68 関係: AM (航空機)、圧縮比、ネイピア セイバー、ポペットバルブ、ポンド (質量)、メンテナンス、ライト R-3350、リットル、レシプロエンジン、ワット、ボーイング377、ブリストル セントーラス、プラット・アンド・ホイットニー、プラット・アンド・ホイットニー R-1340、プラット・アンド・ホイットニー R-1535、プラット・アンド・ホイットニー R-1830、プラット・アンド・ホイットニー R-2800、プラット・アンド・ホイットニー R-985、プレグナントグッピー、プロペラ、パワーウェイトレシオ、ピストン、オーバーホール、オクタン価、カーチス・ライト、キャブレター、キログラム、シュド・エスト SE.2010、シリンダー、ジェットエンジン、スーパーチャージャー、ゼネラル・エレクトリック、ターボチャージャー、ターボプロップエンジン、サーブ 90 スカンディア、B-29 (航空機)、B-36 (航空機)、B-50 (航空機)、C-119 (航空機)、C-124 (航空機)、C-74 (航空機)、C-97 (航空機)、空冷エンジン、立方インチ、第二次世界大戦、点火プラグ、過給機、遠心式圧縮機、馬力、超音速、...、航空用エンジン、F2G (航空機)、H-4 (航空機)、P4M (航空機)、R6V (航空機)、XC-99 (航空機)、XF-11 (航空機)、XF8B (航空機)、XP-72 (航空機)、XTB2D (航空機)、YB-35 (航空機)、排気量、歯車比、減速機、星型エンジン、旅客機、1944年、1955年。 インデックスを展開 (18 もっと) »
AM (航空機)
AM モーラー(AM Mauler)はアメリカのマーチン社が開発したアメリカ海軍の艦上攻撃機。当初の呼称はBTMといった。 設計は第二次世界大戦中に行われたが、数々の問題により生産が始まったのは戦後しばらく経ってからだった。151機が製作されたが、より小さくかつシンプルなダグラスADスカイレイダーの方が優れていることが明らかとなり、本機が海軍で任務に就いた期間は短かった。現役部隊からは1950年に引退し、1953年までには予備部隊からも退いた。.
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圧縮比
圧縮比(あっしゅくひ、Compression Ratio/CR)とは、内燃機関及び外燃機関の内燃室(ないねんしつ)において、最も容積が大きくなる時の容量と、最も容積が小さくなる時の容量の比率を表す値であり、一般的な熱機関の基本的な仕様となる値でもある。.
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ネイピア セイバー
イバーのカッタウェイモデル。上下隣接するシリンダーの排気管は一本に纏められている。スリーブバルブ機構と2本のクランクシャフトを持つため、減速歯車列が複雑に入り組んでいる。 セイバー(Sabre )は、イギリスのネイピア・アンド・サン、以下ネイピア)で第二次世界大戦直前に開発され、大戦中に生産された航空機用液冷H型24気筒レシプロエンジン。 フランク・ハルフォード(Frank Halford)による先鋭的な設計で、180度V型エンジンを上下2段に重ねて連結したH型構成とスリーブバルブ機構を採用した。同時代の同級機の中で突出した高回転・高出力志向を持ち、最終発展型では3500馬力(ps)以上もの高出力を達成した。.
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ポペットバルブ
ポペットバルブ(Poppet Valve)は、JISにおいて「弁体が弁座シート面から直角方向に移動する形式のバルブ」と定義されている。レシプロエンジンの吸気、掃気、排気を制御するために多く用いられる弁機構であり、特に自動車用エンジンなどでは単にバルブと呼ばれることも多い。.
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ポンド (質量)
ポンド()またはパウンド()は、ヤード・ポンド法などにおける質量の単位である。1959年以降(ただし日本では1993年以降)は、1 ポンド.
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メンテナンス
メンテナンスとは、maintenance(動詞 の名詞形)をカタカナ転写したもので、メインテナンス、メンテナスとも書かれる。また、メンテと略されることもある。 原語には「生計・扶養」「主張」などの意味もあるが、日本語としては専ら「建築・土木構造物や自動車など機械類の整備・維持・保守・点検・手入れ」等の意味で使われる。.
