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30 関係: マケドニア鉄道、ハンガリー、モンテネグロ鉄道、ユーゴスラビア、ユーゴスラビア王国、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIa4形蒸気機関車、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIa5形蒸気機関車、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形蒸気機関車、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb5形蒸気機関車、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IVa5形蒸気機関車、ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦鉄道、ディーゼル機関車、イタリア、クロアチア鉄道、コソボ鉄道、スルプスカ共和国鉄道、スロベニア鉄道、スウェーデン、セルビア鉄道、ゼネラルモーターズ、国鉄、蒸気機関車、鉄道事業者、戦後、1920年代、1929年、1941年、1952年、1990年代。
マケドニア鉄道
マケドニア共和国の地図 マケドニア鉄道（）はマケドニア共和国の公営鉄道である。UIC番号は65が付与されている。マケドニア鉄道の軌間は標準軌を採用しており、営業距離は925kmでそのうち315kmは交流25kV50Hzの電化区間となっている。 マケドニアに最初の標準軌の鉄道路線が開業したのは1873年でスコピエから現在はギリシャ領であるテッサロニキまでであった。.
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ハンガリー
ハンガリー（Magyarország）は、中央ヨーロッパの共和制国家。西にオーストリア、スロベニア、北にスロバキア、東にウクライナ、ルーマニア、南にセルビア、南西にクロアチアに囲まれた内陸国。首都はブダペスト。 国土の大部分はなだらかな丘陵で、ドナウ川などに潤される東部・南部の平野部には肥沃な農地が広がる。首都のブダペストにはロンドン、イスタンブールに次いで世界で3番目に地下鉄が開通した。.
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モンテネグロ鉄道
モンテネグロ鉄道（モンテネグロ語:Жељезница Црне Горе / Željeznica Crne Gore (ŽCG)）は、モンテネグロの国営鉄道会社である。旅客、貨物輸送を主に機関車や車両、路線施設のメンテナンス、駅施設などの管理を行っている。他のヨーロッパ諸国のように上下分離方式は行われていない。営業距離は250kmで、そのうち162kmについては交流25kv50Hzの電化区間になっている。合計58kmになる121箇所のトンネルと120箇所の橋梁、9箇所の地下区間、440箇所の暗渠が含まれる。軌間は標準軌である。.
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ユーゴスラビア
ユーゴスラビアは、かつて南東ヨーロッパのバルカン半島地域に存在した、南スラブ人を主体に合同して成立した国家の枠組みである。 国名として「ユーゴスラビア」を名乗っていたのは1929年から2003年までの期間であるが、実質的な枠組みとしては1918年に建国されたセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国に始まり、2006年に解体されたセルビア・モンテネグロまでを系譜とする。また、その間に国名や国家体制、国土の領域についてはいくつかの変遷が存在する。（詳細は#国名の項目を参照）。 なお、ユーゴスラビアの名は解体後の現在においても政治的事情により、構成国のひとつであったマケドニア共和国の国際連合等における公式呼称である「マケドニア旧ユーゴスラビア共和国」として残存している。 その国際的位置から『七つの国境、六つの共和国、五つの民族、四つの言語、三つの宗教、二つの文字、一つの国家』と形容される。.
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ユーゴスラビア王国
ユーゴスラビア王国（ユーゴスラビアおうこく、セルビア・クロアチア語・スロベニア語：Kraljevina Jugoslavija / Краљевина Југославија）は、バルカン半島西部から中央ヨーロッパにかけての地域を領土とし、1918年から1941年までの期間に存続した立憲君主制の国家。事実上は国王が亡命した1941年に、公式にはユーゴスラビア連邦人民共和国成立前の1945年に滅亡した。.
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ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIa4形蒸気機関車
IIIa4形の組立図IIIa4形のうち後部が解放された運転室を持つ203号機ユーゴスラビア国鉄189形013号機、もとボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄IIIa4形203号機、サラエヴォ駅、1965年ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIa4形蒸気機関車（ ボスニア・ヘルツェゴビナこくゆうてつどうIIIa4がたじょうききかんしゃ）は、現在ではボスニア・ヘルツェゴビナとなっている共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナのボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道（Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen（BHStB）、1908年以降Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen（BHLB））で使用された蒸気機関車である。.
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ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIa5形蒸気機関車
IIIa5形の1次形の組立図IIIa5形の1次形である301号機の工場完成写真、1900年IIIa5形の2次形の802号機の工場完成写真、1903年ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIa5形蒸気機関車（ ボスニア・ヘルツェゴビナこくゆうてつどうIIIa5がたじょうききかんしゃ） は、現在ではボスニア・ヘルツェゴビナとなっている共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナのボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道 （Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen（BHStB）、1908年以降Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen（BHLB））で使用された蒸気機関車である。.
