ブラウザよりも高速アクセス！
59 関係: 大井川鐵道、上伊那郡、中部天竜駅、中部天竜機関区、平成、事業用車、伊那電気鉄道、伊那松島駅、リニア・鉄道館、国鉄モハ1形電車、国鉄分割民営化、国鉄ED18形電気機関車、国鉄ED53形電気機関車、国鉄ED62形電気機関車、国鉄旧形電車の車両形式、箕輪町、留置線、運用 (鉄道)、静岡車両区、静態保存、飯田線、駒ケ根駅、豊橋運輸区、車両基地、辰野駅、長野県、鉄道ジャーナル、電報略号 (鉄道)、電気機関車、東海旅客鉄道、東海旅客鉄道名古屋工場、東海旅客鉄道東海鉄道事業本部、木造、戦前、戦時買収私鉄、明治、昭和、日本の車両基地一覧、日本の鉄道車両検査、撮影会、改造、12月28日、1909年、1943年、1970年、1975年3月10日国鉄ダイヤ改正、1983年、1985年、1987年、1989年、...、1990年、1994年、1996年、2002年、3月11日、3月1日、4月1日、7月、8月1日。 インデックスを展開 (9 もっと) »
大井川鐵道
大井川鐵道株式会社（おおいがわてつどう）は、静岡県の大井川周辺で鉄道事業を中心に営んでいる企業である。略称は大鐵（だいてつ）であるが、大鉄とも表記される。 全国登山鉄道‰会加盟会社。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と大井川鐵道 · 続きを見る »
上伊那郡
長野県上伊那郡の範囲（1.辰野町 2.箕輪町 3.飯島町 4.南箕輪村 5.中川村 6.宮田村 薄黄：後に他郡に編入された区域） 上伊那郡（かみいなぐん）は、長野県の郡。 以下の3町3村を含む。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と上伊那郡 · 続きを見る »
中部天竜駅
新幹線の座席が設置された待合室(現在は撤去) プラットホーム 伊那路」 中部天竜駅（ちゅうぶてんりゅうえき）は、静岡県浜松市天竜区佐久間町半場にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と中部天竜駅 · 続きを見る »
中部天竜機関区
中部天竜機関区（ちゅうぶてんりゅうきかんく）は、静岡県磐田郡佐久間町（現在の浜松市天竜区）にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）の車両基地・乗務員基地である。 元は三信鉄道の車両基地として発足したが、1943年の国有化により国有鉄道に引き継がれ、飯田線中部の旅客輸送の要として中部天竜機関区とされた。1980年代初頭には飯田線で晩年を迎えた旧形国電の車両基地として多くの鉄道ファンの人気を集めたが、飯田線の経営近代化に伴い豊橋機関区の支区化されて豊橋機関区中部天竜支区となり、1978年10月には80系電車の導入にともなって車両無配置となった。1983年、旧形国電全廃後に乗務員基地としてふたたび独立して中部天竜機関区となったが、1985年に廃止された。跡地には1991年から2009年まで佐久間レールパークが開設されていた。 所属車両に標記されていた略号は「静チウ」であった。1975年3月10日のダイヤ改正時点では、運用番号61 - 64 (McTc) が割り当てられていた。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と中部天竜機関区 · 続きを見る »
平成
平成（へいせい）は日本の元号の一つ。昭和の後。今上天皇在位中の1989年（平成元年）1月8日から現在に至る。2001年（平成13年）の始まりには西暦における20世紀から21世紀への世紀の転換もあった。2019年（平成31年）4月30日に今上天皇退位により終了する予定であり、予定通り終了した場合、30年113日間（＝11,070日間）にわたることとなる。なお、日本の元号では昭和（64年）、明治（45年）、応永（35年）に次いで4番目の長さである（5番目は延暦の25年）。 西暦2018年（本年）は平成30年に当たる。本項では平成が使われた時代（平成時代）についても記述する。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と平成 · 続きを見る »
事業用車
事業用車の一例試験車（検測車）国鉄マヤ34形客車 事業用車（じぎょうようしゃ）とは、線路の維持管理や乗務員の訓練などのための、営業用に供しない鉄道車両の総称である。簡単にいえば、乗客や荷貨物を乗せない車両といえる。 なお、荷物車と郵便車はしばしば事業用車と誤解されるが、荷物や郵便も旅客・貨物と同様、輸送契約を結んで運賃を収受して輸送されるものであるので、事業用車ではなく営業用車に分類される。 機関車については、実際には旅客列車や貨物列車の牽引に使用せず、事業用車の牽引にしか使用していなくとも、それを事業用車と呼ぶことは一般にはない。車両基地や貨物駅などで車両の入換に従事するものや保線用のもので、車籍を持たずに機械として扱われる車両（貨車移動機やモーターカーと呼ばれるもの）も鉄道車両としては扱われないため、一般に事業用車とは呼ばれない。 また、古くなった営業車両を事業用車に用途を変更することがあり、その際に改造を受けて外観が変わる場合がある。中には営業用車の形式のまま、事業用車代用として使用されるものもある。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と事業用車 · 続きを見る »
