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AアンドP・ロバーツ

AアンドP・ロバーツ（英語：A.

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加布里駅

加布里駅（かふりえき）は、福岡県糸島市神在にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。.

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加賀山之雄

加賀山 之雄（かがやま ゆきお、1902年12月30日 - 1970年8月7日）は、日本の鉄道官僚、第2代日本国有鉄道（国鉄）総裁（在任1949年-1951年）。.

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加賀温泉駅

加賀温泉駅（かがおんせんえき）は、石川県加賀市作見町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。事務管コードは▲541439。 加賀市内の駅では特急列車が最も多く停車し、加賀温泉郷各地へのバス路線が発着している。.

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加越能鉄道加越線

| 加越線（かえつせん）は、かつて富山県砺波地方にあり、小矢部市の石動駅と東礪波郡庄川町（現砺波市）の庄川町駅を結んでいた鉄道路線。1972年9月16日に全線が廃止された。.

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加茂駅 (新潟県)

西口。旧蒲原鉄道加茂駅舎をそのまま転用して使用している 加茂駅（かもえき）は、新潟県加茂市に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。 関西本線の加茂駅と区別するため、切符には「（信）加茂」と印字される。1985年までは、蒲原鉄道の列車も乗り入れていた。.

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加藤友三郎内閣

1923年（大正12年）8月24日、加藤が首相在任のまま死去し、外相の内田康哉が首相を臨時兼任して同年9月2日まで事務を取り扱った。なお薩長出身でない軍人が首相を務めたのは、広島藩出身の加藤友三郎が最初である。.

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加治木駅

加治木駅（かじきえき）は、鹿児島県姶良市加治木町反土にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。事務管コードは▲940521。.

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加波山鉄道

加波山鉄道（かばさんてつどう、かばやまてつどう）は、かつて茨城県新治郡高濱町（現・石岡市）の鉄道省常磐線高浜駅から同県新治郡柿岡町を結ぶ、大正時代に計画された鉄道路線（未成線）である。1923年（大正12年）に計画され、1927年（昭和2年）に着工に至ったが、開業することなく1933年（昭和8年）に正式に建設中止となった。.

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加悦鉄道

廃止前の加悦駅構内。機関車や客車が見える キハ08 3号気動車（加悦SL広場） C-160号蒸気機関車（京都市大宮交通公園） 加悦鉄道（かやてつどう）は京都府与謝郡野田川町（現・与謝野町）の丹後山田駅（現・京都丹後鉄道宮豊線与謝野駅）から、同郡加悦町（現・与謝野町）の加悦駅までを結んでいた私鉄である。かつてはニッケル鉱石も輸送したが、地元住民が自家用車利用に変わったことやニッケル鉱石輸送の終了に伴う赤字のため、1985年（昭和60年）5月1日に全線が廃止された。 日本冶金工業のグループ企業である。鉄道路線の廃止後も運営会社はカヤ興産と改称して存続していたが、2011年（平成23年）4月1日に宮津港運と合併し、宮津海陸運輸となっている。.

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力昼駅

1977年の力昼駅と周囲約500m範囲。上が羽幌方面。島状の単式ホーム1面1線と北側にホーム端まで保線車両用の待機線を有する。写真ではその引込み線に保線用車両が留置されているのが見える。かつては駅表留萌側に小さな貨物ホームと引込み線を有していた。既に無人化され、駅舎も赤い屋根の待合室に置き換わっている。ここも近隣の谷筋から離れた人家の疎らな位置にあって、力昼地区は北隣の番屋ノ沢仮乗降場の方が集落の中心地であるが、ここから北方面はトンネルを介して内陸へ入り込む位置にあり、冬場の保線拠点とされていた。国土航空写真 力昼駅（りきびるえき）は、かつて北海道（留萌管内）苫前郡苫前町字力昼に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はリキ。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、上下各1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車））。.

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城崎温泉駅

4番のりば（旧1番のりば） きのさき」停車）・旧3番のりば※写真中ののりば表記と現在ののりば番号が異なっていることに注意。 JR城崎駅時代の駅舎（2003年ころ撮影） 城崎温泉駅（きのさきおんせんえき）は、兵庫県豊岡市城崎町今津字稗田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。.

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城川原駅

城川原駅（じょうがわらえき）は、富山県富山市城川原3丁目5番地にある富山ライトレール富山港線の駅である。.

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城端駅

城端駅（じょうはなえき）は、富山県南砺市是安にある西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅であり、城端線の終着駅である。第4回中部の駅百選認定駅である。.

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城郷村

城郷村（しろさとむら）は、かつて神奈川県橘樹郡にあった村。現在は横浜市港北区南部、神奈川区北西部に当たる。.

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基山駅

基山駅（きやまえき）は、佐賀県三養基郡基山町大字小倉にある、九州旅客鉄道（JR九州）・甘木鉄道の駅である。両社の共同使用駅である。 JR九州の鹿児島本線と、甘木鉄道の甘木線の2路線が乗り入れている。甘木線は当駅が起点である。.

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厚床駅

厚床駅（あっとこえき）は、北海道根室市厚床にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅である。電報略号はアト。かつては標津線が分岐していたが、1989年に廃止、バス転換された。 2000年には青春18きっぷ（2000年夏）ポスターの撮影地に抜擢された。.

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原宿駅

原宿駅（はらじゅくえき）は、東京都渋谷区神宮前一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線の鉄道駅である。駅番号はJY 19。.

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原彪

原 彪（はら ひょう、男性、1894年（明治27年）11月24日 - 1975年（昭和50年）12月17日）は、日本の政治家、政治学者。衆議院副議長。本名は彪之助。.

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原ノ町駅

原ノ町駅（はらのまちえき）は、福島県南相馬市原町区旭町二丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。 南相馬市の代表駅。常磐線仙台エリアにおけるSuica利用区域の南端であり、当駅よりいわき方面へSuicaによる自動改札の利用はできない。.

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原内閣

軍大臣・海軍大臣・外務大臣を除く国務大臣に、原敬が総裁を務める立憲政友会の党員を起用したことから、日本初の本格的政党内閣と言われる。.

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原田真義

原田真義 原田 真義（はらだ まさよし、1861年5月12日（文久元年4月3日） - 1912年（明治45年）7月2日）は、明治時代の日本の司法及び鉄道官僚。独学で法律を学び、司法省で商法などの制定に関わる。後、鉄道局・鉄道院に入り、鉄道国有化、南満州鉄道設立などに関わった。正五位、勲四等、旭日小綬章受章。.

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原田駅 (福岡県)

原田駅（はるだえき）は、福岡県筑紫野市原田にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。九州鉄道（初代）開業時より現存する九州最古の駅の一つでもある。 鹿児島本線を所属線とし、当駅を終点とする筑豊本線（原田線）を加えた2路線が乗り入れる。.

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原町駅

原町駅（はるまちえき）は、福岡県糟屋郡粕屋町原町一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）篠栗線（福北ゆたか線）の駅である。.

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原脩次郎

原 脩次郎（はら しゅうじろう、1871年7月1日（明治4年5月14日） - 1934年（昭和9年）3月6日）は、明治から昭和期の実業家、政治家。衆議院議員、拓務大臣、鉄道大臣。.

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原水駅

| 原水駅（はらみずえき）は、熊本県菊池郡菊陽町大字原水にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。.

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原惣兵衛

原惣兵衛 原 惣兵衛（はら そうべえ、1891年（明治24年）1月20日 - 1950年（昭和25年）1月30日）は、衆議院議員（政友本党→立憲政友会）、姫路市長。.

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原敬

原 敬（はら たかし、安政3年2月9日（1856年3月15日） - 大正10年（1921年）11月4日）は、日本の外交官、政治家。位階勲等は正二位大勲位。幼名は健次郎。号は一山、逸山。 外務次官、大阪毎日新聞社社長、立憲政友会幹事長、逓信大臣（第11・16代）、衆議院議員、内務大臣（第25・27・29代）、立憲政友会総裁（第3代）、内閣総理大臣（第19代）、司法大臣（第22代）などを歴任した。 郵便報知新聞記者を経て外務省に入省。後に農商務省に移って陸奥宗光や井上馨からの信頼を得た。 陸奥外務大臣時代には外務官僚として重用されたが、陸奥の死後退官。その後、発足時から政友倶楽部に参加して政界に進出。大正7年（1918年）に総理大臣に就任。爵位の受け取りを固辞し続けたため「平民宰相」と渾名された。 大正10年（1921年）11月4日、東京駅丸の内南口コンコースにて、大塚駅の駅員であった右翼青年・中岡艮一に襲撃され、殺害された。満。墓所は岩手県盛岡市の大慈寺。 有職読みの「はら けい」が用いられるケースもある（原敬記念館、原敬日記など）。 足尾銅山の副社長にも就いていた。.

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原敬暗殺事件

原首相遭難現場のプレートと印（2010年前後の東京駅リニューアル以前） 原首相遭難現場のプレートと印（東京駅リニューアル後） 原敬暗殺事件（はらたかしあんさつじけん）は、1921年（大正10年）11月4日、当時の首相原敬が、鉄道省山手線大塚駅職員の中岡艮一によって東京駅乗車口（現在の丸の内南口）で暗殺（刺殺）された事件。.

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厳島丸

#日本水産のタンカー。川崎造船所の10000t級油槽船で、後に大日本帝国海軍の給油船となる。：厳島丸 (タンカー)参照.

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厳島丸 (宮島連絡船)

厳島丸（いつくしままる）は、山陽鉄道→鉄道省の鉄道連絡船。宮島航路で就航し、後に宇高航路に転属している。.

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垂水町

垂水町（たるみちょう）は、兵庫県明石郡にあった町。現在の神戸市垂水区および須磨区のうち須磨ニュータウンの一部にあたる。本項では町制前の名称である垂水村（たるみむら）についても述べる。.

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お召し列車

お召し列車（おめしれっしゃ）とは、天皇、皇后、皇太后が使うために特別に運行される列車である。なお、天皇・皇后・皇太后以外の皇族のために運行する列車は御乗用列車（ごじょうようれっしゃ）と呼ぶ。.

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お雇い外国人

お雇い（御雇）外国人（おやといがいこくじん）は、幕末から明治にかけて、「殖産興業」などを目的として、欧米の先進技術や学問、制度を輸入するために雇用された外国人で、欧米人を指すことが多い。江戸幕府や諸藩、明治政府や府県によって官庁や学校に招聘された。お抱え外国人とも呼ばれることもある。.

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きかんしゃ やえもん

『きかんしゃ やえもん』は、日本の絵本。作者は阿川弘之（文）と岡部冬彦（絵）。擬人化された古い蒸気機関車を主人公とする作品で、1959年に岩波書店より「岩波の子どもの本」シリーズの一作として刊行された。小学校の国語教科書に掲載されたり、影絵劇化、アニメ映画化されるなど、広く知られたロングセラーであり、2007年9月までに累計122万冊が売れ、刊行から半世紀以上を経た2017年現在でも新品で入手可能である。.

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くま川鉄道湯前線

| 湯前線（ゆのまえせん）は、熊本県人吉市の人吉温泉駅から熊本県球磨郡湯前町の湯前駅に至るくま川鉄道の鉄道路線である。 旧国鉄特定地方交通線であった九州旅客鉄道（JR九州）湯前線を転換して開業した路線。人吉盆地の東西を結んでいる。.

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くろしお (列車)

くろしおは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が、主に京都駅・新大阪駅 - 白浜駅・新宮駅間を東海道本線（JR京都線・梅田貨物線）・大阪環状線・阪和線・紀勢本線（きのくに線）経由で運行する特別急行列車である。 本項では、同一経路で運行されていた特急「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」のほか、過去に運行されていた臨時列車とともに、京都・大阪と南紀を結ぶ優等列車の沿革についても記述する。.

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つばめ (列車)

つばめとは、鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）ならびに九州旅客鉄道（JR九州）による特急列車である。 本項では、国鉄およびJRにおいて「つばめ」を名乗った列車について記すと共に、国鉄時代に「つばめ」とほぼ同区間で運転されていた姉妹特急「はと」、および中国大陸の満州（中国東北部）で運転されていた南満州鉄道の特急「はと」についてもあわせて記述する。 なお、現在JR九州で運行されている九州新幹線「つばめ」、およびその直接の前身であるJR九州の在来線特急「つばめ」「リレーつばめ」に関しては、本項では概略のみ記述することとし、詳細については「つばめ (JR九州)」を参照。.

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のと鉄道七尾線

| 七尾線（ななおせん）は、石川県七尾市の七尾駅と石川県鳳珠郡穴水町の穴水駅を結ぶ、のと鉄道が運営する鉄道路線である。.

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ほっとゆだ駅

ホーム 駅前 ほっとゆだ駅（ほっとゆだえき）は、岩手県和賀郡西和賀町川尻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅。.

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まいてつ

『まいてつ』は、Loseより2016年3月25日に発売されたアダルトゲーム。 2018年7月26日に、PlayStation 4に移植した『まいてつ -pure station-』がヴューズより発売される予定。.

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みなかみ町

みなかみ町（みなかみまち）は、群馬県利根郡の町。群馬県最北端に位置し、県内で最も広い面積を持つ町域には、水上温泉郷や猿ヶ京温泉など温泉が多数ある。.

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みせん丸

みせん丸（みせんまる）は、JR西日本宮島フェリーの宮島航路に就航する船舶である。西日本旅客鉄道（JR西日本）が最初に新造した鉄道連絡船である。現在のみせん丸は4代目である。 船名の「みせん」は、宮島にある山、弥山に由来する。.

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停車場

停車場（ていしゃじょう・ていしゃば）は、鉄道において列車が停車できる施設であり、駅・信号場・操車場の総体である。.

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えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン

| 妙高はねうまライン（みょうこうはねうまライン）は、新潟県妙高市の妙高高原駅と、同県上越市の直江津駅を結ぶ、えちごトキめき鉄道の鉄道路線である。.

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えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン

日本海ひすいライン（にほんかいひすいライン）は、新潟県糸魚川市の市振駅市振駅を始発・終着とする列車はなく、列車はあいの風とやま鉄道線に直通し、泊駅発着。運行形態節を参照。と同県上越市の直江津駅を結ぶ、えちごトキめき鉄道の鉄道路線である。.

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ふじさん

ふじさんは、小田急電鉄小田原線と東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線を直通運転する特急列車（ロマンスカー）である。2018年3月17日にあさぎりから改称された。 現在は、MSE車により運行されている。 本項では、小田急小田原線と御殿場線を直通運転していた優等列車の沿革についても記述する。最新の運行概況については運行概況の節を参照。.

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しなの鉄道北しなの線

| 北しなの線（きたしなのせん）は、長野県長野市の長野駅と新潟県妙高市の妙高高原駅を結ぶしなの鉄道の鉄道路線である酒井博章、五十幡将之(2015年3月15日).

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しなの鉄道線

| しなの鉄道線（しなのてつどうせん）は、長野県北佐久郡軽井沢町の軽井沢駅から長野県長野市の篠ノ井駅までを結ぶしなの鉄道の鉄道路線である。.

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けごん (列車)

けごんは、東武鉄道が、主に浅草駅 - 東武日光駅間を東武伊勢崎線・東武日光線経由で運行する特別急行列車（以下「特急」）の愛称である。本項では、東武日光線の下今市駅より東武鬼怒川線方面に直通し、主に浅草駅 - 鬼怒川温泉駅間を運行する特急列車「きぬ」および、東武日光線・鬼怒川線方面発着の優等列車の沿革についても記載する。なお、2006年3月18日のダイヤ改正以前の急行列車に相当する300系電車・350系電車で運行される特急列車及び「スカイツリーライナー」は、車両面・料金面などで「けごん」と扱いが大きく異なるため本項では記載しない（きりふり_(列車)を参照）。.

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あつみ温泉駅

あつみ温泉駅に停車する「四季島」 あつみ温泉駅ホーム あつみ温泉駅待合室 あつみ温泉駅（あつみおんせんえき）は、山形県鶴岡市温海戊（あつみぼ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。 特急「いなほ」、快速「きらきらうえつ」、TRAIN SUITE「四季島」が停車する。.

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あじあ (列車)

満鉄のシンボルだった、特急「あじあ」 あじあは、日本の資本・技術で経営されていた南満州鉄道が、1934年（昭和9年）から1943年（昭和18年）まで大連駅 - 哈爾濱（ハルビン）駅間の約950kmを連京線・京浜線経由で運行していた特急列車である。超特急とも呼ばれた。 列車は流線形のパシナ形蒸気機関車と専用固定編成の豪華客車で構成される。そのほとんどすべてが日本の技術によって設計・製作されており、当時の日本の鉄道技術水準を示すものとして重要である。（→新幹線の歴史も参照）.

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あいの風とやま鉄道線

あいの風とやま鉄道線（あいのかぜとやまてつどうせん）は、石川県河北郡津幡町の倶利伽羅駅と新潟県糸魚川市の市振駅を結ぶあいの風とやま鉄道の鉄道路線である。元は北陸本線の一部で、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業の際に西日本旅客鉄道（JR西日本）から経営分離された区間の一部である。.

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あさぎり駅

あさぎり駅（あさぎりえき）は、熊本県球磨郡あさぎり町免田東にあるくま川鉄道湯前線の駅である。旧称は免田駅（めんだえき）。.

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あかつき (列車)

あかつきは、日本国有鉄道（国鉄）、分割民営化後は西日本旅客鉄道（JR西日本）および九州旅客鉄道（JR九州）が主に京都駅・新大阪駅 - 長崎駅・佐世保駅間を、東海道本線・山陽本線・鹿児島本線・長崎本線・佐世保線経由で運行していた寝台特別急行列車である。 本項では、京阪神と長崎県（長崎本線・佐世保線）を結んでいた夜行優等列車の沿革についても記述する。.

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あわら湯のまち駅

駅全景 あわら湯のまち駅（あわらゆのまちえき）は、福井県あわら市二面にある、えちぜん鉄道三国芦原線の駅。駅番号はE40。 路線名にも冠される同線の主要駅で、芦原温泉の玄関口の一つ。.

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この世界の片隅に

『この世界の片隅に』（このせかいのかたすみに）は、こうの史代による日本の漫画作品である。『漫画アクション』（双葉社）にて2007年1月23日号 - 2009年1月20日号まで連載された。単行本は、同社より2008年から2009年に上・中・下巻の形式と、2011年に前編・後編の形式で発売された。（書誌情報参照） 2011年8月5日に日本テレビ系でテレビドラマ化された。 2016年11月12日には、片渕須直監督による同名の劇場アニメーション映画が全国公開された。 2018年7月期にTBS系の「日曜劇場」枠にてテレビドラマ化される予定。.

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いけだピアまるセンター

いけだピアまるセンター（いけだぴあまるせんたー）は大阪府池田市にある歴史的建造物。池田実業銀行本店として建設されたが、現在は大阪府池田市のインキュベーションオフィスとして使われている。.

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いさぶろう・しんぺい

いさぶろう・しんぺいは、九州旅客鉄道（JR九州）が熊本駅・人吉駅 - 吉松駅間を、鹿児島本線・肥薩線経由で運行する特急列車または普通列車である。.

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いすみ鉄道いすみ線

| いすみ線（いすみせん）は、千葉県いすみ市の大原駅から、千葉県夷隅郡大多喜町の上総中野駅までを結ぶいすみ鉄道の鉄道路線。旧国鉄の特定地方交通線である東日本旅客鉄道（JR東日本）の木原線を引き継いだ路線である。.

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いすゞ・TX

1950年代後半のTX消防車 TXD30 1963年式 後ヒンジ型ボンネットを採用した1959年以降のスタイル TXD53 1979年式 DA640型エンジン搭載 国内向けTXの最終年式車 TX（ティーエックス）は、いすゞ自動車が1947年-1979年にかけて製造・販売していた3.5-6.5t積みトラックである。 なお、ここでは1947年以前のTXを取り巻く状況についても記述する。.

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いすゞ自動車

いすゞ自動車株式会社（いすずじどうしゃ、英語：Isuzu Motors Limited）は、主にトラック・バスの商用車を製造する日本の自動車メーカーである。かつてはゼネラルモーターズの関連会社だったが、2006年4月に資本関係を解消した。.

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いわき駅

いわき駅（いわきえき）は、福島県いわき市平字田町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。事務管コードは▲421134。.

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いわて銀河鉄道線

| いわて銀河鉄道線（いわてぎんがてつどうせん）は、岩手県盛岡市の盛岡駅と青森県三戸郡三戸町の目時駅を結ぶIGRいわて銀河鉄道の鉄道路線（第一種鉄道事業者）である。また、日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっている。.

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うきは駅

ホーム うきは駅（うきはえき）は、福岡県うきは市浮羽町朝田にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。 国鉄時代は筑後千足（ちくごせんぞく）駅を名乗っていたが、民営化後の1990年に旧町名（浮羽町）に合わせて「うきは駅」に改称した。.

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うめが香丸

うめが香丸（うめがかまる、umegaka maru）は、帝国海事協会によって建造された義勇艦である。.

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さくら (列車)

さくら・櫻は、かつての鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）およびそれを引き継いだJR各社で運行されていた（運行されている）特別急行列車である。 この列車愛称は歴史上、次の4列車で使用されている。.

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偕楽園駅

偕楽園駅（かいらくえんえき）は、茨城県水戸市常磐町一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅（臨時駅）である。.

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かしわめし弁当

かしわめし弁当（かしわめしべんとう）は、九州・山口の郷土料理である鶏（かしわ）料理の流れをくむもので、鶏の炊き込みご飯・かしわめしを主とした弁当・駅弁である。郷土料理がもとになっているため、複数の業者が同系列の駅弁を発売しているほか、コンビニエンスストアでも売られている。.

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すずらん (テレビドラマ)

『すずらん』は、1999年（平成11年）4月5日から10月2日まで放送された、NHK連続テレビ小説の60作目。.

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博多駅

博多駅（はかたえき）は、福岡県福岡市博多区博多駅中央街にある、九州旅客鉄道（JR九州）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・福岡市交通局（福岡市地下鉄）の駅である。九州鉄道（初代）開業当時から存在する九州最古の駅の一つでもある。.

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博多電気軌道

博多電気軌道株式会社（はかたでんききどうかぶしきがいしゃ）は、福岡県福岡市において路面電車を運営していた事業者である。西日本鉄道（西鉄）の前身の一つ。 1910年（明治43年）から1912年（明治45年）にかけて存在した初代法人と、同社が電力会社の九州水力電気に合併された後、再独立する形で1929年（昭和4年）に設立され1934年（昭和9年）まで存在した同名の2代目法人がある。初代法人は軌道事業の他に電気供給事業を営み、2代目法人は小規模なバス事業を兼営した。本項では初代法人と2代目法人の間の電力会社時代の事項についても記述する。 経営していた路線は1934年に2代目博多電気軌道から福博電車株式会社へと移管され、さらに戦時統合で1942年（昭和17年）より西鉄福岡市内線の一部となった。.

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博多湾鉄道汽船デハ10形電車

博多湾鉄道汽船デハ10形電車（はかたわんてつどうきせんデハ10がたでんしゃ）は、西日本鉄道（西鉄）の前身事業者の一つである博多湾鉄道汽船が、1936年（昭和11年）に新製した電車である。 博多湾鉄道汽船において「デハ10形」に属する車両は、本形式2両（デハ10・11）のほか、大阪電気軌道（現・近畿日本鉄道）の木造車を譲り受けて導入したデハ12、および鉄道省より木造省電の払い下げを受けて導入したデハ13の2両の車両が別途存在する。後者は本項にて後述する。前者については博多湾鉄道汽船コハフ1形客車を参照されたい。.

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十二所駅

十二所駅（じゅうにしょえき）は、秋田県大館市十二所字荒町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。.

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十和田南駅

1番線（手前）が好摩・盛岡方面、2番線が大館方面 駅南方での分岐 左手（列車の向かう方向）が好摩・盛岡方面、右手線路が大館方面 駅前風景 十和田南駅（とわだみなみえき）は、秋田県鹿角市十和田錦木字浜田にある東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。.

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十王駅

十王駅（じゅうおうえき）は、茨城県日立市十王町友部にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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十条駅 (東京都)

十条駅（じゅうじょうえき）は、東京都北区上十条一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 14。 線路名称上の当駅を通る路線は赤羽線であるが、運転系統上は埼京線として案内される。特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。.

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十河信二

十河 信二（そごう しんじ、1884年4月14日 - 1981年10月3日）は、日本の鉄道官僚、政治家。愛媛県西条市市長（在任1945年 - 1946年）、第4代日本国有鉄道（国鉄）総裁（在任1955年 - 1963年）。「新幹線の父」と呼ばれた。西条市名誉市民第一号。.

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十日町駅

十日町駅（とおかまちえき）は、新潟県十日町市丑に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北越急行の駅である。.

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卯原内駅

1977年の卯原内駅と周囲約500m範囲。右下が網走方面。上は能取湖。島式ホーム1面2線であるが、駅舎側は副本線扱いで、さらに駅舎側に貨物積卸線と貨物ホームを有していた。貨物ホームに貨物車両が留置されているのが見える。後に副本線は網走側分岐が切られて保線用の待機線となり、貨物線も後年撤去されて駅裏側本線へ棒線化された。国土航空写真 卯原内駅（うばらないえき）は、かつて北海道（網走支庁）網走市字卯原内に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）湧網線の駅（廃駅）である。電報略号はウイ。湧網線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月20日に廃駅となった。.

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卯尾田毅太郎

卯尾田 毅太郎（うおた きたろう、1894年（明治27年）4月8日『憶卯尾田毅太郎』240頁。 - 1945年（昭和20年）6月16日『議会制度百年史 - 衆議院議員名鑑』83頁。）は、日本の政治家、実業家。衆議院議員、新湊町長。.

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千丁駅

ホーム（2004年9月8日） 駅前 | 千丁駅（せんちょうえき）は、熊本県八代市千丁町吉王丸にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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千代ヶ岡駅

千代ヶ岡駅（ちよがおかえき）は、北海道旭川市西神楽1線24号にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅である。駅番号はF35。旭川市最南端の駅である。.

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千代田区立麹町小学校

千代田区立麹町小学校（ちよだくりつ こうじまちしょうがっこう）は、東京都千代田区麹町二丁目に位置する公立小学校。.

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千代田計器工作所

千代田計器工作所（ちよだけいきこうさくじょ）は、かつて(戦前～戦後？)芝公園にあり、もともと屋号のとおり計量器具を製造していたが、その技術を活かし鉄道模型も手がけた。当時としては少数派のスケールモデルを生産していた。電気機関車の35mmゲージなどの模型を製造、販売していた。 当時、関電機製作所、朝日屋等のメーカーが当時主流であった玩具的なティンプレートを生産していたのに対して、比較的早い時期からスケールモデルを手がけており、カワイモデルと双璧をなしていた。有楽町の電気博物館内にあった模型店、グランツカンパニー等で取り扱っていたが、当時の所得水準を考えると極めて高価で、購入出来たのは極一部の限られた愛好家であったであろうと考えられる。 その妥協を排したつくりは今尚、見る者を魅了する。後の精密模型メーカーにも影響を与えたと思われる。生産台数が元々少なかった事と、戦災、戦後の混乱の為現存する数は少なく、知名度は低いが、日本の鉄道模型業界の一時期を飾ったメーカーであった。.

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千徳村

千徳村（せんとくむら）は、昭和16年（1941年）まで岩手県下閉伊郡にあった村。.

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千種町 (愛知県)

千種町（ちくさちょう）は、かつて愛知県愛知郡にあった町。現在の名古屋市千種区西部に該当する。.

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千種駅

千種駅（ちくさえき）は、愛知県名古屋市千種区内山三丁目および東区葵三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。 JR東海の中央本線と、名古屋市営地下鉄の東山線が乗り入れ、接続駅となっている土木学会日本土木史編集委員会 『日本土木史:昭和16年-昭和40年』 土木学会、1973年4月。。地下鉄の駅には「H12」、JRには「CF03」の駅番号が設定されている。.

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千駄ヶ谷町

千駄ヶ谷.

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千駄ケ谷駅

千駄ケ谷駅（せんだがやえき） は、東京都渋谷区千駄ヶ谷一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJB 12。渋谷区内の鉄道駅では最も東に位置する。 当駅には、緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。駅名の「ケ」は大文字（町名は小文字）。.

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千路駅

千路駅（ちじえき）は、石川県羽咋市千路町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。.

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千軒駅

1976年の千軒駅と周囲約500m範囲。左が松前方面。島式ホーム1面2線の他、駅裏に留置線が敷かれている。駅舎とホーム間にはかつては貨物積卸線が敷かれていたが、この写真の時点では函館方が切られて、駅舎横松前側にある既に使用を止めた貨物ホームまでの保線用引込線となっていた。国土航空写真 千軒駅（せんげんえき）は、北海道（渡島支庁）松前郡福島町字千軒にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）松前線の駅（廃駅）である。電報略号はセケ。松前線の廃線に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。.

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千輪駅

千輪駅（ちりんえき）は、かつて樺太敷香郡敷香町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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千葉空襲

襲を行ったB-29爆撃機 千葉空襲（ちばくうしゅう）は、第二次世界大戦中アメリカ軍により行われた千葉市に対する空襲のうち、1945年6月10日と7月7日のものを一般的に指す。戦後半世紀経過し、被災者の高齢化や歴史の風化などによって、同空襲のことを知る人は減少している。.

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千葉県の軍事遺跡一覧

千葉県の軍事遺跡一覧（ちばけんのぐんじいせきいちらん）は、かつて千葉県に存在していた軍事遺跡の一覧である。.

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千里丘駅

構内（2006年6月4日） フォルテ摂津 千里丘駅（せんりおかえき）は、大阪府摂津市千里丘一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A42。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。.

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千里駅 (富山県)

千里駅（ちさとえき）は、富山県富山市婦中町千里にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）高山本線の駅である。.

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千歳市

千歳市（ちとせし）は、北海道石狩振興局にある市。.

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千歳線

| 千歳線（ちとせせん）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。北海道（胆振管内）苫小牧市の沼ノ端駅から北海道（石狩管内）札幌市白石区の白石駅を結ぶ本線と、北海道（石狩管内）千歳市の南千歳駅から分岐して同市の新千歳空港駅に至る支線（空港線）からなる。.

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千歳駅 (北海道)

千歳駅（ちとせえき）は、北海道千歳市千代田町7丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅。駅番号はH13。電報略号はチセ。事務管コードは▲131408。.

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千曲バス

千曲バス株式会社（ちくまバス）は、長野県の小諸市、佐久市、東御市、上田市などに路線を持つバス会社である。本社は長野県佐久市大字野沢20番地である。創業は1926年（大正15年）。車輌台数は路線バス82輌、観光バス30輌で合計112輌 。.

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単端式気動車

丸山車輌製単端式気動車の例（鹿島軌道ジ3） 平軸受であること、形式番号として「シハ31」が読み取れること、社紋の形状が三重軌道のそれに酷似することなどから、これは三重軌道シハ31のメーカー写真である可能性が高い。） 単端式気動車（たんたんしききどうしゃ）とは、気動車の一種で、運転台方向への運転を原則とする片運転台車である。そのため逆転機を搭載しない車両が多い。「軌道自動車」、「自動機客車」、あるいは「自働（動）客車」などと呼称された初期のガソリンカーは多くがこの形態である。 なお、「単端式」という名称は日本車輌製造の造語とも英語の「Single ended」の訳語ともいわれる。.

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南千住駅

南千住駅（みなみせんじゅえき）は、東京都荒川区南千住四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・首都圏新都市鉄道の駅である。荒川区最東端の駅。.

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南大分駅

構内 高瀬石仏をイメージしたイラストの描かれた駅名標 南大分駅（みなみおおいたえき）は、大分県大分市大字荏隈（えのくま）にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。.

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南宮崎駅

南宮崎駅（みなみみやざきえき）は、宮崎県宮崎市東大淀二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。事務管コードは▲940505。.

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南小樽駅

南小樽駅（みなみおたるえき）は、北海道小樽市住吉町10番7号にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS14。電報略号はタル。事務管コードは▲130116。.

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南小沼駅

南小沼駅（みなみこぬまえき）は、かつて樺太豊栄郡豊北村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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南島線

南島線（なんとうせん）は伊勢市駅 - 紀伊長島駅間に計画された鉄道路線（未成線）。通常は国鉄南島線または国鉄南島路線と称する。.

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南中郷駅

旧駅舎（2006年1月） 南中郷駅（みなみなかごうえき）は、茨城県北茨城市中郷町小野矢指（やさし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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南久留米駅

駅構内 駅周辺 南久留米駅（みなみくるめえき）は、福岡県久留米市野中町にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。.

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南佐賀駅

南佐賀駅（みなみさがえき）は、かつて佐賀県佐賀市北川副町大字木原（現・南佐賀二丁目2番）に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。同線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。.

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南和鉄道

| 南和鉄道（なんわてつどう）は奈良県にあった私設鉄道で、現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の一部高田 - 五条などを建設、運行していた。後に関西鉄道に買収され、さらに鉄道国有法により国有化された。.

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南稚内駅

南稚内駅（みなみわっかないえき）は、北海道稚内市大黒（だいこく）1丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅。駅番号はW79。事務管コードは▲121850。 第二次世界大戦後から天北線が廃止されるまでの間は日本最北の乗換駅でもあった。特急「宗谷」・「サロベツ」が停車する。.

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南篠崎聯絡所

南篠崎聯絡所（みなみしのざきれんらくじょ）は、かつて福岡県小倉市にあった、鉄道院豊州本線（現:日豊本線）の信号場である。小倉裏線の廃線に伴い、1916年（大正5年）6月21日に廃駅となった。.

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南総鉄道

| 南総鉄道（なんそうてつどう）は、かつて千葉県に存在した鉄道路線およびその運営会社である。 房総線（現在の外房線）茂原駅と小湊鉄道鶴舞町駅（現在の上総鶴舞）を結ぶ房総半島横断路線として計画されたが、途中の市原郡内田村（現在の市原市）の奥野駅まで開業したのみで、経営の不振により部分開業から8年半後の1939年（昭和14年）に廃止された。.

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南美唄支線

| 南美唄支線（みなみびばいしせん）は、1931年（昭和6年）から1973年（昭和48年）まで使用された、北海道空知支庁管内美唄市の美唄駅と南美唄駅を結ぶ日本国有鉄道（国鉄、当時）函館本線の支線である。石炭の輸送を目的に美唄駅から三井美唄炭鉱に引き込んだ、営業距離3.0kmの鉄道路線であった。.

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南田辺駅

改札口 南田辺駅（みなみたなべえき）は、大阪府大阪市阿倍野区長池町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R22。 高架化されてからは阿倍野区にあるが、地上駅時代は東住吉区山坂二丁目が所在地であった。当時の駅周辺の阪和線は東住吉区の西端にあったが、新しい高架線が区境界をはさんだ西側の阿倍野区内に建設されたため、駅舎も区をまたいで移転した。.

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南由布駅

ホーム 南由布駅（みなみゆふえき）は、大分県由布市湯布院町中川にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。.

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南熊本駅

構内 駅前風景 | 南熊本駅（みなみくまもとえき）は、熊本県熊本市中央区南熊本三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。 本項では、1964年（昭和39年）に廃止された熊延鉄道（鉄道線）の南熊本駅、及び1970年（昭和45年）に廃止された熊本市電春竹線の南熊本駅前電停についても記述する。.

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南瀬高駅

南瀬高駅（みなみせたかえき）は、福岡県みやま市瀬高町太神にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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南隅軽便鉄道1形蒸気機関車

南隅軽便鉄道1形蒸気機関車（なんぐうけいべんてつどう1がたじょうききかんしゃ）は、南隅軽便鉄道（後に大隅鉄道）が開業に当たって導入した蒸気機関車である。後に大隅鉄道の国有化に伴いケ145形（2代）となった。.

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南隅軽便鉄道3形蒸気機関車

南隅軽便鉄道3形蒸気機関車（なんぐうけいべんてつどう3がたじょうききかんしゃ）は、南隅軽便鉄道（後に大隅鉄道）が使用した蒸気機関車である。後に大隅鉄道の国有化に伴いケ270形となった。.

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南麻内駅

南麻内駅（みなみあさないえき）は、樺太本斗郡本斗町に存在した樺太庁鉄道西海岸線の駅。.

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南蘭泊駅

南蘭泊駅（みなみらんどまりえき）は、樺太真岡郡蘭泊村に存在した樺太庁鉄道西海岸線の駅。.

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南阿幸駅

南阿幸駅（みなみおこうえき）は、樺太本斗郡本斗町に存在した樺太庁鉄道西海岸線の駅。.

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南阿蘇鉄道高森線

| 高森線（たかもりせん）は、熊本県阿蘇郡南阿蘇村の立野駅から熊本県阿蘇郡高森町の高森駅に至る南阿蘇鉄道の鉄道路線である。.

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南薩鉄道記念館

南薩鉄道記念館（なんさつてつどうきねんかん）は、鹿児島県南さつま市にある廃線になった鹿児島交通の鉄道路線に関する資料を展示する鉄道保存展示施設である。鹿児島交通枕崎線の加世田駅の跡地である、鹿児島交通加世田バスセンターの敷地内にあり、1994年（平成6年）に開館した。.

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南金六町

南金六町（みなみきんろくちょう）は、1872年（明治5年） - 1930年（昭和5年）3月4日に、東京府東京市京橋区にかつて存在した町丁である''南金六町''、goo古地図、2012年5月24日閲覧。。現在の東京都中央区銀座8丁目7番地から同10番地のうち、東を三原通り、西を西五番街に挟まれた部分の南半分にあたる。旧町名芝口金六町（しばぐちきんろくちょう）、それ以前は出雲町（いずもちょう）の南部分であった犬塚、p.37.

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南条徳男

南条 徳男（なんじょう とくお、1895年7月7日 - 1974年11月1日）は、日本の政治家。建設大臣・農林大臣。大東文化大学の理事長・学長も務めた。.

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南杣村

南杣村（みなみそまむら）は滋賀県甲賀郡にあった村。現在の甲賀市甲南町の西半、杣川の左岸、新名神高速道路・甲南インターチェンジの周辺にあたる。.

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南極ゴジラ

南極ゴジラ（なんきょくゴジラ）は、1958年（昭和33年）に日本の南極観測船「宗谷」」の船長と乗組員が南極近海で目撃したとされる大型の未確認動物。東宝映画に登場する怪獣「ゴジラ」にちなみ、「宗谷」の船長である松本満次が著書で「南極のゴジラ」と記したのが初で、以後「南極ゴジラ」として知られるようになった。.

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南樺太炭鉱鉄道

南樺太炭鉱鉄道（みなみからふとたんこうてつどう）とは、かつて樺太南部の、樺太本斗郡本斗町にあった鉄道省樺太西線本斗駅から本斗郡内幌町の内幌炭山駅の間を結んでいた私鉄である。.

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南樺鉄道

南樺鉄道（なんかてつどう）とは、かつて樺太南部の、樺太大泊郡千歳村にあった鉄道省樺太東線新場駅から留多加郡留多加町の留多加駅の間を結んでいた私鉄である。.

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南武鉄道1001形電気機関車

南武鉄道1001形電気機関車（なんぶてつどう1001がたでんききかんしゃ）は、南武鉄道（現在のJR東日本南武線）が、1928年（昭和3年）から翌1929年（昭和4年）にかけて新製した直流用電気機関車である。 後年、南武鉄道が保有する路線の戦時買収・国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、ED34形と改番された。.

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南武鉄道の電車

南武鉄道の電車（なんぶてつどうのでんしゃ） 本項では、南武鉄道（現在の東日本旅客鉄道南武線）が保有した電車について記述する。.

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南津電気鉄道

南津電気鉄道（なんしんでんきてつどう）は、かつて東京府南多摩郡由木村（現・東京都八王子市）大字鑓水に本社を置いていた鉄道事業者である。.

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南満州鉄道

南満洲鉄道株式会社（みなみまんしゅうてつどう、、The South Manchuria Railway Co., Ltd.）は、1906年（明治39年）に設立され、1945年（昭和20年）にポツダム宣言の受諾に伴って閉鎖された大日本帝国の特殊会社。南満州において鉄道運輸業を営んでいた。略称は満鉄（まんてつ）。 鉄道事業を中心として広範囲にわたる事業を展開し、日本軍による満洲経営の中核となった。本社は関東州大連市であるが、のちに満州国が成立すると満州国首都の新京特別市に本部が置かれ、事実上の本社となった。また、東京市麻布区麻布狸穴町に東京支社が置かれた。最盛期には80余りの関連企業を持った。.

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南木曽駅

南木曽駅（なぎそえき）は、長野県木曽郡南木曽町読書（よみかき）にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。 特急「（ワイドビュー）しなの」の一部が停車する。 中央本線名古屋口の東端で、快速列車の上りは早朝に当駅始発の名古屋行きが2本（土休日は1本）運行されているが、下りは全ての列車が手前の中津川駅止まりとなるため、名古屋から当駅に乗り入れる列車は少ない。また、朝夕を中心に当駅と中津川駅を結ぶ列車もある。当駅より塩尻方面の普通列車の本数が減る（約2時間に1本の間隔）。 駅舎内に観光案内所を併設する。.

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南海1251形電車

南海1251形電車（なんかい1251がたでんしゃ）は、南海電気鉄道に在籍した電車の1形式である。正式にはモハ1251形と称した。本稿では本形式をはじめとする15m標準車について述べる。.

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南海2001形電車

南海2001形電車（なんかい2001がたでんしゃ）は、南海鉄道（現・南海電気鉄道）が製造した電車の1形式である。 初期には電第9号形（電9形とも）・モハ301形と呼称された。 南海鉄道が大阪 - 和歌山間で並行して走る阪和電気鉄道（現・西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線）への競合対策用として1929年より製造を開始した大型鋼製電車である。 当時日本最大級の20m級車体に、主電動機として150kW級モーター4基を搭載し、こちらも電車としては日本最大級となる800馬力の大出力を発揮した。 戦前の南海を代表する電車であり、当時の南海社内では「大型」の呼称が用いられ、特急・急行用として長らく愛用された。1936年には日本初の「冷房電車」にもなっている。 ペアを組む制御車の電附第12号形（別名電付12形ないしはクハ911形、のちクハ2801形）及びクハ2851形（18m級車体）も含めて合計45両が、南海鉄道時代の1929年から、現・南海電気鉄道成立後の1950年まで21年の長期にわたり断続的に製造された。.

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南海丸

南海丸（なんかいまる）は、鉄道省（後の日本国有鉄道）宇高航路に在籍した客船。同型船に山陽丸がある。 船名の「南海」は、南海道に由来する。.

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南海サハ4801形客車

南海サハ4801形客車（なんかいサハ4801がたきゃくしゃ）とは、南海電気鉄道に在籍した客車である。.

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南日向駅

南日向駅（みなみひゅうがえき）は、宮崎県日向市大字平岩にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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古屯駅

古屯駅（ことんえき）は、かつて樺太敷香郡敷香町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。 北緯50度線（当時の日ソ国境線）の南17kmに位置し、かつて日本最北端の駅であった。.

