ブラウザよりも高速アクセス！
53 関係: AVE、半導体素子、可変電圧可変周波数制御、客車、交流電化、広軌、マドリード、バリャドリッド、ムルシア、ユーロメッド、レンフェ、レンフェ101系、レンフェ252形電気機関車、ボンバルディア・トランスポーテーション、ヒホン、ディーゼル機関車、アリカンテ、アルビア (列車)、アヒル、ウズベキスタン鉄道、ガリシア州、スペイン、スペイン語、タルゴ、タシュケント・サマルカンド高速鉄道、サンティアゴ・デ・コンポステーラ列車脱線事故、動力車、動力集中方式、回生ブレーキ、空気ブレーキ、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ、直流電化、発電ブレーキ、ERTMS、高速鉄道、軌間、軌間可変、鉄道車両、電気機関車、連結器、連接台車、LZB、架空電車線方式、標準軌、2006年、2007年、2009年、2010年、2012年、2013年、...、6月17日、7月24日、9月6日。 インデックスを展開 (3 もっと) »
AVE
AVE AVE（アベ）は、スペイン国鉄（RENFE）が運行する高速鉄道システムの名称である。.
新しい！!: レンフェ130系とAVE · 続きを見る »
半導体素子
ここでは半導体素子（はんどうたいそし）や半導体部品（-ぶひん）（英:semiconductor device） セミコンダクター・デバイスについて解説する。.
新しい！!: レンフェ130系と半導体素子 · 続きを見る »
可変電圧可変周波数制御
JR東日本209系電車 JR西日本281系電車のVVVFインバータ部 山積されている使用済みのVVVF装置（東京総合車両センター） 可変電圧可変周波数制御（かへんでんあつかへんしゅうはすうせいぎょ）とは、インバータ装置などの交流電力を出力する電力変換装置において、その出力交流電力の実効電圧と周波数を任意に制御する手法である。 日本では、鉄道車両の交流モータ駆動方式として、可変電圧可変周波数を英語に直訳した語の頭文字をとって、'''VVVF制御'''（ブイブイブイエフせいぎょ、もしくは、スリーブイエフせいぎょ）と呼ぶが、鉄道分野以外で一般に「電動機の可変速駆動制御」などと呼ばれるものに含まれる。家電分野ではインバータ・エアコンなどに使われる。 なお、概要の項で示される通りVVVFは和製英語であり、英語圏では主にVFD（鉄道車両などではTraction inverter）などと言われることが多い。.
新しい！!: レンフェ130系と可変電圧可変周波数制御 · 続きを見る »
客車
客車（きゃくしゃ）とは、主に旅客を輸送するために用いられる鉄道車両である。座席車と寝台車を中心とするが、展望車、食堂車、荷物車、郵便車なども構造的には共通であり、旅客車と一体での運用も多いことから、これらも客車に分類される。 狭義では、機関車などにより牽引される無動力（動力集中方式）の旅客車両を指す。電車や気動車とは区別される。本稿では狭義の客車について記す。 同じく機関車に牽引される車両の中でも、貨物を運ぶ車両は貨車といい、客車とは区別される。.
新しい！!: レンフェ130系と客車 · 続きを見る »
交流電化
交流電化（こうりゅうでんか）は、鉄道の電化方式の一つで交流電源を用いる方式。.
新しい！!: レンフェ130系と交流電化 · 続きを見る »
広軌
広軌（こうき、Broad gauge）は、鉄道線路のレール間隔をあらわす軌間が標準軌の1435mm（4フィート8½インチ）を超えるものをさす。 軌間は、広ければ広いほど安定性が高くなり横風に対する安全性は増す。ただし、曲線での左右の車輪の回転数の差は軌間が広いほど大きいため、最小半径は大きくしなければならない。左右の車輪を独立して回転できるようにすることで、この問題を克服したタルゴのような例もある。 速度の向上との関連性については、蒸気機関車の場合、動輪直径を大きくできるため軌間は広いほうが有利であるが、電気機関車などの近代的動力車であれば、多少の軌間の違いはそれほど大きなハンデにはならないとされる。.
