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ABF

ABF.

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ACS-64型電気機関車

ACS-64（通称: Amtrak Cities Sprinter）は、シーメンスがアメリカ合衆国のアムトラック向けに設計した電気機関車である。北東回廊とキーストン回廊で使用されているAEM-7、HHP-8機関車の置き換えを目的に製造され、2013年から2015年にかけて計70両が投入された。.

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ALP-45DP機関車

ALP-45DPは、ボンバルディア・トランスポーテーションが北アメリカ向けに設計・製造した電気・ディーゼル両用の機関車である。アメリカ合衆国のニュージャージー・トランジットとカナダのモントリオール大都市圏交通局が導入した。.

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ALP-46電気機関車

ALP-46は、ボンバルディア・トランスポーテーションがアメリカ合衆国のニュージャージー・トランジット向けに設計した電気機関車である。設計はドイツ鉄道の高速電気機関車101形を基礎としている。.

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原子力機関車

原子力機関車（げんしりょくきかんしゃ）とは、鉄道の列車牽引を行う機関車の動力に原子炉を利用する鉄道車両である。船舶、航空機など様々な交通機関で原子力推進が研究されていた1950年代に着手されたもので、アメリカ合衆国や西ドイツ、ソ連、日本などで検討され、設計段階まで研究されたものもあったが、経済性や安全性など諸般の問題で実際に製作されたものはない。.

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原動機

原動機（げんどうき、）は、自然界に存在するさまざまなエネルギーを機械的な仕事（力学的エネルギー）に変換する機械・装置の総称。狭義にはタービンなどの仕事を発生する機械そのものを指すが、広義には蒸気原動機、動力プラントなどのシステム全体を指すこともある。.

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原鉄道模型博物館

原鉄道模型博物館（はらてつどうもけいはくぶつかん、）は、神奈川県横浜市西区みなとみらい地区の横浜三井ビルディング2階（テツモポート内）に所在する、三井不動産が運営する鉄道模型等を展示する博物館である。.

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おおさか東線

おおさか東線（おおさかひがしせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）。片町線の貨物支線である城東貨物線を改良して旅客営業を行うもので、本項ではこの貨物線についても記述する。 2008年3月15日から大阪府大阪市鶴見区の放出駅から八尾市の久宝寺駅までの区間で旅客営業を行っており、最終的には放出駅から新大阪駅を経て北梅田駅（仮称）に達する予定である。.

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おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ

おはようとちぎ・ホームタウンとちぎは、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）が新宿駅 - 黒磯駅間を山手線・東北本線（宇都宮線）経由で運行していた特別急行列車である。 本項では、「おはようとちぎ」・「ホームタウンとちぎ」のほか、かつて東北本線の上野駅・新宿駅 - 黒磯駅間（宇都宮線区間）で運行された優等列車の歴史についても概説する。.

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おサル電車

おサル電車（おサルでんしゃ）とは、上野動物園で運用されていた遊戯施設で、先頭に運転又は飾りのために猿が座り、客を乗せて走る電車のこと。愛称はお猿の電車。.

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きかんしゃ やえもん

『きかんしゃ やえもん』は、日本の絵本。作者は阿川弘之（文）と岡部冬彦（絵）。擬人化された古い蒸気機関車を主人公とする作品で、1959年に岩波書店より「岩波の子どもの本」シリーズの一作として刊行された。小学校の国語教科書に掲載されたり、影絵劇化、アニメ映画化されるなど、広く知られたロングセラーであり、2007年9月までに累計122万冊が売れ、刊行から半世紀以上を経た2017年現在でも新品で入手可能である。.

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きかんしゃトーマス 走れ!世界のなかまたち

『きかんしゃトーマス 走れ!世界のなかまたち』（きかんしゃトーマス はしれ!せかいのなかまたち）は、テレビシリーズ『きかんしゃトーマス』の長編シリーズ12作目の作品である。.

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きかんしゃトーマス・汽車のえほんの登場キャラクター

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きかんしゃやえもん D51の大冒険

『きかんしゃやえもん D51の大冒険』（きかんしゃやえもん デゴイチのだいぼうけん 英文：Yaemon, The Locomotive）は、日本の劇場用アニメ映画。擬人化された古い蒸気機関車を主人公とする作品で、1974年3月16日、その年の東映まんがまつり枠内で、折からのSLブームに乗る形で公開された。製作は東映動画。カラー、シネマスコープ、62分。 文部省選定作品。 キャッチコピーは「さあ! 冒険の旅へ出発だ」「機関士はただしくん 犬のキングとねずみの家族もいっしょにのせて野を越え山を越え進撃だ」。.

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くりはら田園鉄道線

| くりはら田園鉄道線（くりはらでんえんてつどうせん）は、宮城県登米市の石越駅と同県栗原市の細倉マインパーク前駅まで結んでいた、くりはら田園鉄道の鉄道路線である。.

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そうだ旅（どっか）に行こう。

『そうだ旅（どっか）に行こう。』（そうだどっかにいこう。）は、テレビ東京系列で2012年4月3日から2015年9月15日まで放送されていた旅バラエティ番組である。2011年12月24日にはパイロット版が『土曜スペシャル』枠で放送された。.

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つばめ (列車)

つばめとは、鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）ならびに九州旅客鉄道（JR九州）による特急列車である。 本項では、国鉄およびJRにおいて「つばめ」を名乗った列車について記すと共に、国鉄時代に「つばめ」とほぼ同区間で運転されていた姉妹特急「はと」、および中国大陸の満州（中国東北部）で運転されていた南満州鉄道の特急「はと」についてもあわせて記述する。 なお、現在JR九州で運行されている九州新幹線「つばめ」、およびその直接の前身であるJR九州の在来線特急「つばめ」「リレーつばめ」に関しては、本項では概略のみ記述することとし、詳細については「つばめ (JR九州)」を参照。.

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ひたちなか市

ひたちなか市（ひたちなかし）は、茨城県北部の市である。1994年（平成6年）11月1日に勝田市と那珂湊市が合併して発足した。.

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ぶどう色1号

ぶどう色1号（ぶどういろ1ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。.

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ぶどう色2号

ぶどう色2号（ぶどういろ2ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。.

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まんがはじめて物語

『まんがはじめて物語』（まんがはじめてものがたり）とは、1978年5月6日から1984年3月31日までTBS系列局で放送されたダックスインターナショナルとTBS共同製作の子供向けの教養番組である。全305回。.

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えちぜん鉄道

えちぜん鉄道株式会社（えちぜんてつどう）は、福井県福井市に本社を置き、福井市から勝山市、坂井市を結ぶ鉄道路線を運営する、福井市・勝山市などが出資する第三セクター方式の鉄道事業者である。 かつて、京福電気鉄道が福井県下で運営していた越前本線（現・勝山永平寺線）・三国芦原線を引き継いで運営するために設立された。.

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しなのマイクロ

有限会社しなのマイクロは、かつて日本に存在した鉄道模型メーカーである。.

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あさかぜ (列車)

あさかぜは、1956年から2005年まで東京駅 - 下関駅・博多駅間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行していた日本国有鉄道（国鉄）・JRの寝台特別急行列車である。また、このページでは、関連した東京と主に山陽地方・福岡県を結んだ急行列車の沿革についても記述する。.

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ある機関助士

『ある機関助士』（あるきかんじょし）は1963年（昭和38年）の日本国有鉄道（国鉄）企画、岩波映画製作所製作の日本映画。.

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こだま (列車)

こだまは、東海旅客鉄道（JR東海）東海道新幹線の東京駅 - 新大阪駅間、および西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽新幹線の新大阪駅 - 博多駅間で運転されている特別急行列車の愛称である。列車の案内表示では青色が用いられることがある。 本項では、東海道新幹線開業以前に日本国有鉄道（国鉄）が東京駅 - 大阪駅・神戸駅間を東海道本線経由で運行していた国鉄初の電車特急列車についても記述する。.

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いわき貨物駅

いわき貨物駅（いわきかもつえき）は、かつて福島県いわき市内郷高坂町四方木田に存在した日本国有鉄道（国鉄）の貨物駅。常磐線内郷駅 - 平駅（現・いわき駅）間に位置していた。 本項では構内に存在した内郷機関区（うちごうきかんく）についても記述する。.

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いわて銀河鉄道線

| いわて銀河鉄道線（いわてぎんがてつどうせん）は、岩手県盛岡市の盛岡駅と青森県三戸郡三戸町の目時駅を結ぶIGRいわて銀河鉄道の鉄道路線（第一種鉄道事業者）である。また、日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっている。.

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かしわ台車両センター

かしわ台車両センター（かしわだいしゃりょうセンター）は、神奈川県海老名市にある相模鉄道の車両基地・車両工場である。.

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十和田観光電鉄線

| 十和田観光電鉄線（とわだかんこうでんてつせん）は、青森県三沢市の三沢駅から十和田市の十和田市駅までを結んでいた十和田観光電鉄の鉄道路線である。2012年（平成24年）4月1日付けで廃線となった。.

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十和田観光電鉄ED300形電気機関車

ED301（2009年撮影） ED300形は、十和田観光電鉄に在籍する直流用電気機関車である。ED301の1両のみが存在する。.

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十和田観光電鉄ED400形電気機関車

ED402（2009年撮影） 十和田観光電鉄ED400形電気機関車（とわだかんこうでんてつED400がたでんききかんしゃ）は、十和田観光電鉄が所有する直流用電気機関車である。1両（ED402）のみ在籍する。.

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千代田計器工作所

千代田計器工作所（ちよだけいきこうさくじょ）は、かつて(戦前～戦後？)芝公園にあり、もともと屋号のとおり計量器具を製造していたが、その技術を活かし鉄道模型も手がけた。当時としては少数派のスケールモデルを生産していた。電気機関車の35mmゲージなどの模型を製造、販売していた。 当時、関電機製作所、朝日屋等のメーカーが当時主流であった玩具的なティンプレートを生産していたのに対して、比較的早い時期からスケールモデルを手がけており、カワイモデルと双璧をなしていた。有楽町の電気博物館内にあった模型店、グランツカンパニー等で取り扱っていたが、当時の所得水準を考えると極めて高価で、購入出来たのは極一部の限られた愛好家であったであろうと考えられる。 その妥協を排したつくりは今尚、見る者を魅了する。後の精密模型メーカーにも影響を与えたと思われる。生産台数が元々少なかった事と、戦災、戦後の混乱の為現存する数は少なく、知名度は低いが、日本の鉄道模型業界の一時期を飾ったメーカーであった。.

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千葉機関区

千葉機関区（ちばきかんく）は、以下の2つが存在する。.

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南アフリカ共和国の鉄道

南アフリカの鉄道（みなみアフリカのてつどう）では、南アフリカ共和国における鉄道について記す。南アフリカにおいては、鉄道は重要な交通機関である。主要な都市の多くは鉄道で結ばれており、アフリカ大陸において最も発展した鉄道網である。南アフリカの鉄道は大半が公営である。.

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南アフリカ国鉄26型蒸気機関車

南アフリカ国鉄26型蒸気機関車（みなみアフリカこくてつ26がたじょうききかんしゃ）、通称レッド・デビル（Red Devil）は、南アフリカ国鉄が保有した車軸配置4-8-4（日本国鉄式: 2D2）の蒸気機関車である。狭軌の鉄道としては世界最大の出力を持っている蒸気機関車である。そのNo.3450の赤い塗装からレッド・デビルの通称がある。.

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南武鉄道1001形電気機関車

南武鉄道1001形電気機関車（なんぶてつどう1001がたでんききかんしゃ）は、南武鉄道（現在のJR東日本南武線）が、1928年（昭和3年）から翌1929年（昭和4年）にかけて新製した直流用電気機関車である。 後年、南武鉄道が保有する路線の戦時買収・国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、ED34形と改番された。.

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南満州鉄道の車両

南満州鉄道（南満洲鉄道、みなみまんしゅうてつどう、略称満鉄、英語名: South Manchuria Railways Co.）を走行した車両（しゃりょう）について詳述すると、次の通りである。.

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南海2001形電車

南海2001形電車（なんかい2001がたでんしゃ）は、南海鉄道（現・南海電気鉄道）が製造した電車の1形式である。 初期には電第9号形（電9形とも）・モハ301形と呼称された。 南海鉄道が大阪 - 和歌山間で並行して走る阪和電気鉄道（現・西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線）への競合対策用として1929年より製造を開始した大型鋼製電車である。 当時日本最大級の20m級車体に、主電動機として150kW級モーター4基を搭載し、こちらも電車としては日本最大級となる800馬力の大出力を発揮した。 戦前の南海を代表する電車であり、当時の南海社内では「大型」の呼称が用いられ、特急・急行用として長らく愛用された。1936年には日本初の「冷房電車」にもなっている。 ペアを組む制御車の電附第12号形（別名電付12形ないしはクハ911形、のちクハ2801形）及びクハ2851形（18m級車体）も含めて合計45両が、南海鉄道時代の1929年から、現・南海電気鉄道成立後の1950年まで21年の長期にわたり断続的に製造された。.

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南海ED5151形電気機関車

南海ED5151形電気機関車（なんかいED5151がたでんききかんしゃ）は、南海電気鉄道（南海）が所有していた直流用電気機関車である。.

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南海ED5201形電気機関車

南海ED5201形電気機関車（なんかいED5201がたでんききかんしゃ）は、南海電気鉄道（南海）が貨物列車用に導入した直流用電気機関車である。同社の貨物列車廃止に伴い1両が三岐鉄道に譲渡され、同社ED301形電気機関車となっている。.

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協調運転

協調運転（きょうちょううんてん）とは、鉄道において2両以上の動力車を連結（重連運転）し、相互に協調しながら運転を行うこと。 広義には、総括（一括）制御のできない動力車にそれぞれ運転士が乗り込み、汽笛で合図をする等の方法により個々に速度制御を行うことまでを含むが、本項では、保安上・その他運行上の理由で電車と気動車など動力形式が異なる列車を、運転時の制御形式を揃えるなどして、それらの動力を機械的に協調させて運転させる仕組み、そのような運転について記述する。.

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可変電圧可変周波数制御

JR東日本209系電車 JR西日本281系電車のVVVFインバータ部 山積されている使用済みのVVVF装置（東京総合車両センター） 可変電圧可変周波数制御（かへんでんあつかへんしゅうはすうせいぎょ）とは、インバータ装置などの交流電力を出力する電力変換装置において、その出力交流電力の実効電圧と周波数を任意に制御する手法である。 日本では、鉄道車両の交流モータ駆動方式として、可変電圧可変周波数を英語に直訳した語の頭文字をとって、'''VVVF制御'''（ブイブイブイエフせいぎょ、もしくは、スリーブイエフせいぎょ）と呼ぶが、鉄道分野以外で一般に「電動機の可変速駆動制御」などと呼ばれるものに含まれる。家電分野ではインバータ・エアコンなどに使われる。 なお、概要の項で示される通りVVVFは和製英語であり、英語圏では主にVFD（鉄道車両などではTraction inverter）などと言われることが多い。.

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台北機廠

台北機廠（たいぺいきしょう、Taipei Railway Workshop、略称：北廠）は台湾台北市信義区にある、かつて台湾鉄路管理局（台鉄）機務処に属していた車両工場。桃園市郊外に新設された富岡車両基地が2013年より稼働したことに伴いその機能を段階的に移転し、2015年に中華民国文化部により国定古蹟の指定を受けた。本工場を「台北機廠松山旧廠」、桃園市のほうを「台北機廠富岡新廠」という場合もある。.

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台湾の鉄道

台湾の鉄道（たいわんのてつどう）は、台湾で運行されている鉄道の概要を記す。 また、日本統治時代の台湾の台湾総督府が経営する鉄道は台湾総督府鉄道を参照。.

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台湾鉄路管理局

台湾鉄路管理局（たいわんてつろかんりきょく、臺灣鐵路管理局/台灣鐵路管理局、略称台鉄 (臺鐵/台鐵)）は、台湾の国有鉄道のうち交通部が運営するものを管理する組織である。その路線網は日本語で「台湾鉄道」と呼ばれる例もある。.

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台湾鉄路管理局E200型電気機関車

台湾鉄路管理局E200型電気機関車は台湾鉄路管理局の現在の電気機関車の主力車種である。本稿では、外観の差異がほとんどないE300型電気機関車、E400型電気機関車についても言及する。台湾鉄路管理局は西部幹線の1975年からの交流25000V電化に際して、E100型電気機関車に続き、97両のアメリカ合衆国のGE製の電気機関車を購入した。主電動機の総出力は2800kWで、サイリスタ位相制御により連続制御される。.

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参宮急行電鉄2200系電車

参宮急行電鉄2200系電車（さんぐうきゅうこうでんてつ2200けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身の一つである参宮急行電鉄（参急）により1930年から1941年にかけて製作され、のち近畿日本鉄道に引き継がれた長距離用大型電車の一群を指す総称である。 総計83両のうち、大きく分けて、1930年から1931年に製造された「2200系（旧）」グループ57両と、2227系とも称される1939年から1941年に製造された「2200系（新）」グループ26両にまとめられるが、本項目で一括して記述する。 営業運転から撤退した後1976年までに全車廃車されており、荷物電車に転用された一部グループも1983年に廃車されて現存していない。.

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吊り掛け駆動方式

吊り掛け駆動方式（つりかけくどうほうしき。釣り掛け駆動方式とも称す）とは、電車・電気機関車などの電気車において、モーターから輪軸に動力を伝達する（モーターを台車に装架する）方式の一種。 手法としては単純で、既に古典的な方式である。 釣掛式、吊りかけ式、つりかけ式支持装置などとも表記する。日本工業規格による英語表記は「nose suspension drive」とされる。 日本では、電車の駆動方式としてはカルダン駆動方式に取って代わられ、現存例は多くない。しかし、電車であってもナローゲージや路面電車の大半にはまだ多くで採用されており、また大形の主電動機を装備する電気機関車の駆動方式としては21世紀現在でも広く使われている。.

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名古屋市交通局協力会東山公園モノレール

| 東山公園モノレール（ひがしやまこうえんモノレール）とは、愛知県名古屋市にある東山公園において、かつて動物園と植物園の間を名古屋市交通局協力会が運営、名古屋市交通局が保守管理していた懸垂式モノレールである。 三菱重工業（以下、三菱と略称）が、フランスの企業連合サフェージュ (SAFEGE) から導入した方式（サフェージュ式）を日本国内で初めて採用したモノレール線であり、実験線的な要素も兼ね備えていた。また、この線はいわゆる「遊戯施設」（遊具）ではなく、東京都交通局上野懸垂線と同様に園内アクセスを目的とした、正式な地方鉄道法に基づく認可を受けた「懸垂式鉄道」であった。.

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名古屋運輸区

名古屋運輸区（なごやうんゆく）は、名古屋市中村区にある東海旅客鉄道（JR東海）東海鉄道事業本部直轄の運転士・車掌が所属する乗務員区所である。.

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名古屋鉄道デキ100形電気機関車

名古屋鉄道デキ100形電気機関車（なごやてつどうデキ100がたでんききかんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身である旧・名古屋鉄道が新製した直流用電気機関車。4両（101～104）が存在した。.

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名古屋鉄道デキ50形電気機関車

名古屋鉄道デキ50形電気機関車（なごやてつどうデキ50がたでんききかんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身である旧・名古屋鉄道が保有した直流用電気機関車。.

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名古屋電気鉄道500形電車

名古屋電気鉄道500形電車（なごやでんきてつどう500がたでんしゃ）は、現在の名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者の一つである名古屋電気鉄道が、1912年（明治45年）に導入した木造4輪単車構造の電車である。 落成当初は特定の形式称号を持たず、168 - 205の記号番号が付されて168号形電車などと呼称されたが、1920年（大正9年）に500形の形式称号が付与され、車両番号（車番）も500番台に再編された。さらに名古屋電気鉄道から路線を継承して設立された旧・名古屋鉄道が社名を名岐鉄道と改称したのち、形式称号に4輪（4＝シ）単車構造の電動車（デンドウシャ）を表す「デシ」の記号が付され、以降デシ500形と呼称された。 デシ500形（以下「本形式」）は他社譲渡や老朽廃車によって1938年（昭和13年）に一旦全廃となったが、東美鉄道（後の広見線・八百津線）に譲渡された車両が戦時統合により再び名鉄に籍を置くこととなり、それらの出戻り車両は名鉄籍への編入に際してモ45形（初代）の形式称号が付与された。.

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名古屋電気鉄道トク1号電車

名古屋電気鉄道トク1号電車（なごやでんきてつどうトク1ごうでんしゃ）、およびトク2号電車（トク2ごうでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者である名古屋電気鉄道が、貴賓車としての運用を前提に1913年（大正2年）に導入した4輪単車構造の電車である。 2両の記号番号はトク1・トク2であるが、車体の車両番号表記は一般的なアラビア数字の「1」「2」ではなくローマ数字の「I」「II」を用い、SC No.IおよびSC No.IIと表記される。記号のSCは「儀装馬車」を意味する"State Carriage" の頭文字を取ったもので、同2両の記号番号を「SC I・SC II」あるいは「SC1・SC2」と表記する資料も存在する。 導入後トク1 (SC I) は火災により被災焼失し、トク2 (SC II) のみが残存して貴賓車として運用された。後年2軸ボギー構造の新型貴賓車トク3 (SC III) の導入に伴い、トク2は一般車へ格下げされてデシ550形551と形式・記号番号を改めた。デシ551は大型車の導入に伴って1940年（昭和15年）に一旦廃車となったのち、戦中の車両不足解消のため1942年（昭和17年）に復籍して形式・記号番号をモ40形（初代）41と改め、西尾線にて運用された。モ41は1949年（昭和24年）に形式・記号番号をモ85形85と再び改め、後年は安城支線専用車両となり、名鉄の鉄道線に在籍する最後の旅客用4輪単車として1960年（昭和35年）まで運用された。.

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名鉄3550系電車

名鉄3550系電車（めいてつ3550けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1944年（昭和19年）から1947年（昭和22年）にかけて導入した電車である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接自動進段制御器を搭載するAL車に属する。 太平洋戦争の激化に伴う戦時体制下にて輸送力増強目的で導入されたため、当初より3扉構造のロングシート仕様車として設計され、また導入当時の資材不足を反映して制御電動車モ3550形は未電装の状態で落成し、後年正式に制御電動車となった。戦後は3扉構造という特性から朝夕の通勤通学時間帯においては主力車両として運用され、1988年（昭和63年）まで運用された。 以下、本項においては3550系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際しては制御電動車モ3550形の車両番号をもって編成呼称とする（例：モ3551-ク2551の2両で組成された編成であれば「3551編成」）。.

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名鉄チキ10形貨車

名鉄チキ10形貨車（めいてつチキ10がたかしゃ）とは、名古屋鉄道で運用されている貨車（長物車）である。レール輸送に運用されている。.

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名鉄モ3750形電車

名鉄モ3750形電車（めいてつモ3750がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1949年（昭和24年）に導入した電車（制御電動車）である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接手動進段制御器を搭載するHL車に属する。 モ3750形は、1948年（昭和23年）8月に発生した太田川車庫火災にて被災焼失したモ910形914（初代）・モ3300形3301・3304（いずれも初代）の復旧を目的として、同3両より主要機器を流用し、当時の最新型車両であった運輸省規格形電車の3800系と同一の車体を新製した車両である。1949年（昭和24年）9月にモ3750形3751 - 3753（いずれも初代）の3両が日本車輌製造本店において新製された。 モ3751・モ3752は1954年（昭和29年）にカルダン駆動装置の実用試験車に改造され、5000系（初代）以降のカルダン駆動車導入に先立って各種データを提供した。その後、車種変更を伴う複数回の改番が実施されたのち、最終的に全車とも付随車サ2250形（2代）に改造され、1969年（昭和44年）まで運用された。.

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名鉄ト1形貨車

ト1形ト15、貨物鉄道博物館に保存のもの 名鉄ト1形貨車（めいてつト1がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（無蓋車）である。.

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名鉄デキ110形電気機関車

名鉄デキ110形電気機関車（めいてつデキ110がたでんききかんしゃ）は、1951年（昭和26年）に導入された名古屋鉄道（名鉄）の電気機関車である。デキ110形は東洋紡績（現・東洋紡）が保有する私有機関車であるが、車籍は名鉄にあったほか、実際の運用や保守管理も名鉄によって行われた。 1968年（昭和43年）に東洋紡績から遠州鉄道へ譲渡され、同社の既存形式であるED21形へ編入された。さらに1975年（昭和50年）には福井鉄道へ再譲渡され、同じく既存形式のデキ1形へ編入された。 以下、本項ではデキ110形として導入された電気機関車について詳述する。.

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名鉄デキ600形電気機関車

名鉄デキ600形電気機関車（めいてつデキ600がたでんききかんしゃ）は、かつて名古屋鉄道が所有していた直流用電気機関車である。601 - 604の4両が在籍していた。.

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名鉄デキ800形電気機関車

名鉄デキ800形電気機関車（めいてつデキ800がたでんききかんしゃ）は、かつて名古屋鉄道が所有していた直流用電気機関車。架線電圧1500V線区専用で3両（801 - 803）が存在した。.

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名鉄デキ850形電気機関車

名鉄デキ850形電気機関車（めいてつデキ850がたでんききかんしゃ）は、かつて名古屋鉄道が製造・所有していた直流用電気機関車。のちに豊橋鉄道に譲渡された。架線電圧600V線区専用で1両（851）が存在した。.

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名鉄デキ900形電気機関車

名鉄デキ900形電気機関車（めいてつデキ900がたでんききかんしゃ）は、かつて名古屋鉄道に在籍した直流用電気機関車である。架線電圧1,500V線区専用で、一形式1両（901号機）のみが存在した。.

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名鉄スカーレット

名鉄スカーレット（めいてつスカーレット）は、名古屋鉄道（名鉄）が保有する鉄道車両の車体塗色として用いられる色の通称である。 マンセル値は 5.7R 3.9/14.9 で、日本国有鉄道制定色の赤11号や、JIS慣用色のスカーレットと比較すると、明度・彩度は類似しているが、色相がやや低い。 当初は1961年（昭和36年）に導入された7000系「パノラマカー」の専用塗装として採用され、1970年代中盤以降に名鉄保有車両の標準塗装として一時は全車に普及、「名鉄＝赤い電車」と印象付けるイメージカラーとなった。.

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名鉄サ50形電車

名鉄サ50形電車（めいてつサ50がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道で運用されていた電車（付随車）である。 1941年（昭和16年）、軍需輸送による輸送力強化のため、余剰となっていたデワ1形などの電動貨車の台車を利用し、木製の車体を新川工場を新製した。当初から制御車化は考えておらず、電気機関車や電車に挟まれて運用された。 1941年（昭和16年）12月に6両（51 - 56）が完成すると、各務原線に配備され、長住町 - 各務原運動場前(陸軍各務原飛行場)で200形電車に挟まれて運用される。 1942年（昭和17年）7月に2両（57 - 58）が完成すると、サ50形は全車築港線に転属し、電気機関車に挟まれて運用される。 52、54、55、57は戦災により大破し、復旧されること無く1947年（昭和22年）に廃車。残り4両は引き続き築港線で電気機関車に挟まれて運用され、1957年（昭和32年）に廃車となる。.

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名鉄築港線

| 築港線（ちっこうせん）は、愛知県名古屋市南区の大江駅から同市港区の東名古屋港駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。かつて築港支線（ちっこうしせん）と称していた時期があり、築港支線と呼称される場合は常滑線の支線として扱われた。.

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名鉄瀬戸線

戸線（せとせん）は、愛知県名古屋市東区の栄町駅から同県瀬戸市の尾張瀬戸駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。.

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名鉄EL120形電気機関車

名鉄EL120形電気機関車（めいてつEL120がたでんききかんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が所有する直流用電気機関車である。 保線などの作業などに使用されていた旧型電気機関車の置き換え用として製造された電気機関車で、名鉄としては72年ぶりに新製された電気機関車でもある。形式称号は、名鉄の創業120周年にちなんだものである。.

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吹田信号場

吹田信号場（すいたしんごうじょう）は、大阪府吹田市芝田町にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の信号場である。同路線の貨物線上に位置し、営業キロ上では千里丘駅と岸辺駅の間に所在していた。 かつての吹田操車場であり、東洋一の規模を有する操車場であったが、1984年2月のヤード集結式輸送の終結により信号場に格下げされた。 位置的には旅客線上の岸辺駅の北側に広がっていたが、岸辺駅とは同一構内として扱われなかった（そもそも岸辺駅は旅客線のみの停留所である。千里丘駅も同様）。 当記事では吹田操車場および、当信号場の後身として跡地に設置された日本貨物鉄道（JR貨物）の吹田貨物ターミナル駅についても合わせて記述する。.

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吹田機関区

吹田機関区（すいたきかんく）は、大阪府吹田市にある日本貨物鉄道（JR貨物）の機関区である。.

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吾妻線

吾妻線（あがつません）は、群馬県渋川市の渋川駅から群馬県吾妻郡嬬恋村の大前駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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吉原駅

吉原駅（よしわらえき）は、静岡県富士市鈴川本町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・岳南電車の駅である。.

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吉野鉄道

吉野鉄道（よしのてつどう）は、近鉄吉野線の前身となった鉄道である。軽便鉄道法制定に伴い軽便鉄道の鉄道事業者として吉野軽便鉄道株式会社（よしのけいべんてつどう-）が設立され、1912年（大正元年）に国鉄吉野口駅から吉野駅（後の近鉄六田駅）間で開業、1913年（大正2年）に社名変更し吉野鉄道株式会社となった。それ以前にも1897年（明治30年）に設立の認可を受け同地に鉄道施設計画を進めたが止むなく解散に至った同名の「吉野鉄道株式会社」があった。.

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吉野鉄道電機51形電気機関車

吉野鉄道電機51形電気機関車（よしのてつどうでんき51がたでんききかんしゃ）『鉄道史料』第7号 p.39は、吉野鉄道（現在の近鉄吉野線の前身）が保有した電気機関車の1形式である。吉野鉄道の大阪電気軌道による吸収合併、大阪電気軌道を中心とした私鉄統合によって関西急行鉄道を経て近畿日本鉄道へ承継され、関西急行鉄道時代以降はデ51形としてそのまま吉野線となったかつての吉野鉄道線を中心に運用された。.

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坂戸駅

坂戸駅（さかどえき）は、埼玉県坂戸市日の出町にある、東武鉄道の駅である。駅番号はTJ 26。 東上本線と越生線が乗り入れており、越生線の起点となっている。.

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多賀SLパーク

多賀SLパーク（たがSLパーク）は、かつて滋賀県犬上郡多賀町敏満寺にあったSLホテルである。.

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大叶鉱山鉄道

大叶鉱山鉄道（おおがのこうざんてつどう）（仮称）は、栃木県佐野市葛生地区の大叶 - 簑輪間の石灰岩運搬用に設けられた吉澤石灰工業が所有する地下鉱山鉄道である。.

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大宮総合車両センター

大宮総合車両センター（おおみやそうごうしゃりょうセンター）は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）大宮支社管轄の鉄道工場である。下部組織として、さいたま市北区本郷町（敷地の一部は同市見沼区東大宮3丁目）にある東大宮操車場構内に車両検査科管轄の東大宮センターがある。また、構内には日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社管轄の大宮車両所が併設されている。 本稿では、総合車両センター（以下：センター本所）と、東大宮センター（以下：東大宮センター（東大宮操車場））と両方について記述する。また、大宮車両所については、別稿の「大宮車両所」の記事を参照。.

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大宮車両所

大宮車両所（おおみやしゃりょうじょ）は、埼玉県さいたま市大宮区にある日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社管轄の車両工場である。東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両工場大宮総合車両センターに併設されている。.

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大井川

大井川（おおいがわ）は、静岡県を流れる河川。一級水系大井川の本流。.

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大井川鐵道大井川本線

| 大井川本線（おおいがわほんせん）は、静岡県島田市の金谷駅と同県榛原郡川根本町の千頭駅とを結ぶ大井川鐵道の鉄道路線である。 蒸気機関車 (SL) の動態保存・運行が行われている路線として知られる。また、元近鉄の特急用車両、元南海の急行用車両が、大井川鐵道に譲渡される前の塗色のままで運転されている。.

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大井川鉄道310系電車

大井川鉄道310系電車（おおいがわてつどう310けいでんしゃ）は、大井川鉄道が1970年（昭和45年）に名古屋鉄道（名鉄）より同社保有の3800系電車2両を譲り受け、導入した電車である。 大井川鉄道は1972年（昭和47年）に同じく名鉄3800系4両を譲り受けたが、こちらは先に導入された車両とは異なり名鉄在籍当時の車両番号を変更せず、3800系電車として導入した。 本項では、後年310系の制御車クハ510形を改造して竣功したオープン構造の納涼展望電車クハ86形を含め、名鉄3800系を譲り受けて導入した6両の車両群について詳述する。.

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大井川鉄道クハ600形客車

大井川鉄道クハ600形客車（おおいがわてつどうクハ600がたきゃくしゃ）は、1990年に大井川鐵道（当時、大井川鉄道）が井川線向けに導入した運転台付きの客車。.

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大井川鉄道E10形電気機関車

大井川鉄道E10形電気機関車（おおいがわてつどうE10がたでんききかんしゃ）は大井川鉄道（現・大井川鐵道）が1949年（昭和24年）に導入した直流用電気機関車である。.

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大井川鉄道ED90形電気機関車

大井川鉄道ED90形電気機関車（おおいがわてつどうED90がたでんききかんしゃ）は大井川鐵道が所有するアプト式電気機関車。.

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大分鉱業徳浦運搬線

大分鉱業徳浦運搬線（おおいたこうぎょうとくうらうんぱんせん）は、かつて大分県津久見市の上青江と徳浦とを結んでいた大分鉱業の鉱山鉄道である。.

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大分鉄道事業部

大分鉄道事業部（おおいたてつどうじぎょうぶ）とは、大分県大分市の大分駅構内にある九州旅客鉄道（JR九州）の事業部の一つ。大分支社の管轄である。.

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大糸線

大糸線（おおいとせん）は、長野県松本市の松本駅から新潟県糸魚川市の糸魚川駅に至る鉄道路線（地方交通線）。松本駅 - 南小谷駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、南小谷駅 - 糸魚川駅間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄である。.

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大牟田市石炭産業科学館

大牟田市石炭産業科学館（おおむたしせきたんさんぎょうかがくかん）は、福岡県大牟田市にある石炭を中心としたエネルギー資源に関する科学館。.

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大江駅 (愛知県)

大江駅（おおええき）は、愛知県名古屋市南区加福本通にある、名古屋鉄道（名鉄）の駅である。駅番号はTA03。.

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天王寺駅

JR天王寺駅ビル、右後方のビルはあべのハルカス（2014年12月） 天王寺駅（てんのうじえき）は、大阪府大阪市天王寺区・阿倍野区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市高速電気軌道（OsakaMetro）の駅である。 本項では阿倍野区側にある阪堺電気軌道（阪堺）の駅である天王寺駅前停留場（てんのうじえきまえていりゅうじょう）と廃止された南海電気鉄道（南海）の駅についても記述する。.

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天賞堂

天賞堂（てんしょうどう）は、日本の宝飾・時計・鉄道模型の販売店である。 なお、青森県弘前市にも「天賞堂」という同業の店舗（株式会社弘前天賞堂が経営）が存在するが、当項目で扱う店舗との関係はない。.

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子供鉄道

子供鉄道 (Детские железные дороги（ДЖД）、ローマ字表記DZhD) とは、主に旧ソビエト連邦を中心とした社会主義諸国に見られる、少年少女 (ロシア連邦では8歳から15歳) たちが鉄道を専門的に学習するための補助教育機関である。子供鉄道の主な構成要素は、若い鉄道員たちにより、通常は夏のあいだ運営される狭軌の鉄道路線である。子供鉄道では、1年の残りの期間は子供たちの理論教育がおこなわれる。子供鉄道は原型となる鉄道に極力似せようとすることが試みられている。そのため子供鉄道ではなるべく本物の鉄道と同じ設備が用いられ、その運行上の規則も、一般に使用される鉄道のものに可能な限り近づけられている。.

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定山渓鉄道ED500形電気機関車

定山渓鉄道ED500形電気機関車（じょうざんけいてつどうED500がたでんききかんしゃ）は、定山渓鉄道（現、じょうてつ）が1957年（昭和32年）に新製した直流用電気機関車である『譲渡車両 今昔』 pp.58 - 59。 その後、1969年（昭和44年）に長野電鉄へ譲渡され同社ED5100形と改称、さらに1979年（昭和54年）には越後交通へ譲渡され、長野電鉄在籍当時の形式・車両番号（以下「車番」）のまま運用された。.

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室蘭本線

| 室蘭本線（むろらんほんせん）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。 北海道山越郡長万部町の長万部駅から、室蘭市、苫小牧市等を経て岩見沢市の岩見沢駅を結ぶ本線と、室蘭市の東室蘭駅から室蘭駅までを結ぶ支線からなる。.

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宮城電気鉄道

| 宮城電気鉄道（みやぎでんきてつどう）は、かつて宮城県に存在した鉄道事業者である。略称は宮電。1922年（大正11年）に設立され、現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線にあたる路線を1925年（大正14年）から順次開通させたが、1944年（昭和19年）に戦時買収私鉄に指定され国有化された。.

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宮城電気鉄道の電車

宮城電気鉄道の電車（みやぎでんきてつどうのでんしゃ） 本項では、宮城電気鉄道（現在の東日本旅客鉄道仙石線）が保有した電車について記述する。.

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宮城電気鉄道キ1形電気機関車

宮城電気鉄道キ1形電気機関車（みやぎでんきてつどうキ1がたでんききかんしゃ）は、宮城電気鉄道（現在のJR東日本仙石線）が、1924年（大正13年）に新製した直流用電気機関車である。 後年の改番によってED27形と改称されたのち、宮城電気鉄道の戦時買収・国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入された。.

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宮城電気鉄道ED35形電気機関車

宮城電気鉄道ED35形電気機関車（こくてつED35がたでんききかんしゃ）は、宮城電気鉄道（現在のJR東日本仙石線）が1942年（昭和17年）に新製した直流用電気機関車である。 後年の宮城電気鉄道が保有する路線の戦時買収・国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へED35形の原形式・原番号のまま編入された。.

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宇部炭鉱

宇部炭鉱（うべたんこう）とは、かつて山口県宇部市に存在した炭鉱群。 宇部市海岸からの沖合に伸びる海底炭田（宇部炭田）であり、かつては海底部分で落盤、海水が流入する死亡事故も発生している。江戸時代の文献から同地にて石炭が採掘されたことを示す記述が見られ、また、瀬戸内の製塩用に細々と石炭の採掘が行われていたが、19世紀後半、山口藩による石炭局開設を機に採掘が本格化する。明治維新以降、炭鉱の管理は民間の手に移り、東見初炭鉱（ひがしみぞめたんこう）、沖ノ山炭鉱（おきのやまたんこう）、長生炭鉱などに複数の資本が参入し、開発が進められたが、最終的に太平洋戦争の期間を通じて買収や合併が進み、現在の宇部興産の一部となった。宇部炭は品位があまり高くなかったこともあり、硫酸アンモニウム等の化学肥料に転換されたり、セメント製造の燃料として用いられる等の効率的な使用が行われ、やがて宇部の化学コンビナートへと発展することになる。.

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宇部鉄道

| 宇部鉄道株式会社（うべてつどう）は、かつて存在した日本の鉄道会社。現在の宇部線にあたる鉄道路線などを建設した。.

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宇部鉄道の電車

宇部鉄道の電車（うべてつどうのでんしゃ） 本項では、宇部鉄道（現在の西日本旅客鉄道宇部線および小野田線一部の前身）が保有した電車について記述する。.

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宇部電気鉄道デキ11形電気機関車

宇部電気鉄道デキ11形電気機関車（うべでんきてつどうデキ11がたでんききかんしゃ）は、宇部電気鉄道が1937年（昭和12年）に新製した直流用電気機関車である。 宇部電気鉄道の戦時買収に伴って本形式も日本国有鉄道（国鉄）籍に編入され、後年ED25形（初代）と改番された。.

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宇部電気鉄道デキ1形電気機関車

宇部電気鉄道デキ1形電気機関車（うべでんきてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、かつて存在した日本の直流用電気機関車である。宇部電気鉄道（路線の一部は現、小野田線の一部）が1929年（昭和4年）にドイツのAEGで製造したもので、宇部鉄道（現、宇部線）への合併を経て、1943年（昭和18年）に同社の戦時買収により国有鉄道籍を得たものである。　日本国有鉄道に在籍した軌間1,067mmの電気機関車では、最小である。.

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宇都宮運転所

宇都宮運転所（うつのみやうんてんじょ）は、栃木県宇都宮市川向町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）運転士が所属する組織である。同社大宮支社の管轄（JR現業機関一覧表）。宇都宮駅北東側に位置する。.

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宇野線

宇野線（うのせん）は、岡山県岡山市北区の岡山駅から岡山県玉野市の宇野駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。宇野みなと線（うのみなとせん）という愛称が2016年3月26日から使用されている。.

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富士身延鉄道200形電気機関車

富士身延鉄道200形電気機関車（ふじみのぶてつどう200がたでんききかんしゃ）は、富士身延鉄道（現在のJR東海身延線）が1927年（昭和2年）に新製した直流用電気機関車である。 保有事業者である富士身延鉄道の国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、ED20形と改番された。.

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富士身延鉄道210形電気機関車

富士身延鉄道210形電気機関車（ふじみのぶてつどう210がたでんききかんしゃ）は、富士身延鉄道（現在のJR東海身延線）が1928年（昭和3年）に新製した直流用電気機関車である。 保有事業者である富士身延鉄道の国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、ED21形と改番された。.

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富山地方鉄道デキ12020形電気機関車

富山地方鉄道デキ12020形電気機関車（とやまちほうてつどうデキ12020がたでんききかんしゃ）は、富山地方鉄道に在籍する電気機関車である。.

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富山地方鉄道デキ14730形電気機関車

富山地方鉄道デキ14730形電気機関車（とやまちほうてつどうデキ14730がたでんききかんしゃ）は、かつて富山地方鉄道に在籍した直流用電気機関車である。.

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富山機関区

富山機関区（とやまきかんく）は、富山県富山市新冨居にある、日本貨物鉄道（JR貨物）関西支社の車両基地である。.

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富岩鉄道

富岩鉄道株式会社（ふがんてつどう）は、かつて存在した日本の鉄道事業者（私鉄）である。現在の富山ライトレール富山港線を開業したが、1941年（昭和16年）12月1日に富山電気鉄道（現在の富山地方鉄道）に事業を譲渡し解散した。保有した鉄道路線は、1943年（昭和18年）6月1日に買収・国有化され鉄道省富山港線となった後、日本国有鉄道、西日本旅客鉄道を経て、2006年（平成18年）4月29日に富山ライトレールに移管されている。.

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富岩鉄道の電車

富岩鉄道の電車（ふがんてつどうのでんしゃ） 本項では、富岩鉄道（現在の富山ライトレール富山港線）が保有した電車について記述する。.

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富岩鉄道ロコ1形電気機関車

富岩鉄道ロコ1形電気機関車（ふがんてつどうロコ1がたでんききかんしゃ）は、かつて存在した日本の直流用電気機関車である。 富岩鉄道が1937年（昭和12年）に導入したもので、富山地方鉄道への合併を経て、1943年（昭和18年）に同社富岩線の戦時買収により国有鉄道籍を得たものである。.

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富岩鉄道ロコ2形電気機関車

富岩鉄道ロコ2形電気機関車（ふがんてつどうロコ2がたでんききかんしゃ）は、富岩鉄道（現在の富山ライトレール富山港線）が、1940年（昭和15年）に導入した直流用電気機関車である。 後年の戦時買収によって日本国有鉄道（国鉄）籍に編入され、ED26形（初代）と改番された。.

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小倉総合車両センター

小倉総合車両センター（こくらそうごうしゃりょうセンター）は、福岡県北九州市小倉北区にある、九州旅客鉄道（JR九州）の車両工場。本社鉄道事業本部の直轄。 日本貨物鉄道（JR貨物）小倉車両所も構内にある。.

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小田原急行鉄道モニ1形電車

小田原急行鉄道モニ1形電車（おだわらきゅうこうてつどうモニ1がたでんしゃ）は、かつて小田原急行鉄道（当時）・東京急行電鉄（大東急）・小田急電鉄で使用されていた荷物電車である。 本項では、以下単に「小田急」と表記した場合は小田原急行鉄道および小田急電鉄をさすものとする。.

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小田急3000形電車 (初代)

小田急3000形電車（おだきゅう3000がたでんしゃ）は、1957年から1992年まで小田急電鉄において運用された特急用車両（ロマンスカー）である。 新宿と小田原を60分で結ぶことを目指した「画期的な軽量高性能新特急車」として計画され、 開発に際して日本国有鉄道（国鉄）の鉄道技術研究所より技術協力が得られたことから、日本の鉄道車両において初の導入となる新技術がいくつか盛り込まれた車両であり、それらの中には国鉄の新幹線に発展的に引き継がれた技術も存在し、「新幹線のルーツ」や「超高速鉄道のパイオニア」ともいわれている。 "Super Express" （略して「SE」）という愛称が設定されたが、「SE」という略称には "Super Electric car" という意味も含ませている。 本項では、大井川鉄道（当時）に譲渡された車両についても本項目で記述する。また、本形式3000形は「SE車」、3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、20000形は「RSE車」、50000形は「VSE車」、60000形は「MSE車」、鉄道省・運輸通信省・運輸省および日本国有鉄道が運営していた国有鉄道事業は「国鉄」、鉄道技術研究所は「研究所」、箱根登山鉄道箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。また、小田急が編成表記の際に「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用していることに倣い、特定の編成を表記する際には「3011×8」「3021×5」のように表記する。.

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小田急9000形電車

小田急9000形電車（おだきゅう9000がたでんしゃ）は、小田急電鉄（小田急）が1972年から1977年まで導入を行った通勤車両である。 1970年代から開始された、当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）千代田線相互直通運転のために導入された車両小山 (1985) p.40で、当初は4両固定編成で製造され、追って6両固定編成も登場、最終的には4両固定編成と6両固定編成がそれぞれ9編成の合計90両が運用された吉川 (1987) p.72。小田急の通勤車両では初めて他事業者路線への乗り入れを前提とした車両になることから、それまでの小田急の通勤車両の標準仕様とは異なる新技術が採用された。そのスタイルや車両仕様が評価され、1973年には鉄道友の会よりローレル賞を授与された。1978年から1990年まで千代田線直通列車を中心に運用され、その後も箱根登山鉄道線への直通運転を含む地上線で広範囲に運用されたが、後継車両の導入に伴い2005年から2006年にかけて全車両が廃車となった『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.294。 小田急では、編成表記の際には「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「9010×4」「9402×6」のように表記する。また、特定の車両については車両番号から「デハ9400番台」などのように表記し、「急行列車」と記した場合は準急や急行を、「直通列車」と記した場合は小田急小田原線と営団地下鉄（現・東京地下鉄）千代田線を直通する列車をさすものとする。.

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小田急デト1形電車

小田急デト1形電車（おだきゅうデト1がたでんしゃ）は、1953年から2003年まで小田急電鉄が保有した車両工場内入換用の電車である。 工場内の入換用のために、廃車された車両の部品などを再利用して製造された車両で、当初経堂工場で使用されていたが、大野工場が開設されると同時に移動、2003年まで工場内入換用途に使用された。.

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小田急電鉄の電気機関車

小田急電鉄の電気機関車（おだきゅうでんてつのでんききかんしゃ）では、かつて小田急電鉄が所有・運用していた電気機関車の5形式（デキ1010形・デキ1020形・デキ1030形・デキ1040形・デキ1050形）について記す。 小田急電鉄の電気機関車は、形式には「デキ」を冠しているが、車両番号は日本国有鉄道（国鉄）式に電気機関車を表す「E」と動軸数をアルファベットに置き換え、「ED」などを冠していた。 2002年（平成14年）9月にEB1051が廃車されたことにより、小田急電鉄から電気機関車は消滅した。.

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小田急電鉄経堂工場

小田急電鉄経堂工場（おだきゅうでんてつきょうどうこうじょう）は、かつて小田急電鉄に存在した鉄道車両工場である。 1927年の小田原急行鉄道開業と同時に経堂駅の北側に開設された施設で、開業当初は経堂車庫と称した大幡 (2002) p.140が、1940年に経堂工場に改称、1948年の東京急行電鉄（大東急）からの分離後に業務の一部を再編し、1950年には新設された経堂検車区に一部業務を移管した。戦後の車両数の増加に伴い、拡張の困難な本工場と相武台工場の業務を移管する新工場を建設することになり『鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.100、1962年に大野工場が業務を開始すると同時に廃止された。 本項では「小田急」と表記した場合、小田原急行鉄道および小田急電鉄をさすものとする。.

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小牛田運輸区

小牛田運輸区（こごたうんゆく）は、宮城県遠田郡美里町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）仙台支社の車両基地、および乗務員（運転士・車掌）所属組織である。小牛田駅に隣接している。.

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小雪沢駅

小雪沢駅（こゆきざわえき）は、かつて秋田県大館市雪沢字下谷地にあった同和鉱業（現・小坂製錬）小坂線（小坂鉄道）の駅（廃駅）である。 762mm軌間の軽便鉄道規格路線時代には、当駅にて電気機関車と蒸気機関車の付け替えを行っていた。.

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小樽市総合博物館

小樽市総合博物館（おたるしそうごうはくぶつかん）は、北海道小樽市手宮1丁目にある北海道の歴史や自然、鉄道をはじめとした交通、科学などに関する展示を行う博物館である。.

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尾西鉄道EL1形電気機関車

尾西鉄道EL1形電気機関車（びさいてつどうEL1がたでんききかんしゃ）は、尾西鉄道が新製した直流600V用電気機関車である。後年、尾西鉄道が旧・名古屋鉄道に吸収合併された際、デキ1形と改称されている。.

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山形交通高畠線

| 高畠線（たかはたせん）は、かつて山形県東置賜郡高畠町の奥羽本線糠ノ目駅（1991年に高畠駅と改称）から分岐して（旧）高畠駅を経由し二井宿駅までを結んでいた、山形交通の鉄道路線である。.

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山陽本線

山陽本線（さんようほんせん）は、兵庫県神戸市中央区の神戸駅から福岡県北九州市門司区の門司駅までを瀬戸内海に沿って結ぶ鉄道路線（幹線）である。本線のほか、通称「和田岬線」と呼ばれる兵庫駅 - 和田岬駅間の支線を持つ。神戸駅 - 下関駅間と和田岬線は西日本旅客鉄道（JR西日本）、下関駅 - 門司駅間は九州旅客鉄道（JR九州）の管轄である。一般的に山陽線と略される。 なお、広義では山陽新幹線の新神戸駅から小倉駅までの区間も山陽本線に含める場合があるが、本項目では在来線としての山陽本線全般の概要や沿革などについて記す。新幹線については「山陽新幹線」を、また在来線の地域ごとの詳細については以下の記事も参照。.

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山陽本線優等列車沿革

山陽本線優等列車沿革（さんようほんせんゆうとうれっしゃえんかく）では、山陽鉄道による開業より山陽本線を経由して運行された特急列車・急行列車・準急列車の運行の沿革を主に記載する。.

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岐阜貨物ターミナル駅

岐阜貨物ターミナル駅（ぎふかもつターミナルえき）は、岐阜県岐阜市今嶺四丁目にある日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の貨物駅。新南陽駅とともに、着発線荷役方式（E&S方式）を初めて採用した駅であり、駅構内に「着発線荷役方式 発祥の地」とした石碑が建っている。.

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岡山電車区

岡山電車区（おかやまでんしゃく）は、岡山県岡山市北区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。.

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岳南鉄道ED30形電気機関車

岳南鉄道ED30形電気機関車（がくなんてつどうED30がたでんききかんしゃ）は、かつて岳南鉄道に在籍した直流用電気機関車である。1両が存在した。.

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上信電鉄

上信電鉄株式会社（じょうしんでんてつ）は、群馬県に路線（上信線）を有する鉄道会社である。本社所在地は群馬県高崎市。.

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上信電鉄200形電車

上信電鉄200形電車（じょうしんでんてつ200がたでんしゃ）は、1964年（昭和39年）に登場した上信電鉄の通勤形電車である。.

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上信電気鉄道デキ1形電気機関車

上信電気鉄道デキ1形電気機関車（じょうしんでんきてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、1924年（大正13年）に上信電気鉄道（現 上信電鉄）が導入した電気機関車である。.

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上信電気鉄道ED31形電気機関車

上信電気鉄道ED31形電気機関車（じょうしんでんきてつどうED31がたでんききかんしゃ）は、1957年（昭和32年) に上信電気鉄道 (現 上信電鉄) が導入した電気機関車である。.

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上田温泉電軌デロ300形電気機関車

上田温泉電軌デロ300形電気機関車（うえだおんせんでんきデロ300がたでんききかんしゃ）は、上田温泉電軌（後の上田交通、現・上田電鉄）が1928年（昭和3年）に新製した電気機関車である。 後年、名古屋鉄道に渡りデキ500形と改称、さらに岳南鉄道へ譲渡されてED50形と再び改称された。.

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上毛電気鉄道

上毛電気鉄道株式会社（じょうもうでんきてつどう）は、群馬県に1路線を有する鉄道事業者である。略称は上電（じょうでん）。 中央前橋駅と西桐生駅を結ぶ鉄道路線（上毛線）を運営する。筆頭株主は東武鉄道で、他に上信電鉄が大株主となっている。旧運輸省の欠損補助を受ける事業者の一つであった。.

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上毛電気鉄道デハ100型電車

上毛電気鉄道デハ100型電車（じょうもうでんきてつどうデハ100がたでんしゃ）は、上毛電気鉄道の電車。 1928年（昭和3年）の上毛線開業に際して製造され、以後1970年代まで同線の主力車として運用された。 大手私鉄譲渡車の大量導入で第一線を退いてからも2両が残存し、うちトップナンバーのデハ101号は、製造後90年に及ぶ2018年時点でも車籍があり動態保存されている。現在、日本で現存する数少ない可動状態の吊り掛け駆動式旧型電車である。 本項目では同系の荷物合造車であるデハニ50型電車についても記述する。.

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両備鉄道11号形電気機関車

両備鉄道11号形電気機関車（りょうびてつどう11ごうがたでんききかんしゃ）は、両備鉄道（現在のJR福塩線）が1927年（昭和2年）に新製した、軌間762mm（特殊狭軌）規格の直流用電気機関車である。 後年の両備鉄道の国有化に際して本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、ケED10形の形式称号が付与されたが、本形式は日本の国有鉄道に在籍した唯一の特殊狭軌線用電気機関車であった。.

