ロゴ
ユニオンペディア
コミュニケーション
Google Play で手に入れよう
新しい! あなたのAndroid™デバイスでユニオンペディアをダウンロードしてください!
インストール
ブラウザよりも高速アクセス!
 

推進運転

索引 推進運転

推進運転(すいしんうんてん)とは、鉄道の列車において、進行方向に対して後方に動力車が位置し、後方から列車を推進する形で運行する形態『鉄道ピクトリアル』 2000年3月号 (No.682) pp.40 - 42、2002年5月号 (No.717) pp.71 - 72、2006年11月号 (No.782) pp.17 - 18・pp.62 - 67等を参照。を言う。また、転じて、列車の進行方向最前部車両の前頭以外で運転「運転」と「操縦」の違いは『鉄道ピクトリアル』2006年11月号 (No.782) pp.62 - 67 を参照。することを指す場合もある。日本工業規格においては、「列車の最前部以外に連結された動力車によって操縦する運転。」と定義されている。.

47 関係: くしろ湿原ノロッコ号大井川鐵道井川線富良野・美瑛ノロッコ号小湊鉄道線尾久車両センター上野駅土讃線メトラメトロノース鉄道プッシュプル列車パシフィック・サーフライナーディーゼル機関車制御車列車嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線アムトラックキーストーン・サービスグランド・セントラル駅シカゴシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー動力車動力集中方式祝山線紀勢本線省令登山鉄道運転荷坂峠頭端式ホーム軌道運転規則阿里山号阿里山線阿里山森林鉄路蒸気機関車自動列車運転装置鉄道鉄道に関する技術上の基準を定める省令鉄道ピクトリアル鉄道営業法鉄道ジャーナル鉄道駅通勤列車JR東日本E26系客車機関車新改駅操縦操縦席

くしろ湿原ノロッコ号

くしろ湿原ノロッコ号(くしろしつげんノロッコごう)とは、北海道旅客鉄道(JR北海道)が釧網本線釧路駅 - 塘路駅・川湯温泉駅間にて1989年(平成元年)6月24日から運行している、トロッコ列車(臨時列車)である。.

新しい!!: 推進運転とくしろ湿原ノロッコ号 · 続きを見る »

大井川鐵道井川線

| 閑蔵間の関の沢橋梁) 長島ダム駅に停車中の井川線列車。井川方面行きは制御車が先頭。 井川線(いかわせん)は、静岡県榛原郡川根本町の千頭駅と同県静岡市葵区の井川駅とを結ぶ大井川鐵道の鉄道路線である。南アルプスあぷとラインの愛称がつけられている。.

新しい!!: 推進運転と大井川鐵道井川線 · 続きを見る »

富良野・美瑛ノロッコ号

富良野・美瑛ノロッコ号(ふらの・びえいノロッコごう)とは北海道旅客鉄道(JR北海道)が富良野線旭川駅・美瑛駅 - 富良野駅間にて1998年(平成10年)7月から運行しているトロッコ列車(臨時列車)である。.

新しい!!: 推進運転と富良野・美瑛ノロッコ号 · 続きを見る »

小湊鉄道線

小湊鉄道線(こみなとてつどうせん)は、千葉県市原市の五井駅から夷隅郡大多喜町の上総中野駅までを結ぶ小湊鉄道の鉄道路線である。路線の大半が市原市内に属する。.

新しい!!: 推進運転と小湊鉄道線 · 続きを見る »

尾久車両センター

尾久車両センター(おくしゃりょうセンター)は、東京都北区上中里2丁目にある東日本旅客鉄道(JR東日本)東京支社の車両基地である。 当センター敷地全体は尾久客車操車場と呼ばれ、その構内に存在している。.

新しい!!: 推進運転と尾久車両センター · 続きを見る »

上野駅

上野駅(うえのえき)は、東京都台東区上野七丁目および東上野三丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・東京地下鉄(東京メトロ)の駅である。.

新しい!!: 推進運転と上野駅 · 続きを見る »

土讃線

土讃線(どさんせん)は、香川県仲多度郡多度津町の多度津駅から高知県高知市の高知駅を経て、同県高岡郡四万十町の窪川駅に至る四国旅客鉄道(JR四国)の鉄道路線(幹線)である。 日本国有鉄道(国鉄)時代は土讃本線(どさんほんせん)と呼ばれていたが、民営化後の1988年にJR四国は線路名称を土讃線に改称した。.

