コミュニケーション

332 関係: AL-41 (エンジン)、AL-7 (エンジン)、天風、寿 (エンジン)、川崎重工業、川崎重工業航空宇宙カンパニー、三菱重工業、九一式五〇〇馬力発動機、九四式九〇〇馬力発動機、広海軍工廠、ミクーリン AM-3、ミクーリン AM-34、ミクーリン AM-35、ミクーリン AM-38、ミクーリン M-17、ミクーリン設計局、ノーム・エ・ローヌ、チュルボメカ マルボレ、チュルボメカ マキラ、チュルボメカ パラス、チュルボメカ テュルモ、チュルボメカ アリウス、チュルボメカ アリエル、チュルボメカ アルトウステ、チュルボメカ アスタゾウ、チュルボメカ TM 333、ネ20 (エンジン)、ネイピア ノーマッド、ネイピア ライオン、ネイピア セイバー、ネイピア・アンド・サン、ハ40 (エンジン)、ハ42 (エンジン)、ハ43 (エンジン)、ハ44 (エンジン)、ハ5 (エンジン)、ハ9 (エンジン)、ハネウェル、ハネウェル ALF 502、ハネウェル HTF7000、ハネウェル LF 507、ハネウェル TFE731、ハインケル HeS 011、ハインケル HeS 1、ハインケル HeS 3、ハインケル HeS 30、ハインケル HeS 8、ポルシェ 109-005、メルセデス、メトロポリタン＝ヴィッカース、...、メトロヴィック F.2、ユンカース、ユンカース ユモ 004、ユンカース ユモ 205、ユンカース ユモ 210、ユンカース ユモ 211、ユンカース ユモ 213、ユンカース ユモ 222、ユンカース ユモ 223、ユーロプロップ・インターナショナル、ユーロプロップ・インターナショナル TP400、ユーロジェット EJ200、ライト J65、ライト R-1820、ライト R-2600、ライト R-3350、ライカミング T53、ライカミング T55、リューリカ AL-21、リューリカ AL-5、リューリカ TR-1、リューリカ＝サトゥールン AL-31、リンカーン (自動車)、ルノー、レシプロエンジン、ロレーヌ 12E、ロールス・ロイス、ロールス・ロイス AE 1107C-リバティー、ロールス・ロイス AE 2100、ロールス・ロイス AE 3007、ロールス・ロイス ペガサス、ロールス・ロイス マーリン、ロールス・ロイス ヴァルチャー、ロールス・ロイス トレント、ロールス・ロイス テイ、ロールス・ロイス ファルコン、ロールス・ロイス ニーン、ロールス・ロイス ダート、ロールス・ロイス ダーウェント、ロールス・ロイス イーグル、ロールス・ロイス ウェランド、ロールス・ロイス エイヴォン、ロールス・ロイス オリンパス、ロールス・ロイス クレシー、ロールス・ロイス グリフォン、ロールス・ロイス ケストレル、ロールス・ロイス コンドル、ロールス・ロイス コンウェイ、ロールス・ロイス スペイ、ロールス・ロイス タイン、ロールス・ロイス BR700、ロールス・ロイス RB162、ロールス・ロイス RB211、ロールス・ロイス RR300、ロールス・ロイス RR500、ロールス・ロイス/チュルボメカ RTM322、ロールス・ロイス/MAN・トゥルボ RB193、ロールス・ロイス・チュルボメカ、ロールス・ロイス・チュルボメカ アドーア、ロケットエンジン、ボルボ RM8、ボーイング T50、ブランドナー E-300、ブリストル ハーキュリーズ、ブリストル ジュピター、ブリストル セントーラス、ブリストル・シドレー オーフュース、プラット・アンド・ホイットニー、プラット・アンド・ホイットニー F100、プラット・アンド・ホイットニー F119、プラット・アンド・ホイットニー F135、プラット・アンド・ホイットニー J58、プラット・アンド・ホイットニー JT12、プラット・アンド・ホイットニー JT3C、プラット・アンド・ホイットニー JT3D、プラット・アンド・ホイットニー JT8D、プラット・アンド・ホイットニー JT9D、プラット・アンド・ホイットニー PW2000、プラット・アンド・ホイットニー PW4000、プラット・アンド・ホイットニー PW6000、プラット・アンド・ホイットニー R-1340、プラット・アンド・ホイットニー R-1535、プラット・アンド・ホイットニー R-1690、プラット・アンド・ホイットニー R-1830、プラット・アンド・ホイットニー R-2800、プラット・アンド・ホイットニー R-4360、プラット・アンド・ホイットニー R-985、プラット・アンド・ホイットニー TF30、プラット・アンド・ホイットニー X-1800、プラット・アンド・ホイットニー/アリソン 578-DX、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW100、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW200、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW300、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW600、プロペラ機、パワージェット、パワージェット SaM146、パイパー PA-48、ピルナ 014、ツ11 (エンジン)、ツマンスキー M-87、ツマンスキー M-88、ツマンスキー R-11、ツマンスキー R-13、ツマンスキー R-15、ツマンスキー R-21、ツマンスキー R-25、ツマンスキー R-29、ツマンスキー RD-9、ツマンスキー設計局、デ・ハビランド ゴースト、デ・ハビランド ゴブリン、デ・ハビランド ジャイロン、デ・ハビランド ジャイロン・ジュニア、デ・ハビランド ジプシー・メジャー、デ・ハビランド スペクター、デ・ハビランド・エアクラフト、フェアチャイルド J83、ダイムラー・ベンツ、ダイムラー・ベンツ DB 600、ダイムラー・ベンツ DB 601、ダイムラー・ベンツ DB 602、ダイムラー・ベンツ DB 603、ダイムラー・ベンツ DB 604、ダイムラー・ベンツ DB 605、ベントレー、初風 (エンジン)、アリソン 250、アリソン T56、アリソン・エンジン、アルファロメオ、アルグス As 410、アルグス As 411、アヴィアドヴィガーテリ、アームストロング・シドレー、アームストロング・シドレー マンバ、アームストロング・シドレー モングース、アームストロング・シドレー ヴァイパー、アームストロング・シドレー アダー、アームストロング・シドレー サファイア、アツタ (エンジン)、アカデミー会員O・H・イーウチェンコ記念プロフレース・ザポリージャ機械製作設計局、インターナショナル・エアロ・エンジンズ、イーウチェンコ AI-25、イーウチェンコ・プロフレース D-436、イスパノ・スイザ、イソッタ・フラスキーニ デルタ、ウィリアムズ EJ22、ウィリアムズ FJ33、ウィリアムズ FJ44、ウェスティングハウス J30、ウェスティングハウス・エレクトリック、エンジン・アライアンス、エンジン・アライアンス GP7000、カーチス・ライト、ギャレット ATF3、ギャレット TPE331、クライスラー・IV-2220、クリーモフ (企業)、クリーモフ M-105、クリーモフ RD-33、クリーモフ RD-500、クリーモフ TV3-117、クリーモフ TV7-117、クリーモフ VK-1、クリーモフ VK-106、クリーモフ VK-107、クズネツォフ NK-12、クズネツォフ NK-144、クズネツォフ NK-25、クズネツォフ NK-32、クズネツォフ NK-8、クズネツォフ NK-86、クズネツォフ NK-87、クズネツォフ NK-93、コレゾフ RD-36-51、シュベツォフ ASh-62、シュベツォフ ASh-73、シュベツォフ ASh-82、シュベツォフ M-25、シーメンス、ジェットエンジン、ジェット機、スネクマ アター、スネクマ シルバークレスト、スネクマ M53、スネクマ M88、スネクマ/チュルボメカ ラルザック、ゼネラル・エレクトリック パスポート、ゼネラル・エレクトリック CF700、ゼネラル・エレクトリック CFE738、ゼネラル・エレクトリック F101、ゼネラル・エレクトリック F110、ゼネラル・エレクトリック F404、ゼネラル・エレクトリック F414、ゼネラル・エレクトリック GE-36、ゼネラル・エレクトリック GE4、ゼネラル・エレクトリック GE90、ゼネラル・エレクトリック GEnx、ゼネラル・エレクトリック J31、ゼネラル・エレクトリック J79、ゼネラル・エレクトリック J85、ゼネラル・エレクトリック T31、ゼネラル・エレクトリック T64、ゼネラル・エレクトリック T700、ゼネラル・エレクトリック TF34/CF34、ゼネラル・エレクトリック TF39、ゼネラル・エレクトリック YF120、ゼネラル・エレクトリック YJ93、ゼネラル・エレクトリック/ロールス・ロイス F136、ソロヴィヨーフ D-20、ソロヴィヨーフ D-25、ソロヴィヨーフ D-30、ソロヴィヨーフ PS-90、ターボ・ユニオン、ターボ・ユニオン RB199、サルムソン、サンビーム (自動車)、サトゥールン科学製造合同、内燃機関、光 (エンジン)、BMW、BMW 003、BMW 132、BMW 801、BMW 803、BMW IIIa、BMW IV、BMW V、BMW VI、CFMインターナショナル CFM56、CFMインターナショナル LEAP、火星 (エンジン)、神風 (エンジン)、瑞星 (エンジン)、特呂二号原動機、D-18T (エンジン)、D-27 (エンジン)、DV-2 (エンジン)、誉 (エンジン)、護 (エンジン)、航空用エンジン、航空機、金星 (エンジン)、陸軍航空技術研究所、F3 (エンジン)、F7 (エンジン)、FJR710 (エンジン)、GE・アビエーション、GTRE GTX-35VS カヴェリ、HAL/チュルボメカ シャクティ、HF120 (エンジン)、HWK 109-509、IHI、IHIシバウラ、J3 (エンジン)、JRシリーズ (エンジン)、LHTEC、LHTEC T800、MTR390、MTU・チュルボメカ・ロールス・ロイス、NPO サトゥールン AL-32、RJ500 (エンジン)、SUBARU、TS1 (エンジン)、V-1710 (航空用エンジン)、V2500 (エンジン)、WS-10 (エンジン)、WS-13 (エンジン)、WS-15 (エンジン)、WS-6、WSK SO-3、XF5 (エンジン)、推力、栄 (エンジン)、本田技研工業、海軍航空技術廠、日立製作所、日本ジェットエンジン。 インデックスを展開 (282 もっと) » « コンパクトインデックス

AL-41 (エンジン)

AL-41F は1.44の為に設計されたロシアのNPO サトゥールンが開発した可変サイクルジェットエンジンである。超音速巡航能力を獲得することを目的としている。開発名称はIzdeliye 20。研究開発には1.5億ドルが投資された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とAL-41 (エンジン) · 続きを見る »

AL-7 (エンジン)

リューリカ AL-7F ターボジェットエンジン(ポーランド航空博物館) リューリカ AL-7はリューリカ設計局のアルヒープ・ムィハーイロヴィチ・リューリカが設計、生産したターボジェットエンジンである。超音速の空気流が最初の圧縮機を流れる。1952年に試作されたTR-7試作機は推力6,500 kgf (14,330 lbf, 63.7 kN)だった。エンジンは当初、イリューシンのIl-54爆撃機に搭載された。アフターバーナー付はAL-7Fは1953年に製作された。1957年にはSu-7"フィッター"にAL-7Fが搭載され、高度18000m(70,900 ft)でマッハ2に到達した。また、Su-7BとSu-9"フィッシュポット"にもAL-7Fが搭載された。更に1960年、Tu-128"フィドラー"に搭載されKh-20(AS-3 "カンガルー")巡航ミサイルにも搭載された。ベリエフ Be-10ジェット飛行艇にはアフターバーナーのないステンレス鋼製の圧縮機ブレードを使用したAL-7PBが搭載された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とAL-7 (エンジン) · 続きを見る »

天風

天風（あまかぜ）またはハ13は、第二次世界大戦前に東京瓦斯電気工業が開発・製造した航空機用空冷星型エンジンである。なおハ13甲2型のみ、トヨタ自動車工業が開発・製造した。読みは「てんぷう」ではなく「あまかぜ」と読むのが公式には正しい。 海軍に天風として、陸軍にはハ13として採用され、主に陸海軍の中間・高等練習機に搭載されている。大戦後半の陸海軍統合名称はハ23。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と天風 · 続きを見る »

寿 (エンジン)

寿（ことぶき）は、中島飛行機が開発・製造した空冷星型航空機用レシプロエンジンである。海軍名称として寿、陸軍にはハ1、性能向上型はハ24として採用された。単列9気筒でバルブ駆動方式はOHV。設計的には、かつてイギリスに存在したブリストル飛行機が1923年（大正12年）に開発したジュピターのライセンスを中島飛行機が獲得し生産していたためこれを参考にしている他、同じくライセンス生産していたプラット・アンド・ホイットニーのワスプエンジンなどの影響も受けている。寿という名称はジュピターの「じゅ」にちなんでいると言われる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と寿 (エンジン) · 続きを見る »

川崎重工業

川崎重工業株式会社（かわさきじゅうこうぎょう）は、オートバイ・航空機・鉄道車両・船舶などの輸送機器、その他機械装置を製造する日本の企業である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と川崎重工業 · 続きを見る »

川崎重工業航空宇宙カンパニー

川崎重工業航空宇宙カンパニー（かわさきじゅうこうぎょうこうくううちゅうカンパニー、英:Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company）は、川崎重工グループの中核会社・川崎重工業の社内カンパニーで、航空宇宙軍事関連製品の製造部門。前身は大日本帝国陸軍の専属メーカーとして、戦闘機などを開発・製造していた川崎航空機（かわさきこうくうき）。 使用工場は岐阜県各務原市にある岐阜工場、愛知県弥富市にある名古屋第一工場、同県飛島村にある名古屋第二工場。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と川崎重工業航空宇宙カンパニー · 続きを見る »

三菱重工業

三菱重工業株式会社（みつびしじゅうこうぎょう、）は、三菱グループの三菱金曜会及び三菱広報委員会に属する日本の企業。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と三菱重工業 · 続きを見る »

九一式五〇〇馬力発動機

九一式五〇〇馬力発動機（きゅういちしきごひゃくばりきはつどうき）は、海軍広工廠が開発・製造した液冷W型航空機用レシプロエンジン。九一式五〇〇馬力発動機とその発展型である九一式六〇〇馬力発動機の2種があるが、本稿では併せて述べる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と九一式五〇〇馬力発動機 · 続きを見る »

九四式九〇〇馬力発動機

九四式九〇〇馬力発動機（きゅうよんしききゅうひゃくばりきはつどうき）は、海軍広工廠が開発・製造した液冷W型レシプロエンジンである。輸入したロレーヌ製発動機等から始まった日本における水冷W型発動機の最終型となる。試作型である九〇式八〇〇馬力発動機についても本稿で述べる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と九四式九〇〇馬力発動機 · 続きを見る »

広海軍工廠

広海軍工廠（ひろかいぐんこうしょう）は、日本海軍の主に航空機開発を担った軍需工場（工廠）である。後に航空機部は第11海軍航空廠として独立し、太平洋戦争末期には第11空廠に統合された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と広海軍工廠 · 続きを見る »

ミクーリン AM-3

ミクーリン AM-3（RD-3M）はソビエト連邦のアレクサンダー・ミクーリンが開発したターボジェットエンジンである。1952年から使用された。 1948年に強力なジェットエンジンとして開発が開始された。1947年に入手したロールス・ロイスのニーンとダーウェントを参考にしている。1949年半ばに開発が終了し、1950年から生産が始まった。 エンジンはツポレフTu-16とTu-104とM-4に搭載された。2段式の高圧タービンで圧縮機を駆動する。AM-3をスケールダウンしたAM-5(RD-5)が1950年に設計が完了し、1953年から生産された。Yak-25（後にツマンスキー RD-9に換装）とMiG-19の試作機に搭載された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とミクーリン AM-3 · 続きを見る »

ミクーリン AM-34

ミクーリン AM-34 (M-34)（Микулин АМ-34）はソビエト初の液冷式航空機エンジンで、同時にソビエトで初めて可変ピッチプロペラを活用した。エンジンの生産は1934年9月に始まりベリエフ MBR-2、ツポレフ TB-3、ツポレフ TB-4、 ツポレフ ANT-20、ペトリャコフ Pe-8、カリーニン K-7、ポリカルポフ I-17 とボルクホヴィティノフ DB-Aに搭載された。 このエンジンを元にAM-35やAM-38などの改良型が開発されている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とミクーリン AM-34 · 続きを見る »

ミクーリン AM-35

ミクーリン AM-35（ロシア語：Микулин АМ-35）は第二次世界大戦期にソビエト連邦で生産された液冷V型12気筒の航空用エンジンである。ソ連初の液冷航空用エンジンAM-34の改良型で、ミクーリン設計局がM-17としてライセンス生産を行っていたドイツのBMW VIが設計の起源となっている。AM-35の生産は1940年に始まり、MiG-1・MiG-3戦闘機・Pe-8爆撃機に搭載された。 Il-2対地攻撃機で使用されたAM-38エンジンは当エンジンの改良型に当たる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とミクーリン AM-35 · 続きを見る »

ミクーリン AM-38

ミクーリンAM-38F ミクーリン AM-38（ロシア語：Микулин АМ-38）とは、第二次世界大戦中にソビエト連邦が開発した航空機用のレシプロエンジンである。イリューシン Il-2対地攻撃機（シュトゥルモヴィーク）で大量に使用され、他にもIl-10などに搭載された。 ドイツのBMW VIを起源にミクーリン設計局が開発を続けていた一連のV型12気筒エンジンの一つで、ミクーリン AM-35が直接の設計のベースとなっている。AM-38Fは低空での性能に重点が置かれ、過給機は一速式に変更された。後継としてAM-42がある。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とミクーリン AM-38 · 続きを見る »

ミクーリン M-17

ミクーリン M-17（Микулин M-17）は、ソビエト連邦でドイツのBMW VIをライセンス生産した航空機用液冷V型12気筒エンジンである。アレクサンドル・ミクーリンによって改良され、第二次世界大戦において活躍し、皮肉にも対ドイツ戦で大きな戦果を挙げた。1930年から生産が始まり1941年まで継続生産された。 M-17はルイビンスクとモスクワの工場で生産された。M-17はソ連においてドイツよりも多く生産された。改良や置換によりドイツの原型とは異なる形式が生産された。エンジンは初期のツポレフ TB-3重爆撃機に搭載された。27000基以上が生産され、19000基が航空機に使用され、残りは初期型T-34などの戦車に使用された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とミクーリン M-17 · 続きを見る »

ミクーリン設計局

ミクーリンと彼のスタッフ1932年 ミクーリン設計局（第24設計局、OKB-24）はソビエト連邦（ソ連）の航空機エンジンの設計者であったアレクサンドル・アレクサーンドロヴィチ・ミクーリン(Александр Александрович Микулин)が1943年に開設した設計局である。彼の成果にはソビエト初の液冷式ピストン航空機エンジンであるミクーリン AM-34と、ソビエト初のジェット旅客機であるツポレフ Tu-104に搭載されたミクーリン AM-3ターボジェットエンジンが含まれる。彼の設計した航空機エンジンを搭載した航空機は大祖国戦争（独ソ戦）において大きな戦果を挙げ、彼自身も殊勲を受けた。 1956年にミクーリンが移動すると、代理として働いていたセルゲイ・トゥマーンスキーがゼネラルデザイナー（主任設計者）となり、名称もツマンスキー設計局に改称された。これに伴い、RD-9は名称が変更されている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とミクーリン設計局 · 続きを見る »

ノーム・エ・ローヌ

ノーム エ ローヌ（Gnome et Rhône）はフランスの主要な航空機エンジン、オートバイメーカーである。1915年にノーム（グノームとも）とル・ローヌ（ル・ローンとも）が合併してノーム エ ローヌ（ノーム・ローンとも）が成立した。 1914年から1918年の間、同社は星型9気筒110馬力のデルタ、およびル・ローヌと言った航空機用ロータリーエンジンを約25,000基生産した。その他に約75,000基が各国でライセンス生産され、第一次世界大戦前半において対立する両陣営の多くの飛行機に使用された。 戦後はブリストル ジュピターを原型とする新たなシリーズの設計を行ったが、それは1,000馬力級のすぐれたエンジン「ミストラル・メジャー」となり、やはり各国でライセンス生産され、第二次世界大戦中に世界で使用された。1949年、スネクマ（Snecma）の一部門として国有化されたが、ブランドはオートバイの製造会社に引き継がれて生きのこった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とノーム・エ・ローヌ · 続きを見る »

チュルボメカ マルボレ

マルボレ II チュルボメカ マルボレ（Turbomeca Marboré）は、1950年代から70年代にかけてチュルボメカで生産された小型のターボジェットエンジンである。 このエンジンを最も使用したのはフーガ・マジステールとモラン・ソルニエ MS760 "Paris"である。 アメリカのコンチネンタル・モーターズでもJ69としてライセンス生産され、T-37およびテムコ TTに搭載された。 最初に量産されたバージョンはマルボレ II（Marboré II）で最大推力は回転数22,500 rpmにおいて880 lbf (3.9 kN)だった。形式は最も基本的で1軸式遠心式圧縮機ターボジェットである。燃料消費は109 gal/hである・軍用と民間用のバリエーションがある。いくつかの派生型では1段式の軸流式圧縮機を備え、性能を向上している。搭載機や設置状態に応じて外形寸法が異なる。 より強力なマルボレ VI (Marboré VI) シリーズに更新されつつある。推力は1080 lbf (4.8 kN)で燃料消費は119 gal/hである。推力は23%増加して燃料消費は9%以上増えた。結果的にVIシリーズはIIシリーズを搭載した航空機に換装され、マルボレ II エンジンはまだ入手可能で実験に使用される。 マルボレの原型はMarboré III、IV、とV同様に番号だけで量産されなかった。 このシリーズの重量は140kgまたは310ポンドである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とチュルボメカ マルボレ · 続きを見る »

チュルボメカ マキラ

マキラの内部構造 マキラ（Makila ）は、チュルボメカが開発・製造する回転翼機用のターボシャフトエンジンで、1977年に初運転された。 出力は通常約1,300 kW (1,700 hp)である。2007年までに1,800基が生産された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とチュルボメカ マキラ · 続きを見る »

チュルボメカ パラス

パラス（Palas）は小型機に使用された小型の遠心圧縮式ターボジェットエンジンである。1950年にフランスのチュルボメカで設計され、英国のブラックバーン・エアクラフトと米国のコンチネンタル・モータースでライセンス生産された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とチュルボメカ パラス · 続きを見る »

