ブラウザよりも高速アクセス！
169 関係: AEG、ばら積み貨物、単線、単相交流、寝台車 (鉄道)、三相交流、二軸車 (鉄道)、ペンシルバニア鉄道、ナッサウ邦有鉄道、ミュンスター、ミンデン、マイン川、マインツ、ノインキルヒェン (ザールラント州)、マクデブルク、チェルニャホフスク、チェコスロバキア、ネッカー川、ハノーファー、ハム (ヴェストファーレン)、ハレ (ザーレ)、ハンブルク、ハンブルク＝アルトナ、バルト海、バーデン (領邦)、バーデン大公国邦有鉄道、バイエルン王国、ポツダム、ポツダム広場、ポツダム広場駅、ポズナン、メクレンブルク＝シュヴェリーン、メス (フランス)、ヨハンネス・フォン・ミーケル、ライン川、ラインラント、ライプツィヒ、ライプツィヒ中央駅、ルール地方、ロシア、ロシア帝国、ワルシャワ、ヴュルテンベルク、ヴロツワフ、ヴッパータール、ヴァウブジフ、ヴェラ川、ヴェルサイユ条約、ヴェーザー川、ヴェッツラー、...、ヴェストファーレン、ボルト (単位)、トリーア、ヘルツ、ヘッセン大公国、ヘッセン大公国邦有鉄道、ヘッセン＝ダルムシュタット方伯領、ブランデンブルク辺境伯領、ブレーメン、ブィドゴシュチュ、プロイセン国王、プロイセン王国、プファルツ地方、ヒルデスハイム、ビターフェルト、ピワ、テューリンゲン州、デンマーク、デッサウ、フランクフルト (オーダー)、フランクフルト・アム・マイン、フランス、フリードリヒ・ヴィルヘルム3世 (プロイセン王)、フリードリヒ・ヴィルヘルム4世 (プロイセン王)、フリードリヒスハイン＝クロイツベルク区、ドルトムント、ドレスデン、ドイツ、ドイツ帝国、ドイツマルク、ドイツ国営鉄道、ドイツ国営鉄道 (東ドイツ)、ドイツ国首相、ドイツ社会民主党、ドイツ連邦鉄道、ドイツ民主共和国、ベルリン、ベルリン中央駅、ベルリン市街線、ベルリンSバーン、ベルリン東駅、ベルギー、制動手、列車便所、周波数、アメリカ合衆国、アーヘン、イギリス、エムデン、エンスヘーデ、エッセン、エアフルト、オランダ、オルデンブルク (領邦)、オットー・フォン・ビスマルク、オッフェンバッハ・アム・マイン、カリーニングラード、カッセル、カトヴィツェ、キュストリン、キロメートル、キロメートル毎時、キール、キール (ドイツ)、クノールブレムゼ、クライペダ、グダニスク、ケルン、ケーニヒスベルク (プロイセン)、ゲルリッツ、ザールラント州、ザールブリュッケン、ザクセン王国、シュチェチン、シュトラールズント、シュトラウスベルク、シレジア、ジョージ・ウェスティングハウス、スタルガルト、タンク機関車、ターラー (通貨)、国際寝台車会社、国鉄、国有化、石炭、王立ハノーファー邦有鉄道、王立バイエルン邦有鉄道、王立プロイセン軍事鉄道、私鉄、穀物、第一次世界大戦、炭水車、荷物車、領邦、食堂車、西プロイセン、馬車、馬車鉄道、高速電気鉄道研究協会、車軸配置、郵便車、関税、自動空気ブレーキ、自由都市ダンツィヒ、鉄道のブレーキ、鉄道車両の台車、鋼、電圧、電気鉄道、電気機関車、架空電車線方式、東プロイセン、水運、気動車、日本の気動車史、手ブレーキ、普墺戦争、普仏戦争、1848年革命。 インデックスを展開 (119 もっと) »
AEG
AEGブランドロゴ。ペーター・ベーレンスのデザイン。 AEG（ドイツ語読み：アーエーゲー、英語読み：エーイージー）は、ドイツの電機メーカー。Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft（アルゲマイネ・エレクトリツィテート・ゲゼルシャフト）の略である。ゼネラル・エレクトリックと世界市場を分け合い、空前の輸出量を記録した。家電・発電機・自動車・航空機を製造し、鉄道の電化も手がけた。ドイツ再統一の前後に各事業が親会社ダイムラーもろともシュナイダーエレクトリックなどに分譲された。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とAEG · 続きを見る »
ばら積み貨物
ブレスト港でくず鉄を積み込んでいる様子 ばら積み貨物（ばらづみかもつ、（英語 Bulk cargo）は、包装されない状態で大量に輸送される貨物のことを指す言葉である。こうした貨物は固体または液体の状態であり、乾貨物と液状貨物に分けられる。ばら積み貨物はクレーンのバケットやベルトコンベア、パイプラインなどにより、ばら積み貨物船、はしけ、鉄道のホッパ車、自動車の粉粒体運搬車（トラックやトレーラー）の荷台などに流し込まれる。 これらの輸送機械では効率的な荷役作業を行うため、それぞれの積荷の物性に合わせた設計がなされており、それが外観上の特徴となっている場合が多い。 世界最大のばら積み貨物船は鉄鉱石運搬船の「ヴァーレ・ブラジル」で、402,347 載貨重量トンある。世界でもっともばら積み貨物取扱量が多い港は、大豆やコーンなど米国産穀物の積み出し港であるニューオーリンズ近郊のサウスルイジアナ港 (Port of South Louisiana) である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とばら積み貨物 · 続きを見る »
単線
単線（たんせん）とは、鉄道用語で、相対する方向への列車を1つの線路のみで運行する区間のことを言う。最低限の設備で列車の運行ができるため、列車の本数の少ない路線では広く利用されている。列車の行き違い（列車交換）は、駅（交換駅）や信号場に設けられた交換設備を使って行う。 相対する列車が同じ線路を通るため、正しく列車の運行を制御しないと正面衝突の危険性がある。そのため種々の閉塞方式により確実に1閉塞区間に1列車のみを保証する必要がある（日本における鉄道に関する技術上の基準を定める省令でもそのように規定されている）。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と単線 · 続きを見る »
単相交流
単相交流の波形 単相交流（たんそうこうりゅう）は、2本の電線を用いて交流電流を伝送する方法である電気学会編 『電気工学ポケットブック』 第11編 送電 2.2.2 - 2.2.5、オーム社、1959年。三相交流に対して電力の伝達効率は低いため、送配電用の方法としては用いられず、主に低圧配電系統（低圧電灯線）に用いられる電気学会 『送配電工学』 第4章 配電、オーム社、1980年。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と単相交流 · 続きを見る »
寝台車 (鉄道)
寝台車（しんだいしゃ）は鉄道車両のうち、寝台設備を有するものを指す。 車両の構造は、開放式寝台と個室寝台（または区分室式寝台）とに大別される。 日本の場合、現在のJR各社においては、料金区分上A寝台・B寝台の2種に大別される。このうち、A寝台については座席車のグリーン車に相当する優等車であり、B寝台は座席車の普通車に相当する一般車である。形式記号は「寝床」を示す「ネ」をつけ、A寝台は「ロネ」・B寝台は「ハネ」となる。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と寝台車 (鉄道) · 続きを見る »
三相交流
三相交流の波形 三相交流（さんそうこうりゅう）は、電流または電圧の位相を互いにずらした3系統の単相交流を組み合わせた交流である。多相システムの一種で電力系統において世界で最も普及した送電方法である。同様に大型の電動機や他の大型の負荷でも使用される。電動機への応用にはドイツの電機メーカーAEG が最も寄与した。 三相システムは単相交流や二相交流よりも同じ電圧で送電する場合、電導体の使用量が少なくて済むので経済的である。 三相システムはGalileo Ferraris、Mikhail Dolivo-Dobrovolsky、Jonas Wenströmとニコラ・テスラ達によって1880年代末に発明された。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と三相交流 · 続きを見る »
二軸車 (鉄道)
ワム80000形） 二軸車（にじくしゃ）とは、鉄軌道車両のうちで一つの車体の走り装置が二本の車軸のみの車両のこと。ボギー車との区別で使われる。 電車の場合は、四輪単車（二軸単車）、あるいは単に単車と呼ばれることが多く、その場合の台車は、単台車と呼ばれる。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と二軸車 (鉄道) · 続きを見る »
ペンシルバニア鉄道
M1型蒸気機関車 S1型蒸気機関車 ペンシルバニア鉄道（ペンシルバニアてつどう、、報告記号はPRR）は、1846年に設立された、アメリカ合衆国の一級鉄道である。本社をペンシルベニア州フィラデルフィアにおき、一般的にペンシー と呼ばれていた。 ペンシルバニア鉄道は、20世紀前半の期間中、アメリカ合衆国において輸送量および収入において最大の鉄道会社で、また一時期は世界で最大の株式公開企業であった。その規模が最大の時期には、約10,000マイル（約16,000 km）の鉄道路線を抱え、1920年代には路線長が近いユニオン・パシフィック鉄道やアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道などと比較して貨物の輸送トンマイルにして3倍の輸送量を持っていた。最大のライバルはニューヨーク・セントラル鉄道で、ペンシルバニア鉄道の4分の3ほどの輸送量であった。 その歴史の中で、ペンシルバニア鉄道は少なくとも800の鉄道会社と合併あるいは株式を保有していた。ペンシルバニア鉄道は今でも配当金の最長連続支払い記録を持っており、株主に対して毎年の配当金を100年以上継続して払い続けていた。ある時期には、ペンシルバニア鉄道の予算はアメリカ合衆国の連邦政府の予算より大きかった。また最大の時期には約250,000人の従業員を雇っていた。 1968年にペンシルバニア鉄道はライバルのニューヨーク・セントラル鉄道と合併し、ペン・セントラル鉄道となった。州際通商委員会は1969年にこの会社にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道も加えるよう要求した。インフレーション、経営のまずさ、異常に厳しい天候、そして政府が保証していた2億ドルの運営資金融資の引き上げなどの一連の出来事により、ペン・セントラル鉄道は1970年6月21日に倒産保護の申請に至った。ペン・セントラル鉄道の鉄道網のうち、存続可能な部分は1976年にコンレールへ移管され、1981年には利益を上げるようになった。ノーフォーク・サザン鉄道とCSXトランスポーテーションの2社は1999年にほぼ同じ比率でコンレールを買収し、ペンシルバニア州を横断するかつてのを含めかつてのペンシルベニア鉄道の路線のほとんどはノーフォーク・サザン鉄道の所有となった。 ペンシルバニア鉄道の社章は、ペンシルベニア州章でもあるキーストーンにPRRの文字を組み合わせたものであった。色が付けられる場合には、明るい赤にシルバーグレイの縁取りと文字になっていた。 「Pennsylvania」は現代日本語では「ペンシルベニア」と表記するのが一般的であるが、当項目では工学分野での慣例を重視し「ペンシルバニア」と表記する。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とペンシルバニア鉄道 · 続きを見る »
ナッサウ邦有鉄道
ナッサウ邦有鉄道（ナッサウほうゆうてつどう、）は、ナッサウ公国内のライン川およびラーン川沿いのナッサウ・ライン・ウント・ラーン鉄道という私鉄の建設した鉄道路線を1861年に引き継いで発足し、その後路線網を拡張していった、ナッサウ公国の国有鉄道である。1866年にプロイセン邦有鉄道に引き継がれた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とナッサウ邦有鉄道 · 続きを見る »
ミュンスター
ミュンスター (Münster,, ヴェストファーレン方言: Mönster, Munster, Múnster, Mimigernaford, Monasterium) は、ドイツ連邦共和国ノルトライン＝ヴェストファーレン州ミュンスター行政管区に属す郡独立市である。ミュンスターは同名の行政管区の本部所在地である。1815年から1946年までミュンスターは当時のプロイセン王国の州都であった。この街は、ドルトムントとオスナブリュックとの間、の中心の沿いに位置している。この街は、ドイツで20番目に大きな都市であり、ノルトライン＝ヴェストファーレン州の上級中心都市の1つである。 ミュンスターは1915年から公式に「大都市」に分類された。この街の人口は2014年に初めて30万人を超えた。現在の人口は人である。ミュンスターには約 56,500人の学生がおり、ドイツの10大大学都市の1つに数えられている。 ミュンスターはサービス業と行政の都市と見なされており、多くの大学が本部を置いている。また、重要な裁判所やノルトライン＝ヴェストファーレン州の行政機関がミュンスターにある。例えば、ノルトライン＝ヴェストファーレン州憲法裁判所やノルトライン＝ヴェストファーレン州上級行政裁判所などである。このかつてのヴェストファーレン州の州都は現在、ヴェストファーレン＝リッペ地域連合の本部所在地となっている。 ミュンスターはカトリックの司教座都市でもある。799年に教皇レオ3世がカール大帝と会談し、とオスナブリュック、ミンデン、パーダーボルンの各司教区を創設した。805年にケルン大聖堂のが初代ミュンスター司教に着座した。2009年からがミュンスター司教の地位に就いている。 ミュンスターは自転車都市として、また第二次世界大戦後に一部が復元された歴史的旧市街で知られている。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とミュンスター · 続きを見る »
ミンデン
ミンデン（Minden）.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とミンデン · 続きを見る »
マイン川
マイン川（Main）は、ドイツを流れる河川の1つである。バイエルン州に水源があり、ドイツ国内を東からフランケン地方を抜けて西に横断し、ヘッセン州のマインツでライン川に合流する。全長は524キロ。ライン川右岸の支流中、最長の川である（マース川を除く全支流中ではモーゼル川に次いで2番目）。 流路は、中央ヨーロッパの大きな河川としては珍しく東から西に向かって流れる。川筋に沿ってフランケンの中低山地、歴史的な小都市、ヴュルツブルクの独特なシルエット、フランケンワインの産地が点在する。河口のすぐ上流には、多くの橋が架かり、フランクフルトの中心街を結んでいる。 マインツ旧市街の向かい側、ヴィースバーデンのマインツ＝コストハイム地区でライン川に合流する。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とマイン川 · 続きを見る »
マインツ
マインツ大聖堂 マインツ大聖堂内部 第二次大戦で破壊された教会 マインツ（Mainz）は、ドイツ連邦共和国の都市。ラインラント＝プファルツ州の州都。中世よりマインツ大司教の司教座聖堂の所在地であり、活版印刷の発明者ヨハネス・グーテンベルクの出身地でもある。一時フランス領であった時期には、フランス語のマイエンス（Mayence）の名で呼ばれた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とマインツ · 続きを見る »