新しい!!: 推進運転と土讃線 · 続きを見る »

メトラ

メトラ(Metra)はアメリカ合衆国のイリノイ州シカゴ及び、その近郊に路線を持つ通勤鉄道。北東イリノイ地域鉄道公社(Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation)が運営している。.

新しい!!: 推進運転とメトラ · 続きを見る »

メトロノース鉄道

メトロノース鉄道 (英文:Metro North Railroad) は、アメリカ合衆国のニューヨーク周辺を基盤とする通勤鉄道。ニューヨーク都市圏交通公社 (MTA) の子会社であるMetro North Commuter Railroad Companyが運営している。通称はメトロノース (Metro North) 、アメリカにおける報告記号はMetro North Commuter Railroad の頭文字からMNCR。.

新しい!!: 推進運転とメトロノース鉄道 · 続きを見る »

プッシュプル列車

一端を制御車とした編成 両端を動力車とした編成 プッシュプル列車(プッシュプルれっしゃ)は、鉄道の動力集中方式の列車において、機関車と制御車を配して前後双方向に走行可能とした列車である。編成の一端を無動力の制御車としたものと、両端を機関車・動力車としたものがある。 制御車を先頭に運転する際は、最後尾の動力車・機関車を遠隔制御して推進する形となる。機関車交換や機回しを解消し、折り返しの時間を短縮する利点がある。ドイツ語圏ではこの形態をヴェンデツーク(Wendezug)と呼ぶ。 準動力集中式の列車では、両端を動力車とする方式がTGV、ICE 1、アセラ・エクスプレスで、片側に制御車を有する方式がICE 2、SJ2000でそれぞれ採用例がある。.

新しい!!: 推進運転とプッシュプル列車 · 続きを見る »

パシフィック・サーフライナー

パシフィック・サーフライナー (Pacific Surfliner) は、アメリカ合衆国の南カリフォルニアで運行されているアムトラックの列車である。サンルイスオビスポとサンディエゴ間の560kmを約8時間半で結ぶ。この列車はカリフォルニア州交通局 (Caltrans)を通じて州の資金援助を受けて運行されており、アムトラック・カリフォルニアのブランドが付いた路線の一つである。 コーチとビジネスの2クラスがあり、車内には荷物棚、折りたたみテーブルとフット・レスト付のリクライニング・シート、読書灯、トイレ、無線LAN、120Vのコンセントを備え、軽食と飲み物が買えるカフェ車が設けられている。そのほか、自転車の搭載場所、Wifiスポット、車椅子用のリフトを装備している。 2013年度の1日利用者数は7,413人であり、アムトラックの路線の中ではノースイースト・リージョナル、アセラ・エクスプレスに続いて3番目に利用者が多い。.

新しい!!: 推進運転とパシフィック・サーフライナー · 続きを見る »

ディーゼル機関車

ディーゼル機関車(ディーゼルきかんしゃ)は、ディーゼルエンジンを動力源とする機関車の事である。DL(Diesel Locomotive)とも呼ばれる。 過去にはディーゼルエンジンと同じ内燃機関であるガソリンエンジンを使用した機関車も存在していたため、内燃機関を動力源とする機関車を一括して内燃機関車(ないねんきかんしゃ)と呼んでいたが、現在日本ではガソリン機関車は用いられていないため、日本の現役内燃機関車の全てがディーゼル機関車となっており、内燃機関車よりもディーゼル機関車の呼称のほうが一般に定着している(日本では実用化していないが、ガスタービンエンジンを用いた内燃機関車(ガスタービン機関車)を実用化した国もある)。.

新しい!!: 推進運転とディーゼル機関車 · 続きを見る »

制御車

制御車(せいぎょしゃ)とは、主として動力分散方式の鉄道車両において、運転席を有する車両のことである。また、制御車のうち電動車であるものは制御電動車と称し、制御車は動力を持たない車両のみを指す場合もある。 本稿では、制御電動車も含めて制御車として記述するものとし、動力のない制御車を区別する必要のあるときは、「制御付随車」と記述する。.