伊那電気鉄道
伊那電気鉄道（いなでんきてつどう）は、戦前にあった長野県の鉄道会社。 長野県最初の私鉄で、その路線は現在の東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の前身の一つである。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と伊那電気鉄道 · 続きを見る »
伊那松島駅
伊那松島駅（いなまつしまえき）は、長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。箕輪町の代表駅。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と伊那松島駅 · 続きを見る »
リニア・鉄道館
リニア・鉄道館〜夢と想い出のミュージアム〜（リニア・てつどうかん〜ゆめとおもいでのミュージアム〜 英語名：SCMAGLEV and Railway Park）は、東海旅客鉄道（JR東海）が2011年（平成23年）3月14日に愛知県名古屋市港区金城ふ頭に開館した、鉄道に関する事物を展示する博物館（鉄道保存展示施設）である。.
新しい！!: 伊那松島運輸区とリニア・鉄道館 · 続きを見る »
国鉄モハ1形電車
モハ1形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省に在籍した、直流用電車（三等制御電動車）である。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と国鉄モハ1形電車 · 続きを見る »
国鉄分割民営化
国鉄分割民営化（こくてつぶんかつみんえいか）とは、中曽根内閣が実施した行政改革である。日本国有鉄道（国鉄）をJRとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年（昭和62年）4月1日に発足した。 このほか、同時期に日本電信電話公社や日本専売公社を含めた三公社の民営化が自由民主党によって進められた。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と国鉄分割民営化 · 続きを見る »
国鉄ED18形電気機関車
ED18形は、日本国有鉄道（国鉄）及びその前身である鉄道省が、旅客用電気機関車等の改造により製作した直流用電気機関車である。 ED18形には、その性格により下記の2種が存在する。本項においては、それぞれED18形 （初代）、ED18形 （2代）と呼称することとし、双方について記述するものとする。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と国鉄ED18形電気機関車 · 続きを見る »
国鉄ED53形電気機関車
ED533 ED53形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が輸入した直流用電気機関車である。 本項では、本形式を改造した機関車であるED19形についても併せて記述する。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と国鉄ED53形電気機関車 · 続きを見る »
国鉄ED62形電気機関車
ED62形は、日本国有鉄道（国鉄）が1974年（昭和49年）から改造で製作した中型の直流電気機関車である。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と国鉄ED62形電気機関車 · 続きを見る »
国鉄旧形電車の車両形式
国鉄旧形電車の車両形式（こくてつきゅうがたでんしゃのしゃりょうけいしき） クモハ40形電車.
新しい！!: 伊那松島運輸区と国鉄旧形電車の車両形式 · 続きを見る »
箕輪町
箕輪町（みのわまち）は長野県南部の上伊那郡の町。長野県において最も人口の多い町である。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と箕輪町 · 続きを見る »
留置線
留置線（りゅうちせん）は、鉄道駅（停車場）などにおいて一時的に車両を停めておくための線路で、側線の一種である。運用中の車両の留置・夜間滞泊のほか、運用離脱車の疎開に使用されることもある。車両基地と異なり、車両は配置されない。 主な留置線の名.