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古山駅

古山駅（ふるさんえき）は、北海道（空知総合振興局）夕張郡由仁町古山にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。電報略号はフサ。.

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古屋慶隆

古屋 慶隆（ふるや よしたか、1879年12月18日 - 1945年3月10日）は、戦前日本の政治家。岐阜県恵那市出身。古屋家は典型的な地方の名望家であり、慶隆の父・善造も衆議院議員を1期務めた - フリーライター・西村明爾が運営するサイト・内のページ。 。.

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古川阪次郎

古川 阪次郎（ふるかわ さかじろう、安政5年11月4日『人事興信録』第4版（1858年12月8日） - 昭和16年（1941年）3月2日『官報』第4245号、昭和16年3月4日。）は、日本の鉄道官僚。工学博士。土木学会第5代会長。錦鶏間祗候。.

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古丹別駅

1977年の古丹別駅と周囲約750m範囲。上が羽幌方面。構内踏切で連絡するために少しずれた形の相対式ホームを持つ。かつては駅裏側に何本もの側線を有していたが、副本線1本を残して全て撤去され草生している。駅裏にある営林署管轄の広大なストックヤードは殆んど使用されていない。このヤードの反対側にある住宅地や木工場との境界沿いの道は、かつての古丹別森林鉄道の軌道跡で、北側から乗り入れていた。森林鉄道は古丹別市街の北で一旦東に向かい、今の苫前商業高校の南東角辺りで分岐して、一つは古丹別川沿いを霧立の奥へ、もう一つは南に向かって三毛別川沿いを三溪の奥へ向かっていた。国土航空写真 古丹別駅（こたんべつえき）は、北海道（留萌管内）苫前郡苫前町字古丹別にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はタン。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。.

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古市公威

古市 公威（ふるいち こうい、嘉永7年閏7月12日（1854年9月4日） - 昭和9年（1934年）1月28日）は、日本の学者。工学博士。帝国大学工科大学初代学長。東京仏学校（法政大学の前身の一つ）初代校長。土木学会初代会長、日本工学会理事長（会長）、理化学研究所第2代所長。東京帝国大学名誉教授。男爵。 帝国大学工科大学長・土木学会長・工学会（日本工学会）理事長として、日本近代工学ならびに土木工学の制度を創った。.

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古市六三

古市 六三（ふるいち ろくぞう、1885年（明治18年）6月25日『平成新修旧華族家系大成』下巻、463-464頁。 - 1961年（昭和36年）3月10日『議会制度百年史 - 貴族院・参議院議員名鑑』83頁。）は、明治から昭和期の鉱山技術者、実業家、政治家、華族。貴族院男爵議員。.

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古市橋駅

古市橋駅（ふるいちばしえき）は、広島県広島市安佐南区古市三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。.

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古賀駅

古賀駅（こがえき）は、福岡県古賀市天神一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。 1980年10月1日のダイヤ改正で特別快速が快速に格下げされるのに伴い、普通列車のみの停車駅となったが、1997年（平成9年）3月22日のダイヤ改正で朝夕時間帯に快速列車の一部が停車するようになり、2001年（平成13年）3月3日のダイヤ改正で再び全ての快速列車が停車するようになった。.

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古関駅

古関駅（こせきえき）は、かつて福島県西白河郡古関村（現・白河市）にあった白棚鉄道・鉄道省白棚線の鉄道駅である。.

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古津駅

古津駅（ふるつえき）は、新潟県新潟市秋葉区朝日に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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召集令状

召集令状（しょうしゅうれいじょう）とは、軍隊が在郷の予備役を召集するために個人宛に発布する令状である。本記事では特記のない限り大日本帝国陸海軍のそれについて記述する。.

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可部線

可部線（かべせん）は、広島県広島市西区の横川駅から同市安佐北区のあき亀山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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台湾総督府鉄道600形蒸気機関車

600形は、日本統治時代の台湾総督府鉄道が導入し、太平洋戦争後は台湾鉄路管理局が使用した、過熱式のテンダ式蒸気機関車である。台湾鉄路管理局ではDT560型と称し、14両が製造された。.

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台湾鉄路管理局DT668号機

動態復元後の試運転を行うDT688 彰化扇形庫で静態保存されていたDT688 DT668は、台湾鉄路管理局が2011年に動態復元した蒸気機関車で、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造したD51形蒸気機関車の同型機DT650型蒸気機関車の1両である。.

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司法省法学校

司法省法学校（しほうしょうほうがっこう、1875-1884）は、明治初期に司法省が管轄した明法寮を起源にもち、フランス法を専門とする司法官養成のための教育機関である。単に「法学校」とも書かれる。 のちに文部省移管により東京法学校、次いで東京大学法学部仏法科に発展解消した。.

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双葉駅

双葉駅（ふたばえき）は、福島県双葉郡双葉町大字長塚字町西にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。 福島第一原子力発電所事故により休止中。.

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参宮線

| 池の浦シーサイド駅 - 鳥羽駅間の干潟を走る快速「みえ」 参宮線（さんぐうせん）は、三重県多気郡多気町の多気駅から鳥羽市の鳥羽駅に至る東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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参宮鉄道

参宮鉄道（さんぐうてつどう）は、現在の東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線・参宮線の津 - 山田（現伊勢市）間を建設運営した三重県の私設鉄道である。伊勢神宮の参拝客を見込んで設立された。.

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参宮急行電鉄2200系電車

参宮急行電鉄2200系電車（さんぐうきゅうこうでんてつ2200けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身の一つである参宮急行電鉄（参急）により1930年から1941年にかけて製作され、のち近畿日本鉄道に引き継がれた長距離用大型電車の一群を指す総称である。 総計83両のうち、大きく分けて、1930年から1931年に製造された「2200系（旧）」グループ57両と、2227系とも称される1939年から1941年に製造された「2200系（新）」グループ26両にまとめられるが、本項目で一括して記述する。 営業運転から撤退した後1976年までに全車廃車されており、荷物電車に転用された一部グループも1983年に廃車されて現存していない。.

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友部駅

友部駅（ともべえき）は、茨城県笠間市友部駅前にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。事務管コードは▲421111。.

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名古屋市交通局2600形電車

名古屋市交通局2600形電車は、かつて名古屋市交通局が保有していた路面電車（名古屋市電）用の車両である。京阪60型電車（びわこ号）に次いで、日本で連接構造を比較的早期に採用した車両であったことで知られている。.

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名古屋市電千早線

| 千早線（ちはやせん）は、かつて愛知県名古屋市に存在した、名古屋市電の路線（路面電車）の一つである。同市中区の矢場町停留場から千早町停留場までを結んでいた。.

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名古屋市電八熊東線

| 八熊東線（やぐまひがしせん）は、かつて愛知県名古屋市に存在した、名古屋市電の路線（路面電車）の一つである。同市中川区の八熊通停留場から昭和区の高辻停留場までを結んでいた。本項では八熊東線全通前に存在した八熊東線東西連絡線（やぐまひがしせんとうざいれんらくせん）についても記述する。.

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名古屋市電笠寺線

| 笠寺線（かさでらせん）は、かつて愛知県名古屋市に存在した、名古屋市電の路線（路面電車）の一つである。同市瑞穂区の新瑞橋停留場から南区の笠寺西門前停留場までを結んでいた。本項では南区内を走っていた笠寺西門前停留場 - 笠寺駅前停留場間の笠寺延長線（かさでらえんちょうせん）、笠寺駅前停留場から港区の大江町停留場間を結んでいた東臨港線（ひがしりんこうせん）についても記述する。.

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名古屋市電東築地線

| 東築地線（ひがしつきじせん）は、かつて愛知県名古屋市に存在した、名古屋市電の路線（路面電車）の一つである。熱田区にあった熱田伝馬町停留場から港区東築地町にあった南陽館前停留場までの3.4キロメートルを結んでいた。 おおむね堀川沿いを南北に結んでいた路線である。熱田電気軌道により1910年に開業、名古屋電気鉄道を経て1922年に名古屋市電気局（後の交通局）に買収されて名古屋市電の一路線となった、という経緯をもつ。1940年の大江線新設により大部分が廃止され、残余は熱田線に編入された。.

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名古屋市水道敷設事務所1号形蒸気機関車

1号形は、名古屋市水道敷設事務所が1909年（明治42年）に工事用として購入したタンク式蒸気機関車である。なお、この呼称は、正式な形式が付与されていなかったため、便宜的に付与したものである。.

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名古屋駅

名古屋駅（なごやえき）は、愛知県名古屋市中村区名駅にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・名古屋臨海高速鉄道・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。.

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名古屋鉄道

名古屋鉄道株式会社（なごやてつどう、英称：Nagoya Railroad Co.,Ltd.）は、愛知県・岐阜県を基盤とする大手私鉄である。通称、名鉄（めいてつ、英称：Meitetsu）。民営鉄道としては日本で3番目の歴史を持つ老舗企業である。本社は愛知県名古屋市中村区名駅1丁目2番4号、近鉄名古屋駅に隣接する名鉄名古屋駅上に設けた名鉄バスターミナルビル（名鉄百貨店本店メンズ館ビル）内に置いている。.

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名古屋鉄道の車両形式

名古屋鉄道の車両形式（なごやてつどうのしゃりょうけいしき）は、名古屋鉄道に在籍する、あるいは在籍した鉄道車両の一覧である。.

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名古屋鉄道トク3号電車

名古屋鉄道トク3号電車（なごやてつどうトク3ごうでんしゃ）は、現・名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者である旧・名古屋鉄道が、貴賓車としての運用を前提に1927年（昭和2年）に1両導入した電車である。導入後間もない1927年（昭和2年）11月に、同社犬山線において日本国内の民営鉄道として初めてお召し列車が運行された際は、トク3が昭和天皇の御乗用車両に用いられた。 書類上の記号番号はトク3であるが、車体の車両番号表記は名古屋電気鉄道当時に新製された貴賓車トク1・トク2と同じく、一般的なアラビア数字の「3」ではなくローマ数字の「III」を用いてSC No.IIIと表記される。記号のSCは「儀装馬車」を意味する"State Carriage" の頭文字を取ったもので、記号番号を「SC III」あるいは「SC3」と表記する資料も存在する。 導入後は前述したお召し列車運用のほか、華族や国賓など貴賓客の輸送や皇族の御乗用車両に用いられた。太平洋戦争勃発後は運用から離脱したのち1941年（昭和16年）に一旦除籍され、新川車庫にて保管された。終戦後、輸送力増強対策で1947年（昭和22年）に一般用車両への格下げ改造が施工されて復籍し、形式および記号番号をモ680形681と改めた。さらに1954年（昭和29年）に渥美線が名鉄から豊橋鉄道へ分割譲渡された際、同路線にて運用されていたモ681も豊橋鉄道へ譲渡された。形式および記号番号はそのままに豊橋鉄道籍へ編入されたモ681は、各種改造を経て1968年（昭和43年）まで運用された。 以下、本項においてはトク3の仕様および導入後の変遷のほか、トク3を用いて運行された日本国内の民営鉄道初のお召し列車の詳細についても記述する（→お召し列車運用）。.

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名古屋鉄道デセホ700形電車

名古屋鉄道デセホ700形電車（なごやてつどうデセホ700がたでんしゃ）は、現・名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者である旧・名古屋鉄道が、1927年（昭和2年）より導入した電車である。 同時期に導入されたデボ650形が従来車と同様に木造車体を採用したのに対して、デセホ700形は構体主要部分を普通鋼製とした半鋼製車体を旧・名古屋鉄道の保有車両として初めて採用した。翌1928年（昭和3年）にはデセホ700形の改良型と位置付けられるデセホ750形電車が導入された。 デセホ700形およびデセホ750形は、後年の現・名鉄成立に伴って実施された形式称号改訂に際してモ700形およびモ750形と形式称号を改め、モ700形は1998年（平成10年）まで、モ750形は2001年（平成13年）まで、それぞれ最長70年以上にわたって運用された。 本項では、デセホ700形およびデセホ750形の両形式について詳述する。.

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名古屋電気鉄道トク1号電車

名古屋電気鉄道トク1号電車（なごやでんきてつどうトク1ごうでんしゃ）、およびトク2号電車（トク2ごうでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者である名古屋電気鉄道が、貴賓車としての運用を前提に1913年（大正2年）に導入した4輪単車構造の電車である。 2両の記号番号はトク1・トク2であるが、車体の車両番号表記は一般的なアラビア数字の「1」「2」ではなくローマ数字の「I」「II」を用い、SC No.IおよびSC No.IIと表記される。記号のSCは「儀装馬車」を意味する"State Carriage" の頭文字を取ったもので、同2両の記号番号を「SC I・SC II」あるいは「SC1・SC2」と表記する資料も存在する。 導入後トク1 (SC I) は火災により被災焼失し、トク2 (SC II) のみが残存して貴賓車として運用された。後年2軸ボギー構造の新型貴賓車トク3 (SC III) の導入に伴い、トク2は一般車へ格下げされてデシ550形551と形式・記号番号を改めた。デシ551は大型車の導入に伴って1940年（昭和15年）に一旦廃車となったのち、戦中の車両不足解消のため1942年（昭和17年）に復籍して形式・記号番号をモ40形（初代）41と改め、西尾線にて運用された。モ41は1949年（昭和24年）に形式・記号番号をモ85形85と再び改め、後年は安城支線専用車両となり、名鉄の鉄道線に在籍する最後の旅客用4輪単車として1960年（昭和35年）まで運用された。.

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名古屋汎太平洋平和博覧会

名古屋汎太平洋平和博覧会（なごやはんたいへいようへいわはくらんかい）は、1937年（昭和12年）の3月15日～5月31日まで名古屋市南区熱田前新田（現・港区港明一丁目・港明二丁目・港楽一丁目一帯）で行われた博覧会である。 名古屋市では、1934年（昭和9年）に市の人口が100万人を突破するなど発展を続けており、市の宣伝のために博覧会を開くことが議会で発案されたが、1940年（昭和15年）に東京と横浜で紀元2600年を記念した万国博覧会が計画されていたことからそれに配慮して「汎太平洋」という名称になったという。なお、博覧会開催にあたっては、以下の3つの目的が掲げられた。.

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名古屋急行電鉄

名古屋急行電鉄（なごやきゅうこうでんてつ）とは、昭和初期に大津市から名古屋市までの鉄道路線建設を目的に京阪電気鉄道によって設立された鉄道会社である。資本金4500万円。.

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名寄本線

| 名寄本線（なよろほんせん）は、日本国有鉄道（国鉄）、及び北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道名寄市の名寄駅で宗谷本線から分岐し、上川郡下川町、紋別郡西興部村、同郡興部町、紋別市などを経て紋別郡遠軽町の遠軽駅で石北本線に接続する本線と、紋別郡上湧別町の中湧別駅で本線から分岐し同郡湧別町の湧別駅に至る支線から成り立っていた。国鉄再建法の施行により第2次特定地方交通線に指定され、JR北海道に承継されて2年余り後の1989年5月1日に廃止された。なお、廃止された特定地方交通線の中では、唯一の「本線」であった。.

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名岐鉄道デボ800形電車

名岐鉄道デボ800形電車（めいぎてつどうデボ800がたでんしゃ）は、現・名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者である名岐鉄道が、主に優等列車運用に供する目的で1935年（昭和10年）より導入した電車（制御電動車）である。 同年8月には名岐鉄道（名岐）と愛知電気鉄道（愛電）の合併により現・名古屋鉄道（名鉄）が発足したため、同年4月に落成したデボ800形801 - 805の5両は名岐鉄道最後の新製車両となった。また、現・名鉄発足後の同年12月にはデボ806 - デボ810の5両が落成し、デボ800形に属する車両は計10両となった。 デボ800形は幕板部分を広く取った18 m級2扉車体・110 kW級主電動機（架線電圧1,500 V時）・電動カム軸式間接自動加速制御器・自動空気ブレーキなど、1950年代前半までに名鉄が導入した鉄道車両各形式に共通する基本仕様を確立した車両形式である。デボ800形より始まったこれらの特徴を備える大型吊り掛け駆動車各形式は、後に「AL車」と総称されることとなった。 現・名鉄発足後に実施された形式称号改訂にてデボ800形はモ800形（初代）と形式称号を改め、後に同形の制御車ク2300形（初代）および付随車サ2310形の両形式が増備された。これらは後年の各種改造を経て、最終的に制御電動車モ800形（初代）・制御電動車モ830形・制御車ク2310形の3形式に再編された。前記3形式は800系と総称され、モ830形は1980年（昭和55年）まで、ク2310形は1988年（昭和63年）まで、モ800形は1996年（平成8年）まで、それぞれ運用された。 以下、本項においては、上掲3形式を総称する場合は「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際してはモ800形およびモ830形の車両番号をもって編成呼称とする（例：モ800形801-ク2310形2311の2両で組成された編成は「801編成」）。.

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名川侃市

名川 侃市（ながわ かんいち、1883年（明治16年）6月1日 - 1944年（昭和19年）8月19日）は、日本の弁護士、政治家・衆議院議員、鉄道政務次官、司法参与。第一東京弁護士会会長。松竹監査役ナ1頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2016年10月25日閲覧。。 東京弁護士会会長、国家公安委員を務めた名川保男の兄。.

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名鉄3400系電車

名鉄3400系電車（めいてつ3400けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が主に優等列車運用に供する目的で1937年（昭和12年）に導入した電車である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接自動進段制御器を搭載するAL車に属する。 先頭車の前頭部を流線形状として、前面から側面にかけての車体下部全周を排障器（スカート）にて覆った外観を特徴とし、名鉄社内においては3400系電車を「流線（りゅうせん）」と呼称した。また鉄道愛好家からは主に「いもむし」の愛称で呼称された。 以下、本項においては3400系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際しては制御電動車モ3400形の車両番号をもって編成呼称とする（例：モ3401-ク2401の2両で組成された編成であれば「3401編成」）。.

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名鉄3500系電車 (初代)

名鉄3500系電車（めいてつ3500けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1942年（昭和17年）から1943年（昭和18年）にかけて導入した電車である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接自動進段制御器を搭載するAL車に属する。 本項では、3500系の制御電動車モ3500形と同一設計によって知多鉄道が1942年（昭和17年）に導入し、知多鉄道の名鉄への吸収合併に際して名鉄籍に編入されたク950形電車、後年モ3500形の一部について制御車化改造を実施し形式区分したク2650形電車、およびモ3500形の事故被災車の復旧目的で1960年（昭和35年）に新製されたモ3560形電車の各形式についても併せて記述する。.

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名鉄850系電車

名鉄850系電車（めいてつ850けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が主に優等列車運用に供する目的で1937年（昭和12年）に導入した電車である。名鉄に在籍する吊り掛け駆動車各形式のうち、間接自動進段制御器を搭載するAL車に属する。 同時期に新製された3400系「流線」とともに前頭部を流線形状とした外観を特徴とする。3400系が旧愛知電気鉄道由来の各路線、通称「東部線」用の流線形車両であったのに対して、850系は旧名岐鉄道由来の各路線、通称「西部線」用の流線形車両として導入され、前面左右窓上から側面にかけての幕板部に3本施された白色の飾り帯を鯰（ナマズ）の髭に見立てた「なまず」の愛称で呼称された。 以下、本項においては850系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際しては制御電動車モ850形の車両番号をもって編成呼称とする（例：モ851-ク2351の編成であれば「851編成」）。.

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名鉄名古屋本線

名古屋本線（なごやほんせん）は、愛知県豊橋市の豊橋駅から岐阜県岐阜市の名鉄岐阜駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。.

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名鉄モ3350形電車 (初代)

名鉄モ3350形電車（めいてつモ3350がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が主に優等列車運用に供する目的で、1940年（昭和15年）から1941年（昭和16年）にかけて導入した電車である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接自動進段制御器を搭載するAL車に属する。 モ3350形（初代）は3400系「流線」に次いで愛知電気鉄道由来の東部線へ導入された2扉セミクロスシート仕様の優等列車用車両であり、制御電動車モ3350形（初代）のほか、同形式の制御車ク2050形、および両運転台構造のモ3350形（初代）を片運転台構造へ設計変更した制御電動車モ3650形が同時に新製された。 モ3350形（初代）・ク2050形については、太平洋戦争終戦後に実施された形式称号改訂に際してモ3600形（2代）・ク2600形と形式を変更した。形式称号改訂後は、上掲3形式を総称して3600系とも呼称され、モ3600形（2代）・ク2600形は1987年（昭和62年）まで、モ3650形は1988年（昭和63年）まで、それぞれ運用された。 以下、本項においては、上掲3形式を総称する場合は「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際してはモ3350形（モ3600形）およびモ3650形の車両番号をもって編成呼称とする（例：モ3601-ク2601の2両で組成された編成は「3601編成」）。.

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名鉄キハ8000系気動車

名鉄キハ8000系気動車（めいてつキハ8000けいきどうしゃ）とは名古屋鉄道（名鉄）にかつて在籍した優等列車用気動車の一群を指す総称である。 日本国有鉄道（国鉄）高山本線への直通列車運転を目的に、日本車輌製造で1965年と1969年の2回に亘り、6両ずつ合計12両が製造された。当初は準急列車に用いられ、その後急行列車、さらには国鉄ばかりか富山地方鉄道の特急列車にまで充当されるという希有な経歴を持つ元々、準急形・急行形車両であった車両が特急列車への格上げによって事実上の特急形車両になった事例は他にも東武200・250系や300・350系、国鉄157系がある。。 第9回（1966年）鉄道友の会ブルーリボン賞受賞車。.

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名鉄ク2070形電車

名鉄ク2070形電車（めいてつク2070がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道で運用された電車（制御車）である。 1輌（2071）が運用された。.

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名鉄ク2090形電車

名鉄ク2090形電車（めいてつク2090がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道で運用された電車（制御車）である。 輌（2091）が運用された。.

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名鉄知多新線

| 知多新線（ちたしんせん）は、愛知県知多郡武豊町の富貴駅から愛知県知多郡南知多町の内海駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。.

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名鉄竹鼻線

竹鼻線（たけはなせん）は、岐阜県羽島郡笠松町の笠松駅から岐阜県羽島市の江吉良駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。 羽島線や各務原線とともに、名鉄では数少ない愛知県を全く通過しない路線である。 運賃計算区分はC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。全駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードの利用ができる。 なお、『鉄道要覧』による起点は笠松駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、江吉良駅から笠松駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。.

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名鉄特急

名鉄特急（めいてつとっきゅう）では、名古屋鉄道（名鉄）の鉄道・軌道線で運行されている列車種別「ミュースカイ」・「快速特急（2代）」・「特急」について詳述する。また、過去に設定されていた列車（超特急「あさひ」や特急「北アルプス」など）や特急の変形というべき種別（「高速」、「快速急行（初代）」など）についても解説する。.

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名鉄瀬戸線

戸線（せとせん）は、愛知県名古屋市東区の栄町駅から同県瀬戸市の尾張瀬戸駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。.

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名鉄河和線

| 河和線（こうわせん）は、愛知県東海市の太田川駅から愛知県知多郡美浜町の河和駅までを結ぶ、名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線である。.

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名松線

| 名松線（めいしょうせん）は、三重県松阪市の松阪駅から同県津市の伊勢奥津駅に至る東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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吹田信号場

吹田信号場（すいたしんごうじょう）は、大阪府吹田市芝田町にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の信号場である。同路線の貨物線上に位置し、営業キロ上では千里丘駅と岸辺駅の間に所在していた。 かつての吹田操車場であり、東洋一の規模を有する操車場であったが、1984年2月のヤード集結式輸送の終結により信号場に格下げされた。 位置的には旅客線上の岸辺駅の北側に広がっていたが、岸辺駅とは同一構内として扱われなかった（そもそも岸辺駅は旅客線のみの停留所である。千里丘駅も同様）。 当記事では吹田操車場および、当信号場の後身として跡地に設置された日本貨物鉄道（JR貨物）の吹田貨物ターミナル駅についても合わせて記述する。.

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吹田総合車両所

34°45'58.3"N 135°31'41.5"E 吹田総合車両所（すいたそうごうしゃりょうしょ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。.

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吾妻軌道

| 吾妻軌道（あがつまきどう）は、かつて群馬県渋川町（現、渋川市）の渋川から、現在の吾妻線のルートに並行するルートで中之条まで結んでいた路面電車路線。地元では中之条電車とよばれていた。 1912年、吾妻温泉馬車軌道吾妻温泉馬車鉄道と称する文献もあるが国立公文書館所蔵の鉄道省文書「商号吾妻温泉馬車軌道会社を吾妻軌道と変更届」により吾妻温泉馬車軌道を正とした。の名前で軌間762mmの馬車鉄道として開業。その後、吾妻軌道・群馬電力・東京電力（現在の東京電力とは別。東邦電力系列で東力と呼ばれていた）・東京電燈を経て、1933年にバスに取って代わられて運転休止、翌1934年に廃止となった。なお、吾妻軌道時代の1920年に直流550V電化され、路面電車となっている。 なお、渋川から鯉沢までは元東京電燈利根線であり、これは1911年利根軌道として開業、1924年休止したもので、廃線跡地がこの鉄道に転用された。.

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吾平駅

吾平駅（あいらえき）は、鹿児島県鹿屋市吾平町麓（廃止時点では肝属郡吾平町麓）にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）大隅線の駅（廃駅）である。大隅線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月14日に廃駅となった。.

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向山庭園

向山庭園（こうやまていえん）は、東京都練馬区向山にある、練馬区立公園。.

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向之原駅

向之原駅（むかいのはるえき）は、大分県由布市挾間町向原にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。.

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吉堀駅

吉堀駅（よしぼりえき）は、かつて北海道上磯郡木古内町字大川にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅。電報略号はヨシ。.

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吉塚駅

吉塚駅（よしづかえき）は、福岡県福岡市博多区吉塚本町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。.

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吉久駅 (国鉄)

吉久駅（よしひさえき）は、かつて富山県高岡市能町にあった、日本国有鉄道（国鉄）新湊線の駅（廃駅）である。営業キロは、能町起点2.1km。.

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吉井友実

吉井 友実（よしい ともざね、文政11年2月26日（1828年4月10日） - 明治24年（1891年）4月22日）は、日本の武士・薩摩藩士、官僚。正二位勲一等伯爵。通称を仁左衛門、中介、後に幸輔。変名を山科兵部。.

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吉祥寺駅

周辺一帯の航空写真国土航空写真 吉祥寺駅（きちじょうじえき）は、東京都武蔵野市吉祥寺南町一丁目および同二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄の駅である。.

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吉田 (長野市)

吉田（よしだ）は、長野県長野市の市街地北東部の地域名・町名。.

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吉田初三郎

吉田 初三郎（よしだ はつさぶろう、1884年3月4日 - 1955年8月16日）は大正から昭和にかけて活躍した鳥瞰図絵師。元の姓は泉。生涯において3000点以上の鳥瞰図を作成し、「大正広重」と呼ばれた。.

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吉田浩 (官僚)

吉田 浩（よしだ ひろし、1885年（明治18年）1月18日 - 1963年（昭和38年）4月7日『朝日新聞』（東京本社発行）1963年4月8日夕刊、7頁。）は、日本の鉄道官僚。朝鮮総督府官僚。.

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吉見駅

吉見駅のホーム 吉見駅（よしみえき）は、山口県下関市吉見本町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。.

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吉野川連絡船

吉野川連絡船（よしのがわれんらくせん）は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道省が運営していた鉄道連絡船。 もともと、現在の高徳線などを建設した阿波電気軌道（後に阿波鉄道と改称）が、吉野川における架橋資金を捻出できなかったため、1916年 に吉野川北岸にあった阿波電気軌道の中原駅（終点古川駅のひとつ手前）と徳島市内富田橋の間で渡船で連絡を行ったのが創始である。1921 - 1922年ごろに国鉄徳島駅近くの新町橋までに短縮された。 1933年に阿波鉄道の国有化により国の保有となったが、既に1928年には道路橋の吉野川橋が完成して古川駅 - 徳島駅間に徳島市営で連絡バスの運行が開始されており、1935年に高徳線の吉野川橋梁が完成して徳島まで開通したため役目を終え、廃止された。.

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吉野川橋梁 (高徳線)

吉野川橋梁（よしのがわきょうりょう）は、吉野川下流部に架かる鉄道橋で、四国旅客鉄道（JR四国）高徳線を通し、佐古駅と吉成駅の間に位置する。所在は南岸が徳島県徳島市春日町、北岸が徳島市応神町東貞方。 橋の下は徳島市民吉野川北岸運動広場となっている。.

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吉野鉄道

吉野鉄道（よしのてつどう）は、近鉄吉野線の前身となった鉄道である。軽便鉄道法制定に伴い軽便鉄道の鉄道事業者として吉野軽便鉄道株式会社（よしのけいべんてつどう-）が設立され、1912年（大正元年）に国鉄吉野口駅から吉野駅（後の近鉄六田駅）間で開業、1913年（大正2年）に社名変更し吉野鉄道株式会社となった。それ以前にも1897年（明治30年）に設立の認可を受け同地に鉄道施設計画を進めたが止むなく解散に至った同名の「吉野鉄道株式会社」があった。.

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吉野鉄道電機51形電気機関車

吉野鉄道電機51形電気機関車（よしのてつどうでんき51がたでんききかんしゃ）『鉄道史料』第7号 p.39は、吉野鉄道（現在の近鉄吉野線の前身）が保有した電気機関車の1形式である。吉野鉄道の大阪電気軌道による吸収合併、大阪電気軌道を中心とした私鉄統合によって関西急行鉄道を経て近畿日本鉄道へ承継され、関西急行鉄道時代以降はデ51形としてそのまま吉野線となったかつての吉野鉄道線を中心に運用された。.

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吉村哲三

吉村 哲三（よしむら てつぞう、1887年（明治20年）3月10日『新編日本の歴代知事』997頁。 - 1967年（昭和42年）3月1日）は、日本の内務官僚、実業家。政友会系官選県知事、鳥取市長、鳥取銀行頭取。.

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吉植庄亮

吉植 庄亮（よしうえ しょうりょう、1884年4月3日 - 1958年12月7日）は、日本の歌人、政治家。.

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吉成駅

吉成駅（よしなりえき）は、徳島県徳島市応神町吉成轟にある、四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT02。 池谷駅から乗り入れる鳴門線の列車も利用可能である。.

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坂城町

坂城町（さかきまち）は、長野県の埴科郡（はにしなぐん）の町。本項では町制前の名称である坂城村（さかきむら）についても述べる。.

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坂下駅

坂下駅（さかしたえき）は、岐阜県中津川市坂下にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。 名古屋駅側から見ると中央本線の岐阜県最後の駅で、日本国有鉄道時代は当駅が名古屋鉄道管理局（JR東海・東海鉄道事業本部）と長野鉄道管理局（JR東日本・長野支社）の境界駅であった。その名残か、当駅発着の電車も数本設定されている。かつては名古屋への直通列車も設定されていたが、現在は早朝（平日のみ）に1本の当駅発名古屋行きの快速が設定されているのみである。.

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坂元駅

坂元駅（さかもとえき）は、宮城県亘理郡山元町坂元字町東にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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坂東幸太郎

坂東 幸太郎（ばんどう こうたろう、1881年（明治14年）4月30日 - 1974年（昭和49年）10月20日）は、日本の政治家。衆議院議員（9期）、旭川市長。.

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坂本駅 (熊本県)

構内 駅前広場 さかもと八竜天文台が描かれた駅名標 坂本駅（さかもとえき）は、熊本県八代市坂本町坂本松崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。 旧・坂本村の中心地に位置する。特急「かわせみ やませみ」と特急「いさぶろう・しんぺい」が停車する。.

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堂山町

堂山町（どうやまちょう）は、大阪府大阪市北区にある町名。2010年10月1日現在の人口は331人、世帯数は232世帯。郵便番号は530-0027。.

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堂島駅

堂島駅（どうじまえき）は、福島県会津若松市河東町郡山字京丁前乙（きょうていまえおつ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。 朝夕の一部と日中の1本を除き普通列車も通過し、利用できる列車は上下5往復のみである。.

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堀内良平

堀内 良平（ほりうち りょうへい、1870年12月24日（明治3年11月3日） - 1944年（昭和19年）7月4日）は、日本の実業家、政治家、執筆家である。富士身延鉄道（現：身延線）、富士山麓電気鉄道（現：富士急行）、東京市街自動車（戦時統合を経て現在の都営バス）の設立と経営に尽力し、山中湖一帯の別荘地開発を推進した。このことにより、富士急行グループの事実上の創業者と見なされる。新聞記者であったこともあり、「堀内浩庵」というペンネームで執筆活動を行っている。また日蓮宗を深く信仰していた。.

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堀鉞之丞

堀 鉞之丞（ほり えつのじょう、生没年不明）は、愛知英語学校出身の理学士。儒学者・堀杏庵の子孫にあたる。1891年（明治24年）、衛生試験所技師。第一高等学校教授。1908年10月30日から1914年4月30日まで尾張徳川家の御相談人、1914年9月から同家の家令を務め、1917年に明倫中学校と附属博物館を愛知県に譲渡し、名古屋の同家所有地の整理・処分を進めるなど、家政改革を推し進めた。.

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堀木鎌三

堀木 鎌三（ほりき けんぞう、1898年3月17日 - 1974年4月13日）は、日本の鉄道官僚、政治家。参議院議員、厚生大臣。.

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塩まさる

塩 まさる（しお まさる、本名：塩 正吉、1908年2月12日 - 2003年10月16日）、昭和時代前期を代表する歌手。.

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塩尻駅

1975年当時の駅舎の俯瞰画像。上は篠ノ井線、左は中央西線、右下は中央東線本線（現支線）。中央西線と篠ノ井線の直通列車はスイッチバックする必要があった 塩尻駅（しおじりえき）は、長野県塩尻市大門八番町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。.

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塩田駅 (兵庫県)

塩田駅（しおたえき）は、かつて兵庫県有馬郡道場村（現・神戸市北区道場町）塩田にあった、鉄道省有馬線の駅（事実上の廃駅）である。有馬線の休止に伴い、1943年（昭和18年）に休止されたままとなっている。.

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塩狩峠

塩狩峠（しおかりとうげ）とは、北海道上川郡比布町（旧石狩国）と上川郡和寒町（旧天塩国）の境にある峠2つの「上川郡」は令制国が異なり、命名の由来も異なる別の郡である（経緯については各郡の項目も参照）。現在はいずれも上川総合振興局管内。なおこれとは別に上川郡 (石狩国)には上川郡 (十勝国)（十勝総合振興局管内）も接している。。 天塩川水系と石狩川水系の分水界である。.

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塩狩駅

塩狩駅（しおかりえき）は、北海道上川郡和寒町字塩狩にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW37。電報略号はシリ。.

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塩谷駅

塩谷駅（しおやえき）は、北海道小樽市塩谷2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS16。電報略号はシホ。.

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塩釜線

| 塩釜線（しおがません）は、かつて宮城県に存在した日本貨物鉄道（JR貨物）の鉄道路線。1956年（昭和31年）までは塩竈線と表記した。1997年（平成9年）に廃止された。.

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塩浜村

塩浜村（しおはまむら）は三重県三重郡にあった村。現在の四日市市中心部の南方、鈴鹿川の河口左岸、近鉄名古屋線・塩浜駅の周辺にあたる。.

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塘路駅

塘路駅（とうろえき）は、北海道川上郡標茶町字塘路4番地11にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅である。駅番号はB58。電報略号はトロ。.

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塔丸

塔丸（とうのまる）は、徳島県三好市に位置する山。標高1,713.0m。別名は東祖谷山。「塔ノ丸」と書かれる事もある。四国百名山選定。.

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境野駅

駅構内(2005年8月) 1977年、国鉄池北線時代の境野駅と周囲500m範囲。右が北見方面。千鳥式の相対ホーム2面2線であるが、島式ホームは短い簡易型であった。駅舎横の北見側に貨物ホームと引込み線がある。駅裏側の貨物積卸線は、池田側分岐を切られて引込み線化されている。かつては木材搬出を行っていた駅の一つとして、駅裏の大半がストックヤードとして使用され、沢山の木材が野積みされていた時期もあったが、倉庫や一般家屋、木工場の敷地に占められて跡形も無い。その後無人化と伴に島式ホームが撤去され、駅舎側本線に棒線化された。 国土航空写真 境野駅（さかいのえき）は、北海道常呂郡置戸町字境野にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。電報略号はサノ。.

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増田次郎

増田 次郎（ますだ じろう、慶応4年2月26日（1868年3月19日） - 1951年（昭和26年）1月14日）は、明治末期から大正、昭和初期にかけて活動した日本の実業家、政治家。 駿河国（現・静岡県）出身。後藤新平秘書官から衆議院議員となり、さらに実業界に転じて電気事業に参加。大同電力社長、日本発送電（日発）初代総裁、台湾電力（台電）社長などを務めた。.

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増田淳

増田 淳（ますだ じゅん、1883年（明治16年）9月25日- 1947年（昭和22年）7月26日 ）は、橋梁技術者。全国各地で多数の橋梁を設計した。.

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増東軌道

閖上町#交通、名取市#過去の路線および本記事の#駅一覧も参照 | 増東軌道（ぞうとうきどう）は、現在の宮城県名取市内で1926年（大正15年）から1939年（昭和14年）まで営業した軽便鉄道会社およびその軌道路線である。 現・名取市内を東西に通る宮城県道129号閖上港線に沿って、名取郡'''増'''田町の国鉄東北本線・増田駅（現・名取駅）から東に向かい、同郡'''東'''多賀村の閖上までの6km弱の軌道線を保有したが、バスとの競合に敗退して開業から10年程で廃止された。会社そのものはバス会社「増東自動車」となり、のち仙台市交通局に統合された。.

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増毛駅

増毛駅（ましけえき）は、北海道増毛郡増毛町弁天町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はマケ。 後述するように、鉄道の発着がなくなった後は2018年4月以降、観光・交流施設として改修・利用されている。.

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増永元也

増永 元也（ますなが げんや、1881年（明治14年）10月23日 - 1956年（昭和31年）7月5日）は、日本の官僚、政治家。衆議院議員。.

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士幌線

| 士幌線（しほろせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道帯広市の帯広駅で根室本線から分岐し、十勝平野を北上して河東郡上士幌町の十勝三股駅までを結んでいた。国鉄再建法の制定に伴い、1984年に第2次特定地方交通線に指定され、国鉄民営化直前の1987年3月23日に全線が廃止された。.

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士別駅

士別駅（しべつえき）は、北海道士別市西3条8丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。特急「宗谷」・「サロベツ」など全列車が停車する。駅番号はW42。電報略号はシヘ。事務管コードは▲121813。.

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声問駅

1977年の声問駅と周囲約500m範囲。左が南稚内方面。千鳥式ホーム2面2線と駅舎横の貨物ホームへ引込み線、駅裏にも貨物ホームと副本線を持っていた。荷物扱い廃止及び無人化後の姿だが、この時点で駅舎横の引込み線が撤去されていたかどうかは不明。この1年後の貨物扱い廃止後、副本線は浜頓別側の分岐が撤去され、待避用として引込み線化された。国土航空写真 声問駅（こえといえき）は、北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字声問にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はコヒ。天北線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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壱岐丸

壱岐丸（いきまる）は、山陽鉄道傍系の山陽汽船により、下関 - 釜山間の関釜航路開設のため三菱合資会社三菱造船所で建造された2隻の同型の海峡渡船の第1船で古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』p14　成山堂書店1988、1905年（明治38年）9月11日の本船就航をもって同航路は開設された『関釜連絡船史』p18　国鉄広島鉄道管理局1979。 1922年（大正11年）11月からは青函航路へ転じ、1923年（大正12年）5月1日にはその運航の合間、稚内と樺太大泊を結ぶ稚泊航路の開設船として約1ヵ月運航され、翌1924年（大正13年）7月から正式に稚泊航路へ転属した『稚泊連絡船史』p75、76　国鉄青函船舶鉄道管理局1974。1932年（昭和7年）大阪商船に売却され、一時琉球航路で運航された後、北日本汽船に移籍し樺太丸と改称のうえ、1937年（昭和12年）4月から稚内と樺太西海岸の本斗を結ぶ稚斗航路に就航した。 1945年（昭和20年）7月からの2年間は壊滅状態となった青函航路で傭船として運航され、1948年（昭和23年）6月から青森 - 室蘭間定期航路で運航された後、1951年（昭和26年）室蘭で解体された『稚泊連絡船史』p82　国鉄青函船舶鉄道管理局1974。 本船で使用されていた号鐘は解体後も保存され、1967年（昭和42年）に鉄道記念物に指定された。当時は交通博物館で展示されていたが、同館閉鎖後は鉄道博物館に移管され、同館のヒストリーゾーンにて展示されている。.

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壱岐丸 (2代)

壱岐丸（いきまる、Iki maru）は、鉄道省の関釜航路の貨物船である。壱岐丸型の第1船である。姉妹船には対馬丸がある。 この記事での壱岐丸と対馬丸は共に2代目である。初代については、対馬丸・壱岐丸を参照のこと。.

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多寄駅

多寄駅（たよろえき）は、北海道士別市多寄町36線東3番地にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW44。電報略号はタヨ。.

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多度志駅

1977年の多度志駅と周囲約500m範囲。上が朱鞠内方面。駅裏のストックヤードには、沢山の木材が積まれており、副本線と駅横の引込み線にDE10/15らしき機関車に率いられた貨物が停車している。国土航空写真 多度志駅（たどしえき）は、北海道（空知支庁）深川市多度志町中央にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はタト。深名線の廃線に伴い1995年（平成7年）9月4日に廃駅となった。.

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多賀城駅

多賀城駅（たがじょうえき）は、宮城県多賀城市中央二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。.

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多賀村 (静岡県)

多賀村（たがむら）は静岡県の東部、賀茂郡・田方郡に属していた村。現在の熱海市南部にあたる。.

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多賀村 (愛媛県)

多賀村（たがむら）は、愛媛県周桑郡にあった村。現在の西条市の北西部、予讃線・壬生川駅の周辺にあたる。.

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多蘭泊駅

多蘭泊駅（たらんとまりえき）は、樺太真岡郡広地村に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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多良駅

多良駅（たらえき）は、佐賀県藤津郡太良町大字多良にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。.

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多良木駅

ホーム 現ホームから見るホーム跡 多良木町役場 多良木町えびす温泉センター 多良木駅（たらぎえき）は、熊本県球磨郡多良木町大字多良木にあるくま川鉄道湯前線の駅である。多良木町の中心駅。.

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多治見駅

中央線ホーム 多治見駅（たじみえき）は、岐阜県多治見市音羽町二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。.

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多摩川原駅

多摩川原駅（たまがわらえき）は、かつて東京都北多摩郡昭和村福島（現在の昭島市）にあった、鉄道省中央本線貨物支線の駅（貨物駅）である。.

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多摩川橋梁 (中央本線)

多摩川橋梁（たまがわきょうりょう）は、東京都立川市と日野市の境界にある多摩川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の鉄道橋である。.

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多摩川橋梁 (八高線)

多摩川橋梁（たまがわきょうりょう）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線小宮駅 - 拝島駅間にあり、多摩川に架かる鉄道橋である。.