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ライト R-3350
ライト GR-3350 サイクロン 18 ライト R-3350 サイクロン 18(Wright R-3350 Cyclone 18)は、アメリカのカーチス・ライトによって開発・製造された航空機用空冷星型エンジン。通称デュプレックスサイクロン(Duplex Cyclone.
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リットル
リットル(litre, litre, liter, 記号: L, l)は体積の単位である。メートル法の古い単位であって今日のSI単位ではないが、「SI単位と併用される非SI単位」の一つである。 リットルの定義は1901年と1964年に2度変更された(後述)が、現在の定義は 立方メートル (m).
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レシプロエンジン
レシプロエンジン(英語:reciprocating engine)は、往復動機関あるいはピストンエンジン・ピストン機関とも呼ばれる熱機関の一形式である。 燃料の燃焼による熱エネルギーを作動流体の圧力(膨張力)としてまず往復運動に変換し、ついで回転運動の力学的エネルギーとして取り出す原動機である。燃焼エネルギーをそのまま回転運動として取り出すタービンエンジンやロータリーエンジンと対置される概念でもある。 レシプロエンジンは、自動車や船舶、20世紀前半までの航空機、非電化の鉄道で用いられる鉄道車両、といった乗り物の動力源としては最も一般的なもので、他に発電機やポンプなどの定置動力にも用いられる。.
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ワット
ワット(watt, 記号: W)とは仕事率や電力、工率、放射束、をあらわすSIの単位(SI組立単位)であるJIS Z 8203:2000 国際単位系 (SI) 及びその使い方。.
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ボーイング377
ボーイング 377 ストラトクルーザー(Boeing 377 Stratocruiser)は、アメリカ合衆国のボーイング社が開発した大型プロペラ旅客機である。.
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ブリストル セントーラス
保存展示されているセントーラスエンジン セントーラス(Centaurus )は第二次世界大戦期にイギリスのブリストル飛行機(以下、ブリストル)で開発された航空機用の複列18シリンダー空冷星型エンジンである。スリーブバルブを採用した最後のブリストル製エンジンであり、3,000hpもの大出力を誇った。 セントーラスとは英語でケンタウルス座を意味する。.
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プラット・アンド・ホイットニー
プラット・アンド・ホイットニー(Pratt & Whitney、プラット・アンド・ウィットニー)は、アメリカ合衆国の航空機用エンジンメーカー。.
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プラット・アンド・ホイットニー R-1340
R-1340 プラット・アンド・ホイットニー R-1340(通称:ワスプエンジン)は、アメリカのプラット・アンド・ホイットニーによって開発・製造された航空機用空冷星型エンジン。1920年代以降のアメリカの航空機で広く使われた。R-1340は、プラット&ホイットニーが製作した初の航空機用エンジンであり、その後のワスプシリーズの礎となった。.
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プラット・アンド・ホイットニー R-1535
R-1535 ツインワスプ・ジュニア R-1535 ツインワスプ・ジュニア(英語:Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior )は1930年代にアメリカ合衆国のエンジンメーカープラット・アンド・ホイットニーが開発した航空機用エンジンである。空冷二重星型14気筒の型式をとり、シリンダーの内径・行程ともに131.8mmで、排気量は25,174cc(1,535立方インチ)。.
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プラット・アンド・ホイットニー R-1830
R-1830 ツインワスプ R-1830(通称:ツインワスプエンジン)は、アメリカ合衆国のプラット・アンド・ホイットニーによって開発・製造された空冷二重星型14気筒の航空用エンジン。1930年代から1940年代にアメリカの航空機で広く使用された。.
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プラット・アンド・ホイットニー R-2800
R-2800-21 R-2800(通称:ダブルワスプエンジン)は、アメリカのプラット・アンド・ホイットニーによって開発・製造された空冷星型複列18気筒の航空用エンジン。第二次世界大戦期において、F4Uコルセア、P-47サンダーボルト、グラマンF6Fヘルキャットなどのアメリカの主力戦闘機やダグラスA-26インベーダーなどの爆撃機に採用され大いに活躍した。 特筆すべき事項として、大出力発揮に比例して生じるクランク・シャフトの二次元的振動を、前後両端に2倍の速さで逆回転するダイナミックバランサー(慣性平衡装置)を取り付けて解決させたことが挙げられる。一方、大戦時の日本側技術陣は墜落したアメリカ機からその存在を確認できたにも関わらず、その重要性を理解できずに国産発動機にこの機構を採用せず、結果として終戦まで高出力発動機の振動問題に悩まされていた。.
