ブラウザよりも高速アクセス！
104 関係: 台枠、吊り掛け駆動方式、山岳鉄道、交流、二次電池、圧縮機、マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 1...15形電車、マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 31-32形電車、マッターホルン、マッターホルン・ゴッタルド鉄道、マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 21-24形電車、マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 I形電気機関車、マスター・コントローラー、バンドブレーキ、ユングフラウ鉄道、ラック式鉄道、リーフ式サスペンション、リベット、レーティッシュ鉄道、レッチュベルクトンネル、レッチュベルクベーストンネル、ローザンヌ、ブリーク、ツェルマット、ツェントラル鉄道、フルカベーストンネル、ベルン、アルミニウム、アプト式、イタリア、エリコン、クロコダイル (機関車)、クール (スイス)、ゴルナーグラート、ゴルナーグラート鉄道、シャブレ公共交通、シュタッドラー・レール、シンプロントンネル、スノープラウ、スイス、スイスの鉄道、スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス、スイス国鉄Ae4/6形電気機関車、スイス国鉄Ce 6/8 II形電気機関車、スイス国鉄HGe100形電気機関車、スイス車両エレベーター製造、スイス連邦鉄道、BLS (企業)、砂撒き装置、真空ポンプ、...、真空ブレーキ、直通ブレーキ、発電ブレーキ、踏面ブレーキ、軌間、蒸気機関車、電力ヒューズ、電動発電機、電気機関車、集電装置、抵抗器、板台枠、氷河急行、整流子電動機、手ブレーキ、1890年、1891年、1898年、1900年代、1910年代、1913年、1921年、1929年、1930年、1930年代、1932年、1934年、1935年、1939年、1940年、1951年、1956年、1960年、1960年代、1961年、1962年、1963年、1964年、1965年、1975年、1976年、1977年、1980年代、1982年、1987年、1989年、1992年、2002年、2003年、2005年、2006年、2007年、2010年、6月22日。 インデックスを展開 (54 もっと) »
台枠
台枠（だいわく）とは、機械装置や車両等の概ね底部にあって、上部構造の重量を支え形を安定させるための構造である。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と台枠 · 続きを見る »
吊り掛け駆動方式
吊り掛け駆動方式（つりかけくどうほうしき。釣り掛け駆動方式とも称す）とは、電車・電気機関車などの電気車において、モーターから輪軸に動力を伝達する（モーターを台車に装架する）方式の一種。 手法としては単純で、既に古典的な方式である。 釣掛式、吊りかけ式、つりかけ式支持装置などとも表記する。日本工業規格による英語表記は「nose suspension drive」とされる。 日本では、電車の駆動方式としてはカルダン駆動方式に取って代わられ、現存例は多くない。しかし、電車であってもナローゲージや路面電車の大半にはまだ多くで採用されており、また大形の主電動機を装備する電気機関車の駆動方式としては21世紀現在でも広く使われている。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と吊り掛け駆動方式 · 続きを見る »
山岳鉄道
マッターホルンを背に走るゴルナーグラート鉄道 山岳鉄道（さんがくてつどう）とは山岳地帯を走る鉄道である。山岳鉄道特有の急勾配急曲線等の路線を走るため、車両は特殊な構造が多い。急曲線を通過するためや、建設経費削減のため、山岳鉄道には狭軌軌道が多い。 鉄道は車輪とレールの摩擦力によって推進するが、山岳鉄道は急斜面を走るため、重力が摩擦力を上回ることにより、列車が線路を登れない可能性がある。実際にはこの粘着力が山を登る時よりも、降るときのブレーキの能力にも影響し、急勾配で降るいくつかの山岳鉄道はレール、車輪は標準であるが、電磁吸着ブレーキなどの強力なブレーキを使用する。 また、通常の車輪とレールでは登ることが困難な急勾配ではラック式鉄道が用いられる場合もある。実用例は少ないが、ラック式の代わりにフェル式が利用されることもあった。それでも登るのが困難な場合、ケーブルカーが用いられることが多い。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と山岳鉄道 · 続きを見る »
交流
三角波、鋸歯状波 交流（こうりゅう、）とは、時間とともに周期的に向きが変化する電流（交流電流）を示す言葉であり、「交番電流」の略。また、同様に時間とともに周期的に大きさとその正負が変化する電圧を交流電圧というが、電流・電圧の区別をせずに交流または交流信号と呼ぶこともある。 交流の代表的な波形は正弦波であり、狭義の交流は正弦波交流（）を指すが、広義には周期的に大きさと向きが変化するものであれば正弦波に限らない波形のものも含む。正弦波以外の交流は非正弦波交流（）といい、矩形波交流や三角波交流などがある。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と交流 · 続きを見る »
二次電池
二次電池（にじでんち）は蓄電池（ちくでんち）、充電式電池ともいい、一回限りではなく充電を行うことにより電気を蓄えて電池として使用できる様になり、繰り返し使用することが出来る電池（化学電池）のことである。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と二次電池 · 続きを見る »
圧縮機
圧縮機（あっしゅくき）とは羽根車若しくはロータの回転運動又はピストンの往復運動によって気体を圧送する機械のことである。コンプレッサーともいう。有効吐出し圧力が200kPa以下の圧縮機をブロワという。尚、改正前のJIS定義では圧力比によって送風機・圧縮機を分類していたが、ISOなどの国際規格との整合性を保つため2005年に改正された。これにより送風機扱いであったブロワが圧縮機となり、送風機とファンが同義となった。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と圧縮機 · 続きを見る »
マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 1...15形電車
製造直後のBCFe4/4 1...15形（後のABDeh4/4 1...15形）が牽引する列車（右側）、当時の絵葉書、フィノー駅、1910年頃動態保存されているABDeh4/4 15号機（車体表記は旧形式のABFe4/4 15）、同様に動態保存されているBDZt4 74号車と編成を組んだ列車、架線と第三軌条の重畳しているヴェルネイヤーズ駅ABDeh4/4 15号機とBDZt4 74号車との編成による列車、架線設置区間、2008年マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 1...15形電車(マルティニ・シャトラールてつどうABDeh4/4 1...15がたでんしゃ)は、現在ではマルティニ地域交通となっているスイス西部の私鉄であるマルティニ・シャトラール鉄道（Chemin de fer Martigny–Châtelard (MC)）で使用されていた山岳鉄道用ラック式電車である。なお、本形式はBCFe4/4 1...15形として導入されたものであるが、その後の称号改正により、ABFZeh4/4 1...15形、その後ABDeh4/4 1...15形となったものである。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とマルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 1...15形電車 · 続きを見る »
マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 31-32形電車
動態保存されているABDe4/4 32号機、マルティニ駅、2009年ヴェルネイヤーズの車両基地に留置中の車両群、両端の2機がABDe4/4 31-32形マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 31-32形電車(マルティニ・シャトラールてつどうABDeh4/4 31-32がたでんしゃ)は、現在ではマルティニ地域交通となっているスイス西部の私鉄であるマルティニ・シャトラール鉄道 （Chemin de fer Martigny–Châtelard (MC)）で使用されていた山岳鉄道用ラック式電車である。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とマルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 31-32形電車 · 続きを見る »
マッターホルン
イタリア側から見た姿 マッターホルン（独: Matterhorn）は、アルプス山脈に属する標高4,478mの山である。イタリア語では「チェルヴィーノ」（Cervino、「鹿の角」の意）、フランス語では「セルヴァン」（Cervin）である。 山頂にはスイスとイタリアの国境が通り、麓の町はスイス側にツェルマット、イタリア側にブレイユ＝チェルヴィニアがある。マッターホルンという名称は、ドイツ語で牧草地を表す「matt」と、山頂を表す「horn」に由来している。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とマッターホルン · 続きを見る »
マッターホルン・ゴッタルド鉄道
氷河急行 ビール付近 マッターホルン・ゴッタルド鉄道(マッターホルン・ゴッタルドてつどう、MGB: Matterhorn-Gotthard-Bahn)は、スイス南部の狭軌鉄道で、軌道の幅は1mである。2003年1月1日にフルカ・オーバーアルプ鉄道（FO）とBVZツェルマット鉄道（BVZ）が合併し誕生した。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とマッターホルン・ゴッタルド鉄道 · 続きを見る »
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 21-24形電車
Deh4/4 21号機、製造時の旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道塗装、もともとの用途であるシャトルトレインの牽引で使用されている、ブリーク駅、1996年Deh4/4 22号機、現在のマッターホルン・ゴッタルド鉄道塗装、幌枠の付く後位側前面、テッシュ駅付近、2009年旧フルカ・オーバーアルプ鉄道区間に転用されたDeh4/4 22号機、アンデルマット駅、2009年 マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 21-24形電車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうDeh4/4 21-24がたでんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道（Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)）の山岳鉄道用ラック式荷物電車である。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とマッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 21-24形電車 · 続きを見る »
マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 I形電気機関車
ーヌ川の源流であるローヌ氷河とHGe4/4I 形が牽引する氷河急行、旧フルカ峠区間のグレッチ駅、1980年頃ラック区間で氷河急行を牽引するHGe4/4I 37号機、アンデルマット付近、1980年頃 マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4I形電気機関車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうHGe4/4Iがたでんききかんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道（Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)）で使用されている山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とマッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 I形電気機関車 · 続きを見る »
マスター・コントローラー
マスター・コントローラー（Master controller,「マスコン」と略される）は、鉄道車両の出力・速度を遠隔制御するスイッチ装置であり、一般に鉄道車両の運転台に設置される。日本語では「主幹制御器」と翻訳される。 鉄道車両の動力源の出力自体を制御する機器は動力車に備えられ、電気車両の場合は「主制御器」と称される。複数の車両の連結運転の必要上、あるいは制御機器の複雑・大型化で運転台とは別に設置されるようになった場合などには、これらの機器は運転台から遠隔操作されることとなる。そのために運転台に設置し、運転者が操作するものが「主幹制御器」「マスター・コントローラー」である飯島巌、白井良和、井上広和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社、1985年、pp.148-149,p.158 及び 飯島巌、青野邦明、荒川好夫 『復刻版 私鉄の車両3 広島電鉄』 ネコ・パブリッシング、2002年、pp.126-128などを参照。。運転台からの遠隔操作を行わず、運転台で直接主回路切換えやギヤチェンジなどを行う場合の操作機器には、このような呼称は用いない。 制御器などのハンドルを「自動車のアクセル（アクセルペダル）に当たるもの」とする説明が見られるのは、制御器ハンドルが担う操作が主に力行（加速）だからであるが、それが常にあてはまるとは限らない。マスコンとブレーキが別体のものを「ツーハンドルマスコン」や「ツインレバー型マスコン」と総称するがこれはブレーキも含まれ、一体化させたワンハンドルなら、ブレーキもマスコンと同じハンドル（レバー）ひとつで操作するわけで、この場合でもマスコン＝アクセルとはいえなくなってくる。 なお、ブレーキを制御する装置は制動弁（ブレーキ弁やマンス弁ともいう）やブレーキ設定器と呼ばれ、制御されるものは制動弁（設定器のハンドルに直結している弁本体）を直接、またはブレーキ演算装置を間接的に制御する。本項では主にブレーキ設定器の形態に触れるに留め、詳細は鉄道のブレーキに譲る。 現代の電車・電気機関車・気動車・ディーゼル機関車には通常、以下の方式のいずれかが搭載されている。鉄道車両以外では天井クレーンで設置されているものもある。 本項目では便宜上、直接制御器についても説明するが、本来「マスター・コントローラー」「マスコン」あるいは「主幹制御器」という用語には直接制御器は含まれない『鉄道ファン』1983年9月号（No.269） pp.110-112。鉄道の運転・整備の現場における用語法でも「マスター・コントローラー」や「マスコン」は間接制御における主幹制御器のみを指し、直接制御器を指す場合や、双方を含めて言う場合は「コントローラー」などの語が用いられる従って、直接制御器を指して「直接制御式のマスコン」と称するのは意味が成り立たない誤用である（後述）。。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とマスター・コントローラー · 続きを見る »
バンドブレーキ
