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64 関係: えちぜん鉄道L形電車、大阪市交通局3001形電車、小田原電気鉄道チキ1形電車、岡山電気軌道9200形電車、万葉線MLRV1000形電車、広島電鉄5000形電車、マルティニ・シャトラール鉄道ABDe2/4 21-22形電車、マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 1...15形電車、マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 31-32形電車、チリ国鉄の電車、モルジュ-ビエール-コソネイ地域交通Ge4/4形電気機関車、モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道De4/4 27-28形電車、モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道DZe6/6 2001-2002形電車、モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道GDe4/4形電気機関車、モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形電気機関車、レンツの法則、レンフェ440系電車、レーティッシュ鉄道ABDe4/4 481-486形電車、レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車、レーティッシュ鉄道ABe4/4 41-49形電車、レーティッシュ鉄道ABe4/4 487-488形電車、レーティッシュ鉄道ABe4/4 51-56形電車、レーティッシュ鉄道ABe8/12 3501-3515形電車、レーティッシュ鉄道BDe4/4 491形電車、レーティッシュ鉄道De2/2 151形電動貨車、レーティッシュ鉄道Ge2/2形電気機関車、レーティッシュ鉄道Ge4/4 181形電気機関車、レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車、レーティッシュ鉄道Gem4/4形機関車、ローザンヌ-エシャラン-ベルヒャー鉄道Be4/8 31-36形電車、トラム (リスボン)、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe8/8形電車、ブレーキ、ティチーノ州地域鉄道/アルプス山麓鉄道ABe8/8形電車、フリーゲンダー・ハンブルガー、フォルヒ鉄道BDe4/4 9-10形電車、ドイツ鉄道422形電車、ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道Be4/4 201-205形電車、インターシティ (ドイツ)、コンビーノ、ゼルンフタル鉄道BDe4/4 5-7形電車、国鉄EF63形電気機関車、BDWM交通ABe4/8形電車、神戸電気鉄道ED2001形電気機関車、福井鉄道F1000形電車、熊本市交通局0800形電車、熊本市交通局9700形電車、西ドイツ国鉄VT11.5型気動車、高野山電気鉄道101形電車、谷汲鉄道デロ1形電車、...、谷汲鉄道デロ7形電車、車体傾斜式車両、鉄道のブレーキ、鉄道車両、鉄道車両の台車、電車、JR四国8000系電車、TGV POS、東京都交通局12-000形電車、東京都交通局5500形電車 (軌道)、東武伊香保軌道線、渦電流、渦電流式レールブレーキ、600m条項。 インデックスを展開 (14 もっと) »
えちぜん鉄道L形電車
えちぜん鉄道L形電車（えちぜんてつどうLがたでんしゃ）は、えちぜん鉄道が保有する路面電車車両である。2車体連接・2台車方式の超低床電車で、「ki-bo」（キーボ）の愛称を持つ。 自社の三国芦原線と福井鉄道福武線との相互直通運転（フェニックス田原町ライン）に使用される車両である。2編成（2両）導入され、相互直通運転開始に伴い2016年（平成28年）3月より営業運転を開始した。.
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大阪市交通局3001形電車
大阪市交通局3001形電車（おおさかしこうつうきょく3001がたでんしゃ）は、1956年に製造された、かつて大阪市交通局（大阪市電）に在籍していた路面電車車両で、大阪市電の「和製PCCカー」の決定版であり、日本の戦後の路面電車を代表する形式のひとつでもある。.
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小田原電気鉄道チキ1形電車
小田原電気鉄道チキ1形電車（おだわらでんきてつどうチキ1がたでんしゃ）は、小田原電気鉄道（箱根登山鉄道の前身）が導入した電車である。 小田原電気鉄道が湯本駅（当時）と強羅駅を結ぶ鉄道線を開業させた1919年（大正8年）に、アメリカ製の電装品や台車などを使用して7両が製造された。1926年(大正15年)に1両が事故廃車となったが、残る6両は1950年（昭和25年）に木造車体の鋼体化と複電圧化改造が行われ、1952年（昭和27年）にはチキ1形からモハ1形に形式称号が変更された。2002年（平成14年）に2両が廃車となったが、その後も残った車両はチキ2形を称号変更したモハ2形とともに「箱根登山鉄道の顔」とも評されている。.
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岡山電気軌道9200形電車
岡山電気軌道9200形電車（おかやまでんききどう9200がたでんしゃ）は、岡山電気軌道が保有する路面電車車両である。2車体2台車方式の超低床電車で、「MOMO」（モモ）の愛称がある。 ドイツの車両メーカーが開発した超低床電車が元になっており、日本のメーカーが国内向けに設計・製作した車体と輸入部品を組み合わせて製造されている。2002年（平成14年）に第1編成 (9201) が営業運転を開始し、2011年（平成23年）には若干仕様が異なる第2編成（1011、愛称は「MOMO2」）も導入され、在籍車両数は2編成4両となった。.