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プラット・アンド・ホイットニー R-985
Pratt & Whitney R-985 AN-1 プラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプ・ジュニアは星型空冷エンジンで1930年代のアメリカ合衆国の航空機に幅広く搭載された。原型となったプラット・アンド・ホイットニー R-1340を縮小した派生型でワスプ系列の2番目である。9気筒の単列空冷星型エンジンである。排気量は985立方インチ(16.1 ℓ);シリンダ径と行程はそれぞれ 53⁄16 in (132 mm)である。 多くの軽量航空機に搭載され優れた評価を得て信頼された。多くのバリエーションでは出力450 hpだった。.
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プレグナントグッピー
プレグナントグッピー(身篭ったグッピーの意)、とは特大サイズの貨物を運ぶために作られた広胴型巨大貨物輸送機である。ボーイング377旅客機及びその原型であるC-97 ストラトフレイター輸送機から改造されたもので、アポロ計画のためのロケット部品を空輸するのに使われた。プレグナントグッピーはが作った一連のグッピー型飛行機で最初に作られた機種である。また、そのデザインはA300-600STや747-400LCF型に影響を与えた。製造は1機のみ。.
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プロペラ
プロペラ は、飛行機や船などに装備され、原動機から出力される回転力を推進力へと変換するための装置である。揚力を得るための複数枚のブレード(羽根)、ブレードを支持するとともにシャフトからの出力を伝えるハブ、その他の部品によって構成される。 スクリューとも呼ばれる舶用のものについてはスクリュープロペラの記事を参照。 回転数を上げることでパワー(推力・速度)を上げることができるが、後述のように空気中でも水中でも限界がある。.
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パワーウェイトレシオ
パワーウェイトレシオ(重量出力比、馬力重量、出力毎重量。英語では Power-weight ratio または Weight-to-power ratio、関連: Power-to-weight ratio.)とは、重量を出力で除した商であり、自動車などの加速能力に関わる指標として用いられる数値である。主に、四輪車やオートバイ、船舶、航空機などの輸送機械の性能について、あるいはエンジン単体の素性を表すためにも用いられる。.
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ピストン
ピストン(Piston)とは、機械部品の一種。中空の円筒形の部品の内側にはまりこむ円筒形のものの一般的な名称。ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関や、蒸気機関やスターリングエンジンなどの外燃機関に使われるほか、注射器の内筒や管楽器の音程を決めるバルブ部分にも使われているほか、身近な利用例に水洗便器用洗浄弁であるフラッシュバルブのピストンバルブがある。 以下、本稿ではレシプロエンジンのピストンについて述べる。.
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オーバーホール
ーバーホール()とは機械製品を部品単位まで分解して清掃・再組み立てを行い、新品時の性能状態に戻す作業のことである。.
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オクタン価
タン価(オクタンか)とは、ガソリンのエンジン内での自己着火のしにくさ、ノッキングの起こりにくさ(耐ノック性・アンチノック性)を示す数値である。オクタン価が高いほどノッキングが起こりにくい。 軽油等のディーゼル燃料においては、耐ディーゼルノック性を示す数値としてセタン価が利用される。.
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カーチス・ライト
R3C-2水上機 カーチス・ライト (Curtiss-Wright Corporation、CWC) は、アメリカ合衆国のメーカー。第二次世界大戦直後まで航空機を製造、現在はコンポーネントメーカーとなっている。 第二次世界大戦中には全米製造業者中、第2位を誇った。現在は企業買収を進めながら事業の多角化を図り、アクチュエーター、コントロール、バルブ、金属表面加工などでの小規模だが超先端技術を駆使したコンポーネントメーカーとして航空機分野、軍用分野を含む多分野多方面で活動している。.
