ブラウザよりも高速アクセス！
302 関係: とき (列車)、はくたか (列車)、みどり湖駅、みすず (列車)、えきねっと、しなの (列車)、あずさ2号、あずさ回数券、あさま、かがやき (新幹線)、かいじ (列車)、千倉駅、千葉県、千葉駅、南小谷駅、南木曽駅、名古屋駅、塩尻駅、塩山駅、塩嶺トンネル、増解結、大糸線、大河ドラマ、大月駅、大月駅列車衝突事故、天竜峡駅、太平洋戦争、夜行列車、奈良井駅、孫子 (書物)、定期乗車券、富士見駅、小淵沢駅、小海線、山梨市駅、山梨県、岡谷駅、川中島駅、上諏訪駅、上高地、上越線、上越新幹線、上松駅、中央・総武緩行線、中央線快速、中央高速バス、中央本線、中野駅 (東京都)、三鷹駅、下諏訪駅、...、平岡駅、年末年始、幕張車両センター、京王線、京王高尾線、五十音順、伊那路 (列車)、御茶ノ水駅、信越本線、信濃大町駅、信濃森上駅、快速列車、北陸地方、北陸新幹線、ミリメートル、ムーンライト信州、ヨンサントオ、ボルト (単位)、デスティネーションキャンペーン、列車番号、列車愛称、わかしお (列車)、エル特急、キロメートル毎時、グリーン車、ゴーサントオ、サンロクトオ、優等列車、内房線、八王子駅、国鉄165系電車、国鉄181系電車、国鉄183系電車、国鉄分割民営化、国鉄キハ55系気動車、国鉄キハ58系気動車、犀川 (長野県)、石和温泉駅、神奈川県、秋葉原駅、稲荷山駅、穂高岳、穂高駅、竜王駅、立川駅、篠ノ井線、篠ノ井駅、糸魚川駅、線形 (路線)、総合車両製作所、総武本線、終電、田町車両センター、田沢駅、甲州街道、甲府駅、甲斐国、特定都区市内、特別企画乗車券、特別急行券、特別急行列車、狩人、直通運転、直流電化、白馬岳、白馬駅、韮崎駅、聖高原駅、非電化、表定速度、風林火山 (NHK大河ドラマ)、食堂車、飯田線、飯田駅、飛騨山脈、複線、駒ヶ根市、駒ケ根駅、諏訪地域、高尾駅、高尾駅 (東京都)、高崎駅、豊科駅、踏切障害事故、身延山、身延線、身延町、身延駅、車体傾斜式車両、車内放送、辰野駅、錦糸町駅、茅野市、茅野駅、船橋駅、赤石山脈、鑓ヶ岳、蓼科山、蓼科高原、臨時列車、長坂駅、長野総合車両センター、長野県、長野県神城断層地震、長野駅、鉄道の電化、鉄道ピクトリアル、鉄道ファン、鉄道ジャーナル、鉄道管理局、電気車研究会、連続立体交差事業、耕耘機、JR東日本E257系電車、JR東日本E351系電車、JR東日本E353系電車、東京駅、東京都、東日本旅客鉄道、松本市、松本駅、松本車両センター、杓子岳、梓川、楽曲、横須賀・総武快速線、横浜駅、武田信玄、気動車、準急列車、木曽山脈、木曽福島駅、木曽駒ヶ岳、振替輸送、有効長、成田空港駅、房総料金回数券、明科駅、昭和、海水浴、新宿駅、新潟車両センター、日本アルプス、日本国有鉄道、改札、急行形車両、急行列車、普通乗車券、普通列車、普通車、10月12日、10月1日、10月2日、11月15日、11月1日、11月23日、11月30日、12月10日、12月12日、12月1日、12月23日、12月28日、12月31日、12月3日、12月6日、12月7日、1948年、1949年、1952年、1954年、1955年、1957年、1960年、1961年、1962年、1963年、1964年、1965年、1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正、1966年、1967年、1968年、1969年、1970年、1971年、1972年、1973年、1975年、1976年、1977年、1978年、1982年、1982年11月15日国鉄ダイヤ改正、1983年、1985年、1985年3月14日国鉄ダイヤ改正、1986年、1986年11月1日国鉄ダイヤ改正、1987年、1988年、1990年、1991年、1993年、1994年、1997年、1月1日、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2006年、2007年、2008年、2010年、2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年、21世紀、2月14日、2月18日、2月1日、2月2日、3月10日、3月12日、3月13日、3月14日、3月15日、3月16日、3月17日、3月18日、3月21日、3月25日、3月4日、4月15日、4月25日、4月28日、4月7日、5月21日、5月3日、7月1日、7月25日、7月5日、8月20日、9月15日、9月16日、9月8日、9月9日。 インデックスを展開 (252 もっと) »
とき (列車)
ときは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上越新幹線の東京駅・越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間で運転している特別急行列車である。 本項では、上越新幹線で運転されていた「あさひ」および、首都圏と新潟県を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。また、E3系700番台「GENBI SINKANSEN」使用の「とき」については「現美新幹線」を参照。.
新しい！!: あずさ (列車)ととき (列車) · 続きを見る »
はくたか (列車)
はくたかは、東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）が、北陸新幹線の主に東京駅・長野駅 - 金沢駅間で運行している特別急行列車の愛称である。 本項では、北陸新幹線開業以前に国鉄時代ならびに北陸本線・北越急行ほくほく線で運転されていた特急「はくたか」についても記述する。.
新しい！!: あずさ (列車)とはくたか (列車) · 続きを見る »
みどり湖駅
下りホーム出入口（2005年12月） 構内 塩尻側から岡谷方面を望む。向かって左側が上り本線、右側が下り本線（2005年12月） みどり湖駅（みどりこえき）は、長野県塩尻市大字西条道畑にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である 。.
新しい！!: あずさ (列車)とみどり湖駅 · 続きを見る »
みすず (列車)
みすずとは、東海旅客鉄道（JR東海）および東日本旅客鉄道（JR東日本）が飯田駅 - 岡谷駅 - 松本駅・長野駅間を飯田線・中央本線・篠ノ井線・信越本線経由で運転する快速列車・普通列車の愛称である。列車愛称は、「信濃」にかかる枕詞「みすずかる（水篶刈る）」に由来する。運転上、岡谷駅始発・終着となる列車はない（詳細は後述）。.
新しい！!: あずさ (列車)とみすず (列車) · 続きを見る »
えきねっと
えきねっとは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が提供する、インターネット上での指定券予約サービス及び旅の情報等のインターネットサービスを提供するウェブサイトである。運営と管理はJR東日本グループの「株式会社JR東日本ネットステーション」が行っている。.
新しい！!: あずさ (列車)とえきねっと · 続きを見る »
しなの (列車)
しなのは、東海旅客鉄道（JR東海）および東日本旅客鉄道（JR東日本）が名古屋駅 - 長野駅間を中央本線・篠ノ井線・信越本線経由で運行する特別急行列車である。 本項では、名古屋駅 - 塩尻駅間（中央西線）で運転されていた優等列車についても記述する。.
新しい！!: あずさ (列車)としなの (列車) · 続きを見る »
あずさ2号
あずさ2号」（あずさにごう）は、1977年（昭和52年）3月25日に発表された楽曲。兄弟デュオ・狩人のデビュー曲である。.
新しい！!: あずさ (列車)とあずさ2号 · 続きを見る »
あずさ回数券
あずさ回数券（あずさかいすうけん）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が発売する特別企画乗車券である。 ここでは、中央線料金回数券（ちゅうおうせんりょうきんかいすうけん）など、中央東線を走行する特急列車で利用可能な特別企画乗車券（回数乗車券など）についても説明する。.
新しい！!: あずさ (列車)とあずさ回数券 · 続きを見る »
あさま
あさまは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が北陸新幹線の主に東京駅 - 長野駅間で運行している特別急行列車である。 本項では、北陸新幹線開業以前に信越本線で運転されていた特急「あさま」・「白山」のほか、かつて信越本線長野以南で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。.
新しい！!: あずさ (列車)とあさま · 続きを見る »
かがやき (新幹線)
かがやきは、東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）が、北陸新幹線の東京駅 - 金沢駅間で運行している特別急行列車の愛称である。.
新しい！!: あずさ (列車)とかがやき (新幹線) · 続きを見る »
かいじ (列車)
かいじは、東京駅・新宿駅 - 甲府駅・竜王駅間を中央本線経由で運行する東日本旅客鉄道（JR東日本）の特別急行列車である。 本項では「はまかいじ」、「むさしのかいじ」、「ちばかいじ」、「山かいじ」などの臨時特急とともに、中央本線の東京駅 - 甲府駅間の区間優等列車の沿革についても記述する。.
新しい！!: あずさ (列車)とかいじ (列車) · 続きを見る »
千倉駅
千倉駅（ちくらえき）は、千葉県南房総市千倉町瀬戸にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。 千葉県および関東地方の最南端に位置する駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と千倉駅 · 続きを見る »
千葉県
千葉県（ちばけん）は、日本の関東地方の南東側、東京都の東方に位置する県。房総半島と関東平野の南部にまたがる。県庁所在地は千葉市。 平野と丘陵が県土の大半を占め、海抜500m以上の山地がない日本で唯一の都道府県である。地勢上、広大な可住地と、長大な海岸線を有している。.
新しい！!: あずさ (列車)と千葉県 · 続きを見る »
千葉駅
千葉駅（ちばえき）は、千葉県千葉市中央区新千葉一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・千葉都市モノレールの駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と千葉駅 · 続きを見る »
南小谷駅
南小谷駅（みなみおたりえき）は、長野県北安曇郡小谷村大字千国乙にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅である。駅番号は「9」。.
新しい！!: あずさ (列車)と南小谷駅 · 続きを見る »
南木曽駅
南木曽駅（なぎそえき）は、長野県木曽郡南木曽町読書（よみかき）にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。 特急「（ワイドビュー）しなの」の一部が停車する。 中央本線名古屋口の東端で、快速列車の上りは早朝に当駅始発の名古屋行きが2本（土休日は1本）運行されているが、下りは全ての列車が手前の中津川駅止まりとなるため、名古屋から当駅に乗り入れる列車は少ない。また、朝夕を中心に当駅と中津川駅を結ぶ列車もある。当駅より塩尻方面の普通列車の本数が減る（約2時間に1本の間隔）。 駅舎内に観光案内所を併設する。.
新しい！!: あずさ (列車)と南木曽駅 · 続きを見る »
名古屋駅
名古屋駅（なごやえき）は、愛知県名古屋市中村区名駅にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・名古屋臨海高速鉄道・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と名古屋駅 · 続きを見る »
塩尻駅
1975年当時の駅舎の俯瞰画像。上は篠ノ井線、左は中央西線、右下は中央東線本線（現支線）。中央西線と篠ノ井線の直通列車はスイッチバックする必要があった 塩尻駅（しおじりえき）は、長野県塩尻市大門八番町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と塩尻駅 · 続きを見る »
塩山駅
塩山駅（えんざんえき）は、山梨県甲州市塩山上於曽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と塩山駅 · 続きを見る »
塩嶺トンネル
塩嶺トンネル（えんれいとんねる）は長野県塩尻市と岡谷市の間にある、塩嶺を貫通する東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線（中央東線）のトンネルで、全長5,994m、全区間が複線である。.
新しい！!: あずさ (列車)と塩嶺トンネル · 続きを見る »
増解結
日本海4号」（2006年） 名張駅 増解結（ぞうかいけつ）とは、鉄道車両の編成を運行中に増結、および解結（切り離し）することである。.
新しい！!: あずさ (列車)と増解結 · 続きを見る »
大糸線
大糸線（おおいとせん）は、長野県松本市の松本駅から新潟県糸魚川市の糸魚川駅に至る鉄道路線（地方交通線）。松本駅 - 南小谷駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、南小谷駅 - 糸魚川駅間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄である。.
新しい！!: あずさ (列車)と大糸線 · 続きを見る »
大河ドラマ
『大河ドラマ』（たいがドラマ）は、1963年（昭和38年）から放送されているNHKのテレビドラマシリーズ。略称は大河。 1984年から1986年にかけて放送されたNHK新大型時代劇と2009年から2011年にかけて放送されたスペシャルドラマ『坂の上の雲』についてもこの項で述べる。.
新しい！!: あずさ (列車)と大河ドラマ · 続きを見る »
大月駅
大月駅（おおつきえき）は、山梨県大月市大月一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・富士急行の駅である。 JR東日本の中央本線と、富士急行の大月線が乗り入れており、大月線は当駅を起点としている。富士急行の駅には駅番号としてFJ01が設定されている。また、両路線を直通する列車はJRのホームに発着する。.
新しい！!: あずさ (列車)と大月駅 · 続きを見る »
大月駅列車衝突事故
大月駅列車衝突事故（おおつきえきれっしゃしょうとつじこ）は、1997年（平成9年）10月12日に東日本旅客鉄道中央本線の大月駅で発生した列車衝突事故である。.
