ブラウザよりも高速アクセス！
19 関係: ネッケン級潜水艦、トン数、ディーゼル・エレクトリック方式、ディーゼルエンジン、ゴトランド級潜水艦、シュナイダーエレクトリック、シンガポールの軍事、シェーオルメン級潜水艦、スウェーデン海軍、スターリングエンジン、セーデルマンランド級潜水艦、発電機、非大気依存推進、魚雷発射管、電動機、通常動力型潜水艦、N/a、1987年、1990年。
ネッケン級潜水艦
ネッケン級潜水艦 (Näcken class submarine; A-14型) はスウェーデン海軍が運用していた通常動力型潜水艦の艦級。 計画は1972年に承認され、1976年起工、1979年進水、そして1980年から翌年にかけて3隻就役した。全てカールスクルーナのコックムスで建造された。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦とネッケン級潜水艦 · 続きを見る »
トン数
トン数（トンすう、噸数）とは、船の大きさをトンを単位として表したものである。大別して容積によって表すものと重量によって表すものがある。 日本の計量法体系は「トン数」の語は用いず、「トン」を特殊な計量である「船舶の体積の計量」に限定して用いる体積の計量単位、と認めており、後述の国際総トン数を採用して1000/353m3と定義している。計量法は単位「トン」の記号は「T」と定めている。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦とトン数 · 続きを見る »
ディーゼル・エレクトリック方式
ディーゼル・エレクトリック方式（ディーゼル・エレクトリックほうしき）とは、船舶や艦艇、鉄道車両における推進力伝達方式の一つ。ディーゼルエンジンで発電機を駆動し、その発生電力で電動機を回し推進する方式を指す。日本の鉄道では電気式気動車、電気式ディーゼル機関車と呼ばれる。 発電用の内燃機関がガソリンエンジンの場合は、ガス・エレクトリック方式と呼ぶ。 空気の供給を絶たれた状態での稼働を前提とした潜水艦以外では、通常、バッテリーなどの推進用エネルギーを蓄える装置を持たず、エンジンを停止した状態での運転が出来ない点がシリーズハイブリッド方式との相違となる。 自動車においては、鉱山などで稼働するホウルトラック (haul truck) などの建設機械に採用されているほか、少数ではあるが一般的な自動車にも採用例がある。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦とディーゼル・エレクトリック方式 · 続きを見る »
ディーゼルエンジン
ハ183系）用の高速ディーゼルエンジンの一例。DML30HSI形ディーゼルエンジン水平対向12気筒排気量30L(440PS/1,600rpm) 4サイクル・ディーゼルエンジンの動作 ディーゼルエンジン (英:Diesel engine) は、ディーゼル機関とも呼ばれる内燃機関であり、ドイツの技術者ルドルフ・ディーゼルが発明した往復ピストンエンジン（レシプロエンジン）である。1892年に発明され、1893年2月23日に特許を取得した。 ディーゼルエンジンは点火方法が圧縮着火である「圧縮着火機関」に分類され、ピストンによって圧縮加熱した空気に液体燃料を噴射することで着火させる。液体燃料は発火点を超えた圧縮空気内に噴射されるため自己発火する。 単体の熱機関で最も効率に優れる種類のエンジンであり、また軽油・重油などの石油系の他にも、発火点が225℃程度の液体燃料であればスクワレン、エステル系など広範囲に使用可能である。汎用性が高く、小型高速機関から巨大な船舶用低速機関までさまざまなバリエーションが存在する。 エンジン名称は発明者にちなむ。日本語表記では一般的な「ディーゼル」のほか、かつては「ヂーゼル」「ジーゼル」「デイゼル」とも表記された。日本の自動車整備士国家試験では現在でもジーゼルエンジンと表記している。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦とディーゼルエンジン · 続きを見る »
ゴトランド級潜水艦
トランド級潜水艦（Gotlandsklass ubåt）は、スウェーデン海軍が運用する通常動力型潜水艦の艦級。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦とゴトランド級潜水艦 · 続きを見る »
シュナイダーエレクトリック
ュナイダーエレクトリック（Schneider Electric SA）は、フランスのパリ近郊のリュエイユ＝マルメゾンに本社を置く世界的な重電メーカー。エネルギーマネジメントのスペシャリスト。ユーロネクスト上場企業（）。日本法人はドイツ語読みのシュナイダーと称するが、以前はフランス語読みでシュネデールエレクトリックと称した。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦とシュナイダーエレクトリック · 続きを見る »