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キャブレター
ャブレター(carburetor)はガソリンや液化石油ガスなどを燃料とする予混合燃焼機関において、電気などの動力源を利用せずに燃料を空気と混合する装置である。ガソリンやメタノールのように常温常圧で液体の燃料はベルヌーイの法則を利用して吸入空気へ霧状に散布して、噴霧粒子が蒸発することで混合される。英語ではcarburatorと表記される場合や、イングランド地域の英語でcarburettorと表記される場合もあり、"kahr-buh-rey-ter"(米)や"kahr-byuh-ret-er"(英)と発音されるRandom House Dictionaryより。。日本語では気化器と呼ばれる場合もあり、戦前や戦後間もなくの頃は原語の発音により近いカーブレーターと表記されることもあった。.
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キログラム
ラム(kilogram, kilogramme, 記号: kg)は、国際単位系 (SI) における質量の基本単位である。国際キログラムともいう。 グラム (gram / gramme) はキログラムの1000分の1と定義される。またメートル系トン (tonne) はキログラムの1000倍(1メガグラム)に等しいと定義される。 単位の「k」は小文字で書く。大文字で「Kg」と表記してはならない。.
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シュド・エスト SE.2010
ュド・エスト SE.2010 アルマニャック(Sud-Est S.E.2010 Armagnac)は、1940年代末にシュド・エスト(SNCASE)で製造されたフランスの大型旅客機である。.
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シリンダー
リンダー (Cylinder) とは、英語で「円筒」を意味する単語である。 “シリンダー”と呼称されるものにはいくつかの種類があるが、本項では主にレシプロエンジンの構成部品の一つについて既述する。.
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ジェットエンジン
ェットエンジン(jet engine)とは、外部から空気を取り入れて噴流(ジェット)を生成し、その反作用を推進に利用する熱機関である。ジェットの生成エネルギーには、取り込んだ空気に含まれる酸素と燃料との化学反応(燃焼)の熱エネルギーが利用される。狭義には、空気吸い込み型の噴流エンジンだけを指す。また、主に航空機(固定翼機、回転翼機)やミサイルの推進機関または動力源として使用される。 ジェット推進は、噴流の反作用により推進力を得る。具体的には、噴流が生み出す運動量変化による反作用(反動)がダクトノズルやプラグノズルに伝わり、推進力が生成される。なお、ジェット推進と同様の噴流が最終的に生成されるものであっても、熱力学的に噴流を生成していないもの、例えばプロペラやファン推力などは、通常はジェット推進には含めない。プロペラやファンは、直接的には回転翼による揚力を推力としている。 ジェット推進を利用している熱機関であっても、ジェット推進を利用しているエンジン全てがジェットエンジンと認識されているわけではなく、外部から取り込んだ空気を利用しないもの(典型的には、ロケットエンジン)は、通俗的にはジェットエンジンに含められていない。ジェットエンジンとロケットエンジンは、用途とメカニズムが異なる。具体的には、ジェットエンジンは、推進のためのジェット噴流を生成するために外部から空気を取り入れる必要があるのに対し、ロケットエンジンは酸化剤を搭載して噴出ガスの反動で進むため、宇宙空間でも使用可能である点が強調される。その代わりにロケットエンジンの燃焼器より前に噴流は全くない。そのため吸気側の噴流も推進力に利用するジェットエンジンと比較して構造も大気中の効率も大幅に異なり、区別して扱われる。 現代の実用ジェットエンジンのほとんどは噴流の持続的な生成にガスタービン原動機を使っている。タービンとはラテン語の「回転するもの」という語源から来た連続回転機のことである。このため、連続的にガスジェットを生成できることが好都合であるが、実際にはタービンを使わないジェットエンジンも多数あり、タービンの有無はジェットエンジンであるか否かの本質とは関係ない。ただしガスタービン原動機を使うことで、回転翼推力とジェット推力の複合出力エンジンとして様々な最適化が可能になり、複数の形式が生まれた。 さらに、ジェットエンジンは熱機関の分類(すなわち「内燃機関」か「外燃機関」か)からも独立した概念である。つまり、ジェットエンジンは基本的には内燃機関であるが、実用化されていないものの、原子力ジェットエンジンのような純粋な外燃機関のジェットエンジンも存在しうる。.
