ブラウザよりも高速アクセス！
32 関係: ナッソー・アベニュー駅、マートル-ウィロビー・アベニュース駅、チャーチ・アベニュー駅 (INDカルバー線)、ロリマー・ストリート/メトロポリタン・アベニュー駅、ボルト (単位)、ブルックリン区、ブロードウェイ駅 (INDクロスタウン線)、フラッシング・アベニュー駅 (INDクロスタウン線)、フルトン・ストリート駅 (INDクロスタウン線)、ニューヨーク市地下鉄、ニューヨーク市地下鉄Bディビジョン、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ、ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅、ベッドフォード-ノストランド・アベニュース駅、クラッソン・アベニュー駅、クリントン-ワシントン・アベニュース駅 (INDクロスタウン線)、クイーンズ区、グリーンポイント・アベニュー駅、コート・スクエア駅、スミス・ストリート-9丁目駅、BMT4番街線、BMTカナーシー線、第三軌条方式、直流電化、駅、INDフルトン・ストリート線、INDカルバー線、INDクロスタウン線、INDクイーンズ・ブールバード線、IRTフラッシング線、標準軌、21丁目駅。
ナッソー・アベニュー駅
ナッソー・アベニュー駅（Nassau Avenue）はブルックリン区にあるニューヨーク市地下鉄 INDクロスタウン線の駅である。マンハッタン・アベニュー - ナッソー・アベニュー交差点にあり、終日'''G系統'''が停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とナッソー・アベニュー駅 · 続きを見る »
マートル-ウィロビー・アベニュース駅
マートル-ウィロビー・アベニュース駅（Myrtle–Willoughby Avenues）はブルックリン区ベッドフォード＝スタイベサントにあるニューヨーク市地下鉄 INDクロスタウン線の駅である。マートル・アベニュー - ウィロビー・アベニュー交差点にあり、終日G系統が停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とマートル-ウィロビー・アベニュース駅 · 続きを見る »
チャーチ・アベニュー駅 (INDカルバー線)
チャーチ・アベニュー駅（Church Avenue）はブルックリン区にあるニューヨーク市地下鉄 INDカルバー線の急行停車駅である。チャーチ・アベニュー - マクドナルド・アベニュー交差点付近にあり、終日F系統とG系統が停車する。G系統は当駅が終点である。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とチャーチ・アベニュー駅 (INDカルバー線) · 続きを見る »
ロリマー・ストリート/メトロポリタン・アベニュー駅
リマー・ストリート/メトロポリタン・アベニュー駅（Lorimer Street / Metropolitan Avenue）はブルックリン区にあるニューヨーク市地下鉄の複合駅で、BMTカナーシー線とINDクロスタウン線が駅舎を共有している。終日G系統（クロスタウン線）とL系統（カナーシー線）が停車する。 上層にあるBMTカナーシー線ホームはロリマー・ストリート駅、INDクロスタウン線ホームはメトロポリタン・アベニュー駅である。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とロリマー・ストリート/メトロポリタン・アベニュー駅 · 続きを見る »
ボルト (単位)
ボルト（volt、記号：V）は、電圧・電位差・起電力の単位である。名称は、ボルタ電池を発明した物理学者アレッサンドロ・ボルタに由来する。 1ボルトは、以下のように定義することができる。表現の仕方が違うだけで、いずれも値は同じである。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とボルト (単位) · 続きを見る »
ブルックリン区
ブルックリン区（Borough of Brooklyn）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市に置かれた行政上の5つの区の一つ。ニューヨーク州のキングス郡（Kings County）の郡域もブルックリン区と同じである。ロングアイランド最西部に位置しイースト川、ニューヨーク港、大西洋に囲まれクイーンズ区と接する。名称は、オランダ人入植者が母国の地名を取り同地にブルーケレン（Breuckelen）という小さな町を築いたことに由来する。キングス郡はイギリス王のチャールズ2世にちなんでつけられた郡名。ちなみに、隣のクイーンズはこのチャールズ2世の后のキャサリン王后にちなんでつけられた。 1898年に行われた区画整理までは、独立した市として存在していた。ブルックリンは5つの区の中で最も人口が多く、250万人の人々が居住している。ニューヨーク市の5つの区を独立した市として考えるならば、ブルックリンはロサンゼルス市、シカゴ市に続き全米で3番目に人口の多い市となる。またキングス郡はニューヨーク州で最も人口の多い郡であり、アメリカでニューヨーク郡（マンハッタン区）に次ぎ、2番目に高い人口密度を誇っている。 マンハッタンへはブルックリン橋、マンハッタン橋、ウィリアムズバーグ橋、バッテリー・トンネルを始めニューヨーク市地下鉄でアクセスが可能。クイーンズへは地下鉄とニューヨーク市バス、ロングアイランド鉄道で、スタテンアイランドへはヴェラザノ・ナローズ橋を通り車・バスでアクセスできる。 マンハッタンとは違った独特の文化の発信地としても名高い。ブルックリン出身者は Brooklynite （ブルックリナイト、ブルックリナイツ）と呼ばれる。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とブルックリン区 · 続きを見る »