新しい！!: レンフェ130系と広軌 · 続きを見る »
マドリード
マドリード（Madrid）は、スペインの首都である。マドリード州の州都であり、マドリード州の唯一の県であるマドリード県の県都でもある。 人口は約325万人。2011年の都市圏人口は541万人であり、世界第57位、欧州では第5位である。 紋章はイチゴノキとクマ。 スペイン中央部のメセタ地帯のマンサナーレス川沿いに広がる。近郊にはモストレス、アルカラ・デ・エナーレス、ヘタフェなどの都市があり、マドリード首都圏を形成している。 ヨーロッパ屈指の世界都市であり、アメリカのシンクタンクが2017年に発表した総合的な世界都市ランキングにおいて、世界15位の都市と評価された。.
新しい！!: レンフェ130系とマドリード · 続きを見る »
バリャドリッド
バリャドリッド（Valladolid IPA：）は、スペイン・カスティーリャ・イ・レオン州バリャドリッド県のムニシピオ（基礎自治体）。カスティーリャ・イ・レオン州の州都であり、バリャドリッド県の県都である。一時期、カスティーリャ王国やスペイン王国の王宮がおかれた。バリャドリード、バリャドリー、バリャドリッ、バジャドリード、バジャドリー、バジャドリッなどとも表記される。2016年の人口は301,876人。.
新しい！!: レンフェ130系とバリャドリッド · 続きを見る »
ムルシア
ムルシア（Murcia）は、スペイン・ムルシア州のムニシピオ（基礎自治体）。ムルシア州の州都であり、人口は約42万人でスペイン第7位。衛星都市を含めたムルシア都市圏は56万人で、都市圏としてはスペイン第12位。セグラ川に面する。.
新しい！!: レンフェ130系とムルシア · 続きを見る »
ユーロメッド
ユーロメッド（Euromed、スペイン語の発音はエウロメッ）は、スペインの国営鉄道会社レンフェが運行する高速列車サービスである。スペイン第2の都市バルセロナと地中海沿岸のバレンシア、アリカンテ523kmを結ぶ。 ユーロメッドは標準軌のAVEで運行されている、100系に1,668mmの広軌用台車を装備した、101系により運行されている。AVEとは異なり在来路線で運行されるため、電気方式も従来のものに合わせて直流3,000Vである。ユーロメッド用の車両はアルストムにより6編成製造された。運行開始は1997年6月16日からで、最高速度220km/hで営業運転を行っているが試験走行では最高250km/hを記録している。 2002年3月30日に普通列車と衝突事故を起し2名が死亡、90名がケガをしている。大破した機関車1両の代替に製造された車両はTGV POSタイプの物に外観が変更されている。.
新しい！!: レンフェ130系とユーロメッド · 続きを見る »
レンフェ
レンフェ (Renfe) ロゴ タラゴナ-マドリード間を走るAVES102 レンフェ（）は、スペイン政府100%出資の鉄道である。日本語ではスペイン国鉄などと呼ばれる。 企業としては2005年に解体され、その後は運行会社レンフェ・オペラドーラ（）に名を残す。本社はマドリードにある。 スペイン国内に、路線長およそ1万5000kmのネットワークを持ち、国内の都市間交通および大都市内のセルカニアスなどの都市圏輸送、鉄道貨物輸送の役割を担う。代表的な高速列車として、AVEがある。.