ノインキルヒェン (ザールラント州)
ノインキルヒェン (独: Neunkirchen、) はドイツ連邦共和国南西部のザールラント州ノインキルヒェン郡にある市で、同郡の郡庁所在地である。沿い、ザールブリュッケンの北東約20kmに位置する。 人口約50,000人で、ザールラント州第二の市である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とノインキルヒェン (ザールラント州) · 続きを見る »
マクデブルク
マクデブルク（Magdeburg、）はドイツ連邦共和国の都市。ザクセン＝アンハルト州の州都。主な宗教はルター派プロテスタント。人口は約万人。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とマクデブルク · 続きを見る »
チェルニャホフスク
チェルニャホフスク（チェルニャホーフスク、Черняхо́вск, Chernyakhovsk, Įsrūtis, Wystruć）はロシアのカリーニングラード州中央部にある都市。歴史的には東プロイセンに属し、1946年まではインステルブルク（Insterburg） の名で知られた。人口は、2002年全ロシア国勢調査によれば44,323人（1989年ソ連国勢調査では39,622人）。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とチェルニャホフスク · 続きを見る »
チェコスロバキア
チェコスロバキア（チェコ語：Československo、スロバキア語：Česko-Slovensko）は、1918年から1992年にかけてヨーロッパに存在した国家。 現在のチェコ共和国及びスロバキア共和国により構成されていた。これはトマーシュ・マサリクやエドヴァルド・ベネシュが唱えた、チェコ人とスロバキア人がひとつの国を形成するべきであるというチェコスロバキア主義（:en:Czechoslovakism）に基づくものである。建国当初には現在のウクライナの一部であるカルパティア・ルテニアも領域に加えられていた。首都は現在のチェコ首都であるプラハ。国旗は現在のチェコ共和国と同じものが使用されていた。 1948年からはチェコスロバキア共産党の事実上の一党独裁制によるソ連型社会主義国となり、1960年から1989年まで、国名は「チェコスロバキア社会主義共和国」（チェコ語・スロバキア語: Československá socialistická republika）であった。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とチェコスロバキア · 続きを見る »
ネッカー川
流域地図 ネッカー川（標準Neckar, アレマン語: Negger（ネッガー））は、ドイツ中南部の流域を流れるライン川の支流。舞台ドイツ語式発音に基づきネッカル川と呼ばれることもある。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とネッカー川 · 続きを見る »
ハノーファー
ルンスト・アウグスト 新市庁舎 旧市街の旧市庁舎 19世紀の国立オペラ劇場 ハノーファー（Hannover ）は、ライネ川沿いにある北ドイツの主要都市のひとつ。ニーダーザクセン州の州都である。 人口515,948人（2004年）。地域の行政の中心地としても政治的力点の置かれた町である。日本語では、ドイツ語における一般的な発音に近いハノーファーまたはハノーファのほか、ハノーヴァー、ハノーバーと表記されることもある。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とハノーファー · 続きを見る »
ハム (ヴェストファーレン)
ハム（Hamm）は、ドイツ西部、ノルトライン＝ヴェストファーレン州ヴェストファーレン地方にある郡独立市である。ルール地方の北東端部に接し、の南岸沿いに位置する。人口は約万人。近隣の都市として、約10キロ北東にアーレン、30キロ南西にドルトムントが位置する。中世にはマルク伯領の首都であった。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とハム (ヴェストファーレン) · 続きを見る »
ハレ (ザーレ)
歌劇場 給水塔 ハレ (ザーレ)（Halle (Saale), 1995年まで：Halle/Saale）は、ドイツ連邦共和国ザクセン＝アンハルト州の都市である。かつてはプロイセン王国、戦後は東ドイツに属した。人口は約万人である。都市名はハレ・アン・デア・ザーレとも表記される。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とハレ (ザーレ) · 続きを見る »
ハンブルク
ハンブルク（Hamburg、低ザクセン語・Hamborg (Hamborch) ）は、ドイツの北部に位置し、エルベ川河口から約100kmほど入った港湾都市。正式名称は自由ハンザ都市ハンブルク（Freie und Hansestadt Hamburg、フライエ・ウント・ハンゼシュタット・ハンブルク）。行政上では、ベルリン特別市と同様に、一市単独で連邦州（ラント）を構成する特別市（都市州）なので、ハンブルク特別市やハンブルク州と呼ばれる。人口約175万人。国際海洋法裁判所がある。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とハンブルク · 続きを見る »
ハンブルク＝アルトナ
ハンブルク＝アルトナ（Hamburg-Altona）は、ハンブルク市の西部に位置した歴史的な都市で、現在はハンブルク市の一部となっている。古くはホルシュタイン公国に属した。小惑星アルトナは、この都市にちなんで命名された。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とハンブルク＝アルトナ · 続きを見る »
バルト海
3月のバルト海北部のボスニア湾は一部氷結している（衛星写真）。 バルト海（バルトかい、Baltic Sea）は、北ヨーロッパに位置する地中海。ヨーロッパ大陸とスカンディナビア半島に囲まれた海域である。ユーラシア大陸に囲まれた海域と説明されることもある「バルト海」『新版 地学事典』p.1046。 西岸にスウェーデン、東岸は、北から順にフィンランド、ロシア、エストニア、ラトビア、リトアニア、南岸は、東から西にポーランド、ドイツ、デンマークが位置する。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とバルト海 · 続きを見る »
バーデン (領邦)
バーデン（標準, アレマン語: ）は、ドイツ南西部、現在のバーデン＝ヴュルテンベルク州に存在した領邦。辺境伯領、後に大公国として12世紀から20世紀初頭まで存続した。 1112年にツェーリンゲン家のヘルマン2世がシュヴァーベンにおいて辺境伯となり、子孫が代々所領と財産を引き継いでいったことから始まる。バーデン家内で抗争を繰り広げ、幾度かの分裂を繰り返したが、1771年にバーデン＝ドゥルラハ辺境伯カール・フリードリヒが所領を統一、バーデン辺境伯となった。また、カール・フリードリヒはナポレオン戦争最中の1803年に選帝侯となり、1806年に帝国が解体すると大公となった。1815年にドイツ連邦へ加盟した。1840年、バーデン大公国邦有鉄道会社を設立した。1866年、南ドイツ連邦への加盟が予定された。1871年にドイツ帝国の構成国となり、1918年のドイツ革命まで存続した。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とバーデン (領邦) · 続きを見る »
バーデン大公国邦有鉄道
1806年から1945年までのバーデンの地図 バーデン大公国邦有鉄道（バーデンたいこうこくほうゆうてつどう、、略称G.Bad.St.E.）は、1840年に設立されたバーデン大公国の国有鉄道である。日本語ではバーデン国鉄、バーデン官有鉄道などとも呼ばれる。 ドイツでは、1871年にプロイセン王国・バイエルン王国・ザクセン王国・バーデン大公国・ヴュルテンベルクなどのドイツ語圏の多くの領邦からドイツ帝国が成立したが、それ以前に多くの領邦は独自に鉄道を有していた。各領邦の鉄道は、次第に運営上の協力を深めてはいったが、ドイツ帝国成立後も第一次世界大戦後までそれぞれに独立したまま運営された。 1920年にドイツ国営鉄道へ統合された時点で、路線長の合計は約2,000 kmに達していた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とバーデン大公国邦有鉄道 · 続きを見る »
バイエルン王国
バイエルン王国（バイエルンおうこく、）は、バイエルン公国を起源として、19世紀初めから20世紀のドイツ革命まで存在したドイツ南部の王国。ミュンヘンを首都とし、ヴィッテルスバッハ家によって治められた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とバイエルン王国 · 続きを見る »
ポツダム
ンスーシ宮殿 オランジェリー宮殿 ポツダム（）は、ドイツ連邦共和国ブランデンブルク州の郡独立市、州都である。人口は約万人。 東ドイツ時代は、ポツダムを県都とするポツダム県が置かれていた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とポツダム · 続きを見る »
ポツダム広場
ポツダム広場の周りに放射状に広がるビル群。右上の八角形の広場はライプツィヒ広場 ポツダム広場（ポツダムひろば、Potsdamer Platz）は、ドイツの首都ベルリンのミッテ区にある主要な広場で、また交差点でもある。 広場の名は近郊都市のポツダムにちなむ。19世紀初頭までは、ポツダムからベルリンを結ぶ街道がここでベルリン市を取り囲む都市城壁（Zollmauer）に設けられた関税門「ポツダム門」をくぐっており、門の外は各方面からの街道が集まる交差点になっていた。これが現在のポツダム広場に当たる。1838年、ベルリンとマクデブルクを結ぶ鉄道のポツダム駅が設けられると、ポツダム広場はベルリンの市内交通の中心地へと変貌していった。20世紀初頭にはベルリン市電の路線が集まるほか、周囲にはホテルやカフェが立ち並んだ。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とポツダム広場 · 続きを見る »
ポツダム広場駅
ポツダム広場駅 (Bahnhof Berlin Potsdamer Platz)またはポツダマー・プラッツ駅 は、ベルリンミッテ区にある鉄道駅。全体がポツダム広場の地下にある地下駅である。レギオナルバーン（南北長距離線）とSバーンの1号線、2号線、25号線とUバーンの2号線の駅である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とポツダム広場駅 · 続きを見る »
ポズナン
ポズナンまたはポズナニ（Poznań・）は、ポーランド西部に位置する、ポーランド最古の都市の一つで、中世ポーランド王国の最初の首都である。ラテン語名はポスナニア（Posnania）、ドイツ語名はポーゼン（Posen）、イディッシュ語名は פויזן (Poyzn)。ヴィエルコポルスカ県の県都である。人口は約58万人で、これはポーランド5番目の規模である。ポーランド分割後、プロイセン王国に管理され、1871年にはドイツ統一となりドイツ帝国となった。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とポズナン · 続きを見る »
メクレンブルク＝シュヴェリーン
メクレンブルク＝シュヴェリーン（Mecklenburg-Schwerin）は、北ドイツに存在した公国（1815年より大公国）。1348年、メクレンブルク侯アルブレヒト2世とその弟ヨハン1世が、ローマ王カール4世によって公爵に昇叙され、1352年に領土を分割したことにより成立した。 メクレンブルク＝シュヴェリーンはバルト海沿岸のホルシュタインとポンメルンに挟まれた位置にあり、神聖ローマ帝国内では比較的弱小な領邦であった。同国を治めたのはスラヴ人の血を引くメクレンブルク家の人々だった。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とメクレンブルク＝シュヴェリーン · 続きを見る »
メス (フランス)
メス（Metz 、 メッツ）は、フランスの北東部に位置する都市で、グラン・テスト地域圏、モゼル県の県庁所在地である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とメス (フランス) · 続きを見る »
ヨハンネス・フォン・ミーケル
ヨハネス・フォン・ミーケル（Johannes von Miquel, 1829年2月19日 - 1901年9月8日）は、ドイツの政治家。 1829年2月19日、ハノーファー王国のノイエンハウスにヨハネス・フランツ・ミーケルとして生まれる。生家はフランス系で、先祖がフランス革命によってドイツに亡命した。長じてハイデルベルク大学とゲッティンゲン大学で法律を学ぶ。学生時代にはカール・マルクスに傾倒しマルクスの著作を渉猟した。ミーケルは暴力革命を支持し、社会主義、無神論に転向した。ミーケルはマルクスとの間に文通まで開始して1852年まで共産主義者同盟のメンバーだったが、実際の革命である1848年革命が勃発した際、何も行動に移さなかった。 政治経済学に関して研究を深めていったことでマルクス主義に傾倒した時期を隠蔽したミーケルは、1850年代にゲッティンゲンで弁護士を開業した。ミーケルは財務問題に詳しかったことから弁護士として有能さを認められ、政界への足掛かりを築いていった。ミーケルは国民自由党（ビスマルク政権与党）の創設に参加し、1864年ハノーファー議会議員に立候補し当選した。当選後は野党議員として活動する。プロイセン王国によるハノーファー併合には賛成し、ハノーファーの議員出身者から1867年にプロイセン議会に議席を得た政治家の一人であった。 ミーケルは、この時期ビスマルクの信用を得ていなかったため、プロイセンの国政に影響を及ぼせる地位にはいなかった。それでも、1876年には議会で法制委員会議長として法整備の一助を担った。1865年にオスナブリュック市長に就任し、1865年から1870年、間をおいて1876年から1879年まで市長職にあり、優れた行政手腕を発揮した。また、この間に1870年から1873年までDiscontogesellschaftの責任者を務めている。 1879年フランクフルト・アム・マイン市長に就任する。フランクフルトでは貧困層の住宅整備など社会政策を重視した市政を展開した。学生時代に触れたマルクス主義、社会主義思想の影響がうかがえる。ミーケルの社会政策はドイツ国内で高い評価を得、ビスマルクによる社会保障政策の実験的な意義があったとされる。また、この時期に国民自由党の組織再編成において重要な役割を果たした。1887年帝国議会議員に当選する。 1890年ビスマルクが退陣すると、プロイセン王国の大蔵大臣に任命され、以後、10年の長きにわたり蔵相の地位を保持した。蔵相としては今日の累進課税のような革新的な税制改革を実施したことで知られる。しかし、1893年から1894年にかけて着手したドイツ国内の金融改革には失敗し、ミーケルの威信は大いに揺らいだ。1901年プロイセン蔵相を辞任するが、健康を害していたミーケルは、同年9月8日フランクフルトで死去した。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とヨハンネス・フォン・ミーケル · 続きを見る »