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中央線 (韓国)

中央本線（チュンアンほんせん）は、大韓民国ソウル特別市東大門区にある清凉里駅から慶尚北道慶州市にある慶州駅を結ぶ韓国鉄道公社 (KORAIL) の鉄道路線である。1942年に全線開通した。.

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中央本線

| 中央本線（ちゅうおうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から新宿区の新宿駅、長野県塩尻市の塩尻駅を経由して愛知県名古屋市中村区の名古屋駅までを結ぶ鉄道路線（幹線）である。 このうち東京駅 - 塩尻駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、塩尻駅 - 名古屋駅間は東海旅客鉄道（JR東海）の管轄となっている。なお、塩尻駅はJR東日本の管轄である。「中央東線」や「中央西線」、「中央線快速」など、区間や系統別に様々な呼称がある（後述）。 『鉄道要覧』上は、重複する東京駅 - 神田駅間は東北本線、代々木駅 - 新宿駅間は山手線となっている（詳しくは概要を参照）。 地域ごとの詳細については、以下の記事も参照。.

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中小国駅

ホームと駅舎（2007年10月） 中小国駅（なかおぐにえき）は、青森県東津軽郡外ヶ浜町字蟹田小国南田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。.

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中国の交通

中国の交通（ちゅうごくのこうつう）では、中国の交通の概略や状況などを述べる。.

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中国中車株洲電力機車

中国中車株洲電力機車有限公司（ちゅうごくちゅうしゃしゅしゅうでんりょくきしゃゆうげんこうし CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co.,Ltd. ）は中華人民共和国湖南省株洲市にある鉄道、軌道車輛の設計、製作を行う中国中車のグループ企業。株洲を中心に浙江省、洛陽、武漢、南寧、ウルムチに拠点がある。.

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中国国鉄6K型電気機関車

中国国鉄6K型電気機関車（ちゅうごくこくてつ6Kがたでんききかんしゃ）は中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）が1986年（昭和61年）に輸入した交流用電気機関車である。.

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中国国鉄6Y2型電気機関車

中国国鉄6Y2型電気機関車（ちゅうごくこくてつ6Y2がたでんききかんしゃ、簡体字：中国铁路6Y2型电力机车）は中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）が1960年に輸入した交流用電気機関車である。.

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中国国鉄8G型電気機関車

中国国鉄8G型電気機関車は中華人民共和国鉄道部が1980年代にソ連の（Новочеркасский электровозостроительный завод、NEVZ）から購入した交流用電気機関車のひとつ。.

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中国国鉄8K型電気機関車

中国国鉄8K型電気機関車は中華人民共和国鉄道部が1980年代にアルストム社から購入した電気機関車の型式である。.

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中国国鉄韶山1型電気機関車

韶山1型電気機関車（しょうざん1がたでんききかんしゃ）は中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）で使用されていた交流用電気機関車の型式。中国初の国産電気機関車であり、客貨ともに多く利用された。名称は毛沢東の生地（韶山市）から採っている。.

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中国国鉄韶山3型電気機関車

韶山3型電気機関車（SS3）は中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）で使用される交流用電気機関車の一つである。 本形式は、中国国鉄では第二代目の国産客、貨両用の電気機関車である。中国国鉄は、1977年下旬に設計任務書を発表、1980年代に入り株洲電力機車廠と株洲電力機車研究所の合同研究により韶山1型と韶山2型の製造技術を基礎として本形式が設計され、車体名はSS3と決定した。1978年には本形式の試作車が完成、その後の改良を経て1985年より生産が開始され、1989年に大量生産が始まり韶山1型に取って代わるものとなった。また1993年には677両（車号0001 - 0677）を数えるほどになった。.

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中国国鉄韶山7型電気機関車

中国国鉄韶山7型電気機関車（ちゅうごくこくてつしょうざん7がたでんききかんしゃ）（SS）は1992年から製造された中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）の交流用電気機関車である。.

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中国国鉄HXD2型電気機関車

中国国鉄HXD2型電気機関車（ちゅうごくこくてつHXD2がたでんききかんしゃ）は中華人民共和国鉄道部の電気機関車である。和諧型となる前はDJ4型の6000番台であった。 本項ではHXD2型の他に、同形式を基に製造されたHXD2B型電気機関車、HXD2C型電気機関車についても述べる。.

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中国国鉄HXD3型電気機関車

中国国鉄HX型電気機関車（ちゅうごくこくてつHXD3がたでんききかんしゃ）とは、中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）が2006年（平成18年）から製作した交流電気機関車である。先行試作型であるSSJ型についても本稿で述べる。.

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中国国鉄HXD3C型電気機関車

中国国鉄HX3C型電気機関車（ちゅうごくこくてつHXD3Cがたでんききかんしゃ）とは、中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）が2010年（平成22年）から製作した交流電気機関車である。.

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中国高速鉄道CRH5型電車

中国高速鉄道CRH5型電車（ちゅうごくこうそくてつどうCRH5がたでんしゃ）とは、中国の中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）が第6次在来線スピードアップのために、フランスのTGVを製造したアルストム社と提携して導入した高速鉄道車両である。なお、外国からの技術移転を基にライセンス生産されている全てのCRH車両は「和諧号」（和諧＝調和の意）と呼ばれている。.

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中国鉄路鄭州局集団公司

鄭州鉄路局（ていしゅうてつろきょく）は中華人民共和国鉄道部に属する鉄路局の一つである。略称は鄭局。管轄範囲は河南省の国営鉄道路線である。管理する営業路線距離は2412.6kmである。2005年3月の全国の鉄路局再構成以前は湖北省、陝西省南部及び山西省南部の国営鉄道路線を管轄していた。.

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中華人民共和国の高速鉄道

中華人民共和国の高速鉄道（ちゅうかじんみんきょうわこくのこうそくてつどう）では、中華人民共和国における高速鉄道について記す。中国では高速列車のサービスが2007年に導入され、現在では多くの幹線で高速運転が行われているほか、建設中の高速鉄道用の路線や計画が多く存在している。.

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中華人民共和国の鉄道

中華人民共和国の鉄道（ちゅうかじんみんきょうわこくのてつどう）では中華人民共和国における鉄道について記す。中国の都市間を結んでいる鉄道は、大部分が中国国鉄によって運営されている。この他に市営の地下鉄や新交通システムなどの都市内交通機関や、産業目的の鉄道などが存在している。.

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中華民国鉄道文化協会

中華民国鉄道文化協会（中華民國鐵道文化協會、Railway Cultural Society, Taiwan/英略称:RCS）は台湾の内政部に正式登録された鉄道愛好者による鉄道研究を目的としたNGOかつNPO団体。1995年に台北市で設立された。 現在は高雄市鼓山区（元高雄港駅、現在の旧打狗駅故事館）に本部がある。 観光保存鉄道の国際組織「WATTRAIN (World Association of Tourst Trams and Trains）」正式会員であるとともに、アジア太平洋地区の保存鉄道協力組織「APHTRO（Asia Pacific Heritage and Tourist Rail Organization）」の正式な台湾代表でもある。.

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丸子鉄道A1形電気機関車

丸子鉄道A1形電気機関車（まるこてつとうA1がたでんききかんしゃ）は、上田交通の前身事業者である丸子鉄道が、1924年に新製した電気機関車である。.

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丸子鉄道B2形電気機関車

丸子鉄道B2形電気機関車（まるこてつどうB2がたでんききかんしゃ）は、上田交通の前身事業者である丸子鉄道が、1937年（昭和12年）に新製した電気機関車である。.

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丸山水力専用鉄道

| 丸山水力専用鉄道（まるやますいりょくせんようてつどう）は、かつて岐阜県加茂郡八百津町と可児郡御嵩町の境の、木曽川丸山ダム建設のために敷設された、関西電力の専用鉄道である。 木曽川に丸山ダム建設が計画された際、国鉄太多線広見駅（現・可児駅）から東美鉄道（後に名古屋鉄道に合併）の広見線、八百津線を経由して資材を運搬することとなり、八百津線の終点である八百津駅から工事現場まで延長線が建設された。これが丸山水力発電所工事用専用鉄道、すなわち、丸山水力専用鉄道である。.

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主制御器

主制御器（しゅせいぎょき）は、電車などの主電動機を制御する装置であり、一般に運転台のマスター・コントローラー（主幹制御器）から遠隔操作される。電気機関車では大規模になり複数の装置に分かれることが多く、制御装置などと総称する。一般的に電車では床下に、電気機関車では機械室に設置される。.

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主電動機

主電動機（しゅでんどうき）は、電車や電気機関車などの走行のための動力を生ずる電動機（モーター）である。ほとんどの場合台車内部におかれ、歯車を用いた駆動装置によって輪軸に回転を伝達する。.

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世界初の一覧

世界初の一覧（せかいはつのいちらん）では、現状で確認しうる世界で初めての事物を紹介する。 ----.

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三岐鉄道モハ100形電車

三岐鉄道モハ100形電車（さんぎてつどうモハ100がたでんしゃ）は、かつて三岐鉄道三岐線に在籍した、1956年（昭和31年）12月「私鉄車両めぐり第2分冊 三岐鉄道」 (1962) p.71の三岐線における電車による旅客輸送開始に際して導入された三岐鉄道初の電車である「私鉄車両めぐり第2分冊 三岐鉄道」 (1962) pp.72 - 73。 本項では、モハ100形と同時期に導入されたモハ110形電車、および前記電動車2形式の制御車として導入されたクハ200形電車についても併せて記述する。.

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三岐鉄道ED45形電気機関車

ED45形機関車重連による貨物列車。先頭ED451、次位ED456。 （2006年8月、保々駅にて。） 三岐鉄道ED45形電気機関車（さんぎてつどうED45がたでんききかんしゃ）は、三岐鉄道が所有する直流用電気機関車である。ED451 - 459の9両が在籍する。.

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三信鉄道の電車

三信鉄道の電車（さんしんてつどうのでんしゃ） 本項では、三信鉄道（現在の東海旅客鉄道飯田線の一部）が保有した電車について記述する。.

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三線軌条

三線軌条の分岐器（箱根登山鉄道 箱根板橋駅、どちらも三線で分岐、2006年廃止） 三線軌条（さんせんきじょう）とは、鉄道において軌間の異なる車両を運転するために、通常1対2本の軌条（レール）で敷設される線路について、片側のレールを共通として残り2本のレールをそれぞれの軌間に応じて敷設したもののこと。三線軌条は三線軌道p.

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三菱ロジスネクスト

トランサー FB15（旧型） 三菱ロジスネクスト株式会社（みつびしロジスネクスト、Mitsubishi Logisnext Co., Ltd.）は、京都府長岡京市に本社を置き、バッテリー式フォークリフトなどの産業機器を製造する会社であり、三菱重工業グループに属する。旧社名は日本輸送機株式会社。.

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三菱重工業

三菱重工業株式会社（みつびしじゅうこうぎょう、）は、三菱グループの三菱金曜会及び三菱広報委員会に属する日本の企業。.

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三菱電機

三菱電機株式会社（みつびしでんき、）は、日本の大手総合電機メーカーであり、三菱電機グループの中核企業。 同社は、1921年1月15日、三菱造船（後の三菱重工業）より分離独立するかたちで設立され、三菱財閥の流れを汲む三菱グループに属する。.

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三重電気鉄道松阪線

| 松阪線（まつさかせん）は、かつて三重県松阪市の松阪駅から櫛田川中流の大石駅までを結んでいた本線（大石線）と、市街地の平生町駅から海岸沿いの大口駅までを結んでいた支線（大口線）から構成されていた、三重交通（廃止時点は三重電気鉄道）の鉄道路線である。 開通当時は地域の足を独占したものの、紀勢東線開通後に松阪駅 - 射和駅間で紀勢東線松阪駅 - 相可駅間（射和駅と相可駅は櫛田川を挟んで近接）と競合したこととモータリゼーションの進行で、三重交通から三重電気鉄道が分離した翌年に、三重電気鉄道が近畿日本鉄道（近鉄）に合併されて同社の路線となる中、松阪線は譲渡される直前に廃止された。 現在は、三重交通の路線バスが蛸路 - 中万 - 射和間を除き、ほぼ廃線跡沿いを運行し、松阪線の松阪駅舎跡には三交百貨店が建てられた。また、射和・大石の両バス停は駅の名残を残している。.

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三河鉄道キ10形電気機関車

大江駅/1978年） デキ305号機（新川検車区/2002年） 三河鉄道キ10形電気機関車（みかわてつどうキ10がたでんききかんしゃ）は、三河鉄道が新製した直流用電気機関車。後年三河鉄道が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併されたことに伴い、デキ300形と改称された。3両が2013年まで在籍したが、2014年3月までにいずれも除籍された。.

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下関地域鉄道部

下関地域鉄道部（しものせきちいきてつどうぶ）とは、山口県下関市竹崎にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道部の一つである。 本項では、下関車掌区の歴史についても記述する。.

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下関総合車両所

下関総合車両所（しものせきそうごうしゃりょうじょ）は、山口県および広島県にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。.

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一ノ関運輸区

一ノ関運輸区（いちのせきうんゆく）は、岩手県一関市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）盛岡支社の車両基地、および乗務員（運転士・車掌）基地である。.

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一軸台車

一軸台車（いちじくだいしゃ）とは、一つの輪軸により構成される鉄道車両の台車である。.

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幡生駅

幡生駅（はたぶえき）は、山口県下関市幡生宮の下町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。 山陽本線を所属線として、山陰本線を加えた2路線が乗り入れる。山陰本線はこの駅が線路名称上での終点であるが、運転系統上は山陽本線経由で隣の下関駅を終着としている。 なお、本稿では合わせて日本貨物鉄道（JR貨物）の幡生操車場についても記載する。.

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幡生機関区

幡生機関区（はたぶきかんく）は、山口県下関市にある日本貨物鉄道（JR貨物）の機関区および乗務員区所である。運転士の所属だけで機関車の所属はなく、山陽本線・鹿児島本線門司駅構内にあるデッドセクションを通過するために、直流電気機関車と直流交流両用電気機関車の交換が主に行われる。 かつて、山陽本線厚狭駅に幡生機関区厚狭派出を擁していた。.

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乗り物

乗り物 乗り物（のりもの、vehicle）とは、人を乗せて移動するもの大辞泉「乗り物」。馬車、籠、汽車、電車、自動車、船、飛行機、人力車 等々の総称。語としては「乗り物」で交通機関を指すことも。 英語の「vehicle ヴィーィクル」の語源は、フランス語の「véhicule ヴェイキュール」が17世紀に英語に入ったものであり、さらにその語源はラテン語の「vehiculum ウェヒクルム」であり、これは「vehere ウェヘレ」（「運ぶ」）という動詞の派生語である。ドイツ語の「ファールツォイク」（Fahrzeug）でも総称であるが、生物を含まない、道具としての「乗り物」を指す。なお vehicle は、さらにはヒトが乗れないため「乗り物」ではない無人機（:en:Uncrewed vehicle）を含む移動する機器類一般（の、どれか）を、指す場合もある。 「輸送機器」「輸送（用）機械」などといった類義語もあるが、これらの語はしばしば、ヒトの移動を目的とする「乗り物」よりもむしろ貨物が移動することに焦点があてられている。.

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交直流電車

交直流電車（こうちょくりゅうでんしゃ）とは、電車のうち、直流電化区間と交流電化区間の双方を走行できる構造を持つものを指す用語である。「交流直流両用電車」「交直両用電車」とも称する。 なお、電気機関車にも同じように「交直流電気機関車」が存在する。電気機関車を参照。.

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交通に関する日本初の一覧

交通に関する日本初の一覧（こうつうにかんするにほんはつのいちらん）は、現存の是非にかかわらず、日本で初めて（あるいは、日本人による初めて）の交通に関する事物（各種記録、施設、設備等）の一覧である。.

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交流型電車

交流型電車（こうりゅうがたでんしゃ）とは、交流電化区間専用の電車である。.

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交流電化

交流電化（こうりゅうでんか）は、鉄道の電化方式の一つで交流電源を用いる方式。.

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交流電動機

交流電動機（こうりゅうでんどうき）は、交流を入力とする電動機（モーター）である。.

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京城軌道

京城軌道 (けいじょうきどう、ko:경성궤도) は、韓国のソウル特別市、東大門を起点に、トゥクソム、広壮里とを結んでいた電気軌道である。トゥクソム遊園地への行楽の足であったほか、蔬菜や砂利の運搬にも使われた。.

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京元線

京元本線（キョンウォンほんせん）は、広義には大韓民国（韓国）ソウル特別市龍山区と朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）江原道元山市とを結ぶ鉄道路線。 国家の南北分断に伴い路線も分断されており、韓国側ではソウル特別市龍山区にある龍山駅から江原道鉄原郡にある白馬高地駅までの94.4kmが韓国鉄道公社によって運営されている。本稿では主に韓国側の路線について記述する。.

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京王電気軌道19形電車

京王電気軌道19形電車（けいおうでんききどう19がたでんしゃ）は京王電鉄京王線の前身である京王電気軌道（京王電軌）が1919年に製造した旅客用電車。京王電軌としては初の2軸ボギー車である。 本項ではこの19形を改造した電動貨車各形式についても併せて記述する。.

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京福電気鉄道テキ521形電気機関車

521号・522号 京福電気鉄道テキ521形電気機関車（けいふくでんきてつどうテキ521がたでんききかんしゃ）は、えちぜん鉄道が所有する電気機関車。2両（521・522）が在籍する。 テキ521形は前身の京福電気鉄道時代までの形式で、えちぜん鉄道での正式な形式名はML521形（521・522）となっている。 現在は除雪用の車両として、521・522を連結して運用している。.

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京都電燈テキ6形電気機関車

京都電燈テキ6形電気機関車（きょうとでんとうテキ6形でんききかんしゃ）は、京都電燈福井支社越前電気鉄道部（えちぜん鉄道の前身）が保有していた、軸配置Bの箱形電気機関車。 本項目では同時期に設計製作された姉妹形式であるテキ7形、および増備車に当たるテキ10形、そして車庫火災で廃車となった車両の代替新造車であるテキ20形の各形式についても記述する。.

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京阪1900系電車

京阪1900系電車（けいはん1900けいでんしゃ）は、1963年（昭和38年）に登場した京阪電気鉄道の電車。京阪で4代目の特急専用車として製造・運用された後、一般車（通勤用）に改造されて2008年まで運用された。一部に3代目特急専用車である1810系からの編入車が含まれる。以下の記述には同系列の来歴も合わせて記す。.

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京葉線

潮見-新木場間 京葉線（けいようせん）は、東京都千代田区の東京駅から東京湾湾岸沿いを経由して千葉県千葉市中央区の蘇我駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほかに、千葉県船橋市の西船橋駅と南船橋駅の間および西船橋駅と市川市の市川塩浜駅の間に支線を持つ。駅ナンバリングで使われる路線記号はJE。（東京 - 千葉みなと間） 支線は運転系統上武蔵野線直通に使われており、路線図や乗り換え案内では同線の一部とされているケースも見受けられる。.

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京釜線

京釜本線（キョンブほんせん）は、大韓民国ソウル特別市中区にあるソウル駅と釜山広域市東区にある釜山駅とを結ぶ、韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線である。 正式名称は「京釜本線」だが、専ら「京釜線」と呼称されることが多い。.

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京成デキ1形電気機関車

京成デキ1形電気機関車（けいせいデキ1がたでんききかんしゃ）は、京成電鉄が1947年（昭和22年）に導入した電気機関車である。.

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府中電車区

府中電車区（ふちゅうでんしゃく）とは、福塩線府中駅構内にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。.

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広島車両所

広島車両所（ひろしましゃりょうしょ）は、広島県広島市東区にある日本貨物鉄道（JR貨物）の車両基地および工場である。.

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広九直通列車

広九直通列車（こうきゅうちょくつうれっしゃ）または広九直通車（廣九直通車）、港穂直通車（港穗直通車）とは、香港九龍紅磡駅（九龍駅）と中華人民共和国広東省広州市天河区広州東駅及び肇慶市を結ぶ優等列車である。香港内では香港MTR東鉄線を経由し、中国本土に入ってからは広深線を経由して運行される。なお、1日1往復のみ広州東駅から広州駅を経由してに直通し、肇慶駅まで運行される。 （2015年10月）現在、広九直通列車は毎日12往復（24本）運行され、そのうち10往復は途中東莞市常平駅に停車し、肇慶発着列車は仏山駅にも停車する。.

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広軌

広軌（こうき、Broad gauge）は、鉄道線路のレール間隔をあらわす軌間が標準軌の1435mm（4フィート8½インチ）を超えるものをさす。 軌間は、広ければ広いほど安定性が高くなり横風に対する安全性は増す。ただし、曲線での左右の車輪の回転数の差は軌間が広いほど大きいため、最小半径は大きくしなければならない。左右の車輪を独立して回転できるようにすることで、この問題を克服したタルゴのような例もある。 速度の向上との関連性については、蒸気機関車の場合、動輪直径を大きくできるため軌間は広いほうが有利であるが、電気機関車などの近代的動力車であれば、多少の軌間の違いはそれほど大きなハンデにはならないとされる。.

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予讃線

予讃線（よさんせん）は、瀬戸内海と宇和海に沿って香川県高松市の高松駅から愛媛県松山市の松山駅を経て、愛媛県宇和島市の宇和島駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（幹線）である。このほか愛媛県内の向井原駅から内子駅までと、新谷駅から伊予大洲駅までの支線を持つ。この2つの支線は、内子駅から新谷駅までの内子線を経由してつながっており、向井原駅 - 伊予大洲駅間を結ぶ短絡ルートを形成している。 日本国有鉄道（国鉄）時代は予讃本線と呼ばれていたが、民営化後の1988年にJR四国は線路名称を改正し予讃線に改称した。瀬戸大橋の開通後、本州・四国間連絡を担う区間の一部である高松駅 - 坂出駅 - 宇多津駅間には本四備讃線・宇野線とともに「瀬戸大橋線」という愛称が付けられている。また、2014年3月15日から伊予市駅 - 伊予大洲駅間の海回り区間に、「愛ある伊予灘線」の愛称が付されている。 なお、旅客向けの時刻表や『鉄道要覧』では内子経由の短絡ルートの分岐点を伊予大洲駅としているが、実際の分岐点は五郎駅 - 伊予大洲駅間にある伊予若宮信号場である。ここでは便宜上、時刻表や『鉄道要覧』に倣い伊予大洲駅を分岐点として記述する。.

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庄川水力電気庄水3号形電気機関車

庄川水力電気庄水3号形電気機関車（しょうがわすいりょくでんきしょうすい3ごうがたでんききかんしゃ）は、電力会社の庄川水力電気により、専用鉄道での資材輸送列車牽引用に製造された電気機関車である。.

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井田博

井田 博（いだ ひろし、1920年〈大正9年〉 - 2006年〈平成18年〉5月13日）とは、戦前の1939年（昭和14年）から模型業界に関わり、戦後の日本で、プラモデル需要拡大期に初めての模型専門雑誌を創刊した、有限会社モデルアート社の創業者である。 福岡県出身。.

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仕事率の比較

仕事率の比較（しごとりつのひかく）では、仕事率・電力・工率などを比較できるよう、昇順に表にする。.

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仙台総合鉄道部

仙台総合鉄道部（せんだいそうごうてつどうぶ）は、宮城県仙台市宮城野区にある日本貨物鉄道（JR貨物）東北支社の車両基地である。また乗務員も所属する。.

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仙台車両センター

仙台車両センター（せんだいしゃりょうセンター）は、宮城県仙台市宮城野区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。同社仙台支社の管轄。仙台駅北側に設置されている。.

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仙山線

仙山線（せんざんせん）は、宮城県仙台市青葉区の仙台駅から山形県山形市の羽前千歳駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 運行系統としては、奥羽本線の羽前千歳駅から山形駅までも含む。.

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伊勢八王子駅

伊勢八王子駅（いせはちおうじえき）は、かつて三重県四日市市に存在した近畿日本鉄道（近鉄）八王子線の駅である。八王子線が区間廃止される前は同線の終着駅であった。.

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伊勢電気鉄道501形電気機関車

伊勢電気鉄道501形電気機関車(いせでんきてつどう501がたでんききかんしゃ）は伊勢電気鉄道が自社線の貨物列車牽引用として製造・保有した電気機関車の1形式。 同社初の電気機関車でもある。.

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伊勢電気鉄道511形電気機関車

伊勢電気鉄道511形電気機関車(いせでんきてつどう511がたでんききかんしゃ）は伊勢電気鉄道が自社線の貨物列車牽引用として輸入・保有した電気機関車の1形式。.

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伊勢電気鉄道521形電気機関車

伊勢電気鉄道521形電気機関車(いせでんきてつどう521がたでんききかんしゃ）は伊勢電気鉄道が自社線の貨物列車牽引用として1929年に製造・保有した電気機関車の1形式。 伊勢電気鉄道線が合併により参宮急行電鉄、関西急行鉄道、そして近畿日本鉄道と経営主体がめまぐるしく変遷する中でも一貫して同線に在籍し続けた。.

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伊豆急行

伊豆急行株式会社（いずきゅうこう、IZUKYU CORPORATION ）は、伊豆急行線の経営を中心とする鉄道会社。伊豆急と略す。東急グループの企業であり、2012年4月1日より伊豆急不動産の傘下にあった関連会社と共に伊豆急ホールディングスの子会社となった。.

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伊豆急行線

| 伊豆急行線（いずきゅうこうせん）は、静岡県伊東市の伊東駅から静岡県下田市の伊豆急下田駅を結ぶ、伊豆急行の鉄道路線。.

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伊賀鉄道デハ1形電車

伊賀鉄道デハ1形電車（いがてつどうデハ1がたでんしゃ）は、伊賀鉄道（初代。後に大阪電気軌道、参宮急行電鉄、近畿日本鉄道（近鉄）を経て、2007年より伊賀鉄道（2代）へ分社）の荷物合造電車。伊賀線が1926年に電化された際、川崎造船所（後に川崎車輌を経て川崎重工業へ合併）でデハ1 - 6の6両が製造された。伊賀鉄道（初代）から伊賀鉄道（2代）までの社名変更の変遷の間に伊賀線向けとして製造された、唯一の旅客用電車形式である。.

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伊那電気鉄道

伊那電気鉄道（いなでんきてつどう）は、戦前にあった長野県の鉄道会社。 長野県最初の私鉄で、その路線は現在の東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の前身の一つである。.

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伊那電気鉄道の電車

晩年の伊那電気鉄道サハニフ403（弘南鉄道クハニ1272）伊那サハニフ403→鉄道省サハニフ403→国鉄サハニ7901→弘南クハニ1272　制御車化されているが、よく原型を保っている。 伊那電気鉄道の電車（いなでんきてつどうのでんしゃ） 本項では、伊那電気鉄道（現在の東海旅客鉄道飯田線の一部）が保有した電車について記述する。.

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伊那電気鉄道デキ10形電気機関車

伊那電気鉄道デキ10形電気機関車（いなでんてきてつどうデキ10がたでんききかんしゃ）は、伊那電気鉄道（現在のJR東海飯田線の一部）が1927年（昭和2年）に新製した直流用電気機関車である。 保有事業者である伊那電気鉄道の戦時買収・国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、ED32形と改番された。.

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伊那電気鉄道デキ1形電気機関車

伊那電気鉄道デキ1形電気機関車（いなでんきてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、伊那電気鉄道（現在のJR東海飯田線の一部）が1923年（大正12年）に新製した直流用電気機関車である。 保有事業者である伊那電気鉄道の戦時買収による国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、戦後ED31形と改番された。.

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伊那電気鉄道デキ20形電気機関車

伊那電気鉄道デキ20形電気機関車（いなでんきてつどうデキ20がたでんききかんしゃ）は、伊那電気鉄道（現在のJR東海飯田線の一部）が1929年（昭和4年）に新製した直流用電気機関車である。 保有事業者である伊那電気鉄道の戦時買収・国有化に伴って本形式も国有鉄道籍へ編入され、ED33形と改番された。.

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伊那松島運輸区

運輸区の様子（1991年撮影） 伊那松島運輸区（いなまつしまうんゆく）は、長野県上伊那郡箕輪町松島の伊那松島駅構内にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海鉄道事業本部管轄の乗務員基地で、飯田線北部を中心とする列車の乗務員を置く。 伊那電気鉄道松島工場を前身とし、1943年の飯田線国有化により名古屋鉄道局静岡管理部（のち静岡鉄道管理局）管轄の伊那松島機関区に改称された。民営化を前にした1987年3月1日の国鉄車両基地呼称変更で伊那松島運転区に改称。民営化後は静岡支社管轄となった。1989年3月11日の組織改正で駒ヶ根車掌区と統合し伊那松島運輸区に改称した。さらに1990年3月1日の飯田支店発足に伴い本社東海鉄道事業本部に移管された。 旅客車は買収時は伊那電引継車が中心であったが、国鉄時代は戦前形のさまざまな旧形国電が配置されていた。電気機関車は伊那電引継車のあと、ED18形 (1 - 3) /ED19形 (1 - 6) の9両体制の時代を経て、最期はED62形 (1 - 9) が配置されていた。事業用車は旧伊那電引継車改造の木造車サハユニフ110→サエ9330→サエ9322から1970年（昭和45年）にクモハ11235を改造したクモエ21009に交代している（1985年廃車）。1975年3月のダイヤ改正時点では、運用番号71 - 89 (McTc) 、91 - 92 (McTgc) が割り当てられていた。 伊那松島で行っていた車両検修業務は、旧型国電の引退と119系電車の導入に伴って1983年7月に豊橋機関区に集約されたため、以後は車両無配置の動力車乗務員基地となった。車両滞泊用として用いられている旧構内の留置線は8本あったが、現在は6本に減少している。.

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伯備線

伯備線（はくびせん）は、岡山県倉敷市の倉敷駅から新見駅を経て、鳥取県米子市の伯耆大山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。.

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弘南鉄道ED30形電気機関車

弘南鉄道ED30形電気機関車（こうなんてつどうED30がたでんききかんしゃ）は、かつて弘南鉄道が所有していた直流用電気機関車である。1両（ED301）のみ在籍していた。.

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住友別子鉱山鉄道

廃線跡予讃線新居浜 - 中萩から 住友別子鉱山鉄道（すみともべっしこうざんてつどう）は、かつて1977年（昭和52年）まで愛媛県新居浜市において鉱石輸送や旅客輸送を行っていた住友金属鉱山運営の鉱山鉄道（一時期地方鉄道）の通称である。「別子鉱山鉄道」や「別子鉄道」とも呼ばれた。また角石原駅 - 石ケ山丈駅間は「上部鉄道」、惣開駅 - 端出場駅間などは「下部鉄道」と呼ばれた。 伊予鉄道に続く愛媛県で2番目の鉄道（山岳鉱山鉄道としては日本初）として1893年（明治26年）に開業した。主に別子銅山から採掘された銅鉱石を製錬所や港湾へと輸送する役割を担ったが、1973年（昭和48年）の別子銅山閉山を見届けた後、1977年（昭和52年）1月31日限りで廃止された。.

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住友金属鉱山下部鉄道

| 住友金属鉱山下部鉄道（すみともきんぞくこうざんかぶてつどう）は、かつて1977年（昭和52年）まで愛媛県新居浜市において鉱石輸送や旅客輸送を行っていた住友金属鉱山運営の鉱山鉄道（一時期地方鉄道）の通称である。「別子鉱山鉄道」や「別子鉄道」とも呼ばれた。.

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彦根駅

駅舎（東口） 彦根駅（ひこねえき）は、滋賀県彦根市古沢町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・近江鉄道の駅である。JR西日本の駅番号はJR-A13。.

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彗星 (列車)

彗星（すいせい）は、かつて京都駅 - 南宮崎駅間を東海道本線・山陽本線・日豊本線経由で運行されていたJRの寝台特別急行列車である。本項では、京阪神と日豊本線の沿線各都市を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。.

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復興号

復興号（ふっこうごう）は台湾鉄路管理局が運行している列車の一つである。 「復興号」の「復興」という名称は中華民国総統蒋介石が中国での文化大革命に反対して1966年にを提案したことに由来して命名された。復興号の前身はに組み込まれていた「冷気対号」であり、運行管理の利便化を目的として1981年に莒興号を莒光号と「冷気対号」とに分離した際、「冷気対号」が復興号という独自の列車となった。 また車輌等級以外に鉄道運賃計算では4種類の運賃体系の中で三番目の運賃等級の名称として使用されている。2007年現在、運賃は1kmあたり1.46NTDである。このほか、通勤電車（通勤電聯車）、支線用冷房気動車（支線冷氣柴油車）も当該等級での運賃計算を行い、切符上には「復興/電車」と印字表示されている。2006年11月1日、台鉄は電車の等級を廃止し、不対号の復興号及び電車を区間車として統合し、運賃は復興号の運賃体系に基づき計算されている。.

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保土ケ谷駅

保土ケ谷駅（ほどがやえき）は、神奈川県横浜市保土ケ谷区岩井町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.

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信越本線

信越本線（しんえつほんせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から群馬県安中市の横川駅まで、長野県長野市の篠ノ井駅から長野駅まで、および新潟県上越市の直江津駅から新潟県新潟市中央区の新潟駅までの区間を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅間、上沼垂信号場 - 東新潟港駅間の貨物支線を持つ。.

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信濃鉄道

信濃鉄道株式会社（しなのてつどう）は、かつて長野県松本市の松本駅から大町市の信濃大町駅を結ぶ鉄道路線を有していた鉄道会社である。該当路線は現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の南部にあたる。.

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信濃鉄道1形電気機関車

信濃鉄道1形電気機関車（しなのてつどう1がたでんききかんしゃ）は、信濃鉄道（現在のJR東日本大糸線松本 - 信濃大町間）が1926年（大正15年）から1927年（昭和2年）にかけて新製した直流用電気機関車である。 保有事業者である信濃鉄道の国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、ED22形と改番された。.

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北九州市交通局

北九州市交通局（きたきゅうしゅうしこうつうきょく）は福岡県北九州市の自動車運送業務を担う地方公営企業法、および、北九州市交通事業の設置等に関する条例（昭和41年12月27日北九州市条例第57号）に基づく地方公営企業である。1929年に若松市交通局として発足し、1963年2月10日に若松市が小倉市・門司市・戸畑市・八幡市と対等合併してできた北九州市に引き継がれた。1929年に乗合バス、1950年に貸切バス、1972年に国内旅行業の事業を始めた 平成28年4月1日現在。 バス事業（公営バス）を展開している。かつては軌道事業も行っていた。 2013年から局長だった白杉優明の後任として2015年4月から小坪正夫が局長を務める。.

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北府中駅

北府中駅（きたふちゅうえき）は、東京都府中市晴見町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 34。.

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北勢鉄道20形電気機関車

20形は北勢鉄道（現在の三岐鉄道北勢線）が1931年の路線電化にあたり新造した、4動軸の凸型電気機関車である。 製造以来、28年に渡って員弁川から産出する砂利の輸送に使用された。.

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北勢鉄道モハニ50形電車

北勢鉄道モハニ50形電車（ほくせいてつどうモハニ50がたでんしゃ）は北勢鉄道（現在の三岐鉄道北勢線）がその電化にあたり新造した、旅客・荷物合造電車である。.

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北王子線

北王子線（きたおうじせん）は、東京都北区の田端信号場駅と同区の北王子駅（貨物駅）を結んでいた日本貨物鉄道（JR貨物）の鉄道路線（貨物線）の通称である。正式には東北本線の貨物支線である。かつては、途中から同じく貨物線の須賀線（すかせん）が分岐していた。.

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北総開発鉄道7000形電車

北総開発鉄道7000形電車（ほくそうかいはつてつどう7000がたでんしゃ）は、北総鉄道が北総開発鉄道として開業した1979年（昭和54年）に登場した通勤形電車である。 8両編成3本（24両）が在籍していたが、7500形に代替されて2007年（平成19年）3月で営業運転を終了した。 下回りなどが共通設計である車両として、住宅・都市整備公団2000形電車（現・千葉ニュータウン鉄道9000形電車）がある。 1980年（昭和55年）第20回鉄道友の会ローレル賞受賞車両。.

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北館林荷扱所

構内の様子 北館林荷扱所（きたたてばやしにあつかいしょ）は、群馬県館林市の東武鉄道佐野線渡瀬 - 田島間にあった貨物駅である。.

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北軽井沢駅

北軽井沢駅（きたかるいざわえき）は、かつて群馬県吾妻郡長野原町にあった草軽電気鉄道の駅（廃駅）である。.

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北陸鉄道EB30形電気機関車

北陸鉄道EB30形電気機関車（ほくりくてつどうEB30がたでんききかんしゃ）は、かつて北陸鉄道で運用されていた電気機関車である。1両（EB301）が在籍していた。 金石線で貨物輸送、入換に運用されていた。.

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北陸鉄道金石線

| 金石線（かないわせん）は、石川県金沢市の中橋駅から大野港駅間を結んでいた北陸鉄道の鉄道路線。旧金石電気鉄道を前身とする軌道法による軌道である。 臨港鉄道としての活用案や金沢城への延伸案もあったが、北陸鉄道の経営合理化と交通渋滞が常態化する金沢市内の混雑解消を理由として、1971年（昭和46年）9月1日に全線が廃止された。.

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北陸本線

北陸本線（ほくりくほんせん）は、滋賀県米原市の米原駅から石川県金沢市の金沢駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、日本貨物鉄道（JR貨物）の通称「敦賀港線」とも呼ばれる敦賀駅 - 敦賀港駅間の貨物支線を持つ。.

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北恵那鉄道デ1形電車

北恵那鉄道デ1形電車（きたえなてつどうデ1がたでんしゃ）とは、かつて北恵那鉄道北恵那鉄道線で運用された電車である。.

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北東回廊

ネチカット州ニューヘイブンのユニオン駅に停車するアセラ・エクスプレス 北東回廊（ほくとうかいろう、、略してNEC）は、アメリカ合衆国で乗客数および列車運行本数が最大の鉄道路線である。.

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北海道新幹線

北海道新幹線（ほっかいどうしんかんせん）は、青森県青森市から北海道旭川市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）で、青森市から北海道札幌市までの区間は整備新幹線5路線の一つである。 新青森駅 - 新函館北斗駅間が2016年（平成28年）3月26日に開業し -->、北海道旅客鉄道（JR北海道）により運行されている。 東日本旅客鉄道（JR東日本）が管轄する東北新幹線と接続して相互直通運転を行っており、まとめて東北・北海道新幹線または北海道・東北新幹線と称されることもある。.

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北海道旅客鉄道苗穂工場

苗穂工場（なえぼこうじょう、Naebo Workshop）は、北海道札幌市東区北5条東13丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の車両工場。鉄道車両に記入される記号は「NH」、「苗穂工」。工場構内には日本貨物鉄道（JR貨物）苗穂車両所も併設されている。 隣接して苗穂運転所（札ナホ）と苗穂駅が設置されている。 本項目では、日本貨物鉄道苗穂車両所（JR貨物苗穂車両所）・苗穂車両所輪西派出（JR貨物苗穂車両所輪西派出）・北海道鉄道技術館についても記述する。.

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ペンシルバニア鉄道GG1形電気機関車

GG1は、アメリカ合衆国のペンシルバニア鉄道（PRR、通称Pennsy）が開発・保有した電気機関車の一形式である。 その流線型ボディの強烈な印象によって、世界的に知られた有名な機関車であり、技術面でユニークな試みの多いペンシーの車両の中でも代表的な存在である。本機は試作機の元の設計から、量産機では大きな修正が入っている。この修正は著名なデザイナーのレイモンド・ローウィによるもので、「口紅から機関車まで」手がけた彼の著名な成果の一つとなった。GG1に先行して製造されたP5aの後期型とそのデザインを踏襲したGG1試作機4800号機にはローウィは関わっていない。 1934年から1943年にかけ、電装品はGEとWH、走行系は大手機関車メーカーのボールドウィン社で製造され、初期の15両がGEで組み立てられた後124両がペンシルバニア鉄道アルトゥーナ工場で組み立てられ合計139両が製造された。その後、ペンシルバニア鉄道の事業を引き継いだ各鉄道で、1980年代の初めまで営業に使われた。.

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ミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレス

ミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレス（München-Nürnberg-Express）とは、ドイツ鉄道の列車で、ニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線を最高速度200km/hで走行する快速列車（RE:RegionalExpress）の名称である。.

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ミュゼ・ドルセー駅

ミュゼ・ドルセー駅(Gare du Musée d'Orsay、オルセー美術館駅)は、フランスの首都パリの中心部にあるフランス国鉄のRER C線の駅である。かつてはパリ・オルレアン鉄道のターミナル駅オルセー駅（Gare d'Orsay、ガール・ドルセー）であったが、1939年以降は近郊列車のみの駅となり、旧駅舎は後にオルセー美術館となっている。美術館開館以前にはケ・ドルセー駅（Gare du Quai d'Orsay、オルセー河岸駅）とも呼ばれていた。.

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ミルウォーキー鉄道EP-2型電気機関車

EP-2型電気機関車（以下バイポーラ）はミルウォーキー鉄道が1919年に導入した電気機関車で、ゼネラルエレクトリックにより5両が生産された。 旅客用として同社の大陸横断列車オリンピアン(Olympian)、コロンビアン(Columbian)、そしてオリンピアン・ハイアワサ等の牽引に活躍し、ミルウォーキー鉄道近代化の象徴として40年近くに渡り活躍した。.

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マルム・トラフィークIORE形電気機関車

マルム・トラフィークIORE形電気機関車はスウェーデンのマルム・トラフィーク社で使用されている超大型の貨物用電気機関車である。.

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マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 1...15形電車

製造直後のBCFe4/4 1...15形（後のABDeh4/4 1...15形）が牽引する列車（右側）、当時の絵葉書、フィノー駅、1910年頃動態保存されているABDeh4/4 15号機（車体表記は旧形式のABFe4/4 15）、同様に動態保存されているBDZt4 74号車と編成を組んだ列車、架線と第三軌条の重畳しているヴェルネイヤーズ駅ABDeh4/4 15号機とBDZt4 74号車との編成による列車、架線設置区間、2008年マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 1...15形電車(マルティニ・シャトラールてつどうABDeh4/4 1...15がたでんしゃ)は、現在ではマルティニ地域交通となっているスイス西部の私鉄であるマルティニ・シャトラール鉄道（Chemin de fer Martigny–Châtelard (MC)）で使用されていた山岳鉄道用ラック式電車である。なお、本形式はBCFe4/4 1...15形として導入されたものであるが、その後の称号改正により、ABFZeh4/4 1...15形、その後ABDeh4/4 1...15形となったものである。.

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マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 31-32形電車

動態保存されているABDe4/4 32号機、マルティニ駅、2009年ヴェルネイヤーズの車両基地に留置中の車両群、両端の2機がABDe4/4 31-32形マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 31-32形電車(マルティニ・シャトラールてつどうABDeh4/4 31-32がたでんしゃ)は、現在ではマルティニ地域交通となっているスイス西部の私鉄であるマルティニ・シャトラール鉄道 （Chemin de fer Martigny–Châtelard (MC)）で使用されていた山岳鉄道用ラック式電車である。.

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マレー式機関車

マレー式蒸気機関車 マレー式機関車（Mallet locomotive）は、関節式機関車の一様式で、一方の走り装置は車体の下に固定されており、もう一方の前側の走り装置が進行方向に沿って首を振るようにした構造のものである。スイスの技師アナトール・マレーによって発明された。.

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ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道

ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（ノーフォーク・アンド・ウェスタンてつどう、N&W: Norfolk and Western Railway、報告記号はNW）は、200以上の鉄道会社を合併してできた、アメリカ合衆国で1838年から1982年まで存在していた1級鉄道会社である。その150年間の歴史を通じて大半の期間、本社はバージニア州ロアノークにあった。 ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、社内のロアノーク工場で蒸気機関車とホッパ車を製造していたことで知られる。1960年頃、アメリカの主要な鉄道会社の中で最後に蒸気機関車からディーゼル機関車へと移行した。 20世紀中ごろ、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は長年のライバルであった、ポカホンタス炭田で運行するバージニアン鉄道と合併し、さらにニッケル・プレート鉄道やウォーバッシュ鉄道など隣接地域の他の鉄道会社と合併を繰り返して規模と収益性を拡大し、合衆国内14州とカナダの1州に範囲を広げて、大西洋からミシシッピ川、五大湖の間で7,000マイル（11,000km）以上に及ぶ路線網を形成した。 ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、同じく収益性の高い鉄道会社であったサザン鉄道と合併して、1982年にノーフォーク・サザン鉄道となった。.

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ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ

ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ（英 NBL: North British Locomotive）は、イギリススコットランドのグラスゴー（Glasgow）にある3つの会社、シャープ・スチュアート・ニールソン・ダブスが1903年に合併して誕生した、ヨーロッパ最大の機関車製造会社である。主な工場は、アトラス（Atlas）近辺とスプリングバーン（:en:Springburn）中心部のハイド・パーク工場（Hyde Park Works）にあった。合併した会社の新しい本社と設計事務所は、1909年にハイド・パーク工場の道路向かいに完成し、現在ではその場所はノース・グラスゴー大学のメインキャンパスになっている。1918年には連合軍の戦車マークVIII（:en:Mark VIII (tank)）の最初の試作車がこの工場で造られているが、休戦協定が締結されたために量産されなかった。スプリングバーンにあった他の2つの鉄道工場は、カレドニア鉄道（:en:Caledonian Railway）のセント・ロレックス鉄道工場（:en:St. Rollox railway works）と、ノース・ブリティッシュ鉄道（:en:North British Railway）のカウレア鉄道工場（:en:Cowlairs railway works）がある。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 21-24形電車

Deh4/4 21号機、製造時の旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道塗装、もともとの用途であるシャトルトレインの牽引で使用されている、ブリーク駅、1996年Deh4/4 22号機、現在のマッターホルン・ゴッタルド鉄道塗装、幌枠の付く後位側前面、テッシュ駅付近、2009年旧フルカ・オーバーアルプ鉄道区間に転用されたDeh4/4 22号機、アンデルマット駅、2009年 マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 21-24形電車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうDeh4/4 21-24がたでんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道（Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)）の山岳鉄道用ラック式荷物電車である。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 51-55形電車

Deh4/4 55号機、現在のマッターホルン・ゴッタルド鉄道塗装、前照灯改造後、ゲシェネン駅、2004年 ディセンティス駅のDeh4/4 54号機、原形、フルカ・オーバーアルプ鉄道の新塗装、1996年 マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 51-55形電車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうDeh4/4 51-55がたでんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道 (MGB) の山岳鉄道用ラック式荷物電車である。本形式は同鉄道の前身であるフルカ・オーバーアルプ鉄道が導入した機体であり、通称Deh4/4I形とも呼称されている。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車

Deh4/4 93号機、現在のマッターホルン・ゴッタルド鉄道塗装、前照灯改造後、セドルン駅、2009年 ディセンティス駅のDeh4/4 91号機、原形、製造時のフルカ・オーバーアルプ鉄道塗装、ディセンティス/ミュスター駅 マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうDeh4/4 91-96がたでんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道 (MGB) の山岳鉄道用ラック式荷物電車である。本形式は同鉄道の前身であるフルカ・オーバーアルプ鉄道が導入した機体であり、通称Deh4/4II形とも呼称されている。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道Ge4/4形電気機関車

Ge4/4 81号機、側面中央部の白帯が車体裾にある製造当初のFO塗装、前照灯は丸型の原形、1983年Ge4/4 82号機、初期のMGB塗装、角型前照灯に改造後、2008年Ge4/4 82号機、初期のMGB塗装、列車フェリーを牽引、2007年Ge4/4 81号機、MGBの現在の塗装、2011年 マッターホルン・ゴッタルド鉄道Ge4/4形電気機関車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうGe4/4がたでんききかんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道の山岳鉄道用電気機関車である。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 I形電気機関車

ーヌ川の源流であるローヌ氷河とHGe4/4I 形が牽引する氷河急行、旧フルカ峠区間のグレッチ駅、1980年頃ラック区間で氷河急行を牽引するHGe4/4I 37号機、アンデルマット付近、1980年頃 マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4I形電気機関車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうHGe4/4Iがたでんききかんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道（Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)）で使用されている山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車

マッターホルン・ゴッタルド鉄道のHGe4/4II 1号機、ブリーク駅、2005年ツェントラル鉄道のHGe101 968号機、インターラーケン・オスト駅、2009年マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうHGe4/4IIがたでんききかんしゃ/ツェントラルてつどうHGe101がたでんききかんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道（Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)）および、スイス中央部の私鉄であるツェントラル鉄道（Zentralbahn (ZB)）で使用されている山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車

車体両端にボンネットを持つ形態のHGe4/4 11-15号機のうちの11号機、ザンクト・ニクラウス駅、2002年HGe4/4 11号機、同じく動態保存されているフィスプ・ツェルマット鉄道のサロン客車などを牽引、ツェルマット駅、2003年フルカ・オーバーアルプ鉄道HGe4/4I形の試作機となったHGe4/4 16号機、シングルアーム式集電装置は後年の改造、 ツェルマット駅、2006年 マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうHGe4/4がたでんききかんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道 (MGB) で使用されている山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGm4/4形ディーゼル機関車

HGm4/4 61号機、フルカ・オーバーアルプ鉄道塗装、原形、アンデルマット駅、1983年フルカ山岳蒸気鉄道で観光列車を牽引するHGm4/4形、前照灯改造、主機換装・消音器変更後、マッターホルン・ゴッタルド鉄道塗装、2013年前照灯改造、主機換装・消音器変更後のHGm4/4形（左側）、マッターホルン・ゴッタルド鉄道塗装、ブリーク駅、2009年 マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形ディーゼル機関車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうHGeh4/4がたでぃーぜるきかんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道（Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)）の山岳鉄道用ラック式の電気式ディーゼル機関車で、同鉄道の前身であるフルカ・オーバーアルプ鉄道が導入した機体である。.

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マツモト模型

マツモト模型（まつもともけい）とは、日本の鉄道模型メーカー、模型店。.

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マイクロメタキット

マイクロメタキット(Micro-Metakit)はドイツの真鍮製鉄道模型のインポーター。.

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マイクロエース

株式会社マイクロエース （MICRO ACE）は、埼玉県蕨市に本社を置く鉄道模型・プラモデルメーカーである。.

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ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行

ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行(Nostalgie Istanbul Orient Express, 略称NIOE)はヨーロッパを中心に運行されていた観光列車である。1976年に運行を開始した。当初はノスタルジー・オリエント急行(Nostalgie Orient Express, NOE)あるいはノスタルジック・オリエント急行と呼ばれていたが、1983年以降は「イスタンブール」を付加している。車両はかつての国際寝台車会社（ワゴン・リ社）の寝台車、プルマン車（サロン車）、食堂車などが主であるが、旧ミトローパなどの客車もあった。 列車名をめぐる訴訟をきっかけに、2008年以降は「オリエント急行」という名は使われていない。.

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マスター・コントローラー

マスター・コントローラー（Master controller,「マスコン」と略される）は、鉄道車両の出力・速度を遠隔制御するスイッチ装置であり、一般に鉄道車両の運転台に設置される。日本語では「主幹制御器」と翻訳される。 鉄道車両の動力源の出力自体を制御する機器は動力車に備えられ、電気車両の場合は「主制御器」と称される。複数の車両の連結運転の必要上、あるいは制御機器の複雑・大型化で運転台とは別に設置されるようになった場合などには、これらの機器は運転台から遠隔操作されることとなる。そのために運転台に設置し、運転者が操作するものが「主幹制御器」「マスター・コントローラー」である飯島巌、白井良和、井上広和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社、1985年、pp.148-149,p.158 及び 飯島巌、青野邦明、荒川好夫 『復刻版 私鉄の車両3 広島電鉄』 ネコ・パブリッシング、2002年、pp.126-128などを参照。。運転台からの遠隔操作を行わず、運転台で直接主回路切換えやギヤチェンジなどを行う場合の操作機器には、このような呼称は用いない。 制御器などのハンドルを「自動車のアクセル（アクセルペダル）に当たるもの」とする説明が見られるのは、制御器ハンドルが担う操作が主に力行（加速）だからであるが、それが常にあてはまるとは限らない。マスコンとブレーキが別体のものを「ツーハンドルマスコン」や「ツインレバー型マスコン」と総称するがこれはブレーキも含まれ、一体化させたワンハンドルなら、ブレーキもマスコンと同じハンドル（レバー）ひとつで操作するわけで、この場合でもマスコン＝アクセルとはいえなくなってくる。 なお、ブレーキを制御する装置は制動弁（ブレーキ弁やマンス弁ともいう）やブレーキ設定器と呼ばれ、制御されるものは制動弁（設定器のハンドルに直結している弁本体）を直接、またはブレーキ演算装置を間接的に制御する。本項では主にブレーキ設定器の形態に触れるに留め、詳細は鉄道のブレーキに譲る。 現代の電車・電気機関車・気動車・ディーゼル機関車には通常、以下の方式のいずれかが搭載されている。鉄道車両以外では天井クレーンで設置されているものもある。 本項目では便宜上、直接制御器についても説明するが、本来「マスター・コントローラー」「マスコン」あるいは「主幹制御器」という用語には直接制御器は含まれない『鉄道ファン』1983年9月号（No.269） pp.110-112。鉄道の運転・整備の現場における用語法でも「マスター・コントローラー」や「マスコン」は間接制御における主幹制御器のみを指し、直接制御器を指す場合や、双方を含めて言う場合は「コントローラー」などの語が用いられる従って、直接制御器を指して「直接制御式のマスコン」と称するのは意味が成り立たない誤用である（後述）。。.

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チャギントン

チャギントン (Chuggington) は、イギリスのLudorum plcが制作するテレビアニメである。 本編は1話につき約10分で、第1シリーズでは全52話。またチャギントン バッジクエスト(Chuggington: Badge Quest)という1話につき約4分の短編も製作されており、日本ではテレビ放送以外に箱根園のフジテレビシアターなどで公開されている。.

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チェブラーシカ

チェブラーシカ（）は、ロシアの児童文学家エドゥアルド・ウスペンスキーによるシリーズもの絵本『ワニのゲーナ』（:ru:Крокодил Гена）に登場するキャラクターである。そのシリーズの本来の主人公は、友人である「ワニのゲーナ」であったが、その人気からチェブラーシカが実質的な主人公となっている。ロシア語で「ばったり倒れ屋さん」意味がある。 1966年に絵本作品として登場し2011年1月8日放送分「NHK海外ネットワーク」より。、1969年からロマン・カチャーノフ監督により人形アニメで映画化され、日本にも紹介された。また、1970年代にスウェーデンで「ドルッテン」（Drutten）の名でオリジナル・シリーズが作られた。 2009年には、日本でテレビアニメ化。そして2010年には約6年近い歳月をかけた完全新作の人形アニメ映画が完成・日本公開された。（詳細は#2010年版人形アニメを参照） ソ連時代の切手.