新しい！!: レンフェ130系とレンフェ · 続きを見る »
レンフェ101系
レンフェ101系 (Serie 101 de Renfe) はレンフェ (Renfe) の動力集中方式高速鉄道車両である。標準軌高速新線で運行されるAVE用の100系の1,668mm広軌在来線仕様として導入された。 Renfeでは1987年から1989年にかけて合計24編成のアルストム製標準軌タイプの高速列車編成の導入が検討されていた。のちに16編成の100系が製造され、さらに100系2編成が追加製造された。残る6編成については一部の契約変更などを経て101系として1994年から1996年にかけ製造された。 編成は両端2両の動力車と中間8両の連接客車で構成されているのは100系と共通している。異なるのは軌間と電気方式がRenfe在来線の標準である直流3,000Vのみに対応していることである。 101系で運行されている列車はユーロメッドと呼ばれている。2010年時点の運行区間はバルセロナ - バレンシア - アリカンテなどの地中海沿岸路線で、通常の営業運転における最高速度は200km/h、設計最高速度は220km/h、試験走行時での最高速度は254km/hである。 2002年に発生した事故により1編成は片側の動力車が大破したため、TGV Duplexタイプのものと交換され復旧されている。.
新しい！!: レンフェ130系とレンフェ101系 · 続きを見る »
レンフェ252形電気機関車
レンフェ252形電気機関車(Serie 252 de Renfe)は、スペインのマドリード・セビーリャ間の高速新線に1992年から投入されたレンフェの電気機関車である。 ユーロスプリンターの一群で、ドイツ鉄道の120型電気機関車を基にCAF、MACOSA(現在のアルストム)、シーメンス、クラウス＝マッファイが製造し、252形はスペイン、ドイツ、フランス、ルクセンブルク、オーストリア、チェコスロバキア、イタリアの計7つの異なった国々が関わっていた。 レンフェは75両の252形電気機関車を発注し、15両は標準軌用、60両は広軌用として受領している。今日ではスペインの電化路線の至る所で252形電気機関車を見ることが出来る。 252 Category:1991年製の鉄道車両 Category:CAF製の鉄道車両 Category:シーメンス製の電気機関車 Category:クラウス＝マッファイ製の機関車.
新しい！!: レンフェ130系とレンフェ252形電気機関車 · 続きを見る »
ボンバルディア・トランスポーテーション
ボンバルディア・トランスポーテーション(Bombardier Transportation)は、カナダのボンバルディアグループの鉄道部門。本社はドイツのベルリンに所在する。2007年現在の社長はアンドレ・ナヴァーリ。.
新しい！!: レンフェ130系とボンバルディア・トランスポーテーション · 続きを見る »
ヒホン
ヒホン（Gijón、アストゥリアス語：Xixón）は、スペイン・アストゥリアス州のムニシピオ（基礎自治体）。2012年の人口は277,733人で、アストゥリアス州でもっとも人口が多い自治体である。アストゥリアス州都のオビエドなどとともに、人口85万人の都市圏を形成している。.
新しい！!: レンフェ130系とヒホン · 続きを見る »
ディーゼル機関車
ディーゼル機関車（ディーゼルきかんしゃ）は、ディーゼルエンジンを動力源とする機関車の事である。DL（Diesel Locomotive）とも呼ばれる。 過去にはディーゼルエンジンと同じ内燃機関であるガソリンエンジンを使用した機関車も存在していたため、内燃機関を動力源とする機関車を一括して内燃機関車（ないねんきかんしゃ）と呼んでいたが、現在日本ではガソリン機関車は用いられていないため、日本の現役内燃機関車の全てがディーゼル機関車となっており、内燃機関車よりもディーゼル機関車の呼称のほうが一般に定着している（日本では実用化していないが、ガスタービンエンジンを用いた内燃機関車（ガスタービン機関車）を実用化した国もある）。.
新しい！!: レンフェ130系とディーゼル機関車 · 続きを見る »
アリカンテ
アラカント（バレンシア語：Alacant）またはアリカンテ（スペイン語：Alicante）は、スペイン・バレンシア州アリカンテ県（アリカンテ県）のムニシピ（基礎自治体）。アリカンテ県の県都である。2012年の人口は334,678人。.