チュルボメカ テュルモ

テュルモ IIIB テュルモ（Turmo ）は、ヘリコプター用に開発されたフランスのターボシャフトエンジンである。チュルボメカのアルトウステの設計を受け継いでいて、後期型は約1,200 kW（1,610 shp）の出力である。ブレゲー941で使用するためターボプロップ型が開発された。 現在はロールス・ロイス・ホールディングスと共同生産されている。また、中国の常州市のランシャン製作所でWZ-6、ルーマニアのチュルボメカブカレストでチュルモ IV-CAとしてライセンス生産されている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とチュルボメカ テュルモ · 続きを見る »

チュルボメカ アリウス

チュルボメカ アリウス 1B アリウス（Arrius ）は、フランスのチュルボメカが開発・製造するヘリコプター用のターボシャフトエンジンである。 1981年に最初に生産され、2007年時点では2000基が販売された。出力は357 kW (479 shp)から530 kW (716 shp)の異なる形式がある。 名前はチュルボメカの伝統に倣いピレネー山脈を構成する山の頂上ピク・ドゥ・アリウスからつけられた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とチュルボメカ アリウス · 続きを見る »

チュルボメカ アリエル

チュルボメカ アリエルの内部構造 アリエル（Arriel ）は、非常に成功したフランスのチュルボメカ（サフラングループ）製ターボシャフトエンジン。遠心式ガスタービンエンジンで、ヘリコプターの動力として使われる。最初に運転されたのは1974年である。重量は109 kg (240 lb)でアリエル1の出力は520 kW (700 hp)である。2012年時点で10,000基近く生産された。中国ではアリエルをもとにWJ-8ターボシャフトとWJ-9ターボプロップを開発した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とチュルボメカ アリエル · 続きを見る »

チュルボメカ アルトウステ

チュルボメカ アルトウステ IIIB アルエット IIIのチュルボメカ アルトゥステ アルトゥステ（Artouste ）は、初期のフランスのチュルボメカが製造したターボシャフトエンジンである。最初の運転は1947年である。原型はAPUとして開発が始まったが、航空機の推進用としての用途も加えられ、1950年代にはヘリコプターの動力として活路を見出された。インドのヒンドスタン航空機やイギリスのブリストル・シドレー（正式にはブラックバーン・エアクラフト）やアメリカのコンチネンタル・モータースにライセンス供与された。通常の出力は300kW（400hp）だった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とチュルボメカ アルトウステ · 続きを見る »

チュルボメカ アスタゾウ

SA 318に搭載されたアスタゾウ アスタゾウ（Astazou ）は、フランスのチュルボメカが開発・製造する、成功したターボプロップエンジンとターボシャフトエンジンのシリーズである。 1957年に最初に運転された。原型は、重量が110 kg（240lb）、回転数が40,000 rpm、出力が240 kW（320 shp）ある。150 回の試験の後1961年5月29日から運行に利用された。開発技術者はG.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とチュルボメカ アスタゾウ · 続きを見る »

チュルボメカ TM 333

TM 333は5-6 t級のヘリコプター用に開発されたターボシャフトエンジンである。 原型は、ユーロコプターの双発機であるドーファンとパンサーに搭載するためにフランスのチュルボメカによって開発された。TM 333は、最初の商業用としてヒンドスタン航空機のHAL ドゥルーブに見出した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とチュルボメカ TM 333 · 続きを見る »

ネ20 (エンジン)

アメリカの国立航空宇宙博物館に展示されているネ20 ネ20は第二次世界大戦末期に開発され、日本で初めて実用段階に達したターボジェットエンジンである。海軍航空技術廠（空技廠）が中心となって研究・開発が進められ、ほぼ同時に試作された特殊攻撃機橘花へ搭載された。戦時中にナチス・ドイツからもたらされたBMW 003の図面を基にしているが、完全なコピーではなく、ネ12等の先行するジェットエンジンの試作で蓄積された研究結果も活かされている。そもそも図面の大部分と実物のエンジンが積載されていた伊号第二九潜水艦が撃沈された事により海没しているのでコピーのしようがなかった。なお、型式名の「ネ」は「燃焼噴射推進器」の頭文字である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とネ20 (エンジン) · 続きを見る »

ネイピア ノーマッド

ノーマッドエンジン（2型）。下部の太いダクトが各シリンダーからの排気ガスを集めて後部のタービン部へと送り、コーンが覗く噴射口から最終的な排気が行われる。 ノーマッド（Nomad ）とはイギリスのネイピア・アンド・サン（以下ネイピア）が1950年前後に開発した航空機用水平対向12シリンダー液冷式の2ストローク・ディーゼルエンジンである。 主任技師はE.E.チャッタートン（E.E.Chatterton ）。通常のレシプロ機関による出力に加え、ターボチャージャーやターボコンパウンドと類似した仕組でタービンを介して排気のエネルギーを回生し、さらに排気流による推力を得られるような工夫が施されていた。ディーゼルエンジンにこのような機構を組み込むことにより低燃費と大出力（3,000hp以上）を同時に実現することに成功したが、試験に手間取っている内により扱いやすいジェットエンジンが普及し、量産・発展を見ることなく終わった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とネイピア ノーマッド · 続きを見る »

ネイピア ライオン

ネイピア・ライオン ライオン（Lion）はイギリスのネイピアが1917年から開発し1930年代まで使われた、航空用レシプロエンジンである。 形状は、直列4気筒を3列の扇形に配置したW型で、12気筒である。2本のオーバーヘッドカムシャフトによる1シリンダあたり4弁形式、アルミニウム合金から加工された一体型シリンダーヘッドなどの進んだ技術を採用していた。 1917年に開発され、試作されたプロトタイプはデ・ハビランドDH 9に搭載されたが、冷却やシリンダーヘッドの加工精度の問題があった。分割型のシリンダに戻され、その年の中頃から生産が始められた。初期のライオンIは25,000 ccの排気量で450 hpを発生した。これはアメリカのリバティ L-12エンジンの400 hpをしのぎ、当時最強のエンジンであった。 ネイピアは商業的に成功し、エンジン専門メーカーとなった。ライオンは160種類におよぶ航空機に採用された。 レース用にチューンされたエンジンは1,300 hpに達し、速度記録用、長距離飛行用の機体に採用された。シュナイダー・トロフィー・レースでの1922年と1927年の優勝機のエンジンになったが、その後はロールス・ロイスのレース用エンジンにとってかわられた。 1930年代になって、より大馬力が要求されるようになると、ライオンはブリストル ハーキュリーズやロールス・ロイス マーリンに比べると、排気量が少なく、旧式化も否めなかった。ネイピアは16気筒で400 hpのレイピア、24気筒で1,000 hp弱のダガーを開発したが、他社に比べて非力であったため、スリーブバルブ方式を採用したセイバーを開発することになる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とネイピア ライオン · 続きを見る »

ネイピア セイバー

イバーのカッタウェイモデル。上下隣接するシリンダーの排気管は一本に纏められている。スリーブバルブ機構と2本のクランクシャフトを持つため、減速歯車列が複雑に入り組んでいる。 セイバー（Sabre ）は、イギリスのネイピア・アンド・サン、以下ネイピア）で第二次世界大戦直前に開発され、大戦中に生産された航空機用液冷H型24気筒レシプロエンジン。 フランク・ハルフォード(Frank Halford)による先鋭的な設計で、180度V型エンジンを上下2段に重ねて連結したH型構成とスリーブバルブ機構を採用した。同時代の同級機の中で突出した高回転・高出力志向を持ち、最終発展型では3500馬力(ps)以上もの高出力を達成した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とネイピア セイバー · 続きを見る »

ネイピア・アンド・サン

D.ネイピア・アンド・サン(D. Napier & Son Limited)は英国で第一次世界大戦以前(いわゆる)からエンジンや自動車を製造していた会社であり、また20世紀の初めから中ごろにはもっとも重要な航空機エンジンメーカーのひとつであった。第一次世界大戦後に製作されたライオンは、1920年代から1930年代にかけてのある時期では世界でもっとも出力が大きいエンジンであり、セイバーは後期の型ではを発生した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とネイピア・アンド・サン · 続きを見る »

ハ40 (エンジン)

ハ40は、第二次世界大戦頃に川崎航空機が製造した航空機用液冷倒立V型12気筒エンジンである。三式戦闘機 飛燕に搭載された。ハ40は陸軍でのみ使用され、同様にDB 601を国産化した愛知航空機製のアツタ21型は海軍でのみ使用された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とハ40 (エンジン) · 続きを見る »

ハ42 (エンジン)

ハ42は、第二次世界大戦期に三菱重工業が開発・製造した航空機用空冷星型エンジン。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とハ42 (エンジン) · 続きを見る »

ハ43 (エンジン)

ハ43は、第二次世界大戦期に三菱重工業が開発・製造した航空機用空冷星型エンジン。陸軍名称はハ211。ハ43は陸海軍統合名称である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とハ43 (エンジン) · 続きを見る »

ハ44 (エンジン)

ハ44は、第二次世界大戦期に中島飛行機が開発・製造した空冷星型航空機用レシプロエンジン。陸軍名称はハ219。ハ44は陸海軍統合名称である。初期の国産空冷エンジンの傑作である寿を複列14気筒化したものにハ5があるが、ハ44はそれをさらに18気筒化したものである。試作開始は1942年7月、終戦まで23台が製造された。排気タービン過給機装備型が、中島飛行機の試作高々度戦闘機キ87のエンジンとして使用される予定であった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とハ44 (エンジン) · 続きを見る »

ハ5 (エンジン)

ハ5は1930年代に中島飛行機（以下、中島）が開発・製造した複列14シリンダー空冷星型航空機用レシプロエンジンである。大日本帝国陸軍（以下、陸軍）にハ5（ハは発動機を示す陸軍の略記号）として採用され、性能向上型としてハ41とハ109が生まれた。設計担当者は中島の石田義郎技師と吉川晋作技師。基本コンセプトは中島の草分け的航空機用エンジンである単列9シリンダーの寿（ハ1）を複列14シリンダー化したもので、ボア（シリンダー直径）とストローク（ピストン移動距離）は寿と同一であった。初めは爆撃機用のエンジンとして採用されたが、発展型のハ41とハ109は二式単座戦闘機（キ44、「鍾馗」）にも搭載された。なお、大日本帝国海軍の機体には装備されなかったため海軍式の漢字の通称はない。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とハ5 (エンジン) · 続きを見る »

ハ9 (エンジン)

ハ9は1930年代後半に川崎航空機が製造した航空機用水冷・液冷V型12気筒エンジンである。主に陸軍で使用されている。海軍名称はない。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とハ9 (エンジン) · 続きを見る »

ハネウェル

記載なし。

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とハネウェル · 続きを見る »

ハネウェル ALF 502

ハネウェル ALF 502 はライカミングが開発してアライドシグナルを経て現在はハネウェル・エアロスペースが生産するギヤードターボファンエンジンである。1980年に認証を取得してBAe 146やボンバルディア チャレンジャー 600に搭載される。高推力のLF 507はBAe 146の更新型アブロ RJに搭載される。初期に開発されたYF102は試作機であるノースロップ YA-9に搭載された。原型となったエンジンは、CH-47ヘリコプター用のターボシャフト・エンジンT55-712であり、軸流式＋遠心式コンプレッサを備えるなど、ターボファン・エンジンとしては異色な形式である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とハネウェル ALF 502 · 続きを見る »

ハネウェル HTF7000

ハネウェル HTF7000はハネウェル・エアロスペースによって生産されるターボファンエンジンである。推力が6500-7500 lbf 級のHTF7000はボンバルディア チャレンジャー 300と計画された新型のガルフストリーム G280、エンブラエル レガシー 500 とエンブラエル レガシー 450に搭載される。 エンジンは元はAS907として識別されており、2004年にHTF7000に変更され、AS907の識別番号はまだ法律上と規定で使用される。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とハネウェル HTF7000 · 続きを見る »

ハネウェル LF 507

RJ85に装備されたLF 507 ハネウェル LF 507はライカミング、アライドシグナルを経て、現在はハネウェル・エアロスペースで生産されるギヤードターボファンエンジンである。ALF 502の推力増強型でブリティッシュ・エアロスペース BAe 146を改良したアブロ RJに搭載される。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とハネウェル LF 507 · 続きを見る »

ハネウェル TFE731

ハネウェル TFE731 は、ビジネスジェット機で一般的に用いられるギヤードターボファンエンジンのシリーズである。このエンジンは当初が設計・製造していたが、合併によりアライドシグナルが製造するようになり、現在はハネウェル・エアロスペースが製造している。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とハネウェル TFE731 · 続きを見る »

ハインケル HeS 011

ハインケル HeS 011（Heinkel HeS 011）は第二次世界大戦時にハインケル・ヒルトが開発した先進的なジェットエンジンである。圧縮機として3段式の軸流式圧縮機と遠心式圧縮機に似たダイアゴナル圧縮機を搭載することにより、空気をより円滑に導くようになっているのが特徴である。完成が戦争終結に間に合わず、大戦末期にHeS 011の搭載を前提として設計されていた航空機も実用化に至らなかった。 1936年、ユンカースはワグナーと軸流式圧縮機を設計したミューラーの監督の元、ジェットエンジンの開発を始めた。1940年に試作機が作られたが、外部からの圧縮空気の供給が必要で、自立運転できなかった。は航空省に支援を求め、その結果すべての開発作業をユンカースに買収されたユモ（ユンカース発動機会社）に移管することが計画された。 ミューラーとユンカースのチームは、1937年にジェットエンジンの開発を始めたハンス・フォン・オハインのために研究室を用意していたエルンスト・ハインケルに受け入れられた。2つのチームが並行して開発を進めることになり、オハインはハインケル HeS 8、ユンカースのチームはハインケル HeS 30を開発していた。しかし、BMW 003、ユンカース ユモ 004は早い時期に同水準の出力に達し、同時期には既に量産体制に入っていたため、ハインケルの計画は両方とも中止された。 シェルプ（Schelp）は彼が設計したダイアゴナル圧縮機を搭載した私的な計画を立ち上げた。 HeS 011の試作機は1944年に完成し、He111爆撃機に懸架されて試験が行われた。しかし、戦争終結により量産されることはなく、わずか19基が造られたに過ぎなかった。 そのうち1台がMe P.1101に搭載され、戦後、アメリカでベル X-5に搭載された。 Category:ターボジェットエンジン Category:ドイツの航空機用エンジン.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とハインケル HeS 011 · 続きを見る »

ハインケル HeS 1

ハインケル HeS 1（Heinkel Strahltriebwerk 1 、HeS 1）は、最初期の遠心式ターボジェットエンジン。理論実証試験のみに用いられた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とハインケル HeS 1 · 続きを見る »

ハインケル HeS 3

ハインケル HeS 3 (Heinkel Strahltriebwerk 3, HeS 3）は、単体飛行を成し遂げた世界初のターボジェットエンジン。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とハインケル HeS 3 · 続きを見る »

ハインケル HeS 30

ハインケル HeS 30 (Heinkel Strahltriebwerk 30, HeS 30）は、ユンカース航空エンジン社 (Junkers Motorenbau, JUMO) からハインケル社 (Ernst Heinkel Flugzeugwerke) に開発が引き継がれた、初期の軸流式ターボジェットエンジン。試作機が作られたが、実用化せず終わった。有名なBMW 003やユンカース ユモ 004を含む"クラス1"の中で最良のエンジンになる可能性があったがドイツ航空省Reichluftfahrtministerium (RLM)がハインケルのチームは他の設計にその全ての努力を注ぐべきと判断したので開発は中止された。このエンジンの"公式名称"は109-006でしばしばHeS 006として呼ばれる。; 開発が終了した時点で航空省によってこれらの名称が導入されたのでHeS 30の名称の方がはるかに普及している。 この時代のドイツ製ジェットエンジンのクラス区分についてはHelmut Schelpを参照されたい。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とハインケル HeS 30 · 続きを見る »

ハインケル HeS 8

ハインケル HeS 8 (Heinkel Strahltriebwerk 8, HeS 8）は、世界初のジェット戦闘機 He 280 に搭載されたターボジェットエンジン。性能不十分のためドイツ空軍に正式採用を見送られ、試作のみに終わった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とハインケル HeS 8 · 続きを見る »

ポルシェ 109-005

ポルシェ 109-005 はFZG-76B長距離ミサイルの動力として開発されたターボジェットエンジンである（V1飛行爆弾の増強型でFZG-76として知られる）。 エンジンは全長で直径はだった。設計推力はで燃料容量はだった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とポルシェ 109-005 · 続きを見る »

メルセデス

メルセデ.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とメルセデス · 続きを見る »

メトロポリタン＝ヴィッカース

メトロポリタン＝ヴィッカース（英語:Metropolitan-Vickers）、略称メトロヴィック（Metrovick）あるいはメトロヴィックス（Metrovicks）は、20世紀はじめから半ばにかけて存在したイギリスの重工業会社である。元はブリティッシュ・ウエスティングハウスとして知られる。 発電機や蒸気タービン、変圧器やエレクトロニクスや鉄道設備を生産していた。 軸流圧縮式ジェットエンジン・メトロヴィック F2も同社が世界に先駆けて開発した。 また、世界で初めてトランジスタ式コンピュータ・メトロヴィック 950を発売した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とメトロポリタン＝ヴィッカース · 続きを見る »

メトロヴィック F.2

メトロヴィック F.2 (Metrovick F.2) は、イギリスで初めて飛行に成功した軸流式ターボジェットエンジン。1939年よりメトロポリタン＝ヴィッカース (Metropolitan-Vickers) 社で鋭意研究開発が進められたが、第二次世界大戦中には完成を見ず、戦後アームストロング・シドレー サファイア (Armstrong Siddeley Sapphire) の母体になった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とメトロヴィック F.2 · 続きを見る »

ユンカース

ユンカース（Junkers、戦前はユンケルスの表記も見られた）は、ドイツの航空機・エンジンメーカーである。正式な社名はユンカース航空機・発動機製作株式会社（Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG）。前身は1895年にフーゴー・ユンカースが設立したボイラーおよびラジエータ製造を手がけるユンカース＆Co温水器製造社（Junkers & Co. Warmwasser-Apparatefabrik）。第一次世界大戦を通じて全金属製航空機製造大手へと成長し、第二次世界大戦ではドイツ空軍へ軍用機を供給した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とユンカース · 続きを見る »

ユンカース ユモ 004

ユンカース ユモ 004 ユンカース・ユモ004（Junkers Jumo 004）は世界で初めて実戦投入されたターボジェットエンジン、かつ世界で初めて実用化した軸流式ターボジェットエンジンである。第2次大戦末期に独ユンカースで約8,000基生産され、世界初のジェット戦闘機メッサーシュミット Me262 と、世界初のジェット爆撃機アラド Ar234 等の文字通り推進力になっただけでなく、戦後にも共産圏でコピー生産された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とユンカース ユモ 004 · 続きを見る »

ユンカース ユモ 205

ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) はユンカース・モトーレン社が開発した2ストローク対向ピストン式直列6気筒・12ピストンの液冷ディーゼルエンジンで、実用に供された数少ない航空用ディーゼルエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とユンカース ユモ 205 · 続きを見る »

ユンカース ユモ 210

ユンカース ユモ 210 （Junkers Jumo 210）は1930年代にユンカース社 (Junkers Flugzeug- und Motorenwerke) が開発した、航空用液冷倒立V型12気筒エンジン。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とユンカース ユモ 210 · 続きを見る »

ユンカース ユモ 211

ユンカース・ユモ211 (Junkers Jumo 211) は液冷倒立V型12気筒エンジンで、第二次世界大戦中にユンカース・モトーレン社の主力航空機向けエンジンであった。有名なダイムラー・ベンツのDB 601と競合し、開発は互角かつ平行して進められた。DB 601の大部分が戦闘機や駆逐機で使用されたため、ユモ 211は主にJu 88やJu 87といった爆撃機に搭載された。 ユモ211はユモ210の後継に充てるためノイゲバウアー (Neugebauer) によって拡大強化して開発された。ユモ210の審査も終えていない1934年に航空省 (RLM) は約500kgの重量で1,000馬力クラスの出力を発揮できるという要求を出した。この要求にユンカースとダイムラー・ベンツが応じ、ユモ開発チームは自身が開発したユモ210Hに類似した新しいデザインにすることを決定した。 1935年には試作型が完成し、1936年4月から試験が開始された。1937年4月には1,100馬力のユモ 211Aが限定的な生産を行い、7月から量産が始められた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とユンカース ユモ 211 · 続きを見る »

ユンカース ユモ 213

ユモ 213 エンジン ユンカース・ユモ213 (Junkers Jumo 213) はユンカース・モトーレン社の航空機向けの液冷倒立V型12気筒エンジンで、ユンカースJumo 211の発展型である。 加圧冷却システムの搭載を初め、Jumo 211からの多くの改良により、高回転・高出力を誇り、第二次世界大戦後期に最も重要なエンジンとして重用された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とユンカース ユモ 213 · 続きを見る »

ユンカース ユモ 222

ユンカース ユモ 222（Junkers Jumo 222）は、ユンカース社により設計された高出力の航空機用レシプロエンジンである。本エンジンは搭載する機体を開発したB爆撃機計画と共に数年間にわたり精力的に開発されたが実働可能な状態まで達せず、僅かな数が製造されたが試作段階の域を出なかった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とユンカース ユモ 222 · 続きを見る »

ユンカース ユモ 223

ユンカース ユモ 223(Junkers Jumo 223)は、ユンカースによる24気筒の航空用ディーゼルエンジンである。ユンカース ユモ 205(直列6気筒)をベースとして、実験的に作られた。Jumo 223はJumo 205と同じような2行程対向ピストン型の航空用ディーゼルエンジンであった。 4本のクランクシャフトを菱形に配置し、24本（4バンクで各バンク6気筒）のシリンダーと48個（対向ピストン型の為）のピストンとコンロッドで構成されていた。このエンジンは4,400rpmで2,500馬力を出せるように設計され、2,370 kgもの重量がある巨大なエンジンであった。 このエンジンは一基だけ製造されたことが記録に残っているが、戦後にモスクワに運ばれて改良が続けられたとの説がある。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とユンカース ユモ 223 · 続きを見る »

ユーロプロップ・インターナショナル

2007年のパリ航空ショーで展示されたユーロプロップ インターナショナルTP400-D6 ユーロプロップ・インターナショナル (EPI; Europrop International Gmbh) は、ヨーロッパのMTUエアロ・エンジンズ、スネクマ、ロールス・ロイス・ホールディングス、インダストリア・デ・ターボ・プロパルゾレスで構成される航空機用エンジン製造の合弁企業である。会社はエアバス400M輸送機に搭載予定のTP400-D6 10,690shp ターボプロップエンジンの開発、製造、販売を行う。本社は、ドイツのミュンヘンに置かれ、スペインのマドリードに支社がある。 ユーロプロップ構成各社の出資比率.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とユーロプロップ・インターナショナル · 続きを見る »