新しい！!: 伊那松島運輸区と留置線 · 続きを見る »
運用 (鉄道)
運用（うんよう）とは、鉄道において車両や乗務員を実際に運行する列車に割り当てることである。鉄道運行計画の中で、車両の割り当て方に関する計画を車両運用計画、乗務員の割り当て方に関する計画を乗務員運用計画という。本項目では、鉄道における運用の計画について解説する。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と運用 (鉄道) · 続きを見る »
静岡車両区
静岡車両区（しずおかしゃりょうく）は、静岡県静岡市葵区柚木にある東海旅客鉄道（JR東海）の車両基地である。静岡支社管内の路線を走る車両の多くが配置されている。 東海道本線東静岡 - 静岡間の北側に位置し、静岡駅を介して出入庫が行われる。東静岡駅のホームからは車両区の様子がよく見える。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と静岡車両区 · 続きを見る »
静態保存
静態保存の例（機関車）国鉄C11形蒸気機関車 クハ181-1 静態保存の例（航空機）YS-11 新幹線0系交通博物館入口 静態保存（せいたいほぞん）とは、機械類が、本来の用途としての動作・運用が可能とは限らない状態で保存されていること。対して、動作・運用可能な状態で保存されている場合は動態保存（どうたいほぞん）と言う。静態保存の状態から動作・運用可能な状態に復元することも行われる（その行為をレストレーションと言う。蒸気機関車に多い。なおこの動態復元の際に、別の静態保存のものから部品を供出させる例もある）。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と静態保存 · 続きを見る »
飯田線
| 飯田線（いいだせん）は、愛知県豊橋市の豊橋駅と長野県上伊那郡辰野町の辰野駅を結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と飯田線 · 続きを見る »
駒ケ根駅
駒ケ根駅（こまがねえき）は、長野県駒ヶ根市東町にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。 下りの快速「みすず」はこの先各駅に停車する。「みすず」とは別にである岡谷行き快速列車（当駅の始発列車）が1本のみ設定されており、停車駅は飯田線の全区間で快速運転を行う上りの「みすず」とほぼ同じである。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と駒ケ根駅 · 続きを見る »
豊橋運輸区
豊橋運輸区（とよはしうんゆく）は、愛知県豊橋市の豊橋駅構内にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海鉄道事業本部管轄の乗務員基地で、飯田線南部を中心とする列車の乗務員を置く。 1943年（昭和18年）8月1日に伊那電気鉄道・三信鉄道・鳳来寺鉄道・豊川鉄道の鉄道路線が国有化して飯田線となったと共に当該私鉄の車輌を移管して豊橋機関区を開設。当初は名古屋鉄道管理局管轄だったが、1950年8月1日に名古屋鉄道管理局から分離した静岡鉄道管理局に管轄変更となる。民営化を前にした1987年3月1日の国鉄車両基地呼称変更で豊橋電車区に改称。民営化後は静岡支社管轄となった。1989年3月11日の組織改正で豊橋車掌区と統合し豊橋運輸区に改称した。さらに1990年3月1日の飯田支店発足に伴い本社東海鉄道事業本部に移管された。 1975年（昭和50年）3月改正時点では、運用番号31 - 34（流電とT車中心の4連）、41 - 44（McMcTpgc3連。基本的にはクモハ54偶数車+クモハ50+クハユニ56で編成。全線の直行運用主体）、51 - 55 (McTc) 、荷1 - 4（クモニ13/83）が割り当てられていた。流電の配置は1957年から21年間続いたが、その後継車といえる80系、165系の在籍期間はそれぞれ約5年ずつと短かった。また1983年まではED62形、EF10形、1971年以前には入換専用機としてC50形など蒸気機関車の配置もあった。 飯田線の車両検修基地は、80系電車導入に伴い1978年10月に豊橋機関区中部天竜支区（中部天竜機関区、1985年廃止）が、119系電車導入に伴い1983年7月に伊那松島機関区（のち伊那松島運転区、現・伊那松島運輸区）がそれぞれ車両無配置の動力車乗務員基地となり、検修業務が豊橋機関区に集約された。 しかし民営化後の1988年3月13日、合理化のため検修業務が静岡運転所（→静岡車両区）に移管され、豊橋電車区も車両無配置となった。飯田線用車両の検修業務はさらに2002年以降、静岡車両区から大垣車両区の所管に移されている。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と豊橋運輸区 · 続きを見る »
車両基地
車両基地（しゃりょうきち）は、鉄道車両の滞泊、整備や列車の組成等を行う施設である。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と車両基地 · 続きを見る »
辰野駅