新しい！!: レンフェ130系とアリカンテ · 続きを見る »
アルビア (列車)
アルビア（Alvia）はスペインのレンフェが運行する長距離の高速列車サービスである。座席のクラスはエコノミークラス（2等）とpreferential（1等）に分かれている。現在6系統が運行されている。車両は軌間可変車両が利用されており、タルゴと同様に標準軌と広軌間の軌間変換区間を通過することにより早く軌間を変えることが可能である。 最初に導入されたのは2006年でサラゴサ・リェイダの高速新線が延伸開業した時に、マドリード・バルセロナ間で動力分散方式の120系が運行を開始した。2007年秋にはタルゴ客車を組み合わせた動力集中方式の新しい130系が登場し、269形機関車や252形機関車が牽引するマドリッド・ヒホン間などの列車を置き換えた。マドリード.
新しい！!: レンフェ130系とアルビア (列車) · 続きを見る »
アヒル
アヒル（鶩、または家鴨）は、水鳥のカモ科のマガモを原種とする家禽で、生物学的にはマガモと同種である。ヨーロッパや中国などで飼育が始まり、飼育が容易なこともあり、世界中で幅広く飼育されている。.
新しい！!: レンフェ130系とアヒル · 続きを見る »
ウズベキスタン鉄道
ウズベキスタン鉄道 O'zbekiston Temir Yo'llari は、ロシア鉄道の中央アジア鉄道局管内の鉄道路線のうち、ウズベキスタン共和国の領内にある部分を基に、1994年11月7日に創設された。2007年現在の営業距離程は約3645kmである。軌間は1520mm。職員数は54700人以上である。この鉄道は、国の貨物輸送量のうち約90％のシェアを占めている。 国際鉄道連合と鉄道国際協力機構 (OSShD) の一員であり、欧州委員会によるCIS諸国に対する技術支援プログラム (TACIS) を受けている。.
新しい！!: レンフェ130系とウズベキスタン鉄道 · 続きを見る »
ガリシア州
リシア州（Galicia、あるいはGaliza）は、スペインの自治州の1つである。スペイン北西に位置し、南はポルトガル、東はアストゥリアス州とカスティーリャ・イ・レオン州に接し、北と西は1490キロメートルの海岸で大西洋とカンタブリア海に面する。州都はサンティアゴ・デ・コンポステーラ。自治州政府はシュンタ・デ・ガリシア（Xunta de Galicia）。.
新しい！!: レンフェ130系とガリシア州 · 続きを見る »
スペイン
ペイン王国（スペインおうこく、Reino de España）、通称スペインは、南ヨーロッパのイベリア半島に位置し、同半島の大部分を占める立憲君主制国家。西にポルトガル、南にイギリス領ジブラルタル、北東にフランス、アンドラと国境を接し、飛地のセウタ、メリリャではモロッコと陸上国境を接する。本土以外に、西地中海のバレアレス諸島や、大西洋のカナリア諸島、北アフリカのセウタとメリリャ、アルボラン海のアルボラン島を領有している。首都はマドリード。.
新しい！!: レンフェ130系とスペイン · 続きを見る »
スペイン語
ペイン語（スペインご、）もしくはカスティーリャ語（カスティーリャご、）は、インド・ヨーロッパ語族イタリック語派に属する言語。略して西語とも書く。.
新しい！!: レンフェ130系とスペイン語 · 続きを見る »
タルゴ
Talgo III 軌間可変仕様タルゴ車両によって運行されるTEE「カタラン・タルゴ」 タルゴ（Talgo スペイン語：Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriolの略称）は、スペインで開発された一軸台車連接型客車およびそれによる列車の総称であり、これを開発した鉄道車両メーカーの名称でもある。タルゴの名称は、スペイン語での関節（連接）列車、軽量の頭文字と、さらに2人の開発者、アレハンドロ・ゴイコエチェアとの名前に由来している。.
