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ミラージュIII (戦闘機)
ミラージュIII（Mirage III）は、フランスのダッソー社が開発した戦闘機である。デルタ翼が特徴的な単発機で、各国へ輸出された。Mirageはフランス語で幻影あるいは蜃気楼を意味する。.
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ボンバルディア チャレンジャー 600
ボンバルディア チャレンジャー 600(Bombardier Challenger 600)はボンバルディア・エアロスペース社が製造しているビジネスジェットである。初飛行は1978年。.
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ボンバルディア CL-415
ボンバルディア CL-415（Bombardier 415、元はCanadair CL-415）は、空中消火機として造られたカナダの水陸両用飛行艇である。本機はCL-215飛行艇を基に空中消火活動専用に設計された。アメリカ合衆国内では「スーパースクーパー」（"Superscooper"）として販売されている。.
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ホッピング
ホッピング(Hopping)とは「飛び跳ねる」という英語。日本ではポゴ(Pogo)を指すことがある。.
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アエルマッキ MB-326
アエルマッキ MB-326(Aermacchi MB-326)はイタリアのアエルマッキ社が開発したジェット練習機および攻撃機。.
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カナディア CL-215
ナディア CL-215 (Canadair CL-215) は、カナダの飛行艇で、消防用飛行艇として造られた最初の機体である。カナディアで開発され、後にボンバルディア・エアロスペースで製造された。山火事や、時には建築物の火災に際して、湖沼で滑走しながら水を補給し、搭載した4トンほどの水を火災現場で放水するという使われ方をする。 1966年より開発が開始され、1967年10月23日に初飛行した。機体の形状は、飛行艇として一般的なものであり、肩翼配置の主翼にレシプロエンジンが二基搭載されている。1988年まで生産され、全生産機数は112機。 1989年には、エンジンをターボプロップエンジンに換装したCL-215T（後にカナディア CL-415を経てボンバルディア CL-415に名称が変更）が開発された。.
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カナディア CL-41
ナダ空軍の曲技飛行隊「スノーバーズ」のCT-114 カナディア CL-41 チューター(Canadair CL-41 Tutor)は、カナダのカナディアが開発したジェット練習機。既に第一線を引いているものの、登場から半世紀以上経った現在でも運用されている。なお、チューターとは「家庭教師」という意味。.
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カナディア CL-84
ナディア CL-84は王立カナダ空軍（当時、現：カナダ空軍）が開発したVTOL実験機である。愛称はダイナヴァート(Dynavert)で、ダイナミック(Dynamic)とヴァーティカル(Vertical)を組み合わせた造語と思われる。.
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カーチス 18
ーチス 18（Curtiss 18 T Wasp、または Kirkham）は1918年5月7日に初飛行した、アメリカ海軍向けに、カーチスが製作した複座三葉の戦闘機である。アメリカ海軍から2機の注文を受けた。1918年8月、262 km/hの速度記録を達成した。第1次世界大戦後は競技機として使用された。1919年に30,400ftの高度記録も達成した。第1次大戦機の三葉機としては最高の性能をもっていた。 カーチス 18 T-2は、前型機よりエンジンを50馬力増強し、5度の後退角をつけた翼に変更され、全長は5ft延長され翼巾は9ft広げられた。T-2は海軍のパイロットで争われた1922年のカーチス・マーリン・トロフィー・レースでサンディ・サンダーソンの操縦した機体はゴール寸前に燃料切れとなり優勝を逸した。.
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カーチス ロビン
ーチス ロビン(Curtiss Model 50 Robin)は1928年に開発された、カーチスが開発製造していた高翼単葉の輸送機である。 750機ほどが生産され、ニューヨークーアイルランド間のダグラス・コリガンの飛行とキー兄弟の空中給油による長距離飛行に使われた機体である。 初期型はV型8気筒、90馬力の OX-5 エンジンを搭載した。後のModel C-1で、170馬力から185馬力のカーチス チャレンジャー エンジンが搭載されるようになった。 木製の主翼と鋼管構造の胴体を持ち、操縦席の後ろに並列に置かれた2席の客席が設けられた。初期型は主翼の支柱に大きなフェアリングが設けられたのが特徴であるが、揚力に対する効果がなかったので後期型では廃止された。 初期型の脚の緩衝装置はゴム・コードであったが、後に油圧式に改められた。フロートをつけ水上機にされたものも多かった。価格は7,500ドルであった。 110馬力のエンジンを付けた軍用型が作られXC-10の名前が付けられアメリカ陸軍でテストされた。無線操縦の試験に使われた。.
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カーチス C1 カナダ
Curtiss C-1 Canada カーチス C1 カナダ(Curtiss C-1 Canada)は第一次世界大戦中にカーチスのカナダの子会社がイギリス海軍航空隊およびイギリス陸軍航空隊向けに、製造した双発の爆撃機である。.
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カーチス CR
バート・アコスタとカーチスCR-1 カーチス CR（Curtiss CR）は1921年に開発されたアメリカ海軍の競技機である。アメリカ陸軍向けのR-6は1922年に359.72 km/hの速度記録などを樹立し、水上機に改造されたアメリカ海軍のCR-3は1923年のシュナイダー・トロフィー・レースで優勝した。 カーチス CRは通常の形式の単座の複葉機で、モノコックの胴体で同一スパンの上下翼はN字型のストラットで支持されている。アメリカ海軍向けはCR-1、CR-2の記号で製作され、この機体は水上機に改造されて、CR-3、CR-4と呼称が変えられた。陸軍向けに改良型が開発されR-6と呼ばれた。R-6は空力面でさらに改良され表面ラジエターなどが採用された。 カーチス CRは航空機レースで多くの成功を収めた。1921年のピューリツァー・トロフィーにCR-1がバート・アコスタ（Bert Acosta）の操縦で、平均速度283.49 km/hで優勝し1922年のピューリツァー・トロフィーではCR-1を改造したCR-2と陸軍のR-6とで1位から4位までを独占した。優勝はラッセル・モーガン（Russell Maughan）で平均速度は330 km/hであった。この記録は200kmの距離の平均速度の世界記録であった。 アメリカ陸軍はR-6を使って速度の世界記録に挑戦し、1922年10月18日にウィリアム・ミッチェル（William Mitchell）の操縦で、359.72 km/hの記録を樹立し、1923年3月にはラッセル・モーガンの操縦で記録を380.74 km/hに伸ばした。 海軍のCR-2にフロートを装着し、CR-3と呼称をかえた機体は1923年のシュナイダー・トロフィー・レースに参加し、ディビッド・リッテンハウス（David Rittenhouse）が285.457 km/hの平均速度で優勝し、ルトレッジ・アーヴィン（Rutledge Irvine）が平均速度278.970 km/hで2位となった。 CR-3はさらに改良され、CR-4となり水上機の速度記録に挑戦し、1924年に317 km/hの記録を樹立した。.
