45 関係: マンハイム、ノイミュンスター、ハレ (ザーレ)、バーデン大公国邦有鉄道、バーデン大公国邦有鉄道IVh型蒸気機関車、ボルジッヒ、ボイト (機関車)、ヘルメスカイル、ヘンシェル、ブラウンシュヴァイク、フランクフルト・アム・マイン、ドレスデン、ドイツの鉄道車両保存機関、ドイツの機関車メーカー、ドイツ博物館、ドイツ国営鉄道、ドイツ国営鉄道 (東ドイツ)、ドイツ国鉄01形蒸気機関車、ドイツ国鉄03形蒸気機関車、ドイツ国鉄05形蒸気機関車、ドイツ鉄道、ドイツ鉄道088形、ドイツ連邦鉄道、ドイツ技術博物館、ニュルンベルク、ニュルンベルク交通博物館、ベルリン機械製造、アドラー (機関車)、アウクスブルク、オッフェンブルク、カイザースラウテルン、キロメートル毎時、クラウス=マッファイ、クルップ、コトブス、シュパイアー技術博物館、ジンスハイム自動車・技術博物館、サクソニア (機関車)、王立バイエルン邦有鉄道、王立バイエルン邦有鉄道S2/6型蒸気機関車、王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車、車両基地、車軸配置、FA、J.A.マッファイ。
マンハイム
マンハイム(Mannheim)は、ドイツ連邦共和国バーデン=ヴュルテンベルク州最北端に属する郡独立市。 人口約万人を擁する大学都市で、シュトゥットガルトに次ぐ同州第2の都市である。かつてプファルツ選帝侯の宮廷所在地であったこの街は、現在ヨーロッパ有数の大都市圏であるライン=ネッカー広域連合の経済的・文化的中心都市となっている。ラインラント=プファルツ州に属す隣町のルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン(人口約万人)とはライン川を隔てて直接向かい合っている。.
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ノイミュンスター
ノイミュンスター(Neumünster)は、ドイツ・シュレスヴィヒ=ホルシュタイン州のほぼ中央に位置する都市。面積71.57平方キロメートル、人口79840人(2001年)。 第一次世界大戦では海岸線で連合国の無線を傍受していた。しかし、ドイツ帝国は英仏に比べて局を設ける海岸線が短かったから電波の「風向き」を推定するのにデータが不足しがちだった。そして、ノイミュンスターがベルリンの海軍省とヴィルヘルムスハーフェン海軍本部から遠かったため傍受した情報を帝国は十分に活用できなかった。.
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ハレ (ザーレ)
歌劇場 給水塔 ハレ (ザーレ)(Halle (Saale), 1995年まで:Halle/Saale)は、ドイツ連邦共和国ザクセン=アンハルト州の都市である。かつてはプロイセン王国、戦後は東ドイツに属した。人口は約万人である。都市名はハレ・アン・デア・ザーレとも表記される。.
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バーデン大公国邦有鉄道
1806年から1945年までのバーデンの地図 バーデン大公国邦有鉄道(バーデンたいこうこくほうゆうてつどう、、略称G.Bad.St.E.)は、1840年に設立されたバーデン大公国の国有鉄道である。日本語ではバーデン国鉄、バーデン官有鉄道などとも呼ばれる。 ドイツでは、1871年にプロイセン王国・バイエルン王国・ザクセン王国・バーデン大公国・ヴュルテンベルクなどのドイツ語圏の多くの領邦からドイツ帝国が成立したが、それ以前に多くの領邦は独自に鉄道を有していた。各領邦の鉄道は、次第に運営上の協力を深めてはいったが、ドイツ帝国成立後も第一次世界大戦後までそれぞれに独立したまま運営された。 1920年にドイツ国営鉄道へ統合された時点で、路線長の合計は約2,000 kmに達していた。.
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バーデン大公国邦有鉄道IVh型蒸気機関車
バーデン大公国邦有鉄道IVh型蒸気機関車(バーデンたいこうこくほうゆうてつどうIVhがたじょうききかんしゃ、)は、バーデン大公国邦有鉄道の車軸配置2'C1'(パシフィック)の急行用蒸気機関車である。後にドイツ国営鉄道(ドイツ国鉄)18.3形となった。.