バンドブレーキ は、円筒形の回転体の外周を帯状の摩擦材で締め付ける形式のブレーキである。帯ブレーキともいわれ、各種の産業機械や一部の自動車用自動変速機などにも使われている。 以下、本記事では自転車の後輪に使用されるバンドブレーキについて述べる。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とバンドブレーキ · 続きを見る »
ユングフラウ鉄道
ユングフラウ鉄道（Jungfraubahn）はスイスの登山鉄道で、19世紀末から20世紀初頭にかけて建設された。終着駅のユングフラウヨッホは、ヨーロッパで最も高い場所に位置する駅である（海抜3454メートル）。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とユングフラウ鉄道 · 続きを見る »
ラック式鉄道
ラック式鉄道（ラックしきてつどう、Rack Railway）（歯軌条鉄道）とは2本のレールの中央に歯型のレール（歯軌条、ラックレール）を敷設し、車両の床下に設置された歯車（ピニオン）とかみ合わせることで急勾配を登り下りするための推進力と制動力の補助とする鉄道のことである。特殊な分岐器が必要とされる場合もある。 ラック式鉄道に対して車輪とレールの間の摩擦力（粘着力）によってのみ駆動と支持を行う通常の鉄道を粘着式鉄道と呼ぶが、この方式では80から90‰（パーミル）の勾配が限界とされる。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とラック式鉄道 · 続きを見る »
リーフ式サスペンション
リーフ式サスペンション（リーフしきサスペンション、Leaf suspension）は、車台と車軸をつなぐサスペンション方式の一種で、リーフスプリング（重ね板バネ）により車台を支えるものをいう。 リーフスプリングを車台の支持に用いるサスペンションには多くの種類があるが、本項ではリンク（ロッド）やアームではなく、板ばねで直に固定車軸の位置決めを行う形式について述べる。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とリーフ式サスペンション · 続きを見る »
リベット
リベット（rivet）は、頭部とねじ部のない胴部からなり、穴をあけた部材に差し込んで専用の工具でかしめることで反対側の端部を塑性変形させて接合させる部品 特許庁。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とリベット · 続きを見る »
レーティッシュ鉄道
レーティッシュ鉄道路線図 沿線の名所のひとつラントヴァッサー橋を渡る列車 レーティッシュ鉄道（レーティッシュてつどう、RhB: Rhätische Bahn、Ferrovia retica、Viafier retica）は、スイス東部のグラウビュンデン州を中心に約400kmの路線網を持つスイス最大級の私鉄である。沿線にサンモリッツやダヴォスなどの世界的なリゾート地を持ち、氷河急行やベルニナ急行といった看板列車を走らせている観光路線であるほか、地域の生活路線としても旅客・貨物輸送共に多数の列車を運行してグラウビュンデン州の鉄道輸送をほぼ一手に担い、州の経済において重要な役割を果たしている。アルブラ線の一部とベルニナ線は「レーティッシュ鉄道アルブラ線・ベルニナ線と周辺の景観」として世界遺産リストへの登録もされている。日本語では、レーテッシュ鉄道、レーティッシェ鉄道、レーティシュ鉄道（鉄道はバーンとも）などとも表記される。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とレーティッシュ鉄道 · 続きを見る »
レッチュベルクトンネル
レッチュベルクトンネル（Lötschberg Tunnel）はスイスのアルプス山脈を横切っている長さ14.6kmの鉄道用トンネル。ヴァレー州のゴッペンシュタインとベルン州のカンデルシュテッグとを結ぶ。1906年に工事が始まり、1908年2月に雪崩が労働者の宿泊場所を直撃して13人が死亡、同年7月にはトンネルが崩落し25人が死亡する事故が起こったものの1911年3月に貫通し1913年から列車が運行し始めた。複線トンネル1本で構成されている。 自動車輸送サービスがBLSにより提供されている。所要時間はおよそ20分間で、開放構造の貨車に自動車を搭載し、利用者は自動車に乗ったまま通過する。ピーク時には7.5分毎に運行される。 レッチュベルクトンネルは線形が悪いため列車の高速運行に向かないこと、車両限界が狭いため貨物輸送に不利なことから、アルプトランジット計画の一環としてこのトンネルの下400mをレッチュベルクベーストンネルが建設され、2007年6月15日に開通した。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とレッチュベルクトンネル · 続きを見る »
レッチュベルクベーストンネル
レッチュベルクベーストンネルと1世紀前に建設されたシンプロントンネルがアルプトランジットプロジェクトの西側を構成する (黄: 長距離トンネル、赤: 既存の幹線、数字: 完成年度) フルティゲンの北側入り口 ラロン近郊の南側入り口 レッチュベルクベーストンネル (Lötschberg-Basistunnel: LBT) は、スイスのアルプトランジット計画により建設された鉄道トンネル。レッチュベルク基底トンネル、レッチベルク（ベース）トンネルともいう。ベルン州（Bern）フルティゲン（Frutigen）とヴァレー州（Valais）ラロン（Raron）を結ぶ。2005年4月28日に貫通し、2006年に工事が完成、2007年6月15日に運行を開始し、2007年12月9日から全面的な利用が開始された。 基底を意味するベースを付けて呼ぶ場合とそうでない場合があるが、レッチュベルクトンネルも存在するためこのページではレッチュベルクベーストンネルと呼ぶことにする。 このトンネルは、これまでのレッチュベルクトンネルが手狭になったために建設され、古いトンネルの下400mを通っている。アルプス山脈を貫く形で建設された。全長34.6kmのトンネルは、陸上トンネルとしては、それまで1位だった岩手一戸トンネルを抜きゴッタルドベーストンネルの開通まで世界最長の陸上トンネルとなった。（開通時点ではなく貫通時点で考えると、八甲田トンネルが2か月間だけ世界最長陸上鉄道トンネルであった）。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とレッチュベルクベーストンネル · 続きを見る »
ローザンヌ
ーザンヌ（Lausanne）は、スイスのヴォー州に属する基礎自治体（コミューン） で、同州の州都。フランス語圏に属し、フランス語でのより正確な発音は「ロザン」または「ロウザン」、ドイツ語でのより正確な発音は「ロザン」。イタリア語、ロマンシュ語ではLosannaと綴る。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とローザンヌ · 続きを見る »
ブリーク
ブリーク（独: 、仏: ）は、スイス、ヴァレー州にある基礎自治体 (アインヴォーナー・ゲマインデ)。 スイス・イタリア国境に近く、シンプロン・トンネルやシンプロン峠の入口に位置する交通の要衝であり、ツェルマットに向かうブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道 (BVZ) の起点でもあった。ただしBVZは2003年にフルカ・オーバーアルプ鉄道 (FO) と合併して、マッターホルン・ゴッタルド鉄道 (MGB) となっている。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とブリーク · 続きを見る »
ツェルマット