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カーチス No. 2
No. 2, "Reims Racer"とグレン・カーチス カーチス No.
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カーチス R3C-2
ーチス R3C-2（Curtiss R3C-2）は、アメリカ合衆国のレース用水上航空機で、1925年のシュナイダー・トロフィー・レースで優勝した機種である。 R3C-1は、陸上機で1925年10月のピューリツァー・トロフィー・レースで406.5km/hの記録で優勝した。1925年10月6日、ボルチモアで開催されたシュナイダー・トロフィー・レースに3機が参加し、ジミー・ドーリットルの操縦で374.274km/hの記録で優勝した。残りの2機はゴールできなかった。翌日、ドーリットルの操縦で速度記録に挑戦し、395.4km/hの世界記録を樹立した。 翌年のシュナイダー・トロフィー・レースにはエンジンを強化して参加し、クリスチャン・シルトの操縦で372.34km/hの記録を出したが、2位に終わった。.
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カプロニ Ca.114
プロニ Ca.114（Caproni Ca.114 ）は1930年代初めにイタリアで製造され、1930年代から1940年代にかけてペルーで運用された複葉戦闘機である。.
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カプロニ Ca.161
プロニ Ca.161（Caproni Ca.161）は、1936年に高高度飛行の世界記録樹立に挑戦するためにカプロニ社で製造されたイタリアの航空機である。.
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カプロニ Ca.335
プロニ Ca.335（Caproni Ca 335 Maestrale、マエストラーレ）は、1930年代のイタリアの戦闘爆撃機/偵察機である。本機はベルギーのSABCA社でSABCA S.47としてライセンス生産することを前提としたベルギー空軍の要求に応じてカプロニ社が設計した。1機のみが製作されただけで、1940年5月のドイツのベルギー侵攻により生産計画は中止された。.
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カプロニ Ca.4
プロニ Ca.4（Caproni Ca.40）は、第一次世界大戦中に開発されたイタリア王国空軍の三発三葉爆撃機である。.
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カプロニ Ca.60
プロニ Ca.60 トランスアエロ (Caproni Ca.60 Transaereo) は、100名の乗客を乗せて大西洋横断飛行を横断する計画の下に、イタリアのカプロニ社によって製造された9枚の主翼を持つ試作飛行艇。8基のエンジンと、三葉で3セットある主翼が特徴。機体の安定性を保つために、両脇にフロートが取り付けられている。前後三列に三葉の主翼を持つ世界で唯一の機体である。 まだ航空機の黎明期に近い時代に「100人の乗客とともに大西洋を横断する」という、当時としては桁違いに野心的な計画のもとに生まれた巨人機だった。カプロニは第一次世界大戦においてCa.36等の多発大型爆撃機で成功した経験を持っており、その経験を活かした設計であった。この試作機は1921年3月4日、イタリアのマッジョーレ湖で乗客60人分に相当する重量を積載して試験飛行を行なったが、ごく短い飛行をするに留まった。機体はわずか60フィート（約18メートル）の高さまで上昇しただけで、その後すぐに墜落。機体は衝撃で破壊され急速に浸水、数分で湖の底に沈んだ。パイロットは脱出に成功したため死傷者は出なかった。 カプロニは機体を回収、これを修理して試験続行が考えられていたが、実際に修理に着手する前に火災が発生し1機だけの試作機は焼失してしまった。.
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カプロニ Ca.90
プロニ Ca.90（伊：Caproni Ca.90）は、イタリアのカプロニ社によって試作された重爆撃機。1929年に初飛行した際には世界最大の飛行機だったOrbis 1985, p. 1054.
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カプロニ PS.1
プロニ PS.1（Caproni PS.1）は、ヨーロッパ・ツーリング機選手権大会の1934年度大会向けに特別に設計、製造されたイタリアのスポーツ機である。本機は「パラヴィチーノ PS-1」（Pallavicino PS-1）という名称でも知られる4座低翼単葉機である。.
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カプロニ・ヴィッツォーラ C-22J
プロニ・ヴィッツォーラ C-22J ヴェンチューラ（Caproni Vizzola C22 Ventura）は、イタリアで軍用練習機向けに開発された小型ジェット機である。 本機は通常のグライダーの機体構成を持ち外見的にはカプロニ社のグライダーであるカリフに似ていたが、ヴェンチューラはほぼ全体が金属製であった。訓練生と教官は幅広のキャノピーの下で並列に座り、高翼配置の細長い主翼下面にはハードポイントを備えていた。降着装置は引き込み式の首車輪形式であった Braybrook 1981, pp.
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カプロニ・ヴィッツォーラ F.4
プロニ・ヴィッツォーラ F.4（Caproni Vizzola F.4）は、1939年から設計/開発されたイタリアの戦闘機の試作機である。本機は引き込み式降着装置を持つ単座の片持ち式の低翼単葉機であった。.
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カプロニ・ヴィッツォーラ F.5
プロニ・ヴィッツォーラ F.5（Caproni Vizzola F.5）は、カプロニ 社で製作されたイタリアの戦闘機である。本機は単座、低翼単葉の引き込み式降着装置を持つ機体であった。.
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カプロニ・ヴィッツォーラ F.6
プロニ・ヴィッツォーラ F.6（Caproni Vizzola F.6）は、カプロニ 社で製作されたイタリアの戦闘機である。本機は単座、低翼単葉の引き込み式降着装置を持つ機体であった。F.6MとF.6Zと命名された2機の試作機が製作されただけであった。.
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カプロニ・カンピニ N.1
プロニ・カンピニ N.1（Caproni Campini N.1）とは1940年に初飛行したモータージェット推進のイタリア製航空機である。 CC.2と呼ばれることもあるが、正式名称ではない。.
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クリスマス ブレット
リスマス ブレットまたはクリスマス ストラットレス複葉機（Christmas Bullet、Cantilever Aero Bullet、Christmas Strutless Biplaneなどと呼ばれる）1918年にアメリカ合衆国で試作された航空機である。2機が試作されたが、2機とも初飛行で破損・墜落してパイロットを事故死させたことから、史上最悪の航空機の1つとされる。 設計者のウィリアム・クリスマスは多くの航空関係の特許を取得したと称する夢想家で、ドイツまで飛行できる航空機を作ってドイツ皇帝のヴィルヘルム2世を誘拐する計画を持ちかけるなどした人物である。 クリスマス ブレットは一葉半の機体で、翼間支柱はなく、機体は合板製で従来の羽布張りの機体よりも抵抗を軽減したとされる。胴体の設計をビンセント・ブルネリが手伝った。リバティ L-6エンジンを動力とした1号機は、1919年1月の初飛行で主翼が外れて墜落しパイロットは死亡した。エンジンをホール・スコットエンジンとした2号機も初飛行で同じように空中分解した。アメリカ陸軍航空隊の評価を受けることなく、計画は中止された。.