ユーロプロップ・インターナショナル TP400

TP400-D6とは、エアバスA400M用にユーロプロップ・インターナショナルが開発中のターボプロップエンジンである。イギリス、フランス、ドイツ、スペインが参加する国際共同事業で、西側では最も高出力のターボプロップエンジンになる予定である。 現在までの世界最大の出力のターボプロップエンジンは旧ソ連・ロシアのツポレフTu-95シリーズに使用された11,185 kW（15,000 shp）出力のクズネツォフNK-12MPエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とユーロプロップ・インターナショナル TP400 · 続きを見る »

ユーロジェット EJ200

ユーロジェット EJ200はユーロファイター タイフーンの動力源として搭載される軍用ターボファンエンジンである。このエンジンは1980年代に開発されたロールス・ロイスのXG-40技術実証機を元に開発された。ユーロジェット・ターボ（EUROJET Turbo GmbH ）合弁企業構成各社によって分担して製造されている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とユーロジェット EJ200 · 続きを見る »

ライト J65

ライト J65 はアームストロング・シドレー社によってライセンスを受けたカーチス・ライト社によって生産された軸流式 ターボジェットエンジンである。サファイヤを原型として開発されたJ65はアメリカの複数の機体に搭載された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とライト J65 · 続きを見る »

ライト R-1820

ライト R-1820 サイクロン 9 ライト R-1820 サイクロン 9（Wright R-1820 Cyclone 9 ）は、アメリカのカーチス・ライトによって開発・製造された航空機用空冷星型エンジン。1925年に製作されたライト P-2をベースモデルとして、1931年から1950年代まで長期に渡り生産が続けられ、アメリカの航空機に広く用いられた。この単列9気筒エンジンを複列14気筒化したライト R-2600 サイクロン 14や、複列18気筒化したライト R-3350 サイクロン 18がある。 また、ソビエト連邦にライセンス供与され、シュベツォフ M-25として製造された。ソ連では改良版のASh-62や同様に複列14気筒化版のASh-82、複列18気筒化版のASh-73、さらに、ライトでは設計されなかった単列7気筒化版のASh-21が製造されるなど、ソ連のエンジン開発の土台にもなった。結果として、R-1820の設計は第二次世界大戦前から冷戦初期のエンジンの礎として大きく関わることとなった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とライト R-1820 · 続きを見る »

ライト R-2600

R-2600-13 サイクロン 14 ライト R-2600 サイクロン 14（Wright R-2600 Cyclone 14 ）は、アメリカのカーチス・ライトによって開発・製造された航空機用空冷星型エンジン。1930年代から1940年代にかけて使用され、通称ツイン・サイクロン（Twin Cyclone ）エンジンとも呼ばれる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とライト R-2600 · 続きを見る »

ライト R-3350

ライト GR-3350 サイクロン 18 ライト R-3350 サイクロン 18（Wright R-3350 Cyclone 18）は、アメリカのカーチス・ライトによって開発・製造された航空機用空冷星型エンジン。通称デュプレックスサイクロン（Duplex Cyclone.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とライト R-3350 · 続きを見る »

ライカミング T53

ライカミング T53（）は、アメリカ合衆国のライカミング・エンジンズが開発したターボシャフト/ターボプロップエンジンのシリーズ。現在は、ライカミング・エンジンズがハネウェル・エアロスペースに買収されたのに伴い、同社の製品となっている。 本機の開発計画は、1952年より開始され、ユンカース ユモ 004の開発を主導したアンゼルム・フランツ博士によって主導された。1955年には試作機が完成し、1958年には最初の量産機が登場した。その圧縮機は、5段の軸流式圧縮機と1段の遠心式圧縮機によって構成されている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とライカミング T53 · 続きを見る »

ライカミング T55

ライカミング T55, (社内識別名称ライカミング LTC-4)は1950年代以降、アメリカ製のヘリコプターや（ターボプロップとして）固定翼機で使用されるターボシャフトエンジンである。コネチカット州ストラッドフォードのライカミング・タービンエンジン部門でより小型のライカミング T53を拡大することで設計された。両方のエンジンはハネウェル・エアロスペース社で製造される。T55はライカミング ALF502ギヤードターボファンエンジンのコアとしても使用される。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とライカミング T55 · 続きを見る »

リューリカ AL-21

リューリカ AL-21は、旧ソビエト連邦の軸流式ターボジェットエンジン。名前はリューリカ設計局の主任設計者アルヒープ・ムィハーイロヴィチ・リューリカ (1908-1984)に由来する。 AL-21は1960代初頭に運用開始された。後に(AL-21F-3)は Su-17M "フィッター"、Su-24"フェンサー"、 初期の MiG-23"フロッガー"やT-10(Su-27"フランカー"の試作機)に搭載された。アフターバーナー無しのバージョンは Yak-38"フォージャー"VTOL戦闘機に搭載された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とリューリカ AL-21 · 続きを見る »

リューリカ AL-5

リューリカ AL-5はリューリカ TR-3を元に1950年ごろに開発されたソビエト連邦の軸流式ターボジェットエンジンである。複数の試作エンジンの飛行試験が実施されたが量産はされなかった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とリューリカ AL-5 · 続きを見る »

リューリカ TR-1

リューリカ TR-1はアルヒープ・リューリカによって設計され、リューリカ設計局によって生産されたターボジェットエンジンである。ソビエト連邦で最初の独自開発のジェットエンジンだった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とリューリカ TR-1 · 続きを見る »

リューリカ＝サトゥールン AL-31

AL-31(АЛ-31)はソビエト連邦のリューリカ（現サトゥールン科学製造合同）が開発した軍用ターボファンエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とリューリカ＝サトゥールン AL-31 · 続きを見る »

リンカーン (自動車)

リンカーン (Lincoln) はアメリカ合衆国のフォード・モーターの一部門であるザ・リンカーン・モーター・カンパニー (The Lincoln Motor Company) によって販売されている高級車ブランドである。ブランド名の由来は、創業者が尊敬していた第16代アメリカ合衆国大統領、エイブラハム・リンカーンにちなんだものである。キャディラックと並んでアメリカを代表する高級車として知られている。 販売地域は北米、中東、韓国、日本に加えて、2014年には中華人民共和国にも進出した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とリンカーン (自動車) · 続きを見る »

ルノー

メガーヌ RS R.S.17 ルノー（Renault S.A.）は、フランスのパリに本社を置く自動車製造会社。グループの日産自動車やダチア、ルノーサムスン自動車などを含めると世界最大の自動車会社である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とルノー · 続きを見る »

レシプロエンジン

レシプロエンジン（英語：reciprocating engine）は、往復動機関あるいはピストンエンジン・ピストン機関とも呼ばれる熱機関の一形式である。 燃料の燃焼による熱エネルギーを作動流体の圧力（膨張力）としてまず往復運動に変換し、ついで回転運動の力学的エネルギーとして取り出す原動機である。燃焼エネルギーをそのまま回転運動として取り出すタービンエンジンやロータリーエンジンと対置される概念でもある。 レシプロエンジンは、自動車や船舶、20世紀前半までの航空機、非電化の鉄道で用いられる鉄道車両、といった乗り物の動力源としては最も一般的なもので、他に発電機やポンプなどの定置動力にも用いられる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とレシプロエンジン · 続きを見る »

ロレーヌ 12E

レーヌ 12E ロレーヌ 12E（Lorraine 12 E）は1922年から1924年にかけてフランスので開発された航空用水冷W型12気筒発動機である。ローレン 12Eとも呼ばれる。1930年代初頭にライセンス生産の2,000台を含む8,000台が生産された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロレーヌ 12E · 続きを見る »

ロールス・ロイス

ールス・ロイス日本における正規代理店による表記。英語圏では「ロールズ・ロイス」 と発音する。（三省堂『固有名詞英語発音辞典』より）（）の起源は、1906年3月『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.21-50「創業から戦前」。にイギリスで設立された製造業者であるロールス・ロイス社 (Rolls-Royce Limited) であるが、現在は相互に独立した以下の二社となっている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス · 続きを見る »

ロールス・ロイス AE 1107C-リバティー

V-22のT406エンジンポッド T406（会社名称 AE 1107C-リバティ）とは、ロールス・ロイス・ホールディングスが製造するターボシャフトエンジンである。 現在運用されている唯一のティルトローター機であるベル・ボーイング V-22 オスプレイに使用されている。エンジン出力は6,000 shp (4,470 kW)である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス AE 1107C-リバティー · 続きを見る »

ロールス・ロイス AE 2100

ールス・ロイス AE 2100は、アリソン・エンジン（現ロールス・ロイス・ノースアメリカの一部門）によって開発されたターボプロップエンジンである。 派生系としてT406（ロールス・ロイス AE 1107C-リバティー）ターボシャフトエンジンがあり、同様の高圧コアを使用するエンジンとしてロールス・ロイス AE 3007がある。エンジンは2軸式で二重系統のFADECによってエンジンとプロペラが制御される。 民間旅客機用のAE 2100Aと防衛用（主として貨物機）のAE 2100D3の2つの版がある。主たる防衛用のAE 2100D3はオイルラックがあり、全長が長い。AE2100Jは寸法上はD3相当である一方、旅客機並みの補機を装備する。 50席のサーブ 2000旅客機とロッキード C-130J輸送機では、エンジンは4,591軸馬力を発生可能で、6枚羽根のダウティ・ロートル製のプロペラを使用する。 AE2100 シリーズは大きなセールスを記録した先行するT56（501-D）エンジンからの換装を考慮し、レトロフィットとなっている。すなわち、旅客機用T56-14にはAE2100Aが、貨物機用T56-15にはAE2100D3が対応し、それぞれマウント穴などの形状インターフェイスがT56に合わせた設計となっている。新しいエンジンであるにもかかわらず出力が控えめなのは、機体側の強度の制約からFADECで抑えているためである。レトロフィットがもたらす効果は換装が容易というだけに留まらず、整備用のドーリー（台車）や輸送用コンテナといった大物機材、さらには運転試験設備が流用・共用可能である。 AE2100Jは水上機への搭載にも対応しており、救難飛行艇US-2に搭載している。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス AE 2100 · 続きを見る »

ロールス・ロイス AE 3007

ールス・ロイス AE 3007 はロールス・ロイス ノースアメリカによって生産されるターボファンエンジンである。軍用ではF137として識別される。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス AE 3007 · 続きを見る »

ロールス・ロイス ペガサス

ールス・ロイス ペガサス ペガサス（Pegasus ）は、イギリスのブリストル社によって原型が設計されたターボファンエンジンである。ギリシャ神話が名称の由来であり、現在、ロールス・ロイス・ホールディングスが生産している。 ペガサスエンジンは、ほぼ全てのバージョンが多目的軍用機であるホーカー・シドレー ハリアーに搭載されている。ロールス・ロイスはプラット・アンド・ホイットニーにアメリカ合衆国でのライセンス生産を許可し、プラット・アンド・ホイットニーではF402と呼称している。ペガサスエンジンはいくつか飛行機に搭載することが計画された。ドイツのドルニエ Do 31試作機もその中の一つである。 搭載された生産機数は1,200機以上といわれる。イギリス空軍、イギリス海軍、アメリカ海兵隊、インド海軍、イタリア海軍、スペイン海軍、タイ海軍におけるハリアーの総運転時間は200万時間を越える。 エンジンの載せ換えには最低でも8時間かかる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス ペガサス · 続きを見る »

ロールス・ロイス マーリン

ーストラリアで展示されたマーリンエンジン（2005年） マーリン（英語:Merlin ）はイギリスのロールス・ロイスが開発、生産した航空機用レシプロエンジンである。液冷V型12気筒ガソリンエンジンで、バルブ駆動方式はOHCであり、バルブ数は吸気2、排気2の4バルブである。 改良を重ねられながら、主に第二次世界大戦中のイギリスの軍用機で使用された。特に活躍したスピットファイア、ランカスター、モスキートのエンジンとして搭載されたことからもわかるように、軍用の航空用レシプロエンジンとしては最も大きな成功を収めた代表的なエンジンである。 排気量を変更することなく、スーパーチャージャーの改良によって性能を向上させたことから、機体の変更を最小限に抑えることができたため、大戦全期間を通じて利用されることになった。イギリス本国での生産は、ダービー、クルー、グラスゴーのロールス・ロイス社工場で実施されたほか、同じく自動車メーカーである（高級車ロールス・ロイスとは対極のような大衆車メーカーであった）イギリス・フォードのマンチェスター・トラフォードパーク工場でも生産された。 イギリス以外にもアメリカのパッカードがマーリン66をマーリン266としてライセンス生産を行い、P-51 マスタングでアリソン V-1710に代わって使用された。P-51はエンジンをマーリンに変えたことで大成功をおさめた。 クロムウェル巡航戦車やチャレンジャー巡航戦車、コメット巡航戦車、センチュリオン戦車に搭載されたは、このマーリンエンジンを戦車用に改修したものである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス マーリン · 続きを見る »

ロールス・ロイス ヴァルチャー

ヴァルチャー（英語: Vulture ）は、第二次世界大戦時にロールス・ロイスにより設計、製造された英国の航空用エンジンである。 ヴァルチャーは、2基のロールス・ロイス ペリグリン V型12気筒エンジンをクランクシャフトを共用するように結合し、X型24気筒の構成としたエンジンであった。このエンジンは当初1,750 hpを発生することを目標に設計されたが、原型のペリグリンと同様にヴァルチャーは不具合続きであり、就役した時点で1,450 - 1,550 hp程の出力しか出ていなかった。 いくつかの新型航空機がヴァルチャーを搭載する予定で設計されていたが、ロールス・ロイスは成功作のマーリンの設計に傾注し、1941年にヴァルチャーの設計を中止した。ネイピア社で開発されていたセイバーはヴァルチャーに類似したエンジンであり、時間をかけた開発の末により良い成果を収めた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス ヴァルチャー · 続きを見る »

ロールス・ロイス トレント

アバスA380に搭載されたトレント900 トレント（Trent ）は、イギリスのロールス・ロイスが製造する航空機エンジン。本項では3代目にあたる大型旅客機用高バイパス比ターボファンエンジンの現行シリーズを主に扱う。 名称はトレント川に由来する。なお、歴代ロールス・ロイス製ジェットエンジンのほとんどにイングランドを流れる河川名の愛称が与えられている理由については、ウェランドの項を参照されたい。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス トレント · 続きを見る »

ロールス・ロイス テイ

RB.183 テイ（）はロールス・ロイスがスペイを元に小型化したRB211エンジンの低圧圧縮機を組み込んでできたターボファンエンジンでバイパス比は3.1:1またはそれ以上である。エンジンは1984年に8月に最初の運転を行った 。 テイシリーズはガルフストリーム IV, フォッカー 70やフォッカー 100、更に後期型のエンジンを換装したボーイング727-100に等の旅客機や大型のビジネスジェットに搭載された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス テイ · 続きを見る »

ロールス・ロイス ファルコン

ファルコンIII ファルコン（Falcon ）はイギリスのロールス・ロイスが開発、生産した航空機用レシプロエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス ファルコン · 続きを見る »

ロールス・ロイス ニーン

ニーンの外形。豪空軍ピアース基地にて 復筒式燃焼器の内側が赤く塗られた、ニーンのカッタウェイモデル。圧縮機構は単一回転板の両面に配置され、その後に冷却・抽気用の副圧縮器、続いてスラストベアリング、ボールジョイント、タービン部の順 ニーン（Nene ）は、1940年代イギリスのロールス・ロイスが製造した、代表的な遠心圧縮式ターボジェットエンジン。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス ニーン · 続きを見る »

ロールス・ロイス ダート

ールスロイス ダートMk.Vのカットモデル ダート（Dart ）は、ロールス・ロイスが1947年に進空させた、実用機種としては事実上世界初となるターボプロップエンジンである。名称の由来はロールス・ロイス社の伝統に則り、イギリス南西部を流れるから。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス ダート · 続きを見る »

ロールス・ロイス ダーウェント

交通博物館で展示されていたダーウェント（Mk.V ?）。前部に補機駆動用ギアボックスと潤滑油タンクを備える ダーウェント（Derwent ）は、1940年代中盤の英国のターボジェットエンジン。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス ダーウェント · 続きを見る »

ロールス・ロイス イーグル

イーグルVIII イーグル（英語:Eagle ）は、イギリスのロールス・ロイスにより設計された航空用エンジンである『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.67-78「ロールス・ロイス航空機エンジン」。。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス イーグル · 続きを見る »

ロールス・ロイス ウェランド

ウェランド（Welland ）は、ロールス・ロイスが製造した英国初の実用ターボジェットエンジン。 ソルウェイ航空博物館で展示中の、ウェランド第183号機（外部リンク参照）.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス ウェランド · 続きを見る »

ロールス・ロイス エイヴォン

イヴォン Mk.203 エイヴォン（Avon ）はロールス・ロイスが独自開発した、初の軸流式ターボジェットエンジン。堅実な設計が奏功して、航空機用の生産が1950年から1974年まで続けられ11000基以上が生産されたのみならず、船舶・産業動力向ガスタービンエンジンとしても現用中であるGunston 1989, p. 149.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス エイヴォン · 続きを見る »

ロールス・ロイス オリンパス

リンパス オリンパス（Olympus ）はイギリスで開発された軸流圧縮式ターボジェットエンジンである。原型はブリストル航空エンジンで開発、生産された。オリンパスの名前の由来はブリストルでの伝統に則ってギリシャ神話から名づけられた。後にブリストル・シドレーに引き継がれ、最終的には ロールス・ロイスに引き継がれた。 原型はアブロ バルカン向けに開発されたものである。後にTSR-2計画で超音速能力を付与され、同計画が中止されるとコンコルド向けに用途を見出された。アメリカ合衆国のカーチス・ライト社ではJ67の名称で産業用および艦船用ガスタービンとしてライセンス生産されている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス オリンパス · 続きを見る »

ロールス・ロイス クレシー

レシー（英語:Crecy ）とは、イギリスのロールス・ロイスが開発した実験的な航空用エンジンである。排気量は約26リットル (1,536in3) の2ストローク、90度V型12気筒液冷式で、スリーブバルブと直接燃料噴射装置が特徴である。本エンジンは、1941年から1945年の間に開発が進められ、飛行試験後にスーパーマリン スピットファイアへの採用も考えられていたが、結局いずれの機体にも用いられず、ジェットエンジン開発の進展により1945年12月に中止させられた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス クレシー · 続きを見る »

ロールス・ロイス グリフォン

250px グリフォン（Griffon ）はイギリスのロールス・ロイスが開発、生産した航空機用レシプロエンジンである『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』p.75。。 マーリンを元に爆撃機用として開発され内径φ6in.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス グリフォン · 続きを見る »

ロールス・ロイス ケストレル

トレルIB（イギリス空軍博物館） ケストレル（英語:Kestrel ）は、ロールス・ロイスが初めて鋳造でエンジンブロックを開発した 700馬力の航空機エンジンであり、同社の後の方向性を決めた。 ケストレルはカーチス D-12を置換えるものとして開発された。ロールス・ロイスの航空機用エンジンとして初めて鋳造のエンジンブロックを使用した。初期の設計ではクランクケースにシリンダーをねじ込む設計だったが、アルミニウム製の1体の塊からシリンダーを機械加工で作る方法にした。それは単純で組み立てやすく軽量で、新しい機械加工だけが短所だった。 D-12は同時期のエンジンとしては強力で記録を更新した。ロールス・ロイスは生産を始めたばかりなので英国企業以外は入手できなかった。 ケストレルが蒸発冷却を使用していたことは優位だった。水の沸点は通常の気圧では摂氏100度だが、高度が上がると沸点が下がる。ケストレルは加圧装置を搭載して沸点を摂氏150度に保った。1927年に初めて生産されたエンジンは450馬力だった。まもなく改良されたIB型は525馬力になった。やがて徐々に改良されて1935年にXVI型では745馬力に達した。 1935年、メッサーシュミット Bf109の試作機に搭載され試験飛行に供された。 1930年代末にはオクタン価の高い航空燃料が入手できるようになりノッキングから解放された。1940年にはXXX型が1,050馬力を発揮した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス ケストレル · 続きを見る »

ロールス・ロイス コンドル

ンドル（Condor ）はイギリスのロールス・ロイスが開発、生産した航空機用レシプロエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス コンドル · 続きを見る »

ロールス・ロイス コンウェイ

RB.80 コンウェイ（RB.80 Conway ）は、世界初のターボファンエンジンである。 1940年代にロールス・ロイスで開発が始まったが、1950年代末から1960年代初頭にまでの短期間使用されただけだった。コンウェイはハンドレページ ヴィクターやビッカース VC-10やボーイング707やダグラス DC-8の一部の機種に使用された。 コンウェイはジェットエンジンに川の名前を付けるというロールス・ロイスの慣例に則り、ウェールズのコンウェイ川に由来する。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス コンウェイ · 続きを見る »

ロールス・ロイス スペイ

RB.168 スペイ（）はロールス・ロイスが生産した低バイパス型のターボファンエンジンである。40年以上にわたって使用されている。名前はロールスロイスの慣例に従いスペイ川に由来する。 1950年代末に民間用ジェット旅客機用に開発された。のちに軍用航空機にも使用されたほか、ガスタービンエンジンとして船舶用にもマリーン・スペイ（Marine Spey ）として搭載された。更に民間航空機用の新型エンジンであるテイの基礎にもなった。航空用の基本モデルは5,000時間の飛行時間を達成している。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス スペイ · 続きを見る »

ロールス・ロイス タイン

ドイツ空軍のトランザール C-160に搭載されているロールス・ロイス タイン RB.109 タインは、1950年代中期から後期にかけてロールス・ロイスにより開発された2軸式ターボプロップエンジン。 1955年4月に初運転され、第一回のテスト飛行は1956年にアブロ リンカーンの機首を改造して行われた。 「タイン」はガスタービンエンジンをイングランドの河川から名付けるロールス・ロイスの伝統に従いタイン川に由来するものである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス タイン · 続きを見る »

ロールス・ロイス BR700

BR710エンジンの後部 ミッドウエスト航空 ボーイング717 の BR715 エンジン BR700 は、BMW と ロールス・ロイス・ホールディングス の合弁会社である BMW・ロールス・ロイス（現ロールス・ロイス・ドイツ）によって開発されたエンジンのシリーズである。 同社は1990年に設立され、最初のエンジンの運転 (BR710) は1994年に行われた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス BR700 · 続きを見る »

ロールス・ロイス RB162

ールス・ロイス RB162（Rolls-Royce RB.162）は、ロールス・ロイス・リミテッドが製造した単純な構造で軽量なターボジェットエンジンである。1960年代の初めに垂直離着陸機（VTOL）用のリフト・エンジンとして特別に設計されたが、後の派生型エンジンはホーカー・シドレー トライデント 旅客機の補助エンジンとしても使用された。より小型の関連派生型である「RB181」は設計計画としてのみ残り、ターボファンエンジン版は「RB175」と命名された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス RB162 · 続きを見る »