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ボルジッヒ
ベルリンのボルジッヒ工場の門 1847年のボルジッヒの機械工場 最初の蒸気機関車の図 (1840年) ボルジッヒ(独 Borsig)は、ベルリンに本拠を置くドイツの機械製造企業。 かつて蒸気機関車の時代にはその有力メーカーで、ヨーロッパ最大、世界でも第2位の地位を占めていた。.
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ボイト (機関車)
ボイト(BEUTH)はアウグスト・ボルジヒにより1841年に製造された機関車(製造番号24)。ドイツで最初の独自に開発された蒸気機関車とされている。その呼称はプロイセン人のクリスチャン・ペーター・ヴィルヘルム・ボイトにちなむ。 この機関車は、ジョージ・スチーブンソン製機関車との競争に約10分差で勝利し、以後10年にわたってドイツの高速機関車の製造が続いた。 1軸の動輪と1軸ずつの先輪・従輪、そして縦形のボイラーが比較的高いスピードを可能にした。 現在、本機のレプリカがベルリン・ドイツ技術博物館で展示されている。 Category:ドイツの蒸気機関車 Category:1844年製の鉄道車両 Category:ボルジッヒ製の蒸気機関車 Category:初期の蒸気機関車 Category:車輪配置2-2-2の機関車.
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ヘルメスカイル
ヘルメスカイル はドイツ連邦共和国 ラインラント=プファルツ州トリーア=ザールブルク郡の市。ヘルメスカイル連合自治体 の行政庁所在地となっている。 フンスリュック山地、トリーアの南東約25kmに位置する。古い機関車庫(Bahnbetriebswerk Hermeskeil)は、現在はドイツの蒸気機関車の博物館となっている。 には、100機以上の航空機が展示してあり、ヨーロッパにあるこの種の民間の博物館としては最大級の博物館である。 2009年には、紀元1世紀のガリアの墳墓がヘルメスカイル近郊で発見されている。.
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ヘンシェル
ヘンシェル・ウント・ゾーン社時代のロゴマーク ヘンシェル(独: Henschel)は、ドイツ、カッセルで設立された機械・車両メーカーである。ヘンシェルはドイツの初期の蒸気機関車を製作し、一時期はヨーロッパで最も重要な機関車製造メーカであった。当初はヘンシェル・ウント・ゾーン(Henschel & Sohn)、1957年からヘンシェル・ヴェルケ(Henschel Werke)となった。1925年から1970年代まで、ヘンシェルはトラックやバスの製造でもドイツ有数のメーカであった。1933年から1945年までは、ヘンシェルはカッセルにおいて戦車を、ベルリンにおいて航空機とミサイルの製造を行っていた。この中には有名なティーガーI戦車も含まれる。.
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ブラウンシュヴァイク
ブラウンシュヴァイク(Braunschweig, Brunswick)は、ドイツの都市。ニーダーザクセン州の代表的都市であり、人口25万2,768人は同州において州都ハノーファーに次ぐ (2015年)。街の名前は「Brunoの村」の意味(Brunoはブルン1世を指す)。.