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コラーニ コルモラン
ラーニ コルモラン（Colani Cormoran） CCE.228は、1980年代終わりに西ドイツで開発された5座の軽飛行機である。この流線形度の高い特徴あるデザインは、空力技術者のヴァルター・シュルツェ（Walter Schulze）が著名なインダストリアルデザイナーのルイジ・コラーニと協力して作り上げたものであった。特に通常とは異なる特徴は、T字形尾翼の後面に推進式のプロペラを装着している点であった。エンジンは自動車用を転用した245 hp のポルシェ製エンジンを搭載する予定であり、機体の大部分は複合材料製であった。本機のモックアップが1987年のパリ航空ショーに展示された。 日本のトーシン（Tohshin）の資金援助を受けて、西ドイツでコンポジット・エンジニアリング（Composite Engineering, Germany）が試作機の製作を請け負った。.
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コント AC-8
ント AC-8 (Comte AC-8) は1930年代のスイスのコント社によって製造された6座の軽輸送機である。 前作であるAC-4と基本的な配置は同様だが5人の乗客を運ぶ小型旅客機として設計されており、支柱付きの高翼単葉機で標準的な尾翼と尾輪式の降着装置、それにパイロットと乗客を収容する閉鎖式のキャビンを持つ。動力はライトJ-6あるいはロレーヌいずれかの星形エンジンであった。 わずかに3機だけが製造された。.
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コンベア モデル37
ンベア モデル37（Convair Model 37）は、アメリカ合衆国の航空機メーカーであったコンベア社が計画した超大型レシプロ6発旅客機である。 実際に発注をパンナムから受けていたが、このような巨大な航空機を民間機として経済的に運航できる技術が完成しなかったため、計画のみに終わった。.
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コンベア モデル48
ンベア モデル48 チャージャー（Convair Model 48 Charger）は、1960年代にアメリカ合衆国で専用COIN機の要求に応じて開発された軽地上攻撃機、観測機の試作機である。本機は、2基のターボプロップエンジンを装備した双胴式の複座機であり、競作で勝者となったロックウェル OV-10と同様の機体レイアウトを有していた。一機のみが製作された。.
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コンベア240
ンベア240（Convair 240もしくはCV-240）は、1947年からアメリカのコンベア社によって生産されたレシプロ双発旅客機である。 コンベア240には胴体延長型としてコンベア340、コンベア440があり、一連のシリーズとしてコンベア240/340/440といった呼ばれかたをする場合もある。またそれぞれをターボプロップ化したコンベア580/600/640もあるが、本稿ではコンベア240についてのみ論述する。.
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コンベア340
ンベア340（Convair 340もしくはCV-340）は、アメリカのコンベア社によって生産されたレシプロ双発旅客機であるコンベア240の胴体をユナイテッド航空の発注により1.30m延長した機体である。また他にもエンジンの強化など多岐にわたって改良されている。そのため、コンベア240の一連のシリーズとしてコンベア240/340/440といった呼ばれかたをする場合もある。またそれぞれをターボプロップ化したコンベア580/600/640もある。全部で212機が生産された。またさらに胴体を延長したコンベア440もある。 Category:アメリカ合衆国の旅客機 340 en:Convair 240 it:Convair 240 no:Convair 240 pt:Convair 240.
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コンベア440
ンベア440（Convair 440もしくはCV-440）は、アメリカ合衆国のコンベア社が開発したレシプロ双発旅客機である。.
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コンベア540
ンベア540（Convair 540もしくはCV-540）は、双発ターボプロップ旅客機。アメリカ合衆国の航空機メーカー、ジェネラル・ダイナミクス社コンベア部門のベストセラー双発レシプロ旅客機コンベア340/440のエンジンを、イギリスのネイピア・アンド・サン (Napier & Son) 社製のイーランド NE1.1 (Eland) 軸流式ターボプロップエンジンに換装した機体である。.
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コンベア580
ンベア580（Convair 580もしくはCV-580）は、双発ターボプロップ旅客機である。.
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コンベア600
コンベア600（Convair 600もしくはCV-600）は、1965年からアメリカで生産されたターボプロップ双発旅客機である。しかしながら、このコンベア600は新造されたものはなく、以前にコンベアが生産していたレシプロ機であるコンベア240を欧州の新型ターボプロップ機に対抗するためロールス・ロイス ダート・エンジンに換装したものである。そのためコンベア240の派生型といった見方も出来る。 新型の機体を市場に投入するのではなく既存機の改造で終わったため、航空会社からの注目度は薄く、以後アメリカのメーカーが本格的なターボプロップ旅客機を開発することはなかった。 コンベア600は、1965年5月20日に初飛行し、1965年11月30日にセントラル航空において就航した。コンベア600は主にアメリカの中小航空会社が使用したが、前述の通り、メーカーであるコンベアの後身企業ジェネラル・ダイナミクス社所有の39機を改造のうえで航空会社に引き渡したものである。 Category:アメリカ合衆国の旅客機 600 en:Convair CV-600.
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コンベア880
ンベア880 (Convair CV880) は、アメリカの大手航空機製造会社ジェネラル・ダイナミクス社のコンベア部門が、世界最速という触れ込みで開発した中型ジェット旅客機。.
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コンベア990
ンベア990 コロナード (Convair 990 Coronado) は、アメリカ合衆国の大手航空機製造会社ジェネラル・ダイナミクス社のコンベア部門が開発・製造した中型ジェット旅客機。同社最後の旅客機となった。.
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コードロン シムーン
ードロン シムーン（Caudron Simoun）は、1930年代のフランスの4座単葉ツーリング機である。本機は「エール・ブルー」（Air Bleu）により郵便機として使用されて長距離飛行記録を樹立し、第二次世界大戦中はフランス空軍により連絡機として使用された。.
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コードロン C.440
ードロン C.440 ゴエラン（Caudron C.440 Goéland、ゴエランはカモメの意味）は1930年代のフランス6座席の多用途機である。.
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コードロン G.4
ードロン G.4 コードロン G.4は第一次世界大戦期のフランスの複葉双発複座の偵察・爆撃機である。設計者はガストン・コードロン（Gaston Caudron）。初飛行は1915年。.
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コアンダ=1910
アンダ.