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万葉線MLRV1000形電車
万葉線MLRV1000形電車（まんようせんMLRV1000がたでんしゃ）は、万葉線株式会社が保有する路面電車車両である。2車体連接・2台車方式の超低床電車で、「アイトラム」 (AI-TRAM) の愛称を持つ。形式名は単に「1000形」とも表記される。 万葉線株式会社が運営する万葉線（高岡軌道線・新湊港線）で使用される。営業運転の開始は2004年（平成16年）1月。2009年（平成21年）までに6編成（6両）が導入された。2012年（平成24年）からは、6編成のうち1編成がドラえもんのキャラクターを車体内外に描いた「ドラえもんトラム」として運行されている。.
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広島電鉄5000形電車
広島電鉄5000形電車（ひろしまでんてつ5000がたでんしゃ）とは、広島電鉄の路面電車である。アルミニウム合金製の車体を持つ、5車体6軸の関節式連節車で、100％低床車。1999年（平成11年）から2002年（平成14年）にかけてドイツのシーメンス社（シーメンス交通システム社）で5001 - 5012の12編成が製造された。愛称はGREEN MOVER（グリーンムーバー）、シーメンスにおける商品名はCombino Hiroshimaである。.
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マルティニ・シャトラール鉄道ABDe2/4 21-22形電車
事業用列車として使用されるABDe2/4 22号機（左側）、マルティニー駅マルティニ・シャトラール鉄道ABDe2/4 21-22形電車(マルティニ・シャトラールてつどうABDe2/4 21-22がたでんしゃ)は、現在ではマルティニ地域交通となっているスイス西部の私鉄であるマルティニ・シャトラール鉄道 （Chemin de fer Martigny–Châtelard (MC)）で使用されていた山岳鉄道用電車である。なお、本形式はBCFe2/4 21-22形として導入されたものであるが、その後の称号改正により、ABFe2/4 21-22形、その後ABDe2/4 21-22形となったものである。.
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マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 1...15形電車
製造直後のBCFe4/4 1...15形（後のABDeh4/4 1...15形）が牽引する列車（右側）、当時の絵葉書、フィノー駅、1910年頃動態保存されているABDeh4/4 15号機（車体表記は旧形式のABFe4/4 15）、同様に動態保存されているBDZt4 74号車と編成を組んだ列車、架線と第三軌条の重畳しているヴェルネイヤーズ駅ABDeh4/4 15号機とBDZt4 74号車との編成による列車、架線設置区間、2008年マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 1...15形電車(マルティニ・シャトラールてつどうABDeh4/4 1...15がたでんしゃ)は、現在ではマルティニ地域交通となっているスイス西部の私鉄であるマルティニ・シャトラール鉄道（Chemin de fer Martigny–Châtelard (MC)）で使用されていた山岳鉄道用ラック式電車である。なお、本形式はBCFe4/4 1...15形として導入されたものであるが、その後の称号改正により、ABFZeh4/4 1...15形、その後ABDeh4/4 1...15形となったものである。.
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マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 31-32形電車
動態保存されているABDe4/4 32号機、マルティニ駅、2009年ヴェルネイヤーズの車両基地に留置中の車両群、両端の2機がABDe4/4 31-32形マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 31-32形電車(マルティニ・シャトラールてつどうABDeh4/4 31-32がたでんしゃ)は、現在ではマルティニ地域交通となっているスイス西部の私鉄であるマルティニ・シャトラール鉄道 （Chemin de fer Martigny–Châtelard (MC)）で使用されていた山岳鉄道用ラック式電車である。.
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チリ国鉄の電車
本項ではチリ国鉄（EFE）に在籍していた電車について記述する。チリ国鉄の広軌（1676mmゲージ）路線は同国のバルパライソ州（第5州）以南を首都'''サンティアゴ・デ・チレ'''（以下サンティアゴとする）をはさんで南北に結んでいる。そのうち第8州までは一部が電化されている。電化された時期が戦前でも1920年代と比較的後発だったために、架線電圧は直流3000Vとなっている。チリでの鉄道における旅客輸送の大部分は、現在は電車によって行われている。なお、チリ国鉄は今は施設の保有と開発を担当する機能だけを残しており、鉄道の運営はいくつかの子会社により行われるようになった。.
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モルジュ-ビエール-コソネイ地域交通Ge4/4形電気機関車
Ge4/4 21号機、ビール基地付近、2011年ロールボックに積載した標準軌貨車による軍用列車を牽引するGe4/4 21号機、モルジュ駅、2016年同じく軍用列車を牽引するGe4/4 22号機、モルジュ駅、2016年ロールボックに積載した標準軌貨車による貨物列車を牽引するGe4/4 22号機、モルジュ駅、2006年旅客列車を牽引するGe4/4 21号機、ビール駅、2006年モルジュ-ビエール-コソネイ地域交通Ge4/4形電気機関車（モルジュ-ビエール-コソネイちいきこうつうGe4/4がたでんきかんしゃ）は、スイス西部の私鉄であるモルジュ-ビエール-コソネイ地域交通（Transports de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC)）の運営するビエール-アプル-モルジュ鉄道で使用される電気機関車である。.