ブロードウェイ駅 (INDクロスタウン線)
ブロードウェイ駅（Broadway）はブルックリン区にあるニューヨーク市地下鉄 INDクロスタウン線の駅である。ブロードウェイ - ユニオン・アベニュー交差点にあり、終日G系統が停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とブロードウェイ駅 (INDクロスタウン線) · 続きを見る »
フラッシング・アベニュー駅 (INDクロスタウン線)
フラッシング・アベニュー駅（Flushing Avenue）はブルックリン区ベッドフォード＝スタイベサントとの境界付近にあるニューヨーク市地下鉄 INDクロスタウン線の駅である。フラッシング・アベニュー、ユニオン・アベニュー、マーシー・アベニューの交差点にあり、終日G系統が停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とフラッシング・アベニュー駅 (INDクロスタウン線) · 続きを見る »
フルトン・ストリート駅 (INDクロスタウン線)
フルトン・ストリート駅（Fulton Street）はニューヨーク市地下鉄INDクロスタウン線の駅で、 ラファイエット・アベニューのサウス・ポートランド・アベニュー - フルトン・ストリート間にある。終日G系統が停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とフルトン・ストリート駅 (INDクロスタウン線) · 続きを見る »
ニューヨーク市地下鉄
R160A電車 ニューヨーク市地下鉄（ニューヨークしちかてつ、New York City Subway）は、ニューヨークシティー・トランジット・オーソリティー (NYCTA) によりニューヨーク州ニューヨーク市内で運行されている地下鉄（ラピッド・トランジット）である。 1904年に米国ではボストンに次ぐ2番目の地下鉄として開業した。開業当初は民営であったが、1932年にはそれとは別個に市営地下鉄も開業し、1940年の完全市営化を経て1953年からNYCTAによる運営が開始された。 路線網はマンハッタンを中心にスタテンアイランドを除く市内のほぼ全域に広がっており、路線延長は233マイル(375km)で地下鉄としては北京、上海、ロンドンに次いで世界で4番目の規模を有する。468駅が設置されており、全ての路線と駅で24時間営業が行われている。年間利用者数は約17億5000万人(2014年)で、世界で7番目に利用者が多い地下鉄でもある。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とニューヨーク市地下鉄 · 続きを見る »
ニューヨーク市地下鉄Bディビジョン
Bディビジョン (B Division) あるいはBMTディビジョン (BMT Division)、INDディビジョン (IND Division) はニューヨーク市地下鉄のディビジョンの一つでアルファベットの系統 (A～G、J、L、M、N、Q、R、W、Z) とフランクリン街シャトル・ロッカウェイ・パーク・シャトルとその他25路線が属している。これらの系統および路線は1940年の地下鉄市営化以前はブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) とインディペンデント・サブウェイ・システム (IND) の2社が運営しており、インターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) の運営していた系統と路線の属しているAディビジョンよりも規格が大きく、それに伴い車両も大きくなっている。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とニューヨーク市地下鉄Bディビジョン · 続きを見る »
ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ
ニューヨークシティー・トランジット・オーソリティー（英：New York City Transit Authority）は、NYC Transit（NYCTA）の通称で知られるアメリカ合衆国ニューヨーク州の独立公益会社（公社）。ニューヨーク市の地下鉄とバスを運営している。NYC Transit Authorityはニューヨーク市政府の部局や外局ではなく、現在は同じく公共法人であるメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）の関連法人である。ニューヨーク州公共法人法（the public authorities law）第5条第9項（New York City Transit Authority）の定めに従い、MTAの会長と執行役員がNYCTAの会長と執行役員を兼務する。 日本語では主にニューヨーク市都市交通局（—し としこうつう きょく）と訳される。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ · 続きを見る »
ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅
ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅（Hoyt–Schermerhorn Streets）はニューヨーク市地下鉄の駅で、INDクロスタウン線とINDフルトン・ストリート線が接続している。のホイト・ストリート - スカーマーホーン・ストリート交差点にあり、以下の運行系統が停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅 · 続きを見る »
ベッドフォード-ノストランド・アベニュース駅
ベッドフォード-ノストランド・アベニュース駅（Bedford–Nostrand Avenues）はブルックリン区ベッドフォード＝スタイベサントにあるニューヨーク市地下鉄 INDクロスタウン線の駅である。 ラファイエット・アベニューのベッドフォード・アベニュー - ノストランド・アベニュー間にあり、終日'''G系統''' が停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とベッドフォード-ノストランド・アベニュース駅 · 続きを見る »
クラッソン・アベニュー駅
ラッソン・アベニュー駅（Classon Avenue）はニューヨーク市地下鉄 INDクロスタウン線の駅である。地元住民はクローシン （ ）と発音する。ブルックリン区のクラッソン・アベニュー - ラファイエット・アベニュー交差点にある。終日G系統が停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とクラッソン・アベニュー駅 · 続きを見る »
クリントン-ワシントン・アベニュース駅 (INDクロスタウン線)
リントン-ワシントン・アベニュース駅（Clinton–Washington Avenues）はニューヨーク市地下鉄INDクロスタウン線の駅で、ブルックリン区のラファイエット・アベニューのクリントン・アベニューとワシントン・アベニューの間にある。終日G系統が停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とクリントン-ワシントン・アベニュース駅 (INDクロスタウン線) · 続きを見る »
クイーンズ区
イーンズ区（Queens、）は、ニューヨーク市に置かれた行政上の5つの区の一つ。ニューヨーク州のクイーンズ郡 (Queens County) の郡域もクイーンズ区と同じである。 ニューヨーク市内で最も東に位置しており、ブルックリン区とともにロングアイランドの西部を形成している、南はブルックリン区、東はナッソー郡と接しており、イースト川を挟んで西はマンハッタン区、北はブロンクス区と隣接している。 クイーンズは5つの区のうちで最も面積が広く、人口はブルックリンに次いで2番目である。数多くの移民の居住地となっており、クイーンズ郡はアメリカで最も多様な人々が住む郡であり、世界で最も民族的多様性に富む都市地域である。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とクイーンズ区 · 続きを見る »
グリーンポイント・アベニュー駅
リーンポイント・アベニュー駅（Greenpoint Avenue）はブルックリン区にあるニューヨーク市地下鉄 INDクロスタウン線の駅である。グリーンポイント・アベニュー - マンハッタン・アベニュー交差点にあり、終日G系統が停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とグリーンポイント・アベニュー駅 · 続きを見る »
コート・スクエア駅
ート・スクエア駅（Court Square）はニューヨーク市地下鉄の複合駅であり、INDクロスタウン線・IRTフラッシング線・INDクイーンズ・ブールバード線が駅舎を共有している。クイーンズ区のワン・コート・スクエアの近くにあり、以下の各系統が乗り入れている。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とコート・スクエア駅 · 続きを見る »
スミス・ストリート-9丁目駅
ミス・ストリート-9丁目駅またはスミス9丁目駅（Smith–Ninth Streets）はブルックリン区ゴワナスのスミス・ストリート-9丁目交差点にあるニューヨーク市地下鉄INDカルバー線の駅である。に架かる高架橋上に設けられており、終日F系統およびG系統が停車する。 相対式ホーム2面4線の高架駅で、1933年10月7日に開業した。2009年には改築工事が行われてG系統 は緩行線を通るようになり、中央の2線（急行線）は使われなくなった。 なお、英語駅名は"Smith–Ninth Streets"（スミス-ナインス・ストリーツ）であり、これは"Smith Street - Ninth Street"の省略記法である。旅行ガイドなどではスミス9丁目駅と紹介されることもあるが、「スミス9丁目」という地名があるのではなく、上述のとおり「スミス・ストリート-9丁目交差点」の意味である。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とスミス・ストリート-9丁目駅 · 続きを見る »
BMT4番街線