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シーラス SR20
ーラス SR20(Cirrus SR20)はアメリカ、ミネソタ州のシーラス・エアクラフトが開発した単発低翼固定脚の軽飛行機シリーズ『SRシリーズ』の一つである。.
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シーラス Vision SF50
ーラス Vision SF50(Cirrus Vision SF50)はアメリカ、ミネソタ州のシーラス・エアクラフトが開発した単発低翼の超軽量ジェット機である。通称：Vision Jet（ビジョンジェット）。.
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セスナ 140
I型支柱に変更後のセスナ 140A 1946年のセスナ 120 セスナ 140（Cessna 140）は第二次世界大戦後の1946年に生産が開始され、1950年まで生産されたアメリカ合衆国の軽飛行機である。派生型に廉価版のセスナ 120と4座席のセスナ 170がある。5年間に7,664機が販売された。 85hpまたは90hpのコンチネンタル水平対向空冷4気筒エンジンを装備した単発高翼機である。金属製の胴体に羽布張りの機体として生産が始められた。1946年の販売価格はUS$3,495であった。1949年に翼を金属製に改め、翼支柱をV型支柱からI型支柱に変更したセスナ 140Aの生産が始められた。セスナ 120はフラップやD形状のサイドウィンドー、電装部品（ライトやスターターなど）を省略した廉価版である。エンジンを強化してサイズを大きくして4座席としたのがセスナ 170である。 5年間の生産の間に、定期的な翼の羽布の交換をやめるために翼の金属化や、急ブレーキをかけた時の前のめりになるのを防ぐために主脚にエクステンダーが追加されるなどの改造が行われた。セスナ 120については不評であった視界の問題からDウィンドーの追加、電装品の取り付けが行われた。 後継機は3車輪式の主脚に改めたセスナ 150である。.
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セスナ 150
ナ FA150K セスナ 150（Cessna 150）は、セスナ社の軽飛行機である。1950年代後半から生産され、総生産数は23,839機に達し、民間機としては史上4位の生産数である。アメリカ空軍の空軍士官学校でもT-51Aとして3機が練習機などの用途に用いられている。 本項では、改良型のセスナ 152についても解説する。.
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セスナ 170
ナ 170B セスナ 170(Cessna 170)は、セスナ社が開発した軽飛行機。.
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セスナ 172
ナ スカイホーク（Cessna Skyhawk）は、4座席、単発プロペラ推進、高翼式の軽飛行機で、セスナ・エアクラフト・カンパニー（以下セスナ社と略称する）が製造している軽飛行機である。1955年に初飛行し翌1956年に引き渡しが始まった。シリーズ名別で集計した場合、2015年時点で累計生産機数は4万5千機に達し、歴史上世界で最も多く生産されている機体シリーズである。 当初はモデルナンバーのセスナ 172（Cessna 172）の名称で販売されていたが、現在では愛称だったスカイホーク（Skyhawk）を商品名としている。.
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セスナ 180
ナ 180A セスナ 180 スカイワゴン(Cessna 180 Skywagon)は、セスナ社が開発した軽飛行機。.
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セスナ 182
ナ 182 スカイレーン(Cessna 182 Skylane)は、セスナ社が製造している4座席の単発プロペラ軽飛行機。同社の172スカイホークに次ぐ人気モデルとして知られている。.
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セスナ 185
ナ 185 セスナ 185 スカイワゴン(Cessna 185 Skywagon)は、セスナ社が開発した軽飛行機。.
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セスナ 195
ナ 190（Cessna 190）とビジネスライナー（Businessliner）の愛称が与えられたセスナ 195（Cessna 195）は、セスナによって1947年から1954年に製造された星型エンジン単発の軽飛行機Montgomery, MR & Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes, Second Edition, page 54.
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セスナ 206
ナ 206H ステーショネア セスナ 206(Cessna 206)は、セスナ社が開発した6座席の単発プロペラ軽飛行機。 本項では、系列機であるセスナ 205とセスナ 207についても解説する。.
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セスナ 208
中日本航空のセスナ 208A キャラバン セスナ 208 キャラバン(Cessna 208 Caravan)は、セスナ社が開発した単発ターボプロップ汎用輸送機。.
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セスナ サイテーション
ナ サイテーション (Cessna Citation)はセスナ社が生産するビジネスジェット機。当初ひとつのモデルの名称であったが、続々と開発された新設計の機体もサイテーションと命名され、現在ではセスナ社の生産するジェット機は全てサイテーションと呼ばれている。初代サイテーションは先進のコンセプトが多くの追従者を生んだ小型ジェット機。.
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セスナ サイテーション I
ナ 500 サイテーション I は、カンザス州ウィチタのセスナ・エアクラフト・カンパニーが生産する小型のビジネスジェットであり、ターボファンを動力とする最初のモデルである。サイテーション I は、セスナ サイテーションシリーズの基盤となった。サイテーション I/SPは、パイロットを一人にした派生機である。.
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B-24 (航空機)
B-24は、アメリカ陸軍航空軍の大型爆撃機。開発はコンソリデーティッド・エアクラフト社。愛称は"リベレーター"（Liberator＝解放者）。海軍でもPB4Y-1 シーリベレーターとして対潜哨戒任務に用いられた。.
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B-32 (航空機)
B-32 ドミネーター(B-32 Dominator: 支配者)は、第二次世界大戦時にアメリカ陸軍航空軍が使用した爆撃機。開発はコンソリデーティッド社。.
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B-36 (航空機)
B-36とはアメリカ合衆国のコンソリデーテッド・ヴァルティ（コンベア）社が開発した戦略爆撃機。冷戦の初期段階において、アメリカ空軍の戦略航空軍団(SAC)における主力爆撃機となった。 正式な愛称は存在しないが、公式な場でもしばしば「ピースメーカー(Peacemaker)」との表現がなされ、これが半ば公式な呼称となっている。他には「コンカラー」、「ビッグスティック」などがある。.
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B-58 (航空機)
B-58とは、コンベア社が開発しアメリカ空軍に制式採用された戦略爆撃機で、愛称はハスラー(Hustler；博打打ち)である。.
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C-101 (航空機)
CASA C-101 アビオジェット（Aviojet）は、スペイン空軍のジェット練習機である。「C-101 アビオジェット」は、CASA社が付けた名称で、スペイン空軍ではE.25 ミルロ(E.25 Mirlo)の制式名称を付与している。.
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C-46 (航空機)
ーチス C-46 コマンドー（Curtiss C-46 Commando）は、アメリカのカーチス・ライト社が製造した輸送機である。.
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C-76 (航空機)
ーチス C-76は、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍で採用された輸送機である。愛称はキャラバン (CARAVAN) 。戦略物資不足に対応するための全木製の輸送機だったが少数の生産で終わった。.