シンガポールの軍事
ンガポールの軍事（シンガポールのぐんじ、英語：Singapore Armed Forces）は、シンガポール共和国の国防政策・軍事機構などについて述べる。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦とシンガポールの軍事 · 続きを見る »
シェーオルメン級潜水艦
ェーオルメン級潜水艦（Sjöormenklass ubåt, A-11B型）は、スウェーデン海軍が運用していた潜水艦の艦級。1998年から2001年にかけて全艦がシンガポール海軍に引き渡され、1隻を除いてチャレンジャー級潜水艦として再就役している。 本級では、先行するドラケン級（A-11型）で導入された新機軸である1軸推進方式に加えて、アメリカ海軍の「アルバコア」に範をとった涙滴型船型を導入した。これに伴い、前部潜舵はセイル・プレーン式とされた。また後部潜舵はX型としている。潜航可能深度は、最大で300メートル、標準的には150メートルとされていたが、運用されていたのが水深の浅いバルト海であったため、実際には比較的浅深度で運用されており、耐圧殻への負荷は小さいものであった。1984年から1985年にかけて近代化改修を受け、エリクソン社製IBS-A17潜水艦指揮管制装置（SESUB-900）およびCSU 3-2統合ソナーを搭載した。またその後、ソナーはさらにCSU 83に更新された。 その後、ヴェステルイェトランド級（A-17型）の就役を受けて、スウェーデン海軍での運用は終了されることになった。1995年9月23日、これらの退役艦をシンガポール海軍が購入する契約が締結された。まず売却された「ショービョルネン」は1996年2月から1997年9月26日まで、カールスクルーナにおいて空調設備の強化や海洋生物対策、配管の腐食を防ぐ対策等の改修工事を受けたのち、1998年2月に「チャレンジャー」としてシンガポール海軍に引き渡されたが、要員訓練のため、2003年までスウェーデンにとどまった。その後、リケン計画（Project Riken）にもとづいてさらに3隻が売却され、いずれもコックムス社で改修を受けたうえで、1999年から2001年にかけて引き渡された。また、残る1隻（「ショーヘステン」）も部品取り用として引き渡された。これらのうち、シンガポール海軍で再就役した4隻（チャレンジャー級）は、潜水艦指揮管制装置をフランスDCNS社のSUBTICS（submarine tactical integrated combat system）に換装している。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦とシェーオルメン級潜水艦 · 続きを見る »
スウェーデン海軍
200px スウェーデン海軍（スウェーデンかいぐん。Svenska marinen）はスウェーデンの海軍。かつてはバルト海の覇権を握っていた。水上・水中部隊（Flottan）のほかに水陸両用部隊、アンフィービエコーレン (Amfibiekåren) も管轄下にある。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦とスウェーデン海軍 · 続きを見る »
スターリングエンジン
thumb スターリングエンジン（）とは、熱機関の形式のひとつで、シリンダー内のガス（もしくは空気等）を外部から加熱・冷却し、その体積の変化(加熱による膨張・冷却による収縮)により仕事を得る外燃機関である。熱交換をすることによってカルノーサイクルと同じ理論効率となる。スコットランドの牧師、ロバート・スターリングが1816年に発明し、名称はこれに由来する。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦とスターリングエンジン · 続きを見る »
セーデルマンランド級潜水艦
ーデルマンランド級潜水艦（英語: Södermanland-class submarine）はスウェーデン海軍の潜水艦。元々ヴェステルイェトランド級潜水艦としてそれぞれ1987年と1990年に建造され、2003年と2004年にコックムス社で近代化改修され新しい艦級として再進水した。 耐圧殻は艦橋の後部で切り離され12m長の新しい非大気依存推進(AIP)システムの区画が挿入された。AIPシステムはスターリングエンジンと発電機で構成され軽油を低温タンクに貯蔵された液体酸素と共に燃焼して加熱される。 AIPシステムは潜航期間を数日から数週間増やす目的で電力を供給する。 2018年から2019年にA26型潜水艦に更新される予定である。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦とセーデルマンランド級潜水艦 · 続きを見る »
発電機