ツェルマット（標準ドイツ語：Zermatt、スイス方言（アレマン語）：Zärmat）は、スイス、ヴァレー州のマッターホルン山麓にある基礎自治体（アインヴォーナー・ゲマインデ）。 スイス最高峰の麓に広がる、標高のマッタータル溪谷の最上流部に位置する。イタリアとの国境である高さのテオドール峠とは、約の距離がある。 スイス・アルプスの登山口やスキー場として知られる。19世紀中頃までは農村であったが、1865年のマッターホルン初登頂を契機に周辺の山々への登山ブームが起きると、多くの観光施設が建設された。人口は、 人である。地域経済のほとんどは、観光業に依存しており、雇用の約半数がホテルまたはレストラン関係で占められる。町内のアパートも、ほぼ半数が別荘である。常住人口の3分の1は、町の出身だが、スイス国外からツェルマットへ移住する者もいる。 「ツェルマット」は舞台ドイツ語式発音に基づく仮名転写で、現代の標準ドイツ語の発音では「ツェアマット」に近い。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とツェルマット · 続きを見る »
ツェントラル鉄道
ツェントラル鉄道(ツェントラルてつどう、zb: Zentralbahn)はスイスの鉄道会社で、運転区間はインターラーケン・オストからルツェルンまでのブリューニック線74kmと、途中のヘルギスヴィールから分岐したエンゲルベルクまでの24kmである。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とツェントラル鉄道 · 続きを見る »
フルカベーストンネル
フルカベーストンネルまたは新フルカトンネル（英: Furka Base Tunnel; 独: Furka-Basistunnel）は、スイス国内のヴァレー（ヴァリス）州オーバーヴァルト(Oberwald)とウーリ州レアルプ(Realp)を結ぶ、マッターホルン・ゴッタルド鉄道(MGB)の鉄道トンネルである。全長15.442kmで、1999年11月にレーティッシュ鉄道（RhB）のフェライナトンネル（19.042km）が開通するまで、狭軌鉄道（MGBやRhBはメーターゲージ）の山岳トンネルとしては世界最長であった（なお、それ以前の世界最長は日本の北陸トンネルである）。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とフルカベーストンネル · 続きを見る »
ベルン
ベルン（標準ドイツ語：Bern 、アレマン語（ベルン方言）：Bärn （ベァールン）、フランス語：Berne （ベルヌ）、イタリア語：Berna （ベルナ）、ロマンシュ語：Berna （ベルナ）、英語：Bern、Berne 、 (バーン、ベアン）は、スイス連邦の首都。 ベルン州の州都でもある。人口は140,567人（2015年）で、チューリッヒ、ジュネーヴ、バーゼルに次ぐ4番目の規模の都市である。「ベルン」の語源は伝承によれば熊であるとされ、熊が市の紋章にもなっている。スイス連邦議会議事堂の所在地であるほか、万国郵便連合などの国際機関も置かれている。ドイツ語圏に属する。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とベルン · 続きを見る »
アルミニウム
アルミニウム（aluminium、aluminium, aluminum ）は、原子番号 13、原子量 26.98 の元素である。元素記号は Al。日本語では、かつては軽銀（けいぎん、銀に似た外見をもち軽いことから）や礬素（ばんそ、ミョウバン（明礬）から）とも呼ばれた。アルミニウムをアルミと略すことも多い。 「アルミ箔」、「アルミサッシ」、一円硬貨などアルミニウムを使用した日用品は数多く、非常に生活に身近な金属である。天然には化合物のかたちで広く分布し、ケイ素や酸素とともに地殻を形成する主な元素の一つである。自然アルミニウム (Aluminium, Native Aluminium) というかたちで単体での産出も知られているが、稀である。単体での産出が稀少であったため、自然界に広く分布する元素であるにもかかわらず発見が19世紀初頭と非常に遅く、精錬に大量の電力を必要とするため工業原料として広く使用されるようになるのは20世紀に入ってからと、金属としての使用の歴史はほかの重要金属に比べて非常に浅い。 単体は銀白色の金属で、常温常圧で良い熱伝導性・電気伝導性を持ち、加工性が良く、実用金属としては軽量であるため、広く用いられている。熱力学的に酸化されやすい金属ではあるが、空気中では表面にできた酸化皮膜により内部が保護されるため高い耐食性を持つ。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とアルミニウム · 続きを見る »
アプト式
アプト式のラックレールとピニオン 3枚ラックの大井川鐵道井川線のラックレール アプト式の特殊な分岐器（大井川鐵道アプトいちしろ駅） ED42形電気機関車） アプト式（Abt system）とはラック式鉄道の方式の一つである。カール・ローマン・アプトが1882年に特許を取得した方式で、「アプト式」の名称は開発者の名前にちなむ。「Abt」のドイツ語発声に近い片仮名であるが、日本では過去にアブトと表記されたこともあった。 日本の営業用路線ではこの方式によるラック式鉄道しか存在しなかったため、ラック式鉄道そのものを「アプト式」と誤解して呼ぶことがある。なおラック式鉄道にはアプト式の他にマーシュ、リッゲンバッハ、シュトループ、ロヒャー、フォンロールの各方式があり、いずれも現存している。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とアプト式 · 続きを見る »
イタリア
イタリア共和国（イタリアきょうわこく, IPA:, Repubblica Italiana）、通称イタリアは南ヨーロッパにおける単一国家、議会制共和国である。総面積は301,338平方キロメートル (km2) で、イタリアではロスティバル（lo Stivale）と称されるブーツ状の国土をしており、国土の大部分は温帯に属する。地中海性気候が農業と歴史に大きく影響している。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とイタリア · 続きを見る »
エリコン
戦後のイギリス軍艦艇に搭載されたエリコンSS 20 mm機関砲のライセンス生産型。航空用のエリコンFFSに準じた型で、同系列の砲の中では最も大きく重く、弾丸も強力である。 エリコン は、スイスのチューリッヒ州ファフィコン（ドイツ語圏）に本社を置く、真空機器やFAシステムの製造や薄膜コーティングを手がけている企業グループ。 持ち株会社OCエリコンホールディング は、スイス証券取引所 (SWX) に上場している。持株会社の傘下には、エリコンのほかに、真空装置のライボルト社、薄膜コーティングを手がけるバルザース社、宇宙ロケットを手がけるコントラブス社 などがある。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とエリコン · 続きを見る »
クロコダイル (機関車)
ルストフェルトの Ce6/8形クロコダイル機関車 クロコダイル（Crocodile）という一群の電気機関車の名称は、特徴的なボンネットの部分が鰐に似ている事に起因する。ボンネットの中にはモーターや駆動装置が収められていて、連接式の中央部に結合されている。中央部は乗員室、パンタグラフ、変圧器等がある。 最初はスイスの機関車に対して用いられたが、次第に他国の類似の外観の機関車に対しても用いられるようになった。開発にあたり、ガラット式蒸気機関車を参考にしたとされる。各国とも急曲線の多い山岳路線での使用が多い。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とクロコダイル (機関車) · 続きを見る »
クール (スイス)
ール（Chur）は、スイス、グラウビュンデン州の北部に位置する基礎自治体 (ポリティッシェ・ゲマインデ) で、同州の州都である。都市としての称号 (Stadt) を有している。Churというつづりは、標準のドイツ語ではフールと発音するが、グラウビュンデン地方ではクールと発音される。また、ロマンシュ語ではCuira（クウェラまたはクウォイラ）、イタリア語ではCoira（コイラ）、フランス語ではCoire、ラテン語ではCuria、Curia Rhaetorum、Curia Raetorumとなる。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とクール (スイス) · 続きを見る »