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フランクフルト・アム・マイン
マインハッタン」とも呼ばれるフランクフルト・アム・マインのスカイライン フランクフルト・アム・マイン (Frankfurt am Main) は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州に属す郡独立市である。一般にフランクフルトと通称される。人口 72万人を超えるヘッセン州最大の都市(2016年現在)であり、ドイツ全体でもベルリン、ハンブルク、ミュンヘン、ケルンに次ぐ第5の都市である。 (PDF, 25.1 MB)(2013年2月28日 閲覧)、広義のライン=マイン大都市圏の総人口は550万人である。--> 中世以来、フランクフルトはドイツの中心都市の一つであった。794年には初めて文献に記録され、中世盛期の帝国自由都市であった。13世紀のライン都市同盟に参加している。 1806年まで神聖ローマ皇帝の選挙が行われる諸侯会議が開催された地であり、1562年以降は皇帝の戴冠式もこの都市で挙行された。1816年からドイツ連邦の議会がフランクフルト自由都市で開催され、1848年から49年にかけてはフランクフルト国民議会が開催された。1866年の普墺戦争により都市国家としての独立を喪失し、プロイセンに併合された。フランクフルトの人口は、1875年に10万人、1928年には50万人を超えた。 現在のフランクフルトは国際金融の中心地であり、工業や産業の中心でもある。経済的側面から世界都市の一つに数えられており、欧州中央銀行、ドイツ連邦銀行、フランクフルト証券取引所、ドイツ銀行、コメルツ銀行、ドイツ復興金融公庫、、(ヘラバ)の本社がある。ここに挙げきれない金融機関も多数存在する。 工業・産業・交通の要衝でもある。メッセ・フランクフルトは、世界最大の見本市会場の一つである。フランクフルト空港は世界最大級のハブ空港であり、鉄道についてもヨーロッパ最大級のターミナル駅であるフランクフルト中央駅がある。また、道路においてもフランクフルト・ジャンクションはドイツで最も自動車交通量が多いジャンクションの1つである。フランクフルトの は、データ転送量において世界最大のインターネット中継点である。.
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ドレスデン
ドレスデン(ドレースデン、Dresden、)は、ドイツ連邦共和国ザクセン州の州都でありエルベ川の谷間に位置している都市である。人口は約51万人(2008年)である。.
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ドイツの鉄道車両保存機関
本項目ではドイツの鉄道車両保存機関について述べる。.
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ドイツの機関車メーカー
ドイツの機関車メーカーでは、ドイツで機関車を製造した企業、および鉄道会社の工場について記述する。独立項目があるものについてはそれを参照する。.
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ドイツ博物館
ドイツ博物館本館 ドイツ博物館(ドイツはくぶつかん、Deutsches Museum)はドイツのミュンヘンにある技術・科学の国立博物館である。ドイツ国内のみならず、世界でもこの方面の博物館として頂点に立つものとされる。ミュンヘン旧市街の東側、イーザル門を出てすぐのイーザル川の中州に立つ。川の西対岸には欧州特許庁やドイツ特許商標庁現在の所在地であるミュンヘンに移動した際、当初はドイツ博物館で審査等の業務を行っていた。がある。オスカー・フォン・ミラーが1903年に提唱、1925年から一般に開館した。農業、鉱業、航空工学から、鉄道、機械、宇宙、エレクトロニクスに至るまで、ドイツの科学技術を若い世代に引き継ぎ、学ばせるための博物館で、敷地面積5万km2。展示品目は約1万7千点以上。IMAXホールを備える。 展示は体験型博物館展示の典型的なもので、子供たちがそのすべてを充分に体験しようとすれば、少なくとも数日を要すると言われる。 館内には文書館があり、ドイツの近世から現代における自然学および工学研究の文献を備える。 博物館と併設してミュンヘン工科大学の講義室、研究室、図書館も存在する。また、分館として、旧市街の西側にあるテレジエンヘーエ区(de:Theresienhöhe)に交通館(de:Verkehrszentrum (Deutsches Museum))、ミュンヘン北西近郊の町オーバーシュライスハイム(de:Oberschleißheim)にシュライスハイム航空館(de:Flugwerft Schleißheim)、ボンにボン・ドイツ博物館(de:Deutsches Museum Bonn)を有する。 1910年9月12日、当時は「新祝祭音楽堂」(Neue Musik-Festhalle)と呼ばれていた現在の交通館第1展示場にて、グスタフ・マーラーは交響曲第8番『千人の交響曲』の世界初演を自らの指揮で行っている。.
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ドイツ国営鉄道
ドイツ国営鉄道(ドイツこくえいてつどう)は、1919年に成立し、第二次世界大戦終戦までのドイツにおける国営鉄道である。この項ではドイツ帝国鉄道の名称を使用する。 第二次世界大戦後の1949年に、ドイツがドイツ連邦共和国(西ドイツ)とドイツ民主共和国(東ドイツ)に分裂したことによって、西ドイツでドイツ連邦鉄道(DB)、東ドイツでドイツ国営鉄道(旧称を保持)に分割して継承されるまで存在した。.
