ブラウザよりも高速アクセス！
110 関係: Ar 80 (航空機)、偵察機、九二式重爆撃機、佐貫亦男、佐藤製薬、ナチ党の権力掌握、ハインケル He111、メッサーシュミット Bf109、メッサーシュミット Bf110、メッサーシュミット Me262、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム、ユンカース ユモ 004、ユンカース ユモ 205、ユンカース ユモ 210、ユンカース ユモ 211、ユンカース ユモ 213、ユンカース ユモ 222、ユンカース ユモ 223、ユンカース F.13、ユンカース G.38、ユンカース J.I、ユンカース J1、ユンケル、ライヒスマルク、ライセンス生産、ルフトハンザドイツ航空、ワット、ボア、ピストン、デッサウ、フーゴー・ユンカース、フォッカー、フォッケウルフ Fw190、フォッケウルフ Ta154、ドイツ、ドイツ空軍 (国防軍)、ドイツ航空省、エンジン、グライダー、ストローク、ターボチャージャー、倒立V型エンジン、第一次世界大戦、第二次世界大戦、爆撃機、直列2気筒、直列3気筒、直列4気筒、直列5気筒、直列6気筒、...、Do 217 (航空機)、過給機、風立ちぬ (2013年の映画)、輸送機、航空用エンジンの一覧、航空用エンジンメーカーの一覧、航空機、航空機メーカーの一覧、Fw 159 (航空機)、Fw 187 (航空機)、He 112 (航空機)、He 177 (航空機)、He 219 (航空機)、Ju 187 (航空機)、Ju 188 (航空機)、Ju 252 (航空機)、Ju 287 (航空機)、Ju 288 (航空機)、Ju 290 (航空機)、Ju 322 (航空機)、Ju 352 (航空機)、Ju 388 (航空機)、Ju 390 (航空機)、Ju 488 (航空機)、Ju 49 (航空機)、Ju 52 (航空機)、Ju 86 (航空機)、Ju 87 (航空機)、Ju 88 (航空機)、Ju 89 (航空機)、Ju 90 (航空機)、Me 263 (航空機)、Me 323 (航空機)、Rpm (単位)、UDトラックス、V型12気筒、東京朝日新聞、液冷エンジン、満州国、満州航空、急降下爆撃機、1895年、1911年、1912年、1915年、1917年、1919年、1921年、1922年、1923年、1926年、1927年、1932年、1933年、1934年、1935年、1936年、1938年、1940年、8月11日。 インデックスを展開 (60 もっと) »
Ar 80 (航空機)
アラド Ar 80 (Arado Ar 80) は第二次世界大戦前にドイツのアラド社が試作した戦闘機である。.
新しい！!: ユンカースとAr 80 (航空機) · 続きを見る »
偵察機
偵察機（ていさつき、英:surveillance aircraft）は、敵性地域などの状況を把握するために偵察など情報収集を行う軍用機（航空機）のひとつ。基本的に軍隊で軍用機として運用される事が大半だが、なかには情報機関や準軍事組織が運用するものもある。 偵察機は軍用機の種類の中では最も古参であり、史上初めて本格的に軍事転用された航空機として第一次世界大戦に登場した。戦闘機や爆撃機は偵察機から事実上派生したものであり、以降偵察機は軍用機の歴史と共にあった（#歴史）。.
九二式重爆撃機
九二式重爆撃機（きゅうにしきじゅうばくげきき）は、1930年代の大日本帝国陸軍の試作重爆撃機。キ番号（試作名称）はキ20。呼称・略称は九二式重爆、九二重など。 本機の設計元はドイツのユンカース社が開発したユンカース G.38大型旅客機であり、キ20としての製造はそのライセンス生産権を買い取った三菱重工業により生産された。設計主務者は仲田信四郎技師。 当時としては世界的にも破格の大型機であり、翼幅・翼面積は後に開発されるアメリカ陸軍航空軍のB-29よりも大きく、また後にも先にも日本陸海軍機（日本機）中最大の機体であるため、内外において俗に九二式超重爆撃機、超重爆撃機、超重爆とも称されていた。しかしながら製造中に時代遅れの機体になってしまい、生産は6機で打ち切られ実戦参加することなく退役した。.
新しい！!: ユンカースと九二式重爆撃機 · 続きを見る »
佐貫亦男
佐貫亦男（さぬきまたお、1908年（明治41年）1月1日-1997年（平成9年）6月28日 ）は日本の航空技術者、航空宇宙評論家、作家、エッセイスト。.
新しい！!: ユンカースと佐貫亦男 · 続きを見る »
佐藤製薬
佐藤製薬株式会社（さとうせいやく、英語:Sato Pharmaceutical Co., Ltd.）は、東京都港区に本社を置く日本の製薬会社である。サトウ製薬あるいはsatoとも表記される。.
新しい！!: ユンカースと佐藤製薬 · 続きを見る »
ナチ党の権力掌握
ポツダムの日、ヒンデンブルクと握手するヒトラー ナチ党の権力掌握（ナチとうのけんりょくしょうあく）では、ドイツの歴史において、アドルフ・ヒトラー率いる国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）によるドイツ国内における権力掌握の過程、第一次世界大戦敗戦によるドイツ帝国の崩壊、ヴァイマル共和政の混乱からナチス・ドイツ（第三帝国）への形成といった一連の史実を記述する。 この過程はドイツ語で「Machtergreifung（マハトエアグライフング、乗っ取り、権力掌握）」と呼ばれており、世界的にもこの語が用いられる。.
新しい！!: ユンカースとナチ党の権力掌握 · 続きを見る »
ハインケル He111
ハインケル He 111は、第二次世界大戦前から大戦終了まで、ドイツの航空機メーカーのハインケルが製造し、ドイツ空軍が使用していたレシプロ双発爆撃機。.
新しい！!: ユンカースとハインケル He111 · 続きを見る »
メッサーシュミット Bf109
Bf 109は、第二次世界大戦におけるナチスドイツ空軍の主力戦闘機。世界で初めて一撃離脱戦法を前提に開発されたとされ、機体重量に比し小さく薄い主翼を持ち、モーターカノンや主脚のエンジンマウントなど、特徴のある設計となっている。本機の生産数は30000機を超え、歴史上もっとも生産された戦闘機であると同時にエーリヒ・ハルトマンやゲルハルト・バルクホルンといったエースパイロットを輩出させた。 1934年、バイエルン航空機製造（Die Bayerische Flugzeugwerke、BFW）で開発が開始され、翌1935年、生産開始。設計主任は、かつてBf 108を設計したロベルト・ルッサー技師。後にバイエルン航空機製造はメッサーシュミット社となった。.