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CA-12 (航空機)
CAC CA-12 ブーメラン（CAC CA-12 Boomerang）は第二次世界大戦中にオーストラリアのコモンウェルス社（Commonwealth Aircraft Corporation、略称CAC）で開発された戦闘機である。同社がライセンス生産していた練習機ワイラウェイをベースにして開発された機体で、低速だったが運動性がよく武装も強力だったため、主に地上攻撃用の戦闘爆撃機として使用された。.
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CAC ワイラウェイ
CAC ワイラウェイ（CAC Wirraway）は、オーストラリアの社が生産したレシプロ練習機である。 同社が初めて生産した航空機であり、ワイラウェイとはアボリジニの言葉で「挑戦」を意味する。.
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CAC ウーメラ
CAC ウーメラ（CAC Woomera）は、オーストラリアのコモンウェルス・エアクラフト社（CAC）が第2次世界大戦中に設計/製造した爆撃機である。オーストラリア空軍（RAAF）で運用される前にウーメラの発注はキャンセルされた。.
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CAC ウィンジール
CAC ウィンジール（CAC Winjeel）は、オーストラリアの（CAC）が生産した航空機。練習機として導入され、後に前線航空管制機としても運用された。ウィンジールとはアボリジニの言葉で「若鷲」を意味する。.
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CAC CA-15
CAC CA-15（非公式にCAC カンガルーとしても知られる）は、オーストラリアのコモンウェルス・エアクラフト社（CAC）が第二次世界大戦中に開発したプロペラ駆動の戦闘機である。開発が長引いたために戦争終結までに計画は完了せず、ジェット機の出現が間近に迫っていたためにテスト飛行が行われた段階で計画はキャンセルされた。.
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CASA 2.111
CASA 2.111は、スペインのCASA社でライセンス生産されたハインケル He111派生の中型爆撃機である。この2.111は、外観上は第二次世界大戦中のHe 111Hと本質的に同じ機体そのものを使用していたが、重武装や果てにはロールス・ロイス マーリン エンジンを装備したように細部ではかなり異なったモデルであった EADS N.V. Retrieved: 17 January 2007.
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CASA C-212
CASA C-212 アヴィオカー（C-212 Aviocar）は、ターボプロップエンジン付きのSTOL（短距離離着陸）中型輸送機であり、民間、軍用に向けにスペインで設計、製造された。.
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CASA CN-235
CASA/IPTN CN-235は地域型旅客機および軍用輸送機としてスペインのCASAとインドネシアのIPTNで共同開発された中距離双発ターボプロップ機。軍隊仕様では海洋哨戒、監視、部隊輸送の用途がある他、ガンシップとした対地攻撃型も登場している。最大の運用国は、計61機を保有するトルコ。.
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CR.714 (航空機)
CR.714 （フィンランドにて） CR.714は、フランスのコードロン社によって開発され、第二次世界大戦で使用された戦闘機である。木製で軽快な機体であったが、当時の主力戦闘機のMS.406、D.520の影に隠れて少数が使用されたに留まった。.
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EADS CASA C-295
EADS CASA C-295は、EADS CASA（現在のエアバス・ミリタリー）社によって開発された、ターボプロップエンジン双発の中型戦術輸送機。.
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航空機の一覧
航空機の一覧では、製造者もしくは設計者のアルファベット順に航空機を並べている。この一覧中では、ある航空機は必ずしも一度だけ出現するとは限らず、名称や愛称・型式・メーカー名などで知られているパターンが複数ある場合はそこでも出現することがある（例えば、DC-9はダグラスとマクダネル・ダグラスの両方で挙げられている）。 *.
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F-102 (戦闘機)
F-102はジェネラル・ダイナミクス社のコンベア部門が開発し、アメリカ空軍に制式採用された戦闘機(要撃機)。愛称はデルタダガー(Delta Dagger)。初飛行は1953年。 俗にセンチュリーシリーズと呼ばれる一連の機体のひとつである。.
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F-106 (戦闘機)
F-106は、アメリカ合衆国のジェネラル・ダイナミクス社のコンベア部門がF-102の性能向上型として開発した戦闘機。公式な愛称はデルタダート(Delta Dart)。初飛行は1956年。アメリカ空軍ADC（防空軍団）で要撃機として使用された。 俗にセンチュリーシリーズと称される戦闘機のうちの1機種である。.
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F-5 (戦闘機)
F-5は、アメリカ合衆国のノースロップ社が1950年代に開発した戦闘機。小型軽量で取得や運用も容易であったため、冷戦当時にアジアやアフリカ、南アメリカなどのアメリカと友好的な発展途上国にも大量に輸出された。愛称はA/B型がフリーダム・ファイター（Freedom Fighter）、改良型のE/F型はタイガーII（Tiger II）。姉妹機として、練習機型のT-38 タロンが存在する。また、量産・配備には至らなかったものの、1980年代には本機の後継機としてF-20 タイガーシャークが計画され、3機が試作された。.
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F-86 (戦闘機)
F-86は、アメリカ合衆国のノースアメリカン社が開発したジェット戦闘機。愛称はセイバー（Sabre）である。CL-13、CA-27、FJ-2、FJ-3については#派生型節を参照。.
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F14C (航空機)
F14Cはカーチス社がアメリカ海軍向けに開発していた艦上戦闘機である第二次大戦米海軍機全集 航空ファン イラストレイテッドNo.73,P172文林堂,1993年。 試作のみで量産はされなかった。.
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F7C (航空機)
F7Cは、アメリカ合衆国のカーチス社が、アメリカ海軍向けに製造した複葉艦上戦闘機。愛称は、シーホーク(Seahawk)。1920年代から1930年代にかけて、運用された。 カーチス社は、P-1 ホーク戦闘機系列の艦上機型として、モデル43を開発した。これを基に試作機XF7C-1が製造され、1927年2月28日に初飛行した。 複葉機であり、上翼は下翼よりもわずかに前方に配置されている。エンジンは450馬力のレシプロ星型エンジンを搭載していた。木金混合であり、胴体の主要構造は金属フレームで、皮でカバーしてあり、主翼の一部は木製であった。強度は十分であり、急降下爆撃も行えた。 1928年に16機が発注され、1933年まで使用された。.
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F9C (航空機)
F9C スパローホーク（F9C Sparrowhawk）はアメリカ合衆国のカーチスが開発した戦闘機。1930年代のアメリカ海軍向けの複葉戦闘機である。アメリカ海軍の飛行船USS アクロン(ZRS-4)と、同型のUSS メイコン(ZRS-5)に搭載されるために使われた。なお、スパローホークとは猛禽類のハイタカのことである。.