新しい！!: あずさ (列車)と大月駅列車衝突事故 · 続きを見る »
天竜峡駅
天竜峡駅（てんりゅうきょうえき）は、長野県飯田市川路天竜峡にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と天竜峡駅 · 続きを見る »
太平洋戦争
太平洋戦争（たいへいようせんそう、Pacific War）は第二次世界大戦の局面の一つで、大日本帝国やドイツ国など枢軸国と、連合国（主にイギリス帝国、アメリカ合衆国、オランダなど）の戦争である。日本側の名称は1941年（昭和16年）12月12日に東条内閣が閣議で「大東亜戦争」と決定し、支那事変も含めるとされた（昭和16年12月12日 閣議決定）、国立国会図書館リンク切れ --> - 国立国会図書館リサーチ・ナビ（2012年12月20日版/2016年9月16日閲覧）。 日本軍のイギリス領マレー半島攻撃により始まり、その後アメリカ西海岸、アラスカからタヒチやオーストラリアを含む太平洋のほぼ全域から、東南アジア全域、インド洋のアフリカ沿岸までを舞台に、枢軸国と連合国とが戦闘を行ったほか、日本と英米蘭の開戦を機に蒋介石の中華民国政府が日本に対して正式に宣戦布告し、日中戦争（支那事変）も包括する戦争となった。.
新しい！!: あずさ (列車)と太平洋戦争 · 続きを見る »
夜行列車
駅に停車中の夜行列車 夜行列車（やこうれっしゃ）とは、夜間から翌日の朝以降にまたがって運転される旅客列車のことである。夜汽車と呼ばれることもある。また、夜行列車のうち寝台車を主体とするものは寝台列車と呼ばれる。 多くの夜行列車は、深夜帯には主要駅をのぞいて旅客扱いを行わないが、深夜発早朝着で運行距離が短い列車では深夜であっても多数の駅で旅客扱いを行うものがある。夜行列車の最大のメリットは、深夜という非有効時間帯を利用して目的地に移動できることにある。そのため、他の競合交通機関の（昼行）最終便より遅く出発し、始発便より早く目的地に到着する設定の場合、最もその効果を発揮する。.
新しい！!: あずさ (列車)と夜行列車 · 続きを見る »
奈良井駅
奈良井駅（ならいえき）は、長野県塩尻市大字奈良井にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。 季節によっては臨時の特急列車や快速列車が当駅に停車する。.
新しい！!: あずさ (列車)と奈良井駅 · 続きを見る »
孫子 (書物)
孫子の著者とされる孫武の像。鳥取県湯梨浜町の燕趙園に立つ 『孫子』（そんし）は、紀元前500年ごろの中国春秋時代の軍事思想家孫武の作とされる兵法書。武経七書の一つ。古今東西の兵法書のうち最も著名なものの一つである。紀元前5世紀中頃から紀元前4世紀中頃あたりに成立したと推定されている。 『孫子』以前は、戦争の勝敗は天運に左右されるという考え方が強かった。孫武は戦争の記録を分析・研究し、勝敗は運ではなく人為によることを知り、勝利を得るための指針を理論化して、本書で後世に残そうとした。.
新しい！!: あずさ (列車)と孫子 (書物) · 続きを見る »
定期乗車券
定期乗車券の例（旧日本国有鉄道） JR西日本) 定期乗車券（ていきじょうしゃけん）とは、鉄道・バスなどの公共交通機関において、通勤・通学を主に特定の区間を繰り返し乗車する乗客を対象として、一定の期間を区切って発行される乗車券である。一般的に定期券（ていきけん）または定期（ていき）と略して呼ばれる。また船に対しては、定期乗船券（ていきじょうせんけん）が発行されることがある。駐車場の繰り返し利用に対して定期駐車券が発行されることがある。 本項では日本の定期乗車券を中心に記述する。.
新しい！!: あずさ (列車)と定期乗車券 · 続きを見る »
富士見駅
駅舎内 富士見駅（ふじみえき）は、長野県諏訪郡富士見町富士見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。 特急「スーパーあずさ」はすべて通過するが、特急「あずさ」の一部とすべての普通列車が停車する。塩尻方面への折り返しの列車が少数ながら設定されている。.
新しい！!: あずさ (列車)と富士見駅 · 続きを見る »
小淵沢駅
小淵沢駅（こぶちざわえき）は、山梨県北杜市小淵沢町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。標高は886.7m。山梨県の鉄道駅としては最西端となる。.
新しい！!: あずさ (列車)と小淵沢駅 · 続きを見る »
小海線
| 小海線（こうみせん）は、山梨県北杜市の小淵沢駅から長野県小諸市の小諸駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。「八ヶ岳高原線」の愛称が付けられている。.
新しい！!: あずさ (列車)と小海線 · 続きを見る »
山梨市駅
2005年に改修された旧駅舎は改札口上部天井付近には特産品のブドウをあしらったステンドグラスが設置されている 山梨市駅（やまなししえき）は、山梨県山梨市上神内川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。JR東日本の鉄道駅では唯一の市駅。.
新しい！!: あずさ (列車)と山梨市駅 · 続きを見る »
山梨県
山梨県（やまなしけん）は、本州の内陸部に位置する日本の県の一つ。県庁所在地は甲府市。令制国の甲斐国に相当する。.
新しい！!: あずさ (列車)と山梨県 · 続きを見る »
岡谷駅
岡谷駅（おかやえき）は、長野県岡谷市本町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。 本稿では、駅の南側にある日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ集配基地の岡谷オフレールステーションについても記述する。.
新しい！!: あずさ (列車)と岡谷駅 · 続きを見る »
川中島駅
ホーム 川中島駅（かわなかじまえき）は、長野県長野市川中島町上氷鉋（かみひがの）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）信越本線の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と川中島駅 · 続きを見る »
上諏訪駅
上諏訪駅（かみすわえき）は、長野県諏訪市諏訪一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と上諏訪駅 · 続きを見る »
上高地
上高地（かみこうち）とは、長野県西部の飛騨山脈南部の梓川上流の景勝地である。中部山岳国立公園の一部ともなっており、国の文化財（特別名勝・特別天然記念物）に指定されている。標高約1,500m。全域が松本市に属する。「かみこうち」の名称は本来「神垣内」の漢字表記だが、後に現在の「上高地」の漢字表記が一般的となった。「神垣内」とは、穂高神社の祭神・「穂高見命」（ほたかみのみこと）が穂高岳に降臨し、この地（穂高神社奥宮と明神池）で祀られていることに由来する。 温泉があり、穂高連峰や槍ヶ岳の登山基地ともなっている。.
新しい！!: あずさ (列車)と上高地 · 続きを見る »
上越線
上越線（じょうえつせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から新潟県長岡市の宮内駅（列車運行上は長岡駅）までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）。 このほか、越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間の支線を持つ。この支線は上越新幹線の保線基地への引き込み線を利用した営業線で、同新幹線から列車が乗り入れるが、法規上は新幹線ではなく在来線の扱いであり、線路名称上も実施計画上も上越線の支線である。.
新しい！!: あずさ (列車)と上越線 · 続きを見る »
上越新幹線
上越新幹線（じょうえつしんかんせん）は、大宮駅から新潟駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。全列車が東京駅まで乗り入れているため、旅客案内上は東京駅から新潟駅までが「上越新幹線」と案内される。.
新しい！!: あずさ (列車)と上越新幹線 · 続きを見る »
上松駅
上松駅（あげまつえき）は、長野県木曽郡上松町駅前通り二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。 朝晩の時間帯に特急「（ワイドビュー）しなの」の一部が停車する。.
新しい！!: あずさ (列車)と上松駅 · 続きを見る »
中央・総武緩行線
*.
新しい！!: あずさ (列車)と中央・総武緩行線 · 続きを見る »
中央線快速
中央線快速（ちゅうおうせんかいそく）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）管内の中央本線のうち、東京都千代田区の東京駅から東京都八王子市の高尾駅までの快速電車の運転系統の案内上および営業上の呼称である。路線図などの案内では山梨県大月市の大月駅までとなっているものもある。駅ナンバリングで使われる路線記号は JC である。 御茶ノ水駅 - 三鷹駅間の複々線区間のうち、快速電車と優等列車が走る線路は「中央急行線」が正式な名称である - 2014年7月2日 東日本旅客鉄道 プレスリリース。2ページ目の図において、線路名を「中央急行線」としている。（詳細後述）が、書籍・雑誌・新聞やJRのプレスリリースなどでは東京駅 - 高尾駅・大月駅間の運転系統を「中央快速線」と表したり、JRの路線図や駅ホームなどでは「中央線（快速）」や「中央線快速電車」のほかに「中央線」の表記も多く見られる。.
新しい！!: あずさ (列車)と中央線快速 · 続きを見る »
中央高速バス
中央高速バス（ちゅうおうこうそくバス）は、京王電鉄バスグループ（旧・京王帝都電鉄バス）とその共同運行会社が運行している、バスタ新宿に発着する中央自動車道経由の高速バス（路線バス）の総称および、京王電鉄バスの登録商標である登録商標番号第3130460号。。 そのため、京王が幹事となるか営業協力している路線では「中央高速バス」の名称を使用できるが、それ以外の路線では、京王が商標使用を許諾しない限り商標権侵害となるため使用できない。 本項では以下、単に「京王」とした場合は、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）のバス部門および京王電鉄バスグループ全体を、単に「富士急」とした場合は、富士急行のバス部門および富士急グループのバス会社全体を指すものとする。 また、伊那線と飯田線は路線免許上は一体になっていることから、「伊那・飯田線」とまとめて呼称されることが多いため、本項でも特に区別する必要がない場合は「伊那・飯田線」と一つの路線として扱う。 なお本項では、東京 - 長野線のうち、当初は中央高速バスの一路線として開設され、1997年以降は関越自動車道・上信越自動車道を経由となった長野線（新宿 - 善光寺・国際21線）についても記述する。.
新しい！!: あずさ (列車)と中央高速バス · 続きを見る »
中央本線
| 中央本線（ちゅうおうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から新宿区の新宿駅、長野県塩尻市の塩尻駅を経由して愛知県名古屋市中村区の名古屋駅までを結ぶ鉄道路線（幹線）である。 このうち東京駅 - 塩尻駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、塩尻駅 - 名古屋駅間は東海旅客鉄道（JR東海）の管轄となっている。なお、塩尻駅はJR東日本の管轄である。「中央東線」や「中央西線」、「中央線快速」など、区間や系統別に様々な呼称がある（後述）。 『鉄道要覧』上は、重複する東京駅 - 神田駅間は東北本線、代々木駅 - 新宿駅間は山手線となっている（詳しくは概要を参照）。 地域ごとの詳細については、以下の記事も参照。.
新しい！!: あずさ (列車)と中央本線 · 続きを見る »
中野駅 (東京都)
中野駅（なかのえき）は、東京都中野区中野五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 旅客営業においては、JR東日本と東京メトロの共同使用駅で、JR東日本が駅を管轄している。.
新しい！!: あずさ (列車)と中野駅 (東京都) · 続きを見る »
三鷹駅
三鷹駅（みたかえき）は、東京都三鷹市下連雀三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号は中央線快速電車がJC 12、中央・総武線各駅停車がJB 01。.
新しい！!: あずさ (列車)と三鷹駅 · 続きを見る »
下諏訪駅
下諏訪駅（しもすわえき）は、長野県諏訪郡下諏訪町広瀬町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と下諏訪駅 · 続きを見る »
平岡駅
平岡駅（ひらおかえき）は、長野県下伊那郡天龍村平岡にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。 特急「伊那路」が停車する。他に飯田・辰野方面から当駅までの区間列車が設定されている。かつては当駅まで長野・新宿方面から直通列車が運転されていた。.
新しい！!: あずさ (列車)と平岡駅 · 続きを見る »
年末年始
年末年始（ねんまつねんし）は、厳密な定義はないが、1年の終わりから翌年の初頭の期間の総称である（具体的な期間は使用する場面によって異なる）。 当項目では日本における年末年始を主題として解説している。.
新しい！!: あずさ (列車)と年末年始 · 続きを見る »
幕張車両センター
幕張車両センター（まくはりしゃりょうセンター）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）千葉支社が管轄する車両基地である。.
新しい！!: あずさ (列車)と幕張車両センター · 続きを見る »
京王線
京王線（けいおうせん）は京王電鉄の鉄道路線である。概ね以下の4つの定義があり、同社はいずれの定義も使用する。.
新しい！!: あずさ (列車)と京王線 · 続きを見る »
京王高尾線
| 高尾線（たかおせん）は、東京都八王子市の北野駅と同市の高尾山口駅を結ぶ、京王電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はKO。.
新しい！!: あずさ (列車)と京王高尾線 · 続きを見る »
五十音順
五十音順（ごじゅうおんじゅん）とは、日本語の仮名文字を順序決めする規則である。あいうえお順とも言う。五十音の「あいうえお」に始まり、「わ（ゐ）（ゑ）を」に至る順序である。五十音に含まれない「ん」は通常「を」のあとに置かれる。 語句を並べる際には、おおよそ、本来の表記に関係なく（五十音のみで）仮名文字表記した場合の辞書式順序となる。つまり、まず1文字目を比較し、1文字目が同じ場合は2文字目を比較し、2文字目までが同じ場合は3文字目を比較し、以下同様である（語句の終わりが来た場合は「あ」より前となる、つまり、あ＜ああ＜あああ）。ただし、五十音以外の濁音・小仮名・長音符等の扱いはやや複雑である。 表記に基づく場合に比べれば発音に近いが、あくまで「仮名文字表記」を比べるため、発音とは一致しない。.