新しい！!: レンフェ130系とタルゴ · 続きを見る »
タシュケント・サマルカンド高速鉄道
タシュケント・サマルカンド高速鉄道 (タシュケント・サマルカンドこうそくてつどう、Tashkent to Samarkand high-speed rail line) はウズベキスタンのタシュケントからサマルカンドまでの区間で運行されている高速鉄道である。全走行距離は344kmであり、タシュケントからタシュケント州、シルダリヤ州、ジザフ州、サマルカンド州を経てサマルカンドまで運行されている。高速鉄道は「アフラシャブ号 (Afrosiyob)」という車輌名で週に7回走行を行なっている。.
新しい！!: レンフェ130系とタシュケント・サマルカンド高速鉄道 · 続きを見る »
サンティアゴ・デ・コンポステーラ列車脱線事故
無事だった乗務員が、乗客救助に向かう様子 サンティアゴ・デ・コンポステーラ列車脱線事故（サンティアゴ・デ・コンポステーラれっしゃだっせんじこ）は、2013年7月24日（日本時間7月25日）に、スペイン・ガリシア州サンティアゴ・デ・コンポステーラ郊外において発生した列車脱線事故である。乗客乗員合計約240人が乗車したスペイン国鉄 (RENFE) の運行する高速鉄道 - iza（産経新聞） 2013年7月25日配信の旅客列車が急曲線区間にて脱線転覆し、79人が死亡した - CNN.co.jp 2013年7月25日配信 - AFPBB News 2013年7月25日配信。.
新しい！!: レンフェ130系とサンティアゴ・デ・コンポステーラ列車脱線事故 · 続きを見る »
動力車
動力車（どうりょくしゃ）とは、動力を有する車両のことである。.
新しい！!: レンフェ130系と動力車 · 続きを見る »
動力集中方式
TGV Duplex) 両先頭車は運転席と動力部分のみであるが、切り離して他の列車に使われることはない。 動力集中方式（どうりょくしゅうちゅうほうしき）とは、列車が1両ないし2両程度の動力車（車両内部に客室・荷物室等が全くない、または半分程度かそれ以下の機関車「動力付きが１台だけ」と定義すると単行気動車や「クモハ＋クハ」編成も動力集中式になってしまう。）によって、牽引または推進される方式のことである。日本では貨物列車を除いて数を大幅に減らしているが、世界中の多くの鉄道を走る列車のうち、貨物列車はほぼ全てこの方式で、旅客列車もこの方式によるものが多い。 動力集中方式を採用している旅客列車の例として、日本のブルートレインやフランスのTGVなどがあげられる。 フランスのTGVやドイツのICE 1、イギリスのHSTなどでは両端の動力車の間に付随客車を配置した固定編成が採用されており、この方式については準動力集中方式とも呼称される。 対をなす形態は動力分散方式である。.
新しい！!: レンフェ130系と動力集中方式 · 続きを見る »
回生ブレーキ
回生ブレーキ（かいせいブレーキ）は、通常は電源入力を変換して駆動回転力として出力している電動機（モーター）に対して、逆に軸回転を入力して発電機として作動させ、運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで制動として利用する電気ブレーキの一手法。発電時の回転抵抗を制動力として利用するもので、電力回生ブレーキ、回生制動とも呼ばれる。電動機を動力とするエレベーター、鉄道車両、自動車他、広く用いられる。.
新しい！!: レンフェ130系と回生ブレーキ · 続きを見る »
空気ブレーキ
気ブレーキ（くうきブレーキ、、エアブレーキ）とは、空気を利用したブレーキ（制動装置）の一種で、圧縮空気でブレーキシリンダを動かしブレーキをかける装置である。供給源としては、コンプレッサーでエア・タンクに詰めた圧縮空気を利用することが多い。排気ブレーキとは異なる。.
新しい！!: レンフェ130系と空気ブレーキ · 続きを見る »
絶縁ゲートバイポーラトランジスタ
IGBTの回路図記号 絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（ぜつえんゲートバイポーラトランジスタ、、IGBT）は半導体素子のひとつで、MOSFETをベース部に組み込んだバイポーラトランジスタである。電力制御の用途で使用される。.