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FC-1 (航空機)
FC-1（英語：Fighter China）またはJF-17（Joint Fighter）は、中国とパキスタンが共同開発した単座式全天候型多用途戦闘機。中国では「梟龍」（枭龙）、パキスタンでは「サンダー」（Thunder：「雷」）が愛称となっている。 成都で開発されている殲撃10型と同様、1980年代はアメリカ合衆国、第二次天安門事件以降はソ連およびロシア連邦の技術支援により開発された第4世代機である。.
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J-10 (航空機)
J-10（殲撃十型、Jian-10、歼-10）は、中華人民共和国の航空機メーカー、成都飛機工業公司によって設計され、生産が行われている戦闘機。西側諸国ではヴィゴラス・ドラゴン（Vigorous Dragon:猛龍）と呼ばれる。NATOコードネームは「ファイヤーバード」（Firebird）。 高価な主力戦闘機 (J-11) とともに配備され機数を確保する混合運用（ハイ・ロー・ミックス）のための軽戦闘機として開発・配備された。.
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J-7 (航空機)
J-7（殲撃七型、Jian-7、歼-7）は、中華人民共和国の戦闘機。NATOコードネームは「フィッシュベッド」（Fishbed）。.
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J-9 (航空機)
J-9（殲撃九型、Jian-9、歼-9）は、成都飛機工業公司が開発した中華人民共和国の戦闘機。1980年に計画中止となった。.
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MDR-6 (航空機)
チェトヴェリコフ MDR-6（Chyetverikov MDR-6）は、イゴール・チェトヴェリコフが率いるチェトヴェリコフ設計局が設計した唯一の成功作である1930年代のソビエト連邦の偵察飛行艇である.
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O-1 (航空機)
O-1は、アメリカ合衆国のセスナ社製の軽飛行機「セスナ170」の軍用型。連絡機および観測機として使用された。愛称はバードドッグ（Bird Dog：鳥撃ち猟の猟犬の意）。1962年の軍用機呼称の三軍統一以前は、陸軍機はL-19、海兵隊機はOEと呼ばれた。.
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O-2 (航空機)
O-2は、セスナ社が開発した双発の軽多目的機セスナ 337 スーパー・スカイマスターの軍用モデル。1966年にアメリカ空軍が観測機・COIN機として採用した。愛称は民間向けと同じくスカイマスター。.
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OH-58 カイオワ
OH-58 カイオワ（OH-58 Kiowa）は、ベル・ヘリコプター社が開発した観測ヘリコプターである。アメリカ陸軍においては、主力観測ヘリコプターのほか、戦闘ヘリコプターとしても使用される。その性能は世界から高く認知され、これまでに6ヶ国に輸出されている。 愛称のカイオワ（Kiowa）は、アメリカ先住民のカイオワ族にちなむ。.
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P-1 (航空機)
P-1の型番が与えられた航空機には、以下の物が存在する。.
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P-30 (航空機)
P-30はコンソリデーテッド社製の1930年代のアメリカ陸軍航空隊の複座戦闘機。元はデトロイト・ロッキード社がYP-24として開発していたが、会社の倒産によってコンソリデーテッド社が開発を継承した。のちに複座追撃機に再分類され、PB-2の名称が与えられた。.
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P-36 (航空機)
P-36は、1930年代にアメリカ合衆国のカーチス社で開発された戦闘機。アメリカ陸軍航空隊のほか、ヨーロッパをはじめ各国にも輸出された。愛称はホーク（Hawk）。アメリカ陸軍航空隊最初の近代的戦闘機（全金属製片持ち単葉の主翼、引き込み脚などの採用）の1つである。.
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P-40 (航空機)
P-40 (Curtiss P-40) は、第二次世界大戦期のアメリカ陸軍の戦闘機。F型以降の愛称はウォーホーク (Warhawk：アメリカで「タカ派」を指す言葉) 。アメリカ陸軍のみならず各連合軍に多数が供与され、イギリス空軍ではC型までをトマホーク (Tomahawk：インディアンの用いた斧）、D型からをキティホーク (Kittyhawk：ライト兄弟が初飛行に成功した場所)と称している。 性能的には平凡な機体であったが実用性が高く常に量産体制が整っていたこともあり、連合国が劣勢であった大戦初期に重要な使命を担い、各国軍で広く運用されドイツ軍や日本軍と戦った。.
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P-51 (航空機)
P-51 マスタング（North American P-51 Mustang）は、アメリカのノースアメリカンにより製造されたレシプロ単発単座戦闘機である。 第二次世界大戦では長い航続距離、安定した高高度性能、十分な運動性と格闘能力により、爆撃機の護衛や対地攻撃で活躍し、第二次大戦中の傑作機だけでなく史上最高のレシプロ戦闘機とも評される。 愛称の『マスタング（Mustang）』はスペイン人によって北アメリカ大陸に持ち込まれたが、野生化した小型の馬に由来する。日本語ではムスタングの表記もあるが本項ではマスタングに統一する。.
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PB2Y (航空機)
Consolidated PB2Y „Coronado“ PB2Yはアメリカ海軍が第二次世界大戦時に使用した哨戒・爆撃用の4発飛行艇である。 愛称はコロネド(Coronado)。.
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PB4Y-2 (航空機)
PB4Y-2はアメリカ海軍が第二次世界大戦時に使用した哨戒・爆撃機である。愛称はプライヴァティア(Privateer ：私掠船の意、忠実な発音はプライヴァティァー)。.
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PBY (航空機)
PBY カタリナ（PBY Catalina）は、アメリカ合衆国のコンソリデーテッド・エアクラフト社が開発した飛行艇である。 1935年に初飛行、第二次世界大戦中はアメリカ海軍を始めとして、連合国各国で対潜哨戒、沿岸警備、海難救助などに用いられた。またアメリカ陸軍航空軍では捜索救難機として水陸両用のOA10Aカタリナを用いた。 コンソリデーテッドの他にボーイング社でも生産され、それらはPB2Bの形式名で呼ばれた。.
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R2Y (航空機)
R2Yは、コンソリデーテッド社がアメリカ海軍向けに製造した輸送機。愛称はリベレイターライナー(Liberator Liner)。B-24の大規模な改造型である。試作1機・生産型1機の計2機が製造されたのみであった。.