ロールス・ロイス RB211

ールス・ロイス RB211は、ロールス・ロイスが生産する高バイパスの推力37,400から60,600重量ポンド（166から270KN）のターボファンエンジンである。原型は1972年に運航を開始したロッキード L-1011 トライスター向けに開発され、当初は同機のみに使用された。開発段階で、採用した複合材製のファンブレードHyfilのバードストライク試験における失敗により、やり直しの必要が生じたため、開発費が高騰してロールスロイス・リミテッドは破産してイギリス政府によって国有化された。このRB211は世界初の実用化された3軸式ターボファンエンジンで、国際的な民間航空機のエンジンの市場において占有率の低かったロールスロイスを主要なエンジン供給会社に成長させる立役者となった。 派生型がボーイング747やボーイング757、ボーイング767やロシアのツポレフ Tu-204に搭載された。他に発電用にも使用されている。 RB211は、1990年代に公式に同種の構造の後継機であるトレントファミリーに置き換わった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス RB211 · 続きを見る »

ロールス・ロイス RR300

ールス・ロイス RR300は軽量ヘリコプター市場向けに開発されたタービンエンジンである。出力は離陸時300shp (224 kW)でRR300は商標を変えて出力を減らしたアリソン 250-C20である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス RR300 · 続きを見る »

ロールス・ロイス RR500

ールス・ロイスRR500はロールス・ロイス・ノースアメリカによって開発された小型のガスタービンエンジンのシリーズである。RR500TP は小型の航空機で使用されるターボプロップ仕様の派生機種である。RR500TSは小型ヘリコプター用に設計されたターボシャフト仕様の派生機種である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス RR500 · 続きを見る »

ロールス・ロイス/チュルボメカ RTM322

RTM322の模型 RTM322はロールス・ロイス・チュルボメカの生産するターボシャフトエンジンである。軍用と民間用の広い用途に応じられるように設計された。RTM322は船舶用と産業用にも利用される。 RTM322の最初の発注は1992年海軍のアグスタウェストランド AW101用の44基だった。1998年から運用される。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス/チュルボメカ RTM322 · 続きを見る »

ロールス・ロイス/MAN・トゥルボ RB193

ールス・ロイス/MAN・トゥルボ RB193（Rolls-Royce/MAN Turbo RB.193）は、1960年代半ばにロールス・ロイス・リミテッドとMAN・トゥルボ社が設計、製造した推力偏向式ターボファンエンジンである。このエンジンはVFW VAK 191B 垂直離着陸機のみに搭載されて飛行テストが行われたが、VAK 191Bの開発計画が破棄されたことでRB193も量産されることは無かった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス/MAN・トゥルボ RB193 · 続きを見る »

ロールス・ロイス・チュルボメカ

ールス・ロイス・チュルボメカ (Rolls-Royce Turbomeca Limited) とは、ロールス・ロイス・ホールディングスとチュルボメカの合弁会社である。 この合弁会社はこれまでにRTM-322ターボシャフトエンジンとアドアターボファンエンジンを開発、生産している。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス・チュルボメカ · 続きを見る »

ロールス・ロイス・チュルボメカ アドーア

ールス・ロイス・チュルボメカ アドーア RT.172 アドーア（RT.172 Adour ）は、イギリスのロールス・ロイス・ホールディングスとフランスのチュルボメカの合弁会社であるロールス・ロイス・チュルボメカによって開発、生産された2軸式のターボファンエンジンである。このエンジンの名称はフランス南西部を流れるアドゥール川に由来する。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロールス・ロイス・チュルボメカ アドーア · 続きを見る »

ロケットエンジン

ットエンジンとは推進剤を噴射する事によってその反動で推力を得るエンジンである。ニュートンの第3法則に基づく。 同義語としてロケットモータがある。こちらは固体燃料ロケットエンジンの場合に用いられるのが一般的である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とロケットエンジン · 続きを見る »

ボルボ RM8

ボルボ RM8はサーブ 37 ビゲン戦闘機のために開発された低バイパスターボファンエンジンである。プラット・アンド・ホイットニー JT8Dにスウェーデンで設計されたアフターバーナーや逆推力装置を備えるなど、大幅に改良された。RM8は元々はスヴェンスカ・フリグモーターで生産され1970年からはボルボ・フリーグモーター(現在のボルボ・エアロ)で生産される。 1961年12月、ビゲン戦闘機のエンジンに軍用として設計されたターボジェットエンジンが入手出来なかったので代わりに民間機で使用されているJT8D-22がスヴェンスカ・フリグモーターによって原型機として選ばれた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とボルボ RM8 · 続きを見る »

ボーイング T50

ボーイング T50 (社内分類符号モデル 502) はボーイングによって生産された小型ターボシャフトエンジンである。ボーイングの初期のモデル 500のガス発生器を原型とした T50の主要な搭載機は1950年代の無人ヘリコプターであるQH-50 ダッシュだった。出力向上型の分類符号モデル 550は QH-50Dの動力として開発され軍用分類符号T50-BO-12が与えられた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とボーイング T50 · 続きを見る »

ブランドナー E-300

ブランドナー E-300（Brandner E-300）は、ヘルワン HA 300小型ジェット戦闘機向けに開発されたエジプトのターボジェットエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とブランドナー E-300 · 続きを見る »

ブリストル ハーキュリーズ

ンジン前方に2本の排気ポート、後方に3本の吸気ポートを備える（切断されたL字型のダクトが各ポート）。 チェコスロバキアの航空博物館（Aviation Museu Kbely, Prague）でカウリングの一部と共に展示保存されているハーキュリーズ ハーキュリーズ（Hercules ）はイギリスのブリストル飛行機（以下、ブリストル）で開発された航空機用複列14気筒空冷星型エンジンである。ブリストルの技術者ロイ・フェデンによって設計され、1939年から生産された。その後開発されたセントーラスなどのブリストル製空冷エンジンと同じくスリーブバルブを採用していることに特徴があり、第二次世界大戦中期の多くの航空機に搭載された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とブリストル ハーキュリーズ · 続きを見る »

ブリストル ジュピター

ュピターエンジン and in the Soviet Union (as the M-22).

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とブリストル ジュピター · 続きを見る »

ブリストル セントーラス

保存展示されているセントーラスエンジン セントーラス（Centaurus ）は第二次世界大戦期にイギリスのブリストル飛行機（以下、ブリストル）で開発された航空機用の複列18シリンダー空冷星型エンジンである。スリーブバルブを採用した最後のブリストル製エンジンであり、3,000hpもの大出力を誇った。 セントーラスとは英語でケンタウルス座を意味する。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とブリストル セントーラス · 続きを見る »

ブリストル・シドレー オーフュース

ブリストル・シドレー オーフュース ブリストル・シドレー オーフュース（Bristol-Siddeley Orpheus）はブリストルエアロエンジンが開発した一軸式のターボジェットエンジンである。フォーランド ナットやフィアット G.91のような軽戦闘機や練習機向けではあるが、後にはオーフュースはホーカー・シドレー ハリアー（別名「ジャンプジェット」）向けのロールス・ロイス社の推力偏向式ターボファンエンジンであるペガサスエンジンの最初のコアに使用された。 名前の由来はオルペウス（オルフェウス）の英語読み。 このエンジンは1952年、フォーランド・エアクラフト社向けの推力5,000ポンド級の練習機や軽戦闘爆撃機向けのエンジンを開発を求められた事に始まる。 スタンレー・ホーカーはロールス・ロイス社での初期の経歴の後、新しい会社を立ち上げて計画を立てた。彼は単純で整備が容易なエンジンをフォーランド ナット用に納入して1955年、飛行した。海面高度での静止推力は4,520ポンド(6,128 N・m)でオーフュース701は1段式のタービンで駆動される7段式の軸流式圧縮機を持っていた。 他のも主に練習機に搭載され、富士重工T-1A、ヒンドスタンHF-24マルートや実験機ハンティング H.126 やがある。1957年、 NATOは軽戦闘機のエンジンと機体の設計コンペを行った。オーフュースはエンジン部門で勝ちフィアット G.91RとG.91Tにフィアット製造の派生型が搭載された。 1950年代、多くの会社が垂直離着陸機を開発しようとした。マイケル・ワイボールト（Michel Wibault）はターボシャフトエンジンで4機の大型の遠心式圧縮機を用いて推力を偏向させようとした。 ホーカー社の技術者達はオーフュースで大型のファンを回転させて空気を回転する噴射口から噴射する事を決めた。この実験システムの開発はペガサスエンジンへ繋がる。 オーフュースは1967年、コニストン湖でドナルド・キャンベル（Donald Campbell）によって水上速度記録に挑んだブルーバード K7ハイドロプレーンの動力として使用された。 また、まだ破られていないイギリスでの地上速度記録を樹立した自動車ヴァンパイアにも使用された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とブリストル・シドレー オーフュース · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー

プラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney、プラット・アンド・ウィットニー）は、アメリカ合衆国の航空機用エンジンメーカー。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー F100

ョージア州のロビンス空軍基地でテスト中のF100 F100はアメリカ合衆国のプラット・アンド・ホイットニーが開発した航空機用アフターバーナー付きターボファンエンジンである。F-15戦闘機とF-16戦闘機に搭載されている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー F100 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー F119

テスト中のF119エンジン F119は、アメリカ合衆国の航空用エンジンメーカー、プラット・アンド・ホイットニーが開発したアフターバーナー付きのターボファンエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー F119 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー F135

F135は、アメリカ合衆国のロッキード・マーティンが開発したの戦闘機用ジェットエンジンである。F-35 ライトニング IIに搭載されるアフターバーナー装備のターボファンエンジンであり、通常離着陸型 (CTOL)、短距離離陸垂直着陸型 (STOVL)、艦載機型 (CV) と3機種が予定されているF-35のそれぞれに対応する派生型エンジンが用意される予定である。 F-35の推進システムは2000年にX-32とX-35で実証された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー F135 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー J58

プラット&ホイットニー J58（JT11Dとしても知られる）はロッキードYF-12とSR-71、A-12に搭載されたジェットエンジンである。本質的には可変バイパス比のアフターバーナーを備えたターボジェットエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー J58 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー JT12

プラット & ホイットニー JT12, (アメリカ軍用識別符号J60) は小型のターボジェットエンジンである。プラット・アンド・ホイットニー T73 (Pratt & Whitney JFTD12)は関連するターボシャフトエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー JT12 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー JT3C

JT3Cは、アメリカ空軍の要求に基づきプラット・アンド・ホイットニーで開発されたターボジェットエンジン。アメリカ空軍での識別番号はJ57。 世界で、事実上最初に実用化された二軸式ターボジェットであり、当時の水準を大きく上回る圧縮比12を達成している。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー JT3C · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー JT3D

B707に装備されたJT3D-3B JT3Dは、プラット・アンド・ホイットニーが開発したターボファンエンジン。ターボファンエンジン としては初期のものであり、1958年にJT3C ターボジェットエンジンを改良してできたものである。1959年から1985年の間に8,000基以上が生産された。アメリカ空軍の制式記号TF33としても知られ、軍用機にも用いられている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー JT3D · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー JT8D

マクドネル・ダグラスDC-9 に搭載 JT8D-9A JT8Dは、プラット・アンド・ホイットニーがボーイング727にあわせて1964年に投入した低バイパス比(0.96 to 1)の ターボファンジェットエンジンである。 A-4 スカイホーク/A-6 イントルーダー/EA-6B プラウラーに搭載されていたターボジェットエンジンの改良版である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー JT8D · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー JT9D

JT9D は、アメリカにある3大航空機エンジンメーカーのひとつ、プラット・アンド・ホイットニーが製造した民生用ジェットエンジン（ターボファンエンジン）のシリーズである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー JT9D · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー PW2000

C-17に装備されたF117 PW2000は、軍用のF117としても知られる高バイパスターボファンエンジンで、推力は37,000-43,000 lbf（165-190 kN）である。プラット・アンド・ホイットニーがボーイング757の動力として開発した。これらのエンジンはロールス・ロイス RB211と競合する。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー PW2000 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー PW4000

P&W PW4000 PW4000は、プラット・アンド・ホイットニーの高バイパスターボファンエンジンである。前作のJT9Dに大幅なモデルチェンジを加えたエンジンであり、ファン径によって大きく3種のシリーズに分類できる。 ETOPS 180（このエンジン1基のみで最高180分の飛行可能）に認定されたエンジンでもある。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー PW4000 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー PW6000

PW6000はエアバスA318用に設計された推力域が18,000から24,000 lbf (82 から109 kN)である高バイパス比のターボファンエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー PW6000 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー R-1340

R-1340 プラット・アンド・ホイットニー R-1340（通称：ワスプエンジン）は、アメリカのプラット・アンド・ホイットニーによって開発・製造された航空機用空冷星型エンジン。1920年代以降のアメリカの航空機で広く使われた。R-1340は、プラット＆ホイットニーが製作した初の航空機用エンジンであり、その後のワスプシリーズの礎となった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー R-1340 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー R-1535

R-1535 ツインワスプ・ジュニア R-1535 ツインワスプ・ジュニア（英語：Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior ）は1930年代にアメリカ合衆国のエンジンメーカープラット・アンド・ホイットニーが開発した航空機用エンジンである。空冷二重星型14気筒の型式をとり、シリンダーの内径・行程ともに131.8mmで、排気量は25,174cc（1,535立方インチ）。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー R-1535 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー R-1690

R-1690 「ホーネット」 プラット＆ホイットニー R-1690 ホーネット（英語：Pratt & Whitney R-1690 Hornet ）はアメリカのプラット・アンド・ホイットニーが開発し1926年から1942年の間に2,944基が生産された航空機用エンジンである。9気筒の空冷星型エンジンで、排気量は27.7L（1690立方インチ）だった。 このエンジンをライセンス生産したものとして、イタリアのフィアット A.59 がある。また、ドイツでも BMW ホーネットの名でライセンス生産が行われ、のちに独自の改良を加えた BMW 132やBMW 801へと発展した。日本では明星として三菱がライセンス生産し、後の金星に影響を与えた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー R-1690 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー R-1830

R-1830 ツインワスプ R-1830（通称：ツインワスプエンジン）は、アメリカ合衆国のプラット・アンド・ホイットニーによって開発・製造された空冷二重星型14気筒の航空用エンジン。1930年代から1940年代にアメリカの航空機で広く使用された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー R-1830 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー R-2800

R-2800-21 R-2800（通称：ダブルワスプエンジン）は、アメリカのプラット・アンド・ホイットニーによって開発・製造された空冷星型複列18気筒の航空用エンジン。第二次世界大戦期において、F4Uコルセア、P-47サンダーボルト、グラマンF6Fヘルキャットなどのアメリカの主力戦闘機やダグラスA-26インベーダーなどの爆撃機に採用され大いに活躍した。 特筆すべき事項として、大出力発揮に比例して生じるクランク･シャフトの二次元的振動を、前後両端に2倍の速さで逆回転するダイナミックバランサー（慣性平衡装置）を取り付けて解決させたことが挙げられる。一方、大戦時の日本側技術陣は墜落したアメリカ機からその存在を確認できたにも関わらず、その重要性を理解できずに国産発動機にこの機構を採用せず、結果として終戦まで高出力発動機の振動問題に悩まされていた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー R-2800 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー R-4360

プラット・アンド・ホイットニー R-4360ワスプ・メジャー (カットモデル) プラット・アンド・ホイットニー R-4360ワスプ・メジャー R-4360・ワスプ・メジャーは、第二次世界大戦中に設計・製造された、航空機用空冷星型レシプロエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー R-4360 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー R-985

Pratt & Whitney R-985 AN-1 プラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプ・ジュニアは星型空冷エンジンで1930年代のアメリカ合衆国の航空機に幅広く搭載された。原型となったプラット・アンド・ホイットニー R-1340を縮小した派生型でワスプ系列の2番目である。9気筒の単列空冷星型エンジンである。排気量は985立方インチ(16.1 ℓ);シリンダ径と行程はそれぞれ 53⁄16 in (132 mm)である。 多くの軽量航空機に搭載され優れた評価を得て信頼された。多くのバリエーションでは出力450 hpだった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー R-985 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー TF30

F-14A用のTF30-P-412A TF30はプラット・アンド・ホイットニーが製造した航空機用アフターバーナー付き低バイパスターボファンエンジンである。社内での形式はJTF10Aであった。 原型は亜音速機であるF6D用に設計されたもので、アフターバーナーは装備していなかった。F6Dが開発中止となった後にアフターバーナーが付加され、世界初のアフターバーナー付ターボファンになり超音速機への搭載が可能になった。TF30はF-111とF-14に搭載され、A-7にはアフターバーナーを持たない派生型が搭載された。初飛行は1964年で、1986年まで生産された。 TF30が導入される前の超音速機用エンジンは全てアフターバーナー付きターボジェットエンジンだった。ターボジェットエンジンでは流入する空気が直接エンジンコアを通過するが、ターボファンエンジンの場合は流入した空気の一部がコアの周りを通過する。そのため通常飛行においてターボファンエンジンはターボジェットよりも燃料消費が少ない。ターボファンエンジンにおいてアフターバーナーを使用すると推力が大幅に向上するが、燃料の消費は著しく増大する。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー TF30 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー X-1800

プラット・アンド・ホイットニー X-1800 あるいは XH-2240 は、第二次世界大戦中にアメリカのプラット・アンド・ホイットニーが試作した航空機用ピストンエンジンである。型式は液冷H型24気筒で、排気量は42.57L（2597.7立方インチ）、高高度出力を補う、ターボチャージャーを搭載し、1,800馬力から2,200馬力の出力が見込まれていた。完成時期は1942年の予定だった。 XP-49、XP-54、XP-55、XP-56 といった新型戦闘機の動力に選ばれるなど、大馬力の液冷エンジンとして期待されていたが、試作エンジンの出力は予定を割り込み、またプラット・アンド・ホイットニーとしても空冷星型エンジンに開発リソースを集中させる方針に転換したため、1940年10月に開発は打ち切りとなった。結局完成した X-1800 は試作機1基だけだった。 X-1800 の発展型として、気筒を拡大し排気量を61 Lとした H-3130 も企画されていたが、こちらもキャンセルされている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー X-1800 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー/アリソン 578-DX

プラット & ホイットニー/アリソン 578-DXはターボファンとターボプロップのハイブリッドでプロップファンとして知られる実験的な航空機用エンジンである。578-DXはプラット・アンド・ホイットニーとアリソンの合弁事業として開発された。競合するゼネラル・エレクトリック GE-36 UDFとは異なり、578-DXは低圧タービンとプロップファンブレード間に減速ギアボックスを備えた従来の設計を踏襲した。騒音に関する検討と航空用燃料相場の大幅な下落によりNASAは計画への予算を打ち切った。 1989年にエンジンは11.6 ftのプロップファンを装備して改良されたMD-80に搭載して試験が実施された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー/アリソン 578-DX · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ（Pratt & Whitney Canada; PWC、以下本項ではPWCと呼称）は、カナダにある航空機エンジンメーカーである。アメリカの航空機用エンジンメーカーであるプラット・アンド・ホイットニーの子会社で、本体であるユナイテッド・テクノロジーズの一部門。P&W本社が大型機のエンジンなどの製造にも関っているのに対し、PWCは小型機・ヘリコプターや、補助動力装置専門のエンジンメーカーである。また、開発・販売マーケティングに至っても独立した形態を取っている。現在の従業員数は9200名、そのうち6200名がカナダで勤務している。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー・カナダ · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D

ナダ航空博物館でのJT15D 主翼上にJT15Dを搭載するMH02 プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15Dは、プラット・アンド・ホイットニー・カナダが製造している小型のターボファンエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6は歴史上最も普及したターボプロップ航空用エンジンの一つで、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社によって生産される。PT6系列は複数の型式において稼働時間（MTBO）が9,000時間を越える卓越した高信頼性で知られる。 アメリカ軍での使用における識別番号はT74またはT101である。主要な派生型は幅広く使用される軸出力が580から920のPT6Aで"大型"系列では最大である。PT6BとPT6Cはヘリコプター用のターボシャフトエンジン仕様である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW100

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW100は、プラット・アンド・ホイットニー社のカナダを拠点とする子会社であるプラット・アンド・ホイットニー・カナダが製造している、2,000-5,000馬力（1,500-3,700kW）クラスのターボプロップエンジンファミリーである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW100 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW200

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW200 はヘリコプター専用に開発されたタービンエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW200 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW300

ホワイトナイトツーで使用されたPW308 PW305 プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW300は、プラット・アンド・ホイットニー・カナダがビジネスジェット向け専用として開発したターボファンエンジンのシリーズである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW300 · 続きを見る »

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW600

前から見たエクリプス 500のPW610F エンジン プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW600シリーズは超軽量ジェット機に使用するためにプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社によって開発された超小型ターボファンエンジンである。設計においては用途に合わせて規模を変更できる事が予め考慮されており、推力はから離陸時のまで生成可能である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW600 · 続きを見る »

プロペラ機

プロペラ機（プロペラき）とは、発動機から動力を伝達されたプロペラにより推進力を得る飛行機である。なお、仮にジェットエンジンを利用してプロペラを回転させていたとしても、それは一般的にジェット機とは言わず、プロペラ機に分類される。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とプロペラ機 · 続きを見る »

パワージェット

パワージェット (PowerJet) は、2004年7月に設立されたスネクマとNPOサトゥールンが50:50で出資する合弁事業である。 スホーイ・スーパージェット100等のリージョナルジェット用ターボファンエンジンであるSam146計画の監督と調査、生産、販売、販売後の支援を行う。 パワージェットはフランスとロシアに2つの運用部門を持つ。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とパワージェット · 続きを見る »

パワージェット SaM146

パワージェット SaM146はフランスのスネクマとロシアのNPOサトゥールンの合弁企業であるパワージェットの開発生産するターボファンエンジンである, Aviation Week & Space Technology, 2004年8月1日。2018年4月4日時点での運転時間は、合計83万時間を超えている。 スネクマはコアエンジン、制御システム(FADEC)、変速機(補機のギアボックス、伝達ギアボックス)、エンジンの統合と飛行試験を担当している。NPOサトゥールンは部材の責任と低圧部とスーパージェット100への搭載と地上試験を担当している。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とパワージェット SaM146 · 続きを見る »