新しい！!: ユンカースとメッサーシュミット Bf109 · 続きを見る »
メッサーシュミット Bf110
メッサーシュミット Bf110 (現状版で紹介されている参考文献では、日本での一般的な読み方については特に言及されていない)は第二次世界大戦前にドイツで開発され、大戦で活躍した双発レシプロ重戦闘機または多用途機。ドイツ空軍では当初「駆逐機」(Zerstörer)と称されており、「駆逐航空隊」に配備されていた。 1939年の第二次世界大戦開戦後より活躍するがバトル・オブ・ブリテンでイギリス空軍により大きな損害を被り、戦闘機同士が戦う制空戦闘機としての価値は激減した。だがその後も双発が故の大きな積載力や火力と航続距離を生かして対地支援・哨戒、夜間戦闘機の主力として活躍。後継機になるはずであったMe210の開発失敗もあり、敗戦直前の1945年2月まで生産が続けられ、総生産機数は5,700機以上にのぼった。 なお、メッサーシュミット社の機体であるためMe110と呼ばれる場合もあり、飯山 (2004) によればそれが正式でもあるのだが、前身であるバイエルン航空機製造時代に開発が始まった機体はBfを冠するのが(少なくとも)日本では慣例であるため、本項ではこれに倣う(メッサーシュミット Bf109#名称 も参照)。.
新しい！!: ユンカースとメッサーシュミット Bf110 · 続きを見る »
メッサーシュミット Me262
メッサーシュミット Me262 （Messerschmitt Me 262） 第二次世界大戦末期のドイツ空軍、ジェット戦闘機、爆撃機。愛称は「シュヴァルベ（Schwalbe、ドイツ語でツバメの意 ）」。世界初の実戦配備および実戦を行ったジェット機である。.
新しい！!: ユンカースとメッサーシュミット Me262 · 続きを見る »
メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム
メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（Messerschmitt-Bölkow-Blohm 、MBB) は、ドイツ・アメリカのダイムラー・クライスラー（現ダイムラー）傘下にあった航空機メーカー。.
新しい！!: ユンカースとメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム · 続きを見る »
ユンカース ユモ 004
ユンカース ユモ 004 ユンカース・ユモ004（Junkers Jumo 004）は世界で初めて実戦投入されたターボジェットエンジン、かつ世界で初めて実用化した軸流式ターボジェットエンジンである。第2次大戦末期に独ユンカースで約8,000基生産され、世界初のジェット戦闘機メッサーシュミット Me262 と、世界初のジェット爆撃機アラド Ar234 等の文字通り推進力になっただけでなく、戦後にも共産圏でコピー生産された。.
新しい！!: ユンカースとユンカース ユモ 004 · 続きを見る »
ユンカース ユモ 205
ユンカース ユモ205 (Junkers Jumo 205) はユンカース・モトーレン社が開発した2ストローク対向ピストン式直列6気筒・12ピストンの液冷ディーゼルエンジンで、実用に供された数少ない航空用ディーゼルエンジンである。.
新しい！!: ユンカースとユンカース ユモ 205 · 続きを見る »
ユンカース ユモ 210
ユンカース ユモ 210 （Junkers Jumo 210）は1930年代にユンカース社 (Junkers Flugzeug- und Motorenwerke) が開発した、航空用液冷倒立V型12気筒エンジン。.
新しい！!: ユンカースとユンカース ユモ 210 · 続きを見る »
ユンカース ユモ 211
ユンカース・ユモ211 (Junkers Jumo 211) は液冷倒立V型12気筒エンジンで、第二次世界大戦中にユンカース・モトーレン社の主力航空機向けエンジンであった。有名なダイムラー・ベンツのDB 601と競合し、開発は互角かつ平行して進められた。DB 601の大部分が戦闘機や駆逐機で使用されたため、ユモ 211は主にJu 88やJu 87といった爆撃機に搭載された。 ユモ211はユモ210の後継に充てるためノイゲバウアー (Neugebauer) によって拡大強化して開発された。ユモ210の審査も終えていない1934年に航空省 (RLM) は約500kgの重量で1,000馬力クラスの出力を発揮できるという要求を出した。この要求にユンカースとダイムラー・ベンツが応じ、ユモ開発チームは自身が開発したユモ210Hに類似した新しいデザインにすることを決定した。 1935年には試作型が完成し、1936年4月から試験が開始された。1937年4月には1,100馬力のユモ 211Aが限定的な生産を行い、7月から量産が始められた。.
新しい！!: ユンカースとユンカース ユモ 211 · 続きを見る »
ユンカース ユモ 213
ユモ 213 エンジン ユンカース・ユモ213 (Junkers Jumo 213) はユンカース・モトーレン社の航空機向けの液冷倒立V型12気筒エンジンで、ユンカースJumo 211の発展型である。 加圧冷却システムの搭載を初め、Jumo 211からの多くの改良により、高回転・高出力を誇り、第二次世界大戦後期に最も重要なエンジンとして重用された。.
新しい！!: ユンカースとユンカース ユモ 213 · 続きを見る »
ユンカース ユモ 222
ユンカース ユモ 222（Junkers Jumo 222）は、ユンカース社により設計された高出力の航空機用レシプロエンジンである。本エンジンは搭載する機体を開発したB爆撃機計画と共に数年間にわたり精力的に開発されたが実働可能な状態まで達せず、僅かな数が製造されたが試作段階の域を出なかった。.
新しい！!: ユンカースとユンカース ユモ 222 · 続きを見る »
ユンカース ユモ 223
ユンカース ユモ 223(Junkers Jumo 223)は、ユンカースによる24気筒の航空用ディーゼルエンジンである。ユンカース ユモ 205(直列6気筒)をベースとして、実験的に作られた。Jumo 223はJumo 205と同じような2行程対向ピストン型の航空用ディーゼルエンジンであった。 4本のクランクシャフトを菱形に配置し、24本（4バンクで各バンク6気筒）のシリンダーと48個（対向ピストン型の為）のピストンとコンロッドで構成されていた。このエンジンは4,400rpmで2,500馬力を出せるように設計され、2,370 kgもの重量がある巨大なエンジンであった。 このエンジンは一基だけ製造されたことが記録に残っているが、戦後にモスクワに運ばれて改良が続けられたとの説がある。.
新しい！!: ユンカースとユンカース ユモ 223 · 続きを見る »
ユンカース F.13
ユンカース F.13（Junkers F.13）は、第一次世界大戦の終わりにドイツで開発された世界初の全金属製旅客機である。密閉式のキャビンには4名の乗客が搭乗でき、先進的な片持ち式単葉機であった。300機以上が生産され、生産期間は13年、商用での使用期間はほぼ20年に渡った。.
新しい！!: ユンカースとユンカース F.13 · 続きを見る »
ユンカース G.38
ユンカース G.38（Junkers G.38）は、1929年に初飛行を行ったEADSドイツの旅客機/輸送機。2機の試作機が製造され、第二次世界大戦以前の数年間ヨーロッパで民間輸送業務に携わった。 なお、1930年代初期には、かつてより超重爆撃機を欲していた大日本帝国陸軍が、G.38の爆撃機型であるK.51を九二式重爆撃機として採用し、三菱重工業でライセンス生産を行い計6機を製造しているSchnaedelbach。.