ライン川
ライン川（ラインがわ、阿:Rhy、巴 / Rhein、Rijn、Rhin、Rhine、Rhenus）は、ヨーロッパを流れる川。 スイスアルプスのトーマ湖に端を発し、ボーデン湖に入りドイツ・フランスの国境を北に向かう、ストラスブールを越えてカールスルーエの少し南からドイツ国内を流れ、ボン、ケルン、デュッセルドルフ、デュースブルクなどを通過しオランダ国内へと入ったあと2分岐し、ワール川とレク川となりロッテルダム付近で北海に注いでいる。 全長1,233km。そのうちドイツを流れるのは698kmである。ドイツにとっては特に重要な川であり、ライン流域を主軸のひとつとしてドイツ史は展開していった。また、ドイツ語の名詞には男性名詞、女性名詞、中性名詞があるが、河川のほとんどは女性名詞であるのに対し、ライン川、マイン川、ネッカー川などごく少数の川だけは男性形であらわされる。そのこともあって、ドイツ人はこの川を「父なる川」と呼んでいる。ドナウ川とともに、外国の船が自由に航行する国際河川の一つ。 下流地域は川幅が広く流れが穏やかなため、水運が盛んである。バーゼルから河口までのライン川流域圏はブルーバナナ（「太平洋ベルト」の西欧版）の一部を成す。また、産業革命の中心地のひとつとなったルール工業地帯もライン川とルール川に挟まれる形で位置しており、その充実した内陸水路と豊富な地下資源によって発達した。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とライン川 · 続きを見る »
ラインラント
ラインラントの位置 1905年のラインラント ラインラント（Rheinland）は、ドイツ西部、ライン川沿岸の一帯を指す地方の名称。ラインラント＝プファルツ州のほぼ全域とノルトライン＝ヴェストファーレン州西部を中心に、ヘッセン州西部、バーデン＝ヴュルテンベルク州北部にまたがる。沿岸一帯といっても、南部の上流域であるアルザスやバーデン地方は含まず、カールスルーエ付近からオランダ国境付近までを指す。ベネルクス三国やフランスのロレーヌ地方に接し、西欧の経済・産業の一大中心地である。 フランク族発祥地ということもあって方言系統はフランク語系に属し、宗教的には比較的カトリックが強い。観光名所が集まり、ドイツワインの中心的産地としても世界的に知られる。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とラインラント · 続きを見る »
ライプツィヒ
ライプツィヒ（ドイツ語: ）は、ザクセン州に属するドイツの都市である。人口は約52万1千人（2012年12月現在）、ザクセン州では州都ドレスデンをやや上回って最大の都市で、旧東ドイツ地域ではベルリンに次いで2番目である。日本語ではライプチヒとも表記される（表記参照）。南部ドイツ語ではライプツィクと発音されることもある。 バッハやメンデルスゾーンそしてヴァーグナーらゆかりのドイツを代表する音楽の街、またベルリンの壁崩壊、ひいては東西両ドイツの統一の端緒となった住民運動の発祥地として知られる。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とライプツィヒ · 続きを見る »
ライプツィヒ中央駅
ライプツィヒ中央駅（ライプツィヒちゅうおうえき、Leipzig Hauptbahnhof）は、ドイツのライプツィヒにある鉄道駅。床面積は83,460m²で、ヨーロッパ最大の面積を有する。1日で約15万人の利用があり、ライプツィヒ市街だけでなく、ドイツ東部交通の要所でもある。DBステーション&サービスの格付けでは、最も上にあたるカテゴリー1に指定されている。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とライプツィヒ中央駅 · 続きを見る »
ルール地方
ルール地方の位置 ルール地方（ルールちほう、Ruhrgebiet）は、ルール川下流域に広がる面積4,435平方キロのドイツ屈指の大都市圏である。人口は2009年時点でおよそ524万人である。近代から戦後しばらくまでにおいては、ドイツの重工業を牽引した地方である。現在も生産活動は活発であり、ベートゥヴェルートを使って製品を出荷する。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とルール地方 · 続きを見る »
ロシア
ア連邦（ロシアれんぽう、Российская Федерация）、またはロシア (Россия) は、ユーラシア大陸北部にある共和制及び連邦制国家。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とロシア · 続きを見る »
ロシア帝国
ア帝国（ロシアていこく、 ラスィーイスカヤ・インピェーリヤ）は、1721年から1917年までに存在した帝国である。ロシアを始め、フィンランド、リボニア、リトアニア、ベラルーシ、ウクライナ、ポーランド、カフカーズ、中央アジア、シベリア、外満州などのユーラシア大陸の北部を広く支配していた。帝政ロシア（ていせいロシア）とも呼ばれる。通常は1721年のピョートル1世即位からロシア帝国の名称を用いることが多い。統治王家のロマノフ家にちなんでロマノフ朝とも呼ばれるがこちらはミハイル・ロマノフがロシア・ツァーリ国のツァーリに即位した1613年を成立年とする。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とロシア帝国 · 続きを見る »
ワルシャワ
ワルシャワ（；ヴァルシャヴァ、Warsaw、ワルソー）は、ポーランドの首都でかつ同国最大の都市。マゾフシェ県の県都。ポーランドの政治、経済、交通の要衝でもある。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とワルシャワ · 続きを見る »
ヴュルテンベルク
ドイツ帝国期（1871年 - 1918年）のヴュルテンベルク ヴュルテンベルク（Württemberg）は、ドイツ南西部に存在した領邦国家。首都はシュトゥットガルトであったが、一時期は君主の座所がルートヴィヒスブルクやウラッハに置かれたこともある。現在はドイツ連邦共和国のバーデン＝ヴュルテンベルク州の東北部の部分を構成する。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とヴュルテンベルク · 続きを見る »
ヴロツワフ
ヴロツワフ（ポーランド語: 、 ブレスラウ、 ボロスロー）は、ポーランド西部にある第4の都市で、ドルヌィ・シロンスク県の県都。歴史的にシロンスク地方の中心都市で、ポーランドの中でも最も古い都市のひとつである。市内にはオドラ川とその支流が流れ、200以上の橋が架かっている。 ヴロツワフは歴史上、様々な国（ポーランド王国、オーストリア帝国、ドイツ、ハンガリー、プロイセン、ボヘミア）の1部となっていたが、1945年(第二次世界大戦後)にポーランド領となった。 ヴロツワフは、UEFA欧州選手権2012 のホストである。2016年の欧州文化首都になることが決まっており、またワールドゲームズ2017の開催地にも決定した。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とヴロツワフ · 続きを見る »
ヴッパータール
ヴッパータール (Wuppertal) はドイツ連邦共和国の都市。ノルトライン＝ヴェストファーレン州に属する。ルール地方の工業都市。人口は約万人。ブッパータール、ウッパータールとも表記する。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とヴッパータール · 続きを見る »
ヴァウブジフ
ヴァウブジフ （Wałbrzych, Waldenburg）は、ポーランド南西のドルヌィ・シロンスク県の都市。ドイツ語名ヴァルデンブルク。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とヴァウブジフ · 続きを見る »
ヴェラ川
ヴェーザー川水系。Hann. Mündenより下流（北）がヴェーザー川。上流西側がフルダ川、東側がヴェラ川。 ヴェラ川（ヴェラがわ、Werra）は、ともにヴェーザー川の源流をなすフルダ川の右岸、すなわち東側を流れる川である。この川はドイツのテューリンゲン州、ヘッセン州、ニーダーザクセン州を順に流れ、一部はこれらの州境をなしている。語源上、「ヴェラ」と「ヴェーザー」はかつては同一の川であり、フルダ川はヴェラ／ヴェーザー川の単なる支流という位置づけであった（ヴェーザー川#名前の由来参照）。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とヴェラ川 · 続きを見る »
ヴェルサイユ条約
William Orpen ヴェルサイユ条約（ヴェルサイユじょうやく、Traité de Versailles）は、1919年6月28日にフランスのヴェルサイユで調印された、第一次世界大戦における連合国とドイツの間で締結された講和条約の通称。正文はフランス語と英語であり、正式な条約名はそれぞれTraité de paix entre les Alliés et les Puissances associées et l'Allemagne、Treaty of Peace between the Allied and Associated Powers and Germanyであるが、ヴェルサイユ宮殿ので調印されたことによって、ヴェルサイユ条約と呼ばれる。日本における正式条約名は同盟及連合国ト独逸国トノ平和条約（大正9年条約第1号）。この条約および、諸講和条約によってによりもたらされた国際秩序をヴェルサイユ体制という。ヴェルサイユの表記揺れで、ベルサイユ条約やベルサイユ体制と表記することもある。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とヴェルサイユ条約 · 続きを見る »
ヴェーザー川
ヴェーザー川（Weser, 低ザクセン語: Werser）は、ドイツ中部の中低山地から北ドイツ低地へ北に向かって流れる川である。ヴェーザー川の名前で呼ばれるのは、その主要な源流であるヴェラ川とフルダ川とが合流するハン・ミュンデン以降である。河口はブレーマーハーフェン付近で、北海に注ぐ。 ヴェーザー川は、その全長が連邦水路となっており、ヘッセン州、ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ニーダーザクセン州、ブレーメン州がこれに面している。ヴェーザー川の流域の一部は、これらの州の他にテューリンゲン州やザクセン＝アンハルト州に及んでいる。 ヴェーザー川とヴェラ川の名前が同じ起源から生じていることは（#名前の由来の項参照）、かつてヴェラ川はヴェーザー川の上流で、フルダ川は単に支流と見なされていたことを示している。ヴェーザー川とヴェラ川の名称が完全に分離されたのは初期新高ドイツ語以降である。フルダ川は、ヴェラ川に比べて流域面積はやや広いが流路が少し短い。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とヴェーザー川 · 続きを見る »
ヴェッツラー
ヴェッツラー (Wetzlar) は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州ギーセン行政管区のラーン＝ディル郡の市である。ヘッセン州中部のこの都市は、かつての帝国都市であり、の最後の所在地であった。この街は現在、ラーン＝ディル郡の郡庁所在地であり、ヘッセン州に7つある特別市Stadt mit Sonderstatus、郡所属市であるが、郡独立市と同等の権限を持つ都市。ヘッセン州ではバート・ホムブルク・フォア・デア・ヘーエ、フルダ、ギーセン、ハーナウ、マールブルク、リュッセルスハイム・アム・マイン、ヴェッツラーの7都市の一つである。これは、郡の機能と同時に郡独立市の多くの機能を有する都市である。大学を有するこの街は、重要な文化・工業・商業の中心都市として、ヘッセン州で10都市の上級中心都市Oberzentrum、ヘッセン州ではダルムシュタット、フランクフルト・アム・マイン、フルダ、ギーセン、ハーナウ、カッセル、オッフェンバッハ・アム・マイン、ヴェッツラー、ヴィースバーデン の一つになっている。 ヴェッツラーとギーセンは、人口約20万人（その周辺部を含めた地域圏全体の人口は約32万人に達する）のヘッセン中部人口集中地域の二大中心都市である。近隣のライン＝マイン地方とは緊密な関係にある。 ヴェッツラーの光学、精密機械、電子工学、金属加工産業は国際的な評価を受けている。ヴェッツラーは、重要なスポーツ指導者、スポーツ選手、スポーツクラブで知られるスポーツ都市でもある。様々なブンデスリーガでチャンピオンを輩出している。スポーツ奨励のために、多くの全国的なトレーニングセンターや拠点が存在している。市域は、ディル川とラーン川とが合流する高台に位置している。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とヴェッツラー · 続きを見る »
ヴェストファーレン
ヴェストファーレン（Westfalen）は、ドイツのドルトムント、ミュンスター、ビーレフェルト、オスナブリュックを中心とした地域である。ウェストファリア（ラテン語・英語：Westphalia）とも呼ぶ。ノルトライン＝ヴェストファーレン州およびニーダーザクセン州に跨る、ライン川とヴェーザー川の間にある。ヴェストファーレンの境界は時代により異なり、一意に境界を策定できないため、面積や人口などのデータは非常に異なる。面積は16,000から22,000km2に及び、人口は430万人から800万人である。 もともと、ローマ皇帝フリードリヒ1世バルバロッサによって公爵領に格上げされるまで、ヴェストファーレンはザクセン公領の一部で、の南の小さな地域だけであった。その前身は、古代末から中世初頭にかけてザクセン人を構成した4支族のひとつ、ヴェストファーレン支族の版図にまで遡ることができる。1807年から1813年まで、ナポレオンの従属国であったヴェストファーレン王国があった。その後、ヴェストファーレンはプロイセン王国の州になった。 ヴェストファーレンは、三十年戦争を終結させた1648年のヴェストファーレン条約の締結地として知られている。なお、小惑星(930)のウェストファリアは、この地域に因んで命名された。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とヴェストファーレン · 続きを見る »
ボルト (単位)
ボルト（volt、記号：V）は、電圧・電位差・起電力の単位である。名称は、ボルタ電池を発明した物理学者アレッサンドロ・ボルタに由来する。 1ボルトは、以下のように定義することができる。表現の仕方が違うだけで、いずれも値は同じである。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とボルト (単位) · 続きを見る »
トリーア