電機（はつでんき、electrical generator）は、電磁誘導の法則を利用して、機械的エネルギー（仕事）から電気エネルギー（電力）を得る機械（電力機器）である。 自動車やオートバイなどのエンジンに付いている発電機、自転車の前照灯に直結されている発電機はオルタネーター、ダイナモとも呼ばれ、電気関係の一部ではジェネレータと呼ばれることがある。 構造が電動機と近い（原理は同一で、電動機から逆に電気を取り出す事が出来る。より具体的には、模型用モーターの電極に豆電球を繋ぎ、軸を高速で回転させると豆電球が発光する。実用的にはそれぞれに特化した異なる構造をしている）ことから、電動機で走行する鉄道車両やハイブリッドカーにおいては電動機を発電機として利用してブレーキ力を得ること（発電ブレーキ）や、さらに発生した電力を架線やバッテリーに戻すこと（回生ブレーキ）も可能である。 発電機の動力源が電動機のものについては電動発電機を参照。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦と発電機 · 続きを見る »
非大気依存推進
非大気依存推進（ひたいきいそんすいしん、Air-Independent Propulsion, AIP）は、内燃機関（ディーゼル機関）の作動に必要な大気中の酸素を取り込むために浮上もしくはシュノーケル航走をせずに潜水艦を潜航させることを可能にする技術の総称。ただし、通常は原子力潜水艦で利用される核動力を含まず、非核動力艦のディーゼル・エレクトリック機関を補助・補完する技術を指す。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦と非大気依存推進 · 続きを見る »
魚雷発射管
魚雷発射管（ぎょらいはっしゃかん）は艦艇から魚雷を発射させる装置である。発射口が水面上にあるものを水上発射管（すいじょうはっしゃかん）、水面下にあるもの（および潜水艦に装備したもの）は水中発射管（すいちゅうはっしゃかん）という。 管状の構造をしており、管内に魚雷を装填、艦外へ向けた一方の口から発射する。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦と魚雷発射管 · 続きを見る »
電動機
様々な電動機。006P型電池との比較。 電動機（でんどうき、Electric motor）とは、電気エネルギーを力学的エネルギーに変換する電力機器、原動機の総称。モーター、電気モーターとも呼ばれる「モーター」というカタカナ表記に関して、電気学会に於いては「モータ」という表記方を定めている他、電動機メーカーによっては「モーター」のドイツ語表記“Motor”の20世紀前半までドイツ語発音の模範とされた「舞台発音」に基づいた発音方に倣って「モートル」（或いは「モトール」）という表記方を用いているところが見られる《日本電産Webサイト内『』ページ後半に掲載されているコラム『モーターの語源』より；なお「モートル」という表記は、現在、少なくとも日立系列の日立産機システムと東芝系列の東芝産業機器システムに於いて、主にブランド名の中で用いられている》。 一般に、磁場（磁界）と電流の相互作用（ローレンツ力）による力を利用して回転運動を出力するものが多いが、直線運動を得るリニアモーターや磁場を用いず超音波振動を利用する超音波モータなども実用化されている。静電気力を利用した静電モーターも古くから知られている。 なお、本来、「モータ(ー)」("motor")という言葉は「動力」を意味し、特に電動機に限定した用語ではない。それゆえ、何らかの動力の役割を果たす装置は、モーターと形容されることもよくある（ロケットモーターなど）。 以下では、電磁力により回転力を生み出す一般的な電動機を中心に説明し、それ以外のリニアモーターや超音波モータは末尾で簡単に説明する。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦と電動機 · 続きを見る »
通常動力型潜水艦
通常動力型潜水艦（つうじょうどうりょくがた せんすいかん）とは、原子力ではない動力を持つ潜水艦のことで、原子力潜水艦と対比される用語である。よってこの用語は原子力潜水艦の登場までは使われていなかった（レトロニム参照）。第二次世界大戦以前の潜水艦といえば、通常動力型潜水艦である。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦と通常動力型潜水艦 · 続きを見る »
N/a
n/a、N/Aは、該当なし (not applicable)、あるいは利用できない (not available) を意味する英語の略語で、主に表などにおいて使用される。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦とN/a · 続きを見る »
1987年
この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦と1987年 · 続きを見る »
1990年
この項目では、国際的な視点に基づいた1990年について記載する。.
新しい！!: ヴェステルイェトランド級潜水艦と1990年 · 続きを見る »