新しい！!: ユンカースとユンカース G.38 · 続きを見る »
ユンカース J.I
ユンカース J.I（Junkers J.I）は、第一次世界大戦当時、低空からの偵察や地上攻撃のために開発されたドイツの装甲複葉機。ユンカース J1（1915-16年に製作された全金属製単葉機の社内呼称）と混同されることが多いが別個の機体であり、本機の社内呼称はJ4であった。制式名称J.Iの方の「J」は当時のドイツ軍用機の命名体系で装甲攻撃機を意味する。 本機は世界で初めて量産された全金属製機として知られる。速度は遅かったが、その、プロペラの直後から後部乗員の位置までをカバーし、胴体の主要部分とエンジン架台を構成する装甲を備えた金属製構造は、対空砲火に対する防御として効果的であった。.
新しい！!: ユンカースとユンカース J.I · 続きを見る »
ユンカース J1
ユンカース J1はフーゴー・ユンカースが1915年に製作した航空機である。ユンカースの最初の機体で、まだスチール製ではあるが全金属製、支柱などのない片持単葉という先進的な設計の機体であった。J1はユンカースの社内記号で第一次世界大戦のドイツ軍の命名法では単葉機のE.Iと呼ばれることもある。逆に軍でJ.I（軍用機呼称はローマ数字を使用する）と呼ばれるのは社内記号J4の双発爆撃機である。 材料は0.1 mmから0.2 mm厚の鋼板を使っている。ユンカースがジュラルミンを使用するのは1917年のJ4からである。重量が937 kgになってしまい、同時期のフォッカー E.IIIが400 kg程度であるのに対して重量過大であった。1915年12月12日に初飛行したが1機のみの試作で終わった。そのほかエンジンの冷却水の熱を推力の助けにするノズル型のラジエーターを使用していた。.
新しい！!: ユンカースとユンカース J1 · 続きを見る »
ユンケル
ユンケル.
新しい！!: ユンカースとユンケル · 続きを見る »
ライヒスマルク
1000ライヒスマルク紙幣（1924年） 1000ライヒスマルク紙幣（1935年） ライヒスマルク（）は、1924年から1948年6月20日まで使用されたドイツの公式通貨。ライヒスマルクは西ドイツでドイツマルク、東ドイツでは東ドイツマルク（Mark der DDR。あるいはオストマルク（Ostmark））に切り替えられた。 ライヒスマルクは、1923年にピークに達した超インフレに対処するため、パピエルマルクの代替として1924年に導入された。この際のライヒスマルクとパピエルマルクの交換レートは、1:1,000,000,000,000であった。それは4.2ライヒスマルク:1ドルのレートでドルに連動した。経済を均衡化し安定させるため、パピエルマルクは直接ライヒスマルクと両替されず、レンテンマルク（ドイツ国内の土地を担保とし、ドイツ・レンテン銀行によって保証された臨時通貨）と両替された。 「マルク」は古ドイツ語で「通貨」の意でもあり、12世紀以来使用されている。マルクは1871年のドイツ帝国統一後にドイツの主要な通貨となった。しかしながら、他の多くの現地通貨が20世紀前半までドイツで共存した。 第二次世界大戦後のアメリカ・イギリス・フランス・ソビエト連邦の4か国の分割占領下でも流通を続けたが、1948年6月からソ連占領地域と米英仏占領地域でそれぞれオストマルクとドイツマルクへの通貨改革が実施されて消滅した。この通貨改革が、ベルリン封鎖の直接の引き金となる。 Category:マルク Category:流通していない通貨 Category:ヴァイマル共和政 Category:ナチス・ドイツの経済 Category:20世紀の経済史.
新しい！!: ユンカースとライヒスマルク · 続きを見る »
ライセンス生産
亜細亜自動車(現・起亜自動車)によって「アジア/キア・タウナー」としてライセンス生産された。(写真はピアッジオのもの) ライセンス生産（ライセンスせいさん）とは、他の企業が開発した製品の設計・製造技術を、別の企業が許可料（ライセンス料、ロイヤリティ）を支払ってそのまま使用し、その製品を生産する事である。医薬品や航空機、自動車、銃器、ファッション業界などでよく行われる。兵器などのライセンス国産の業界では『ラ国』という略語が使われることがある。.
新しい！!: ユンカースとライセンス生産 · 続きを見る »
ルフトハンザドイツ航空
ルフトハンザドイツ航空の本社 ルフトハンザドイツ航空（ルフトハンザドイツこうくう、AG, Lufthansa）は、ドイツのケルンに本拠を置くドイツ最大の航空会社。ドイツのいわゆる「フラッグ・キャリア」とされている。現在はドイツ国外の航空会社も多数傘下に置いている。.
新しい！!: ユンカースとルフトハンザドイツ航空 · 続きを見る »
ワット
ワット（watt, 記号: W）とは仕事率や電力、工率、放射束、をあらわすSIの単位（SI組立単位）であるJIS Z 8203:2000 国際単位系 (SI) 及びその使い方。.
ボア
ボア.
ピストン
ピストン(Piston)とは、機械部品の一種。中空の円筒形の部品の内側にはまりこむ円筒形のものの一般的な名称。ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関や、蒸気機関やスターリングエンジンなどの外燃機関に使われるほか、注射器の内筒や管楽器の音程を決めるバルブ部分にも使われているほか、身近な利用例に水洗便器用洗浄弁であるフラッシュバルブのピストンバルブがある。 以下、本稿ではレシプロエンジンのピストンについて述べる。.
新しい！!: ユンカースとピストン · 続きを見る »
デッサウ
バウハウス デッサウ (Dessau) は、ドイツ連邦共和国の旧郡独立市で、2007年7月1日に隣接するロスラウ (Roßlau) と合併しデッサウ＝ロスラウ市 (Dessau-Roßlau) の一部となった。ザクセン＝アンハルト州に属する。1925年より、バウハウス（現代芸術に大きな影響を与えた美術学校）が置かれたことでも知られる。.