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モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道De4/4 27-28形電車
De4/4 28号機、2012年 De4/4 28号機、2011年 工事列車を牽引するDe4/4 28号機、モントルー駅、2006年 モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道De4/4 27-28形電車(モントルー・オーベルラン・ベルノワてつどうDe4/4 27-28がたでんしゃ)は、スイス西部のモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道（Chemin de fer Montreux–Oberland Bernois (MOB)）で使用されていた山岳鉄道用荷物電車である。なお、本機はCFZe4/4形3等・荷物・郵便合造電車として製造されたものであるが、その後1956、62年の称号改正や郵便室と客室の廃止を経てDe4/4形となったものである。.
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モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道DZe6/6 2001-2002形電車
DZe6/6 2002号機、2012年 ブロネイ-シャンビィ博物館鉄道で動態保存されているDZe6/6 2002号機、2010年モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道DZe6/6 2001-2002形電車(モントルー・オーベルラン・ベルノワてつどうDZe6/6 2001-2002がたでんしゃ)は、スイス西部のモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道（Chemin de fer Montreux–Oberland Bernois (MOB)）で使用されていた山岳鉄道用荷物・郵便合造電車である。なお、本機はFZe6/6形として製造されたものであるが、その後1962年の称号改正によりDZe6/6形となったものである。.
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モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道GDe4/4形電気機関車
GDe4/4形、標準塗装、バッファ上部にロールボック牽引用アダプターを取付、1988年GDe4/4 6002号機、復刻されたサロン車によるゴールデンパス・クラシックを牽引する同列車専用塗装機、2005年編成の中間にGDe4/4形を連結したクリスタル・パノラミック・エクスプレス、3両目が同列車専用塗装機、1993年GDe4/4 6005号機、ゴールデンパス塗装機、2013年モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道GDe4/4形電気機関車(モントルー・オーベルラン・ベルノワてつどうGDe4/4がたでんききかんしゃ)は、スイス西部のモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道（Chemin de fer Montreux–Oberland Bernois (MOB)）で使用される山岳鉄道用電気機関車である。.
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モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形電気機関車
ールデンマウンテン・パノラミックを牽引するGe4/4形、モンボヴォン駅、2007年普通列車を牽引するGe4/4形、ツヴァイジンメン駅ゴールデンマウンテン・パノラミックを牽引するGe4/4形、2006年モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形電気機関車（モントルー・オーベルラン・ベルノワてつどうGe4/4がたでんきかんしゃ）は、スイス西部の私鉄であるモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道（Chemin de fer Montreux–Oberland Bernois (MOB)）で使用される山岳鉄道用電気機関車である。.
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レンツの法則
レンツの法則 (Lenz's law) とは、19世紀のロシアの物理学者、ハインリヒ・レンツ (Lenz)によって発見された電磁誘導に関する法則。 何らかの原因によって誘導電流が発生する場合、電流の流れる方向は誘導電流の原因を妨げる方向と一致するというもの。例えばコイルに軸方向から棒磁石を近づけると誘導電流が流れる。コイルに電流が流れると磁場が生じるが、この磁場はレンツの法則が示唆する向き、すなわち棒磁石の接近を妨げる向きとなる。 E ，コイルを境界とする面を貫く磁束を\Phi, コイルの巻き数をNとすれば， --> E.
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レンフェ440系電車
レンフェ440系電車は1972年から1975年までのレンフェ戦略計画 (Plan Estratégico de Renfe) の目的達成のために製造された電車である。1974年から製造され、1975年からRenfeに引き渡された。同年より運用に就き、1160kWの出力と140km/hの最高速度を活かし、30年間に渡り中距離列車及びセルカニアスの柱として運用された。本系列は両端に運転台を持つ1M駆動の3両編成の電車である。スペイン各地の多くの線区で運用された。.
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レーティッシュ鉄道ABDe4/4 481-486形電車
ール市内の併用軌道区間のABDe4/4 483II号機アローザ駅に停車中のABDe4/4 482II号機が牽引する列車ラングィース橋を渡るABDe4/4 481II-486II形が牽引する列車 レーティッシュ鉄道ABDe4/4 481II-486II形電車(レーティッシュてつどうABDe4/4 481II-486IIがたでんしゃ)は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）の路線であるクール・アローザ線（Chur-Aroza）で使用されていた山岳鉄道用電車である。.
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レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車
ABe4/4 31号機、ポスキアーヴォ駅ABe4/4 34号機、ポスキアーヴォ駅、ベルニナ鉄道時代の復元塗装機本形式の原形式であるBCe4 1-14形、ベルニナ鉄道開業直後の1910年頃の彩色絵葉書レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車（レーティッシュてつどうABe4/4 31-37がたでんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）のベルニナ線（Berninabahn）の山岳鉄道用用電車である。.