パイパー PA-48

PA-48 エンフォーサー（Piper PA-48 Enforcer）は、フロリダ州 レイクランドに所在するパイパー・エアクラフト社で開発されたターボプロップエンジン搭載の近接航空支援／地上攻撃機であり、第二次世界大戦時のノースアメリカン P-51 マスタングの最終発展型である。 エンフォーサー（Enforcer）とは「法執行者」の意。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とパイパー PA-48 · 続きを見る »

ピルナ 014

Pirna 014（ピルナ 014）はドイツ民主共和国のジェットエンジンである。1958年から最初のエンジンの系列が使用され始めた。ドレスデン近郊のピルナ・ターボ機械工場(VEB Strömungsmaschinen Pirna)で生産された。このエンジンはユモ012と後継機であるユンカース ユモ 004の直系の後継機である。 このエンジンはドイツで初めて旅客用に設計された。これらの機体はVEBフルクツォイヴェルケ ドレスデン（VEB Flugzeugwerke Dresden）で開発段階だったバーデ 152試作機に搭載された。 最初の試験飛行は1959年9月11日にイリューシンIl-28Rの胴体に懸架されて行われた。1961年、ソビエトとの繋がりによる政治的な決断により152の計画と全ての開発計画は中止させられた。エンジンは非常用発電機として生産された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とピルナ 014 · 続きを見る »

ツ11 (エンジン)

日立航空機千葉工場で製作されたツ11。 ツ11とは、第二次世界大戦末期の日本で少数が生産されたモータージェットエンジンである。特攻兵器桜花22型に搭載することを主目的として開発が行われていた。推力220 kg。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とツ11 (エンジン) · 続きを見る »

ツマンスキー M-87

ツマンスキー M-87 （ロシア語：Туманский М-87、ラテン文字表記の例：Tumansky M-87）は、1930年代後半にソビエト連邦のツマンスキー設計局で開発された航空機用の空冷星型レシプロエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とツマンスキー M-87 · 続きを見る »

ツマンスキー M-88

ツマンスキー M-88（ロシア語：Туманский М-88、ラテン文字表記の例：Tumansky M-88 ）は、第二次世界大戦直前の1930年代にソビエト連邦のツマンスキー設計局で開発された航空機用の空冷星型14気筒レシプロエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とツマンスキー M-88 · 続きを見る »

ツマンスキー R-11

Polish Aviation Museumで展示中のR-11 R-11はツマンスキー設計局が設計したソビエト連邦初の2軸式ターボジェットエンジンである。初期名称はAM-11であった。1956年初期から導入が進められた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とツマンスキー R-11 · 続きを見る »

ツマンスキー R-13

R-13はソビエト連邦（現ロシア連邦）のツマンスキー設計局が開発したターボジェットエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とツマンスキー R-13 · 続きを見る »

ツマンスキー R-15

ユーズ / ツマンスキー R-15BD-300 は軸流式のアフターバーナー付単軸ターボジェットエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とツマンスキー R-15 · 続きを見る »

ツマンスキー R-21

R-21はソビエト連邦（現ロシア連邦）のツマンスキー設計局が開発したターボジェットエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とツマンスキー R-21 · 続きを見る »

ツマンスキー R-25

ツマンスキー R-25はツマンスキー R-11を原型として開発されたと見られるターボジェットエンジンである。の主導の下で設計された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とツマンスキー R-25 · 続きを見る »

ツマンスキー R-29

ツマンスキー R-29は1970年代初頭にツマンスキー設計局によって開発されたソビエト連邦の航空用ターボジェットエンジンである。高推力重量比で空冷式タービンブレードが採用された全体的に"第3世代"のソビエト製ガスタービンエンジンとして記述される。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とツマンスキー R-29 · 続きを見る »

ツマンスキー RD-9

RD-9B ツマンスキー RD-9はソビエトが初めて独自開発したターボジェットエンジンである。 ミクーリン AM-5を基に高亜音速に対応した新型の圧縮機を使用している。エンジンは1953年に完成した。推力はアフターバーナーを使用せずに2,600 kgf（5,732 lb）である。1956年、ツマンスキーはミクーリン設計局の主任技師の座を受け継ぎ、エンジンはRD-9に改名された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とツマンスキー RD-9 · 続きを見る »

ツマンスキー設計局

ツマンスキー設計局（Опытное конструкторское бюро Туманский、第300設計局、OKB-300）は ソビエトの主任航空機エンジン設計者セルゲイ・コンスタンチノヴィチ・ツマンスキーに由来する設計局である。1956年にミクーリン設計局のゼネラルデザイナーにツマンスキーがなったことで設計局の名称が改称され設立した。これに伴い、ミクーリンで設計中であったRD-9も名称が変更されている。1964年に設計局は第300工場、第500設計局と合併した。これが現在のである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とツマンスキー設計局 · 続きを見る »

デ・ハビランド ゴースト

デ・ハビランド ゴースト（de Havilland Ghost、当初の名称はHalford H-2）は、デ・ハビランド社の2番目のターボジェットエンジンであり、民間航空（英国海外航空）で使用された最初のジェットエンジンである。デ・ハビランド ゴブリンの拡大版であり、最初のジェット旅客機であるデ・ハビランド コメットの他、デ・ハビランド ベノム、サーブ 29 トゥンナンなどに搭載された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とデ・ハビランド ゴースト · 続きを見る »

デ・ハビランド ゴブリン

デ・ハビランド ゴブリン（de Havilland Goblin）は、当初ハルフォード H-1と称された、Frank Halford設計による初期のターボジェットエンジンである。デ・ハビランドが製造したゴブリンは、イギリスの航空機用ジェットエンジンとしては2番目であり、「ガス・タービン」の認定試験に合格した最初のエンジンであった。 ゴブリンはまずデ・ハビランド バンパイアに使用され、続いてP-80 シューティングスターにも搭載されることとなっていたが（Allis-Chalmers J36 としてライセンス生産予定）、生産の遅れから量産機にはロールス・ロイス ダーウェントが採用された。 その他、サーブ 21R、フィアット G.80、デ・ハビランド スワローにも、ゴブリンが採用された。その後、ゴブリンは拡大版であるデ・ハビランド ゴーストと進化したが、モデルナンバーはゴブリンから継続して使用された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とデ・ハビランド ゴブリン · 続きを見る »

デ・ハビランド ジャイロン

デ・ハビランド PS.23 または PS.52 ジャイロン（de Havilland PS.23 or PS.52 Gyron）は、当初はハルフォード H-4 として開発が開始された、Frank Halfordが設計した最後のターボジェットエンジンである。開発中であったものも含め、当時としては最大の出力を有するエンジンであり、推力は、アフターバーナー使用時にはであった。実施には、エンジンは巨大に過ぎ、結果として採用されなかった。後に、サイズを45%に縮小した、デ・ハビランド ジャイロン・ジュニアが製造され、こちらは多少の成功を収めた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とデ・ハビランド ジャイロン · 続きを見る »

デ・ハビランド ジャイロン・ジュニア

デ・ハビランド ジャイロン・ジュニア（de Havilland Gyron Junior）は1950年代にデ・ハビランド社が開発した軍用ターボジェットエンジンで、後にはブリストル・シドレーで製造された。ジャイロン・ジュニアはデ・ハビランド ジャイロンの縮小版である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とデ・ハビランド ジャイロン・ジュニア · 続きを見る »

デ・ハビランド ジプシー・メジャー

保存されているジプシー・メジャー ジプシー・メジャー（Gipsy Major ）、またはジプシー IIIAは、デ・ハビランド・エアクラフトが開発した空冷直列4気筒エンジン。1930年代にデ・ハビランド DH.82 タイガー・モスなど軽飛行機向けのエンジンに使用された。 1932年にロールアウトして以来、ジプシー・メジャーは派生型を含めて14,615基が生産された。第二次世界大戦時はイタリアにおいてアルファロメオ 110の名称でライセンス生産された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とデ・ハビランド ジプシー・メジャー · 続きを見る »

デ・ハビランド スペクター

デ・ハビランド スペクター ロケットエンジン デ・ハビランド スペクター（de Havilland Spectre）は、1950年代にデ・ハビランド社によって開発されたロケットエンジンである。イギリス空軍が計画していたサンダース・ロー SR.53のようなロケットエンジンとジェットエンジンを搭載する複合動力迎撃機に使用された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とデ・ハビランド スペクター · 続きを見る »

デ・ハビランド・エアクラフト

デ・ハビランド・エアクラフト (de Havilland Aircraft Company) は1920年にエアコー (Airco) 社のチーフ・エンジニアだったジェフリー・デ・ハビランド (Geoffrey de Havilland) が創設したイギリスの航空機メーカー。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とデ・ハビランド・エアクラフト · 続きを見る »

フェアチャイルド J83

フェアチャイルド J83 (Fairchild J83) は、1955年に巡航ミサイルや爆撃機の非武装のデコイの動力として開発が開始されたターボジェットエンジン。開発は1958年11月に終了した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とフェアチャイルド J83 · 続きを見る »

ダイムラー・ベンツ

ダイムラー・ベンツ（Daimler-Benz AG）はかつて存在したドイツの自動車メーカーである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とダイムラー・ベンツ · 続きを見る »

ダイムラー・ベンツ DB 600

DB600は、第二次世界大戦中に製造されたドイツの航空機用レシプロエンジンである。 ダイムラー・ベンツが開発し、メッサーシュミット Bf110やハインケル He111に搭載された液冷式倒立V型12気筒エンジンで、燃料直接噴射を取り入れたダイムラー・ベンツ DB 601などに発展した結果、大戦中に使用された大部分のエンジンがこれを基礎にして製造されたDB 600シリーズであった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とダイムラー・ベンツ DB 600 · 続きを見る »

ダイムラー・ベンツ DB 601

ダイムラー・ベンツ DB601A DB 601は、ドイツのダイムラー・ベンツで開発・製造された航空機用液冷V型12気筒エンジン。第二次世界大戦において、ドイツ空軍のBf109に採用されたほか、イタリアのアルファロメオ、日本の川崎航空機（以下川崎）および愛知航空機（以下愛知）においてそれぞれライセンス生産され、イタリアのMC.202、日本の三式戦闘機など枢軸国側の航空機にも採用された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とダイムラー・ベンツ DB 601 · 続きを見る »

ダイムラー・ベンツ DB 602

ダイムラー・ベンツ DB 602 DB 602は、ダイムラー・ベンツにより設計された航空用ディーゼルエンジンである。本エンジンは液冷の正立V型16気筒エンジンであり、2隻のヒンデンブルク級飛行船に搭載されたGunston 1989, p. 46。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とダイムラー・ベンツ DB 602 · 続きを見る »

ダイムラー・ベンツ DB 603

ダイムラーベンツ DB 603 DB 603はドイツの第二次世界大戦時の航空機エンジンである。液冷式で倒立V型12気筒でDB 601の拡大版である。 Do 217 N&M、Do 335、He 219、Me 410 や Ta 152Cに搭載された。 航空機技術者であるJosef Micklが設計、フェルディナント・ポルシェが補助したメルセデス・ベンツ・T80は、DB603の3番目の試作エンジンを搭載していた。しかし、1939年9月に戦争が勃発したことによりT80はレースに出ず、DB603エンジンは自動車から外されて戦闘機に搭載された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とダイムラー・ベンツ DB 603 · 続きを見る »

ダイムラー・ベンツ DB 604

DB 604は、ダイムラー・ベンツにより設計された24気筒の航空用エンジンである。本エンジンは初期のテスト段階以降には進まず、最終的に1942年9月に開発は放棄された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とダイムラー・ベンツ DB 604 · 続きを見る »

ダイムラー・ベンツ DB 605

イギリス空軍博物館 (RAF museum) で保存されているDB 605エンジン エンジン内部 DB 605は第二次世界大戦中にドイツのダイムラー・ベンツ（現ダイムラー）で開発された航空機用 液冷 倒立V型12気筒 レシプロエンジン。DB は社名の Daimler-Benz から。以前に同社で開発されたDB 601を元に発展させたエンジンで、大戦中の1942年から1945年までメッサーシュミット Bf 109やBf 110といった軍用機に搭載された。またDB 605を二つ組み合わせて1本のプロペラシャフトを回すようにした派生型DB 610がHe177に使用されている。イタリアやスウェーデンでライセンス生産されてマッキ MC.205やフィアット G.55、サーブ 21などの機体にも搭載された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とダイムラー・ベンツ DB 605 · 続きを見る »

ベントレー

ベントレーのオーナメント ベントレー（Bentley ）は、イギリスの高級車・スポーツカーメーカー、ブランドである。 1998年以降はドイツ・フォルクスワーゲングループ傘下となり、同グループのフォルクスワーゲン部門に属する。 名称は創業者のウォルター・オーウェン・ベントレー（以降W.O.）にちなむ。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とベントレー · 続きを見る »

初風 (エンジン)

初風（はつかぜ）またはハ47は、第二次世界大戦時の日本の航空用エンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と初風 (エンジン) · 続きを見る »

アリソン 250

アリソン 250-C20B アリソン モデル 250 (Alison Model 250) は、1960年代初期にアメリカ合衆国の航空エンジン製造会社であるアリソン・エンジン社によって開発された、非常に成功を収めたターボシャフト/ターボプロップエンジンのシリーズであり、米軍指定ではT63と呼ばれている。 アリソン・エンジンは1995年にイギリスのロールス・ロイス・ホールディングスに買収され、同社の子会社となった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とアリソン 250 · 続きを見る »

アリソン T56

アリソン T56 は単軸式のモジュラー設計の14段の軸流式圧縮機を4段のタービンで駆動する軍用ターボプロップエンジンである。 原型はアリソン・エンジン社によってC-130輸送機用に開発され1954年から量産された。現在は1995年にアリソン社を傘下に収めたロールス・ロイス・ホールディングスで生産される。民間機用は501-Dとして識別される。1954年以来、改良されながら他に類を見ない生産数と生産期間でこれまで18,000基以上が生産され続けていて累計200万飛行時間以上に達する。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とアリソン T56 · 続きを見る »

アリソン・エンジン

アリソン・エンジンはアメリカ合衆国の航空機エンジン製造会社で1995年、ロールス・ロイス・ホールディングスに買収され同社の子会社となった。 最も良く知られるV-1710 V-12エンジンは第二次世界大戦時のアメリカにおいて唯一の液冷式高出力エンジンであり7万基以上生産された。戦後アリソンはヘリコプター向けのターボシャフトエンジンを供給した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とアリソン・エンジン · 続きを見る »

アルファロメオ

アルファロメオ6C（1930年） アルファロメオ（Alfa Romeo）は、イタリアの自動車製造会社である。 第二次世界大戦以前から自動車レース界の強豪でもある高性能車メーカーとして名声を得、戦後もランチアと並びイタリアを代表する上級車メーカーとして知られたが、経営難に陥った後の現在はイタリア最大手のフィアット傘下にあって、ブランドイメージのスポーツ性を前面に出した車の開発、生産を担っている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とアルファロメオ · 続きを見る »

アルグス As 410

アルグス As 410（Argus As 410）は、1938年に最初に生産された小型航空機用の倒立V型の空冷エンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とアルグス As 410 · 続きを見る »

アルグス As 411

アルグス As 411（Argus As 411）は、第二次世界大戦中にドイツで開発された航空機用の倒立V型12気筒の空冷エンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とアルグス As 411 · 続きを見る »

アヴィアドヴィガーテリ

株式公開会社「アヴィアドヴィガーテリ」 (ロシア語:ОАО «Авиадвигатель»オアオー・アヴィアドヴィガーチェリ 欧文表記:Aviadvigatel) は、ロシア連邦の航空用エンジン・タービンエンジン一般の設計企業である。 ソ連時代の1939年に創設されたのペルミ設計局（OKB-19、非公式にシュベツォフ設計局）の流れをくみ、シュベツォフの死後がソ連航空産業大臣令により設計局を率いた。このことからこの時代のペルミ設計局のことをソロヴィヨーフ設計局（日本語文献では「ソロビエフ」や「ソロヴィヨフ」とも）とすることもある。ソロヴィヨーフの特筆すべきエンジンにD-25ターボシャフトやD-20やD-30ターボファンがある。 1989年から2001年6月まで小休止したのち、ユーリ・E・レシェニコフが企業を率い、その後企業形態をジョイント・ストック・カンパニーに変え、市場経済への移行が困難な時期に新しいビジネスの方向性をマスターした。後に名称はアヴィアドヴィガーテリと改名された。なお改名後月刊エアライン等の日本の航空関連雑誌においては、「アビアドビガテル」と表記されることが多い 2008年現在の経営責任者はアレクサンドル・イノゼムツェフ主任技師。現在はペルミ・エンジン工場 などとともにを形成している。 設計されたエンジンは主に関連するペルミ・エンジン工場とルイビンスクモーターズ(今日のNPO サトゥールン)の2つの工場で生産された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とアヴィアドヴィガーテリ · 続きを見る »

アームストロング・シドレー

ファイア（1958年） アームストロング・シドレー（Armstrong Siddeley ）とは、20世紀前半に操業されていたイギリスの工業企業グループ。1919年に創業され、高級自動車と航空用エンジンの製造で最も有名である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とアームストロング・シドレー · 続きを見る »

アームストロング・シドレー マンバ

バンブラ城のアームストロング&航空博物館のASM.3エンジン マンバ（Mamba ）は、イギリスのアームストロング・シドレー社が1940年代から1950年代にかけて製造した1,500 有効馬力 (effective horsepower、1,100 kW)を発生するターボプロップエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とアームストロング・シドレー マンバ · 続きを見る »

アームストロング・シドレー モングース

トムティットに搭載されているモングース アームストロング・シドレー モングース（Armstrong Siddeley Mongoose、又はアームストロング・シドレー マングース）は、第二次世界大戦前にアームストロング・シドレーが開発・製造した航空機用空冷星型エンジンでバルブ駆動方式はOHV。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とアームストロング・シドレー モングース · 続きを見る »

アームストロング・シドレー ヴァイパー

ヴァイパー（Viper ）はアームストロング・シドレーが開発し、その後継企業であるブリストル・シドレーおよびロールス・ロイスが製造したイギリスのターボジェットエンジン。1953年に使用開始され、ホーカー・シドレー HS.125練習機用のエンジンとして、2011年1月まで現役にあった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とアームストロング・シドレー ヴァイパー · 続きを見る »

アームストロング・シドレー アダー

アームストロング・シドレー アダーは、アームストロング・シドレーが開発したイギリスのターボジェットエンジン。最初の試運転は1948年11月に実施された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とアームストロング・シドレー アダー · 続きを見る »

アームストロング・シドレー サファイア

ミッドランド航空博物館で保存されているアームストロング・シドレー サファイア サファイア（Sapphire）は、アームストロング・シドレーの単軸ターボジェットエンジン。 前身は第二次世界大戦中に軍主導で出発したメトロヴィック F.2で、担当メーカーが流転するなど数奇な運命を辿り、同級のロールス・ロイス エイヴォンとともに1950年代初頭からイギリスで量産された。アメリカ合衆国では、ライト J65として派生型が開発・量産された。 民生転用は果たせずに終わったため、技術史的評価に比して一般的知名度は高くないが、その開発で得られた知見は各方面に多大な影響を与えている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とアームストロング・シドレー サファイア · 続きを見る »

アツタ (エンジン)

国立航空宇宙博物館付属ウドヴァーヘイジー・センターに展示されているアツタ31型 アツタは、第二次世界大戦頃にドイツのダイムラー・ベンツで開発・製造されたDB 600とDB 601エンジンを、大日本帝国海軍（日本海軍）の指示で愛知航空機がライセンス生産した航空機用エンジンである。DB 600Gをライセンス生産したアツタ11型（海軍略符号：AE2A）、DB 601Aをライセンス生産したアツタ21型 (AE1A)、その性能向上型としてアツタ32型 (AE1P) などがある。艦上爆撃機彗星、特殊攻撃機晴嵐に搭載された。なお、日本陸軍の指示で同じくDB 601を国産化したエンジンに川崎航空機のハ40がある。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とアツタ (エンジン) · 続きを見る »

アカデミー会員O・H・イーウチェンコ記念プロフレース・ザポリージャ機械製作設計局

アカデミー会員O・H・イーウチェンコ記念国営企業ザポリージャ機械製作設計局「プロフレース」(ウクライナ語:Державне підприємство Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес» ім.；略称:ДП ЗМКБ «Прогрес» ім.)は、ウクライナの国営企業である。主として航空機用エンジンを設計・製造している。通称国営企業「イーウチェンコ＝プロフレース」(«Івченко-Прогрес»)。 ロシア語名では、アカデミー会員A・G・イーフチェンコ記念国営企業ザポロージエ機械製作設計局「プログレース」(Государственное предприятие Запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Прогресс" имени академика А.Г.Ивченко；略称:ГП ЗМКБ «Прогресс» им.)、通称は国営企業「イーフチェンコ＝プログレース」(ГП «Ивченко-Прогресс»)、ソ連時代には、イーフチェンコ設計局(ОКБ Ивченко)とも俗称されていた。日本ではたんにイーフチェンコやプログレスといった名称でも知られる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とアカデミー会員O・H・イーウチェンコ記念プロフレース・ザポリージャ機械製作設計局 · 続きを見る »

インターナショナル・エアロ・エンジンズ

A320-232 V2500 エンジンを搭載 IAE インターナショナル・エアロ・エンジンズ AGは1983年設立の航空機エンジン製造を目的としたチューリッヒを拠点とする合弁会社である。V2500エンジンの開発、販売を目的として設立された。1社単独での開発・生産はリスクが高いため、プラット・アンド・ホイットニー(P&W)とロールス・ロイス・ホールディングス(RR)は単独での参入に躊躇していたが、世界市場でのシェアが殆どなく航空機エンジンの開発に何としてでも食い込みたい日・伊・西独（当時）の各社との思惑が一致して共同で行うことになった。エンジンの部材の製造は出資比率に応じて開発した各社の工場で行っている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とインターナショナル・エアロ・エンジンズ · 続きを見る »

イーウチェンコ AI-25

イーウチェンコ AI-25（Ivchenko AI-25）は、イーウチェンコ設計局が開発した航空機用ターボファンエンジンである。エンジンは、単純かつメンテナンスが容易なように設計され、トラブルフリーで信頼性が高く、良好な操作性を誇っている。2007年までに、AI-25は6,300基以上が生産され稼働中のエンジンの運転時間は6,000万時間以上に達した。同様に派生型であるAI-25TLについても6,000基以上が生産され、37ヵ国で運用されている。2007年の時点での総運転時間は650万時間以上である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とイーウチェンコ AI-25 · 続きを見る »