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ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形蒸気機関車
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形の形式図IIIb4形の工場完成写真ユーゴスラビア国鉄195形003号機となった、もとボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形47号機ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形蒸気機関車（ ボスニア・ヘルツェゴビナこくゆうてつどうIIIb4がたじょうききかんしゃ）は、現在ではボスニア・ヘルツェゴビナとなっている共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナのボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道（Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen（BHStB）、1908年以降Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen（BHLB））で使用された山岳鉄道用ラック式蒸気機関車である。.
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ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb5形蒸気機関車
IIIｂ5形の152号機の工場完成写真、クラウス、リンツ工場ユーゴスラビア鉄道時代の73-015号機（もとIIIb5 165号機）、プリイェドル駅、1967年 ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIｂ5形蒸気機関車（ボスニア・ヘルツェゴビナこくゆうてつどうIIIb5がたじょうききかんしゃ）は、現在ではボスニア・ヘルツェゴビナとなっている共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナのボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道 （Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen（BHStB）、1908年以降Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen（BHLB））およびその後身となった鉄道で使用された蒸気機関車である。.
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ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車
IIIc5形の工場完成写真IIIc5形の組立図新造後にブダペスト市内で展示されたIIIc5 705号機、煙室扉下部の2つの円形のものがラック式駆動装置用のシリンダ、1896年IIIc5形が牽引する列車、Tarčin駅、1903年ラック区間で重連で列車を牽引する97形014号機、もとIIIc5形714号機ほか同じくラック区間で重連で列車を牽引する97形ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車（ボスニア・ヘルツェゴビナこくゆうてつどうIIIc5がたじょうききかんしゃ）は、現在ではボスニア・ヘルツェゴビナとなっている共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナのボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道（Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen（BHStB）、1908年以降Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen（BHLB））で使用された山岳鉄道用ラック式蒸気機関車である。.
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ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IVa5形蒸気機関車
IVa5形の1100番台である1111号機の工場完成写真、1911年現在でも炭鉱鉄道で使用されている83-158号機、2015年 ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IVa5形蒸気機関車（ボスニア・ヘルツェゴビナこくゆうてつどうIVa5がたじょうききかんしゃ） は、現在ではボスニア・ヘルツェゴビナとなっている共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナのボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道 （Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen（BHStB）、1908年以降Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen（BHLB））およびその後身となった鉄道で使用された蒸気機関車である。.
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ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦鉄道
ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦鉄道（Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine,ŽFBH）はボスニア・ヘルツェゴビナを構成する構成体のうちボスニア・ヘルツェゴビナ連邦の鉄道事業者である。ボスニア・ヘルツェゴビナにある2つの国営鉄道会社のうちの1つで、もう一方はスルプスカ共和国領域内を運営するスルプスカ共和国鉄道がある。営業距離は608kmである。.
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ディーゼル機関車
ディーゼル機関車（ディーゼルきかんしゃ）は、ディーゼルエンジンを動力源とする機関車の事である。DL（Diesel Locomotive）とも呼ばれる。 過去にはディーゼルエンジンと同じ内燃機関であるガソリンエンジンを使用した機関車も存在していたため、内燃機関を動力源とする機関車を一括して内燃機関車（ないねんきかんしゃ）と呼んでいたが、現在日本ではガソリン機関車は用いられていないため、日本の現役内燃機関車の全てがディーゼル機関車となっており、内燃機関車よりもディーゼル機関車の呼称のほうが一般に定着している（日本では実用化していないが、ガスタービンエンジンを用いた内燃機関車（ガスタービン機関車）を実用化した国もある）。.
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イタリア
イタリア共和国（イタリアきょうわこく, IPA:, Repubblica Italiana）、通称イタリアは南ヨーロッパにおける単一国家、議会制共和国である。総面積は301,338平方キロメートル (km2) で、イタリアではロスティバル（lo Stivale）と称されるブーツ状の国土をしており、国土の大部分は温帯に属する。地中海性気候が農業と歴史に大きく影響している。.
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クロアチア鉄道
路線網 クロアチア鉄道（クロアチア語: Hrvatske željeznice, HŽ） は、クロアチアがユーゴスラビア連邦から独立した後に成立した国有鉄道である。.
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コソボ鉄道
ボ鉄道（Hekurudhat e Kosovës Sh.A、Kosovske Železnice D.D.）はコソボの国有鉄道会社である。.