辰野駅（たつのえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字辰野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。JR東日本とJR東海の境界駅の一つである。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と辰野駅 · 続きを見る »
長野県
長野県空撮画像。長野盆地、富士山、浅間山、日本アルプスなどを望む。 長野県の地形図 長野県（ながのけん）は、本州内陸部に位置する日本の県の一つ。令制国名の信濃国に因み「信州」とも呼ばれている。海に面していないいわゆる内陸県であり、大規模な山岳地があるため可住地面積率は小さい。県庁所在地は長野市。善光寺の門前町として発展し第18回冬季オリンピックの開催地となった自治体でもある。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と長野県 · 続きを見る »
鉄道ジャーナル
『鉄道ジャーナル』（てつどうジャーナル、Railway Journal）は、東京都千代田区に本社を置く鉄道ジャーナル社が編集・発行し、成美堂出版が発売する日本の月刊鉄道趣味雑誌のひとつである。 1967年（昭和42年）創刊。2010年1月現在の編集長は宮原正和。創刊以来、竹島紀元が編集長を務めていたが、2006年12月刊行の2007年2月号限りで竹島が高齢により編集長の座を退き、後任に宮原が据えられた。 創刊直後より鉄道ジャーナル社にて編集・発行・発売を一貫して手がけていたが、2010年1月刊行の2010年3月号（通巻521号）より発売業務を中堅出版会社の成美堂出版へ移行。雑誌コードも変更となった。 本項では発行元の株式会社鉄道ジャーナル社（てつどうジャーナルしゃ）についても記述する。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と鉄道ジャーナル · 続きを見る »
電報略号 (鉄道)
電報略号（でんぽうりゃくごう）とは、鉄道電報で使用されていた鉄道用語及び駅名の省略記号である。電略記号（でんりゃくきごう）、電略（でんりゃく）とも呼称される。 大正時代には既に多数の電報略号が使用されており、古くからあるが、電報に代わってFAX及び電子メールによる一斉同報配信が使用されている現在でも日常的に使用されている略号が多数ある。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と電報略号 (鉄道) · 続きを見る »
電気機関車
EF81形電気機関車 電気機関車（でんききかんしゃ）は、電気を動力源とする機関車のこと。 EL (Electric Locomotive) や、電関（でんかん）、電機（でんき。日本国有鉄道（国鉄）での電気機関車の略称）とも呼ばれる。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と電気機関車 · 続きを見る »
東海旅客鉄道
東海旅客鉄道株式会社（とうかいりょかくてつどう、）社名ロゴの「鉄」の字は金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使い、『東海旅客鉃道株式会社』と表記しているが、登記上の正式な社名では常用漢字の「鉄」である（JR四国以外の各社も同じ）。 は、1987年（昭和62年）に日本国有鉄道（国鉄）新幹線総局・静岡局・名古屋局から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。 東海道新幹線を軸として東海地方を中心とした地域に鉄道路線網を有する。本社は愛知県名古屋市と東京都港区。通称はJR東海（ジェイアールとうかい）、英語略称はJR Central。乗車券などには「海」の略号が使われることもある「東」はJR東日本となっているため。ため、「JR海」（ジェイアールかい、ジェイアールうみ）と呼ばれることもある。コーポレートカラーはオレンジ色。東証・名証一部上場企業。日経225（日経平均株価）およびTOPIX Core30の構成銘柄の一社。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と東海旅客鉄道 · 続きを見る »
東海旅客鉄道名古屋工場
名古屋工場（なごやこうじょう）は、愛知県名古屋市中川区長良町1丁目1番地に所在する東海旅客鉄道（JR東海）の車両工場で、同社東海鉄道事業本部の管轄下にある。構内には日本貨物鉄道（JR貨物）東海支社管轄の名古屋車両所が併設されている。 本稿では両者を併記するが、各項目で名古屋工場については「JR東海 名古屋工場」、名古屋車両所については「JR貨物 名古屋車両所」と見出しも含め、それぞれに分けて記述する。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と東海旅客鉄道名古屋工場 · 続きを見る »
東海旅客鉄道東海鉄道事業本部
JR東海太閤ビル 東海鉄道事業本部（とうかいてつどうじぎょうほんぶ）は、東海旅客鉄道株式会社（JR東海）の内部組織である。在来線全体を管理する組織で、旧国鉄名古屋鉄道管理局（一部は天王寺鉄道管理局）の流れを汲んでいる。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と東海旅客鉄道東海鉄道事業本部 · 続きを見る »
木造
木造.