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多摩湖鉄道の鉄道車両

多摩湖鉄道の鉄道車両（たまこてつどうのてつどうしゃりょう） 本項では現在の西武多摩湖線および西武拝島線の小平駅ただし、多摩湖鉄道が設置した小平駅は現在より西側にあり1929年（昭和4年）に本小平に改称された。その後、1949年（昭和24年）に現在の小平駅に統合された。 - 萩山駅間を建設および営業した多摩湖鉄道が保有した鉄道車両について記述する。 なお、多摩湖鉄道は1940年（昭和15年）3月12日に武蔵野鉄道に合併され、武蔵野鉄道は1945年（昭和20年）9月22日に西武鉄道（初代）および食糧増産を合併して商号を西武農業鉄道に変更、1946年（昭和21年）11月15日にはさらに商号を西武鉄道（2代）に変更し現在に至っている。 この記事では、武蔵野鉄道が多摩湖鉄道を合併した直後の1941年（昭和16年）に多摩湖線へ導入したモハ15形電動客車についても記述するほか、これらの車両の合併後の動きについても記述する。.

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夢香山鋼索鉄道

夢香山鋼索鉄道（むこうやまこうさくてつどう）とは、石川県金沢市豊国（現東御影町）から同市末広町まで結ぶ鋼索鉄道建設を計画した鉄道会社である。 1931年（昭和6年）9月8日に金沢市の熊澤栄太郎ら7名が発起人となり免許申請が出願された。 この鉄道の目的は、当時大変賑わっていた卯辰山公園への観光客の輸送であった。 しかし、鉄道省により採算性の疑問から却下、幻の鉄道となった。.

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大城第一分岐点

大城第一分岐点（だいじょうだいいちぶんきてん）は、かつて福岡県直方市中泉にあった、鉄道省（省鉄）伊田線の信号場（廃駅）である。1930年（昭和5年）4月1日に廃駅となった。.

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大城第二分岐点

大城第二分岐点（だいじょうだいにぶんきてん）は、かつて福岡県直方市中泉にあった、運輸省（省鉄）伊田線の信号場（廃駅）である。1923年（大正12年）5月31日に廃駅となった。.

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大城第二駅

大城第二駅（だいじょうだいにえき）は、かつて福岡県直方市中泉にあった、鉄道省（省鉄）伊田線の貨物駅（廃駅）である。貨物支線の廃線に伴い、1923年（大正12年）5月31日に廃駅となった。.

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大原駅 (千葉県)

大原駅（おおはらえき）は、千葉県いすみ市大原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・いすみ鉄道の駅である。.

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大同電力

大同電力株式会社（だいどうでんりょく、英文社名：Great Consolidated Electric Power Company, Limited.英文社名は定款に記載あり。カナ表記は「グレートコンソリデーテツド エレクトリツク パワー コンパニー リミツテツト」（『大同電力株式会社沿革史』58頁））は、大正から昭和初期にかけて存在した日本の電力会社である。当時の大手電力会社、通称「五大電力」の一つ。 大阪送電株式会社（おおさかそうでん）の社名で1919年11月に設立され、1921年2月に木曽電気興業・日本水力の2社を合併して大同電力に改称。木曽川などの河川において電源開発（水力開発）を手がけ、関西から中部、関東にかけて所在する電気事業者への電力供給を事業の中心とする卸売り電力会社として発展した。 1939年4月に解散。保有していた発電所はその後の再編を経て関西電力・中部電力・北陸電力の3社に継承された。また傍系会社の系譜を引く特殊鋼メーカーの大同特殊鋼に「大同」の社名を残している。.

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大宮総合車両センター

大宮総合車両センター（おおみやそうごうしゃりょうセンター）は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）大宮支社管轄の鉄道工場である。下部組織として、さいたま市北区本郷町（敷地の一部は同市見沼区東大宮3丁目）にある東大宮操車場構内に車両検査科管轄の東大宮センターがある。また、構内には日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社管轄の大宮車両所が併設されている。 本稿では、総合車両センター（以下：センター本所）と、東大宮センター（以下：東大宮センター（東大宮操車場））と両方について記述する。また、大宮車両所については、別稿の「大宮車両所」の記事を参照。.

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大宮町 (埼玉県)

大宮町（おおみやまち）は、埼玉県北足立郡に存在した町。現在のさいたま市大宮区、北区に位置する。後身の大宮市は1940年（昭和15年）に新設合併によって誕生したもので、本町とは別の自治体である。.

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大宮駅 (埼玉県)

東口（2014年8月11日） 大宮駅構内を大栄橋から眺める。一番手前が東武野田線ホーム。その奥にJR在来線の構内が広がる。背後に見える高架駅は東北・上越新幹線のホーム。その向こうにはそごう大宮店の13階部分が見えている。 大宮駅（おおみやえき）は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道・埼玉新都市交通の駅である。埼玉県で一番利用者が多い。.

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大宮駅 (西武)

大宮駅（おおみやえき）は、埼玉県さいたま市大宮区錦町（当時は大宮市大宮）に存在した川越電気鉄道（その後、西武鉄道大宮線）の電停。.

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大宮村 (宮崎県)

大宮村（おおみやむら）は、宮崎県宮崎郡にかつて存在した村である。.

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大宮清

大宮 清（おおみや きよし、1916年 - 1944年）は、愛知県出身のプロ野球選手。ポジションは投手、捕手。.

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大屋駅

大屋駅（おおやえき）は、長野県上田市大屋にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。.

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大島寅吉

大島 寅吉（おおしま とらきち、1875年（明治8年）2月19日 - 1958年（昭和33年）6月1日『議会制度百年史 - 衆議院議員名鑑』128-129頁。）は、日本の実業家、政治家。衆議院議員。.

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大川博

大川 博（おおかわ ひろし、1896年（明治29年）12月30日 - 1971年（昭和46年）8月17日）は、日本の実業家、映画製作者、プロ野球オーナー。東映の事実上の創業者である。.

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大川橋梁 (羽越本線)

大川橋梁（おおかわきょうりょう）は、新潟県村上市の二級河川大川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の鉄道橋である。.

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大巌寺駅

大巌寺駅（だいがんじえき）は、かつて千葉県千葉市大巌寺（現・中央区大巌寺町）にあった、鉄道省房総東線（現・東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線）の駅（廃駅）である。.

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大師町

大師町（だいしまち）は、1923年（大正12年）1月1日から1924年（大正13年）7月1日まで存在した神奈川県橘樹郡の町。前身の大師河原村（だいしがわらむら）についても本項で述べる。.

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大中山駅

大中山駅（おおなかやまえき）は、北海道亀田郡七飯町大中山1丁目2番地にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH72。電報略号はオウ。 快速「アイリス」の停車駅となっていた。.

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大中駅

ホームの様子 大中駅（おおなかえき）は、岐阜県郡上市白鳥町大島にある長良川鉄道越美南線の駅。.

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大久保町 (東京府)

大久保町（おおくぼまち（ちょう））は、東京府豊多摩郡にかつて存在した町の一つである。.

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大久保駅 (東京都)

南口（2005年3月） 大久保駅（おおくぼえき）は、東京都新宿区百人町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJB 09。JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅。 当駅には、緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。 奥羽本線の大久保駅あるいは山陽本線の大久保駅と区別するため、当駅発着の切符には「（中）大久保」と印字される（特定都区市内制度適用となるものを除く）。.

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大久保清

大久保 清（おおくぼ きよし、1935年1月17日 - 1976年1月22日）は、日本の連続殺人犯。1971年3月から5月までの2か月足らずの間に、路上で自家用車から声をかけて誘った女性8人を相次いで殺害し、逮捕された。1973年に死刑判決を受け、1976年1月22日に刑が執行された。.

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大府市

新池と大府市中心市街 大府駅前通 大府市（おおぶし）は、愛知県西部、知多半島の北端に位置する市。知多半島の市町では阿久比町と共に海に面していない。市南部には健康・医療・福祉・介護関連の機関が集中するウェルネスバレーを擁する。自動車産業が盛んな工業都市。丘陵部では愛知用水を利用した近郊農業が行われる。.

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大広田駅

大広田駅（おおひろたえき）は、富山県富山市西宮町6番地にある富山ライトレール富山港線の駅である。.

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大井町駅

跨線橋から見た駅ビルとJRホーム（2016年6月） 大井町駅（おおいまちえき）は、東京都品川区大井一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京急行電鉄（東急）・東京臨海高速鉄道（TWR）の駅である。.

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大土呂駅

大土呂駅（おおどろえき）は、福井県福井市半田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。.

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大在駅

大在駅（おおざいえき）は、大分県大分市大字政所にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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大園栄三郎

大園 栄三郎（おおぞの えいざぶろう、1875年（明治8年）2月1日 - 1939年（昭和14年）1月22日『衆議院議員略歴』）は、衆議院議員（政友本党→立憲民政党）、鉄道官僚。.

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大分交通宇佐参宮線

| 26号蒸気機関車 宇佐参宮線（うささんぐうせん）は、かつて大分県豊後高田市の豊後高田駅から日本国有鉄道（国鉄）日豊本線の宇佐駅を経て、宇佐神宮のある宇佐八幡駅までを結んでいた大分交通の鉄道路線である。 元々、日豊本線から宇佐神宮へのアクセス路線として建設され、大分交通の経営するバス路線と競合するため廃止された。東方面へ更に延伸し、国東線と共に国東半島一周鉄道を形成する計画もあったが、実現せず終わった。.

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大分交通別大線

| 別大線（べつだいせん）は、かつて大分県大分市の大分駅前から別府市の亀川駅前までを、国道10号（別大国道）に沿って結んでいた大分交通の軌道線（路面電車）である。通称「別大電車」。 1900年（明治33年）に九州初の電気鉄道として開業。1927年（昭和2年）からの経営主体である別府大分電鉄株式会社（べっぷおおいたでんてつ）は1945年（昭和20年）の戦時統合で発足した大分交通の母体にもなった。末期まで黒字経営であったが、バス・乗用車の発達に伴い別大国道の混雑が問題視されるようになり、大分県の要請を受けて1972年（昭和47年）に廃止された。.

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大分交通国東線

| 国東線（くにさきせん）は、かつて大分県杵築市の杵築駅から、国東半島東部にある同県東国東郡国東町（現・国東市）の国東駅までを結んでいた大分交通の鉄道路線である。.

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大分交通耶馬渓線

| 脇線に停車中の車両 タブレット交換 耶馬渓線（やばけいせん）は、かつて大分県中津市の中津駅から同県下毛郡山国町（現・中津市）の守実温泉駅に至る、大分交通が運営していた鉄道路線である。地元では「耶鉄」と称される。.

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大分駅

大分駅（おおいたえき）は、大分県大分市要町1番1号にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。かつては地上駅であったが、2012年3月17日に高架化が完了した。事務管コードは▲920527。.

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大和田駅 (北海道)

大和田駅（おおわだえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市大和田3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。電報略号はワタ。.

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大和鉄道

大和鉄道（やまとてつどう）は、かつて奈良県に路線を有していた鉄道事業者。同社の有していた路線の一部は、近畿日本鉄道（近鉄）の田原本線として現存している。.

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大神宮前駅

大神宮前駅（だいじんぐうまええき）は、かつて三重県宇治山田市（現、伊勢市）に存在した伊勢電気鉄道→参宮急行電鉄→関西急行鉄道（近畿日本鉄道の前身）の駅（廃駅）である。1930年開業、1942年廃駅。.

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大穂泊駅

大穂泊駅（おほとまりえき）は、樺太真岡郡広地村に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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大綱村

大綱村（おおつなむら）は、1889年（明治22年）4月1日から1927年（昭和2年）4月1日まで存在した神奈川県橘樹郡の村。.

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大町村 (愛媛県)

大町村（おおまちむら）は、愛媛県新居郡にあった村。現在の西条市の北東部、予讃線・伊予西条駅の周辺にあたる。.

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大甕駅

大甕駅（おおみかえき）は、茨城県日立市大みか町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。事務管コードは▲421120。 当駅から東海駅までの駅間距離は、茨城県内の常磐線では最長である。かつては当駅から日立電鉄（日立電鉄線）が接続し常北太田駅方面と鮎川駅方面に伸びていたが、2005年（平成17年）4月1日に廃止となった。.

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大牟田空襲

大牟田空襲（おおむたくうしゅう）は、太平洋戦争中の1944年から1945年にかけてアメリカ軍によって福岡県大牟田市へ行われた空襲である。九州北西部に位置し島原湾に面する同地は石炭、石炭製品、化学肥料、爆薬などを生産する重要な化学工業地帯や、国内最大級の石炭港を有していたことから攻撃目標となった。度重なる空襲により市街地が焼失するなど約4万人の市民が被害を受け、工場機能も停止した。.

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大牟田駅

西口（2017年7月17日） 大牟田駅（おおむたえき）は、福岡県大牟田市不知火町一丁目および久保田町二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）・西日本鉄道（西鉄）の駅である。.

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大瀬戸丸

大瀬戸丸（おおせとまる）は、山陽鉄道→鉄道院→日本国有鉄道関門航路に在籍していた鉄道連絡船。同型船に下関丸がある。 後に弥山丸に改称され、宮島航路で運航された。.

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大隈軌道

| 大隈軌道（おおくまきどう）は、かつて福岡県嘉穂郡大隈町（現・嘉麻市）にあった鉄道省筑豊本線（後の上山田線、現・廃止）の大隈駅から市街地を結んだ馬車軌道およびその運営会社である。自動車の発達により廃止された。.

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大隅線

架橋 | 大隅線（おおすみせん）は、かつて鹿児島県曽於郡志布志町（現・志布志市）の志布志駅から同県国分市（現・霧島市）の国分駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。国鉄再建法の施行により1984年（昭和59年）6月に第2次特定地方交通線に指定され、1987年（昭和62年）3月14日に全線廃止となった。.

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大隅高山駅

大隅高山駅（おおすみこうやまえき）は、鹿児島県肝属郡高山町（現在の肝付町）前田にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）大隅線の駅（廃駅）である。大隅線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月14日に廃駅となった。.

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大隅鉄道

大隅鉄道（おおすみてつどう）は、第二次世界大戦前の鹿児島県の大隅半島において軽便鉄道を運営していた鉄道事業者である。この項目ではその前身である南隅軽便鉄道（なんぐうけいべんてつどう）と合わせて説明する。.

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大隅鉄道4形蒸気機関車

大隅鉄道4形蒸気機関車（おおすみてつどう4がたじょうききかんしゃ）は、大隅鉄道が使用した蒸気機関車である。後に大隅鉄道の国有化に伴いケ280形となった。.

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大隅鉄道カホ1形気動車

大隅鉄道カホ1形気動車（おおすみてつどうカホ1がたきどうしゃ）は、大隅鉄道が1931年に運行を開始した軽便鉄道規格のガソリン動車（ガソリンカー）である。 後に大隅鉄道の国有化に伴い鉄道省ケキハ510形となり、続く運用路線の1067mm改軌による他線転用ではエンジンを外され、客車のケコハ510形となった。 その後、払い下げ先の日本鉱業佐賀関鉄道においてディーゼルエンジンを搭載して再び気動車化されケコキハ510形となり、1963年まで運行された。.

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大荒沢信号場

大荒沢信号場（おおあらさわしんごうじょう）は、かつて岩手県和賀郡西和賀町にあった日本国有鉄道（国鉄）北上線の信号場である。信号場となる前は駅であった。 和賀仙人駅と陸中大石駅（現在のゆだ錦秋湖駅）の中間点近くに位置した。.

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大誉地駅

1977年、国鉄池北線時代の大誉地駅と周囲500m範囲。右上が北見方面。 国土航空写真 大誉地駅（およちえき）は、北海道足寄郡足寄町大誉地本町20-11にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。ふるさと銀河線廃線に伴い、2006年（平成18年）4月21日に廃駅となった。電報略号はオヨ。.

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大谷地駅 (国鉄)

大谷地駅（おおやちえき）は、かつて北海道札幌市白石区栄通の日本国有鉄道（国鉄）千歳線上に存在した鉄道駅（廃駅）である。 北海道鉄道の開業時に開駅した。千歳線の線路付け替えの時に当該区間であったこの駅は廃止となった。なお、廃止直前の乗降客は1日200人程度だった。.

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大谷駅 (樺太)

大谷駅（おおたにえき）は、かつて樺太豊栄郡落合町に存在した鉄道省樺太東線と帝国燃料興業会社内淵線の駅である。.

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大谷駅 (滋賀県)

| 大谷駅（おおたにえき）は、滋賀県大津市大谷町にある、京阪電気鉄道京津線の駅。駅番号はOT34。 ほぼ同じ位置に存在した官設鉄道東海道本線の大谷駅についてもこの記事で述べる。.

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大谷虎三

大谷 虎三（おおたに とらぞう、明治32年（1899年）1月27日 - ）は、日本の実業家、政治家。元赤沢組社長。元協同建設社長『新日本人物大観』（鳥取県版）1958年 オ…91頁。元米子市議会議員。.

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大豊遠節線

大豊遠節線（おおとよとおふしせん）は、かつて樺太に存在した樺太庁道であり、留多加郡留多加町大豊から本斗郡本斗町遠節を結んでいた。.

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大辻駅

大辻駅（おおつじえき）は、かつて福岡県中間市にあった、鉄道院筑豊本線の貨物駅（廃駅）である。貨物支線の廃線に伴い、1911年（明治44年）9月1日に廃駅となった。.

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大阪市電気局100形電車

大阪市電気局100形電車（おおさかしでんききょく100がたでんしゃ）は、大阪市電気局（後の大阪市交通局）が1933年5月の高速電気軌道1号線（現・御堂筋線）の部分開業に際して製造された大阪市営地下鉄の通勤形電車である。.

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大阪府立三国丘高等学校

大阪府立三国丘高等学校（おおさかふりつみくにがおかこうとうがっこう）は、大阪府堺市堺区にある公立高等学校。.

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大阪環状線

大阪環状線（おおさかかんじょうせん、英名：Osaka Loop Line）は、大阪府大阪市内の大阪駅 - 西九条駅 - 天王寺駅 - 京橋駅 - 大阪駅間を環状に結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。 「大阪環状線」の呼称が指す区間は典拠や目的により、次のように使い分けられている。.

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大阪臨港線

大阪臨港線（おおさかりんこうせん）は、かつて大阪府大阪市に存在した、大阪環状線の貨物支線の通称である。.

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大阪鉄道 (2代目)

| （2代目）大阪鉄道（おおさかてつどう）は、南大阪線・長野線など、現在の近畿日本鉄道（近鉄）の路線の一部をかつて運営していた会社である。通称は「大鉄（だいてつ）」。.

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大阪鉄道 (初代)

| 初代の大阪鉄道（おおさかてつどう）は、1888年から1900年まで存在した日本の鉄道事業者。私鉄。.

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大阪鉄道デニ500形電車

大阪鉄道デニ500形電車（おおさかてつどうデニ500がたでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線などの前身となる大阪鉄道（大鉄）が、1928年から製造した大型電車である。1930年までに派生形式も含めて60両が田中車輛と川崎車輌で製造された。 日本の電車としては初めて20m級の超大型車体を採用し、その後の国鉄・私鉄における電車大型化の範となった。.

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大阪電気軌道

大阪電気軌道（おおさかでんききどう）は、近畿日本鉄道（近鉄）の直系の前身にあたる、大正から昭和戦前期の関西系私鉄会社。略称は「大軌」（だいき）。 本稿では大軌本体のほか、その子会社である参宮急行電鉄（さんぐうきゅうこうでんてつ、略称：「参急」）、関西急行電鉄（かんさいきゅうこうでんてつ、略称：「関急電」・「関急」）、およびそれらの会社が合併して成立し、現在の近鉄路線網の原形を作った関西急行鉄道（かんさいきゅうこうてつどう、略称：「関急」）についても本項で併せて記述する。.

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大阪電気軌道デボ1400形電車

大阪電気軌道デボ1400形電車（おおさかでんききどうデボ1400がたでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身である大阪電気軌道（大軌）が、1939年より製造した通勤形電車である。 本項では同系の増備車である制御車のクボ1500形についても併せて取り扱う。.

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大阪電気軌道デボ1形電車

大阪電気軌道デボ1形電車（おおさかでんききどうデボ1がたでんしゃ）は、大手私鉄・近畿日本鉄道（近鉄）の前身である大阪電気軌道（大軌）が、1914年の開業時に製作した旅客用電車である。のち近鉄に引き継がれ、近鉄モ200形となった。 本項では同系の増備車で、同じく後年近鉄モ200形に編入されたデボ19形電車についても記述する。.

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大阪電気軌道四条畷線

四条畷線（しじょうなわてせん）は、かつて近畿日本鉄道（近鉄）の直系母体会社である大阪電気軌道（大軌）が、建設を一部で行っていた鉄道路線（未成線）である。.

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大阪電気軌道長谷線

| 長谷線（はせせん）は、かつて近畿日本鉄道（近鉄）の前身である大阪電気軌道（大軌）が保有していた鉄道路線（廃線）である。.

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大阪港駅 (国鉄)

大阪港駅（おおさかみなとえき）は、大阪府大阪市港区にあった日本国有鉄道（国鉄）大阪環状線貨物支線（大阪臨港線）の貨物駅。同じ表記である大阪市営地下鉄中央線の大阪港駅（おおさかこうえき）とは別の駅である。.

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大鵜取駅

大鵜取駅（おおうとるえき）は、樺太元泊郡知取町に存在した鉄道省樺太東線の駅。.

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大間越駅

大間越駅（おおまごしえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字大間越字宮崎浜にある東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。隣駅の岩館駅との間で青森と秋田の県境を越える。.

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大蔵公望

大蔵 公望（おおくら きんもち、1882年（明治15年）7月23日 – 1968年（昭和43年）12月24日）は、日本の鉄道官僚。貴族院男爵議員。南満州鉄道理事。.

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大蔵線

| 大蔵線（おおくらせん）は、かつて福岡県小倉市（現・北九州市小倉北区）の小倉駅と遠賀郡黒崎町（現・北九州市八幡西区）の黒崎駅の間を結んでいた鉄道院の鉄道路線（廃線）である。.

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大蔵駅

大蔵駅（おおくらえき）は、かつて福岡県八幡市（現：北九州市八幡東区）大蔵にあった鉄道院大蔵線の駅である。 大蔵線の廃止に伴い、1911年（明治44年）10月1日に廃駅となった。.

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大野下駅

| 大野下駅（おおのしもえき）は、熊本県玉名市岱明町大野下にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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大野徳孝

大野 徳孝（おおの のりたか、嘉永4年12月18日（1852年1月9日） - 1931年（昭和6年）2月15日）は戦前日本の教育者。三重県師範学校校長、第三高等学校教授、高知県立第一中学校校長。旧桑名藩士。幼名は滋三郎。王陽明に私淑し、王乗鷹と号した。従四位勲四等。.

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大野駅

大野駅（おおのえき）は、福島県双葉郡大熊町大字下野上字大野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。 東日本大震災・福島第一原子力発電所事故により、休止中である。.

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大鉄

大鉄（だいてつ、やまてつ）.

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大鉄工業

大鉄工業株式会社（だいてつこうぎょう、DAITETSU KOGYO CO.LTD.）は、大阪市淀川区西中島に本社を置く建設会社で地方ゼネコンと呼ばれる。西日本旅客鉄道株式会社の連結子会社のひとつである。.

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大東亜縦貫鉄道

大東亜縦貫鉄道（だいとうあじゅうかんてつどう）は、大日本帝国が日中戦争から太平洋戦争にかかっていた時期に、日本からアジアやヨーロッパへ向かう路線の敷設を目指し、立案された計画の名称である。.

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大東文化協会

財団法人大東文化協会（だいとうぶんかきょうかい）は、かつて大東文化学院及び大東文化学院専門学校（旧制専門学校）を運営していた法人。木下成太郎（衆議院議員　実業家）が中心となって帝国議会衆議院本会議において「漢学振興ニ関スル建議案」が可決され、その設立母体として誕生した。.

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大村卓一

大村 卓一（おおむら たくいち、1872年3月21日（明治5年2月13日） - 1946年（昭和21年）3月5日）は日本の鉄道官僚・実業家。.

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大村駅 (長崎県)

大村駅（おおむらえき）は、長崎県大村市東本町にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。全ての定期旅客列車が停車する。.

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大椴駅

1977年の大椴駅と周囲約500m範囲。左が羽幌方面。すでに無人駅で、棒線化されているが、2棟あった職員官舎は1棟が残されている。かつては相対式ホーム2面2線と、駅舎横の貨物ホームに引込み線を持っていた。国土航空写真 大椴駅（おおとどえき）は、かつて北海道（留萌管内）留萌郡小平町字大椴に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はオト。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、上下各1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車））。.

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大樹駅

1977年の大樹駅と周囲約500m範囲。右下が広尾方面。国土航空写真 大樹駅（たいきえき）は、北海道（十勝支庁）広尾郡大樹町寿通一丁目にあった日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅（廃駅）である。電報略号はイキ。広尾線の廃線に伴い1987年（昭和62年）2月2日に廃駅となった。 愛国駅や幸福駅がブームになった頃には、当駅でも「新生駅 - 大樹駅」の乗車券が縁起切符として発売され、ブームを呼んだことがあった。.

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大正大震災大火災

『大正大震災大火災』（たいしょうだいしんさいだいかさい）は、1923年に大日本雄辯會・講談社が編集・発行した、関東大震災に関するベストセラー。関東大震災後の出版業界に多大な影響を与えた。.

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大正駅 (北海道)

1977年の大正駅と周囲約500m範囲。下が広尾方面。構内踏切のために少しずれた形の相対式ホーム2面2線と、駅裏側に貨物用の副本線2本を有し、駅舎横の貨物ホーム及び駅裏の農協（現JA帯広大正）倉庫へそれぞれ引込み線を持つ。周囲は広大な畑作地帯で、じゃがいもなどの農産物の出荷駅だった。国土航空写真 大正駅（たいしょうえき）は、北海道（十勝支庁）帯広市大正本町にあった日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅（廃駅）である。電報略号はイヨ。広尾線の廃線に伴い1987年（昭和62年）2月2日に廃駅となった。.

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大沢駅 (樺太)

大沢駅（おおさわえき）は、樺太豊原市に存在した鉄道省樺太東線の駅。.

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大沼公園駅

大沼公園駅（おおぬまこうえんえき）は、北海道亀田郡七飯町字大沼町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（駒ヶ岳回り・本線）の駅である。駅番号はH67。電報略号はオエ。事務管コードは▲140109。 特急「スーパー北斗」（下り1・3・19・21・23号、上り18・20・22・24号を除く）が停車し、朝には函館方面からの当駅折り返し列車が1本のみ設定されている。.

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大沼駅

大沼駅（おおぬまえき）は、北海道亀田郡七飯町字大沼町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH68。電報略号はオマ。 かつては急行「ニセコ」（上り）の停車駅だったが、現在は普通列車のみ停車する。.

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大沼電鉄

| 大沼電鉄（おおぬまでんてつ）は、かつて北海道（渡島支庁（現在の渡島総合振興局））亀田郡七飯村（現在の同郡七飯町）と茅部郡鹿部村（現在の同郡鹿部町）の間を結んでいた軌道路線およびその運営会社である。 1929年（昭和4年）1月、日本国有鉄道（国鉄）函館本線大沼駅（現在の大沼公園駅）と大沼温泉・鹿部村を連絡する目的で敷設されたが、戦時中の1945年（昭和20年）に不要不急線に指定され、同年6月1日の函館本線（砂原支線）の開通と同時に廃止された。戦後の1948年（昭和23年）1月16日に国鉄銚子口駅にて砂原支線と接続する形で一部の区間が地方鉄道として復活したが、これも1952年（昭和27年）12月25日に廃止された。.

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大泊駅 (樺太)

大泊駅（おおどまりえき）は、樺太大泊郡大泊町に存在した鉄道省樺太東線の駅。大泊港駅起点2.6km。樺太拓殖鉄道の大泊駅は当駅から約2km東に存在した。.

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大泊港駅

大泊港駅（おおどまりみなとえき）は、樺太大泊郡大泊町に存在した鉄道省樺太東線および樺太拓殖鉄道の駅であり、北海道稚内市とを結ぶ稚泊連絡船の発着駅であった。.

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大津線

| 大津線（おおつせん）とは、かつて滋賀県大津市の膳所駅から浜大津駅の間に存在していた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。.

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大津港駅

大津港駅（おおつこうえき）は、茨城県北茨城市大津町北町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。 茨城県最北端および最東端に位置する駅であり、常磐線は取手駅から当駅までが茨城県に属する。.

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大洲村 (愛媛県)

大洲村（おおずむら）は、愛媛県喜多郡にあった村。現在の大洲市の中心部のうち肱川以北にあたる。同時期に存在した大洲町は、本村とは別の自治体である。.

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大湯鉄道

大湯鉄道（だいとうてつどう）は、現在の九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の一部である大分市駅 - 小野屋駅間を開業させた鉄道事業者（私鉄）である。開業後7年で買収・国有化された。.

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大滝温泉駅

大滝温泉駅（おおたきおんせんえき）は、秋田県大館市十二所字上川代にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。.

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大木喬任

大木 喬任（おおき たかとう、1832年4月23日（天保3年3月23日）– 1899年（明治32年）6月26日）は、日本の佐賀藩の武士、政治家。通称を幡六、民平。勲等は勲一等、爵位は伯爵。.

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大木遠吉

大木 遠吉（おおき えんきち、ゑんきち、明治4年旧暦8月5日（西暦換算1871年9月19日）- 大正15年（1926年）2月14日）は、明治中頃から大正時代にかけて活躍した日本の政治家。佐賀藩出身の勤王志士の一人で明治維新後は新政府の要職を歴任した大木喬任の嫡男。伯爵。東京都出身。号に天籟がある。 明治32年（1899年）の襲爵後、明治41年（1908年）に貴族院議員（伯爵互選）となり政界入り。研究会に属していたが、早くから立憲政友会と結んでおり、政友会の原内閣と高橋内閣で司法大臣、政友会が閣外協力で与党となった次の加藤友三郎内閣でも鉄道大臣を務めた。大正5年（1916年）日本工業大学顧問に就任。仁義に厚い国粋主義者として人望を集め、大東文化協会や帝国公道会の設立に深く関与し、大東文化協会初代会頭・帝国公道会第2代会長に就任した。晩年は政友会と政友本党の合同問題（政本合同）の仲介にあたったが、志半ばで死去した。.

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大木駅

大木駅全景（2006年8月28日） 大木駅（おおぎえき）は、佐賀県西松浦郡有田町大木宿にある松浦鉄道西九州線の駅。.

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大木駅 (樺太)

大木駅（おおきえき）は、かつて樺太敷香郡敷香町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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大日本産業報国会

大日本産業報国会（だいにっぽんさんぎょうほうこくかい）は、1940年11月23日に結成された産業報国会の全国連合組織。略称は産報（さんぽう）。全国労働組合同盟と日本労働総同盟の解散によって、労働組合を傘下に収め、内務省・厚生省の指導の下、労働者を戦時体制に統合した。1942年5月、大政翼賛会の監督下に入り、第二次世界大戦後の1945年9月に解散した。 同じような組織で1938（昭和13）年8月30日、産業報国連盟が結成されている。こちらは、各府県警察の特高課長の指導で各工場ごとにつくられ、その各府県連合会の会長に道府県知事が、支部長に各管区の警察署長、東京では警視総監が就任している。社会大衆党の幹部が率先して協力した。.

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大日本軌道山口支社

| 大日本軌道山口支社（だいにっぽんきどうやまぐちししゃ）は、かつて国鉄山陽本線小郡駅（現・新山口駅）から分岐して、山口県山口市の山口駅までを結ぶ軽便鉄道を運営していた、大日本軌道（大軌）の支社である。.

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天坊裕彦

天坊 裕彦（てんぼう ひろひこ、1907年（明治40年）1月7日『戦前期日本官僚制の制度・組織・人事』158頁。 - 1984年（昭和59年）8月23日『議会制度百年史 - 貴族院・参議院議員名鑑』361頁。）は、日本の鉄道官僚、政治家。日本国有鉄道副総裁、参議院議員。.

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天塩中川駅

天塩中川駅（てしおなかがわえき）は、北海道（上川総合振興局）中川郡中川町字中川にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW64。電報略号はテナ。事務管コードは▲121834。 特急「宗谷」「サロベツ」が停車する。.

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天塩弥生駅

1977年の天塩弥生駅と周囲約500m範囲。右が名寄方面。島式ホーム状だが駅舎側は貨物線で、単式ホーム1面1線。国土航空写真 天塩弥生駅（てしおやよいえき）は、北海道（上川支庁）名寄市弥生にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はテヤ。深名線の廃線に伴い1995年（平成7年）9月4日に廃駅となった。.

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天塩駅

1977年の天塩駅と周囲約750m範囲。上が幌延方面。駅舎は鉄筋コンクリート製で、千鳥状にずれた相対式ホーム2面2線、駅舎横の幌延側に貨物ホームと引込み線、駅裏側に副本線とそこから南へ伸びる留置線を有する。国土航空写真 天塩駅（てしおえき）は、北海道天塩郡天塩町字川口にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はテシ。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。.

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天山丸

天山丸（てんざんまる、Tenzan maru）は、鉄道省の関釜航路の鉄道連絡船。天山丸型の第1船である。.

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天幕駅

天幕駅（てんまくえき）は、北海道上川郡上川町字天幕鉄道用地に存在した北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の鉄道駅である。周辺が無人地帯となり、利用客が皆無となったため、2001年（平成13年）7月1日に廃止された。電報略号はテマ。.

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天北線

| 天北線（てんぽくせん）は、日本国有鉄道（国鉄）、および北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。北海道中川郡音威子府村の音威子府駅で宗谷本線から分岐し、枝幸郡中頓別町・同郡浜頓別町・宗谷郡猿払村を経て稚内市の南稚内駅で再び宗谷本線に接続した。 国鉄再建法の施行により1985年（昭和60年）8月に第2次特定地方交通線に選定され、JR北海道に承継されて2年余り後の1989年（平成元年）5月1日に廃止された。 線名は、敷設されていた地域の令制国名、「'''天'''塩国」と「'''北'''見国」から採られている。 なお、特定地方交通線に指定された旧・国鉄の路線としては、最長の路線距離を有していた。.

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天王寺駅

JR天王寺駅ビル、右後方のビルはあべのハルカス（2014年12月） 天王寺駅（てんのうじえき）は、大阪府大阪市天王寺区・阿倍野区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市高速電気軌道（OsakaMetro）の駅である。 本項では阿倍野区側にある阪堺電気軌道（阪堺）の駅である天王寺駅前停留場（てんのうじえきまえていりゅうじょう）と廃止された南海電気鉄道（南海）の駅についても記述する。.

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天理駅

天理駅（てんりえき）は、奈良県天理市川原城町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。駅番号は近鉄がH35。.

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天竜川電力

天竜川電力株式会社（天龍川電力株式會社、てんりゅうがわでんりょく）は、大正末期から昭和初頭にかけて存在した日本の電力会社である。 天竜川における電源開発を目的として設立された電力会社で、長野県南部の南信地方において2か所の水力発電所を建設・運営した。大手電力会社大同電力の傘下にあり、同社社長で「電力王」と称された福澤桃介が初代社長を兼ねた。1926年3月設立、1931年11月に同じ大同系の矢作水力により合併された。 天竜川電力が建設した発電所は、その後の変遷を経て中部電力に継承されている。.

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天竜村

天竜村（てんりゅうむら）は静岡県の西部、豊田郡・磐田郡に属していた村。現在の磐田市中南部、磐田駅の南西一帯にあたる。.

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天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線

| 天竜浜名湖線（てんりゅうはまなこせん）は、静岡県掛川市の掛川駅から浜松市天竜区の天竜二俣駅を経て、湖西市の新所原駅に至る天竜浜名湖鉄道が運営する鉄道路線。略して天浜線（てんはません）とも呼ばれる。旧国鉄の特定地方交通線であった二俣線を引き継いだ路線。 東海道本線から分岐して内陸部に入り、浜名湖の北岸を巡って再び東海道本線に合流しており、掛川 - 豊橋間の北回りバイパス線ともなっている。.

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天道駅

天道駅（てんとうえき）は、福岡県飯塚市天道にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（福北ゆたか線）の駅である。.

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天橋立駅

天橋立駅（あまのはしだてえき）は、京都府宮津市字文珠にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。 日本三景の一つに数えられ、全国的に有名な観光地、天橋立への鉄道での玄関口であり、丹後観光の拠点ともなる駅である。また、2000年に、第1回近畿の駅百選にも選ばれている。2015年5月に駅舎及び駅周辺が改装された。 電化路線である宮福線の宮津駅から延長する形で宮豊線の当駅までの区間も電化されており、JR線からの電車特急が当駅まで乗入れてくる。.

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太多線

| 太多線（たいたせん）は、岐阜県多治見市の多治見駅から美濃加茂市の美濃太田駅に至る東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。 中央本線と高山本線を結ぶ路線である。沿線は宅地化が進み、線内運転に限らず岐阜駅との直通列車が運転される通勤・通学路線となっている。 全区間を東海鉄道事業本部が管轄し、IC乗車カード「TOICA」の利用エリアに含まれている。当線内では多治見駅と美濃太田駅にのみ自動改札機が設置されており、途中駅では簡易改札機によって対応している。.

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太平洋石炭販売輸送臨港線

臨港線（りんこうせん）は、太平洋石炭販売輸送が運営する北海道釧路市の春採駅と同市知人駅を結ぶ貨物専業の鉄道路線である。 元々は1925年2月に釧路臨港鉄道により知人 - 春採間で開業した路線で、一時は循環線にする構想もあったが、結局循環線にされることはなく、1979年に太平洋石炭販売輸送が引き継いだ。1963年までは旅客営業も行っていた。本項目では東釧路駅から南西へ伸びていた城山線にも触れる。.

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太田口通り

太田口通り（おおたぐちどおり）は、富山県富山市西町5-2番地先から同市中野新町交差点を結ぶ富山市内の通りである。旧飛騨街道の起点であり、現在は太田口通り商店街となっている。また町名であり丁目は1～3丁目まである。郵便番号は930-0063。本項目では主に道路としての太田口通りについて記載する。.

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太田圓三

太田 圓三 （おおた えんぞう、太田円三、1881年（明治14年）3月10日 - 1926年（大正15年）3月21日）は明治・大正期の土木技術者・鉄道技師。詩人・木下杢太郎の実兄。動物学者である太田嘉四夫の叔父。.

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太田光凞

太田光凞 太田 光凞（おおた みつひろ、1874年 - 1939年10月14日）は、日本の実業家。京阪電気鉄道社長、会長などを務めた。.

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夜ノ森駅

夜ノ森駅（よのもりえき）は、福島県双葉郡富岡町字夜の森北一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。 2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）および福島第一原子力発電所事故により休止中である。.

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夜行列車

駅に停車中の夜行列車 夜行列車（やこうれっしゃ）とは、夜間から翌日の朝以降にまたがって運転される旅客列車のことである。夜汽車と呼ばれることもある。また、夜行列車のうち寝台車を主体とするものは寝台列車と呼ばれる。 多くの夜行列車は、深夜帯には主要駅をのぞいて旅客扱いを行わないが、深夜発早朝着で運行距離が短い列車では深夜であっても多数の駅で旅客扱いを行うものがある。夜行列車の最大のメリットは、深夜という非有効時間帯を利用して目的地に移動できることにある。そのため、他の競合交通機関の（昼行）最終便より遅く出発し、始発便より早く目的地に到着する設定の場合、最もその効果を発揮する。.

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外局

外局（がいきょく）とは、日本政府の内閣府または省に置かれる、特殊な事務、独立性の強い事務を行うための組織で、内部部局（本府または本省）と並立する地位を有するものである。現在では、合議制の委員会と独任制の庁の2つに大別される。 1998年（平成10年）の中央省庁等改革基本法により、後述する例外を除いて、「主として政策の実施に関する機能を担うもの」と定義されている。.

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外交官

外交官（がいこうかん、）は、外交使節団の長および使節団の職員で外交官の身分を有する外交職員の総称。.

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外地

外地（がいち）とは、戦前の日本において、いわゆる内地以外の統治区域をいう。属地ともいった。日本の現行法において単に「外地」という場合は「本邦以外の地域」を意味し、日本の旧統治区域に限定されない（#外地の語の用法参照）。.

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奥川上駅

奥川上駅（おくかわかみえき）は、樺太豊栄郡豊北村に存在した鉄道省川上線の駅。.

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奥田駅 (富山県)

奥田駅（おくだえき）は、かつて富山県富山市大字奥田にあった日本国有鉄道富山港線の駅（廃駅）である。.

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奥白滝信号場

保線詰所（旧駅舎） 1977年の奥白滝駅と周囲約500m範囲。右が遠軽方面。木々の影で判り難いが、少しずれた相対式ホーム2面2線を有しており、かつては駅裏に原木が野積みされたストックヤードと貨物積卸線が敷かれていたが国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス 1948年米軍撮影航空写真 http://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId.

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奥鈴谷駅

奥鈴谷駅（おくすずやえき）は、樺太豊栄郡豊北村に存在した鉄道省豊真線の駅である。 現状に関しては、サハリン州の項目を見よ。.

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女川駅

女川駅（おながわえき）は、宮城県牡鹿郡女川町女川浜字大原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）石巻線の駅。同線の終着駅となっている。.

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女満別駅

女満別駅（めまんべつえき）は、北海道網走郡大空町女満別本通1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。特急「オホーツク」・「大雪」を含むすべての列車が停車する。駅番号はA67。電報略号はメマ。事務管コードは▲122533。.

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好間軌道

好間軌道（よしまきどう）は、かつて福島県石城郡平町・好間村（共に現・いわき市）にあった狭軌鉄道である。.

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奈良井駅

奈良井駅（ならいえき）は、長野県塩尻市大字奈良井にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。 季節によっては臨時の特急列車や快速列車が当駅に停車する。.

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奈良ホテル

奈良ホテル（ならホテル）は、奈良県奈良市高畑町にある、1909年（明治42年）10月に営業開始したホテルである。.

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奈良県

奈良県（ならけん）は、日本の都道府県の一つ。本州中西部、紀伊半島内陸部、近畿地方の中南部に位置する県である。 令制国の大和国の領域を占め、県庁所在地は奈良市。北西部の盆地部を除き、険しい山々がそびえている。都道府県面積は全国で8番目に狭く内陸8県では最も狭いが、最小の香川県の約2倍でもある。.

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奈良鉄道

| 奈良鉄道（ならてつどう）は、現在の奈良線全線、桜井線の過半などを建設、運営していた日本の私鉄である。事業は1905年に関西鉄道に譲渡され、さらに1907年（明治40年）に国有化された。.