新しい!!: 推進運転と制御車 · 続きを見る »

列車

列車(れっしゃ)とは、鉄道の線路上を運転して、人や物を輸送するために仕立てられた鉄道車両である。専門的には、停車場(駅)の外の線路を運転させる目的で組成された車両のことを特に列車と呼び、同じ車両であっても運転させる目的をもたずに留置されているようなものは列車ではなく、単なる車両である。条件を満たしていれば、車両数に関係なく、1両であっても列車となりうる。.

新しい!!: 推進運転と列車 · 続きを見る »

嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線

嵯峨野観光線(さがのかんこうせん)は、京都府京都市右京区のトロッコ嵯峨駅から京都府亀岡市のトロッコ亀岡駅までを結ぶ嵯峨野観光鉄道の鉄道路線である。日本初の観光専用鉄道である。.

新しい!!: 推進運転と嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線 · 続きを見る »

アムトラック

アムトラック()は、アメリカ合衆国で1971年に発足した、全米を結んでいる鉄道旅客輸送を運営する公共企業体。正式名称は全米鉄道旅客公社(National Railroad Passenger Corporation)で、連邦政府出資の株式会社という形態をとっている。アムトラックの名称は、 と (線路、軌道などの意)の二つの語から合成されたものである。.

新しい!!: 推進運転とアムトラック · 続きを見る »

キーストーン・サービス

ーストーン・サービス(Keystone service)は、ペンシルベニア州ハリスバーグのハリスバーグ駅より同州フィラデルフィアの30丁目駅を結ぶアムトラックが運行する中距離列車である。路線延長はである。ペン・セントラル鉄道の列車を継承し、1972年にアムトラックの列車として運行を開始した。 ほとんどの列車は北東回廊に直通運転し、ニューヨーク市のペンステーションまで乗り入れる。一部の区間は高速鉄道としての設備を備えており、最高速度はに達する。これはアムトラックにおいて3つ存在する高速列車の1つであり、米国において4つ存在する高速鉄道の1つである(:en:High-speed rail in the United Statesを参照)。 この路線はアムトラックで5番目に利用者が多い路線であり、北東回廊では3番目に利用者が多い。2016年度には1,467,216人が利用したが、これは2015年度比で7.9%の増加にあたる。2016年度の収益は$41,123,787で、2015年度比で7.5%の増加にあたる。 この路線は主にの支援により運行されている。.

新しい!!: 推進運転とキーストーン・サービス · 続きを見る »

グランド・セントラル駅

ランド・セントラル駅(Grand Central Station)はアメリカ合衆国のニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区にあるターミナル駅である。正式名称はグランド・セントラル・ターミナル(Grand Central Terminal)。単に「Grand Central」とも。所在地はミッドタウンのパーク・アベニューと42丁目の地点である。 “マンハッタン3大ターミナル”(ほか2つはペンシルベニア駅、ポート・オーソリティ・ターミナル)のうち最大のものである。駅近辺の鉄道はすべて地下を通っているため、44面67線の広大なプラットホームはすべて地下にある。.

新しい!!: 推進運転とグランド・セントラル駅 · 続きを見る »

シカゴ

(Chicago))は、アメリカ合衆国イリノイ州にある都市。同州最大の都市であり、国内では、ニューヨーク、ロサンゼルスに次ぐ人口を持つ。.

新しい!!: 推進運転とシカゴ · 続きを見る »

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー

C&NWの路線網。大部分は現在ユニオン・パシフィック鉄道に所有されている。緑色の線はカナダ太平洋鉄道が通行権を持ちダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道(DM&E)が運営している路線。青色の線はその他の鉄道。点線は廃止された路線。 シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー(Chicago and North Western Transportation Company、略称C&NW)は、かつてアメリカ合衆国中西部に展開した一級鉄道である。ノース・ウェスタン鉄道とも称される。報告記号はCNW。.

新しい!!: 推進運転とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー · 続きを見る »

動力車

動力車(どうりょくしゃ)とは、動力を有する車両のことである。.