イーウチェンコ・プロフレース D-436

イーウチェンコ・プロフレース D-436（Д-436）は、ソビエト連邦ウクライナ共和国のイーウチェンコ設計局が開発した3軸式高バイパスターボファンエンジン。1980年代にYak-42とAn-72に搭載するために開発された。1985年に初めて運転され、1987年に型式認証を取得した。その後複数の派生機種が開発され、現在でも複数の機体に搭載されて運行中である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とイーウチェンコ・プロフレース D-436 · 続きを見る »

イスパノ・スイザ

イスパノ・スイザ（Hispano-Suiza ）はスペインで創業した企業で、自動車やエンジンの設計、戦争を前後して兵器も開発した。現在はフランスのグループ企業であるサフラングループの傘下に入っている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とイスパノ・スイザ · 続きを見る »

イソッタ・フラスキーニ デルタ

イソッタ・フラスキーニ デルタ（Isotta-Fraschini Delta ）は、第二次世界大戦に先立ってイソッタ・フラスキーニにより製造された12気筒 倒立V型の空冷エンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とイソッタ・フラスキーニ デルタ · 続きを見る »

ウィリアムズ EJ22

ウィリアムズ EJ22はウィリアムズ・インターナショナルが超軽量ジェット機（VLJ）用に開発した小型ターボファンエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とウィリアムズ EJ22 · 続きを見る »

ウィリアムズ FJ33

ウィリアムズ FJ33エンジンはウィリアムズ・インターナショナルによって開発、生産され、多くの超軽量ジェット機に搭載されているターボファンエンジンである。FJ33はFJ44の小型軽量化バージョンである。 エンジンの形態は、単段のファン・軸流式の2段の低圧タービン段で駆動される圧縮器・単段の高圧タービンで駆動される遠心式高圧圧縮機により構成されていると思われる。アニュラー式の燃焼室が採用されている。 FJ33は乾燥重量が以下、最外径は21.05インチ、全長は47.9インチである。静止推力は1000～ 1800lbfである。 仕様によれば、燃料消費率は、1200lbf推力発生時において、平均海水面レベルの国際標準大気の条件で、0.486 lb/h/lbf.である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とウィリアムズ FJ33 · 続きを見る »

ウィリアムズ FJ44

ウィリアムズ FJ44は、ウィリアムズ・インターナショナルとロールス・ロイスが軽量ビジネスジェット市場に向けて製造している、小型・2軸のターボファンエンジンシリーズである。近年、超軽量ジェット機市場がブームになるまで、FJ44は民間機で使用可能な最も小型のターボファンエンジンであった。FJ44はウィリアムズの設計に基づいているが、初期の段階でロールス・ロイスがプロジェクトに参加し、エンジンの空冷高圧タービンの設計・開発・製造を担当した。FJ44は1988年7月12日に、で初飛行を行った。 ウィリアムズ FJ33は、FJ44の設計に基づいたより小型のエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とウィリアムズ FJ44 · 続きを見る »

ウェスティングハウス J30

ウェスティングハウス J30, 当初の名称はウェスティングハウス 19XBはウェスティングハウス アヴィエーション・ガスタービン・ディヴィジョンによって開発されたアメリカ合衆国で初めて独自に設計されたターボジェットエンジンであり、またドイツ以外で世界で2番目となる現在の主流である軸流式圧縮機を備えたターボジェットエンジンでもある。 単純で堅牢な6段圧縮機、アニュラ型燃焼器と単段タービンで構成され、推力は当初1,200 lbfだったが後に増強され、量産段階では1,600lbfになった。最初の飛行は1944年1月にFG コルセアに懸架された状態で飛行した。続いて開発されたより小型のJ32と成功した拡大型のJ34は推力3,000lbfを出した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とウェスティングハウス J30 · 続きを見る »

ウェスティングハウス・エレクトリック

ウェスティングハウス・エレクトリック（）は、1886年から1999年まで存在したアメリカ合衆国の総合電機メーカー。略称はWHないしはWEC。 正式社名は数度変更されたが、第二次世界大戦が終戦するまではWestinghouse Electric & Manufacturing Company（ウェスティングハウス電気製造会社） として良く知られていた。1945年から1997年まではWestinghouse Electric Corporation（ウェスティングハウス・エレクトリック社）であった。歴史的な経緯からGEのライバル企業として見なされていたが、1997年にCBSコーポレーションと名を変え、1999年にバイアコムによって買収され消滅した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とウェスティングハウス・エレクトリック · 続きを見る »

エンジン・アライアンス

ンジンアライアンス (Engine Alliance LLC) は、ゼネラル・エレクトリックの一部門であるゼネラル・エレクトリック・エアクラフト・エンジンズ（GEAE 、現GE・アビエーション）と、ユナイテッド・テクノロジーズの一部門であるプラット・アンド・ホイットニーが共同で出資、設立した会社。出資比率は対等である。大型の新型ジェットエンジンの開発、製造、販売を行う目的で1996年8月に設立された。 開発したジェットエンジンGP7200は当初、ボーイング747X（ボーイング747-500/600X）向けであった。しかし747Xが開発中止となったため、エアバスA380スーパージャンボ向けに再度最適化された。市場ではロールス・ロイスのトレント900と競合している。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とエンジン・アライアンス · 続きを見る »

エンジン・アライアンス GP7000

アバスA380に搭載されたGP7200 エンジン・アライアンス GP7000（Engine Alliance GP7000 、GP7200としても知られる）は、航空機用の大型ターボファンエンジン。エアバスA380に採用されている。 GE90のコアエンジンとPW4000の低圧システム（ファン・低圧圧縮機・低圧タービン）を元に構成されている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とエンジン・アライアンス GP7000 · 続きを見る »

カーチス・ライト

R3C-2水上機 カーチス・ライト (Curtiss-Wright Corporation、CWC) は、アメリカ合衆国のメーカー。第二次世界大戦直後まで航空機を製造、現在はコンポーネントメーカーとなっている。 第二次世界大戦中には全米製造業者中、第2位を誇った。現在は企業買収を進めながら事業の多角化を図り、アクチュエーター、コントロール、バルブ、金属表面加工などでの小規模だが超先端技術を駆使したコンポーネントメーカーとして航空機分野、軍用分野を含む多分野多方面で活動している。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とカーチス・ライト · 続きを見る »

ギャレット ATF3

ャレット ATF3 (アメリカ軍識別符号 F104) はギャレット・アイリサーチ社のカリフォルニア部門で開発された3軸式 ターボファンエンジンである。買収により現在はハネウェル・エアロスペース社によって支援される。エンジンは通常とは異なり、内部で2回180度流れの方向転換が行われる。ファンの後部に軸流式圧縮機が5段あり、その後ろに燃焼器とタービンがある。遠心式圧縮機と燃焼器とタービンを通過する時に流れが180度方向転換する。その後、再び180度方向転換してファンのバイパスダクト内から排出される。全ての補機類はエンジンの後部のテールコーンの下部に設置される。 エンジンはテレダイン社のYF104-GA-100としてRyan YQM-98 Compass Cope R高高度無人機に搭載されて初飛行した。タービンは外部から見えず、エンジンコアからの排気はエンジン外部に放出される前にバイパス流と混合されるのでエンジンから放射される赤外線はかなり少なかった。U-2高高度追跡機の搭乗員はYQM-98Aをレーダでも赤外線センサーでも捕捉出来なかったと報告した。後にステルス実証機のノースロップ・タシッド・ブルーにもこれらの特性故に採用された。 最も代表的な用途はアメリカ合衆国沿岸警備隊向けに開発されたダッソーHU-25 ガーディアンである。同様にダッソー・ファルコン 20Gと200にも使用された。 ATF3はノースアメリカン・ロックウェル社のシリーズ 60 セイバーライナービジネスジェットに採用されたがATF3の技術開発と製造問題によって出荷が間に合わなかった。ノースアメリカン・ロックウェル社はギャレット社へ6000万ドルの賠償金を要求した。裁判で賠償金は500万ドル以下に減額された。エンジンは航続距離が長いので沿岸警備隊の発注したファルコンの派生機種に採用された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とギャレット ATF3 · 続きを見る »

ギャレット TPE331

ャレット アイリサーチ TPE331 は元はによって設計、製造され、1999年以降、ハネウェル・エアロスペースがギャレット社を買収してからは同社で生産されるターボプロップエンジンである。TPE331シリーズには18型式と106の仕様が含まれ、エンジンは575から1650軸馬力である。軍用版はT76である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とギャレット TPE331 · 続きを見る »

クライスラー・IV-2220

IV-2220 クライスラー・IV-2220はアメリカ合衆国の自動車メーカーであるクライスラーが1940年に試作した水冷倒立V型16気筒の航空機用エンジンである。同社にとって最初のヘミエンジンであり、以後ヘミエンジンはクライスラーのトレードマークとなった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクライスラー・IV-2220 · 続きを見る »

クリーモフ (企業)

株式公開会社「クリーモフ」（かぶしきこうかいがいしゃクリーモフ；ロシア語:Конструкторские бюро, официально—ОАО «Климов»）は、ロシアのガスタービンエンジン開発製造企業である。ソ連時代には「クリーモフ設計局」として活動していた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクリーモフ (企業) · 続きを見る »

クリーモフ M-105

リーモフ M-105 あるいは VK-105 （ロシア語：Климов М-105 / ВК-105）とは、第二次世界大戦期のソビエト連邦の航空機用エンジンである。1000馬力台前半の出力を持つ液冷V型12気筒エンジンで、戦中のソ連における標準的な軍用機用のエンジンの一つだった。 このエンジンは採用当初はM-105と呼ばれていたが、大戦中に命名規則が変更されてVK-105に改名した。"VK" はクリーモフ設計局を率いたウラジーミル・クリーモフ（Vladimir Klimov）のイニシャルに由来している 。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクリーモフ M-105 · 続きを見る »

クリーモフ RD-33

RD-33（РД-33）とはソビエト連邦で開発されたターボファンエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクリーモフ RD-33 · 続きを見る »

クリーモフ RD-500

リーモフ RD-500は、ソ連で実用化した初期のターボジェットエンジン。名目上ヴラジーミル・ヤーコヴレヴィチ・クリーモフ設計局で開発された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクリーモフ RD-500 · 続きを見る »

クリーモフ TV3-117

リモフ TV3-117VMA-SBM-1V クリーモフ TV3-117（露：Климов ТВ3-117）は、ソ連のクリーモフが1965年-1972年にかけて開発したヘリコプター用ターボシャフトエンジンである。民間用ヘリや、輸送ヘリから攻撃ヘリに至る、ロシア軍の大部分の軍用ヘリコプターで採用されている。ウクライナ危機以前はウクライナのモトール・シーチからの輸入であったが、騒乱の影響を受けVK-2500以降はロシア国内で生産されている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクリーモフ TV3-117 · 続きを見る »

クリーモフ TV7-117

TV7-117（露：Климов ТВ7-117）は、ロシアのクリーモフが開発したターボプロップエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクリーモフ TV7-117 · 続きを見る »

クリーモフ VK-1

リーモフ VK-1は、ソ連で実用化した初期のターボジェットエンジン。名目上ヴラジーミル・ヤーコヴレヴィチ・クリーモフ設計局で開発され、GAZ 116工場で生産された。中国でもWP-5として"ライセンス生産"された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクリーモフ VK-1 · 続きを見る »

クリーモフ VK-106

リーモフ VK-106 （ロシア語：Климов ВК-106）は第二次世界大戦中に製作されたソビエト連邦の液冷V型12気筒の航空用エンジン。M-105 の後継として試作されたが量産には至らなかった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクリーモフ VK-106 · 続きを見る »

クリーモフ VK-107

リーモフ VK-107（ロシア語：Климов ВК-107）は第二次世界大戦中にソビエト連邦で生産された液冷V型12気筒の航空用エンジン。クリーモフ M-105 エンジンの後継として開発され、Yak-9 戦闘機などに搭載された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクリーモフ VK-107 · 続きを見る »

クズネツォフ NK-12

ネツォフ NK-12（Kuznetsov NK-12 ）は、1950年代にソ連のクズネツォフが開発したターボプロップエンジンである。直径18.4ft（5.6m）の8枚の（それぞれ4枚羽根のプロペラが前後2組にある）2重反転プロペラを駆動させる。NK-12MVの重量は2,540lb（1,155kg）で、NK-12MAの全長は20.4ft（6.2m）である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクズネツォフ NK-12 · 続きを見る »

クズネツォフ NK-144

ネツォフNK-144（Kuznetsov NK-144 ）は旧ソビエトのアフターバーナーを備えた低バイパスターボファンエンジンで初期のツポレフ Tu-144超音速旅客機に搭載された。非常に効率が低かったのでコレゾフ RD-36-51ターボジェットエンジンに換装された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクズネツォフ NK-144 · 続きを見る »

クズネツォフ NK-25

ネツォフ NK-25（НК-25）は、Tu-22M3戦略爆撃機に搭載するためソビエト連邦のクズネツォフがをベースに開発した3軸式のターボファンエンジンである。推力は245kNでNK-32エンジンに比肩する、世界有数の出力を有する航空用エンジンの一つである。680基が生産された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクズネツォフ NK-25 · 続きを見る »

クズネツォフ NK-32

ネツォフ NK-32はロシア連邦のN・D・クズネツォフ記念サマーラ科学技術複合が開発した低バイパスターボファンエンジンである。NK-32は軍用エンジンとしてはもっとも大きく推力の高いエンジンである。またNK-32は、レーダーや熱紋を低減するための設計が行われた世界初の量産型エンジンの一つである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクズネツォフ NK-32 · 続きを見る »

クズネツォフ NK-8

NK-8はクズネツォフ設計局によって製造された推力 90 kNから105 kN級の低バイパスターボファンエンジンである。1960年に初飛行してNK-8、NK-8-2、NK-8-2U、NK-8-4とNK-8-4Kの5形式がある。 イリューシン Il-62とツポレフ Tu-154A型とB型の動力として量産された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクズネツォフ NK-8 · 続きを見る »

クズネツォフ NK-86

ネツォフ NK-86 はイリューシン Il-86に使用された推力 13,000 kgf又は 28,600 lbf (127 KN)の 低バイパス比のターボファンエンジンである。ソビエトのクズネツォフ設計局で開発された。クズネツォフ NK-8の改良型である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクズネツォフ NK-86 · 続きを見る »

クズネツォフ NK-87

NK-87（НК-87）はソビエトのクズネツォフがクズネツォフ NK-86をベースに開発した低バイパスターボファンエンジンである。海洋環境において信頼性の高い動作を確保するため、耐腐食性と耐熱性コーティングを施している。1983年に最初のテストが行われ、1986年6月より国家試験を開始して同年に完成した。推力127.4 kN (28,600 lbf)。ルン級エクラノプランの動力である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクズネツォフ NK-87 · 続きを見る »

クズネツォフ NK-93

NK-93（НК-93）は、はロシア連邦のN・D・クズネツォフ記念サマーラ科学技術複合が開発していたプロップファンエンジンである。プロップファンであるが、周りにダクトがある点が特異である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とクズネツォフ NK-93 · 続きを見る »

コレゾフ RD-36-51

RD-36-51 コレゾフRD-36-51（Kolesov RD-36-51 ）はソビエト連邦のTu-144 SST用の超音速ターボジェットエンジンである。 RD-36-51は推力18100 kgfで燃料消費が25700kg/時間で 最大航続距離は6500 kmである。 当初TU-144にはクズネツォフ NK-144ターボファンエンジンが搭載されていたが燃料消費比率が良くなかったので換装された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とコレゾフ RD-36-51 · 続きを見る »

シュベツォフ ASh-62

ュベツォフ ASh-62 あるいは M-62（Швецов АШ-62 / М-62）は、ソビエト連邦で開発された空冷星型9気筒の航空用エンジンである。アメリカのライト R-1820サイクロンエンジンのライセンス生産品であるM-25の発展型で、二速式過給器や改良された吸気システムを採用している。これらの変更で、オリジナルのサイクロンでは775hpだった出力が1,000hpにまで向上した。 量産は1937年に始まり、ソ連国内だけで40,361基が生産されたとみられている。このエンジンは当初は「M-62」と呼ばれていたが、生産途中に航空用エンジンの命名規則が改定され、「ASh-62」に改名された。またポーランドでは「ASz-62」として現在でもライセンス生産が行われている（2007年現在）。他に中華人民共和国でも生産が行われていた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とシュベツォフ ASh-62 · 続きを見る »

シュベツォフ ASh-73

ュベツォフ ASh-73（Швецов АШ-73）は、1947年-1957年にかけてソビエト連邦で生産されていた航空用エンジンである。総生産数は14,310基で、Be-6飛行艇やTu-4戦略爆撃機などの大型機に使用された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とシュベツォフ ASh-73 · 続きを見る »

シュベツォフ ASh-82

ュベツォフ ASh-82 あるいは M-82 （ロシア語：Швецов АШ-82 / М-82）は、ソビエト連邦で開発された空冷二重星型14気筒の航空機用エンジンである。9気筒の ASh-62（M-62）エンジンの気筒を増やしたもので、ライセンス生産を行っていたアメリカのライト R-1820「サイクロン」エンジンの流れを汲んでいる。生産は1940年から始まり、軍用機の Tu-2、Pe-8、La-5、La-7 や、旅客機の Il-14 に搭載された。総生産数は70,000基以上である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とシュベツォフ ASh-82 · 続きを見る »

シュベツォフ M-25

M-25とその派生型の系統図 シュベツォフ M-25（ロシア語：Швецов М-25）は、1930年代-1940年代にかかけてソビエト連邦で生産された航空機用エンジンである。アメリカのライト R-1820-F3 サイクロンエンジンをライセンス生産した空冷9気筒星型エンジンで、初期はR-1820と同一のものだったが、後にメートル法に合わせて設計が変更された。製造はペルミやカザンの工場で行われ、13,888基が完成した。 M-25は、後に続くソ連の星型空冷エンジン開発の土台となり、M-25の直系の改良型であるASh-62、複列14気筒化したASh-82、複列18気筒化したASh-73、7気筒型のASh-21が開発され、それぞれ大量生産が行われた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とシュベツォフ M-25 · 続きを見る »

シーメンス

単体：44,814名（2008年6月30日現在） |決算期.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とシーメンス · 続きを見る »

ジェットエンジン

ェットエンジン（jet engine）とは、外部から空気を取り入れて噴流（ジェット）を生成し、その反作用を推進に利用する熱機関である。ジェットの生成エネルギーには、取り込んだ空気に含まれる酸素と燃料との化学反応（燃焼）の熱エネルギーが利用される。狭義には、空気吸い込み型の噴流エンジンだけを指す。また、主に航空機（固定翼機、回転翼機）やミサイルの推進機関または動力源として使用される。 ジェット推進は、噴流の反作用により推進力を得る。具体的には、噴流が生み出す運動量変化による反作用（反動）がダクトノズルやプラグノズルに伝わり、推進力が生成される。なお、ジェット推進と同様の噴流が最終的に生成されるものであっても、熱力学的に噴流を生成していないもの、例えばプロペラやファン推力などは、通常はジェット推進には含めない。プロペラやファンは、直接的には回転翼による揚力を推力としている。 ジェット推進を利用している熱機関であっても、ジェット推進を利用しているエンジン全てがジェットエンジンと認識されているわけではなく、外部から取り込んだ空気を利用しないもの（典型的には、ロケットエンジン）は、通俗的にはジェットエンジンに含められていない。ジェットエンジンとロケットエンジンは、用途とメカニズムが異なる。具体的には、ジェットエンジンは、推進のためのジェット噴流を生成するために外部から空気を取り入れる必要があるのに対し、ロケットエンジンは酸化剤を搭載して噴出ガスの反動で進むため、宇宙空間でも使用可能である点が強調される。その代わりにロケットエンジンの燃焼器より前に噴流は全くない。そのため吸気側の噴流も推進力に利用するジェットエンジンと比較して構造も大気中の効率も大幅に異なり、区別して扱われる。 現代の実用ジェットエンジンのほとんどは噴流の持続的な生成にガスタービン原動機を使っている。タービンとはラテン語の「回転するもの」という語源から来た連続回転機のことである。このため、連続的にガスジェットを生成できることが好都合であるが、実際にはタービンを使わないジェットエンジンも多数あり、タービンの有無はジェットエンジンであるか否かの本質とは関係ない。ただしガスタービン原動機を使うことで、回転翼推力とジェット推力の複合出力エンジンとして様々な最適化が可能になり、複数の形式が生まれた。 さらに、ジェットエンジンは熱機関の分類（すなわち「内燃機関」か「外燃機関」か）からも独立した概念である。つまり、ジェットエンジンは基本的には内燃機関であるが、実用化されていないものの、原子力ジェットエンジンのような純粋な外燃機関のジェットエンジンも存在しうる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とジェットエンジン · 続きを見る »

ジェット機

ェット機（ジェットき）とは、ジェットエンジンを用い、その推力によって飛行する飛行機である。 ジェットエンジンにはターボプロップエンジンも含まれるが、ターボプロップエンジンでプロペラを駆動する飛行機は一般にプロペラ機に分類される。一方、高バイパス比のターボファンエンジンは推力のほとんどを燃焼ガスによるジェット噴流ではなくエンジン前方のファンによって得るが、この場合はジェット機に分類される。 航空法ではパイロットや整備士の資格は発動機（ピストンかタービン）で区別されており、プロペラの有無は問われない。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とジェット機 · 続きを見る »

スネクマ アター

ネクマ アター（SNECMA Atar ）は、フランスの軸流圧縮式ターボジェットエンジンである。第二次世界大戦時にドイツが開発したBMW 003を元にさらに高出力化したものである。 アターは、戦後のフランスの多くの航空機に搭載されただけでなく、これまで素地が少なかったフランスのジェットエンジン産業基盤の確立にも貢献した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とスネクマ アター · 続きを見る »

スネクマ シルバークレスト

ネクマ シルバークレスト シルバークレスト（Silvercrest ）とは、スネクマがビジネスジェット用に開発中のターボファンエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とスネクマ シルバークレスト · 続きを見る »

スネクマ M53

ミラージュ 2000に搭載されたM53 M53はスネクマが戦闘機ダッソー ミラージュ 2000のために開発したターボファンエンジンである。 最新機種のミラージュ 2000-5やマルチロールファイターのミラージュ 2000-9といった世界8か国の空軍で運用されているミラージュ 2000シリーズの動力源である。前身の同社製アター9Cと9Kによく似ており、1軸のシャフトでファンと高圧圧縮機を駆動させる基本構造は同じだが、それ以外の点では新しく設計されている。 同世代の戦闘機に搭載されたターボファンエンジンは2軸式も採用されており、最初の試作品が生産された1970年代の当時としても1軸式は旧型となりつつあった。2軸式は1軸式よりも維持管理の手間が多いが、モジュラー構成を変更した際にサブアセンブリーあるいはモジュールの測定を必要としないなど、非常にメンテナンスを簡素化できるというメリットがあり、部品交換や点検など作業に関するコスト削減が期待できたためである。本エンジンの圧縮機の静翼の角度は可変式ではなく動く部品がないなど、全般において単純な構造を採用している。そのため、パイロットにとって扱いやすいエンジンであり、この特性は戦闘時に重要である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とスネクマ M53 · 続きを見る »

