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25 関係: 地下鉄、ウィーン、ウィーン地下鉄1号線、ウィーン地下鉄2号線、ウィーン地下鉄3号線、ウィーン地下鉄4号線、ウィーン地下鉄6号線、オーストリア、オットー・ワーグナー、カールスプラッツ駅、シュタットバーン (ウィーン)、第三軌条方式、架空電車線方式、有限合資会社、1898年、1976年、1978年、1980年、1981年、1989年、1991年、1996年、2000年、2006年、2013年。
地下鉄
地下鉄道（ちかてつどう）、略して地下鉄（ちかてつ）とは路線の大部分が地下空間に存在する鉄道である。主に都市高速鉄道として建設される。.
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ウィーン
ウィーン（標準Wien〈ヴィーン〉、Wean〈ヴェアン〉、Vienne〈ヴィエンヌ〉、Vienna〈ヴィエナ〉）は、オーストリアの首都。2017年1月1日時点の人口は186万7582人。都市単独で一つの連邦州であり、ヨーロッパ有数の世界都市である。位置は、北緯48度12分5秒、東経16度22分38秒。第一次世界大戦まではオーストリア＝ハンガリー帝国の首都としてドイツを除く中東欧の大部分に君臨し、さらに19世紀後半まではドイツ連邦や神聖ローマ帝国を通じて形式上はドイツ民族全体の帝都でもあった。クラシック音楽が盛んで過去にモーツァルトやベートーヴェン、シューベルトなど、多くの作曲家が活躍したことから「音楽の都」・「楽都」とも呼ばれる。.
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ウィーン地下鉄1号線
ウィーン地下鉄1号線(-1ごうせん,Wiener U-Bahnlinie 1)はウィーン路線網が運営する地下鉄路線の一つである。オーストリア共和国の首都ウィーン市の北西部にあるレオポルダウ駅(Leopoldau)から南部のロイマンプラッツ駅(Reumannplatz)を縦に結ぶ路線であり、途中ウィーン市中央のシュテファンスプラッツ駅(Stephansplatz)を通る。路線色は赤である。.
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ウィーン地下鉄2号線
ウィーン地下鉄2号線（Line U2）は、カールスプラッツ駅からゼーシュタット駅までを結ぶ、ウィーン地下鉄が運営する地下鉄路線の1つである。.
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ウィーン地下鉄3号線
ウィーン地下鉄3号線（Line U3）は、オッタリンク駅からジンメリンク駅までを結ぶウィーン地下鉄が運営する地下鉄路線の1つである。.
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ウィーン地下鉄4号線
ウィーン地下鉄4号線（Line U4）は、ウィーン路線網が運営する地下鉄路線の１つである。現在、ヒュッテルドルフ駅からハイリゲンシュタット駅まで16.5km、20駅がある。開業したのは1976年である。.
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ウィーン地下鉄6号線
ウィーン地下鉄６号線（Line U6）は、ウィーン路線網が運営する地下鉄路線の１つである。現在、フロリズドルフ駅からジーベンヒルテン駅まで17.3キロ、24駅があり、ウィーン地下鉄で最長である。しかし、2017年には延伸された1号線の方が長くなる予定である。最初の区間は1989年に開業し、現在の区間は1995年に完成した。この線は、ドイツ語圏で唯一、第三軌条方式でなく 架空電車線方式で運行されている地下鉄線である。これは、同線の大部分がかつてのシュタットバーンの高架線で、架空電車線方式で運行されていたからである。地下鉄に転換されたとき、4号線のように、高床車両と第三軌条方式に転換するのはコストがかかりすぎたと考えられる。.
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オーストリア
ーストリア共和国（オーストリアきょうわこく、、バイエルン語: ）、通称オーストリアは、ヨーロッパの連邦共和制国家。首都は音楽の都といわれたウィーン。 ドイツの南方、中部ヨーロッパの内陸に位置し、西側はリヒテンシュタイン、スイスと、南はイタリアとスロベニア、東はハンガリーとスロバキア、北はドイツとチェコと隣接する。基本的には中欧とされるが、歴史的には西欧や東欧に分類されたこともある。.
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オットー・ワーグナー
ットー・ワーグナー（Otto Wagner、1841年7月13日 - 1918年4月11日）は、オーストリアの建築家、都市計画家。ヴァーグナー、ワグナーとも表記される。 新しい造形をめざしたウィーン分離派の中心人物の1人。「芸術は必要にのみ従う」（Artis sola domina necessitas）と主張し、機能性・合理性を重視する近代建築の理念を表現した。建築作品のほとんどはウィーンにある。 カールスプラッツ駅 ウィーン郵便貯金局 マジョリカハウ.