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奈良電気鉄道

奈良電気鉄道（ならでんきてつどう）は、現在の近畿日本鉄道（近鉄）京都線に当たる鉄道路線を建設した鉄道会社である。通称は「奈良電」。沿線で路線バス事業も行っていた。 本社所在地は現在の京都市伏見区、桃山御陵前駅前に位置していた。 京都と奈良を結ぶことから、同地域をテリトリーとしていた京阪電気鉄道と大阪電気軌道（通称：大軌、近鉄の前身）両社の合弁で会社が設立され、戦後には京阪・近鉄いずれの路線とも直通運転を行っていたことがあった。 その後、京都・奈良の観光開発を積極的に推し進めていた近鉄が、1963年（昭和38年）にその一環で奈良電気鉄道を合併、その路線を自社の京都線とした。.

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妹背牛駅

1977年の妹背牛駅と周囲1km範囲。上が旭川方面。国土航空写真 妹背牛駅（もせうしえき）は、北海道雨竜郡妹背牛町妹背牛にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA23。電報略号はモセ。 駅名の由来はアイヌ語の「モセ・ウシ・イ」（イラクサが繁茂している所）から。 かつては急行「かむい」も停車していた。.

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如水会

一般社団法人如水会（じょすいかい）は、一橋大学の後援等を目的とする。東京都千代田区一ツ橋に、地上14階、地下2階の高層ビル「如水会館」（1982年9月16日、如水会ビルディングとして竣工落成）を所有している。学士会館の斜向かいに位置する。元文部科学省所管。 「如水会」の名は、『礼記』の「君子交淡如水」（君子の交わりは淡きこと水の如し：才徳のある者の交際は水のようにさっぱりしており、濃密ではないが長続きする）に由来する。会員同士の良き交流が継続することを期して付けられた。命名者は渋沢栄一。.

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如是村

如是村（にょぜむら）は、大阪府三島郡にあった村。現在の高槻市の南西部、芥川の下流域にあたる。.

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姥堂駅

姥堂駅（うばどうえき）は、福島県喜多方市塩川町新井田谷地（にいだやぢ）字新井田谷地（にいだやち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。 朝夕の一部と日中の1本を除き普通列車も通過し、利用できる列車は上下5往復のみである。.

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姪浜駅

北口（2004年（平成16年）12月12日） 姪浜駅（めいのはまえき）は、福岡県福岡市西区姪の浜四丁目にある、福岡市交通局（福岡市地下鉄）・九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。福岡市交通局としての駅番号はK01。.

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姫川駅 (北海道)

ーパー北斗車内より構内を望む 姫川駅（ひめかわえき）は、北海道茅部郡森町字姫川にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（本線）の駅（廃駅）。駅番号はH63であった。電報略号はヒメ。.

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姉内駅

姉内駅（あねないえき）は、樺太真岡郡広地村に存在した樺太庁鉄道西海岸線の駅。.

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嬉野線

嬉野線（うれしのせん）は、JR九州バス（嬉野支店）が運行している自動車路線である。開設以来、運行主体は鉄道省 → 日本国有鉄道自動車局（国鉄バス） → 九州旅客鉄道（JR九州） → JR九州バスと変遷した。 本項目では、運行を担当している嬉野自動車営業所・嬉野支店についても記述する。.

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子吉駅

子吉駅（こよしえき）は、秋田県由利本荘市玉ノ池にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。玉ノ池簡易郵便局を併設している。無人駅である。.

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子安村

子安村（こやすむら）は、1889年（明治22年）4月1日から1911年（明治34年）4月1日まで存在した神奈川県橘樹郡の村。.

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学校法人日通学園

学校法人日通学園（がっこうほうじんにっつうがくえん）は、日本の学校法人の一つで、日本通運株式会社が設立母体であり、流通経済大学と流通経済大学付属柏高等学校を運営している。 1965年、財団法人小運送協会を通じて設立された。当時、営利企業が学校法人を直接設立出来なかったため、日本通運が設立資金を財団法人に寄付し、それによって学園を設立する形態を取ったが、学園設立に向けた人的・経済的実務を行ったのは、日本通運であるため、同社が学園の設立母体であると考えて差し支えない。.

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定山渓鉄道線

| 1930年頃の札幌市近郊の地図。右下に定山渓鉄道線の一部がある。 定山渓鉄道線（じょうざんけいてつどうせん）は、かつて北海道札幌市白石区の東札幌駅（開業当初は白石駅）から南区の定山渓駅を結んでいた定山渓鉄道（現、じょうてつ）の鉄道路線である。1969年に廃止された。.

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定期乗車券

定期乗車券の例（旧日本国有鉄道） JR西日本) 定期乗車券（ていきじょうしゃけん）とは、鉄道・バスなどの公共交通機関において、通勤・通学を主に特定の区間を繰り返し乗車する乗客を対象として、一定の期間を区切って発行される乗車券である。一般的に定期券（ていきけん）または定期（ていき）と略して呼ばれる。また船に対しては、定期乗船券（ていきじょうせんけん）が発行されることがある。駐車場の繰り返し利用に対して定期駐車券が発行されることがある。 本項では日本の定期乗車券を中心に記述する。.

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宝台ループ線

豊真線ループ跡。トンネルを入り、時計回りに1回転して上の橋につながる（2003年8月7日撮影） 豊真線ループ跡の鉄橋上。下に線路が見える（2003年8月7日撮影） 豊真線ループ跡の鉄橋（2003年8月7日撮影） 宝台ループ線（たからだいるーぷせん）とは、鉄道省豊真線の樺太真岡郡清水村の宝台駅と真岡町の池ノ端駅間にあるループ線である。.

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宝台駅

宝台駅（たからだいえき）は、樺太真岡郡真岡町に存在した鉄道省豊真線の駅。宝台ループ線の入り口の駅であった。 現状に関しては、サハリン州の項目を見よ。.

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宝達駅

宝達駅（ほうだつえき）は、石川県羽咋郡宝達志水町小川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。.

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客車略図

客車略図（きゃくしゃりゃくず）は、鉄道の国有化後の1910-1911年、鉄道院によって発行された、鉄道院が所有していた客車の形式図集である。明治期の客車研究の貴重な資料となっている。.

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室蘭本線

| 室蘭本線（むろらんほんせん）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。 北海道山越郡長万部町の長万部駅から、室蘭市、苫小牧市等を経て岩見沢市の岩見沢駅を結ぶ本線と、室蘭市の東室蘭駅から室蘭駅までを結ぶ支線からなる。.

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室木線

| 室木線（むろきせん）は、福岡県遠賀郡遠賀町の遠賀川駅から鞍手郡鞍手町の室木駅までを結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行を受けて第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）4月1日に廃止された。.

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宮城電気鉄道

| 宮城電気鉄道（みやぎでんきてつどう）は、かつて宮城県に存在した鉄道事業者である。略称は宮電。1922年（大正11年）に設立され、現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線にあたる路線を1925年（大正14年）から順次開通させたが、1944年（昭和19年）に戦時買収私鉄に指定され国有化された。.

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宮城電気鉄道キ1形電気機関車

宮城電気鉄道キ1形電気機関車（みやぎでんきてつどうキ1がたでんききかんしゃ）は、宮城電気鉄道（現在のJR東日本仙石線）が、1924年（大正13年）に新製した直流用電気機関車である。 後年の改番によってED27形と改称されたのち、宮城電気鉄道の戦時買収・国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入された。.

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宮城電気鉄道ED35形電気機関車

宮城電気鉄道ED35形電気機関車（こくてつED35がたでんききかんしゃ）は、宮城電気鉄道（現在のJR東日本仙石線）が1942年（昭和17年）に新製した直流用電気機関車である。 後年の宮城電気鉄道が保有する路線の戦時買収・国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へED35形の原形式・原番号のまま編入された。.

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宮原線

| 幸野川橋梁跡（北里 - 宮原間） 宮原線（みやのはるせん）は、大分県玖珠郡九重町の恵良駅から熊本県阿蘇郡小国町の肥後小国駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年の国鉄再建法の施行を受け、第一次特定地方交通線として1984年12月1日今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』12号 九州沖縄、新潮社、2009年、p.45宮脇俊三（編著）『鉄道廃線跡を歩く』IV、JTB、1997年、p.209に全線が廃止された。なお、線名の宮原（みやのはる）とは、終点の肥後小国駅が設置されていた阿蘇郡小国町の大字名である。 。.

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宮古町

宮古町（みやこまち）は岩手県東閉伊郡・下閉伊郡にあった町。現在の宮古市中心部にあたる。なお、宮古市は1941年に新設合併によって発足したもので、本町とは別の自治体である。.

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宮島丸 (宮島連絡船)

宮島丸（みやじままる）は、山陽鉄道の鉄道連絡船。宮島航路で運用された。.

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宮島連絡船

宮島連絡船（みやじまれんらくせん）は、広島県廿日市市の宮島口駅と同市厳島の宮島駅の間を結ぶ、JR西日本宮島フェリーの航路（鉄道連絡船）である。路線名は宮島航路。 鉄道連絡船ではあるが鉄道線を挟んだ輸送を担うものではない。.

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宮崎交通線

| 宮崎交通線（みやざきこうつうせん）は、かつて宮崎県宮崎市の南宮崎駅から内海駅までを結んでいた、宮崎交通が運営していた鉄道路線の通称である。日南線の前身にあたる。.

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宮崎神宮駅

宮崎神宮駅（みやざきじんぐうえき）は、宮崎県宮崎市花ケ島町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940503。.

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宮崎県営鉄道

宮崎県営鉄道（みやざきけんえいてつどう）は、宮崎県がかつて運営していた公営鉄道である。 路線はいずれも後に国有化され、日本国有鉄道（国鉄）妻線（1984年廃止）、日本国有鉄道・九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線、鉄道省油津線（1941年廃止、一部改築され日本国有鉄道・九州旅客鉄道日南線）のそれぞれ一部となった。.

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宮中ダム

宮中ダム（みやなかダム）は新潟県十日町市（旧中魚沼郡中里村）、一級河川・信濃川本流中流部に建設された重力式コンクリートダムである。 東日本旅客鉄道エネルギー管理センターが管理する企業私有ダム。高さ16.4mの重力式コンクリートダムで、河川法で規定されるダムとしては信濃川本流に建設された唯一の存在である。水力発電を目的としており、下流の千手・小千谷・新小千谷の三発電所において合計約45万kWの発電を行い、首都圏の大動脈である山手線・中央線などの運転に必要な電力の約23%を生み出している。ダムによって形成された人造湖には特に名称が付けられていない。2008年9月に発覚した不正取水問題によって国土交通省から行政処分が科され、水利権が剥奪処分され利用を停止された。.

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宮之城線

| 宮之城線（みやのじょうせん）は、かつて鹿児島県川内市（現・薩摩川内市）の川内駅から同県大口市（現・伊佐市）の薩摩大口駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。国鉄再建法の施行により第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化を約3ヵ月後に控えた1987年（昭和62年）1月10日に全線廃止となった。.

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宮内駅 (新潟県)

宮内駅（みやうちえき）は、新潟県長岡市宮内三丁目に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.

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宮田線

| 宮田線（みやだせん）とは、福岡県鞍手郡小竹町の勝野駅から福岡県鞍手郡宮田町（現・宮若市）の筑前宮田駅までを結んでいた、九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。全線が福岡近郊区間に含まれていた。 1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行により第3次特定地方交通線に指定され、1989年（平成元年）12月23日に全線が廃止された。なお、九州では最後まで残った特定地方交通線であった。.

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宮脇俊三

宮脇 俊三（みやわき しゅんぞう、1926年12月9日 - 2003年2月26日）は、日本の編集者、紀行作家。元中央公論社常務取締役。鉄道での旅を中心とした作品を数多く発表した。父は陸軍大佐で、後に衆議院議員となった宮脇長吉。娘に作家の宮脇灯子。.

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宮村 (和歌山県)

宮村（みやむら）は和歌山県北部、海草郡に属していた村。現在の和歌山市中心部、和歌山駅の東側一帯にあたる。.

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宮津駅

宮津駅（みやづえき）は、京都府宮津市字鶴賀にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）の駅。.

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宮澤弘

宮澤 弘（みやざわ ひろし、1921年（大正10年）9月22日 - 2012年（平成24年）5月26日）は、日本の内務・自治官僚、政治家。 消防庁長官、自治事務次官、法務大臣（第61代）、参議院議員（3期）、広島県知事（民選第4代）を歴任した。 戦前・戦後に衆議院議員を務めた宮澤裕の次男。内閣総理大臣を務めた宮澤喜一の弟。 自由民主党参議院議員の宮澤洋一の父。母方の祖父は鉄道大臣を務めた小川平吉。 娘の夫は大蔵官僚の加藤秀樹。.

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宮澤喜一

宮澤 喜一（みやざわ きいち、1919年（大正8年）10月8日 - 2007年（平成19年）6月28日）は、日本の大蔵官僚、政治家。 参議院議員（2期）、経済企画庁長官（第12・13・17・18・29代）、衆議院議員（12期）、通商産業大臣（第32代）、外務大臣（第103代）、内閣官房長官（第44代）、副総理、大蔵大臣（第88・89代)、内閣総理大臣（第78代）、郵政大臣（第56代）、農林水産大臣（第18代）、大蔵大臣（第105・106・107代）、財務大臣（初代）、自由民主党総務会長、自由民主党総裁（第15代）などを歴任した。55年体制最後の内閣総理大臣。.

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家禽車

アメリカ合衆国の家禽車 家禽車（かきんしゃ）は、有蓋貨車の一種。.

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守屋源次郎

守屋 源次郎（もりや げんじろう、1877年（明治10年）12月『新編日本の歴代知事』920頁。 - 1939年（昭和14年）10月30日『東京朝日新聞』1939年10月31日朝刊、11面の訃報より。）は、日本の官僚、教育者。政友会系官選茨城県知事。.

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宗太郎駅

宗太郎駅（そうたろうえき）は、大分県佐伯市宇目大字重岡にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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宗谷丸

宗谷丸（そうやまる）は、太平洋戦争終戦直後まで鉄道省（日本国有鉄道の前身）が稚泊連絡船で使用していた貨客船である。稚泊連絡船は、北海道稚内と当時日本領だった樺太大泊との間を結んでいた。 船名は宗谷海峡に由来する。僚船に「亜庭丸」がある。冬季には流氷に閉ざされる海域で運行されるため、本格的な砕氷船として設計された。1942年（昭和17年）に「高島丸」が完成するまで日本最大の砕氷船であった。.

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宗谷本線

| 宗谷本線（そうやほんせん）は、北海道旭川市の旭川駅から名寄市の名寄駅を経て、稚内市の稚内駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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宗谷海峡

宗谷岬から宗谷海峡をはさんで樺太を望む 宗谷海峡（そうやかいきょう）は、北海道の宗谷岬と、ロシア連邦が実効支配中である樺太の西能登呂岬（ロシア名：サハリン島・クリリオン岬）との間にある海峡。東西方向の海峡であり、日本海とオホーツク海を結んでいる。海峡幅は最狭部で約42km。.

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宇島鉄道

| 宇島鉄道（うのしまてつどう）は、かつて福岡県築上郡八屋町（現・豊前市）の鉄道省日豊本線宇島駅から分岐し、大分県との県境付近の耶馬渓駅までを結ぶ鉄道路線（軽便鉄道）を有していた鉄道事業者である。.

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宇佐美寛爾

宇佐美 寛爾（うさみ かんじ、1884年（明治17年）1月27日 – 1954年（昭和29年）2月10日）は、日本の鉄道官僚。南満州鉄道理事、華北交通総裁。.

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宇土駅

東口駅舎 駅前風景（東口） | 宇土駅（うとえき）は、熊本県宇土市三拾町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。.

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宇和島鉄道1号形蒸気機関車

宇和島駅前に展示されているレプリカ 1号形は、かつて宇和島鉄道（後の宇和島線、現在の四国旅客鉄道予土線の一部）に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。.

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宇品線

| 宇品線（うじなせん）は、広島県広島市の広島駅から南下し宇品駅までを結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。現在は廃止されている。.

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宇遠泊駅

宇遠泊駅（うえんどまりえき）は、樺太真岡郡真岡町に存在した樺太庁鉄道西海岸線の駅。.

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宇高勲

宇高 勲（うだか いさお、1907年 - 1979年12月26日）は日本の実業家、プロ野球球団経営者・スカウト。.

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宇高連絡船

宇高連絡船（うこうれんらくせん）は、かつて岡山県玉野市の宇野駅と香川県高松市の高松駅との間で運航されていた日本国有鉄道（国鉄）・四国旅客鉄道（JR四国）の航路（鉄道連絡船）である。実際の距離は11.3海里（21.0 km）だが、営業キロ上の距離は18.0 km（擬制キロ）であった。.

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宇部線

| 石灰石貨物列車（2009年） 宇部線（うべせん）は、山口県山口市の新山口駅から山口県宇部市の宇部駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。.

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宇部鉄道の電車

宇部鉄道の電車（うべてつどうのでんしゃ） 本項では、宇部鉄道（現在の西日本旅客鉄道宇部線および小野田線一部の前身）が保有した電車について記述する。.

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宇部電気鉄道デキ11形電気機関車

宇部電気鉄道デキ11形電気機関車（うべでんきてつどうデキ11がたでんききかんしゃ）は、宇部電気鉄道が1937年（昭和12年）に新製した直流用電気機関車である。 宇部電気鉄道の戦時買収に伴って本形式も日本国有鉄道（国鉄）籍に編入され、後年ED25形（初代）と改番された。.

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宇部電気鉄道デキ1形電気機関車

宇部電気鉄道デキ1形電気機関車（うべでんきてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、かつて存在した日本の直流用電気機関車である。宇部電気鉄道（路線の一部は現、小野田線の一部）が1929年（昭和4年）にドイツのAEGで製造したもので、宇部鉄道（現、宇部線）への合併を経て、1943年（昭和18年）に同社の戦時買収により国有鉄道籍を得たものである。　日本国有鉄道に在籍した軌間1,067mmの電気機関車では、最小である。.

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宇都宮市

餃子像（JR宇都宮駅旧東口広場） 宇都宮中心市街地 宇都宮市（うつのみやし）は、栃木県の中部に位置する市で、同県の県庁所在地である。1996年4月1日より、中核市に指定されている。北関東最大の都市かつ、首都圏の都市としても10位の人口を擁する。本市を中心市とする宇都宮都市圏は、政令指定都市を除く都市圏として日本最大である。.

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宇野 (玉野市)

宇野（うの）は、岡山県玉野市にある町丁である。同市の市役所所在地。当頁では、当地より分立した町丁である築港（ちっこう）についても、歴史的経緯を考慮し合わせて記述する。 なお、築港分立後も両町丁を合わせて広域地名として宇野と称することもある。この範囲は、明治時代前期（町村制施行時）以前の児島郡宇野村に相当する。 郵便番号は、宇野が706-0011、築港が706-0002。人口は4998人（男性2370人、女性2628人）、築港が3616人（男性1823人、女性1793人）。世帯数は、宇野が2402世帯、築港が1871世帯（2013年6月現在）（2013年8月閲覧）。.

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宇野駅

宇野駅（うのえき）は、岡山県玉野市築港一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅で、同線の終着駅でもある。.

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宇野気駅

裏口駅舎（2009年6月13日） 宇野気駅（うのけえき）は、石川県かほく市宇野気にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。 かほく市の代表駅である。特急「能登かがり火」の上り2本（2号・8号）、下り3本（3号・7号・9号）が停車する。.

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宇治山田駅

宇治山田駅（うじやまだえき）は、三重県伊勢市岩渕2丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。駅番号はM74。.

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宇治川電気51形電車

宇治川電気51形電車（うじがわでんき51がたでんしゃ）は、宇治川電気（宇治電）が自社電鉄部の兵庫駅 - 姫路駅前駅間直通運転開始に備え1927年より製造した通勤形電車である。 本項では宇治電51形とその同系増備車である初代76形、それにそれらの後身である山陽電気鉄道100・1000形についても取り扱う。.

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宇治村 (京都府)

宇治村（うじむら）は、京都府宇治郡にあった村。現在の宇治市の東部、宇治川の右岸にあたる。.

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宇治村 (高知県)

宇治村（うじむら）は、高知県土佐郡にあった村。概ね現在の吾川郡いの町枝川村・池ノ内にあたる。.

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宇津内仮乗降場

宇津内仮乗降場（うつないかりじょうこうじょう）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内村（現・幌加内町）にあった日本国有鉄道（国鉄）深名線の仮乗降場（廃駅）である。利用者減少により1956年（昭和31年）11月19日以降に廃駅となった。.

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宇津駅

1978年の宇津駅と周囲約500m範囲。上が紋別方面。短めの相対式ホーム2面2線、駅舎横に貨物ホームと2本の引込み線、駅裏に副本線を持つ。駅裏は畑になっているが、かつては広いストックヤードがあり、沢山の木材が野積みされていた。写真の時期は貨物取扱い廃止の直前で、かろうじて駅舎横だけが使用されていたようである。国土航空写真 宇津駅（うつえき）は、かつて北海道（網走支庁）紋別郡興部町字宇津に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。電報略号はウツ。名寄本線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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宅島徳光

宅島 徳光（たくじま のりみつ、1921年 - 1945年4月9日）は、大日本帝国海軍の軍人、作詞家。海軍中尉。松島航空隊機長。.

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宅配便

宅配便（たくはいびん）とは、小口の商流貨物の輸送便。.

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安城駅

安城駅（あんじょうえき）は、愛知県安城市御幸本町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。.

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安岡駅

安岡駅（やすおかえき）は、山口県下関市安岡駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。.

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安国駅

安国駅（やすくにえき）は、北海道紋別郡遠軽町生田原安国にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA51。電報略号はヤニ。.

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安倍邦衛

安倍 邦衛（あべ くにえ、1882年（明治15年）3月10日 - 1940年代（没年月日不詳））は、日本の鉄道技官、鉄道技術者、鉄道工学者、土木技術者、土木工学者、工学博士。元鉄道省鉄道局技師、元東京地下鉄道技師長、元帝都復興院勅任技師、元東京市電気局技術長、元東京高速鉄道顧問技師。日本で最初の地下鉄の設計者。.

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安積永盛駅

安積永盛駅（あさかながもりえき）は、福島県郡山市笹川三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。 東北本線を所属線として、水郡線を加えた2路線が乗り入れる。水郡線は当駅が終点であるが、全列車が東北本線の郡山駅を発着する。.

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安田駅 (新潟県)

安田駅（やすだえき）は、新潟県柏崎市大字安田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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安田財閥

安田財閥（やすだざいばつ）は、富山県出身の安田善次郎が設立した財閥である。日本の四大財閥の一つ。金融部門の絶対的な優位性を持つことから「金融財閥」とも呼ばれる。安田財閥の金融資本は他の財閥の追随を許さず、日本で最大の規模を誇っていた。.

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安牛駅

安牛駅（やすうしえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字開進にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW69。電報略号はヤス。.

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安芸山本駅

安芸山本駅（あきやまもとえき）は、かつて広島県安佐郡長束村（現在の広島市安佐南区長束）にあった、鉄道省可部線の駅。1943年（昭和18年）10月1日に営業休止となった。.

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安芸中山駅

安芸中山駅（あきなかやまえき）は、広島県安芸郡中山村（現在の広島市東区中山地区）に存在した国鉄（当時は鉄道省）芸備線の駅（廃駅）。1941年（昭和16年）8月10日に営業休止となった。.

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安芸戸島駅

安芸戸島駅（あきとしまえき）は、かつて広島県安芸高田市向原町戸島にあった、鉄道省（現・西日本旅客鉄道（JR西日本））芸備線の簡易停留場（廃駅）である。 当駅は、吉田口駅 - 向原駅間にある、地ヶ原踏切の脇に所在していた。.

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安達五郎

安達 五郎（あだち ごろう、1913年1月1日 - 1999年9月13日）は、1930年代に活躍した日本の元スキージャンプ選手。.

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安足間駅

安足間駅（あんたろまえき）は、北海道上川郡愛別町字愛山にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA41。電報略号はアマ。.

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安藤又三郎

安藤 又三郎（あんどう またさぶろう、1877年（明治10年）6月1日『帝国大学出身名鑑』 – 没年不詳）は、日本の鉄道官僚。岐阜県大垣市長。.

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寺庄町

寺庄町（てらしょうちょう）は滋賀県甲賀郡にあった町。現在の甲賀市甲南町のうち杣川の右岸にあたる。本項では町制前の名称である寺庄村（てらしょうむら）についても述べる。.

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対馬丸 (連絡船・初代)

対馬丸（つしままる）は、山陽鉄道傍系の山陽汽船による下関 - 釜山間の関釜航路開設のため、三菱合資会社三菱造船所で建造された2隻の壱岐丸型海峡渡船の第2船で、第1船壱岐丸に遅れること2ヵ月の 1905年（明治38年）11月1日就航した『関釜連絡船史』p18　国鉄広島鉄道管理局1979。 1923年（大正12年）3月10日、稚内と樺太大泊を結ぶ稚泊航路開設のため札幌鉄道局へ転属したが『稚泊連絡船史』p75　国鉄青函船舶鉄道管理局1974『関釜連絡船史』p147　国鉄広島鉄道管理局1979、砕氷船化工事のため、就航は同年6月8日となり、稚泊航路開設の同年5月1日から本船就航までは、当時青函航路所属であった姉妹船壱岐丸を代船として就航させた『稚泊連絡船史』p75、76　国鉄青函船舶鉄道管理局1974。 1925年（大正14年）12月17日、稚内に向け航行中、吹雪による視界不良の中、針路を誤り、稚内港外野寒岬沖で座礁、その後全損、船体放棄となった『稚泊連絡船史』p82　国鉄青函船舶鉄道管理局1974『稚泊連絡船史』p311-313　国鉄青函船舶鉄道管理局1974。.

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寿町駅 (山梨県)

寿町駅（ことぶきちょうえき）は、山梨県甲府市寿町に存在した山梨交通電車線の電停。.

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寿都鉄道

| 寿都鉄道（すっつてつどう）は、1920年から1968年まで北海道寿都郡黒松内町の黒松内駅から同郡寿都町の寿都駅を結んでいた鉄道路線、およびそれを運営していた鉄道会社。.

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富士 (列車)

富士」ヘッドマーク 大分駅に到着した「富士」 客車の最後尾とテールマーク 富士（ふじ）とは、九州旅客鉄道（JR九州）、西日本旅客鉄道（JR西日本）、東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）が東京駅 - 大分駅間を東海道本線・山陽本線・日豊本線経由で、2009年3月14日のダイヤ改正まで運行していた寝台特急列車（ブルートレイン）である。なお、同日のダイヤ改正で併結する「はやぶさ」とともに廃止された - 朝日新聞 2008年12月19日 - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年12月19日 - 東海旅客鉄道プレスリリース 2008年12月19日。 なお本項では、「富士」としての名称の沿革と、東京と九州東部を日豊本線経由で運行されていた夜行列車の沿革についても記述する。.

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富士宮駅

富士宮駅（ふじのみやえき）は、静岡県富士宮市中央町にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。.

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富士五湖

富士山と富士五湖 富士五湖（ふじごこ）は、山梨県側の富士山麓に位置する5つの湖の総称。下記の5つの湖をさす。堀内良平（富士急の創設者）によって命名された。.

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富士見駅

駅舎内 富士見駅（ふじみえき）は、長野県諏訪郡富士見町富士見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。 特急「スーパーあずさ」はすべて通過するが、特急「あずさ」の一部とすべての普通列車が停車する。塩尻方面への折り返しの列車が少数ながら設定されている。.

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富士駅

富士駅（ふじえき）は、静岡県富士市本町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。 南口（2018年4月） ホーム（2005年11月）.

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富士身延鉄道200形電気機関車

富士身延鉄道200形電気機関車（ふじみのぶてつどう200がたでんききかんしゃ）は、富士身延鉄道（現在のJR東海身延線）が1927年（昭和2年）に新製した直流用電気機関車である。 保有事業者である富士身延鉄道の国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、ED20形と改番された。.

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富士身延鉄道210形電気機関車

富士身延鉄道210形電気機関車（ふじみのぶてつどう210がたでんききかんしゃ）は、富士身延鉄道（現在のJR東海身延線）が1928年（昭和3年）に新製した直流用電気機関車である。 保有事業者である富士身延鉄道の国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、ED21形と改番された。.

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富士身延鉄道の電車

晩年の富士身延鉄道モハ101（弘南鉄道クハ2251）富士身延モハ101→鉄道省モハ93002→国鉄モハ1201→弘南モハ2251→クハ2251　中央扉を増設され、電装解除されてはいるが、富士身延時代の面影をよく残している。 富士身延鉄道の電車（ふじみのぶてつどうのでんしゃ） 本項では、富士身延鉄道（現在の東海旅客鉄道身延線の前身）が保有した電車について記述する。.

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富山口駅

富山口駅（とやまぐちえき）は、富山県富山市城北町にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）富山港線の駅（廃駅）である。.

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富山地方鉄道14790形電車

富山地方鉄道14790形電車（とやまちほうてつどう14790がたでんしゃ）は、かつて富山地方鉄道に在籍した電車の一形式である。.

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富山地方鉄道笹津線

| 笹津線（ささづせん）は、富山県にかつてあった、富山市の南富山駅と大沢野町（現・富山市）の地鉄笹津駅とを結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。1975年（昭和50年）3月31日限りで廃止された。.

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富山地方鉄道速星線

富山地方鉄道速星線（とやまちほうてつどうはやほしせん）とは、かつて富山県婦負郡婦中町速星駅（現富山市）と富山地方鉄道富山市内軌道線新富山停留場（現富山トヨペット本社前（五福末広町）停留場）附近の間において敷設を計画されていた富山地方鉄道の未成線である。.

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富山ライトレール富山港線

| 富山港線（とやまこうせん）は、富山県富山市の富山駅北駅から岩瀬浜駅までを結ぶ富山ライトレールの軌道・鉄道路線である。 2006年（平成18年）2月28日まで西日本旅客鉄道（JR西日本）が運営していた鉄道路線（地方交通線）を第三セクター会社の富山ライトレールに移管し路面電車 (LRT) 化した路線で、同年4月29日から富山ライトレールによる営業を開始した。路面電車が市中心部の併用軌道区間から専用軌道の鉄道区間へ直通するトラムトレインに分類されるもので、JR富山駅の駅前から1.1kmを併用軌道で走行する。この路線を走る車両の愛称は「ポートラム」。 なお、この記事では、「富山ライトレール」が発行するIC乗車カード「passca（パスカ）」についても併せて述べる。.

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富山港駅

富山港駅（とやまこうえき）とは、かつて富山県富山市西宮海岸通りにあった日本国有鉄道富山港線の駅（廃駅）である。.

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富岡駅

富岡駅（とみおかえき）は、福島県双葉郡富岡町大字仏浜字釜田（かまでん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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富岡駅 (樺太)

富岡駅（とみおかえき）は、かつて樺太豊栄郡豊北村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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富岩鉄道

富岩鉄道株式会社（ふがんてつどう）は、かつて存在した日本の鉄道事業者（私鉄）である。現在の富山ライトレール富山港線を開業したが、1941年（昭和16年）12月1日に富山電気鉄道（現在の富山地方鉄道）に事業を譲渡し解散した。保有した鉄道路線は、1943年（昭和18年）6月1日に買収・国有化され鉄道省富山港線となった後、日本国有鉄道、西日本旅客鉄道を経て、2006年（平成18年）4月29日に富山ライトレールに移管されている。.

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富岩鉄道の電車

富岩鉄道の電車（ふがんてつどうのでんしゃ） 本項では、富岩鉄道（現在の富山ライトレール富山港線）が保有した電車について記述する。.

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富岩鉄道ロコ1形電気機関車

富岩鉄道ロコ1形電気機関車（ふがんてつどうロコ1がたでんききかんしゃ）は、かつて存在した日本の直流用電気機関車である。 富岩鉄道が1937年（昭和12年）に導入したもので、富山地方鉄道への合併を経て、1943年（昭和18年）に同社富岩線の戦時買収により国有鉄道籍を得たものである。.

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富岩鉄道ロコ2形電気機関車

富岩鉄道ロコ2形電気機関車（ふがんてつどうロコ2がたでんききかんしゃ）は、富岩鉄道（現在の富山ライトレール富山港線）が、1940年（昭和15年）に導入した直流用電気機関車である。 後年の戦時買収によって日本国有鉄道（国鉄）籍に編入され、ED26形（初代）と改番された。.

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富丘村

富丘村（とみおかむら）は静岡県の東部、富士郡に属していた村。現在の富士宮市中心部に西接する潤井川の両岸にあたる。.

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富北軌道

富北軌道（ふほくきどう）は山梨県南都留郡福地村大字上吉田 - 同郡船津村間を結んだ馬車軌道およびその運営会社である。富士山麓電気鉄道（富士急行）に買収され廃止された。.

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富内線

富内線（とみうちせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道勇払郡鵡川町（現むかわ町、胆振支庁管内）の鵡川駅で日高本線から分岐し、沙流郡日高町（日高支庁管内）の日高町駅までを結んでいた。 当初から根室本線金山駅と結ぶ計画があったものの、国鉄再建法の施行により1984年に第2次特定地方交通線に指定され、1986年11月1日に全線が廃止された。.

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富田浦駅

富田浦駅（とみだうらえき）は、徳島県徳島市（現在のかちどき橋一丁目）に存在した鉄道省（国鉄）小松島線の駅である。当駅が存在した当時は小松島線の所属であったが、後年の区間変更により、牟岐線の区間となっている。1986年（昭和61年）、ほぼ同地点に阿波富田駅が設置されており、事実上の復活といえる。.

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富良野線

| 富良野線（ふらのせん）は、北海道（上川管内）旭川市の旭川駅と富良野市の富良野駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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富良野駅

富良野駅（ふらのえき）は北海道富良野市日の出町1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。JR北海道の駅番号はT30。 根室本線を所属線としており、当駅を終点とする富良野線を加えた2路線が乗り入れている。かつては特急「おおぞら」、急行「狩勝」の停車駅だった。現在は観光シーズンに札幌発着の臨時リゾート特急フラノエクスプレスが運転されている。 富良野線はJR北海道旭川支社の管轄であるが、当駅は同本社鉄道事業本部管内となるため、富良野線の場内信号機を管轄境界としている。.

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富永太郎

富永 太郎（とみなが たろう、1901年（明治34年）5月4日 - 1925年（大正14年）11月12日）は、日本の詩人、画家、翻訳家である。.

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富木駅

富木駅（とのきえき）は、大阪府高石市取石二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R34。 高石市東部で唯一の鉄道駅である。.

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富浜駅

富浜駅（とみはまえき）は、かつて樺太豊栄郡栄浜村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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寄居駅

寄居駅（よりいえき）は、埼玉県大里郡寄居町大字寄居にある、秩父鉄道・東武鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 秩父鉄道の秩父本線（秩父線）、東武鉄道の東上本線（東上線）、JR東日本の八高線の3路線の接続駅となっており、東上線に関しては当駅が終点となっている。東武鉄道の駅にはTJ 38の駅番号が付与されている。秩父鉄道の管轄駅で3社線で改札を共用する共同使用駅となっている。八高線内の休日おでかけパスのフリーエリアは当駅までである。.

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小原英一

小原 英一（おはら えいいち、1889年3月22日 - 1959年12月22日）は、日本の実業家・運輸官僚。南海電気鉄道元社長・会長。.

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小名木川橋梁

小名木川橋梁（おなぎがわきょうりょう）は、東京都江東区の小名木川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）越中島支線の鉄道橋である。.

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小向駅

1978年の小向駅と周囲約500m範囲。右下が遠軽方面。貨物取扱廃止になる直前の姿。相対式ホーム2面2線と駅舎横の遠軽側に貨物ホームと引込み線。駅裏には元は副本線があったが、ここでは引込み線に見える。かつては駅裏にストックヤードがあって貨物が野積みされていたが、既に使用されなくなって久しい様で、防風雪林が植栽されている。貨物ホームの方も殆んど利用されていない。国土航空写真 小向駅（こむかいえき）は、かつて北海道（網走支庁）紋別市に設置されていた北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。電報略号はコム。名寄本線の廃止に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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小坂狷二

小坂 狷二（おさか けんじ、1888年6月28日 東京市 - 1969年8月1日 東京都）は、日本の鉄道車両工学の専門家、エスペランティストであり、日本のエスペラント運動の父とも称される。エスペラント著作ではKenĵi OSSAKAと自署した。 子に火山学者で東京工業大学名誉教授の小坂丈予(おさかじょうよ，エスペラント単語のĝojo(喜び）に由来する名）がいる．.

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小坂製錬小坂線

*：1994年10月1日廃止 | 小坂線（こさかせん）は秋田県大館市の大館駅から秋田県鹿角郡小坂町の小坂駅に至る小坂製錬が運営していた貨物鉄道路線である。小坂鉄道とも呼ばれる。2009年に廃止された。1994年までは旅客営業も行っていた。 なお、本項では1951年に廃止された長木沢支線についても触れる。.

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小山駅

小山駅（おやまえき）は、栃木県小山市城山町三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。.

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小岬駅

小岬駅（こみさきえき）は、樺太真岡郡野田町に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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小川平吉

小川 平吉（おがわ へいきち、1870年1月2日（明治2年12月1日） - 1942年（昭和17年）2月5日）は、日本の政治家、弁護士。号は射山。東京府平民『人事興信録.

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小川平二

小川 平二（おがわ へいじ、1910年1月14日 - 1993年7月16日）は、日本の政治家。労働大臣、自治大臣、文部大臣等を歴任した。 鉄道大臣、司法大臣等を歴任した小川平吉の二男として、東京都に生まれる。衆議院議員・後楽園スタヂアム副社長等を務めた小川一平は兄、日中国交回復後、初代中国大使を務めた小川平四郎は弟、宮澤喜一元首相および衆議院議員・現駐チリ大使の小川元はそれぞれ甥にあたる。.

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小川町駅 (埼玉県)

ホーム（跨線橋から寄居・高崎方面を見る。左が東武鉄道。2006年1月） 小川町駅（おがわまちえき）は、埼玉県比企郡小川町大字大塚にある、東武鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 東武鉄道の東上本線と、JR東日本の八高線が乗り入れており、接続駅となっている。東武鉄道の駅には駅番号としてTJ 33が付与されている。.

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小川駅 (熊本県)

構内 駅前 | 小川駅（おがわえき）は、熊本県宇城市小川町川尻にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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小川豊明

小川 豊明（おがわ ほうめい、1898年3月20日 - 1962年11月17日は、日本の政治家。日本社会党衆議院議員。多古町長。.

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小川郷太郎

小川 郷太郎（おがわ ごうたろう、1876年（明治9年）6月9日 - 1945年（昭和20年）4月1日）は、大正・昭和期の日本の財政学者、政治家。京都帝国大学教授、拓殖大学学監、衆議院議員、商工大臣、鉄道大臣などを歴任。従三位勲一等法学博士。.

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小川金治

小川 金治（おがわ きんじ、慶応3年（1867年）1月 - 没年不明）は日本の実業家。達摩山（株）取締、富士見銀行専務、朝鮮企業取締猪野三郎監修『第十二版 大衆人事録』（昭和13年）長野二頁。長野県平民『人事興信録.

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小串駅

小串駅（こぐしえき）は、山口県下関市豊浦町大字小串字石堂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。.

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小平駅 (北海道)

1977年の小平駅と周囲約500m範囲。上が羽幌方面。相対式ホーム2面2線と外側に副本線、駅舎横の切り欠き状貨物ホームへ引込み線を有する一般駅であった。駅裏のストックヤードには木材が野積みされている。国土航空写真 小平駅（おびらえき）は、かつて北海道（留萌管内）留萌郡小平町字小平町に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はオヒ。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。.

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小幌駅

小幌駅（こぼろえき）は北海道虻田郡豊浦町字礼文華（れぶんげ）にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH45。.

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小井川村

小井川村（こいかわむら）は山梨県中巨摩郡にあった村。現在の中央市山之神・布施にあたる。.

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小仏トンネル

小仏トンネル （こぼとけトンネル）は、東京都八王子市と神奈川県相模原市緑区の都県境にあるトンネルである。都県境の小仏峠（標高548m）付近の山を貫いている。 JR中央本線と中央自動車道で同一名称が使われている。甲州街道（国道20号）はこれより南の大垂水峠を越えるが、勾配をなるべく避けたい鉄道と高速道路は直線的な地形・ルートが望まれたことから、大垂水峠経由ではなく小仏峠経由で造られた。.

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小利別駅

1977年、国鉄池北線時代の小利別駅と周囲500m範囲。左上が北見方面。既に貨物取扱いが廃止され、荷物取扱いも廃止直後であるが、1986年駅舎側本線へ棒線化されるまで、側線は撤去されず放置されていた。山間の駅で、かつては沢山の木材が駅周囲に野積みされていた時期もあった。 国土航空写真 小利別駅（しょうとしべつえき）は、北海道足寄郡陸別町字利別川上94にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。ふるさと銀河線廃線に伴い、2006年（平成18年）4月21日に廃駅となった。電報略号はトヘ。.

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小倉到津球場

小倉到津球場（こくらいとうづきゅうじょう）は、福岡県小倉市（現北九州市小倉北区）にかつてあった野球場。.

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小倉裏線

| 小倉裏線（こくらうらせん）は、かつて福岡県小倉市（現・北九州市小倉北区）の富野信号所（現・東小倉駅付近）と南篠崎聯絡所、足立駅と板櫃聯絡所の間を結んでいた鉄道路線である。小倉南線とも呼ばれている。.

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小倉駅 (福岡県)

新幹線口 小倉祇園太鼓をイメージしたイラストの描かれた在来線の駅名標 小倉駅（こくらえき）は、福岡県北九州市小倉北区浅野一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・北九州高速鉄道（北九州モノレール）の駅である。.

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小倉鉄道

| 小倉鉄道株式会社（こくらてつどう）は福岡県北九州市小倉南区で機械製造業を営む会社である。 かつては同県内で鉄道を運営していた会社である。営業区間は現在の日田彦山線中間部、廃止された添田線の全区間に相当する。.

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小石駅

1977年の小石駅と周囲約500m範囲。左が南稚内方面。無人化後の姿で、駅舎ホーム側に棒線化され、相対ホーム側本線は浜頓別側の分岐が撤去されて引込み線になっていて、保線用のモーターカーらしき姿が見える。かつては相対式ホーム2面2線と副本線、駅舎横の浜頓別側に貨物ホームと引込み線をもっていた。貨物ホーム側のストックヤードに木材が積まれていた時期もある。周囲の山では戦後に本線を境に北側と南側の2つの炭坑が開かれ、北側には南稚内側から専用線が引かれていた。また南側にはホッパーが設置され、副本線から側線が伸びていた。1966年の両方の閉山によって、この駅は扱う貨物がほとんどなくなった。国土航空写真 小石駅（こいしえき）は、かつて北海道（宗谷支庁）宗谷郡猿払村字小石に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はココ。同線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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小竹駅

東口 小竹駅（こたけえき）は、福岡県鞍手郡小竹町大字勝野にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（福北ゆたか線）の駅である。 かつては日本国有鉄道（国鉄）幸袋線および新多への貨物支線が分岐していた。.