BMT4番街線（BMT4ばんがいせん、）は、ニューヨーク市地下鉄Bディビジョンに属する地下鉄路線で、主にブルックリン区のの下を走っている。、、系統の列車が運行され、一部の系統の列車もラッシュ時に運転される。R系統は線内を常時各駅停車として走り、D、N系統は日中は急行線を、夜間は緩行線を走り、W系統は常時緩行線を走る。 全線が地下を走っており、のコート・ストリート駅の西側で、マンハッタンのBMTブロードウェイ線およびBMTナッソー・ストリート線からイースト川をくぐるモンタギュー・ストリート・トンネルからつながる複線の路線として始まる。モンタギュー・ストリートおよびウィロビー・ストリートの下を東へ走って、での下を南東へ向きを変える。ディカルブ・アベニュー駅では、北西方向のマンハッタン橋からやってくる急行線が、BMTブライトン線から分岐して4番街線に合流する。アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅で、路線は南西方向に曲がって、終点のベイ・リッジ-95丁目駅まで4番街の下を走る。アトランティック・アベニュー駅から南へ向かう途中、で急行線と緩行線の両方からBMTウェスト・エンド線が分岐し、より南では急行線がBMTシー・ビーチ線として分岐となる。 4番街は、通りの拡幅が行われた際に近隣の土地所有者に課された課税査定条件のために、路面電車も高架鉄道も敷設されたことがなかった。4番街線の建設はひとえに地域のコミュニティの努力によって実施された。路線の開通後、それに伴う開発がダイカー・ハイツ、フォート・ハミルトン、ベイ・リッジといった地域を変化させていった。ディカルブ・アベニュー駅の分岐構造の改造の一環として、が1956年に廃止されている。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とBMT4番街線 · 続きを見る »
BMTカナーシー線
BMTカナーシー線（BMT Canarsie Line）はニューヨーク市地下鉄のBディビジョンの路線で、終端駅のあるブルックリン区のネイバーフッド（）から名付けられた。しばしば14丁目-カナーシー線（14th Street - Canarsie Line）とも呼ばれる。終日L系統 が運行されており、ニューヨーク市地下鉄の路線図等ではライトスレートグレーのラインカラーで示されている。 カナーシー線はの一部で、イースタン・ディストリクト線（Eastern District Line）と呼ばれることもある。.これは旧ブルックリン市にウィリアムズバーグ市が統合された際に、がブルックリンの東部地区（イースタン・ディストリクト）である、とされたことにちなむ。ウィリアムズバーグはカナーシー線のブルックリン区内地下区間の起点となった場所であり、カナーシーに至る線路が引かれたのは後年のことである。グランド・ストリート駅の近くにあったイースタン・ディストリクト高校は1996年に閉校されるまでこの歴史的な地名を保っていた（現在はグランド・ストリート・エデュケーショナル・キャンパスとなっている）。 The Canarsie Railroad was chartered on May 8, 1906 as a BRT subsidiary (leased to the) and acquired the line on May 31, 1906.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とBMTカナーシー線 · 続きを見る »
第三軌条方式
台車に取り付けられた集電靴（赤い部分、名古屋市 市電・地下鉄保存館） 第三軌条の末端部／導入部（東京メトロ中野車両基地） 近鉄けいはんな線新石切駅。第三軌条に接するホームには柵が設置されている 電流の流れる第三軌条に注意を喚起する標識（新石切駅） セルダーニュ線の第三軌条。電流が流れていることに注意を喚起している 淡水線） 第三軌条方式電化で踏切のある例（ベルリンSバーン、シュトラウスベルク - シュトラウスベルク・ノルト間） 第三軌条方式（だいさんきじょうほうしき）は、電気鉄道の集電方式のひとつ。走行用のレールとは別に、並行して第三の給電用レール（第三軌条）を敷設し、それを車両に取り付けた集電靴（コレクターシュー）が擦って集電する方式。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統と第三軌条方式 · 続きを見る »
直流電化
流電化 （ちょくりゅうでんか） は、直流電源を用いる鉄道の電化方式。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統と直流電化 · 続きを見る »
駅
駅（えき、うまや）.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統と駅 · 続きを見る »
INDフルトン・ストリート線
INDフルトン・ストリート線 (IND Fulton Street Line）は、イースト川下のクランベリー・ストリート・トンネルからブルックリン区の中央を通りクイーンズ区に至るニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線である。INDロッカウェイ線がから東に分岐している。A系統は本線の地下区間を日中は急行、夜間は各駅停車として運行され、高架区間は終日各駅停車する。C系統 は地下区間を深夜帯以外に運行している。 フルトン・ストリート線はフルトン・ストリート、ピトキン・アベニュー、リバティ・アベニューに沿って走っている。本線の大部分を占める地下区間は市営のインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）の路線として1936年から1956年にかけて建設された。クイーンズ区内の高架区間は元はブルックリン・マンハッタン・トランジット（BMT）のの一部で、ブルックリン区内の高架区間は地下鉄の開業に伴い廃止・撤去された。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とINDフルトン・ストリート線 · 続きを見る »
INDカルバー線