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レーティッシュ鉄道ABe4/4 41-49形電車
ABe4/4 41号機ほかの重連が牽引する列車、オスピッツォ・ベルニナ付近ABe4/4 47号機および52号機の重連が牽引する混合列車、オスピッツォ・ベルニナ付近 レーティッシュ鉄道ABe4/4 41-49形電車（レーティッシュてつどうABe4/4 41-49がたでんしゃ）は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）の路線であるベルニナ線（Berninabahn）の山岳鉄道用電車である。.
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レーティッシュ鉄道ABe4/4 487-488形電車
ュラ鉄道へ譲渡後のABe4/4 641号機ジュラ鉄道へ譲渡後のABe4/4 642号機、ジュラ鉄道では貨物列車牽引専用機として運行されているため、広告で窓が埋められている レーティッシュ鉄道ABe4/4 487II-488形電車（レーティッシュてつどうABe4/4 487II-488がたでんしゃ）は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）の路線であるクール・アローザ線（Chur-Aroza）で使用されていた山岳鉄道用電車である。.
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レーティッシュ鉄道ABe4/4 51-56形電車
ABe4/4 54号機および53号機の重連。54号機は「Hakone」という愛称をつけられ、運転席の後方に日章旗が貼られている イタリアのティラーノ市内の併用軌道を走行するABe4/4 53号機が牽引する列車 ABe4/4 51号機、ユネスコ世界遺産塗装機 レーティッシュ鉄道ABe4/4 51-56形電車（レーティッシュてつどうABe4/4 51-56がたでんしゃ）は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道（RhB）のベルニナ線の山岳鉄道用電車である。.
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レーティッシュ鉄道ABe8/12 3501-3515形電車
ベルニナ線のティラーノ行き普通列車を牽引するABe8/12 3503号機、オスピッピッツォ・ベルニナ駅付近 レーティッシュ鉄道ABe8/12 3501-3515形電車（レーティッシュてつどうABe8/12 3501-3515がたでんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道の本線系統およびベルニナ線で使用される山岳鉄道用電車である。愛称は「アレグラ」。.
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レーティッシュ鉄道BDe4/4 491形電車
ーマ駅構内のBDe4/4 491 カーマ駅構内のBDe4/4 491 レーティッシュ鉄道BDe4/4 491形電車（レーティッシュてつどうBDe4/4 491がたでんしゃ）は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）の路線であったベリンツォーナ・メソッコ線（Bellinzona-Mesocco）の山岳鉄道用電車である。.
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レーティッシュ鉄道De2/2 151形電動貨車
レーティッシュ鉄道De2/2 151形電動貨車（レーティッシュてつどうDe2/2 151がたでんどうかしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）のベルニナ線（Berninabahn）で使用される山岳鉄道用電動貨車である。.
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レーティッシュ鉄道Ge2/2形電気機関車
ポスキアーヴォ構内のGe2/2 161号機ポスキアーヴォ構内のGe2/2 162号機 レーティッシュ鉄道Ge2/2形電気機関車（レーティッシュてつどうGe2/2がたでんきかんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）のベルニナ線（Berninabahn）の山岳鉄道用電気機関車である。.
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レーティッシュ鉄道Ge4/4 181形電気機関車
Ge4/4 81号機時代の姿、1928年 ブロネイ-シャンビィ博物館鉄道に譲渡されたGe4/4 181号機、2008年ブロネイ-シャンビィ博物館鉄道に譲渡されたGe4/4 181号機、2010年 Ge4/4 181号機の中間台車、小径車輪と電磁吸着ブレーキを装備 レーティッシュ鉄道Ge4/4 181形電気機関車（レーティッシュてつどうGe4/4 181がたでんきかんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）のベルニナ線（Berninabahn）の山岳鉄道用電気機関車である。.
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レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車
Ge4/4III形651号機、氷河急行塗装レーティッシュ鉄道Ge4/4III形電気機関車（レーティッシュてつどうGe4/4IIIがたでんきかんしゃ）は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道の本線系統で使用される山岳鉄道用電気機関車である。.
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レーティッシュ鉄道Gem4/4形機関車
Gem4/4 802号機、原形、製造当初の塗装Gem4/4形 802号機、原形、貨物列車を牽引Gem4/4 802号機、改造後、ポスキアーヴォ駅Gem4/4 801号機、改造後、イタリアのティラーノ市内Gem4/4形、改造後、ティラーノ行普通列車を牽引 レーティッシュ鉄道Gem4/4形機関車（レーティッシュてつどうGem4/4がたきかんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）のベルニナ線を主にほぼ全線で使用される山岳鉄道用ディーゼル/電気両用機関車である。.