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ドイツ国営鉄道 (東ドイツ)
東ドイツにおけるドイツ国営鉄道(ドイツこくえいてつどう、Deutsche Reichsbahn)は、ドイツ民主共和国(東ドイツ)が存在していた1949年から東西ドイツの統一である1990年10月3日までの東ドイツの国営鉄道。東西ドイツ統一後は連邦特別財産となり1993年に事実上解体、鉄道運行に関する事業をドイツ鉄道に統合民営化、その他の資産管理及び売却に関する事業処理をドイツ連邦共和国連邦交通・建設・住宅省監督下の鉄道財産庁に移譲した。 東ドイツ政府は、ドイツ国の鉄道事業体”Deutsche Reichsbahn”の正当な継承者であることを誇示し、その事業体を有する東ドイツ側がベルリンを中心とするドイツ全体での鉄道交通に関する権益を主張し続けるために、第二次世界大戦以前に使用されていた「ライヒ」を含む名称を敢えて使用しつづけた(「ライヒ」は本来ドイツ語で「帝国」を意味し、またドイツにおいてはドイツ帝国やナチス・ドイツを連想させる単語であり、共産主義の東ドイツにはそぐわない名称であった)。.
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ドイツ国鉄01形蒸気機関車
ドイツ国鉄01形蒸気機関車(ドイツこくてつ01がたじょうききかんしゃ DR-Baureihe 01)は、ドイツ国鉄の急行旅客用制式蒸気機関車である。ドイツの鉄道統一後、最初に登場した標準型蒸気機関車となった。 UIC式で2'C1、ホワイト式では4-6-2、アメリカ式で「パシフィック」の車軸配置を持つ。 標準化の目的は、維持費の削減にある。例えばベルリン所属の01形がドレスデンで故障しても、全国規模で機関、部品、装置の全ての生産が正確に統一されていれば、所属先の修理部品の到着を待つことなくドレスデン工場の部品が使える。このように、それは工場のための「標準化された」製品だった。.
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ドイツ国鉄03形蒸気機関車
ドイツ国鉄03形蒸気機関車(ドイツこくてつ03がたじょうききかんしゃ)は、ドイツ国営鉄道(DRG:Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 現:ドイツ鉄道)の標準的な急行旅客用蒸気機関車(制式機関車)である。.
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ドイツ国鉄05形蒸気機関車
ドイツ国鉄05形蒸気機関車(DRG Baureihe 05)は、ドイツ国営鉄道(DRG:Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 現:ドイツ鉄道)の旅客用テンダー式蒸気機関車である。.
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ドイツ鉄道
ドイツ鉄道(ドイツてつどう、Deutsche Bahn AG ドイチェ・バーン、略称:DB デーベー)は、ドイツの首都ベルリンに本社を置くドイツで最大の鉄道会社。ドイツ全土に鉄道網を持ち、ドイツでは最も重要な交通手段のひとつ。ヨーロッパ有数の技術・輸送力を持つ鉄道会社であり、世界的にも影響力のある鉄道企業のひとつである。.
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ドイツ鉄道088形
ドイツ鉄道088形(ドイツてつどう088がた)、及び188形、288形、488形、688形は、もはや現役ではないがまだ存続する歴史的な車両のためのドイツ鉄道の包括的形式称号である。 しかしこの形式称号は通常仮想的で、管理目的に使われ、通常該当車両には運転席にのみ記されている。 さらに外部にはオリジナルの番号の他、新しい車両番号が書かれる。.
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ドイツ連邦鉄道
ドイツ連邦鉄道(ドイツれんぽうてつどう、, 略称:DB)は、1949年から1993年まで存在していたドイツ連邦共和国(西ドイツ)の国鉄である。日本では西ドイツ国鉄とも呼ばれる。ドイツ連邦鉄道は、連邦共和国の非法人特別財産であったが、独自に訴訟の主体となることができた。本社はフランクフルト・アム・マインに置かれていた。 ドイツ民主共和国(東ドイツ)の国鉄はドイツ国営鉄道(Deutsche Reichsbahn, 略称:DR) と呼ばれており、ドイツ再統一後も1993年までの間はドイツ連邦鉄道と別個に運営された。つまり、一つの国家に二つの国鉄が存在していたことになる。1994年1月1日にドイツ連邦鉄道とドイツ国営鉄道は合併し、商法上の企業であるドイツ鉄道(Deutsche Bahn, 略称:DB)が発足した。.