新しい！!: あずさ (列車)と五十音順 · 続きを見る »
伊那路 (列車)
伊那路（いなじ）とは、東海旅客鉄道（JR東海）が飯田線豊橋駅 - 飯田駅間で運転している特別急行列車である。 なお本項では、愛知電気鉄道が運転していた「天竜号」とともに、飯田線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。.
新しい！!: あずさ (列車)と伊那路 (列車) · 続きを見る »
御茶ノ水駅
御茶ノ水駅（おちゃのみずえき）は、東京都千代田区と文京区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 神田川（外堀）南側（千代田区側）にJR東日本の駅が、北側（文京区側）に東京メトロの駅がある。所在地はJR東日本が千代田区神田駿河台二丁目、東京メトロが文京区湯島一丁目である。.
新しい！!: あずさ (列車)と御茶ノ水駅 · 続きを見る »
信越本線
信越本線（しんえつほんせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から群馬県安中市の横川駅まで、長野県長野市の篠ノ井駅から長野駅まで、および新潟県上越市の直江津駅から新潟県新潟市中央区の新潟駅までの区間を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅間、上沼垂信号場 - 東新潟港駅間の貨物支線を持つ。.
新しい！!: あずさ (列車)と信越本線 · 続きを見る »
信濃大町駅
信濃大町駅（しなのおおまちえき）は、長野県大町市大町仁科町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。大町市の市街地にある中心駅である。駅番号は「23」。.
新しい！!: あずさ (列車)と信濃大町駅 · 続きを見る »
信濃森上駅
信濃森上駅（しなのもりうええき）は、長野県北安曇郡白馬村大字北城森上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「12」である。.
新しい！!: あずさ (列車)と信濃森上駅 · 続きを見る »
快速列車
JR西日本207系電車の快速表示の例（JR東西線直通列車） 快速列車（かいそくれっしゃ）とは、鉄道において急行料金などの速度に対する対価としての料金は要しないが、途中駅の一部または全部を通過し、主要駅のみに停車することで目的地駅への速達サービスを提供する列車である。 ここでは特に断りがない限り、日本における快速列車を主題として解説している。また、「通勤快速」など「快速」の名がつく派生種別についても扱う。.
新しい！!: あずさ (列車)と快速列車 · 続きを見る »
北陸地方
北陸地方（ほくりくちほう）は、本州中央部に位置する中部地方のうち日本海に面する地域である。新潟県、富山県、石川県、福井県の4県『日本地名大百科』、小学館、1996年、p.1041 ISBN 4-09-523101-7、あるいは富山県、石川県、福井県の3県を指す。区別のため前者を「北陸4県」「新潟県を含む北陸地方」、後者を「北陸3県」などと表現することがある。北陸3県の繋がりについては「北陸3県について」の節を参照。 名称は、畿内から見て北方にある五畿七道の北陸道に由来し、中世以前では、この地域を北国（ほっこく）と称していた。.
新しい！!: あずさ (列車)と北陸地方 · 続きを見る »
北陸新幹線
北陸新幹線（ほくりくしんかんせん）は、上信越・北陸地方を経由して東京都と大阪市とを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）であり、整備新幹線5路線の一つである。 2015年（平成27年）3月14日現在、高崎駅 - 金沢駅間が開業している。また、高崎駅以東については、全列車が上越新幹線および東北新幹線を経由して東京駅まで乗り入れている。.
新しい！!: あずさ (列車)と北陸新幹線 · 続きを見る »
ミリメートル
ミリメートル（記号mm）は、国際単位系の長さの単位で、1/1000メートル(m)である。.
新しい！!: あずさ (列車)とミリメートル · 続きを見る »
ムーンライト信州
ムーンライト信州（ムーンライトしんしゅう）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が主に新宿駅 - 松本駅・信濃大町駅・白馬駅間を中央本線・篠ノ井線・大糸線経由で運行している臨時夜行快速列車である。 本項では、中央本線東京駅 - 塩尻駅間（中央東線）で運転されていた夜行急行列車・快速列車・普通列車の沿革についても記述する。.
新しい！!: あずさ (列車)とムーンライト信州 · 続きを見る »
ヨンサントオ
ヨンサントオで新しい特急ネットワーク形成を果たした583系のオリジナル塗装 ヨンサントオ（4・3・10）とは、日本国有鉄道（国鉄）が昭和43年（1968年）10月1日に実施した白紙ダイヤ改正を指す。当時国鉄がこのように命名して大々的に広報活動を展開したが、これは当時として極めて異例の出来事であった。のちに主に鉄道関係者・鉄道ファンの間で使われることになる通称である。 日本においては、第二次世界大戦後4回目（1948年・1950年・1961年に次ぐ）の白紙ダイヤ改正に当たる。増発列車キロ数はこの前回の白紙ダイヤ改正である昭和36年（1961年）10月改正（通称「サンロクトオ」）よりやや少なかったが、無煙化（動力近代化計画）の促進や、全国的な高速列車網の整備など、その後の国鉄の全国輸送体系、ひいては現在に至るJR列車群の基礎を作った画期的な内容であった。.
新しい！!: あずさ (列車)とヨンサントオ · 続きを見る »
ボルト (単位)
ボルト（volt、記号：V）は、電圧・電位差・起電力の単位である。名称は、ボルタ電池を発明した物理学者アレッサンドロ・ボルタに由来する。 1ボルトは、以下のように定義することができる。表現の仕方が違うだけで、いずれも値は同じである。.
新しい！!: あずさ (列車)とボルト (単位) · 続きを見る »
デスティネーションキャンペーン
ャンペーンステッカーが貼られたJR北海道721系電車（2012年5月札幌駅にて） 震災復興推進キャンペーンのステッカーを貼付したE3系と、青森デスティネーションキャンペーンのステッカーを貼付したE2系（2011年6月12日 東京駅） デスティネーションキャンペーンとは、北海道旅客鉄道（JR北海道）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）・九州旅客鉄道（JR九州）のJRグループ旅客6社と指定された自治体、地元の観光事業者等が共同で実施する大型観光キャンペーンのこと。 デスティネーション.
新しい！!: あずさ (列車)とデスティネーションキャンペーン · 続きを見る »
列車番号
列車番号（れっしゃばんごう）とは、鉄道のダイヤにおいて個々の列車に与えられる数字及び記号のことである。運転業務において列車を区別するための識別子として用いられる。.
新しい！!: あずさ (列車)と列車番号 · 続きを見る »
列車愛称
列車愛称（れっしゃあいしょう）とは、列車に付けられる愛称のことである。似たものに車両愛称があるが、車両愛称が鉄道車両そのものやそのグループ（形式）を象徴する物として付けられるのに対し、列車愛称はあくまで列車（国土交通省の鉄道に関する技術上の基準を定める省令では「停車場外の線路を運転させる目的で組成された車両」のこと。運行されるに当たっての呼称といえる）につけられるところが異なる。 類似のものとして、座席指定などの高速バスなどのバスにも、列車と同様の愛称名が付けられることがある。本項ではバスの愛称についても一部記述する。.
新しい！!: あずさ (列車)と列車愛称 · 続きを見る »
わかしお (列車)
わかしおは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京駅 - 上総一ノ宮駅・勝浦駅・安房鴨川駅間を京葉線・外房線経由で運行する特急列車である。 本項では、外房線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。 安房天津 - 安房鴨川間（2016年5月）.
新しい！!: あずさ (列車)とわかしお (列車) · 続きを見る »
エル特急
ル特急の方向幕上の表示の例（写真の車両はすでに廃車されている） エル特急（エルとっきゅう）とは、かつて使われていた昼行で運行本数の多いJR在来線の特急列車の愛称である。特急料金は特急と同額。時刻表や列車のヘッドマーク・方向幕では、「L」を新幹線0系電車のシルエットに図案化した記号で表されていた。.
新しい！!: あずさ (列車)とエル特急 · 続きを見る »
キロメートル毎時
メートル毎時（キロメートルまいじ、kilometre per hour; 記号：km/h, kph）とは、速さの単位である。ただし国際単位系では、「速さ」「速度」の単位としている（速さと速度の違いについては、速度#速度と速さを参照のこと）。1キロメートル毎時は、「1時間に1キロメートルの速さ」を示す。 日常会話では「時速○○キロメートル」と表現され、誤解のおそれのない場合は「時速」を省略して単に「○○キロメートル（キロ）」と表現されることもある。 速さのSI単位はメートル毎秒である。「時」はSI併用単位であり、それを組み立てたキロメートル毎時はSI併用単位となる。日本の計量法では速さの単位としてメートル毎時を認めており、これには接頭辞をつけることが許されているため、その1000倍の速さであるキロメートル毎時（km/h）も使用して良いこととなる。.
新しい！!: あずさ (列車)とキロメートル毎時 · 続きを見る »
グリーン車
481-1051 国鉄151系のグリーン車（当時の1等車）の車内 グリーン車（グリーンしゃ、Green Car）は、日本国有鉄道（国鉄）及びその鉄道事業を継承したJRグループ各社の旅客列車や、JR以外の各鉄道会社など後述の車両のうち、普通車に比して乗客1人当たりの占有面積が広く、設備が豪華であるなどの理由で別途の料金がかかる特別車両の名称である。.
新しい！!: あずさ (列車)とグリーン車 · 続きを見る »
ゴーサントオ
ーサントオ（53・10）は、旧日本国有鉄道（国鉄）が昭和53年（1978年）10月2日に実施した白紙ダイヤ改正を指す、主に鉄道関係者・鉄道ファンの間で使われる通称である。 この改正は、度重なる運賃・料金の値上げや国鉄労働組合（国労）・国鉄動力車労働組合（動労）などが行ったストライキに加え自動車や航空機の発達によって国鉄の旅客および貨物の輸送実績が減少したのを受け、特に貨物列車の削減を行うなど、公共企業体・日本国有鉄道の発足以来初めてとなる「列車キロ削減」を行い、輸送体系の見直しを図ったものであった。.
新しい！!: あずさ (列車)とゴーサントオ · 続きを見る »
サンロクトオ
ンロクトオ（3・6・10）とは、日本国有鉄道（国鉄）が昭和36年（1961年）10月1日に実施した白紙ダイヤ改正を指す、おもに鉄道関係者・鉄道ファンの間で使われる通称である。 昭和43年（1968年）10月1日に実施されたダイヤ改正（通称「ヨンサントオ」）と並ぶ大規模な全国ダイヤ改正であり、全国的に「特急列車網」が形成されたダイヤ改正として特筆されるものである。このとき、初めて「白紙改正」という言葉が使われた。.
新しい！!: あずさ (列車)とサンロクトオ · 続きを見る »
優等列車
優等列車（ゆうとうれっしゃ）とは、普通列車に対して速達性や車内設備の優れた列車を指す。.
新しい！!: あずさ (列車)と優等列車 · 続きを見る »
内房線
内房線（うちぼうせん）は、千葉県千葉市中央区の蘇我駅から房総半島の西岸（東京湾側）を経由し千葉県鴨川市の安房鴨川駅へ至る東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。また、内房線の前身である房総西線についても記述する。 なお、運転系統としては外房線区間（千葉駅 - 蘇我駅間）を含めた千葉駅 - 安房鴨川駅間となっている（後述参照）。.
新しい！!: あずさ (列車)と内房線 · 続きを見る »
八王子駅
八王子駅の駅ビルがnowだった時代 八王子駅（はちおうじえき）は、東京都八王子市旭町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅番号は中央線がJC 22、横浜線がJH 32。.
新しい！!: あずさ (列車)と八王子駅 · 続きを見る »
国鉄165系電車
国鉄165系電車（こくてつ165けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流急行形電車。 国鉄分割民営化後は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）にそれぞれ承継された。 本項では、暖地用として製造された163系・修学旅行用として製造された167系・信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）でEF63形との協調運転対応用として製造された169系についても解説を行う。.
新しい！!: あずさ (列車)と国鉄165系電車 · 続きを見る »
国鉄181系電車
国鉄181系電車（こくてつ181けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流用特急形電車。 本項では前身である20系電車→151系電車および派生系列の161系電車についても解説を行う。.
新しい！!: あずさ (列車)と国鉄181系電車 · 続きを見る »
国鉄183系電車
国鉄183系電車（こくてつ183けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計し、1972年より製造した直流特急形電車である。 第16回（1973年）鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。 本項では本系列をベースにEF63形電気機関車との協調運転装置を搭載する189系電車（189けいでんしゃ）ならびに西日本旅客鉄道（JR西日本）が所有していた485系電車改造の183系電車や、計画のみに終わった187系電車も解説を行う。.
新しい！!: あずさ (列車)と国鉄183系電車 · 続きを見る »
国鉄分割民営化
国鉄分割民営化（こくてつぶんかつみんえいか）とは、中曽根内閣が実施した行政改革である。日本国有鉄道（国鉄）をJRとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年（昭和62年）4月1日に発足した。 このほか、同時期に日本電信電話公社や日本専売公社を含めた三公社の民営化が自由民主党によって進められた。.