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スーパーチャージャー
217x217ピクセル スーパーチャージャー(supercharger)は本来、過給機全般を指すが、機械式過給機を指して「スーパーチャージャー」と呼び、排気タービン式過給機(ターボチャージャー)とは区別されるのが通例となっている。機械式過給器を特に区別する場合はメカニカル・スーパーチャージャーと言われる。.
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ゼネラル・エレクトリック
ネラル・エレクトリック(General Electric Company、略称: GE)は、アメリカ合衆国コネチカット州に本社を置く、多国籍コングロマリット企業である。.
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ターボチャージャー
ターボチャージャー(turbocharger)は、排気の流れを利用してコンプレッサ(圧縮機)を駆動して内燃機関が吸入する空気の密度を高くする過給機である。.
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ターボプロップエンジン
ターボプロップエンジン(Turboprop Engine)とはガスタービンエンジンの1形態で、そのエネルギー出力の大部分をプロペラを回転させる力として取り出す機構を備えたエンジンである。ターボプロップエンジンは主に小型、あるいは低亜音速の航空機用動力として利用されるが、中には最大速度が500ノット (925 km/h) に達するような高速機においても適用例がある。.
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サーブ 90 スカンディア
ーブ 90 スカンディア (Saab 90 Scandia) は、スウェーデンのリンシェーピングにあるサーブ (SAAB, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) で製造されたレシプロ双発旅客機である。.
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B-29 (航空機)
B-29は、アメリカのボーイングが開発した大型戦略爆撃機。 愛称はスーパーフォートレス(Superfortress.
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B-36 (航空機)
B-36とはアメリカ合衆国のコンソリデーテッド・ヴァルティ(コンベア)社が開発した戦略爆撃機。冷戦の初期段階において、アメリカ空軍の戦略航空軍団(SAC)における主力爆撃機となった。 正式な愛称は存在しないが、公式な場でもしばしば「ピースメーカー(Peacemaker)」との表現がなされ、これが半ば公式な呼称となっている。他には「コンカラー」、「ビッグスティック」などがある。.
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B-50 (航空機)
B-50はアメリカ合衆国のボーイングが開発した戦略爆撃機。B-29の改良型である。.
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C-119 (航空機)
フェアチャイルド C-119 フライング・ボックスカー (Fairchild C-119 Flying Boxcar) は、アメリカのフェアチャイルド社が開発した軍用輸送機である。フライング・ボックスカーとは「空飛ぶ有蓋貨車」の意。.
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C-124 (航空機)
C-124(英語:C-124 Globemaster II)はアメリカ合衆国のダグラス社が開発した軍用輸送機である。愛称はグローブマスター II(Globemaster II)。1949年に初飛行した。冷戦時代初期の戦略軍事輸送の主力であった。.
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C-74 (航空機)
C-74はアメリカ合衆国のダグラス・エアクラフト社が開発した軍用輸送機。愛称はグローブマスター(Globemaster)。1945年に初飛行した。.
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C-97 (航空機)
C-97ストラトフレイター( Boeing C-97 Stratofreighter )はアメリカ合衆国の航空機メーカー、ボーイング社が開発製造した軍用レシプロ4発輸送機である。ボーイング社内の名称は367。各型のうち人員輸送型(YC-97B、C-97D、VC-97D、YC-97J、C-97K)の愛称はストラトクルーザー( Stratocruiser;C-97から発展した旅客機の愛称と同じ)である。.
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空冷エンジン
冷エンジン(くうれいエンジン)は、その冷却をもっぱら空冷によって行っているエンジン(発動機)。.
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立方インチ
立方インチ(りっぽうインチ、Cubic inch)は、ヤード・ポンド法における体積の単位である。 1立方インチは、一辺1インチの立方体の体積と定義される。1インチが正確に25.4ミリメートルであるので、1立方インチは正確に16 387.064立方ミリメートルに等しい。 なお、1 米国液量ガロンは、231 立方インチ、即ち、正確に リットルに等しい。 1立方インチは以下に等しい。.