新しい！!: ユンカースとデッサウ · 続きを見る »
フーゴー・ユンカース
フーゴー・ユンカース フーゴー・ユンカース（Hugo Junkers 、1859年2月3日 - 1935年2月3日）はドイツの技術者・発明家・実業家。航空機・内燃機関等のメーカーであるユンカースの創設者であり、全金属製の飛行機、初期の高速ディーゼルエンジン開発の先駆者として知られる。 エンジン技術者として成功を収め、アーヘン工科大学で教鞭を執った経歴もあるが、航空機の世界に関わりだしたのは中年期以降である。 固定翼飛行機の実用化から間もない1900年代後期に、いち早く全てを金属で構築した厚翼単葉構造の特許を申請するなど、先駆的な技術を着想した。第一次世界大戦中には先例の無かった全鋼鉄製の戦闘機を開発、終戦後には世界初の全ジュラルミン製輸送機の開発に成功した。ユンカース式のジュラルミン機体は、軽量さと頑丈さを両立したことで、次世代の全金属モノコック構造が出現する1930年代初頭までは最も先進的な存在であった。自社製機材を運航する航空会社も設立、1920年代にはクラウディウス・ドルニエと、旅客機による大西洋定期航路の構築を競った。 またユニークな対向ピストン式の2ストロークディーゼルエンジン開発に取り組むなど、独創的なエンジニアとして数々の実績を残した。 70歳を超えた晩年までユンカースの開発意欲は旺盛で、固定翼航空機用の高速ディーゼルエンジンの実用化にも取り組んでいた。しかし彼は自由主義的な思想の持ち主であり、アドルフ・ヒトラー率いるナチ党を批判していた。この言動が祟り、ナチス政権が成立するとユンカースは国家弾圧を受け、自ら設立したユンカース社を収奪され、経営からも追放されるに至った。彼は政権の監視下で逼塞生活を強いられながら死去した。.
新しい！!: ユンカースとフーゴー・ユンカース · 続きを見る »
フォッカー
フォッカー・アエロプラーンバウ（Fokker Aeroplanbau 、直訳: フォッカー航空機製造）はドイツ（後にオランダに移った）の航空機メーカーである。.
新しい！!: ユンカースとフォッカー · 続きを見る »
フォッケウルフ Fw190
フォッケウルフFw 190（Focke-Wulf Fw 190）は、第二次世界大戦時のドイツ空軍の戦闘機である。この機体はメッサーシュミットBf 109とともにドイツ航空戦力の主力を担った。愛称は「ヴュルガー」(Würger、百舌(鳥)の意)。設計はクルト・タンクによる。 本機は「液冷王国」であった当時のドイツ空軍にあって、唯一強力な空冷エンジンを搭載した主力戦闘機として優れた飛行性能を見せたほか、機体が頑丈で発展性に余裕があり、戦闘爆撃機型や対爆撃機型、高速偵察機型など様々な派生型が生産され、また機体の整備・運用の手間に要するコストも比較的少なく、第一次世界大戦への従軍経験のあるタンクの設計コンセプトが具現化し、よく過酷な戦場に耐えて大戦を戦い抜いた。1944年には不足していた高高度性能を改善するため、エンジンを液冷エンジンのJumo 213 Aに換装したFw 190 D-9型が登場した。 大戦末期に開発されたさらなる改良型は、設計者であるタンクの名称を取ってTa 152と命名されたフォッケウルフ社に在籍のまま、自分が開発した飛行機に、姓の略号であるTaを付けることができた。詳細は後述。。 シリーズの総生産数は20,000機以上。うち、戦闘爆撃機型は6,600機強。.
新しい！!: ユンカースとフォッケウルフ Fw190 · 続きを見る »
フォッケウルフ Ta154
Ta-154の三面図 フォッケウルフ Ta 154 (Focke-Wulf Ta 154) は第二次世界大戦中にドイツで開発された双発プロペラの夜間戦闘機。英国機モスキートに強く影響を受け、機体を構成する素材の約50%が木製である。夜戦での有効性が確認された斜銃（シュレーゲムジーク）を胴体に装備し、連合国爆撃機を防備の薄い斜め後ろ下方から攻撃し撃墜することを狙っていた。大戦末期の連合国夜間爆撃の迎撃を担当するため量産が開始されたが、胴体を接着する接着剤の不良が仇となり墜落事故が発生したため開発中止となった。V,A,C各タイプがあるがジェーン年鑑によれば、Vは試作型(7機)・A-1とA-3は量産型で前述の通り接着剤不良で20機あまりの生産に過ぎなかった。A-2は単座 A-4は斜砲装備の夜戦型。C型は30mm砲6門の昼間戦闘機型であったというが、C型の完成は確認されていない。.
新しい！!: ユンカースとフォッケウルフ Ta154 · 続きを見る »
ドイツ
ドイツ連邦共和国（ドイツれんぽうきょうわこく、Bundesrepublik Deutschland）、通称ドイツ（Deutschland）は、ヨーロッパ中西部に位置する連邦制共和国である。もともと「ドイツ連邦共和国」という国は西欧に分類されているが、東ドイツ（ドイツ民主共和国）の民主化と東西ドイツの統一により、「中欧」または「中西欧」として再び分類されるようになっている。.
ドイツ空軍 (国防軍)
ドイツ空軍（ドイツくうぐん、Luftwaffe（ルフトヴァッフェ)）は、1935年から1945年までの期間に設置されていたドイツ国防軍の空軍。.
新しい！!: ユンカースとドイツ空軍 (国防軍) · 続きを見る »
ドイツ航空省
ドイツ航空省（ドイツこうくうしょう、Reichsluftfahrtministerium, 略称RLM）は、ナチス時代のドイツに存在した政府機関（1933年 - 1945年）で、主に航空機の開発と生産を統括していた。庁舎はベルリンのヴィルヘルム通りに置かれていた。.
新しい！!: ユンカースとドイツ航空省 · 続きを見る »
エンジン
ンジン（engine）は、以下の用法がある。.
新しい！!: ユンカースとエンジン · 続きを見る »
グライダー
ライダー (大阪市立科学館) 高性能複座グライダーDG1000 グライダー（glider, sailplane）または滑空機（かっくうき）は、滑空のみが可能な航空機。日本における航空法の航空機としては「滑空機」に分類される。 飛行機のように離陸・再上昇が可能なモーターグライダーの登場以降は、区別のためピュアグライダーとも呼ばれる（レトロニム）。またハンググライダーやパラグライダーを略してグライダーと呼ぶことがある。.
新しい！!: ユンカースとグライダー · 続きを見る »
ストローク
記載なし。
新しい！!: ユンカースとストローク · 続きを見る »
ターボチャージャー
ターボチャージャー(turbocharger)は、排気の流れを利用してコンプレッサ（圧縮機）を駆動して内燃機関が吸入する空気の密度を高くする過給機である。.
新しい！!: ユンカースとターボチャージャー · 続きを見る »
倒立V型エンジン
DB 605エンジン 同エンジンのカットモデルVというよりハの字型になっている 倒立V型エンジン（とうりつブイがたえんじん）は、シリンダーがクランクシャフトに対して下方向、逆V字型（Λ型）に配置されたV型エンジンのことである。主に航空機用液冷エンジンとして使用された（空冷エンジンも存在する）。.
新しい！!: ユンカースと倒立V型エンジン · 続きを見る »
第一次世界大戦
一次世界大戦（だいいちじせかいたいせん、World War I、略称WWI）は、1914年7月28日から1918年11月11日にかけて戦われた世界大戦である。.