トリーア（Trier, Trèves ）は、ドイツ連邦共和国ラインラント＝プファルツ州の都市。人口は約10万人（2005年）。トリアーとも表記される。 かつては舞台ドイツ語式発音に基づいてトリール、トリエルと呼ばれたが、近年では現在の標準ドイツ語の発音に近い「トリーア」が主に用いられる。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とトリーア · 続きを見る »
ヘルツ
ヘルツ（hertz、記号：Hz）は、国際単位系 (SI) における周波数・振動数の単位である。その名前は、ドイツの物理学者で、電磁気学の分野で重要な貢献をしたハインリヒ・ヘルツに因む。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とヘルツ · 続きを見る »
ヘッセン大公国
ヘッセン大公国 （Großherzogtum Hessen）は、ドイツ中部にかつてあった国。神聖ローマ帝国の解体後、1806年にナポレオンがかつてのヘッセン＝ダルムシュタット方伯を大公の位に格上げした結果成立した。この成立の経緯から、この国は時にヘッセン＝ダルムシュタットと呼ばれていた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とヘッセン大公国 · 続きを見る »
ヘッセン大公国邦有鉄道
ヘッセン大公国周辺の地図 ヘッセン大公国邦有鉄道（ヘッセンたいこうこくほうゆうてつどう、）は、ドイツ帝国の時代に存在していたヘッセン大公国の国有鉄道である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とヘッセン大公国邦有鉄道 · 続きを見る »
ヘッセン＝ダルムシュタット方伯領
ヘッセン＝ダルムシュタット方伯の紋章、1736年 1789年のヘッセン＝ダルムシュタット（小豆色で示された地域） ヘッセン＝ダルムシュタット方伯領（Landgrafschaft Hessen-Darmstadt）は、神聖ローマ帝国の領邦国家。1567年にヘッセン方伯フィリップ1世の4人の息子達がヘッセン方伯領を分割相続した際に成立し、首都をダルムシュタットにおいた。ナポレオン戦争の結果として1806年に神聖ローマ帝国が消滅すると、ヘッセン＝ダルムシュタットはヘッセン大公国に昇格した。 ヘッセン＝ダルムシュタット方伯領は、ヘッセン方伯フィリップ1世の4人の息子達のうち一番年下のゲオルク1世の相続領として成立した。 1604年にヘッセン＝マールブルク方伯領の相続人が絶えると、マールブルク方伯領の継承をめぐってカルヴァン派領邦のヘッセン＝カッセルとルター派領邦のヘッセン＝ダルムシュタットの間で長期間にわたる激しい対立関係が生じた。ヘッセン＝カッセルの影響下にあったマールブルク大学がカルヴァン派大学だったため、ヘッセン＝ダルムシュタット方伯家はこれに対抗して1607年にルター派大学のギーセン大学を創設した。同族関係にあるヘッセン＝カッセルとヘッセン＝ダルムシュタットの争いは三十年戦争にまで及び、前者がプロテスタント側で戦ったのに対し、後者は神聖ローマ皇帝軍に味方をした。 1803年の帝国代表者会議主要決議に伴う聖俗の諸領邦の世俗化と陪臣化により、ヘッセン＝ダルムシュタットは広大な近隣地域を自領に併合することができた。ヘッセン＝ダルムシュタットに組み込まれた主な地域としては、ケルン大司教領の一部だったヴェストファーレン公国、マインツ大司教領やヴォルムス司教領の一部があった。1806年の神聖ローマ帝国消滅に際して、ヘッセン家の家長であるヘッセン（＝カッセル）選帝侯ヴィルヘルム1世が廃位され領国を没収されると、時のヘッセン＝ダルムシュタット方伯ルートヴィヒ10世はヘッセン大公を号した。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とヘッセン＝ダルムシュタット方伯領 · 続きを見る »
ブランデンブルク辺境伯領
ブランデンブルク辺境伯領（ブランデンブルクへんきょうはくりょう、Mark/Markgrafschaft Brandenburg）は、神聖ローマ帝国の選帝侯の一人であるブランデンブルク辺境伯の所領の領地。現在のブランデンブルク州の大部分とベルリン、およびポーランドの一部に相当する。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とブランデンブルク辺境伯領 · 続きを見る »
ブレーメン
ブレーメンのマルクト広場。画面向かって左から市庁舎、聖ペトリ大聖堂、ビュルガーシャフト（議事堂） ローラント像 ブレーメン（Bremen）は、ドイツの大都市で、自由ハンザ都市ブレーメン（通常ブレーメン州と呼ばれる）の州都。ドイツに11あるヨーロッパ大都市圏の1つであるブレーメン/オルデンブルク大都市圏に属している。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とブレーメン · 続きを見る »
ブィドゴシュチュ
街の風景 街を走るトラム ブィドゴシュチュ（Bydgoszcz）は、ポーランドの都市。かつてはブィドゴシュチュ県、現在はクヤヴィ＝ポモージェ県の県都。ビドゴシチ、ビドゴシュチュ、ビドゴシュチなどとも表記される。ドイツ語ではブロンベルク（Bromberg）。人口は36万8千人。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とブィドゴシュチュ · 続きを見る »
プロイセン国王
プロイセン国王（プロイセンこくおう、ドイツ語：König von Preußen）は、1701年（正確には1772年）から1918年まで使用されたホーエンツォレルン家のプロイセン君主による世襲の称号である。1871年以降はドイツ皇帝の称号も兼ねた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とプロイセン国王 · 続きを見る »
プロイセン王国
プロイセン王国（プロイセンおうこく、Königreich Preußen）は、ホーエンツォレルン家の君主が統治したヨーロッパの王国。現在のドイツ北部からポーランド西部にかけてを領土とし、首都はベルリンにあった。 プロイセンの語源となったプルーセンはドイツ騎士団に征服され、1224年にドイツ騎士団国が作られた。ドイツ騎士団国は1525年にプロシア公領ないしプロイセン公国となる。1618年、公国はブランデンブルク選帝侯領とともに、同君連合であるブランデンブルク＝プロイセンを構成した。君主フリードリヒ・ヴィルヘルムは、オランダ総督との姻戚関係によって威勢を増した。1701年にプロイセン王国となった。王国は北ドイツ連邦の盟主となるまで軍事国家として成長し続け、普仏戦争に勝利した。そのときプロイセンを盟主とするドイツ帝国ができた。1918年からドイツ革命によりヴァイマル共和政のプロイセン州となった。（#歴史）.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とプロイセン王国 · 続きを見る »
プファルツ地方
プファルツ地方 プファルツ地方 (Pfalz) は、ドイツのラインラント＝プファルツ州の南部地方のこと。ファルツ、プァルツとも表記される。 かつてのライン宮中伯領（プファルツ選帝侯領）の一部で、現在は上級自治体連合のプファルツ県連合 (Bezirksverband Pfalz) となっている。 英語では“Palatinate”（パラティネート）。他のヨーロッパ諸語での名称もドイツ語名あるいは英語名に類する。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とプファルツ地方 · 続きを見る »
ヒルデスハイム
中世風の街角（戦後に再建） ヒルデスハイム（Hildesheim）はドイツの都市。ニーダーザクセン州南部の都市であり、約10万3千人（2002年）の人口を有する。また、世界遺産に登録されている ヒルデスハイムの聖マリア大聖堂と聖ミヒャエル教会がある。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とヒルデスハイム · 続きを見る »
ビターフェルト
ビターフェルト（Bitterfeld、）は、ドイツのザクセン＝アンハルト州アンハルト＝ビターフェルト郡の街である。 デッサウの南方約25km、ハレ (ザーレ)の北東30kmに位置する。旧東ドイツ時代には環境汚染を引き起こした化学産業の施設があった。現在も、大規模な産業都市である。2007年7月1日よりビターフェルト＝ヴォルフェン (Bitterfeld-Wolfen) の一部になった。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とビターフェルト · 続きを見る »
ピワ
ピワ（Piła）はポーランドの北西部にある都市。人口は75,044人（2006年現在）。グウダ川沿いに位置する。 1945年まではドイツ領で、シュナイデミュール（Schneidemühl）と呼ばれた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とピワ · 続きを見る »
テューリンゲン州
テューリンゲン州（Freistaat Thüringen）は、ドイツを構成する16の連邦州のひとつである。ドイツ再統一時に誕生した新連邦州5州の一つ。州都はエアフルト。 ドイツ語のStaatは英語のstateと同根の単語で、帝政ドイツ時代に「州」の意味で使用されていた。帝政崩壊後のヴァイマル共和政時代以降、これに代わりLandが使われ始めた。現在、多くの州はLandを使用するが、テューリンゲン州、バイエルン州、ザクセン州が"Freistaat"を称している。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とテューリンゲン州 · 続きを見る »
デンマーク
デンマーク（Danmark, ）は、北ヨーロッパのバルト海と北海に挟まれたユトランド半島とその周辺の多くの島々からなる立憲君主制国家。北欧諸国の1つであり、北では海を挟んでスカンディナヴィア諸国、南では陸上でドイツと国境を接する。首都のコペンハーゲンはシェラン島に位置している。大陸部分を領有しながら首都が島嶼に存在する数少ない国家の一つである(他には赤道ギニア、イギリスのみ)。 自治権を有するグリーンランドとフェロー諸島と共にデンマーク王国を構成している。 ノルディックモデルの高福祉高負担国家であり、市民の生活満足度は高く、2014年の国連世界幸福度報告では第1位であった。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とデンマーク · 続きを見る »
デッサウ
バウハウス デッサウ (Dessau) は、ドイツ連邦共和国の旧郡独立市で、2007年7月1日に隣接するロスラウ (Roßlau) と合併しデッサウ＝ロスラウ市 (Dessau-Roßlau) の一部となった。ザクセン＝アンハルト州に属する。1925年より、バウハウス（現代芸術に大きな影響を与えた美術学校）が置かれたことでも知られる。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とデッサウ · 続きを見る »
フランクフルト (オーダー)
フランクフルト (オーダー) は、ドイツ連邦共和国ブランデンブルク州の都市である。1999年1月1日より郡独立市として、行政上は郡と同格の地位を持つ。人口は約人。ポーランドとの国境、オーダー川に面する。 都市名は、フランクフルト・アン・デア・オーダー（）とも表記される。ヘッセン州のフランクフルト・アム・マインが「マイン河畔のフランクフルト」であるのに対し、この都市は「オーダー河畔のフランクフルト」である。 第二次世界大戦後、オーダー川はドイツとポーランドの国境（オーダー＝ナイセ線）となり、対岸のポーランド側には敗戦まで同市の一部だった、また七年戦争で歴史に残るクーナースドルフ（現クノヴィツェ）などがある（「回復領」）。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とフランクフルト (オーダー) · 続きを見る »
フランクフルト・アム・マイン
マインハッタン」とも呼ばれるフランクフルト・アム・マインのスカイライン フランクフルト・アム・マイン (Frankfurt am Main) は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州に属す郡独立市である。一般にフランクフルトと通称される。人口 72万人を超えるヘッセン州最大の都市（2016年現在）であり、ドイツ全体でもベルリン、ハンブルク、ミュンヘン、ケルンに次ぐ第5の都市である。 (PDF, 25.1 MB)（2013年2月28日 閲覧）、広義のライン＝マイン大都市圏の総人口は550万人である。--> 中世以来、フランクフルトはドイツの中心都市の一つであった。794年には初めて文献に記録され、中世盛期の帝国自由都市であった。13世紀のライン都市同盟に参加している。 1806年まで神聖ローマ皇帝の選挙が行われる諸侯会議が開催された地であり、1562年以降は皇帝の戴冠式もこの都市で挙行された。1816年からドイツ連邦の議会がフランクフルト自由都市で開催され、1848年から49年にかけてはフランクフルト国民議会が開催された。1866年の普墺戦争により都市国家としての独立を喪失し、プロイセンに併合された。フランクフルトの人口は、1875年に10万人、1928年には50万人を超えた。 現在のフランクフルトは国際金融の中心地であり、工業や産業の中心でもある。経済的側面から世界都市の一つに数えられており、欧州中央銀行、ドイツ連邦銀行、フランクフルト証券取引所、ドイツ銀行、コメルツ銀行、ドイツ復興金融公庫、、（ヘラバ）の本社がある。ここに挙げきれない金融機関も多数存在する。 工業・産業・交通の要衝でもある。メッセ・フランクフルトは、世界最大の見本市会場の一つである。フランクフルト空港は世界最大級のハブ空港であり、鉄道についてもヨーロッパ最大級のターミナル駅であるフランクフルト中央駅がある。また、道路においてもフランクフルト・ジャンクションはドイツで最も自動車交通量が多いジャンクションの1つである。フランクフルトの は、データ転送量において世界最大のインターネット中継点である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とフランクフルト・アム・マイン · 続きを見る »
フランス
フランス共和国（フランスきょうわこく、République française）、通称フランス（France）は、西ヨーロッパの領土並びに複数の海外地域および領土から成る単一主権国家である。フランス・メトロポリテーヌ（本土）は地中海からイギリス海峡および北海へ、ライン川から大西洋へと広がる。 2、人口は6,6600000人である。-->.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とフランス · 続きを見る »
フリードリヒ・ヴィルヘルム3世 (プロイセン王)