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第二次世界大戦
二次世界大戦(だいにじせかいたいせん、Zweiter Weltkrieg、World War II)は、1939年から1945年までの6年間、ドイツ、日本、イタリアの日独伊三国同盟を中心とする枢軸国陣営と、イギリス、ソビエト連邦、アメリカ 、などの連合国陣営との間で戦われた全世界的規模の巨大戦争。1939年9月のドイツ軍によるポーランド侵攻と続くソ連軍による侵攻、そして英仏からドイツへの宣戦布告はいずれもヨーロッパを戦場とした。その後1941年12月の日本とイギリス、アメリカ、オランダとの開戦によって、戦火は文字通り全世界に拡大し、人類史上最大の大戦争となった。.
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点火プラグ
点火プラグ(てんかプラグ)は予混合燃焼式内燃機関において混合気に点火する装置である。電気的に火花(スパーク)を発生させる方式のものはスパークプラグ(Spark plug)、電熱線または燃焼熱によって金属を赤熱(グロー)させる方式のものはグロープラグとも呼ばれる。プラグと略してよばれる場合もある。.
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過給機
過給機(かきゅうき)とは、内燃機関が吸入する空気の圧力を吸気口の圧力以上に高める補機の総称である。英語では"Supercharger"(スーパーチャージャー)。なお、「スーパーチャージャー」を特に機械式過給機のみを指すものとし、排気タービンを駆動源としたもの(いわゆるターボチャージャー)とは別と扱う場合も多い。圧縮機(コンプレッサー(compressor, kompressor))の一種、ないし、吸気を圧縮して給気することに特化した圧縮機といえる。.
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遠心式圧縮機
遠心式圧縮機(えんしんしきあっしゅくき、centrifugal compressor, radial compressor)とは、気体を羽根車からディフューザーに流し遠心方向(径方向)に徐々に減速させることにより、運動エネルギーの変換が行われる圧縮機であるJIS B 0132 2005。遠心圧縮機、遠心コンプレッサーともいう。.
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馬力
力(ばりき)は工率の単位である。今日では、ヤード・ポンド法に基づく英馬力、メートル法に基づく仏馬力を始めとして、馬力の定義はいくつかある。日本の計量法では、仏馬力を特例的に当分の間のみ認めており、 正確に 735.5 ワットと定義している。 国際単位系 (SI) における仕事率、工率の単位はワット (W) であり、馬力は併用単位にもなっていない。.
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超音速
超音速(ちょうおんそく、supersonic speed)とは、媒質中で移動する物体と媒質の相対速度が、その媒質における音速を超えること、およびその速度を指す。 音速との比であるマッハ数を使えば、マッハ数が1より大きいとも定義できる。 ただし、速度単位としてのマッハは対気速度で気温や気圧によって変化する。便宜上、超音速機のカタログスペックにおいては、対地速度1225km/h(340.31m/s、15℃・1気圧)をマッハ1とすることが多いが、この場合は物理現象としての音速・超音速とは扱いが異なる。.
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航空用エンジン
航空用エンジン (こうくうようエンジン、英語:Aircraft engine)または航空エンジンは、航空機に搭載され、航空機の飛行に必要な推力(推進力)を生み出すエンジンである。補助動力装置やラムエア・タービンなど電源や油圧を確保するエンジンは含まれない。 現在使われている航空機用エンジンは全て内燃機関であるが、研究用又はデモンストレーション用に電動機などを使ったものが存在する(後述)。.
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F2G (航空機)
ッドイヤー F2Gは、グッドイヤー・エアクラフト社が第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けに開発した艦上戦闘機である。 同社が生産を請け負っていた、チャンス・ヴォート F4U コルセアの社外生産型であるFGの改良型であり、F4Uの発展型として開発が進められたが、試作及び先行量産のみで本格的な生産・配備はされなかった。 公式なものではないが“スーパーコルセア(Super Corsair)”の愛称でも呼ばれる。.
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H-4 (航空機)
ヒューズ H-4 ハーキュリーズ(Hughes H-4 Hercules)は、アメリカのヒューズ・エアクラフトにより製造された飛行艇。初飛行は1947年。1機だけが製作された。翼幅(スパン)はモデル351 ロックが登場するまで世界最大の航空機であった。名称の「ハーキュリーズ」はヘラクレスの英語読みから。.