新しい!!: 推進運転と動力車 · 続きを見る »

動力集中方式

TGV Duplex) 両先頭車は運転席と動力部分のみであるが、切り離して他の列車に使われることはない。 動力集中方式(どうりょくしゅうちゅうほうしき)とは、列車が1両ないし2両程度の動力車(車両内部に客室・荷物室等が全くない、または半分程度かそれ以下の機関車「動力付きが1台だけ」と定義すると単行気動車や「クモハ+クハ」編成も動力集中式になってしまう。)によって、牽引または推進される方式のことである。日本では貨物列車を除いて数を大幅に減らしているが、世界中の多くの鉄道を走る列車のうち、貨物列車はほぼ全てこの方式で、旅客列車もこの方式によるものが多い。 動力集中方式を採用している旅客列車の例として、日本のブルートレインやフランスのTGVなどがあげられる。 フランスのTGVやドイツのICE 1、イギリスのHSTなどでは両端の動力車の間に付随客車を配置した固定編成が採用されており、この方式については準動力集中方式とも呼称される。 対をなす形態は動力分散方式である。.

新しい!!: 推進運転と動力集中方式 · 続きを見る »

祝山線

祝山線(しゅくさんせん/Jushan Line)は台湾にある阿里山森林鉄路の阿里山駅と祝山駅を結ぶ鉄道路線である。.

新しい!!: 推進運転と祝山線 · 続きを見る »

紀勢本線

紀勢本線(きせいほんせん)は、三重県亀山市の亀山駅から津駅・尾鷲駅・新宮駅・紀伊田辺駅を経て和歌山県和歌山市の和歌山市駅に至る鉄道路線(幹線)である。亀山駅 - 新宮駅間は東海旅客鉄道(JR東海)、新宮駅 - 和歌山市駅間は西日本旅客鉄道(JR西日本)の管轄で、JR西日本の区間のうち新宮駅 - 和歌山駅間には「きのくに線」という愛称が付いている - 西日本旅客鉄道。.

新しい!!: 推進運転と紀勢本線 · 続きを見る »

省令

省令(しょうれい)とは、各省の大臣が制定する当該省の命令をいう。.

新しい!!: 推進運転と省令 · 続きを見る »

登山鉄道

登山鉄道(とざんてつどう)とは、急峻な山岳の勾配を登り降りする鉄道路線の通称。 「登山鉄道」という決められた定義があるわけではないが、ラック式鉄道やケーブルカー、一般の鉄道・軌道において山岳地で連続する勾配や急曲線を通過するために特殊な構造・装備を持つ鉄道車両のみが走行できる路線、またはそうした路線を経営する会社の名に、しばしば使われている。また路線名や社名にはなくても、鉄道路線のなかでも特に険しい条件が絡む山岳路線を指すこともある。ここではその両者について「登山鉄道」と呼ぶことにする。 なお、リニアインダクションモーター推進方式を採用する一部の地下鉄リニア地下鉄では60‰まで許可されている。最も急勾配なのは横浜市営地下鉄グリーンラインの58‰、次は仙台市地下鉄東西線の57‰。ほかに都営地下鉄大江戸線に55‰など。や、モノレールやトロリーバスなど鉄の車輪とレールを使用しない鉄道には、50‰(パーミル)以上の勾配を持つものがほかにも多くあり、スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線のように、勾配が263‰に達するものまであるが、これらは普通は登山鉄道とみなされない。.

新しい!!: 推進運転と登山鉄道 · 続きを見る »

運転

運転(うんてん)とは、.

新しい!!: 推進運転と運転 · 続きを見る »

荷坂峠

荷坂峠(にさかとうげ)は三重県度会郡大紀町と北牟婁郡紀北町の間にある峠。.

新しい!!: 推進運転と荷坂峠 · 続きを見る »

頭端式ホーム

頭端式ホームの一例(模式図) 頭端式ホーム(とうたんしきホーム)とは、同一平面上に2本(2面)以上のプラットホームが存在し、それぞれの一端が1つにつながっている形状のものをいう。.

新しい!!: 推進運転と頭端式ホーム · 続きを見る »

軌道運転規則

軌道運転規則(きどううんてんきそく、昭和29年4月30日運輸省令第22号)は、軌道運転について定めた国土交通省令である。 軌道法に基づき定められたものである。 本規則は次のような構成になっている。.

新しい!!: 推進運転と軌道運転規則 · 続きを見る »

阿里山号

阿里山号(ありさんごう)は中華民国(台湾)の阿里山森林鉄路で運行される客車。同鉄道で初めて冷房を装備した主力車両である。また、同車両を使用して阿里山線を嘉義〜沼平間を結ぶ列車の名前も阿里山号の名所が使用されている。.