新しい！!: レンフェ130系と絶縁ゲートバイポーラトランジスタ · 続きを見る »
直流電化
流電化 （ちょくりゅうでんか） は、直流電源を用いる鉄道の電化方式。.
新しい！!: レンフェ130系と直流電化 · 続きを見る »
発電ブレーキ
電ブレーキ（はつでんブレーキ）とは、電気動力で駆動される車両や機器におけるブレーキ方式の一種である。ダイナミック・ブレーキ(Dynamic Brake)とも呼ばれる。 鉄道車両や産業機器において広く用いられている。 直流電動機の場合、電動機への給電を止めて通常の駆動を停止し、ブレーキを掛ける際、電動機に抵抗器を介した閉回路を構成して、通常の出力側（車両では車輪）の回転により、電動機を回転させると、電動機が発電機として働き、逆起電力（フレミング右手の法則）が発生し電気が流れ、それが抵抗器を介した閉回路を通って自らの電動機に戻ることで、電動機内で通常の回転とは逆の回転抵抗を生じさせ（フレミング左手の法則）電動機に制動力を得る。抵抗器は走行中の運動エネルギーを電気エネルギーに変換してジュール熱を発生させる。ブレーキ力は、抵抗器の容量によって変化する。 なお、広義には回生ブレーキもこの部類に含まれるが、通常「発電ブレーキ」と表現した場合は、前述の抵抗器によるものを指す。また、発電ブレーキと回生ブレーキを合わせて「電気ブレーキ（電気制動）」と呼ぶことが多いが、その略称である「電制」は専ら発電ブレーキを指す場合が多い。.
新しい！!: レンフェ130系と発電ブレーキ · 続きを見る »
ERTMS
European Rail Traffic Management System(ERTMS)はEUが先導し開発する、国境を越えても相互運用を可能にしヨーロッパ全体で共通に使用できるよう構築した信号保安装置である。 ERTMSはヨーロッパの鉄道における統一列車制御システムであるETCSとGSMを使用したデジタル無線などの通信手段であるGSM-Rの2つのシステムで構成されている。 Category:鉄道とIT Category:自動列車保安装置.
新しい！!: レンフェ130系とERTMS · 続きを見る »
高速鉄道
速鉄道（こうそくてつどう、high-speed rail）とは、200km/h程度以上の速度で走行できる鉄道を指す。特化した車両と専用軌道とを統合したシステムを用い、従来の鉄道よりも著しく高速で運用される交通機関である。 本稿では、磁気浮上式鉄道（リニアモーターカー）のうち高速輸送を目的としたものも高速鉄道に含める。.
新しい！!: レンフェ130系と高速鉄道 · 続きを見る »
軌間
軌間（きかん）は、鉄道の線路を構成する左右の軌条の間隔である。軌条には幅があるため、軌条頭部の内側の最短距離と規定される（詳しくは後述）。 軌間は鉄道の機能・能力に関わる重要な要素であり、また軌間の異なる鉄道の間では通常は直通運転は不可能である。世界で最も普及している軌間は1435mm（4フィート1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート.
新しい！!: レンフェ130系と軌間 · 続きを見る »
軌間可変
軌間可変（きかんかへん）は、鉄道車両が軌間の異なる鉄道線路へ直通運転するため、走行する軌間に合わせて車輪の左右間隔を変換する機構である。.
新しい！!: レンフェ130系と軌間可変 · 続きを見る »
鉄道車両
鉄道車両（てつどうしゃりょう）は線路またはそれに準じる軌道の上を走行する車両である。.
新しい！!: レンフェ130系と鉄道車両 · 続きを見る »
電気機関車
EF81形電気機関車 電気機関車（でんききかんしゃ）は、電気を動力源とする機関車のこと。 EL (Electric Locomotive) や、電関（でんかん）、電機（でんき。日本国有鉄道（国鉄）での電気機関車の略称）とも呼ばれる。.