フリードリヒ・ヴィルヘルム3世（Friedrich Wilhelm III., 1770年8月3日 - 1840年6月7日）は、プロイセン王（在位：1797年11月16日 - 1840年6月7日）。家庭においてはよい父だったが、消極的な平和主義に固執し、ナポレオン・ボナパルトとの戦いに敗れるという危機の時代にあっても改革を主導する能力と意欲を欠いていた。しかしこの時代、プロイセンには文武ともに有能な人材が輩出し、近代化も進んでいった。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とフリードリヒ・ヴィルヘルム3世 (プロイセン王) · 続きを見る »
フリードリヒ・ヴィルヘルム4世 (プロイセン王)
フリードリヒ・ヴィルヘルム4世（Friedrich Wilhelm IV., 1795年10月15日 - 1861年1月2日）は、プロイセン王（在位：1840年6月7日 - 1861年1月2日）。3月前期以降の民主化運動に対して反動勢力の中心となり、欽定憲法を制定して上からの近代化を進めた。ある程度国民に歩み寄る姿勢は持っていたものの、中世的な王権に憧れて時代錯誤な君主観を示したため、玉座のロマン主義者と呼ばれた。また、容姿からひらめともあだ名された。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とフリードリヒ・ヴィルヘルム4世 (プロイセン王) · 続きを見る »
フリードリヒスハイン＝クロイツベルク区
フリードリヒスハイン＝クロイツベルク区 (Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg) はドイツの首都ベルリンの区であり、区コードは02である。人口はおよそ万人である。2001年の区域改革により、旧東ベルリンのと旧西ベルリンのが合併して成立した。オルタナティブ、クリエイティブな地区として知られ、様々な左翼政党、とりわけ緑の党の牙城である。本区はベルリンで平均年齢が最も若い区であり、また人口密度も1平方キロメートル当たり約1万4,000人と、ベルリン全12区中で他に大きく差をつけ最高である。 流行の最先端地域に数えられ、そのためにジェントリフィケーションに見舞われている。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とフリードリヒスハイン＝クロイツベルク区 · 続きを見る »
ドルトムント
ドルトムント（標準Dortmund,: Düörpm）は、ドイツ連邦共和国の都市。ノルトライン＝ヴェストファーレン州に属する。人口はおよそ58万人。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とドルトムント · 続きを見る »
ドレスデン
ドレスデン（ドレースデン、Dresden、）は、ドイツ連邦共和国ザクセン州の州都でありエルベ川の谷間に位置している都市である。人口は約51万人（2008年）である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とドレスデン · 続きを見る »
ドイツ
ドイツ連邦共和国（ドイツれんぽうきょうわこく、Bundesrepublik Deutschland）、通称ドイツ（Deutschland）は、ヨーロッパ中西部に位置する連邦制共和国である。もともと「ドイツ連邦共和国」という国は西欧に分類されているが、東ドイツ（ドイツ民主共和国）の民主化と東西ドイツの統一により、「中欧」または「中西欧」として再び分類されるようになっている。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とドイツ · 続きを見る »
ドイツ帝国
ドイツ帝国（ドイツていこく、）は、1871年1月18日から1918年11月9日まで存続した、プロイセン国王をドイツ皇帝に戴く連邦国家を指す歴史的名称である。帝政ドイツ（ていせいドイツ）とも呼ばれる。普仏戦争において、パリ郊外のヴェルサイユ宮殿でプロイセン王ヴィルヘルム1世の皇帝戴冠式が行われて成立した。しかし第一次世界大戦の敗北とドイツ革命の勃発により、皇帝ヴィルヘルム2世がオランダに亡命して崩壊した。オランダ資本は、帝国の勢力範囲拡大政策（#世界政策）とルール地方における工業開発（#経済）の両面に貢献している。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とドイツ帝国 · 続きを見る »
ドイツマルク
ドイツマルク（Deutsche Mark, DM, DEM ）は、1948年6月20日から1998年12月31日までのドイツ連邦共和国（1990年のドイツ再統一までは西ドイツ、それ以降はドイツ）の法定通貨。単にマルクとも呼ばれる。「マルク」の名は、貨幣に刻印（ドイツ語でこれをマルクという）があることから。補助単位はペニヒ (Pfennig) で、1ドイツマルク＝100ペニヒ。 ライヒスマルクに代わって導入され、1999年1月1日のユーロ導入により廃止された。1ユーロは1.95583ドイツマルクと等価とされた。ドイツマルクの硬貨と紙幣は2002年に市場から回収されたが、ユーロへの交換はドイツ連邦銀行によって永久保証されている。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とドイツマルク · 続きを見る »
ドイツ国営鉄道
ドイツ国営鉄道（ドイツこくえいてつどう）は、1919年に成立し、第二次世界大戦終戦までのドイツにおける国営鉄道である。この項ではドイツ帝国鉄道の名称を使用する。 第二次世界大戦後の1949年に、ドイツがドイツ連邦共和国（西ドイツ）とドイツ民主共和国（東ドイツ）に分裂したことによって、西ドイツでドイツ連邦鉄道（DB）、東ドイツでドイツ国営鉄道（旧称を保持）に分割して継承されるまで存在した。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とドイツ国営鉄道 · 続きを見る »
ドイツ国営鉄道 (東ドイツ)
東ドイツにおけるドイツ国営鉄道（ドイツこくえいてつどう、Deutsche Reichsbahn）は、ドイツ民主共和国（東ドイツ）が存在していた1949年から東西ドイツの統一である1990年10月3日までの東ドイツの国営鉄道。東西ドイツ統一後は連邦特別財産となり1993年に事実上解体、鉄道運行に関する事業をドイツ鉄道に統合民営化、その他の資産管理及び売却に関する事業処理をドイツ連邦共和国連邦交通・建設・住宅省監督下の鉄道財産庁に移譲した。 東ドイツ政府は、ドイツ国の鉄道事業体”Deutsche Reichsbahn”の正当な継承者であることを誇示し、その事業体を有する東ドイツ側がベルリンを中心とするドイツ全体での鉄道交通に関する権益を主張し続けるために、第二次世界大戦以前に使用されていた「ライヒ」を含む名称を敢えて使用しつづけた（「ライヒ」は本来ドイツ語で「帝国」を意味し、またドイツにおいてはドイツ帝国やナチス・ドイツを連想させる単語であり、共産主義の東ドイツにはそぐわない名称であった）。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とドイツ国営鉄道 (東ドイツ) · 続きを見る »
ドイツ国首相
ドイツ国首相（ドイツこくしゅしょう、Reichskanzler）は、1871年から1945年まで存続したドイツ国の首相に相当する官職。国制に応じて帝国宰相（ていこくさいしょう）、首相とも訳される。 1871年から1918年までの第二帝政（ドイツ帝国）期においては、帝国宰相として皇帝の下で帝国指導部（Reichsleitung）を、1919年から1945年までのヴァイマル共和政・第三帝国期においては首相として大統領（ナチス・ドイツでは総統）の下でドイツ国政府（Reichsregierung）を率いた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とドイツ国首相 · 続きを見る »
ドイツ社会民主党
ドイツ社会民主党（ドイツしゃかいみんしゅとう、ドイツ語：Sozialdemokratische Partei Deutschlands、略称SPD（エス・ペー・デー））は、ドイツの中道左派・社会民主主義政党。社会主義インターナショナル加盟。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とドイツ社会民主党 · 続きを見る »
ドイツ連邦鉄道
ドイツ連邦鉄道（ドイツれんぽうてつどう、, 略称:DB）は、1949年から1993年まで存在していたドイツ連邦共和国（西ドイツ）の国鉄である。日本では西ドイツ国鉄とも呼ばれる。ドイツ連邦鉄道は、連邦共和国の非法人特別財産であったが、独自に訴訟の主体となることができた。本社はフランクフルト・アム・マインに置かれていた。 ドイツ民主共和国（東ドイツ）の国鉄はドイツ国営鉄道（Deutsche Reichsbahn, 略称:DR） と呼ばれており、ドイツ再統一後も1993年までの間はドイツ連邦鉄道と別個に運営された。つまり、一つの国家に二つの国鉄が存在していたことになる。1994年1月1日にドイツ連邦鉄道とドイツ国営鉄道は合併し、商法上の企業であるドイツ鉄道（Deutsche Bahn, 略称:DB）が発足した。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とドイツ連邦鉄道 · 続きを見る »
ドイツ民主共和国
ドイツ民主共和国（ドイツみんしゅきょうわこく、Deutsche Demokratische Republik; DDR）、通称東ドイツ（ひがしドイツ、Ostdeutschland）または東独（とうどく）は、第二次世界大戦後の1949年に旧ドイツ国のソビエト連邦占領地域に建国された国家。旧ドイツ国西部から南部にかけてのアメリカ・イギリス・フランス占領地域に建国されたドイツ連邦共和国（西ドイツ）とともにドイツを二分した分断国家の一つ。1990年、ドイツ連邦共和国に領土を編入される形で消滅した。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とドイツ民主共和国 · 続きを見る »
ベルリン
ベルリン（Berlin 、伯林）は、ドイツ北東部、ベルリン・ブランデンブルク大都市圏地域の中心に位置する都市である。16ある連邦州のうちの一つで、市域人口は万人とドイツでは最大の都市で欧州連合の市域人口ではロンドンに次いで2番目に多く、都市的地域の人口は7番目に多い。同国の首都と定められている。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とベルリン · 続きを見る »
ベルリン中央駅
最上層（東西方向プラットホーム） 最上層 最下層（南北方向プラットホーム） ベルリン中央駅（ベルリンちゅうおうえき、Berlin Hauptbahnhof）は、ドイツのベルリンにあるドイツ鉄道の駅である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とベルリン中央駅 · 続きを見る »
ベルリン市街線
| ベルリン市街線 (Berliner Stadtbahn)は、ドイツ、ベルリンの鉄道路線である。経路は東西方向で、とを通る。大部分がレンガ造りの高架橋による高架線である。路線延長は11.2 kmで、区間は東駅からアレクサンダー広場駅、フリードリヒ通り駅、中央駅、動物園駅、シャルロッテンブルク駅までであり、地域列車、長距離列車、Sバーンが運行されている。起点は東駅である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とベルリン市街線 · 続きを見る »
ベルリンSバーン
ベルリンSバーン (S-Bahn Berlin) は、ドイツの首都ベルリンにおける都市高速鉄道網（Sバーン）である。ドイツで最初のSバーンであり、第三軌条方式による電化が採用されている。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とベルリンSバーン · 続きを見る »
ベルリン東駅
ベルリン東駅（ベルリンひがしえき、ドイツ語：Berlin Ostbahnhof）はドイツの首都ベルリン・フリードリヒスハイン地区（現在はフリードリヒスハイン＝クロイツベルク区の一部）にある鉄道駅である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とベルリン東駅 · 続きを見る »
ベルギー
ベルギー王国（ベルギーおうこく）、通称ベルギーは、西ヨーロッパに位置する連邦立憲君主制国家。隣国のオランダ、ルクセンブルクと合わせてベネルクスと呼ばれる。首都のブリュッセル（ブリュッセル首都圏地域）は欧州連合（EU）の主要機関の多くが置かれているため、"EUの首都"とも言われており、その通信・金融網はヨーロッパを越えて地球規模である。憲法上の首都は19の基礎自治体から成るブリュッセル首都圏の自治体の一つ、ブリュッセル市である。 19世紀にネーデルラント連合王国から独立した国家で、オランダ語の一種であるフラマン語が公用語の北部フランデレン地域とフランス語が公用語の南部ワロン地域とにほぼ二分される（この他にドイツ語が公用語の地域もある）。建国以来、単一国家であったが、オランダ語系住民とフランス語系住民の対立（言語戦争）が続いたため、1993年にフランデレン地域とワロン地域とブリュッセル首都圏の区分を主とする連邦制に移行した。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とベルギー · 続きを見る »
制動手
Cajon Pass) を下ってきた後、カリフォルニア州カホンでブレーキの連続使用により過熱した車輪を冷却するために停車しているところ、1943年3月 制動手（せいどうしゅ）は、列車に乗車してブレーキを取り扱う仕事をする鉄道員である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と制動手 · 続きを見る »
列車便所
列車便所（れっしゃべんじょ）は、鉄道車両の車内に設置される便所。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と列車便所 · 続きを見る »
周波数
周波数（しゅうはすう 英：frequency）とは、工学、特に電気工学・電波工学や音響工学などにおいて、電気振動（電磁波や振動電流）などの現象が、単位時間（ヘルツの場合は1秒）当たりに繰り返される回数のことである。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と周波数 · 続きを見る »
アメリカ合衆国
アメリカ合衆国（アメリカがっしゅうこく、）、通称アメリカ、米国（べいこく）は、50の州および連邦区から成る連邦共和国である。アメリカ本土の48州およびワシントンD.C.は、カナダとメキシコの間の北アメリカ中央に位置する。アラスカ州は北アメリカ北西部の角に位置し、東ではカナダと、西ではベーリング海峡をはさんでロシアと国境を接している。ハワイ州は中部太平洋における島嶼群である。同国は、太平洋およびカリブに5つの有人の海外領土および9つの無人の海外領土を有する。985万平方キロメートル (km2) の総面積は世界第3位または第4位、3億1千7百万人の人口は世界第3位である。同国は世界で最も民族的に多様かつ多文化な国の1つであり、これは多くの国からの大規模な移住の産物とされているAdams, J.Q.;Strother-Adams, Pearlie (2001).