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ドイツ技術博物館
ドイツ技術博物館 (-ぎじゅつはくぶつかん、Deutsches Technikmuseum Berlin) は、ドイツのベルリン(当時は旧西ベルリン)に1982年に設立され、歴史的な技術加工品の大規模なコレクションを展示している。博物館の主要な展示は、鉄道であるが、工業技術の多様な展示品も大きな特徴となっている。最近には、海事と航空の展示ホールもオープンさせている。この博物館は、スペクトルと呼ばれる科学センターも含んでいる。 2002年5月15日には、Zuse Z1の再現を含む、コンピュータ開発者、コンラート・ツーゼの発明を特色とする特別展示がオープンした。 博物館は、ベルリンの地区に位置し、以前、の貨物駅の一部だった建物にある。建物の有名なC-47「Raisinbomber」スカイトレインは、ベルリンテレビ塔の頂上やベルリン・テンペルホーフ国際空港の着陸時に容易に見ることができる。 博物館では、大規模な鉄道コレクション、メッサーシュミット Bf110、対空兵器、最後のFw 200、V1飛行爆弾のある飛行機部門など、多くの遺産を揃えている。マチアス・ルストが冷戦中にモスクワへ飛ばしたセスナも展示に加えられた。.
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ニュルンベルク
ニュルンベルク(標準ドイツ語:Nürnberg 、バイエルン語:Niamberg、上部フランケン語(東フランケン語):Nämberch)は、ドイツ連邦共和国バイエルン州のミッテルフランケン行政管区に属する郡独立市。 人口50万人を超えるバイエルン州第2の都市(ドイツ全体では14番目)である。隣接するフュルト、エアランゲン、シュヴァーバッハと共にフランケン地方の経済的・文化的中心をなしている。中世からの伝統ある都市であり、ドイツ統一を主導したホーエンツォレルン家がニュルンベルク城伯を世襲した都市である。また、ナチス政権が最初の大会を開催した都市であり、それゆえナチス政権要人を裁く「ニュルンベルク裁判」が行われたことでも知られる。リヒャルト・ワーグナーの楽劇『ニュルンベルクのマイスタージンガー』の舞台としても知られる。現在も旧市街は中世の城壁で囲まれている。.
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ニュルンベルク交通博物館
ニュルンベルク交通博物館(ニュルンベルクこうつうはくぶつかん、)は、ドイツ・ニュルンベルクに存在する、ドイツ鉄道が運営するDB博物館 と通信博物館 から構成される博物館である。また、コブレンツにDB博物館コブレンツ、ハレ (ザーレ)にDB博物館ハレ (ザーレ)の2箇所の支館が存在する。ヨーロッパでも最古にちかい技術に関する博物館である。2007年2月より、DB博物館の正式名称は「ドイツ鉄道株式会社の博物館」 となっている。ヨーロッパ産業遺産の道におけるアンカーポイントとなっている。.
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ベルリン機械製造
ベルリン機械製造株式会社(独: Berliner Maschinenbau AG)はかつてのドイツの機関車のメーカー。日本ではシュヴァルツコップ社(シュワルツコップ他の読み方もあり)、ベルリナー社、あるいはベルリン造機などとも呼ばれる。.
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アドラー (機関車)
アドラー(独:Adler)は2-2-2(ホワイト表記)あるいは 1A1(UIC 分類)の車軸配置を持った蒸気機関車で、ドイツで走行に成功した最初の機関車である。 イギリスの鉄道のパイオニア、ジョージ・スチーブンソンとロバート・スチーブンソンにより1835年に製造され、ニュルンベルクとフュルトの間のバイエルン・ルートヴィヒ鉄道に納入、1835年12月7日に初めて走った。アドラーにはタイプ2 T 2のテンダーが付属した。.