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P4M (航空機)
P4M マーケーター(P4M Mercator)はグレン・L・マーティン社が製作した洋上偵察機である。 アメリカ海軍の長距離洋上哨戒爆撃機の要求に応えたものだが、ロッキード社のP2V ネプチューンに競作で敗れ、その後短期間、長距離電子偵察機として任務についた。本機で最も特徴的な点は動力がレシプロエンジンとターボジェットの組合せだったことで、ターボジェットはエンジンナセルの後部に置かれていた。 「マーケーター(Mercator)」とは地図の図法で知られる「メルカトル」のことである。.
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R6V (航空機)
ッキード R6V コンスティテューション(Lockheed R6V Constitution)は、1940年代にアメリカ海軍向けの長距離/大容量輸送機とアメリカン航空向けの旅客機としてロッキード社により開発されたプロペラ駆動の2階建て大型輸送機である。(1950年までR6Oと称された)コンスティテューションは、僅か2機の試作機が製造されただけで終わった。この2機の試作機は米海軍に就役したが、最終的には出力不足と当時の航空会社で運航するには大きすぎることが判明した。コンスティテューションはこれまで米海軍により運用された最大級の固定翼機である。.
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XC-99 (航空機)
XC-99とはアメリカ合衆国のコンベア社がB-36戦略爆撃機を原型にして開発したレシプロ大型軍事輸送機である航空ファン別冊 No.32 アメリカ軍用機1945~1986 空軍編 P85 文林堂 雑誌コード 03344-8 1986年。1機のみ生産され、10年ほど運用された。.
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XF-11 (航空機)
ヒューズ XF-11(Hughes XF-11)は、ヒューズ航空機で製造されたアメリカ陸軍航空軍(USAAF)向けの軍用偵察機の試作機である。前評判を裏切りXF-11は墜落し、あやうくハワード・ヒューズを殺すところだった。この事故により開発計画は頓挫した。.
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XF8B (航空機)
XF8Bは、アメリカ合衆国のボーイング社がアメリカ海軍向けに開発していたレシプロ長距離艦上戦闘機である。 第二次世界大戦の終結により量産は行われなかった。.
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XP-72 (航空機)
リパブリック XP-72 (英語:Republic XP-72)は、第二次世界大戦中のアメリカ合衆国で開発されていた戦闘機。アメリカ陸軍航空軍向けの迎撃戦闘機であり、P-47 サンダーボルトを元に開発された。ターボチャージャー付きのプラット・アンド・ホイットニー R-4360 28気筒星型エンジンを操縦席の後ろに配置し、延長シャフトで機体前方のプロペラを回した。武装としては12.7mm機関銃を6基主翼に備え、翼下には2つの1000ポンド(454kg)爆弾を搭載できた。.
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XTB2D (航空機)
XTB2Dはアメリカ合衆国のダグラス・エアクラフトがアメリカ海軍向けに開発した艦上攻撃機。愛称はスカイパイレート(SkyPirate:空の海賊)”。開発時の非公式名称はデヴァステイターII(Devastator II)。.
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YB-35 (航空機)
YB-35(Northrop YB-35) は、アメリカ合衆国の航空機メーカーであるノースロップ社が、1940年代にアメリカ陸軍航空隊向けに開発していたレシプロエンジン爆撃機である。制式採用はなされず、試作のみに終わり、1949年に開発中止されている。.
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排気量
排気量 (はいきりょう)とは、内燃機関の燃焼行程に関わる容積の大きさを示す数値で、エンジンの性能指標のひとつである。単位は立方センチメートル(cm³)であるが、慣習的にリットルを用いたり、日本国外では立方インチを使用するケースもある。 一般には排気量が大きくなるにしたがって、単位時間あたりの燃焼する燃料が多くなるため、エンジンのトルクおよび出力は増加する傾向にある。反対に燃費は悪化する傾向があるが、機械損失(主に摩擦)やパワーバンド、エンジン設計の関係上、小排気量エンジンが必ずしも低燃費であるわけではない。 エンジンのシリンダー内でピストンが上下する範囲の体積を行程容積といい、この値とシリンダー(気筒)数との積が総排気量となる。内径(ボア)をd(mm)、行程(ストローク→ピストンが動く距離)をS(mm)、気筒数をNとした場合、エンジンの総排気量Dは次式で表される。 例:ホンダ・CB1300スーパーフォア (SC54)、内径78.0mm、行程67.2mm、4気筒、の場合(πを3.14として計算) もしくは D.