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小田原空襲

小田原空襲（おだわらくうしゅう）は、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）にアメリカ軍により行われた神奈川県小田原市に対する空襲である。小田原は地域一帯を焼き払う絨毯爆撃を受けることはなかったが、アメリカ軍が攻撃目標とした180都市のうちの96番目に指定されており、終戦までにP-51 マスタングなどの戦闘機による数度の攻撃を受け、同年7月17日と8月15日にはB-29が予定計画外に投棄したとみられる焼夷弾による被害を受けた。.

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小田原町

小田原町（おだわらまち）は、神奈川県足柄下郡に存在した町。現在の小田原市は1940年に新設合併によって発足したものであり、本町とは異なる自治体である。.

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小田原急行鉄道51形電車

小田原急行鉄道51形電車（おだわらきゅうこうてつどう51がたでんしゃ）は、小田急電鉄の前身である小田原急行鉄道と東京急行電鉄（大東急）で使用されていた電車である。小田急の旅客車両の歴史上で唯一、木造車体を有する車両である。 本項では、以下単に「小田急」と表記した場合は小田原急行鉄道をさすものとする。また、本項では小田急に入線後から東急合併後、相模鉄道（相鉄）に譲渡されるまでについて記述する。.

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小田寒駅

小田寒駅（おださむえき）は、かつて樺太豊栄郡栄浜村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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小田村 (兵庫県)

小田村（おだむら）は兵庫県川辺郡に属していた村。現在の尼崎市東部、JR尼崎駅を中心とする区域。概ね北が名神高速道路、西が福知山線、東が猪名川、南が阪神なんば線に囲われた区域に相当する。明治末期より阪神工業地帯の中枢として発展を続け、合併直前には尼崎市（初代）と匹敵する人口を擁していた。現在の尼崎市章が初代の市章に小田村の「小」の字を組み合わせたものとなっている。.

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小田急1500形電車

小田急1500形電車（おだきゅう1500がたでんしゃ）は、かつて東京急行電鉄（大東急）・小田急電鉄で使用されていた電車である。 帝都電鉄200形・500形として製造された車両のうち、いわゆる「大東急時代」に1両ずつが小田原線に転属となり、そのまま小田急電鉄の車両となったものである。小田原線に転入した当初は、制御装置・制動装置（ブレーキ）ともに既存の小田急の車両とは異なり、単独運用とされていたが、後に他の小田急の車両に揃えられ、共通化が図られた。 更新修繕の際に車体載せ替えを行い、1900形に編入された。この時に余剰となった車体はデユニ1000形の更新に活用されており、1984年まで使用された。 本項では、帝都電鉄（現・京王電鉄井の頭線）在籍当時の沿革についても一部記述する。.

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小田急1600形電車

小田急1600形電車（おだきゅう1600がたでんしゃ）は、かつて東京急行電鉄（大東急）・小田急電鉄が保有していた通勤車両である。主制御器のメーカー型番から趣味者の間と会社の内部でABF車ABFは三菱電機の直流電車用自動加速形制御装置の形式名で、本来は三菱電機の提携先であるアメリカ・ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製制御器の形式名に由来し、A:Automatic acceleration（自動加速） B:Battery voltage（低電圧電源） F:Field Tapper（弱め界磁制御）の各機能に対応することを示す。と呼称されていた。.

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小田急1700形電車

小田急1700形電車（おだきゅう1700がたでんしゃ）は、小田急電鉄がかつて保有していた特急用車両である。 1951年に、本格的な特急専用車両として登場した車両で、特急ロマンスカーの地位を不動のものにした車両とされている保育社『日本の私鉄5 小田急』（1983年7月1日重版）p16。3両編成×3本が製造されたが、3000形SE車が4編成揃った後に通勤車両に格下げされ、中間車を増備の上3扉ロングシート4両編成×3本に変更されたが、車両の老朽化から主電動機（モーター）を4000形に提供することになり、1974年11月に全車両が廃車となった。 制御装置から趣味者の間および会社内部においてABF車ABFは三菱電機の直流電車用自動加速形制御装置の形式名で、本来は三菱電機の提携先であるアメリカ・ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製制御器の形式名に由来し、A:Automatic acceleration（自動加速） B:Battery voltage（低電圧電源） F:Field Tapper（弱め界磁制御）の各機能に対応することを示す。 と呼称されていた。.

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小田急3000形電車 (初代)

小田急3000形電車（おだきゅう3000がたでんしゃ）は、1957年から1992年まで小田急電鉄において運用された特急用車両（ロマンスカー）である。 新宿と小田原を60分で結ぶことを目指した「画期的な軽量高性能新特急車」として計画され、 開発に際して日本国有鉄道（国鉄）の鉄道技術研究所より技術協力が得られたことから、日本の鉄道車両において初の導入となる新技術がいくつか盛り込まれた車両であり、それらの中には国鉄の新幹線に発展的に引き継がれた技術も存在し、「新幹線のルーツ」や「超高速鉄道のパイオニア」ともいわれている。 "Super Express" （略して「SE」）という愛称が設定されたが、「SE」という略称には "Super Electric car" という意味も含ませている。 本項では、大井川鉄道（当時）に譲渡された車両についても本項目で記述する。また、本形式3000形は「SE車」、3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、20000形は「RSE車」、50000形は「VSE車」、60000形は「MSE車」、鉄道省・運輸通信省・運輸省および日本国有鉄道が運営していた国有鉄道事業は「国鉄」、鉄道技術研究所は「研究所」、箱根登山鉄道箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。また、小田急が編成表記の際に「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用していることに倣い、特定の編成を表記する際には「3011×8」「3021×5」のように表記する。.

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小田急キハ5000形気動車

小田急キハ5000形気動車（おだきゅうキハ5000がたきどうしゃ）は、1955年から1968年まで小田急電鉄（小田急）が運用していた気動車（内燃動車）である。 小田急小田原線と日本国有鉄道（国鉄）御殿場線との直通運転に使用される車両として登場した気動車である。1968年に御殿場線が電化されるまで使用され、御殿場線への直通列車が初代3000形（SE車）に置き換えられた後に全車両が関東鉄道に譲渡された。関東鉄道では扉を増設し、一般車両として使用されたが、1988年に全廃となった。 本項では以下必要に応じて、小田急小田原線を「小田急線」、初代3000形は「SE車」、鉄道省・日本国有鉄道など、国が直接関与していた鉄道事業をまとめて「国鉄」と表記する。また、本項では、一部仕様変更された小田急キハ5100形気動車、関東鉄道に譲渡された後の関東鉄道キハ751形気動車・関東鉄道キハ753形気動車についても記述する。.

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小田急電鉄の鉄道車両

1927年に合計30両の旅客車両で、新宿から小田原まで一挙に開業した小田原急行鉄道は、当初は旅客数は少なく、経営的には厳しい状態が続いていた。戦時体制になってからは旅客数も上向きとなり、終戦後に小田急電鉄として新発足してからは、新宿から小田原までの速達化を目指してさまざまな新技術を試みた。これらの成果は、新宿から箱根に向かう特急ロマンスカーの車両に反映された。その一方で、通勤輸送においては経済性を重視する傾向が顕著になった。こうした小田急電鉄の鉄道車両（おだきゅうでんてつのてつどうしゃりょう）の歴史および特徴について記述する。 本項では便宜上、以下のような表記を使用する。.

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小田急江ノ島線

| 江ノ島線（えのしません）は、神奈川県相模原市南区の相模大野駅から神奈川県藤沢市の片瀬江ノ島駅を結ぶ小田急電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はOE。 線形の関係上、藤沢駅でスイッチバックを行う。また、本来は小田原線からは相武台前駅で分岐する予定だったが、当時相武台前駅付近には農業地が多かったため、当時山林が主だった相模大野駅からの分岐となった。なお、実際の分岐は相模大野駅から0.2km小田原寄りの相模大野分岐点である。.

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小頓別駅

1977年の小頓別駅と周囲約500m×750m範囲。右が中頓別方面。駅舎を中心に千鳥状の単式ホーム2面2線と駅舎横音威子府側の貨物ホームに引込み線が2本、駅裏に2本の貨物用の副本線を持つ。駅裏には広いストックヤードが広がり、沢山の木材が野積みされている。駅前右横の草生した広いヤードには、この写真の6年前に廃線となった歌登町営軌道の駅前の乗降場の他、貨物線、転車台及び車庫等があったが、既に撤去されている。写真右側の踏切付近から天北線が右上へ向かうが、歌登町営軌道は国道275 号線の下を通って橋梁を渡り、右方先のトンネルを潜って毛登別へ向かっていた。また、トンネルが出来る以前は天北線に沿って少し北上してから国道を横切り、国道沿いに岩手地区まで北上してから東へ方向を変えて迂回路の峠へ向かっていた。それぞれの軌道跡が右端に見える。国土航空写真 小頓別駅（しょうとんべつえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡中頓別町字小頓別にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はトン。天北線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。 天北線廃止時まで運行されていた急行「天北」の停車駅であった。.

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小西得郎

小西 得郎（こにし とくろう、1896年7月10日 - 1977年6月9日）は、昭和期のプロ野球監督、野球解説者。 プロ選手を経験しなかったことに加え、審判員や球団売買の仲介を経験した異色の経歴を持つ。ラジオおよびテレビの実況中継放送における「独特の話法財団法人野球体育博物館」での解説が知られた。同時代の野球解説において大和球士と双璧を成した。.

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小高坂村

小高坂村（こだかさむら）は、高知県土佐郡にあった村。現在の高知市中心部の北東、土讃線・円行寺口駅の周辺にあたる。.

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小高駅

小高駅（おだかえき）は、福島県南相馬市小高区東町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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小谷駅

小谷駅（こたにえき）は、かつて樺太豊栄郡落合町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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小能登呂駅

小能登呂駅（このとろえき）は、樺太真岡郡小能登呂村に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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小野屋駅

小野屋駅（おのやえき）は、大分県由布市庄内町東長宝にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。 駅名は地名からではなく、開業当時に駅近くにあった「小野屋酒店」（2017年現在も営業中）の屋号から採られた大分朝日放送『JOKER DX』2017年4月1日放送。。.

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小野哲

小野 哲（おの あきら、1900年（明治33年）4月 - 1978年（昭和53年）9月21日）は、日本の鉄道官僚、政治家。官選千葉県知事、参議院議員。.

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小野義眞

小野 義眞（おの ぎしん / よしざね『鉄道史人物事典』日本経済評論社、2013年、122頁、1839年5月29日（天保10年旧暦4月8日） - 1905年（明治38年）5月9日）は、明治時代の実業家。通称は強一郎。従五位。従兄弟に岩村通俊、岩村高俊、林有造。.

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小野田線

| 小野田線（おのだせん）は、山口県宇部市の居能駅から山口県山陽小野田市の小野田駅までと雀田駅から分岐して長門本山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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小野駅 (長野県)

小野駅（おのえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字小野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線（辰野支線）の駅。.

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小野浜町

小野浜町（おのはまちょう）は兵庫県神戸市中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。郵便番号は651-0082。.

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小金村

小金村（こがねむら）は石川県河北郡にあった村。現在の金沢市の中部、北陸本線東金沢駅周辺から南東一帯にあたる。.

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小長井駅

小長井駅（こながいえき）は、長崎県諫早市小長井町小川原浦にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。 当駅（正確には土井崎信号場）より長崎方面は長崎支社の管轄となる。.

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小林鎌次郎

小林 鎌次郎（こばやし けんじろう、明治24年（1891年） - 昭和49年（1974年））は、大正・昭和時代の官吏、鉄道員。.

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小林源蔵

小林 源蔵（こばやし げんぞう、慶応3年3月6日（1867年4月10日） - 大正10年（1921年）1月9日）は、日本の鉄道官僚、衆議院議員（立憲政友会）。.

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小松島線

| 小松島線（こまつしません）は、かつて徳島県小松島市の中田駅から同市内の小松島駅までを結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。国鉄路線として最も営業キロが短い路線として知られていたが、1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行を受けて翌年に第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）3月14日をもって全線廃止となった。.

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小松駅

西口 小松駅（こまつえき）は、石川県小松市土居原町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。事務管コードは▲541442。 本項では、かつて存在した北陸鉄道の小松駅や、尾小屋鉄道の新小松駅（しんこまつえき）についても記述する。.

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小松謙次郎

小松 謙次郎（こまつ けんじろう、1864年1月2日（文久3年11月23日） - 1932年（昭和7年）10月15日）は、明治・大正期の官僚、政治家、貴族院議員。正三位勲一等。.

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小松清廉

小松 清廉（こまつ きよかど、天保6年10月14日（1835年12月3日） - 明治3年7月20日（1870年8月16日））は、日本の武士、政治家。位階勲等は贈従四位玄蕃頭。 通称は尚五郎（なおごろう）のちに帯刀（たてわき）。前名は肝付兼戈。維新の十傑の1人。薩摩藩家老、吉利（2,600石）領主。.

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小楠村

小楠村（おぐすむら）は、大分県下毛郡にあった村。現在の中津市中心部の東方一帯にあたる。.

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小樽築港駅

小樽築港駅（おたるちっこうえき）は、北海道小樽市築港1番4号にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はS13。電報略号はタコ。事務管コードは▲130117。 本項では、駅周辺にある日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ集配基地（オフレールステーション）である小樽築港オフレールステーション（小樽築港ORS）についても記載する。.

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小樽駅

小樽駅（おたるえき）は、北海道小樽市稲穂2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はS15。電報略号はオタ。事務管コードは▲130115。.

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小江駅

小江駅（おええき）は、長崎県諫早市高来町上与にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。.

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小沢佐重喜

小沢 佐重喜（おざわ さえき、明治31年（1898年）11月25日 - 昭和43年（1968年）5月8日）は、日本の政治家・弁護士。衆議院議員（10期）。栄典は正三位勲一等。 吉田茂の側近の一人。新進党、民主党の党代表などを歴任した小沢一郎の父。.

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小沢駅

小沢駅（こざわえき）は、北海道岩内郡共和町小沢にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS22。電報略号はサワ。 かつては急行「ニセコ」・「らいでん」などが停車し、岩内線も接続していた。また、岩内線が開業する前には岩内馬車鉄道も接続していた。.

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小沼駅

小沼駅（こぬまえき）は、かつて樺太豊栄郡豊北村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。川上線と豊真線との接続駅であり豊原駅 - 当駅間は樺太で最も運転本数が多い区間であった。 現状に関しては、サハリン州の項目を参照。.

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小淵沢駅

小淵沢駅（こぶちざわえき）は、山梨県北杜市小淵沢町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。標高は886.7m。山梨県の鉄道駅としては最西端となる。.

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小湊鉄道キハ5800形気動車

廃車後も保管されているキハ5800 小湊鉄道キハ5800形気動車（こみなとてつどうキハ5800がたきどうしゃ）は、小湊鐵道が1960年（昭和35年）に導入した気動車である。.

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小木津駅

小木津駅（おぎつえき）は、茨城県日立市日高町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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小海駅

thumb thumb 小海駅（こうみえき）は、長野県南佐久郡小海町大字小海にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。.

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尾崎天風

尾崎 天風（おざき てんぷう、1886年 （明治19年）12月25日 - 1960年（昭和35年）3月24日『議会制度百年史 - 衆議院議員名鑑』117頁。）は、日本のジャーナリスト、実業家、政治家。衆議院議員。初名・百平『ヌンプケシ 市史編さんニュース』No.

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尾久駅

ホーム（2008年2月） 尾久駅（おくえき）は、東京都北区昭和町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。駅番号はJU 03。 当駅は東北本線の列車線上に設置されており、列車線上を走る宇都宮線および同じく列車線上を走り大宮駅から分岐する高崎線列車の計2種が乗り入れる。いずれも上野駅発着系統と、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ライン系統が停車する。.

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尾張一宮駅

尾張一宮駅（おわりいちのみやえき）は、愛知県一宮市栄三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線名古屋地区の駅である。 名鉄一宮駅と並行に位置し一体的なターミナルとなっており、ともに一宮市の代表駅となっている。名鉄との区分のため必要がある場合には「JR一宮駅」とも呼ばれ、また、両駅をあわせて「一宮総合駅」と称する場合もある。なお、地上駅時代は名鉄駅と改札口も共通であったが、1993年2月21日より供用を開始した名鉄駅の高架化に伴い分離された。.

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尾白内駅

尾白内駅（おしろないえき）は、北海道（渡島総合振興局）茅部郡森町尾白内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅である。駅番号はN64。電報略号はオナ。.

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尾道鉄道

| 尾道鉄道（おのみちてつどう）は、かつて広島県の尾道市と御調郡御調町（現在の尾道市の一部）を結ぶ鉄道路線を有していた鉄道事業者である。.

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尾西鉄道デボ200形電車

尾西鉄道デボ200形電車（びさいてつどうデボ200がたでんしゃ）は、尾西鉄道が新製した木造四軸ボギー車。.

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尾澤虎雄

尾澤 虎雄（おざわ とらお、1884年4月 - ?）は、日本の実業家。旧姓は倉澤（くらさわ）。姓の「澤」は「沢」の旧字体であるため、尾沢 虎雄（おざわ とらお）とも表記される。 株式会社尾澤組を経て片倉製糸紡績株式会社に勤務し、薩摩製糸株式会社専務取締役、松江片倉製糸株式会社監査役、尾澤組合名会社社員、長崎製糸株式会社専務取締役、佐賀県是蚕業株式会社専務取締役、株式会社富岡製糸所工場長、片倉製糸紡績株式会社片倉富岡製糸所工場長、朝鮮生糸株式会社取締役などを歴任した。.

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山口俊太郎

山口 俊太郎(やまぐち しゅんたろう、1863年 - 1923年)は明治・大正期の鉄道技術者。岩倉使節団の副使であった山口尚芳の長男であり、使節団に尚芳の従者として同行した。使節団帰国後も引き続きイギリスに滞在する。1887年に帝国大学工科大学を卒業し、アメリカ合衆国に再留学の後、鉄道作業局に入局する。その後九州鉄道、三井鉱山、三井物産で鉄道関係の業務を担当した。.

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山口線

| 山口線（やまぐちせん）は、山口県山口市の新山口駅から島根県益田市の益田駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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山口町

山口町（やまぐちちょう）は山口県の中部、吉敷郡に属していた町。現在の山口市の市役所所在地であり、山口線山口駅周辺にあたる。.

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山口高等学校 (旧制)

旧制山口高等学校（きゅうせいやまぐちこうとうがっこう）は、山口県吉敷郡山口町（現山口市）に設立された官立旧制高等学校。 1886年（明治19年）11月に、第一（東京）、第三（大阪、後に京都へ移転）に次ぐ全国3番目の高等中学校（後に高等学校）として山口市亀山地区に設立されたものと、1919年（大正8年）に山口市糸米地区に設立されたものがある。略称はともに「山高」（やまこう）であり、特に区別する場合は前者を「旧旧山高」、後者を「再興（旧制）山高」と称する。.

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山口文象

山口 文象（やまぐち ぶんぞう、男性、1902年1月10日 - 1978年5月19日）は、1930年代から60年代にかけて活躍した、近代日本建築運動のリーダーのひとりであり、モダニズム建築デザインと同時に和風建築の名手であった建築家。.

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山家駅

山家駅（やまがえき）は、京都府綾部市上原町戸尻にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。 優等列車（特急）および快速は当駅を通過する。.

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山崎久太郎

山崎 久太郎（やまざき　きゅうたろう、1864年12月3日（元治元年11月5日）- 1942年（昭和17年）9月28日）は、明治期の製鋼技術者、大正期から戦前昭和期に活躍した実業家。官営八幡製鉄所に先立ち、日本で最初の民間平炉を創設した。.

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山崎匡輔

山崎 匡輔（やまざき きょうすけ、1888年（明治21年）2月9日 - 1963年（昭和38年）8月8日）は、日本の官僚、土木工学者、教育行政家。鉄道院技師、日本学術振興会理事長、国立国語研究所評議委員会副会長、鉄道建設審議会委員、文部次官、東京都教育委員長、日本放送協会常務理事、東海大学第2代学長、成城大学学長。全国家庭科教育協会会長。工学博士。土木学会名誉員。第12回(昭和35年度)NHK放送文化賞受賞。.

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山崎駅 (北海道)

山崎駅（やまさきえき）は、北海道二海郡八雲町山崎（やまざき）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はH52。電報略号はサキ。快速「アイリス」の停車駅であった。 函館本線は隣の鷲ノ巣信号場（旧・鷲ノ巣駅）から当駅まで単線、当駅から次の黒岩駅まで複線となる。.

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山川端夫

山川 端夫（やまかわ ただお、1873年12月15日 - 1962年3月2日）は、日本の海軍・外務官僚、政治家、国際法学者。法学博士、貴族院議員、法制局長官。.

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山川駅

ホーム 無人化されていた時期には、標柱の日本最南端の有人駅の部分が板で覆い隠されていた（2016年5月7日） 待合室の様子 山川駅（やまかわえき）は、鹿児島県指宿市山川（やまがわ）成川にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。.

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山上八郎

山上 八郎（やまがみ はちろう、1902年（明治35年）2月5日 - 1980年（昭和55年）4月15日）は、日本の歴史学者、軍事学者。特に日本の甲冑についての研究で名を知られる。.

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山中秀二郎

山中 秀二郎（やまなか ひでじろう、1879年（明治12年）12月15日 – 1944年（昭和19年）3月1日）は、日本の検事、鉄道官僚。貴族院男爵議員。.

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山中渓駅

221系快速電車 山中渓駅（やまなかだにえき）は、大阪府阪南市山中渓にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R50。阪和線の駅では大阪府の最南端に位置している。 和歌山県との府県境となる和泉山脈の雄ノ山峠を越えることもあり、南隣の紀伊駅と当駅の駅間距離は阪和線では最も長い8.1kmとなっている。.

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山下芳太郎

山下 芳太郎（やました よしたろう、1871年12月24日（明治4年11月13日） - 1923年4月7日）は、日本の実業家、言語政策研究家、外交官である。 漢字は非能率的であると考え、改良カナ文字とカナ文字タイプライターの普及をめざした。遺書も墓もカタカナで書かれている。.

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山之内一次

山之内　一次（やまのうち　かずじ、1866年12月12日（慶応2年11月6日） - 1932年（昭和7年）12月21日）は、日本の内務・鉄道官僚、政治家。第1次山本内閣の内閣書記官長、第2次山本内閣の鉄道大臣、貴族院勅撰議員。.

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山形交通尾花沢線

| 尾花沢線（おばなざわせん）は、かつて山形県北村山郡大石田町の奥羽本線大石田駅から分岐して、尾花沢市の尾花沢駅までを結んでいた山形交通の鉄道路線。地元では「花列車」として親しまれていた。.

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山形交通三山線

| 三山線（さんざんせん）は、山形県寒河江市の羽前高松駅と西村山郡西川町の間沢駅を結んでいた山形交通の鉄道路線。元は三山電気鉄道の路線で、後に山形交通の母体となった路線の一つである。1974年に全区間が廃止された。.

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山形交通高畠線

| 高畠線（たかはたせん）は、かつて山形県東置賜郡高畠町の奥羽本線糠ノ目駅（1991年に高畠駅と改称）から分岐して（旧）高畠駅を経由し二井宿駅までを結んでいた、山形交通の鉄道路線である。.

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山形鉄道フラワー長井線

| フラワー長井線（フラワーながいせん）は、山形県南陽市の赤湯駅から西置賜郡白鷹町の荒砥駅に至る山形鉄道が運営する鉄道路線。旧特定地方交通線の東日本旅客鉄道（JR東日本）長井線を引き継いだ路線である。名称の「フラワー長井線」は、沿線に花の名所が多いことからきている。.

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山科駅

山科駅（やましなえき）は、京都府京都市山科区安朱（あんしゅ）北屋敷町および安朱南屋敷町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・京都市営地下鉄の駅である。.

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山田上口駅

山田上口駅（やまだかみぐちえき）は、三重県伊勢市常磐一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。 快速「みえ」は伊勢市駅発着の列車（下り4本、上り1本）のみ停車し、他は全て通過する。.

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山田線

| 山田線（やまだせん）は、岩手県盛岡市にある盛岡駅から同県宮古市の宮古駅を経由し同県釜石市にある釜石駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。 盛岡駅 - 宮古駅間は閉伊街道（現国道106号線）沿いを走る山岳区間である。宮古駅 - 釜石駅の区間は三陸海岸沿いを走り、気仙沼線・大船渡線・三陸鉄道などとともに「三陸縦貫鉄道」を構成する。後者の区間は2011年（平成23年）3月に発生した東日本大震災以来不通になっている。釜石線営業所の管轄下である浪板海岸駅から釜石駅までの各駅には、釜石線同様エスペラントによる別名が付けられている。.

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山田駅 (岐阜県)

駅出入口。 東海北陸道が通るホームの様子。 山田駅（やまだえき）は、岐阜県郡上市大和町河辺にある長良川鉄道越美南線の駅。駅名は開業当時の山田村にちなむ。.

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山道襄一

山道 襄一（やまじ じょういち、1882年（明治15年）3月15日 - 1941年（昭和16年）5月11日）は、日本の政治家、ジャーナリスト。所属政党は憲政会→立憲民政党→国民同盟→立憲民政党。衆議院議員を10期務めた。.

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山越駅

山越駅（やまこしえき）は、北海道二海郡八雲町山越にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH55。電報略号はヤコ。.

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山軽駅

1977年の山軽駅と周囲約1km範囲。左上が南稚内方面。無人化された後の姿で、既に棒線化されているが、かつては相対式ホーム2面2線と駅舎横の貨物ホームに引込み線、駅裏に副本線とストックヤードを有する普通の駅だった。写真の時点で既に周辺は全くの無人地帯である。木造駅舎はそのまま残されているが、後年プレハブの待合室に置き換えられている。国土航空写真 山軽駅（やまがるえき）は、かつて北海道（宗谷支庁）枝幸郡浜頓別町字山軽に置かれていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はヤル。天北線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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山野線

山野線（やまのせん）は、かつて熊本県水俣市の水俣駅から鹿児島県姶良郡湧水町（営業当時は栗野町）の栗野駅までを結んでいた、九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。 国鉄再建法施行により1984年に第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化後の1988年2月1日をもって全線廃止となった。.

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山陽鉄道

| 山陽鉄道（さんようてつどう）は、明治時代の鉄道会社。現在の山陽本線などを建設した。.

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山陽電気鉄道の旧型電車

山陽電気鉄道の旧型電車（さんようでんきてつどうのきゅうがたでんしゃ）では山陽電気鉄道の旧型電車とその発達過程について記述する。.

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山陽電気鉄道網干線

網干線（あぼしせん）は、飾磨駅から山陽網干駅までを結ぶ山陽電気鉄道の鉄道路線である。全線が兵庫県姫路市内にある。.

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山陽本線特急列車脱線事故

山陽本線特急列車脱線事故（さんようほんせんとっきゅうれっしゃだっせんじこ）とは、大正時代末期の1926年に山陽本線安芸中野駅 - 海田市駅間で発生した列車脱線事故である。 この事故を起こした特別急行第1列車（事故後の1929年に「富士」と命名）は、下関駅から関釜連絡船を介してアジア及びヨーロッパを連絡する国際連絡運輸の役割を担う日本最高級の列車であり、著名人も多数乗車していたため、世間に大きな衝撃を与えた。それにもまして鉄道関係者は、木造車体の脆弱性を指摘されることになり、日本で新造される客車が鋼製に切り替わる契機になった。.

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山梨交通

山梨交通株式会社（やまなしこうつう、Yamanashi Kotsu Co.,Ltd. ）は、山梨県の甲府盆地を中心とした地域、いわゆる国中地方の峡中・峡西・峡東地域において路線バスや観光バスの運行を行っているバス事業者である。 地域内の路線以外にも中央自動車道を経由して各方面に向かう高速バスや、東京国際空港・成田国際空港への空港連絡バスを運行する。かつては軌道事業（電車線）を行っていたほか、国中地方全域に路線バス網を展開していたが、電車線は1962年に廃止され、峡北・峡東・峡南の各地域の路線については代替バスや自治体バスへの移行が進められた。1990年代以降は日本のバス業界における先駆的な施策も打ち出している。.

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山梨馬車鉄道

| 山梨馬車鉄道（やまなしばしゃてつどう）は、山梨県甲府市と東山梨郡勝沼町（現在の甲州市勝沼町）、南巨摩郡鰍沢町（現在の富士川町）を結んでいた馬車鉄道。 中央本線・富士身延鉄道（現在の身延線）開通前、甲府周辺唯一の鉄道系交通機関として、また富士川舟運の陸上連絡輸送手段として重要な役割を果たし、「ガタ馬車」という愛称がつけられていた。山梨交通電車線の母体となった鉄道でもある。.

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山本厚三

山本 厚三（やまもと こうぞう、1881年（明治14年）5月29日『人事興信録』第5版、や104頁。 - 1950年（昭和25年）1月18日『議会制度百年史 - 衆議院議員名鑑』692頁。）は、日本の実業家、政治家。衆議院議員。旧姓・平沢。.

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山本忠次郎

山本 忠次郎（やまもと ちゅうじろう、1889年（明治22年）7月27日 - 1967年（昭和42年）5月14日）は、日本の剣道家。流派は神道無念流。称号は剣道範士。1934年（昭和9年）の天覧試合優勝者。皇宮警察、警視庁、鉄道省、東京商船学校、法政大学などの剣道師範を歴任した。.

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山本利三郎

山本 利三郎（やまもと りさぶろう、1899年4月25日『鉄道ジャーナル』通巻477号 p.154 - 1982年5月30日）は、日本の鉄道技術者。 東京急行電鉄（大東急）から分離した後の小田急電鉄に取締役運輸担当として就任し『鉄道ファン』通巻386号 p.68、同社3000形電車（SE車）の開発に尽力した『ゼロ戦から夢の超特急』p.126。また、その後の小田急電鉄の車両における思想に影響を残した。.

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山本唯三郎

山本唯三郎（やまもと たださぶろう、1873年（明治6年）11月8日 - 1927年（昭和2年）4月17日は、明治から大正にかけて活躍した実業家。.

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山本駅 (佐賀県)

山本駅（やまもとえき）は、佐賀県唐津市山本にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。.

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山方宿駅

山方宿駅（やまがたじゅくえき）は、茨城県常陸大宮市山方にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。.

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屋島駅

構内　古高松南方より 構内　木太町方より 屋島駅（やしまえき）は、香川県高松市高松町にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である“住民が屋島駅運営／県内初、JRから管理受託”.

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岐阜県立岐阜高等学校

岐阜県立岐阜高等学校（ぎふけんりつ ぎふこうとうがっこう）は、岐阜県岐阜市大縄場三丁目に所在する県立高等学校である。通称は「岐高」（ぎこう）。.

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岡山県出身の人物一覧

岡山県出身の人物一覧(おかやまけんしゅっしんのじんぶついちらん)は、Wikipedia日本語版に記事が存在する岡山県出身の人物の一覧表である。.

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岡山県立岡山朝日高等学校

岡山県立岡山朝日高等学校（おかやまけんりつおかやまあさひこうとうがっこう, Okayama Prefectural Okayama Asahi High School）は、岡山県岡山市中区古京町にある県立の高等学校である。通称は「朝日（あさひ）」。岡山五校の1つ。.

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岡山臨港鉄道

| 紀州鉄道への売却を前に再整備されたキハ1003（1984年10月、南岡山駅） 岡山臨港鉄道（おかやまりんこうてつどう）は、かつて岡山県岡山市の大元駅と岡山港駅を結んでいた鉄道路線。1951年（昭和26年）8月1日に鉄道運輸事業を開始し、1984年（昭和59年）12月30日に廃止された。同社を前身とする株式会社岡山臨港の資料によれば、設立以来の法人商号は岡山臨港鐵道株式会社であった。.

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岡田五郎

岡田 五郎（おかだ ごろう、1901年（明治34年）8月『議会制度百年史 - 衆議院議員名鑑』147頁。 – 1965年（昭和40年）9月23日）は、日本の鉄道官僚、政治家。衆議院議員。.

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岡田内閣

記載なし。

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岡田時太郎

岡田 時太郎（おかだ ときたろう、1859年9月13日（安政6年8月17日） - 1926年（大正15年）6月5日）は、日本の建築家。同郷でもある辰野金吾の門下生で、茨城県牛久市にあるシャトーカミヤや、長野県軽井沢町の旧三笠ホテル（いずれも国の重要文化財）の設計を手がけた。.

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岡谷駅

岡谷駅（おかやえき）は、長野県岡谷市本町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。 本稿では、駅の南側にある日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ集配基地の岡谷オフレールステーションについても記述する。.

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岡本悟

岡本 悟（おかもと さとる、1913年7月-1988年11月12日）は、日本の政治家、官僚。参議院議員（2期）。.

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岩崎産業

岩崎産業株式会社（いわさきさんぎょう）は、鹿児島県を中心に観光・交通事業等を手がけるいわさきグループの中核企業。.

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岩崎與八郎

岩崎 與八郎（いわさき よはちろう、1902年（明治35年）5月1日 - 1993年（平成5年）12月28日）は、鹿児島県の実業家で、岩崎産業グループの創業者である。岩崎与八郎と表記されている場合もある。.

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岩崎通信機

岩崎通信機株式会社（いわさきつうしんき）は、情報通信、印刷システム、電子計測分野における機器製造及び商品サービスの提供を主に手がけている電機メーカー。略称は「岩通」（いわつう、IWATSU）。みどり会（三菱東京UFJグループ）の会員企業でありいわゆる電電ファミリー。東京証券取引所第1部上場。.

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岩代大久保駅

岩代大久保駅（いわしろおおくぼえき）は、かつて福島県伊達郡大久保村（現在の福島県福島市飯野町大久保）にあった鉄道省川俣線の駅である。.

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岩切村

岩切村（いわきりむら）は、昭和16年（1941年）まで宮城県宮城郡にあった村。.

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岩内馬車鉄道

| 岩内馬車鉄道（いわないばしゃてつどう）は、北海道岩内郡岩内町の岩内港駅と同郡小沢村（当時。現・共和町）の小沢駅を結んでいた馬車鉄道である。 動力は馬力を使い、軌間も762mmの小さな地方鉄道であった。しかし、国有鉄道（鉄道院）の手により廃線跡を利用し、岩内軽便線（後の岩内線。軌間1,067mm）が開業した。.

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岩内駅

1976年の岩内駅と周囲約1km範囲。駅舎より左側に白い大きな上屋を持つ貨物ホームを有する。駅裏小沢側に転車台が残されているが、かつてはその左側から岸壁までの一帯が全て茅沼炭鉱の貯炭ヤードであった。この時点ではその一部が岩内港内埋立地に移設されたため、構内ヤードはかつての1/3以下になり、敷地の多くは倉庫等の家屋や道路に代わっている。国土航空写真 岩内駅（いわないえき）は、北海道岩内郡岩内町字万代にあった日本国有鉄道（国鉄）岩内線の駅（廃駅）である。岩内線の廃線に伴い1985年（昭和60年）7月1日に廃駅となった。 1980年（昭和55年）まで運行されていた（岩内線内乗入廃止）準急（後に急行）「らいでん」（岩内線内普通列車）の発着駅であった。.

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岩国町

岩国町（いわくにちょう）は、山口県玖珂郡にあった村。現在の岩国市の中心部、岩徳線・西岩国駅の周辺にあたる。.

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岩国電気軌道

| 岩国電気軌道（いわくにでんききどう）は、かつて山口県岩国市に存在した軌道線の運営会社である。後に電気事業も兼営した。岩国出身の藤岡市助により設立され、社長に就任した市助の指導のもとで敷設された。その後、小瀬川電気・中外電気と軌道線の経営母体は変わり、最後は山口県直営となった。広島電鉄・呉市電よりも早い開業で、中国地方においては最初となる路面電車にもなった。 岩国市街と国鉄山陽本線岩国駅との間の距離が離れていたことから敷設されたものだが、1929年（昭和4年）に国鉄岩徳線麻里布駅（岩国駅を改称、現・岩国駅） - 岩国駅（現・西岩国駅）間が開業すると、並行路線となるため補償を受け廃線となった。 現在岩国市交通局では、岩国電気軌道の電車を模したバスの「いちすけ号」を観光客向けに運行している。ルートも概ね岩国電気軌道のそれに沿っている。.

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岩田村 (山口県)

岩田村（いわたそん）は、山口県熊毛郡にあった村。現在の光市岩田にあたる。.

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岩瀬浜駅

岩瀬浜駅（いわせはまえき）とは、富山県富山市岩瀬天神町45番地にある富山ライトレール富山港線の駅である。.

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岩館駅

岩館駅（いわだてえき）は、秋田県山本郡八峰町八森字釜の上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。 すべての臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。.

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岩鼻軽便鉄道

| 岩鼻軽便鉄道（いわはなけいべんてつどう）は、かつて倉賀野駅と上州岩鼻駅とを結ぶ軽便鉄道を運営していた鉄道事業者である。陸軍の火薬製造所の貨物輸送のために開業した貨物専業の私鉄であり、国に買収されて1945年（昭和20年）に消滅した。軽便鉄道でありながら軌間は1067mmであった。.

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岩間駅

岩間駅（いわまえき）は、茨城県笠間市下郷にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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岩村田駅

岩村田駅（いわむらだえき）は、長野県佐久市岩村田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。.

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岩村電気軌道

| 岩村電気軌道（いわむらでんききどう）は、かつて岐阜県恵那郡大井町・岩村町（いずれも現・恵那市）に存在した路面電車を運営していた軌道事業者である。副業として同地域一帯に電力を供給していた。岐阜県初の私鉄である。.

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岩永裕吉

岩永 裕吉（いわなが ゆうきち 、1883年（明治16年）9月13日 - 1939年（昭和14年）9月2日）は、日本の通信事業経営者。.

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岩本熊雄

岩本 熊雄（いわもと くまお、明治4年3月21日（1871年5月10日） - 没年不詳）は、日本の陸軍軍人、鉄道官僚。一年志願兵を経て将校となり、鉄道会社勤務を経て帝国鉄道庁・鉄道省に出仕。札幌鉄道局苗穂工場長や北海道鉄道管理局旭川工場長等を歴任する。東京府士族で官位は陸軍歩兵少尉従五位勲四等。.

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岩手軽便鉄道

| 岩手軽便鉄道（いわてけいべんてつどう）は、後のJR東日本釜石線に相当する路線を運行していた、かつて岩手県に存在した鉄道事業者である。.

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岩手軽便鉄道7号形蒸気機関車

7号形は、かつて岩手軽便鉄道に在籍したタンク式蒸気機関車である。 なお、岩手軽便鉄道では形式を付与していなかったため、この呼称は便宜的に付与したものである。また、国有化に際しては別形式となったが、実質的に同形の9（後の鉄道省ケ239）についても、本項目で記述する。.

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岳南鉄道ED30形電気機関車

岳南鉄道ED30形電気機関車（がくなんてつどうED30がたでんききかんしゃ）は、かつて岳南鉄道に在籍した直流用電気機関車である。1両が存在した。.

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岸部村

岸部村（きしべむら）は、大阪府三島郡にあった村。現在の吹田市の南東端にあたる。.

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峠下駅

峠下駅（とうげしたえき）は、北海道留萌市大字留萌村字峠下にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。電報略号はトタ。.

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峰山駅

峰山駅（みねやまえき）は、京都府京丹後市峰山町にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。 2014年に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「羽衣天女の里駅」。.

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島原鉄道

島原鉄道株式会社（しまばらてつどう、Shimabara Railroad Co., Ltd.）は、長崎県の島原半島一帯で鉄道・路線バス運行事業および船舶運航事業などを経営している会社である。 雲仙普賢岳の噴火災害からの復旧中の増資時に長崎県や地元市町が一部株式を保有するようになったが、後年に資本参加したこともあって、第三セクターとは扱われていない。.

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島安次郎

島 安次郎（しま やすじろう、明治3年8月7日（1870年9月2日） - 昭和21年（1946年）2月17日）は、日本の鉄道技術者。日本機械学会会長（1918年・1923年 - 1924年）。 鉄道技術者で新幹線の開発に携わった島秀雄は長男。台湾新幹線に携わった島隆は孫。.

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島尾駅

島尾駅（しまおえき）は、富山県氷見市島尾にある西日本旅客鉄道（JR西日本）氷見線の駅である。.

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島秀雄

島 秀雄（しま ひでお、1901年（明治34年）5月20日 - 1998年（平成10年）3月18日）は、昭和初期 - 中期の鉄道技術者。元日本国有鉄道（国鉄）技師長（1955年 - 1963年）。元宇宙開発事業団（NASDA。宇宙航空研究開発機構初代理事長（1969年 - 1977年）。大阪府出身。.

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島田村 (山口県)

島田村（しまたそん）は、山口県熊毛郡にあった村。現在の光市の西部、島田川の河口左岸にあたる。.

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島田村 (静岡県)

島田村（しまだむら）は静岡県の東部、富士郡に属していた村。現在の富士市中心部の南側にあたる。.

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島松駅

島松駅（しままつえき）は、北海道恵庭市島松仲町1丁目1にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）千歳線の駅。かつては急行「ちとせ」が停車していた。JR北海道の駅番号はH08。電報略号はママ。.

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崎山武夫

崎山 武夫（さきやま たけお、1890年（明治23年）11月15日 - 1934年（昭和9年）5月11日『衆議院議員略歴』）は、日本の衆議院議員（立憲民政党→立憲政友会）、鉄道官僚、ジャーナリスト。.

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崑崙丸

崑崙丸（こんろんまる　Konron maru）は鉄道省の関釜航路の鉄道連絡船。天山丸型の第2船である。 太平洋戦争で最初に犠牲となった鉄道連絡船であり、当時、鉄道連絡船の就航以来最初の大事故であった。.

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崙書房

崙書房出版株式会社（ろんしょぼうしゅっぱん）は、日本の出版社の一つで、主に千葉県・茨城県に関する書籍を発行している。.

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川口義久

川口 義久（かわぐち よしひさ、1879年（明治12年）1月26日 - 1945年（昭和20年）8月28日）は、日本の衆議院議員（政友本党→立憲政友会）、日本大学学長（1933年就任）。.

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川尻駅

構内 大慈禅寺の描かれた駅名標 駅前風景 | 川尻駅（かわしりえき）は、熊本県熊本市南区川尻二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。 宇土駅から三角線に入る「あまくさみすみ線」の系統も乗り入れており、利用が可能である。.

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川岸駅

川岸駅（かわぎしえき）は、長野県岡谷市川岸東にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。 みどり湖経由の短絡線ができてからは、列車の大半が東海旅客鉄道（JR東海）が管轄する飯田線からの乗り入れ列車である。 2018年6月現在、当駅を停車する44本のうちJR東日本の車両で運行される列車は8本のみである。.

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川崎町 (神奈川県)

川崎町（かわさきまち）は、1889年（明治22年）4月1日から1924年（大正13年）7月1日まで存在した神奈川県橘樹郡の町。 川崎市は本町の廃止と同日に新設合併により誕生した自治体である。.