新しい！!: あずさ (列車)と国鉄分割民営化 · 続きを見る »
国鉄キハ55系気動車
ハ55系気動車（キハ55けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が準急列車用に開発した気動車である。 キハ55系の呼称は国鉄の制式系列呼称ではなく同一の設計思想により製造された形式を便宜的に総称したもので、具体的には新製車であるキハ55形（キハ44800形）・キハ26形・キロハ25形・キロ25形および派生形式のキユニ26形・キニ26形・キニ56形を指す。 また本項では本系列の基本設計を踏襲して製造された私鉄向け同形車についても解説を行う。.
新しい！!: あずさ (列車)と国鉄キハ55系気動車 · 続きを見る »
国鉄キハ58系気動車
ハ58系気動車（キハ58けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年に開発した急行形気動車（ディーゼル動車）である。 1969年まで大量に増備され、1960年代から1980年代にかけて幹線・ローカル線を問わず、日本全国で急行列車を中心に投入された。 なお、本項の「キハ58系」という表現は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので、制式のものではない。広義には、北海道用の「キハ56系」、碓氷峠通過仕様（横軽・アプト区間対策車）の「キハ57系」を含むが、本項では、主に狭義の「キハ58系」について記述する。具体的には、キロ28形・キロ58形・キハ28形・キハ58形・キユ25形の5形式およびこれらの改造車を指す。 また、本項では富士急行の自社発注車や他社譲渡車についても解説する。.
新しい！!: あずさ (列車)と国鉄キハ58系気動車 · 続きを見る »
犀川 (長野県)
川（さいがわ）は、長野県内を流れる信濃川水系の一級河川。一般に、松本市島内で奈良井川を合流させて以降の下流部から長野市での千曲川との合流部までを指し、上流部は梓川（あずさがわ）と呼ばれる。.
新しい！!: あずさ (列車)と犀川 (長野県) · 続きを見る »
石和温泉駅
石和温泉駅（いさわおんせんえき）は、山梨県笛吹市石和町松本にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と石和温泉駅 · 続きを見る »
神奈川県
奈川県（かながわけん）は、日本の県の一つ。関東地方の南西端、東京都の南に位置する。県庁所在地は横浜市。県名は東海道筋に古くから栄えた宿場町神奈川宿（現・横浜市神奈川区）、および幕末に戸部町（現・横浜市西区紅葉ヶ丘）に置かれた神奈川奉行所に由来する。これら「神奈川」の由来は、京急仲木戸駅近くに流れていた長さ300メートル (m) ほどの小川の名前からで、現在は道路になっている。 都道府県別の人口は東京都に次ぐ第2位、人口密度は東京都、大阪府に次ぐ第3位である。県内総生産も東京都、大阪府、愛知県に次ぐ第4位となっている。県内の政令指定都市数は3つと日本最多で、面積は第43位の規模である（平成19年度面積）、国土地理院。。.
新しい！!: あずさ (列車)と神奈川県 · 続きを見る »
秋葉原駅
秋葉原駅（あきはばらえき）は、東京都千代田区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・首都圏新都市鉄道の駅である。 所在地は、JR東日本が外神田一丁目17番6号、東京メトロが神田佐久間町一丁目21番地（住居表示未実施）、首都圏新都市鉄道が神田佐久間町一丁目6番地10（住居表示未実施）である。.
新しい！!: あずさ (列車)と秋葉原駅 · 続きを見る »
稲荷山駅
リニューアル前の駅舎 稲荷山駅（いなりやまえき）は、長野県長野市篠ノ井塩崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と稲荷山駅 · 続きを見る »
穂高岳
岳（ほたかだけ）は、中部山岳国立公園の飛騨山脈（北アルプス）にある標高3,190mの山。日本第三位の高峰。日本百名山『日本百名山』 深田久弥（著）、1982年、朝日新聞出版、pp209-213、ISBN 4-02-260871-4、新日本百名山及び花の百名山に選定されている。.
新しい！!: あずさ (列車)と穂高岳 · 続きを見る »
穂高駅
駅前 安曇野市観光情報センター 穂高駅（ほたかえき）は、長野県安曇野市穂高にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「32」。 安曇野観光の拠点駅で、特急列車の停車駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と穂高駅 · 続きを見る »
竜王駅
王駅（りゅうおうえき）は、山梨県甲斐市竜王新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。 甲斐市の代表駅である。2004年（平成16年）9月1日に発足した甲斐市の南西部、旧竜王町竜王新町南部の平坦部に位置し、旧敷島町大下条との境界からやや竜王新町寄りに位置する。.
新しい！!: あずさ (列車)と竜王駅 · 続きを見る »
立川駅
立川駅（たちかわえき）は、東京都立川市曙町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号は中央線・青梅線（五日市線）はJC 19、南武線はJN 26。.
新しい！!: あずさ (列車)と立川駅 · 続きを見る »
篠ノ井線
ノ井線（しののいせん）は、長野県長野市の篠ノ井駅から長野県塩尻市の塩尻駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 事業基本計画および国土交通省監修『鉄道要覧』では篠ノ井駅を起点としているが、JR線路名称公告では塩尻駅を起点としており、また列車運行上は塩尻から篠ノ井へ向かう列車が下り、逆が上りとなっている。以下、路線データ・経路図を除き特記なければ、塩尻から篠ノ井へ下り方向に記述する。.
新しい！!: あずさ (列車)と篠ノ井線 · 続きを見る »
篠ノ井駅
プラットホーム 東西自由通路 JR東日本としなの鉄道が併記された旧駅名標（現在は更新） 篠ノ井駅（しののいえき）は、長野県長野市篠ノ井布施高田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・しなの鉄道の駅である。 両社の共同使用駅（JR東日本の管轄駅）であり、出札・改札業務はJR東日本が行う。 JR東日本長野支社管内の利用者数としては第3位の駅である。地方都市の駅で、新幹線が停まらず、市の玄関駅でもない当駅が、長野県内の他都市のメイン駅よりも利用客が多いのが珍しいことでもある。.
新しい！!: あずさ (列車)と篠ノ井駅 · 続きを見る »
糸魚川駅
糸魚川駅（いといがわえき）は、新潟県糸魚川市大町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・えちごトキめき鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と糸魚川駅 · 続きを見る »
線形 (路線)
ャンクション 線形（せんけい、alignment）は、道路や鉄道などの路線の形状のこと。すなわち、平面的な路線の形状がどのような直線と曲線の組み合わせであるか、上り坂や下り坂などの勾配がどのように構成されているかなどを示すものである。.
新しい！!: あずさ (列車)と線形 (路線) · 続きを見る »
総合車両製作所
株式会社総合車両製作所（そうごうしゃりょうせいさくしょ、英称：Japan Transport Engineering Company、英略称：J-TREC）は、鉄道車両メーカーである。東日本旅客鉄道（JR東日本）の完全子会社。.
新しい！!: あずさ (列車)と総合車両製作所 · 続きを見る »
総武本線
総武本線（そうぶほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から千葉県銚子市の銚子駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、東京都墨田区の錦糸町駅で分岐して御茶ノ水駅に至る支線（いわゆる総武緩行線）、小岩駅（新小岩信号場駅）から分岐して金町駅および、越中島貨物駅に至る貨物支線を持つ。電車内や駅構内の旅客案内上は主に千葉駅から銚子駅の区間がこの名称で呼ばれる（後述）。 なお、『鉄道要覧』やJRの事業基本計画上は錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間となっているが、東京駅 - 錦糸町駅間開業以前の起点の御茶ノ水駅には現在も0キロポストが存在する。.
新しい！!: あずさ (列車)と総武本線 · 続きを見る »
終電
終電（しゅうでん）とは終電車の略で、ある鉄道路線の営業時間帯において、最後に運転される電車（列車）を指す。最終電車（最終列車、終列車）、終発、終車とも呼ばれる。また、利用者個人の降車駅に対する最終電車の意味で用いられることも多い。.
新しい！!: あずさ (列車)と終電 · 続きを見る »
田町車両センター
品川駅側から見た旧田町車両センター 田町車両センター（たまちしゃりょうセンター）は、かつて東京都港区にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）東京支社の車両基地である。 2013年3月16日のダイヤ改正で車両配置がなくなり、東京総合車両センターの下部組織として、東京総合車両センター田町センターに改組された。.
新しい！!: あずさ (列車)と田町車両センター · 続きを見る »
田沢駅
ホーム 田沢駅（たざわえき）は、長野県安曇野市豊科田沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と田沢駅 · 続きを見る »
甲州街道
州街道（こうしゅうかいどう）は、甲斐国（山梨県）へつながる道。江戸幕府によって整備された五街道のひとつ。.
新しい！!: あずさ (列車)と甲州街道 · 続きを見る »
甲府駅
| 甲府駅（こうふえき）は、山梨県甲府市丸の内一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と甲府駅 · 続きを見る »
甲斐国
斐国（かいのくに）は、かつて日本の地方行政区分だった令制国の一つ。東海道に属する。.
新しい！!: あずさ (列車)と甲斐国 · 続きを見る »
特定都区市内
東京都区内に含まれることを意味する。 特定都区市内（とくていとくしない）とは、JRの運賃計算の特例の一つである。.
新しい！!: あずさ (列車)と特定都区市内 · 続きを見る »
特別企画乗車券
特別企画乗車券（とくべつきかくじょうしゃけん）とは、旅客に対する利便性向上や割引サービスの提供などを目的に、旅客鉄道（JR）各社の特殊割引乗車券発売規則に基づく特殊割引乗車券制度の一つで、「トクトクきっぷ」の愛称で知られる。「特企券（とっきけん）」とも呼ばれる。 現在の本制度における各種特殊割引乗車券の前身として、特殊割引乗車券発売規則に基づくエコノミークーポン（エック、制度廃止）や周遊割引乗車券発売規則（1998年3月31日廃止）に基づく普通周遊券及び均一周遊券などがあったが、これらは特別企画乗車券ではない。 個々の乗車券に関しては、特別企画乗車券一覧を参照。.
新しい！!: あずさ (列車)と特別企画乗車券 · 続きを見る »
特別急行券
特別急行券（とくべつきゅうこうけん）とは、特急券（とっきゅうけん）ともいい、基本運賃と特別急行の料金（特急料金）を区分している運賃制度において、特別急行列車（特急）に乗車するときに乗車券とともに必要となる券である。.
新しい！!: あずさ (列車)と特別急行券 · 続きを見る »
特別急行列車
特別急行列車（とくべつきゅうこうれっしゃ）は、鉄道における急行系統の列車であり、急行列車の上位に位置する列車種別である。略して特急列車（とっきゅうれっしゃ）、または単に特急という。 鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である。 本項では、特急料金が必要な優等列車（長距離列車）としての特急列車のほか、以下についても取り扱うこととする。.
新しい！!: あずさ (列車)と特別急行列車 · 続きを見る »
狩人
狩人（かりゅうど）は日本の歌手グループ。兄・加藤久仁彦（デビュー時を含む一時期、本名の邦彦名義で活動。1956年9月19日 - ）と弟・加藤高道（1960年1月21日 - ）の二人による兄弟デュオ。.
新しい！!: あずさ (列車)と狩人 · 続きを見る »
直通運転
100系特急電車スペーシア」（右）。直通運転によってJR東日本253系電車「成田エクスプレス」（左）を始めとした列車と並ぶ光景が見られるようになった。 なお、現在は、写真左の、JR東日本253系電車も東武鉄道へ直通運転している。但し、写真は、JR東日本253系電車の東武鉄道への直通運転開始以前のもの。 ''詳細は、JR東日本253系電車を参照'' 阪神8000系が並んでいる。 鉄道における直通運転（ちょくつううんてん）とは、複数の路線・区間や鉄道事業者にまたがって旅客列車を運転することである。列車の乗り入れと表現されることもある。英語ではtrackage rightsまたはthrough trainと表現する（:en:Through trainを参照）。 日本では、大都市の地下鉄が郊外への私鉄路線と直通運転するものや、JR・国鉄から経営分離された第三セクターがJRと直通運転するものなどが代表的である。その形態は一様でなく、事実上一体的に運行されているが運営事業者が異なるために直通運転と表現されるもの例:東京メトロ千代田線とJR常磐線各駅停車等から、特急などの限られた列車のみが乗り入れているものまでさまざまである。 ヨーロッパやアジアにおいては複数の国にまたがって国際列車が運行されている。一方で、日本で見られるような地下鉄と郊外鉄道との直通運転は行われていない都市も多く、あるいは地下鉄と郊外鉄道が一体的に運営されている例もある。 貨物列車に対して使われることもあるが、貨物列車は通常複数の路線にまたがって広域的に運行されることから、旅客列車の場合と比較すると一般的な用法ではない。なお、1960年代までの車扱貨物による鉄道貨物輸送が主流の時代、私鉄が所有する貨車が国鉄の貨物列車に連結されて、国鉄線上を運行したケースも多く、「直通貨車」と呼ばれた。→貨車#所有者別の分類を参照 また、同一路線内であっても通常乗り換えが必要な区間を通して運転することを指して使われる例もある。 日本においては、ほとんどの鉄道事業者が施設・車両の保有と列車の運行の両方を担っていることから、事業者間の直通運転で用いられる車両を保有する事業者の違いを区別して表現することがあり、相互の事業者の車両を用いるものを相互乗り入れ（相互直通運転および双方向直通運転）、片方の事業者の車両が一方的に他方の事業者の路線へ乗り入れて運行するもの、自社の路線の車両は乗り入れないが、他社の車両が自社の路線に乗り入れることを片乗り入れ（片方向直通運転および一方向直通運転）という。.