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チザルピーノ

チザルピーノ（Cisalpino）は、1993年から2009年までの間に列車を運行していた鉄道会社（Cisalpino AG）。または、その会社が運行していたドイツ、スイス、イタリアを結ぶ特急列車の愛称である。チザルピーノは「アルプスのこちら側」を意味するイタリア語・男性形で、「こちら側」とは具体的にはイタリア側（南側）を指す（ガリア・キサルピナ参照）。cis-はラテン語で「こちら側」「同じ側」、alpinoがアルプスを指す。.

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ネオパークオキナワ

ネオパークオキナワは、沖縄県名護市にある名護市立の動植物公園。1992年（平成4年）12月1日に開園。管理・運営は指定管理者制度により、名護自然動植物公園株式会社が行なっている。 園内にある広大なフライングケージでは、鳥類が放し飼いにて飼育されており、ケージ内を自由に飛び回る姿は、亜熱帯気候の開放感さながらである。 1998年にヤンバルクイナの人工孵化に世界で初めて成功した。また、ヤンバルクイナの保護個体の長期飼育に成功しており、環境省の保護増殖事業における飼育下繁殖施設にも指定されている。.

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ハンガリー国鉄V40形電気機関車

V40形は、またの名をカンドー式機関車と呼ぶハンガリー国鉄の電気機関車である。この機関車はガンツ社の設計技師であったカンドー・カールマーンによって開発され、V50形試作機関車の試験結果をもとに生み出された。ハンガリー国内の商用電力網から、複雑かつ高価な周波数の変換を避けつつ直接給電できる、単相50Hz・交流の架線から集電する世界初の実用電気機関車であった。車体はマーバグ社 (MÁVAG) で製作された。.

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ハイブリッドカー

トヨタ・プリウス（初代） ハイブリッド車（ハイブリッドしゃ、hybrid car ハイブリッドカー）は、2つ以上の動力源を持つ自動車。略称はHV（hybrid vehicle）。 本稿では自動車のハイブリッド車について述べる。鉄道車両のハイブリッド車についてはハイブリッド機関車および日本の電気式気動車#電気式の将来（ハイブリッド気動車）を参照。.

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ハイデルベルク中央駅

ハイデルベルク中央駅（ハイデルベルクちゅうおうえき、）は、2009年時点で1日約42,000人の乗客がある、ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州でも大きな鉄道駅である。ドイツの鉄道駅の分類で、7つあるカテゴリのうちの上から2番目にあたるカテゴリ2に分類されている。最初の駅は1840年にハイデルベルクの旧市街の近くに頭端式の駅として建設された。1862年に一部を改造して通過式の駅としたが、それに伴う都市問題と、拡張の困難さから、20世紀初頭におよそ1 km西に移転して新たな通過式の駅を建設する決定がなされた。2回の世界大戦によって計画は遅延し、ハイデルベルクの駅の移転完了には50年余りを要することになった。新しい駅は1955年に開業し、「ドイツ連邦鉄道でもっとも美しく、建築的に興味深い駅舎」とされた。1972年にバーデン＝ヴュルテンベルク州の特別重要文化財として登録された。.

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バルカン・ファウンドリー

バルカン・ファウンドリー(Vulcan Foundry)は、かつてイギリスのランカシャーのニュートン・ル・ウィローズに存在した機関車製造会社で、日本の鉄道会社とも関係が深い会社である。日本の鉄道開業の際、1号機関車を供給したことでも知られる。社名が似ているが、アメリカ合衆国の機関車製造会社であるバルカン・アイアン・ワークスとは関係は無い。.

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バーデン大公国邦有鉄道

1806年から1945年までのバーデンの地図 バーデン大公国邦有鉄道（バーデンたいこうこくほうゆうてつどう、、略称G.Bad.St.E.）は、1840年に設立されたバーデン大公国の国有鉄道である。日本語ではバーデン国鉄、バーデン官有鉄道などとも呼ばれる。 ドイツでは、1871年にプロイセン王国・バイエルン王国・ザクセン王国・バーデン大公国・ヴュルテンベルクなどのドイツ語圏の多くの領邦からドイツ帝国が成立したが、それ以前に多くの領邦は独自に鉄道を有していた。各領邦の鉄道は、次第に運営上の協力を深めてはいったが、ドイツ帝国成立後も第一次世界大戦後までそれぞれに独立したまま運営された。 1920年にドイツ国営鉄道へ統合された時点で、路線長の合計は約2,000 kmに達していた。.

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バーニヤ

バーニヤ（副尺、遊尺、遊標、バーニア、バーニヤスケール、Vernier Scale）は、ノギス等に付随し、最小目盛以下の数値を読取る補助をするもの。フランスの数学者ピエール・ヴェルニエ（Pierre Vernier, 1580-1637）による発明とされ、名称はその名の英語読みに由来する。 転じて、英語では機械工学用語で補助装置の事を vernier と言う。また、微動・微調用に用いられることから、ロケットや宇宙船の姿勢制御用の補助エンジンもバーニヤ（あるいはバーニヤスラスタエンジン、バーニヤエンジン、バーニアスラスタ）と呼ばれる。.

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バーニア制御

バーニア制御（バーニアせいぎょ）またはバーニヤ制御は、主たる制御機器に加えて補助的な制御機器を用いることによって、出力変動を小さくしたり微調整を行う手法である。バーニアは長さの測定機器であるノギスの補助目盛（副尺）に由来する。本項では、鉄道における電気車の速度制御に対し本方式を用いた電動機の電圧制御について主として述べる。.

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バージニアン鉄道

バージニアン鉄道（バージニアンてつどう、Virginian Railway、報告記号はVGN）、あるいはバージニア鉄道はアメリカ合衆国のバージニア州およびウェストバージニア州でかつて営業していた一級鉄道である。ウェストバージニア州南部の高品質な歴青炭をハンプトン・ローズの港へ輸送するために設立された。 20世紀初期に、土木技術者で炭鉱の経営者でもあったウィリアム・ネルソン・ページ (William Nelson Page) が、その当時スタンダード・オイルの重役で、世界有数の裕福な人間であった産業投資家のヘンリー・H・ロジャーズの支援を受けて、ウェストバージニア州南部の険しい地域に未開発の石炭を輸送するための85 マイルほどのショート・ラインであるディープウォーター鉄道 (Deepwater Railway) を建設しようとした。大鉄道会社は談合を行い、ディープウォーター鉄道からの石炭を妥当な運賃で輸送することを拒否して、ページの試みを阻もうとしたが、ページは大鉄道会社の思惑通りには諦めなかった。彼は当初の計画通りの建設を続けるとともに、ロジャーズの資金と代理人を使って密かに他のバージニア州の鉄道会社であるタイドウォーター鉄道 (Tidewater Railway) と合併した。このようにして、ページはバージニア州を横断して、新しい石炭桟橋が建設されていたスーウェルズ・ポイント (Sewell's Point) のあるハンプトン・ローズへ至る全ての経路の通行権を確保した。 この2つの会社は法的には1907年初頭に合併し、バージニアン鉄道と改称した。ページはさらに、大鉄道会社とそれを支配する「泥棒男爵」たちの鼻先で、彼らの妨害にもかかわらず「山から海へ」鉄道を建設した。バージニアン鉄道は最終的に1909年に完成したが、その資本はほとんどロジャーズ個人が出したものであった。バージニアン鉄道は新しい時代の技術で造られた鉄道で、全て新規のインフラを用意して、ライバルの大鉄道会社よりも効率的に運行することができた。 バージニアン鉄道はその50年におよぶ歴史の中で、ページとロジャーズの「最善のものに投資する」という哲学を実行し続け、利益を出し続けた。山がちでうねうねとしたピードモントから平坦なタイドウォーター平原まで、最高の効率性を発揮した。最大で最高の蒸気機関車・電気機関車・ディーゼル機関車を運用することで知られ、「世界でもっとも豊かな小さな鉄道」(Richest Little Railroad in the World) とのあだ名を付けられた。1959年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と合併し、21世紀現在ではかつてのバージニアン鉄道の大部分はノーフォーク・サザン鉄道として運行中である。同社はノーフォークのターミナル駅にあるバージニアン鉄道のかつての本社ビルから数ブロック離れたところに本社を置く一級鉄道である。 合併の2年後、鉄道とそれにまつわる人々を描いた本が出版され、バージニアン鉄道がその中に登場した。この本では、競争を繰り広げる企業の陰謀を物語風に取り上げている。"The Virginian Railway" というタイトルのこの本は、歴史家のH.レイド (H. Reid) によって1961年に最初に出版され、その後数年にわたって何度も再版された。この本の初版と第2版は、バージニアン鉄道に関する遺品の中でも収集の価値のあるものとなった。合併によって消えていったアメリカの鉄道会社の中でも小さい方であるにもかかわらず、バージニアン鉄道は50年以上後になってもかつての従業員、鉄道模型愛好家、作家、写真家、歴史家、保護運動家などから驚異的な支持を集めている。21世紀初頭では、こうした人々の多くがとても活発なYahoo!グループスである「バージニアン鉄道愛好家」(Virginian Railway Enthusiasts) グループに属している。バージニア州ロアノークの退職者たちのグループが毎週集まり、世界中の700人を超える人々から寄せられる質問に答えている。バージニアン鉄道は既に歴史に消えたにも関わらず、毎年開かれるセミナーは参加者が次第に増えており、保存活動も熱心に行われるようになっている。.

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ムーンライト山陽

ムーンライト山陽（ムーンライトさんよう）とは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が京都駅 - 下関駅間を東海道本線・山陽本線経由で運行していた臨時快速列車である。.

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ムーンライト仙台・東京

ムーンライト東京 ムーンライト仙台（ムーンライトせんだい）およびムーンライト東京（ムーンライトとうきょう）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が全車座席指定席で東京駅 - 仙台駅間を京葉線・武蔵野線・東北本線経由で運行していた臨時夜行快速列車の名称。当列車は、上り東京行きが「ムーンライト東京」、下り仙台行きが「ムーンライト仙台」と、上下でそれぞれ列車名が異なる特徴的な列車だが、本項では両列車について詳述する。 また、本項では2006年まで快速列車として運行されていたゲレンデ蔵王（げれんでざおう）、およびその他の583系を使用した東北対関東間の臨時夜行快速列車についても解説する。.

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ムサシノモデル

ムサシノモデルは日本の鉄道模型メーカーである。.

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メルクリン

古い商標 メルクリンH6型蒸気機関車 蒸気機関の模型 メルクリン (Märklin、Gebr. Märklin & Cie. GmbH) は、ドイツの玩具・模型メーカーである。.

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メトロライナー (電車)

メトロライナー (Metroliner) は、アメリカ合衆国の電車。1969年に運行を開始した高速列車「メトロライナー」に投入され、ニューヨーク - ワシントン間を最高速度190 km/hで走行した。1980年代に電気機関車牽引列車に置き換えられたが、それについては別項で扱うものとし、本項では電車について述べる。 メトロライナー電車の車体設計は、アムトラックが1975年に導入したアムフリート客車にも取り入れられた。.

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メディオラヌム (列車)

メディオラヌム(Mediolanum)は西ドイツのミュンヘンとイタリアのミラノを結んでいた国際列車である。途中オーストリアのチロル州およびブレンナー峠を経由していた。 1957年にTEEとして運行を開始した。1984年にインターシティに変更されるとともにドイツ側の運行区間をドルトムントまで延長した。1987年にユーロシティになる際に「レオナルド・ダ・ヴィンチ(Leonaldo da Vinci)」と改名された。なお「メディオラヌム」という列車名は2001年にバーゼル - ミラノ間のインターシティとして復活している。 列車名はミラノのラテン語名に由来する。.

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モリエール (列車)

モリエール(Molière)、旧名パリ・ルール(Paris-Ruhr)はフランスのパリとドイツ北西部のドルトムント、ケルンなどをベルギー南部経由で結んでいた国際列車である。1954年にパリ・ルールの名で運行を開始し、1973年にモリエールと改名、1997年にタリスがケルンまで乗り入れたのとともに廃止された。1957年から1979年まではTEEであり、その後1980年から1983年までと1986年からはインターシティ、1987年からはユーロシティであった。 列車名は17世紀フランスの劇作家モリエールに由来する。旧名のパリ・ルールは列車の結んでいた地域名（パリとルール地方）を意味する。 パリとドイツ北西部を結んでいたその他の列車についてはフランス・ドイツ間の国際列車、パルジファル (列車)およびタリスを参照。.

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モルジュ-ビエール-コソネイ地域交通Ge4/4形電気機関車

Ge4/4 21号機、ビール基地付近、2011年ロールボックに積載した標準軌貨車による軍用列車を牽引するGe4/4 21号機、モルジュ駅、2016年同じく軍用列車を牽引するGe4/4 22号機、モルジュ駅、2016年ロールボックに積載した標準軌貨車による貨物列車を牽引するGe4/4 22号機、モルジュ駅、2006年旅客列車を牽引するGe4/4 21号機、ビール駅、2006年モルジュ-ビエール-コソネイ地域交通Ge4/4形電気機関車（モルジュ-ビエール-コソネイちいきこうつうGe4/4がたでんきかんしゃ）は、スイス西部の私鉄であるモルジュ-ビエール-コソネイ地域交通（Transports de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC)）の運営するビエール-アプル-モルジュ鉄道で使用される電気機関車である。.

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モン・スニ (列車)

モン・スニ(Mont Cenis)は、1957年から2003年までフランスのリヨンとイタリアのミラノをフレジュス鉄道トンネル経由で結んでいた国際列車である。1957年から1972年まではTEEであり、その後1980年からはインターシティ、1996年からはユーロシティとなった。 列車名はフレジュストンネルのフランスでの通称であるモン・スニトンネル(Tunnel du Mont Cenis)に由来する。定冠詞 le をつけてル・モン・スニと呼ばれることもある。.

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モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通Bhe2/4形電車

Bhe2/4 208号機、ロシェ・ド・ネー駅、1978年Bhe2/4 207号機、コー駅、2008年モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通Bhe2/4形電車(モントルー-ヴヴェ-リヴィエラこうつうBhe2/4がたでんしゃ)は、スイス西部の私鉄であるモントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通（Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR)）で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。なお、本機はBChe2/4形として製造されたものであるが、1956年の称号改正によりABhe2/4形となり、その後1等室を2等室に変更してBhe2/4形となったものである。.

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モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車

原型の木製車体に近い形態のHGe2/2 2号機が牽引する列車、モントルー＝レース・プランヘス駅、1978年同じくHGe2/2 2号機が牽引する列車、モントルー＝レース・プランヘス駅、1978年モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車(モントルー-ヴヴェ-リヴィエラこうつうHGe2/2がたでんききかんしゃ)は、スイス西部の私鉄であるモントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通（Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR)）で使用される山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道GDe4/4形電気機関車

GDe4/4形、標準塗装、バッファ上部にロールボック牽引用アダプターを取付、1988年GDe4/4 6002号機、復刻されたサロン車によるゴールデンパス・クラシックを牽引する同列車専用塗装機、2005年編成の中間にGDe4/4形を連結したクリスタル・パノラミック・エクスプレス、3両目が同列車専用塗装機、1993年GDe4/4 6005号機、ゴールデンパス塗装機、2013年モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道GDe4/4形電気機関車(モントルー・オーベルラン・ベルノワてつどうGDe4/4がたでんききかんしゃ)は、スイス西部のモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道（Chemin de fer Montreux–Oberland Bernois (MOB)）で使用される山岳鉄道用電気機関車である。.

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モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形電気機関車

ールデンマウンテン・パノラミックを牽引するGe4/4形、モンボヴォン駅、2007年普通列車を牽引するGe4/4形、ツヴァイジンメン駅ゴールデンマウンテン・パノラミックを牽引するGe4/4形、2006年モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形電気機関車（モントルー・オーベルラン・ベルノワてつどうGe4/4がたでんきかんしゃ）は、スイス西部の私鉄であるモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道（Chemin de fer Montreux–Oberland Bernois (MOB)）で使用される山岳鉄道用電気機関車である。.

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ユングフラウ鉄道

ユングフラウ鉄道（Jungfraubahn）はスイスの登山鉄道で、19世紀末から20世紀初頭にかけて建設された。終着駅のユングフラウヨッホは、ヨーロッパで最も高い場所に位置する駅である（海抜3454メートル）。.

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ユーロトンネルクラス9電気機関車

ユーロトンネルクラス9電気機関車 (Eurotunnel Class 9、9形、9000形) は、ブラッシュトラクション (Brush Traction) で1993年から2002年に製作された電気機関車である。英仏海峡トンネルの自動車輸送列車「ル・シャトル」（現: ユーロトンネルシャトル）の牽引機として投入され、グループ・ユーロトンネルが所有・運用を行っている。.

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ユーロシティ

ユーロシティ(EuroCity, 略称 EC)はヨーロッパにおける国際列車の列車種別である。「ヨーロッパ都市間特急」などとも訳される。主要駅にのみ停車する優等列車であるが、一般に最高速度は200km/h以下であり、ICEなどの高速列車の運行されている国ではこれらに次ぐ種別と位置づけられている。 TEEや国際インターシティの後継といえる列車であるが、TEEとは異なり一等車と二等車の双方を連結するのが原則である。 1987年の夏ダイヤから西ヨーロッパで運行を開始した。当時は夜行列車のユーロシティも存在したが、1993年にユーロナイトとして分離され、以後は昼行列車のみとなった。その後東ヨーロッパへ運行範囲を拡大する一方で、西ヨーロッパでは高速鉄道網の発達により減少傾向にある。 なおオーストリアのオーストリア連邦鉄道では、1996年から同国内のみを走る列車にもユーロシティという種別を用いている。.

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ユーロスプリンター

ーストリア国鉄1116形「タウルス」 ユーロスプリンター（EuroSprinter）は、ドイツ・シーメンスが製造し、ヨーロッパの鉄道事業者に幅広く採用されている、セミオーダーメード型の汎用電気機関車の名称である。.

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ユーロスター・イタリア

ユーロスターAVに使用されるETR500 ユーロスター・イタリア (Treni Eurostar Italia, ES*) は、イタリアを走る高速列車。かつてはイタリア国鉄 (Ferrovie dello Stato)、現在は民営会社であるトレニタリアが運行する。イタリア語ではエウロスタルやエウロスターと発音する。.

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ユニオン・パシフィック鉄道の電気式ガスタービン機関車

ユニオン・パシフィック鉄道の電気式ガスタービン機関車(ユニオンパシフィックてつどうのでんきしきガスタービンきかんしゃ)は、アメリカ合衆国の鉄道会社、ユニオン・パシフィック鉄道 (UP)が使用していた電気式ガスタービン機関車(Gas turbine-electric locomotive、略してGTEL)全車両を指す。UPは、世界中で最も多くのGTELを所有していた。 試作車は1948年に投入され、以降、55両が量産された。1969年末までに全機営業運転から外された。.

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ランボード

有蓋貨車の屋根上に設置されたランボード上に立つアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の制動手。自動空気ブレーキが一般化する以前のアメリカの鉄道では、機関車からの合図に合わせて制動手がランボード上をその名の通り走り回って、各車両の手ブレーキを操作した。 ランボードとは、ランニングボード（Running board)の略で、.

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ラック式鉄道

ラック式鉄道（ラックしきてつどう、Rack Railway）（歯軌条鉄道）とは2本のレールの中央に歯型のレール（歯軌条、ラックレール）を敷設し、車両の床下に設置された歯車（ピニオン）とかみ合わせることで急勾配を登り下りするための推進力と制動力の補助とする鉄道のことである。特殊な分岐器が必要とされる場合もある。 ラック式鉄道に対して車輪とレールの間の摩擦力（粘着力）によってのみ駆動と支持を行う通常の鉄道を粘着式鉄道と呼ぶが、この方式では80から90‰（パーミル）の勾配が限界とされる。.

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ライン・マイン (列車)

ライン・マイン(Rhein-Main)、後に改名してヴァン・ベートーヴェン(Van Beethoven)は、オランダのアムステルダムとドイツ（西ドイツ）のボン、フランクフルト・アム・マインあるいはニュルンベルクを結んでいた国際列車である。 1953年にドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）の国内列車「ライン・マイン」として運行を開始し、1956年からは国際列車となった。1972年に「ヴァン・ベートーヴェン」と改名、1983年に廃止された。1957年から1979年まではTEEであり、その後はインターシティとなった。なお「ヴァン・ベートーヴェン」という名前は、ドイツ国内のインターシティの列車名として1985年から中断を挟みつつ2002年まで用いられていた。 列車名「ライン・マイン」は沿線の2つの川（ライン川とその支流マイン川）に因む。改名後の「ヴァン・ベートーヴェン」はボン出身の作曲家ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンに由来する。.

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ラインプファイル

ラインプファイル (Rheinpfeil) はヨーロッパで運行されていた列車である。1958年にそれまでラインゴルトの一部とされていたドルトムント - ミュンヘン間の特急列車 (F-Zug) にこの名がつけられた。1965年には西ドイツ国内列車のままTEEとなり、1971年からはインターシティとなった。1979年からは西ドイツとスイスを結ぶ国際列車となり、1987年にはユーロシティにもなったが、1991年夏のダイヤ改正で廃止された。 1973年までは途中駅でラインゴルトと客車のほぼ半数を入れ替えていた。 列車名はドイツ語で「ラインの矢」を意味し、途中区間で並走するライン川に因んで名付けられた。なお1952年から1年間のみライン・プファイル (Rhein Pfeil) という名の国際列車が存在したが、これは後のラインゴルトである。.

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ラインゴルト (列車)

ラインゴルト (Rheingold) はオランダとドイツ第二次世界大戦後は西ドイツ南部、スイスなどを、ドイツのライン川沿いを経由して結んでいた昼行の国際列車である。1928年から第二次世界大戦による中断を挟んで1987年まで運行されており、1965年からはTEEの一列車でもあった。1951年から1954年まではラインゴルト急行 (Rheingold Express) という名称だった。 オランダ側の起点はアムステルダムおよびフーク・ファン・ホラントHoek van Holland, ロッテルダム市内の港。であり、スイス側の終点は時期によりバーゼルまたはジュネーヴなどである。また1983年以降はミュンヘン方面への分岐も存在した。 列車名はドイツ語で「ラインの黄金」を意味し、リヒャルト・ワーグナーの楽劇「ラインの黄金」の元にもなった中世ドイツの叙事詩ニーベルンゲンの歌に登場する、ライン川の底に沈められたニーベルンゲン族の財宝に由来する。.

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リレーラー

Nゲージのリレーラー リレーラー (英語：Re-Railer) とは、鉄道模型の車両をレール上に載せる際の補助器具である。.

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リーグレ (列車)

リーグレ(Ligure)はイタリアのミラノとフランスのマルセイユ、アヴィニョンをジェノヴァ、ヴェンティミリア、ニースなどを経由して結んでいた国際列車である。 1957年にTEEとして運行を開始し、1982年からはインターシティ、2004年からはユーロシティとなった。1992年に運行区間はミラノ - ニース間に短縮されている。2008年にリーグレという列車名は消滅し、ミラノ - ニース間のユーロシティも2009年に全廃された。 列車名はイタリアの地名リグーリアの形容詞形、またはリグーリアの住民の意である。フランス語読み（綴りは同じ）で「リギュール」とも呼ばれる。.

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リットリナ (鉄道車両)

イタリア国鉄のFiat製リットリナであるALn556.1202号車、当時のFiat製自動車と同デザインのラジエーターが設置されている、ピエトラルサ国立鉄道博物館、2008年イタリア国鉄のBreda製リットリナであるALn556.2312号車、Breda製軽量気動車の標準的な形態を持つ、ピエトラルサ国立鉄道博物館、2012年リットリナ（）は、 1930年代にイタリアで製造され、イタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））などで使用されていた軽量気動車の総称である。.

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リビオ・ダンテ・ポルタ

リビオ・ダンテ・ポルタ（Livio Dante Porta、1922年3月21日 - 2003年6月10日）は、アルゼンチンの蒸気機関車技術者である。彼は、既存の蒸気機関車に革新的な改良を加えて高い性能とエネルギー効率、汚染の削減を実現したことで特に知られている。キルポア (Kylpor)、レムパー (Lempor) の両エキゾーストシステムを開発した。また彼の死の時点でレンプレックスイジェクタ (Lemprex ejector) が開発中であった。.

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ル・ミストラル (列車)

ル・ミストラル(Le Mistral)は1950年から1982年までパリ - ニース間をリヨン、マルセイユ経由で結んでいたフランス国鉄の昼行列車である。1965年から1981年まではTEEの一列車でもあった。フランスを代表する豪華列車であったが、TGVと引き替えに廃止された。 ここではル・ミストラルを補完していた以下の列車についても記述する。.

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ルーマニア鉄道

ルーマニア鉄道のインターシティ ルーマニア鉄道(Companie de stat Căile Ferate Române)はルーマニアの国営鉄道会社である。通称CFR（チェフレ）と呼ばれ、路線網は11,380km有しそのうち3,971kmは電化区間となっている。総距離は22,247kmとなりそのうち8,585kmは電化されている。ルーマニア国内の重要な路線網となっているだけでなく、欧州域内のネットワークの一端も担っており旅客、貨物輸送が行われている。CFRの営業開始は1880年からで、ルーマニアの領域に初めて鉄道が敷かれたのは1854年である。CFRは4つの企業体に分けられている。.

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ルイ・アルマン

ルイ・アルマン（Louis Armand, 1905年1月17日 - 1971年8月30日）はフランスの技術者である。フランス国鉄総裁や欧州原子力共同体初代委員長を務めた。.

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レバー (操作機具)

レバー（Lever）とは、機器を操作するための入力機器の一種であり、多くの機械に取り付けられている。一般的には棒状で、固定された支点があり、支点に対してレバー自体を動かすことで操作する。機械の動作状態を変更したり、機械の動作するトルク・速度などを調節する為に使用される。同様の物は分野や組織によっては、スティックやハンドルとも呼ばれる。.

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レンフェ130系

レンフェ130系（スペイン語：Serie 130 de Renfe）またはタルゴ250 (Talgo 250) はレンフェ (Renfe) が所有する軌間可変動力集中方式を採用した高速鉄道車両である。軌間変換装置を通過することによって停車することなく、走行する軌道に合わせて軌間が変更できるタルゴのシステムを採用している。 先頭部のデザインからタルゴ350共々アヒルに形容されることから、現地の鉄道ファンの間では「パト」（スペイン語で「アヒル」の意味）と呼ばれている。.

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レンフェ251形電気機関車

基になった日本国鉄EF66形 登場時塗装の251-004号機 レンフェ251形電気機関車(Serie 251 de Renfe)は、1982年から1984年にかけてスペインのレンフェ向けに導入された電気機関車である。ヒホン・レオン間の自然条件が厳しい路線に特化して設計された。172kmの曲線が続く区間のうち、350箇所の区間は曲率半径が300 - 350mとより厳しくなっている。また、標高1,021mから1,270mを超える山岳区間を走行するため、出力も求められており、251形はスペインでは出力が高い電気機関車の一種でもある。 日本の三菱グループが設計製造した251形は、日本からやって来た機関車と言う事から、279形と共に"Las Japonesas"（ラス・ハポネサス）の愛称で親しまれている。.

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レンフェ252形電気機関車

レンフェ252形電気機関車(Serie 252 de Renfe)は、スペインのマドリード・セビーリャ間の高速新線に1992年から投入されたレンフェの電気機関車である。 ユーロスプリンターの一群で、ドイツ鉄道の120型電気機関車を基にCAF、MACOSA(現在のアルストム)、シーメンス、クラウス＝マッファイが製造し、252形はスペイン、ドイツ、フランス、ルクセンブルク、オーストリア、チェコスロバキア、イタリアの計7つの異なった国々が関わっていた。 レンフェは75両の252形電気機関車を発注し、15両は標準軌用、60両は広軌用として受領している。今日ではスペインの電化路線の至る所で252形電気機関車を見ることが出来る。 252 Category:1991年製の鉄道車両 Category:CAF製の鉄道車両 Category:シーメンス製の電気機関車 Category:クラウス＝マッファイ製の機関車.

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レンフェ279形電気機関車

レンフェ279形電気機関車（Serie 279 de Renfe、旧番: 7900形）は、スペインの国有鉄道レンフェの電気機関車である。289形と同様に日本の三菱グループで製造され、1967年から1968年にかけて16両が納入された。スペイン国内の電化路線で直流電化1,500Vと3,000Vの異なった電化方式の区間が存在するため、これに対応するために導入された。279形電気機関車は客貨両用で定格出力は2,700kW、最高速度は130km/hであった。 251形と共に、日本からやって来た機関車として"Las Japonesas"(ラス・ハポネサス)の愛称が付けられていた。 2009年までに全車廃車されたが、001と002はバリャドリッドで保存されている他、スペイン国内で製造された車両のトップナンバーである003がアルツァス/アルサスアで観光事務所として利用されている。 279 Category:日本の輸出鉄道車両 Category:CAF製の鉄道車両 Category:1967年製の鉄道車両.

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レンフェ289形電気機関車

レンフェ289形電気機関車(Serie 289 de Renfe、旧形式番号8900形)はスペインのレンフェで運用されている279形と同様の日本製電気機関車である。当時、1,500Vと3,000Vの異なった電化方式の直流区間で運用するために、複電圧に対応して導入された。289形機関車は279形機関車以降に投入され、出力も若干増強された。1969年から1972年にかけて40両が製造され、客貨両用で運用された。3,100kWで旅客列車では最高速度130km/h、貨物列車では80km/hに対応していた。後に一部の車両では旅客用に140km/h対応にされている。 1990年代後半、今後も運用される一部の車両については100番台として2両を結合させ一つの機関車として運用させることが決まり、更新機を組み合わせた。これらは一般にタンデム型と呼ばれている。両機関車の連結面にあたる運転台は撤去され機関士の利便性のため貫通路が設けられた。2両は総括制御されるBo'Bo'Bo'Bo'の4台車8軸、出力6,200kW、自重168ｔの機関車となっている。.

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レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車

ABe4/4 31号機、ポスキアーヴォ駅ABe4/4 34号機、ポスキアーヴォ駅、ベルニナ鉄道時代の復元塗装機本形式の原形式であるBCe4 1-14形、ベルニナ鉄道開業直後の1910年頃の彩色絵葉書レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車（レーティッシュてつどうABe4/4 31-37がたでんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）のベルニナ線（Berninabahn）の山岳鉄道用用電車である。.

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レーティッシュ鉄道ABe8/12 3501-3515形電車

ベルニナ線のティラーノ行き普通列車を牽引するABe8/12 3503号機、オスピッピッツォ・ベルニナ駅付近 レーティッシュ鉄道ABe8/12 3501-3515形電車（レーティッシュてつどうABe8/12 3501-3515がたでんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道の本線系統およびベルニナ線で使用される山岳鉄道用電車である。愛称は「アレグラ」。.

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レーティッシュ鉄道Ge2/2形電気機関車

ポスキアーヴォ構内のGe2/2 161号機ポスキアーヴォ構内のGe2/2 162号機 レーティッシュ鉄道Ge2/2形電気機関車（レーティッシュてつどうGe2/2がたでんきかんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）のベルニナ線（Berninabahn）の山岳鉄道用電気機関車である。.

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レーティッシュ鉄道Ge2/4形電気機関車

近代化改造後のGe2/4 222号機、ラントクアルト駅で入換に使用中、1996年近代化改造後のGe2/4 221号機、ローカル貨物列車を牽引、1980年 レーティッシュ鉄道Ge2/4形電気機関車（レーティッシュてつどうGe2/4がたでんきかんしゃ）は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）の本線系統で使用される山岳鉄道用電気機関車である。　.

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レーティッシュ鉄道Ge4/4 181形電気機関車

Ge4/4 81号機時代の姿、1928年 ブロネイ-シャンビィ博物館鉄道に譲渡されたGe4/4 181号機、2008年ブロネイ-シャンビィ博物館鉄道に譲渡されたGe4/4 181号機、2010年 Ge4/4 181号機の中間台車、小径車輪と電磁吸着ブレーキを装備 レーティッシュ鉄道Ge4/4 181形電気機関車（レーティッシュてつどうGe4/4 181がたでんきかんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）のベルニナ線（Berninabahn）の山岳鉄道用電気機関車である。.

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レーティッシュ鉄道Ge4/4 I形電気機関車

Ge4/4I 601号機 "Albula"、大規模改修前、原型から正面貫通扉が埋められた状態Ge4/4II形 Ge4/4I 601号機 "Albula" レーティッシュ鉄道Ge4/4I形電気機関車（レーティッシュてつどうGe4/4Iがたでんききかんしゃ）はレーティッシュ鉄道の電気機関車である。 レーティッシュ鉄道にとって最初のロッドドライブではない電気機関車である。1944年SLMへ発注、1947年7月から運用を開始され、成績が良好だったためさらに6機が追加された。1986年から1991年にかけて大幅に改修された。 車輪配置はBo'Bo'で最高時速は80 km/h（改修前 75 km/h）、出力は1184kW、重量48t、全長12100mmである。 10両が製造されたうち、現在でも3機が運用中であるが、ABe8/12 3501-3515形に置き換えられて順次廃車となる予定である。それぞれに機体名がつけられている。.

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レーティッシュ鉄道Ge4/4 II形電気機関車

Ge4/4II 616号機、前照灯改造後、2004年以降の新塗装、ダヴォス・プラッツ駅 Ge4/4II 628号機、前照灯改造後の姿、ポントレジーナ駅 レーティッシュ鉄道Ge4/4II形電気機関車(レーティッシュてつどうGe4/4IIがたでんきかんしゃ)は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）の本線系統で使用される山岳鉄道用電気機関車である。.

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レーティッシュ鉄道Ge4/4 III形電気機関車

Ge4/4III形651号機、氷河急行塗装レーティッシュ鉄道Ge4/4III形電気機関車（レーティッシュてつどうGe4/4IIIがたでんきかんしゃ）は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道の本線系統で使用される山岳鉄道用電気機関車である。.

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レーティッシュ鉄道Ge4/6形電気機関車

Ge4/6 391号機、前面下部に大型のスノープラウを設置、1913年貨物列車を牽引するGe4/6 353号機、1985年歴史的機関車として残されているGe4/6 353号機、サメダン機関区Ge4/6 391号機、ベルリンのドイツ技術博物館に保存 レーティッシュ鉄道Ge4/6形電気機関車（レーティッシュてつどうGe4/6がたでんきかんしゃ）は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）の本線系統で使用される山岳鉄道用電気機関車である。.

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レーティッシュ鉄道Ge6/6 I形電気機関車

レーティッシュ鉄道Ge6/6I形電気機関車（レーティッシュてつどうGe6/6Iがたでんきかんしゃ）はスイスのレーティッシュ鉄道の電気機関車である。 スイス連邦鉄道（SBB、スイス国鉄）のゴッタルド峠で使用されていたクロコダイルと同様の形状をしているので、レーティッシュ・クロコダイルと称される。6/6は車軸配置を表し、6軸中、6軸が動輪である事を表す。Ge6/6I形のIは製造時はなく、後に同様の6/6の車軸配置を持つGe6/6II形が導入されたので区別する為にIがつけられた。 1921年に6両製造された。これはアルブラ線が1919年に電化された事にあわせての事だった。従来のGe2/4形やGe4/6形よりも強力だった。製造したのはSLM、BBCとMFOである。1929年までにレーティッシュ鉄道は15両を投入して旧来の蒸気機関車を置き換えた。また、現在まで続く氷河急行にも充当されている。 Ge6/6I 407号機は1994年に廃車となり、Berguen駅前にモニュメントとして展示された。運行開始から50年以上たった1974年、401号機が事故で破損した。遡る事、1958年から新型のGe6/6II形が徐々に導入された。1973年からはGe4/4II形が導入され、ますます活躍の場は減った。1984年には6両が退役した。現在では414、415が稼動状態にある。412号機は氷河急行75周年記念塗装として2006年に紺色に塗装されアルペンプルマンクラシックを牽引した。 Ge6/6I形は全長13.3m、重量66t、出力794kw、最高速度55km/hである。.

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レーティッシュ鉄道Ge6/6 II形電気機関車

Ge6/6II 703号機、前照灯、運転席側面窓改造、パンタグラフ交換後姿Ge6/6II 706号機、運転席側面窓改造、パンタグラフ交換後Ge6/6II 702号機、試作機の前面改造後 レーティッシュ鉄道Ge6/6II形電気機関車（レーティッシュてつどうGe6/6IIがたでんきかんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道の本線系統で使用される山岳鉄道用電気機関車である。.

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レーティッシュ鉄道Te2/2 71-73形/マッターホルン・ゴッタルド鉄道Te2/2形電気機関車

レーティッシュ鉄道のTe2/2 71号機、フィリズール駅で入換用に使用、2003年 現マッターホルン・ゴッタルド鉄道のブリーク駅と入換に使用されるTe2/2形、2003年 レーティッシュ鉄道Te2/2 71-73形/マッターホルン・ゴッタルド鉄道Te2/2形電気機関車（レーティッシュてつどうTe2/2 71-73がた/まったーほるん・ごったるどてつどうTe2/2がたでんきかんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）およびマッターホルン・ゴッタルド鉄道（Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)）で使用される入換用電気機関車である。.

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レトロニム一覧

レトロニム一覧（レトロニムいちらん）は、レトロニムの一覧である。「レトロニム」とは旧来からある「もの」や「概念」が、新たに誕生した同種の区別されるべきものの登場により、区別されるために用いられる「新たな表現や用語」のことである。 「←」の右側に、もともとは何と呼ばれていたかを示す。 なお新しいものができた際に、それまで○○とだけ呼ばれていた古い方を「旧○○」、「第一次○○」、「○○1世」と呼ぶ例はあまりに多いのでここには載せない。.

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レシプロエンジン

レシプロエンジン（英語：reciprocating engine）は、往復動機関あるいはピストンエンジン・ピストン機関とも呼ばれる熱機関の一形式である。 燃料の燃焼による熱エネルギーを作動流体の圧力（膨張力）としてまず往復運動に変換し、ついで回転運動の力学的エネルギーとして取り出す原動機である。燃焼エネルギーをそのまま回転運動として取り出すタービンエンジンやロータリーエンジンと対置される概念でもある。 レシプロエンジンは、自動車や船舶、20世紀前半までの航空機、非電化の鉄道で用いられる鉄道車両、といった乗り物の動力源としては最も一般的なもので、他に発電機やポンプなどの定置動力にも用いられる。.

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ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー

バート・スチーブンソン・アンド・カンパニー（）は、1823年にイギリスに設立された機関車の製造会社である。鉄道の機関車を専門に製造する会社として設立された最初の会社であった。 加悦鉄道2に貼付されている銘板.

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ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道

ンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (London and North Eastern Railway, LNER) は、1921年鉄道法 (Railways Act 1921) により成立したイギリスの四大鉄道会社の一つで、四社中第二位の規模を有していた。1923年1月1日から国有化される1948年1月1日まで存続し、国有化後はイギリス国鉄のイギリス国鉄東部局 (Eastern Region)、北部局およびスコットランド局 (Scottish Region) の一部へと分割された。 当初 16 年間は、サー・ラルフ・ウェッジウッド (Ralph Wedgwood) が LNER の総支配人を務めた。.

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ロングアイランド鉄道

ングアイランド鉄道（英：Long Island Rail Road）はアメリカ合衆国ニューヨーク周辺を基盤とする通勤鉄道会社。略称はLIRR。報告記号はLI。.

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ロストックSバーン

トックSバーン（S-Bahn Rostock）は、ドイツのロストックを中心とする都市近郊鉄道（Sバーン）である。.

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ワールド工芸

ワールド工芸（ - こうげい）は、埼玉県に本拠を置く鉄道模型メーカー。.

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ワシントン海軍軍縮条約

ワシントン海軍軍縮条約（ワシントンかいぐんぐんしゅくじょうやく）は、1921年（大正10年）11月11日から1922年（大正11年）2月6日までアメリカ合衆国のワシントンD.C.で開催されたワシントン会議のうち、海軍の軍縮問題についての討議の上で採択された条約。アメリカ（米）、イギリス（英）、日本（日）、フランス（仏）、イタリア（伊）の戦艦・航空母艦（空母）等の保有の制限が取り決められた。華府条約（ワシントン条約）とも表記される。.

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ヴェルナー・フォン・ジーメンス

ルンスト・ヴェルナー・フォン・ジーメンス (Ernst Werner von Siemens, 1816年12月13日–1892年12月6日) は、ドイツの電気工学者、発明家、実業家である。コンダクタンスなどのSI単位ジーメンスに名を残している。また、電機・通信の大手企業シーメンスの創業者でもある。 なおドイツ語での標準発音 をカタカナ転写すれば「ジーメンス」（より厳密にはズィーメンス」）だが、日本では、ドイツ語南部方言もしくは英語読みに基づく慣用形である「シーメンス」も使わる。.

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ヴェンゲルンアルプ鉄道Bhe4/8 141-144形電車

Bhe4/8 141号機ほか、重連での運行、グリンデンヴァルト・グルント駅、2005年 Bhe4/8 142号機、 グリンデンヴァルト駅、2009年 ヴェンゲルンアルプ鉄道Bhe4/8 141-144形電車(ヴェンゲルンアルプてつどうBhe4/8 141-144がたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるヴェンゲルンアルプ鉄道で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。.

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ボルジョミ・バクリアニ狭軌鉄道

ボルジョミ・バクリアニ狭軌鉄道は、全長37.2km、軌間911mmの狭軌鉄道で、ジョージアのボルジョミとバクリアニの2つの街を結んでいる。.

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ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス

ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (Baldwin Locomotive Works、BLW) は、かつてアメリカ合衆国ペンシルベニア州に存在した鉄道車両メーカー。1825年にマサイアス・ウィリアム・ボールドウィン(Matthias William Baldwin)によってフィラデルフィアで創業、蒸気機関車・電気機関車・ディーゼル機関車など7万両以上の機関車を製造した。1956年に機関車の製造を終了した。.

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ボート・トレイン

ボート・トレイン（Boat train）、あるいは船車連絡列車（せんしゃれんらくれっしゃ）は、船と連絡を図る目的で港へ乗り入れて運行された列車である。なお、ポートトレイン（Port train）と呼ぶこともあるが、日本国有鉄道（国鉄）の公式編纂した鉄道用語辞典ではボート・トレインで掲載されている。 本項目ではそれらのうち、明治時代から昭和30年代まで日本国有鉄道（国鉄）の路線で運行された列車について記す。.

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ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦鉄道

ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦鉄道（Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine,ŽFBH）はボスニア・ヘルツェゴビナを構成する構成体のうちボスニア・ヘルツェゴビナ連邦の鉄道事業者である。ボスニア・ヘルツェゴビナにある2つの国営鉄道会社のうちの1つで、もう一方はスルプスカ共和国領域内を運営するスルプスカ共和国鉄道がある。営業距離は608kmである。.

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トレイン・オン・トレイン

苗穂工場で検証中の試作車 試作車内部 トレイン・オン・トレイン（Train on Train、異軌間軌道列車移動システムおよび列車搭載型貨物列車。略号：t/T）とは、北海道旅客鉄道株式会社(JR北海道)が研究している狭軌（在来線）の貨物列車を標準軌（新幹線）の専用車両にそのまま搭載して輸送するシステム、およびその専用車両のこと。 言うなれば新幹線による車両航送（車両輸送）のようなものである。.

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トレイン・シェッド

トレイン・シェッド（train shed）は、鉄道の駅においてプラットホームと線路を同時に覆う大きな屋根である。トレイン・シェッドの下の空間を駅構内ホールただし、駅構内ホールという言葉は、トレイン・シェッドとは異なる入口ホールやコンコースを指すこともある。（Bahnhalle）とも呼ぶ。 実用的な目的としては、旅客を雨や風、直射日光などから保護することがある。それだけであれば各ホームごとに設けられた上屋（旅客上屋）でもある程度の機能を果たすことができるが、トレイン・シェッドでは都市の景観や旅客の心理に与える影響も重視されている。特に19世紀のヨーロッパや北アメリカの大都市の主要駅では、巨大なトレイン・シェッドが競うように建設された。こうしたトレイン・シェッドは、都市や鉄道会社を象徴する存在でもあった。20世紀に入るとトレイン・シェッドの流行は下火になるが、現代においても駅の新設や改装の際にトレイン・シェッドやそれに類似した屋根が設けられることはある。.

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トロッコ列車

トロッコ列車（トロッコれっしゃ）は、車体の上半分が外気に開放された車両に旅客が乗車することができる観光列車の通称である。なお、トロッコとは、土砂や鉱石を運搬するための簡易な貨車のことである。.

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トゥデイズ・レールウェイズ

トゥデイズ・レールウェイズ（Today's Railways）は、イギリスの鉄道雑誌である。 Today's Railways UKとToday's Railways Europeの2種類が月刊で発行されているが、ここでは後者について記述する。.

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ヘリテージング100選

ヘリテージング100選（ヘリテージングひゃくせん）とは、毎日新聞社が創刊135年を記念して行った周年事業。日本全国からふさわしい近代遺産を公募し、応募データに基づいて2006年（平成18年）10月29日に選考委員会が開かれ、100件の近代遺産がヘリテージング100選として選定された。新聞紙上での発表は平成18年11月16日、12月26日、平成19年1月24日の3回に分けて行われた。この事業には国土交通省、文化庁、社団法人日本観光協会、財団法人日本ナショナルトラストが後援している。またヘリテージング100選の企画にあたっては、株式会社博報堂とヘリテージング研究所が協力を行っている。 ヘリテージングは、明治維新から昭和戦前までの間に造られた、近代遺産のすべてを観光の対象とする観光レジャーの一形態であり、建築・建造物の文化的価値や学術的価値とは別に、「なつかしい」「めずらしい」「うつくしい」という感動要素があじわえるかどうかという観光価値を重視しており、ヘリテージング100選においても、この観点から100件の近代遺産が選定されている。.

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ヘルヴェティア (列車)

ヘルヴェティア (Helvetia) は、ドイツのハンブルクとスイスのチューリッヒをフランクフルト・アム・マイン、バーゼルなどを経由して結んでいた国際列車である。 1952年にドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）の特急列車 (F-Zug) として運行を開始し、1957年から1979年まではTEEの一列車であった。その後インターシティ、ユーロシティなどに種別を変更し、1993年からはICEの列車名となった。ハンブルク - チューリッヒ間のICEは2009年-10年冬ダイヤ時点においても存在するが、「ヘルヴェティア」の列車名は2004年を最後に用いられていない。 列車名は古代ローマ時代のスイスの呼称であるヘルヴェティアに由来する。1957年のTEE化以前の列車についてはヘルヴェティア急行 (Helvetia Expreß) とも呼ばれた。.

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ヘンシェル

ヘンシェル・ウント・ゾーン社時代のロゴマーク ヘンシェル（独: Henschel）は、ドイツ、カッセルで設立された機械・車両メーカーである。ヘンシェルはドイツの初期の蒸気機関車を製作し、一時期はヨーロッパで最も重要な機関車製造メーカであった。当初はヘンシェル・ウント・ゾーン（Henschel & Sohn）、1957年からヘンシェル・ヴェルケ（Henschel Werke）となった。1925年から1970年代まで、ヘンシェルはトラックやバスの製造でもドイツ有数のメーカであった。1933年から1945年までは、ヘンシェルはカッセルにおいて戦車を、ベルリンにおいて航空機とミサイルの製造を行っていた。この中には有名なティーガーI戦車も含まれる。.

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ブラウン・ボベリ

ブラウン・ボベリ（Brown, Boveri & Cie. 略称: BBC）は、かつてスイスに存在した電機メーカーである。.

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ブリエンツ・ロートホルン鉄道H2/3 12...16形蒸気機関車

前傾した形態を持つHG2/3 12号機HG2/3 15号機、"KANAYA"（静岡県旧金谷町）の機体名と紋章を持つHG2/3 12号機の背面HG2/3 12...16形と同型のオーストリア国鉄の機体の形式図ブリエンツ・ロートホルン鉄道H2/3 12...16形蒸気機関車（ブリエンツ・ロートホルンてつどうH2/3 12...16がたじょうききかんしゃ）は、スイス中央部の私鉄であるブリエンツ・ロートホルン鉄道（Brienz Rothorn Bahn（BRB））で使用されている山岳鉄道用ラック式蒸気機関車である。.

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ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道He2/2形電気機関車

He2/2 2号機と客車1両による列車、ルツェルン湖畔ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道He2/2形電気機関車（ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタインてつどうHe2/2がたでんきかんしゃ）は、スイス中央部の私鉄であるブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道（Brunnen-Morschach-Axenstein-Bahn (BrMB)）で使用されていた登山鉄道用ラック式電気機関車である。.

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ブルートレイン (日本)

日本におけるブルートレイン（英語表記：Blue Train）は、客車を使用した寝台列車を指す愛称である。ただし、「あさかぜ」などといった「列車愛称」とは異なる、包括的な列車の愛称である。ブルトレとも略称される。 一般には、1958年（昭和33年）に登場した国鉄20系客車（以後「20系」と略す）以降の、青い車体色（実際は藍色に近い、青15号。cf. 国鉄色#特急車両の塗色）で特徴付けられた固定編成専用寝台客車を使用した特急列車を指す。その創始は、同年10月に車両が旧形のものから20系に置き換えられた「あさかぜ」である。.

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ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Be4/4 6-8形電車

製造当時のCe4/4 7II号機（後のBe4/4 7II号機）、1947年ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Be4/4 6I-8II形電車(ブレンガルテン-ディーティコンてつどうBe4/4 6I-8IIがたでんしゃ)は、現在ではBDWM交通となっているスイスの私鉄であるブレンガルテン-ディーティコン鉄道（Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD)）で使用されていた2等電車である。なお、本機はCe4/4形の6I-8II号機として製造されたものであるが、1956年の称号改正によりBe4/4形6I-8II号機となったものである。 なお、本項では本形式と同時に製造された同形の客車であるB4 41-43形についても記述する。.

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ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1-5形電車

1902年のブレンガルテン-ディーティコン鉄道開業時の様子、Ce1/2 3号機（当時、のちのCe2/2 3号機）ほか、ブレンガルテン駅開業時のブレンガルテン-ディーティコン鉄道の様子ヴォーレン駅に停車中のCe2/2形が牽引する列車、1912年 ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1I-5I形電車(ブレンガルテン-ディーティコンてつどうCe2/2 1I-5Iがたでんしゃ)は、現在ではBDWM交通となっているスイスの私鉄であるブレンガルテン-ディーティコン鉄道（Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD)）で使用されていた3等電車である。なお、本機はCe1/2形の1I-5I号機として製造されたものであるが、走行装置の改造等により最終的にCe2/2形1I-5I号機となったものである。 なお、本項では本形式を改造したXe2/2 51-52形、Te2/2 401I-402I形、および本形式と同時に製造され、一部の機体は本形式に改造された同形の客車であるC 4-6形についても記述する。.

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ブレーキ

ブレーキ (Brake) は、運動、移動する物体の減速、あるいは停止を行う装置である。これらの動作を制動と呼ぶため、制動装置（せいどうそうち）ともいわれる。 自転車、自動車、オートバイ、鉄道車両、航空機、エレベーター、競技用のソリ（ボブスレーなど）といった乗り物にはおおむね搭載されている。また、高速な稼動部を有したり、精密な停止制御が必要な機械類などでも、ブレーキを持つものがある。原義から転じて、変化を抑制する意味の単語としても用いられる（「景気にブレーキがかかる」など）。 自動車用ブレーキの一例（ランボルギーニ・ムルシエラゴのブレンボ製ディスクブレーキ）.

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ブロードウェイ特急

ブロードウェイ特急(Broadway Limited)はペンシルバニア鉄道（Pennsylvania Railroad、略称PRR）が運行した代表的な旅客列車。.

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ブフリ式駆動方式

ブフリ式駆動方式（ブフリしきくどうほうしき）は、リンクを用いた電気機関車の駆動方式の一つである。この名称は発明者であるスイスの鉄道技術者ヤコブ・ブフリ（De）の名にもとづく。 ブフリ式駆動方式はバネ上装架の駆動方式であり、各動輪軸にモーターを有し、個々のモータは機関車の車体にマウントされている。モーターの重量は、軌道からの衝撃を受ける車輪から完全に分離される。 ブフリ式駆動方式は1930年代に大きな成功を収めたが、現在はアンバランス（De）が少なくより高速に適した小型で簡単な駆動方式にシフトしている。.

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プロイセン邦有鉄道

プロイセン邦有鉄道（プロイセンほうゆうてつどう、）は、プロイセン王国が所有し運営していたプロイセンの国鉄である。日本語ではプロイセン官有鉄道、プロイセン国鉄などとも呼ばれる。プロイセンの邦有鉄道には独立した鉄道組織はなく、各鉄道管理組織が当初通商省の管轄下に置かれ、後にはそこから分割された公共事業省の管轄下に置かれていた。 ドイツでは、1871年にプロイセン王国・バイエルン王国・ザクセン王国・バーデン大公国・ヴュルテンベルクなどのドイツ語圏の多くの領邦からドイツ帝国が成立したが、それ以前に多くの領邦は独自に鉄道を有していた。各領邦の鉄道は、次第に運営上の協力を深めてはいったが、ドイツ帝国成立後も第一次世界大戦後までそれぞれに独立したまま運営された。.

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パナマ運河

パナマ運河（パナマうんが、Canal de Panamá 、Panama Canal）は、パナマ共和国のパナマ地峡を開削して太平洋とカリブ海を結んでいる閘門式運河である。 パナマ運河の規模は全長約80キロメートル、最小幅91メートル、最大幅200メートル、深さは一番浅い場所で12.5メートルである。マゼラン海峡やドレーク海峡を回り込まずにアメリカ大陸東海岸と西海岸を海運で行き来できる。スエズ運河を拓いたフェルディナン・ド・レセップスの手で開発に着手したものの、難工事とマラリアの蔓延により放棄。その後パナマ運河地帯としてアメリカ合衆国によって建設が進められ、10年の歳月をかけて1914年に開通した。長らくアメリカによる管理が続いてきたが、1999年12月31日正午をもってパナマに完全返還された。現在はパナマ運河庁 (ACP) が管理している。国際運河であり、船籍・軍民を問わず通行が保証されている。 2002年の実績によれば、年間通航船舶数は13,185隻。通航総貨物量は1億8782万トン（いずれもパナマ運河庁調べ）。.