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とアメリカ合衆国 · 続きを見る »
アーヘン
アーヘン大聖堂 アーヘン大聖堂の内部 市庁舎 アーヘン（標準Aachen ）は、ドイツ連邦共和国の都市。ノルトライン＝ヴェストファーレン州に属する。フランス語名はエクス・ラ・シャペル (Aix-la-Chapelle)。オランダ語名はアーケン (Aken)。ラテン語名はアクアエ・グラニ (Aquae-Grani, Aquisgranum)。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とアーヘン · 続きを見る »
イギリス
レートブリテン及び北アイルランド連合王国（グレートブリテンおよびきたアイルランドれんごうおうこく、United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland）、通称の一例としてイギリス、あるいは英国（えいこく）は、ヨーロッパ大陸の北西岸に位置するグレートブリテン島・アイルランド島北東部・その他多くの島々から成る同君連合型の主権国家である。イングランド、ウェールズ、スコットランド、北アイルランドの4つの国で構成されている。 また、イギリスの擬人化にジョン・ブル、ブリタニアがある。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とイギリス · 続きを見る »
エムデン
ムデン（Emden）はドイツ連邦共和国北西部の都市。ニーダーザクセン州に属しており、東フリースラント地方の主要都市。人口は51,710人（2005年）。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とエムデン · 続きを見る »
エンスヘーデ
ンスヘーデ（オランダ語：Enschede、オランダ語発音：エンスヘデまたはエンスヘデー）はオランダのオーファーアイセル州にある基礎自治体 (ヘメーンテ)である。東側はドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州と接している。中世から20世紀初頭にかけて繊維産業で栄えた街である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とエンスヘーデ · 続きを見る »
エッセン
ッセン市成立の基礎となった大聖堂で、背後にエッセン市役所が見える Saalbau Villa Hügel Villa Hügel 関税同盟第12立坑 エッセン (Essen) は、ドイツ、ノルトライン＝ヴェストファーレン州の都市。人口は約万人。東にはボーフム、西にはミュールハイム・アン・デア・ルール、北にはゲルゼンキルヒェンと隣接するが、これらの市は、いずれもかつてルール工業地帯として鉄と石炭工業によって繁栄した都市である。 2010年の欧州文化首都に選ばれている。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とエッセン · 続きを見る »
エアフルト
アフルト（Erfurt）は、ドイツ中央部の町でテューリンゲン州の州都である。人口は約万人、エアフルト、ヴァイマル、イェーナにわたる州都圏にはおよそ50万人が住んでいる。 エルフルトとも呼ばれる。 東ドイツ時代にはエアフルト県の県都が置かれていた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とエアフルト · 続きを見る »
オランダ
ランダ（Nederland 、; Nederlân; Hulanda）は、西ヨーロッパに位置する立憲君主制国家。東はドイツ、南はベルギーおよびルクセンブルクと国境を接し、北と西は北海に面する。ベルギー、ルクセンブルクと合わせてベネルクスと呼ばれる。憲法上の首都はアムステルダム（事実上の首都はデン・ハーグ）。 カリブ海のアルバ、キュラソー、シント・マールテンと共にオランダ王国を構成している。他、カリブ海に海外特別自治領としてボネール島、シント・ユースタティウス島、サバ島（BES諸島）がある。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とオランダ · 続きを見る »
オルデンブルク (領邦)
ルデンブルク（Oldenburg, 低ザクセン語: Ollnborg）は、中世から近代にかけてのドイツに存在した領邦国家。首都であるオルデンブルク（現在はニーダーザクセン州の都市）、およびそれに由来する領主・君主の爵位によりこの名称で呼ばれる。 中世にオルデンブルク伯領（Grafschaft Oldenburg）の領主（オルデンブルク伯）であったオルデンブルク家からは、のちにデンマーク王家（オルデンブルク朝）が出た。またオルデンブルク家の分家にあたるホルシュタイン＝ゴットルプ家は、ロシアのロマノフ家（ピョートル3世以後）にもつながっている。それゆえにオルデンブルクは、神聖ローマ帝国に属する領邦でありながらデンマーク王が領主となっていた時代（1667年 - 1773年）があり、また短期間ながらロシア皇帝が領主になっていた（1773年）。1777年にはホルシュタイン＝ゴットルプ家のもとでオルデンブルク公国（Herzogtum Oldenburg）となるが、ナポレオン戦争中にはフランス帝国による支配を受けている（1810年 - 1813年）。ウィーン会議の結果オルデンブルク大公国（Großherzogtum Oldenburg）となり、1871年にドイツ帝国の構成国の一つとなった。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とオルデンブルク (領邦) · 続きを見る »
オットー・フォン・ビスマルク
ットー・エドゥアルト・レオポルト・フュルスト（侯爵）・フォン・ビスマルク＝シェーンハウゼン（Otto Eduard Leopold Fürst von Bismarck-Schönhausen, 1815年4月1日 - 1898年7月30日）は、プロイセン及びドイツの政治家、貴族。プロイセン王国首相（在職1862年-1890年）、北ドイツ連邦首相（在職1867年-1871年）、ドイツ帝国首相（在職1871年-1890年）を歴任した。ドイツ統一の中心人物であり、「鉄血宰相（Eiserne Kanzler）」の異名を取る。 プロイセン東部の地主貴族ユンカーの出身。代議士・外交官を経て、1862年にプロイセン国王ヴィルヘルム1世からに任命され、を断行してドイツ統一戦争に乗り出した。1867年の普墺戦争の勝利で北ドイツ連邦を樹立し、ついで1871年の普仏戦争の勝利で南ドイツ諸国も取り込んだドイツ帝国を樹立した。プロイセン首相に加えてドイツ帝国首相も兼務し、1890年に失脚するまで強力にドイツを指導した。文化闘争や社会主義者鎮圧法などで反体制分子を厳しく取り締まる一方、諸制度の近代化改革を行い、また世界に先駆けて全国民強制加入の社会保険制度を創出する社会政策を行った。卓越した外交力で国際政治においても主導的人物となり、19世紀後半のヨーロッパに「ビスマルク体制」と呼ばれる国際関係を構築した。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とオットー・フォン・ビスマルク · 続きを見る »
オッフェンバッハ・アム・マイン
ッフェンバッハ・アム・マイン (Offenbach am Main) は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州に属す郡独立市である。ライン＝マイン地域に位置する人口約 12万3千人の、ヘッセン州第5の都市である。元々はユグノー教徒の街であったが、工業都市として発展し、特に皮革産業の中心地として知られる。オッフェンバッハはサービス業の中心地としても重要であり、デザイン分野で高い評価を得ている産業クラスターの中心的役割を担うオッフェンバッハ・アム・マイン造形大学 (HfG) を有する大学都市でもある。フランクフルト・アム・マインと境を接するこの街は、ヘッセン州に 10都市ある上級中心都市の一つであり、人口、面積ともに同州で最小の郡独立市である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とオッフェンバッハ・アム・マイン · 続きを見る »
カリーニングラード
リーニングラード（ロシア語：Калининград〔カリニングラート〕、ラテン文字転写の例：Kaliningrad ）は、ロシア連邦西部にあるカリーニングラード州の州都である。バルト海に接する港湾都市で、人口は約42万人。カリーニングラード州はポーランドとリトアニアに挟まれたロシアの飛地領で人口はおよそ95万人、世界有数の琥珀の産地である。 カリーニングラードはもともと1255年にドイツ人の東方植民によって建設された都市で、1946年まで使われていた旧名はケーニヒスベルク（Königsberg；ドイツ語で「王の山」の意）。20世紀前半まではドイツの東北辺境の重要都市であった。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とカリーニングラード · 続きを見る »
カッセル
ッセル （Kassel、1926年までは Cassel が公式な表記であった）は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州の都市。同州北部の大学都市で、フランクフルト・アム・マイン、ヴィースバーデンに次ぐヘッセン州第3位の都市である。 カッセルは歴史上、ヘッセンの首都の一つであり、1277年から1866年まで首都機能が置かれていた。この街は現在、同名の行政管区および郡の行政庁舎所在地（ただし郡には属さない郡独立市）である。また、ヘッセン州に10ある上級中心都市の一つである。 フルダ川の両岸に広がるカッセルは、国際的には特に、カッセルのヴァッサーシュピールが行われるハービヒツヴァルトのベルクパルク・ヴィルヘルムスヘーエ（直訳すると「山の公園ヴィルヘルムスヘーエ」）や1955年から 4、5年ごとに開催される芸術祭ドクメンタで知られている。このためカッセルは1999年3月から「ドクメンタ・シュタット」というニックネームを公式に称している。 カッセルの人口は1899年に10万人を超え、これにより大都市の仲間入りをした。現在（）のカッセルの人口は 人である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とカッセル · 続きを見る »
カトヴィツェ
トヴィツェ（Katowice ）は、ポーランドの都市。シロンスク県の県都で、同地方を代表する工業都市。ドイツ語ではカトヴィッツ（Kattowitz）、シレジア語ではカトヴィツィ（Katowicy）。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とカトヴィツェ · 続きを見る »
キュストリン
キュストリン（KüstrinまたはCüstrin、Kostrzyn）は、第二次世界大戦終結までのドイツで、以前のプロイセン王国におけるオーデル川とヴァルタ川の合流点にあった町である。戦後、町を南北に流れるオーデル川で新しい国境線（オーデル・ナイセ線）が引かれたため、町のほとんどである東岸の地区はポーランド人民共和国のコストシン・ナド・オドロンに、一部であった西岸の地区はドイツ民主共和国に分割された。 Category:ブランデンブルク州の地理 Category:プロイセンの歴史 Category:ブランデンブルクの歴史 Category:ポーランドの歴史的地域 Category:ドイツの歴史的地域 Category:ドイツ・ポーランド関係 Category:分割都市.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とキュストリン · 続きを見る »
キロメートル
メートル（kilometre、米国のみ1977年以降 kilometer、記号：km）は、国際単位系 (SI) の長さの単位で、1000 メートルに等しい。 km の記号は、長さのSI基本単位であるメートル m に 103 倍を表すSI接頭辞であるキロ k を付けたものである。 ヘクトメートル ≪ キロメートル ≪ メガメートル.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とキロメートル · 続きを見る »
キロメートル毎時
メートル毎時（キロメートルまいじ、kilometre per hour; 記号：km/h, kph）とは、速さの単位である。ただし国際単位系では、「速さ」「速度」の単位としている（速さと速度の違いについては、速度#速度と速さを参照のこと）。1キロメートル毎時は、「1時間に1キロメートルの速さ」を示す。 日常会話では「時速○○キロメートル」と表現され、誤解のおそれのない場合は「時速」を省略して単に「○○キロメートル（キロ）」と表現されることもある。 速さのSI単位はメートル毎秒である。「時」はSI併用単位であり、それを組み立てたキロメートル毎時はSI併用単位となる。日本の計量法では速さの単位としてメートル毎時を認めており、これには接頭辞をつけることが許されているため、その1000倍の速さであるキロメートル毎時（km/h）も使用して良いこととなる。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とキロメートル毎時 · 続きを見る »
キール
ール (keel, Keell, Kiel, Kiir, Kir).
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とキール · 続きを見る »
キール (ドイツ)
ール（Kiel, ）は、バルト海に面したドイツ北部の都市。シュレスヴィヒ＝ホルシュタイン州の州都であり、人口242,041人（2011年）。 キールは、ハンブルクのおよそ北、フレンスブルクの南東、リューベックの北西に位置する。ドイツ北部の、ユトランド半島の南東、バルト海の南西という地理的条件により、キールはドイツ海事の中心地の1つとなった。また、国際セーリングイベントでも知られ、世界最大のセーリングイベントのも開催される。ベルリンオリンピックやミュンヘンオリンピックでは、セーリング競技がキールで開催された。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とキール (ドイツ) · 続きを見る »
クノールブレムゼ
ノールブレムゼ（独：Knorr-Bremse AG）は、ドイツ・ミュンヘンに本社を置く輸送用機器製造業。 KNORR（クノール）ブランドで主に鉄道車両、トラック・バスなど商用車向けのブレーキシステムの製造・販売を行っている。特にヨーロッパにおける鉄道車両向けのシェアは非常に大きく、システムサプライヤーとしての強みがある。 なお、ブレムゼ（Bremse）という言葉自体がドイツ語で「ブレーキ」を意味している。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とクノールブレムゼ · 続きを見る »
クライペダ
ライペダ（Klaipėda）は、ネマン川河口に近く, バルト海に面したリトアニア西部の港湾都市。クライペダ郡の中心都市であり、同国唯一の港湾都市である。ドイツ名はメーメル またはメーメルブルク、ポーランド語ではクワイペダ (Kłajpeda)。 ハンザ同盟の重要な都市として, 古くから交易上の要衝である.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とクライペダ · 続きを見る »
グダニスク
ダニスク（Gdańsk グダーィンスク、）は、ポーランドの都市。バルト海南部に面するポモージェ（ポメラニア）地方東部に位置し、グダニスク湾を擁するポーランド最大の港湾都市であり、ポモージェ県の県都である。ポーランド語名の発音は片仮名転写が難しく、グダンスクと表記されることがあり、政府観光局はグダンスク、市役所はグダニスクと表記しており、公的機関においても表記が分かれている。カシューブ語ではGduńsk(グダンスク)。また、ドイツ語名のダンツィヒ（ 、ダンチヒとも）でもよく知られている。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とグダニスク · 続きを見る »
ケルン
ルン大聖堂内部 第二次世界大戦による荒廃 ケルン市の姉妹都市である京都市に寄贈された大聖堂飾り破風、京都市左京区岡崎公園 ケルン（Köln 、Kölle 、 ）はドイツではベルリン、ハンブルク、ミュンヘンに次いで4番目に大きな都市である。ノルトライン＝ヴェストファーレン州とヨーロッパでは1,000万人以上が住む大都市圏の一つである内では最大の都市である。ケルン市街地はライン川の両岸にまたがる。市内にはケルン大聖堂 (Kölner Dom) があり、カトリック教会のケルン大司教の拠点がある。ケルン大学(Universität zu Köln) は欧州でも最古で最大の大学の1つである。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とケルン · 続きを見る »
ケーニヒスベルク (プロイセン)
ーニヒスベルク（, 公式表記：Königsberg (Pr)）は、中世後期から1945年までの東プロイセンの中心都市であった、またドイツ語で「王の山」という意味がある。現在はロシア連邦のカリーニングラードとなっている。 北方十字軍の時代、1255年に半島の真南のプレーゲル川河口にドイツ騎士団によって建設され、ボヘミア王オタカル2世を記念して名付けられた。街は、ドイツ騎士団国、プロイセン公国、東プロイセン州の首都となった。バルト海の港は、ドイツの文化的中心地へと発展していった。リヒャルト・ワーグナー、イマヌエル・カント、E.T.A.ホフマン、ダフィット・ヒルベルトなどの著名人の住居もあった。 ケーニヒスベルクは第二次世界大戦中の1944年の連合国軍が行った空襲により相当の被害を被り、赤軍との戦い（ケーニヒスベルクの戦い）に敗れ、陥落した。ポツダム宣言によりケーニヒスベルクを含む東プロイセンの北半分はソビエト連邦に併合、ドイツ人は追放され、その後主にロシア人が入植した。その後短期間、「キョーニクスベルク」 Кёнигсберг (Kyonigsberg) というようにロシア風の名称となり、時の最高会議幹部会議長ミハイル・カリーニンにちなんで、カリーニングラードと改称された。現在のカリーニングラード州州都である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とケーニヒスベルク (プロイセン) · 続きを見る »