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歯車比
農業機械の歯車。 歯車比 1:1.62 歯車比(はぐるまひ)は2つの歯車またはローラーチェーンでつながれた2つのスプロケットの歯数の比、ないしは駆動ベルトでつながれた2つの滑車の周長の比である。歯数比、ギア(ギヤ)比、ギア(ギヤ)レシオ(gear ratio)と呼ばれることもある。.
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減速機
減速機(げんそくき)とは歯車等で動力の回転速度を減じて出力する機械装置である。出力として、減速比(歯数比やプーリー比)に比例したトルクを得ることができる。 例えば、入力側の歯数が15枚、出力側の歯数が30枚という2枚の歯車からなる減速機があるとする。それぞれの歯数が1:2なので、入力側の回転速度(回転数)が出力側では2分の1となり、得られるトルクは2倍になる。この場合の減速比は2となる。.
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星型エンジン
5気筒星型エンジンの動作 航空機の機首に装備された星型エンジン 星型エンジン(ほしがたエンジン)とは、シリンダーを放射状に配列したレシプロエンジン。20世紀半ばまで航空発動機はガソリンエンジンが中心で、その中で空冷星型の気筒配列が最も多く採用された。.
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旅客機
旅客機(りょかくき、りょかっき「りょきゃくき」という読み方は辞書にない。大辞林: りょかくき、大辞泉: りょかっき)とは、主に旅客を輸送するために製作された民間用飛行機(民間機)である。個人・官庁所有の小型飛行機や企業が使用するビジネスジェットなどは含まない。貨物の輸送が主用途である貨物機とは一般に区別されるが、貨客混載で運用されるコンビネーションcombination(コンビ)や、旅客輸送仕様と貨物輸送仕様とを切り替えられるコンバーチブルconvertibleなどとの違いはあいまいである。民間の貨物輸送機は旅客機を元に派生設計され製造されたものも多い。 旅客機は航空機メーカーが製造し、航空会社が乗客や貨物を乗せて運航する。航空会社は乗客が支払う運賃を主な収入とする日本の航空法の耐空類別では「航空輸送業務の用に適する飛行機」としての「輸送 T」に分類される。。 旅客機の運航形態には、あらかじめ決められた時刻表に従って航空会社により定期的に運航され、一般的な定期便のほかに、不定期に運航されるチャーター便がある。21世紀現在では旅客だけを輸送して貨物を輸送しない旅客機は存在しないチームFL370編、『旅客機が飛ぶしくみ』、新星出版社、2009年9月15日初版発行、ISBN 9784405071179。 A340-300。長距離航空路に就航している代表的な旅客機の1つである。 室津義定編著、『航空宇宙工学入門』、森北出版、2005年6月25日第2版第1刷、ISBN 4627690320) 飯野明監修、『航空力学の基本』、秀和システム、2009年12月4日第1版第2刷、ISBN 9784798024493 日本航空技術協会編、『航空機システム』、社団法人 日本航空技術協会2008年3月31日第3版第4刷発行、ISBN 9784902151237 鳥飼鶴雄著、『大空への挑戦』、グランプリ出版、2002年11月12日初版発行、ISBN 4876872392 --> 日本航空技術協会編、『航空電子・電気装備』、社団法人日本航空技術協会、2008年3月31日第2版第2刷発行、ISBN 9784902151305 日本航空技術協会編、『航空電子入門』、社団法人日本航空技術協会、2001年4月2日第1版第6刷発行、ISBN 4930858852 日本航空技術協会編、『航空電気入門』、社団法人日本航空技術協会、2002年3月12日第1版第4刷発行、ISBN 4930858844 -->.
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1944年
記載なし。
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1955年
記載なし。
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