ゴルナーグラート
ルナーグラート ゴルナーグラート（Gornergrat）は、スイスのペンニネ・アルプスにあり、南にゴルナー氷河を見渡す尾根である。最高点の標高は3,130m。ツェルマットからゴルナーグラート鉄道が通じている。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とゴルナーグラート · 続きを見る »
ゴルナーグラート鉄道
ルナーグラート鉄道（Gornergratbahn、略:GGB）はスイスのツェルマットとゴルナーグラートを結ぶ登山鉄道である。長さは9 kmで、軌間はメーターゲージ（1,000mm、3 フィート 3と8分の3 インチ）である。全線でアプト式ラックレールが敷かれている。ツェルマットの標高は1,604 m、ゴルナーグラートの標高は3,089 mで、標高差は1,485 mに達する。ゴルナーグラートは、アルプス山脈の29の4,000 m峰といくつかの氷河に囲まれており、これらの場所へのハイキング・登山の出発地となっている。晴れた日にはゴルナーグラート駅からマッターホルンやモンテ・ローザ、ブライトホルン、リンカムなどが見える。この辺りは人気のあるスキー場でもある。 この鉄道の建設は1896年に始められ、1898年に夏期のみの営業で開業した。終点まで1年を通して運行するようになったのは1942年になってからである。山頂側ターミナルは2004年にリフォームした。この鉄道は当初から電化されている。路線長は9,339 mで、このうち3,790 mの複線区間がある。この鉄道は典型として2両編成の列車を運行していて、1時間当たり約2400人をツェルマットからゴルナーグラートまで運ぶことができる。この鉄道を所有しているのはBVZホールディングスで、同じくBVZホールディングス所有のマッターホルン・ゴッタルド鉄道と共通運営が行われている。 この線には以下の駅がある。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とゴルナーグラート鉄道 · 続きを見る »
シャブレ公共交通
ャブレ公共交通（シャブレこうきょうこうつう、、略称TPC）は、スイスのヴォー州とヴァレー州で狭軌の鉄道とバスを運営している会社である。シャブレ公共交通は1999年に、エーグル-レザン鉄道 (Chemin de fer Aigle-Leysin, AL)、エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道 (Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champery, AOMC)、エーグル-セペー-ディアブルレ鉄道 (Chemin de fer Aigle-Sepey-Diablerets, ASD)、ベー-ヴィラー-ブルタユ鉄道 (Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye, BVB) の4つの会社が合併して発足した会社である。これらの会社のうちAOMC以外の3社は1975年から共同で事業を行っており、AOMCも1977年に加わっていた。本社はヴォー州のエーグルに置かれている。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とシャブレ公共交通 · 続きを見る »
シュタッドラー・レール
ュタッドラー・レール（Stadler Rail）はスイスのブスナングに本社を置く鉄道車両メーカーである。地域輸送向けの電車・気動車や路面電車、ラック式車両の製造を中心としている。 グループ全体で約6100人の従業員を擁している。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とシュタッドラー・レール · 続きを見る »
シンプロントンネル
ンプロントンネルイタリア側入口トンネルの断面図 | シンプロントンネル（、）は、アルプス山脈を貫いてスイスのブリークとイタリアのドモドッソラを結ぶ鉄道トンネルである。ただし、比較的直線的な経路のためにの直下を通ってはいない。ほぼ20年違う時期に建設された2本の単線トンネルで構成されている。1982年に大清水トンネルが開通するまでの76年間、世界最長の鉄道トンネルであった。 シンプロントンネルの最初の単線トンネルには1898年に着工された。イタリア王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世とスイス連邦大統領により、1906年5月10日にブリークにおいてトンネルが開通した。建設を行ったのはヘルマン・ヘウストラー とフーゴー・フォン・カーガー で、トンネルは19,803 mの長さであった。2本目のトンネルは1912年に着工され、1921年に開通した。こちらの全長は19,824 mである。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とシンプロントンネル · 続きを見る »
スノープラウ
ノープラウ（snowplough、snowplow）は、除雪を目的として自動車や建設機械、鉄道車両に取り付けられた板状のもの。除雪装置の一種である。除雪板、排雪板、ブレードとも呼ばれ、特に鉄道の分野では、スノープロウと記述されることも多い。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とスノープラウ · 続きを見る »
スイス
イス連邦（スイスれんぽう）、通称スイスは中央ヨーロッパにある連邦共和制国家。永世中立国であるが、欧州自由貿易連合に加盟しているほかバチカン市国の衛兵はスイス傭兵が務めている。歴史によって、西欧に分類されることもある。 ドイツ、フランス、イタリア、オーストリア、リヒテンシュタインに囲まれた内陸に位置し、国内には多くの国際機関の本部が置かれている。首都はベルンで、主要都市にチューリッヒ、バーゼル、ジュネーヴ、ローザンヌなど。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とスイス · 続きを見る »
スイスの鉄道
HGe4/4 II形電気機関車 赤い矢号 スイスの鉄道（スイスのてつどう）ではスイスにおける鉄道について述べる。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とスイスの鉄道 · 続きを見る »
スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス
SLMの最終製品の一つ、スイス国鉄Re460形電気機関車 1960-80年代のSLMの代表的製品であるスイス国鉄Re420形とRe620形の重連 世界初のボギー台車の全軸駆動機、ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae4/4形 1920-30年代のSLMの代表的製品であるスイス国鉄Ae4/7形 SLMの最初の製品であるリギ鉄道7号機、製造銘板にNo1の製番が入る ウェールズ、スノードン登山鉄道6号機（1922年製） インドの保存鉄道、ニルギリ登山鉄道37395号機 スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス（Swiss Locomotive and Machine Works /Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とスイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス · 続きを見る »
スイス国鉄Ae4/6形電気機関車
Ae4/6 10801号機、客車列車を牽引、1941年製造中のAe4/6形、主電動機は車体内に動軸1軸あたり2基装備される、バーデンのBBC工場内、1942年Ae4/6形の形式図スイス国鉄Ae4/6形電気機関車（スイスこくてつAe4/6がたでんききかんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）のゴッタルド線で使用された本線用ユニバーサル駆動式電気機関車である。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とスイス国鉄Ae4/6形電気機関車 · 続きを見る »
スイス国鉄Ce 6/8 II形電気機関車
イス国鉄Ce 6/8 II形電気機関車（スイスこくてつCe6/8IIがたでんききかんしゃ）はスイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の山岳地帯での運用を目的に製造されたロッド駆動式電気機関車である。 1919年から1922年にかけて33両が生産され、300tの列車を牽引して26‰の坂を時速50kmで登ることができる。現在ルツェルンの交通博物館に展示されているなど7両が保存されている。長いボンネットを持つ外観から"クロコダイル"と称され、鉄道車両愛好家の間でも人気が高い。 アルプス越えの交通の難所として知られたゴッタルド峠で活躍した。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とスイス国鉄Ce 6/8 II形電気機関車 · 続きを見る »
スイス国鉄HGe100形電気機関車
イス国鉄のHGe4/4I 1992号機、マイリンゲン駅同じくHGe4/4I 1991号機スイス国鉄HGe100形電気機関車（スイスこくてつHGe100がたでんききかんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（Schweizerische Bundesbahnen（SBB）、スイス国鉄）の1m軌間の路線であるブリューニック線で使用された山岳鉄道用ラック式電気機関車である。なお、本機はスイス国鉄の称号改正によりHGe100形となったものであるが、現車は廃車となるまで当初形式のHGe4/4I形のままであった。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とスイス国鉄HGe100形電気機関車 · 続きを見る »
スイス車両エレベーター製造
イス車両エレベーター製造（スイスしゃりょうエレベーターせいぞう、独語：Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG: SWS）社は、スイスのチューリヒ州シュリーレンを本拠としていた鉄道車両メーカー である。略称はSWSで、ローカルな口語表現では「WAGI」とも呼ばれる。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とスイス車両エレベーター製造 · 続きを見る »
スイス連邦鉄道
イス国鉄の代表的車両 IC-2000 スイス連邦鉄道（スイスれんぽうてつどう）は、都市間路線、通勤路線、貨物輸送のサービスを行うスイス連邦の国有の鉄道事業者である。 スイス連邦のほぼ全域に路線を有するが、ロマンシュ語圏（グラウビュンデン州）にはほとんど路線を持っておらず（ザルガンス - クール間のみ）、この地域では主にレーティッシュ鉄道（RhB）が運行している。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とスイス連邦鉄道 · 続きを見る »
BLS (企業)
BLS AG路線網（青.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車とBLS (企業) · 続きを見る »
砂撒き装置
撒き装置（すなまきそうち）とは、粘着式鉄道の鉄道車両において、上り勾配や落ち葉等により駆動輪が空転して牽引力を失うのを防ぐため、砂を車輪とレールの間に介在させることによって両者間の摩擦力を増加させる装置である。この装置の改良形であるセラミック粉を増粘着剤として使用する場合には、セラミック噴射装置と呼ばれる。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と砂撒き装置 · 続きを見る »
真空ポンプ
真空ポンプでエアコンの真空引きを行っているところ 真空ポンプ（しんくうポンプ、バキュームポンプ、vacuum pump ）とは、容器内から気体を排出し、真空を得るためのポンプである。1650年にドイツのオットー・フォン・ゲーリケにより発明された。1台で超高真空から大気圧までをカバーするのは非常に困難な為、多くは粗引きポンプやメインポンプなどと組み合わせで使うが、用途によって1台で済む場合は粗引きポンプ、メインポンプなどの呼び分けはしない。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と真空ポンプ · 続きを見る »
真空ブレーキ
真空ブレーキ（しんくうブレーキ）は、鉄道のブレーキの一種で、ブレーキピストンを真空と大気圧の差で駆動するものである。1874年に最初に導入された。自動真空ブレーキシステムはイギリスの列車の設備として普遍的なものとなり、またイギリスの技術的影響を受けた国でも普及した。アメリカ合衆国の、主に狭軌の鉄道でも、しばらくの間採用された。 ただしいくつかの重要な制約があることから、イギリスでは1970年代から圧縮空気を利用した空気ブレーキに次第に置き換えられていった。世界中で真空ブレーキは空気ブレーキに置き換えられて廃れかかっているが、それでも南アフリカやインドなど一部の国では使われ続けている。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と真空ブレーキ · 続きを見る »
直通ブレーキ
通ブレーキ（ちょくつうブレーキ）とは、電車の空気ブレーキの方式のひとつ。1868年にジョージ・ウェスティングハウスによって発明された。純粋に空気圧制御で動作するものとしては、大別して、単行運転用の直通空気ブレーキ (SM) と連結運転用の非常弁付き直通空気ブレーキ (SME) の2種に分かれる。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と直通ブレーキ · 続きを見る »
発電ブレーキ
電ブレーキ（はつでんブレーキ）とは、電気動力で駆動される車両や機器におけるブレーキ方式の一種である。ダイナミック・ブレーキ(Dynamic Brake)とも呼ばれる。 鉄道車両や産業機器において広く用いられている。 直流電動機の場合、電動機への給電を止めて通常の駆動を停止し、ブレーキを掛ける際、電動機に抵抗器を介した閉回路を構成して、通常の出力側（車両では車輪）の回転により、電動機を回転させると、電動機が発電機として働き、逆起電力（フレミング右手の法則）が発生し電気が流れ、それが抵抗器を介した閉回路を通って自らの電動機に戻ることで、電動機内で通常の回転とは逆の回転抵抗を生じさせ（フレミング左手の法則）電動機に制動力を得る。抵抗器は走行中の運動エネルギーを電気エネルギーに変換してジュール熱を発生させる。ブレーキ力は、抵抗器の容量によって変化する。 なお、広義には回生ブレーキもこの部類に含まれるが、通常「発電ブレーキ」と表現した場合は、前述の抵抗器によるものを指す。また、発電ブレーキと回生ブレーキを合わせて「電気ブレーキ（電気制動）」と呼ぶことが多いが、その略称である「電制」は専ら発電ブレーキを指す場合が多い。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と発電ブレーキ · 続きを見る »
踏面ブレーキ
踏面ブレーキ（とうめんブレーキ）とは、鉄道車両の車輪のレールと接する面（踏面）に摩擦材を押し付けて減速させる制動方式で、摩擦ブレーキの一種。近年は構造を簡素化したユニットブレーキと呼ばれるものが使用されている。 鉄道車両の最初期から使われたブレーキで、木製、鋳鉄製、レジン製などの制輪子（ブレーキシュー）と呼ばれるものを人力、空気圧などで踏面に押しつける。 踏面の汚れや異物などを排除して最大粘着力を向上できる利点がある。また、制動力以外の利点として、踏面のよごれが少ないため軌道回路に及ぼす悪影響が少ない。半面、車輪とレールとの粘着以上には制動力は出せない、摩擦により踏面が摩耗し車輪の寿命が短くなる、下り勾配での長時間の連続使用では輪心に焼きばめした車輪（タイヤ）が摩擦熱で膨張し緩むなどの欠点がある。 ディスクブレーキやレールブレーキ、電気ブレーキなど、踏面ブレーキの欠点を改善する制動方式が開発されているが、現在でも最も基本的なものとして、多くの車両に装備されている。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と踏面ブレーキ · 続きを見る »
軌間
軌間（きかん）は、鉄道の線路を構成する左右の軌条の間隔である。軌条には幅があるため、軌条頭部の内側の最短距離と規定される（詳しくは後述）。 軌間は鉄道の機能・能力に関わる重要な要素であり、また軌間の異なる鉄道の間では通常は直通運転は不可能である。世界で最も普及している軌間は1435mm（4フィート1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と軌間 · 続きを見る »
蒸気機関車
蒸気機関車（じょうききかんしゃ）とは、蒸気機関を動力とする機関車のことである。 日本では Steam Locomotive の頭文字をとって、SL（エスエル）とも呼ばれる。また、蒸気機関車、または蒸気機関車が牽引する列車のことを汽車とも言う。また、明治時代には蒸気船に対して陸の上を蒸気機関で走ることから、「陸蒸気」（おかじょうき）とも呼んでいた。第二次世界大戦の頃までは「汽罐車」（きかんしゃ）という表記も用いられた（「汽罐」はボイラーの意）。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と蒸気機関車 · 続きを見る »
電力ヒューズ
ヒューズ (fuse) は、定格以上の大電流から電気回路を保護、あるいは加熱や発火といった事故を防止する電子部品である。電気回路内に置かれ、普段は導体として振る舞う。しかし何らかの異常によって電気回路に定格以上の電流が流れると、ジュール熱により内蔵する合金部品が溶断（ようだん）し、回路を開くことにより回路を保護する。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と電力ヒューズ · 続きを見る »
電動発電機
電動発電機（でんどうはつでんき、MG、Motor Generator）という言葉は、下記に示す2つの異なる機械を指す意味で使われる。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と電動発電機 · 続きを見る »
電気機関車
EF81形電気機関車 電気機関車（でんききかんしゃ）は、電気を動力源とする機関車のこと。 EL (Electric Locomotive) や、電関（でんかん）、電機（でんき。日本国有鉄道（国鉄）での電気機関車の略称）とも呼ばれる。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と電気機関車 · 続きを見る »
集電装置
集電装置（しゅうでんそうち）とは、鉄道車両やトロリーバスが電気を得るための装置をいう。集電器（しゅうでんき）とも呼ばれ、代表例としてパンタグラフが挙げられる。 電車では通常、編成内の電動車に装備されるが、重量配分や取り付け位置の制約等の関係で無動力の制御車や付随車に取り付けられる事例もある。交流→直流変換系の機器を制御・付随車に集約搭載した国鉄781系やJR西日本681系がある。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と集電装置 · 続きを見る »
抵抗器
抵抗器（ていこうき、resistor）とは、一定の電気抵抗値を得る目的で使用される電子部品であり受動素子である。通常は「抵抗」と呼ばれることが多い。 電気回路用部品として、電流の制限や、電圧の分圧、時定数回路などの用途に用いられる。集積回路など半導体素子の内部にも抵抗素子が形成されているが、この項では独立した回路部品としての抵抗器について述べる。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と抵抗器 · 続きを見る »
板台枠
板台枠（いただいわく）とは、厚さ1インチ（25.4mm）程度の圧延鋼板を切り抜いて製作した台枠を指す。 棒台枠と比較すると、軸箱を支える軸箱守の部分に鋳造品が別途必要となること、開口部が少なくなるため、内部点検に少々不便なことなどが欠点ではあるが、量産されていて廉価な桁素材を使用できること、亀裂等発生時の溶接加修が容易なこと、縦方向の負荷に強いこと、各部材の取り付け加工や交換が容易なことなどが長所として挙げられる。 日本の国有鉄道においては、自身の設計による板台枠を採用した制式機関車の存在すら無視して、その欠点が挙げられて不当に貶められた方式であるが、世界最速を記録した、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) のクラスA4マラード号をはじめとするイギリスの各鉄道が設計製造した本線用大型蒸気機関車群の多くが板台枠を採用していたことや、現在においてもヨーロッパでは台車設計に用いられる機会が多いことが示すように、棒台枠と比較して特段劣った点のある方式ではない。また現代日本においても台車はプレス鋼板やパイプの溶接組み立てによる箱型板台枠と呼ぶべき構造が主なものであり、中実の棒台枠はTR41系列等に見られる程度である。 むしろ日本の鉄道における板台枠の問題は、適切な厚みと品質を備えた圧延鋼板の安定供給が難しく、かつ狭軌であるために保守の都合上、蒸気機関車の主台枠にどうしても大きな開口部が必要であった、という当時の日本の工業技術水準や品質管理能力、それに何より軌間や線路の軸重上限、橋梁の荷重設計の貧弱さ、といった軌道インフラの低規格に起因する制約条件にこそ原因があったと言うべきであろう。 Category:鉄道車両の車体構造.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と板台枠 · 続きを見る »
氷河急行
氷河急行（ひょうがきゅうこう、または氷河特急あるいはグレッシャー・エクスプレス, Glacier Express）は、スイスを代表する山岳リゾートを結ぶ山岳鉄道である。マッターホルン・ゴッタルド鉄道（MGB）とレーティッシュ鉄道（RhB）というスイスの鉄道会社2社が、ツェルマットとサンモリッツの間で運行している。 オリエント・エクスプレスにならい氷河急行と訳されることもあるが、スイスでは特別列車／車両という意味合いで「エクスプレス」という商品名を使用しているため、日本でこの商品が紹介される時に、現地の鉄道会社が＜氷河特急＞という日本語名でロゴを作成したため、スイス政府観光局や主な旅行会社では＜氷河特急＞と表記している。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と氷河急行 · 続きを見る »
整流子電動機
整流子電動機（せいりゅうしでんどうき、英語：commutator motor）は、電機子に流れる電流を回転位相に応じて切り替え、回転モーメントを一定方向に保つための機械的整流子とブラシを有する電動機である。電機子は巻線による電磁石である。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と整流子電動機 · 続きを見る »
手ブレーキ
手ブレーキ（てブレーキ、hand brake）は、鉄道車両において手でハンドルを回すことによって、人力でブレーキを掛ける装置である。なお、この項目では足でペダルを踏むことによって人力でブレーキを掛ける装置である側ブレーキ（がわブレーキ、side brake）についても説明する。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と手ブレーキ · 続きを見る »
1890年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1890年 · 続きを見る »
1891年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1891年 · 続きを見る »
1898年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1898年 · 続きを見る »
1900年代
1900年代（せんきゅうひゃくねんだい）は、.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1900年代 · 続きを見る »
1910年代
1910年代（せんきゅうひゃくじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1910年から1919年までの10年間を指す十年紀。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1910年代 · 続きを見る »
1913年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1913年 · 続きを見る »
1921年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1921年 · 続きを見る »
1929年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1929年 · 続きを見る »
1930年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1930年 · 続きを見る »
1930年代
1930年代（せんきゅうひゃくさんじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1930年から1939年までの10年間を指す十年紀。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1930年代 · 続きを見る »
1932年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1932年 · 続きを見る »
1934年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1934年 · 続きを見る »
1935年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1935年 · 続きを見る »
1939年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1939年 · 続きを見る »
1940年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1940年 · 続きを見る »
1951年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1951年 · 続きを見る »
1956年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1956年 · 続きを見る »
1960年
アフリカにおいて当時西欧諸国の植民地であった地域の多数が独立を達成した年であることに因み、アフリカの年と呼ばれる。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1960年 · 続きを見る »
1960年代
1960年代（せんきゅうひゃくろくじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1960年から1969年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1960年代について記載する。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1960年代 · 続きを見る »
1961年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1961年 · 続きを見る »
1962年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1962年 · 続きを見る »
1963年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1963年 · 続きを見る »
1964年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1964年 · 続きを見る »
1965年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1965年 · 続きを見る »
1975年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1975年 · 続きを見る »
1976年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1976年 · 続きを見る »
1977年
記載なし。
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1977年 · 続きを見る »
1980年代
1980年代（せんきゅうひゃくはちじゅうねんだい）は、西暦（グレゴリオ暦）1980年から1989年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1980年代について記載する。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1980年代 · 続きを見る »
1982年
この項目では、国際的な視点に基づいた1982年について記載する。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1982年 · 続きを見る »
1987年
この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1987年 · 続きを見る »
1989年
この項目では、国際的な視点に基づいた1989年について記載する。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1989年 · 続きを見る »
1992年
この項目では、国際的な視点に基づいた1992年について記載する。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と1992年 · 続きを見る »
2002年
この項目では、国際的な視点に基づいた2002年について記載する。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と2002年 · 続きを見る »
2003年
この項目では、国際的な視点に基づいた2003年について記載する。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と2003年 · 続きを見る »
2005年
この項目では、国際的な視点に基づいた2005年について記載する。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と2005年 · 続きを見る »
2006年
この項目では、国際的な視点に基づいた2006年について記載する。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と2006年 · 続きを見る »
2007年
この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と2007年 · 続きを見る »
2010年
この項目では、国際的な視点に基づいた2010年について記載する。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と2010年 · 続きを見る »
6月22日
6月22日（ろくがつにじゅうににち）はグレゴリオ暦で年始から173日目（閏年では174日目）にあたり、年末まであと192日ある。誕生花はスイカズラ、アマリリス。.
新しい！!: マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車と6月22日 · 続きを見る »
