バーデン大公国邦有鉄道IVh型蒸気機関車と車輪配置 4-6-2

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バーデン大公国邦有鉄道IVh型蒸気機関車と車輪配置 4-6-2の違い

バーデン大公国邦有鉄道IVh型蒸気機関車 vs. 車輪配置 4-6-2

バーデン大公国邦有鉄道IVh型蒸気機関車（バーデンたいこうこくほうゆうてつどうIVhがたじょうききかんしゃ、）は、バーデン大公国邦有鉄道の車軸配置2'C1'（パシフィック）の急行用蒸気機関車である。後にドイツ国営鉄道（ドイツ国鉄）18.3形となった。. 国鉄C57形蒸気機関車 車輪配置 4-6-2 (しゃりんはいち4-6-2、ホワイト式分類)は2軸先輪・3軸動輪・1軸従輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は「パシフィック (Pacific)」。.

バーデン大公国邦有鉄道IVf型蒸気機関車

バーデン大公国邦有鉄道IVf型蒸気機関車（バーデンたいこうこくほうゆうてつどうIVfがたじょうききかんしゃ、）は、バーデン大公国邦有鉄道が保有した車軸配置2'C1'（パシフィック）の急行用テンダー蒸気機関車である。 1907年から1913年にかけて4回に分けて合計35両が製造された。 本形式はドイツで最初に軸配置をパシフィックとした蒸気機関車であり、アルフレッド・ドゥ・グレーン(Alfred De Glehn考案のドゥ・グレーン(De Glehn)式複式4気筒機であるフランスのパリ・オルレアン鉄道4500型に続き、ヨーロッパでは2番目に実用化されたものであった。 後にドイツ国内の各邦有鉄道を統合してドイツ国営鉄道（ドイツ国鉄）が成立した際には、各邦有鉄道から編入されたパシフィック機群において王立ザクセン邦有鉄道XVIII H型（ドイツ国鉄18.0形）、王立ヴュルテンベルク邦有鉄道C型（ドイツ国鉄18.1形）に続く第3グループとされ、18.2形という形式名を与えられた。.

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ドイツ国鉄01形蒸気機関車

ドイツ国鉄01形蒸気機関車（ドイツこくてつ01がたじょうききかんしゃ　DR-Baureihe 01）は、ドイツ国鉄の急行旅客用制式蒸気機関車である。ドイツの鉄道統一後、最初に登場した標準型蒸気機関車となった。 UIC式で2'C1、ホワイト式では4-6-2、アメリカ式で「パシフィック」の車軸配置を持つ。 標準化の目的は、維持費の削減にある。例えばベルリン所属の01形がドレスデンで故障しても、全国規模で機関、部品、装置の全ての生産が正確に統一されていれば、所属先の修理部品の到着を待つことなくドレスデン工場の部品が使える。このように、それは工場のための「標準化された」製品だった。.

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ドイツ国鉄03形蒸気機関車

ドイツ国鉄03形蒸気機関車（ドイツこくてつ03がたじょうききかんしゃ）は、ドイツ国営鉄道（DRG:Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 現：ドイツ鉄道）の標準的な急行旅客用蒸気機関車（制式機関車）である。.

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王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車

王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車（ドイツ国鉄18.4 - 18.6形蒸気機関車）は、王立バイエルン邦有鉄道が急行旅客列車用として製造した車軸配置2'C1'（パシフィック）で過熱式複式4気筒の、テンダー蒸気機関車である。 この機関車はバイエルン邦有鉄道が製造した歴代の各機関車の中でも特に注目に値するもので、ドイツ国営鉄道（ドイツ国鉄）の時代になってからを含めて、ほぼ25年にわたって生産が続けられた。合計で159両が生産され、これはバイエルンの他の全てのパシフィック機を合計した数より多い。a型からi型までの89両が王立バイエルン邦有鉄道時代に、k型からo型までの70両がドイツ国有鉄道時代にそれぞれ製造された。.

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駆動輪

駆動輪（くどうりん）とは、原動機の起こした力を直接受け回転運動に変換し、それを利用して動く車輪のことを指す。.

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