新しい！!: ユンカースと第一次世界大戦 · 続きを見る »
第二次世界大戦
二次世界大戦（だいにじせかいたいせん、Zweiter Weltkrieg、World War II）は、1939年から1945年までの6年間、ドイツ、日本、イタリアの日独伊三国同盟を中心とする枢軸国陣営と、イギリス、ソビエト連邦、アメリカ 、などの連合国陣営との間で戦われた全世界的規模の巨大戦争。1939年9月のドイツ軍によるポーランド侵攻と続くソ連軍による侵攻、そして英仏からドイツへの宣戦布告はいずれもヨーロッパを戦場とした。その後1941年12月の日本とイギリス、アメリカ、オランダとの開戦によって、戦火は文字通り全世界に拡大し、人類史上最大の大戦争となった。.
新しい！!: ユンカースと第二次世界大戦 · 続きを見る »
爆撃機
撃機（ばくげきき）は、より多くの爆弾類を搭載し強力な破壊力を持たせた航空機であり、搭載量が小さいものは攻撃機と呼ばれる。 爆撃機の代表的な任務は前線後方の戦略目標（司令部、生産施設、発電所など）の破壊である。爆撃機の大きな特徴は大量の爆弾類を一度に投下することで大きな破壊力を有していることである。ただ核兵器のような大量破壊兵器を使用する場合にはこういった搭載量は必ずしも必要なくなり、爆撃機部隊を維持するコストもかかるため一定規模の爆撃機部隊を有しているのは2017年時点でアメリカ合衆国、ロシア、中華人民共和国だけである。.
直列2気筒
列2気筒（ちょくれつにきとう）とは、レシプロエンジン等のシリンダー配置形式の1つで、2本のシリンダーが1本のクランクシャフトを共有して1列に並んでいる形式のことである。 オートバイでは、車体の進行方向に対してクランクシャフトを直交に搭載されるものを並列○気筒、平行に搭載されるものを直列○気筒と呼び分けたりする者もいる。とはいえ明確な言葉の定義や、学術的な取り決めなどが存在するわけではない。.
新しい！!: ユンカースと直列2気筒 · 続きを見る »
直列3気筒
列3気筒（ちょくれつさんきとう）とは、レシプロエンジン等のシリンダー（気筒）配列の形式のひとつ。シリンダーが3つ直列に並んでいる。略して直3とも記載することもある。オートバイでは横置きの場合に並列3気筒と呼ばれることもある。.
新しい！!: ユンカースと直列3気筒 · 続きを見る »
直列4気筒
列4気筒（ちょくれつよんきとう）とは、レシプロエンジン等の形式の1つで、シリンダーが1列に4本配置されている形式。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。主に、排気量1L（リットル）から2.5L程度までの普及価格帯の車両に搭載されることが多い。.
新しい！!: ユンカースと直列4気筒 · 続きを見る »
直列5気筒
列5気筒（ちょくれつごきとう）とは、レシプロエンジンなどのシリンダー（気筒）配列形式のひとつ。シリンダーが5つ直列に並んでいる。略して「直5」とも記載することもある。この形式は直列4気筒と直列6気筒エンジンの折衷案的なものである。.
新しい！!: ユンカースと直列5気筒 · 続きを見る »
直列6気筒
列6気筒（ちょくれつ6きとう、Inline-six engine または Straight-six engine）とは、レシプロエンジン等のシリンダー（気筒）配列形式のひとつ。シリンダーが6つ直列に並んでいる。略して「I6」、日本では「直6」「L6」とも記載することがある。.
新しい！!: ユンカースと直列6気筒 · 続きを見る »
Do 217 (航空機)
Do217は、第二次世界大戦中にドイツ空軍で運用された双発爆撃機である。ドルニエ社で開発され、Do 17の後継機として開発されたためDo 17と外形的には似た部分も多いが、より近代化された機体であった。当初爆撃機として運用されたが、その後夜間戦闘機や偵察機としても使用され終戦まで活躍した。総生産機数は、1,905機である。ドルニエDo 215の拡大版であり、同じエンジンを搭載していたが詳細な部分は異なっていた。.
新しい！!: ユンカースとDo 217 (航空機) · 続きを見る »
過給機
過給機（かきゅうき）とは、内燃機関が吸入する空気の圧力を吸気口の圧力以上に高める補機の総称である。英語では"Supercharger"（スーパーチャージャー）。なお、「スーパーチャージャー」を特に機械式過給機のみを指すものとし、排気タービンを駆動源としたもの（いわゆるターボチャージャー）とは別と扱う場合も多い。圧縮機（コンプレッサー(compressor, kompressor)）の一種、ないし、吸気を圧縮して給気することに特化した圧縮機といえる。.
風立ちぬ (2013年の映画)
『風立ちぬ』（かぜたちぬ）は、宮崎駿の漫画『風立ちぬ』を原作としたスタジオジブリ制作の長編アニメーション映画。 実在の人物である堀越二郎をモデルに、その半生を完全に創作して描いた作品であるが、堀辰雄の小説『風立ちぬ』からの着想も盛り込まれている。そのため映画のポスターには両名の名を挙げており、2012年に公表された版では「堀越二郎と堀辰雄に敬意を表して」、翌年公表された版では「堀越二郎と堀辰雄に敬意を込めて」と記されている。 2013年9月、宮崎は本作を最後に長編アニメ製作からの引退を発表したが、後に撤回した。 漫画からのビジュアル面での大きな変更点として、登場人物の多くが擬人化された動物の姿で描かれていたのを、全てリアルな人間の姿で描かれている。.
新しい！!: ユンカースと風立ちぬ (2013年の映画) · 続きを見る »
輸送機
輸送機（ゆそうき）は貨物等を輸送するための航空機全般を指す。以下のような種類に大別される。.
航空用エンジンの一覧
これは航空用エンジンの一覧である。.
新しい！!: ユンカースと航空用エンジンの一覧 · 続きを見る »
航空用エンジンメーカーの一覧
これは航空用エンジンメーカーの一覧である。現在は存在しない会社も含む。.
新しい！!: ユンカースと航空用エンジンメーカーの一覧 · 続きを見る »
航空機
航空機（こうくうき、aircraftブリタニカ百科事典「航空機」）は、大気中を飛行する機械の総称である広辞苑 第五版 p.889「航空機」。.
航空機メーカーの一覧
航空機メーカーの一覧（こうくうきメーカーのいちらん）は、世界の航空機製造会社の一覧である。 航空機メーカーの合併や改称がある場合、原則として記事執筆時点で存続している会社名の下にインデントして、合併前の会社や改名前の会社名を列挙する。会社名の後ろの括弧でくくった年号はその名前での活動期間である。 なお、合併によりどちらかが同名称で残った場合には重複して表記することはしない。.
新しい！!: ユンカースと航空機メーカーの一覧 · 続きを見る »
Fw 159 (航空機)
Fw 159は、第二次世界大戦前にドイツの航空機メーカー フォッケウルフ社によって試作された戦闘機である。.