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川崎重工業

川崎重工業株式会社（かわさきじゅうこうぎょう）は、オートバイ・航空機・鉄道車両・船舶などの輸送機器、その他機械装置を製造する日本の企業である。.

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川崎重工業車両カンパニー

川崎重工業車両カンパニー（かわさきじゅうこうぎょうしゃりょうカンパニー、Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company）は川崎重工業の社内カンパニーであり、鉄道車両製造部門を担う。1906年の創業以来、9万両以上の鉄道車両を製造している。生産拠点は主力工場である神戸市兵庫区の兵庫工場の他、北米にも工場を有している。.

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川崎造船所

川崎造船所（かわさきぞうせんじょ）は、兵庫県神戸市に設立された造船所、および造船所から発展した企業（株式会社川崎造船所）である。造船所は川崎造船神戸工場の前身であり、そこから発展した企業は川崎重工業株式会社（川崎重工）の前身にあたる。 この項目では、川崎重工（川崎造船所）の創業から1945年（終戦時）までの沿革を中心に記述する。.

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川上線

川上線（かわかみせん）とは、樺太豊栄郡豊北村の小沼駅から同郡川上村の川上炭山駅までを結んでいた鉄道省の鉄道路線である。.

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川上炭山駅

川上炭山駅（かわかみたんざんえき）は、樺太豊栄郡川上村に存在した鉄道省川上線の駅。.

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川上駅

1977年、国鉄池北線時代の川上駅と周囲500m範囲。左上が北見方面。単式ホーム1面1線。かなり早い時期に側線が全て撤去されているため痕跡が見当たらないが、かつては駅裏側に貨物積卸線と、駅舎横の池田側に貨物ホームと引込み線を有していた。ここも木材搬出駅として、周囲を木材が取り囲んでいた時期があった。国土航空写真 川上駅（かわかみえき）は、北海道足寄郡陸別町字利別川上62にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。ふるさと銀河線廃線に伴い、2006年（平成18年）4月21日に廃駅となった。電報略号はハミ。.

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川中島バス

新宿高速バスターミナルにて 川中島バス（かわなかじまバス）はアルピコ交通が運行するバス事業のうち、長野県北部地域で主に運営しているバス事業の愛称である。 この項では、前身である「川中島自動車」「川中島バス」およびアルピコ交通長野支社のバス路線について記述する。.

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川下村 (山口県)

川下村（かわしもそん）は、山口県玖珂郡にあった村。現在の岩国市の東部、錦川の三角州内にあたる。.

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川内駅 (鹿児島県)

川内駅（せんだいえき）は、鹿児島県薩摩川内市鳥追町にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）・肥薩おれんじ鉄道の駅である。 山田線の川内駅（かわうちえき）と区別するため、当駅発着の切符には「（鹿）川内」と印字される。.

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川西国鉄前駅

川西国鉄前駅（かわにしこくてつまええき）は、かつて兵庫県川西市栄根にあった、能勢電鉄妙見線の駅である。妙見線の当駅 - 川西能勢口間廃線に伴い、1981年（昭和56年）に廃止された。.

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川西村 (神奈川県)

川西村（かわにしむら）は、神奈川県足柄上郡に存在した村。現在の山北町南西部に位置した。村域は2つに分断されていた。.

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川越市

川越市（かわごえし）は埼玉県南西部に位置する人口約35万人の市である。埼玉県内ではさいたま市、川口市に次ぐ第3位の人口を擁し、中核市と業務核都市、保健所政令市に指定されている。旧武蔵国入間郡。.

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川越市の歴史

川越市の歴史（かわごえしのれきし）は、埼玉県川越市の市域における歴史、自治体史である。.

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川辺馬車鉄道

| 川辺馬車鉄道（かわべばしゃてつどう。#読み参照）は、明治時代に存在した尼崎 - 伊丹間の鉄道路線、およびその路線を運行していた鉄道会社。 1891年（明治24年）尼崎 - 伊丹間に開通した関西で最初の馬車鉄道。2年で軽便鉄道の摂津鉄道となり、後に私設鉄道の阪鶴鉄道となり、終に国有化されるなどの変遷の複雑さのためか、資料も少なく謎の馬車鉄道となっており、大阪馬車鉄道などに比較して知名度が低い。福知山線の基となった路線のみならず、阪鶴鉄道が計画していた大阪直通線が箕面有馬電気軌道（現阪急電鉄）の設立根拠となるなど、摂津地域の鉄道史に一連の流れをつくる基となった鉄道会社である。.

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川棚温泉駅

川棚温泉駅（かわたなおんせんえき）は、山口県下関市豊浦町大字川棚にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲800714。 川棚温泉の最寄り駅である。旧町内で唯一、特急「いそかぜ」が停車する駅であった。.

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川本永守

川本 永守（かわもと えいしゅ、1855年（安政2年） - ?）は、明治期の官僚、鉄道院参事.

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工場前駅

工場前駅（こうじょうまええき）は、埼玉県さいたま市大宮区桜木町一丁目（当時は大宮市大宮）に存在した川越電気鉄道（その後西武鉄道大宮線）の電停。.

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工部省

工部省 工部省（こうぶしょう）は、明治政府の官庁の1つで、太政官制度の下で近代国家のための社会基盤整備と殖産興業を推進した中央官庁である。.

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工藤十三雄

工藤 十三雄（くどう とさお、1880年（明治13年）5月16日 – 1950年（昭和25年）12月17日）は、衆議院議員（政友本党→立憲政友会）、ジャーナリスト。.

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左石駅

駅舎と伊万里方面ホーム（2004年6月） 歩道橋から佐世保方面を撮影 左石駅（ひだりいしえき）は、長崎県佐世保市田原町にある松浦鉄道西九州線の駅。かつては日本国有鉄道柚木線が分岐していた。.

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己斐町

己斐町（こいちょう）は、かつて広島県佐伯郡に存在した町である。1889年（明治22年）の町村制発足時には「己斐村」として設置されたが、1911年（明治44年）町制を施行して己斐町となり、1929年（昭和4年）4月1日、広島市に編入合併して消滅した。.

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上埜安太郎

上埜 安太郎（うえの やすたろう、1866年1月27日（慶応元年12月11日） - 1939年（昭和14年）4月4日）は、日本の政治家・衆議院議員（立憲政友会241頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2018年5月24日閲覧。→政友本党→立憲政友会）。富山県高岡市長。富山市長。族籍は富山県平民う42頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2018年5月24日閲覧。。.

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上厚内信号場

1977年の上厚内駅と周囲約500m範囲。右が根室方面。国土航空写真 上厚内信号場（かみあつないしんごうじょう）は、北海道十勝郡浦幌町字上厚内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の信号場。.

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上厚真駅

上厚真駅（かみあつまえき）は、北海道勇払郡厚真村（現厚真町）にあった鉄道省富内線の鉄道駅（廃駅）である。 1943年11月1日に国有化とともに日高本線と並行することから不要不急線となって休止され、そのまま復活することはなかった。.

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上名寄駅

1977年の上名寄駅と周囲約500m範囲。無人化直前の姿。右下が紋別方面。千鳥式ホーム2面2線と、駅横名寄側、駅裏紋別側にそれぞれ引込み線を有するが、引込み線やストックヤードは使用されなくなって久しいようである。無人化後は駅舎ホーム側に棒線化された。国土航空写真 上名寄駅（かみなよろえき）は、北海道（上川支庁）上川郡下川町上名寄にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。電報略号はカヨ。名寄本線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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上士幌駅

1977年の上士幌駅と周囲約500m範囲。上が糠平方面。相対式ホーム2面2線で相対側ホーム上に見える待合室より帯広側が切り欠き状に細くなっている。糠平側は水色屋根の車庫と保線車両が見える。駅裏側に5本の仕分線、駅舎横の貨物ホームに引込み線、駅を挟んで上下点対称に設置された木工所のヤード前へ、それぞれ引込み線が伸びている。左下の斜めの道とその延長上の深緑の線は、かつての北海道拓殖鉄道の軌道に一致する。国土航空写真 上士幌駅（かみしほろえき）は、かつて北海道河東郡上士幌町字上士幌に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）士幌線の駅である。電報略号はミシ。1987年（昭和62年）3月23日、士幌線の廃止に伴い廃駅となった。.

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上富良野駅

上富良野駅（かみふらのえき）は、北海道空知郡上富良野町中町1丁目1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅。駅番号はF39。電報略号はカノ。かつては急行列車の停車駅でもあった。 ラベンダーの里の玄関口として知られ、駅の敷地内にもラベンダーの花が植えられ、ラベンダーの季節にはその花を見ることが出来る“好評 ラベンダー駅”.

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上山田線

| 上山田線（かみやまだせん）は、福岡県飯塚市の飯塚駅から田川郡川崎町の豊前川崎駅までを結んでいた、九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。国鉄再建法の施行（1980年）により第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化後の1988年9月1日に廃止された。.

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上岡駅

上岡駅（かみおかえき）は、大分県佐伯市大字上岡にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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上川内駅

上川内駅（かみせんだいえき）は、鹿児島県薩摩川内市御陵下町にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。.

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上川駅

出入口部分近影（2009年7月） 改修前の駅舎（2004年7月） 上川駅（かみかわえき）は、北海道上川郡上川町中央町にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA43。電報略号はミワ。事務管コードは▲122508。.

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上中里駅

ホーム（2008年5月） 上中里駅（かみなかざとえき）は、東京都北区上中里一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJK 35。 乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線である（詳細は路線記事および鉄道路線の名称参照）が、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」とは案内されていない。また、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。 田端信号場駅と東京新幹線車両センターの北端部に隣接している。.

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上常呂駅

交換のためホームに進入するCR70 7（2006年4月） 1977年、国鉄池北線時代の上常呂駅と周囲約500m範囲。右上が北見方面。千鳥式の相対ホーム2面2線と外側に副本線や留置線など3本、油槽所向け引込み線1本、駅舎横の池田側に貨物ホームと引込み線1本、その池田寄り駅表のストックヤードへ引込み線1本を有する。ストックヤードにはまだ木材が野積みされている。製糖工場専用線は当駅裏側の留置線から構内北見側端で駅表側に渡り、本線横を北光社方面に併走した後、南七線に沿うように東へ別れて工場へ向かっていた。 国土航空写真 上常呂駅（かみところえき）は、北海道北見市上常呂にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。電報略号はカロ。.

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上万力村

上万力村（かみまんりきむら）は山梨県東山梨郡にあった村。現在の山梨市万力にあたる。.

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上三緒駅

上三緒駅（かみみおえき）は、福岡県飯塚市上三緒にある、九州旅客鉄道（JR九州）後藤寺線の駅である。.

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上平駅

1977年の上平駅と周囲約500m範囲。左が羽幌方面。単式ホーム1面1線で、既に無人化されているが木造駅舎は残されている。ストックヤードは少なくとも戦後は持っていなかったようである。古丹別-上平間は下に見える国道239号と併走し、左上の古丹別川を渡って苫前市街へ向かう。周囲は田園地帯で、民家は駅前以外は道路沿いに点在している。国土航空写真 上平駅（うえひらえき）は、かつて北海道（留萌管内）苫前郡苫前町字上平に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はウヒ。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車））。.

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上幌延駅

上幌延駅（かみほろのべえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字上幌延にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW71。電報略号はホノ。 2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正による減便以前は通過する普通列車が存在し、下り2本、上り3本のみ停車した。.

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上久春内駅

上久春内駅（かみくしゅんないえき）は、樺太泊居郡久春内村に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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上亀山駅

上亀山駅（かみかめやまえき）は、かつて福岡県糟屋郡志免町にあった日本国有鉄道（国鉄）勝田線の駅（廃駅）である。勝田線の廃線により、1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。.

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上伊集院駅

上伊集院駅（かみいじゅういんえき）は、鹿児島県鹿児島市上谷口町にある九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。 駅名は旧松元町の町制施行前の村名であった「上伊集院村」に由来している（「#駅名の由来」を参照）。駅の標高は141mで、鹿児島本線の駅では最高地点に所在し、隣の広木駅を経て鹿児島中央駅に向かって9km余りの一方的な下り勾配になっている。.

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上佐世保駅

上佐世保駅（かみさせぼえき）は大正時代から昭和時代前期に佐世保鉄道・鉄道省松浦線（国有化後、線路切替による廃線区間）上に存在した鉄道駅（廃駅）である。.

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上信電気鉄道デハ10形電車

上信電気鉄道デハ10形電車（じょうしんでんきてつどうデハ10がたでんしゃ）は、かつて上信電気鉄道（現 上信電鉄）に在籍していた通勤形電車。3両（デハ10 - デハ12）が在籍した。本項では関連して1両（クハ11）のみが導入されたクハ10形電車についても述べる。.

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上信電気鉄道デハ20形電車

上信電気鉄道デハ20形電車（じょうしんでんきてつどうデハ20がたでんしゃ）は、かつて上信電気鉄道（現 上信電鉄）に在籍していた直流用電車である。 本項では同様の車体を持つ制御付随車であったクハ20形電車とその前身となったクハニ20形電車についても述べる。.

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上ノ国駅

上ノ国駅（かみのくにえき）は、北海道檜山郡上ノ国町大留（おおどめ）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅である。かつては急行「えさし」の停車駅だった。電報略号はカニ。.

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上利別駅

1977年、国鉄池北線時代の上利別駅と周囲500m範囲。上が北見方面。 国土航空写真 上利別駅（かみとしべつえき）は、北海道足寄郡足寄町上利別本町20-11にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。ふるさと銀河線廃線に伴い、2006年（平成18年）4月21日に廃駅となった。電報略号はカト。.

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上石田駅

上石田駅（かみいしだえき）は、山梨県甲府市上石田二丁目（当時は上石田）に存在した山梨交通電車線の駅。.

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上砂川支線

| 上砂川支線（かみすながわしせん）は、北海道砂川市の砂川駅と空知郡上砂川町の上砂川駅を結んでいた北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の支線の通称である。.

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上磯駅

上磯駅（かみいそえき）は、北海道（渡島総合振興局）北斗市飯生（いなり）2丁目7番6号にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はイソ。駅番号はsh07。 旧・上磯町（現在の北斗市）の代表駅であり、日本国有鉄道（国鉄）時代には急行「えさし」・「松前」の停車駅だった。北海道旅客鉄道（JR北海道）時代にも津軽海峡線の快速「海峡」が停車していた。.

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上穂波駅

構内。奥が若松方面、手前が原田方面。左側に廃ホームが見える 上穂波駅（かみほなみえき）は、福岡県飯塚市阿恵宮前にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（原田線）の駅である。.

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上筒井駅

プラットホームの様子 上筒井駅（かみつついえき）は、かつて兵庫県神戸市葺合区坂口通において阪神急行電鉄（現：阪急電鉄）神戸本線の支線（上筒井線）上に存在した鉄道駅である。三宮駅へ路線を延ばすまではこの駅が神戸本線のターミナル駅であり、神戸駅（こうべえき）を名乗っていた。.

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上総山本駅

上総山本駅（かずさやまもとえき）は、千葉県君津郡小櫃村（現：君津市）山本にあった日本国有鉄道（国鉄）久留里線の駅。.

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上総中野駅

上総中野駅（かずさなかのえき）は、千葉県夷隅郡大多喜町堀切にある小湊鉄道・いすみ鉄道の駅である。小湊鉄道の小湊鉄道線といすみ鉄道いすみ線が乗り入れ、接続駅となっている。.

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上美幌駅

1977年の上美幌駅と周囲約500m範囲。左下が北見相生方面。国土航空写真 上美幌駅（かみびほろえき）は、北海道（網走支庁）網走郡美幌町にあった日本国有鉄道（国鉄）相生線の駅（廃駅）である。相生線の廃線に伴い1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。.

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上田交通デハ3300形電車

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上田広

上田 広（うえだ ひろし、上田廣、1905年6月18日 - 1966年2月27日）は、日本の小説家。.

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上田駅

上田駅（うえだえき）は、長野県上田市天神一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・しなの鉄道長野県全駅、p.248。・上田電鉄長野県全駅、p.324。の駅である。 JR東日本の北陸新幹線、しなの鉄道のしなの鉄道線、上田電鉄の別所線の3路線が乗り入れている。そのうち別所線は当駅が起点となっている。 事務管コードは▲510203を使用している.

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上田温泉電軌青木線

青木線（あおきせん）は、長野県上田市と青木村を結んでいた、上田温泉電軌（温電、上田交通の前身事業者の一つ）の軌道路線。1938年に廃止された。.

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上目名駅

1976年の上目名駅と周囲約750m範囲。下が長万部方面。島式ホーム1面2線と駅舎前を通る貨物積卸し線、駅舎横の長万部側に上屋の無い小さな貨物ホームを有している。周囲にはほとんど人家が見られない。倶知安側に見える長いスノーシェードと長万部側のトンネルに挟まれ、上下共20パーミルの小さな峠の頂点に位置する。島式ホーム上にあった待合室は撤去されている。国土航空写真 上目名駅（かみめなえき）は、北海道（後志支庁）磯谷郡蘭越町字上目名にあった日本国有鉄道（国鉄）函館本線の駅（廃駅）である。利用者僅少に伴い1984年（昭和59年）3月31日に廃駅となった。.

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上瀬野信号所

信号所跡へのアプローチ 信号所跡付近 上瀬野信号所（かみせのしんごうじょ）は、かつて広島県広島市安芸区上瀬野町に存在した、鉄道院（現・JR）山陽本線の信号場。.

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上白滝駅

上白滝駅（かみしらたきえき）は、かつて北海道紋別郡遠軽町上白滝にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅 (廃駅) 。駅番号はA44であった。電報略号はカラ。.

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上芦別駅

上芦別駅（かみあしべつえき）は、北海道芦別市上芦別町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。駅番号はT27。電報略号はミヘ。標高113.3m。 かつては急行「狩勝」の停車駅で、1972年までは急行「そらち」（初代）の発着駅でもあった。.

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上音威子府駅

1977年の上音威子府駅と周囲約1km範囲。上が中頓別方面。既に無人駅で棒線化されている。かつては木材が沢山野積みされていた駅裏のストックヤードは、原生状態に戻りつつある。周囲もほとんど民家がない。横に並行して国道275号美深線が走り、左下端の国道脇にこの写真の2年前に閉校した小中学校跡が白く残る。さらに左下隅には、北大の事務棟の赤い屋根が見える。現在この一帯は、全くの無人地帯と化してしまった。国土航空写真 上音威子府駅（かみおといねっぷえき）は、北海道（上川支庁）中川郡音威子府村字上音威子府にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はカオ。同線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。 1987年（昭和62年）から臨時駅となっており、廃止直前は、下り（稚内行）の一番列車のみが停車し、上り（音威子府方面）は全列車通過していた。.

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上頓別駅

1977年の上頓別駅と周囲約500m範囲。左が中頓別方面。既に無人化されて駅舎ホーム側に棒線化されているが、かつては相対式ホーム2面2線と駅舎右側に貨物ホームと引込み線、駅裏に副本線をもつ一般駅であった。ストックヤードは貨物ホーム側が良く使用されていたようである。国土航空写真 上頓別駅（かみとんべつえき）は、かつて北海道（宗谷支庁）枝幸郡中頓別町字上頓別に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はミト。天北線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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上諏訪町

上諏訪町（かみすわまち）は長野県諏訪郡にあった町。現在の諏訪市大字上諏訪および諏訪市中心部にあたる。本項では町制前の名称である上諏訪村（かみすわむら）についても述べる。.

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上諏訪駅

上諏訪駅（かみすわえき）は、長野県諏訪市諏訪一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。.

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上越妙高駅

上越妙高駅（じょうえつみょうこうえき）は、新潟県上越市大和五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・えちごトキめき鉄道の駅である。.

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上越信号場

上越信号場（かみこししんごうじょう）は、北海道上川郡上川町字上越にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の信号場である。電報略号はミコ。かつては駅として設置されたが現在は信号場として運用される。 当信号場は旭川紋別自動車道から見ることができる。.

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上麻生ダム

上麻生ダム（かみあそうダム）は岐阜県加茂郡白川町、一級河川・木曽川水系飛騨川に建設されたダムである。 中部電力が管理する発電専用ダムで、高さ13.2メートルの重力式コンクリートダムである河川法では高さ15.0メートル以上をダムと定義しているため、これに満たない上麻生ダムは法律上では堰の扱いを受ける。。飛騨川流域における水力発電事業の中では初期の事業で、1926年（大正15年）に完成した歴史の古いダムである。下流の加茂郡七宗町（ひちそうちょう）にある上麻生発電所の取水元であり、2万7,000キロワットの電力を発生させる。また、独立行政法人水資源機構が管理する木曽川用水（上流部）の取水元でもあり、上流の岩屋ダム（馬瀬川）から放流された水が貯水池から取水され、岐阜県中部の上水道やかんがい用水にも利用されている。そして1968年（昭和43年）に発生した飛騨川バス転落事故の舞台にもなったダムでもある。.

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上興部駅

1978年の上興部駅と周囲約500m範囲。右が紋別方面。国鉄型配線の2面3線で、駅横の貨物積卸場へ引込み線、駅裏側に2本の副線とそこより紋別側に伸びる貨物の留置線がやはり2本ある。副線から上へ向かって分岐しているのは、上興部石灰砿業所の専用線。また駅裏名寄側には一ノ橋駅間にある天北峠越えの補機用機関車の待機線が残っていて、給水塔や転車台と共に蒸気機関車が放置されている様に見える。国土航空写真 上興部駅（かみおこっぺえき）は、北海道（網走支庁）紋別郡西興部村字上興部にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。電報略号はカコ。名寄本線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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上野尻駅

ホーム（2010年6月） 上野尻駅（かみのじりえき）は、福島県耶麻郡西会津町上野尻字太田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。.

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上野幌駅

上野幌駅（かみのっぽろえき）は、北海道札幌市厚別区厚別町上野幌にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅である。千歳線における、札幌市最南端の駅。駅番号はH06。電報略号はミノ。.

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上野芝駅

上野芝駅（うえのしばえき）は、大阪府堺市西区上野芝町三丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R31。.

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上野駅

上野駅（うえのえき）は、東京都台東区上野七丁目および東上野三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。.

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上臼杵駅

上臼杵駅（かみうすきえき）は、大分県臼杵市大字福良にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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上松駅

上松駅（あげまつえき）は、長野県木曽郡上松町駅前通り二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。 朝晩の時間帯に特急「（ワイドビュー）しなの」の一部が停車する。.

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上武鉄道

| 上武鉄道（じょうぶてつどう）は、埼玉県児玉郡神川町の丹荘駅と西武化学前駅の間を結ぶ鉄道路線（日丹線）を運営していた鉄道事業者である。1986年（昭和61年）に鉄道路線を廃止し、以後も群馬県高崎市倉賀野に本拠を置く通運会社として存続していたが、1998年（平成10年）に解散公告を行い事業を停止している。.

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上渚滑駅

1978年の上渚滑駅と周囲約500m範囲。左下が北見滝ノ上方面。相対式ホーム2面2線の他、貨物用の副本線と駅舎横の貨物ホームに引込み線が見える。かつて副本線は複数有していたが、この頃には１本になっているようである。ストックヤードには、まだ疎らに木材が置かれているが、この年に貨物の取扱を廃止している。国土航空写真 上渚滑駅（かみしょこつえき）は、北海道紋別市上渚滑町三丁目にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）渚滑線の駅（廃駅）である。電報略号はカツ。渚滑線の廃線に伴い、1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。.

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上湧別駅

1977年の上湧別駅と周囲約500m範囲。下が遠軽方面。千鳥状にずれた単式ホームを2面持つ。駅舎横名寄側に貨物ホームと引込み線、駅裏に副本線、さらに名寄側から駅裏の木工場へ短い引込み線がある。パルプ材が山積みになっていて、このすぐ1年後に貨物扱いをやめてしまうようには見えない。その後は駅舎ホーム側に棒線化され、相対ホーム側本線の遠軽側が待避用引込み線として残された。ちなみに現在、木工場の方は、建家がそのままの姿でリサイクルセンターになっている。国土航空写真 上湧別駅（かみゆうべつえき）は、かつて北海道（網走支庁）紋別郡上湧別町字屯田市街地（現・湧別町上湧別屯田市街地）に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。電報略号はカユ。名寄本線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。 1980年（昭和55年）まで運行されていた、急行「天都」の停車駅であった。.

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上敷香駅

上敷香駅（かみしくかえき）は、樺太敷香郡敷香町に存在した鉄道省樺太東線の駅。 時刻表に掲載される駅としては、かつては日本最北端の駅であった。.

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与謝野駅

与謝野駅（よさのえき）は、京都府与謝郡与謝野町字下山田小字柿内にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。駅の愛称は「美心 与謝野（うつくしごころ よさの）」。 国鉄、西日本旅客鉄道（JR西日本）が運営していた時代は丹後山田駅（たんごやまだえき）と名乗っていたが、北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管の際に野田川駅に改称され（野田川は与謝野町成立までの旧町名だった）、WILLER TRAINSへの宮津線移管の際に現在の駅名に改称されている。 また、1985年まで、当駅 - 加悦（かや）間で加悦鉄道が運行されていた。.

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与野駅

与野駅（よのえき）は、埼玉県さいたま市浦和区上木崎一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.

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不忍鏡子

不忍 鏡子（しのばず きょうこ日外, p.26.

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帝國車輛工業

車内銘板の一例南海7000系電車 帝國車輛工業株式会社（ていこくしゃりょうこうぎょう）は、かつて大阪府堺市に本社を構えた鉄道車両メーカー。「帝国車輌（略称:帝車）」と呼ばれた。.

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帝国燃料興業会社内淵線

帝国燃料興業会社内淵線（ていこくねんりょうこうぎょうないぶちせん）とは、かつて樺太南部の、樺太豊栄郡落合町にあった鉄道省樺太東線大谷駅から内淵駅の間を結んでいた私鉄である。.

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帝都復興院

帝都復興院（ていとふっこういん）は、1923年（大正12年）9月1日に起こった関東大震災翌日の2日より、帝都復興省案とともに検討され、9月27日に山本権兵衛内閣により設置された政府機関。.

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帝都高速度交通営団

帝都高速度交通営団（ていとこうそくどこうつうえいだん、Teito Rapid Transit Authority）は、東京都特別区（23区）の地下鉄を経営するため、1941年（昭和16年）から2004年（平成16年）まで日本に存在していた日本国政府および東京都が出資する鉄道事業者（特殊法人）である。.

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両備軽便鉄道9号形蒸気機関車

9号形は、1924年（大正13年）に、両備軽便鉄道（後の両備鉄道）が製造したタンク式蒸気機関車である。なお、両備軽便鉄道では形式を付与していなかったため、この呼称は便宜的に付与したものである。.

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両備鉄道11号形電気機関車

両備鉄道11号形電気機関車（りょうびてつどう11ごうがたでんききかんしゃ）は、両備鉄道（現在のJR福塩線）が1927年（昭和2年）に新製した、軌間762mm（特殊狭軌）規格の直流用電気機関車である。 後年の両備鉄道の国有化に際して本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、ケED10形の形式称号が付与されたが、本形式は日本の国有鉄道に在籍した唯一の特殊狭軌線用電気機関車であった。.

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中原駅

中原駅（なかばるえき）は、佐賀県三養基郡みやき町大字原古賀にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。.

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中原鉄道

中原鉄道（ちゅうげんてつどう）は群馬県邑楽郡館林町（現在の館林市）の東武鉄道館林駅と同郡小泉町（現在の大泉町）にある小泉町駅を結ぶ鉄道路線を運営していた鉄道事業者である。終始経営不振であり、後に東武鉄道に買収され、路線は現在、同社小泉線の一部となっている。.

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中口村

中口村（なかぐちむら）は石川県河北郡にあった村。現在の金沢市の中部、北陸本線金沢駅北東の浅野川対岸から北陸自動車道金沢東インターチェンジの西側にかけての地域にあたる。.

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中名駅

中名駅（なかみょうえき）は、鹿児島県鹿児島市喜入中名町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。.

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中央合同庁舎第3号館

中央合同庁舎第3号館（ちゅうおうごうどうちょうしゃだいいちごうかん、Central Gov't Bldg.

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中央大学の人物一覧

中央大学の人物一覧（ちゅうおうだいがくのじんぶついちらん）は、中央大学に関係する人物の一覧記事。.

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中央大学附属中学校・高等学校

中央大学附属中学校・高等学校（ちゅうおうだいがくふぞくちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、東京都小金井市に所在し、中高一貫教育を提供する私立中学校・高等学校。高等学校において、中学校から入学した内部進学の生徒と高等学校から入学した外部進学の生徒との間では、第2学年から混合してクラスを編成する併設型中高一貫校。学校法人中央大学が設置する附属学校。生徒数は約1,500名。略称は「中附」（ちゅうふ）。 中央大学の附属校のうちで最も生徒数が多い。旧制目白中学校を母体としている。.

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中央線 (名古屋地区)

中央線 (名古屋地区) 本項目では、東海旅客鉄道（JR東海）が管轄する中央本線のうち、名古屋都市圏である愛知県名古屋市中村区の名古屋駅から岐阜県中津川市の中津川駅までの区間について記述する。.

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中央鉄道学園

中央鉄道学園（ちゅうおうてつどうがくえん）は、東京都国分寺市泉町二丁目（西国分寺駅の南側）にかつて存在した日本国有鉄道（国鉄）の教育施設。1961年（昭和36年）までは「中央鉄道教習所」、その前身は鉄道省の「東京鉄道教習所」である。 1987年（昭和62年）に国鉄が分割民営化される際に、国鉄の債務を返済する目的で閉鎖され、敷地は売却された。.

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中富良野駅

中富良野駅（なかふらのえき）は、北海道空知郡中富良野町西町8にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅。駅番号はF42。電報略号はナノ。.

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中小屋駅

中小屋駅（なかごやえき）は、北海道石狩郡当別町字中小屋にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅。電報略号はナヤ。当別町最北端の駅。.

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中山博道

中山 博道（なかやま はくどう / ひろみち、1872年（明治5年）2月11日 - 1958年（昭和33年）12月14日）は、日本の武道家。流派は神伝重信流、 神道無念流剣術、神道夢想流杖術。称号は剣道範士、居合術範士、杖術範士。大日本武徳会から史上初めて剣・居・杖の三道で範士号を授与された人物である。.

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中山道幹線

中山道幹線（なかせんどうかんせん）、または中山道線（なかせんどうせん）は、日本の官設鉄道（国鉄）が東京と京都を結ぶ目的で、中山道に沿って計画した鉄道路線である。実際に着工されたものの、工期と工費が当初の見込みを大幅に上回ることが建設中に判明したため、東京と京都を結ぶ幹線鉄道としては東海道本線の建設を行う方針に変更された。しかしそれまでに着手されていた区間の中には開通に漕ぎ着けたものもある。.

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中山駅 (神奈川県)

北口駅前広場（2008年4月13日） 中山駅（なかやまえき）は、神奈川県横浜市緑区寺山町および中山町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅である。.

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中山駅 (樺太)

中山駅（なかやまえき）は、樺太豊栄郡川上村に存在した鉄道省川上線の駅。.

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中島弥団次

中島 弥団次（中嶋、なかじま やだんじ、1886年（明治19年）6月13日 - 1962年（昭和37年）12月21日『日本近現代人物履歴事典』368頁。）は、日本の政治家、大蔵官僚、実業家。衆議院議員。.

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中島知久平

太田市尾島庁舎に建つ中島知久平の像 中島 知久平（なかじま ちくへい、明治17年（1884年）1月1日 - 昭和24年（1949年）10月29日）は日本の海軍軍人、実業家、政治家。中島飛行機（のちのSUBARU）の創始者として知られ、政治家に転じてからは大臣や政友会総裁を務めた。.

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中川正左

中川 正左（なかがわ しょうざ、1881年（明治14年）10月3日 – 1964年（昭和39年）1月19日）は、日本の鉄道官僚。実業家。教育者。.

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中井川浩

中井川 浩（なかいがわ ひろし、1900年（明治33年）9月23日 – 1949年（昭和24年）11月3日）は、衆議院議員（立憲民政党）。厚生政務次官、陸軍参与官。ジャーナリスト。.

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中伏木駅 (国鉄)

中伏木駅（なかふしきえき）は、かつて富山県新湊市（現射水市）にあった、日本国有鉄道（国鉄）新湊線の駅（廃駅）である。営業キロは、能町起点3.0km。.

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中佐都駅

中佐都駅（なかさとえき）は、長野県佐久市長土呂にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。.

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中ノ沢駅

駅舎（ホーム側）（2018年6月） 中ノ沢駅（なかのさわえき）は、北海道山越郡長万部町字中ノ沢にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はH48。電報略号はナワ。 快速「アイリス」の停車駅であった。.

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中勢鉄道

中勢鉄道（ちゅうせいてつどう）とは、かつて三重県にあった鉄道・軌道路線（軽便鉄道の一種）を運営していた会社である。本稿では、同社が運営していた鉄道・軌道路線についても記す。.

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中筋村 (京都府加佐郡)

中筋村（なかすじむら）は、京都府加佐郡にあった村。現在の舞鶴市の中部、西舞鶴市街の南方一帯にあたる。.

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中真岡駅

中真岡駅（なかまおかえき）は、樺太真岡郡真岡町に存在した樺太庁鉄道西海岸線の駅。.

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中田村 (宮城県)

中田村（なかだむら）は、昭和16年（1941年）まで宮城県名取郡にあった村。現在の仙台市太白区中田町・中田・西中田・東中田・袋原・柳生・四郎丸および若林区四郎丸にあたる。.

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中須田駅

中須田駅（なかすだえき）は、かつて北海道檜山郡上ノ国町中須田にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅。.

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中頓別駅

1977年の中頓別駅と周囲約750m範囲。上が浜頓別方面。単式ホーム2面2線を持ち、駅舎横の浜頓別側に貨物ホームと引込み線、そこから浜頓別側へ留置線が伸びている。また、駅裏側には2本の副本線がある。音威子府側には下に見える木工場へ短い引込み線が見える。国土航空写真 中頓別駅（なかとんべつえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡中頓別町中頓別にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はナト。天北線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。 天北線廃止時まで運行されていた、急行「天北」の停車駅であった。.

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中西清一

中西 清一（なかにし せいいち、1874年（明治7年）9月25日 - 1927年（昭和2年）9月23日戦前期官僚制研究会編『戦前期日本官僚制の制度・組織・人事』東京大学出版会、1981年。）は、明治期〜大正期の官僚。逓信次官。南満州鉄道副社長。.

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中越信号場

中越信号場（なかこししんごうじょう）は、北海道上川郡上川町字中越にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の信号場である。電報略号はナコ。かつては駅として設置されたが、現在は信号場として運用される。.

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中込駅

中込駅（なかごみえき）は、長野県佐久市中込にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。 佐久市の中心駅となっているが、乗車人員数では佐久平駅、岩村田駅に劣る。また小海線営業所（旧・中込運輸区）が併設されており、小海線の路線管理を行うほか、運用車両の全てが配置される線内の要衝となる駅である。.

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中舞鶴線

| 中舞鶴線跡。国道27号線と並行する路線であった。 中舞鶴線跡地には遊歩道が整備されている。 北吸トンネル 中舞鶴駅跡に保存されたC58 113 中舞鶴線（なかまいづるせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線の通称。線路名称上は舞鶴線の支線であった。 京都府舞鶴市にある舞鶴線東舞鶴駅からスイッチバックして入線し、同市の中舞鶴駅までを結ぶ路線であった。中舞鶴線の建設目的は、舞鶴鎮守府の兵員ならびに軍需資材の輸送を主な使命とし、舞鶴港線とともに国策として建設され、1919年（大正8年）に鉄道院線として営業を開始した。 戦後も特殊貨物輸送で賑わいを見せたが、その後に国道27号が整備され、輸送量は減少、国鉄も鉄道の使命は終わったものとし、1972年（昭和47年）に廃止された。廃止当時の営業係数は934だった。.

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中舞鶴町

中舞鶴町（なかまいづるちょう）は、京都府加佐郡にあった町。現在の舞鶴市の東部、西舞鶴市街の北東、東舞鶴市街の西方一帯にあたる。本項では発足時の名称である余部町（あまるべちょう）についても述べる。.

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中舞鶴駅

中舞鶴駅（なかまいづるえき）は、かつて京都府舞鶴市余部下に存在した日本国有鉄道（国鉄）舞鶴線支線（通称中舞鶴線）の駅（終着駅）。.

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中興部駅

1978年の中興部駅と周囲約500m範囲。右上が紋別方面。千鳥式ホーム2面2線。駅舎横名寄側、駅裏紋別側にそれぞれ貨物積卸用の引込み線があったが、周囲のストックヤード共々既に使用されなくなって久しいようである。国土航空写真 中興部駅（なかおこっぺえき）は、北海道（網走支庁）紋別郡西興部村字中興部にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。電報略号はナオ。名寄本線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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中野駅 (東京都)

中野駅（なかのえき）は、東京都中野区中野五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 旅客営業においては、JR東日本と東京メトロの共同使用駅で、JR東日本が駅を管轄している。.

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中野駅 (樺太)

中野駅（なかのえき）は、かつて樺太真岡郡清水村に存在した鉄道省豊真線の駅である。 現状に関しては、サハリン州の項目を参照されたい。.

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中里駅 (樺太)

中里駅（なかさとえき）は、樺太大泊郡千歳村に存在した鉄道省樺太東線の駅。.

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中村素堂

中村 素堂（なかむら そどう、1901年（明治34年）5月2日-1982年（昭和57年）7月14日）は、昭和の書道家、歌人、大正大学名誉教授。　静岡県出身。本名は中村 儀雄。.

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中村白葉

中村 白葉（なかむら はくよう、1890年11月23日 - 1974年8月12日）は、ロシア文学者。.

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中村覚

中村 覚（なかむら さとる、安政元年2月20日（1854年3月18日） - 大正14年（1925年）1月29日）は、日本の陸軍軍人、華族。階級は陸軍大将従二位勲一等功二級男爵に昇る。.

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中村謙一

中村謙一.

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中村謙一 (鉄道官僚)

中村 謙一（なかむら けんいち、1882年2月 - 1943年2月26日）は、日本の官僚、華族。鉄道省建設局長、鉄道会議議員、鉄道工事統制協会長、土木学会長、災害予防調査会委員、発電調査会委員等を歴任し、貴族院議員も務める。勲三等男爵。墓地は多磨霊園。.

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中村電気軌道

| 中村電気軌道株式会社（中村電氣軌道株式會社、なかむらでんききどう）は、かつて愛知県名古屋市において路面電車・バスを運営していた企業（株式会社）である。1936年（昭和11年）に名古屋市電気局（後の名古屋市交通局）に事業を譲渡して解散した。 運営していた電車は「中村電車」、バスは「中村バス」と呼ばれた『中村区史』、pp221-222。.

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中村武志 (小説家)

中村 武志（なかむら たけし、1909年（明治42年）1月15日 - 1992年（平成4年）12月11日）は、日本の小説家である。長野県東筑摩郡片丘村（現・塩尻市）出身。.

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中村是公

中村 是公（なかむら よしこと、通称: なかむら ぜこう、1867年12月20日（慶応3年11月25日） - 1927年（昭和2年）3月1日）は、日本の官僚・実業家・政治家である。南満州鉄道株式会社（満鉄）総裁、鉄道院総裁、東京市長、貴族院議員などを歴任した。 作家・夏目漱石の親友としても知られ、官僚出身らしからぬ豪放磊落な性格で、「べらんめい総裁」「フロックコートを着た猪」「独眼龍」などの異名をとった。.

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中標津駅

1977年の中標津駅と周囲約750m範囲。右上が根室標津方面、左下へ上側本線標茶方面と下側厚床支線厚床方面の2本が並行する。車庫線には転車台が残されている。その駅裏には新しくコンテナ基地が設けられている。国土航空写真 中標津駅（なかしべつえき）は、北海道標津郡中標津町東2条南2丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅である。電報略号はナヘ。1989年（平成元年）4月30日に廃駅となった。.

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中泉町

中泉町（なかいずみちょう）は静岡県の西部、豊田郡・磐田郡に属していた村。現在の東海道本線磐田駅が所在し、旧見付町とともに現在の磐田市中心部を形成する。.

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中泉駅

中泉駅（なかいずみえき）は、福岡県直方市大字中泉にある平成筑豊鉄道伊田線の駅である。 2009年4月1日、大阪市に本社を置くディスプレイ業者の大阪サン・ニュースがネーミングライツを取得し、大阪サン・ニュース中泉駅となった。.

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中津川駅

2・3番線ホーム 駅留置線に停泊中のJR東海313系電車 中津川駅（なかつがわえき）は、岐阜県中津川市太田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。 特急「しなの」を含めた全列車が停車する。「しなの」と一部の普通列車を除き、当駅で運転系統が分離されている。.

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中津駅 (大分県)

中津駅（なかつえき）は、大分県中津市大字島田にある、大分県最北端の駅。九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920507。 北九州都市圏に属する中津市の代表駅で、特急列車を含む全ての列車が停車する。.

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中渚滑駅

1978年の中渚滑駅と周囲約500m範囲。下が北見滝ノ上方面。無人化直前の姿。かつては駅前の通りに民家が立ち並んでいた。国土航空写真 中渚滑駅（なかしょこつえき）は、かつて北海道紋別市上渚滑町中渚滑に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）渚滑線の駅（廃駅）である。電報略号はナツ。渚滑線の廃線に伴い、1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。.

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中湧別駅

1977年の中湧別駅と周囲約500m×750m範囲。上は左が名寄本線紋別方面、中央が湧別支線湧別方面、右が湧網線網走方面。下が名寄本線遠軽方面。大きな駅舎を持ち、千鳥型にずれた形の国鉄型配線の2面3線と駅舎横の貨物ホームへ引込み線、駅裏には多くの側線を有する。湧網線、湧別支線の起点駅として小さな機関区を持っていて、駅舎正面に整備用車庫が設置されている他、南側には転車台を含めて蒸気機関車時代の古い施設がそのまま残されている。ストックヤードは分散しており、駅舎横の貨物ホーム側には木材、駅裏北側には石炭、駅構外南側には白い鉱物質（不明）がそれぞれ野積みされている。構外南側のヤードへは引込み線が伸び、無蓋のホッパー車が認められる。国土航空写真 中湧別駅（なかゆうべつえき）は、北海道（網走支庁）紋別郡上湧別町字中湧別中町（現・湧別町中湧別中町）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅（廃駅）である。電報略号はナユ。名寄本線と湧網線が接続する交通の要衝であったが、湧網線（1987年（昭和62年）3月20日）、続いて名寄本線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。 1980年（昭和55年）まで運行されていた急行「天都」の停車駅であった。.

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中札内駅

1977年の中札内駅と周囲約500m範囲。下が広尾方面。国土航空写真 中札内駅（なかさつないえき）は、北海道（十勝支庁）河西郡中札内村字札内にあった日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅（廃駅）である。電報略号はナサ。広尾線の廃線に伴い1987年（昭和62年）2月2日に廃駅となった。.

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中愛別駅

中愛別駅（なかあいべつえき）は、北海道上川郡愛別町字中央にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA39。電報略号はナア。.