新しい！!: 伊那松島運輸区と木造 · 続きを見る »
戦前
戦前（せんぜん、antebellum、prewar、Vorkriegszeit）とは、ある戦争が始まる前の時代。対義語は戦後。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と戦前 · 続きを見る »
戦時買収私鉄
戦時買収私鉄（せんじばいしゅうしてつ）とは、1941年（昭和16年）に公布された改正陸運統制令によって、1943年（昭和18年）度、1944年（昭和19年）度に国有化された日本の民間の鉄道会社22社を指す。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と戦時買収私鉄 · 続きを見る »
明治
明治（めいじ）は日本の元号の一つ。慶応の後、大正の前。新暦1868年1月25日（旧暦慶応4年1月1日／明治元年1月1日）から1912年（明治45年）7月30日までの期間を指す。日本での一世一元の制による最初の元号。明治天皇在位期間とほぼ一致する。ただし、実際に改元の詔書が出されたのは新暦1868年10月23日（旧暦慶応4年9月8日）で慶応4年1月1日に遡って明治元年1月1日とすると定めた。これが、明治時代である。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と明治 · 続きを見る »
昭和
昭和（しょうわ）は日本の元号の一つ。大正の後、平成の前。昭和天皇の在位期間である1926年（昭和元年）12月25日から1989年（昭和64年）1月7日まで。20世紀の大半を占める。 昭和は、日本の歴代元号の中で最も長く続いた元号であり、元年と64年は使用期間が共に7日間であるため実際の時間としては62年と14日となる。なお、外国の元号を含めても最も長く続いた元号であり、歴史上60年以上続いた元号は日本の昭和（64年）、清の康熙（61年）および乾隆（60年）しかない。 第二次世界大戦が終結した1945年（昭和20年）を境にして近代と現代に区切ることがある。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と昭和 · 続きを見る »
日本の車両基地一覧
日本の車両基地（にほんのしゃりょうきち）は、日本に存在する鉄道車両の車両基地について、JR各社は支社別、大手私鉄及び公営鉄道は会社別、準大手・地方私鉄及び第三セクターは地方別に、統合などで廃止された基地及び開設予定の基地を含めて列挙したものである。 なお、車両を持たない鉄道会社（神戸高速鉄道等の第三種鉄道事業者）、車両の管理を他社に委託する鉄道会社（野岩鉄道（東武鉄道に委託）、横浜高速鉄道（東急電鉄に委託）等）、ケーブルカー（鋼索鉄道）などは割愛する。 車両基地名及び場所等は特記なければ2017年4月1日現在のデータ。 各車両基地の詳細は、それぞれのリンク先を参照。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と日本の車両基地一覧 · 続きを見る »
日本の鉄道車両検査
日本の鉄道車両検査（にほんのてつどうしゃりょうけんさ）では、日本の鉄道事業者が運行する鉄道車両の運行中の事故・故障等を未然に防ぐために実施する検査（点検・整備）について説明する。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と日本の鉄道車両検査 · 続きを見る »
撮影会
撮影会は、.