新しい！!: ユンカースとFw 159 (航空機) · 続きを見る »
Fw 187 (航空機)
Fw 187 ファルケ（鷹）は、第二次世界大戦直前にドイツの航空機メーカー フォッケウルフ社によって試作された双発戦闘機である。当時制式採用されていたBf 109B/CやBf 110よりも優れた速度性能を示したが、ドイツ航空省の方針で不採用となった。.
新しい！!: ユンカースとFw 187 (航空機) · 続きを見る »
He 112 (航空機)
試験中のハインケル He 112 ハインケル He112は第二次世界大戦前にドイツのハインケル社で開発された単発のレシプロ戦闘機である。ハインケル社独特の楕円翼を持ち、逆ガルタイプの全金属製機で当時としては近代的な機体だったが、メッサーシュミットBf109との比較審査に敗れドイツ空軍での制式採用はならなかった。その後密閉式コックピットを持つ増加試作型が輸出用として少数生産され、日本海軍でも12機購入し九六式艦上戦闘機との比較審査を行っている。.
新しい！!: ユンカースとHe 112 (航空機) · 続きを見る »
He 177 (航空機)
He 177は、ドイツのハインケルで製作され、第二次世界大戦中ドイツ空軍で使用された4発エンジンの爆撃機である。これはドイツで実用化された初の戦略爆撃機的な機体だった。エンジンのデザインにより二つのエンジンで一つのプロペラ軸を回転させる構造であり,そのため双発爆撃機に見える独特の特徴がある。 A-5型からは「グライフ（Greif：グリフォン）」と正式な呼称が付けられた。 初期型は多くの問題を持っていたが後期には改善した。しかしその頃には、戦争による状況悪化により大量に生産することができなくなっていた。.
新しい！!: ユンカースとHe 177 (航空機) · 続きを見る »
He 219 (航空機)
He219は第二次世界大戦中期に登場したハインケル社製のドイツの夜間戦闘機である。愛称は「ウーフー」（ワシミミズク）。.
新しい！!: ユンカースとHe 219 (航空機) · 続きを見る »
Ju 187 (航空機)
ユンカースJu 187はJu 87急降下爆撃機の後継機として計画されたドイツ空軍の爆撃機である。垂直尾翼が180度回転するという奇抜な設計がなされていた。試作されることなく計画は中止された。 バトルオブブリテンの段階では時代遅れになっていたJu 87の後継機として計画された。1,750HPのユモ213型液冷エンジンを装着した全金属製、引き込み脚の機体で、与圧コクピットを採用し、後部の武装は遠隔操作されるという計画であった。飛行中は後部機銃の射撃の邪魔になる垂直尾翼を180度回転させて胴体の下に移動させるという大胆な構想であった。Fw 190が地上攻撃に使える見通しもあって、計画は1943年10月に中止になった。 Category:ドイツ国防軍の爆撃機 Category:ドイツの計画機 187.
新しい！!: ユンカースとJu 187 (航空機) · 続きを見る »
Ju 188 (航空機)
左後方からの写真。 Ju 188 は、ドイツのユンカース社で製作され、第二次世界大戦中ドイツ空軍で使用された双発の爆撃機である。大戦前半の主力爆撃機だったJu 88の発展型として開発されたが、元々はさらなる新鋭爆撃機への繋ぎとしての性格の機体だった。しかし後継機の開発の遅れから、実質的にはドイツ軍最後の爆撃機になってしまった。後に本機をさらに強化したJu 388が開発されている。.
新しい！!: ユンカースとJu 188 (航空機) · 続きを見る »
Ju 252 (航空機)
Ju 252は、第二次世界大戦時にドイツのユンカース社が開発した輸送機である。Ju 52の後継機として開発され、3発のエンジンを搭載する形式は踏襲されたものの、機体構造を近代化し主脚は完全引き込み式となり、エンジンも大幅に強化された。1941年に初飛行したが、前線ではJu 52に対する需要が強く、また本機は近代的故に機体価格が高価だったため、空軍からの大量生産発注を受けることができなかった。これを受けてユンカース社では、性能を落とす代わりに機体価格を抑えた機体（Ju 352）の開発に着手することになった。.
新しい！!: ユンカースとJu 252 (航空機) · 続きを見る »
Ju 287 (航空機)
ユンカース Ju 287は、多発ジェット爆撃機に要求される技術を開発するために製造された試験用航空機である。Ju 287は4基のユンカース ユモ 004 エンジンを装備し、革新的な前進翼を採用していたが機体の大部分は他の航空機の廃物利用で構成されていた。飛行用の試作機と未完成の試作2号機は第二次世界大戦の最終段階で赤軍に接収され、更なる開発は戦後にソビエト連邦で行われた。.
新しい！!: ユンカースとJu 287 (航空機) · 続きを見る »
Ju 288 (航空機)
ユンカース Ju 288（Junkers Ju 288）は、第二次世界大戦中に設計されたドイツの爆撃機である。22機製造された内の最初の試作機は1940年11月29日に初飛行したが試作段階で終了した。.
新しい！!: ユンカースとJu 288 (航空機) · 続きを見る »
Ju 290 (航空機)
Ju 290 は、ドイツのユンカース社で製作され、第二次世界大戦中ドイツ空軍で使用された4発の輸送機/哨戒機である。大戦前に民間旅客機として開発されたJu 90を大幅に改良した機体が原型で当初は洋上哨戒機として開発されたが、大型輸送機を要望する空軍の意向により輸送任務で使用されることになった。その後Fw 200の後継機として本機が選ばれ偵察・爆撃型の生産が始まったが、戦局の悪化による資材不足や工場の被爆により少数機しか完成しなかった。本機をベースにした高高度偵察・爆撃機も試作されたが、戦局の悪化により開発中止となった。.
新しい！!: ユンカースとJu 290 (航空機) · 続きを見る »
Ju 322 (航空機)
ユンカース Ju 322 マムート（Junkers Ju 322 Mammut、ドイツ語で「マンモス」の意）は、第二次世界大戦にドイツ空軍で使用されるために試作された輸送グライダーである。2機の試作機が製造されただけであった。.
新しい！!: ユンカースとJu 322 (航空機) · 続きを見る »
Ju 352 (航空機)
Ju 352は、第二次世界大戦時にドイツのユンカース社が開発した輸送機である。Ju 52の後継機として開発されながら少数しか生産されなかったJu 252が生産コストが高く量産発注が受けられなかったので、Ju252を再設計したのが本機で、戦局の悪化に伴い機体構造を戦略物資を使用せず、機体を木製に、エンジンも容易に手に入る旧式のものを搭載した。そのため、1943年10月1日に初飛行した輸送機としては、性能的にやや見劣りするものとなった。社内ではヘラクレスの愛称で呼ばれていた。ジュラルミン製のコックピットと鋼管構造に合板と羽布張りの胴体に取り付け位置を後退させた木製主翼を持ち、尾部に6トン・グライダー曳航装置と尾部スキッドを兼ねた大型物資ラップ「トラポクラッペ」を装備している。.