新しい！!: あずさ (列車)と直通運転 · 続きを見る »
直流電化
流電化 （ちょくりゅうでんか） は、直流電源を用いる鉄道の電化方式。.
新しい！!: あずさ (列車)と直流電化 · 続きを見る »
白馬岳
白馬岳（右）と高山植物 （小蓮華山方面より） 白馬岳（しろうまだけ）は、飛騨山脈（北アルプス）北部の後立山連峰にある標高2,932 mの山。長野県と富山県とにまたがり、中部山岳国立公園 環境省、2010年12月16日閲覧。内にある。.
新しい！!: あずさ (列車)と白馬岳 · 続きを見る »
白馬駅
大雪の深夜 駅前ロータリー（2005年12月23日） ムーンライト信州到着後の駅構内（2005年12月23日） 白馬駅の駅名標（2009年12月26日）現在は新しいものに交換されている。 階段にはスキー用のスロープが設けられている（2006年9月3日） 白馬駅（はくばえき）は、長野県北安曇郡白馬村大字北城四ッ谷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「13」である。 なお、かつては長野市の南長野駅（廃駅） - 当駅間を結ぶ予定であった善光寺白馬電鉄線の計画が存在した。.
新しい！!: あずさ (列車)と白馬駅 · 続きを見る »
韮崎駅
韮崎駅（にらさきえき）は、山梨県韮崎市若宮一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。 特急「あずさ・スーパーあずさ」の一部が停車する。.
新しい！!: あずさ (列車)と韮崎駅 · 続きを見る »
聖高原駅
旧駅舎 聖高原駅（ひじりこうげんえき）は、長野県東筑摩郡麻績村漆田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅である。 普通列車のほか、特急「しなの」の一部と快速が停車する。.
新しい！!: あずさ (列車)と聖高原駅 · 続きを見る »
非電化
# 電気を用いないこと。発明家の藤村靖之が提唱する「非電化製品プロジェクト」や「非電化生活」など。.
新しい！!: あずさ (列車)と非電化 · 続きを見る »
表定速度
表定速度（ひょうていそくど）とは、「運転時刻表制定速度」の略称であり、交通における速度の一種である。「評定速度」と表記するのは誤り。.
新しい！!: あずさ (列車)と表定速度 · 続きを見る »
風林火山 (NHK大河ドラマ)
『風林火山』（ふうりんかざん）は、2007年1月7日から12月16日まで放送された46作目のNHK大河ドラマ。原作・井上靖。脚本・大森寿美男。音楽・千住明。主演・内野聖陽。全50話。.
新しい！!: あずさ (列車)と風林火山 (NHK大河ドラマ) · 続きを見る »
食堂車
食堂車（しょくどうしゃ）とは、鉄道の客車（鉄道車両）の一種。広義には車内に調理を含む給食設備を設置する車両であることから本項ではビュフェ車などについて、また日本国内と海外についてはそれぞれわけて解説を行う。.
新しい！!: あずさ (列車)と食堂車 · 続きを見る »
飯田線
| 飯田線（いいだせん）は、愛知県豊橋市の豊橋駅と長野県上伊那郡辰野町の辰野駅を結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。.
新しい！!: あずさ (列車)と飯田線 · 続きを見る »
飯田駅
飯田駅（いいだえき）は、長野県飯田市上飯田にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。 特急「伊那路」や、快速「みすず」などの発着駅となっている飯田線内の主要駅である。また、青空フリーパスの飯田線の北端である.
新しい！!: あずさ (列車)と飯田駅 · 続きを見る »
飛騨山脈
'''飛驒山脈'''南部鳥瞰写真。常念岳、大天井岳などの常念山脈があるため、上高地の奥側にある飛騨山脈主稜線上の穂高岳などは松本盆地からはほとんど見えない。 飛騨山脈（ひださんみゃく）は、富山県、新潟県、岐阜県、長野県に跨って連なる山脈である。 通称は北アルプスで、木曽山脈(中央アルプス)、赤石山脈(南アルプス)を合わせ日本アルプスと呼ばれる。なお、日本アルプスという呼び名は、イギリス人鉱山技師ウィリアム・ゴーランド（ガウランド）による命名である。 山脈の主要部分は、中部山岳国立公園に指定されている。山脈の最高峰は、標高3,190mの奥穂高岳で、富士山と北岳に次いで日本で3番目に高い山である。.
新しい！!: あずさ (列車)と飛騨山脈 · 続きを見る »
複線
東武伊勢崎線（姫宮駅 - 東武動物公園駅間）左が下り線、右が上り線 複線（ふくせん、double track）とは、鉄道の軌道を上り列車用と下り列車用にそれぞれ1線ずつ、計2線を敷設した線路施設を指す。.
新しい！!: あずさ (列車)と複線 · 続きを見る »
駒ヶ根市
駒ヶ根市（こまがねし）は、長野県南部（南信地方）の市。.
新しい！!: あずさ (列車)と駒ヶ根市 · 続きを見る »
駒ケ根駅
駒ケ根駅（こまがねえき）は、長野県駒ヶ根市東町にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。 下りの快速「みすず」はこの先各駅に停車する。「みすず」とは別にである岡谷行き快速列車（当駅の始発列車）が1本のみ設定されており、停車駅は飯田線の全区間で快速運転を行う上りの「みすず」とほぼ同じである。.
新しい！!: あずさ (列車)と駒ケ根駅 · 続きを見る »
諏訪地域
諏訪地域 諏訪地域（すわちいき）は、長野県南信地方の諏訪市、岡谷市を中心とした地域のことを指す名称で、県を10地域に分けるときに用いられる。旧諏訪郡全体と一致している。 域内人口は211,318人（2005年）。諏訪市と岡谷市を中心とする複眼構造を為すが、諏訪広域連合の本部もある諏訪市のほうがやや主力となりつつある。また最も人口が多い都市は茅野市である。.
新しい！!: あずさ (列車)と諏訪地域 · 続きを見る »
高尾駅
尾駅（たかおえき）.
新しい！!: あずさ (列車)と高尾駅 · 続きを見る »
高尾駅 (東京都)
尾駅（たかおえき）は、東京都八王子市高尾町および初沢町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と高尾駅 (東京都) · 続きを見る »
高崎駅
西口 駅ビル・モントレー、ホテルメトロポリタン高崎（2009年1月2日） 高崎駅（たかさきえき）は、群馬県高崎市八島町（やしまちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・上信電鉄の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と高崎駅 · 続きを見る »
豊科駅
改装前の駅舎 豊科駅（とよしなえき）は、長野県安曇野市豊科にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「34」。 安曇野市の中心駅で特急列車も停車する。.
新しい！!: あずさ (列車)と豊科駅 · 続きを見る »
踏切障害事故
踏切障害事故（ふみきりしょうがいじこ）とは、鉄道事故等報告規則（昭和62年2月20日運輸省令第8号）で定める踏切道において、列車又は車両が、道路を通行する人、又は車両等と衝突し、又は接触した事故のことである。一般的に「踏切事故」と呼ばれる。.
新しい！!: あずさ (列車)と踏切障害事故 · 続きを見る »
身延山
久遠寺の本堂と身延山 身延山山頂から富士山・富士川と身延町を望む 身延山ロープウェイの索道 身延山ロープウェイ 身延山（みのぶさん）は山梨県南巨摩郡身延町と早川町の境にある山である。標高1,153m。また同地にある日蓮宗総本山久遠寺の山号でもあり、別名としてもよく用いられる。.
新しい！!: あずさ (列車)と身延山 · 続きを見る »
身延線
身延線（みのぶせん）は 静岡県富士市の富士駅と山梨県甲府市の甲府駅を結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。.
新しい！!: あずさ (列車)と身延線 · 続きを見る »
身延町
身延町（みのぶちょう）は、山梨県の南西部に位置する南巨摩郡の町。日蓮宗総本山の身延山久遠寺の門前町。千円紙幣E号券、五千円紙幣D号券にある本栖湖の逆さ富士は、身延町の中ノ倉峠から撮影された写真がモデルである。.
新しい！!: あずさ (列車)と身延町 · 続きを見る »
身延駅
身延駅（みのぶえき）は、山梨県南巨摩郡身延町角打にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。 日蓮宗総本山である身延山久遠寺や南アルプスを控えた身延線の拠点駅。特急「ふじかわ」を含むすべての列車が停車する。当駅を境として旅客流動に違いがあるため、乗客の多くが入れ替わる。.
新しい！!: あずさ (列車)と身延駅 · 続きを見る »
車体傾斜式車両
曲線区間でのJR北海道キハ283系気動車。制御付き自然振り子式車体傾斜を採用している。 車体傾斜式車両（しゃたいけいしゃしきしゃりょう、tilting rail car）とは、曲線通過時に車体を傾斜させることで、通過速度の向上と乗り心地の改善を図った鉄道車両である。車体傾斜車両とも呼ばれる。 車体傾斜の方法としては、自然振り子式、強制車体傾斜式、空気ばねによる車体傾斜など、複数のシステムが存在している『鉄道のテクノロジー』Vol.4、p.27。.
新しい！!: あずさ (列車)と車体傾斜式車両 · 続きを見る »
車内放送
車内放送（しゃないほうそう）とは、列車・電車やバスなどの車内で行われる放送。.
新しい！!: あずさ (列車)と車内放送 · 続きを見る »
辰野駅
辰野駅（たつのえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字辰野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。JR東日本とJR東海の境界駅の一つである。.
新しい！!: あずさ (列車)と辰野駅 · 続きを見る »
錦糸町駅
北口駅舎（2007年2月25日） 錦糸町駅（きんしちょうえき）は、東京都墨田区江東橋三丁目よりにある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と錦糸町駅 · 続きを見る »
茅野市
茅野市（ちのし）は、長野県南信地方の市。八ヶ岳、白樺湖、蓼科高原、車山など観光資源を多く抱える諏訪地方有数の市である。本項では市制前の名称である茅野町（ちのまち）についても述べる。.
新しい！!: あずさ (列車)と茅野市 · 続きを見る »
茅野駅
プラットホーム。左から1、2、3番線のりば。正面は黒曜石（2008年6月） 茅野駅に進入してくる特急「あずさ」（2013年7月21日） 茅野駅（ちのえき）は、長野県茅野市ちのにある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と茅野駅 · 続きを見る »
船橋駅
北側（2007年12月28日） 船橋駅（ふなばしえき）は、千葉県船橋市本町七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と船橋駅 · 続きを見る »
赤石山脈
赤石山脈（あかいしさんみゃく、あかしさんみゃく）は、長野県、山梨県、静岡県に跨って連なる山脈。通称南アルプスとも呼ばれ、飛騨山脈（北アルプス）、木曽山脈（中央アルプス）と共に日本アルプスと呼ばれる事もある。また、「あかしさんみゃく」との読みも存在する。 その地域は鋸岳から光岳に及び、この区間の主稜線には登山道が整備され要所には山小屋とキャンプ指定地がある。また、その東の山梨県側は、南アルプス巨摩県立自然公園に指定されている。大井川、安倍川の流域は、川沿い又は尾根が奥大井県立自然公園に指定されている部分もある。また、鋸岳の西に位置する幕岩から下流の戸台川は三峰川水系県立自然公園に指定されている。 赤石山脈には、9山の3,000m峰があり、10山が日本百名山に選定されている。 2008年12月、長野県富士見町から飯田市にかけての地域が日本ジオパーク協議会により南アルプス（中央構造線エリア）ジオパークに認定された。 2014年6月、南アルプスユネスコエコパークに認定される。.
新しい！!: あずさ (列車)と赤石山脈 · 続きを見る »
鑓ヶ岳
鑓ヶ岳（やりがたけ）は、飛騨山脈（北アルプス）の後立山連峰にある標高2903mの山。長野県と富山県の県境に位置する。北アルプス南部の槍ヶ岳と区別するために、一般には白馬鑓ヶ岳（しろうまやりがたけ）またはこれを略して白馬鑓（しろうまやり）と呼ばれる。.
新しい！!: あずさ (列車)と鑓ヶ岳 · 続きを見る »
蓼科山
蓼科山（たてしなやま）は八ヶ岳連峰の北端に位置する標高2,531mの火山。 円錐形の美しい山容から諏訪富士（すわふじ）とも呼ばれる。しかし、北麓側では「諏訪富士」とは言わず、多くの別名がある。山体は八ヶ岳中信高原国定公園に含まれる。日本百名山のひとつ。.
新しい！!: あずさ (列車)と蓼科山 · 続きを見る »
蓼科高原
蓼科高原（たてしなこうげん）は、長野県茅野市にある高原。北に蓼科山、東に八ヶ岳を望む。八ヶ岳中信高原国定公園に属する。蓼科高原、蓼科中央高原、奥蓼科温泉郷、白樺湖などのエリアに分けられ、西部の車山を蓼科高原の一部に含めることがある。 レジャー施設が多いほか、国道152号、国道299号、ビーナスライン（旧蓼科有料道路）が高原を縦横に貫き、ドライブコースとしても好眺望を楽しめる。.