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パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車

パリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車は、フランスのパリとベルギーのブリュッセルおよびオランダのアムステルダムを結ぶ国際列車である。 この三都市間には19世紀以来国際列車が頻繁に運行されている。1920年代から30年代には国際寝台車会社の客車による豪華列車があった。1950年代以降はTEEの主要な運行経路の一つであり、最盛期にはパリ - ブリュッセル間に一日6往復のTEEがあった。1990年代以降は高速列車タリスに置き換えられている。 この区間に運行されていた列車の名前については#列車名一覧節を参照。また本項では主としてパリを起点とする列車について記述する。ブリュッセル - アムステルダム間の列車についてはベネルクストレインを参照。.

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パルジファル (列車)

パルジファル(Parsifal)、はフランスのパリとドイツ北西部のドルトムント、ハンブルクなどをベルギー南部経由で結んでいた国際列車である。1957年から1997年まで運行されており、1979年まではTEEの一列車であった。その後1983年からは国際インターシティ、1987年からはユーロシティとなった。 列車名はアーサー王伝説に登場する円卓の騎士パーシヴァル、およびこれを元にしたリヒャルト・ワーグナーのオペラ「パルジファル」に由来する。 パリとドイツ北西部を結んでいたその他の列車についてはフランス・ドイツ間の国際列車、モリエール (列車)およびタリスを参照。.

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パレオエクスプレス

パレオエクスプレス (PALEO EXPRESS) は、秩父鉄道が秩父本線（秩父線）熊谷駅 - 三峰口駅間にて1988年（昭和63年）3月15日より運行している、蒸気機関車牽引による臨時列車である。 時期（イベントなど）によって、「SLさくら号」「SL熊谷うちわ祭号」「SL秩父夜祭号」などの別称がつく日がある。.

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ビーチング・アックス

ビーチング・アックス（Beeching Axe、ビーチングの斧）は、1960年代にイギリス国鉄の収支改善を目的としたイギリス政府の取り組みに対する非公式の名称である。ビーチングという名は「イギリス国鉄の再建」という報告書 (The Reshaping of British Railways) の主著者であるリチャード・ビーチング博士 (Dr. Richard Beeching) に由来している。この報告書では貨物輸送の新形態や幹線旅客輸送の近代化も提案されているが、輸送量の少ない不採算路線の機械的な廃止と、残る存続路線においても各駅停車と小駅の廃止を提言したことで知られる。 この報告書は、道路輸送の拡大で1950年代から鉄道輸送に大きな損失が発生し始めたことへの対策であった。1955年の鉄道近代化計画の実施後も根本的には改善せず、イギリス国鉄を悩ませ続けていた。ビーチングは、大胆な措置が将来の損失拡大から鉄道を救う唯一の方策であると提案していた。 しかし、政府は報告書のうち投資よりも費用削減に多くの興味を示した。報告後10年間に4,000 マイル（6,400km）を超える路線と3,000を超える駅が廃止され、鉄道網の路線長の25%と駅の50%が削減された。今日に至るまで、鉄道ファンの団体や年配者、特に廃線に影響された地方の人々には、ビーチングの名は未だに鉄道の大規模廃止や各駅停車の減便の代名詞となっている。.

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ピニンファリーナ

ピニンファリーナ（Pininfarina S.p.A. ）は、バッティスタ・“ピニン”・ファリーナが1930年に創業した、イタリア最大のカロッツェリア及びグループ企業。創業時と変わらず、トリノを本拠地とする。現在は、バッティスタの孫であるパオロ・ピニンファリーナが、CEOを務める。.

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ツェントラル鉄道ABeh150形電車

ツェントラル鉄道ABeh150形電車(ツェントラルてつどうABeh150がたでんしゃ)は、スイスのツェントラル鉄道（Zentralbahn (ZB)）で使用される山岳鉄道用の部分低床・ラック式電車である。.

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ツェントラル鉄道ABeh160形電車

ツェントラル鉄道ABeh160形電車(ツェントラルてつどうABeh160がたでんしゃ)は、スイスのツェントラル鉄道（ZB:Zentralbahn）（Zentralbahn (ZB)）で使用される山岳鉄道用の部分低床・ラック式電車である。.

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ツェントラル鉄道Deh120形電車

ツェントラル鉄道Deh120形電車（ツェントラルてつどうDeh120がたでんしゃ）は、スイス中央部の私鉄であるツェントラル鉄道（Zentralbahn (ZB)）で使用されていた山岳鉄道用ラック式荷物電車である。なお、本項ではDeh120形を粘着区間専用に改造したDe110形荷物電車についても記述する。.

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デッドセクション

デッドセクションとは、電化された鉄道において、異なる電気方式や会社間の接続点に設けられる、架線に給電されていない区間・地点のことである。 死電区間（しでんくかん）、無電区間（むでんくかん）、死区間（しくかん）、もしくは単にセクションともいう。.

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ディーゼル機関車

ディーゼル機関車（ディーゼルきかんしゃ）は、ディーゼルエンジンを動力源とする機関車の事である。DL（Diesel Locomotive）とも呼ばれる。 過去にはディーゼルエンジンと同じ内燃機関であるガソリンエンジンを使用した機関車も存在していたため、内燃機関を動力源とする機関車を一括して内燃機関車（ないねんきかんしゃ）と呼んでいたが、現在日本ではガソリン機関車は用いられていないため、日本の現役内燃機関車の全てがディーゼル機関車となっており、内燃機関車よりもディーゼル機関車の呼称のほうが一般に定着している（日本では実用化していないが、ガスタービンエンジンを用いた内燃機関車（ガスタービン機関車）を実用化した国もある）。.

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ディウルノ

ビトリアを出発したかつてのディウルノ280列車（ガリシア～バスク） ディウルノ（Diurno）はスペインの鉄道における列車種別名称の一つである。1980年代から90年代初頭にかけてはラピド（Rápido）と呼ばれていた。 列車は機関車が客車を牽く古典的な方式で運行されており、現在では、バスク地方とサラマンカの間を結ぶ列車が残るのみとなっている。この列車の牽引機関車には269形・252形電気機関車及び333形・334形ディーゼル機関車が使用されている。客車にはスペイン国鉄によって1980年から1985年にかけて導入された9000系客車が使用されている。走行時に高い性能と安定性を発揮し、GC（Gran Confort、高快適）ボギー台車もしくはフィアット製ボギー台車の採用によって時速160kmで走行可能な9000系は革新的な客車であった。しかし近年、十分な整備が行われなかった事や高速鉄道に重点がおかれた事によりサービスは低下してきている。 当初、列車には一等車、二等車、カフェテリア、食堂車が連結され、託児所もあった。一部の列車には荷物車が連結されており、さらに一部の列車には郵便車も連結されていた。また、旅客用車運車を連結する列車もあった。この車運車はしばしば夜行列車にも連結されていた。 今日までに多くの客車は解体され、或いは廃車体として駅に放置されるか、2000系客車（アルコ）に改造された。.

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ディストリクト鉄道

South Eastern and Chatham Railwayのチャリング・クロス駅の下にある様子が描かれている メトロポリタン・ディストリクト鉄道（メトロポリタン・ディストリクトてつどう、）、通称ディストリクト鉄道は、1868年から1933年までロンドンで運行されていた旅客鉄道である。ロンドンの地下鉄であるインナー・サークル（サークル線）を完成させる目的で1864年に設立され、最初の区間はガス灯で照明された木造客車を蒸気機関車が牽引する形で開通した。ディストリクト鉄道では、1871年に自社で列車を運行するようになるまで、メトロポリタン鉄道が全列車の運行を担当していた。まもなく、アールズコートからフラム、リッチモンド、イーリング、ハウンズローへと西側へ延長された。インナー・サークルが完成しホワイトチャペルまで1884年に到達した後、ロンドン東部のアップミンスターまで1902年に延長された。 20世紀初頭に電化の費用を調達するために、アメリカの資本家が買収して、彼の傘下のロンドン地下電気鉄道の一部となった。1905年に電化され、その年末からすべての列車が電車で運行されるようになった。1933年7月1日に、ディストリクト鉄道とその他のロンドン地下電気鉄道の各社はメトロポリタン鉄道および各路面電車・バス運営会社などと合併してロンドン旅客運輸公社となった。 かつてディストリクト鉄道だった路線と駅は、こんにちロンドン地下鉄のディストリクト線、ピカデリー線、サークル線となっている。.

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フランス国鉄

フランス国有鉄道（フランスこくゆうてつどう、Société Nationale des Chemins de fer Français, SNCF）は、フランスの国有鉄道事業を統括する鉄道事業者である。本社はパリ近郊サン＝ドニ。 企業形態は日本における公共企業体に近い「商工業的公施設法人（）」。1982年までは官民合資の株式会社である「混合資本株式会社（）」であった。 一時は上下分離政策により、フランス国鉄は列車運行および鉄道車両の保有管理業務などを行い、線路や駅などの鉄道施設（インフラ）の保有管理業務は、SNCFと同じくEPICのフランス鉄道線路事業公社（RFF）が所管していたが、2015年より再統合された。（後述）.

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フランス国鉄BB26000形電気機関車

フランス国鉄BB26000形電気機関車（フランスこくてつべーべー26000がたでんききかんしゃ）は、フランス国鉄 (SNCF) が保有・運用する交直流両用電気機関車である。.

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フランス国鉄BB27000形電気機関車

フランス国鉄BB27000形電気機関車（フランスこくてつべーべー27000がたでんききかんしゃ）とは、フランス国鉄（SNCF）が所有する電気機関車である。 本項ではほぼ同一の仕様で製造されたSNCF所属のBB27300形電気機関車、BB37000形電気機関車およびヴェオリア・トランスポール所属のE37500形電気機関車についても記述する。.

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フランス国鉄BB7200形電気機関車

フランス国鉄BB7200形電気機関車（-こくてつべーべー7200がたでんききかんしゃ）は、フランス国鉄（SNCF）が保有・運行する直流電気機関車である。 本稿では、ほぼ同一の仕様で製造された、交流電気機関車であるBB15000形と、交直流電気機関車であるBB22200形についても述べる。.

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フランス国鉄BB9200形電気機関車

BB9200形電気機関車（べーべー9200がたでんききかんしゃ）は、フランス国鉄 (SNCF) の直流1,500V区間用電気機関車である。.

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フランス国鉄BB9300形電気機関車

TEE「カタラン・タルゴ」を牽引する緑塗装時代のBB 9322（1979年、ジュネーヴ・コルナヴァン駅） BB9300形電気機関車（BB9300がたでんききかんしゃ）は、フランス国鉄 (SNCF) の直流電気機関車である。1967年から1969年までに40両が製造された。.

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フランス国鉄CC40100形電気機関車

フランス国鉄CC40100形電気機関車（-こくてつせーせー40100がたでんききかんしゃ）は、フランス国鉄（SNCF）の交直流両用電気機関車である。.

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フランス国鉄CC7100形電気機関車

フランス国鉄CC7100形電気機関車（-こくてつせーせー7100がたでんききかんしゃ）は、フランス国鉄(SNCF)の直流電気機関車である。.

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フライング・スコッツマン

フライング・スコッツマン（Flying Scotsman）は、イギリスのロンドンとエディンバラを結ぶ急行列車の愛称である。その名の通り「空飛ぶスコットランド人」という意味である。 また、蒸気機関車でフライング・スコッツマンの名前をつけられた車両（LNER A3形4472号機）が存在する。.

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フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車

ブロネイ-シャンビィ博物館鉄道で動態保存されているHG3/4 3号機、2010年フルカ山岳蒸気鉄道で動態保存されているHG3/4 4号機、2006年頃メーカーのSLMによる完成写真、諸元表など フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車（フルカ・オーバーアルプてつどうHG3/4がたじょうききかんしゃ）は、かつてブリーク-フルカ-ディゼンティス鉄道 (Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD)) およびその後身のフルカ・オーバーアルプ鉄道（Furka-Oberalp-Bahn (FO)）で使用され、現在は保存鉄道であるフルカ山岳蒸気鉄道（Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB)）で運行されている山岳鉄道用ラック式蒸気機関車である。.

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フルカ・オーバーアルプ鉄道HGe2/2形電気機関車

ェレネン鉄道のHGe2/2 3号機、製造直後フルカ・オーバーアルプ鉄道のHGe2/2 21号機HGe2/2 21号機、後位側の前面シェレネン鉄道時代、右側が前位フルカ・オーバーアルプ鉄道HGe2/2形電気機関車（ふるか・おーばーあるぷてつどうHGe2/2がたでんききかんしゃ）は、フルカ・オーバーアルプ鉄道（Furka-Oberalp-Bahn (FO)）でかつて使用されていた山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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フレデリック・クームス

フレデリック・クームス (英語: Frederick Coombs　生年不詳 - 1874年)は、19世紀に自らをアメリカ初代大統領ジョージ・ワシントンと称した人物。ウィリー・クームス（英語: Willie Coombs）、ジョージ・ワシントン2世 (英語:George Washington II)、フレディ・クームス教授 (英語:Professor Freddy Coombs)とも呼ばれる。サンフランシスコに居住し、彼の行動は地元紙で報じられていたが、同時期に同地で「合衆国皇帝にしてメキシコの保護者」を名乗っていたジョシュア・ノートンとの確執の末、故郷のニューヨークに戻った。.

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フレジュス鉄道トンネル

フレジュス鉄道トンネルあるいはフレジュストンネル（イタリア語: Galleria del Frejus, フランス語: Tunnel du Fréjus）はイタリア・フランス国境のアルプス山脈にあるフレジュス峠を貫く鉄道トンネルであり、トリノからシャンベリを経由しリヨンまたはパリ方面に至る鉄道路線の一部を形成している。イタリア側（南側）の入口はピエモンテ州トリノ県のバルドネッキア、フランス側（北側）はローヌ＝アルプ地域圏サヴォワ県のモダーヌ(Modane)である。 1871年に開通したアルプスを貫く最初のトンネルである。開通時の全長は12,220mMeillasson p.24（後に延長）あり、これは1882年にゴッタルド鉄道トンネルが開通するまで世界最長であった。また1980年に並行してフレジュス道路トンネルが開通している。 なおフランスではこのトンネルのことを一般にモン・スニトンネル(Tunnel du Mont Cenis)と呼んでいるが、モン・スニ峠はフレジュス峠の北東約18kmにある別の峠である青木 p.14。またフランスでもフレジュス（鉄道）トンネルという表記が用いられることもあるフランス鉄道線路事業公社（外部リンク）など。。.

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ドレスデンSバーン

ドレスデンSバーン（S-Bahn Dresden）は、ドイツのドレスデンを中心とする都市近郊鉄道（Sバーン）である。 Logo der S-Bahn Dresden an einem Doppelstockwagen.

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ドイツ国営鉄道 (東ドイツ)

東ドイツにおけるドイツ国営鉄道（ドイツこくえいてつどう、Deutsche Reichsbahn）は、ドイツ民主共和国（東ドイツ）が存在していた1949年から東西ドイツの統一である1990年10月3日までの東ドイツの国営鉄道。東西ドイツ統一後は連邦特別財産となり1993年に事実上解体、鉄道運行に関する事業をドイツ鉄道に統合民営化、その他の資産管理及び売却に関する事業処理をドイツ連邦共和国連邦交通・建設・住宅省監督下の鉄道財産庁に移譲した。 東ドイツ政府は、ドイツ国の鉄道事業体”Deutsche Reichsbahn”の正当な継承者であることを誇示し、その事業体を有する東ドイツ側がベルリンを中心とするドイツ全体での鉄道交通に関する権益を主張し続けるために、第二次世界大戦以前に使用されていた「ライヒ」を含む名称を敢えて使用しつづけた（「ライヒ」は本来ドイツ語で「帝国」を意味し、またドイツにおいてはドイツ帝国やナチス・ドイツを連想させる単語であり、共産主義の東ドイツにはそぐわない名称であった）。.

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ドイツ国鉄05形蒸気機関車

ドイツ国鉄05形蒸気機関車（DRG Baureihe 05）は、ドイツ国営鉄道（DRG:Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 現：ドイツ鉄道）の旅客用テンダー式蒸気機関車である。.

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ドイツ国鉄19.10形蒸気機関車

ドイツ国鉄19.10形蒸気機関車（DRG Baureihe 19.10）は、1941年に、ドイツ国営鉄道（DRG:Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 現：ドイツ鉄道）が試験的に1両製造した旅客用蒸気機関車。ヘンシェル社は製造番号25000番として、全体を流線カバーで覆われたスタイルのこの試験機を提供した。電気機関車で実用化されていた、各動軸を独立して駆動する方式を応用しており、4つの動軸が各々独立したV字形の蒸気エンジンによって駆動されるスタイルであった。車軸配置はホワイト式で2-8-2である。.

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ドイツ鉄道

ドイツ鉄道（ドイツてつどう、Deutsche Bahn AG ドイチェ・バーン、略称：DB デーベー）は、ドイツの首都ベルリンに本社を置くドイツで最大の鉄道会社。ドイツ全土に鉄道網を持ち、ドイツでは最も重要な交通手段のひとつ。ヨーロッパ有数の技術・輸送力を持つ鉄道会社であり、世界的にも影響力のある鉄道企業のひとつである。.

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ドイツ鉄道088形

ドイツ鉄道088形（ドイツてつどう088がた）、及び188形、288形、488形、688形は、もはや現役ではないがまだ存続する歴史的な車両のためのドイツ鉄道の包括的形式称号である。 しかしこの形式称号は通常仮想的で、管理目的に使われ、通常該当車両には運転席にのみ記されている。 さらに外部にはオリジナルの番号の他、新しい車両番号が書かれる。.

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ドイツ鉄道101型電気機関車

ドイツ鉄道101型電気機関車 (DBAG Baureihe 101) は、ドイツ鉄道が保有・運用する、特急旅客用交流電気機関車。ドイツ鉄道発足後の1996年から1999年にかけて、最初の試作車3両を含む計145両がアドトランツ（AdTranz、現・ボンバルディア・トランスポーテーション）で製造された。ICEと並び、ドイツ鉄道のフラッグシップとなる車両である。 アメリカ合衆国では、この101型を基礎としたALP-46機関車がニュージャージー・トランジットの通勤鉄道に投入されている。.

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ドイツ連邦鉄道

ドイツ連邦鉄道（ドイツれんぽうてつどう、, 略称:DB）は、1949年から1993年まで存在していたドイツ連邦共和国（西ドイツ）の国鉄である。日本では西ドイツ国鉄とも呼ばれる。ドイツ連邦鉄道は、連邦共和国の非法人特別財産であったが、独自に訴訟の主体となることができた。本社はフランクフルト・アム・マインに置かれていた。 ドイツ民主共和国（東ドイツ）の国鉄はドイツ国営鉄道（Deutsche Reichsbahn, 略称:DR） と呼ばれており、ドイツ再統一後も1993年までの間はドイツ連邦鉄道と別個に運営された。つまり、一つの国家に二つの国鉄が存在していたことになる。1994年1月1日にドイツ連邦鉄道とドイツ国営鉄道は合併し、商法上の企業であるドイツ鉄道（Deutsche Bahn, 略称:DB）が発足した。.

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ニュルンベルクSバーン

ニュルンベルクSバーン（S-Bahn Nürnberg）は、ドイツのニュルンベルクを中心とする都市近郊鉄道（Sバーン）である。全路線はニュルンベルク広域運輸連合(Verkehrsverbund Großraum Nürnberg、VGN)の料金システムで統合されている。.

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ホイットコム・ロコモティブ・ワークス

イリノイ州ロシェル鉄道公園に保存されているホイットコム製機関車 ホイットコム・ロコモティブ・ワークス（Whitcomb Locomotive Works ）は、ジョージ・デクスター・ホイットコム(George Dexter Whitcomb 、1834-1914年）によって、1878年にアメリカ合衆国イリノイ州シカゴに設立された鉄道車両製造メーカーである。.

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ダニーロフ

ダニーロフの紋章 ru) ダニーロフ（ダニロフ、Дани́лов, Danilov）はロシアのヤロスラヴリ州にある都市。ペレンダ川に沿い、州内を東西に貫くヴォルガ川よりも北、ルイビンスク人造湖よりも東にあり、モスクワからは北東へ350km、州都ヤロスラヴリからは北東へ69km、隣のコストロマ州都コストロマからは北西へ約70km。人口は2002年国勢調査で17,245人。 鉄道幹線上の大きな駅（ダニーロフ駅(ru)）があり、鉄道の町として重要である。ここで南のヤロスラヴリ・モスクワ方面、北のヴォログダ・アルハンゲリスク方面、東のブイ・キーロフ・シベリア鉄道方面など、ロシアの主要都市へ向かう鉄道が分かれている。また直流電化区間と交流電化区間の境目でもあり、電気機関車の入れ替えなどが頻繁に行われている。この鉄道駅は1872年に開業し1962年に電化されている。 ダニーロフが年代記に「ダニーロフスカヤ・スロボダ」の名で初出するのは1592年のことであり、その後エカチェリーナ2世の改革で1777年に市の地位を得た。主な産業はチーズなど食品加工や製材などの建材工業、機械など。.

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ダイカスケール

左から0系新幹線、485系ボンネット車、111系近郊電車 ダイカスケールとは、株式会社錦（にしき）が製造・販売するダイカスト製玩具のブランド名である。 1970年代から存在し、製造元の表記は初期から株式会社ウッド、株式会社ニシキ、株式会社錦と変遷している。 鉄道車両のモデルも存在するが、バスのラインナップが充実している点で特筆される。実在するバス事業者名と塗装を再現した路線バスのミニカーシリーズとしては、日本国内では最初期のものである。 2015年7月に指定販売代理店として株式会社ダイカスケールが設立され、それ以降は製造：株式会社錦、販売：株式会社ダイカスケールとなっている。.

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ベモ (鉄道模型)

工場 電車 ベモ (BEMO、BEMO Modelleisenbahnen GmbH & Co. KG) は、ドイツ南部バーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルト近郊のウーヒンゲンに拠点をもつ鉄道模型メーカー。.

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ベルナーオーバーラント鉄道ABDeh4/4形電車

ABDeh4/4 303号機が牽引する列車、ラウターブルンネン駅ベルナーオーバーラント鉄道ABDeh4/4形電車(ベルナーオーバーラントABDeh4/4がたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるベルナーオーバーラント鉄道（Berner Oberland-Bahn (BOB)）で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。なお、本機はBCFeh4/4形の301-303号機として製造されたものであるが、1956年の称号改正によりABFeh4/4形に、1965年の称号改正によりABDeh4/4形となったものであり、その後事業用車化されてDeh4/4形となったものである。.

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ベルナーオーバーラント鉄道ABeh4/4 II形電車

ABeh4/4II 312号機が牽引する列車ともう一機のABeh4/4II形が牽引する列車の重連、旧塗装、インターラーケン・オスト駅シーニゲ・プラッテ線列車と並ぶベルナーオーバーラント鉄道ABeh4/4II形電車(ベルナーオーバーラントてつどうABeh4/4IIがたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるベルナーオーバーラント鉄道（Berner Oberland-Bahn (BOB)）で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。.

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ベルナーオーバーラント鉄道HGe3/3形電気機関車

HGe3/3 23号機の工場完成写真、1914年HGe3/3 24号機、グリンデンヴァルド駅、1957年外観や仕様が一部異なるHGe3/3 29号機、ブロネイ-シャンビィ博物館鉄道で動態保存されている、2014年ベルナーオーバーラント鉄道HGe3/3形電気機関車（ベルナーオーバーラントてつどうHGe3/3がたでんきかんしゃ）は、スイス中央部の私鉄であるベルナーオーバーラント鉄道（Berner Oberland-Bahn (BOB)）で使用される山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae415形電気機関車

Re415 251号機、動態保存機、60周年記念塗装 Re415 258号機、静態保存機 ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae415形電気機関車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうAe415がたでんきかんしゃ)は、スイスの大手の私鉄であったベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道やその後身であるBLSレッチュベルク鉄道で使用された電気機関車である。.

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ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae485形電気機関車

Re485 274号機、貨物列車を牽引 Re485 273号機、貨物列車を牽引 ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae485形電気機関車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうAe485がたでんきかんしゃ)は、スイスの大手の私鉄であったベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道やその後身であるBLSレッチュベルク鉄道で使用された電気機関車である。.

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ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae6/8形電気機関車

レッチュベルクルート100周年記念列車を牽引するAe6/8 205号機、2013年動態保存されているAe6/8 205号機、1997年インターラーケン・オスト駅を発車するAe6/8 205号機、1957年ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae6/8形電気機関車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうAe6/8がたでんきかんしゃ)は、現在ではスイスの最大の私鉄であるBLS AGとなっているベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道やその後身であるBLSレッチュベルク鉄道で使用された電気機関車である。.

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ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Re425形電気機関車

Re425 164号機 列車フェリーを牽引するRe425 164号機 ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Re425形電気機関車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうRe425がたでんきかんしゃ)は、スイスの大手の私鉄であったベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道が導入し、現在ではその後身であるBLS AGおよびBLSカーゴで使用されている電気機関車である。.

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ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Re465形電気機関車

Re465 012号機、BLS新ロゴ Re465 007号機 ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Re465形電気機関車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうRe465がたでんきかんしゃ)は、スイスの大手の私鉄であったベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道が製造し、現在ではその後身であるBLS AGで使用されている電気機関車である。.

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ベルギー国鉄クラス13電気機関車

ベルギー国鉄クラス13機関車（13形）は、ベルギー国鉄が1997年より運用する電気機関車である。フランスのBB36000形を基礎とした派生形式として、アルストムにより60両が製造された。 旅客、貨物の両方で使用され、ルクセンブルク国鉄やフランス国鉄の路線にそのまま乗り入れが可能である。また、オランダ鉄道のマーストリヒトなどにも乗り入れている。直流電化1500Vの区間へ乗り入れる場合は出力を落としている。同時期にルクセンブルク国鉄が同性能の3000形を発注している。 Category:電気機関車 Category:ベルギーの鉄道車両 Category:1997年製の鉄道車両.

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ベートゥヴェルート

ベテゥヴェルート（Betuweroute）はロッテルダム港とルール地方を直結するために建設中の貨物専用鉄道路線でTEFRNの一部をなす。貨物列車の高速化・高頻度化によりロッテルダム港の国際競争力を高めると共に、在来線を走る旅客列車の柔軟なダイヤ設定や遅延の解消、さらには道路交通から鉄道へのモーダルシフトを狙ったプロジェクトである。建設はプロレイルが行っており、開通後の管理も同社が行う。2007年に開通した。.

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ベクトロン

2015年のTrako 2015に出展されたベクトロンMS 2014年のイノトランスに出展されたベクトロンAC 同じく2014年のイノトランスに出展されたベクトロンDE ベクトロン（Vectron）は、ドイツの総合電機メーカーであるシーメンスにより製造・販売されているセミオーダーメードの電気機関車・ディーゼル機関車のプラットフォームである。.

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利府駅

利府駅（りふえき）は、宮城県宮城郡利府町森郷字柱田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（利府支線）の駅である。.

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利根軌道

| 利根軌道（とねきどう）は、かつて群馬県の渋川から沼田の間を現在の上越線に並行するルートで結んでいた鉄道である。 1911年4月に渋川 - 沼田間を馬車鉄道として開業させた後、1918年には全線を電化し、電気機関車が馬車鉄道時代の客車を牽引する電気鉄道となった。 国道17号に沿ったルートで敷設され、上越線清水トンネルの資材輸送のための軽便線が沼田 - 土合間に敷設されてそれとの連携によりトンネル工事の資材輸送を行ったこともあるが、1924年の上越線（当時の呼称は「上越南線」）開業により使命を終え、開業の翌日休止、1925年廃止となった。なお、渋川 - 鯉沢間に関しては1912年に鯉沢 - 中之条間を開業させていた吾妻軌道に引き続がれて運行が続けられ、1933年に廃線となった。.

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刈谷駅

刈谷駅（かりやえき）は、愛知県刈谷市桜町一丁目および若松町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋鉄道（名鉄）の駅である。駅番号はJR東海がCA58、名鉄がMU02。.

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列車

列車（れっしゃ）とは、鉄道の線路上を運転して、人や物を輸送するために仕立てられた鉄道車両である。専門的には、停車場（駅）の外の線路を運転させる目的で組成された車両のことを特に列車と呼び、同じ車両であっても運転させる目的をもたずに留置されているようなものは列車ではなく、単なる車両である。条件を満たしていれば、車両数に関係なく、1両であっても列車となりうる。.

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列車選別装置

列車選別装置（れっしゃせんべつそうち）とは、列車種別（列車種別番号）を列車から地上に伝えるための装置。列選（れっせん）と略されることもある。車両には種別を設定する列選設定機があり、車上送信機から列選車上子を経由して地上に信号を送信する。地上側には列車種別番号を識別する地上子が設置される。.

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列車防護無線装置

列車防護無線装置（JR） 列車防護無線装置（れっしゃぼうごむせんそうち）とは、鉄道信号の発報信号で、鉄道において緊急時に列車から無線信号を発信し、付近を走行する列車に停止信号を現示して列車を停止させ、二次事故を防止するための装置。日本で三河島事故（1962年）をきっかけに開発され採用されている列車防護システムである。単に防護無線、防護無線装置と呼ばれることもある。.

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切立橋

切立橋（きったてばし）は、福島県会津若松市河東町と喜多方市塩川町に跨る一級水系阿賀野川水系日橋川に架かる道路橋である。.

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嘉陽炭鉱鉄道

菜子壩駅と仙人脚駅間の旅客列車。先頭はC2-10機関車 運行路線図 嘉陽炭鉱鉄道（かようたんこうてつどう）は中国四川省楽山市犍為県にある狭軌鉄道である。石渓-黄村井鉄道、石板渓鉄道、芭石狭軌鉄道とも呼ばれる。.

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営団8000系電車

営団8000系電車（えいだん8000けいでんしゃ）は、1981年（昭和56年）4月1日に営業運転を開始した帝都高速度交通営団（営団）の通勤形電車である。2004年（平成16年）4月の営団民営化にともない、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。半蔵門線用の車両である。 車体は20m級片側4扉で、千代田線用の6000系および有楽町線用の7000系に準拠するところが多い。.

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呉線

| 呉線（くれせん）は、広島県三原市の三原駅から広島県安芸郡海田町の海田市駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。 このうち三原駅 - 広駅間には、公募により「瀬戸内さざなみ線」という愛称が付けられたが、旅客案内は「呉線」で統一されている - 西日本旅客鉄道。.

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アメリカ合衆国の鉄道

アメリカ合衆国の鉄道の歴史はイギリスと並んで古く、1830年代には蒸気機関車の運行が始められている。路線が充実し、馬車や川蒸気船に取って代わった1900年前後の数十年間がその全盛期で、旅客輸送の国内輸送シェアの9割を占めたといわれ、1916年には路線長が40万キロに達した。その後は自動車や飛行機の発達で旅客輸送は衰退したが、貨物輸送においては陸上輸送の主役を務めている。2006年の時点における総路線長225,500kmは世界最長である。.

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アメリカ合衆国の鉄道史

アメリカ合衆国の鉄道史（アメリカがっしゅうこくのてつどうし）では、アメリカ合衆国における鉄道の歴史を説明する。.

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アメリカン・ロコモティブ

アメリカン・ロコモティブ（American Locomotive Company ）はアメリカ合衆国ニューヨーク州スケネクタディに本社を置く鉄道車両（機関車）メーカー。しばしばアルコ（ALCO ）の略称で呼ばれる。 ALCOの製造銘板 (1945年).

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アルバレート (列車)

1957年時点のTEE網におけるアルバレート アルバレート (Arbalète) は、フランスのパリとスイスのチューリッヒをミュールーズ、バーゼル経由で結んでいた国際列車である。1956年にパリ - ミュールーズ間の国内列車として運行を開始し、1957年から1979年までパリ - チューリッヒ間のTEEとして運行された。その後1980年からは国際インターシティ、1987年からはユーロシティとなり、1997年にTGVに置き換えられて廃止された。 列車名はフランス語で機械弓（クロスボウ）の意。フランス語では定冠詞をつけてL'Arbalète（ラルバレート）とも表記される。.

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アルス (カザフスタン)

アルス（Арыс）は、カザフスタン共和国・南カザフスタン州の町。ロシア語名ではアルィース（Арыс）またはアルィーシ（Арысь）と呼ばれる。人口は37,600人（2007年）。 アルスは鉄道交通の要衝で、トランス・アラル鉄道（オレンブルク - アルス - タシュケント）とトルキスタン・シベリア鉄道（アルス - アルマトイ - バルナウル）という2つの幹線の基点である。駅舎は1904年に建設された。1902年から1905年に作られた建造物が保存されている。 アルスの経済は主に農業で、綿花や穀物の栽培や家畜の飼育である。枕木工場や電気機関車・貨車の修理なども町の産業である。 Category:カザフスタンの都市 Category:南カザフスタン州.

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アンデス横断鉄道E-100形電気機関車

貨物列車を牽引するE-100形、ラスクエバス駅、1973年E-100形のSLM完成写真E-100形の諸元表など1932年時点のアンデス横断鉄道路線図アンデス横断鉄道E-100形電気機関車（アンデスおうだんてつどうE-100がたでんきかんしゃ）は、アンデス山脈を横断してチリとアルゼンチンを結んでいたアンデス横断鉄道（:es:Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza）で使用されていた山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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アンデス横断鉄道E-200形電気機関車

1932年時点のアンデス横断鉄道路線図アンデス横断鉄道E-200形電気機関車（アンデスおうだんてつどうE-200がたでんきかんしゃ）は、アンデス山脈を横断してチリとアルゼンチンを結んでいたアンデス横断鉄道（:es:Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza）で使用されていた山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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アンドレ・シャプロン

アンドレ・シャプロン（André Chapelon、1892年10月26日 - 1978年7月22日）はフランスの有名な機械技術者で、先進的な蒸気機関車の設計者である。エコール・サントラル・パリ出身で、厳格な科学的方法を設計に持ち込んだ数少ない機関車設計者の1人であり、また熱力学や流体力学など様々な分野の最新の知識と理論を機関車工学の分野に適用しようとした。しかし様々な事情により、その能力を最大限に発揮することはついにできなかった。.

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アイオワ・トラクション鉄道

アイオワ・トラクション鉄道 (Iowa Traction Railroad) は、アメリカ合衆国アイオワ州に存在する電気運行の貨物鉄道である。その前身は旅客電車を運行したインターアーバンであり、北米で電気運行を行う数少ない民営鉄道である。.

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アセラ・エクスプレス

運行系統図 アセラ・エクスプレス（Acela Express）は、アメリカ合衆国の旅客鉄道公社「アムトラック」が運行する、ボストン - ニューヨーク - フィラデルフィア - ワシントンD.C.を結ぶ特急列車である。名称は Acceleration と Excellence を合わせた造語で、現在アメリカ唯一の高速列車である。.

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アセア

アセアのロゴマーク アセア（Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget、略称: ASEA）は、かつてスウェーデンに存在した電機メーカーである。.

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インチェントロ

フランス・ナントに導入されたインチェントロ AT6/5L インチェントロ (Incentro) は、ドイツの鉄道車両メーカーアドトランツ (ADtranz) が1998年に発表した超低床電車シリーズである。2000年にフランス・ナントで導入され、アドトランツがボンバルディアに買収された後の2004年にはイギリス・ノッティンガムでも導入された。 日本では、新潟トランシス（旧・新潟鐵工所）が2002年以降、ボンバルディアの協力を得てこのインチェントロの車体デザインを利用した超低床電車を製造している。.

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インバータ

インバータ（Inverter）とは、直流または交流から、周波数の異なる交流を発生させる（逆変換する）電源回路、またはその回路を持つ装置のことである。逆変換回路（ぎゃくへんかんかいろ）、逆変換装置（ぎゃくへんかんそうち）などとも呼ばれる。制御装置と組み合わせることなどにより、省エネルギー効果をもたらすことも可能なため、利用分野が拡大している。 インバータと逆の機能を持つ回路（装置）はコンバータ、または整流器（順変換器）とも言う。.

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インドネシアの鉄道の車両番号

インドネシアの鉄道の車両番号では、インドネシア鉄道公社が保有する機関車、客車、貨車などの鉄道車両に個々に付与される記号番号の体系について記述する。.

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インターアーバン

併用軌道を走行するインターアーバン（サウスショアー線） ウェスタン鉄道博物館に保存されているペニンシュラ鉄道のインターアーバン インターアーバン（、都市間電気鉄道）は、都市と都市を結ぶ電気鉄道の一体系を指す。数十km程度の都市間を結ぶ路線であり、都市内輸送を中心とする鉄道、数百kmにも及ぶ長距離路線と対比される。北米、日本、西ヨーロッパで普及した。 英語の発音はインタ・アーバンに近く、そこから転じて日本ではインターバンと呼ばれることもある。一部書籍ではドイツ語風のインターバーンという表記も見られるが、英語由来の単語である。.

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インターシティ (ドイツ)

インターシティ (Intercity), 略称 IC (イーツェー) は、ドイツの鉄道における優等列車の種別の一つである。主にドイツ国内でのみ運行される列車であり、1時間間隔や2時間間隔などのパターンダイヤで運行され、異系統の列車同士の接続を重視したネットワークを形成している。 1968年にドイツ連邦鉄道 (西ドイツ国鉄) が一部の特急列車 (Fernzug) に「インターシティ」の名を冠したのが起源である。1971年9月26日から4つの系統で2時間間隔の運転を始め、Fernzugに代わって西ドイツ国内の最上位の列車種別となった。当初は一等車専用であったが1979年から全ての列車に二等車を連結するようになった。その後系統数は増加しており、1991年に運行を開始したICEもインターシティ網の一部を担うものとされた。しかし2002年12月のダイヤ改正以降は、インターシティはICE (タリス、TGV、レイルジェットを含む) に次ぐ第2位の種別としての位置づけが強くなっている。 1970年代に気動車や電車が用いられたことを除けば、原則として機関車牽引の客車列車である。ただし2010年代以降車両の全面的な更新が予定されている。.

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イギリス国鉄86形電気機関車

86形（Class 86、クラス86）は、1965年に登場したイギリス国鉄の交流電気機関車である。1965年から1966年にかけてイングリッシュ・エレクトリックのバルカン・ファウンドリー工場ならびにイギリス国鉄のドンカスター工場で100両が製造され、ロンドンからグラスゴーまで電化された西海岸本線用に投入された。 登場時の形式はAL6（AC Locomotive 6th、交流機関車の6番目）であったが、TOPSの導入に伴い1968年に86形へ改称された。.

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イギリス国鉄90形電気機関車

90形（Class 90、クラス90）は、1987年に登場したイギリス国鉄の電気機関車である。1987年から1990年にかけて50両がBRELにより製造された。交流25kVの架線集電に対応し、主に西海岸本線とグレート・イースタン本線の系統に投入された。.

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イギリス国鉄クラス92電気機関車

イギリス国鉄クラス92（英語：British Rail Class 92、92形）は、1993年に登場したイギリス国鉄の交直流電気機関車である。英仏海峡トンネルを経由するイギリスとフランスを結ぶ貨物列車の牽引用に設計された。フランス国鉄（SNCF）でも採用され、SNCFでの形式はCC92000形となっている。.

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イギリス国鉄標準クラス9F蒸気機関車

イギリス国鉄標準クラス9F（BR Standard Class 9FClarke, David: Riddles Class 9F, pp.80–87、2-10-0）は、イギリス国鉄設計製造の最後にして最大の蒸気機関車である。 この形式は1954年にブライトン工場(Brighton railway works)で設計され、スウィンドン工場ならびにクルー工場 (Crewe works) で 92000-92250号の251両が生産された。イギリス国鉄での蒸気運転停止のため、多くが寿命に達さず数年で運用を離脱した。.

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イタリア国鉄ALn442-448気動車

ALn448.2003号車、TEEの運用を外れ、正面の”TEE"のエンブレムがイタリア国鉄の”FS"のものに交換されている 廃車後に静態保存されていた当時のALn448.2007号車 イタリア国鉄ALn442-448気動車（イタリアこくてつALn442-448きどうしゃ）はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））が保有し、TEEなどで運行されていた、ALn442とALn448からなる2両固定編成の国際列車用気動車である。なお、本項ではALn442およびALn448の中間車として製造されたLn60および、ALn442を改造したALn460についても記述する。.

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イタリア国鉄ALn556.1200/1300気動車

ピエトラルサ国立鉄道博物館で静態保存されているALn556.1202号車、当時のFiat製自動車と同デザインのラジエーターグリルの上部に重連総括制御用の電気連結器と空気連結器が設置されている、2008年イタリア国鉄ALn556.1200/1300気動車（イタリアこくてつALn556きどうしゃ）はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））で使用されていた機械式気動車である形式ALn556のうち、 Fiat が製造した機番1200番台の通称ALn556.1200と機番1300番台の通称ALn556.1300を総称したものである。なお、本稿ではALn556.1300を旅客・荷物・郵便合造気動車としたALDUn220についても記述する。.

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イタリア国鉄ALn880気動車

ピエトラルサ国立鉄道博物館で静態保存されているALn880.2018号車、2012年 イタリア国鉄ALn880気動車（イタリアこくてつALn880きどうしゃ）はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））で使用されていた本線用機械式気動車である。.

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イタリア国鉄ALn990気動車

OM製のALn990.3004号車、パヴィーア駅、1987年同じくOM製のALn990.3037号車、Fiat製の機体も外観は乗降扉以外ほぼ同一、アウッラ駅、1987年イタリア国鉄ALn990気動車（イタリアこくてつALn990きどうしゃ）はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））で使用されていた本線用液体式もしくは機械式気動車である。.

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イタリア国鉄E.326電気機関車

E.326.005号機、ボローニャ中央機関区、1980年頃同じくボローニャ中央機関区のE.326.005号機、1980年頃ピエトラルサ国立鉄道博物館に静態保存されるE.326.004号機、1999年 イタリア国鉄E.326電気機関車（いたりあこくてつE326でんききかんしゃ）はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））で使用されていた本線用電気機関車である。1930年代から1980年代まで運用された。.

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イタリア国鉄E.428電気機関車

機体前部にボンネットを持つ第1シリーズ、動態保存されているE.428.058号機、ブッソレーノ駅、2006年サン・ベネデット駅、2014年第2シリーズより曲線的デザインとなった第3シリーズのE.428.226号機、リミニ駅、2004年 イタリア国鉄E.428電気機関車（いたりあこくてつE.428でんききかんしゃ）はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））で使用されていた本線用電気機関車である。1930年代から1990年代まで運用された。.

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ウクライナ鉄道

ウクライナ鉄道（ウクライナてつどう）は、ウクライナの国有・国営鉄道会社である。ウクライナの鉄道事業における独占企業となっており、全国に鉄道網を巡らし、隣国との間に国際列車も運行している。鉄道国際協力機構に加盟している。.

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ウズベキスタン鉄道

ウズベキスタン鉄道　O'zbekiston Temir Yo'llari は、ロシア鉄道の中央アジア鉄道局管内の鉄道路線のうち、ウズベキスタン共和国の領内にある部分を基に、1994年11月7日に創設された。2007年現在の営業距離程は約3645kmである。軌間は1520mm。職員数は54700人以上である。この鉄道は、国の貨物輸送量のうち約90％のシェアを占めている。 国際鉄道連合と鉄道国際協力機構 (OSShD) の一員であり、欧州委員会によるCIS諸国に対する技術支援プログラム (TACIS) を受けている。.

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エリコン

戦後のイギリス軍艦艇に搭載されたエリコンSS 20 mm機関砲のライセンス生産型。航空用のエリコンFFSに準じた型で、同系列の砲の中では最も大きく重く、弾丸も強力である。 エリコン は、スイスのチューリッヒ州ファフィコン（ドイツ語圏）に本社を置く、真空機器やFAシステムの製造や薄膜コーティングを手がけている企業グループ。 持ち株会社OCエリコンホールディング は、スイス証券取引所 (SWX) に上場している。持株会社の傘下には、エリコンのほかに、真空装置のライボルト社、薄膜コーティングを手がけるバルザース社、宇宙ロケットを手がけるコントラブス社 などがある。.

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エンドウ (鉄道模型メーカー)

株式会社エンドウは、日本の鉄道模型メーカーである。.

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エーデルヴァイス (列車)

ーデルヴァイス(Edelweiss)はオランダのアムステルダムまたはベルギーのブリュッセルとスイスのバーゼルまたはチューリッヒを、ルクセンブルク市、ストラスブールなどを経由して結んでいた昼行の国際列車である。1928年から第二次世界大戦による中断を挟んで1999年まで運行されていた。1957年から1979年まではTEEの一列車であった。また1980年代にはイタリアへ直通する客車も連結されていた。 ここではエーデルヴァイスと同時期にほぼ同じ区間で運行されていた列車、および後継列車である以下の列車についても記述する。.

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エアセクション

架線のエアセクション（A）と電車線区分標（B） エアセクションとは、電気鉄道の路線に電力を供給する変電所間で異なる電力系統を区分するため、あるいは保守点検上の理由で架線に設けられる設備のことである。.

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エガーバーン

ーバーンのスチームトラム エガーバーンの2号機蒸気機関車と転車台 エガーバーンの1号機ディーゼル機関車 エガーバーン (Egger-bahn) はかつてドイツに存在した鉄道模型メーカーである。一部の製品は現在でも他社からリニューアルされて生産されている。.

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エシェデ鉄道事故

ェデ鉄道事故（エシェデてつどうじこ）は、1998年6月3日にドイツのニーダーザクセン州エシェデ(de)付近で発生した列車脱線事故である。高速列車ICEが脱線し道路橋に衝突、101人が死亡した。.

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オランダ南高速線

ランダ南高速線（オランダ語：HSL Zuid）は、オランダとベルギーにわたるスキポール・アントウェルペン高速線（Hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen）のオランダ側125kmの区間で、最高速度300km/h対応の高速新線である。（ベルギー側はHSL 4と呼ばれる） HSL-Zuidとは、オランダ語で「南高速線」（Hogesnelheidslijn Zuid）を意味する略称である。当初の開業は2007年に予定されていたが、公式の開業は2009年9月7日で、9月6日に開業祝典が行われている。http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/ns-hispeed-launches-hsl-zuid-services.html Railway Gazette International2009-09-07 アムステルダム・ロッテルダム間において新たな都市間列車フィーラが運行を開始されたが、当初予定されていた電車方式のV250形による運行は車両製造元のアンサルドブレーダの一部納入遅れのため、運行開始は2010年12月以降が想定されており、現在はリースされた、ボンバルディア・トランスポーテーション製造の電気機関車TRAXX牽引による在来型客車によって営業運転が行われている。V250形導入の際は、ハーグ、アントウェルペン、ブリュッセル方面へもフィーラの運行は拡大される。フィーラはオランダ鉄道(Nederlandse Spoorwegen)、KLM、ベルギー国鉄(NMBS)出資のオランダ高速鉄道により運行される。 2009年12月13日の冬ダイヤ改正時より、アムステルダムからブリュッセル、パリへ向う高速列車タリスがHSL-Zuid経由に変更され、大幅な所要時間の短縮となった。当路線はシーメンスとアルカテル・ルーセントが供給した最高水準の列車保安装置であるETCS 2.3.0を利用するのが特徴である。 タリスは概ね1時間に1本運行され、アムステダム・スキポール・ロッテルダム間とそれ以遠のシャトル列車が高頻度で運行されている。 オランダ交通省の公共事業部門と治水部門がこの計画の組織に対して責任を持っている。オランダ政府はインフラスピード組合（the consortium Infraspeed）に2030年までの過去最大のPPP（）契約を結んだ。それらは、設計、建設、金融、メンテナンスなどあらゆる分野に責任を負っている。.

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オランダ鉄道

ランダ鉄道（オランダてつどう、オランダ語：NS, Nederlandse Spoorwegen）は、オランダの鉄道を運営する鉄道事業者で、旧オランダ国鉄を継承した、全国組織の鉄道事業者である。.

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オリンピアン・ハイアワサ

リンピアン･ハイアワサ(Olympian Hiawatha)は15.16列車として1947年から1961年までミルウォーキー鉄道（Chicago, Milwaukee, St.

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オリエント・エクスプレス '88

リエント・エクスプレス '88 (ORIENT EXPRESS '88) は、フジテレビジョン（フジテレビ）の開局30周年を記念して、1988年に行われたイベントである。 ヨーロッパを走行するオリエント急行を日本まで走らせるという企画内容で、日立製作所が協賛し、東日本旅客鉄道（JR東日本）の特別協力とJRグループ各社の協力により、総事業費として約30億円を投じて実施された。このため、この企画の正式な名称は「日立オリエント・エクスプレス’88」と言っていた。 「ノスタルジー・イスタンブール・オリエント・エクスプレス」 (NIOE) を保有する車両を保有する会社名の表記は文献によって異なり、「イントラフルック」「イントラフルーク」「イントラフラッグ」「イントラフラグ」とまちまちであるが、本項では「イントラフルーク」という表記で統一する。また、本項では、「ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス」 (VSOE) を保有するオリエント・エクスプレス・ホテルズを「VSOE社」、「ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス」を "VSOE" 、「ノスタルジー・イスタンブール・オリエント・エクスプレス」を "NIOE" と表記する。また、国名は全て当時の名称で統一する。.

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オーストリア連邦鉄道1099形電気機関車

ーストリア連邦鉄道1099形電気機関車は、狭軌鉄道であるマリアツェル線向けに設計された電気機関車である。低地オーストリア州営鉄道により購入された当時の形式称号はE形であった。この機関車は、マリアツェル線の特殊な架線電圧のために、同線専用として現在も用いられ続けている。製造後百年を経過して、1099形は現用中の世界で最古の狭軌電気機関車となっている。.

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オステルリッツ駅

テルリッツ駅（Gare d'Austerlitz, ガール・ドステルリッツ）は、フランス・パリの13区にあるフランス国鉄(SNCF)の駅である。フランス国鉄のパリにおける6つの主要ターミナル駅の一つであり、主にフランス南西部方面への列車が発着するほか、RER C線の駅でもある。ここでは同地にあるメトロの駅(station)であるオステルリッツ駅(Gare d'Austerlitz)についても記述する。.

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カナディアン・ナショナル鉄道

ナディアン・ナショナル鉄道（カナディアンナショナルてつどう、Canadian National Railway、以下CNと略す）は、カナダの一級鉄道である。本社はケベック州モントリオールにある。アメリカ鉄道協会の報告記号はCN、CNA、CNIS。 CNは、収入、経営規模ともにカナダ国内最大の鉄道会社で、カナダで唯一の大陸横断鉄道である。その路線は大西洋に面したノバスコシア州から、太平洋に面したブリティッシュコロンビア州へ、また五大湖からアメリカ中央部をミシシッピ川に沿って南下し、メキシコ湾に達している。 その名の通りかつては国有鉄道であったため、カナダ国有鉄道とも呼ばれた。.

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カムシャフト

ムシャフト カムシャフト (camshaft) とは、エンジンの構成部品の一つで、バルブを開閉する各気筒のカムをまとめて1本に備えているシャフト（軸）である。断面が卵型のカムが複数連なったもので、回転の中心と外周までの距離は一定ではない。カムシャフトはクランクシャフトからのタイミングベルトなどにより回転が伝えられている。4ストローク機関ではクランクシャフトが2回転する間に、カムシャフトは1回転する。多くの2ストローク機関では使用されない部品である。 また、鉄道車両の電気車（電気機関車、電車）のうち、間接式抵抗制御方式の主制御器で、抵抗器のつなぎ替え（速度制御）のために使われている。 カムシャフトが文献に現れるのはアル＝ジャザリの1206年の著作が最古である。.

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カンドー・カールマーン

ンドー・カールマーン（Kandó Kálmán、1869年7月10日 - 1931年1月13日）は、ハンガリーの技術者で発明家である。 カンドーはファソリギムナジウム (Fasori Gimnázium) で学び、1888年から1892年までブダペスト工科経済大学で機械工学を学んで、その後1年間オーストリア＝ハンガリー帝国海軍で志願兵をした。その後、パリのフィヴェ・リール (Compagnie de Fives-Lille) で働いて、そこで新しい多相交流の技術に傾倒した。 カンドーは1894年に、ブダペストでガンツ社のマネージャーをしていたアンドレアス・メフヴァルト (Andreas Mechwart) から、ガンツに入社できるというよい知らせを受け、そこでジペルノウスキー・カーロイ (Zipernowsky Károly) やブラーティ・オットー (Bláthy Ottó Titusz)、デーリ・ミクシャ (Déri Miksa) などに出会うことになった。彼はそのすぐ後に建設部門のリーダーとなり、特に鉄道設備への三相交流の適用に関わるようになった。この目的で、彼は会社の敷地に800 mの試験線を建設した。その最初の成果はフランスのエヴィアン＝レ＝バンでの三相交流駆動の路面電車の建設であり、これはホテルへの交通を提供するものであった。1897年にアメリカ合衆国への見学旅行をした後、鉄道の電化が彼の主な活動となった。同年、イタリアの鉄道会社のS.F.メリディオナリ (S.F.MEridionali) がコモ湖畔の路線を電化しようとしたとき、この仕事を請け負えるのはガンツだけであった。カンドーはこのために、ほとんど全てが新しい特別な三相交流システムを開発した。この区間は1902年9月4日に開業した。同様に1902年にヴェラースドルフの弾薬工場で電化された引き込み線が開業した。この方式はその後北イタリアに広がり、1976年まで使用されていた。 大銀行からの圧力のために、ハンガリー国内での鉄道電化と電気機関車の製造は遅れたため、カンドーは1907年にイタリアのヴァード・リーグレへ移り、ジョヴィ線 (Giovi-linie) 向けのイタリア国鉄E550型貨物機関車 (FS Class E550) を開発した。この型とその後継機は1930年までに369両が製造された。彼の妻が1913年に亡くなった後、1914年の第一次世界大戦の勃発を受けて、彼は子供たちをハンガリーへ送り返し、その後スイス経由で彼自身もハンガリーへ戻った。彼はそこで軍に召集され、ウィーンの国防省で鉄道への石炭供給に関するアドバイザーをした。石炭供給の危機から、鉄道網を交流50Hzで電化する検討が始められた。ガンツ社からの働きかけにより、1917年に軍の召集が解除され、会社全体のゼネラルマネージャーとなった。にも拘らず、彼は機関車設計者としての仕事も続け、フランスのパリ・オルレアン鉄道 (Chemin de Fer de Paris à Orléans) やイタリアのロメオ機関車工場向けの機関車の設計を行った。これに続いてフローリズドルフ機関車工場 (Lokomotivfabrik Floridsdorf) のマネージャーのアルノ・デンマー (Arno Demmer) の依頼でカンドーが設計したオーストリア連邦鉄道1180型 (BBÖ 1180) や1470型 (BBÖ 1470) では若干逆行し、適用されたオーストリアの16と3分の2ヘルツ/15 kVのシステム用の相変換システムはほとんど適切なものではなかった。 1922年に、彼は建設工事に対する強い苦情のためにゼネラルマネージャーとしての役割を退き、そしてアメリカのウェスティングハウス・エレクトリックのアドバイザーの地位に就いた。同様にこの年、大学が彼に名誉学位を贈った。1923年、ブダペスト西駅から15 kmの区間が試験的に新しい方式で電化され、結果としてまだいくつか解決しなければならない問題が残っているものの、カンドーの考えは正しいことが明らかになった。後にハンガリー国鉄V50型となった試験機関車が改造され、1928年に試験走行を行って成功を収め、ブダペスト - ヘジェシュハロム (Hegyeshalom) 間の50 Hz/16 kV方式での電化が決定された。最初の区間は1932年に開通したが、しかしながらカンドーは1931年に心筋梗塞で亡くなったため、この開業を見ることはできなかった。 ハンガリー国鉄V40型電気機関車は「カンドー」の名前で知られている。.