INDカルバー線（INDカルバーせん、）は、アメリカ合衆国のニューヨークにおいて、ブルックリン区のダウンタウンから南へコニーアイランドまでを結んでいる、ニューヨーク市地下鉄のBディビジョンに属する地下鉄路線である。IND6番街線やIND8番街線との連絡点である、の北側を起点とし、南へケンジントンのチャーチ・アベニュー駅まではおおむね複々線の地下鉄で、ゴワーナス運河を高架で乗り越えているが、この部分が当初のインディペンデント・サブウェイ・システム (IND) の路線網の中で唯一の地上構造部である。ケンジントンでは、勾配を上って、の一環として市が建設してが運行していた3線の高架路線へとつながる。この勾配路線が1954年に開通した後は、ケンジントンから北西へサンセットまでの旧路線がとして1975年まで運行されていた。路線の最後の区間はコニーアイランドの二層高架の下層部を通り、ここではBMTブライトン線が上を通っている。 カルバー線の緩行線は系統が運行し、またとチャーチ・ストリート駅の間は系統も運行されている。チャーチ・アベニュー駅より北側の急行線は、1976年から定期運行には使われておらず、またとの間でのピーク方向のみの急行線も定期運行は1987年までであった。 1954年まではブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) 側の区間であった、カルバー線の高架区間は、もともとIND側の運行系統であったF系統のみが現在では運行し、またIND側の一環としてのキロ程が付けられ、信号系統もINDのものとなっている。しかし、チャーチ・アベニュー駅より南側の高架路線区間では、BMTの無線周波数であるB1が使われている。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とINDカルバー線 · 続きを見る »
INDクロスタウン線
INDクロスタウン線（IND Crosstown Line）はニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線で、ブルックリン区とクイーンズ区を結んでいる。ブルックリン区西部とクイーンズ区北西部を結ぶ街区（town）間運行をすることからブルックリン-クイーンズ・クロスタウン線（Brooklyn-Queens Crosstown Line）とも呼ばれ、これが線区名の由来となっている。ニューヨーク市地下鉄の主要線区の中で、マンハッタンとの間に列車が運転されない唯一の線区である。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とINDクロスタウン線 · 続きを見る »
INDクイーンズ・ブールバード線
INDクイーンズ・ブールバード線（IND Queens Boulevard Line、QBLとも略される）はニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線で、マンハッタン区とクイーンズ区を結んでいる。全線地下を通り、マンハッタンから53丁目の下を通って東進しクイーンズ区ジャマイカに向かっている。マンハッタンおよびクイーンズ区ロングアイランド・シティの複線区間はIND53丁目線（IND 53rd Street Line）とも呼ばれる。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とINDクイーンズ・ブールバード線 · 続きを見る »
IRTフラッシング線
IRTフラッシング線 は、ニューヨーク市地下鉄のAディビジョンで運行されている地下鉄の路線である。当初はインターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) のフラッシング線として建設され、クイーンズ区のからマンハッタンのタイムズスクエアまで運行していた。そして7系統の延伸によりマンハッタン西部のハドソン・ヤードまで延長され、フラッシング地区とマンハッタンのチェルシーを結ぶようになった。7系統の各駅停車に加えて、ラッシュ時にピークとなる方向にのみ急行が運転されている。 フラッシング線は、駅の案内表示や公式地下鉄地図、R188型車両の内部に表示された地図、およびの先頭と側面に表示された系統表示などでは、ラズベリー色で示されている。路線がフラッシング地区まで全通する以前は、コロナ線 あるいはウッドサイド・アンド・コロナ線 と呼ばれていた。ブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) が1949年に運行を終了する以前は、タイムズ・スクエア駅とクイーンズボロ・プラザ駅の間はクイーンズボロ線 と呼ばれていた。 フラッシング線の構造物にはいろいろな形式のものがあり、鋼鉄製の桁式高架橋もあれば、ヨーロッパ式のコンクリート高架橋もある。地下駅にも独特な設計がある。ハンターズ・ポイント・アベニュー駅はであり、グランド・セントラル-42丁目駅はロンドン地下鉄の駅に似た円形チューブ状であり、そして34丁目-ハドソン・ヤード駅はワシントンメトロに似た深い円天井で広々とした内装となっている。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統とIRTフラッシング線 · 続きを見る »
標準軌
標準軌（ひょうじゅんき、standard gauge）は、鉄道線路の軌間、すなわちレール頭頂部の内側の間隔が1435mm（4フィート8.5インチ1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統と標準軌 · 続きを見る »
21丁目駅
21丁目駅（21st Street）はクイーンズ区にあるニューヨーク市地下鉄 INDクロスタウン線の駅である。21丁目-ヴァン・アルスト駅（21st Street – Van Alst）とも呼ばれる。21丁目-ジャクソン・アベニュー交差点にあり、終日'''G系統'''が停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄G系統と21丁目駅 · 続きを見る »