ゲルリッツ
ルリッツ（Görlitz, (発音), ソルブ語: ズホリェルツ Zhorjelc）は、旧オーバーラウジッツ地方（Oberlausitz）、現ザクセン州のナイセ川流域にあるドイツの都市である。現在はドレスデン都市圏に属する。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とゲルリッツ · 続きを見る »
ザールラント州
ールラント州（Saarland, Sarre）は、ドイツの連邦州の中西部の南方にある州。石炭の産地で、産業の要所であった。フェルクリンゲンの製鉄所跡は、ユネスコの世界遺産に登録されている。 第一次世界大戦後は国際連盟の管理下に、第二次世界大戦後はフランス領管理下に置かれた。フランスはこの地方で豊富に産出した石炭を狙っていたため、親ドイツ政党を禁止するなどの政治的弾圧を行い、住民投票によってこの地域を独立させようとしたが、投票では住民が独立を拒んで西ドイツ（当時）への復帰を選択した。1957年1月1日に西ドイツに復帰した。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とザールラント州 · 続きを見る »
ザールブリュッケン
ールブリュッケン（Saarbrücken、）は、ドイツ連邦共和国の都市。ザールラント州の州都。フランスに近く、豊富な地下資源などをめぐり、その帰属は中世から現代にいたるまで変転を繰り返してきた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とザールブリュッケン · 続きを見る »
ザクセン王国
ン王国（Königreich Sachsen）は、1806年から1918年までドイツに存在した王国。前身はザクセン選帝侯領。1918年のヴァイマル共和国の樹立によって消滅した。首都はドレスデンであった。最終的な領域は現在のザクセン州の領域とほぼ同じである。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とザクセン王国 · 続きを見る »
シュチェチン
ュチェチン (Szczecin) は、ポーランドの都市で、西ポモージェ県の県都。ドイツ名はシュテティーン (Stettin)。ポーランド北西部にあり、ドイツとの国境沿いに位置する。バルト海に面し、ポーランドではグダニスクに次ぐ第2の規模の港湾都市で機械工業などが盛んである。歴史的にポメラニア、プロイセン王国、神聖ローマ帝国、ドイツ帝国の影響下にあった時代が長い。 中世は、北方十字軍、東方植民により低地ドイツ人商人やドイツ人の住民が増えていった。1945年後のドイツ人追放により戦前のほとんどの住民は去ったか退去させられた。 1946年3月のウィンストン・チャーチル英首相による「鉄のカーテン」演説にてこの地が起点として持ち出されたことから、米ソ冷戦を象徴する街として有名となった（ただし、その後の東ドイツの発足によってカーテンの境界からは外れることとなった）。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とシュチェチン · 続きを見る »
シュトラールズント
ュトラールズント（Stralsund）はドイツの都市。メクレンブルク＝フォアポンメルン州フォアポンメルン＝リューゲン郡に属する（郡庁所在地）。人口は約5万8千人（2008年）で、同州第4の都市である。スウェーデン語ではストラルスンドと呼ばれる。 2002年にUNESCOの世界遺産(文化遺産)「シュトラールズント歴史地区とヴィスマール歴史地区」の一部として登録された。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とシュトラールズント · 続きを見る »
シュトラウスベルク
ュトラウスベルク (Strausberg) はドイツ連邦共和国ブランデンブルク州の都市で、メルキッシュ＝オーダーラント郡に属する。人口は約人である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とシュトラウスベルク · 続きを見る »
シレジア
レジアは、現在のポーランド南西部からチェコ北東部（プロイセン王国時代の行政区画も含めればドイツ東部のごく一部も）に属する地域の歴史的名称。支配者は様々に変化してきた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とシレジア · 続きを見る »
ジョージ・ウェスティングハウス
ョージ・ウェスティングハウス・ジュニア（George Westinghouse, Jr、1846年10月6日 - 1914年3月12日) は、アメリカ合衆国の技術者、実業家。鉄道車両用の空気ブレーキ等を発明。また、それらの発明を産業として発展させた、電気産業の先駆者である。 ウェスティングハウスは、アメリカにおける初期の電力システムの建設に関してトーマス・エジソンのライバルの1人であった。エジソンが主張した直流送電システムに対して、ウェスティングハウスの交流送電システムは最終的に勝利を収めることになった。1911年に彼はアメリカ電気技術者協会（AIEE: American Institute of Electrical Engineers、後のIEEE）から「交流システムの開発に関する賞賛に値する業績」に対してエジソンメダルを受賞した。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とジョージ・ウェスティングハウス · 続きを見る »
スタルガルト
タルガルト（ポーランド語：Stargard、カシューブ語、ポモージェ語：Stôrgard、ドイツ語：Stargard in Pommern）は、ポーランド北西部のポモージェ地方にある人口73,000人（1995年）の町である。イナ川沿いにあり、西ポモージェ県（1999年から、1975年から1998年まではシュチェチン県）のスタルガルト郡の郡都である。2015年12月31日まではスタルガルト・シュチェチュンスキと呼ばれていた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とスタルガルト · 続きを見る »
タンク機関車
タンク機関車（タンクきかんしゃ）とは、蒸気機関車の一種で水、石炭を機関車本体に積載する形態の機関車を指す。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とタンク機関車 · 続きを見る »
ターラー (通貨)
ターラー（ターレル、Thaler、Talerとも）は16世紀以来数百年にわたりヨーロッパ中で使われていた大型銀貨。その名残は、現在もアメリカ合衆国ドルをはじめとするドル（dollar）や、2007年までスロベニアで使われていたトラール（tolar）などの通貨名に残る。 ターラー（ターレル）の語源は「ヨアヒムスターラー」（Joachimsthaler）という銀貨の名が短縮されたものである。ヨアヒムスターラーは、16世紀初めに大きな銀山が発見され、1518年以来この種の銀貨が鋳造されてきたボヘミア（現在のチェコ）の町、ザンクト・ヨアヒムスタール（現在のヤーヒモフ）に由来する。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道とターラー (通貨) · 続きを見る »
国際寝台車会社
ョルジュ・ナゲルマケールス 国際寝台車会社の食堂車 国際寝台車会社 (Compagnie internationale des wagons-lits) は1872年にベルギーで実業家ジョルジュ・ナゲルマケールスによって設立され、ヨーロッパ全域で活動していた鉄道事業者である。独自の路線や機関車は持たず、豪華な寝台車や食堂車を中心としたオリエント急行をはじめとする国際列車を主に運行していた。 2007年現在は定期列車の運行からは撤退し、主に車内サービスを行なう企業としてフランス、オーストリア、イタリア、スペイン、ポルトガル、イギリスの6か国で活動している。本社はフランスのパリに置かれている。 頭文字の「CIWL」でも知られる。またドイツ語圏では「ISG (Internationale Schlafwagen-Gesellschaft)」と呼ばれた。日本語ではワゴン・リ社、ワゴン・リー社とも呼ばれる。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と国際寝台車会社 · 続きを見る »
国鉄
国鉄（こくてつ、government-owned railway）は、国家が保有し、または経営する鉄道事業である。日本においては日本国有鉄道の略称としても用いられる。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と国鉄 · 続きを見る »
国有化
国有化（こくゆうか）とは、私有財産・公有財産を国有財産とすることをいう。つまり、私人（一般人）・法人・団体の財産を、国家のものにすることをいう。また、これらの手続を指して国有化ということもある。 国内における国有化はその国の国内法が規律し、国際的関係にわたる国有化では国際法が規律する。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と国有化 · 続きを見る »
石炭
石炭（せきたん、英：coal）とは、古代(数億年前)の植物が完全に腐敗分解する前に地中に埋もれ、そこで長い期間地熱や地圧を受けて変質（石炭化）したことにより生成した物質の総称。見方を変えれば植物化石でもある。 石炭は古くから、産業革命以後20世紀初頭まで最重要の燃料として、また化学工業や都市ガスの原料として使われてきた。第一次世界大戦前後から、艦船の燃料が石炭の2倍のエネルギーを持つ石油に切り替わり始めた。戦間期から中東での油田開発が進み、第二次世界大戦後に大量の石油が採掘されて1バレル1ドルの時代を迎えると産業分野でも石油の導入が進み（エネルギー革命）、西側先進国で採掘条件の悪い坑内掘り炭鉱は廃れた。 しかし1970年代に二度の石油危機で石油がバレルあたり12ドルになると、産業燃料や発電燃料は再び石炭に戻ったが、日本国内で炭鉱が復活することは無かった。豪州の露天掘りなど、採掘条件の良い海外鉱山で機械化採炭された、安価な海外炭に切り替わっていたからである。海上荷動きも原油に次いで石炭と鉄鉱石が多く、30万トンの大型石炭船も就役している。 他の化石燃料である石油や天然ガスに比べて、燃焼した際の二酸化炭素 (CO2) 排出量が多く、地球温暖化の主な原因の一つとなっている。また、硫黄酸化物の排出も多い。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と石炭 · 続きを見る »
王立ハノーファー邦有鉄道
王立ハノーファー邦有鉄道（おうりつハノーファーほうゆうてつどう、）は、1843年からハノーファー王国がプロイセン王国に1866年に併合されるまでの間存在した、ハノーファー王国の国有鉄道である。プロイセンへの併合時、路線長は約800 kmあり、これはプロイセン邦有鉄道に引き継がれた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と王立ハノーファー邦有鉄道 · 続きを見る »
王立バイエルン邦有鉄道
王立バイエルン邦有鉄道の紋章 王立バイエルン邦有鉄道（おうりつバイエルンほうゆうてつどう、、略してK.Bay.Sts.B.）は、1844年に設立されたバイエルン王国の国有鉄道である。日本語ではバイエルン邦有鉄道、バイエルン官有鉄道、バイエルン王立鉄道、バイエルン国鉄などとも呼ばれる。 ドイツでは、1871年にプロイセン王国・バイエルン王国・ザクセン王国・バーデン大公国・ヴュルテンベルクなどのドイツ語圏の多くの領邦からドイツ帝国が成立したが、それ以前に多くの領邦は独自に鉄道を有していた。各領邦の鉄道は、次第に運営上の協力を深めてはいったが、ドイツ帝国成立後も第一次世界大戦後までそれぞれに独立したまま運営された。 王立バイエルン邦有鉄道は、バイエルン王国領であったプファルツ地方のプファルツ鉄道を含めて、第一次世界大戦終結時点で8,526 kmの路線網を有しており、これはドイツ帝国の各邦有鉄道の中ではプロイセン邦有鉄道に次いで2番目の規模であった。 第一次世界大戦後、バイエルン王が退位したことにより「王立」(Königliche) が取れてバイエルン邦有鉄道 (Bayerische Staatseisenbahn) となり、1920年4月1日に統一されたドイツ国営鉄道（ドイツ国鉄）のバイエルン群管理局 (Gruppenverwaltung Bayern) となった。ドイツ国鉄におけるバイエルンの鉄道網の管理は、アウクスブルク・ミュンヘン・ニュルンベルク・レーゲンスブルクの4つの地区に分けて行われた。またかつてのプファルツ鉄道はルートヴィヒスハーフェン地区となった。1933年10月1日、ドイツ国営鉄道内で唯一の群管理局であったバイエルン群管理局は廃止となった。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と王立バイエルン邦有鉄道 · 続きを見る »
王立プロイセン軍事鉄道
王立プロイセン軍事鉄道（おうりつプロイセンぐんじてつどう、Königlich Preußische Militär-Eisenbahn)、または王立軍事鉄道（Königliche Militär-Eisenbahn, KME）は、プロイセン王国の（現在はベルリンの一部）とクマースドルフ（現在はに属する自治体）の間で陸軍によって運行されたプロイセン邦有鉄道路線で、後にまで延伸された。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と王立プロイセン軍事鉄道 · 続きを見る »
私鉄
近畿日本鉄道（近鉄）の快速急行 ユニオン・パシフィック鉄道（UP）の貨物列車 私鉄（してつ,Private railway）は、私企業のみにより運営が行われる鉄道や軌道、またはその事業者をさす言葉である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と私鉄 · 続きを見る »
穀物
小麦畑。フランスで撮影。 イネの穂。 ハンガリーで撮影されたトウモロコシ。 カトマンズで売られている様々な豆類。 穀物（こくもつ）は、植物から得られる食材の総称の1つで、澱粉質を主体とする種子を食用とするもの。農学・経済学・人類学にの分野では、糧食（りょうしょく）と呼ばれる場合ある。 イネ科作物の種子を禾穀類（かこくるい、Cereals、シリアル）日本作物学会編『作物学用語事典』農山漁村文化協会 p.241 2010年といい、マメ科作物の種子を菽穀類（しゅこくるい、Pulses）という。そして、穀物は狭義にはイネ科作物の種子（禾穀類）のみを指し、広義にはこれにマメ科作物の種子（菽穀類）や他科の作物の種子を含む『丸善食品総合辞典』丸善 p.393 1998年。広義の穀物のうち、禾穀類の種子（単子葉植物であるイネ科作物の種子）と似ていることから穀物として利用される双子葉植物の種子をまとめて擬禾穀類あるいは擬似穀類（疑似穀類、Pseudocereals）と呼ぶ『丸善食品総合辞典』丸善 p.393 1998年日本作物学会編『作物学用語事典』農山漁村文化協会 p.242 2010年『丸善食品総合辞典』丸善 p.268 1998年。擬似穀類には、ソバ（タデ科）、アマランサス（ヒユ科）、キヌア（キノア、アカザ科）などが含まれる『食料の百科事典』丸善 p.18 2001年。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と穀物 · 続きを見る »
第一次世界大戦
一次世界大戦（だいいちじせかいたいせん、World War I、略称WWI）は、1914年7月28日から1918年11月11日にかけて戦われた世界大戦である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と第一次世界大戦 · 続きを見る »
炭水車
C59形の炭水車 炭水車（たんすいしゃ、テンダー）とは、蒸気機関車が使用する燃料や水を積載した車両。これを装備した機関車をテンダー機関車という。また、蒸気機関によって羽根車を駆動するロータリー式除雪車や、クレーンを駆動する操重車の一部にも連結されている。 車両によって大小様々だが、大抵の場合、上部に燃料（石炭や薪、重油）を積み、下部に水を入れる水槽がある。 日本の鉄道院制式蒸気機関車の炭水車は石炭と水の積載量で区分され、12-17形といえば石炭12トン・水17立方メートルの積載が可能であることを示す。他には、5-10形、6-13形、8-20形、10-20形、10-22形、10-25形などがある。太平洋戦争後に誕生したC61形からは自動給炭機（メカニカルストーカー）を備え、C62形では10-22s形となっている。 通常は機関車と対を成すが、運行距離や勾配の度合いなど、線区や仕業によっては通常より大型の水槽が必要となることから、ダイヤ改正や転属時に異形式との間で、あるいは延命のため、主に同形式の余剰車（休車、廃車）との間で、それぞれ振り替えが行われ、新製時とは異なる組み合わせとなる場合も多い。振り替えられた炭水車のナンバープレートも機関車にそろえて替えられるため、外観上での判別は難しい場合もあり、打刻や検査履歴などで振り替えを調べることになる。 外見上は車体長だけでなく、リベット組み立てと溶接構造、上部の切り欠きの形状（炭庫と水槽容積の比率）、配管、台車、尾灯、クレーン吊り金具などに差異が見られる。また、C55形2次車など流線形の機関車に合わせて上部をカバーで覆ったもの、C56形に見られる後進時の視界確保の必要から両側を大きく切り欠いたもの、資材を切り詰め代用材を用いた戦時設計、それから発展した無台枠の船底形のように、基本形状にもいくつかの分類がある。 炭水車は他車との振り替え以外にも製造後に様々な改造を受けることがあり、石炭搭載量を増やす炭庫の拡大、運転環境の改善や牽引定数向上などを目的とした重油タンクや自動給炭装置の追加装備、主に入換作業や逆行運転で使用される機関車で施された炭庫と水槽両側の切り欠き改造などが代表的な例である。 画像:Oigawa-C5644.jpg|C56形の炭水車 画像:D51-3.jpg|D51形の炭水車 画像:C59-2.jpg|船底型10-25B C59形.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と炭水車 · 続きを見る »