新しい！!: ユンカースとJu 352 (航空機) · 続きを見る »
Ju 388 (航空機)
Ju 388とは第二次世界大戦末期にドイツ空軍で使われた爆撃機である。開発はユンカース社であり、同社の多用途機Ju 88の最終発展型であった。高高度において戦闘機を振り切る速度を出すことが可能で、Ju 88の目指した「戦闘機より速い爆撃機」というコンセプトがようやく実現できた機体である。だが本格的な量産体制に入る前に終戦を迎えた。Ar 234と並んで戦争末期でも生産が続けられた最後のドイツ軍爆撃機である。.
新しい！!: ユンカースとJu 388 (航空機) · 続きを見る »
Ju 390 (航空機)
ユンカース Ju 390は、Ju 290から派生したモデルで大型輸送機、洋上哨戒機、長距離爆撃機として使用されることを意図した航空機である。本機はお流れになったアメリカ爆撃機計画(Amerika Bomber project）に（メッサーシュミットMe 264やフォッケウルフ Ta 400と共に）提案された中の1機であったGreen, p. 519。.
新しい！!: ユンカースとJu 390 (航空機) · 続きを見る »
Ju 488 (航空機)
ユンカース Ju 488（Junkers Ju 488）は、第二次世界大戦に計画されたドイツの重爆撃機である。開発プロジェクトは試作段階以降には進まなかった。.
新しい！!: ユンカースとJu 488 (航空機) · 続きを見る »
Ju 49 (航空機)
ユンカース Ju 49は、1930年代の高高度飛行の実験のために与圧室を装備した実験機である。1935年までに12,500 m程度の高度の飛行を行った。 高高度エンジンとして、直立エンジンを2台組み合わせたユンカース L88a倒立型V16エンジンを開発し、高空の性能維持のために2段過給機とインタークーラーを備えた。このエンジンは高度5,800 mで700馬力を発生した。大直径の4翅プロペラを採用し、2名の乗員のために、操縦席は加圧された。高度6,000 m程度での飛行が目的とされた。 ユンカースの伝統的な技法で製作され、ジュラルミン波板外皮による全金属製の片持単葉機である。翼後縁にユンカースの「二重翼」が取り付けられた。大直径のプロペラを採用したために、長い固定脚が採用された。加圧キャビンは前方に2つをよび両側面、上方の5つの窓が設けられていたが、視界は限られていたので、着陸時にはペリスコープを用いられた。 1931年10月19日の初飛行時点では倒立V型エンジンの開発は完了しなかったので、過給機なしの直列エンジン L88が用いられた。1932年夏に過給エンジンが装備され、実験が始められた。エンジンや過給装置に大きな問題はなく。目標の高度6,000 mを越え、1933年には 10,000 mに達し、1935年には 12,500 mの飛行を行った。飛行機の高度記録を樹立することはなかったが、この実験は実用機となったJu 86Pなどの開発のためのデータを得ることとなった。 製作されたユンカース Ju 49は1機だけで、民間機登録番号はD2688（後にD-UBAZ）であった。ドイツ航空研究センター (Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt)で使用され、1937年10月、墜落して失われた。.
新しい！!: ユンカースとJu 49 (航空機) · 続きを見る »
Ju 52 (航空機)
Ju 52（独：Ju 52, ユー 52）は、ドイツのユンカース社が開発した航空機である。.
新しい！!: ユンカースとJu 52 (航空機) · 続きを見る »
Ju 86 (航空機)
Ju 86はドイツの航空機メーカー ユンカースが製造した、単葉の爆撃機 / 民間用旅客機である。排気タービン過給器付のディーゼルエンジン・与圧室・アスペクト比の大きな主翼を採用したJu 86Pは、第二次世界大戦の初期に高々度爆撃機・偵察機として成功を収めた。航空機用ディーゼルエンジンの歴史に残る機体である。.
新しい！!: ユンカースとJu 86 (航空機) · 続きを見る »
Ju 87 (航空機)
ユンカース Ju 87 シュトゥーカ（Junkers Ju 87）は、ドイツにおいて第二次世界大戦中に使用された急降下爆撃機である。愛称の「シュトゥーカ」（Stuka）とは、急降下爆撃機を意味する「sturzkampfflugzeug」（シュトゥルツカンプフルクツォイク）の略で、本機が急降下爆撃機の代表として扱われたため、この名が用いられるようになった。日本語では「スツーカ」「ストゥーカ（ステューカ）」とも表記されている。 第二次世界大戦以前の1935年秋に初飛行を行っているにもかかわらず、後継機に恵まれなかったこともあって大幅なバージョンアップも無く終戦まで使用され続けた機体である。.
新しい！!: ユンカースとJu 87 (航空機) · 続きを見る »
Ju 88 (航空機)
Ju 88 は、第二次世界大戦前にドイツの航空機メーカー、ユンカース社によって製造され、第二次世界大戦終了までドイツ空軍で運用された中型双発爆撃機。ナチス・ドイツの主力爆撃機の地位を占めた他、夜間戦闘機や偵察機としても活躍した。.
新しい！!: ユンカースとJu 88 (航空機) · 続きを見る »
Ju 89 (航空機)
ユンカース Ju 89は、第二次世界大戦に先立ってドイツ空軍のためにユンカース社により開発された重爆撃機である。2機の試作機が製造されたが、量産されること無く開発プロジェクトは放棄された。本機の設計要素は後のユンカース社の航空機に取り入れられた。.
新しい！!: ユンカースとJu 89 (航空機) · 続きを見る »
Ju 90 (航空機)
ユンカース Ju 90は、第二次世界大戦の前にルフトハンザ航空が短期間使用した4発の40座席の旅客機である。Ju 90は、試作以上の段階には進まなかったユンカース Ju 89爆撃機を基にしており、ドイツ空軍はこの機を専ら軍事輸送に使用した。大日本帝国陸軍も購入を検討したが実現しなかった。.
新しい！!: ユンカースとJu 90 (航空機) · 続きを見る »
Me 263 (航空機)
Me263（模型） Me 263（メッサーシュミット263）は、ドイツの第二次世界大戦末期のロケット戦闘機である。 Me 163D もしくは Ju 248 とも称した。.
新しい！!: ユンカースとMe 263 (航空機) · 続きを見る »
Me 323 (航空機)
Me 323 Me 323（着陸時） Me 323は、メッサーシュミット社によって開発された、第二次世界大戦中のドイツの軍用輸送機である。愛称はギガント（Gigant：ドイツ語で「巨人」の意）。.
新しい！!: ユンカースとMe 323 (航空機) · 続きを見る »
Rpm (単位)
rpm（アールピーエム）は、回毎分（英語：revolutions per minute）または回転毎分（英語：rotations per minute）の略で、回転などの周期的現象が1分間に繰り返される回数を示す単位である。回毎分、回転/分 や r/min などとも表記される。 60 rpm.