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アウクスブルク
市庁舎(向かって右)とペルラハ塔(向かって左)はアウクスブルクを象徴する建造物である フッゲライ 市庁舎前のアウグストゥスの泉。街の創始者アウグストゥスの像 アウクスブルク(Augsburg, アレマン語:Augschburg(アウクシュブルク))は、ドイツ連邦共和国バイエルン州南西部に位置する郡独立市である。.
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オッフェンブルク
ッフェンブルク(Offenburg)は、ドイツ連邦共和国バーデン=ヴュルテンベルク州にある都市。ライン川右岸に位置する。オルテナウ郡郡庁所在地。人口59,283人(2011年)。.
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カイザースラウテルン
街の公園 カイザースラウテルン(Kaiserslautern)は、ドイツ連邦共和国ラインラント=プファルツ州に属する都市。約人の人口を有する。都市名のカイザー(皇帝の意)は「バルバロッサ」の通称で知られるローマ皇帝フリードリヒ1世にちなんだもの。日本の東京都文京区と姉妹関係にある。.
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キロメートル毎時
メートル毎時(キロメートルまいじ、kilometre per hour; 記号:km/h, kph)とは、速さの単位である。ただし国際単位系では、「速さ」「速度」の単位としている(速さと速度の違いについては、速度#速度と速さを参照のこと)。1キロメートル毎時は、「1時間に1キロメートルの速さ」を示す。 日常会話では「時速○○キロメートル」と表現され、誤解のおそれのない場合は「時速」を省略して単に「○○キロメートル(キロ)」と表現されることもある。 速さのSI単位はメートル毎秒である。「時」はSI併用単位であり、それを組み立てたキロメートル毎時はSI併用単位となる。日本の計量法では速さの単位としてメートル毎時を認めており、これには接頭辞をつけることが許されているため、その1000倍の速さであるキロメートル毎時(km/h)も使用して良いこととなる。.
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クラウス=マッファイ
ラウス=マッファイ (Krauss-Maffei) は、ドイツの重機械メーカである。.
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クルップ
ルップ(Krupp)は、ドイツのエッセンにある長い歴史を持つ重工業企業である。1999年にティッセン社と合併し、ティッセンクルップが誕生。巨大な工業コングロマリットとなっている。.
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コトブス
トブス (Chóśebuz) は、ドイツのブランデンブルク州の都市。コットブスとも表記される。郡独立市であり、州内では州都ポツダムに続いて二番目に大きい。人口は約万人である。 。.
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シュパイアー技術博物館
ュパイアー技術博物館 (Technik Museum Speyer Technikmuseum Speyer) は、ドイツのラインラント=プファルツ州シュパイアーに位置する技術博物館 208 -->。.
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ジンスハイム自動車・技術博物館
ンスハイム自動車・技術博物館(英:Sinsheim Auto & Technik Museum, 独:Auto- und Technikmuseum Sinsheim)は、ドイツ連邦共和国のバーデン=ヴュルテンベルク州、ジンスハイム市にある技術博物館。日本語では"ジンスハイム自動車・技術博物館"の他、"ジンスハイム自動車技術博物館"、"ジンスハイム交通技術博物館"などの表記も見られる。.
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サクソニア (機関車)
サクソニア号(複製) サクソニアは、1838年にドイツで作られた最初の機関車。その名前はラテン語で「ザクセン」を意味する。 この機関車はライプツィヒ・ドレスデン鉄道(LDE)、すなわちザクセンの、ドイツで最初の長距離鉄道のためにヨハン・アンドレアス・シューベルトによって製造された。主要な構造は、英国で製造されて最初に LDE で使われていた「コメット」号に基づくものであった。 Category:ドイツの蒸気機関車 Category:1838年製の鉄道車両 Category:初期の蒸気機関車.