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ローザンヌ-エシャラン-ベルヒャー鉄道Be4/8 31-36形電車
Be4/8 32号機、エシャラン駅Be4/8 35号機と33号機の重連、第3世代の35号機は側面窓が固定式と開閉式の混成ローザンヌ-エシャラン-ベルヒャー鉄道Be4/8 31-36形電車(ローザンヌ-エシャラン-ベルヒャーてつどうBe4/8 31-36がたでんしゃ)は、スイス西部の私鉄であるローザンヌ-エシャラン-ベルヒャー鉄道（Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher (LEB)）で使用される都市近郊鉄道用電車である。.
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トラム (リスボン)
リスボンのトラム（Elétricos de Lisboa）は1873年に運行を開始したリスボンの交通機関である。 トラムを運営するCarris（Companhia Carris de Ferro de Lisboa.
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ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe8/8形電車
BDe8/8 7号機、ヴォーレン駅ディーティコン駅付近の併用軌道上を走行するBDe8/8 9号機、チューリッヒSバーンのS17系統ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe8/8形電車（ブレムガルテン-ディーティコンてつどうBDe8/8がたでんしゃ）は、スイスのブレムガルテン-ディーティコン鉄道（Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD)）が導入し、現在ではその後身であるBDWM交通で使用される電車である。.
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ブレーキ
ブレーキ (Brake) は、運動、移動する物体の減速、あるいは停止を行う装置である。これらの動作を制動と呼ぶため、制動装置（せいどうそうち）ともいわれる。 自転車、自動車、オートバイ、鉄道車両、航空機、エレベーター、競技用のソリ（ボブスレーなど）といった乗り物にはおおむね搭載されている。また、高速な稼動部を有したり、精密な停止制御が必要な機械類などでも、ブレーキを持つものがある。原義から転じて、変化を抑制する意味の単語としても用いられる（「景気にブレーキがかかる」など）。 自動車用ブレーキの一例（ランボルギーニ・ムルシエラゴのブレンボ製ディスクブレーキ）.
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ティチーノ州地域鉄道/アルプス山麓鉄道ABe8/8形電車
SSIFのABe8/8 21号機、原形、ロカルノ駅に停車中ABe8/8 23号機、車体更新、乗務員室扉設置後、地下化されたロカルノ駅に停車中ABe8/6 21号機、現在の塗装、ロカルノ駅ティチーノ州地域鉄道/アルプス山麓鉄道ABe8/8形電車（ティチーノしゅうちいきてつどう/アルプスさんろくてつどうABe8/8がたでんしゃ）は、スイス南部のティチーノ州地域鉄道（Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi(FART)）およびイタリア北部のアルプス山麓鉄道（Società subalpina di imprese ferroviarie(SSIF)）が運営するチェントヴァッリ鉄道（Centovallibahn）で使用される山岳鉄道用電車である。.
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フリーゲンダー・ハンブルガー
フリーゲンダー・ハンブルガー （Fliegender Hamburger）は、第二次世界大戦前のドイツの特急列車に使用された流線形気動車（DRG Baureihe SVT877）の愛称である。あるいは、その車両によって運用された、ベルリン - ハンブルク間の列車を意味することもある。 英語圏では "Flying Hamburger"（フライング・ハンバーガー）、日本語では「空飛ぶハンブルク人」号と呼ばれることもある。 第二次世界大戦前において、営業運転を行った列車としては、駅間平均速度ベースで、世界で最も速い列車として知られた。 この列車の登場以降、ドイツ国内を縦横に結ぶ高速列車網が構築された。本稿では「フリーゲンダー・ハンブルガー」以外にも、そこから派生した、当時のドイツの高速列車とその車両に関しても記述する。.
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フォルヒ鉄道BDe4/4 9-10形電車
BDe4/4 10号機、動態保存機、2007年チューリッヒ市交通局の車両と並ぶBDe4/4 10号機、2008年フォルヒ鉄道BDe4/4 9-10形電車(フォルヒてつどうBDe4/4 9-10がたでんしゃ)は、スイスの主要都市チューリッヒ近郊の私鉄であるフォルヒ鉄道（Forchbahn (FB)）で使用されていた2等・荷物合造電車である。なお、本機はCFe4/4形の9-10号機として製造されたものであるが、1956、62年の称号改正によりBDe4/4形9-10号機となったものである。.
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ドイツ鉄道422形電車
ドイツ鉄道422形電車(DBAG-Baureihe 422)は423形電車を基に開発された、ドイツ鉄道の交流電車である。.
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ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道Be4/4 201-205形電車
Be4/4 201-205形がBt 301-305形を牽引するニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道の標準的な列車、ラ・キュール駅ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道Be4/4 201-205形電車(ニヨン-サン＝セルゲ-モレてつどうBe4/4 201-205がたでんしゃ)は、スイス西部の私鉄であるニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道（Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM)）で使用される山岳鉄道用電車である。 本項では、同形機であるBDe4/4 211形および本機と編成を組む制御客車であるBt 301-305形についても記述する。.