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カプセルプラレール

プセルプラレールは1999年（平成11年）1月よりトミー・タカラトミーの子会社であるユージン・タカラトミーアーツよりカプセルトイで発売されている鉄道玩具。 トミーのロングセラー玩具プラレールの小型版である。200円で通常のプラレールと比べて場所を取らない上に安価であり、マニアックな車両もラインナップされている。 通常タイプの他に、イオン・イトーヨーカドー・『鉄道おもちゃ』誌（ネコ・パブリッシング刊）限定の商品や、きかんしゃトーマスシリーズも存在する。.

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カツミ

株式会社カツミ（英称：Katsumi Co., Ltd.）は、日本の鉄道模型のメーカー・卸業。本社は、東京都目黒区下目黒にある。KTM と表記されることがある。.

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カタルーニャ鉄道博物館

タルーニャ鉄道博物館（Museu del Ferrocarril de Catalunya）は、スペイン・カタルーニャ州バルセロナ県ビラノバ・イ・ラ・ジャルトルにある鉄道博物館。.

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ガティマン急行

ティマン急行（英語: Gatimaan Express, ヒンディー語:गतिमान एक्सप्रेस）は、インドの急行旅客列車で、シャターブディー急行と同じく近隣大都市間を高速で結ぶ。2016年4月5日より運行されており、始発駅を朝早く出発して、終着駅に昼頃に到着、さらにそこで停車した後、再び朝の始発駅に向かって出発して晩頃に到着する、という運行型を有している。使用されるLHB客車の色は青に黄色い帯である。.

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クロアチア鉄道

路線網 クロアチア鉄道（クロアチア語: Hrvatske željeznice, HŽ） は、クロアチアがユーゴスラビア連邦から独立した後に成立した国有鉄道である。.

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クロコダイル (機関車)

ルストフェルトの Ce6/8形クロコダイル機関車 クロコダイル（Crocodile）という一群の電気機関車の名称は、特徴的なボンネットの部分が鰐に似ている事に起因する。ボンネットの中にはモーターや駆動装置が収められていて、連接式の中央部に結合されている。中央部は乗員室、パンタグラフ、変圧器等がある。 最初はスイスの機関車に対して用いられたが、次第に他国の類似の外観の機関車に対しても用いられるようになった。開発にあたり、ガラット式蒸気機関車を参考にしたとされる。各国とも急曲線の多い山岳路線での使用が多い。.

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グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道H2/3 1-6形蒸気機関車

リオン-ロシェ・ド・ネー鉄道H2/3 1I-6形蒸気機関車（ぐりおん-ろしぇ・ど・ねーてつどうH2/3 1I-6がたじょうききかんしゃ）は、スイス西部の私鉄で、現在はモントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通（Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR)）となっているグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道（Chemin de fer Glion-Rochers-de-Naye(GN)）で使用されていた山岳鉄道用ラック式蒸気機関車である。なお、本形式はスイスの古い形式称号に則ったII/3 H形の1I-6号機として製造されたものであるが、その後の称号改正によりH2/3 1I-6形となったものである。.

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グレート・ノース・イースタン・レイルウェイ

レート・ノース・イースタン・レイルウェイ（Great North Eastern Railway、GNER）は、1996年から2007年まで営業を行っていたイギリスの列車運行会社である。イギリスの首都ロンドン・キングス・クロス駅と、リーズ、ヨーク、ニューキャッスル、エディンバラ、グラスゴーなどとを結ぶ長距離路線等を運営していたが、フランチャイズ契約期間終了に伴い2007年12月8日で営業を終了し、その役割をへと引き継いだ。 GNERは2005年3月に決定が下された2度目のフランチャイズ権入札の結果、当初2015年まで営業を認められていた。しかしながら、親会社であり旅客海運事業とコンテナリース業を営むSea Containers Ltdの経営悪化（米国連邦倒産法第11章への適用申請などを行った）が、英国運輸省による営業権打ち切り決定の引き金となった。.

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グロッセ-リヒターフェルト電気軌道

ッセ リヒターフェルト電気軌道Gross Lichterfelde Tramwayは、ジーメンス・ウント・ハルスケによってベルリン郊外のに建設され、1881年5月16日に運行開始した世界初の路面電車である。.

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コードギアスシリーズの機動兵器一覧

ードギアスシリーズの機動兵器一覧（コードギアスシリーズのきどうへいきいちらん）では、テレビアニメ作品『コードギアス 反逆のルルーシュ』に登場する架空の機動兵器について記述する。.

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ゴッタルド (列車)

ッタルド(Gottardo)はスイスのチューリッヒとイタリアのミラノをゴッタルド鉄道トンネル経由で結んでいた国際列車である。運行区間はスイス側はバーゼルやヴィンタートゥール、ドイツのシュトットガルトへ、またイタリア側ではジェノヴァまで延長されていたこともある。 1961年にTEEとして運行を開始した。1988年にユーロシティとなったが、1995年にはインターシティに格下げされ、1997年にチザルピーノがチューリッヒ - ミラノ系統での運行を始めたのと引き替えに廃止された。1997年からはチューリッヒ - ローマ間のユーロナイトが列車名を引き継いだが、この列車は2003年に他の列車と統合されゴッタルドの名は消滅した。 TEEとして初の電車列車の一つであり、また一等車のみからなる国際列車としては最後まで残ったTEEである。 ここではTEEティチーノ(Ticino)など、その他のチューリッヒ - ミラノ間の列車についても述べる。.

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シュコダ財閥

ュコダ（またはシュコーダ、スコダ、Škoda、）は、シュコダ・ワークス（Škoda Works、チェコ語：Škodovy závody, 1859年創立）を頂点とした、オーストリア＝ハンガリー帝国及びチェコスロバキア最大の財閥。本拠地はチェコのプルゼニ。20世紀のヨーロッパにおける最大級の工業コングロマリットでもあり、第二次世界大戦期までは各種兵器や機関車（鉄道車両）、飛行機、船、自動車、工作機械、蒸気タービン、発電所設備などを製造していた。特に1935年に制式化されたしたLT-35、1938年のLT-38（ČKD社設計、シュコダは一部生産を担当）はドイツのヒトラーによるチェコスロバキア併合後にそれぞれ35(t)戦車、38(t)戦車と呼ばれ大戦序盤は主要戦車として活躍した。 第二次大戦後にチェコスロバキアが共産主義国家化すると、民間企業の国有化政策の一環から、シュコダは一部製造部門がそれぞれ国営企業として分社化された後、国営企業・Závody Vladimíra Iljiče Lenina社となった。 ビロード革命後に会社は民営化されたが、冷戦終結の余波から兵器部門の業績が頭打ちになるなどし、企業体制の再編成がなされた。現在は持株会社のシュコダ・ホールディング（Škoda Holding a. s., 2000年発足）を中心とした企業体となっている。 Image:Belgrade Military Museum - PzKpfw 35(t).JPG|ベオグラードの軍事博物館にあるLTvz.35（戦車） Image:Skoda 14 Tr in Vilnius.jpg|ヴィリニュスの路上を走るŠkoda 14（トロリーバス） Image:Cd141-052-1a.jpg|シュコダが製造した電気機関車・ČD 141型 Image:Nuclear.power.plant.Dukovany.jpg|シュコダが建設に携わったDukovany 原子力発電所.

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シュタッドラー He4/4形電気機関車

ュタッドラー He4/4形電気機関車（シュタッドラー He4/4がたでんきかんしゃ）は、2012年にスイスのシュタッドラー・レールが製造した山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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シテ・デュ・トラン

テ・デュ・トラン(Cité du train)、旧称フランス鉄道博物館(Musée français du chemin de fer)は、フランスのミュルーズに所在する鉄道博物館である。15,000平方メートルの敷地に100両以上の鉄道車両を有している。.

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シティレール

ティレール（英語: CityRail）は、オーストラリア・ニューサウスウェールズ州の三大都市であるシドニー・ニューカッスル・ウロンゴンの周辺で旅客鉄道事業を行っていたレール・コーポレーション・ニューサウスウェールズ（レールコープ）の部門、およびその路線である。一部の区間では鉄道の代わりに路線バス事業も行っておりバスの運行は民間に委託していた。.

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シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道

1890年のイラストレイテド・ロンドン・ニュースに掲載された、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の列車の絵 シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（シティ・アンド・サウス・ロンドンてつどう、、略称: ）は、世界で初めて地下深くに建設された鉄道「チューブ」であり、また主要な鉄道路線として初めて電気鉄道を採用した鉄道である。当初は、列車をケーブルで牽引して走らせることを意図していたが、建設中にケーブルを請け負っていた事業者が倒産したことから、当時はまだ実験的な技術であった、電気機関車を用いた電気鉄道の技術が代わりに採用された。 1890年に開通した時点で、全長3.2マイル（約5.1キロメートル）の路線全長は、より計算には6つの駅があり、シティ・オブ・ロンドンとの間をテムズ川の下をくぐって2本のトンネルで結んでいた。トンネルの直径が車両の大きさを制約しており、小さな客車に高い背もたれの付いた座席を備えていたことから、精神病院の保護室（クッション壁の部屋）とあだ名された。路線は南北に何度か延長され、最終的にロンドン北部のカムデン・タウンからサリーのまで、13.5マイル（約21.7キロメートル）の距離に22の駅を持つようになった。 シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道はとてもよく利用されていたが、運賃が安かったことと延長工事に要した建設費のために経営は困難であった。1913年に地下鉄グループの鉄道各社の一員となり、1920年代にはグループの1社であるチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（）との合併に際して大規模な改良工事を行い、ロンドン地下鉄のノーザン線と呼ばれるようになった。1933年にシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道やそのほかの地下鉄グループ各社は公的所有に移管された。こんにちではそのトンネルと駅は、カムデン・タウンからケンニントンまでのバンク支線と、ケンニントンからモーデンまでの南部の路線を形成している。.

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シフトレバーの配置

フトレバーの配置（シフトレバーのはいち）では自動車の運転席においてシフトレバーが設けられている位置について記述する。 自動変速機（AT） や無段変速機（CVT） の場合はシフトレバーと呼ばず、正しくはセレクター（あるいはセレクトレバー）と呼ばれるが、本項ではこれらセレクターの配置を含めて述べる。また、オートバイの変速方式についてもこの項で記述する。.

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シグナス森林鉄道

桜並木の中を走るシグナス森林鉄道 シグナス森林鉄道（シグナスしんりんてつどう）とは、妙見山中腹にある妙見の森ふれあい広場（2013年に妙見の水広場から改称）で能勢電鉄が運行している小さな観光遊覧鉄道線（トロッコ列車）である。鉄道事業法などによる鉄道ではない。2001年5月に暫定開業し、同年7月から正式に運行を開始した。 鉄道および駅の名称は、能勢妙見山が北極星を守護神とし星に縁が深いことから、北天の代表的な星座であるはくちょう座（シグナス）にちなんでつけられている。.

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ジャボタベックKL3電車

ャボタベックKL3電車は、インドネシアの首都であるジャカルタの都市圏の電化鉄道（KRLジャボタベック）に向けて諸外国から輸出または現地でノックダウン生産された一般型電車の総称である。本項では、このうちもっとも初期のものであるKL3-76系電車を主に取り上げて説明する。.

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スルプスカ共和国鉄道

ルプスカ共和国鉄道（Željeznice Republike Srpske - ŽRS/Жeљeзницe Peпубликe Cpпcкe - ЖPC）はボスニア・ヘルツェゴビナを構成する構成体のうちスルプスカ共和国内を運営する国営の鉄道事業者である。ボスニア・ヘルツェゴビナには2つの国営鉄道が存在し、それぞれの運営事業者が各々の構成体領域を運営しており、ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦内ではボスニア・ヘルツェゴビナ連邦鉄道が運行を行っている。スルプスカ共和国鉄道の営業距離は424kmである。1991年にスルプスカ鉄道の名称で設立され、デイトン合意後スルプスカ共和国の成立によりスルプスカ共和国鉄道と改名された。.

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スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス

SLMの最終製品の一つ、スイス国鉄Re460形電気機関車 1960-80年代のSLMの代表的製品であるスイス国鉄Re420形とRe620形の重連 世界初のボギー台車の全軸駆動機、ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae4/4形 1920-30年代のSLMの代表的製品であるスイス国鉄Ae4/7形 SLMの最初の製品であるリギ鉄道7号機、製造銘板にNo1の製番が入る ウェールズ、スノードン登山鉄道6号機（1922年製） インドの保存鉄道、ニルギリ登山鉄道37395号機 スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス（Swiss Locomotive and Machine Works /Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik.

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スイス国鉄Ae3/5形電気機関車

Ae 3/5は、1920年代から1980年代にかけて運用されたスイス連邦鉄道（スイス国鉄、SBB）の電気機関車である。機関車は車長がとても短く曲線通過において適していた。一部は1960年代に自動車列車をゴッダルド線シンプロントンネルで牽引した。.

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スイス国鉄Ae3/6 I形電気機関車

客車列車を牽引するAe4/6I 10638号機、1925年頃スイス国鉄により動態保存されているAe4/6I 10664号機Ae3/6I 10664号機、ブフリ式駆動装置側スイス国鉄Ae3/6I形電気機関車（スイスこくてつAe3/6Iがたでんききかんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の主に平坦線で使用された本線用ブフリ駆動式電気機関車である。なお、本機はスイス国鉄の称号改正によりAe396形となったが、現車は廃車となるまで当初形式のAe3/6I形のままであった。.

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スイス国鉄Ae3/6 II形電気機関車

Ae4/6II 10439号機、オルテン機関区所属動態保存機同じくAe4/6II 10439号機スイス国鉄Ae3/6II形電気機関車（スイスこくてつAe3/6IIがたでんききかんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の主に平坦線で使用された本線用ロッド駆動式電気機関車である。.

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スイス国鉄Ae4/6形電気機関車

Ae4/6 10801号機、客車列車を牽引、1941年製造中のAe4/6形、主電動機は車体内に動軸1軸あたり2基装備される、バーデンのBBC工場内、1942年Ae4/6形の形式図スイス国鉄Ae4/6形電気機関車（スイスこくてつAe4/6がたでんききかんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）のゴッタルド線で使用された本線用ユニバーサル駆動式電気機関車である。.

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スイス国鉄Ae4/7形電気機関車

Ae 4/7形は、スイス連邦鉄道の汎用電気機関車である。ブフリ式駆動装置を使用する。 ヤコブ・ブフリによって発明された伝動装置は長年にわたって使用された。スイス全域で1920年代から1990年代にかけて70年間に渡って一般運用された。.

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スイス国鉄Ae610形電気機関車

Ae6/6（Ae610）11431　後期形、赤塗装Ae6/6 11430(Ae610) 後期形、緑塗装、BLSで貨物列車を牽引Ae6/6(Ae610) 前期形、赤塗装、オリエント急行を牽引Ae6/6(Ae610) 前期形、緑塗装、貨物列車を牽引スイス国鉄Ae610形電気機関車(スイスこくてつAe610がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線系統で使用される電気機関車である。.

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スイス国鉄Ae8/14形電気機関車

ブフリ式のAe8/14 11801号機ユニバーサル式のAe8/14 11851号機同じくユニバーサル式のAe8/14 11852号機Ae8/14 11852号機スイス国鉄Ae8/14形電気機関車（スイスこくてつAe8/14がたでんききかんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）のゴッタルド線で使用された山岳路線用電気機関車である。.

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スイス国鉄Ce 6/8 II形電気機関車

イス国鉄Ce 6/8 II形電気機関車（スイスこくてつCe6/8IIがたでんききかんしゃ）はスイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の山岳地帯での運用を目的に製造されたロッド駆動式電気機関車である。 1919年から1922年にかけて33両が生産され、300tの列車を牽引して26‰の坂を時速50kmで登ることができる。現在ルツェルンの交通博物館に展示されているなど7両が保存されている。長いボンネットを持つ外観から"クロコダイル"と称され、鉄道車両愛好家の間でも人気が高い。 アルプス越えの交通の難所として知られたゴッタルド峠で活躍した。.

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スイス国鉄De6/6形電気機関車

De6/6 15301号機、オエンジンゲン-バルシュタル鉄道で整備中の姿スイス国鉄De6/6形電気機関車（スイスこくてつDe6/6がたでんききかんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）のゼータル線で使用された支線用ロッド駆動式電気機関車である。.

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スイス国鉄Ee922形電気機関車

Ee922 003号機、チューリッヒ中央駅Ee922 002号機、ロマンスホルン駅スイス国鉄Ee922形電気機関車(スイスこくてつEe922がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の入換用電気機関車である。.

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スイス国鉄HGe100形電気機関車

イス国鉄のHGe4/4I 1992号機、マイリンゲン駅同じくHGe4/4I 1991号機スイス国鉄HGe100形電気機関車（スイスこくてつHGe100がたでんききかんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（Schweizerische Bundesbahnen（SBB）、スイス国鉄）の1m軌間の路線であるブリューニック線で使用された山岳鉄道用ラック式電気機関車である。なお、本機はスイス国鉄の称号改正によりHGe100形となったものであるが、現車は廃車となるまで当初形式のHGe4/4I形のままであった。.

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スイス国鉄RABDe510形電車

イス国鉄RABDe510形電車（スイスこくてつRABDe510がたでんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の都市近郊列車で使用されていた電車である。.

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スイス国鉄RABe511形電車

イス国鉄RABe511形電車（スイスこくてつRABe511がたでんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の都市近郊列車で使用される電車である。.

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スイス国鉄RCm2/4形気動車

イス国鉄RCm2/4形気動車(スイスこくてつRCm2/4がたきどうしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線系統で使用されていた軽量高速気動車である。なお、本機はCLm2/4形として2両が製造されたものであるが、その後称号改正によりRCm2/4形となり、さらに称号改正、客室等級の変更、電車への改造等を経て最終的にRBe2/4 1008-1009形となったものである。.

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スイス国鉄Re410形電気機関車

イス国鉄の歴史的機関車として動態保存されているRe4/4I 10001号機（1次形）、同年代に製造された軽量客車と軽量制御客車を牽引スイス国鉄の歴史的機関車として動態保存されているRe4/4I 10044号機（2次形）緑塗装スイス国鉄Re410形電気機関車(スイスこくてつRe410がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス国鉄（Schweizerische Bundesbahnen（SBB））の本線系統で使用されていた電気機関車である。なお、本機は1989年のスイス国鉄の称号改正によりRe410形となったものであるが、現車は廃車となるまで当初形式のRe4/4I形のままであった。.

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スイス国鉄Re420形電気機関車

Re420 310号機（運転室空調/気密改良機）、SBBカーゴ塗装 Re4/4II 11109号機、スイスエクスプレス塗装、自動連結器付、EW III客車で編成されるスイスエクスプレスを牽引 Re4/4II 11253号機、TEE塗装 スイス国鉄Re420形電気機関車(スイスこくてつRe420がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（スイス国鉄、SBB）の本線系統で使用される電気機関車である。.

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スイス国鉄Re440形電気機関車

イス国鉄Re4/4IV(Re440)形10103号機、標準塗装スイス国鉄Re4/4IV(Re440)形10101号機、SBB試験塗装機スイス南東鉄道Re446形、SOB塗装機スイス国鉄Re440形電気機関車(スイスこくてつRe440がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線用に製造され、現在ではスイス南東鉄道（Schweizerische Südostbahn AG（SOB））のRe446形として使用されている電気機関車である。.

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スイス国鉄Re450形電気機関車

Re450 114号機と専用客車によるSバーンのS3系統の列車チューリッヒ中央駅のRe450形Re450 100号他のSバーンの列車、客車の乗降扉が赤の近年の塗装スイス国鉄Re450形電気機関車(スイスこくてつRe450がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の都市近郊列車で使用される電気機関車である。.

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スイス国鉄Re460形電気機関車

旅客列車を牽引するRe460 103号機、ホーテン付近 Re460 019号機、広告塗装機 スイス国鉄Re460形電気機関車(スイスこくてつRe460がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（スイス国鉄、SBB）の本線系統で使用される電気機関車である。.

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スイス国鉄Re620形電気機関車

Re620 055-4　SBB Cargo塗装Re6/6 11621(Re620) Re4/4(Re420)との重連、通称Re10/10Re6/6(Re620) Re4/4(Re420)との重連、通称Re10/10スイス国鉄Re620形電気機関車(スイスこくてつRe620がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線系統で使用される電気機関車である。.

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スイス国鉄RFe4/4形電車

イス南東鉄道De4/4 22号機（元スイス国鉄RFe4/4 603号機）、ザムシュターガーン駅、1995年スイス南東鉄道De4/4 22号機（元スイス国鉄RFe4/4 603号機）前面貫通扉埋込後、ザムシュターガーン駅、1988年スイス南東鉄道De4/4 22号機（元スイス国鉄RFe4/4 603号機）、前面貫通扉埋込前の原形に近い状態、アインジーデルン駅、1985年スイス国鉄RFe4/4形電車(スイスこくてつRFe4/4がたでんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線系統で使用されていた荷物電車である。なお、本機は形式名上は電車であるが、外観や用途が電気機関車に近いため、電気機関車に分類される場合もある。.

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スイス国鉄Te I形電気機関車

入換用のデッキ屋根延長タイプであるTe 252号機（後のTeI 45号機）、1956年スイス国鉄TeI形電気機関車(すいすこくてつTeIがたでんききかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen 、スイス国鉄）で使用される入換用電気機関車である。.

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スイス国鉄Te III形電気機関車

イス国鉄TeIII形電気機関車（スイスこくてつTeIIIがたでんききかんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen 、スイス国鉄）で使用される入換用電気機関車である。.

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スイス国鉄Tem I形機関車

TemI 270号機、ベースとなったTeI 1-43形のデッキにディーゼル発電機を搭載した形態、アムリスヴィル駅、1988年スイス国鉄TemI形機関車（スイスこくてつTemIがたきかんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen 、スイス国鉄）で使用される入換用電気/ディーゼル兼用機関車である。なお、本機はTem 54-78形として製造されたものであるが、その後の1962年の称号改正によりTemI 251-275号機となったものである。.

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スイス連邦鉄道

イス国鉄の代表的車両 IC-2000 スイス連邦鉄道（スイスれんぽうてつどう）は、都市間路線、通勤路線、貨物輸送のサービスを行うスイス連邦の国有の鉄道事業者である。 スイス連邦のほぼ全域に路線を有するが、ロマンシュ語圏（グラウビュンデン州）にはほとんど路線を持っておらず（ザルガンス - クール間のみ）、この地域では主にレーティッシュ鉄道（RhB）が運行している。.

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スウェーデン国鉄D形電気機関車

ウェーデン国鉄D形電気機関車は、スウェーデン国鉄（SJ）で使用されていた一連の電気機関車の総称である。.

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スウェーデン国鉄Dm3形電気機関車

ウェーデン国鉄Dm3形電気機関車（スウェーデンこくてつDm3がたでんききかんしゃ）はスウェーデン国鉄（現：SJ AB）が1960年から導入した重量貨物用電気機関車である。 本項ではDa形電気機関車、Dm形電気機関車についても記述する。.

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スウェーデン国鉄Ra形電気機関車

ウェーデン国鉄Ra形電気機関車（スウェーデンこくてつRaがたでんききかんしゃ）はスウェーデン国鉄（SJ：現在のSJ AB）で使用されていた旅客用電気機関車である。 高速列車牽引を目的に開発され、またRapidの愛称を持ったために、高速の意を持つRapid形と呼ばれることもある。また、「Ra」という形式名もこの「Rapid」から取ったとされる。.

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スウェーデン国鉄Rb形電気機関車

ウェーデン国鉄Rb形電気機関車（スウェーデンこくてつRbがたでんききかんしゃ）はスウェーデン国鉄（SJ、現：SJ AB）が使用していた電気機関車である。.

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スウェーデン国鉄Rc形電気機関車

ウェーデン国鉄Rc形電気機関車（スウェーデンこくてつRcがたでんききかんしゃ）はスウェーデン国鉄 (SJ) が導入した電気機関車である。 本項ではRc形をベースにしたRm形電気機関車、Rz形電気機関車とRc形を更新改造したRd2形電気機関車についても記述する。.

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スターライトエクスプレス

『スターライトエクスプレス』（英語：Starlight Express）は、イギリスの作曲家アンドルー・ロイド・ウェバーの作曲で、1984年にロンドンのウエスト・エンドで初演されたミュージカルである。.

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セルビア鉄道

ルビア鉄道の412系電車（ベオグラード付近） セルビア鉄道（セルビアてつどう、Железнице Србије / Železnice Srbije）は、セルビアの鉄道会社で、セルビアでは唯一の鉄道事業者である。現在の営業距離は4,347kmでそのうち32%は電化されている。.

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セルビア電力産業公社

ルビア電力産業公社（EPS:Elektroprivreda Srbije / ЕПС:Електропривреда Србије） は、セルビア共和国最大の電力・エネルギー企業である。企業規模としては、セルビア国内最大のセルビア石油産業に次ぐ。 企業形態は国有企業である。.

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セントラル・ロンドン鉄道

ントラル・ロンドン鉄道の路線図 セントラル・ロンドン鉄道（セントラル・ロンドンてつどう、、略称 ）は、ツーペニーチューブ（、2ペンスの地下鉄）の別名でも知られる、1900年にロンドンに開業した地下深くを走る「チューブ」の鉄道であるチューブは、シールドトンネルにより地下深くに円形のトンネルを建設した地下鉄である。。こんにち、セントラル・ロンドン鉄道の路線と駅は、ロンドン地下鉄のセントラル線中央部を構成している。 セントラル・ロンドン鉄道は、1889年に設立され、投資家のシンジケートにより1895年に建設資金の調達に成功し、1896年から1900年にかけて工事が行われた。開業時、西側のシェパーズ・ブッシュと東側のイングランド銀行を結ぶ全線地下の9.14キロメートルの2本の単線トンネルに13の駅があり、また車両基地と発電所がシェパーズ・ブッシュの北側にあった路線の長さはに基づく。。環状線を形成しようという提案が却下された後、西側をまで1908年に延長し、東側をリバプール・ストリート駅まで1912年に延長した。1920年にグレート・ウェスタン鉄道の路線に沿ってイーリングまで延長し、路線の総距離は17.57キロメートルに達した。 当初は投資家に高い配当を支払えていたが、他の地下鉄各線やバスとの競争が激しくなって旅客の減少に苦しむようになった。1913年に、ロンドンの地下鉄の多くを運営していたロンドン地下電気鉄道に買収された。1933年にセントラル・ロンドン鉄道は、ロンドン地下電気鉄道と共に公的所有に移管された。.

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ソドー島

ドー島（ソドーとう、Island of Sodor）は、ウィルバート・オードリー牧師の絵本シリーズ『汽車のえほん』およびその映像化作品『きかんしゃトーマス』の舞台である架空の島。アイリッシュ海上のマン島とイギリス本土カンブリア州のバロー＝イン＝ファーネスの間に存在するとされ、実在するウォルニー島を含んでいる。 後述の通り、ソドーの名は英国国教会に実在する「ソドー・アンド・マン教区」に由来する。ギリシャのロドス島（Ródos）を逆から読んだものという説は誤り。.

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タンド線

タンド線（タンドせん、フランス語: Ligne de Tende）あるいはテンダ線（イタリア語: Linea del Tenda）とは、イタリアとフランスの国境地帯を走る鉄道路線である。イタリア・ピエモンテ州のクーネオから、タンド峠を越えフランス領アルプ＝マリティーム県のタンド（イタリア名: テンダ）を経由し、地中海沿岸のイタリア・リグーリア州のヴェンティミリアを結ぶ本線と、途中のブレイル・シュル・ロワイヤで分岐しニース（ニース・ヴィル駅）に至る支線からなる。.

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ターミナル駅

ターミナル駅（ターミナルえき）とは、鉄道路線の末端に位置する鉄道駅である。終点・終端・端末を意味する単語「ターミナル」(terminal) に由来する。.

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サンタクロース・エキスプレス

青」客車に取り付けられた方向板 サンタクロース・エキスプレス（Santa Claus Express）はフィンランドVRグループが運行する夜行列車である「ヨーロッパ鉄道旅行2012」44-45ページ、イカロス出版刊、2011年11月20日発行、。ヘルシンキ、トゥルクとサンタクロースの故郷とされるロヴァニエミを結ぶことから、この愛称がある。参考文献では「大人のためのファンタジー列車」と紹介されている。.

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サフィール (列車)

フィール(Saphir)はベルギーとドイツ（西ドイツ）を結んでいた国際列車である。ベルギー側の発着地はオーステンデまたはブリュッセルであり、ドイツ側は時期によりドルトムント、フランクフルト・アム・マイン、ニュルンベルクあるいはケルンであった。 1954年に運行を開始した。1957年から1979年まではTEEであり、その後はインターシティとなった。1987年に列車名をメムリンク(Memling)と改めてユーロシティとなり、1997年にタリスのドイツ乗り入れとともに廃止された。 列車名「サフィール」はドイツ語、フランス語などでサファイアの意。なお「サフィール」という列車名は1992年から1995年までドイツ国内のICEの列車名として用いられた。また「メムリンク」は1974年から1984年までパリ - ブリュッセル間のTEEの列車名の一つであった。これについてはパリ・ブリュッセル・アムステルダム間の列車を参照。.

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サザン鉄道 (イギリス)

ン鉄道（サザンてつどう、Southern Railway）は、1923年から1947年まで存在していたイギリスの鉄道会社である。1921年鉄道法で成立した4大鉄道会社の1つであり、ロンドン以南のイギリス海峡、ケント、南部沿岸、南西部方面への路線を有した。.

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サザン鉄道リーダークラス蒸気機関車

ン鉄道リーダークラス蒸気機関車 Robertson, Kevin: The Leader Project: Fiasco or Triumph? (Oxford: Oxford Publishing Company, 2007) ISBN 0860936066は、革新的技師オリバー・ブレイド(Oliver Bulleid) が設計した車軸配置0-6-6-0の実験的関節式蒸気機関車である。設計意図は蒸気運転にともなう短所の多くを取り除くことで、イギリスにおける蒸気列車運行の延命を図ることにあった。 この機関車は新規かつ経験のない特徴を複数有していたが、その革新的特徴が同時に計画中止の理由ともなった。完成した1両の他に、製造中断した2両が存在した。完成した機関車はブライトン付近の旧サザン鉄道路線で試用された。この試験運用に関する報告書により計画は中止され、1951年までに全車が解体処分された。.

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品川運転所

品川運転所（しながわうんてんじょ）は、かつて東京都港区にあった日本国有鉄道（国鉄）東京南鉄道管理局・東日本旅客鉄道（JR東日本）東京支社の車両基地、運転士の所属する組織である。.

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品川機関区

品川機関区（しながわきかんく）は、かつて東京都港区にあった日本国有鉄道（国鉄）東京南鉄道管理局・日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社の車両基地である。一時期、機関区本屋（事務所）に日本貨物鉄道情報システム部が置かれていた。.

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冗長化

冗長化（じょうちょうか）とは、システムの一部に何らかの障害が発生した場合に備えて、障害発生後でもシステム全体の機能を維持し続けられるように、予備装置を平常時からバックアップとして配置し運用しておくこと。冗長化によって得られる安全性は冗長性と呼ばれ、英語ではredundancyと呼ぶ。 常に実用稼動が可能な状態を保ち、使用しているシステムに障害が生じたときに瞬時に切り替えることが可能な仕組みを持つ。障害によってシステムが本来の機能を失うと、人命や財産が失われたり、企業活動が大きな打撃を受けるような場合には、冗長性設計が必須となっている。.

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冒進

冒進（ぼうしん）とは、鉄道用語で、列車または車両が、安全の確保されていない状態のまま次の区間に進むこと。信号冒進、閉塞冒進、異電源区間冒進などがあり、いずれも鉄道運転事故などの重大な要因となる。なお「冒」は冒険･冒涜などと同様に「物事を押し切ってする。むやみに突き進む。」の意味。.

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入換機関車

EMD MP15DC。 スイス国鉄TemIII形。 入換機関車（いれかえきかんしゃ）は、入換作業時に使用される機関車である。他用途（本線走行など）との兼用のものと、入換業務専用のものとがある。 日本では他に日本語で入換機（いれかえき）、入機（いれき）などの呼称がある。英語の場合、北米ではスイッチャー (Switcher)、イギリスではシャンター(Shunter)、オーストラリアではシャンターまたはヤード・パイロット(Yard Pilot)と、他にもスイッチ・エンジン(Switch engine)等とも呼ばれる（「エンジン」は機関車の意）。.

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八王子総合鉄道部

八王子総合鉄道部（はちおうじそうごうてつどうぶ）とは、東京都八王子市の八王子駅構内にあった日本貨物鉄道（JR貨物）の車両基地。.

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動力車

動力車（どうりょくしゃ）とは、動力を有する車両のことである。.

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動力車操縦者

動力車操縦者（どうりょくしゃそうじゅうしゃ）とは、日本の動力車操縦者運転免許に関する省令で定める一定の動力車を操縦する資格がある者を指すための欧米の行政用語である。.

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動力近代化計画

動力近代化計画（どうりょくきんだいかけいかく）は、日本国有鉄道（国鉄）の保有する鉄道車両の動力を近代化する計画。具体的にはエネルギー効率が低く燃料費がかさむ上、大量の煙のために安全性や快適性に問題がある蒸気機関車を計画的に廃止・淘汰する（動力源の近代化）とともに、旅客車については原則として電車もしくは気動車に置き換える（動力方式の近代化）という内容。国鉄内部に設置された動力近代化調査委員会が1959年（昭和34年）6月20日に答申し、翌1960年（昭和35年）から実行に移された。また、鉄道関係者からは蒸気機関車の淘汰によって不快な煙から解放されることを意味する無煙化という表現もされた。.

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回生ブレーキ

回生ブレーキ（かいせいブレーキ）は、通常は電源入力を変換して駆動回転力として出力している電動機（モーター）に対して、逆に軸回転を入力して発電機として作動させ、運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで制動として利用する電気ブレーキの一手法。発電時の回転抵抗を制動力として利用するもので、電力回生ブレーキ、回生制動とも呼ばれる。電動機を動力とするエレベーター、鉄道車両、自動車他、広く用いられる。.

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回送

回送（かいそう、dead mileage, dead running, dead heading）とは、鉄道車両、バス、タクシーなど交通機関の車両を、営業運転を行わないで移動させることである。廻送とも書かれる。その他、古い用法では、生産物や送達物を輸送・転送することも回送と呼ぶ（回送問屋・嘱託回送・企業名の日本塩回送など）。回送中の車両は回送車・回送列車（鉄道車両の場合）などと呼ばれる。この車両には乗車できないことを旅客に示すために、行先表示器などに、「回送」「回送車 Sorry, Out of Service」（バスの場合に多い）などと表示されることが多い。以前は「非営業」の表示も使われていた。業務上の隠語として、「海藻」とかけて「ワカメ」と呼ぶ場合もある。.

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国府津駅

国府津駅（こうづえき）は、神奈川県小田原市国府津四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。JRの境界駅の一つ。.

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国立鉄道博物館 (ニューデリー)

国立鉄道博物館（こくりつてつどうはくぶつかん、National Rail Museum）は、ニューデリーにあるインド国鉄の鉄道博物館である。模型やジオラマを展示した建物や蒸気機関車を半分に切断した展示物を収めた建物がある。屋外には多数の蒸気機関車や電気機関車などのほかに、藩王たちの専用車両や特殊車両を展示している。.

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国鉄115系電車

国鉄115系電車（こくてつ115けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した近郊形直流電車である。.

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国鉄12系客車

ハ12形（2004年5月1日 木ノ本駅） 国鉄12系客車（こくてつ12けいきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1969年（昭和44年）から1978年（昭和53年）まで、合計603両を製造した急行形座席客車のグループである。 当初から冷房装置を搭載し、さらに自動ドアの客車初採用などの改良で旅客サービスや安全面の向上に大きな成果を挙げた。その他にも客車初の分散ユニット型電源システムによる電源供給の効率化が図られ、2段式ユニット窓やFRP部材の採用などでコストダウンをも図るなど、多くの技術面でその後の国鉄客車の基本となった車両である。.

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国鉄153系電車

国鉄153系電車（こくてつ153けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流急行形電車である元来は中長距離汎用形として準急列車用とされ準急形とも呼ばれたが、後に急行列車へ投入されたことかた急行形に分類された。。 1958年から1962年までに計630両が製造された。.

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国鉄181系電車

国鉄181系電車（こくてつ181けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流用特急形電車。 本項では前身である20系電車→151系電車および派生系列の161系電車についても解説を行う。.

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国鉄211系電車

211系電車（211けいでんしゃ）は、1985年に登場した直流近郊形電車。当初は日本国有鉄道（国鉄）が、国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）により設計・製造された。.

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国鉄24系客車

14系・24系の多くの車両に使用されているTR217C形台車 国鉄24系客車（こくてつ24けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した寝台客車である。 1973年から1980年にかけて量産され、21世紀初頭まで日本の寝台特急列車（いわゆるブルートレイン）の主力車両として運用された。1980年代中期以降、改造個室寝台車の開発や他の系列からの編入改造などで、多彩なバリエーションが生じた。.

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国鉄32系電車

32系電車（32けいでんしゃ）は、1930年（昭和5年）から1932年（昭和7年）にかけて、日本国有鉄道の前身である鉄道省が横須賀線向けに製造した、2扉クロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。 具体的には、モハ32形（001 - 045）、サロ45形（001 - 013）、サロハ46形（001 - 013）、クハ47形（001 - 010）、サハ48形（001 - 028）、クロ49形（001, 002）の6形式111両を指す。サロハ46形、サハ48形については、1934年（昭和9年）から1937年（昭和12年）にかけて京阪神地区急行電車用に追造されているが、これらについては、国鉄42系電車および国鉄52系電車を参照されたい。.

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国鉄3400形蒸気機関車

山陽鉄道 116（後の鉄道院 3412） 3400形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄419系・715系電車

419系・715系電車（419けい・715けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が581系・583系寝台特急形電車を種車に改造した近郊形電車である。 種車は交流直流両用電車であったが、改造後に投入される線区に応じて、電源切替機能を交流側に固定し交流専用とした715系電車と残置した419系電車の2系列がある。.

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国鉄485系電車

485系電車（485けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交流直流両用特急形電車である。 本項では、交流60Hz対応の481系・交流50Hz対応の483系ならびに交流50/60Hz対応の485系を基本に信越線の協調運転にも対応した489系についても解説を行う。.

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国鉄50系客車

50系51形客車で組成された列車 50系客車（50けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が主に地方都市圏の通勤・通学時間帯の普通列車に使用する目的で1977年（昭和52年）より設計・製造された一般形客車の系列である（区分の経緯については#車両区分を参照）。国鉄規格「赤2号」の塗装から「レッドトレイン」とも称されていた日本交通公社『国鉄車両一覧』p 202。 本州以南用の50形と、北海道用の51形があるが、基本的な設計コンセプトは同一であるため本項ではこの両形式、さらに同一の車体構造を有する荷物車マニ50形と郵便・荷物合造車スユニ50形についても併せて解説を行う。.

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国鉄50系電車

50系電車は、1934年（昭和9年）から1943年（昭和18年）にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が木造電車の鋼体化改造により製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。 具体的には、三等制御電動車のモハ50形（50001 - 50132）、三等制御車のクハ65形（65001 - 65221）、三等付随車のサハ75形（75001 - 75021）の3形式374両を指すが、趣旨がやや異なるが同じ鋼体化改造車であるモニ53形（モニ13形）の一部も本項で取扱う。.

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国鉄583系電車

国鉄583系電車（こくてつ583けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した動力分散方式の交直両用特急形寝台電車。最初に投入された列車愛称にちなみ月光形電車の呼称がある。本項で交流60Hz対応の581系電車についても解説を行う。.

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国鉄791系電車

791系電車（791けいでんしゃ）は、1959年（昭和34年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）の交流用試験電車である。.

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国鉄80系電車

国鉄80系電車（こくてつ80けいでんしゃ）は、1950年に登場した日本国有鉄道（国鉄）の長距離列車用電車形式群の総称である「系」「系列」という概念は、1964年制定の車両管理規程（総裁達178号）に基づき定められた車両称号基準規程により生じたものであり、開発された当時、国鉄には「系」「系列」という概念が存在しなかった。本項では便宜上の総称として「80系」もしくは「本系列」と表記する。。.

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国鉄の特殊狭軌線

国鉄の特殊狭軌線（こくてつのとくしゅきょうきせん）では、内閣鉄道院・鉄道省・運輸通信省・運輸省・日本国有鉄道が運営した日本の国有鉄道の路線のうち、特殊狭軌である762mm (2ft6in) 規格の路線群について記述する。 これらの路線群に対しては、「国鉄狭軌軽便線」をはじめとしてさまざまな呼称がなされているが、公式に統一された名称は存在しない。.

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国鉄デキ1形電気機関車

国鉄デキ1形電気機関車（こくてつデキ1がたでんききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道に在籍した電気機関車である。2種が存在したが、いずれも私鉄の戦時買収によって国有鉄道籍を得たものであり、私鉄時代の形式番号をそのまま引き継いでいる。これらは、次のとおり。.

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国鉄ホヌ30形客車

ホヌ30形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用客車（暖房車）である。.

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国鉄オハ31系客車

国鉄オハ31系客車（こくてつオハ31けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が1927年から導入した、国鉄で初の鋼製車体をもつ客車の形式群。なお、この名称は国鉄が定めた正式の系列呼称ではなく、1927年より製造されたオハ44400形（のちのオハ32000形→オハ31形）と同様の車体を持つ客車を総称する、趣味的・便宜的な呼称である。.

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国鉄キハ04形気動車

国鉄キハ04形気動車（こくてつキハ04がたきどうしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した、一般形機械式ディーゼル動車である。 ここではその前身である鉄道省キハ41000形と同系のキハ05形・キハ06形、および改造により派生した各形式を合わせて解説する。 キサハ04形とキハ41000形の姉妹車両である鉄道省キハ40000形についてはそれぞれの項目を参照。.

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国鉄キハ183系気動車

国鉄キハ183系気動車（こくてつキハ183けいきどうしゃ）本系列は新系列気動車として3桁で付番された「183系」である。しかし、慣習的なものや183系電車と混同しやすいことから、「キハ183系」と呼ぶことが多い。は、日本国有鉄道（国鉄）が開発し、北海道旅客鉄道（JR北海道）が継承し保有する特急形気動車である。本稿ではこの形式をベースにしたリゾート編成および九州旅客鉄道（JR九州）が保有する1000番台についても述べる。.

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国鉄C58形蒸気機関車

国鉄C58形蒸気機関車（こくてつC58がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省（1943年11月1日から1945年5月19日までは運輸通信省、それ以降製造終了まで運輸省）が導入した蒸気機関車である。 ローカル線用の客貨兼用過熱式テンダー式蒸気機関車で、8620形の速度と9600形の牽引力を兼ね備えた共通の後継機として設計され、1938年（昭和13年）から1947年（昭和22年）にかけて、431両（国鉄向け427両（樺太庁鉄道向け14両含む）、天塩鉄道・三井芦別鉄道向け各2両）が製造された。愛称はシゴハチである。.

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国鉄C59形蒸気機関車

C59 161（戦後型） 国鉄C59形蒸気機関車（こくてつC59がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が設計した、幹線旅客列車用テンダー式蒸気機関車である。愛称はシゴクまたはシゴキュウ。.

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国鉄D51形蒸気機関車

D51形蒸気機関車（D51がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が設計、製造した、単式2気筒で過熱式のテンダー式蒸気機関車である。 主に貨物輸送のために用いられ、太平洋戦争中に大量生産されたこともあって、国鉄における所属総数は1,115両に達しており、ディーゼル機関車や電気機関車などを含めた日本の機関車1形式の両数では最大を記録した。この記録は現在も更新されていない。 この他に、台湾総督府鉄道向けに32両、胆振縦貫鉄道（1944年（昭和19年）に国有化）向けに5両（再掲）が製造され、戦後はソビエト連邦サハリン州鉄道向けに30両、台湾鉄路管理局向けに5両、朝鮮戦争における国連軍向けの標準軌仕様機が2両製造されており、製造総数は1,184両に及ぶ。 また、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には、西日本旅客鉄道（JR西日本）に1両（200号機）が継承され、翌1988年（昭和63年）には東日本旅客鉄道（JR東日本）で1両（498号機）が復籍し、この2両が動態保存されている。JR東日本の498号機は復籍後初仕業で来日中のオリエント急行を牽引して復活、西日本の200号機は2017年に山口線のやまぐち号で、本線運転に復帰した。 「デゴイチ」の愛称は、日本の蒸気機関車の代名詞にもなった。また、「デコイチ」という愛称もある。.

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国鉄D61形蒸気機関車

深川機関区のD61 4（1974年） 国鉄D61形蒸気機関車（こくてつD61がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の貨物用テンダー式蒸気機関車で、国鉄の蒸気機関車としては最後の新形式である。 D51形を改造して登場した。1959年（昭和34年）から1961年（昭和36年）にかけて、2年間で浜松工場と郡山工場で6両が改造された。改造後は北海道の留萠本線・羽幌線（1987年廃止）で使用された。.

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国鉄DD10形ディーゼル機関車

DD101 DD10形ディーゼル機関車（DD10がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が試作した電気式ディーゼル機関車である。.

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国鉄DD50形ディーゼル機関車

ECAFE（国連アジア極東経済委員会）鉄道展覧会にて展示中のDD50形 DD50形ディーゼル機関車（DD50がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した電気式ディーゼル機関車である。.

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国鉄DD51形ディーゼル機関車

DD51形ディーゼル機関車（DD51がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）によって1962年（昭和37年）から1978年（昭和53年）にかけて製造されたディーゼル機関車である。.

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国鉄DD53形ディーゼル機関車

DD53形ディーゼル機関車（DD53がたディーゼルきかんしゃ）は、幹線列車牽引用、除雪用の両者を兼務させることを目的として、日本国有鉄道（国鉄）が製造したディーゼル機関車である。 第1エンド・ロータリーヘッド側.

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国鉄DD54形ディーゼル機関車

DD54形ディーゼル機関車（DD54がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1966年から設計・製造した亜幹線用液体式ディーゼル機関車である。.

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国鉄DF41形ディーゼル機関車

DF41形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が試用した電気式ディーゼル機関車である。.

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国鉄EB10形電気機関車

EB101 EB10形電気機関車（イービー10がたでんききかんしゃ）は1931年（昭和6年）に日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が改造により製作した直流電気機関車である。 1927年（昭和2年）に2両製造された国鉄唯一の蓄電池機関車であるAB10形を改造した。本記事ではAB10形についても記述する。.

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国鉄EC40形電気機関車

国鉄EC40形電気機関車（こくてつEC40がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が1912年（明治45年）に輸入した直流用電気機関車である。日本の国有鉄道が初めて導入した電気機関車である。また日本で唯一、動軸数が奇数の電気機関車である。.

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国鉄ED10形電気機関車

国鉄ED10形電気機関車（こくてつED10がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が1922年（大正11年）に輸入した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED11形電気機関車

国鉄ED11形電気機関車（こくてつED11がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が1923年（大正12年）に輸入した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED12形電気機関車

国鉄ED12形電気機関車（こくてつED12がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が1923年（大正12年）に輸入した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED14形電気機関車

近江鉄道へ譲渡されたED14形。画像は国鉄時代の塗装が復元された4号機。 国鉄ED14形電気機関車（こくてつED14がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省がアメリカ合衆国から輸入した直流用電気機関車である。輸入当初は1060形と称した。.

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国鉄ED15形電気機関車

静態保存されている1号機（2017年6月3日 / 日立製作所水戸事業所） ED15形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が、1926年（大正15年）に日立製作所で製造した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED16形電気機関車

ED161（2006年5月14日、青梅鉄道公園） ED16形は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が、1931年（昭和6年）から製造した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED17形電気機関車

ED17形は、日本国有鉄道（国鉄）並びにその前身となる鉄道省が、1930年（昭和5年）から1950年（昭和25年）にかけて、旅客用電気機関車等の改造により製作した直流用電気機関車である。 ED17 1 本項では、本形式の改造種車となったED13形、ED50形、ED51形及びED52形についても記述する。.

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国鉄ED18形電気機関車

ED18形は、日本国有鉄道（国鉄）及びその前身である鉄道省が、旅客用電気機関車等の改造により製作した直流用電気機関車である。 ED18形には、その性格により下記の2種が存在する。本項においては、それぞれED18形 （初代）、ED18形 （2代）と呼称することとし、双方について記述するものとする。.

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国鉄ED26形電気機関車

国鉄ED26形電気機関車（こくてつED26がたでんききかんしゃ） 日本国有鉄道（国鉄）においてED26形の形式称号を付与された電気機関車は下記の2世代2形式が存在する。いずれも私鉄の買収によって国鉄籍に編入されたものである。.

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国鉄ED27形電気機関車

国鉄ED27形電気機関車（こくてつED27がたでんききかんしゃ） 日本国有鉄道（国鉄）においてED27形の形式称号を付与された電気機関車は下記の2世代2形式が存在する。いずれも私鉄の買収によって国鉄籍に編入されたものである。.

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国鉄ED28形電気機関車

国鉄ED25形電気機関車（こくてつED28がたでんききかんしゃ） 日本国有鉄道（国鉄）においてED28形の形式称号を付与された電気機関車は下記の2世代2形式が存在する。いずれも私鉄の買収によって国鉄籍に編入されたものである。.

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国鉄ED29形電気機関車

国鉄ED29形電気機関車（こくてつED29がたでんききかんしゃ） 日本国有鉄道（国鉄）においてED29形の形式称号を付与された電気機関車は下記の2世代2形式が存在する。いずれも私鉄の買収によって国鉄籍に編入されたものである。.

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国鉄ED30形電気機関車 (2代)

ED30形は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した試作交流直流両用電気機関車である。なお、この形式は2代目である。.

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国鉄ED30形電気機関車 (初代)

国鉄ED30形電気機関車（こくてつED30がたでんききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED37形電気機関車

国鉄ED37形電気機関車（こくてつED37がたでんききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED40形電気機関車

国鉄ED40形電気機関車（こくてつED40がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が1919年（大正8年）から製造した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED41形電気機関車

ED41形、1927年 ED41形は、1926年（大正15年）に、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が輸入した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED42形電気機関車

ED42形電気機関車（ED42がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省（後の運輸通信省）が設計・開発した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED45形電気機関車

国鉄ED45形電気機関車（こくてつED45がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した交流電気機関車である。 本項では、同時に試作されたED44形電気機関車についても記述する。.

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国鉄ED46形電気機関車

ED46形は、1959年（昭和34年）に日本国有鉄道（国鉄）が製造した試作交流直流両用電気機関車である。後にED92形に改称された。.

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国鉄ED53形電気機関車

ED533 ED53形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が輸入した直流用電気機関車である。 本項では、本形式を改造した機関車であるED19形についても併せて記述する。.

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国鉄ED54形電気機関車

ED54形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省がスイスから輸入した直流旅客用電気機関車である。輸入当初は7000形と称した。.

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国鉄ED55形電気機関車

国鉄ED55形電気機関車（こくてついーでぃー55かたでんききかんしゃ）は、旧国鉄で計画されていた旅客列車用直流電気機関車で、蒸気機関車のC63や電車の187系、客車のマイテ30形などと同様、現車の完成には至らなかった未成車両となってしまい、幻の形式となった。 計画は1926年と1941年の2回立案されている。.

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国鉄ED56形電気機関車

ED56形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省がイギリスから輸入した直流用電気機関車である。後に貨物機へ改造され、ED23形となった。.

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国鉄ED57形電気機関車

ED57形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省がドイツから輸入した直流用電気機関車である。国鉄最後の輸入電気機関車となった。.

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国鉄ED60形電気機関車

国鉄ED60形電気機関車（こくてつED60がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1958年から1960年にかけて新製した直流電気機関車である。 「直流新形電気機関車」もしくは「60番台形式」と呼ばれる一連の形式群の中で最初に登場した形式である。.

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国鉄ED61形電気機関車

ED61形電気機関車（ED61がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1958年（昭和33年）に製造した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED62形電気機関車

ED62形は、日本国有鉄道（国鉄）が1974年（昭和49年）から改造で製作した中型の直流電気機関車である。.

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国鉄ED70形電気機関車

ED701の台車 ED701の運転台 国鉄ED70形電気機関車（こくてつイーディー70がたでんききかんしゃ）とは、1957年（昭和32年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）の交流用電気機関車である。.

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国鉄ED71形電気機関車

ED71形は、日本国有鉄道（国鉄）が1959年（昭和34年）から製造した交流電気機関車である。.

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国鉄ED72形電気機関車

ED72形は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年（昭和36年）から製造した交流電気機関車である。.

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国鉄ED73形電気機関車

ED73形電気機関車（ED73がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した交流電気機関車である。.

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国鉄ED74形電気機関車

ED74形は、日本国有鉄道（国鉄）が1962年（昭和37年）から製造した交流電気機関車である。.

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国鉄ED75形電気機関車

ED75形電気機関車（ED75がたでんききかんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1963年から製造した交流用電気機関車である。 平成28年4月以降では旅客鉄道会社が保有する唯一の交流電気機関車である。.

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国鉄ED76形電気機関車

ED76形電気機関車（イーディー76がたでんききかんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1965年（昭和40年）から製造した交流用電気機関車である。.

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国鉄ED77形電気機関車

ED77形電気機関車（ED77がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1967年（昭和42年）より製造した交流用電気機関車である。 本項では1965年（昭和40年）に製造された試作機であるED93形電気機関車についても扱う。.