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王立バイエルン邦有鉄道
王立バイエルン邦有鉄道の紋章 王立バイエルン邦有鉄道(おうりつバイエルンほうゆうてつどう、、略してK.Bay.Sts.B.)は、1844年に設立されたバイエルン王国の国有鉄道である。日本語ではバイエルン邦有鉄道、バイエルン官有鉄道、バイエルン王立鉄道、バイエルン国鉄などとも呼ばれる。 ドイツでは、1871年にプロイセン王国・バイエルン王国・ザクセン王国・バーデン大公国・ヴュルテンベルクなどのドイツ語圏の多くの領邦からドイツ帝国が成立したが、それ以前に多くの領邦は独自に鉄道を有していた。各領邦の鉄道は、次第に運営上の協力を深めてはいったが、ドイツ帝国成立後も第一次世界大戦後までそれぞれに独立したまま運営された。 王立バイエルン邦有鉄道は、バイエルン王国領であったプファルツ地方のプファルツ鉄道を含めて、第一次世界大戦終結時点で8,526 kmの路線網を有しており、これはドイツ帝国の各邦有鉄道の中ではプロイセン邦有鉄道に次いで2番目の規模であった。 第一次世界大戦後、バイエルン王が退位したことにより「王立」(Königliche) が取れてバイエルン邦有鉄道 (Bayerische Staatseisenbahn) となり、1920年4月1日に統一されたドイツ国営鉄道(ドイツ国鉄)のバイエルン群管理局 (Gruppenverwaltung Bayern) となった。ドイツ国鉄におけるバイエルンの鉄道網の管理は、アウクスブルク・ミュンヘン・ニュルンベルク・レーゲンスブルクの4つの地区に分けて行われた。またかつてのプファルツ鉄道はルートヴィヒスハーフェン地区となった。1933年10月1日、ドイツ国営鉄道内で唯一の群管理局であったバイエルン群管理局は廃止となった。.
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王立バイエルン邦有鉄道S2/6型蒸気機関車
王立バイエルン邦有鉄道S2/6型蒸気機関車は、1906年に3201号として高速試験のために1両だけ特別に製造され、その後営業運転に投入された王立バイエルン邦有鉄道の蒸気機関車である。この高速試験はプロイセン邦有鉄道が2年前に行った試験に刺激を受けて実施されたものであった。製造を担当したのはバイエルン王国の首都ミュンヘンに本社工場(ヒルシュアウ工場)を置いていたJ.A.マッファイ社(後のクラウス=マッファイ社)で、主任設計者は同社製造部長のアントン・ハンメル (Anton Hammel 1857 - 1925) であった。.
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王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車
王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車(ドイツ国鉄18.4 - 18.6形蒸気機関車)は、王立バイエルン邦有鉄道が急行旅客列車用として製造した車軸配置2'C1'(パシフィック)で過熱式複式4気筒の、テンダー蒸気機関車である。 この機関車はバイエルン邦有鉄道が製造した歴代の各機関車の中でも特に注目に値するもので、ドイツ国営鉄道(ドイツ国鉄)の時代になってからを含めて、ほぼ25年にわたって生産が続けられた。合計で159両が生産され、これはバイエルンの他の全てのパシフィック機を合計した数より多い。a型からi型までの89両が王立バイエルン邦有鉄道時代に、k型からo型までの70両がドイツ国有鉄道時代にそれぞれ製造された。.
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車両基地
車両基地(しゃりょうきち)は、鉄道車両の滞泊、整備や列車の組成等を行う施設である。.
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車軸配置
車軸配置(しゃじくはいち)は、鉄道車両において、動力により回転して車体を前進させる動輪と、車体の重量を支えてレールに沿って案内している先輪、従輪の、配置を表した言葉である。軸配置、車輪配置と呼ぶこともある。.
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FA
FA、Fa、fa.
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J.A.マッファイ
S3/6型No.3673(ドイツ国鉄18.4形478号機)に貼付されているJ.A.マッファイ社の製造銘板。 J.A.マッファイ(J.A.Maffei )は、蒸気機関車に代表される鉄道車両やロードローラーなどを製造していたドイツの企業である。 会社存続期間中の代表社名は“機関車および機械製作所 J.A.マッファイ”(Lokomotiv-und Maschinenfabrik J.A.Maffei)と称し、創業から1931年のクラウス社との合併までの約90年間に5,000両以上の機関車を製造した。.
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