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SBC (航空機)
ーチスSBCは第二次世界大戦の前にカーチス社が開発した艦上偵察爆撃機である。愛称はヘルダイバー（Helldiver：カイツブリの意）だが、本機の成功によりこの名は急降下爆撃機の代名詞になった。 当初はパラソル単葉の艦上複座戦闘機XF12C-1（シリアル9225）として開発され、1933年に初飛行した。XF12C-1は同年12月に偵察任務に変更されてXS4C-1と改称し、さらに1ヶ月後に艦上爆撃機としてXSBC-1の名が与えられた。しかしパラソル式の主翼は急降下爆撃には不適であり、テスト中に破損したため、複葉に改めたXSBC-2が同じシリアルで作られた。XSBC-2は複葉機ながら金属製の胴体と引き込み脚を有しているのが特徴で、原型機は1935年に初飛行した。 その後エンジンの換装等の改良を経て、量産機は1937年から部隊配備された。しかし、配備時にはより近代的だったBTやSB2Uが実用化されており、SBCの多くは後方任務で使用された。太平洋戦争開戦時には180機程がアメリカ海軍に在籍しており、アメリカ陸軍・海軍における最後の複葉実戦機として1942年頃まで使用された。.
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SO3C (航空機)
SO3C 水上型 SO3C アメリカ海軍が太平洋戦争中期に使用した偵察・観測機である。愛称はシーミュウ(Seamew;カモメの一種)。 本機の愛称は当初SOCと同じ“シーガル（Seagull：カモメの意）”とつけられたが、SOCと完全に交代できずに併用されたため、イギリスでの呼称“シーミュウ”を逆輸入して愛称とした。.
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SOC (航空機)
SOC シーガル（Seagull）とは、カーチス・ライト社によって開発・生産されたアメリカ海軍の偵察・観測機である。シーガルは海カモメを意味する。.
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SR22 (航空機)
ーラス SR22(Cirrus SR22)はアメリカ、ミネソタ州のシーラス・エアクラフト(Cirrus Aircraft)が開発した単発低翼固定脚の軽飛行機シリーズ『SRシリーズ』の一つである。.
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T-37 (航空機)
T-37は1950年代にセスナが開発した初等ジェット練習機である。 愛称は「トゥウィート(Tweet：囀り、もしくは呟きの意)」または「トゥウィーティ・バード(Tweety Bird：囀る鳥)」。.
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T-41 (練習機)
T-41はセスナ社の172F スカイホークを改修した、アメリカ空軍の並列複座初等練習機。名称はメスカレロ(Mescalero:アパッチ族の支族の名)。 40,000機以上が生産されて世界的ベストセラーとなった原型機同様、700機以上が生産された名機となった。.
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TBU (航空機)
TBU シーウルフ（TBU Seawolf:タイセイヨウオオカミウオの意）は第二次世界大戦の後期にヴォート社が開発した艦上攻撃機である。 なお、量産発注時にはヴォート社ではF4Uの生産で工場に余裕がなかったため、生産はコンソリデーテッド社に移管された。そのため、名称はTBUからTBYに改められている。.
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X-19 (航空機)
X-19はアメリカ合衆国のカーチス・ライト社が開発した垂直離着陸実験機。ティルトローター機であり、4つのプロペラを有していた。初飛行は1963年11月20日。.
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X-6 (航空機)
飛行中のコンベア NB-36H 原子力飛行機原子炉のテストベッド X-6計画で製造されたNB-36Hの機首部分 コンベア X-6とは1950年代にアメリカ合衆国のコンベア社が開発していた原子力推進航空機の実験機である。1953年に開発中止となり、実機はない。.
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XB-46 (航空機)
XB-46 (英語:Convair XB-46) とは、アメリカ合衆国の航空機メーカーであるコンベアが1940年代中頃に開発した中型ジェット爆撃機である。試作のみで、量産されることはなかった。.
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XB-53 (航空機)
XB-53 (Convair XB-53) とは、アメリカ合衆国の航空機メーカーであったコンベアが開発しようとした前進翼を持つ爆撃機である。しかしながら、実機が完成することはなかった。.
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XC-99 (航空機)
XC-99とはアメリカ合衆国のコンベア社がB-36戦略爆撃機を原型にして開発したレシプロ大型軍事輸送機である航空ファン別冊 No.32 アメリカ軍用機1945～1986 空軍編 P85 文林堂 雑誌コード 03344-8 1986年。1機のみ生産され、10年ほど運用された。.
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XF-87 (戦闘機)
XF-87は 、アメリカ合衆国の戦闘機メーカーカーチスが、アメリカ空軍向けに開発した夜間・全天候型迎撃戦闘機ミリタリーエアクラフト 1994年1月号 「アメリカ空軍戦闘機 1945-1993」, P54-55,デルタ出版航空ファン別冊 No.32 アメリカ軍用機1945～1986 空軍編,P131,文林堂,1986年,雑誌コード 03344-8。愛称はブラックホーク(Blackhawk)。カーチス社が開発した最後の戦闘機でもある。.
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XF-92 (航空機)
XF-92は、アメリカ合衆国のコンソリデーテッド・ヴァルティ航空機（コンベア、Consolidated Vultee Aircraft Corp.）が試作した、西側初のデルタ翼（三角翼）を持つジェット機。1機のみ製造。.
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XF15C (航空機)
XF15Cは、第二次世界大戦中にカーチス社がアメリカ海軍向けに開発していた艦上戦闘機である。ジェットエンジンとレシプロエンジンの複合動力機であったが、試作のみで量産はされなかった。.
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XF2Y-1 (航空機)
XF2Yはコンベア社が開発した水上ジェット戦闘機の試験機である。愛称はシーダート (SeaDart)。海軍の制式名はXF2Y-1およびYF2Y-1であり、XF2Y-1は1号機の呼称である。緩降下時ではあったが音速を超えることが可能な唯一の水上機であった。 本機は1962年のアメリカ三軍の制式名称統一の際にも降着装置のテストベッドとして残存していたため、計画中止後6年近く経っていたにもかかわらずYF-7Aの制式名称が与えられ、アメリカ軍戦闘機の制式名称統一後のF番号の7番目は、当機となっている。.
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XFY-1 (航空機)
XFYは、アメリカ海軍が計画しコンベア社で製作した垂直離着陸戦闘機である。1950年の仕様に基いてロッキードXFVと競作された。愛称はポゴ(Pogo。ホッピングのことでありポゴはそれの商標)。 アリソンのターボプロップエンジンと2重反転プロペラを用いる設計で、デルタ翼と機体の上下の大きな垂直尾翼からなる十字形の機体の後端に車輪をつけて、機体を立たせた状態から垂直に離陸するいわゆるテールシッター型構想であった。 XFY-1は飛行船格納庫で繋留テストを繰り返した後、1954年8月に屋外垂直上昇飛行テストを行い、11月に垂直上昇から水平飛行への移行を行った。デルタ翼形式は、当時のコンベア社が積極的に採用していたものであるが、急激に失速しないという長所があり、垂直離陸から水平飛行への転換の際に有利に働き、この形式の垂直離着陸機の翼形としてはぴったりであった（直線翼のロッキードXFV-1は結局、垂直離陸から水平飛行への転換はできなかった）。 1955年に計画は中止された。この形式の垂直離着陸では、パイロットは着陸時に地面が見えないため、着陸が非常に困難なものとなり、この問題解決の見込みが全く立たなかった。また、既に超音速機の時代に入っており、亜音速にも届かないこの機体では、同時代の戦闘機に及ばないのが明白であることからである。.