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国鉄ED78形電気機関車

ED78形電気機関車（イーディー78がたでんききかんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）の交流電気機関車である。 本項では試作機である国鉄ED94形電気機関車についても扱う。.

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国鉄ED79形電気機関車

ED79形は、日本国有鉄道（国鉄）が1986年（昭和61年）から津軽海峡線用として製作した交流用電気機関車である。国鉄分割民営化後も、日本貨物鉄道（JR貨物）が1989年（平成元年）から新製した。.

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国鉄ED95形電気機関車

国鉄ED95形電気機関車（こくてつED95かたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）で計画されていた電機子チョッパ制御の直流電気機関車であったが、未成車両として終わった。 本項では同じく未成車両として終わり、量産機として製造予定だったED63形電気機関車についても記述する。.

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国鉄EF10形電気機関車

EF10形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が貨物列車牽引用に1934年から製造した直流電気機関車である。.

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国鉄EF11形電気機関車

EF11形は、1935年（昭和10年）から1937年（昭和12年）にかけて、日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した貨物用直流電気機関車である。.

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国鉄EF12形電気機関車

EF12形は、1941年（昭和16年）から日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した貨物用直流電気機関車である。.

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国鉄EF13形電気機関車

EF13形は、1944年（昭和19年）に登場した日本国有鉄道（登場当時は運輸通信省）の直流用電気機関車である。 太平洋戦争中に戦時形車両として開発された機関車であり、その特異な出自に起因する複雑な変遷を辿った。.

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国鉄EF15形電気機関車

EF15形は、日本国有鉄道（国鉄）とその前身である運輸省が、1947年（昭和22年）から1958年（昭和33年）にかけて製造した貨物列車牽引用の直流電気機関車である。.

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国鉄EF16形電気機関車

EF16形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した直流用電気機関車である。EF15形の改造により1951年（昭和26年）に登場した勾配区間用の電気機関車である。 EF16 28.

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国鉄EF30形電気機関車

EF30形電気機関車（EF30がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した交直流両用電気機関車である。.

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国鉄EF50形電気機関車

EF50形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身となる鉄道省が輸入した直流用電気機関車で、日本初のF形（動軸を6軸有する）電気機関車である。.

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国鉄EF51形電気機関車

EF51形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が輸入した大型の直流用電気機関車である。.

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国鉄EF52形電気機関車

EF52形は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が、1928年（昭和3年）から製造した直流用電気機関車である。 本項では、本形式の派生形であるEF54形及びその改造形であるEF14形についても記述する。.

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国鉄EF53形電気機関車

EF53形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が、1932年（昭和7年）から製造した直流用電気機関車である。.

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国鉄EF55形電気機関車

国鉄EF55形電気機関車（こくてつEF55がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造した直流用電気機関車である。.

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国鉄EF56形電気機関車

EF56 4（1975年2月10日 上野駅） EF56形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が、1937年（昭和12年）から製造した直流用電気機関車である。.

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国鉄EF57形電気機関車

EF57 7 前面 EF57形電気機関車（EF57がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が旅客列車牽引用に製造した直流用電気機関車である。.

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国鉄EF58形電気機関車

お召し列車牽引用の61号機 EF58形電気機関車（イーエフ58がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の旅客用直流電気機関車である。 EF58形の半製品を設計変更して就役させた貨物用のEF18形電気機関車（イーエフ18がたでんききかんしゃ）についても本項で詳述する。.

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国鉄EF59形電気機関車

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国鉄EF60形電気機関車

EF60形電気機関車（EF60がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1960年に開発した平坦路線向け直流用電気機関車である。.

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国鉄EF61形電気機関車

EF61形電気機関車（EF61がたでんききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）および1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した直流用電気機関車である。1961年（昭和36年）から新造された基本番台の1 - 18と、1977年（昭和52年）からEF60形の改造によって編入された200番台（8両）が存在する。両者は実質的には別物であるが、新形式の投入に際しては労働組合との間で困難な折衝を行う必要があったために、たまたま主電動機・出力が同じであったことから同一形式とされたものである。.

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国鉄EF62形電気機関車

EF62形は、日本国有鉄道（国鉄）が設計した直流用電気機関車である。 国鉄の最急勾配路線であった信越本線の碓氷峠越え区間に直通する列車の牽引用に開発され、急勾配での運用に対応した特殊設計がなされている。 1962年（昭和37年）に先行試作車の1が完成し、その後1963年から1969年にかけて量産車53両の合計54両が製造されたが、すでに全車が廃車された。.

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国鉄EF63形電気機関車

EF63形は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流電気機関車である。.

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国鉄EF64形電気機関車

EF64形電気機関車（EF64がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年に開発した、勾配線区用向け直流電気機関車である。.

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国鉄EF65形電気機関車

EF65形電気機関車（EF65がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1965年に開発した、平坦路線向け直流用電気機関車である。.

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国鉄EF66形電気機関車

EF66形電気機関車（EF66がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1968年（昭和43年）から1974年（昭和49年）まで、日本貨物鉄道（JR貨物）が1989年（平成元年）から1991年（平成3年）まで製作した直流電気機関車である。 本形式の量産に先立ち、1966年（昭和41年）に試作されたEF90形電気機関車についても本項で記述する。.

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国鉄EF67形電気機関車

EF67形は、日本国有鉄道（国鉄）が1982年から使用を開始した直流用電気機関車である。.

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国鉄EF70形電気機関車

EF70形電気機関車(EF70がたでんききかんしゃ)は、1961年に登場した日本国有鉄道(国鉄)の交流用電気機関車である。.

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国鉄EF71形電気機関車

EF71形は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した交流電気機関車である。.

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国鉄EF80形電気機関車

EF80形電気機関車（EF80がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発・製造した交直流両用電気機関車である。.

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国鉄EF81形電気機関車

EF81形は、日本国有鉄道（国鉄）が1968年（昭和43年）から製造した交流直流両用電気機関車である。国鉄分割民営化後にも、日本貨物鉄道（JR貨物）が1989年（平成元年）から追加製造した。.

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国鉄EH10形電気機関車

EH10 61　製造銘板 EH10形は、1954年（昭和29年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）の直流電気機関車である。 1957年（昭和32年）までに64両が製作され、東海道本線・山陽本線の貨物列車牽引用に使用された。国鉄が製作した唯一国鉄の貨物営業を継承した日本貨物鉄道（JR貨物）が線路使用料等の事情によりEH500形（「平成のマンモス」という愛称が付いた）を設計・製作するまで、本機が史上唯一の存在であった（黒部峡谷鉄道EH形電気機関車もあるが、性格が全く異なる）。の8動軸機であり、国鉄史上最大級の電気機関車である。その巨体から「マンモス」という愛称で親しまれた。.

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国鉄色

583系（右） 国鉄色（こくてつしょく/こくてついろ）とは、日本国有鉄道とその後継であるJRグループなどで採用されている車体の塗装の総称。.

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倉敷海底トンネル事故

倉敷海底トンネル事故（くらしきかいていトンネルじこ）は、岡山県倉敷市の水島コンビナート内にあるJX日鉱日石エネルギー（現・JXTGエネルギー）の石油精製工場において2012年2月7日に発生した事故。パイプライン用の海底トンネルをシールドトンネル工法で施工中、トンネル内へ海水が流れ込んで水没し、作業中の5人が死亡した。.

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Bトレインショーティー

Bトレインショーティー（ビートレインショーティー、B TRAIN SHORTY）とは、2002年からBANDAI SPIRITSより発売されている鉄道車両の模型である。以下の本文では、Bトレインショーティーを「Bトレ」と略して記す。.

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BL

BL, bl.

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BLS (企業)

BLS AG路線網（青.

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BLS AG RABe515形電車

BLS AG RABe515形電車（BLS AG RABe515がたでんしゃ）は、スイス最大の私鉄であるBLS AGの都市近郊列車で使用される電車である。.

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BLSカーゴRe485形電気機関車

Re485 014号機、シュピーツ駅Re485 008号機を先頭とした重連が貨物列車を牽引 BLSカーゴRe485形電気機関車(BLSカーゴRe485がたでんきかんしゃ)は、スイス最大の私鉄であるBLSレッチュベルク鉄道およびその後身であるBLS AGの貨物輸送部門であるBLSカーゴで使用されている電気機関車である。.

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BLSカーゴRe486形電気機関車

イス国内、ドイツ、イタリアなどで広く運行されるRe486形、　バーゼル・バディッシャー駅、2010年BLSカーゴRe486形電気機関車(BLSカーゴRe486がたでんきかんしゃ)は、スイス最大の私鉄であるBLS AGの貨物輸送部門であるBLSカーゴで使用されている電気機関車である。.

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玉南電気鉄道1形電車

玉南電気鉄道1形電車（ぎょくなんでんきてつどう1がたでんしゃ）は、京王電鉄京王線府中 - 京王八王子間に相当する路線を運営していた玉南電気鉄道が開業時に新造した電動客車（電車）。 後年通称「中型車」と呼ばれた、京王線戦前形14m級車の形状、寸法の源流となった形式である。.

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灰緑色3号

415系の運転台計器盤 灰緑色3号（かいりょくしょく3ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。.

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砂箱

箱（右） 砂箱（すなばこ）とは、主に北海道などの雪や氷によって自動車や人が滑ることが想定される道路の脇に設置されている、防滑材（砂）や凍結防止材・融雪剤（塩化カルシウムなど）を配置しておくための箱である。.

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碧海電気鉄道デ100形電車

碧海電気鉄道デ100形電車（へきかいでんきてつどうで100がたでんしゃ）『日車の車輌史 図面集－戦前私鉄編 上』 p.263とは、現在の名古屋鉄道（名鉄）の前身の一つとなる碧海電気鉄道が1926年に製造した電車である。.

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碓氷と彼女とロクサンの。

『碓氷と彼女とロクサンの。』（うすいとかのじょとろくさんの。）は、阿羅本景による日本のライトノベル。イラストはバーニア600が担当している。ファミ通文庫より、2015年8月から刊行されている。.

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碓氷峠

碓氷峠（うすいとうげ）は、群馬県安中市松井田町坂本と長野県北佐久郡軽井沢町との境にある日本の峠である。標高は約960メートル (m) 。信濃川水系と利根川水系とを分ける中央分水嶺である。峠の長野県側に降った雨は日本海へ、群馬県側に降った雨は太平洋へ流れる。 古代には碓氷坂（うすひのさか）、宇須比坂、碓日坂などといい、中世には臼井峠、臼居峠とも表記された。近世以降は碓氷峠で統一されている。「碓井峠」「碓水峠」は誤表記。.

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碓氷峠鉄道文化むら

碓氷峠鉄道文化むら（うすいとうげてつどうぶんかむら）は、群馬県安中市松井田町横川にある体験型鉄道テーマパークである。 東日本旅客鉄道（JR東日本）の信越本線横川 - 軽井沢間の廃止とともに役目を終えた、横川駅に隣接した横川運転区跡地に建設された。.

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磁気増幅器

磁気増幅器（じきぞうふくき、magnetic amplifier）は、電気信号を増幅するための電磁気を応用した装置のひとつである。略して「マグ・アンプ（mag amp）」とも呼ばれる。磁気増幅器は20世紀の初めに発明され、堅牢さや大容量の電流が要求される用途で、真空管増幅器の代りに使用された。第二次世界大戦時、ドイツはこのタイプの増幅器を完成させ、V2ロケットなどに使用した。半導体とは異なり、放射線による誤動作が無いので、現在では、安全上重大で高い信頼性が必要なものや、極端に要求の厳しい用途にわずかに使用されるのみで、大部分がトランジスタを使用した増幅器に置き換えられている。.

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磐越西線

越西線（ばんえつさいせん）は、福島県郡山市の郡山駅から会津若松駅を経由して新潟県新潟市秋葉区の新津駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 歴史は古く当初、郡山駅 - 喜多方駅間は民間資本の岩越鉄道によって路線開設がなされた（「歴史」の節を参照）。会津若松駅 - 新津駅間には、「森と水とロマンの鉄道」という愛称が付けられている。.

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神戸電気鉄道ED2001形電気機関車

戸電気鉄道ED2001形電気機関車（こうべでんきてつどうED2001がたでんききかしゃ）は、1949年（昭和24年）に神戸電気鉄道向けに製造された直流用電気機関車である。1990年（平成2年）に実施された改番によって700形となった。.

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福井地域鉄道部

福井地域鉄道部（ふくいちいきてつどうぶ）とは、福井県福井市の福井駅構内にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の地域鉄道部の一つである。 本項では、敦賀機関区および敦賀運転所についても記述する。.

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福井鉄道デキ1形電気機関車

福井鉄道デキ1形電気機関車（ふくいてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）.

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福武電気鉄道デワ1形電車

福武電気鉄道デワ1形電車（ふくぶでんきてつどうデワ10がたでんしゃ）は、福井鉄道の前身事業者の一つである福武電気鉄道が1923年（大正12年）に導入した電車（電動貨車）である。.

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福武電気鉄道デキ1形電気機関車

福武電気鉄道デキ1形電気機関車（ふくぶでんきてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、福井鉄道の前身事業者で現在の福井鉄道福武線に相当する路線を敷設・運営した福武電気鉄道が、1935年（昭和10年）に導入した電気機関車である。 デキ1形は芝浦製作所（後に鉄道車両製造部門を東芝車輌として分割）製の凸形車体を備える25 t機で、福井鉄道発足後の1950年（昭和25年）には東芝車輌（現・東芝府中工場）製の同じく25 t機であるデキ2形が増備された。 両形式とも主に福井鉄道線内における貨物列車牽引に用いられ、デキ1形は1986年（昭和61年）まで、デキ2形は2001年（平成13年）までそれぞれ在籍した。 以下、本項ではデキ1形1・デキ2形2の両形式2両について詳述する。後年導入されたデキ1形3については名鉄デキ110形電気機関車を参照。.

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秩父鉄道デキ100形電気機関車

秩父鉄道デキ100形電気機関車（ちちぶてつどうデキ100がたでんききかんしゃ）は、秩父鉄道の電気機関車。 第二次世界大戦後に日立製作所が日本各地の私鉄や専用線に供給した50t級電気機関車の一つで、デキ101、デキ102 - デキ106、それにデキ107・デキ108の3グループに分類される。.

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秩父鉄道デキ1形電気機関車

秩父鉄道デキ1形電気機関車（ちちぶてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、かつて秩父鉄道に在籍した直流用電気機関車である。製造メーカーも形態も異なるデキ1 - 5のグループと、デキ6・7の2グループが存在した。.

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秩父鉄道デキ200形電気機関車

秩父鉄道デキ200形電気機関車（ちちぶてつどうデキ200がたでんききかんしゃ）は、秩父鉄道に所属する直流用電気機関車である。.

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秩父鉄道デキ300形電気機関車

秩父鉄道デキ300形電気機関車（ちちぶてつどうデキ300がたでんききかんしゃ）は秩父鉄道に在籍する電気機関車である。.

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秩父鉄道デキ500形電気機関車

秩父鉄道デキ500形電気機関車（ちちぶてつどうデキ500がたでんききかんしゃ）は、秩父鉄道に在籍する電気機関車である。.

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秋田中央交通線

| 秋田中央交通線（あきたちゅうおうこうつうせん）は、かつて秋田中央交通が運営していた、秋田県南秋田郡八郎潟町の八郎潟駅と同郡五城目町の五城目駅とを結んでいた鉄道路線。 僅か3.8kmと短い路線だった。一時は五城目から上小阿仁村、鷹巣町（現北秋田市）方面へ抜ける路線網を延伸する構想もあったものの実現には至らず、1969年（昭和44年）夏に全線が廃止された。 代替輸送として、同社が路線バスを運行している。 当線を走った電気機関車と客車は長らく五城目小学校のグラウンドに展示されていたが、老朽化が激しく2003年に廃棄処分となった。.

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秋田総合車両センター

秋田総合車両センター（あきたそうごうしゃりょうセンター）は、奥羽本線秋田 - 土崎間の秋田県秋田市土崎港東三丁目に存在する東日本旅客鉄道（JR東日本）秋田支社管轄の車両工場である。.

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秋田新幹線

秋田新幹線（あきたしんかんせん）は、ミニ新幹線方式により、盛岡駅から秋田駅まで田沢湖線・奥羽本線を走行する東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線車両を使用した列車の通称およびその列車が走行する同区間の通称である。ラインカラーはピンク（）東京、上野、大宮の3駅では誤乗防止のため、発車標で6方面（東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸）を識別する色を独自に用いており、秋田新幹線ではピンク（）を採用する。なお、フルカラーLED式の行先表示器を採用する車両（E3系2000番台、E2系1000番台J70番台編成、E5系、E6系、E7系、ならびにJR北海道所有のH5系、JR西日本所有のW7系）では、行先表示器の列車名もこれらの路線色で表示される。。 この名称はあくまで通称であり、山形新幹線同様、正式にこの名称を持つ路線は存在しない。盛岡駅から大曲駅までは田沢湖線、大曲駅から秋田駅までは奥羽本線である。なお、配線の都合により大曲駅でスイッチバックを行う。盛岡駅 - 東京駅間で東北新幹線との直通運転を行っているため、広義では当新幹線の列車「こまち」自体や「こまち」が走る東京駅 - 秋田駅間も秋田新幹線と呼ばれる。以下、特記なき場合は狭義の秋田新幹線（盛岡駅 - 秋田駅間）について記述する。.

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稲沢機関区

沢機関区（いなざわきかんく）は、愛知県稲沢市下津町にある日本貨物鉄道（JR貨物）の乗務員区である。.

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稲沢操車場

沢操車場（いなざわそうしゃじょう）は、かつて愛知県稲沢市下津町にあった日本国有鉄道（国鉄）の操車場である。 なお、新鶴見操車場や吹田操車場とは異なり、停車場の種別としての「操車場」ではなく稲沢駅構内という扱いであった。本社指定組成駅の一つである。.

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第101建設隊

101建設隊（だい101けんせつたい、JGSDF 101st Railway Construction Unit）は、1960年2月17日に編成された陸上自衛隊で唯一の鉄道部隊であった。1966年4月1日に廃止された。 発足当初の隊員数は約120名で、本建設隊の目的には鉄道連隊とは異なり、外地での活動は含まれていなかった。主目的は、災害などで被害を受けた鉄道の復旧や自衛隊の補給任務であり、また、国鉄のストライキ時の輸送の確保、日本領土内が戦場となった際の国民への食料輸送であった。.

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笹子トンネル (中央本線)

笹子トンネル（ささごトンネル）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線笹子駅 - 甲斐大和駅（トンネル建設時の名称は「初鹿野駅」）間にある、全長4,656 mの単線鉄道トンネルである。1903年（明治36年）2月1日に開通した当時の正式名称は笹子隧道（ささごずいどう）であった。1966年（昭和41年）12月12日に新笹子トンネル（しんささごトンネル、全長4,670 m）が開通し、笹子トンネルを下り線、新笹子トンネルを上り線として複線で運用されるようになった。.

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箱根登山鉄道鉄道線

軌間は現状を示す.

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米原駅

米原駅（まいばらえき）は、滋賀県米原市（まいばらし）米原（まいはら）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・近江鉄道の駅である。駅番号はJR西日本がJR-A12、JR東海がCA83。.

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籾山艦船模型製作所

籾山艦船模型製作所(もみやまかんせんもけいせいさくじょ)とはかつて船舶模型を製造、販売していた企業である。.

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粉塵爆発

ワッシュバーン製粉所の粉塵爆発を記したステレオグラフ（1878年） 粉塵爆発（ふんじんばくはつ、Dust explosion、Staubexplosion）とは、ある一定の濃度の可燃性の粉塵が大気などの気体中に浮遊した状態で、火花などにより引火して爆発を起こす現象である。.

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細倉マインパーク前駅

細倉駅（手前）と細倉マインパーク前駅（奥）（2006年4月） 細倉駅当時と付近の空中写真 (1976年撮影 国土画像情報オルソ化空中写真(国土交通省)より) 多数住居があって街が賑わっていたことが伺える 細倉マインパーク前駅（ほそくらマインパークまええき）は、宮城県栗原市鶯沢南郷原に1990年から2007年まであったくりはら田園鉄道くりはら田園鉄道線の駅である。路線の廃止に伴い廃駅となった。 本項では、当駅の前身で1942年に開業した細倉駅についても解説する。.

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線路閉鎖

線路閉鎖（せんろへいさ）とは、「列車又は車両の運転に支障を及ぼすか又はそのおそれのある工事及び作業・保守用車の使用」の際に行う取扱である。 一定の区間（区間の境目は停車場または軌道回路）及び時間に限り、その区間の入口にあたる信号機を停止現示（赤）にすること等により、列車を進入させないようにすること。道路で言うと、工事作業などによる、ある区間の通行止めと同じ。.

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緊急列車防護装置

521系電車）クラッカープレート内の「緊急」と書かれた赤いボタン 緊急列車防護装置（きんきゅうれっしゃぼうごそうち：One Touch Emergency Device）とは、列車に非常事態が発生またはその恐れがある場合に、運転士が行う必要がある一連の列車防護操作を、1つのボタンで迅速かつ自動的に行う装置である。「ワンタッチ」、「TE装置」とも呼ばれている。 主に機関車に装備されている装置だが、近年は電車や気動車にも装備されはじめている。また、私鉄でも普及しはじめている。 通常TE装置を動作させるボタンは赤い大きなボタンで、運転席の操作しやすい位置に配置されている。ボタンによっては「緊急」と表記されている場合もある。ただし誤操作を防止するため、クラッカープレートなどで覆いを被せている場合がある。 このボタンを操作すると、非常ブレーキ・主回路遮断（ディーゼル機関車、気動車の場合はエンジンのキルストップ）・パンタグラフ降下（電気機関車・電車）・汽笛吹鳴60秒・防護無線発報・信号炎管点火・スリップ防止の砂撒き・暖房のための蒸気発生装置（SG）の停止など、一連の列車防護操作が自動的に行われる。 西日本旅客鉄道（JR西日本）では521系3次車から脱線などの異常事態を検知し、TE装置を自動的に作動させる「車両異常挙動検知システム」を搭載し、既存車輌についても207系体質改善車から順次搭載している。.

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総括制御

EF64形機関車） 総括制御（そうかつせいぎょ）は、鉄道車両の運行において、一人の運転士が複数の車両の動力を制御する制御方式のことである。統括制御（とうかつせいぎょ）とも呼ばれる。.

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羽越本線

羽越本線（うえつほんせん）は、新潟県新潟市秋葉区の新津駅から日本海沿岸を経て秋田県秋田市の秋田駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、酒田駅から酒田港駅までの日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物支線を持つ。.

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組み込みシステム

組み込みシステム（くみこみシステム、英: Embedded system）とは、特定の機能を実現するために家電製品や機械等に組み込まれるコンピュータシステムのこと。.

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田川市石炭・歴史博物館

川市石炭・歴史博物館（たがわしせきたんれきしはくぶつかん、Tagawa City Coal Mining HIstorical Museum）は福岡県田川市にあり、筑豊地方最大の炭鉱であった三井田川鉱業所伊田坑の跡地に、田川市石炭資料館として1983年オープンし、2005年に博物館法に拠る博物館として、田川市石炭・歴史博物館に改称した。 かつて日本のエネルギーを支えた筑豊炭田の石炭産業に関する資料を展示した石炭鉱業史の専門館である。.

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田端運転所

端運転所（たばたうんてんしょ）は、東京都北区東田端2丁目19番27号（事務所棟所在地）にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東京支社の車両基地である。 国鉄民営化により「田端運転所」に名称変更されている。.

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田端機関区

端機関区（たばたきかんく）は、かつて日本貨物鉄道（JR貨物）の関東支社管轄で東京都北区にあった乗務員配置区である。本区のほか、水戸派出と小名浜派出があった。 名称は「機関区」ではあるが車両の所属はなく、田端操駅に滞泊となるJR貨物の電気機関車はすべてJR東日本の田端運転所構内に留置されていた。.

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田町駅

芝浦口（2016年6月） 北改札口（2016年6月） ホーム（2015年1月） 田町駅（たまちえき）は、東京都港区芝五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.

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田町車両センター

品川駅側から見た旧田町車両センター 田町車両センター（たまちしゃりょうセンター）は、かつて東京都港区にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）東京支社の車両基地である。 2013年3月16日のダイヤ改正で車両配置がなくなり、東京総合車両センターの下部組織として、東京総合車両センター田町センターに改組された。.

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田瀬ダム

ダム（たせダム）は岩手県花巻市、一級河川・北上川水系猿ヶ石（さるがいし）川に建設されたダムである。 国土交通省東北地方整備局が管理する高さ81.5メートルの重力式コンクリートダム。国土交通省直轄ダムとしては日本で最初に施工が開始されたダムである。北上川水系の治水および灌漑、水力発電を目的に北上川上流改修計画により立案された北上川五大ダム計画の一つとして建設された多目的ダム。ダムによって形成された人造湖・田瀬湖（たせこ）は北上川水系最大規模の人造湖であり、地域のレクリェーションスポットとして活用され財団法人ダム水源地環境整備センターからダム湖百選の一つに選定されている。.

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無段変速機

無段変速機（むだんへんそくき）、または連続可変トランスミッション（れんぞくかへんトランスミッション、Continuously Variable Transmission、CVT）とは、歯車以外の機構を用い変速比を連続的に変化させる動力伝達機構（トランスミッション）である。多くはオートバイや自動車用を指すが、それらに限らず工作機械の軸回転速度を変える機構や発電機の出力を変える機構などにも広く使われている。 この項では自動車用摩擦式無段変速機を中心に述べ、摩擦によらない無段変速機についても触れる。.

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番台区分

台区分（ばんだいくぶん）とは、物品などにシリアル番号を振る場合などにおいて、仕様の違うものに対して切りの良い番号に飛ばして付番し、区別・整理する手法のこと。番台は、番代と表記する場合もある。 ここでは、鉄道車両において同じ種類（形式番号）の車両を性能・設備などに応じて分けるための番号の区分、特に日本国有鉄道（国鉄）およびJR各社（四国旅客鉄道（JR四国）の一部の車両を除く）が保有する車両の番台区分について記述する。.

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界磁

磁（かいじ、field system）は、整流子機や同期機を電動機または発電機として使用するときに磁界を発生させる固定子または回転子である。 永久磁石や電磁石が使用される。.

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直巻整流子電動機

営団地下鉄（現東京メトロ）100形に使用されていた直流整流子電動機 直巻整流子電動機（ちょくまきせいりゅうしでんどうき、あるいはちょっけんせいりゅうしでんどうき）とは電機子巻線と界磁巻線とが直列に接続されている電磁石界磁形整流子電動機である。同じ構造で交流直流両用の交流整流子電動機がある。.

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直流電化

流電化 （ちょくりゅうでんか） は、直流電源を用いる鉄道の電化方式。.

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相鉄2000系電車

鉄2000系電車（そうてつ2000けいでんしゃ）は、かつて相模鉄道に在籍していた通勤形電車。本項では、同系の改造車である相鉄2100系電車についても記述する。.

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相鉄トム260形貨車

鉄トム260形貨車（そうてつとむ260がたかしゃ）は、かつて相模鉄道に在籍していた無蓋貨車。.

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相鉄トフ400形貨車

鉄トフ400形貨車（そうてつトフ400がたかしゃ）は、相模鉄道に在籍していた無蓋貨車（緩急車）である。.

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相鉄ED10形電気機関車

ED10形は、かつて相模鉄道に在籍していた直流用電気機関車である。.

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盛岡貨物ターミナル駅

盛岡貨物ターミナル駅（もりおかかもつターミナルえき）は、岩手県盛岡市永井30-39にある日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。東北本線所属。.

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瀬野八

野八（せのはち）とは、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線八本松駅 - 瀬野駅間 (10.6km) の通称である。本区間は広島県東広島市と広島市安芸区にまたがっており、鉄道としては急勾配の坂となっている。また、近世山陽道の大山峠大山峠は近世山陽道にある峠で八本松町宗吉の南辺から、飯田、広島市安芸区上瀬野に至り（広島県文化百選５・道編　中国新聞社 p28を参照）、瀬野八よりも南に存在する。広島ヨリ赤間関ニ達スル鉄道線路撰択ノ件には「七條椛坂」と「瀬野峠」の記載があるが、七條椛坂は瀬野川支流の椛坂川上流の地名である。に平行する形で軌道が設置されており、この区間は鉄道開設以前からも難所となっていた。.

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瀬野機関区

野機関区（せのきかんく）は、日本国有鉄道（国鉄）時代に、広島県広島市安芸区の瀬野駅に隣接していた機関区である。瀬野・八本松間に存在する勾配（通称・瀬野八）を越えるための後部補機を滞在させるために設置され、主要幹線であったため大型機関車が常駐していた。.

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瀬戸電気鉄道デキ1形電気機関車

戸電気鉄道デキ1形電気機関車（せとでんきてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、瀬戸電気鉄道（瀬戸電）が新製した直流用電気機関車。瀬戸電の名古屋鉄道（名鉄）合併後はデキ200形と改称・改番された。.

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発電ブレーキ

電ブレーキ（はつでんブレーキ）とは、電気動力で駆動される車両や機器におけるブレーキ方式の一種である。ダイナミック・ブレーキ(Dynamic Brake)とも呼ばれる。 鉄道車両や産業機器において広く用いられている。 直流電動機の場合、電動機への給電を止めて通常の駆動を停止し、ブレーキを掛ける際、電動機に抵抗器を介した閉回路を構成して、通常の出力側（車両では車輪）の回転により、電動機を回転させると、電動機が発電機として働き、逆起電力（フレミング右手の法則）が発生し電気が流れ、それが抵抗器を介した閉回路を通って自らの電動機に戻ることで、電動機内で通常の回転とは逆の回転抵抗を生じさせ（フレミング左手の法則）電動機に制動力を得る。抵抗器は走行中の運動エネルギーを電気エネルギーに変換してジュール熱を発生させる。ブレーキ力は、抵抗器の容量によって変化する。 なお、広義には回生ブレーキもこの部類に含まれるが、通常「発電ブレーキ」と表現した場合は、前述の抵抗器によるものを指す。また、発電ブレーキと回生ブレーキを合わせて「電気ブレーキ（電気制動）」と呼ぶことが多いが、その略称である「電制」は専ら発電ブレーキを指す場合が多い。.

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発電機

電機（はつでんき、electrical generator）は、電磁誘導の法則を利用して、機械的エネルギー（仕事）から電気エネルギー（電力）を得る機械（電力機器）である。 自動車やオートバイなどのエンジンに付いている発電機、自転車の前照灯に直結されている発電機はオルタネーター、ダイナモとも呼ばれ、電気関係の一部ではジェネレータと呼ばれることがある。 構造が電動機と近い（原理は同一で、電動機から逆に電気を取り出す事が出来る。より具体的には、模型用モーターの電極に豆電球を繋ぎ、軸を高速で回転させると豆電球が発光する。実用的にはそれぞれに特化した異なる構造をしている）ことから、電動機で走行する鉄道車両やハイブリッドカーにおいては電動機を発電機として利用してブレーキ力を得ること（発電ブレーキ）や、さらに発生した電力を架線やバッテリーに戻すこと（回生ブレーキ）も可能である。 発電機の動力源が電動機のものについては電動発電機を参照。.

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百済貨物ターミナル駅

済貨物ターミナル駅（くだらかもつターミナルえき）は、大阪府大阪市東住吉区今林3丁目にある日本貨物鉄道（JR貨物）関西本線貨物支線の貨物駅である。 梅田駅（通称「梅田貨物駅」）の機能移転のため、2006年度から2012年度にかけて駅設備の改修事業が行われ、2013年（平成25年）3月16日ダイヤ改正に合わせて従来の百済駅から百済貨物ターミナル駅に改称された。貨物駅としての百済駅が開設される以前に現在の東部市場前駅よりも天王寺寄りに旅客駅としての百済駅が1909年（明治42年）から1963年（昭和38年）まで存在していたが、これに関しては東部市場前駅を参照。.

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E

Eは、ラテン文字（アルファベット）の5番目の文字。小文字は e 。ギリシャ文字のΕ（エプシロン）に由来し、キリル文字のЕに相当する。.

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EA

EA （イーエー）は.

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EB

EB.

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ED

ED.

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ED11

ED11 日本で用いられている、電気機関車の形式称号ならびに車輌番号の一つ。詳細は以下を参照。.

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ED12

ED12 日本で用いられている、電気機関車の形式称号ならびに車輌番号の一つ。詳細は以下を参照。.

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ED13

ED13 日本で用いられている、電気機関車の形式称号ならびに車輌番号の一つ。詳細は以下を参照。.

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ED14

ED14 日本で用いられている、電気機関車の形式称号ならびに車輌番号の一つ。詳細は以下を参照。.

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ED15

ED15 日本で用いられている、電気機関車の形式称号ならびに車輌番号の一つ。詳細は以下を参照。.

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ED16

ED16 日本で用いられている、電気機関車の形式称号ならびに車輌番号の一つ。詳細は以下を参照。.

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ED17

ED17 日本で用いられている、電気機関車の形式称号ならびに車輌番号の一つ。詳細は以下を参照。.

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ED25形電気機関車

ED25形電気機関車（ED25がたでんききかんしゃ） ED25形の名称で使用されていた電気機関車。.

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EG

EG.

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EH

EH.

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EL

EL.

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EMD AEM-7形電気機関車

AEM-7は1978年から1988年にかけてアメリカ合衆国のアムトラックと通勤鉄道に投入された両運転台、車軸配置B-Bの電気機関車である。主要部品の大半はスウェーデンのASEA (現ABB) が製造しており、最終組立はアメリカのGM-EMDで行われた。アメリカ合衆国北東部のボストンとワシントンD.C.を結ぶ北東回廊、ペンシルベニア州のフィラデルフィアとハリスバーグを結ぶの運用に投入された。 鉄道ファンからは俗に「スウェーデン風ミートボール」、または箱型の車体形状から「トースター」とも呼ばれている。 2013年から2015年にかけてシーメンス製のACS-64 (Amtrak Cities Sprinter) が後継機として投入されるのに伴い、従来のAEM-7とHHP-8機関車は順次置き換えられる予定である。.

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ESS 3200形電気機関車

ESS 3200形電気機関車は、かつてインドネシアのジャカルタとボゴールとの間で使われていた電気機関車である。オランダのWerkspoor社で1926年に製作され、インドネシアが植民地であった時代から1970年代まで用いられた。.

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銚子電気鉄道

銚子電気鉄道株式会社（ちょうしでんきてつどう）は、千葉県銚子市に本社を置く鉄道会社である。銚子電鉄あるいは銚電、CDKと略称される。本社所在地は銚子市新生町2丁目297番地の銚子電気鉄道線仲ノ町駅構内。千葉県内に鉄道路線を有する鉄道会社であるが鉄道事業に関しては赤字経営が続いており、副業の銚子電鉄ブランドによる食品事業によって経営を維持している。主力製品としてぬれ煎餅の製造・販売を行っている。.

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銚子電気鉄道デキ3形電気機関車

デキ3形電気機関車（デキ3がたでんききかんしゃ）は、銚子電気鉄道が所有する直流用電気機関車である。銚子電気鉄道唯一の電気機関車であり、デキ3の1両のみ在籍している。 日本の1,067mm軌間の電気機関車としては、現存最小である。.

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銚子電気鉄道線

| 銚子電気鉄道線（ちょうしでんきてつどうせん）は、千葉県の銚子駅と外川駅とを結ぶ銚子電気鉄道の鉄道路線である。全線が銚子市内にあり、関東地方の最東端である犬吠埼の近くを通る。.

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花巻電鉄

| 花巻電鉄（はなまきでんてつ）は、かつて岩手県花巻市の国鉄東北本線花巻駅を中心に、花巻温泉郷へ向かう鉄道線、花巻南温泉郷へ向かう軌道線、路線バスを運営していた会社である。 同社は1971年に岩手中央バスへ統合され、1972年に鉄道・軌道線を全廃し、1976年の再統合で岩手県交通となった。長い歴史において、買収や企業統合、単なる商号変更などで、運営する企業名が再三にわたり変わっているが、一般には戦後長期に渡って継続した「花巻電鉄」の名称で知られている。現在はかつての関連会社であった電鉄タクシーにその名を残す。 本項では、同社が運営していた鉄道線・軌道線・バス事業についても記述する。これらの鉄軌道路線は宮沢賢治や高村光太郎が利用したことでも知られる。.

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銀河鉄道999

『銀河鉄道999』（ぎんがてつどうスリーナイン、Galaxy Express 999）は、松本零士作のSF漫画、およびそれを原作としたテレビアニメ番組、アニメ映画である。略称は「999（スリーナイン）」。 本項ではこのうち、主として漫画作品と関連作品について述べる。アニメ番組、アニメ映画の詳細については「銀河鉄道999 (アニメ)」を参照のこと。.

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ETCS

ETCS (European Train Control System) は、ヨーロッパの鉄道における統一列車制御システムの名称である。 ETCSは、欧州連合 (EU) が中心になって開発している“ERTMS”（European Rail Traffic Management System）の一部と位置づけられている。 ETCSプロジェクトに参加しているのはヨーロッパの鉄道事業者、鉄道産業界、鉄道関係の研究機関、EUや各国政府機関など多岐にわたっており、非常に大きなプロジェクトとなっている。.

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韮崎中央公園

韮崎中央公園（にらさきちゅうおうこうえん）は、山梨県韮崎市の七里岩にある公園施設。韮崎市が所有・運営管理を行っている。.

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韓国鉄道8000形電気機関車

8000形電気機関車は、韓国鉄道公社が運用中の電気機関車である。 1972年に中央線、嶺東線、太白線のいわゆる産業線電化計画にあわせて輸入された機関車であり、旅客列車、貨物列車用にと汎用されたが、8200形が投入されたのちは、貨物用に使われている。後期に韓国で製作された8091号以降は、側面の送風口が初期のものより高い位置に設置されている。 この機関車は、アルストムを幹事にした、GEC、MTE、ACEC、AEG、ブラウン・ボベリ、シーメンスが参与したコンソーシアムが開発した。サイリスタ位相制御により650kWクラスの直流電動機6個を制御し、3900kWの総出力を持つ。特に、山岳地形に最適化するためにB'o-B'o-B'oの車軸配列を採用しており、歯車比は大きくとられ、最高速度は85km/hに抑制されているが、牽引力を最大限に高め、名実ともに山岳専用機関車としての面貌を備えている。 フランス式の所謂「げんこつスタイル」が韓国国内で放映されていた日本のテレビアニメ「マジンガーZ」に出てくる同名ロボットに似ていたため、韓国国内の鉄道ファンの間では「マジンガー」と言う愛称が付けられている。.

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韓国鉄道8200形電気機関車

8200形電気機関車（8200がたでんききかんしゃ）は、韓国鉄道公社（旧鉄道庁）が保有する交流型電気機関車である。2003年から製作されており、2008年8月現在63両が製造されている。.

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韓国鉄道公社8500形電気機関車

韓国鉄道公社8500形電気機関車（かんこくてつどうこうしゃ8500がたでんききかんしゃ）は、韓国鉄道公社（KORAIL）の電気機関車である。 耐久年限が満了し段階的廃車を迎える8000形電気機関車を代替する目的で、2012年より製造されている。.

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遊車

遊車（ゆうしゃ、Idler car, Spacer car）とは、鉄道による貨物輸送に際して、輸送上の理由により連結される荷重を負担しない貨車のことである。主に以下の3種がある。前二者については、通常は無賃でなく標記荷重トン数に応じた運賃が徴収される。他に、ク5000形車運車運用時に、電気機関車のパンタグラフから飛散する鉄粉等が積み荷にかかるのを防ぐ目的で機関車次位にワキ5000形有蓋車等を遊車として連結した例などがある。.

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遠州西ヶ崎駅

ホーム（2011年1月） 駅構内に留置されている ED282 遠州西ヶ崎駅（えんしゅうにしがさきえき）は、静岡県浜松市東区西ケ崎町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は11。.

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遠州鉄道ED21形電気機関車

遠州鉄道ED21形電気機関車（えんしゅうてつどうED21がたでんききかんしゃ）は、遠州鉄道が1951年（昭和26年）より導入した電気機関車である。 ED21形に属する電気機関車は計3両が存在し、最初に導入されたED211が自社発注の新造機であった以外は、いずれも他社からの譲渡車両であった。 ED21形は鉄道線（西鹿島線）における貨物列車牽引用途に供され、線内貨物輸送の廃止後は1両が事業用電気機関車として残存し、1984年（昭和59年）まで在籍した。 以下、本項ではED21形に属する電気機関車のうち、自社発注機のED211および西武鉄道からの譲受機であるED212の2両について記述する。.

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荻野屋

株式会社荻野屋（おぎのや）は群馬県安中市松井田町横川(横川駅構内)に本店を置いて、おぎのやの名で駅弁「峠の釜めし」を製造・販売している業者である。関連会社に、サービスエリア内の飲食店やドライブインの運営を行う「株式会社おぎのやドライブイン」などがある。.

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荒川好夫

荒川 好夫（あらかわ よしお、1946年10月30日 - ）は、東京都出身の鉄道写真家。元日本国有鉄道東京本社広報部のコマーシャルフォトグラファーとして風景写真・鉄道写真の分野において数多くの鉄道関連の車両・施設の記録写真と芸術写真を残している。杉並区在住。.

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青大将

青大将（あおだいしょう）.

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青列車

青列車（le Train Bleu:ル・トラン・ブルー、the Blue Train:ザ・ブルー・トレイン）は、北フランスのカレーあるいはパリと南フランスのコート・ダジュール（リヴィエラ）地方を結んでいた夜行列車である。 元は「カレー・地中海急行(Calais-Méditerranée Express)」が正式名称だったが、1922年の新型車両導入時からトラン・ブルーと呼ばれるようになり、1949年からは正式な名称となった。営業は国際寝台車会社（ワゴン・リ社）によって行われており、ヨーロッパを代表する豪華列車の一つだったが、1971年に同社が列車の営業から撤退してからはフランス国鉄の列車となった。.

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青函トンネル

青函トンネル入口広場より撮影した本州側入口部分（青森県今別町） 踏切傷害事故を受けて、同年JR北海道が特急形車両の先頭車運転台側の貫通路への立ち入りを禁止したため、以後はこのアングルでの撮影は不可能となっている。 海底部標準断面図1.本坑 2.作業坑 3.先進導坑 4.連絡誘導路 縦断図 竜飛海底駅） 青函トンネル（せいかんトンネル）、又は青函隧道（せいかんずいどう）は、本州の青森県東津軽郡今別町浜名と北海道（渡島総合振興局）上磯郡知内町湯の里を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道トンネルである。.

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青梅線

青梅線（おうめせん）は、東京都立川市の立川駅から東京都西多摩郡奥多摩町の奥多摩駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJC。.

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青梅鉄道1号形電気機関車

青梅鉄道1号形電気機関車（おうめてつどう1ごうがたでんききかんしゃ）は、青梅鉄道（後に青梅電気鉄道に改称。現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の一部）が1926年（大正15年）から1929年（昭和4年）にかけて新製した直流用電気機関車である。 保有事業者である青梅鉄道の国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、後年一部がED36形の国鉄形式を付与されたのち、全車が西武鉄道へ払い下げられて同社E41形として就役、1987年（昭和62年）まで在籍した。.

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青梅鉄道公園

青梅鉄道公園（おうめてつどうこうえん、英称：Ome Railway Park）は、東京都青梅市勝沼2丁目155番地にある公園。JR青梅線・青梅駅が最寄駅である。.

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青梅電気鉄道の電車

青梅電気鉄道の電車（おうめでんきてつどうのでんしゃ） 本項では、青梅電気鉄道（現在の東日本旅客鉄道青梅線）が保有した電車について記述する。.

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飯田線

| 飯田線（いいだせん）は、愛知県豊橋市の豊橋駅と長野県上伊那郡辰野町の辰野駅を結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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補助機関車

列車の先頭に補助機関車（前補機）を連結した例 列車の最後尾に補助機関車（後補機）を連結した例 電車列車に補助機関車を連結した例 EF59形には、走行中解放を行った関係で自動連結器解放てこに解錠用の空気シリンダが取り付けられている。 補助機関車（ほじょきかんしゃ）とは、鉄道において列車の運転の補助のために連結される機関車のことで、略して補機（ほき）ともいう。.

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複周波数電気車

複周波数電気車（ふくしゅうはすうでんきしゃ、ドイツ語：Zweifrequenztriebfahrzeu、英語：dual frequency motor vehicle）とは、鉄道車両のうち、周波数の異なる2種類の交流電源を、いずれか選択して電気の供給を受けることが可能な電気車（電気機関車、電車など）のことである。.

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複電圧車

複電圧車（ふくでんあつしゃ）あるいは複電圧電気車日本工業規格（JIS）E 4001:2011「鉄道車両−用語」4.2.1.5 11504。、複電圧電車とは、電化区間において異なる複数の電圧に対応することができる鉄道車両（電気機関車、電車）のことである。 直流用電車・交流用電車のいずれにも存在する。なお、直流電化区間と交流電化区間を直通できる車両の場合は、交直流電車（交流直流両用車両）となる。電圧も変化するので広義には複電圧車にあたるが、この項目では触れない。 また、交流車両の場合、電圧以外に周波数も途中で変更される場合があり、この相互の区間を直通する車両は複周波数電気車となる。.

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西ドイツ国鉄103型電気機関車

西ドイツ国鉄103型電気機関車 (DB Baureihe 103) は、ドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄、現・ドイツ鉄道）が保有・運行した、特急旅客用交流電気機関車である。.

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西ドイツ国鉄120型電気機関車

西ドイツ国鉄120型電気機関車（にしドイツこくてつ120がたでんききかんしゃ、DB Baureihe 120） は、ドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄、現・ドイツ鉄道）が保有・運行している客貨両用（汎用）交流電気機関車である。.

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西ドイツ国鉄VT11.5型気動車

西ドイツ国鉄VT11.5型気動車（にしドイツこくてつVT11.5がたきどうしゃ、DB-Baureihe VT 11.5）は、ドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄、現・ドイツ鉄道）が1957年に製造した特急旅客用気動車である。 1957年に西ドイツを含む西ヨーロッパ各国でTEEが運行開始されるのにあたり、西ドイツ国鉄がTEE用として製造した気動車である。 1968年1月1日に実施された車両称号改正により動力車は601型となり、さらにのちに一部がガスタービン動車の602型に改造され、1990年まで使用された。.

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西鉄築港線の電気機関車

西鉄築港線の電気機関車（にしてつちくこうせんのでんききかんしゃ）では、西日本鉄道（西鉄）福岡市内線の一路線である築港線で使用された電気機関車および貨物電車（電動貨車）について記述する。.

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西鉄ED200形電気機関車

西鉄ED200形電気機関車（にしてつED200がたでんききかんしゃ）は、かつて西日本鉄道宮地岳線（現・貝塚線）で使用されていた直流用電気機関車である。.

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西鉄貝塚線

| 貝塚線（かいづかせん）は、福岡県福岡市東区の貝塚駅から福岡県糟屋郡新宮町の西鉄新宮駅までを結ぶ西日本鉄道（西鉄）の鉄道路線である。路線記号は。 2007年4月1日に西鉄新宮駅から津屋崎駅までの区間が廃止され、同時に宮地岳線（みやじだけせん）から改称された。.

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西武1形電気機関車

西武1形電気機関車（せいぶ1がたでんききかんしゃ）、およびA1形電気機関車（A1がたでんききかんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した電気機関車である。 西武鉄道において、1形の形式称号を付与された電気機関車は過去3代にわたって存在したが、いずれも導入後の比較的早期に他事業者へ譲渡されたことから、各形式の西武鉄道における在籍期間は最長で7年に過ぎない。.

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西武30000系電車

西武30000系電車（せいぶ30000けいでんしゃ）は、2008年（平成20年）4月26日「2011年西武電車最新ガイド」 (2011) p.7に営業運転を開始した西武鉄道の通勤車両である。愛称は“スマイルトレイン” (Smile Train) 。 以下、本項においては30000系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の記述に際しては各編成の飯能・西武新宿寄り先頭車の車両番号（以下「車番」）をもって編成呼称とする（例：38103編成・32101編成）「2011年西武電車最新ガイド」 (2011) p.9。.

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西武31形電気機関車

伊豆箱根鉄道ED31形(32号機) 西武31形電気機関車（せいぶ31がたでんききかんしゃ）は、西武鉄道が1948年に導入した凸型の直流用電気機関車である。現在は伊豆箱根鉄道のED31形電気機関車として2両が在籍している。.

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西武601系電車

西武601系電車（せいぶ601けいでんしゃ）は、西武鉄道が1962年より製造した通勤形電車である。同社初のカルダン駆動方式採用車であった。 それ以前の西武鉄道は、日本国有鉄道（国鉄）中古部品搭載の低性能な電車を量産する「質より量」の車両政策を採っていたが、この系列を機としてようやく電車の性能向上に取り組み始めた。西武鉄道の車両史上画期的なグループと言える。 しかしながら装備の一部に引き続き中古部品を使い、低コストを志向して簡素なメカニズムに徹するなど、同時期の他私鉄に比して見劣りする車両であることは否めなかった。 過渡期の存在であり、1963年までの短期間に4両編成7本28両が製造されたのみである。後継の701系電車等に伍して、1960年代から1980年代まで、西武新宿線ほかの通勤輸送に用いられたが、この間、1970年代中期以降は601系としての編成組成を解かれ、独立した系列としての実態を喪失した。電動車は701系に編入され、701系とともにブレーキ装置の改良や冷房装置の搭載などを施されて、走行性能や旅客サービスを改善した。一方制御車については台車交換などの近代化措置を受けたものの、機器類に互換性のある旧型車両のグループに実質編入され、末期はもっぱら支線運用に充てられた。 西武鉄道在籍車・地方私鉄譲渡車とも既に廃車され現存しない。.

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西武モニ1形電車

西武モニ1形電車（せいぶモニ1がたでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した電車（荷物電車）。日本国有鉄道（国鉄）より払い下げられた荷物電車を前身とするモニ1・2（いずれも初代）今城光英・酒井英夫・加藤新一 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 3」 (1970) pp.84 - 85を除いて、いずれも西武鉄道に在籍する旅客用車両各形式を改造して竣功した車両群である今城光英・酒井英夫・加藤新一 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 3」 (1970) p.86。 なお、早期に廃車となったモニ1・2（初代）を除く全車は、1964年（昭和39年）1月31日付今城光英・酒井英夫・加藤新一 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 3」 (1970) p.77で実施された車両記号改正において荷物輸送用制御電動車を示す記号が「モニ」から「クモニ」に変更されたことに伴い、以降クモニ1形電車と呼称された。以下、本項においては、モニ1・2（いずれも初代）を除く各車両については車両記号改正後における「クモニ」表記で統一して記述する。.

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西武E31形電気機関車

西武E31形電気機関車（せいぶE31がたでんききかんしゃ）は、西武鉄道が使用していた車軸配置B-Bの小型直流用電気機関車である。 1986年（昭和61年）から翌1987年（昭和62年）にかけて、自社所沢車両工場で、E31 - E34の4両が製造された。当時、同社が多く保有していた古典輸入機関車の置き換え用として製造された。.

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西武E851形電気機関車

西武E851形電気機関車（せいぶE851がたでんききかんしゃ）は、西武鉄道が1969年（昭和44年）の西武秩父線開業に際して新製した電気機関車である「西武鉄道新製電気機関車概要」(1969) p.30。 私鉄各社の保有する電気機関車としては唯一動軸を6軸備える、いわゆる「F形電機」で「西武鉄道の一大転換期 激動の1980 - 1990年代を振り返る」(2011) pp.47 - 48、かつ外形寸法・自重・牽引力・定格出力と、いずれも私鉄最大級を誇った電気機関車である。西武鉄道社内において「ジャンボ『私鉄の車両2 西武』 pp.82 - 83」の愛称で呼称されたE851形電気機関車は、西武鉄道における貨物輸送が全廃となった1996年（平成8年）まで在籍した『新車年鑑 1997年版』 p.185。.

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西武池袋線

| 池袋線（いけぶくろせん）は、東京都豊島区の池袋駅から埼玉県飯能市の飯能駅を経由して同市の吾野駅を結ぶ西武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はSI。.

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西日本鉄道

西日本鉄道株式会社（にしにっぽんてつどう、Nishi-Nippon Railroad Co., Ltd.、NNR）は、福岡県を基盤に鉄道路線、バス路線などの路線網を持つ大手私鉄。本社所在地は福岡県福岡市中央区天神一丁目11番17号に所在する福岡ビル。また、西鉄グループの中心となる会社でもある。東証1部上場（証券コード：9031）。略称の西鉄（にしてつ、Nishitetsu）として一般的に知られている。 なお、西日本旅客鉄道（JR西日本）とは関連はないJR西日本は福岡県（山陽新幹線、博多南線）も営業エリアに含めているため、国鉄分割民営化の際は両社の混同が懸念されたことから、西鉄からJR西日本に対して紛らわしい表記をしないことなどを申し入れており、JR西日本もこれを了承している。このためだけではないが、正式社名の読みが西鉄では「にしにっぽん」と称すのに対し、JR西日本では「にしにほん」と称すという相違点がある。。.

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西日本旅客鉄道鷹取工場

鷹取工場（たかとりこうじょう）は、かつて兵庫県神戸市須磨区に設けられていた、西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両工場である。.

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馬込車両検修場

込車両検修場の構内を陸橋より望む。(2006年10月28日) 馬込車両検修場（まごめしゃりょうけんしゅうじょう）は、東京都大田区南馬込6-38-1にある都営地下鉄浅草線の車両基地。東京都交通局馬込庁舎もこの検修場内にあり、浅草線の中枢部として機能している。なお、検修場の正門には「東京都交通局 馬込車両基地」と表示されている。自局の5300形、5500形のほか、京成、京急、北総の各事業者の車両も留置する。.

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観光列車 (台湾)

観光列車（かんこうれっしゃ,觀光列車）は、台湾鉄路管理局（台鉄）が運行する団体旅客列車の総称。現在は「環島之星」号として運行されている。旅行代理店を通じたパッケージ商品であると同時に、個人旅客でも規定の人数を満たすか、指定車両のみに乗車可能。本項では台鉄がかつて運行していた同様の列車についても併記する。.

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駿豆鉄道1形電気機関車

駿豆鉄道1形電気機関車（すんずてつどう1がたでんききかんしゃ）は、駿豆鉄道が1921年に導入した凸型の直流用電気機関車である。.

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駆動輪

駆動輪（くどうりん）とは、原動機の起こした力を直接受け回転運動に変換し、それを利用して動く車輪のことを指す。.

