ブラウザよりも高速アクセス！愛知環状鉄道線と日本国有鉄道経営再建促進特別措置法間の類似点
愛知環状鉄道線と日本国有鉄道経営再建促進特別措置法は（ユニオンペディアに）共通で11ものを持っています: 地方交通線、バス (交通機関)、国鉄分割民営化、第三セクター鉄道、特定地方交通線、輸送密度、鉄道敷設法、日本国有鉄道、日本鉄道建設公団、1985年、1986年。
地方交通線
地方交通線（ちほうこうつうせん）とは、国鉄・JRの鉄道路線の分類の一つ。.
地方交通線と愛知環状鉄道線 · 地方交通線と日本国有鉄道経営再建促進特別措置法 ·
バス (交通機関)
バス（bus）は、大量の旅客輸送を目的に設計された乗り物である。 最も一般的なバスはのであり、より大規模な積載人数のおよび連節バス、より小規模な積載人数のおよびマイクロバス、長距離サービスにはが用いられる。 都市交通バスおよび都市間バスのように、多くの種類のバスが運賃を設定する。一方、小学校および中学校のスクールバス又は中等後教育キャンパスのシャトルバスは運賃を設定しない。多くの法域において、バスの運転士になるには通常の運転免許に加え、特別な免許が要件とされる。.
バス (交通機関)と愛知環状鉄道線 · バス (交通機関)と日本国有鉄道経営再建促進特別措置法 ·
国鉄分割民営化
国鉄分割民営化（こくてつぶんかつみんえいか）とは、中曽根内閣が実施した行政改革である。日本国有鉄道（国鉄）をJRとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年（昭和62年）4月1日に発足した。 このほか、同時期に日本電信電話公社や日本専売公社を含めた三公社の民営化が自由民主党によって進められた。.
国鉄分割民営化と愛知環状鉄道線 · 国鉄分割民営化と日本国有鉄道経営再建促進特別措置法 ·
第三セクター鉄道
三セクター鉄道（だいさんセクターてつどう）とは、第三セクター方式で設立された会社が運営する鉄道（軌道）、またはこれを運営する鉄道事業者（軌道事業者）である。狭義には、第三セクター鉄道等協議会に加盟する鉄道事業者を指す。.
愛知環状鉄道線と第三セクター鉄道 · 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法と第三セクター鉄道 ·
特定地方交通線
特定地方交通線（とくていちほうこうつうせん）は、「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」（国鉄再建法）に規定する地方交通線のうち、バス転換が適当とされた旅客輸送密度4,000人未満の日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線のことである。 「赤字ローカル線」と呼ばれたこともあるが、この中から、輸送密度等の条件を勘案して第1次・第2次・第3次廃止対象路線が選定され、廃止申請が取り下げられた2線を除く全ての対象路線が最終的に代替バスや第三セクター鉄道などに転換された。.
愛知環状鉄道線と特定地方交通線 · 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法と特定地方交通線 ·
輸送密度
輸送密度（ゆそうみつど）とは、交通機関の1日1km当たりの平均輸送量のことである。旅客と貨物の双方に存在する数値である。旅客輸送密度は平均通過人員とも呼称され、輸送規模の指標として用いられる。.
愛知環状鉄道線と輸送密度 · 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法と輸送密度 ·
鉄道敷設法
鉄道敷設法（てつどうふせつほう）は、国が建設すべき鉄道路線を定めた日本の法律である。 1892年（明治25年）6月21日に制定された旧法（明治25年法律第4号）と、同法を廃止し新たに1922年（大正11年）4月11日に制定された新法（大正11年法律第37号）がある。 旧法では北海道以外の予定線33線が規定されていた（北海道については、北海道鉄道敷設法（明治29年法律第93号、1896年（明治29年）5月14日公布）に規定）。.
愛知環状鉄道線と鉄道敷設法 · 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法と鉄道敷設法 ·
日本国有鉄道
鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう鉄道総合技術研究所の提供する や、高橋政士『詳解 鉄道用語辞典』山海堂 2006年などでは「にほんこくゆうてつどう」で記載されているが、米国特許（US 3865202、US 3822375、US 4134342など）ではNippon Kokuyu Tetsudoで出願されている。、英称：、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた事業体である。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つ。通称は国鉄（こくてつ）。 鉄道開業以来、国営事業として政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国の事業体として1949年6月1日に発足した。すなわち、日本国有鉄道は当時の運輸省の外郭団体であった。 国鉄分割民営化によって発足した政府出資の株式会社（特殊会社）形態のJRグループ各社および関係法人に事業を承継させ、1987年4月1日に日本国有鉄道の清算業務を行なう日本国有鉄道清算事業団（1998年10月22日解散）に移行した。 鉄道事業の経営形態を示す広義の国有鉄道については国鉄を参照のこと。.
愛知環状鉄道線と日本国有鉄道 · 日本国有鉄道と日本国有鉄道経営再建促進特別措置法 ·
日本鉄道建設公団
1981年に完成した鉄道公団CD線の石勝線 丸森線福島- 丸森間。阿武隈急行が引き受け、A線として建設が再開された。 日本鉄道建設公団（にほんてつどうけんせつこうだん、英称: Japan Railway Construction Public Corporation、英略称：JRCC）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）などの鉄道建設事業を行っていた特殊法人である。日本鉄道建設公団法に基づき1964年（昭和39年）3月23日に発足し、2003年（平成15年）9月30日に解散した。公式な略称は鉄道公団（てつどうこうだん）だが、鉄建公団（てっけんこうだん）とも通称される。.
愛知環状鉄道線と日本鉄道建設公団 · 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法と日本鉄道建設公団 ·
1985年
この項目では、国際的な視点に基づいた1985年について記載する。.
1985年と愛知環状鉄道線 · 1985年と日本国有鉄道経営再建促進特別措置法 ·
1986年
この項目では、国際的な視点に基づいた1986年について記載する。.
上記のリストは以下の質問に答えます
- 何愛知環状鉄道線と日本国有鉄道経営再建促進特別措置法ことは共通しています
- 何が愛知環状鉄道線と日本国有鉄道経営再建促進特別措置法間の類似点があります
愛知環状鉄道線と日本国有鉄道経営再建促進特別措置法の間の比較
日本国有鉄道経営再建促進特別措置法が28を有している愛知環状鉄道線は、256の関係を有しています。 彼らは一般的な11で持っているように、ジャカード指数は3.87%です = 11 / (256 + 28)。
参考文献
この記事では、愛知環状鉄道線と日本国有鉄道経営再建促進特別措置法との関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:
