ブラウザよりも高速アクセス！
12 関係: かご形三相誘導電動機、可変電圧可変周波数制御、バルメット、ヘルシンキ地下鉄、ヘルシンキ地下鉄M200系電車、ヘルシンキ地下鉄M300系電車、第三軌条方式、直流電化、1977年、1984年、2004年、2009年。
かご形三相誘導電動機
かご形三相誘導電動機 かご形三相誘導電動機（かごがたさんそうゆうどうでんどうき）とは三相交流で回転磁界を生成し、導体の両端を総て短絡した「かご型構造」のかご形回転子を利用した電動機（すなわち三相誘導電動機）である。 総磁束が鉄心の飽和磁束に規定されるので、巻線の誘起電圧は回転数に比例し、これに負荷電流による巻線の電圧降下を加えたものが端子電圧になる。 この特性に合わせて、瞬時の回転数に比例した電圧と周波数の交流で運転すれば、高効率で優れた特性の速度制御が可能である。このような制御方式を可変電圧可変周波数制御と呼ぶ。しかし、従前は任意の周波数と電圧を自由に生成することが極めて困難であったため、商用周波数電源で運転されていた。そのため、起動トルクが低く大きなモータを使うなど様々の制約を受けていた。 大電力半導体素子の出現した現在では、インバータによる可変電圧可変周波数制御が容易に利用できるようになり、従前の制御方式よりも小型高効率のため、急速にこの制御方式に切り替えられている。現在の教科書・専門書の解説・解析はほとんど従前の固定周波数を前提に記述されているので、可変周波数動作ではスベリ率をスベリ周波数に直して考察するなど適切な変換が必要となる。.
新しい！!: ヘルシンキ地下鉄M100系電車とかご形三相誘導電動機 · 続きを見る »
可変電圧可変周波数制御
JR東日本209系電車 JR西日本281系電車のVVVFインバータ部 山積されている使用済みのVVVF装置（東京総合車両センター） 可変電圧可変周波数制御（かへんでんあつかへんしゅうはすうせいぎょ）とは、インバータ装置などの交流電力を出力する電力変換装置において、その出力交流電力の実効電圧と周波数を任意に制御する手法である。 日本では、鉄道車両の交流モータ駆動方式として、可変電圧可変周波数を英語に直訳した語の頭文字をとって、'''VVVF制御'''（ブイブイブイエフせいぎょ、もしくは、スリーブイエフせいぎょ）と呼ぶが、鉄道分野以外で一般に「電動機の可変速駆動制御」などと呼ばれるものに含まれる。家電分野ではインバータ・エアコンなどに使われる。 なお、概要の項で示される通りVVVFは和製英語であり、英語圏では主にVFD（鉄道車両などではTraction inverter）などと言われることが多い。.
新しい！!: ヘルシンキ地下鉄M100系電車と可変電圧可変周波数制御 · 続きを見る »
バルメット
バルメット (Valmet Corporation)は、紙・パルプおよびエネルギー関連の技術・サービスを取り扱う、フィンランドの企業。2013年12月に、フィンランドの企業であるメッツォから、紙パルプおよびパワー事業部が分社化し設立された。世界30カ国に拠点を持ち、ヨーロッパでの売上が4割のほか、南北アメリカ地域とアジア・オセアニア地域での売上がそれぞれ3割前後を持ち、グローバル企業となっている。ヘルシンキ証券取引所とNASDAQに上場している。 本社はエスポーに置かれている。日本法人は、東京・港区と岡山市に拠点が置かれている。.
新しい！!: ヘルシンキ地下鉄M100系電車とバルメット · 続きを見る »
ヘルシンキ地下鉄
ヘルシンキ地下鉄（ヘルシンキちかてつ、Helsingin metro、Helsingfors metro）は、フィンランドの首都ヘルシンキの地下鉄である。フィンランドで唯一の地下鉄であり、世界で最北の地下鉄でもある。27年にわたる計画・建設ののち、1982年8月2日に開業した。ヘルシンキ市交通局(HKL) によって運営されている。 一端が分岐した全長35kmの2路線で、25の駅がある。ヘルシンキ西部のエスポーからヘルシンキ中心部を通り東部の住宅地（ヴオサーリ地区とメルンキュラ地区）までを結んでおり、あるいは都心内部の移動手段としても利用されている。交通局の統計によると、年間の利用者数は5600万人（2005年）に上る。運賃はヘルシンキ市内・エスポー市内間の移動で2.9ユーロ、ヘルシンキ−エスポー間の移動で5ユーロ（いずれも券売機で購入した場合）。.
新しい！!: ヘルシンキ地下鉄M100系電車とヘルシンキ地下鉄 · 続きを見る »
ヘルシンキ地下鉄M200系電車
ヘルシンキ地下鉄M200系電車(ヘルシンキちかてつM200けいでんしゃ)は、ヘルシンキ地下鉄の地下鉄車両である。.
新しい！!: ヘルシンキ地下鉄M100系電車とヘルシンキ地下鉄M200系電車 · 続きを見る »
ヘルシンキ地下鉄M300系電車
ヘルシンキ地下鉄M300系電車(ヘルシンキちかてつM300けいでんしゃ)は、ヘルシンキ地下鉄の地下鉄車両である。.
新しい！!: ヘルシンキ地下鉄M100系電車とヘルシンキ地下鉄M300系電車 · 続きを見る »
第三軌条方式
台車に取り付けられた集電靴（赤い部分、名古屋市 市電・地下鉄保存館） 第三軌条の末端部／導入部（東京メトロ中野車両基地） 近鉄けいはんな線新石切駅。第三軌条に接するホームには柵が設置されている 電流の流れる第三軌条に注意を喚起する標識（新石切駅） セルダーニュ線の第三軌条。電流が流れていることに注意を喚起している 淡水線） 第三軌条方式電化で踏切のある例（ベルリンSバーン、シュトラウスベルク - シュトラウスベルク・ノルト間） 第三軌条方式（だいさんきじょうほうしき）は、電気鉄道の集電方式のひとつ。走行用のレールとは別に、並行して第三の給電用レール（第三軌条）を敷設し、それを車両に取り付けた集電靴（コレクターシュー）が擦って集電する方式。.
新しい！!: ヘルシンキ地下鉄M100系電車と第三軌条方式 · 続きを見る »
直流電化
流電化 （ちょくりゅうでんか） は、直流電源を用いる鉄道の電化方式。.
新しい！!: ヘルシンキ地下鉄M100系電車と直流電化 · 続きを見る »
1977年
記載なし。
新しい！!: ヘルシンキ地下鉄M100系電車と1977年 · 続きを見る »
1984年
この項目では、国際的な視点に基づいた1984年について記載する。.
新しい！!: ヘルシンキ地下鉄M100系電車と1984年 · 続きを見る »
2004年
この項目では、国際的な視点に基づいた2004年について記載する。.
新しい！!: ヘルシンキ地下鉄M100系電車と2004年 · 続きを見る »
2009年
この項目では、国際的な視点に基づいた2009年について記載する。.
新しい！!: ヘルシンキ地下鉄M100系電車と2009年 · 続きを見る »