スネクマ M88

M88-2 エンジン（2007年パリ航空ショー） M88は、スネクマがダッソー ラファール用に開発したアフターバーナーを備えたターボファンエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とスネクマ M88 · 続きを見る »

スネクマ/チュルボメカ ラルザック

SNECMA/チュルボメカ ラルザック ラルザック（Larzac）とは、スネクマとチュルボメカの合弁企業であるGRTSによって生産される軍用のターボファンエンジンである。 主な用途はダッソー/ドルニエ アルファジェットである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とスネクマ/チュルボメカ ラルザック · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック パスポート

ネラル・エレクトリック パスポート（旧称TechX）は、アメリカのGE・アビエーション、ベルギーのティーチスペースエアロ、日本のIHIの合同によるGE パスポート LLCが開発中の高バイパスターボファンエンジンである。プログラムシェアはIHIが30%、TA社が7.4%でそれ以外をGEが受け持ち、製造に関してもIHIがファン静止部、低圧タービン、ギヤシステム、TA社が低圧圧縮機などの設計・開発・製造を担い、GE社がそのほかの部位をそれぞれ担当する。GEはCF34エンジンを使用する大型のビジネスジェット機やリージョナルジェット機のエンジンを置き換えることを企図する。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック パスポート · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック CF700

ネラルエレクトリック CF700（軍用識別符号TF37）は、ゼネラルエレクトリックがを原型として開発した民間航空機用のターボファンエンジンである。CF700は燃料消費率を上げるためにファンを後部に備えるという一般的ではない配置で、低圧タービンに直結したファンブレードを後部に備える。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック CF700 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック CFE738

ネラル・エレクトリック CFE738は、で製造されるビジネス/コミュータ機向けの小型のターボファンエンジン。ダッソー ファルコン 2000に使用されている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック CFE738 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック F101

F101エンジン F101はアメリカ合衆国で開発されたアフターバーナー付きターボファンエンジンである。開発・製造はゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック F101 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック F110

アーノルド技術開発センターでテスト中のF110 F110はゼネラル・エレクトリックが開発した航空機用アフターバーナー付きターボファンエンジンである。 なお、この項目ではF110のアフターバーナー非搭載型であるF118についても述べる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック F110 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック F404

F404 F404は、アメリカ合衆国のゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）が開発した低バイパス比ターボファンエンジン。開発当時としては圧倒的な推力重量比を誇り、小型・高推力のエンジンとして、多くの軍用機に用いられている。発展型としてゼネラル・エレクトリック F414も開発された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック F404 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック F414

ネラル・エレクトリック F414は、スタティクス・スラスト (85 kN) クラスのアフターバーナー付ターボファンエンジン。好評であったF404を基にGE・アビエーションで開発された。2010年までに1,000基以上のF414エンジンが配備され飛行時間は100万時間を突破している。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック F414 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック GE-36

ネラルエレクトリック GE36 GE36エンジンはゼネラルエレクトリック エアクラフトエンジンズにより開発された実験段階の航空機エンジンでターボファンエンジンとターボプロップエンジンとを組み合わせた構成を持ち、「アンダクテッドファン」 (Unducted Fan;UDF) または「プロップファン」とも呼ばれた。 このエンジンは、F/A-18などに採用されている傑作機ゼネラル・エレクトリック F404軍用ターボファンを基にして開発された。F404からの混合排気流が、7段式の低圧タービンを駆動するようにして排出された。その低圧タービンでは、静翼を取り付けたリングは固定されず自由に回転できて、動翼と反対向きに回転した。外部取付の回転翼のうち、1セットが可変ピッチ式となっていて、そのファンブレードが低圧タービンの動翼系とつながっており、別のセットが、逆向きに回転する低圧タービンの静翼系につながっていた。 回転翼がシャムシール型の弧を描く形状となっているために、高速飛行時に障害となるプロペラ端での衝撃波の発生が抑制され、高速飛行（約マッハ0.75）が達成された。GEは、従来の高速回転の低圧タービンとギアボックスでの減速とを組み合わせる構成の代わりに、（実効的に）14段の低圧タービンを使用して回転翼を駆動した。 1980年代に150席級の旅客機であるボーイング7J7（計画のみ）やMD-94Xへの採用が検討されていた。きわめて低燃費であることが実証されたものの、試験エンジンを取り付けた飛行機でのキャビンに伝わる騒音のレベルは、エンジンが後方尾部に設置されてもなお問題であった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック GE-36 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック GE4

ネラル・エレクトリック GE4 ターボジェットエンジンは1960年代末にボーイング2707 超音速旅客機の動力として設計された。GE4はノースアメリカンXB-70爆撃機のエンジンであるYJ93を原型とする9段単軸軸流式ターボジェットエンジンである。 GE4は当時最も強力なエンジンでアフターバーナーを使用せずにの推力を生み出し、アフターバーナー使用時には の推力を生み出した ボーイング2707は1971年に中止され、それに伴い、GE4の開発も終了した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック GE4 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック GE90

GE90 NASA GE90 エアフローシミュレーション ゼネラル・エレクトリック GE90 (General Electric GE90)は、ゼネラル・エレクトリック・エアクラフト・エンジンズ（GEAE、現GE・アビエーション）が開発した航空機用高バイパスターボファンエンジンである。 初めて導入された航空機は、1995年11月に就航したブリティッシュ・エアウェイズ所有のボーイング777で、以降もボーイング777でのみ採用されている。ボーイング777は、777-200、777-200ER、777-300ではGE90の他に2種類のエンジンが採用されており、777-200LRおよび777-300ERではGE90のみが採用されている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック GE90 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック GEnx

ネラル・エレクトリック GEnx (General Electric Next-generation)とはGE・アビエーションがボーイング787、747-8用に開発中の次世代型高バイパス比ターボファンエンジンである。GEnxはGEの製品群において既存のCF6を置き換える事を予定している。最新型のGEnx-2Bは2008年2月29日に最初の運転試験が行われた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック GEnx · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック J31

ネラル・エレクトリック J31 J31は、ゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）が手掛けたアメリカ合衆国で初のターボジェットエンジン。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック J31 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック J79

国立アメリカ空軍博物館で展示中のJ79 J79部分解説図 ゼネラル・エレクトリック CJ-805（J79の簡易型商用版） J79は、1950年代後半から1960年代の超音速軍用機に多用された1軸式ターボジェットエンジン。 ゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）が開発し、西側各国で総計17,000基以上が量産された。従来ジェットエンジン分野を主導していたイギリスの水準を越えた、初のアメリカ製エンジンの一つである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック J79 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック J85

ネラル・エレクトリック J85 J85は、ゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）により開発・生産された単軸の小型ターボジェットエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック J85 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック T31

ネラル・エレクトリック T31 (社内符号 TG-100) はアメリカ合衆国で設計された初のターボプロップエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック T31 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック T64

ネラル・エレクトリック T64はフリータービン方式のターボシャフトエンジン/ターボプロップエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック T64 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック T700

パリ航空ショー2007で展示されたCT7/T700 T700とCT7は、軸出力が1,500-3,000馬力のクラスの、ターボシャフトおよびターボプロップエンジンのシリーズである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック T700 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック TF34/CF34

2002年にモハーヴェ空港で飛行試験のためにGEのボーイング747の2番パイロンに搭載されたCF34 ゼネラル・エレクトリック TF34（General Electric TF34）はアメリカ合衆国のゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）が開発した軍用機向けのターボファンエンジンである。A-10 サンダーボルトIIやS-3 ヴァイキングなどに搭載されている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック TF34/CF34 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック TF39

ネラル・エレクトリック TF39（General Electric TF39）は高バイパスターボファンエンジンである。ロッキード・C-5・ギャラクシーの動力として開発され初めて実用化された高推力高バイパスターボファンエンジンだった。TF39からCF6シリーズと船舶や産業用のLM2500ガスタービンが開発された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック TF39 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック YF120

YF120はゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）が1980年代後半から1990年代初頭にかけてアメリカ空軍の先進戦術戦闘機（ATF）計画のために設計・開発された、先進的なターボファンエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック YF120 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック YJ93

ネラル エレクトリック YJ93はノースアメリカンXB-70 ヴァルキリー爆撃機とノースアメリカンXF-108 レイピア迎撃機の動力として設計されたターボジェットエンジン。YJ93は単軸式の可変式静翼式軸流圧縮機と全可変式収束/発散式排気ノズルを備えた。海面高度における最大推力はである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック YJ93 · 続きを見る »

ゼネラル・エレクトリック/ロールス・ロイス F136

F136 F136はGE・アビエーションとロールス・ロイスの戦闘機エンジンチームがF-35 ライトニング II向けに開発されていた先進的なターボファンエンジンである。F136はF135の代替エンジンとして開発され、導入国によりどちらかを選択できるようにする予定であった。F136はF135のベースであるプラット・アンド・ホイットニー F119の対抗エンジンであったゼネラル・エレクトリック YF120をベースに開発され可変サイクルから純ターボファン化するなどの構造の簡略化、推力向上が図られている。 GE/RR 戦闘機エンジンチームはGEアビエーション（GE）とロールスロイス（RR）の共同事業である。GEが60% RRが40%出資している。GEはトルコのTurkish Engine Industries (TEI)も参加している。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とゼネラル・エレクトリック/ロールス・ロイス F136 · 続きを見る »

ソロヴィヨーフ D-20

ヴィヨーフ D-20 (Соловьёв Д-20) は、1950年代にソビエト連邦のソロヴィヨーフ設計局が開発したターボファンエンジンである。エンジンはM-4のパイロットを勤めたの指示の元1955年から開発が始められ、1959年に量産を開始、1960年国家試験に合格した。D-20は短中距離用旅客機であるTu-124で採用された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とソロヴィヨーフ D-20 · 続きを見る »

ソロヴィヨーフ D-25

ヴィヨーフD-25V（Soloviev D-25V ）は、ソロヴィヨーフが製造したヘリコプター用のターボシャフトエンジンである。旧ソビエトの大型ヘリコプターに使用された。 Vはヘリコプター用のvertoletny（）を意味する。1960年5月より生産開始。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とソロヴィヨーフ D-25 · 続きを見る »

ソロヴィヨーフ D-30

ヴィヨーフ D-30 ツポレフ Tu-134Aに搭載されたソロヴィヨーフ D-30 シリーズ II イリューシン Il-76に使用されたアフターバーナーを搭載しない民間型のD-30 ツポレフ Tu-154に使用されたアフターバーナーを搭載しない民間型のD-30KU-154 ソロヴィヨーフ D-30（Soloviev D-30 ）はソビエト連邦のソロヴィヨーフにより開発された、2軸式低バイパス（公式にはバイパス式ターボジェットという）ターボファンエンジンである。D-30は離陸時やアイドル時の独特の騒音で知られる。超音速アフターバーナー仕様のD-30F6はMiG-31要撃機で使用され、アフターバーナーを備えない民間機仕様のD-30KPとD-30KUは、イリューシンIl-62MとツポレフTu-154M旅客機やイリューシン Il-76MD, TD貨物輸送機で使用され、D-30IIやD-30PはTu-134に採用されている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とソロヴィヨーフ D-30 · 続きを見る »

ソロヴィヨーフ PS-90

イリューシン Il-96に搭載されたPS-90A ソロヴィヨーフ PS-90（露：Соловьёв ПС-90）はロシアのソロヴィヨーフ（現：アヴィアドヴィガーテリ）が開発した航空機用高バイパス比ターボファンエンジンである。当初はD-90であったがの命令により、設計者のPavel Aleksandrovich Soloviyov（、Павел Александрович Соловьёв）からPSが割り当てられPS-90となった。 1992年に耐空証明を得て運用を開始している。2010年8月1日時点で、エンジンの総運転時間は、2430809時間に到達している。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とソロヴィヨーフ PS-90 · 続きを見る »

ターボ・ユニオン

ターボ・ユニオン Turbo-Union Limitedはヨーロッパの航空機エンジンの製造を行う合弁企業である。アヴィオ、MTUエアロ・エンジンズ、ロールス・ロイス・ホールディングスから構成される。 会社の製品はトーネード IDS用に開発されたRB199ターボファンだけである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とターボ・ユニオン · 続きを見る »

ターボ・ユニオン RB199

RB199. 左が前方で空気取り入れ口につながり、右が排気口。排気口上下の2枚の板は逆推力装置。 ターボ・ユニオン RB199 (Turbo-Union RB199) はロールスロイス、MTU、フィアットアヴィオ（現アヴィオ）の合弁企業ターボ・ユニオンによる低バイパス比ターボファンエンジンである。ジェット攻撃機/戦闘機トーネード IDS/ADVはRB199を2発搭載する。かつては、FS-X初期案において、搭載エンジンとしてPW1120、F404/F2J1とともに検討されていた。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とターボ・ユニオン RB199 · 続きを見る »

サルムソン

ルムソン製自動車のエンブレム サルムソン（Salmson ）は、フランスのポンプメーカーである。会社の草創期は自動車産業や航空機産業の分野のエンジニアリング会社であったが、1960年代にポンプシステムの製造設計会社に転業した。革新的な技術で郵便飛行やル・マン24時間レースの発展に大きく寄与した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とサルムソン · 続きを見る »

サンビーム (自動車)

ンビーム (Sunbeam）はイギリス・ウルヴァハンプトンのJohn Marston Co. Ltdが1888年に商標登録したトレードマークである。同社は最初自転車を、続いてモーターサイクル、自動車製造に進み、それら全てにサンビームのブランドを冠した。サンビームは初めてグランプリレースで優勝した英国車で、数々の速度記録を樹立したことでも知られる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とサンビーム (自動車) · 続きを見る »

サトゥールン科学製造合同

株式公開会社・科学製造合同「サトゥールン」(ロシア語:ОАО «Научно-производственное объединение „Сатурн“»は、ロシア連邦の機械製作企業である。略称はNPO「サトゥールン」(НПО „Сатурн“)。主に軍用機や民間機および艦船向けのガスタービンエンジンの開発・製造を行っている。2001年にそれまでの製造部門の株式公開会社「ルィービンスキエ・モトールィ」と開発部門の株式公開会社「A・リューリカ＝サトゥールン」が合併して誕生した。企業形態は株式会社であり、ヤロスラーヴリ州のルィービンスク市に本社を置いている。社長はユーリイ・ラーストチュキン。なお、「サトゥールン」とはロシア語で「土星」のこと。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とサトゥールン科学製造合同 · 続きを見る »

内燃機関

4ストロークエンジン） (1)吸入 (2)圧縮 (3)燃焼・膨張 (4)排気 内燃機関（ないねんきかん）とは、燃料をシリンダー内で燃焼させ、燃焼ガスを直接作動流体として用いて、その熱エネルギーによって仕事をする原動機 特許庁。これに対して、燃焼ガスと作動流体が異なる原動機を外燃機関という。 インターナル・コンバッション・エンジン() の訳語であり、内部（インターナル）で燃料を燃焼（コンバッション）させて動力を取り出す機関（エンジン）である。「機関」も「エンジン」も、複雑な機構を持つ装置という意味を持つが、ここでは発動機という意味である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と内燃機関 · 続きを見る »

光 (エンジン)

光（ひかり）は、第二次世界大戦前に中島飛行機が開発・製造した航空機用空冷星型エンジンでバルブ駆動方式はOHV。 海軍に光として、陸軍にはハ8として採用され、陸軍機にも搭載されている。社内呼称はNAP。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と光 (エンジン) · 続きを見る »

BMW

BMW（ビーエムダブリュー、Bayerische Motoren Werke AG、バイエルン発動機製造株式会社）は、ドイツのバイエルン州ミュンヘンを拠点とする自動車および自動二輪車、エンジンメーカーである。 他にも、英国のロールス・ロイスとMINIの2社を傘下のカー・ブランドとして所有している。また、BMW Motorradを子会社として所有する。本社ビルはエンジンのシリンダーを模した円筒形を4つ組み合わせたような形をしており、フィーア・ツュリンダー (Vier Zylinder)、英語でフォー・シリンダーズ (Four Cylinders) と呼ばれる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とBMW · 続きを見る »

BMW 003

BMW 003のカットモデル BMW 003(RLM分類 BMW 109-003) は、第二次世界大戦後期にドイツのBMWが開発・生産した、初期の軸流式ターボジェットエンジン。003とユンカース ユモ 004のみが第二次世界大戦中に量産に到達したドイツのターボジェットエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とBMW 003 · 続きを見る »

BMW 132

BMW 132E BMW 132はドイツのBMWで1933年から製造されていた航空機用9シリンダー空冷星型エンジンである。アメリカのプラット・アンド・ホイットニーからライセンスを買い取ったR-1690 ホーネットエンジンの発展型として開発された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とBMW 132 · 続きを見る »

BMW 801

ンジンの前面 エンジンの後方 エンジンの背面 BMW 801はドイツのBMWが第二次世界大戦期に製造した航空機用空冷二重星型14気筒エンジンである。 もともと大型機用のエンジンとして企画されたが、フォッケウルフのFw 190のエンジンに採用されたことで開発の方向性が決定付けられた。Fw 190の他にJu 88をはじめとするドイツ空軍の大型機にも搭載されている。 基本設計自体は比較的手堅かったものの、燃料量調節や燃焼のタイミング制御といった各種制御技術には当時の工業先進国であるドイツらしい工夫が凝らされており、その概念は現代のレシプロエンジンで採用されている制御システムに通じている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とBMW 801 · 続きを見る »

BMW 803

BMW 803 エンジン BMW 803 はBMWの開発した高出力航空機エンジンである。2基のBMW 801を背中合わせにして2重反転プロペラを駆動する。結果として28気筒4列式の星型エンジンになった。アメリカのプラット・アンド・ホイットニー R-4360とシリンダ配置が似ているが803は液冷である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とBMW 803 · 続きを見る »

BMW IIIa

BMW IIIa BMW IIIa は、ドイツのBMW有限会社が最初に製造した航空機用水冷直列6気筒エンジンである。BMWの後の発展の基礎となった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とBMW IIIa · 続きを見る »

BMW IV

BMW IV BMW IV は1920年代にドイツのBMWで製造された航空機用水冷直列6気筒エンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とBMW IV · 続きを見る »

BMW V

BMW Vは1920年代にドイツのBMWが製造した水冷式V型12気筒航空機用エンジンである。 効率化のため2基のBMW IIIエンジンのクランクシャフトを流用している。出力は270 kW - 310 kW (360 hp - 420 hp)である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とBMW V · 続きを見る »

BMW VI

BMW VI BMW VI は1920年代にドイツのBMWで開発された航空機用液冷式V型12気筒エンジンである。大戦間期のドイツの主要航空エンジンの一つであった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とBMW VI · 続きを見る »

CFMインターナショナル CFM56

前から見たCFM56-5 CFMインターナショナル CFM56（アメリカ軍識別符号：F108）シリーズエンジンは、CFMインターナショナルによって開発、生産されている、推力が18,500-34,000ポンドの高バイパス比のターボファンエンジンである。CFMインターナショナルは、スネクマとゼネラルエレクトリックの出資比率が50%-50%の合弁事業である。GEは高圧タービン・高圧圧縮機・燃焼器など、スネクマはファン・低圧タービン・ギアボックスなどを生産している。このエンジンの最終組み立ては、アメリカのGEのオハイオ州 EvendaleとフランスのスネクマのVillarocheのそれぞれの工場で行われ、完成されたエンジンの販売はCFMインターナショナルが行う。 CFM56の最初の運転は1974年Bilien, J. and Matta, R. (1989).