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駅弁ひとり旅

『駅弁ひとり旅』（えきべんひとりたび）は、櫻井寛監修・はやせ淳作画による日本の漫画。『漫画アクション』（双葉社）に連載されている駅弁をテーマにした料理・グルメ漫画兼鉄道漫画兼紀行漫画である。第15巻まで（150話）と別巻の「がんばっぺ東北編」（4話）のコミックスが出版され完結している。2012年4月から9月まで、舞台を沖縄・台湾に移して連載が再開された。2013年9月には、描き下ろし作品を含む「ザ・ベスト 絶景・秘境編」の単行本が発売、後に再録のみの「一度は食べたい絶品海の幸編」、「寝台列車で美味しい旅編」、「全国ローカル私鉄編」が発刊。コンビニコミックスとして「全国縦断秋の駅弁まつり編」も発刊された。 2012年4月5日からはテレビ東京系列のBSデジタル放送局・BSジャパンにて、全12話のテレビドラマが放送された。.

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高坂駅

坂駅（たかさかえき）は、埼玉県東松山市大字高坂にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 28。副駅名は「大東文化大学東松山キャンパス前」。.

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高島線

島線（たかしません）は、東海道本線の貨物支線のうち、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から同市神奈川区の東高島駅を経由し同市中区の桜木町駅を結ぶ鉄道路線、およびその支線の通称である。東海道貨物線に含む場合もある。 本項では、この線から分岐してかつて横浜港一帯に伸びていた貨物線である、通称横浜臨港線（よこはまりんこうせん）についても説明する。なお、鶴見地区の臨港線については「鶴見線」を、本牧埠頭の臨港線については「神奈川臨海鉄道本牧線」をそれぞれ参照のこと。.

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高島駅 (神奈川県)

島駅（たかしまえき）は、かつて神奈川県横浜市西区高島1丁目3にあった日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。東海道本線貨物支線（通称高島線）上に存在した。JR貨物の駅となって以降、貨物列車の発着はなかった。電報略号は、タシ。.

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高速化 (鉄道)

在来線区間を走行する秋田新幹線 成田空港線のスカイライナー 鉄道の高速化（てつどうのこうそくか）とは、鉄道の改良によって列車の運行時間を短縮することである。ここでは特に新幹線（高速鉄道）による鉄道網拡大の代替となりうる在来線高速化事業および新線建設について述べる。日本国外では中速鉄道（medium-speed rail）、準高速鉄道（semi-high speed rail）という用語が使われることもある。.

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高速鉄道の最高速度記録の歴史

速鉄道の最高速度記録の歴史（こうそくてつどうのさいこうきろくのれきし）.

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谷汲鉄道デロ7形電車

谷汲鉄道デロ7形電車（たにぐみてつどうデロ7がたでんしゃ）は、後の名鉄谷汲線を敷設・運営した谷汲鉄道が、1927年（昭和2年）に導入した電車（制御電動車）である。 本項では谷汲鉄道の親会社である美濃電気軌道（美濃電）が、谷汲デロ7形と同一設計によって新製したセミシ67形電車についても併せて記述する。.

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豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車

豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車（とよかわてつどう・ほうらいじてつどう・たぐちてつどうのでんしゃ） 本項では、豊川鉄道・鳳来寺鉄道（現在の東海旅客鉄道飯田線の一部）および田口鉄道（後の豊橋鉄道田口線）が保有した電車について記述する。この3社は、豊川鉄道を基幹としたグループ会社であり、車両も同形車を導入して直通運転を行なっていた。そのため、本項では3社の電車を一括して記述するものとする。.

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豊川鉄道デキ52形電気機関車

豊川鉄道デキ52形電気機関車（とよかわてつどうデキ52がたでんききかんしゃ）は、豊川鉄道（現在のJR東海飯田線の一部）が1927年（昭和2年）に新製した直流用電気機関車である。 保有事業者である豊川鉄道の戦時買収・国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、戦後の形式称号規定改訂に際してED29形（初代）と改番された。.

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豊川鉄道電機50形電気機関車

豊川鉄道電機50形電気機関車（とよかわてつどうでんき50がたでんききかんしゃ）、および鳳来寺鉄道電機51形電気機関車（ほうらいじてつどうでんき51がたでんききかんしゃ）は、豊川鉄道および豊川鉄道の傍系事業者である鳳来寺鉄道が、1925年（大正14年）に新製した直流電気機関車である。 両形式とも保有事業者である豊川鉄道および鳳来寺鉄道の戦時買収・国有化によって国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、戦後の形式称号規定改訂に際してED28形（初代）へ統合された。.

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豊肥久大鉄道事業部

豊肥久大鉄道事業部（ほうひきゅうだいてつどうじぎょうぶ）は、大分県大分市の大分駅構内にあった九州旅客鉄道（JR九州）の事業部の一つであり、大分支社の管轄。.

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豊橋鉄道デキ1000形電気機関車

豊橋鉄道デキ1000形電気機関車（とよはしてつどうデキ1000がたでんききかんしゃ）は、かつて豊橋鉄道渥美線で運用された直流用電気機関車。.

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豊橋鉄道ED400形電気機関車

豊橋鉄道ED400形電気機関車（とよはしてつどうED400がたでんききかんしゃ）は、かつて豊橋鉄道渥美線で運用された直流用電気機関車。1両（401）が存在した。.

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豊橋鉄道渥美線

| 渥美線（あつみせん）は、愛知県豊橋市の新豊橋駅から田原市の三河田原駅までを結ぶ豊橋鉄道の鉄道路線である。 渥美半島に延びる鉄道で、同半島の城下町として発展した田原市や開発が進む沿線からの豊橋などへの通勤・通学路線となっている。三河田原駅で豊鉄バスの伊良湖岬方面とのバスと連絡している。.

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買収国電

買収国電（ばいしゅうこくでん）とは、日本の国有鉄道（鉄道省）に買収され国有鉄道籍に編入された私鉄電車（国電）の総称である。.

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越後交通ED260形電気機関車

越後交通ED260形電気機関車（えちごこうつうED260がたでんききかんしゃ） 越後交通においてED260形の形式称号を付与された電気機関車は2両存在するが、経歴はそれぞれ異なる。.

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越後交通ED400形電気機関車

越後交通ED400形電気機関車（えちごこうつうED400がたでんききかんしゃ）は、越後交通が1967年（昭和42年）に新製した直流用電気機関車である。 以下、本項ではED400形電気機関車を「本形式」と記す。.

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鶴見臨港鉄道の電車

見臨港鉄道の電車（つるみりんこうてつどうのでんしゃ） 本項では、鶴見臨港鉄道（現在の東日本旅客鉄道鶴見線）が保有した電車について記述する。.

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路面機関車

ドイツ・キームゼー鉄道（:de:Chiemsee-Bahn）の路面用蒸気機関車 併用軌道上を蒸気機関車牽引で運行される朝倉軌道（福岡県）の混合列車 伊予鉄道の「坊っちゃん列車」 路面機関車（ろめんきかんしゃ）とは、道路上に線路が敷設された併用軌道での使用を目的とした機関車を指す。.

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鷹取駅

鷹取駅（たかとりえき）は、兵庫県神戸市須磨区大池町五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A66。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。.

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踏面ブレーキ

踏面ブレーキ（とうめんブレーキ）とは、鉄道車両の車輪のレールと接する面（踏面）に摩擦材を押し付けて減速させる制動方式で、摩擦ブレーキの一種。近年は構造を簡素化したユニットブレーキと呼ばれるものが使用されている。 鉄道車両の最初期から使われたブレーキで、木製、鋳鉄製、レジン製などの制輪子（ブレーキシュー）と呼ばれるものを人力、空気圧などで踏面に押しつける。 踏面の汚れや異物などを排除して最大粘着力を向上できる利点がある。また、制動力以外の利点として、踏面のよごれが少ないため軌道回路に及ぼす悪影響が少ない。半面、車輪とレールとの粘着以上には制動力は出せない、摩擦により踏面が摩耗し車輪の寿命が短くなる、下り勾配での長時間の連続使用では輪心に焼きばめした車輪（タイヤ）が摩擦熱で膨張し緩むなどの欠点がある。 ディスクブレーキやレールブレーキ、電気ブレーキなど、踏面ブレーキの欠点を改善する制動方式が開発されているが、現在でも最も基本的なものとして、多くの車両に装備されている。.

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鹿島臨海鉄道大洗鹿島線

| 大洗鹿島線（おおあらいかしません）は、茨城県水戸市の水戸駅から鹿嶋市の鹿島サッカースタジアム駅に至る鹿島臨海鉄道が運営する鉄道路線。日本鉄道建設公団建設線（北鹿島線）を引き継ぎ、開業した路線である。 PASMO・Suica等のICカード乗車券は使用はできず、導入予定もない。.

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車側表示灯

車側表示灯（しゃそくひょうじとう）とは、鉄道車両において戸の開閉状態や機器の動作の確認のため、車両の側面に表示させる灯火のことである。JIS E 4001「鉄道車両の用語」には車側灯（しゃそくとう）と規定されているJIS E 4001 p74。また、慣用表現では側灯（そくとう）と呼ぶこともある。 最もよく使われる車側灯は、旅客用車両が自動ドアを開閉する際、ドアが閉まっていない間に赤色灯を点灯し続ける「戸閉め車側灯」である。これは取り付け位置の関係から、鉄道関係者だけでなく一般の利用客も、毎回何気なく目にしている、よく知られている鉄道灯火標識の一つである。この他に非常用や電気機関車用の車側灯もあり、追って説明する。 車側灯.

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車両基地

車両基地（しゃりょうきち）は、鉄道車両の滞泊、整備や列車の組成等を行う施設である。.

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車体装架カルダン駆動方式

車体装架カルダン駆動方式（しゃたいそうかカルダンくどうほうしき）は、電車のモーター駆動方式のうち、カルダン駆動方式の一種。 通常のカルダン駆動方式では台車にモーターを固定して搭載するが、この方式では車両の車体側にモーターを固定して搭載する。 モーターの整備性が良いという長所はあるが、動力伝達機構が長大かつ複雑になり、総合的には整備性が良くない。このため、日本の鉄道では特殊な使用例があるのみである。 なお呼び方はまちまちで、車体架装カルダン、車体装荷カルダン、ボディ・カルダンとも呼ばれ、専門家の間でも、共通した正式な呼称が存在しないが、これも日本においてのイレギュラーさを象徴する事例である。.

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車軸発電機

車軸発電機（しゃじくはつでんき）は、機関車に牽引されて走行する客車や貨車に必要な電力を賄う目的で、これらの客貨車に搭載される発電装置である。.

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車軸配置

車軸配置（しゃじくはいち）は、鉄道車両において、動力により回転して車体を前進させる動輪と、車体の重量を支えてレールに沿って案内している先輪、従輪の、配置を表した言葉である。軸配置、車輪配置と呼ぶこともある。.

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車掌車

車掌車（しゃしょうしゃ、、（緩急車））とは、事業用貨車の一種で、車掌が乗務する車両。 貨物は積載しない。主に貨物列車の最後尾に連結されていた。デッキに手ブレーキを持つ。なお、貨物を積載し、車掌も乗務できる車両は「緩急車（かんきゅうしゃ）」と呼ばれる。 本項では日本の車掌車について解説し、日本国外のものについては緩急車の項でまとめて扱うものとする。.

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転車台

転車台（てんしゃだい）とは、ターンテーブルともよばれ、車両の方向を変えるための機械。一般に地上におかれる。 運転台が1箇所に設けてある鉄道車両（特に蒸気機関車およびEF55形などの片運転台形機関車）や自動車の場合、少ないスペースで運転台を進行方向に向ける際に必要な設備である。.

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黒部峡谷鉄道

黒部峡谷鉄道株式会社（くろべきょうこくてつどう、）は、富山県黒部市に本社を置き、同県の黒部川沿いを走る黒部峡谷鉄道本線を運営する鉄道会社である。略称は黒鉄（くろてつ）。.

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黒部峡谷鉄道ED形電気機関車

EDR25。新造時はED25であったが、EDM25を経てEDR25となった。（2004年5月3日） 黒部峡谷鉄道ED形電気機関車（くろべきょうこくてつどうEDがたでんききかんしゃ）は、黒部峡谷鉄道が所有する直流用電気機関車である。製造が長期にわたっており、同一形式でありながら初期に製造された車体が凸形・L形のものと後期に製造された車体が箱形のものがある。 本項では、ED形の改造もしくは改良増備で登場したEDM形電気機関車・EDR形電気機関車、及びED形の改造で登場したEDS形電気機関車についても記述する。.

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黒部峡谷鉄道EDV形電気機関車

黒部峡谷鉄道EDV形電気機関車（くろべきょうこくてつどうEDVがたでんききかんしゃ）は、黒部峡谷鉄道が2012年（平成24年）に導入した直流用電気機関車である。.

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黒部峡谷鉄道EH形電気機関車

黒部峡谷鉄道EH形電気機関車（くろべきょうこくてつどうEHがたでんききかんしゃ）は、黒部峡谷鉄道が1974年に導入した直流用電気機関車である。その後の改造により現在はEHR形電気機関車となっている。.

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黄金の矢 (列車)

金の矢、ゴールデン・アロー(Golden Arrow)またはフレッシュ・ドール(Flèche d’Or)は、イギリスのロンドンとドーバー、およびフランスのカレーとパリの間を走っていた列車である。ドーバー - カレー間の連絡船とあわせてロンドンとパリを結んでいた。ただし車両航送は行なっておらず、乗客はドーバーとカレーで二度乗り換える必要があった。 1926年に運転を開始した。イギリス側ではプルマン社が、フランス側では国際寝台車会社（ワゴン・リ社）が運行にあたった。もとは一等のサロン車（プルマン車）のみで編成される列車であったが、第二次世界大戦による中断を経て1950年代以降は一般の客車が主となった。プルマン車の連結はフランス側は1968年、イギリス側は1972年に打ち切られた。 イギリス側の列車をゴールデン・アロー、フランス側をフレッシュ・ドールとして区別することもある。.

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近鉄デ1形電気機関車

近鉄デ1形電気機関車（きんてつデ1がたでんききかんしゃ）は近畿日本鉄道（近鉄）が所有していた電気機関車である。 1944年（昭和19年）6月1日、近畿日本鉄道が発足した際、近鉄の前身となった事業者の様々な小型電気機関車を全てまとめてデ1形に統一している。 そのため、デ1形はデ1 - 9の9両が存在するが、大きく4種類に分類される。.

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近鉄デ25形電気機関車

近鉄デ25形電気機関車（きんてつデ25がたでんききかんしゃ）は近畿日本鉄道が所有していた電気機関車である。 デ25の1両のみ存在した。.

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近鉄デ31形電気機関車

近鉄デ31形電気機関車（きんてつデ31がたでんききかんしゃ）は、かつて近畿日本鉄道に在籍した電気機関車で、3両が製造された。.

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近鉄デ61形電気機関車

近鉄デ61形電気機関車（きんてつデ61がたでんききかんしゃ）は、かつて近畿日本鉄道に在籍した電気機関車である。デ61 - 64の4両が存在した。.

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近鉄デ71形電気機関車

デ71形は、かつて近畿日本鉄道に在籍した電気機関車である。 71の1両のみ存在した。.

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近江鉄道

近江鉄道株式会社（おうみてつどう）は、滋賀県東部で陸運業（鉄道事業・バス事業）を中核として営む企業。西武グループの会社である。.

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近江鉄道モハ51形電車

近江鉄道モハ51形電車（おうみてつどうモハ51がたでんしゃ）は、近江鉄道が1941年（昭和16年）「私鉄車両めぐり(83) 近江鉄道 下」 p.279に電動貨車の改造名義で新製した電車（制御電動車）である。1978年（昭和53年）に銚子電気鉄道へ譲渡され、同社デハ700形電車として運用された「近江鉄道電車沿革史」 p.147。 本項では、モハ51形の種車となった電動貨車デユワ101形電車について記述するとともに、銚子電気鉄道へ譲渡された後の動向についても詳述する。.

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都営地下鉄

都営地下鉄（とえいちかてつ）は、東京都地下高速電車条例（1960年11月26日東京都条例第94号）に基づき東京都が経営する地下鉄である。モノレール・軌道・バス事業とともに地方公営企業管理者の権限下で東京都交通局が事務を行っている。 東京都特別区及びその周辺地域に浅草線、三田線、新宿線、大江戸線の4路線がある。2000年10月14日から2008年3月14日まで利用可能だったパスネットの符丁はTO。パスネット対応カードをTカードの名称で取り扱っていた。.

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都営地下鉄大江戸線

大江戸線（おおえどせん）は、東京都交通局が運営する鉄輪式・リニアインダクションモーター推進方式を採用した鉄道路線（都営地下鉄）。鉄道要覧には12号線大江戸線と記載されている。都営大江戸線と呼ばれることが多い。 東京都練馬区の光が丘駅と渋谷区の新宿駅を結ぶ放射部と、新宿駅から反時計回りに新宿区の都庁前駅に至る環状部から構成される。環状の路線を形成しているが、山手線などとは異なり、「エンドレス循環型」運転ではなく「6の字型」運転である（運行形態については後述。他の環状運転路線の例は「環状運転」参照）。なお、起点は都庁前、終点は光が丘である。 路線名の由来は東京の古称である江戸の雅名「大江戸」から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「マゼンタ」、路線記号はE。.

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能登 (列車)

能登（のと）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）および西日本旅客鉄道（JR西日本）が上野駅 - 金沢駅間で運行する夜行急行列車である。2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正以降は臨時列車となったが、2012年（平成24年）3月以降は列車が設定されていない。 本項では、東京と北陸地方を結んでいた優等列車の沿革についても一部記述する。.

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船岡駅 (宮城県)

船岡駅（ふなおかえき）は、宮城県柴田郡柴田町船岡中央一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。.

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阪和電気鉄道

| 阪和電気鉄道（はんわでんきてつどう）は、昭和初期の関西の鉄道会社。現在のJR西日本阪和線を建設した。 1926年に設立され（路線免許交付は1923年）、1940年に南海鉄道に合併された。 営業不振や政府の交通政策などの事情故に会社法人としては短命であったが、戦前の「日本一速い電車」である「大阪 - 和歌山45分」ノンストップの「超特急」を運行したことで、日本鉄道史上、一種の伝説的存在として記憶される。.

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阪和電気鉄道ロコ1000形電気機関車

阪和電気鉄道ロコ1000形電気機関車（はんわでんきてつどうロコ1000がたでんききかんしゃ）は、阪和電気鉄道が1930年に新製した直流用電気機関車である。 阪和電気鉄道の南海鉄道との合併、そして旧阪和電気鉄道線の運輸通信省による戦時買収を経て、本形式は国有鉄道（国鉄）籍へ編入されたのち、1952年にED38形と改番された。.

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阪急1000系電車 (初代)

阪急1000系電車（はんきゅう1000けいでんしゃ）は、かつて（京阪神急行電鉄→）阪急電鉄に在籍した、プロトタイプである1000形をはじめとする、阪急初の高性能電車群を指す。 具体的には、以下の各系列に細分される。.

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赤13号

415系 幕板と腰板を赤13号とした交直流両用急行形電車 EF81形電気機関車 赤13号（あか13ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。.

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赤電 (西武)

赤電（あかでん）は、かつて西武鉄道で採用されていた、上下をラズベリーレッド・窓周りをトニーベージュに塗り分けた車両および車両塗色の愛称である。.

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関西電力モ250形電気機関車

関西電力モ250形電気機関車（かんさいでんりょくモ250がたでんききかんしゃ）は、関西電力が同社丸山ダム建設に際して1952年（昭和27年）に導入した直流用電気機関車である。 モ250形は関西電力が所有する私有機として2両が竣功し、建設資材輸送の貨物列車牽引に供された。のち、ダム建設工事完了に伴って1954年（昭和29年）に名古屋鉄道（名鉄）へ譲渡されて同社デキ250形となり、名鉄には1969年（昭和44年）まで在籍した。うち1両は北恵那鉄道（現・北恵那交通）へ貸与ののち正式譲渡され、1978年（昭和53年）まで運用された。 以下、本項では関西電力モ250形として導入された車両群を「本形式」と記述する。.

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関門トンネル (山陽本線)

関門トンネル門司方坑口 関門トンネル（かんもんトンネル）は、関門海峡をくぐって本州と九州を結ぶ、鉄道用の水底トンネルである。九州旅客鉄道（JR九州）の山陽本線下関駅 - 門司駅間に所在する。単線トンネル2本で構成され、下り線トンネルは全長3,614.04メートル、上り線トンネルは全長3,604.63メートルである。.

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関電機製作所

関電機製作所（せきでんきせいさくしょ）は、戦前の鉄道模型メーカー。交流3線式の35mmゲージ及びOゲージの鉄道模型を製造、販売していた。.

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関水金属

ホビーセンターカトー（旧社屋） 株式会社関水金属（せきすいきんぞく、）は、日本の鉄道模型メーカーである。車両や線路に限らずストラクチャーや制御機器なども扱う総合メーカーである。ブランド名はKATO（カトー）。.

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門司機関区

司機関区（もじきかんく）は、福岡県北九州市門司区にある日本貨物鉄道の車両基地（機関区）である。 北九州貨物ターミナル駅及び門司駅に隣接しており、両駅への入出区が行われる。九州島内の貨物列車牽引用機関車が全て所属しており、それらの機関車および貨車の検査修繕を行っている。また、JR貨物九州支社内最大の運転区所でもある。 鹿児島県鹿児島市に門司機関区鹿児島派出がある。.

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藍煙線

藍煙線は全線が中華人民共和国の山東省を走り、即墨市藍村鎮から煙台市へ向かう中国国鉄の全長183.865キロメートルの鉄道路線で、1956年に開通した。 膠済線とは藍村駅で接続しており、桃威線とも桃村駅で接続している。電化後の駅数は14である。.

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藤代駅

南口（2008年9月23日） 藤代駅（ふじしろえき）は、茨城県取手市宮和田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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蒲原鉄道の車両形式

モハ61形（五泉 1998年3月） 蒲原鉄道の車両形式（かんばらてつどうのしゃりょうけいしき） 本項では、蒲原鉄道（蒲原鉄道線）において運用された鉄道車両各形式について記述する。.

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蒲原鉄道線

| 蒲原鉄道線（かんばらてつどうせん）は、かつて蒲原鉄道が運営していた、新潟県加茂市の加茂駅から中蒲原郡村松町（現:五泉市）を経由して五泉市の五泉駅までを結んでいた鉄道路線である。蒲鉄線（かんてつせん）とも称された「現有私鉄概説 蒲原鉄道」 (1998) pp.161 - 162後述の通り、路線縮小以前の蒲原鉄道線においては村松を境に運行系統が分断されていたことから、加茂 - 村松間が「加茂線」、村松 - 五泉間が「村松線」ともそれぞれ通称された。。 1985年（昭和60年）4月に加茂 - 村松間が廃止となり、村松 - 五泉間を結ぶ延長4.2kmの短距離路線1998年（平成10年）当時において、単独の鉄道路線における延長4.2kmは、紀州鉄道線の延長2.7kmに次ぐ短距離路線であった。として知られていたが、1999年（平成11年）10月に全線が廃止された。.

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蒲原鉄道EL形電気機関車

蒲原鉄道EL形電気機関車（かんばらてつどうイーエルがたでんききかんしゃ）は、かつて蒲原鉄道（蒲原鉄道線）に在籍した直流用電気機関車。一形式1両のみが在籍した、蒲原鉄道線における唯一の電気機関車であった「現有私鉄概説 蒲原鉄道」 (1998) p.166。.

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蒸気発生装置

蒸気発生装置（じょうきはっせいそうち、SG: Steam Generator）は、蒸気機関車以外の機関車に牽引されて走行する客車にて、蒸気暖房を行う際に必要な水蒸気を発生させるための装置で、電気機関車およびディーゼル機関車に搭載される。.

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蒸気機関車

蒸気機関車（じょうききかんしゃ）とは、蒸気機関を動力とする機関車のことである。 日本では Steam Locomotive の頭文字をとって、SL（エスエル）とも呼ばれる。また、蒸気機関車、または蒸気機関車が牽引する列車のことを汽車とも言う。また、明治時代には蒸気船に対して陸の上を蒸気機関で走ることから、「陸蒸気」（おかじょうき）とも呼んでいた。第二次世界大戦の頃までは「汽罐車」（きかんしゃ）という表記も用いられた（「汽罐」はボイラーの意）。.

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肥薩おれんじ鉄道線

| 肥薩おれんじ鉄道線（ひさつおれんじてつどうせん）は、熊本県八代市の八代駅から鹿児島県薩摩川内市の川内駅に至る肥薩おれんじ鉄道の鉄道路線である。.

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野上電気鉄道

| 野上電気鉄道株式会社（のがみでんきてつどう、のかみでんきてつどう）は、和歌山県にかつて存在した鉄道会社である。 和歌山県海南市の日方駅から同県海草郡野上町（現在の紀美野町）の登山口駅までを結ぶ鉄道路線である野上線の運営および、その沿線地域を中心にバス事業を行っていた。野上電鉄、野鉄と呼ばれ、現在はその名をかつての関連会社であった野鉄観光や野鉄商事（野鉄観光関連会社で直接の資本関係はなし）に残す。監督官庁認可の正式名称では「野上」の読みは「のがみ」だが、沿線においては地名と同じく「のかみ」と発音する。.

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重連運転

国鉄8620形蒸気機関車の三重連（花輪線 1971年6月） DD51形の二重連（石北本線 2003年10月10日） JR貨物DD51形プッシュプルによる重連運転（石北本線 2007年2月21日） 「トワイライトエクスプレス」を重連で牽引するDD51形（札幌駅 2006年11月4日 ） 重連運転（じゅうれんうんてん）とは、鉄道において2両以上の機関車を連結して、列車を運転することをいう。.

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自強号

EMU型自強号のネームプレート 自強号（じきょうごう）は中華民国（台湾）の台湾鉄路管理局が運行する列車種別の一つ。日本の鉄道では特急に相当する、台湾鉄路管理局でもっとも種別等級の高い列車である。 自強とは、1971年に台湾の中華民国国民政府が国際連合を離脱した際のスローガンである、莊敬自強　處變不驚（恭しく自らを強め、状況の変化に驚くことなかれ）に由来する。なお、英文表記は台鉄の公式サイトでは「Tze-Chiang」の表記が採用されている。.

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自動列車制御装置

自動列車制御装置（じどうれっしゃせいぎょそうち、ATC: Automatic Train Control）とは、鉄道における信号保安装置の一種である。運転安全規範には「先行列車との間隔及び進路の条件に応じて、車内に列車の許容運転速度を示す信号を現示し、その信号の現示に従って、列車の速度を自動作用により低下する機能を持った装置をいう」と定義されている。.

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金剛山電気鉄道

金剛山電気鉄道（こんごうさんでんきてつどう、クムガンサンでんきてつどう、クムガンサンチョンギチョルト）は、日本統治時代の朝鮮で運行されていた電気鉄道路線。現在、路線跡は軍事境界線で南北に分断されている。 総延長は100 kmを越す長距離運転の電気鉄道であった。.

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金鍾泰電気機関車連合企業所

金鍾泰電気機関車連合企業所(キムジョンテでんききかんしゃれんごうきぎょうしょ)とは、朝鮮民主主義人民共和国の鉄道車両製造工場。.

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金沢電気軌道ED1形電気機関車

金沢電気軌道ED1形電気機関車（かなざわでんききどうED1がたでんききかんしゃ）は金沢電気軌道（後の北陸鉄道金沢市内線の経営母体）が保有した電気機関車の1形式である。.

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長島ダム

長島ダム（ながしまダム）は静岡県榛原郡川根本町、一級水系・大井川本川上流部に建設されたダムである。.

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長野電鉄500形電気機関車

長野電鉄500形電気機関車（ながのでんてつ500がたでんききかんしゃ）は、長野電鉄が1927年（昭和2年）から翌1928年（昭和3年）にかけて新製した直流用電気機関車である。3両が在籍したが、現在はすべて除籍されている。.

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鉄ヲタ少女

『鉄ヲタ少女』（てつヲタしょうじょ）は、久寿川なるおによる日本の漫画作品。『コミックビーム』（エンターブレイン）にて2009年2月号から一話読み切り作品として不定期連載中。話数は「nレ」と表記される。.

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鉄道

鉄道（てつどう、railway railroad）とは、等間隔に設置された2本の鉄製の軌条（レール）またはそれに代わる物を案内路として車輪を有する車両が走行する交通機関である。線路・停車場などの施設、旅客や貨物を輸送する列車、運行管理や信号保安まで様々な要素で構成される一連の体系である。 広い意味では、レール、案内軌条などの案内路に誘導されて走行する車両を用いた交通機関を指し、懸垂式・跨座式のモノレール、案内軌条式のAGT（新交通システム）、鋼索鉄道（ケーブルカー）、浮上式鉄道を含む。日本では鉄道事業法の許可、または、軌道法の特許を得て敷設される。トロリーバス（無軌条電車）は、架線が張られたルートを集電装置（トロリー）により集電した電気を動力として走行するバスであるが、鉄道事業法に基づく鉄道、または、軌道法上の「軌道に準ずる」軌道として扱われる。ロープウェイも鉄道事業法、または、軌道法の対象であるが、索道という扱いとなる。 なお、本項では鉄製レールの案内路を有する鉄道について解説する。.

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鉄道による糞尿輸送

鉄道による糞尿輸送（てつどうによるふんにょうゆそう）では、鉄道や軌道を用いた人間の屎尿の輸送について記す。 下肥としての利用を目的としたもので、人間の屎尿を肥料として用いない欧米には存在しない。また下肥としての利用が文化として存在する日本以外の東洋の国々でも公式に行われたという記録は見受けられず、日本独特の鉄道貨物輸送である。.

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鉄道に関する世界一の一覧

記載なし。

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鉄道に関する記事の一覧

鉄道に関する記事の一覧（てつどうにかんするきじのいちらん）は鉄道に関する記事の一覧記事である。.

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鉄道のブレーキ

鉄道のブレーキ（てつどうのブレーキ）では、鉄道車両を減速させ、停車させ、停止した状態を維持するために用いられる各種のブレーキについて説明する。鉄道のブレーキは、自動車のものと原理的には似ているところが多いが、複数の車両で編成を構成して同時に走行している場合に全ての車両にブレーキを掛ける必要性があり、またエンジンや電動機のような原動力を有していない車両でもブレーキを掛けなければならないので、機構がより多岐にわたっている。.

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鉄道の電化

架空電車線方式によって電化された鉄道。架線支持装置が並ぶ。 鉄道の電化（てつどうのでんか）とは、鉄道の動力を電気にすることである。.

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鉄道の歴史

リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の開通式（1830年） 鉄道の歴史（てつどうのれきし）では、鉄道の創始以来の主要な歴史について説明する。.

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鉄道の最高速度

鉄道の最高速度では鉄道における最高速度を解説する。.

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鉄道博物館 (さいたま市)

鉄道博物館（てつどうはくぶつかん、The Railway Museum）は、埼玉県さいたま市大宮区大成町にある鉄道博物館である。 東日本旅客鉄道（JR東日本）の創立20周年記念事業のメインプロジェクトとして、また、2006年（平成18年）5月14日に閉館した交通博物館に替わる施設として、2007年（平成19年）10月14日の鉄道の日に開館した。公益財団法人東日本鉄道文化財団が運営している。愛称は鉄博（てっぱく）。設計はジェイアール東日本建築設計事務所。.

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鉄道博物館の一覧

鉄道博物館（てつどうはくぶつかん）とは、鉄道に関する展示・保存を行う博物館の総称である。本稿では世界にある鉄道博物館を地域別の一覧として示す。.

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鉄道企業体スロバキア

鉄道企業体スロバキア株式会社（スロバキア語:ZSSK, Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.）は、スロバキアの国有企業。2002年にスロバキア国鉄（ŽSR）の列車運行事業を継承した鉄道企業体株式会社（スロバキア語:ZSSK, Železničná spoločnosť, a.s.）の再分社化（2005年1月1日）にともない、同社の旅客列車運行事業を継承している。.

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鉄道車両

鉄道車両（てつどうしゃりょう）は線路またはそれに準じる軌道の上を走行する車両である。.

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鉄道車両運転免許

鉄道車両運転免許（てつどうしゃりょううんてんめんきょ）とは韓国で鉄道車両を運転する際に必要な免許である。（大韓民国鉄道安全法10条）.

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鉄道標識

鉄道標識（てつどうひょうしき）とは、列車に対して運転条件などを示すものの一つである。日本の「鉄道に関する技術上の基準を定める省令（以下技術基準省令とする）」では、信号・合図・標識に分類している。この省令において標識は、係員に対して、物の位置、方向、条件等を表示するものと定義している。また、この規定には当てはまらないため厳密には標識ではないが、運転上の目標や線路に関する情報が書かれたものを標ということがある。.

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電動輸送機器

電動輸送機器（でんどうゆそうきき、Electric Vehicle; EV）は、電気エネルギーで駆動する輸送機器である。.

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電車

電車（でんしゃ）とは、動力源に電力を用いる鉄道車両（電気車）のうち、それ自身に旅客や貨物を載せる設備を持つ車両の総称である。電車のうち、動力を持つ車両は電動車、動力を持たず電動車と編成を組む車両は付随車と称する。 電動機を駆動する電力は、集電装置により外部から取り込む場合と、車載の蓄電池から供給する場合の2通りがある。車上の内燃機関で発電機を稼動させ、得られた電力で電動機を駆動する車両は電気式気動車と呼ばれ「電車」には含まれない。 もともと「電車」は、自走式の「電動機付き客車（電動客車）」、および事業用車を含む「電動機付き貨車（電動貨車など）」の略称だったが、現在では一般名詞となり、各省庁をはじめ、運輸事業者や車両製造会社でも正式に用いられている。更に最近では気動車も含め、列車または鉄道に対する一般名詞として「電車」が用いられることも多くなっている。 英名については本文#「EC」と「EMU」で詳述する。中華人民共和国における中国語では、「電車（电车）」と表記した場合はトロリーバスを指すことが一般的であり、日本語の「電車」は「電力動車組（电力动车组）」、あるいは「動車組（动车组）」などと表記される。台湾では「電聯車」あるいは「電車組」と表記して、香港では「電氣化火車」と表記する。.

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電車線・列車線

電車線（でんしゃせん）・列車線（れっしゃせん）とは、日本国有鉄道（国鉄）とJR路線の複々線区間における線路区分の名称である。.

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電気式ガスタービン機関車

イリノイ鉄道博物館に保存されているUP 18ガスタービン機関車 ボンバルディア社の試作したジェットトレイン 電気式ガスタービン機関車（でんきしきガスタービンきかんしゃ、英語：Gas Turbine Electric Locomotive; GTEL）は、ガスタービンエンジンにより発電機（直流発電機あるいはオルタネーター）を駆動し発生させた電気で電動機を駆動する機関車である。この種の機関車の最初の実験例は1938年で、最盛期は1950年代から1960年代である。2014年現在もこの種の機関車が少数ではあるが運用されており、ボンバルディア・トランスポーテーションはいくらかの関心を寄せている。 2007年8月にはロシア鉄道が開発に成功したと発表した。.

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電気・ディーゼル両用車両

ALP-45DP 電気・ディーゼル両用車両（でんき・ディーゼルりょうようしゃりょう）は、電気とディーゼルの動力源を、走行する区間の電化状況や用途に応じて切替可能な鉄道車両である。バイモード車両とも呼ばれる。電化区間では架線・第三軌条より集電する電気機関車や電車、非電化区間ではエンジンを動力源とするディーゼル機関車や気動車として走行可能な機能を有する。 ディーゼルエンジンで発電機を駆動する電気式ディーゼル機関車、蓄電池に充電した動力で走行する蓄電池車とは別物である。ディーゼルエンジンと蓄電池を併用するハイブリッド機関車とも別の概念であるが、電気・ディーゼル両用車両が広義の「ハイブリッド車」として扱われることもある。.

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電気車の速度制御

電気車の速度制御（でんきしゃのそくどせいぎょ）は、電気機関車や電車など電気を動力とする鉄道車両（電気車）を対象とした速度の制御方法である。本項では電気車に用いられる電動機の特性、および起動時や加速時の出力制御について、定トルク制御域、定出力制御域、特性領域と呼ばれる速度領域に分けて解説する。.

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電気自動車

電気自動車（でんきじどうしゃ、electric car）とは、電気をエネルギー源とし、電動機を動力源として走行する自動車である。.

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電気鉄道

電気鉄道（でんきてつどう）とは、電気を動力として用いる鉄道である。特に都市部や山岳地帯の鉄道、高速鉄道で多く採用されている。略して電鉄（でんてつ）とも呼ばれる。なお、走行する鉄道車両への電力供給を可能とした区間を電化区間と称する。.

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電気暖房 (鉄道)

電気暖房（でんきだんぼう）とは、電気エネルギーを用いて暖房を行う空調設備・手法・システムである。本稿では、鉄道車両における電気暖房について扱う。.

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電源車

電源車（でんげんしゃ）とは、主として他者（他車）に電力を供給するための発電機を搭載した自動車や鉄道車両のこと。.

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連結器

連結器（れんけつき、Coupler）は、鉄道車両の車両同士を結合し、牽引時の引張力・推進時の圧縮力を伝達する装置である。.

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週刊 SL鉄道模型

『週刊 SL鉄道模型』（しゅうかん エスエルてつどうもけい）は、2012年1月26日より講談社より発売されている鉄道模型ジオラマ制作パートワークシリーズの第3弾。 前作シリーズ同様、全冊分の付属パーツで1つのNゲージレイアウトを制作することが出来る。.

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FD型蒸気機関車

FD型蒸気機関車（Паровоз ФД）はソ連時代の代表的な貨物用蒸気機関車である。1932年より製造が開始され、1942年までに3112両が製造された。 当時、ソ連はスターリンによる急激な工業化に対応するためにこの機関車を設計したが、設計日数100日、製造日数170日という短期間でのものであったために技術はアメリカのものが応用された。 1号機はルガンスクで製造され、そして1931年にモスクワで試運転が行われたあと、ヴォロシロフグラッドにて増産が開始された。 製造過程において技術の向上がみられ、性能がよくなったが、1941年以降はウラン・ウデに製造工場を移し、製造を続けたが1942年に製造は中断された。ウラン・ウデでの製造は2927号機以降である。FD20形が2,925両、FD21形が286両、FDK形が2両の計3,213両が生産された。（FD20形に過熱蒸気発生装置を装備したものがFD21形である) FD20形側面図 FD形はウラルやシベリアを含む各地で使用されたが、1950年代中盤ごろからディーゼル機関車や電気機関車に取って代わられた。1958年から1960年にかけて多くの（おおよそ950から1,057両）FD形が標準軌に改造されて中華人民共和国へ送られた。中国ではYH型（友好型）と改番され、当時逼迫していた中国の輸送事情改善に寄与した。文革期にFX型（反修型）と改名され、1971年に更にFD型に改番されている。なお中国では1980年代前半までその姿を本線上で見る事ができたが、1990年に形式消滅した。.

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FS E.464機関車

FS E.464はトレニタリアの電気機関車である。1990年代に近郊用の軽量客車を牽引する目的で開発された。1940年代から50年代に導入された旧式のE424、E646を更新する。 原型はABB Trazione（後のアドトランツ、現ボンバルディアグループの一部門）がイタリアのヴァード・リーグレ工場で生産したものである。 1台あたり230万ユーロである。388両が運用されている。イタリア最大の機関車である。.

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FS E.626機関車

E625形およびE626形は、イタリア国鉄で1920年代から1990年代まで運用された電気機関車である。E626形はイタリアで初めて直流3,000Vの電気方式に対応した機関車であった。.

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FS E.632機関車

E.632とE.633は、イタリア鉄道（FS）により1980年代から導入された電気機関車である。 ニックネームはTigre（虎）である。.

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GE ジェネシス

ェネシス（Genesis）は、GEトランスポーテーション・システムが開発した旅客用電気式ディーゼル機関車のブランド名である。.

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HHP-8電気機関車

HHP-8（High Horse Power 8000）は、ボンバルディア・トランスポーテーションとアルストムが開発し、アメリカ合衆国のアムトラックおよびMARC（メリーランド州通勤鉄道）向けに納入された電気機関車である。.

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J.A.マッファイ

S3/6型No.3673（ドイツ国鉄18.4形478号機）に貼付されているJ.A.マッファイ社の製造銘板。 J.A.マッファイ（J.A.Maffei ）は、蒸気機関車に代表される鉄道車両やロードローラーなどを製造していたドイツの企業である。 会社存続期間中の代表社名は“機関車および機械製作所 J.A.マッファイ”(Lokomotiv-und Maschinenfabrik J.A.Maffei)と称し、創業から1931年のクラウス社との合併までの約90年間に5,000両以上の機関車を製造した。.

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JR

JRグループ共通ロゴ（JRマーク） JR（、Japan Railways）は、日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化により発足した、北海道旅客鉄道・東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道・四国旅客鉄道・九州旅客鉄道・日本貨物鉄道、以上の鉄道事業者を中心とした企業群の総称である。また、企業群における個別の会社に対する略称・通称（例：「JR東日本」）としても用いられる。 1987年（昭和62年）4月1日に、国鉄から地域または分野別に事業を継承した12（その後、合併等によって数は変化している）の法人で構成されている。 国鉄の英文字略称が「JNR （Japanese National Railways）」であったことから、「国有」を表すNを除いて「JR」とした、と説明されることもあるが、実際には「NR」（Nは日本.

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JR京都線

JR京都線（ジェイアールきょうとせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線のうち、京都府京都市下京区の京都駅から大阪府大阪市北区の大阪駅までの区間に付けられた愛称である。 この愛称は1988年3月13日から使用されている。ほぼ全区間で阪急電鉄の京都線とも呼ばれる京都本線と並行し、近畿日本鉄道にも京都線があり、それぞれ大阪駅（梅田駅）、京都駅で接続しているため、それらと区別するために「JR」と付けている。.

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JR西日本285系電車

285系電車（285けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）および東海旅客鉄道（JR東海）の特急形直流寝台電車である。.

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JR西日本35系客車

35系客車（35けいきゃくしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が2017年（平成29年）に製作した客車である。.

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JR貨物DF200形ディーゼル機関車

DF200形ディーゼル機関車（DF200がたディーゼルきかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1992年（平成4年）から製作している電気式ディーゼル機関車である。 本項では、2013年（平成25年）から九州旅客鉄道（JR九州）が導入した同型機（DF200形7000番台）についても記述する。.

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JR貨物ED500形電気機関車

ED500形電気機関車（イーディー500がたでんききかんしゃ）は、かつて日本貨物鉄道（JR貨物）が試用した交流直流両用電気機関車である。.

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JR貨物EF200形電気機関車

EF200形電気機関車（EF200がたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1990年（平成2年）から製作した直流電気機関車である。.

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JR貨物EF210形電気機関車

EF210形電気機関車（EF210がたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1996年（平成8年）から製造する平坦路線向け直流電気機関車である。.

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JR貨物EF500形電気機関車

EF500形電気機関車（イーエフ500がたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1990年（平成2年）に製作した交流・直流両用電気機関車である。.

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JR貨物EF510形電気機関車

EF510形電気機関車（EF510がたでんききかんしゃ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が2002年（平成14年）から製作している交直流電気機関車である。 東日本旅客鉄道（JR東日本）で2009年（平成21年）から2016年（平成28年）まで運用されたEF510形500番台についても、本項で述べる。.

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JR貨物EH200形電気機関車

EH200形電気機関車（イーエイチ200がたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2001年（平成13年）から製作している直流電気機関車である。.

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JR貨物EH500形電気機関車

EH500形電気機関車（イーエイチ500かたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1997年（平成9年）から製造する三電源方式交流直流両用電気機関車である。 公式な愛称はEF210形の「ECO-POWER 桃太郎」と対をなす形で「ECO-POWER 金太郎」とされており、車体にロゴマークが描かれるが、こちらはマサカリを構えた金太郎のイラストまで入れられている。「キンタ」「金太郎」とも呼ばれる。時に鉄道ファンからはEH10形の「マンモス」に対応して「平成のマンモス（機関車）」と呼ばれることもある。.

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JR貨物EH800形電気機関車

EH800形電気機関車（EH800がたでんききかんしゃ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が2012年（平成24年）から製造する複電圧式交流用電気機関車である。.

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JR東日本209系電車

209系電車（209けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流通勤形電車。.

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JR東日本701系電車

701系電車（701けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交流用電車。1993年（平成5年）から交流電化区間用の標準車両として製造された。 また、盛岡駅 - 青森駅間の東北本線を移管したIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道でも同設計の新造車、およびJR東日本からの譲受車を、それぞれIGR7000系と青い森701系として保有している。本項ではこの両形式についても記述する。.

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JR東日本キヤE193系気動車

ヤE193系気動車（キヤE193けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の事業用気動車（ディーゼル動車）である。East i-D（イーストアイ・ダッシュディー）の愛称を持つ。.

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JR東日本クモヤ743形電車

モヤ743-1（2008年10月27日 米沢駅） クモヤ743形電車（クモヤ743がたでんしゃ）は、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）に在籍していた事業用交流電車（牽引車）である。 1992年（平成4年）にクモヤ143-3から改造されたもので、新幹線区間で自力運転が可能な唯一の在来線用電車であった。.

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JR東日本E231系電車

E231系電車（E231けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流一般形電車。.

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M62形ディーゼル機関車

M62形ディーゼル機関車は、旧ソビエト連邦のルハーンシク機関車工場で製造された重量貨物列車用のディーゼル機関車である。キューバ、北朝鮮、モンゴルなど多くの東側諸国に輸出された。1車体方式のM62ばかりではなく、2車体方式の2M62、3車体方式の3M62も製造された。 コメコンの指令により、東側諸国の中での重量級ディーゼル機関車の製作は、ソビエト連邦とルーマニアが独占することとなった。このディーゼル機関車の最初の試作車は数両が1964年に完成した。そしてそれらのソビエト連邦国外への最初の輸出先はハンガリーであった。ソビエト連邦向けには総数723両が製造された。.

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MOTER MAN (秋葉原〜南浦和)

MOTER MAN (秋葉原〜南浦和)」（モーター・マン あきはばら みなみうらわ）は、テクノユニットSUPER BELL"Zのデビューシングル。1999年12月8日発売。発売元は東芝EMI/radiosonic redords。.

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O'zbekiston形電気機関車

O'zbekiston形電気機関車とは、ウズベキスタン鉄道で使用に供されている電気機関車の車種のひとつである。.

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OpenTTD

OpenTTDロゴ ''OpenTTD''と''OpenGFX''グラフィックスセット OpenTTDとは、クリス・ソイヤーのゲーム『Transport Tycoon Deluxe』のゲームエンジンのオープンソース版。.

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PESA

PESA (「ペサ」、Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz)とは、ポーランド・ビドゴシチ市に本拠を置く鉄道車両メーカーである。1851年創業でポーランド最古の鉄道車両メーカーであり、ポーランドをはじめとしてドイツ、イタリア、リトアニア、ハンガリー、チェコといったヨーロッパの数々の国に車両を納入している。3500人という雇用者数は、事業所としてはビドゴシチ市で第3位。 PESAはドイツでは以前より地方鉄道に車両を納入してきたが、2012年9月にはドイツ鉄道との間で470両もの車両（PESA 844型 "LiNK" 気動車）納入契約を締結した。ジーメンスやボンバルディアといった世界最大手の車両メーカーが納期遅れや品質問題を頻発させているなか、堅実な実績を誇るPESAのドイツ市場への本格的参入は、良好なポーランド・ドイツ関係を示す歴史的な契約であるとして国内外で注目されている。.

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PF

PF, Pf, pf.

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PFMサウンド

PFMサウンドとはかつてアメリカのワシントン州エドモンズのパシフィック・ファスト・メール社から販売されていた鉄道模型の主に蒸気機関車を対象とした効果音発生装置である。かつて日本の天賞堂がOEMで供給していて現在でも同社からSL-1が販売されている。.

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Prima (機関車)

Prima（プリマ）はアルストムグループのアルストム・トランスポール社が展開する機関車のブランドである。.

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Rail Simulator

Rail Simulator（レールシミュレーター）は、2007年にエレクトロニック・アーツより発売された鉄道シミュレーションゲームである。開発はイギリスのKuju Entertainmentで、2001年にマイクロソフトより発売されたMicrosoft Train Simulatorの開発に携わった。 2007年10月12日にヨーロッパ版を発売し、2008年1月16日には北アメリカ版も発売されている。発売後は開発とサポートがRail Simulator Developments Ltd（RSDL）に引き継がれ、更新修正や拡張パックの提供が行われた。2009年には後継となるRailWorksを発売している。.

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RAIL WARS! -日本國有鉄道公安隊-

『RAIL WARS! -日本國有鉄道公安隊-』（レール・ウォーズ にほんこくゆうてつどうこうあんたい）は、豊田巧による日本のライトノベル。イラストはバーニア600が担当している。2012年1月から1巻から13巻までは創芸社クリア文庫より刊行された。14巻からは創芸社が創藝社に改名の上ライトノベル事業より撤退したため、実業之日本社のJノベルライト文庫より2017年12月15日に発売。.

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Railjet

railjet（レールジェットまたはレイルジェット）とは、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）およびチェコ鉄道（ČD）が運行する国際特急列車、あるいはそれに使用される車両の名称である。略称（種別名）はRJ。2008年12月から運転を開始し、ÖBBの旅客輸送部門であるÖBB-Personenverkehr AGにより運営されている。Railteam（レールチーム）のアライアンスメンバーとしてオーストリアを代表する列車で、国内外の主要都市を最高速度230km/hで結び、ドイツ、スイス、ハンガリー、チェコへ乗り入れる。2017年にはイタリアのヴェネツィアへの延長も予定されている。.

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Railroadとrailwayの使い分け

railroadとrailwayの使い分けでは、英語において「鉄道」を表すために用いられている"railroad"と"railway"の2つの言葉の違いについて説明する。語源的には、どちらの単語も古英語から取られたもので、"road"という言葉は何かがその上を走る (ride) というところから来ており、"way"という言葉はドイツ語の move、journey、carry を表す言葉から来ている。.

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SBBカーゴRe482形電気機関車

Re482 029号機、TRAXX F140 AC1型、ドイツ国内を走行Re485 047号機、TRAXX F140 AC2型、バーゼル駅、TRAXX 2プラットフォームでは車体端下部などの車体形状が異なる SBBカーゴRe482形電気機関車(SBBカーゴRe482がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の貨物輸送部門であるSBBカーゴで使用されている電気機関車である。.

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SBBカーゴRe484形電気機関車

Re484 002号機、ゲシェネン駅、貨物列車を牽引Re484 013号機、チザルピーノ塗装機、バーゼル駅、ミラノ行きユーロシティを牽引 SBBカーゴRe484形電気機関車(SBBカーゴRe484がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の貨物輸送部門であるSBBカーゴで使用されている電気機関車である。.

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SJ2000

SJ2000（旧称：X2000）は、スウェーデンの国鉄株式会社（SJ AB）が主に運行する高速鉄道車両X2を使用した列車のブランド名である。.

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SLばんえつ物語

SLばんえつ物語（エスエルばんえつものがたり）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が磐越西線新津駅 - 会津若松駅間にて運行している臨時快速列車である。 運行開始当初は「SLばんえつ物語号」であったが、2008年の運転から正式名称がヘッドマークに準じた「SLばんえつ物語」に変更された。なお、この列車用に改造された客車も「ばんえつ物語」と呼ばれる場合がある。地域観光列車の側面が大きく、磐越西線周辺市町村によりSL定期列車運転協議会が設けられている。.

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SLみなかみ

SLみなかみ（エスエルみなかみ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上越線の高崎駅 - 水上駅間にて運行している蒸気機関車牽引による臨時快速列車である。本項では、上越線の同一区間を走行する機関車牽引の臨時列車についても記述する。.

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SL北びわこ号

SL北びわこ号（エスエルきたびわこごう）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が北陸本線米原駅 - 木ノ本駅間で運行している、蒸気機関車 (SL) 牽引による臨時列車である。 滋賀県湖北地域の観光振興とSLの動態保存運転を目的とした列車で、1995年（平成7年）8月19日に運行を開始した。運行開始から2010年までの乗車人数は25万人にのぼり、米原市の弁当屋「井筒屋」で記念弁当も発売された。.

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TEE

Trans Europ Express, 略称TEEは、1957年から西ヨーロッパで運行されていた列車の種別である。すべて一等車からなる昼行の国際列車で一定の条件を満たしたものがTEEとされたが、後に西ドイツ、フランス、イタリアでは国内発着の最優等列車もTEEとなった。TEEには原則として一往復ごとに個別の列車名がつけられていた。一等国際列車としてのTEEは1988年に全廃され、国内列車のTEEも1991年に廃止された。1993年に二等車を含む列車として復活するものの、これも1995年に廃止された。 日本語では「欧州特急」、「ヨーロッパ横断特急」、「ヨーロッパ国際特急」1974年の東宝映画『エスパイ』にも、この名で登場する。等と訳される。.

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TGV

TGV（、テジェヴェ）は、フランス国鉄（）が運行する高速鉄道の車両、およびそれの運行形態。名称の「TGV」は、高速列車を意味するフランス語「　（ル）トラン アグランドゥ ヴィテス」にちなむ（ は列車、 は大きい、 は速度を意味する）。.

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TOPS

TOPS（Total Operations Processing System、総合運行管理システム）は、鉄道システムの保有する鉄道車両を管理するコンピュータシステムである。サザン・パシフィック鉄道で開発されたこのシステムは広く販売され、イギリス国鉄が採用したことで広く知られている。.

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TRAXX

TRAXX（トラックス）は、ボンバルディア・トランスポーテーションが設計・製造する電気機関車・ディーゼル機関車で展開されるブランドである。 鉄道事業者の指定の仕様で製作するオーダーメード方式に対し、TRAXXは車両メーカーの仕様を基に納入先の鉄道事業者に応じた使用を決めるセミオーダーメード方式で製作される。搭載機器のモジュール化を行い、各種の電気機関車およびディーゼル機関車を造ることができる。現在、ドイツ、スイス、イタリア、ルクセンブルクで使用されている。.