新しい!!: 推進運転と阿里山号 · 続きを見る »

阿里山線

嘉義線(Chayi Line, かぎせん),通称阿里山線(Alishan Line、ありさんせん)は、阿里山森林鉄路の鉄道路線。全長72.7km。始発の嘉義駅の標高が30m、終着の沼平駅(旧阿里山駅)の標高差は2274mになる。.

新しい!!: 推進運転と阿里山線 · 続きを見る »

阿里山森林鉄路

| 阿里山森林鉄路(ありさんしんりんてつろ、中国語繁体字:阿里山森林鐵路)は、台湾嘉義市・嘉義県・南投県 に現存する森林鉄道である。阿里山や玉山観光の足としても利用されている。阿里山登山鉄道とも呼ばれる。.

新しい!!: 推進運転と阿里山森林鉄路 · 続きを見る »

蒸気機関車

蒸気機関車(じょうききかんしゃ)とは、蒸気機関を動力とする機関車のことである。 日本では Steam Locomotive の頭文字をとって、SL(エスエル)とも呼ばれる。また、蒸気機関車、または蒸気機関車が牽引する列車のことを汽車とも言う。また、明治時代には蒸気船に対して陸の上を蒸気機関で走ることから、「陸蒸気」(おかじょうき)とも呼んでいた。第二次世界大戦の頃までは「汽罐車」(きかんしゃ)という表記も用いられた(「汽罐」はボイラーの意)。.

新しい!!: 推進運転と蒸気機関車 · 続きを見る »

自動列車運転装置

自動列車運転装置(じどうれっしゃうんてんそうち、ATO: Automatic Train Operation)とは、列車の運転を自動化する運転保安システムである。主に、人に対する安全性が確保しやすい地下鉄や新交通システムに使われている。.

新しい!!: 推進運転と自動列車運転装置 · 続きを見る »

鉄道

鉄道(てつどう、railway railroad)とは、等間隔に設置された2本の鉄製の軌条(レール)またはそれに代わる物を案内路として車輪を有する車両が走行する交通機関である。線路・停車場などの施設、旅客や貨物を輸送する列車、運行管理や信号保安まで様々な要素で構成される一連の体系である。 広い意味では、レール、案内軌条などの案内路に誘導されて走行する車両を用いた交通機関を指し、懸垂式・跨座式のモノレール、案内軌条式のAGT(新交通システム)、鋼索鉄道(ケーブルカー)、浮上式鉄道を含む。日本では鉄道事業法の許可、または、軌道法の特許を得て敷設される。トロリーバス(無軌条電車)は、架線が張られたルートを集電装置(トロリー)により集電した電気を動力として走行するバスであるが、鉄道事業法に基づく鉄道、または、軌道法上の「軌道に準ずる」軌道として扱われる。ロープウェイも鉄道事業法、または、軌道法の対象であるが、索道という扱いとなる。 なお、本項では鉄製レールの案内路を有する鉄道について解説する。.

新しい!!: 推進運転と鉄道 · 続きを見る »

鉄道に関する技術上の基準を定める省令

鉄道に関する技術上の基準を定める省令(てつどうにかんするぎじゅつじょうのきじゅんをさだめるしょうれい)は、鉄道に関しての技術基準を定めた国土交通省令。.

新しい!!: 推進運転と鉄道に関する技術上の基準を定める省令 · 続きを見る »

鉄道ピクトリアル

『鉄道ピクトリアル』(てつどうピクトリアル、THE RAILWAY PICTORIAL)は、株式会社電気車研究会が発行する月刊の鉄道趣味雑誌。.

新しい!!: 推進運転と鉄道ピクトリアル · 続きを見る »

鉄道営業法

鉄道営業法(てつどうえいぎょうほう、明治33年法律第65号)は、鉄道の職制、運転、運送等に関する日本の法律である。.