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インターシティ (ドイツ)
インターシティ (Intercity), 略称 IC (イーツェー) は、ドイツの鉄道における優等列車の種別の一つである。主にドイツ国内でのみ運行される列車であり、1時間間隔や2時間間隔などのパターンダイヤで運行され、異系統の列車同士の接続を重視したネットワークを形成している。 1968年にドイツ連邦鉄道 (西ドイツ国鉄) が一部の特急列車 (Fernzug) に「インターシティ」の名を冠したのが起源である。1971年9月26日から4つの系統で2時間間隔の運転を始め、Fernzugに代わって西ドイツ国内の最上位の列車種別となった。当初は一等車専用であったが1979年から全ての列車に二等車を連結するようになった。その後系統数は増加しており、1991年に運行を開始したICEもインターシティ網の一部を担うものとされた。しかし2002年12月のダイヤ改正以降は、インターシティはICE (タリス、TGV、レイルジェットを含む) に次ぐ第2位の種別としての位置づけが強くなっている。 1970年代に気動車や電車が用いられたことを除けば、原則として機関車牽引の客車列車である。ただし2010年代以降車両の全面的な更新が予定されている。.
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コンビーノ
ンビーノ (Combino) はシーメンス (Siemens AG) 交通システム部 (Verkehrstechnik-Sparte) 製の低床路面電車である。 それまでも低床型路面電車を開発していたデュワグ（DUEWAG）社が、1996年に新設計のコンビーノ試作車を発表した。その後デュワグがシーメンス傘下に入ったため、現在はシーメンスの名で販売されている。ドイツを中心に500編成以上が納入されており、低床路面電車としては最大の勢力となっている。3車体連接車に関してはバンビーノ(Bambino)という愛称もある。.
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ゼルンフタル鉄道BDe4/4 5-7形電車
旧ゼルンフタル鉄道BDe4/4 5-7形を譲受したエーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道（当時、現シャブレ公共交通）BDe4/4 111-113形エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道に譲渡後のBDe4/4 111-113形（右）と同鉄道BDeh4/4 11-14形（左）、1979年エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道に譲渡後のBDe4/4 111-113形が牽引する混合列車、1979年Be4/4 8-9形1974年にバーゼルラント交通に統合された4社のうちのビルジクタル鉄道（Birsigtalbahn（BTB））のBCe4/4 8-9形として製造された機体、2008年シュターン・ハッファール旅客交通に譲渡されたET 26.108形の運転台、中央の貫通路部分に運転席があり、貫通扉の左右に運転用機器が配置される ゼルンフタル鉄道BDe4/4 5-7形電車(ゼルンフタルてつどうBDe4/4 5-7がたでんしゃ)は、スイス東部のグラールス州の私鉄であったゼルンフタル鉄道（Sernftalbahn (SeTB)）で使用されていた2等/荷物合造電車である。なお、本機はCFe4/4形の5-7号機として製造されたものであるが、1956、62年の称号改正によりBDe4/4形5-7号機となったものである。.
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国鉄EF63形電気機関車
EF63形は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流電気機関車である。.
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BDWM交通ABe4/8形電車
ABe4/8 5001号機、ヴォーレン駅、2010年ABe4/8 5001号機、ディーティコン付近の併用軌道区間BDWM交通ABe4/8形電車（BDWMこうつうABe4/8がたでんしゃ）は、スイスのBDWM交通（BDWM Transport(BDWM)）で使用される電車である。.
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神戸電気鉄道ED2001形電気機関車
戸電気鉄道ED2001形電気機関車（こうべでんきてつどうED2001がたでんききかしゃ）は、1949年（昭和24年）に神戸電気鉄道向けに製造された直流用電気機関車である。1990年（平成2年）に実施された改番によって700形となった。.
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福井鉄道F1000形電車
福井鉄道F1000形電車（ふくいてつどうF1000がたでんしゃ）は、福井鉄道が保有する路面電車車両である。3車体連接・3台車方式の超低床電車で、「FUKURAM」（フクラム）の愛称を持つ。2013年（平成25年）から2016年（平成28年）にかけて4編成計12両導入された。営業運転の開始は2013年3月。 福井鉄道の路線である福武線で運用されるほか、一部の編成はえちぜん鉄道三国芦原線との相互直通運転（フェニックス田原町ライン、2016年3月運転開始）でも使用されている。.
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熊本市交通局0800形電車
本市交通局0800形電車（くまもとしこうつうきょく0800がたでんしゃ）は、熊本市交通局（熊本市電）の路面電車車両。この形式名は、熊本市電における形式命名の慣例（製造初年の西暦下2桁に00を付けたもの）による。.