新しい！!: あずさ (列車)と蓼科高原 · 続きを見る »
臨時列車
臨時列車（りんじれっしゃ）とは、なんらかの需要に応じて特定の日または定められた期間に運転される列車である。反対の概念は定期列車。.
新しい！!: あずさ (列車)と臨時列車 · 続きを見る »
長坂駅
長坂駅（ながさかえき）は、山梨県北杜市長坂町長坂上条にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。標高740mに位置する。 かつては特急列車の一部（「あずさ」の上り朝1本、下り夜1本）が停車していたが、2017年3月4日のダイヤ改正により停車取り止めとなった。スイッチバックは、複線化に際して廃止された。 北杜市の代表駅にされているが、特急列車は隣の小淵沢駅に停車する。.
新しい！!: あずさ (列車)と長坂駅 · 続きを見る »
長野総合車両センター
長野総合車両センター（ながのそうごうしゃりょうセンター）は、長野県長野市西和田二丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）長野支社の車両基地および車両工場。北長野駅付近に位置している。 JR在来線で初めて、車両基地と車両工場を一体化させた区所である。 鋳物職場では鋳鉄制輪子やNN46ブレーキライニング（ブレーキパッド）などを製造している。なお、JRの車両工場で鋳物職場が現存するのは当センターと北海道旅客鉄道（JR北海道）苗穂工場のみである。 また、鉄道博物館建設に伴い、大宮総合車両センターでの解体作業が終了したため、首都圏で使用された電車の廃車に伴う解体作業も実施している。.
新しい！!: あずさ (列車)と長野総合車両センター · 続きを見る »
長野県
長野県空撮画像。長野盆地、富士山、浅間山、日本アルプスなどを望む。 長野県の地形図 長野県（ながのけん）は、本州内陸部に位置する日本の県の一つ。令制国名の信濃国に因み「信州」とも呼ばれている。海に面していないいわゆる内陸県であり、大規模な山岳地があるため可住地面積率は小さい。県庁所在地は長野市。善光寺の門前町として発展し第18回冬季オリンピックの開催地となった自治体でもある。.
新しい！!: あずさ (列車)と長野県 · 続きを見る »
長野県神城断層地震
長野県神城断層地震（ながのけんかみしろだんそうじしん）とは、2014年（平成26年）11月22日22時8分頃、日本の長野県北部、北安曇郡白馬村を震源として発生したマグニチュード6.7の地震。小谷村、小川村、長野市で最大震度6弱を観測した。震源断層は白馬村と小谷村を縦断する神城断層（かみしろだんそう）である。この呼称は長野県が定めたものであり、他には「長野県北部地震」（ながのけんほくぶじしん）の呼称もある。.
新しい！!: あずさ (列車)と長野県神城断層地震 · 続きを見る »
長野駅
東口入口 長野駅善光寺口の夜景 長野駅（ながのえき）は、長野県長野市大字栗田『長野県鉄道全駅』 24-25頁および南千歳一丁目にある『長野県鉄道全駅』 264頁、東日本旅客鉄道（JR東日本）・しなの鉄道・長野電鉄の駅である。 長野県の県庁所在地・長野市の中心駅で、県内最大規模のターミナル駅となっている。標高361m『長野県鉄道全駅』 15頁。.
新しい！!: あずさ (列車)と長野駅 · 続きを見る »
鉄道の電化
架空電車線方式によって電化された鉄道。架線支持装置が並ぶ。 鉄道の電化（てつどうのでんか）とは、鉄道の動力を電気にすることである。.
新しい！!: あずさ (列車)と鉄道の電化 · 続きを見る »
鉄道ピクトリアル
『鉄道ピクトリアル』（てつどうピクトリアル、THE RAILWAY PICTORIAL）は、株式会社電気車研究会が発行する月刊の鉄道趣味雑誌。.
新しい！!: あずさ (列車)と鉄道ピクトリアル · 続きを見る »
鉄道ファン
鉄道ファン（てつどうファン）とは、鉄道、またはこれに関する事象を対象とする趣味（鉄道趣味）を持っている人のことである。 いわゆる「撮り鉄」の例（豊田車両センター）.
新しい！!: あずさ (列車)と鉄道ファン · 続きを見る »
鉄道ジャーナル
『鉄道ジャーナル』（てつどうジャーナル、Railway Journal）は、東京都千代田区に本社を置く鉄道ジャーナル社が編集・発行し、成美堂出版が発売する日本の月刊鉄道趣味雑誌のひとつである。 1967年（昭和42年）創刊。2010年1月現在の編集長は宮原正和。創刊以来、竹島紀元が編集長を務めていたが、2006年12月刊行の2007年2月号限りで竹島が高齢により編集長の座を退き、後任に宮原が据えられた。 創刊直後より鉄道ジャーナル社にて編集・発行・発売を一貫して手がけていたが、2010年1月刊行の2010年3月号（通巻521号）より発売業務を中堅出版会社の成美堂出版へ移行。雑誌コードも変更となった。 本項では発行元の株式会社鉄道ジャーナル社（てつどうジャーナルしゃ）についても記述する。.
新しい！!: あずさ (列車)と鉄道ジャーナル · 続きを見る »
鉄道管理局
鉄道管理局（てつどうかんりきょく）は、日本国有鉄道（国鉄）の機関で、全国の国鉄路線を地域ブロックに分けて管理するために置かれた、国鉄本社を補完する地方機関（1950年8月1日-1987年3月31日、試行期間を除く）である。本項では鉄道管理局の上位組織として設置した総局（1970年8月15日-1987年3月31日）および明治・大正期に存在した地方官署の鉄道管理局および関連する地方機関についても述べる。.
新しい！!: あずさ (列車)と鉄道管理局 · 続きを見る »
電気車研究会
株式会社電気車研究会（でんきしゃけんきゅうかい）は、鉄道関係の書籍・雑誌を刊行している日本の出版社である。鉄道図書刊行会（てつどうとしょかんこうかい）の名称を併用している。 会長は元・日本テレビプロデューサーの田中知己。.
新しい！!: あずさ (列車)と電気車研究会 · 続きを見る »
連続立体交差事業
連続立体交差事業による高架化工事完了後の中央本線東小金井駅（2009年12月） 連続立体交差事業（れんぞくりったいこうさじぎょう）は、鉄道の一定区間を高架化もしくは地下化後、その一定区間内にある複数の踏切を撤去する事業。地方公共団体が事業主体となり、道路整備の一環とした都市計画事業として実施する街路交通事業事務必携 p.423。.
新しい！!: あずさ (列車)と連続立体交差事業 · 続きを見る »
耕耘機
耕耘機（こううんき、耕運機、ティラー、英： Rotary tiller ）とは、田んぼや畑を耕すために用いられる農業機械の1つである。主にロータリーによる耕耘を目的としたものが多い。そのため、「テーラー」という和製英語で呼ばれることも多い。一部では新聞協会用語懇談会か定めた代用表記である耕運機と表記される場合がある。また、畑等で様々な作業を行うために各種作業機の連結を前提としたものは管理機と呼ばれる。.
新しい！!: あずさ (列車)と耕耘機 · 続きを見る »
JR東日本E257系電車
E257系電車（E257けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流特急形電車である。.
新しい！!: あずさ (列車)とJR東日本E257系電車 · 続きを見る »
JR東日本E351系電車
E351系電車（E351けいでんしゃ）はかつて東日本旅客鉄道（JR東日本）に在籍した直流特急形車両である。特急「スーパーあずさ」を中心に運用された。1993年（平成5年）12月23日に営業運転を開始し、2018年（平成30年）3月16日をもって「スーパーあずさ」の定期運用を終了した後、同年4月7日のラストランをもって全車両が引退した。 この形式からJR東日本の新幹線を含む新製車両には形式称号に「E」を冠することになった。ちなみに「E」とは「EAST」の「E」であり、JR東日本所属車両を意味する。1994年通商産業省（現・経済産業省）グッドデザイン商品（現・日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞）に選定された。.
新しい！!: あずさ (列車)とJR東日本E351系電車 · 続きを見る »
JR東日本E353系電車
E353系電車（E353けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流特急形電車である。.
新しい！!: あずさ (列車)とJR東日本E353系電車 · 続きを見る »
東京駅
東京駅全景（2012年9月30日） 東京駅夜景（2012年10月4日） 東京駅（とうきょうえき）は、東京都千代田区丸の内一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 ※以下、JR東日本とJR東海を総称する場合は「JR」と表記する。.
新しい！!: あずさ (列車)と東京駅 · 続きを見る »
東京都
東京都シンボルマーク。1989年（平成元年）に旧東京市の成立100周年を記念して同年6月1日に制定。「東京都の頭文字の「T」を中央に秘めている『都政 2012』東京都生活文化局広報広聴部広報課 編集・発行、2012年3月発行。東京都が作成した、240ページほどの冊子。」と解説されている。（都の木はイチョウではあるが）イチョウの葉の形を象ったわけではない、という。 東京都（とうきょうと）は、日本の首都事実上の首都。詳細後述であり、関東地方に位置する東京都区部（東京23区）、多摩地域（市部、西多摩郡）、島嶼部（大島支庁・三宅支庁・八丈支庁・小笠原支庁）を管轄する広域地方公共団体（都道府県）の一つである。都庁所在地は新宿区（東京と表記する場合もある）。 都公認の英語の表記はTokyo Metropolis (Tokyo Met.) 。他にはTokyo PrefectureとTokyo Metropolitan Prefectureがある。.
新しい！!: あずさ (列車)と東京都 · 続きを見る »
東日本旅客鉄道
東日本旅客鉄道株式会社（ひがしにほんりょかくてつどう、）は、1987年4月1日に、日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。通称はJR東日本（ジェイアールひがしにほん）、英語略称はJR East。 日本国内では東北地方、関東地方、甲信越地方を中心とした地域に鉄道路線を有するほか、多様な関連事業を展開する（「関係会社」の節を参照）。英国ウェストミッドランズ鉄道の運行、バンコク・メトロへの車両供給など、国際業務部が他社やグループ企業と連携して、海外事業も展開している。鉄道を運営する会社としての輸送人数×距離で世界最大、運輸収入ではドイツ鉄道と比肩する規模である。 本社は東京都渋谷区。コーポレートカラーは緑色。東証一部上場企業。日経225（日経平均株価）およびTOPIX Core30の構成銘柄の一社。 2012年に発表した「グループ経営構想V 〜限りなき前進〜」で経営の方向性として定めたJR東日本グループのコンセプトワードは「地域に生きる。世界に伸びる。.
新しい！!: あずさ (列車)と東日本旅客鉄道 · 続きを見る »
松本市
松本市（まつもとし）は、長野県中信地方に位置する市。国際会議観光都市に指定されている。.
新しい！!: あずさ (列車)と松本市 · 続きを見る »
松本駅
松本駅（まつもとえき）は、長野県松本市深志一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・アルピコ交通の駅である長野県全駅、p.305。。 大糸線は当駅が起点で、駅番号「42」が、アルピコ交通上高地線では、駅番号「AK-01」が付与されている。.
新しい！!: あずさ (列車)と松本駅 · 続きを見る »
松本車両センター
松本車両センター（まつもとしゃりょうセンター）は、長野県松本市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）長野支社の車両基地である。松本駅に隣接している。.
新しい！!: あずさ (列車)と松本車両センター · 続きを見る »
杓子岳
杓子岳（しゃくしだけ）は、飛騨山脈（北アルプス）の後立山連峰にある標高2,812mの山。長野県と富山県にまたがる。.
新しい！!: あずさ (列車)と杓子岳 · 続きを見る »
梓川
梓川（あずさがわ）は、長野県松本市を流れる信濃川水系犀川の上流域を示す別称。.
新しい！!: あずさ (列車)と梓川 · 続きを見る »
楽曲
楽曲（がっきょく）とは、音楽において続けて演奏されるひとまとまりのこと。.
新しい！!: あずさ (列車)と楽曲 · 続きを見る »
横須賀・総武快速線
*.
新しい！!: あずさ (列車)と横須賀・総武快速線 · 続きを見る »
横浜駅
横浜駅（よこはまえき）は、神奈川県横浜市西区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京急行電鉄（東急）・京浜急行電鉄（京急）・相模鉄道（相鉄）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）・横浜高速鉄道の駅である。 JR東日本と京急の駅は高島二丁目、東急・相鉄・横浜市営地下鉄・横浜高速鉄道の駅は南幸一丁目にある。.
新しい！!: あずさ (列車)と横浜駅 · 続きを見る »
武田信玄
武田 信玄（たけだ しんげん） / 武田 晴信（たけだ はるのぶ）は、戦国時代の武将、甲斐の守護大名・戦国大名。甲斐源氏の嫡流にあたる甲斐武田家第19代当主。諱は晴信、通称は太郎（たろう）。「信玄」とは（出家後の）法名で、正式には徳栄軒信玄。1915年（大正4年）11月10日に従三位を贈られる。 甲斐の守護を務めた甲斐源氏武田家第18代・武田信虎の嫡男。先代・信虎期に武田氏は守護大名から戦国大名化し国内統一を達成し、信玄も体制を継承して隣国・信濃に侵攻する。その過程で越後国の上杉謙信（長尾景虎）と五次にわたると言われる川中島の戦いで抗争しつつ信濃をほぼ領国化し、甲斐本国に加え信濃、駿河、西上野、遠江、三河と美濃の一部を領し、次代の勝頼期にかけて領国を拡大したものの、西上作戦の途上に三河で病を発し、信濃への帰還中に病没した。.