新しい！!: 伊那松島運輸区と撮影会 · 続きを見る »
改造
改造（かいぞう）とは、物事を改めてつくりなおすこと。不正に作り直したり作り変えることは改竄と呼ばれる。自動車などを自分の趣味に合わせて加工するカスタム（custom）を指すことも。 またコンピュータゲームにおけるチートのこともいう。;固有名詞.
新しい！!: 伊那松島運輸区と改造 · 続きを見る »
12月28日
12月28日（じゅうにがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から362日目（閏年では363日目）にあたり、年末まであと3日ある。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と12月28日 · 続きを見る »
1909年
記載なし。
新しい！!: 伊那松島運輸区と1909年 · 続きを見る »
1943年
記載なし。
新しい！!: 伊那松島運輸区と1943年 · 続きを見る »
1970年
記載なし。
新しい！!: 伊那松島運輸区と1970年 · 続きを見る »
1975年3月10日国鉄ダイヤ改正
1975年3月10日国鉄ダイヤ改正（ - こくてつだいやかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1975年（昭和50年）3月10日に実施したダイヤ改正について記す。この時、山陽新幹線が全線開業した。 関係者や鉄道ファンの間での通称は「ゴーマルサン」（50・3）。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と1975年3月10日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »
1983年
この項目では、国際的な視点に基づいた1983年について記載する。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と1983年 · 続きを見る »
1985年
この項目では、国際的な視点に基づいた1985年について記載する。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と1985年 · 続きを見る »
1987年
この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と1987年 · 続きを見る »
1989年
この項目では、国際的な視点に基づいた1989年について記載する。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と1989年 · 続きを見る »
1990年
この項目では、国際的な視点に基づいた1990年について記載する。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と1990年 · 続きを見る »
1994年
この項目では、国際的な視点に基づいた1994年について記載する。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と1994年 · 続きを見る »
1996年
この項目では、国際的な視点に基づいた1996年について記載する。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と1996年 · 続きを見る »
2002年
この項目では、国際的な視点に基づいた2002年について記載する。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と2002年 · 続きを見る »
3月11日
3月11日（さんがつじゅういちにち）はグレゴリオ暦で年始から70日目（閏年では71日目）にあたり、年末まであと295日ある。 日本では2011年に東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生し、東北地方や関東地方の太平洋沿岸等を巨大な津波が襲った。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と3月11日 · 続きを見る »
3月1日
3月1日（さんがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から60日目（閏年では61日目）にあたり、年末まであと305日ある。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と3月1日 · 続きを見る »
4月1日
4月1日（しがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から91日目（閏年では92日目）にあたり、年末まであと274日ある。誕生花はカスミソウ、クロッカス。 日本や一部の国では4月1日は会計年度・学校年度の初日である。この日は政府機関、企業などで多くの制度の変更、新設、発足が行われ、異動や新入学など大きな変化が起こる日である。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と4月1日 · 続きを見る »
7月
7月（しちがつ）はグレゴリオ暦で年の第7の月に当たり、31日ある。 日本では、旧暦7月を文月（ふづき、ふみづき）と呼び、現在では新暦7月の別名としても用いる。文月の由来は、7月7日の七夕に詩歌を献じたり、書物を夜風に曝す風習があるからというのが定説となっている。しかし、七夕の行事は奈良時代に中国から伝わったもので、元々日本にはないものである。そこで、稲の穂が含む月であることから「含み月」「穂含み月」の意であるとする説もある。また、「秋初月（あきはづき）」、「七夜月（ななよづき）」の別名もある。 英語での月名 July は、ユリウス暦を創った共和政ローマ末期の政治家、ユリウス・カエサル(Julius Caesar)からとられた。カエサルは紀元前45年にユリウス暦を採用するのと同時に、7月の名称を「5番目の月」を意味する "Quintilis" から自分の家門名に変更した。なお、8月の英名 August はアウグストゥスにちなんでいる（ギリシャ語で Αύγουστος は8月を表す）。詳細は8月を参照。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と7月 · 続きを見る »
8月1日
8月1日（はちがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から213日目（閏年では214日目）にあたり、年末まではあと152日ある。.
新しい！!: 伊那松島運輸区と8月1日 · 続きを見る »