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熊本市交通局9700形電車
本市交通局9700形電車（くまもとしこうつうきょく9700がたでんしゃ）は、熊本市交通局が市電（熊本市電）用に導入した路面電車車両である。2車体2台車方式・100%低床構造の超低床電車で、日本で初めての超低床電車として1997年（平成9年）8月に営業運転を開始した。 ドイツの車両メーカーが開発した超低床電車が元になっており、日本のメーカーが国内向けに設計・製作した車体と輸入部品を組み合わせて製造されている。2001年（平成13年）にかけて3次にわたり計5編成10両が導入された。.
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西ドイツ国鉄VT11.5型気動車
西ドイツ国鉄VT11.5型気動車（にしドイツこくてつVT11.5がたきどうしゃ、DB-Baureihe VT 11.5）は、ドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄、現・ドイツ鉄道）が1957年に製造した特急旅客用気動車である。 1957年に西ドイツを含む西ヨーロッパ各国でTEEが運行開始されるのにあたり、西ドイツ国鉄がTEE用として製造した気動車である。 1968年1月1日に実施された車両称号改正により動力車は601型となり、さらにのちに一部がガスタービン動車の602型に改造され、1990年まで使用された。.
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高野山電気鉄道101形電車
野山電気鉄道デ101形デ101メーカーカタログ写真。機器の艤装前で台車は輸送用の仮台車。 高野山電気鉄道101形電車（こうやさんでんきてつどう101がたでんしゃ）とは、高野山電気鉄道（現在の南海高野線高野下駅 - 極楽橋駅間と南海鋼索線を運行していた会社）に在籍した通勤形電車の1形式。正式にはデ101形と称した。後に南海電気鉄道所属となりモハ561形と改名している。本稿では、同系の荷物室合造車であるデニ501形を含めて述べることとする。.
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谷汲鉄道デロ1形電車
谷汲鉄道デロ1形電車（たにぐみてつどうデロ1がたでんしゃ）は、後の名鉄谷汲線を敷設・運営した谷汲鉄道が、同社路線の開業に際して1926年（大正15年）に導入した電車（制御電動車）である。 1926年（大正15年）4月の路線開業に先立って、同年3月に日本車輌製造本店においてデロ1 - デロ6の計6両が新製された。木造車体を備える4輪単車で、形式記号は車内座席を当時の鉄道省における二等車（形式記号「ロ」）並みとしたことに由来し、電動車（デンドウシャ）を表す「デ」と組み合わせた「デロ」を称した。 性能面では、最急33.3 ‰の勾配区間が存在する谷汲鉄道の路線における運用対策として、電磁吸着ブレーキを採用した点が特徴である。その他、6両中2両は単行運転を前提とした直接制御仕様としたが、残る4両については電動カム軸式の間接自動制御器を搭載した間接自動制御仕様とした点が異なる。これは同社路線の敷設目的の一つである、谷汲駅至近に立地する谷汲山華厳寺への参拝客輸送、特にご開帳時における輸送量増大に備え、総括制御による連結運転を意図したものである。 後年の谷汲鉄道の名古屋鉄道（名鉄）への吸収合併に伴う車籍継承および形式称号改訂を経て、デロ1形（以下「本形式」）は1959年（昭和34年）まで在籍した。.
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谷汲鉄道デロ7形電車
谷汲鉄道デロ7形電車（たにぐみてつどうデロ7がたでんしゃ）は、後の名鉄谷汲線を敷設・運営した谷汲鉄道が、1927年（昭和2年）に導入した電車（制御電動車）である。 本項では谷汲鉄道の親会社である美濃電気軌道（美濃電）が、谷汲デロ7形と同一設計によって新製したセミシ67形電車についても併せて記述する。.
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車体傾斜式車両
曲線区間でのJR北海道キハ283系気動車。制御付き自然振り子式車体傾斜を採用している。 車体傾斜式車両（しゃたいけいしゃしきしゃりょう、tilting rail car）とは、曲線通過時に車体を傾斜させることで、通過速度の向上と乗り心地の改善を図った鉄道車両である。車体傾斜車両とも呼ばれる。 車体傾斜の方法としては、自然振り子式、強制車体傾斜式、空気ばねによる車体傾斜など、複数のシステムが存在している『鉄道のテクノロジー』Vol.4、p.27。.
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鉄道のブレーキ
鉄道のブレーキ（てつどうのブレーキ）では、鉄道車両を減速させ、停車させ、停止した状態を維持するために用いられる各種のブレーキについて説明する。鉄道のブレーキは、自動車のものと原理的には似ているところが多いが、複数の車両で編成を構成して同時に走行している場合に全ての車両にブレーキを掛ける必要性があり、またエンジンや電動機のような原動力を有していない車両でもブレーキを掛けなければならないので、機構がより多岐にわたっている。.
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鉄道車両
鉄道車両（てつどうしゃりょう）は線路またはそれに準じる軌道の上を走行する車両である。.
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鉄道車両の台車
鉄道車両の台車（てつどうしゃりょうのだいしゃ）とは、鉄道車両において、車体に直結されていない、自由度のある走り装置のことである。.