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VR Sr1電気機関車

Sr1は、フィンランド国鉄（VRグループ）向けに製造された電気機関車。25kV電圧であり、ロシアのノヴォチェルカースク電気機関車工場にて1973年から1985年にかけて製造された。電機品はフィンランドのOy Strömberg Ab社（後のアセア・ブラウン・ボベリ）から供給された。増備車2両はVRヒュヴィンカー機械製造場で1993年から1995年に、3111番は予備部品から、3112番はVRでは使われることの無かった原型試作機から作られた。 機関車は元々暗い赤の塗装をしており、車体側面全周と運転窓の下に白のストライプがあった。運転窓の下のストライプはのちに警告色に変更された。1990年代初めからこの車両の塗装はオフホワイトの下地に赤のラインに変更されていった。 車両のニックネームは"Siperian susi"と名づけられた。フィンランド語でシベリアのオオカミという意味で、"susi"は英語の"dog"と同じくフィンランド語でオオカミのほかに貧相な物も意味している。このほかにも"Kaalihäkki"（野菜籠） や"Sähköryssä"（電気ロシア野郎）などとも呼ばれた。 3098号機から3110号機までの各車は更新時に新しい台車に換装し、最高速度160km/hでの運転に対応した。また、新造の3111号機と3112号機は当初から最高速度160km/hであった。しかし速度向上と引き換えに牽引力が犠牲となり、より高速なSr2形の運転開始に影響も受け、2003年に元の最高速度に戻されている。最後に更新された車両は3107番である。 3048号機は1996年にヨケラでの脱線事故で、3089号機は1998年にユヴァスキュラでの脱線事故で大破し、この計2両が使用不能となっている。.

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VR Sr2電気機関車

Sr2は、フィンランドの鉄道会社VRグループが運用する電気機関車である。従来のSr1形電気機関車の後継機として、1995年から2003年にかけて46両がスイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークスとアセア・ブラウン・ボベリにより製造された。 スイスのRe460形を基としたSr2形は、フィンランド鉄道で最強最速の電気機関車であり、最高速度は200km/hに対応している。旅客列車、貨物列車の双方の用途に使用されており、フィンランド国内のインターシティの主要な牽引機である。 愛称は Alppiruusu（エーデルワイス）や Käkikello（郭公時計）であり、両方ともスイスの国を代表する事物であり、スイス製の車両であることからこの愛称がついている。.

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VRグループ

VR営業路線図 VRグループ（フィンランド語: VR-Yhtymä Oy, スウェーデン語: VR-Group Ab、略称VR）はフィンランドの鉄道会社である。1922年まではSuomen Valtionrautatiet（フィンランド鉄道会社）、1995年まではValtionrautatiet / Statsjärnvägarnaの名称で知られていた。.

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WN駆動方式

WN駆動方式赤い部分がWN継手 WN駆動方式（WNくどうほうしき、WN Drive）は、電車の駆動方式の一種である。.

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抵抗器

抵抗器（ていこうき、resistor）とは、一定の電気抵抗値を得る目的で使用される電子部品であり受動素子である。通常は「抵抗」と呼ばれることが多い。 電気回路用部品として、電流の制限や、電圧の分圧、時定数回路などの用途に用いられる。集積回路など半導体素子の内部にも抵抗素子が形成されているが、この項では独立した回路部品としての抵抗器について述べる。.

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暖房車

暖房車（だんぼうしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）などに存在した鉄道車両（客車）の一つ。蒸気暖房用の蒸気を発生させるためのボイラーを積んだ車両のことで、事業用車扱いであった。.

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抑速ブレーキ

抑速ブレーキ（よくそくブレーキ）とは、列車や車両を完全に止める「停止ブレーキ」に対し、速度を一定以下に抑えるためのブレーキのことをいい、文献によっては「勾配抑速ブレーキ」のことをいう。 下り坂でブレーキを連続使用した場合、車輪やディスクを物理的に押さえる「摩擦ブレーキ」では摩擦による熱が蓄積し、フェード現象によってブレーキ力が低下したり、ベーパーロック現象でブレーキが全く効かなくなったりするため、「非摩擦ブレーキシステム」を使用する。 主なものとして、電車や電気機関車といった電気車では、モーターを発電機として使用し、発生した電力を車載の抵抗器で熱エネルギーに変換してブレーキ力を得る発電ブレーキ、同じく発生した電力を架線に戻して他車がその電力を使用したり、自車の蓄電池に蓄えることでブレーキ力を得る回生ブレーキが使用される。 気動車やディーゼルエンジンを動力源とする大型トラック・バスでは、排気管を塞ぎ、その際に発生する圧力で回転を抑制してブレーキ力を得る排気ブレーキ、流体の抵抗を利用するコンバータブレーキ・流体式リターダーが装備されている。 Category:鉄道のブレーキ.

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柳ヶ瀬線

| 柳ヶ瀬線（やながせせん）は、かつて北陸本線の木ノ本駅と敦賀駅を結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。 北陸本線として開業した路線のうち、輸送力強化による経路変更で残された区間を、地域輸送のため支線として残したものである。.

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柵原ふれあい鉱山公園

柵原ふれあい鉱山公園（やなはらふれあいこうざんこうえん、Yanahara Mine Park）は岡山県久米郡美咲町（旧・柵原町）にある鉄道・鉱山公園である。同和鉱業片上鉄道に在籍した車両の動態保存や柵原鉱山の資料を展示している。.

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架線

架線 サンフランシスコ市営鉄道 (MUNI) 架線（かせん、がせん）とは.

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東京駅の歴史

この記事では東京駅の歴史（とうきょうえきのれきし）を説明する。東京駅は、東京において各方面別に分かれていたターミナル駅の中間を結んで中央停車場を設置する構想から始まり、1914年（大正3年）12月20日に開業した。その後中央本線の乗り入れや山手線の環状運転の開始などにより利用客は急速に増加していき、昭和初期にはプラットホームなどの増設工事に着手した。 しかし第二次世界大戦によりすべては完成せず、戦争末期には空襲を受けて丸の内駅舎を焼失した。大戦後丸の内駅舎の復旧が行われるとともに、中止されていた増設工事が再開された。1964年（昭和39年）10月1日には東海道新幹線が開通し、新幹線のターミナルともなった。 さらに地下鉄丸ノ内線の乗り入れ、総武・横須賀線の地下ホームの開業、京葉線の乗り入れと地下にもホームの増設が進んだ。1990年（平成3年）6月20日には東北新幹線が開通し、東北・上越方面へのターミナルともなった。2012年（平成24年）10月には、戦災で応急復旧したままであった丸の内駅舎の復原工事が完成している。.

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東京都交通局5300形電車

東京都交通局5300形電車（とうきょうとこうつうきょく5300がたでんしゃ）とは、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線用の通勤形電車である。.

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東京都交通局E5000形電気機関車

東京都交通局E5000形電気機関車（とうきょうとこうつうきょくE5000がたでんききかんしゃ）は、2005年（平成17年）に登場した東京都交通局（都営地下鉄）の事業用電気機関車。 日本の地下鉄史上初の機関車である。.

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東京電燈専用軌道

東京電燈専用軌道（とうきょうでんとうせんようきどう）は、かつて福島県にあった一級水系阿賀野川水系日橋川流域の東京電燈（現・東京電力）水力発電所建設のための専用軌道である。 ここでは、猪苗代第二発電所および猪苗代第三発電所建設に伴って敷設された大寺専用鉄道、猪苗代第四発電所建設に伴って敷設された広田専用軌道について記述する。.

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東京機関区

東京機関区（とうきょうきかんく）は、東京都港区にあった日本国有鉄道（国鉄）東京南鉄道管理局の車両基地である。機関士も所属していた。.

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東京急行電鉄

東京急行電鉄株式会社（とうきょうきゅうこうでんてつ、TOKYU CORPORATION）は、東京都南西部から神奈川県東部に路線を展開して鉄軌道事業などを行う日本の会社である。略称は東急（とうきゅう）。 かつては公式通称を「東京急行」としていたが、2006年（平成18年）1月1日より「東急電鉄」に変更した同じく関東の大手私鉄京浜急行電鉄（略称：京急）も、かつて公式通称は「京浜急行」だったが、現在は「京急電鉄」となっている。。それに伴い駅掲出のポスター・チラシ類、公式サイトやパスネットなどにおいて略称表記を順次「東急電鉄」に変更している。かつては、英語略称として、T.K.K (Tokyo Kyuko Kabushikigaisha) を使用していた時代もあった。 渋沢栄一が創設した田園都市株式会社が母体企業である。.

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東京急行電鉄の機関車・貨車

東京急行電鉄の機関車・貨車（とうきょうきゅうこうでんてつのきかんしゃ・かしゃ）においては、東京急行電鉄（東急）、およびその前身である目黒蒲田電鉄（目蒲）、東京横浜電鉄（東横）、玉川電気鉄道（玉川）、池上電気鉄道（池上）に在籍していた、電気機関車・電動貨車・無蓋貨車に関して記す。 なお、長津田車両工場入換車ED301 （無車籍）は 国鉄ED30形電気機関車 (初代)を参照のこと。.

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東北本線

東北本線（とうほくほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から岩手県盛岡市の盛岡駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 首都圏における日暮里駅 - 田端駅 - 赤羽駅間（電車線、山手線・京浜東北線が走る区間）、日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間（中・長距離列車線、本来の東北本線の列車が走る区間）、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線の一部）、仙台近郊における長町駅 - 東仙台駅間（通称宮城野貨物線）、岩切駅 - 利府駅間（通称利府線）、また東北新幹線も東北本線の一部区間であり、これらの正式な線路名称は東北本線である『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』1998年（JTB発行）。なお、2015年に開業した松島駅 - 仙石線高城町駅間の連絡線（仙石線・東北本線接続線）も同様に東北本線の一部区間として扱われている。 東北本線の線路名称上の起点は東京駅であり、同駅は1991年以来東北新幹線の起点ともなっているが、旅客案内上や時刻表などで「東北本線」と呼ばれている中・長距離旅客列車は長年にわたり、東京都台東区の上野駅を起点として運行されていた（東北本線の起点を参照）。また1968年9月30日まで大宮駅 - 赤羽駅間は国電（京浜東北線）と列車が同じ線路を共用していたが、翌10月1日に電車線と列車線に分離が行われ現在の別系統での運転が完成した。東京駅 - 上野駅間の列車線は東北新幹線東京駅延伸による用地確保のため1973年に廃止され、それ以降は電車線を走行する東京近郊の近距離電車（運転系統としての中央線・山手線・京浜東北線）のみとなっていたが、廃止から42年後の2015年より同区間の列車線が再び敷設され上野東京ラインとして東海道線（東海道本線）との相互直通運転が開始された。 以降、本項目では在来線としての東北本線について記す。新幹線については「東北新幹線」などの新幹線路線記事を、また東京駅 - 黒磯駅間については「宇都宮線」も参照。.

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東ドイツ国鉄250形電気機関車

ドイツ国営鉄道250形(ドイツ語：DR-Baureihe 250)は、東ドイツのドイツ国営鉄道（東ドイツ国鉄、略称：DR）が1974年から1984年にかけて製造した交流用電気機関車である。東西ドイツ統一後の1992年にドイツ鉄道155形(ドイツ語：DBAG-Baureihe 155）と改番された。その角張った外観から“電動コンテナ”とあだ名されており、また東ドイツ風のあだ名として“シュタージコンテナ”とも呼ばれている。本形式は東ドイツの鉄道における最高出力を誇る機関車であった。.

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東芝

株式会社東芝（とうしば、TOSHIBA CORPORATION）は、日本の大手電機メーカーであり、東芝グループの中核企業である。.

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東芝府中事業所

航空写真に見る府中事業所の様子。武蔵野線・北府中駅からの引込み線が見える。1989年度撮影。国土航空写真 東芝府中事業所（とうしばふちゅうじぎょうしょ）は、東芝グループの生産拠点のひとつ。東京都府中市東芝町1番地に所在する。主に産業機器、OA機器、鉄道車両、放送機器、通信機器などの開発、製造工場として機能している。.

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東武博物館

東武博物館（とうぶはくぶつかん）は、東武鉄道に関する資料・車両などを収集・展示している博物館・鉄道保存展示施設、運営は一般財団法人東武博物館。.

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東武デハ1形電車

東武デハ1形電車（とうぶデハ1がたでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した電車。1924年（大正13年）に新製された東武初の電車であり、製造年から大正13年系とも称される。.

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東武キハ2000形気動車

旧・妻沼町立展示館に静態保存される東武キハ2000形 東武キハ2000形気動車（とうぶキハ2000がたきどうしゃ）は、1954年（昭和29年）に登場した東武鉄道の液体式気動車。熊谷線の専用車で、東武鉄道が最後に導入した気動車である。.

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東武ED10形電気機関車

東武ED10形電気機関車（とうぶED10がたでんききかんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した直流用電気機関車。1928年（昭和3年）にイギリス・イングリッシュ・エレクトリック(E.E.)社で新製された、いわゆる「デッカー形電機」の一党である。本形式は1形式1両(101号)のみの小世帯であった。.

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東武ED4000形電気機関車

東武ED4000形電気機関車（とうぶED4000がたでんききかんしゃ）はかつて東武鉄道に在籍した電気機関車。年代によって以下の2種類が存在した。.

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東武ED4010形電気機関車

東武ED4010形電気機関車（とうぶED4010がたでんききかんしゃ）は、東武鉄道が所有していた電気機関車。本項では、ほぼ同仕様のED4020形電気機関車についても記す。.

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東武ED5000形電気機関車

東武ED5000形電気機関車（とうぶED5000がたでんききかんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した貨物用電気機関車。.

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東武ED5010形電気機関車

ED5015 東武博物館にて ED5010形は、かつて東武鉄道に在籍した貨物用電気機関車である。 本項では、同時期に登場したED5050形についても記述する。.

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東武ED5060形電気機関車

東武ED5060形電気機関車（とうぶED5060がたでんききかんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した電気機関車である。 本項では、ほぼ同型のED5080形電気機関車についても記述する。.

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東武ED610形電気機関車

東武鉄道ED610形電気機関車（とうぶED610がたでんききかんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した直流貨物用電気機関車である。.

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東武鬼怒川線

| 鬼怒川線（きぬがわせん）は、栃木県日光市の下今市駅と同市の新藤原駅を結ぶ、東武鉄道の鉄道路線である。2006年3月20日の市町村合併により、全線が日光市内となった。駅ナンバリングの路線記号はTN。.

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東武日光軌道線

| 日光軌道線（にっこうきどうせん）は、栃木県日光市の日光駅前から馬返までを結んでいた、東武鉄道運営の路面電車である。愛称は「日光電車」。1968年（昭和43年）に廃止された。.

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東洋工機

東洋工機株式会社（とうようこうき、英文社名TOYOKOUKI Co,.Ltd.）は、鉄道車両用電気機器の保守、修繕、各種部品などの生産を行う企業である。かつては鉄道車両メーカーであった。.

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東濃鉄道モハ100形電車

東濃鉄道モハ100形電車（とうのうてつどうモハ100がたでんしゃ）は、かつて東濃鉄道駄知線に在籍した電車。 本項では同路線において本形式とともに運用されたクハ200形電車についても記述する。.

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東濃鉄道ED1000形電気機関車

東濃鉄道ED1000形電気機関車（とうのうてつどうED1000がたでんききかんしゃ）は、かつて東濃鉄道駄知線に在籍した直流用電気機関車。.

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東海道本線

東海道本線（とうかいどうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から兵庫県神戸市中央区の神戸駅までを結ぶJRの鉄道路線である。このほかに品川駅から西大井駅・武蔵小杉駅・新川崎駅・新鶴見信号場を経由して鶴見駅に至る支線（通称品鶴線、旅客案内上は横須賀線、湘南新宿ラインを構成する一部分として案内される）、大垣駅から美濃赤坂駅に至る支線（通称美濃赤坂線）、および多数の貨物支線を持つ。明治時代に初めて日本に鉄道が敷設されて以来、日本の鉄道交通・物流の大動脈を担い続けている。 東京駅から熱海駅までは東日本旅客鉄道（JR東日本）、熱海駅から米原駅までは東海旅客鉄道（JR東海）、米原駅から神戸駅間までは西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。支線については一部の貨物支線が日本貨物鉄道（JR貨物）の管轄であるほかは、接続する本線と同じ会社による管轄となっている（「路線データ」節を参照）。 なお、広義では東海道・山陽新幹線の東京駅から新神戸駅までの区間も東海道本線に含める場合がある（後述）が、本項目では在来線としての東海道本線全般の概要や沿革などについて記す。新幹線については「東海道新幹線」「山陽新幹線」を、また在来線の地域ごとの詳細については以下の記事も参照。.

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東海旅客鉄道

東海旅客鉄道株式会社（とうかいりょかくてつどう、）社名ロゴの「鉄」の字は金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使い、『東海旅客鉃道株式会社』と表記しているが、登記上の正式な社名では常用漢字の「鉄」である（JR四国以外の各社も同じ）。 は、1987年（昭和62年）に日本国有鉄道（国鉄）新幹線総局・静岡局・名古屋局から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。 東海道新幹線を軸として東海地方を中心とした地域に鉄道路線網を有する。本社は愛知県名古屋市と東京都港区。通称はJR東海（ジェイアールとうかい）、英語略称はJR Central。乗車券などには「海」の略号が使われることもある「東」はJR東日本となっているため。ため、「JR海」（ジェイアールかい、ジェイアールうみ）と呼ばれることもある。コーポレートカラーはオレンジ色。東証・名証一部上場企業。日経225（日経平均株価）およびTOPIX Core30の構成銘柄の一社。.

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東海旅客鉄道名古屋工場

名古屋工場（なごやこうじょう）は、愛知県名古屋市中川区長良町1丁目1番地に所在する東海旅客鉄道（JR東海）の車両工場で、同社東海鉄道事業本部の管轄下にある。構内には日本貨物鉄道（JR貨物）東海支社管轄の名古屋車両所が併設されている。 本稿では両者を併記するが、各項目で名古屋工場については「JR東海 名古屋工場」、名古屋車両所については「JR貨物 名古屋車両所」と見出しも含め、それぞれに分けて記述する。.

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東海旅客鉄道静岡支社

東海旅客鉄道静岡支社（とうかいりょかくてつどうしずおかししゃ）は、静岡県静岡市にある東海旅客鉄道（JR東海）東海鉄道事業本部の所属支社。旧国鉄静岡鉄道管理局の流れを汲んでいる。 なお当記事では、配下の各乗務員区所についても併せて記述する。.

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東急3000系電車 (初代)

東急3000系 東急3000系電車（とうきゅう3000けいでんしゃ）は、かつて東京急行電鉄に所属した電車のうち、1920年代後半から1960年代中盤にかけて製造された旧型電車のグループを総称した呼称である。したがって、厳密には個々の形式に関する正式呼称ではない。 1989年に東急線での営業運転は終了している。.

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東急6000系電車 (初代)

東急6000系電車（とうきゅう6000けいでんしゃ）は、1960年から1989年まで東京急行電鉄で運用されていた通勤形電車である。4両編成5本（20両）が東急車輛製造で製作された。 本項では弘南鉄道へ譲渡された後の同社6000系電車についても記述する。.

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松尾鉱業鉄道

| 松尾鉱業鉄道（まつおこうぎょうてつどう）は、かつて岩手県岩手郡松尾村（現、八幡平市）の東八幡平駅と、西根町（同）の日本国有鉄道（国鉄、現JR東日本）花輪線の大更駅との間を結んでいた鉄道路線である。 運営主体は松尾鉱業の鉄道部であった。松尾村にあった松尾鉱山と花輪線を結ぶ目的で敷設されたもので、1914年（大正3年）の創立時には手押しトロッコであったが、馬車鉄道、軽便鉄道、専用鉄道と変遷を繰り返したのち、太平洋戦争後の1948年（昭和23年）に地方鉄道として開業した。 接続する花輪線が現在に至るまで非電化の中、当線は直流1500 Vで電化されており、大更駅構内にも架線が張り巡らされ、松尾鉱山で採掘された硫黄鉱石をはじめ、その他各種物資の輸送に大きな役割を果たした。鉱山町に住む従業員や家族のため、阪和電気鉄道由来の高速電車を投入して旅客輸送もおこない、八幡平を訪れる観光客の重要な足ともなっていた。 しかし、回収硫黄の普及に伴う松尾鉱山の閉山により1972年（昭和47年）に廃止された。.

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松尾鉱業鉄道ED25形電気機関車

松尾鉱業鉄道ED25形電気機関車（まつおこうぎょうてつどうED25がたでんききかんしゃ）は、かつて松尾鉱業鉄道で使用されていた直流用電気機関車である。.

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松田駅

松田駅（まつだえき）は、神奈川県足柄上郡松田町松田惣領にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）御殿場線の駅である。.

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松本電気鉄道ED40形電気機関車

松本電気鉄道ED40形電気機関車（まつもとでんきてつどうED40がたでんききかんしゃ）は、松本電気鉄道（現・アルピコ交通。以下松本電鉄と略。）が1965年（昭和40年）に新製した電気機関車である。 後年岳南鉄道へ譲渡され、現在は岳南電車のED40形 (2代)となっている。.

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板谷峠

板谷峠（いたやとうげ）とは、山形県南部の吾妻山北麓にある、奥羽山脈を越える山形県・福島県境近くの峠のことである。標高は755mで、米沢藩の参勤交代路としても使われていた。.

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株洲市

株洲市（しゅしゅう-し）は中華人民共和国湖南省に位置する地級市。 湖南省の東部にある工業都市で、中国南部の鉄道網の中枢でもある。長沙市・湘潭市とともに、中国の製造業の中心の一つである「長株潭都市群」を構成する。 中華民国政府はかつて株洲に機関車工場（現在の株洲電力機車）などを建設し、鉱工業を育て「東方のルール地方」へとしようとした。毛沢東の時期には、核戦争などに備え内陸部に軍需産業や重工業を集中させる「三線軍工城市」建設が進む中で、株洲にも大型の工場が多数集積した。 改革開放後は国有企業・軍需企業が後退し民営企業が盛んになったが、重工業はなお相当な生産力を保持している。代表的なものには電気機関車、航空用エンジン、超硬合金、石油化学製品などがあり、いずれも国内市場でも相当の競争力をもつ。このほか、鉄道網の便利さから、市内の蘆淞区では雑貨市場と服装・靴・帽子などの市場が建ち、中国の中南部でも屈指の規模を誇る。.

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根岸線

根岸線（ねぎしせん）は、神奈川県横浜市西区の横浜駅から磯子区の根岸駅を経て神奈川県鎌倉市の大船駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJK。.

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栗原鉄道ED18形電気機関車

栗原鉄道ED18形電気機関車（くりはらてつどうED18がたでんききかんしゃ）は、かつて栗原鉄道が所有していた直流用電気機関車である。3両（ED181 - ED183）が存在し、その後の路線改軌でED20形ED201 - 203に改称された。.

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桃太郎

桃太郎（ももたろう）は、日本のおとぎ話の一つ。 「桃太郎」が、お婆さんから黍団子（きびだんご）をもらって、イヌ、サル、キジを従えて、鬼ヶ島まで鬼を退治しに行く物語。 桃太郎の像（犬山市・桃太郎神社）.

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桃太郎 (曖昧さ回避)

桃太郎（ももたろう）.

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横瀬車両基地

横瀬車両基地遠景（2008年10月）左端にワフ105とスム201、検修棟前に4号蒸気機関車が見える。 横瀬車両基地（よこぜしゃりょうきち）は、埼玉県秩父郡横瀬町横瀬3742-2に所在する西武鉄道の車両基地。西武秩父線横瀬駅に隣接する。.

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機回し

線路。 機回し（きまわし）とは、機関車を列車編成の先頭部から最後部へ、切り離して転線することにより付け替える（前方から後方へ移動させる）作業のことである。機関車回し作業とも呼ばれる。.

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機関 (機械)

メルセデス車のV6内燃機関 機関（きかん）は、ある形態のエネルギーを力学的運動（力学的エネルギー）に変換するために設計された機械である。エンジン（engine）またはモーター（motor）とも呼ばれる。内燃機関や蒸気機関（外燃機関）などの熱機関は、燃料を燃焼させて熱を作り出し、この熱から仕事として力学的エネルギーを取り出す。電動機は電気エネルギーを機械的運動へと変換する。空気機関は圧縮空気の圧力エネルギー（エンタルピー）を使い、ぜんまい仕掛けのおもちゃなどのぜんまい仕掛けは弾性歪エネルギーを回転運動や直線運動へ変換する。生物系において、筋肉中のミオシンのような分子モーターは化学エネルギーを用いて、骨格の力学的な運動を作り出す。.

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機関車

蒸気機関車：イギリスの鉄道会社グレート・ウェスタン鉄道No. 6833 通称Calcot Grange。イギリスのBristol Temple Meads駅にて 電気機関車：イタリア鉄道会社トレニタリアFS class E412 機関車（きかんしゃ、locomotive）は、鉄道車両の一つで、その車両の中に動力装置を有し、駆動を行わない他車を前から牽引、もしくは後から推進して線路上を運転する車両のことである。機関車に牽引・推進されるのは動力を有しない客車・貨車のみならず、電気方式の相違・故障・回送などの理由で自車の動力を使用できない、または勾配区間で出力が足りない電車・気動車である場合もある。基本的に機関車は列車の駆動のためだけに存在しており、自車には旅客や貨物を搭載しない場合がほとんどである。.

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機械遺産

機械遺産（きかいいさん、Mechanical Engineering Heritage）とは一般社団法人日本機械学会が、機械技術の発展に貢献したとして認定した日本国内の物件の総称である。.

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武州原谷駅

武州原谷駅（ぶしゅうはらやえき）は、埼玉県秩父市大野原にある秩父鉄道秩父本線の貨物駅である。かつては頻繁に貨物入れ換え作業が行われ、私鉄有数の貨物取扱量を誇る秩父鉄道を象徴する駅でもあった。.

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武豊駅

ホーム（2016年） 電化開業前のホーム（2007年） 線路終端（2011年8月） 武豊駅（たけとよえき）は、愛知県知多郡武豊町字金下（かなげ）にある、東海旅客鉄道（JR東海）武豊線の駅である。.

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武蔵野線

武蔵野線（むさしのせん）は、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。他に、新小平駅 - 国立駅間、新秋津駅 - （西武鉄道）所沢駅間、西浦和駅・武蔵浦和駅 - （別所信号場） - 与野駅間、南流山駅 - 北小金駅・馬橋駅間に支線が存在する（詳細は後述）。全線でJR東日本が第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっている。 鶴見駅（実質は新鶴見信号場） - 府中本町駅間の通称武蔵野南線は貨物列車（旅客列車は「ホリデー快速鎌倉」号などの臨時列車のみ）が、府中本町駅 - 西船橋駅間は旅客列車と貨物列車の併用で運行されている。府中本町駅 - 西船橋駅間は駅ナンバリングが設定されており、その路線記号はJMである。.

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武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車

武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車（むさしのてつどうデキカ10がたでんききかんしゃ）は、西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が、保有する路線の電化完成に際して1923年（大正12年）に新製した「私鉄車両めぐり(39) 西武鉄道（完）」 (1960) pp.41 - 42、武蔵野鉄道初の電気機関車である。 形式称号の「デキカ」とは、電気機関車（デンキキカンシャ）を表す、武蔵野鉄道における電気機関車専用の車両記号である - 鉄道ホビダス 編集長敬白（2012年5月15日） 2012年12月29日閲覧。.

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武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車

武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車（むさしのてつどうデキカ20がたでんききかんしゃ）は、西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が、1927年（昭和2年）に新製した電気機関車である「西武鉄道の電気・蓄電池機関車」 p.63。 形式称号の「デキカ」とは、電気機関車（デンキキカンシャ）を表す、武蔵野鉄道における電気機関車専用の車両記号である - 鉄道ホビダス 編集長敬白（2012年5月15日） 2012年11月29日閲覧。.

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歯車車

歯車車（はぐるましゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院・鉄道省等に在籍した事業用貨車（歯車付緩急車）である。信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠・横軽）のアプト式区間で使用された。.

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水上駅

水上駅（みなかみえき）は、群馬県利根郡みなかみ町鹿野沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。.

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水銀整流器

水銀整流器（すいぎんせいりゅうき）とは、ガラス管または鉄製容器の中に封入した水銀と炭素電極間のアーク放電で整流を行なう整流器である。.

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水戸線

| 水戸線（みとせん）は、栃木県小山市の小山駅と茨城県笠間市の友部駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。.

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気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式

気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式（きどうしゃ・ディーゼルきかんしゃのどうりょくでんたつほうしき）では、気動車やディーゼル機関車及びその他の内燃機関車の動力伝達方式について述べる。 内燃機関は、トルクの出方が山なりで、出力（馬力）は回転数に比例して増大するという基本的な出力特性を持つ一般的には、排気量が大きくなるに従いトルク曲線は平らになって行く。。また、拘束状態からの起動は不可能であり、機関始動時には無負荷でなければならない。したがって内燃機関をこれらの車両に使用する場合には、電動機のように静止状態から直結発進することはできず、負荷を切り離す機構が必要となる。また、利用できる回転数が限られているため実用的な運転速度範囲を得るためには何らかの変速機構が必要となる。 近年、各種交通機関のエネルギー効率上昇に向けた取り組みが行われているが、現時点で内燃機関の熱効率の改善は限界に近付きつつあり、大幅な向上は見込めなくなってきている。一方、駆動系の伝達効率にはまだ向上の余地があり、世界各国で伝達効率の向上への取り組みが図られている。 鉄道車両用の動力伝達方式としては、一般に以下の3方式が存在する。.

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江原線

江原線（カンウォンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡南道高原郡にある高原駅から江原道平康郡にある平康駅までを結ぶ鉄道路線である。路線名は道名から取られている。.

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江差線

| 江差線（えさしせん）は、北海道函館市の五稜郭駅から檜山郡江差町の江差駅までを結んでいた北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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沼津市

沼津市（ぬまづし）は、静岡県の東部、伊豆半島の付け根に位置する市。施行時特例市。.

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沼津駅

沼津駅（ぬまづえき）は、静岡県沼津市大手町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。.

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沼津機関区

沼津機関区（ぬまづきかんく）は、かつて静岡県沼津市に存在した、日本国有鉄道（国鉄）の車両基地。沼津駅に隣接して設けられていた。.

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活荷重

活荷重（かつかじゅう）は、力学における荷重の一つで、一定の場所に留まらないもの、大きさが一定しないものを指す。このことから動荷重（どうかじゅう）・変動荷重（へんどうかじゅう）とも呼ばれ、橋などの構造物においては、自動車や列車のように構造物上を移動する車両重量がこれに相当する。本稿では主として橋の設計に用いる活荷重について述べるとともに、関連として輪荷重（りんかじゅう）や軸重（じくじゅう）について実例とともに示す。.

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渚駅 (長野県)

渚駅（なぎさえき）は、長野県松本市渚三丁目にあるアルピコ交通上高地線の駅である。.

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渥美電鉄ED1形電気機関車

渥美電鉄ED1形電気機関車（あつみでんきてつどうED1がたでんききかんしゃ）は、渥美電鉄が新製した直流用電気機関車。幾度かの改番を経て、晩年はデキ200形と改称されていた。.

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清水トンネル

清水トンネル（しみずトンネル）は、上越線の群馬県と新潟県の間にあるトンネル。名称は、付近にある清水峠にちなむ。 在来線である上越線はおのおの単線の清水トンネル、新清水トンネル（しんしみずトンネル）の2本があり、上越新幹線用の複線の大清水トンネル（だいしみずトンネル）と合わせて合計3本が並行している。.

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減速機

減速機（げんそくき）とは歯車等で動力の回転速度を減じて出力する機械装置である。出力として、減速比（歯数比やプーリー比）に比例したトルクを得ることができる。 例えば、入力側の歯数が15枚、出力側の歯数が30枚という2枚の歯車からなる減速機があるとする。それぞれの歯数が1:2なので、入力側の回転速度（回転数）が出力側では2分の1となり、得られるトルクは2倍になる。この場合の減速比は2となる。.

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湯の花トンネル列車銃撃事件

湯の花トンネル 慰霊碑 湯の花トンネル列車銃撃事件（いのはなトンネルれっしゃじゅうげきじけん）は、第二次世界大戦末期の昭和20年（1945年）8月5日正午過ぎに東京都南多摩郡浅川町（現、八王子市裏高尾町）内の国鉄中央本線、湯の花トンネルでアメリカ軍のP-51戦闘機複数機が満員状態の列車に対して執拗な機銃掃射を加え、多数の死傷者が発生した事件である。.

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湯ノ口温泉

湯ノ口温泉（ゆのくちおんせん）は、三重県熊野市（旧南牟婁郡紀和町、旧紀伊国）にある温泉。.

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湘南電車

初代湘南電車80系 湘南電車（しょうなんでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）東海道本線の湘南地域を走る電車の愛称である。当初は1950年より運行された80系電車による電車列車の愛称であったが、その後、車両によらず東海道本線の東京駅 - 熱海駅・沼津駅間の電車列車（中距離電車）の通称として用いられた。80系電車に用いられた緑色に窓まわりのオレンジを配した塗装は「湘南色」とも呼ばれ、「湘南色」をまとった電車に対する総称としても用いられる様になった。一方、車両形式のとしての80系電車は「湘南形電車」などとも呼ばれた。.

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湖西線

湖西線（こせいせん）は、京都府京都市山科区の山科駅から、琵琶湖の西岸を経由して滋賀県長浜市の近江塩津駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 15頁。.

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朝鮮民主主義人民共和国の鉄道

朝鮮民主主義人民共和国の鉄道（ちょうせんみんしゅしゅぎじんみんきょうわこくのてつどう）では、朝鮮民主主義人民共和国（以下、北朝鮮）の鉄道について記す。.

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札幌市交通局D1000形気動車

札幌市交通局D1000形気動車（あるいは“D1000形内燃動車”）は、1958年に登場した札幌市電の路面ディーゼルカーである。.

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札幌貨物ターミナル駅

構内配線図。青線が本線、黒線が側線。 札幌貨物ターミナル駅（さっぽろかもつターミナルえき）は、北海道札幌市白石区流通センター3-1-48にある日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。 札幌圏の鉄道貨物輸送の拠点で、貨物取扱量が日本でもっとも多い駅でもある。開業時は新札幌駅を名乗っていたが、1973年にその名を新設の新札幌駅に譲り、札幌貨物ターミナル駅に改称した。JR貨物の貨車の一部も所属しており、所属貨車には「道タミ」が記されている。 駅構内は、函館本線・千歳線の複々線の南側に広がる。函館本線の白石駅 - 厚別駅間、千歳線の新札幌駅 - 白石駅間に位置する。.

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戦車

T-34/85 レオパルト2A5 74式戦車（左）と10式戦車試作車（右） 戦車（せんしゃ）は、戦線を突破することなどを目的とする高い戦闘力を持った装甲戦闘車両である。一般に攻撃力として敵戦車を破壊できる強力な火砲を搭載した旋回砲塔を装備し、防御力として大口径火砲をもってしても容易に破壊されない装甲を備え、履帯による高い不整地走破能力を持っている。.

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明神電車

廃線後の保存車両 明神電車（一円電車）（1980年8月撮影） 明神電車（めいしんでんしゃ）は、かつて兵庫県大屋町（現・養父市）・朝来町（現・朝来市）の明延鉱山にあった鉱山用軌道。明延（あけのべ）と神子畑（みこばた）を結ぶことからその名がついた。.

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浜松駅

浜松駅（はままつえき）は、静岡県浜松市中区砂山町にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。.

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新小岩信号場駅

新小岩信号場駅（しんこいわしんごうじょうえき）は、東京都葛飾区東新小岩一丁目にある日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。総武本線、総武本線貨物支線（新金線・越中島支線）の結節点で、総武快速線上に位置する。.

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新幹線0系電車

新幹線0系電車（しんかんせん0けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）の東海道新幹線開業用に開発した、初代の営業用新幹線電車である。同時に、「世界初の高速鉄道車両」でもある。 1964年（昭和39年）から1986年（昭和61年）まで38次にわたり、改良を重ねつつ総計3,216両が製造された。世界ではじめて200 km/h を超える営業運転を達成し、航空機に範をとった丸みを帯びた先頭形状と、青と白に塗り分けられた流線形の外観で、初期の新幹線のイメージを確立した。1965年（昭和40年）、第8回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 1964年の開業から、東海道・山陽新幹線用として足かけ44年にわたって運用されたが、2008年（平成20年）11月30日に定期営業運転を終了、翌月2008年12月14日のさよなら運転をもって営業運転を終えた。.

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新幹線公園

新幹線公園（しんかんせんこうえん）は、大阪府摂津市にある公園。.

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新幹線総合車両センター

新幹線総合車両センター（しんかんせんそうごうしゃりょうセンター）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線車両基地の一つで、宮城県宮城郡利府町に所在する。敷地そのものは利府町および仙台市宮城野区・多賀城市にまたがっている。 主に東北新幹線で運用される車両が所属し、仕業・交番検査といった日常的な整備から、当センター以外に在籍する車両も含む全般検査などの重整備、改造工事や新製車両の搬入・廃車解体に至るまで、JR東日本が保有する新幹線車両に関する総合的な業務が行われている。.

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新幹線鉄道規格新線

新幹線鉄道規格新線（しんかんせんてつどうきかくしんせん）とは、新幹線の形態の一つで、一般的には「スーパー特急」と呼ばれている。.

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新京成電鉄8900形電車

新京成電鉄8900形電車（しんけいせいでんてつ8900がたでんしゃ）は、1993年（平成5年）に登場した新京成電鉄の通勤形電車。.

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新鶴見機関区

新鶴見機関区（しんつるみきかんく）とは、神奈川県川崎市幸区の新鶴見信号場構内にある日本貨物鉄道（JR貨物）の車両基地・乗務員基地である。かつて八王子派出、甲府派出、川崎派出があったが、本区と合、廃止された。.

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新軽井沢駅

新軽井沢駅（しんかるいざわえき）は、かつて長野県北佐久郡軽井沢町大字軽井沢にあった草軽電気鉄道の駅（廃駅）である。国鉄軽井沢駅のすぐ側にあり、草軽電気鉄道の起点であるとともに国鉄信越線との乗換駅だった。.

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新松田駅

新松田駅（しんまつだえき）は、神奈川県足柄上郡松田町松田惣領にある、小田急電鉄小田原線の駅。駅番号はOH 41。.

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新潟交通モワ51形電車

新潟交通モワ51形電車（にいがたこうつうモワ51がたでんしゃ）は、新潟交通電車線で使用されていた有蓋電動貨車である。モワ51の1形式1両のみが在籍した。 新潟交通の前身の1つで、後の電車線を開業させた新潟電鉄が、軌道線・鉄道線直通用車両として、1933年の路線開業時、旅客用のモハ11形11 - 14（後に機器をモハ10形・モハ20形・モハ24形に流用）、クハ31形31・32（後に機器をクハ45形に流用）とともに、日本車輌東京支店で製造させた貨物列車用の車両である。 新潟電鉄は貨物の輸送量を多く見込まなかったため、電気機関車でなく本形式の新造に代えており、旅客用電車も機関車の代わりとしていた。 路線開業以降は単独、あるいは国鉄から燕駅経由で直通してきた貨車を牽引して、貨物列車で使用された（二軸貨車は最大8両程度まで牽引していた）。 また、冬季にはキ1形1（元国鉄キ1形36）、後にキ100形116による除雪列車運転時の動力車としても使用されていた。この際、除雪車は燕・月潟寄りに連結され、東関屋・白山前寄りに連結した本形式で推進していた。なお、除雪車にはこのために本形式用のマスコンが取り付けられていた。 1982年の貨物列車廃止以降は、専らキ100形の動力車としての役割であった。 東関屋駅 - 白山前駅間の併用軌道乗り入れの関係で排障器が取り付けられていたが、1992年の同区間の廃止により撤去されている。また、前記の除雪列車運転時は、東関屋・白山前寄りにスノープラウを装着していた。 電車線に於いて、開業から1999年の廃線までほとんど変わらない姿で使用されており、また他車が17 - 18m級の電車になってゆく中で11mの小さな車体であったため、電車線のマスコット的存在であった。 電車線廃線当日の1999年4月5日、晩年の相方キ116を押して月潟駅まで回送され、そのまま同地で保存されている。.

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新潟県中越沖地震

新潟県中越沖地震（にいがたけんちゅうえつおきじしん）は、2007年（平成19年）7月16日10時13分23秒 (JST) に発生した、新潟県中越地方沖を震源とする地震である。地震の規模を示すマグニチュード (M) は6.8、最大震度は6強。中越地方では2004年（平成16年）の新潟県中越地震以来のマグニチュード6以上および震度5弱以上を観測した地震となった。 気象庁はこの地震を平成19年（2007年）新潟県中越沖地震（The Niigataken Chuetsu-oki Earthquake in 2007）と命名した。 以下、時刻は全て日本標準時 (JST)、自治体の名称は発生当時のものである。.

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新日鐵住金八幡製鐵所くろがね線

戸畑第一操車場を出発する貨物列車（2009年3月） くろがね線（くろがねせん）は、新日鐵住金（旧・新日本製鐵）が福岡県北九州市戸畑区・八幡東区に設けている八幡製鐵所の、戸畑地区と八幡地区を結ぶために敷設した専用鉄道の通称である。.

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方向幕

方向幕（ほうこうまく）とは、公共交通機関の行き先や運行区間、路線名などを表示するため車両に設置される幕を使用した装置である。Rollsign（ロールサイン）とも呼ばれる。 本項目ではヘッドマークについても記述する。 方向幕の例（バス） 車両から取り外した幕フィルム（小田急電鉄列車）.

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日立製作所

株式会社日立製作所（ひたちせいさくしょ、Hitachi, Ltd.）は、日本の電機メーカーであり、日立グループの中核企業。国内最大の電気機器メーカー。 通称は日立やHITACHIなど。特に創業の地であり、主力工場を抱える茨城県日立市などでは、行政機関の日立市や他の日立グループ各社などと区別するため日立製作所の略称で日製（にっせい）とも呼ばれている（後述参照）。 前身は、現在の茨城県日立市にあった銅と硫化鉄鉱を産出する久原鉱業所日立鉱山である。日立鉱山を母体として久原財閥が誕生し、久原財閥の流れを受けて日産コンツェルンが形成された。また、日立鉱山で使用する機械の修理製造部門が、1910年に国産初の5馬力誘導電動機（モーター）を完成させて、日立製作所が設立された。やがて日本最大規模の総合電機メーカー、そして世界有数の大手電機メーカーとして発展することとなる。.

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日立製作所笠戸事業所

日立製作所 笠戸事業所（ひたちせいさくしょ かさどじぎょうしょ）は、山口県下松市東豊井にある、日立製作所の製造拠点の一つ。鉄道ビジネスユニット（社内カンパニー）の主たる事業拠点の一つであり、鉄道車両を多く製造していることで知られる。.

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日豊本線

日豊本線（にっぽうほんせん）は、福岡県北九州市小倉北区の小倉駅から大分駅、延岡駅、宮崎駅および都城駅を経由して、鹿児島県鹿児島市の鹿児島駅までを結ぶ九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（幹線）である。.

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日本の特殊切手一覧

日本の特殊切手（にほんのとくしゅきって）では日本の切手のうち、特殊切手に関する事項を記述する。.

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日本の鉄道史

日本の鉄道史（にほんのてつどうし）では、日本の鉄道の展開過程について述べる。.

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日本の鉄道事故 (1950年から1999年)

日本の鉄道事故（にほんのてつどうじこ）では、1950年から1999年までに発生した日本の鉄道事故について記述する。.

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日本の鉄道車両検査

日本の鉄道車両検査（にほんのてつどうしゃりょうけんさ）では、日本の鉄道事業者が運行する鉄道車両の運行中の事故・故障等を未然に防ぐために実施する検査（点検・整備）について説明する。.

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日本の電化路線の一覧

日本の電化路線の一覧（にほんのでんかろせんのいちらん）とは、日本国内に存在する、電力で電車や電気機関車を運行させる鉄道路線の一覧。.

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日本の電車史

日本の電車史（にほんのでんしゃし）では、日本の鉄道における電車の発達過程について記す。.

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日本の電気機関車史

日本の電気機関車史（にほんのでんききかんしゃし）では、日本の鉄道における電気機関車の歴史について述べる。.

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日本の電気機関車一覧

日本の電気機関車一覧（にほんのでんききかんしゃいちらん）は、日本の鉄道で現在使用されている、ないしはかつて使用されていた電気機関車の一覧である。.

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日本専売公社小田原工場専用線

1983年の日本専売公社小田原工場の上空写真。黄色い線が専用線。国土航空写真 日本専売公社小田原工場専用線（にっぽんせんばいこうしゃおだわらこうじょうせんようせん）は、神奈川県小田原市多古（当時）の小田急電鉄（小田急）小田原線足柄駅から、神奈川県小田原市久野の日本専売公社（当時）小田原工場に至る区間を結んでいた、日本専売公社運営の専用鉄道である。 日本専売公社小田原工場で製造されるタバコの原料搬入や製品搬出のために敷設された専用鉄道で、1950年から輸送を開始したが、トラック輸送への移行により1984年3月に廃止された。.

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日本貨物鉄道

JRFロゴを標記したコンテナ 日本貨物鉄道株式会社（にほんかもつてつどう、英称:Japan Freight Railway Company）は、1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継いだJRグループ7会社のうちの一つ。 略称はJR貨物（ジェイアールかもつ）、英語略称はJR Freight。コーポレートカラーは「コンテナブルー」（青22号）。社章であるJRグループ共通のJRロゴのほか、独自のサービスマーク「JRF」ロゴも使用しているが、後者は2017年以降コンテナや機関車から撤去され始めている。またロゴの色も19A形以降のコンテナに使用されているJRFレッド（ワインレッド）が用いられる場合がある。四国旅客鉄道以外のJR各社と同様に、ロゴの「鉄」の字は、金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使っているが、正式な商号は常用漢字の「鉄」である。 全国規模で貨物列車を運行しているほか、遊休地となっていた操車場跡地を利用しての不動産賃貸業や社宅跡地を利用してのマンション分譲も行っており、デベロッパーとしての側面もある。.

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日本車輌製造

豊川製作所 鳴海製作所 国鉄211系） JR東海373系） JR東海313系） 台湾鉄路管理局TEMU2000） 台湾鉄路管理局EMU800） 日本車輌製造株式会社（にっぽんしゃりょうせいぞう、）は、鉄道車両、建設機械、特装車、橋梁、農業用プラントなど、特に「大型」と呼ばれる分野をメインに生産を行う大手企業である。1996年より日本車両の呼称を使用している。略称は「日車」。 1896年に名古屋で創業した老舗である。本社は愛知県名古屋市熱田区。東京、名古屋両証券取引所の第1部に上場している（証券コード7102）。2008年8月東海旅客鉄道（JR東海）と業務資本提携契約を締結。JR東海がTOBを実施し、株式の50.1%を取得。JR東海の連結子会社となった。.

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旧型客車

ハ35系客車 旧型客車（きゅうがたきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）の客車のうち、10系以前に製作された客車の便宜的な呼称である。旧形客車とも表記する。略して旧客。在来形客車・一般形客車とも呼ばれ、その呼び方から一般形に分類されることもあるが、正式な意味で分類されるものではない JTBパブリッシング 岡田誠一『国鉄鋼製客車 I』 p. 239ネコ・パブリッシング『Rail Magazine』No.336 p. 9ネコ・パブリッシング『Rail Magazine』No.412 p.73。.

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旭川電気軌道東川線

| 東川線（ひがしかわせん）は、旭川電気軌道が同社の東旭川線と共に運営していた軌道路線である。旅客と貨物の軌道運輸事業を行なっていた。.

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旅客車

旅客車の例・側面にある扉から旅客が乗降する 旅客車（りょかくしゃ）とは、旅客の輸送（客扱い）を目的とする車両のことである。 道路交通においても旅客車は存在するが（バス (交通機関)、タクシー、ハイヤーを参照）、当項目では鉄道における旅客車を主題として解説している。 原則として運賃の発生する営業運輸が基本だが、一部には鉄道事業者の訓練等に使われる事業用車両、天皇などの皇族が利用する皇族用車両なども含まれる。 旅客車には以下のような種類がある。.

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操縦席

操縦席（そうじゅうせき）とは、乗り物の操作をするための座席の総称。一般的に進行方向の一番先頭に設置されている。 航空機では「コックピット」、小型船舶では「操舵席」（そうだせき）、大型船舶では「ブリッジ」、自動車では「運転席」（うんてんせき）や「キャブ」、鉄道車両では「運転席」、「運転台」（うんてんだい）、「キャブ」ともいう。 一般に操縦席には乗り物の走行状態を示す計器類が置かれ、スイッチ、レバー、ハンドル、ペダルなど操作に必要なさまざまな装置が配置されている。また旅客機や鉄道車両では操縦士と運行の安全を確保するため、操縦席を仕切って乗客の立ち入りを禁止している。 公道での実証実験が進む自動運転車では運転席が残されているが、露天掘りの鉱山や広大な工事現場での使用を前提としたホウルトラックでは運転席の無い「キャブレス車」も登場している。.

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愛知電気鉄道

| 愛知電気鉄道（あいちでんきてつどう）は、1910年（明治43年）に設立され、愛知県名古屋市を拠点として主に県南東部において鉄軌道事業を展開した鉄道事業者である。 1935年（昭和10年）8月に名岐鉄道と合併して消滅したが、愛知電気鉄道が敷設・運営した路線は前記合併により成立した現・名古屋鉄道（名鉄）において基幹路線の一翼を形成した。現・名鉄発行の『名古屋鉄道社史』においては、名岐鉄道と並んで名鉄の前身事業者における二大主流と評される。.

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愛知電気鉄道デカ350形電車

愛知電気鉄道デカ350形電車（あいちでんきてつどうデカ350がたでんしゃ）は、愛知電気鉄道が運用していた電動貨車。1両（351）のみ存在した。後年愛知電気鉄道が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併されたことに伴い、デワ350形と改称された。.

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愛知電気鉄道デキ360形電気機関車

愛知電気鉄道デキ360形電気機関車（あいちでんきてつどうデキ360がたでんききかんしゃ）は、愛知電気鉄道（愛電）が新製した直流用電気機関車。後年愛電と名岐鉄道が合併し名古屋鉄道（名鉄）が設立された際にも形式称号は変わらずデキ360形を名乗った。.

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愛知電気鉄道デキ370形電気機関車

愛知電気鉄道デキ370形電気機関車（あいちでんきてつどうデキ370がたでんききかんしゃ）は、愛知電気鉄道（愛電）が新製した直流用電気機関車。後年愛電と名岐鉄道が合併し名古屋鉄道（名鉄）が設立された際にも形式称号は変わらずデキ370形を名乗った。.

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愛知電気鉄道デキ400形電気機関車

名鉄デキ400形電気機関車402（2008年豊明検車区にて撮影） 愛知電気鉄道デキ400形電気機関車（あいちでんきてつどうデキ400がたでんききかんしゃ）は、愛知電気鉄道（愛電）が新製した直流用電気機関車。後年愛電と名岐鉄道が合併し名古屋鉄道（名鉄）が設立された際にも形式称号は変わらずデキ400形を名乗った。2両が在籍していた。.

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愛知機関区

愛知機関区（あいちきかんく）は、愛知県稲沢市下津町にある日本貨物鉄道（JR貨物）の機関区。東海道本線の清洲駅 - 稲沢駅間に隣接する。JR貨物の電気機関車、ディーゼル機関車、貨車、内燃機関の検査修繕業務を行う。.

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扇形庫

梅小路機関区の扇形庫 扇形庫（せんけいこ）(英:roundhouse)は、鉄道の機関車格納庫の一形態であり、転車台を中心として構築された、扇形の格納庫をいう。 蒸気機関車は前後の区別があるため、進行方向を変えるには機関車の向きを変える必要があった。このため多くの駅に向きを変える転車台があったが、機関区を併設する場合に扇形庫を活用すれば分岐器の数や設置面積を大幅に節約できるため、多くの機関区でこの形が用いられた。 その後、時代が下って電気機関車やディーゼル機関車の時代となった後は、雪かき車などの一部車両を除いて前後転回を必要としなくなったため、転車台とともに徐々に姿を消していき、残存数は少ない。.

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所沢車両管理所

所沢車両管理所（ところざわしゃりょうかんりじょ）はかつて埼玉県所沢市に存在した西武鉄道の車両基地である。.

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拝島駅

拝島駅（はいじまえき）は、東京都昭島市と福生市にまたがる、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・西武鉄道の駅である。 公称所在地は、JR東日本が昭島市松原町四丁目、西武鉄道が昭島市美堀町五丁目である。.

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ВЛ19型電気機関車

(VL19) は、ソビエト連邦の直流電気機関車である。1938年までは と呼ばれた。これは、ウラジミール・レーニンの頭文字を取った名称である。 1932年から1938年まで製造され、独ソ戦の終結後にオーバーホールを受けた改良型は と呼ばれ、1947年から改良工事が施工された。1953年3月までのあいだ、ソビエト連邦で設計された唯一の量産型電気機関車であった。1971年から1976年の間に集中的に廃車となった。 Category:ソビエト連邦の鉄道車両 category:ロシア連邦の鉄道車両 Category:電気機関車.

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ВЛ22形電気機関車

ВЛ22 (VL22) とは、ソビエト連邦の直流電気機関車である。.

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1/50スケール

1/50スケールの建設機械の模型 1/50 スケールは、スケールモデルに使用される縮尺の一つで、主にダイキャスト製の建設機械などの模型に使用されている。.

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1908年-1945年の国鉄ダイヤ改正

1908年-1945年の国鉄ダイヤ改正（1908ねんから1945ねんのこくてつだいやかいせい）では、鉄道国有法に基く主要17私鉄の国有化が完了した翌年の1908年（明治41年）から、太平洋戦争の終結した年である1945年（昭和20年）の間に実施された、日本の国有鉄道（国鉄・院線・省線）におけるダイヤ改正について記す。.

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1956年11月19日国鉄ダイヤ改正

1956年11月19日国鉄ダイヤ改正（-こくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1956年（昭和31年）11月19日に実施したダイヤ改正について著述する。.

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1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正

本項では1987年1月1日改正ダイヤより前の名古屋鉄道ダイヤ改正（なごやてつどうダイヤかいせい）について記述する。.

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2001年

また、21世紀および3千年紀における最初の年でもある。この項目では、国際的な視点に基づいた2001年について記載する。.

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2016年の鉄道

2016年の鉄道（2016ねんのてつどう）とは、2016年（平成28年）に起こった鉄道関係の出来事をまとめたページである。 2015年の鉄道 - 2016年の鉄道 - 2017年の鉄道.

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252

252（二百五十二、にひゃくごじゅうに）は自然数、また整数において、251の次で253の前の数である。.

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279

279（二百七十九、にひゃくななじゅうきゅう）は自然数、また整数において、 278 の次で 280 の前の数である。.

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289

289（二百八十九、にひゃくはちじゅうきゅう）は自然数、また整数において、288の次で290の前の数である。.

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60

60（六十、ろくじゅう、むそ、むそじ）は、自然数また整数において、59 の次で 61 の前の数である。.

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999号

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