新しい！!: レンフェ130系と電気機関車 · 続きを見る »
連結器
連結器（れんけつき、Coupler）は、鉄道車両の車両同士を結合し、牽引時の引張力・推進時の圧縮力を伝達する装置である。.
新しい！!: レンフェ130系と連結器 · 続きを見る »
連接台車
一般的な線区での連接台車の例（小田急50000形電車） 低速急曲線線区での連接台車の例（江ノ島電鉄300形電車） ET423型電車) 連接台車（れんせつだいしゃ）とは、鉄道車両において車体間に設置して2つの車体を支える台車を言う。.
新しい！!: レンフェ130系と連接台車 · 続きを見る »
LZB
LZBの誘導ケーブル 目標速度250km/h、先行列車までの距離が9.8kmと表示されたICE 2の計器 LZB（de:Linienzugbeeinflussung、連続列車制御装置れんぞくれっしゃせいぎょそうち）は、スピードシグナルや自動列車制御装置の概念に近い車内信号方式の鉄道に置ける信号保安装置の一種である。 ドイツ鉄道、スイス連邦鉄道（スイス国鉄）、オーストリア連邦鉄道（オーストリア国鉄）、スペインのAVEなどの幹線や高速鉄道路線で使用されている。ドイツでは最高速度160km/h、スペインでは200km/h以上の高速運転を行う路線で使用が義務付けられているが、若干速度が遅い路線でも線路容量を上げるために使用されている。.
新しい！!: レンフェ130系とLZB · 続きを見る »
架空電車線方式
架空電車線方式 （かくうでんしゃせんほうしき、がくうでんしゃせんほうしき）とは、電気鉄道の集電方式のひとつである。車両が通る空間の上部に架線を張り、ここからパンタグラフなどの集電装置によって集電する方式である。架線集電方式ともいい、架線はトロリ線、電車線などと呼ばれる。 トロリーバスは架空電車線方式、鉄道では架空電車線方式と第三軌条方式がほとんどであり、新交通システムも第三軌条方式からの発展形である。.
新しい！!: レンフェ130系と架空電車線方式 · 続きを見る »
標準軌
標準軌（ひょうじゅんき、standard gauge）は、鉄道線路の軌間、すなわちレール頭頂部の内側の間隔が1435mm（4フィート8.5インチ1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート.
新しい！!: レンフェ130系と標準軌 · 続きを見る »
2006年
この項目では、国際的な視点に基づいた2006年について記載する。.
新しい！!: レンフェ130系と2006年 · 続きを見る »
2007年
この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。.
新しい！!: レンフェ130系と2007年 · 続きを見る »
2009年
この項目では、国際的な視点に基づいた2009年について記載する。.
新しい！!: レンフェ130系と2009年 · 続きを見る »
2010年
この項目では、国際的な視点に基づいた2010年について記載する。.
新しい！!: レンフェ130系と2010年 · 続きを見る »
2012年
この項目では、国際的な視点に基づいた2012年について記載する。.
新しい！!: レンフェ130系と2012年 · 続きを見る »
2013年
この項目では、国際的な視点に基づいた2013年について記載する。.
新しい！!: レンフェ130系と2013年 · 続きを見る »
6月17日
6月17日（ろくがつじゅうななにち、ろくがつじゅうしちにち）はグレゴリオ暦で年始から168日目（閏年では169日目）にあたり、年末まであと197日ある。誕生花はバラ、ベニバナ。.
新しい！!: レンフェ130系と6月17日 · 続きを見る »
7月24日
7月24日（しちがつにじゅうよっか、しちがつにじゅうよんにち）はグレゴリオ暦で年始から205日目（閏年では206日目）にあたり、年末まであと160日ある。誕生花はエンレイソウ、オシロイバナ。.
新しい！!: レンフェ130系と7月24日 · 続きを見る »
9月6日
9月6日（くがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から249日目（閏年では250日目）にあたり、年末まであと116日ある。.
新しい！!: レンフェ130系と9月6日 · 続きを見る »