新しい！!: あずさ (列車)と武田信玄 · 続きを見る »
気動車
JR東日本キハE130形気動車(2007年 袋田駅) 気動車（きどうしゃ）とはエンジンを搭載した列車の車両のことで、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、運転に必要な動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。 現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる。対して、欧州では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する。 また「レールカー」(Railcar) とも呼ばれる。 以下、特記ない限り、主に日本国内の事情に基づいて記す。.
新しい！!: あずさ (列車)と気動車 · 続きを見る »
準急列車
国鉄キハ55系による準急「きのくに」（1960年頃） 準急列車（じゅんきゅうれっしゃ）は、停車駅が急行列車または快速列車より多く普通列車より少ない列車のこと。準急行列車（じゅんきゅうこうれっしゃ）ともいい、略して準急（じゅんきゅう）という。 通常英訳には「Semi Express」および、略語「Semi-Exp.」が当てられるが、事業者によっては「LOCAL EXP」など異なる表記もされる。 本項では、以下ともに総括して詳述する。.
新しい！!: あずさ (列車)と準急列車 · 続きを見る »
木曽山脈
木曽山脈（きそさんみゃく）は、本州の中央部を長野県の木曽谷と伊那谷に跨って南北に連なる山脈。通称中央アルプス。木曽川と天竜川に挟まれた山脈であり、飛騨山脈（北アルプス）、赤石山脈（南アルプス）と共に日本アルプスと呼ばれる事もある。.
新しい！!: あずさ (列車)と木曽山脈 · 続きを見る »
木曽福島駅
地下道 プラットホーム 駅舎脇に保存されているD51 775 木曽福島駅（きそふくしまえき）は、長野県木曽郡木曽町福島にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。 木曽町における代表駅であり、木曽地域としての観光等の拠点にもなっている。特急「（ワイドビュー）しなの」をはじめすべての旅客列車が停車する。.
新しい！!: あずさ (列車)と木曽福島駅 · 続きを見る »
木曽駒ヶ岳
木曽駒ヶ岳（きそこまがたけ）は長野県上松町・木曽町・宮田村の境界にそびえる標高2,956mの山で、木曽山脈（中央アルプス）の最高峰。日本百名山、新日本百名山、花の百名山に選定されている。木曾駒ヶ岳とも表記され、また略して木曽駒と呼ばれる事もある。.
新しい！!: あずさ (列車)と木曽駒ヶ岳 · 続きを見る »
振替輸送
振替輸送（ふりかえゆそう）は、交通機関が不通もしくは減便になった場合に行われる利用者補償措置の一つである。振替輸送は特に鉄道にて実施されることが多い。本記事では主に、日本における鉄道の振替輸送について述べる。.
新しい！!: あずさ (列車)と振替輸送 · 続きを見る »
有効長
鉄道設備における有効長（ゆうこうちょう）とは、停車場内で列車が発着する線路で分岐器手前の車両接触限界の間の距離または車両数のこと。線路有効長ともいう。 線路有効長は列車の長さに、停車位置の誤差や出発信号機を確認できる距離などを加えて求める。 運転業務面では、ダイヤ作成担当者は、プラットホームないし行き違い設備などの有効長を考慮して列車の設定を行う。.
新しい！!: あずさ (列車)と有効長 · 続きを見る »
成田空港駅
| 成田空港駅（なりたくうこうえき、Narita Airport Terminal 1 Station）は、千葉県成田市三里塚御料牧場にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）と京成電鉄の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と成田空港駅 · 続きを見る »
房総料金回数券
房総料金回数券（ぼうそうりょうきんかいすうけん）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が発売する特別企画乗車券（特急回数券）。 かつては房総特急回数券という名称であったが、現在の名称に改称された。.
新しい！!: あずさ (列車)と房総料金回数券 · 続きを見る »
明科駅
ホーム 383系電車） 改修後の駅舎 明科駅（あかしなえき）は、長野県安曇野市明科中川手にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅である。 普通列車のほか、特急「しなの」の一部、「おはようライナー」、別料金不要の快速が停車する。また当駅始発の列車も設定されている。.
新しい！!: あずさ (列車)と明科駅 · 続きを見る »
昭和
昭和（しょうわ）は日本の元号の一つ。大正の後、平成の前。昭和天皇の在位期間である1926年（昭和元年）12月25日から1989年（昭和64年）1月7日まで。20世紀の大半を占める。 昭和は、日本の歴代元号の中で最も長く続いた元号であり、元年と64年は使用期間が共に7日間であるため実際の時間としては62年と14日となる。なお、外国の元号を含めても最も長く続いた元号であり、歴史上60年以上続いた元号は日本の昭和（64年）、清の康熙（61年）および乾隆（60年）しかない。 第二次世界大戦が終結した1945年（昭和20年）を境にして近代と現代に区切ることがある。.
新しい！!: あずさ (列車)と昭和 · 続きを見る »
海水浴
海水浴（かいすいよく）は、水泳や日光浴、ビーチバレーなど海辺の遊びを行うレジャーの1つである。主に夏の時期に海岸へ赴いて水着を着用する。.
新しい！!: あずさ (列車)と海水浴 · 続きを見る »
新宿駅
東口駅ビル「ルミネエスト新宿」 南口遠景（2005年5月） 南口遠景（2017年5月） 新宿駅（しんじゅくえき）は、東京都新宿区・渋谷区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄・小田急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。.
新しい！!: あずさ (列車)と新宿駅 · 続きを見る »
新潟車両センター
新潟車両センター（にいがたしゃりょうセンター）は、新潟県新潟市東区紫竹1丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地。新潟支社の管轄となっているJR現業機関一覧表、p.223。（2016年）。 2004年3月31日までは上沼垂運転区（かみぬったりうんてんく、略号 - 新カヌ）と称したが、乗務員の配置がない車両基地であったので、2004年4月の組織変更に伴い、新潟車両センターに改称した。信越本線とその貨物支線、白新線に囲まれたところに位置している。 センター入口には、かつて特急「とき」で運用されていた181系電車のボンネット型先頭車両が展示されていたが、埼玉県さいたま市に2007年10月14日に開館した鉄道博物館で展示されることが決まり、同年5月6日の「さよなら展示会」の後、陸路搬送された。.
新しい！!: あずさ (列車)と新潟車両センター · 続きを見る »
日本アルプス
日本アルプス（にほんアルプス）とは、本州の中部地方にある以下の3つの山脈の総称である。.
新しい！!: あずさ (列車)と日本アルプス · 続きを見る »
日本国有鉄道
鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう鉄道総合技術研究所の提供する や、高橋政士『詳解 鉄道用語辞典』山海堂 2006年などでは「にほんこくゆうてつどう」で記載されているが、米国特許（US 3865202、US 3822375、US 4134342など）ではNippon Kokuyu Tetsudoで出願されている。、英称：、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた事業体である。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つ。通称は国鉄（こくてつ）。 鉄道開業以来、国営事業として政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国の事業体として1949年6月1日に発足した。すなわち、日本国有鉄道は当時の運輸省の外郭団体であった。 国鉄分割民営化によって発足した政府出資の株式会社（特殊会社）形態のJRグループ各社および関係法人に事業を承継させ、1987年4月1日に日本国有鉄道の清算業務を行なう日本国有鉄道清算事業団（1998年10月22日解散）に移行した。 鉄道事業の経営形態を示す広義の国有鉄道については国鉄を参照のこと。.
新しい！!: あずさ (列車)と日本国有鉄道 · 続きを見る »
改札
改札（かいさつ）は、主に鉄道において駅員や乗務員等の係員や代行機械（自動改札機等）により旅客（乗客）の乗車券の効力を確認した上で既使用に改める行為である。元来、乗車券の使用開始（乗車）の際に行われる入鋏・押印を指したが、現在では途中における乗車券の効力確認についても改札（車内改札）と呼ばれる。.
新しい！!: あずさ (列車)と改札 · 続きを見る »
急行形車両
急行形車両（きゅうこうがたしゃりょう）とは、基本的に急行列車で使用することを目的とした車両のこと。 日本国有鉄道（国鉄）・JRが規程した旅客車における車両区分の一種であり、特徴としては「客室が出入口と仕切られ、横型の座席（いわゆるクロスシート）を備え、長距離の運用に適した性能を有する車両形式のもの」を指すものである。元来は準急列車で使用していたことから準急形車両としてキハ55系でこの区分が初めて使われ、急行列車への進出や格上げにつれて急行形車両と呼ばれるようになった。165系や455系、キハ58系などの急行列車で使われる車両の総称で液体式気動車および新性能電車、12系客車で採用された区分であり、旧型客車や旧性能電車は、この区分に明確に分類されるものではない交友社『鉄道ファン』No.413 p 50。 上記から転じて国鉄・JR以外の鉄道事業者を含めて同種種別の列車への運用を主体とした車両のことをこう称する場合もある。本項目では国鉄・JRにおける急行形車両を主題として解説しているが、国鉄・JR以外における同種種別の列車への運用を主体とする車両も含めて同種の車両として解説している。.
新しい！!: あずさ (列車)と急行形車両 · 続きを見る »
急行列車
日本の急行列車の例：「あしずり」 急行列車（きゅうこうれっしゃ）とは、普通列車（緩行）に対し、一部の駅を通過して主要駅にのみ停車し、速達輸送を行なう列車のことをいう。 一般的に停車駅は、特別急行列車（特急）より多く、準急列車（または快速列車）より少ない。急行列車の英訳はExpressが当てられる。 本項では急行料金を必要とする優等列車のほか、以下の列車についても解説する。.
新しい！!: あずさ (列車)と急行列車 · 続きを見る »
普通乗車券
普通乗車券（ふつうじょうしゃけん）とは、鉄道における乗車券のうち、片道乗車券・往復乗車券・連続乗車券の3種類を指す。 私鉄などでは、路線が複雑でないことから連続乗車券のないことが多い。また、地下鉄などでは、往復乗車券を発売していない事業者もある。.
新しい！!: あずさ (列車)と普通乗車券 · 続きを見る »
普通列車
207系） 普通列車（ふつうれっしゃ）とは、旅客列車における列車種別の一種である。一般的には運賃のみで乗車可能な各駅に停車する列車を指し、「各駅停車」と案内する事業者もある。 日本国有鉄道（国鉄）・JRの旅客営業規則における用語では、特別急行列車を含む広義の急行列車以外の列車を指し、この場合は快速列車も含まれる概念となる。市販の時刻表では細字で表示されている列車を表す電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.844 p.11。 本項は特に断りがない限り、日本における普通列車を主題として解説している。.
新しい！!: あずさ (列車)と普通列車 · 続きを見る »
普通車
普通車（ふつうしゃ）.
新しい！!: あずさ (列車)と普通車 · 続きを見る »
10月12日
10月12日（じゅうがつじゅうににち）はグレゴリオ暦で年始から285日目（閏年では286日目）にあたり、年末まであと80日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と10月12日 · 続きを見る »
10月1日
10月1日（じゅうがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から274日目（閏年では275日目）にあたり、年末まであと91日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と10月1日 · 続きを見る »
10月2日
10月2日（じゅうがつふつか）はグレゴリオ暦で年始から275日目（閏年では276日目）にあたり年末まであと90日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と10月2日 · 続きを見る »
11月15日
11月15日（じゅういちがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から319日目（閏年では320日目）にあたり、年末まであと46日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と11月15日 · 続きを見る »
11月1日
11月1日（じゅういちがつついたち）はグレゴリオ暦で始から305日目（閏年では306日目）にあたり、年末まであと60日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と11月1日 · 続きを見る »
11月23日
11月23日（じゅういちがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から327日目（閏年では328日目）にあたり、年末まであと38日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と11月23日 · 続きを見る »
11月30日
11月30日（じゅういちがつさんじゅうにち）はグレゴリオ暦で年始から334日目（閏年では335日目）にあたり、年末まであと31日ある。11月の最終日である。.
新しい！!: あずさ (列車)と11月30日 · 続きを見る »
12月10日
12月10日（じゅうにがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から344日目（閏年では345日目）にあたり、年末まであと21日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と12月10日 · 続きを見る »
12月12日
12月12日（じゅうにがつじゅうににち）はグレゴリオ暦で年始から346日目（閏年では347日目）にあたり、年末まであと19日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と12月12日 · 続きを見る »
12月1日
12月1日（じゅうにがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から335日目（閏年では336日目）にあたり、年末まであと30日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と12月1日 · 続きを見る »
12月23日
12月23日（じゅうにがつにじゅうさんにち）はグレゴリオ暦で年始から357日目（閏年では358日目）にあたり、年末まであと8日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と12月23日 · 続きを見る »
12月28日
12月28日（じゅうにがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から362日目（閏年では363日目）にあたり、年末まであと3日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と12月28日 · 続きを見る »
12月31日
12月31日（じゅうにがつさんじゅういちにち）はグレゴリオ暦において年始・1月1日から365日目（閏年においては366日目）にあたり、12月の末日、1年の最終日（大晦日）である。この日の23時59分を過ぎると翌日0時0分から翌年1月1日となる。.