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カールスプラッツ駅
ールスプラッツ駅（Karlsplatz)は、オーストリア、ウィーンの都心の南部にある駅である。 ウィーン地下鉄1号線(U1)、ウィーン地下鉄2号線(U2)、ウィーン地下鉄4号線(U4)、ウィーン地方鉄道 (WLB, Wiener Lokalbahnen) 等が停車する。.
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シュタットバーン (ウィーン)
ェーンブルン近くを走るウィーンのシュタットバーンのN1系電車 ウィーンのシュタットバーン（独・Wiener Stadtbahn、ウィーンの都市鉄道の意）は、1898年から1989年まで運行されていた公共交通である。今日、ウィーン地下鉄のU4号線とU6号線、そしてウィーンSバーンが、かつてのシュタットバーンの路線を走っている。.
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第三軌条方式
台車に取り付けられた集電靴（赤い部分、名古屋市 市電・地下鉄保存館） 第三軌条の末端部／導入部（東京メトロ中野車両基地） 近鉄けいはんな線新石切駅。第三軌条に接するホームには柵が設置されている 電流の流れる第三軌条に注意を喚起する標識（新石切駅） セルダーニュ線の第三軌条。電流が流れていることに注意を喚起している 淡水線） 第三軌条方式電化で踏切のある例（ベルリンSバーン、シュトラウスベルク - シュトラウスベルク・ノルト間） 第三軌条方式（だいさんきじょうほうしき）は、電気鉄道の集電方式のひとつ。走行用のレールとは別に、並行して第三の給電用レール（第三軌条）を敷設し、それを車両に取り付けた集電靴（コレクターシュー）が擦って集電する方式。.
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架空電車線方式
架空電車線方式 （かくうでんしゃせんほうしき、がくうでんしゃせんほうしき）とは、電気鉄道の集電方式のひとつである。車両が通る空間の上部に架線を張り、ここからパンタグラフなどの集電装置によって集電する方式である。架線集電方式ともいい、架線はトロリ線、電車線などと呼ばれる。 トロリーバスは架空電車線方式、鉄道では架空電車線方式と第三軌条方式がほとんどであり、新交通システムも第三軌条方式からの発展形である。.
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有限合資会社
有限合資会社（ゆうげんごうしがいしゃ、）は、ドイツ法による企業形態の1つ。GmbH & Co.と略される。 合資会社の一種であり、無限責任社員にあたるものが有限会社であるのが特徴である。なお、日本の合資会社と異なり、ドイツにおいて合資会社は法人格を有さない。 ドイツでは、中小企業から大企業まで最も多数の同族企業で採用されている企業形態である。 有限合資会社の形態（有限会社が無限責任出資者となる）は、1980年のドイツ商法典の改正によって、はじめて法律上で認められた。しかし、慣習としてそれ以前からも適法であるとの判例が出ている。1912年にバイエルン州最高裁判所で有限合資会社の形態を認める最初の判決を下し、1922年にはライヒ裁判所でも認める判決が下されたことで、以降はドイツ全土で認められるようになった。 通例では、有限会社の負債責任は文字通りの「無限」ではなく有限会社の払込資金額までと見なされており、有限責任出資者である有限会社が無限責任出資者となることは矛盾でもあるため、前述の商法改正までには多くの批判と議論が巻き起こされた。.
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1898年
記載なし。
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1976年
記載なし。
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1978年
記載なし。
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1980年
この項目では、国際的な視点に基づいた1980年について記載する。.
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1981年
この項目では、国際的な視点に基づいた1981年について記載する。.
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1989年
この項目では、国際的な視点に基づいた1989年について記載する。.
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1991年
この項目では、国際的な視点に基づいた1991年について記載する。.
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1996年
この項目では、国際的な視点に基づいた1996年について記載する。.
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2000年
400年ぶりの世紀末閏年（20世紀および2千年紀最後の年）である100で割り切れるが、400でも割り切れる年であるため、閏年のままとなる（グレゴリオ暦の規定による）。。Y2Kと表記されることもある（“Year 2000 ”の略。“2000”を“2K ”で表す）。また、ミレニアムとも呼ばれる。 この項目では、国際的な視点に基づいた2000年について記載する。.
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2006年
この項目では、国際的な視点に基づいた2006年について記載する。.
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2013年
この項目では、国際的な視点に基づいた2013年について記載する。.
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