新しい！!: ユンカースとRpm (単位) · 続きを見る »
UDトラックス
主力製品のQuon（2代目） UDトラックス株式会社（ユーディートラックス）は、日本の大型車専門（トラック・バス）の自動車メーカーである。スウェーデンの多国籍企業・ボルボ・グループの子会社であり、ボルボグループ製品の輸入もおこなっている。 法人格としては、2007年1月30日にエヌエー株式会社として設立され、2010年4月9日のボルボ・グループ・ジャパン株式会社への社名変更をへて2014年1月1日に現社名に変更した法人であり、同社と合併した（旧）UDトラックス株式会社は、2010年2月1日に日産ディーゼル工業株式会社（にっさんディーゼルこうぎょう）から社名変更した法人である。 なお、日産ディーゼル工業は日産自動車傘下であったが、2007年にボルボの子会社となり資本関係が消滅。ただしその後も業務提携は継続していた。日産自動車製の商用車に搭載されるディーゼルエンジンを生産していたこともある。前身は1950年5月1日に民生産業から分社された民生デイゼル工業であり、1953年の日産自動車の資本参加をへて1960年に日産ディーゼル工業へ社名変更した。旧会社時代のUDエンジン搭載車については民生産業も参照。.
新しい！!: ユンカースとUDトラックス · 続きを見る »
V型12気筒
V型12気筒はレシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つで、シリンダーの配置がV字型のエンジンにおいて片バンクに6気筒ずつ合計12持つことから呼ばれる、本項目では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。V12と略されることが多い。.
新しい！!: ユンカースとV型12気筒 · 続きを見る »
東京朝日新聞
東京朝日新聞（とうきょうあさひしんぶん）は日本の日刊新聞である『朝日新聞』の東日本地区での旧題。現在の朝日新聞東京本社版の前身にあたる。略称は東朝（とうちょう）。 大正期には東京五大新聞（東京日日、報知、時事、國民、東京朝日）の一角として数えられた。関東大震災では大打撃を受けたが、大阪本拠の利点を生かして立ち直り、逆に在京既存紙を揺るがす形で伸張した。昭和初期までは「東亰朝日新聞」と「京」の異体字を使用していた。.
新しい！!: ユンカースと東京朝日新聞 · 続きを見る »
液冷エンジン
液冷エンジン（えきれいエンジン）は、一般に水冷エンジンと呼ばれるものの他、水以外による液冷のエンジン（発動機）も含む総称である。環境温度が氷点下になった場合の凍結トラブルの防止や、金属の腐蝕の防止のために冷却水（クーラント）にジエチレングリコール等を混入するのは自動車等でも一般的であるが、普通は主成分が水であるため、水冷と称するのが普通である。なお、エンジン以外、たとえば電気機器の冷却等では、導電性がある水を嫌って、油冷などとすることはごく一般的である。 エンジンでは、エンジンオイルを冷却するオイルクーラーはごく一般的な装備であるが、エンジン自身の冷却にオイルを使用する手法があり、油冷エンジンと呼ばれることがある。また「液冷」とは称さないことが多いが、一例としては筒内ガソリン直噴式ではそのガソリンの気化による冷却効果がある。 油冷エンジンとしては、第二次大戦中のアメリカの戦闘機にそのような装置があったしたものがスズキのSACS(Suzuki Advanced Cooling System)である。これはシリンダーヘッド内部に潤滑用とは別に大量のエンジンオイルを噴射して冷却を行うもので、1985年に発売されたスズキ・GSX-R750で初めて採用された。 「空冷エンジンとするかどうかは議論の分かれている。」などとするものがいるが、ここで述べているような油冷方式で主に冷却されるピストンなどは、（舶用のような超大型でもない限り）構造上水冷や、外気に触れさせて空冷にすることなどはほぼ困難であり、一般に冷却などで適宜複数の手法を併用するのは当然であるから「空冷エンジンとするかどうかという議論」自体が議論のための議論以上のものではないと思われる。議論が必要な場合があるとすれば、レースや入札などの競争（コンペティション）のルールが影響するといった場合ぐらいであろう。.
新しい！!: ユンカースと液冷エンジン · 続きを見る »
満州国
満洲国の地図 満州国（まんしゅうこく、、）は、1932年（大同元年元号は、 大同（1932年3月1日 - 1934年3月1日）、康徳（1934年3月1日 - 1945年8月18日））から1945年（康徳12年）の間、満州（現在の中国東北部）に存在した国家。「洲」が常用漢字でないため、日本の教育用図書を含め一般的に「満州国」の表記が使われるが、日本の法令や一部の文献では「満洲国」が用いられる。 帝政移行後は「大満州帝国（大滿洲帝國）」あるいは「満州帝国（滿洲帝國）」などと呼ばれていた。日本（朝鮮、関東州）および中華民国、ソビエト連邦、モンゴル人民共和国、蒙古聯合自治政府（後に蒙古自治邦政府と改称）と国境を接していた。日本の傀儡政権であるという意見もある。.
満州航空
満州航空株式会社（まんしゅうこうくう、Manchukuo National Airways）は、1931年9月26日に満州国で創設された航空会社である。略称は満航（まんこう）。.
新しい！!: ユンカースと満州航空 · 続きを見る »
急降下爆撃機
急降下爆撃機（きゅうこうかばくげきき）とは、急降下爆撃を行うために、特に開発された軍用機である。第二次世界大戦において多用されたが、誘導兵器の発達や、雷撃機との統合により、その役割は攻撃機に集約されていき急降下爆撃の黄金期,白石光,歴史群像,2016年10月号,P105-113,学習研究社、更にジェット化後戦闘爆撃機にその多くの機能が統合された。 なお、大日本帝国海軍では、急降下爆撃を行える機体を爆撃機、水平爆撃および雷撃のみを行える機体を攻撃機と分類・呼称していた。.
新しい！!: ユンカースと急降下爆撃機 · 続きを見る »
1895年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1895年 · 続きを見る »
1911年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1911年 · 続きを見る »
1912年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1912年 · 続きを見る »
1915年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1915年 · 続きを見る »
1917年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1917年 · 続きを見る »
1919年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1919年 · 続きを見る »
1921年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1921年 · 続きを見る »
1922年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1922年 · 続きを見る »
1923年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1923年 · 続きを見る »
1926年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1926年 · 続きを見る »
1927年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1927年 · 続きを見る »
1932年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1932年 · 続きを見る »
1933年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1933年 · 続きを見る »
1934年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1934年 · 続きを見る »
1935年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1935年 · 続きを見る »
1936年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1936年 · 続きを見る »
1938年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1938年 · 続きを見る »
1940年
記載なし。
新しい！!: ユンカースと1940年 · 続きを見る »
8月11日
8月11日（はちがつじゅういちにち）はグレゴリオ暦で年始から223日目（閏年では224日目）にあたり、年末まであと142日ある。.
新しい！!: ユンカースと8月11日 · 続きを見る »