新しい!!: 推進運転と鉄道営業法 · 続きを見る »

鉄道ジャーナル

『鉄道ジャーナル』(てつどうジャーナル、Railway Journal)は、東京都千代田区に本社を置く鉄道ジャーナル社が編集・発行し、成美堂出版が発売する日本の月刊鉄道趣味雑誌のひとつである。 1967年(昭和42年)創刊。2010年1月現在の編集長は宮原正和。創刊以来、竹島紀元が編集長を務めていたが、2006年12月刊行の2007年2月号限りで竹島が高齢により編集長の座を退き、後任に宮原が据えられた。 創刊直後より鉄道ジャーナル社にて編集・発行・発売を一貫して手がけていたが、2010年1月刊行の2010年3月号(通巻521号)より発売業務を中堅出版会社の成美堂出版へ移行。雑誌コードも変更となった。 本項では発行元の株式会社鉄道ジャーナル社(てつどうジャーナルしゃ)についても記述する。.

新しい!!: 推進運転と鉄道ジャーナル · 続きを見る »

鉄道駅

鉄道駅(てつどうえき、gare ferroviaire、railway station、train station)は、鉄道を構成する施設の一つで、列車への旅客の乗降、貨物の積降に使用する場所。.

新しい!!: 推進運転と鉄道駅 · 続きを見る »

通勤列車

通勤列車(つうきんれっしゃ)・通勤電車(つうきんでんしゃ)は、大都市の都心(CBD)と郊外との間を結び、通勤・通学に供される目的で主に運行されている列車やその路線を指す。英語では「リージョナル・レール Regional rail」あるいは「コミューター・レール commuter rail」と称され、通勤鉄道の訳語が充てられることもある。通勤列車は毎日勤務先と家との間を往復する大量の住民を運んでいる。 大都市周辺の地域鉄道サービスは近年世界的に関心が高まっている。その背景には道路混雑・化石燃料への依存・排気ガスの放出など環境問題に対する意識の高揚や、自家用車の所有・駐車・通行・燃料などの費用の増加への危機感がある。.

新しい!!: 推進運転と通勤列車 · 続きを見る »

JR東日本E26系客車

E26系客車(E26けいきゃくしゃ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)が1999年(平成11年)に製作した寝台客車である。 本項では、24系客車から改造編入された電源車カヤ27形についても記述する。.

新しい!!: 推進運転とJR東日本E26系客車 · 続きを見る »

機関車

蒸気機関車:イギリスの鉄道会社グレート・ウェスタン鉄道No. 6833 通称Calcot Grange。イギリスのBristol Temple Meads駅にて 電気機関車:イタリア鉄道会社トレニタリアFS class E412 機関車(きかんしゃ、locomotive)は、鉄道車両の一つで、その車両の中に動力装置を有し、駆動を行わない他車を前から牽引、もしくは後から推進して線路上を運転する車両のことである。機関車に牽引・推進されるのは動力を有しない客車・貨車のみならず、電気方式の相違・故障・回送などの理由で自車の動力を使用できない、または勾配区間で出力が足りない電車・気動車である場合もある。基本的に機関車は列車の駆動のためだけに存在しており、自車には旅客や貨物を搭載しない場合がほとんどである。.

新しい!!: 推進運転と機関車 · 続きを見る »

新改駅

新改駅(しんがいえき)は、高知県香美市土佐山田町東川に所在する、四国旅客鉄道(JR四国)土讃線の駅である。駅番号はD36。.

新しい!!: 推進運転と新改駅 · 続きを見る »

操縦

操縦(そうじゅう)とは、.

新しい!!: 推進運転と操縦 · 続きを見る »

操縦席

操縦席(そうじゅうせき)とは、乗り物の操作をするための座席の総称。一般的に進行方向の一番先頭に設置されている。 航空機では「コックピット」、小型船舶では「操舵席」(そうだせき)、大型船舶では「ブリッジ」、自動車では「運転席」(うんてんせき)や「キャブ」、鉄道車両では「運転席」、「運転台」(うんてんだい)、「キャブ」ともいう。 一般に操縦席には乗り物の走行状態を示す計器類が置かれ、スイッチ、レバー、ハンドル、ペダルなど操作に必要なさまざまな装置が配置されている。また旅客機や鉄道車両では操縦士と運行の安全を確保するため、操縦席を仕切って乗客の立ち入りを禁止している。 公道での実証実験が進む自動運転車では運転席が残されているが、露天掘りの鉱山や広大な工事現場での使用を前提としたホウルトラックでは運転席の無い「キャブレス車」も登場している。.

新しい!!: 推進運転と操縦席 · 続きを見る »

出ていきます入ってきます
ヘイ!私たちは今、Facebook上です! »