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10 関係: 半硬式飛行船、リヒャルト・アスマン、ダーフィット・シュヴァルツ、ジョン・ワイズ、飛行船、気球、1860年、1924年、2月27日、5月4日。
半硬式飛行船
半硬式飛行船（はんこうしきひこうせん、Semi-rigid airship）は、部分的な支持構造を持つ飛行船である。半硬式飛行船は、空気力学的な外皮の下に、縦軸に沿って硬い（場合によっては柔軟な）竜骨構造を持つ。この部分的な支持構造は外皮の内部にある場合もある。半硬式飛行船は1900年代初期には多く建造されたが、1938年前後以降は、2、3の放棄された計画を除いてただ1つのタイプのみが飛行している。.
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リヒャルト・アスマン
リヒャルト・アスマン(左)とアルトゥル・ベルソン(右) リヒャルト・アスマン(Richard Aßmann、1845年4月13日 - 1918年5月28日）はドイツの気象学者・医師。マクデブルク出身。 1868年、彼はベルリンで医学博士号を授与され、1870年から1879年にかけてはブランデンブルク州のメルキッシュ＝オーダーラント郡にあるBad Freienwaldeという町で開業医を営んだ。1879年には薬学を学ぶためにマクデブルクに戻り、ハレ大学で行った派生的な研究により博士号を授与され、それを受けてベルリンの王立気象研究所の科学官となった。1905年から1914年にかけて、彼はリンデンベルクのプロシア王立航空観測所の所長となり、その後ギーセン大学名誉教授となった。 リヒャルト・アスマンは高層大気の調査に特に興味を持っており、高層気象学の分野の先駆者である。彼はレオン・ティスラン・ド・ボール (1855-1913) とともに、成層圏の共同発見者と評価されている。両者は1902年のほぼ同時期に、それぞれが成層圏発見を報告している。 1887年から1892年にかけえて、彼は飛行船の設計者ハンス・ジーグスフェルト（Rudolf Hans Bartsch von Sigsfeld：1861-1902）と共同で、大気の気温と湿度を正確に測るための乾湿計を開発した。これは感温部を日光から遮蔽してあるもので、高高度の風船において信頼性のある気温と露点の観測を可能にした測定器はこれが最初であった。この測定器の製造はRudolf Fuess (1838-1917)の工場で行われた。 1888年から1899年にかけて、彼はVerein zur Förderung der Luftschifffahrtのメンバーであった。そこで彼は大気の研究のために観測用風船の飛揚を組織した。彼はまた気象学の知識を大衆に広めた事でも知られ、いくつかの科学新聞や科学雑誌の中で彼は重要な役割を果たした。1884年から彼が亡くなるまで、彼は大衆向けの月刊誌「Das Wetter」（「天気」）を発行した。1903年に彼は気象学者アルトゥル・ベルソン(1859-1942)と共にオランダ王立科学アカデミーからボイス・バロット・メダルを受賞した。 Category:ドイツの気象学者 Category:ドイツの医師 Category:ユストゥス・リービッヒ大学ギーセンの教員 Category:マクデブルク出身の人物 Category:1845年生 Category:1918年没.
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ダーフィット・シュヴァルツ
ダーフィット・シュヴァルツ シュヴァルツの飛行船 ダーフィット・シュヴァルツ（David Schwarz 、1852年12月20日 - 1897年1月13日）はオーストリア・ハンガリー帝国の硬式飛行船のパイオニアである。全金属骨構造の最初の飛行可能な硬式飛行船を開発した。 オーストリア・ハンガリー帝国のZalaegerszegのユダヤ系に生まれた。営林業を営み、現在はクロアチアのザグレブで働いた。1880年代の半ば新たに購入したザグレブの伐採現場の監督をするために冬の山小屋に留まる間、退屈をまぎらすために妻のメラニエが選んで送ったのが技術教本で、気球や飛行船の歴史を学び、自らも当時の新しい素材であったアルミニウムを用いた飛行船の開発を思い立った。全金属製の飛行船の製作を始めたがオーストリア・ハンガリー帝国では資金の援助が得られず、ロシアの駐在武官にサンクトペテルブルクで、飛行船のデモンストレーションをすることを勧められ、1893年に飛行船を組み立てを始めた。ドイツでアルミ工場を経営するカール・ベルグを説き、無償で材料のアルミと資金の提供を受けた。最初の飛行船の仕様は、気嚢の体積は3,280m3で自重は2,525kgであり10馬力のエンジンが取り付けられていた。シュヴァルツの飛行船は組み立て後のガス注入の際に爆発炎上し、いかさま師呼ばわりされロシアを逃れるようにドイツに移った。 ドイツではカール・ベルグがプロシア政府との間でシュヴァルツのアイデアによる飛行船の契約を結び、1985年からベルリンで組み立てが始められた。アルミ製のゴンドラは機体に固定され12馬力のダイムラーエンジンでアルミのプロペラを駆動する構想であった。シュヴァルツはロシア政府との金銭トラブルのため、各地を転々とするようになり、健康をそこね1897年1月にウィーンの路上で、心臓マヒで死亡した。 シュヴァルツの飛行船は、1896年10月9日にガスの注入が行われたが水素ガスの品質の問題で必要な浮揚力が得られず、必要な品質のガス製造には、シュヴァルツの死の1897年1月13日までかかった。飛行船の開発は未亡人のメラニエ・シュヴァルツとカール・ベルグに引き継がれ、1897年11月3日にエルンスト・ヤーゲルスが搭乗して飛行試験が行われた。510mほどの上昇に成功したが操縦用のプロペラの駆動用のベルトが外れ操縦の手段をなくし、ガスを開放して着陸したが気球は転倒し、破損した。この飛行を観衆の1人として、フェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵が見守り、ツェッペリンはベルグとの共同開発を行うことになった。 シュヴァルツの飛行船の仕様は、気嚢の体積は4,610m3で、楕円形断面の気嚢は高さが18.2m、幅が15.4mであった。.
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ジョン・ワイズ
ョン・ワイズ ジョン・ワイズ（John Wise 、1808年2月24日 - 1879年9月28日?）は、ドイツ系アメリカ人で、気球の先覚者の1人。生涯で400回以上の飛行を行い、気球の設計にもいくつかの改良をもたらした。.
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飛行船
ツェッペリンNT飛行船 USSロサンゼルス号1924-1932年頃のニューヨーク市南マンハッタン上空 飛行船（ひこうせん、英：airship）とは、空気より比重の小さい気体をつめた気嚢によって機体を浮揚させ、これに推進用の動力や舵をとるための尾翼などを取り付けて操縦可能にした航空機（軽航空機）の一種である。.
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気球
気球（ききゅう）とは、空気より軽い気体を風船に詰め込む事で浮力を得る物のこと。飛行船と異なり推進装置を持たないが、高度の調整（上昇・下降）により人間や観測装置などを空中に送った後で地表に帰還させたり、物体を遠方に落下させたりできる。 航空機としての分類としては、軽航空機(LTA; Lighter-Than-Air)に分類される。.
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1860年
記載なし。
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1924年
記載なし。
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2月27日
2月27日（にがつにじゅうななにち、にがつにじゅうしちにち）はグレゴリオ暦で年始から58日目にあたり、年末まであと307日（閏年では308日）ある。.
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5月4日
5月4日（ごがつよっか）はグレゴリオ暦で年始から124日目（閏年では125日目）にあたり、年末まではあと241日ある。誕生花はヤマブキ。.
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