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中敷香駅

中敷香駅（なかしくかえき）は、かつて樺太敷香郡敷香町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。なお、三井鉱山内川炭鉱軌道の中敷香駅とは別の位置に立地していた。.

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帯広駅

帯広駅（おびひろえき）は、北海道帯広市西2条南12丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。駅番号はK31。電報略号はオロ。事務管コードは▲110417。.

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帯織駅

帯織駅（おびおりえき）は、新潟県三条市帯織にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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串良駅

串良駅（くしらえき）は、鹿児島県肝属郡串良町岡崎（現在の鹿屋市串良町岡崎）にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）大隅線の駅（廃駅）である。大隅線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月14日に廃駅となった。.

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串木野駅

串木野駅（くしきのえき）は、鹿児島県いちき串木野市曙町にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。 いちき串木野市の代表駅で、当駅 - 鹿児島中央駅の折返し電車も設定されている。.

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常南電気鉄道

| 常南電気鉄道（じょうなんでんきてつどう）は、かつて茨城県新治郡土浦町（現・土浦市）の土浦駅と同県稲敷郡阿見村（現・阿見町）の阿見駅の間を結んでいた路面電車路線、およびその運営会社である。.

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丸山駅 (樺太)

丸山駅（まるやまえき）は、樺太豊栄郡豊北村に存在した鉄道省川上線の駅。.

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丸岡駅

丸岡駅（まるおかえき）は、福井県坂井市坂井町上新庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。丸岡駅とは名乗っているものの、旧丸岡町ではなく旧坂井町に位置する。 かつては京福電気鉄道丸岡線が接続していた。.

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常呂町

常呂町（ところちょう）は、北海道網走支庁管内の常呂郡に属していた、オホーツク海に面する町。2006年3月5日に周辺3市町との合併により北見市の一部となり、常呂郡から離脱した（住所表記は北見市常呂町）。.

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常呂駅

1977年の常呂駅と周囲約500m範囲。右が網走方面。常呂川河口の左岸にあってオホーツク海に面する。千鳥式ホーム2面2線と駅舎横中湧別側に貨物ホームと引込み線、そこから中湧別側に伸びる留置線、駅裏に副本線を有する。下佐呂間（後の浜佐呂間）へ延伸するまでは終着駅として、ホームは駅舎側の単式だけであり、駅裏には数本の副線とそこから中湧別側にあった機関区への入出庫線があった。駅舎横貨物ホームへの引込み線が分岐する辺りの海側の敷地に海へ向かう灰色の踏み跡が見えるが、そのすぐ左に円弧状に黒い影があるのが、かつての転車台跡で、その左に貨車3両分程度の小さな車庫を有していた。国土航空写真 常呂駅（ところえき）は、北海道（網走支庁）常呂郡常呂町字常呂（現・北見市常呂町字常呂）にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）湧網線の駅（廃駅）である。電報略号はコロ。湧網線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月20日に廃駅となった。.

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常紋信号場

終焉が近づいたころの蒸気機関車（1971年4月） 1977年の常紋信号場と周囲約1km範囲。下が網走方面。中央より上側左手に常紋トンネル。スイッチバック配線構造が確認できる。国土航空写真 常紋信号場（じょうもんしんごうじょう）は、北海道北見市留辺蘂町金華にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の信号場である。電報略号はヤモ。.

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常総鉄道

常総鉄道株式会社（じょうそうてつどう）は、茨城県にかつてあった鉄道・路線バス事業等を行っていた日本の会社である。常総筑波鉄道を経て関東鉄道となった。現在の関東鉄道常総線を建設した。.

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常盤軒

株式会社常盤軒（ときわけん）は、東京都港区にある食品会社である。.

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丸瀬布駅

丸瀬布駅（まるせっぷえき）は、北海道紋別郡遠軽町丸瀬布水谷町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA48。電報略号はマセ。事務管コードは▲122517。 特急「オホーツク」1号、「大雪」4号を除くすべての列車が停車する。.

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常陸多賀駅

常陸多賀駅（ひたちたがえき）は、茨城県日立市多賀町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）常磐線の駅である。事務管コードは▲421121。.

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常陸大子駅

駅舎（2015年4月） 駅舎（2005年7月 販売されている「奥久慈しゃも弁当」. 上り1番ホーム（2007年1月） 駅前で静態保存中の蒸気機関車C12 187（2010年11月） 常陸大子駅（ひたちだいごえき）は、茨城県久慈郡大子町大字大子にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。.

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常陸大宮駅

常陸大宮駅（ひたちおおみやえき）は、茨城県常陸大宮市南町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。.

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常陸中里駅

常陸中里駅（ひたちなかさとえき）は、茨城県那珂郡瓜連村大字中里（現在の那珂市中里）にあった鉄道省水郡線の駅（廃駅）である。.

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常陸村田駅

常陸村田駅（ひたちむらたえき）は、茨城県那珂郡静村大字下村田（現在の常陸大宮市）にあった鉄道省水郡線の駅（廃駅）である。.

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丸松駅

1977年の丸松駅と周囲約500m範囲。上が幌延方面。判別し難い事甚だしいが、羽幌側へずれた位置に設置された島式ホーム1面2線の内、無人化に伴って駅裏側本線に棒線化されており、駅舎側本線は分岐が撤去されただけで放置されていた。周囲は酪農地帯で、駅周辺に若干民家が集まっていた。右に並行して北上する道は、整備される前の国道232号。国土航空写真 丸松駅（まるまつえき）は、北海道天塩郡遠別町字丸松にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はマル。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、上下各1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車））。.

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常永村

常永村（じょうえいむら）は山梨県中巨摩郡にあった村。現在の昭和町の西半にあたる。.

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丹後ちりめん

丹後ちりめん（たんごちりめん）は、京都府北部の丹後地方特有の撚糸技術を用いた後染め絹織物であり、広義では丹後地方の絹織物全般の代名詞である松岡憲司編『地域産業とネットワーク 京都府北部を中心として』 新評論、2010年、82頁。主な産地は京丹後市、与謝郡与謝野町。丹後地方は、日本国内の約1/3の絹糸を消費して和装・洋装生地に使用し、和装地では、国内に流通する6～7割を生産する日本最大の絹織物産地である。近畿経済産業局「パワフルかんさい」№415、2004年4月号、53頁。.

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丹後由良駅

丹後由良駅（たんごゆらえき）は、京都府宮津市由良にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅。「宮舞線」の愛称区間に含まれている。.

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丹生駅

構内　三本松方より 構内　鶴羽方より 丹生駅（にぶえき）は、香川県東かがわ市土居にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT13。.

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丹那トンネル

丹那トンネル（たんなトンネル）は東海道本線の熱海駅〜函南駅間にある複線規格のトンネル。総延長7,804m、1934年（昭和9年）開通。 完成当時は清水トンネルに次ぐ日本第2位の長さで、鉄道用複線トンネルとしては日本最長だった。現在、東日本旅客鉄道（JR東日本）と東海旅客鉄道（JR東海）との会社境界はトンネル東口付近（来宮駅電留線の上り場内信号機）となっているが、丹那トンネル自体はすべてJR東海の資産となっている。 なお、本稿では東海道新幹線の熱海駅 - 三島駅間にある新丹那トンネル（しんたんなトンネル）についても記述する。.

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主事

主事（しゅじ）は、現代の日本では、公的機関や各種の法人、団体に置かれる職員の職名の一種である。 戦前の官吏制度においては、比較的高い地位に位置づけられることが多かったが、戦後の国家公務員ではあまり用いられていない。戦後は、地方公共団体に勤務する吏員や、各種の法人、団体において比較的下級の正社員・正職員の職名として用いられている。地方公共団体において用いられる主事の職名は、一般的に定型的な事務に従事する下級の正規職員に充てられることが多く、民間企業でいうところの平社員にあたる。.

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主電動機

主電動機（しゅでんどうき）は、電車や電気機関車などの走行のための動力を生ずる電動機（モーター）である。ほとんどの場合台車内部におかれ、歯車を用いた駆動装置によって輪軸に回転を伝達する。.

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七尾駅

| 七尾駅（ななおえき）は、石川県七尾市御祓（みそぎ）町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・のと鉄道の駅である。石川県の鉄道駅で最も東にある。.

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七尾港駅

七尾港駅（ななおみなとえき）は、かつて石川県七尾市矢田新町に存在した日本国有鉄道（国鉄）七尾線貨物支線（七尾港線）の駅である。1984年（昭和59年）、七尾線の貨物営業廃止に伴い廃止された。.

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布引電気鉄道

| 布引電気鉄道（ぬのびきでんきてつどう）は、かつて長野県北佐久郡小諸町（当時）から同県同郡川辺村（当時）を経て同県同郡北御牧村（当時）に至る鉄道路線を運営していた鉄道事業者である。 1920年に信越本線小諸駅から本牧村望月までを結ぶ目的で設立され、1926年に開業したが、経営不振が続き、わずか8年後の1934年には休業し、そのまま廃止となった。昭和初期の不況やバスの台頭によって休廃業した鉄道事業者の中でも「最も極端なケース」として紹介されることもある。 本項では、布引電気鉄道とほぼ同時期に近接地域において建設が計画され、当鉄道との路線共用を条件に免許交付を受けた佐久諏訪電気鉄道についても一部記述する。.

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七飯駅

七飯駅（ななええき）は、北海道亀田郡七飯町本町（ほんちょう）1丁目1-1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はH71。電報略号はナナ。函館駅からここまでが複線であり、本駅までの区間列車が設定されている。快速「アイリス」は本駅から函館まで各駅に停車していた。.

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七重浜駅

七重浜駅（ななえはまえき）は、北海道（渡島総合振興局）北斗市七重浜2丁目32番21号にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はナハ。駅番号はsh11。.

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七日町駅

七日町駅（なぬかまちえき）は、福島県会津若松市七日町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。 所在地名は「なのかまち」と読むが、駅名は「なぬかまち」と称している。.

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丈六駅

丈六駅（じょうろくえき）は、徳島県勝浦郡勝占村（現在の徳島市勝占町）に存在した鉄道省（国鉄）小松島線の駅である。本駅が存在した当時の線名は小松島線であったが、1961年の区間変更により、現在は牟岐線となっている。.

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帖佐駅

帖佐駅（ちょうさえき）は、鹿児島県姶良市東餅田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940522。 特急「きりしま」のうち、一部の列車が停車する。.

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世知原線

| 世知原線（せちばるせん）は、かつて長崎県北松浦郡吉井町（現・佐世保市）の肥前吉井駅（現・吉井駅）から同県北松浦郡世知原町（現・佐世保市）の世知原駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。1971年に廃止された。.

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市塙駅

市塙駅（いちはなえき）は、栃木県芳賀郡市貝町にある真岡鐵道真岡線の駅である。「SLもおか」停車駅で市貝町の代表駅でもある。.

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市営モンロー主義

市営モンロー主義（しえいモンローしゅぎ）とは、一定地域の交通などの各種社会サービスについて、民間資本の参入を認めない市や国などの思想・態度の俗称。「市内交通市営主義」とも呼ばれる。.

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市ケ谷駅

市ケ谷駅（いちがやえき）は、東京都千代田区・新宿区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。 JR東日本と東京メトロの駅は「市ケ谷」、都営地下鉄の駅は「市ヶ谷」と表記する。 所在地は、JR東日本が千代田区五番町、東京メトロが新宿区市谷田町一丁目、都営地下鉄が千代田区九段南四丁目である。.

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市来駅

市来駅（いちきえき）は、鹿児島県いちき串木野市大里にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。 旧・市来町の中心部に位置する。.

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市棚駅

市棚駅（いちたなえき）は、宮崎県延岡市北川町川内名にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。 起点（小倉駅）側から見て、宮崎県内に所在する最初の駅である。また、当駅と宗太郎駅との間には大分と宮崎の県境と共に、JR九州の大分支社と鹿児島支社との支社境界も存在し、駅単位では当駅から鹿児島支社管轄エリアに入る形となる。 かつては延岡方面からの折り返し列車が設定されていた。2018年3月17日ダイヤ改正以降は、上り2本、下り1本のみ発着する。.

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市橋駅 (岐阜県)

市橋駅（いちはしえき）は、かつて岐阜県大垣市南市橋町にあった西濃鉄道市橋線の貨物駅（廃駅）である。市橋線の終点駅であった。また、戦前の一時期は旅客駅でもあった。.

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万字線

| 万字線（まんじせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。 北海道岩見沢市の志文駅で室蘭本線から分岐し、空知郡栗沢町（現在の岩見沢市栗沢町）の万字炭山駅までを結んでいたが、1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行を受けて第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）3月31日限りで廃線となった“万字線フィーバー 1 お別れ式”.

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万世橋駅

万世橋駅（まんせいばしえき）は、以下に記載する2つの駅が存在した。.

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三宮駅

三宮駅（さんのみやえき）、神戸三宮駅（こうべさんのみやえき）は、兵庫県神戸市中央区にある神戸新交通・神戸市交通局および阪神電気鉄道（阪神）・阪急電鉄（阪急）の駅である。.

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三岐鉄道601系電車

三岐鉄道601系電車（さんぎてつどう601けいでんしゃ）は、かつて三岐鉄道三岐線に在籍した通勤形電車。.

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三岐鉄道モハ120形電車

三岐鉄道モハ120形電車（さんぎてつどうモハ120がたでんしゃ）は、かつて三岐鉄道三岐線に在籍した電車。 本項では同形の制御車クハ210形電車、ならびに本形式の増備車と位置付けられるモハ130形電車についても併せて記述する。.

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三岐鉄道モハ150形電車

三岐鉄道モハ150形電車（さんぎてつどうモハ150がたでんしゃ）は、かつて三岐鉄道三岐線に在籍した通勤形電車。.

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三岡駅

三岡駅（みつおかえき）は、長野県小諸市大字森山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。.

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三島中洲

三島 中洲（みしま ちゅうしゅう、文政13年12月9日（1831年1月22日） - 大正8年（1919年）5月12日）は、江戸時代末期から大正時代の漢学者、東京高等師範学校教授、新治裁判所長、大審院判事、東京帝国大学教授、東宮御用掛、宮中顧問官、二松學舍大学の前身となる漢学塾二松學舍の創立者である。重野安繹、川田甕江とともに明治の三大文宗の一人に数えられる。正三位。大東文化協会初代理事長。 本名は毅で、字は遠叔、通称貞一郎、中洲は号。 地元の名族三村氏の子孫を称した。.

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三島町 (静岡県)

三島町（みしままち）は静岡県の東部、君沢郡・田方郡に属していた町。現在の三島市は1941年に新設合併により発足したもので、本町とは別の自治体である。.

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三島駅

三島駅（みしまえき）は、静岡県三島市一番町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・伊豆箱根鉄道の駅である。.

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三島村 (大阪府)

三島村（みしまむら）は、大阪府三島郡にあった村。現在の茨木市の南東部、阪急京都本線・総持寺駅の周辺にあたる。現在の摂津市である三島町とは別の区域に所在した。.

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三川駅 (新潟県)

三川駅（みかわえき）は、新潟県東蒲原郡阿賀町白崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。.

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三井芦別鉄道

| 三井芦別鉄道（みついあしべつてつどう）は、北海道芦別市で鉄道事業を行っていた鉄道事業者、あるいは同社が運営した芦別駅と頼城駅（玉川停留場）を結ぶ鉄道路線（三井芦別鉄道線）である。.

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三井鉱山内川炭鉱軌道

三井鉱山内川炭鉱軌道（みついこうざんないかわたんこうきどう）とは、かつて樺太敷香郡敷香町の敷香駅から同内路村の内川駅の間を結んでいた私鉄である。.

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三井電気軌道

三井電気軌道株式会社（みいでんききどう）は、大正時代に福岡県の久留米市と朝倉郡甘木町（現・朝倉市）および八女郡福島町（現・八女市）を結ぶ私鉄を建設・運営した鉄道事業者・電気事業者である。 1912年（明治45年）設立で、1913年（大正2年）以降順次路線を建設した。1924年（大正13年）に西日本鉄道（西鉄）の前身の鉄道会社の一つである九州鉄道（2代目。以下同じ）に吸収合併された。路線は後の西鉄甘木線および西鉄福島線（1958年廃止）にあたる。.

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三信鉄道

三信鉄道株式会社（さんしんてつどう）は、現在の東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の前身となる路線を運営していた鉄道会社である。三河川合駅から天竜峡駅までの区間を運営していたが、1943年（昭和18年）に日本国有鉄道の前身である鉄道省に買収（戦時買収）された。社名は「三河国」と「信濃国」を結ぶことから、それぞれの頭文字を一文字ずつとったものである。.

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三信鉄道の電車

三信鉄道の電車（さんしんてつどうのでんしゃ） 本項では、三信鉄道（現在の東海旅客鉄道飯田線の一部）が保有した電車について記述する。.

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三土忠造

三土 忠造（みつち ちゅうぞう、1871年8月11日（明治4年6月25日） - 1948年（昭和23年）4月1日）は、明治から昭和にかけての日本の政治家。 讃岐国大内郡水主村（現在の東かがわ市）出身。 長年立憲政友会の衆議院議員として党内にて重きをなし、内閣書記官長を振り出しに文部大臣・大蔵大臣・逓信大臣・鉄道大臣・枢密顧問官・内務大臣（一時運輸大臣も兼務）を歴任した戦前政界の重鎮である。.

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三ノ宮駅

三ノ宮駅（さんのみやえき）は、兵庫県神戸市中央区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A61。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。.

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三ノ沢駅

三ノ沢駅（さんのさわえき）は、樺太大泊郡千歳村に存在した鉄道省樺太東線の駅。.

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三国線

| 三国線（みくにせん）とは、福井県坂井郡金津町（現在のあわら市）の金津駅（現在の芦原温泉駅）から福井県坂井郡三国町（現在の坂井市）の三国港駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。赤字83線廃止の取組みの中で、1972年に廃止された。.

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三国駅 (福井県)

三国駅（みくにえき）は、福井県坂井市三国町北本町にある、えちぜん鉄道三国芦原線の駅である。駅番号はE43。.

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三国港駅

三国港駅（みくにみなとえき）は、福井県坂井市三国町宿1丁目にある、えちぜん鉄道三国芦原線の駅である。駅番号はE44。.

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三篠町

三篠町（みささちょう）は、かつて広島県安佐郡に存在した町である。1889年（明治22年）の町村制発足時には「三篠村」として設置されたが、1907年（明治40年）に町制を施行して三篠町となり、1929年（昭和4年）4月1日、広島市に編入合併して消滅した。.

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三田村 (三重県)

三田村（みたむら）は三重県阿山郡にあった村。現在の伊賀市の北西部、柘植川右岸、伊賀上野駅の周辺にあたる。.

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三菱石炭鉱業大夕張鉄道スハニ1形式スハニ6形客車

客車内のダルマストーブ・三菱大夕張鉄道 三菱石炭鉱業大夕張鉄道スハニ1形式スハニ6（みつびしせきたんこうぎょうおおゆうばりてつどうスハニ1けいしきスハニ6）は、かつて三菱石炭鉱業大夕張鉄道線で使用されていた客車である。.

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三菱長崎造船所B形蒸気機関車

三菱長崎造船所B形蒸気機関車（みつびしながさきぞうせんじょびーがたじょうききかんしゃ）は、1916年（大正5年）から翌1917年（大正6年）にかけて、三菱が長崎造船所で使用するために購入したタンク式蒸気機関車である。なお、この呼称は、形式や番号が付されていなかったこの機関車を呼称するため、便宜的に付したものである。.

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三菱鉱業美唄鉄道線

| 美唄軽便鉄道・美唄町絵はがき 三菱鉱業所・美唄炭山駅/絵はがき 美唄鉄道線（びばいてつどうせん）は、北海道美唄市の美唄駅から三菱美唄炭鉱の事業所が存在した常盤台駅間を結んでいた三菱鉱業運営の鉄道路線である。1972年（昭和47年）に廃止された。.

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三角駅

三角駅（みすみえき）は、熊本県宇城市三角町三角浦にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅。三角線の終着駅である。.

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三鷹駅

三鷹駅（みたかえき）は、東京都三鷹市下連雀三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号は中央線快速電車がJC 12、中央・総武線各駅停車がJB 01。.

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三輪崎駅

三輪崎海岸 三輪崎駅（みわさきえき）は、和歌山県新宮市三輪崎一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。.

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三輪村 (山口県)

三輪村（みわそん）は、山口県熊毛郡にあった村。現在の光市三輪にあたる。.

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三重県立津高等学校

三重県立津高等学校（みえけんりつ つこうとうがっこう）は、三重県津市新町三丁目にある公立高等学校。2007年4月よりスーパーサイエンスハイスクール指定校となった。通称は津高（つこう）。.

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三陸汽船

三陸汽船（さんりくきせん）は、岩手県釜石市にあった海運業社である。三陸海岸に鉄道路線が存在しなかった戦前に、三陸諸港と宮城県の塩釜港日本鉄道（現・JR東北本線）の支線である塩竈線の塩竈駅（後の塩釜埠頭駅）が所在。とを結ぶ貨客船航路を運航していた。.

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三条駅 (新潟県)

駅構内に残るランプ小屋 三条駅（さんじょうえき）は、新潟県三条市南新保に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。 三条市の旧市街地の南端に位置する。.

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三森

三森（みつもり、さんもり、みもり）は日本の自治体名、町丁名、字名、姓名。.

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三森駅

三森駅（みつもりえき）は、かつて福島県西白河郡金山村（現・白河市）にあった白棚鉄道・鉄道省白棚線の鉄道駅である。.

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三橋駅

三橋駅（みつはしえき）は、かつて福岡県山門郡三橋町（現・柳川市）大字中山に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。.

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三江村

三江村（みえむら）は、兵庫県城崎郡にあった村。現在の豊岡市中心部の東北東一帯、円山川の右岸、京都丹後鉄道宮豊線・コウノトリの郷駅の周辺にあたる。.

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三河島駅

三河島駅（みかわしまえき）は、東京都荒川区西日暮里一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。駅番号はJJ 03。.

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三河三谷駅

三河三谷駅（みかわみやえき）は、愛知県蒲郡市三谷町上野にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。.

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三河鉄道デ400形電車

三河鉄道デ400形電車（みかわてつどうデ400がたでんしゃ）は、後の名鉄三河線・蒲郡線などに相当する路線を敷設・運営した三河鉄道が、1940年（昭和15年）に導入した電車（制御電動車）である。 原形は鉄道省より払い下げを受けた木造車であるが、翌1941年（昭和16年）に半鋼製車体を新製する形で鋼体化改造が施工された。ただし、鋼体化竣功は三河鉄道が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併された後にずれ込んだことから、鋼体化改造後の竣功届は名鉄によって管轄省庁へ提出されている。 デ400形は名鉄への継承後に形式称号がモ3100形と改められ、さらに後年電装解除により制御車ク2100形（2代）と形式称号を変更し、1973年（昭和48年）まで運用された。 以下、本項では三河デ400形として導入された車両形式を「本形式」と記述する。.

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三泊駅

1977年の三泊駅と周囲約500m範囲。上が羽幌方面。塩見町との境界近くにあり、この当時は留萌港北側防波堤が設置された後なので港内に位置していた。ホームが留萌側に片寄っている。青い屋根の木造駅舎が残っているが既に無人駅である。国土航空写真 三泊駅（さんとまりえき）は、北海道留萌市三泊（さんどまり）町にあった日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はサリ。羽幌線の廃線に伴い1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で下り1本、上り2本（うち上下1本は急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車））。.

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三木鉄道三木線

| 美嚢川沿いの田園地帯を走っていた。（宗佐駅 - 国包駅間） 廃線跡（宗佐駅） 三木線（みきせん）は、兵庫県加古川市の厄神駅から兵庫県三木市の三木駅までを結んでいた三木鉄道の鉄道路線である。2008年4月1日に廃止された。.

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三木武吉

三木 武吉（みき ぶきち、1884年（明治17年）8月15日 - 1956年（昭和31年）7月4日）は、日本の政治家。鳩山一郎の盟友で、自由民主党結党による保守合同を成し遂げた最大の功労者。「ヤジ将軍」「策士」「政界の大狸」などの異名を取った。.

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三本松駅 (香川県)

構内　讃岐白鳥方より 三本松駅（さんぼんまつえき）は、香川県東かがわ市三本松にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT12。 特急を含むすべての旅客営業列車が停車する。東かがわ市の実質的な代表駅である。.

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三本武重

三本 武重（みつもと たけしげ、1868年（明治元年） - ?）は、明治期の鉄道官僚。勲五等.

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三春馬車鉄道

| 三春馬車鉄道（みはるばしゃてつどう）は、かつて福島県郡山市と三春町を結んでいた馬車鉄道路線である。.

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三浦義男 (参議院議員)

三浦 義男（みうら よしお、1895年（明治28年）1月8日 - 1965年（昭和40年）2月8日）は、日本の政治家。参議院議員、宮城県知事を歴任した。.

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下太田村

下太田村（しもおおたむら）は、和歌山県東牟婁郡にあった村。現在の那智勝浦町の南東部、太田川の下流域、紀勢本線・下里駅の北西一帯にあたる。.

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下奥井駅

下奥井駅（しもおくいえき）は、富山県富山市下奥井2丁目1番地にある富山ライトレール富山港線の駅である。.

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下小原駅

下小原駅（しもおばるえき）は、かつて鹿児島県肝属郡串良町下小原（現在の鹿屋市）に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）大隅線の駅（廃駅）である。大隅線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月14日に廃駅となった。.

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下山定則

下山 定則（しもやま さだのり、明治34年〈1901年〉7月23日 - 昭和24年〈1949年〉7月6日、死亡日時は不詳）は、日本の鉄道官僚。運輸次官、日本国有鉄道総裁（初代）などを歴任した。.

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下山村駅

下山村駅（しもやまむらえき）は、長野県飯田市鼎下山にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。.

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下川駅

道道354号が本線と並行して走っているが、1951年（昭和26年）に廃止されるまで、下川鉱山軌道（中名寄森林鉄道ペンケ線）がこの道沿いを右へ向かい、下川ペンケ川上流の鉱山まで引かれていた。この軌道はまた、下中央から少し右寄りに見える青い屋根の民家の庭先で90°上に曲がり、貨物ホームの左側でまた90°左へ曲がって本線と並行して下川駅構内へ向かっていた。軌盤跡がこれらの曲がり箇所に残っているのが見える。また中名寄森林鉄道パンケ線は、この民家からペンケ線とは逆方向へ向かって曲がり、町営住宅や左下に見える建設中の中学校の敷地を通って桑の沢川の上流へ向かっていた。国土航空写真 下川駅（しもかわえき）は、北海道（上川支庁）上川郡下川町共栄町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。電報略号はモハ。名寄本線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。 1986年（昭和61年）まで運行されていた急行「紋別」の停車駅であった。.

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下之一色電車軌道

| 下之一色電車軌道株式会社（下之一色電車軌道株式會社、しものいしきでんしゃきどう）は、かつて名古屋市西部で路面電車やバスの運営を行っていた企業（株式会社）である。通称「一色電車」。.

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下徳富駅

下徳富駅（しもとっぷえき）は、北海道樺戸郡新十津川町字花月（かげつ）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。電報略号はモツ。.

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下地駅

下地駅（しもじえき）は、愛知県豊橋市横須賀町後口にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。.

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下北交通大畑線

| 大畑線（おおはたせん）は、下北交通が運営していた鉄道路線。青森県むつ市の下北駅で大湊線から分岐して下北半島を縦断し、下北郡大畑町（現・むつ市）の大畑駅までを結んでいたが、2001年に廃止された。旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線である。.

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下ノ江駅

下ノ江駅（したのええき）は、大分県臼杵市大字田井にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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下出民義

下出 民義（しもいで たみよし、文久元年12月8日（新暦：1862年1月7日） - 1952年（昭和27年）8月16日）は、明治から昭和初期にかけて活動した日本の実業家、政治家、教育者。 和泉国（大阪府）出身。愛知県で石炭商として開業し、実業家福澤桃介の知遇を得て主として中京地方において電気事業を経営した。政治家としては名古屋市会議員、衆議院議員、貴族院多額納税者議員を歴任。また私財を投じて東邦商業学校（現・東邦高等学校）を創設した。実業家・政治家の下出義雄は長男。.

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下白滝信号場

下白滝信号場（しもしらたきしんごうじょう）は、北海道紋別郡遠軽町下白滝にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の信号場である。かつては駅であったが、2016年（平成28年）3月26日に旅客営業を廃止し、信号場となった。駅番号はA47であった。電報略号はモキ。 廃止時点では、普通列車も一部が通過する停車列車が少ない駅であった。.

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下頓別駅

1977年の下頓別駅と周囲約500m範囲。上が浜頓別方面。単式ホーム2面2線と駅舎横の貨物ホームへ引込み線、駅裏に副本線を1本持つ。下に見える木工所にも専用線が引き込まれている。かつてはここも木材搬出駅として駅裏の広いストックヤードに沢山の木材が野積みされていたが、既に北側が殆んど使用されておらず、工場の専用線も草生している。国土航空写真 下頓別駅（しもとんべつえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡浜頓別町字下頓別にかつて置かれていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はシト。天北線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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下館駅

下館駅（しもだてえき）は、茨城県筑西市乙にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・真岡鐵道・関東鉄道の駅である。.

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下諏訪駅

下諏訪駅（しもすわえき）は、長野県諏訪郡下諏訪町広瀬町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。.

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下豊富村

下豊富村（しもとよとみむら）は、京都府天田郡にあった村。現在の福知山市中心部に西接する地域にあたる。.

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下部ホテル

下部ホテル（しもべほてる）は山梨県南巨摩郡身延町上之平の下部温泉にあるホテルである。.

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下関丸 (2代)

下関丸（しものせきまる）は、鉄道省→日本国有鉄道関門航路に在籍した鉄道連絡船。 関門航路の下関丸の名の船舶は2隻ある。ここでは下関丸（2代目）について記述する。.

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下関丸 (初代)

下関丸（しものせきまる）は、山陽鉄道→鉄道院→日本国有鉄道関門航路に在籍していた鉄道連絡船。同型船に大瀬戸丸がある。 後に七浦丸に改称され、宮島航路大島航路で運航された。 関門航路の下関丸の名の船舶は2隻ある。ここでは下関丸（初代）について記述する。.

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下関駅

下関駅（しものせきえき）は、山口県下関市竹崎町四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅であり、山口県で最も利用客が多い駅。事務管コードは▲800658。.

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下長田駅

下長田駅（しもながたえき）は、かつて広島県高田郡向原町大字長田（現在の安芸高田市向原町長田）にあった、鉄道省芸備線の駅。1941年（昭和16年）8月10日に営業休止となった。.

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下条村 (山梨県)

下条村（げじょうむら）は山梨県北巨摩郡にあった村。現在の韮崎市藤井町北下條・藤井町南下條にあたる。.

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下松町

下松町（くだまつちょう）は、山口県都濃郡にあった村。現在の下松市の中心部にあたる。本項では町制前の名称である豊井村（とよいそん）についても述べる。.

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下河原線

下河原線（しもがわらせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運行していた鉄道路線である中央本線（後に武蔵野線）の支線（廃線）の通称である。東京競馬場線とも称されていた。 東京都国分寺市の国分寺駅から東京都府中市の東京競馬場前駅までの旅客線と、東京競馬場駅の少し国分寺駅よりから分岐していた下河原駅（京王線中河原駅南東に位置した）までの貨物線からなっていた。.

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下沼駅

下沼駅（しもぬまえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字下沼にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW73。電報略号はモマ。 2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正による減便以前は上下各1便の普通列車が通過した。.

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下津井電鉄線

| 下津井電鉄線（しもついでんてつせん）は、かつて岡山県都窪郡茶屋町（現：倉敷市）の茶屋町駅と倉敷市の下津井駅とを結んでいた下津井電鉄の鉄道路線である。 モータリゼーションの進行による乗客の減少のために、1972年4月1日付で茶屋町 - 児島間14.5kmが廃止され、また1991年1月1日付で児島から下津井の間が廃止された。これにより、下津井電鉄は鉄道事業から撤退したが、企業名としての「下津井電鉄」の名称は鉄道事業撤退後も使用されている。.

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下渚滑駅

1978年の下渚滑駅と周囲約500m範囲。下が北見滝ノ上方面。かつては駅舎横の渚滑側に貨物積卸場と引込み線があったが、1960年という随分早い時期に貨物扱い廃止になっていて、引込み線が撤去されている。国土航空写真 下渚滑駅（しもしょこつえき）は、北海道紋別市上渚滑町下渚滑にあった日本国有鉄道（国鉄）渚滑線の駅（廃駅）である。電報略号はシシ。渚滑線の廃線に伴い1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。.

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下曽根駅

南口 下曽根駅（しもそねえき）は、福岡県北九州市小倉南区下曽根一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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一宮村 (高知県)

一宮村（いっくむら）は、高知県土佐郡にあった村。現在の高知市中心部の北東一帯にあたる。.

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一ノ関駅

一ノ関駅（いちのせきえき）は、岩手県一関市駅前にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。.

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一ノ橋駅

1978年の一ノ橋駅と周囲約750m範囲。右が紋別方面。左上に中学校、左下に小学校が見える。典型的な木材搬出駅で、かなり広い営林署のストックヤードが隣接しているが、貨物取扱い廃止を間近に控え、ヤードは既に使用されていない様子である。かつて林業が盛んだった頃は、奥名寄森林鉄道が名寄川上流の奥地から、また然別森林鉄道が一の橋市街対岸のシカリベツ川上流から、それぞれこのヤードの北側へ乗り入れ、ここを満杯にする程の木材を搬入していた。これらの路盤跡は，左（然別方面）から本線の脇をかすめてS字カーブを描いて入るのが見え、ヤード内で右上方に向かい道路と交わり、その先は緩やかなカーブを描く道路となっている（奥名寄方面）。また駅裏名寄側左端の白い三角状の空き地には、かつては上興部駅との間にある天北峠越えの補機用機関車の待機線と転車台があったが、この写真の時点では全て撤去されて埋められている。国土航空写真 一ノ橋駅（いちのはしえき）は、かつて北海道（上川支庁）上川郡下川町一の橋に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。電報略号はハシ。名寄本線の廃止に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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一ノ沢駅

一ノ沢駅（いちのさわえき）は、かつて樺太大泊郡千歳村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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一勝地駅

構内 駅前 一勝地焼をイメージしたイラストの描かれた駅名標 球磨橋から見る駅周辺 一勝地駅（いっしょうちえき）は、熊本県球磨郡球磨村大字一勝地甲字友尻にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。.

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一畑電車

一畑電車株式会社（いちばたでんしゃ、）は、島根県東部で鉄道事業を運営する企業。持株会社の一畑電気鉄道の傘下にある。北松江線・大社線の2路線を運営している。社名は、出雲市にある一畑寺（一畑薬師）への参詣者輸送を目的とした鉄道を計画し建設したことに由来する。本社は島根県出雲市平田町2226（雲州平田駅構内）。 本項では、主に北松江線・大社線を中心とした鉄道事業について記述する。広瀬線および前身の広瀬鉄道・島根鉄道については「一畑電気鉄道広瀬線」を、立久恵線および前身の大社宮島鉄道・出雲鉄道については「一畑電気鉄道立久恵線」を、鉄道事業以外を含めた歴史については「一畑電気鉄道#歴史」を参照。.

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一畑電気鉄道70系電車

一畑電気鉄道70系電車（いちばたでんきてつどう70けいでんしゃ）は、かつて一畑電気鉄道（現・一畑電車）に在籍した電車。1964年（昭和39年）3月「神話の国にベテラン電車を訪ねて - 一畑電気鉄道」 (1992) p.69と同年8月の二度にわたって、西武鉄道より同社クモハ301形電車を譲り受け、導入したものである。 本項では、70系電車同様に西武鉄道からの譲渡車両である「神話の国にベテラン電車を訪ねて - 一畑電気鉄道」 (1992) p.70「私鉄車両めぐり(34) 一畑電気鉄道」 (1958) p.31660系電車（初代）、およびデハ10形電車（初代）・クハ100形電車（3代）についても併せて記述する。.

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一畑電気鉄道80系電車

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一畑電気鉄道広瀬線

| 広瀬線（ひろせせん）は、かつて安来市の荒島駅と島根県能義郡広瀬町（現：安来市）にあった出雲広瀬駅との間を飯梨川沿いに結んでいた一畑電気鉄道の鉄道路線である。.

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一畑電気鉄道立久恵線

| 立久恵線（たちくえせん）は、かつて出雲市の出雲市駅と島根県簸川郡佐田町（現：出雲市）にあった出雲須佐駅との間を神戸川（かんどがわ）沿いに結んでいた一畑電気鉄道の鉄道路線である。.

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一貴山駅

一貴山駅（いきさんえき）は、福岡県糸島市二丈田中にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。.

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一橋大学の人物一覧

一橋大学の人物一覧（ひとつばしだいがくのじんぶついちらん）は、一橋大学に関係する人物の一覧記事。（※数多くの卒業生・関係者が存在するためウィキペディア日本語版内に既に記事が存在する人物のみを記載する(創立者・総長・名誉教授・公職者等は除く)。.

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一武駅

ホーム 駅前 道の駅錦 一武駅（いちぶえき）は、熊本県球磨郡錦町大字一武にあるくま川鉄道湯前線の駅である。.

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一日市場駅

駅名標 駅舎に設置された駅名標 旧駅舎 旧駅名標（2009年12月28日） 一日市場駅（ひといちばえき）は、長野県安曇野市三郷明盛にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「37」。.

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九州産業鉄道オハフ1形客車

九州産業鉄道オハフ1形客車（きゅうしゅうさんぎょうてつどうオハフ1がたきゃくしゃ）は九州産業鉄道が保有していた客車の一形式である。1932年（昭和7年）に田中車輛で1両のみ製造された。.

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九州肥筑鉄道

| 九州肥筑鉄道（きゅうしゅうひちくてつどう）は、かつて福岡県山門郡瀬高町（現・みやま市瀬高町）の鉄道省鹿児島本線矢部川駅（現・瀬高駅）から分岐して、熊本県玉名郡南関町に至る鉄道路線を有していた鉄道事業者である。.

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九州鉄道

九州鉄道（きゅうしゅうてつどう）は、明治時代に存在した九州の私設鉄道会社である。北九州市門司区に旧本社の建物が残存し、2003年から九州鉄道記念館として利用されている。.

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九州鉄道ブリル客車

九州鉄道ブリル客車（きゅうしゅうてつどうブリルきゃくしゃ）は、九州鉄道（初代）がアメリカ合衆国に発注し、1908年（明治41年）に竣工した特別客車である。明治時代末期の日本におけるもっとも豪華な設備を備えた客車であった。 完成時点では九州鉄道がすでに国有化されていたため帝国鉄道庁（のちの鉄道院→鉄道省→日本国有鉄道）に引き継がれたが、十分に活用されることなく終わった。 総称する正式な系列名や愛称がなかったことから、発注会社と製造メーカーにちなみ「九州鉄道のブリル客車」、「九鉄ブリル客車」などと呼ばれるが、鉄道ファンの間ではそのほかに「或る列車」（あるれっしゃ）という通称でも知られている。.

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九州電気軌道

九州電気軌道株式会社（九州電氣軌道株式會社、きゅうしゅうでんききどうかぶしきがいしゃ）は、明治末期から昭和戦前期にかけて、現在の北九州市域において軌道事業を営んでいた鉄道事業者である。略称は「九軌」（きゅうき）。西日本鉄道（西鉄）の前身にあたる。 1908年（明治41年）設立。1911年（明治44年）に軌道事業を開業し、以後順次路線を延伸した。1940年代に入ると福岡県下の鉄道事業統合の中心となり、1942年（昭和17年）、県下の鉄道事業者4社を合併、西鉄となった。九州電気軌道が建設した路線は西鉄北九州線となったが、ごく一部の区間を残して廃止されており西鉄の路線としては現存しない。 軌道事業以外にも、軌道の沿線地域を中心に電気の供給事業を営んだ。軌道事業よりも収入の多い主力事業であったが、1940年（昭和15年）に事業譲渡によって撤退した。電気事業者としては九州電力の前身の一つといえる。.

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九州水力電気

九州水力電気株式会社（九州水力電氣株式會社、きゅうしゅうすいりょくでんきかぶしきがいしゃ）は、明治末期から昭和戦前期にかけて存在した日本の電力会社である。略称は「九水」。 1911年（明治44年）、大分県北部における水力開発を目的に設立。福岡県北部の北九州工業地帯・筑豊炭田への電力供給を担ったほか、合併・買収によって事業を拡大、最終的に大分・福岡・熊本・宮崎の4県に供給区域を広げた。本社は福岡県福岡市で、戦前期における九州最大の電力会社であった。 1942年（昭和17年）、配電統制令により九州電力の前身九州配電に統合され消滅した。.

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幣原内閣

記載なし。

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平塚駅

平塚駅（ひらつかえき）は、神奈川県平塚市宝町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の駅である。 東京駅発着系統と、新宿駅経由で高崎線に直通する湘南新宿ライン、東京駅・上野駅経由で東北本線（宇都宮線）・高崎線に直通する上野東京ラインが停車する（運転形態の詳細については「東海道線 (JR東日本)」を参照）。 2017年現在、平塚市内に所在する唯一の旅客駅である。.

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平山孝

平山 孝（ひらやま たかし、1897年2月6日 - 1979年7月8日）は、日本の鉄道官僚。東京急行電鉄社長。.

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平山三郎

平山 三郎（ひらやま さぶろう、1917年（大正6年）11月 - 2000年（平成12年）3月24日）は、東京出身の作家。.

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平山亨

平山 亨（ひらやま とおる、1929年3月19日 - 2013年7月31日）は、株式会社レッド・エンタテインメント・デリヴァー取締役。東映では、助監督（映画）、映画監督、テレビプロデューサーを務めた。作詞家として八手三郎および田中守のペンネームを用いている。映画監督の松村昌治（中山昌一）は義兄。.

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平山復二郎

平山 復二郎（ひらやま　ふくじろう、1888年（明治21年）11月3日- 1962年（昭和37年）1月19日）は、日本の鉄道省官僚、土木工学者（工学博士）。鉄道省建設局長を最後に退官し、第44代土木学会会長や日本技術士会会長、パシフィックコンサルタンツ社長、ピーエス･コンクリート社長などを歴任。1957年の技術士法制定に奔走し、建設コンサルタント制度の確立に貢献。また、新幹線計画では幹線調査委員会委員としてその実現に貢献した。勲三等。墓地は谷中霊園。.

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平岡工場

平岡工場（ひらおかこうじょう）は、日本における初期の鉄道車両メーカー。明治中期に東京市で活動した。日本最初の民間客貨車メーカーである。.

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平川駅

平川駅（ひらかわえき）は、鹿児島県鹿児島市平川町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅。.

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平井晴二郎

平井晴二郎 平井 晴二郎（ひらい せいじろう、1856年11月13日（安政3年10月16日） - 1926年（大正15年）6月28日）は、明治・大正期にかけての日本の鉄道技術者である。正三位勲一等、工学博士。貴族院勅選議員。.