新しい！!: あずさ (列車)と12月31日 · 続きを見る »
12月3日
12月3日（じゅうにがつみっか）はグレゴリオ暦で年始から337日目（閏年では338日目）にあたり、年末まであと28日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と12月3日 · 続きを見る »
12月6日
12月6日（じゅうにがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から340日目（閏年では341日目）にあたり、年末まであと25日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と12月6日 · 続きを見る »
12月7日
12月7日（じゅうにがつなのか）はグレゴリオ暦で年始から341日目（閏年では342日目）にあたり、年末まであと24日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と12月7日 · 続きを見る »
1948年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1948年 · 続きを見る »
1949年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1949年 · 続きを見る »
1952年
この項目では、国際的な視点に基づいた1952年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と1952年 · 続きを見る »
1954年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1954年 · 続きを見る »
1955年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1955年 · 続きを見る »
1957年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1957年 · 続きを見る »
1960年
アフリカにおいて当時西欧諸国の植民地であった地域の多数が独立を達成した年であることに因み、アフリカの年と呼ばれる。.
新しい！!: あずさ (列車)と1960年 · 続きを見る »
1961年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1961年 · 続きを見る »
1962年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1962年 · 続きを見る »
1963年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1963年 · 続きを見る »
1964年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1964年 · 続きを見る »
1965年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1965年 · 続きを見る »
1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正
1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつだいやかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1965年（昭和40年）10月1日及び11月1日に実施したダイヤ改正について記す。.
新しい！!: あずさ (列車)と1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »
1966年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1966年 · 続きを見る »
1967年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1967年 · 続きを見る »
1968年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1968年 · 続きを見る »
1969年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1969年 · 続きを見る »
1970年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1970年 · 続きを見る »
1971年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1971年 · 続きを見る »
1972年
協定世界時による計測では、この年は（閏年で）閏秒による秒の追加が年内に2度あり、過去最も長かった年である。.
新しい！!: あずさ (列車)と1972年 · 続きを見る »
1973年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1973年 · 続きを見る »
1975年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1975年 · 続きを見る »
1976年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1976年 · 続きを見る »
1977年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1977年 · 続きを見る »
1978年
記載なし。
新しい！!: あずさ (列車)と1978年 · 続きを見る »
1982年
この項目では、国際的な視点に基づいた1982年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と1982年 · 続きを見る »
1982年11月15日国鉄ダイヤ改正
1982年11月15日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1982年（昭和57年）11月15日に実施したダイヤ改正について記す。東北新幹線が本格稼動し、上越新幹線が運転を始めたことに伴うものであった。.
新しい！!: あずさ (列車)と1982年11月15日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »
1983年
この項目では、国際的な視点に基づいた1983年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と1983年 · 続きを見る »
1985年
この項目では、国際的な視点に基づいた1985年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と1985年 · 続きを見る »
1985年3月14日国鉄ダイヤ改正
1985年3月14日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつだいやかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1985年（昭和60年）3月14日に実施したダイヤ改正について記述する。なお、CMキャラクターには西川きよしを起用した。 当時の国鉄ではダイヤ改正を原則として月曜日としていたが、このダイヤ改正では例外的にほぼ週央日となる木曜日に実施した。.
新しい！!: あずさ (列車)と1985年3月14日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »
1986年
この項目では、国際的な視点に基づいた1986年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と1986年 · 続きを見る »
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正
1986年11月1日国鉄ダイヤ改正（1986ねん11がつ1にちこくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1986年（昭和61年）11月1日に実施したダイヤ改正について記述する。 翌年4月1日に国鉄は分割民営化することがほぼ決定していたため、この改正は白紙改正となった。これは国鉄最後の大規模なものであり、かつ分割民営化を前提としたものとなった。キャッチフレーズは「明日へ、便利レール、新ダイヤ」である。CMキャラクターには西村知美を起用していた。.
新しい！!: あずさ (列車)と1986年11月1日国鉄ダイヤ改正 · 続きを見る »
1987年
この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と1987年 · 続きを見る »
1988年
この項目では、国際的な視点に基づいた1988年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と1988年 · 続きを見る »
1990年
この項目では、国際的な視点に基づいた1990年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と1990年 · 続きを見る »
1991年
この項目では、国際的な視点に基づいた1991年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と1991年 · 続きを見る »
1993年
この項目では、国際的な視点に基づいた1993年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と1993年 · 続きを見る »
1994年
この項目では、国際的な視点に基づいた1994年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と1994年 · 続きを見る »
1997年
この項目では、国際的な視点に基づいた1997年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と1997年 · 続きを見る »
1月1日
1月1日（いちがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から1日目に当たり、年末まであと364日（閏年では365日）ある。誕生花は松（黒松）、または福寿草。 キリスト教においては生後8日目のイエス・キリストが割礼と命名を受けた日として伝えられる。.
新しい！!: あずさ (列車)と1月1日 · 続きを見る »
2000年
400年ぶりの世紀末閏年（20世紀および2千年紀最後の年）である100で割り切れるが、400でも割り切れる年であるため、閏年のままとなる（グレゴリオ暦の規定による）。。Y2Kと表記されることもある（“Year 2000 ”の略。“2000”を“2K ”で表す）。また、ミレニアムとも呼ばれる。 この項目では、国際的な視点に基づいた2000年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と2000年 · 続きを見る »
2001年
また、21世紀および3千年紀における最初の年でもある。この項目では、国際的な視点に基づいた2001年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と2001年 · 続きを見る »
2002年
この項目では、国際的な視点に基づいた2002年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と2002年 · 続きを見る »
2003年
この項目では、国際的な視点に基づいた2003年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と2003年 · 続きを見る »
2004年
この項目では、国際的な視点に基づいた2004年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と2004年 · 続きを見る »
2005年
この項目では、国際的な視点に基づいた2005年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と2005年 · 続きを見る »
2006年
この項目では、国際的な視点に基づいた2006年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と2006年 · 続きを見る »
2007年
この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と2007年 · 続きを見る »
2008年
この項目では、国際的な視点に基づいた2008年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と2008年 · 続きを見る »
2010年
この項目では、国際的な視点に基づいた2010年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と2010年 · 続きを見る »
2013年
この項目では、国際的な視点に基づいた2013年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と2013年 · 続きを見る »
2014年
この項目では、国際的な視点に基づいた2014年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と2014年 · 続きを見る »
2015年
この項目では、国際的な視点に基づいた2015年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と2015年 · 続きを見る »
2016年
この項目では、国際的な視点に基づいた2016年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と2016年 · 続きを見る »
2017年
この項目では国際的な視点に基づいた2017年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と2017年 · 続きを見る »
2018年
この項目では、国際的な視点に基づいた2018年について記載する。.
新しい！!: あずさ (列車)と2018年 · 続きを見る »
21世紀
21世紀（にじゅういっせいき、にじゅういちせいき）とは、西暦2001年から西暦2100年までの100年間を指す世紀。3千年紀における最初の世紀である。.
新しい！!: あずさ (列車)と21世紀 · 続きを見る »
2月14日
2月14日（にがつじゅうよっか、にがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から45日目にあたり、年末まであと320日（閏年では321日）ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と2月14日 · 続きを見る »
2月18日
2月18日（にがつじゅうはちにち）はグレゴリオ暦で年始から49日目にあたり、年末まであと316日（閏年では317日）ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と2月18日 · 続きを見る »
2月1日
2月1日（にがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から32日目にあたり、年末まであと333日（閏年では334日）ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と2月1日 · 続きを見る »
2月2日
2月2日（にがつふつか）は、グレゴリオ暦で年始から33日目に当たり、年末まであと332日（閏年では333日）ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と2月2日 · 続きを見る »
3月10日
3月10日（さんがつとおか）はグレゴリオ暦で年始から69日目（閏年では70日目）にあたり、年末まであと296日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と3月10日 · 続きを見る »
3月12日
3月12日（さんがつじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から71日目（閏年では72日目）にあたり、年末まであと294日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と3月12日 · 続きを見る »
3月13日
3月13日（さんがつじゅうさんにち）はグレゴリオ暦で年始から72日目（閏年では73日目）にあたり、年末まであと293日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と3月13日 · 続きを見る »
3月14日
3月14日（さんがつじゅうよっか、さんがつじゅうよんにち）はグレゴリオ暦で年始から73日目（閏年では74日目）に当たり、年末まであと292日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と3月14日 · 続きを見る »
3月15日
3月15日（さんがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から74日目（閏年では75日目）にあたり、年末まであと291日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と3月15日 · 続きを見る »
3月16日
3月16日（さんがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から75日目（閏年では76日目）にあたり、年末まであと290日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と3月16日 · 続きを見る »
3月17日
3月17日（さんがつじゅうななにち、さんがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から76日目（閏年では77日目）にあたり、年末まであと289日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と3月17日 · 続きを見る »
3月18日
3月18日（さんがつじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から77日目（閏年では78日目）にあたり、年末まであと288日ある。誕生花にはアネモネなどがある。.
新しい！!: あずさ (列車)と3月18日 · 続きを見る »
3月21日
3月21日（さんがつにじゅういちにち）はグレゴリオ暦で年始から80日目（閏年では81日目）にあたり、年末まであと285日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と3月21日 · 続きを見る »
3月25日
3月25日（さんがつにじゅうごにち）はグレゴリオ暦で年始から84日目（閏年では85日目）にあたり、年末まであと281日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と3月25日 · 続きを見る »
3月4日
3月4日（さんがつよっか）はグレゴリオ暦で年始から63日目（閏年では64日目）にあたり、年末まであと302日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と3月4日 · 続きを見る »
4月15日
4月15日（しがつじゅうごにち）はグレゴリオ暦で年始から105日目（閏年では106日目）にあたり、年末まではあと260日ある。誕生花はモクレン、タンポポ。.
新しい！!: あずさ (列車)と4月15日 · 続きを見る »
4月25日
4月25日（しがつにじゅうごにち）はグレゴリオ暦で年始から115日目（閏年では116日目）にあたり、年末まではあと250日ある。誕生花はシャガ、モッコウバラ。.
新しい！!: あずさ (列車)と4月25日 · 続きを見る »
4月28日
4月28日（しがつにじゅうはちにち）はグレゴリオ暦で年始から118日目（閏年では119日目）にあたり、年末まではあと247日ある。誕生花は日本サクラソウ、ローズマリー。.
新しい！!: あずさ (列車)と4月28日 · 続きを見る »
4月7日
4月7日（しがつなのか）は、グレゴリオ暦で年始から97日目（閏年では98日目）にあたり、年末まではあと268日ある。誕生花はディモルフォセカ、サクラ。.
新しい！!: あずさ (列車)と4月7日 · 続きを見る »
5月21日
5月21日（ごがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から141日目（閏年では142日目）にあたり、年末まではあと224日ある。誕生花はボリジ。.
新しい！!: あずさ (列車)と5月21日 · 続きを見る »
5月3日
5月3日（ごがつみっか）はグレゴリオ暦で年始から123日目（閏年では124日目）にあたり、年末まではあと242日ある。誕生花はミズバショウ。.
新しい！!: あずさ (列車)と5月3日 · 続きを見る »
7月1日
7月1日（しちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から182日目（閏年では183日目）にあたり、年末まであと183日ある。誕生花はアジサイ、ベゴニア。.
新しい！!: あずさ (列車)と7月1日 · 続きを見る »
7月25日
7月25日（しちがつにじゅうごにち）はグレゴリオ暦で年始から206日目（閏年では207日目）にあたり、年末まであと159日ある。誕生花はインパチェンス、スイセンノウ。.
新しい！!: あずさ (列車)と7月25日 · 続きを見る »
7月5日
7月5日（しちがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から186日目（閏年では187日目）にあたり、年末まであと179日ある。誕生花はアンスリウム、ロベリア。.
新しい！!: あずさ (列車)と7月5日 · 続きを見る »
8月20日
8月20日（はちがつはつか、はちがつにじゅうにち）はグレゴリオ暦で年始から232日目（閏年では233日目）にあたり、年末まであと133日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と8月20日 · 続きを見る »
9月15日
9月15日（くがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から258日目（閏年では259日目）にあたり、年末まであと107日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と9月15日 · 続きを見る »
9月16日
9月16日（くがつじゅうろくにち）はグレゴリオ暦で年始から259日目（閏年では260日目）にあたり、年末まであと106日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と9月16日 · 続きを見る »
9月8日
9月8日（くがつようか）は、グレゴリオ暦で年始から251日目（閏年では252日目）にあたり、年末まであと114日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と9月8日 · 続きを見る »
9月9日
9月9日（くがつここのか）はグレゴリオ暦で年始から252日目（閏年では253日目）にあたり、年末まであと113日ある。.
新しい！!: あずさ (列車)と9月9日 · 続きを見る »
ここにリダイレクトされます：
みのぶ (列車)、たてしな (列車)、あずさ木曽、こまがね (列車)、アルプス (列車)、アルプススキー、ウィングあずさ、スーあず、スーパーあずさ、中央東線優等列車沿革、中野あずさ (列車)、上高地 (列車)、穂高 (列車)、甲信エクスプレス、特急あずさ、諏訪 (列車)、赤石 (列車)、風林火山 (列車)。