荷物車
ウェーデン国鉄の荷物車 日本国有鉄道のキニ58内部 フランス国鉄の半室荷物車の模型 荷物車（にもつしゃ）とは、手荷物や新聞などを専門に運搬するための鉄道車両の一つ。日本では新聞輸送などの鉄道小荷物運送に用いられ、車両称号は「荷物」の「ニ」が付けられる。英語では「baggage car 」（アメリカ合衆国）もしくは「luggage van 」（イギリス）と呼称され、ヨーロッパ大陸の車両は、国際鉄道連合 (UIC) の規則で車両称号に「D 」が付けられる事が多い。 イギリスや英連邦では「Parcels Van 」とも呼称される。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と荷物車 · 続きを見る »
領邦
邦（りょうほう、Territorium）は、中世ヨーロッパに成立した君主を中心とする半自立の支配圏。ドイツでは領邦が徐々に自立を進めて国家の体裁を整えていき（領邦国家、Territorialstaat, Landesstaat）、17世紀半ばに一応の国家主権が認められた。19世紀後半にドイツ統一が果たされると国家主権は失われ、ドイツ帝国を構成する諸邦としての地位を認められた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と領邦 · 続きを見る »
食堂車
食堂車（しょくどうしゃ）とは、鉄道の客車（鉄道車両）の一種。広義には車内に調理を含む給食設備を設置する車両であることから本項ではビュフェ車などについて、また日本国内と海外についてはそれぞれわけて解説を行う。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と食堂車 · 続きを見る »
西プロイセン
西プロイセン（にしプロイセン、ヴェストプロイセン、Westpreußen; Prusy Zachodnie）は、ポーランド王領プロシア併合後の1773年から1824年と、1878年から1919年（もしくは1920年）までの間に存在したプロイセン王国の行政区である。現在はポーランド領であり、いわゆる旧ドイツ東部領土の一部をなす。1918年のドイツの第一次世界大戦敗戦後、1920年2月に西プロイセンの中央部はいわゆるポーランド回廊および自由都市ダンツィヒとなり、一部はヴァイマル共和政ドイツに残り、新しくポーゼン＝西プロイセン州となり、一方は東プロイセンの西プロイセン県として編入された。西プロイセンはナチス・ドイツ時代の1939年から1945年の間の帝国大管区であるダンツィヒ＝西プロイセン帝国大管区に含まれ、第二次世界大戦後にポーランド領となった（回復領）。 西プロイセンは歴史上、13世紀から1945年にかけて一般的な地域名称として使われてきた。中世時代には主にスラブ系の人々が暮らしていた。ヴィスワ川西側のポメレリアに住んでいたポメラニア人や、クルムラントに住んでいたマゾヴィア人などである。しかし、古プロイセン人であるプルーセン（主にポメサニア人）も、ヴィスワ川の東とクルムラントの北に住んでいた。歴史的に移民が多い地域であり、文化的変遷とともに移民の種類も変わってきた。そのため、ドイツ人、カシューブ人、ポーランド人、ユグノー、メノナイトまたはスコットランド人など、様々な人種が混血するようになった。 現在では西プロイセンの領土のほとんどはポーランドのポモージェ県に位置しており、かつての西プロイセンの中心都市であったグダニスク（ドイツ語名ダンツィヒ）が現在のポモージェ県の首都である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と西プロイセン · 続きを見る »
馬車
ア、エルミタージュ美術館に展示されている豪奢な馬車 馬車（ばしゃ）とは、人を乗せたり、荷物を運搬する、馬などに引かせる車である。馬だけでなく、ロバや騾馬などに引かせることもある。 現在は世界的に自動車にとって代わられつつあるが、インドや北アフリカ、東欧の一部や、中国の奥地など、農業の機械化が進展していない国や地域の農村部では、現在でも荷馬車を日常的に見ることができる。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と馬車 · 続きを見る »
馬車鉄道
車鉄道（ばしゃてつどう 英:Horsecarまたはhorse-drawn tram 米：Streetcar）とは、馬が線路の上を走る車を引く鉄道である。 19世紀にイギリスで誕生し、ただの馬車に比べて乗り心地もよく輸送力も大きいことから広く使われ、蒸気機関車よりも馬を動力に使った鉄道のほうが歴史は古いといえる。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と馬車鉄道 · 続きを見る »
高速電気鉄道研究協会
速電気鉄道研究協会（こうそくでんきてつどうけんきゅうきょうかい、Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen、略称St.E）は、1899年10月に、電気鉄道車両による高速走行の実践的経験を目的に、ベルリンで設立された団体である。 この試みでは、初期の電気鉄道でよく用いられた第三軌条に代わる空中架線方式が高速走行用の電流供給に適しているかどうかを明らかにすることも求められた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と高速電気鉄道研究協会 · 続きを見る »
車軸配置
車軸配置（しゃじくはいち）は、鉄道車両において、動力により回転して車体を前進させる動輪と、車体の重量を支えてレールに沿って案内している先輪、従輪の、配置を表した言葉である。軸配置、車輪配置と呼ぶこともある。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と車軸配置 · 続きを見る »
郵便車
郵便荷物車 スユニ50 501 小樽市総合博物館にて 郵便室の表示 スユニ50の締切郵袋室 小樽市総合博物館にて スユニ50の郵便区分室 小樽市総合博物館にて 郵便車（ゆうびんしゃ）とは、郵便物を運送するために郵便事業者や輸送受託者が保有し使用する車両。鉄道車両としての郵便車と、自動車としての郵便車がある。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と郵便車 · 続きを見る »
関税
関税（かんぜい）とは、広義には国境または国内の特定の地域を通過する物品に対して課される税東京銀行『貿易為替辞典』至誠堂、1960年、87頁。狭義には国境関税（外部関税）のみを指す。国内関税が多くの国で廃止されている現代社会では、国内産業の保護を目的として又は財政上の理由から輸入貨物に対して課される国境関税をいうことが多く、間接消費税に分類される。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と関税 · 続きを見る »
自動空気ブレーキ
自動空気ブレーキ（じどうくうきブレーキ）は、鉄道車両で使用される空気ブレーキ方式の一つである。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と自動空気ブレーキ · 続きを見る »
自由都市ダンツィヒ
自由都市ダンツィヒ（じゆうとしダンツィヒ、Freie Stadt Danzig、Wolne Miasto Gdańsk）は、現在のグダニスク（ドイツ名ダンツィヒ）に、ポーランド（およびプロイセン連合）時代、ナポレオン時代、両大戦間期の3度にわたり存在した都市国家である。ダンツィヒ自由都市やダンツィヒ自由市とも表記される。 自由都市ダンツィヒとその周辺の街や村の主な居住者は、ドイツ民族であった。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と自由都市ダンツィヒ · 続きを見る »
鉄道のブレーキ
鉄道のブレーキ（てつどうのブレーキ）では、鉄道車両を減速させ、停車させ、停止した状態を維持するために用いられる各種のブレーキについて説明する。鉄道のブレーキは、自動車のものと原理的には似ているところが多いが、複数の車両で編成を構成して同時に走行している場合に全ての車両にブレーキを掛ける必要性があり、またエンジンや電動機のような原動力を有していない車両でもブレーキを掛けなければならないので、機構がより多岐にわたっている。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と鉄道のブレーキ · 続きを見る »
鉄道車両の台車
鉄道車両の台車（てつどうしゃりょうのだいしゃ）とは、鉄道車両において、車体に直結されていない、自由度のある走り装置のことである。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と鉄道車両の台車 · 続きを見る »
鋼
鋼（はがね、こう、釼は異体字、steel）とは、炭素を0.04～2パーセント程度含む鉄の合金。鋼鉄（こうてつ）とも呼ばれる。強靭で加工性に優れ、ニッケル・クロムなどを加えた特殊鋼や鋳鋼等とあわせて鉄鋼（てっこう）とも呼ばれ、産業上重要な位置を占める。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と鋼 · 続きを見る »
電圧
電圧（でんあつ、voltage）とは直観的には電気を流そうとする「圧力のようなもの」である-->。単位としては, SI単位系(MKSA単位系)ではボルト(V)が使われる。電圧を意味する記号には、EやVがよく使われる。 電圧は電位差ないしその近似によって定義される。 電気の流れに付いては「電流」を参照の事。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と電圧 · 続きを見る »
電気鉄道
電気鉄道（でんきてつどう）とは、電気を動力として用いる鉄道である。特に都市部や山岳地帯の鉄道、高速鉄道で多く採用されている。略して電鉄（でんてつ）とも呼ばれる。なお、走行する鉄道車両への電力供給を可能とした区間を電化区間と称する。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と電気鉄道 · 続きを見る »
電気機関車
EF81形電気機関車 電気機関車（でんききかんしゃ）は、電気を動力源とする機関車のこと。 EL (Electric Locomotive) や、電関（でんかん）、電機（でんき。日本国有鉄道（国鉄）での電気機関車の略称）とも呼ばれる。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と電気機関車 · 続きを見る »
架空電車線方式
架空電車線方式 （かくうでんしゃせんほうしき、がくうでんしゃせんほうしき）とは、電気鉄道の集電方式のひとつである。車両が通る空間の上部に架線を張り、ここからパンタグラフなどの集電装置によって集電する方式である。架線集電方式ともいい、架線はトロリ線、電車線などと呼ばれる。 トロリーバスは架空電車線方式、鉄道では架空電車線方式と第三軌条方式がほとんどであり、新交通システムも第三軌条方式からの発展形である。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と架空電車線方式 · 続きを見る »
東プロイセン
14世紀の東プロイセン 東プロイセン（ひがしプロイセン、;; ）は、ヨーロッパのバルト海の南岸にある地域の歴史的な地名。ワイクセル川（ヴィスワ川）とメーメル川（ネマン川）に挟まれている。東プロシア、あるいはオストプロイセンとしても知られている。首都は、ケーニヒスベルク 。東プロイセンは、バルト民族のプルーセン人が住み、13世紀に十字軍運動によりドイツ騎士団がプロイセンを征服し、ドイツ騎士団国となった。1871年、東プロイセンはドイツ帝国の主要都市となる。 1772年、ポーランド・リトアニア共和国の分割で殆どの西部地方を失った、第二次世界大戦まではドイツのプロイセン州北東端の地域であった木村靖二「東プロイセン」世界民族問題事典、平凡社、2002。 現在のポーランド、ロシア、リトアニア。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と東プロイセン · 続きを見る »
水運
水運（すいうん）とは、水面を利用した旅客輸送または貨物輸送である。河川、湖沼、運河の水面を利用した内陸水運と、海上を利用した海運とがある。ただし、狭義では、海運と区別して内陸水運を意味することがある。なお、内陸水運であっても、複数の国をまたがって航行する場合がある。 文明成立以前より、水運が行われてきた。日本の場合、四周を海に囲まれ、内陸奥深くまで中小規模の河川や湖沼が入り組んでいたため、沿海部を含めた中小規模の水運が古くから行われてきた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と水運 · 続きを見る »
気動車
JR東日本キハE130形気動車(2007年 袋田駅) 気動車（きどうしゃ）とはエンジンを搭載した列車の車両のことで、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、運転に必要な動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。 現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる。対して、欧州では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する。 また「レールカー」(Railcar) とも呼ばれる。 以下、特記ない限り、主に日本国内の事情に基づいて記す。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と気動車 · 続きを見る »
日本の気動車史
日本の気動車史（にほんのきどうしゃし）では、日本における気動車発達過程の概略を記述する。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と日本の気動車史 · 続きを見る »
手ブレーキ
手ブレーキ（てブレーキ、hand brake）は、鉄道車両において手でハンドルを回すことによって、人力でブレーキを掛ける装置である。なお、この項目では足でペダルを踏むことによって人力でブレーキを掛ける装置である側ブレーキ（がわブレーキ、side brake）についても説明する。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と手ブレーキ · 続きを見る »
普墺戦争
普墺戦争（ふおうせんそう、Deutscher Krieg）は、1866年に起こったプロイセン王国とオーストリア帝国との戦争。当初は、オーストリアを盟主とするドイツ連邦が脱退したプロイセンに宣戦するという形で開始されたが、その後ドイツ連邦内にもプロイセン側につく領邦が相次ぎ、連邦を二分しての統一主導権争いとなった。ケーニヒグレーツの戦いでプロイセン軍がオーストリア軍に完勝し、戦争は急速に終結した。7週間戦争やプロイセン＝オーストリア戦争とも呼ばれる。この戦争によって、ドイツ統一はオーストリアを除外してプロイセン中心に進められることになった。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と普墺戦争 · 続きを見る »
普仏戦争
普仏戦争（ふふつせんそう、Guerre franco-allemande de 1870、Deutsch-Französischer Krieg）は、フランス第二帝政期の1870年7月19日に起こり、1871年5月10日まで続いたフランスとプロイセン王国の間で行われた戦争である。ドイツ諸邦もプロイセン側に立って参戦したため独仏戦争とも呼ぶ他、フランス側では1870年戦争と呼称する。なお、日本の世界史の教科書ではプロイセン＝フランス戦争と呼称する場合もある。プロイセンは北ドイツ連邦と南ドイツのバーデン大公国・ヴュルテンベルク王国・バイエルン王国と同盟を結び圧勝した。 もともとスペイン王位継承問題でプロイセンとフランスの対立が最高潮に達していたが、ドイツ首相ビスマルクはエムス電報事件でフランスとの対立を煽り開戦させた。フランスは7月19日にプロイセンのみに宣戦したが、ドイツ諸邦はプロイセン側に立って参戦した。野戦砲と鉄道輸送を巧みに活用したプロイセン軍の精強さは、ドイツ国境に侵攻したフランス軍を叩きのめした。防戦一方となったフランス軍は9月2日にセダンの戦いで包囲に置かれ、10万人のフランス兵と皇帝ナポレオン3世が降伏した。 第二帝政は終焉を迎えて第三共和政に移行した。新たに編成されたフランス軍も帝政時代と同じくプロイセン軍に一蹴され、5ヶ月間の北フランス攻撃を経て、1871年1月28日に首都パリを占領された。1871年5月10日、フランクフルト講和条約が締結され、正式にフランスはプロイセンに降伏した。 ジャコブ・マイエール・ド・ロチルドが1817年に設立したロチルド・フレール（de Rothschild Frères ロスチャイルド兄弟とも）は、50億フランにのぼる賠償金を支払うためのシンジケートを組成した。フランスはオスマン帝国に対する膨大な債権を回収してロチルドらに返済するつもりであったが、オスマン債務管理局の利権にドイツ帝国が割りこみ東方問題に佳境をもたらした。そして新たにカリブ海問題も生まれた。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と普仏戦争 · 続きを見る »
1848年革命
1848年のヨーロッパ 1848年革命（1848ねんかくめい）は、1848年からヨーロッパ各地で起こり、ウィーン体制の崩壊を招いた革命。1848年から1849年にかけて起こった革命を総称して「諸国民の春」（Printemps des peuples, Völkerfrühling, Primavera dei popoli）ともいう。.
新しい！!: プロイセン邦有鉄道と1848年革命 · 続きを見る »