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電車
電車（でんしゃ）とは、動力源に電力を用いる鉄道車両（電気車）のうち、それ自身に旅客や貨物を載せる設備を持つ車両の総称である。電車のうち、動力を持つ車両は電動車、動力を持たず電動車と編成を組む車両は付随車と称する。 電動機を駆動する電力は、集電装置により外部から取り込む場合と、車載の蓄電池から供給する場合の2通りがある。車上の内燃機関で発電機を稼動させ、得られた電力で電動機を駆動する車両は電気式気動車と呼ばれ「電車」には含まれない。 もともと「電車」は、自走式の「電動機付き客車（電動客車）」、および事業用車を含む「電動機付き貨車（電動貨車など）」の略称だったが、現在では一般名詞となり、各省庁をはじめ、運輸事業者や車両製造会社でも正式に用いられている。更に最近では気動車も含め、列車または鉄道に対する一般名詞として「電車」が用いられることも多くなっている。 英名については本文#「EC」と「EMU」で詳述する。中華人民共和国における中国語では、「電車（电车）」と表記した場合はトロリーバスを指すことが一般的であり、日本語の「電車」は「電力動車組（电力动车组）」、あるいは「動車組（动车组）」などと表記される。台湾では「電聯車」あるいは「電車組」と表記して、香港では「電氣化火車」と表記する。.
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JR四国8000系電車
8000系電車（8000けいでんしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）の直流特急形電車。.
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TGV POS
TGV POSは、フランス国鉄 (SNCF) の高速鉄道車両である。LGV東ヨーロッパ線からドイツ鉄道 (DB) ・スイス連邦鉄道（スイス国鉄）方面への直通国際列車の運行を目的に開発され、2006年から2007年にかけて導入された。 POSとはドイツ語のParis-Ostfrankreich-Süddeutschland（パリ・フランス東部・ドイツ南部）の頭文字に由来する。.
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東京都交通局12-000形電車
東京都交通局12-000形電車（とうきょうとこうつうきょく12-000がたでんしゃ）は、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線用の通勤形電車。 1986年（昭和61年）に試作車が落成し、各種試験を実施したが、車両として竣工せずに終わった。その後の1990年（平成2年）に量産車として現在の12-000形が落成した。なお、東京都交通局の公式発表などでは「いちまんにせんがた」と読む。 本項では、試作車についても記述する。.
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東京都交通局5500形電車 (軌道)
東京都交通局5500形電車（とうきょうとこうつうきょく5500がたでんしゃ）は、東京都交通局の路面電車（都電）車両である。 営業運転開始当初は「防振防音電車」と公式に呼ばれていた泉麻人『東京版アーカイブス 「あの頃のニュース発掘」』、朝日新聞社、2007年3月、PP44-46。「『音なし都電』がお目見え きのう芝浦-銀座間で試運転」、朝日新聞1953年11月17日付東京版ほか、ベースになったアメリカ合衆国の開発団体名から「PCCカー」とも呼ばれた。.
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東武伊香保軌道線
伊香保軌道線（いかほきどうせん）は、かつて群馬県前橋市の前橋駅前・同県高崎市の高崎駅前から同県渋川市を経て同県北群馬郡伊香保町（現・渋川市）の伊香保までを結んでいた東武鉄道運営の路面電車の一つである。前橋駅前 - 渋川駅前間の前橋線、高崎駅前 - 渋川新町間の高崎線、渋川駅前 - 伊香保間の伊香保線の3路線から成り、渋川新町を中心に前橋・高崎・伊香保の3方面へ延びていた。 明治時代に馬車鉄道として開業し、その後東京電燈を経て1927年（昭和2年）に東武鉄道の路線となる。 3路線のうち最後まで残った伊香保線は、路面電車としてはスイッチバック式の待避線が多くあるなど屈指の登山電車として知られていたが、1956年（昭和31年）にバスに代替されて全廃された。.
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渦電流
渦電流（うずでんりゅう、eddy current）とは、電気伝導体を磁場内で動かしたり、そのような環境で磁束密度を変化させた際に、電磁誘導により電気伝導体内で生じる渦状の誘導電流である。1855年にレオン・フーコーにより発見された。.
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渦電流式レールブレーキ
ドイツのICE 3に搭載されている渦電流式レールブレーキ 渦電流式レールブレーキ（うずでんりゅうしきレールブレーキ）は、鉄道車両で使われる電磁ブレーキの一種で、電磁石によりレールに渦電流を発生させてブレーキ力を得る装置である。.
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600m条項
600m条項（600メートルじょうこう）とは、かつて鉄道運転規則に定められていた日本の在来鉄道の安全基準のことで、非常ブレーキをかけてから600m以内に停止しなければならないと定めていた 。 2002年に施行された「鉄道に関する技術上の基準を定める省令の施行及びこれに伴う国土交通省関係省令の整備等に関する省令」によって鉄道運転規則は廃止となった。.
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