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とCFMインターナショナル CFM56 · 続きを見る »

CFMインターナショナル LEAP

LEAP（正式名称 LEAP-X）は高バイパスターボファンエンジンである。現在、アメリカのGE・アビエーションとフランスのスネクマの両社による50-50の出資比率の合弁事業のCFMインターナショナルで開発中である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とCFMインターナショナル LEAP · 続きを見る »

火星 (エンジン)

火星（かせい）は、第二次世界大戦期に三菱重工業が開発・製造した航空機用空冷星型エンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と火星 (エンジン) · 続きを見る »

神風 (エンジン)

（かみかぜ）またはハ12は、第二次世界大戦前に東京瓦斯電気工業が開発・製造した航空機用空冷星型エンジンである。読みは「じんぷう」ではなく「かみかぜ」と読むのが公式には正しい。 海軍に神風として、陸軍にはハ12として採用され、陸海軍機に搭載されている。大戦後半の陸海軍統合名称はハ21。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と神風 (エンジン) · 続きを見る »

瑞星 (エンジン)

星（ずいせい）は、第二次世界大戦期に三菱重工業が開発・製造した航空機用空冷複列星型エンジン。 社内呼称はA14（AはAIR COOLINGの意味）。海軍に瑞星として採用され、海軍の主力エンジンとして多くの海軍機に搭載された。陸軍にもハ26（瑞星10型相当）、ハ102（瑞星20型相当）として採用され、陸軍機にも搭載されている。大戦後期の陸海軍統合名称はハ31。使い易い発動機として多くの陸・海軍機に装備され、全型式総計で12,795台生産された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と瑞星 (エンジン) · 続きを見る »

特呂二号原動機

秋水に搭載された、特呂二号。外見はMe163等に搭載される、HWK 109-509のエンジンに酷似している。後ろには切り離し式の車輪も写真も見える。 特呂二号 特呂二号（KR10）とは秋水の原動機で高温ヴァルター機関である。KRは「くすり（薬、薬液）ロケット」の頭文字である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と特呂二号原動機 · 続きを見る »

D-18T (エンジン)

D-18Tは、ソビエト連邦初の推力20,000kgf（44,000lbfまたは196kN）を超える3軸式高バイパスターボファンエンジンで大型輸送機のために開発された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とD-18T (エンジン) · 続きを見る »

D-27 (エンジン)

アントノフ An-70のプログレスプロップファン D-27（Д-27）は、イーウチェンコ・プロフレース社が1980年代に商業、軍用輸送機向けに開発したプロップファンエンジンである。D-27では、ゼネラル・エレクトリック GE-36UDF プロップファンとは異なり、従来同様のプロペラがエンジン全体の進行方向前方に配置されている（牽引式と呼ばれる）。パワータービンに繋がった減速機が、同軸反転プロップファンブレードに接続して動力を伝達する。それまで予想されたより石油価格が安くなったこと、および客室内の騒音に対する懸念のために、初期に普及が阻害された。 明確ではないが、D-27エンジンのコアは3軸式ターボファンエンジンであるD-36に関係或いは派生したと推定される。 D-27エンジンは中止されたYak-46計画のようなより高効率の旅客機への搭載を目的として開発されAn-70軍用輸送機の動力として選定された。 D-27は将来の派生型エンジンの原型となる事が期待される。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とD-27 (エンジン) · 続きを見る »

DV-2 (エンジン)

DV-2 ターボファンエンジン DV-2（ロシア語：ДВ-2デヴェー・ドヴァー）は、2軸式のターボファンエンジンで、原型はソビエト連邦のイーウチェンコ設計局（OKB-478）が1982年-1987年にかけて開発した。推力は4,850lbfで燃料消費は海面高度で静止状態で最高出力の状態で0.593lb/hr/lbfである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とDV-2 (エンジン) · 続きを見る »

誉 (エンジン)

旧交通博物館に展示されていた誉エンジン 誉（ほまれ、当時の表記は譽）は、中島飛行機と日本海軍航空技術廠発動機部が開発した空冷式航空機用レシプロエンジンである 。大戦後期の日本軍偵察機や戦闘機、爆撃機のエンジンとして採用された。 中島飛行機が製作した最後の航空用エンジンであった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と誉 (エンジン) · 続きを見る »

護 (エンジン)

護(まもり)は、第二次世界大戦期に中島飛行機が開発・製造した航空機用空冷星型エンジン。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と護 (エンジン) · 続きを見る »

航空用エンジン

航空用エンジン （こうくうようエンジン、英語:Aircraft engine）または航空エンジンは、航空機に搭載され、航空機の飛行に必要な推力（推進力）を生み出すエンジンである。補助動力装置やラムエア・タービンなど電源や油圧を確保するエンジンは含まれない。 現在使われている航空機用エンジンは全て内燃機関であるが、研究用又はデモンストレーション用に電動機などを使ったものが存在する（後述）。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と航空用エンジン · 続きを見る »

航空機

航空機（こうくうき、aircraftブリタニカ百科事典「航空機」）は、大気中を飛行する機械の総称である広辞苑 第五版 p.889「航空機」。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と航空機 · 続きを見る »

金星 (エンジン)

金星（きんせい）は、第二次世界大戦期に三菱重工業が名古屋航空機製作所発動機部門の深尾淳二技師を中心に開発・製造した航空機用空冷星型エンジンである。 社内呼称はA8（AはAIR COOLINGの意味）。海軍に金星として採用され、海軍の主力エンジンとして多くの海軍機に搭載された。金星は海軍のエンジンであったため、初期においては陸軍機に搭載されることは無かったが、第二次大戦後期には陸軍にもハ112として採用され、陸軍機にも搭載されることとなった。大戦後半の陸海軍統合名称はハ33。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と金星 (エンジン) · 続きを見る »

陸軍航空技術研究所

軍航空技術研究所（りくぐんこうくうぎじゅつけんきゅうじょ）は、日本陸軍の研究機関のひとつである。陸軍航空本部の下部組織として航空関係の器材「器材」の表記は参考文献と資料に従った、以下同じ。、燃料の考案、審査、あるいは航空技術の調査研究や試験を行った。1935年（昭和10年）8月、陸軍航空本部技術部が昇格独立して設立された。所在地は東京府立川町（1940年より立川市）に本部が置かれたほか、各地に出張所が設置された。 1942年（昭和17年）10月、陸軍航空技術研究所内の各部がそれぞれ独立し、第1陸軍航空技術研究所から第8陸軍航空技術研究所までの各陸軍航空技術研究所となった。1945年（昭和20年）8月の太平洋戦争（大東亜戦争）終結につづく陸軍解体で、各陸軍航空技術研究所はすべて廃止された。ここでは前身である陸軍航空本部技術部その他についても述べる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と陸軍航空技術研究所 · 続きを見る »

F3 (エンジン)

XF3-30 F3とは、1975年（昭和50年）より防衛庁技術研究本部第3研究所（現・防衛省技術研究本部航空装備研究所）が石川島播磨重工業（現・IHI）の協力のもと研究・開発し、石川島播磨重工業により製造されたターボファンエンジンである。F3-30型が航空自衛隊のT-4中等練習機に搭載されている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とF3 (エンジン) · 続きを見る »

F7 (エンジン)

IHI F7はP-1のためにIHIによって開発されたターボファンエンジンである。開発総額は200億円以上。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とF7 (エンジン) · 続きを見る »

FJR710 (エンジン)

かかみがはら航空宇宙科学博物館に展示されているFJR710 FJR710は、日本で研究開発された高性能ターボファンエンジンである。1971年（昭和46年）から2期に分け合計10ヶ年以上をかけて、旧通商産業省（経済産業省）工業技術院の大型プロジェクト制度の基に研究開発され、推力 (Thrust) 5,000 kg、燃料消費率 (SFC) 0.34、バイパス比 6 を目指していた。その成果はV2500エンジンなどに生かされている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とFJR710 (エンジン) · 続きを見る »

GE・アビエーション

GE・アビエーション (GE-Aviation) は、アメリカ合衆国の航空機エンジンメーカー。複合企業ゼネラル・エレクトリック (GE) 傘下の、GE・インフラストラクチャーの一部門。本社はオハイオ州エバンデールにある。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とGE・アビエーション · 続きを見る »

GTRE GTX-35VS カヴェリ

GTRE GTX-35VS Kaveri（カヴェリ）は現在インドのバンガロールにある(DRDO)傘下の(GTRE)で開発中のアフターバーナーを備えたターボファンエンジンである。カヴェリはインドによる独自の設計で元は"軽攻撃航空機" (LCA)と呼ばれていたHAL テジャス戦闘機の量産機種に搭載される予定であったが、2008年9月の時点では公式には関係がないとされる。 現在、GTREではK9+ 計画とK10計画の異なる二つの計画に分割して進められている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とGTRE GTX-35VS カヴェリ · 続きを見る »

HAL/チュルボメカ シャクティ

ャクティエンジン HAL/チュルボメカ シャクティ（チュルボメカではアルディデン1Hと呼ばれる）は、ヘリコプター用のターボシャフトエンジンである。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とHAL/チュルボメカ シャクティ · 続きを見る »

HF120 (エンジン)

HF120 HF120（HF118としても知られる）は小型のターボファンエンジンで、GE・ホンダ・エアロ・エンジン（以下、GE・ホンダ）によって軽量ビジネスジェット機市場向けに開発された。GE・ホンダは200基以上の販売を見込む。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とHF120 (エンジン) · 続きを見る »

HWK 109-509

HWK 109-509 空軍博物館, ベルリン-ガトウ, ドイツにて展示 大阪 弁天町の交通科学博物館にて展示 HWK 109-509は、第2次世界大戦時にメッサーシュミット Me163やBachem Ba 349に搭載されたドイツのロケットエンジンである。通称ヴァルター機関である。Hellmuth Walter Kommanditgesellschaftによって生産された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とHWK 109-509 · 続きを見る »

IHI

株式会社IHI（アイ・エイチ・アイ、英：IHI Corporation）は、東京都江東区豊洲に本社を置く、重工業を主体とする日本の製造会社。 旧社名は石川島播磨重工業株式会社（いしかわじまはりまじゅうこうぎょう、Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd,）。2007年7月1日付をもって、従来略称として用いてきたIHIを正式社名に変更した（「H」はHarimaではなくHeavy IndustriesのH）。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とIHI · 続きを見る »

IHIシバウラ

株式会社IHIシバウラ（アイ・エイチ・アイ シバウラ）は、長野県松本市に本社を置くエンジン（ディーゼルエンジンなどの産業用エンジン）、農業用機械、医療機器、消防ポンプ等の防災関連機器（シバウラブランド、およびラビットブランド）のメーカーである。『シバウラ』ブランドで知られる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とIHIシバウラ · 続きを見る »

J3 (エンジン)

J3のカットモデル J3とは石川島重工業（現IHI）、富士重工業、富士精密工業、三菱重工業、川崎重工業の5社が共同出資して設立した日本ジェットエンジン（NJE）によって開発されたターボジェットエンジン。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とJ3 (エンジン) · 続きを見る »

JRシリーズ (エンジン)

JRシリーズとは航空宇宙技術研究所におけるV/STOL機の研究の一環として試作研究されたリフトジェットエンジンである。 製作は石川島播磨重工業株式会社（現・株式会社IHI）によって行われた。 かかみがはら航空宇宙博物館に展示されているJR100Fエンジン.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とJRシリーズ (エンジン) · 続きを見る »

LHTEC

LHTEC は、ロールス・ロイス・ホールディングスとハネウェルの合弁企業である。当初、アリソン・エンジンとアライドシグナルの合弁企業だったが1995年、ロールスロイスはアリソンを買収し、1999年アライドシグナルはハネウェルと合併して現在に至る。 アメリカ陸軍の偵察ヘリコプターであるRAH-66コマンチのエンジンT800ターボシャフトエンジンを開発する為に設立された。計画は中止されたにも拘らずT800は民間用のCTS800とあわせて650基以上の販売を見込んでいる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とLHTEC · 続きを見る »

LHTEC T800

LHTEC T800は、ロールス・ロイス・ホールディングスとハネウェルの合弁企業であるLHTECが開発、生産する回転翼機用のターボシャフトエンジンである。民間用はCTS800である。 エンジンは当初アメリカ陸軍の偵察ヘリであるRAH-66 コマンチ向けにT800-LHT-802として開発されたが計画中止に伴い他の機種に採用された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とLHTEC T800 · 続きを見る »

MTR390

ティーガーに装備されたMTR390 MTR390 は、ドイツの航空機用エンジンメーカー、MTU・チュルボメカ・ロールス・ロイス(MTR)が重量5-7tの単発、双発ヘリコプター用に開発したターボシャフトエンジンである。 最初の試運転は1989年に始まり、最初の試験飛行は1991年である。MTR390は1996年5月に軍用として制式に認められ、1997年6月に民間用に認められた。多機種の搭載を念頭において開発されたが、搭載機は現在のところユーロコプター ティーガーだけである。 最大出力は958 kW、継続時の最大出力は873 kWだが、片発停止時などの緊急時には3段階の緊急出力を出すことが可能である。スーパー・エマージェンシー段階の20秒間で1,160 kW、30秒間で1,138 kW、継続段階の2分半で1,027 kW、中間段階の30分間で958 kWとなっている。 現在、更新版としてMTR390-E（能力拡張型）がスペインのインダストリア・デ・ターボ・プロパルゾレスと開発中である。MTR390-Eは出力が最大1,094 kW、スーパー・エマージェンシーで1,322 kW、中間段階1,000 kWとなっている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とMTR390 · 続きを見る »

MTU・チュルボメカ・ロールス・ロイス

MTU・チュルボメカ・ロールス・ロイス (MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH, MTR) は、ヨーロッパの航空機エンジン製造3社（MTUエアロ・エンジンズ、チュルボメカ、ロールス・ロイス・ホールディングス）合弁による企業である。 会社はユーロコプター タイガーのような軽ヘリコプター用に開発されたMTR390ターボシャフトエンジンのみを生産する。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とMTU・チュルボメカ・ロールス・ロイス · 続きを見る »

NPO サトゥールン AL-32

NPO サトゥールン AL-32MはAL-31FとAL-41Fを原型とする超音速用ターボファンエンジンである。 ツポレフTu-444超音速ビジネスジェット機用で、現在開発は中断している。推力は。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とNPO サトゥールン AL-32 · 続きを見る »

RJ500 (エンジン)

RJ500とはロールス・ロイスと日本航空機エンジン協会により共同で開発されたターボファンエンジン。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とRJ500 (エンジン) · 続きを見る »

SUBARU

株式会社SUBARU（スバル、）は、日本の重工業メーカーである。 かつての商号は、「富士重工業株式会社」（ふじじゅうこうぎょう、略称：富士重（ふじじゅう）・富士重工（ふじじゅうこう）、、略称：FHI）であったが、2017年4月1日に自動車のブランド名として広く浸透していた「SUBARU」（スバル）に商号を変更した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とSUBARU · 続きを見る »

TS1 (エンジン)

TS1は、防衛省技術研究本部が1996年8月に初飛行したOH-1観測ヘリコプター用として開発したターボシャフトエンジン。1992年の機体の開発計画に先行してエンジンの開発が行われていた。開発・製造の主契約者は三菱重工業。OH-1観測ヘリコプターに2基搭載される。1段圧縮機と1段出力タービンで構成され、出力は884軸馬力（shp）、圧力比は11である。圧縮機として遠心式のものを1段のみを使用しているのが特徴で、これにより小型かつFOD(.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とTS1 (エンジン) · 続きを見る »

V-1710 (航空用エンジン)

アリソン V-1710-C アリソン V-1710 は、第二次世界大戦期にアメリカのアリソンで開発・製造された液冷V型12気筒レシプロ式航空用エンジンである。 開発は 1929年に始まり、陸軍航空省からの出力1,000馬力級航空機エンジンの要求に対して起こされた。世界恐慌によって進捗が遅れたが、1936年12月14日に実験機に搭載され初飛行した。 大戦中に数多くの戦闘機に使われ、低空用の一段一速過給器型から高高度用の二段二速過給器型やターボチャージャー搭載型と幅広く用いられ最後まで活躍した。統合生産数は70,000台以上である。 戦後では、余ったストックは競技用のモーターボートやトラクターなどに転用された。また、復元機やレプリカ機などにも使われ、未だに活動している。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とV-1710 (航空用エンジン) · 続きを見る »

V2500 (エンジン)

MD-90-30に搭載されたV2528-D5 V2500は2軸式の高バイパスターボファンエンジンである。これまでエアバスA320ファミリー（A320、A321、A319 とエアバス社用ジェット）とマクドネル・ダグラスMD-90とエンブラエル C-390に採用された。日本の企業も参加した国際的合弁事業であるインターナショナル・エアロ・エンジンズが製造する。製造数は2016年時点で7,000基。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とV2500 (エンジン) · 続きを見る »

WS-10 (エンジン)

渦扇-10(涡扇-10、ウーシャン(wō shàn)-10、略称WS-10)は、中国が開発したターボファンエンジンである。コードネームは太行。2012年の時点で266機あまりが生産されている。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とWS-10 (エンジン) · 続きを見る »

WS-13 (エンジン)

渦扇-13(涡扇-13、ウーシャン(wō shàn)-13、略称WS-13)は、中華人民共和国のによって開発されているターボファンエンジン。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とWS-13 (エンジン) · 続きを見る »

WS-15 (エンジン)

渦扇-15(涡扇-15、ウーシャン(wō shàn)-15、略称WS-15)は、第5世代ジェット戦闘機（ステルス戦闘機）であるJ-20に搭載するために中国の瀋陽発動機設計研究所（606研究所）とが開発しているターボファンエンジンである。2020年には完成予定で実際にJ-20に搭載して試験飛行を実施する予定である。コードネームは峨眉山。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とWS-15 (エンジン) · 続きを見る »

WS-6

WS-6(涡扇-6、ウーシャン(wō shàn)-6、略称WS-6)は中華人民共和国の成功しなかったターボファンエンジン量産計画である。旧称は910型。 WS-6は、瀋陽発動機設計研究所（第606エンジン設計研究所）により1964年10月からJ-9とJ-13(en)に搭載するため開発が開始された中国初の国産大推力ジェットエンジンで、ドライ推力が7,270kg、最大推力12,460kgという性能の達成を目指していた。開発にあたってはベトナム戦争で撃墜されたF-4の残骸から回収したJ79ターボジェットエンジンや後にWS-9(涡扇-9、ウーシャン(wō shàn)-9、略称WS-9、コードネーム泰嶺)としてライセンス生産したスペイの公開資料などが集められて開発の参考とされた。 1965年9月には設計が始まり、1966年5月には試作に入った。文化大革命の間開発はある程度の影響を受けたものの、1968年6月に最初のプロトタイプのベンチテストを開始した。1969年にはさらに20基の試験用エンジンの製造と実用化に向けた作業を継続する事が決定され、1974年には開発に目途が付き、地上における試験で12,644kgの推力を発揮した。1980年には圧縮比をタービン入り口温度や燃焼室の温度を上げつつ、圧縮比を2.6から2.15まで低下させ（従ってバイパス比も減少）出力を向上させたWS-6Gの開発が開始された。WS-6Gは、WS-6と同じサイズかつ重量を100kg軽量化し、アフターバーナー推力を13.2%、重量比を18.9%向上させることを目指していた。しかし、計画は問題に直面したことにより停滞し1980年5月には、搭載予定であったJ-13のエンジンとしてR-29-300をリバースエンジニアリング方式によって国産化したWP-15が開発が難航していたWS-6に替えて選択された。1982年10月には、24時間の飛行試験を経てテスト時間が334時間に達したものの1984年にWS-6は搭載機のJ-9とともに開発中止となった。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とWS-6 · 続きを見る »

WSK SO-3

WSK SO-1とWSK-SO-3はポーランドのInstytut Lotnictwa (航空機研究所)によって設計されたターボジェットエンジンでWSK PZL RzeszówによってPZL TS-11 イスクラジェット練習機の動力として製造された。30基のSO-1が製造され、これを拡大したSO-3は580基が生産された。 Lambert 1993, p.630.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とWSK SO-3 · 続きを見る »

XF5 (エンジン)

XF5とは、防衛省技術研究本部航空装備研究所が石川島播磨重工業（現・IHI）の協力のもと研究・開発し、石川島播磨重工業により製造されたターボファンエンジンである。XF5-1は先進技術実証機「X-2」へ搭載される。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧とXF5 (エンジン) · 続きを見る »

推力

推力（すいりょく、スラスト、thrust）とは、移動する物体（走行物体や飛行物体 等々）を進行方向に推し進める力のこと平凡社『世界大百科事典』 第2版 「推力」。「推進力」とも。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と推力 · 続きを見る »

栄 (エンジン)

国立科学博物館でカウルを外されて展示されている零戦の栄 同上の気筒部分。冷却フィン構造と気筒列間の導風板が見て取れる 栄（さかえ）は、第二次世界大戦期に中島飛行機が開発・製造した空冷星型航空機用レシプロエンジン。海軍名称は栄、陸軍にハ25として採用された後、性能向上型としてハ105、ハ115。後に陸海軍統合名称としてはハ35と呼称されるようになる。複列14気筒でバルブ駆動方式はOHV。遠心式の過給器で過給された。設計的には、中島がライセンス生産していたプラット・アンド・ホイットニーのエンジンの影響を受けている。 零式艦上戦闘機・一式戦闘機「隼」のエンジンとして有名であり、合計33,233台製造された。このエンジンを元に18気筒化し誉（ハ45）が開発された。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と栄 (エンジン) · 続きを見る »

本田技研工業

本田技研工業株式会社（ほんだぎけんこうぎょう、英称: Honda Motor Co., Ltd.）は、東京都港区に本社を置く日本の輸送機器及び機械工業メーカーであり、四輪車では、2015年度販売台数世界第7位、二輪車では、販売台数、売上規模とも世界首位で、船外機は販売台数世界第4位である。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と本田技研工業 · 続きを見る »

海軍航空技術廠

海軍航空技術廠（かいぐんこうくうぎじゅつしょう、はじめ“航空廠”のちに空技廠と呼称される）は、日本海軍航空機に関する設計・実験、航空機及びその材料の研究・調査・審査を担当する機関であり、山本五十六が設置した。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と海軍航空技術廠 · 続きを見る »

日立製作所

株式会社日立製作所（ひたちせいさくしょ、Hitachi, Ltd.）は、日本の電機メーカーであり、日立グループの中核企業。国内最大の電気機器メーカー。 通称は日立やHITACHIなど。特に創業の地であり、主力工場を抱える茨城県日立市などでは、行政機関の日立市や他の日立グループ各社などと区別するため日立製作所の略称で日製（にっせい）とも呼ばれている（後述参照）。 前身は、現在の茨城県日立市にあった銅と硫化鉄鉱を産出する久原鉱業所日立鉱山である。日立鉱山を母体として久原財閥が誕生し、久原財閥の流れを受けて日産コンツェルンが形成された。また、日立鉱山で使用する機械の修理製造部門が、1910年に国産初の5馬力誘導電動機（モーター）を完成させて、日立製作所が設立された。やがて日本最大規模の総合電機メーカー、そして世界有数の大手電機メーカーとして発展することとなる。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と日立製作所 · 続きを見る »

日本ジェットエンジン

日本ジェットエンジン株式会社（にっぽんジェットエンジン）は、日本の国策ジェットエンジンメーカー。略称はNJE。T-1 中等練習機に搭載するジェットエンジン「J3」の開発を行った。.

新しい！!: 航空用エンジンの一覧と日本ジェットエンジン · 続きを見る »

ここにリダイレクトされます：

ネ130 (エンジン)。

ユニオンペディアは百科事典や辞書のように組織化概念地図や意味ネットワークです。これは、それぞれの概念との関係の簡単な定義を与えます。

これは、概念図の基礎となる巨大なオンライン精神的な地図です。 これを使うのは無料で、各記事やドキュメントをダウンロードすることができます。 それは教師、教育者、生徒や学生が使用できるツール、リソースや勉強、研究、教育、学習や教育のための基準、です。 学問の世界のための：学校、プライマリ、セカンダリ、高校、ミドル、大学、技術的な学位、学部、修士または博士号のために。 論文、報告書、プロジェクト、アイデア、ドキュメント、調査、要約、または論文のために。 ここで定義、説明、またはあなたが情報を必要とする各重要なの意味、および用語集などのそれに関連する概念のリストです。 日本語, 英語, スペイン語, ポルトガル語, 中国の, フランス語, ドイツ語, イタリア語, ポーランド語, オランダ語, ロシア語, アラビア語, ヒンディー語, スウェーデン語, ウクライナ語, ハンガリー語, カタロニア語, チェコ語, ヘブライ語, デンマーク語, フィンランド語, インドネシア語, ノルウェー語, ルーマニア語, トルコ語, ベトナム語, 韓国語, タイ語, ギリシャ語, ブルガリア語, クロアチア語, スロバキア語, リトアニア語, フィリピン人, ラトビア語, エストニア語 と スロベニア語で利用できます。 すぐにその他の言語。

すべての情報は、ウィキペディアから抽出し、それがクリエイティブクリエイティブ・コモンズ 表示-継承ライセンスで利用することができます。

ユニオンペディアはウィキメディア財団の承認を受けておらず、提携もしていません。

Google Play、Android および Google Play ロゴは、Google Inc. の商標です。

個人情報保護方針

出ていきます入ってきます