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XP-10 (航空機)
XP-10はカーチスの試作した、アメリカ陸軍向けの戦闘機である。 1928年6月18日に発注された。速度性能とドッグファイトに対応できる運動性を狙いに開発された。XP-10は上翼にガルウィングが採用され、パイロットに従来の複葉形式よりも良好な視界が与えられた。同時に胴体と翼の干渉抵抗を小さくすることができた。翼は合板構造で胴体は羽布張りの鋼管構造であった。 エンジンは600 hp (447 kW)のカーチスV-1570コンカラー、V12水冷エンジンで、ラジエターが生じる抵抗をなくすために上翼に表面冷却方式のラジエータが採用された。2枚の波形の真鍮板から作られ、冷却水をその間に流した。独創的ではあったが、技術的に多くの問題があり、戦闘機としては、敵からの砲火に対して脆弱性も持っている。 1928年に陸軍航空隊に引き渡され、9月に初飛行した。優れた運動性を示し、カーチス・ホークよりも優秀な飛行性能を示したが、表面ラジエターに伴う冷却系の問題が続き、計画は中止された。.
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XP-31 (航空機)
XP-31は1930年代にカーチス社がアメリカ陸軍航空隊のために製作した試作単葉戦闘機。社内呼称「XP-934」。愛称は「スウィフト」（Swift）。 XP-31はアメリカ陸軍戦闘機として初めて密閉式操縦席を備えたが、一方、固定式主脚と張線付き主翼を持った最後の機体でもあった。その革新性にもかかわらずXP-31はライバルのP-26に対していささかの優位も示すことができず、量産に至らなかった。.
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XP-46 (航空機)
XP-46は、1930年代から1940年代にかけて、アメリカ合衆国で開発されていた戦闘機であるEngel, Leonard.
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XP-55 (航空機)
ーチスXP-55はカーチス社がアメリカ陸軍用に試作した戦闘機である。愛称はアセンダー（ASCENDER）。機体後部にプロペラ、機首付近に小翼を配した先尾翼機だったが、安定性不良等の問題から開発中止となった。.
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XP-62 (航空機)
XP-62は、アメリカ合衆国の名門戦闘機メーカーのカーチスが、第二次世界大戦中に開発し試作機を飛行させた最後の機体である。機体の大きさで有名なP-47よりもさらに大きな単発単座の高高度用戦闘機であり、与圧式の操縦席を備えて、強力な2,300 HPのライト R-3350エンジンと2重反転プロペラを採用した。 1941年1月から開発がはじまったが、エンジンと与圧装置の開発の遅れにより、初飛行の予定は10ヶ月ほど遅れ、1943年7月21日の初飛行の時点でも与圧装置は間に合わなかった。1942年に100機の発注が行なわれたが、これも開発の遅れによりキャンセルされている。 初飛行時点ですでに運用を開始していたP-47Dに速度、実用上昇限度ともおよばないということで、1943年9月に開発はキャンセルされ、1944年2月に与圧装置の研究のために数度の飛行をおこなって、1機だけ製作された試作機はスクラップにされた。.
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XP-71 (航空機)
XP-71はアメリカ合衆国のカーチスが1940年代に開発していた戦闘機である。1942年に開発中止となり、実機は完成していない。.
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XP-81 (航空機)
XP-81は、アメリカ合衆国のコンベア社が開発していた戦闘機。試作機が2機製造されたのみで、制式採用はされなかった第二次大戦米陸軍機全集 航空ファンイラストレイテッドNo.74 文林堂 1994年 P154。.
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XP6Y (航空機)
ンベア XP6Y（Convair P6Y）は、1950年代にコンベア社で設計された未完の飛行艇である。本機の開発はアメリカ海軍の対潜戦用航空機の要求に応じて始められた。.
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YB-60 (航空機)
YB-60とは、アメリカ合衆国の航空機メーカーであったコンベアがアメリカ空軍向けに開発していた爆撃機。B-36爆撃機を純ジェット化した機体であり、開発当初はXB-36Gと呼称していた。B-52爆撃機との競争試作であり、試作のみで量産はされなかった。.
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Z.1007 (航空機)
Z.1007はカント社（カンティエーリ・リウニーティ・デッラドリアーティコ）が開発した3基のエンジンを搭載したイタリア空軍の爆撃機。愛称はカワセミを意味するアルシオーネ (Alcione)。 試作機が1937年3月に初飛行し、1938年から生産が始まった。その年の10月にイタリア軍によるギリシャ侵攻（バルカン半島の戦い）で初投入され、1940年9月のバトル・オブ・ブリテンでも使用された。.
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Z.1018 (航空機)
250px Z.1018はカント社（カンティエーリ・リウニーティ・デッラドリアーティコ）が開発した、イタリア空軍の双発の爆撃機である。愛称はライオンを意味するレオーネ (Leone)。設計主務者はフィリッポ・ザパタ（Filippo Zappata）技師である。 試作機は1940年3月に初飛行したが、機体自体の仕様がまとまらず細部の改修に手間取ったため生産に入るのが遅れてしまった。そのため部隊への引渡しは1943年からとなり、性能的にはイタリア最良の爆撃機と言えるものだったにもかかわらずほとんど実戦には参加しないまま終わった。 初飛行した原型は木製だったが、続いて全金属製に改めた量産型が造られた。機体は上品なラインでまとめられ、ピアッジョ空冷星型エンジンを搭載する。休戦前に完成したのは先行量産型10機と量産型5機のみであった。この機体に対する期待は大きく300機が発注された。ドイツ製機上レーダーを搭載した夜間戦闘機型が提案されていた。.
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Z.501 (航空機)
Z.501 は、第二次世界大戦前にイタリアのカント社（カンティエーリ・リウニーティ・デッラドリアーティコ）で生産された飛行艇である。第二次世界大戦時には旧式化していたが扱いやすい機体だったため、洋上哨戒、長距離偵察、船団護衛、海上救難などの幅広い任務で重宝された。.
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Z.506 (航空機)
ント Z.506(CANT Z.506)は第二次世界大戦前後に使用されたイタリアの航空機。開発、製造はカンティエリ・ナヴァレ・トリエスティーノ(Cantiere Navale Triestino、通称カント)。愛称のアイローネ(Airone)は蒼鷺の意。.
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