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スルプスカ共和国鉄道
ルプスカ共和国鉄道（Željeznice Republike Srpske - ŽRS/Жeљeзницe Peпубликe Cpпcкe - ЖPC）はボスニア・ヘルツェゴビナを構成する構成体のうちスルプスカ共和国内を運営する国営の鉄道事業者である。ボスニア・ヘルツェゴビナには2つの国営鉄道が存在し、それぞれの運営事業者が各々の構成体領域を運営しており、ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦内ではボスニア・ヘルツェゴビナ連邦鉄道が運行を行っている。スルプスカ共和国鉄道の営業距離は424kmである。1991年にスルプスカ鉄道の名称で設立され、デイトン合意後スルプスカ共和国の成立によりスルプスカ共和国鉄道と改名された。.
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スロベニア鉄道
ベニア鉄道（Slovenske železnice, SŽ）は、スロベニアの国鉄であり、ユーゴスラビアの崩壊により、1991年、かつてのユーゴスラビア鉄道（Jugoslovenske železnice）から分割して誕生した。.
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スウェーデン
ウェーデン王国（スウェーデンおうこく、スウェーデン語: ）、通称スウェーデンは、北ヨーロッパのスカンディナヴィア半島に位置する立憲君主制国家。首都はストックホルム。西にノルウェー、北東にフィンランドと国境を接し、南西にカテガット海峡を挟んでデンマークと近接する。東から南にはバルト海が存在し、対岸のロシアやドイツとの関わりが深い。法定最低賃金は存在しておらず、スウェーデン国外の大企業や機関投資家に経済を左右されている。.
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セルビア鉄道
ルビア鉄道の412系電車（ベオグラード付近） セルビア鉄道（セルビアてつどう、Железнице Србије / Železnice Srbije）は、セルビアの鉄道会社で、セルビアでは唯一の鉄道事業者である。現在の営業距離は4,347kmでそのうち32%は電化されている。.
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ゼネラルモーターズ
ネラルモーターズ（General Motors Company）は、アメリカ合衆国の自動車メーカーである。本社はミシガン州デトロイト。略称は「GM」。 20世紀初頭にミシガン州で創業。1930年代から第二次大戦後にかけてアメリカ最大の市場シェアを握り、特に1950年代から60年代には世界最大の自動車メーカーとして繁栄した。70年代以降は輸入車との競争に苦しみ低迷、2009年6月1日に連邦倒産法第11章の適用を申請し倒産、国有化された。2013年12月9日にアメリカ合衆国財務省が保有するGMの株式全ての売却が完了し、国有化が解消された。.
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国鉄
国鉄（こくてつ、government-owned railway）は、国家が保有し、または経営する鉄道事業である。日本においては日本国有鉄道の略称としても用いられる。.
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蒸気機関車
蒸気機関車（じょうききかんしゃ）とは、蒸気機関を動力とする機関車のことである。 日本では Steam Locomotive の頭文字をとって、SL（エスエル）とも呼ばれる。また、蒸気機関車、または蒸気機関車が牽引する列車のことを汽車とも言う。また、明治時代には蒸気船に対して陸の上を蒸気機関で走ることから、「陸蒸気」（おかじょうき）とも呼んでいた。第二次世界大戦の頃までは「汽罐車」（きかんしゃ）という表記も用いられた（「汽罐」はボイラーの意）。.
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鉄道事業者
イギリス国鉄本社（イーストンハウス） 鉄道事業者（てつどうじぎょうしゃ）あるいは鉄道会社（てつどうがいしゃ）とは、鉄道を使用して旅客輸送または貨物輸送の運営、または軌道（線路）の維持管理などをする者である。 自然人でもありうるが基本的に法人である。公企業・私企業どちらも多くあり、北アメリカ・日本では私企業の割合が多く、ヨーロッパ・アフリカなどでは公企業が多い。会社の場合は鉄道会社と呼ばれる。 車両または軌道（線路）のみを所有する場合と、両方所有する場合がある。.
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戦後
戦後（せんご）は、戦争の終結後の短期または長期的な期間を指す言葉・概念。戦争では多くの破壊や社会システムの大変革が行われるため、戦争が終結した後は社会体制などが新しく作り直され、価値観まで変化する。このため、大きな戦争を一つの時代の区切りとして、戦前・戦中・戦後という区分をする。「戦後」はしばしば、戦争による混乱を抜けきっていない時代という意味合いをもつ。しかし終わりを設けず現在までを含めることもある韓国人慰安婦問題や沖縄の米軍基地問題など、第二次世界大戦によって生じた問題が解決を見ていないため、右翼、左翼問わず現在を戦後に含めることがある。。一時は流行語となった。.
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1920年代
1920年代（せんきゅうひゃくにじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1920年から1929年までの10年間を指す十年紀。.
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1929年
記載なし。
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1941年
記載なし。
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1952年
この項目では、国際的な視点に基づいた1952年について記載する。.
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1990年代
1990年代（せんきゅうひゃくきゅうじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1990年から1999年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1990年代について記載する。.
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