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平等村

平等村（ひらしなむら）は山梨県東山梨郡にあった村。現在の山梨市中心部の西方、笛吹川右岸にあたる。.

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平瀬トンネル

平瀬トンネル（びょうぜトンネル、びょうのせトンネル）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の日出谷駅 - 鹿瀬駅間にあり、引入沢山を貫く全長2,006 mの鉄道トンネルである。新潟県東蒲原郡阿賀町に位置する。.

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平館駅

平館駅（たいらだてえき）は、岩手県八幡平市平舘にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。 所在地の住所は「平舘」であるが、駅名は常用漢字の「平館」である。.

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平沼駅 (国鉄)

平沼駅（ひらぬまえき）は、かつて神奈川県横浜市の東海道本線上に設けられていた駅である。.

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平沼橋駅

平沼橋駅（ひらぬまばしえき）は、神奈川県横浜市西区西平沼町にある相模鉄道本線の駅である。横浜駅のホーム先端から目視できるほど近い場所にある。駅番号はSO02。電報略号はヒラ。.

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平成筑豊鉄道伊田線

伊田線（いたせん）は、福岡県直方市の直方駅から同県田川市の田川伊田駅に至る平成筑豊鉄道の鉄道路線である。 旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線であった九州旅客鉄道（JR九州）伊田線を承継した路線である。筑豊本線と同じく石炭を若松や戸畑の積出港へ運搬するために敷設された。伊田線は特定地方交通線の中では唯一、第三セクター転換前に複線化されていた。.

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平成筑豊鉄道糸田線

糸田線（いとだせん）は、福岡県田川郡福智町の金田駅から同県田川市の田川後藤寺駅に至る平成筑豊鉄道の鉄道路線である。 旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線であった九州旅客鉄道（JR九州）糸田線を承継した路線である。.

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平成筑豊鉄道田川線

| 田川線（たがわせん）は、福岡県行橋市の行橋駅から同県田川市の田川伊田駅に至る平成筑豊鉄道の鉄道路線である。 旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線であった九州旅客鉄道（JR九州）田川線を承継した路線である。石炭を苅田港などへ運搬するために敷設された。周防灘に注ぐ今川に沿って走っている。 貴重な構造物も多く残されており、崎山 - 源じいの森間にある九州最古の鉄道トンネルである第二石坂トンネルと、赤 - 内田間にある煉瓦と石で造られた三連アーチ橋の内田三連橋梁は1999年に国の登録有形文化財に登録されている。　 また、柿下温泉口 - 内田間の線路の路盤が非常に弱く、この間の列車の通過速度は15km/hに制限されている。.

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幾寅駅

幾寅駅（いくとらえき）は、北海道空知郡南富良野町字幾寅にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はT36。電報略号はトラ。かつては急行「狩勝」の停車駅だった。.

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幌加内駅

1977年の幌加内駅と周囲約500m範囲。上が朱鞠内方面。副本線側ストックヤードには多くの木材が、また駅横の貨物ホーム付近には石炭が野積みされている。駅前はちょっとしたロータリーになっている。国土航空写真 幌加内駅（ほろかないえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町字幌加内にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はロカ。深名線の廃線に伴い1995年（平成7年）9月4日に廃駅となった。.

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幌延駅

幌延駅（ほろのべえき）は、北海道天塩郡幌延町1条南1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅。駅番号はW72。事務管コードは▲121842。特急「宗谷」「サロベツ」が停車する。 かつては留萌駅から日本海沿いに北上していた羽幌線の終着駅だった。.

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幌似駅

幌似駅（ほろにえき）は、北海道岩内郡共和町幌似にあった日本国有鉄道（国鉄）岩内線の駅（廃駅）である。電報略号はホニ。岩内線の廃線に伴い1985年（昭和60年）7月1日に廃駅となった。.

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幌内保駅

幌内保駅（ほろないぽえき）は、かつて樺太元泊郡元泊村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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幌糠駅

幌糠駅（ほろぬかえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市幌糠町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。電報略号はホヌ。.

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幌泊駅

幌泊駅（ほろとまりえき）は、樺太真岡郡蘭泊村に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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幌成駅

1977年の幌成駅と周囲約500m範囲。上が朱鞠内方面。かつては駅舎横の深川側に貨物ホームと引込み線をもっていた。国土航空写真 幌成駅（ほろなりえき）は、北海道（空知支庁）深川市多度志町幌成にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はホナ。深名線の廃線に伴い1995年（平成7年）9月4日に廃駅となった。.

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乗務員

乗務員（じょうむいん）とは業務・職務として乗り物に乗る者をいう。この場合、タクシーやハイヤー、バス、列車、航空機などあらゆる乗り物が該当する。.

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久保田博

久保田 博（くぼた ひろし、1924年9月5日 - 2007年1月18日）は、日本の鉄道技術者、鉄道研究家。.

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久保田万太郎

久保田 万太郎（くぼた まんたろう、1889年（明治22年）11月7日 - 1963年（昭和38年）5月6日）は、浅草生まれの大正から昭和にかけて活躍した俳人、小説家、劇作家。生粋の江戸っ子として伝統的な江戸言葉を駆使して滅びゆく下町の人情を描いた。俳人としては岡本松浜、松根東洋城に師事、戦後に俳誌「春燈」を主宰し文人俳句の代表作家として知られる。俳句の別号に暮雨、傘雨。別の筆名に千野菊次郎。文化勲章受章者。贈従三位勲一等瑞宝章（没時叙位叙勲）。.

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久保田政周

久保田 政周（くぼた きよちか、1871年（明治4年4月） - 1925年（大正14年）1月22日）は、栃木県知事、三重県知事、東京府知事および内務次官を歴任した内務官僚。後に、横浜市長も務めた。.

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久保田敬一

久保田 敬一（くぼた けいいち、1881年（明治14年）4月13日 – 1976年（昭和51年）1月27日）は、日本の鉄道官僚。工学博士。貴族院男爵議員。.

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久保村 (山口県)

久保村（くぼそん）は、山口県都濃郡にあった村。現在の下松市の北東部にあたる。.

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久ノ浜駅

久ノ浜駅（ひさのはまえき）は、福島県いわき市久之浜町久之浜字北荒蒔（あらまき）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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久喜駅

東口（2012年1月） 久喜駅（くきえき）は、埼玉県久喜市久喜中央二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。東武鉄道の駅番号はTI 02。 JR東日本の東北本線と、東武鉄道の伊勢崎線の2路線が乗り入れて、接続駅となっている。東北本線は旅客案内上の愛称「宇都宮線」の設定区間に含まれ、上野駅発着系統、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、および上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。.

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久米田駅

久米田駅（くめだえき）は、大阪府岸和田市大町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R38。.

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久米村 (山口県)

久米村（くめそん）は、山口県都濃郡にあった村。現在の周南市久米・譲羽にあたる。.

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久田野駅

久田野駅（くたのえき）は、福島県白河市久田野田中にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。.

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久留義郷

久留 義郷（ひさとめ よしさと、1878年（明治11年）11月30日衆議院『第60回帝国議会衆議院議員名簿』、1931年。 - 1957年（昭和32年）7月26日衆議院・参議院編『議会制度七十年史 衆議院議員名鑑』大蔵省印刷局、1962年。）は、日本の衆議院議員（立憲民政党）。鉄道官僚。弁護士。.

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久留里線

| 久留里線（くるりせん）は、千葉県木更津市の木更津駅から君津市の上総亀山駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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久野節

改装後の南海電気鉄道難波駅・高島屋大阪店 久野設計の千葉県立佐倉高等学校旧本館（登録有形文化財） 久野 節（くの みさお、1882年〈明治15年〉2月21日 - 1962年〈昭和37年〉8月7日）は、日本の建築家。鉄道省技師、中部鉄道管理局、鉄道省初代建築課長、逓信省技師を歴任。旧制堺中学校、東京帝国大学建築学科卒。従四位。.

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久里駅

久里駅（くりえき）は、かつて佐賀県唐津市にあった日本国有鉄道（国鉄）筑肥線の駅（廃駅）である。 1983年（昭和58年）3月22日に、筑肥線と福岡市交通局（福岡市地下鉄）1号線（現・空港線）の直通運転が開始されたのに伴い、唐津市においては虹ノ松原駅 - （新）東唐津駅 - 唐津駅間に新線が開業して、虹ノ松原駅 - （旧）東唐津駅 - 山本駅間の旧線が廃線となったため、その廃線区間にあった当駅も廃駅となった。 なお、現在は駅の跡地に上久里公民館が建っている。.

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久里浜駅

久里浜駅（くりはまえき）は、神奈川県横須賀市久里浜一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅。横須賀線の終着駅である。駅番号はJO 01。 本項目では久里浜駅構内に所在する「横浜支社総合訓練センター」についても解説する。.

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久良志駅

久良志駅（くらしえき）は、樺太真岡郡野田町に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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久根別駅

久根別駅（くねべつえき）は、北海道北斗市久根別2丁目にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はクヘ。駅番号はsh09。.

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久春内駅

久春内駅（くしゅんないえき）は、樺太泊居郡久春内村に存在した鉄道省樺太西線の駅。 現状に関しては、サハリン州の項目も参照のこと。.

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久慈駅

久慈駅（くじえき）は、岩手県久慈市中央三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・三陸鉄道の駅である。 JR東日本の八戸線と、三陸鉄道の北リアス線が乗り入れている。両線とも当駅が終着駅である。そのため、当駅を発車する列車は上り列車しか存在しない。なお、両社は独立した駅舎を持っているが、両線を直通する列車はJRの駅に発着する。.

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乙女駅

乙女駅（おとめえき）は、長野県小諸市甲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。 当駅から終点の小諸駅まではしなの鉄道線と並行する。.

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床丹駅

1977年の床丹駅と周囲約500m範囲。下が網走方面。無人化に伴って、島式ホームの駅舎側が撤去され、埋められて棒線化されている。国土航空写真 床丹駅（とこたんえき）は、かつて北海道（網走支庁）常呂郡佐呂間町字若里に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）湧網線の駅（廃駅）である。電報略号はトコ。湧網線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月20日に廃駅となった。.

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床佐駅

床佐駅（とこさえき）は、かつて樺太敷香郡内路村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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床次竹二郎

床次 竹二郎（とこなみ たけじろう、慶応2年12月1日（1867年1月6日） - 昭和10年（1935年）9月8日）は、日本の官僚、政治家、衆議院議員、内務大臣、鉄道大臣、逓信大臣、政友本党総裁。鹿児島県士族『人事興信録.

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交通に関する日本初の一覧

交通に関する日本初の一覧（こうつうにかんするにほんはつのいちらん）は、現存の是非にかかわらず、日本で初めて（あるいは、日本人による初めて）の交通に関する事物（各種記録、施設、設備等）の一覧である。.

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交通博物館

交通博物館（こうつうはくぶつかん、英語: Transportation Museum）は2006年まで東京都千代田区神田須田町に置かれていた、交通の全般にわたって収集・展示を行う日本の博物館であった。秋葉原駅から徒歩3分、御茶ノ水駅から徒歩5分、神田駅から徒歩6分の場所に位置していた。 東日本旅客鉄道（JR東日本）が所有し、財団法人交通文化振興財団に運営を委託していた。 2006年5月14日限りで閉館し、後継施設として翌2007年10月14日に埼玉県さいたま市大宮区・北区大成町に鉄道博物館が開館した。ただしこれは鉄道部門に限定した「収蔵品展示事業」のみの後継であり運営する団体が異なるため調査研究活動の継承は行われておらず、交通博物館と鉄道博物館の連続性は一部においては保たれていない。.

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交通公社ビルヂング

交通公社ビルヂング（こうつうこうしゃビルヂング）は、かつて東京都千代田区丸の内一丁目に所在したオフィスビルである。.

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交通科学博物館

交通科学博物館（こうつうかがくはくぶつかん、英語：Modern Transportation Museum）は、かつて大阪府大阪市港区波除3丁目11番10号にあった交通・科学に関する博物館である。 大阪環状線弁天町駅の高架下にあり、西日本旅客鉄道（JR西日本）が所有し、公益財団法人交通文化振興財団が運営していた。.

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交通新聞

交通新聞（こうつうしんぶん）は、運輸業界の記事を中心とした業界紙。現在は、JRの関連企業である交通新聞社により発行されている。現在の紙面は、企業としてのJRグループ全般に関する報道（鉄道業に加え、JRが関与する小売業・宿泊業・製造業などを含む）を中心としつつ、JR以外の鉄道会社、航空など鉄道以外の運輸業界、旅行・観光などの関連業界、国土交通行政に関する内容を包含している。なお、東京交通新聞社が発行するタクシー業界紙の東京交通新聞とは関係ない。 掲載されている広告はJRグループ関係者向けと思われるものが多い。関係者による購読が多いが、部外者であっても郵送で購読できる。また、インターネット上でも本文閲覧が可能である。.

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交流型電車

交流型電車（こうりゅうがたでんしゃ）とは、交流電化区間専用の電車である。.

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座席指定席

座席指定席（ざせきしていせき）とは、日時や座席番号、交通機関においては便名、鉄道の列車・バスでは号車をも指定して発行された座席指定券で示し、指定を受けた利用者のみが利用できる座席のこと。単に、指定席とも称する。 座席を指定することによって利用者に着席を保障している。 利用者に着席を保障する方法としては定員制もある。この場合は日時や便名・号車は指定されているが、座席番号までは明確に指定されていない。.

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京子

京子（きょうこ、1917年9月 - 1945年4月24日）は、恩賜上野動物園で飼育されていたメスのカバである小宮、75-77頁。。1919年（大正8年）に京城（現在のソウル特別市）から上野動物園に来園し、後に同じく京城から来園したオスの「大太郎」（1944年死亡）との間に子カバの「マル」（オス）をもうけた小宮、124頁。小森、33-37頁。。しかし、戦争によるエサ不足を理由に絶食による処分が決められ、マルとともに死亡している小森、63-64頁。。作家の早乙女勝元は、京子たちを題材として童話『さようならカバくん』を1988年（昭和63年）に発表している 金の星社ウェブサイト、2014年1月12日閲覧。。.

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京丹後大宮駅

京丹後大宮駅（きょうたんごおおみやえき）は、京都府京丹後市大宮町口大野にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。 2014年に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「小町の里駅」。.

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京王井の頭線

| 井の頭線（いのかしらせん）は、東京都渋谷区の渋谷駅と武蔵野市の吉祥寺駅を結ぶ京王電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はIN。.

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京王線

京王線（けいおうせん）は京王電鉄の鉄道路線である。概ね以下の4つの定義があり、同社はいずれの定義も使用する。.

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京王線の新宿駅付近の廃駅

京王線の新宿駅付近の廃駅（けいおうせんのしんじゅくえきふきんのはいえき）では、京王電鉄京王線の新宿駅から幡ヶ谷駅付近に、かつて存在した駅について記す。.

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京王電鉄

京王電鉄株式会社（けいおうでんてつ、）は、東京都南西部から神奈川県北部メディアなどでは全線が都内にあると扱われることもある（例: 。この新聞記事では東急・京急・小田急・相鉄を神奈川県内に路線を有する大手私鉄として取り上げている）。に鉄道路線を有する鉄道事業者で、大手私鉄の一つである。京王グループの中核企業。略称は京王（けいおう）。日経225（日経平均株価）の構成銘柄の一社。 京王という名称の由来は、東'''京'''と八'''王'''子を結ぶ鉄道であることから。また、旧京王電気軌道と旧帝都電鉄（共に後述）の路線で発足した経緯から、1998年6月30日まで京王帝都電鉄（けいおうていとでんてつ、略称：京王帝都・京帝、英称：Keio Teito Electric Railway、英略称: KTR）という社名であった - 京王電鉄、2014年4月14日閲覧。パスネットの符丁はKO。.

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京都丹後鉄道宮豊線

| 宮豊線（みやとよせん）は、京都府宮津市の宮津駅から兵庫県豊岡市の豊岡駅に至るWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）の鉄道路線の愛称である。路線記号は「T」。.

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京都丹後鉄道宮舞線

| 宮舞線（みやまいせん）は、京都府舞鶴市の西舞鶴駅から同府宮津市の宮津駅に至るWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）の鉄道路線の愛称である。路線記号は「M」。.

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京都府立洛北高等学校・附属中学校の人物一覧

京都府立洛北高等学校・附属中学校の人物一覧（きょうとふりつらくほくこうとうがっこうふぞくちゅうがっこうのじんぶついちらん）は、京都府立洛北高等学校・附属中学校の関係者一覧である。.

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京都ステーションホテル

京都ステーションホテル（きょうとステーションホテル）は、かつて京都駅北側（東洞院塩小路南西角）に存在したホテル。京都センチュリーホテルの前身である京都新聞京都センチュリーホテル。戦前の京都において京都ホテル（現京都ホテルオークラ）、都ホテル（現ウェスティン都ホテル京都）に次いで3番目に開業したホテルであり、他の2軒とは異なりビジネスホテル的な性格を持っていた京都ホテルグループ。.

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京都駅

京都駅（きょうとえき）は、京都府京都市下京区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道（近鉄）・京都市交通局（京都市営地下鉄）の駅である。.

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京都鉄道博物館

京都鉄道博物館（きょうとてつどうはくぶつかん、英語：Kyoto Railway Museum）は、京都府京都市下京区観喜寺町に、2016年4月29日に開館した鉄道博物館である。西日本旅客鉄道（JR西日本）および公益財団法人交通文化振興財団が運営する。.

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京都電燈テキ6形電気機関車

京都電燈テキ6形電気機関車（きょうとでんとうテキ6形でんききかんしゃ）は、京都電燈福井支社越前電気鉄道部（えちぜん鉄道の前身）が保有していた、軸配置Bの箱形電気機関車。 本項目では同時期に設計製作された姉妹形式であるテキ7形、および増備車に当たるテキ10形、そして車庫火災で廃車となった車両の代替新造車であるテキ20形の各形式についても記述する。.

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京阪京津線

京津線（けいしんせん）は、京都府京都市山科区の御陵駅から滋賀県大津市のびわ湖浜大津駅までを結ぶ京阪電気鉄道の軌道路線である。石山坂本線と合わせて大津線と総称される。.

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京阪神快速

戦前の関西急電 現代の新快速 京阪神快速（けいはんしんかいそく）では、かつての鉄道省・日本国有鉄道（国鉄）および現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）が、京阪神地区の東海道本線・山陽本線で運行している快速・新快速、ならびに前身である急行電車（関西急電）について、歴史に重点を置いて記述する。 なお本項では、JR西日本による愛称路線名設定（1988年3月13日）以降の出来事については、北陸本線米原駅 - 長浜駅間と東海道本線米原駅 - 京都駅間については琵琶湖線、東海道本線京都駅 - 大阪駅間をJR京都線、東海道本線大阪駅 - 神戸駅間と山陽本線神戸駅 - 姫路駅間についてはJR神戸線で記述する。.

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京阪電気鉄道

京阪電気鉄道株式会社（けいはんでんきてつどう、英称：Keihan Electric Railway Co., Ltd.）は、大阪府・京都府・滋賀県に路線網を持つ日本の大手私鉄。京阪ホールディングスの子会社である。通称は京阪電鉄または京阪電車で、略称は京阪。 本社事務所は大阪府大阪市中央区大手前一丁目7番31号 大阪マーチャンダイズ・マートビル（OMMビル）内、登記上の本店所在地は大阪府枚方市岡東町173番地の1である。営業キロ程は91.1 km（2008年10月19日現在）。 京阪電気鉄道と、その子会社75社（有価証券報告書への記載義務のある連結子会社および有価証券報告書への記載義務のない非連結子会社を合わせた全子会社数）、および持分法適用関連会社3社から構成されている京阪グループの中核企業である。.

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京阪梅田線

梅田線（うめだせん）とは、京阪電気鉄道がかつて梅田への乗り入れを目的に計画していた路線である。.

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京極駅

1976年の京極駅と周囲約750m範囲。左上が倶知安方面。右下の上は廃線となって軌道跡が残る支線の脇方方面。右下の下が本線の伊達紋別方面。国土航空写真 京極駅（きょうごくえき）は、北海道（後志支庁）虻田郡京極町字京極にあった日本国有鉄道（国鉄）胆振線の駅（廃駅）である。電報略号はケフ。胆振線の廃線に伴い1986年（昭和61年）11月1日に廃駅となった。 1980年（昭和55年）10月まで運行されていた急行「いぶり」の停車駅であった。.

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京成電鉄

京成電鉄株式会社（けいせいでんてつ、）は、東京都と千葉県に路線を有する大手私鉄の一つである。略称は京成（けいせい）。日経225（日経平均株価）の構成銘柄の一社。 京成電鉄の社名は起終点の頭文字である東京の「京」と成田の「成」に由来する。 京成グループを構成する中核企業。 みどり会の会員企業であり三和グループに属しているため、ルーツである三菱UFJ銀行をメインバンクとしている。東京証券取引所1部上場企業。.

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京成津田沼駅

| 京成津田沼駅（けいせいつだぬまえき）は、千葉県習志野市津田沼三丁目1番1号にある京成電鉄・新京成電鉄の駅である。京成の駅番号はKS26、新京成の駅番号はSL24。.

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京浜電気鉄道の付随貨車

京浜電気鉄道の付随貨車では京浜電気鉄道、および京浜電気鉄道と相互乗り入れを行ったのち1941年に京浜電気鉄道と合併した湘南電気鉄道が保有した付随貨車、ならびに京浜電気鉄道が1942年に東京急行電鉄へ戦時統合された間に導入され、1948年に京浜急行電鉄が独立したさい京急に引き継がれた付随貨車について述べる。.

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京浜東北線

京浜東北線（けいひんとうほくせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から、東京都千代田区の東京駅を経由して神奈川県横浜市西区の横浜駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する電車線の運転系統の通称である。大宮駅 - 東京駅間は東北本線の、東京駅 - 横浜駅間は東海道本線の一部である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJK。 運行形態は横浜駅 - 磯子駅 - 大船駅間の根岸線と一体であり、合わせて京浜東北・根岸線と呼ばれる場合もある。以降、必要に応じて根岸線区間も含めた大宮駅 - 大船駅間の状況について記す。.

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京浜急行バス三崎営業所

京浜急行バス三崎営業所 三崎東岡バス停 京浜急行バス三崎営業所（けいひんきゅうこうバスみさきえいぎょうしょ）は、京浜急行バスのうち主に三崎口駅・三浦海岸駅を発着するバス路線を所管している営業所である。車庫は三浦市の中心部に位置する三崎東岡停留所近くの営業所に併設されており、同停留所には小さな操車場もある。営業所記号はGである。 三崎口駅と三浦市街地を結ぶ路線をはじめ、営業所のある三崎東岡を中心に長井・横須賀・荒崎方面、三浦海岸方面、油壺・城ヶ島・通り矢・毘沙門・剱崎方面へ路線を展開している。三崎は漁港があり朝が早いため、バスも朝早くから運行されている。 2008年10月1日には、ICカードPASMOが導入された。.

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京浜急行バス逗子営業所

逗子営業所2008年3月21日撮影 歩道橋上の別角度から2008年3月21日撮影 京浜急行バス逗子営業所（けいひんきゅうこうバスずしえいぎょうしょ）は、神奈川県逗子市逗子二丁目にある京浜急行バスの営業所である。主にJR横須賀線逗子駅を発着するバス路線を所管する。営業所は逗子駅脇に立地し、京急逗子線新逗子駅南口近くに第2車庫を有する。営業所記号はD。2007年（平成19年）12月1日からPASMOが使用可能になった。.

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京急久里浜駅

京急久里浜駅（けいきゅうくりはまえき）は、神奈川県横須賀市久里浜四丁目にある、京浜急行電鉄久里浜線の駅である。駅番号はKK67。.

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京急田浦駅

駅前風景（2005年4月28日） 京急田浦駅（けいきゅうたうらえき）は、神奈川県横須賀市船越町五丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK55。 東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の田浦駅とは直線距離で南東へ1.5km以上離れている。.

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庭坂機関区

庭坂機関区（にわさかきかんく）は、奥羽本線庭坂駅の北側に隣接して所在していた、日本国有鉄道（国鉄）の機関区である。奥羽本線において、起点側の福島駅から米沢駅の区間には最大38 パーミル、連続33.3 パーミルの急勾配がある板谷峠が存在しており、この区間を通る列車に連結する補助機関車が多く所属している機関区であった。.

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人吉駅

2・3番のりばから見た構内左側の4・5番のりばがくま川鉄道のホーム 人吉駅（ひとよしえき）は、熊本県人吉市中青井町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。楽チャリ設置駅。 くま川鉄道との共同使用駅であるが、同社の駅は人吉温泉駅（ひとよしおんせんえき）と称する。命名権による副名称が付され、神城文化の森人吉温泉駅（しんじょうぶんかのもりひとよしおんせんえき）と称している。.

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二塚駅

二塚駅（ふたつかえき）は、富山県高岡市二塚にある西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。.

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亜屯駅

亜屯駅（あとんえき）は、かつて樺太敷香郡敷香町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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二島駅

二島駅（ふたじまえき）は、福岡県北九州市若松区二島一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（若松線）の駅である。.

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府中電車区

府中電車区（ふちゅうでんしゃく）とは、福塩線府中駅構内にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。.

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亜庭丸

亜庭丸（あにわまる）は、1927年から1945年まで、日本の鉄道省が北海道の稚内と樺太の大泊を結ぶ稚泊連絡船に就役させた貨客船である。船名は樺太の亜庭湾に由来する。 冬に流氷で閉ざされる海域で運行するため、本格的な砕氷船として建造された。1932年に宗谷丸が僚船として登場するまで、日本最大かつ最強の砕氷船であった。鉄道連絡船ではあるが、稚泊航路では貨車航送を行っていなかったことから、鉄道車両を搭載する車両甲板を備えていない。.

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二・二六事件

二・二六事件（ににろくじけん、にいにいろくじけん）は、1936年（昭和11年）2月26日から2月29日にかけて、皇道派の影響を受けた陸軍青年将校らが1,483名の下士官兵を率いて起こした日本のクーデター未遂事件である。 この事件の結果岡田内閣が総辞職し、後継の廣田内閣が思想犯保護観察法を成立させた。.

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二等車

二等車（にとうしゃ）（英語名:Second Class Car）とは、鉄道事業者が自社の保有する旅客用車両の等級を分ける際に使用している区分の一つ。.

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二見ヶ岡駅

1977年の二見ヶ岡駅と周囲約500m範囲。下が網走方面。周囲は網走湖畔に開かれた網走刑務所管轄の一般人の立ち入りが制限された二見ヶ岡農場であり、駅はその真中にあって、駅前の区画だけに僅かな民家があった。下方左下へ向かう道路の先に農場の作業官舎がある。駅はかなり早い時点で無人化されていて、駅舎は小さな待合室に変えられている。島状の単式ホームで、かつては駅舎のあった側に貨物線を有していたが、既に痕跡すら殆んど無い。国土航空写真 二見ヶ岡駅（ふたみがおかえき）は、かつて北海道（網走支庁）網走市字二見ヶ岡に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）湧網線の駅（廃駅）である。電報略号はフオ。湧網線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月20日に廃駅となった。.

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二股 (曖昧さ回避)

二股（ふたまた）.

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二股駅

二股駅（ふたまたえき）は、北海道（渡島総合振興局）山越郡長万部町字双葉にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS32。電報略号はフタ。.

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二股駅 (樺太)

二股駅（ふたまたえき）は、かつて樺太真岡郡清水村に存在した鉄道省豊真線の駅である。 現状に関しては、サハリン州の項目を参照。.

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二月田駅

二月田駅（にがつでんえき）は、鹿児島県指宿市十町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。.

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二日市駅

二日市駅（ふつかいちえき）は、福岡県筑紫野市二日市中央一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。九州鉄道（初代）開業時より現存する九州最古の駅の一つでもある。.

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広尾線

| 広尾線（ひろおせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道帯広市の帯広駅で根室本線から分岐し、十勝平野を南下して広尾郡広尾町の広尾駅に至る路線であった。 国鉄再建法の制定により1984年に第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化直前の1987年2月2日に全線廃止となった。.

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広尾駅 (北海道)

1977年の広尾駅と周囲約500m範囲。右が帯広方面。国土航空写真 広尾駅（ひろおえき）は、北海道（十勝支庁）広尾郡広尾町丸山通り北2丁目にあった日本国有鉄道広尾線の駅（廃駅）である。電報略号はヒオ。広尾線の廃線に伴い1987年（昭和62年）2月2日に廃駅となった。.

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広島県出身の人物一覧

広島県出身の人物一覧（ひろしまけんしゅっしんのじんぶついちらん）は、Wikipedia日本語版に記事が存在する広島県出身の人物の一覧表である。.

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広島県立広島国泰寺高等学校の人物一覧

広島県立広島国泰寺高等学校人物一覧は、広島県立広島国泰寺高等学校（前身校である広島県立広島第一中学校・広島県鯉城高等学校などを含む）の出身者・関係者一覧。.

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広島車両所

広島車両所（ひろしましゃりょうしょ）は、広島県広島市東区にある日本貨物鉄道（JR貨物）の車両基地および工場である。.

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広島電鉄

広島電鉄株式会社（ひろしまでんてつ、）は、広島県を主たる事業対象地域としている鉄道・軌道事業、バス事業、不動産事業を行う会社『有価証券報告書（第103期）』広島電鉄、2012年6月29日。。略称・愛称は広電（ひろでん）または、ひろでん。.

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広地駅

広地駅（ひろちえき）は、樺太真岡郡広地村に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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広野駅 (福島県)

広野駅（ひろのえき）は、福島県双葉郡広野町大字下浅見川字築地にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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広電宮島口駅

広電宮島口駅（ひろでんみやじまぐちえき）は、広島県廿日市市宮島口一丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM39。 宮島線の終点であり、世界遺産・厳島神社の最寄り駅。厳島神社が鎮座する厳島（宮島）までは、駅前から連絡船（宮島航路）が就航する。本項では、連絡船の一つを運航する宮島松大汽船の桟橋で、当駅前にある宮島口桟橋についても述べる。.

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予土線

予土線（よどせん）は、高知県高岡郡四万十町の若井駅から愛媛県宇和島市の北宇和島駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である。 愛媛県と高知県を結ぶ唯一の鉄道路線で、土佐くろしお鉄道中村線と予讃線を結んでいる。高知県内では四万十川の上流部に沿って走る路線であることから、「しまんとグリーンライン」の愛称が与えられている。 なお、土佐くろしお鉄道中村線からの分岐点は正確には若井駅ではなく中村線の若井駅 - 荷稲駅間にある川奥信号場で、若井駅 - 川奥信号場間は土佐くろしお鉄道中村線にも属する重複区間となっている。また、当路線各駅の駅ナンバリングは番号部分に限り、土讃線の高知駅からの通し番号になっている。.

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予讃線

予讃線（よさんせん）は、瀬戸内海と宇和海に沿って香川県高松市の高松駅から愛媛県松山市の松山駅を経て、愛媛県宇和島市の宇和島駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（幹線）である。このほか愛媛県内の向井原駅から内子駅までと、新谷駅から伊予大洲駅までの支線を持つ。この2つの支線は、内子駅から新谷駅までの内子線を経由してつながっており、向井原駅 - 伊予大洲駅間を結ぶ短絡ルートを形成している。 日本国有鉄道（国鉄）時代は予讃本線と呼ばれていたが、民営化後の1988年にJR四国は線路名称を改正し予讃線に改称した。瀬戸大橋の開通後、本州・四国間連絡を担う区間の一部である高松駅 - 坂出駅 - 宇多津駅間には本四備讃線・宇野線とともに「瀬戸大橋線」という愛称が付けられている。また、2014年3月15日から伊予市駅 - 伊予大洲駅間の海回り区間に、「愛ある伊予灘線」の愛称が付されている。 なお、旅客向けの時刻表や『鉄道要覧』では内子経由の短絡ルートの分岐点を伊予大洲駅としているが、実際の分岐点は五郎駅 - 伊予大洲駅間にある伊予若宮信号場である。ここでは便宜上、時刻表や『鉄道要覧』に倣い伊予大洲駅を分岐点として記述する。.

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亘理駅

亘理駅（わたりえき）は、宮城県亘理郡亘理町字道田（どうだ）西にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。 亘理町の中心駅で、東日本大震災以前は特急スーパーひたちも一部停車した。.

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庵原軌道

| 庵原軌道（いはらきどう）は、かつて静岡県庵原郡辻村（現・静岡市清水区）の東海道本線江尻駅（現・清水駅）から、庵原郡庵原村金谷（現・静岡市清水区庵原町）の庵原金谷駅を結んでいた軽便鉄道である。.

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五十島駅

五十島駅（いがしまえき）は、新潟県東蒲原郡阿賀町五十島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。.

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五十川駅

五十川駅（いらがわえき）は、山形県鶴岡市五十川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。.

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五十市駅

五十市駅（いそいちえき）は、宮崎県都城市久保原町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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五十石駅

五十石駅（ごじっこくえき）は、かつて北海道川上郡標茶町オソベツにあった北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅（廃駅）。駅番号はB60であった。電報略号はコク。.

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五反田駅

五反田駅（ごたんだえき）は、東京都品川区東五反田一丁目および同二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京急行電鉄（東急）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。.

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五峰村

五峰村（ごほうむら）は、滋賀県神崎郡にあった村。現在の東近江市の北西部、東海道本線（琵琶湖線）・能登川駅の周辺にあたる。.

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五島慶太

五島 慶太（ごとう けいた、1882年（明治15年）4月18日 - 1959年（昭和34年）8月14日）は日本の実業家。東京急行電鉄（東急）の事実上の創業者。正三位勲一等。旧姓は小林。.

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五位野駅

五位野駅（ごいのえき）は、鹿児島県鹿児島市平川町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。 周辺に平川動物園があることから、同動物園で飼育されているコアラが駅のマスコットキャラクターとなっている。.

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五私鉄疑獄事件

五私鉄疑獄事件（ごしてつぎこくじけん）は、昭和初期に五つの私鉄事業者が鉄道大臣小川平吉によって便宜を図ってもらい、その裏で汚職があったとされる事件。これにより小川は下獄し、一部の鉄道事業者のトップも逮捕された。.

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五稜郭駅

五稜郭駅（ごりょうかくえき）は、北海道（渡島総合振興局）函館市亀田本町（ほんちょう）にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）・道南いさりび鉄道の駅である。両社の共同使用駅であり、JR北海道が管轄する。JR北海道の駅番号はH74。事務管コードは▲140102。 JR北海道の駅としては特別史跡の五稜郭に最も近いが、五稜郭駅は五稜郭から北西に2kmほど離れた位置にある。五稜郭公園や五稜郭タワーなどの観光スポットは、函館市企業局交通部（函館市電）の五稜郭公園前停留場が至近となっている。 本稿では営業キロ上で同一地点にある日本貨物鉄道（JR貨物）の函館貨物駅（はこだてかもつえき）や、かつて駅前にあった函館市交通局（現・函館市企業局交通部、函館市電）本線の五稜郭駅前停留場（ごりょうかくえきまえていりゅうじょう）についても記述する。.

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五泉駅

五泉駅（ごせんえき）は、新潟県五泉市駅前一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。 普通列車のほか、快速列車「あがの」と「SLばんえつ物語」が停車する。また、磐越西線の新潟支社管内を管轄する「阿賀野ライン営業所」が駅舎内に置かれている。1999年（平成11年）に廃止された、蒲原鉄道への乗換駅でもあった。.

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五日市鉄道

五日市鉄道（いつかいちてつどう）は、東京府北多摩郡立川町（現在の立川市）と西多摩郡大久野村（現在の日の出町）及び同郡五日市町（現在のあきる野市）を結ぶため建設された鉄道路線及びその運営会社である。南武鉄道（南武線）と合併した後に国有化され、現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）五日市線となった。.

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庄駅 (福岡県)

庄駅（しょうえき）は、かつて福岡県田川郡添田町庄にあった、鉄道省（省鉄）田川線（現・日田彦山線）の貨物駅（実質的な廃駅）である。貨物支線の休止に伴い、1943年（昭和18年）7月1日に休止駅となった。廃止手続は行われていない。.

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井上匡四郎

井上 匡四郎（いのうえ ただしろう、1876年4月30日 - 1959年3月18日）は、日本の工学者、政治家。工学博士、貴族院議員、子爵。.

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井上勝

井上 勝（いのうえ まさる、天保14年8月1日（1843年8月25日） - 明治43年（1910年）8月2日）は、日本の幕末から明治にかけて活躍した武士（長州藩士）、官僚。正二位勲一等子爵。幼名は卯八（うはち）、通称は弥吉（やきち）。鉄道発展に寄与し、日本の鉄道の父と呼ばれる。長州五傑の1人。ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドン卒業。.

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井上篤太郎

井上 篤太郎（いのうえ とくたろう、1859年7月12日〔安政6年6月13日〕 - 1948年〔昭和23年〕11月28日）は実業家、政治家。現在の京王電鉄の前身・京王電気軌道の事実上の創業者である。.

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井上正忠

井上 正忠（いのうえ まさただ、1908年（明治41年）- 1982年（昭和57年）12月11日）は、昭和時代の官僚・実業家。京王帝都電鉄（現・京王電鉄）第4代代表取締役社長。同社の事実上の創業者である井上篤太郎の孫にあたる。.

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井上政信

井上 政信（いのうえ まさのぶ、明治22年（1889年）12月 - 昭和4年（1929年）4月24日）は、日本の内務官僚。熊本県士族『人事興信録』（昭和3年）イ二八。兵庫県警察部長佐藤朝泰 著 『豪閥 地方豪族のネットワーク』 （立風書房 2001年） 445頁。元宮崎銀行頭取井上信一の父佐藤朝泰 著 『豪閥 地方豪族のネットワーク』 （立風書房 2001年） 448頁。妻清子は元鉄道大臣小川平吉長女。弟井上春成は元工業技術庁長官。.

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井出繁三郎

井出 繁三郎（いで しげさぶろう、1864年11月20日『鉄道史人物事典』38-39頁。（元治元年10月21日）- 1932年（昭和7年）12月12日『議会制度百年史 - 衆議院議員名鑑』34頁。）は、日本の鉄道官僚、政治家。衆議院議員。.

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井笠鉄道神辺線

| 井笠鉄道神辺線（いかさてつどうかんなべせん）は、かつて岡山県井原市の井原駅と、広島県深安郡神辺町の神辺駅を結んでいた、井笠鉄道の鉄道路線である。 本項目では前身である井笠鉄道高屋線（いかさてつどうたかやせん）及び両備軽便鉄道高屋線（りょうびけいべんてつどうたかやせん）→両備鉄道高屋線（りょうびてつどうたかやせん）→神高鉄道線（じんこうてつどうせん）についても、併せて記述する。.

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井笠鉄道機関車第2号形蒸気機関車

井笠鉄道機関車第2号形蒸気機関車（いかさてつどうきかんしゃだい2ごうがたじょうききかんしゃ）は、井笠鉄道に在籍した蒸気機関車の1形式である。.

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事務次官等の一覧

事務次官等の一覧（じむじかんとうのいちらん）は、日本の明治以降、大正・昭和・平成に至る現代までの次官・事務次官等（金融庁長官、警察庁長官等次官・事務次官と同格とされた官職を含む）にあった者の一覧である。.

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亀川駅

亀川駅（かめがわえき）は、大分県別府市亀川浜田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920522。.

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亀ノ瀬トンネル

亀ノ瀬トンネル（かめのせトンネル）は、かつて日本の国有鉄道（運営事業体は鉄道庁→鉄道省と数度変化）関西本線の河内堅上駅 - 王寺駅（現在では三郷駅）間に存在した、全長下り線699m・上り線703.5mの鉄道トンネルである。.

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亀田駅

亀田駅（かめだえき）は、新潟県新潟市江南区東船場一丁目に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。 新津駅より乗り入れる磐越西線の一部列車も利用が可能である。.

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亀田駅 (北海道)

亀田駅（かめだえき）は、北海道函館市海岸町にあった国有鉄道（鉄道院）函館本線の駅である 。初代の函館駅として開業し、駅舎焼失による3年間の営業休止の後、1911年に五稜郭駅の開業に先立つ形で廃止された。.

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亀有駅

北口（2017年1月） 亀有駅（かめありえき）は、東京都葛飾区亀有三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。駅番号はJL 20。JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅。 当駅には、緩行線を走行する各駅停車のみが停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属している。.

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亀戸町

亀戸町（かめいどまち）とは、東京府南葛飾郡にかつて存在した町である。現在の江東区の東北部に位置していた。.

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今宿駅

今宿駅（いまじゅくえき）は、福岡県福岡市西区今宿駅前一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。.

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今里村

今里村（いまさとむら）は長野県更級郡にあった村。現在の長野市川中島町今里にあたる。.

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今江村

今江村（いまえむら）は石川県能美郡にあった村。現在の小松市今江町にあたる。.

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今治ラヂウム温泉

--> |特記事項1.

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今泉駅

今泉駅（いまいずみえき）は、山形県長井市今泉にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・山形鉄道の駅である。.

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今津駅 (大分県)

ホーム 今津駅（いまづえき）は、大分県中津市大字今津字古屋にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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仁多須駅

仁多須駅（にたすえき）は、樺太真岡郡小能登呂村に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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仁山駅

仁山駅（にやまえき）は、北海道亀田郡七飯町仁山にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（本線）の駅である。駅番号はH69。電報略号はニマ。.

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仁保村 (広島県)

仁保村（にほむら）は、かつて広島県安芸郡に存在した村である。1929年（昭和4年）4月1日広島市に編入合併して廃止された。1917年（大正6年）までの名称は仁保島村（にほじまむら / にほしまむら）。.

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仁賀保駅

仁賀保駅（にかほえき）は、秋田県にかほ市平沢字清水にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。 特急「いなほ」が停車する。.

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仁木駅

仁木駅（にきえき）は、北海道余市郡仁木町北町1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS19。電報略号はニキ。.

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廣田内閣

記載なし。

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廃線

廃線（はいせん）とは、鉄道路線などの営業を廃止すること。またはその廃止された路線のこと。事務手続き上の扱いは「休止」となっているが、実態は事実上廃線状態になっている場合も含めることもある。.

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付随車

鉄道車両における付随車（ふずいしゃ）とは、電車・気動車など複数車両に動力を分散配置する方式である動力分散方式において、動力を持たない車両のことである。英語のTrailerの頭文字をとって、Tと略記される。.

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仙南温泉軌道

| 仙南温泉軌道（せんなんおんせんきどう）は、かつて宮城県柴田郡大河原町と同県刈田郡宮村（現・蔵王町）の遠刈田温泉を結んでいた軽便鉄道およびその運営会社である。その社名から察することも可能なように、遠刈田や青根と言った温泉地、一般にも登山が解禁され始めた蔵王連峰など、沿線の観光地へと向かう旅客を強く意識した経営がなされた。 始め城南軌道として創始され、紆余曲折の後、自社とほぼ同じ路線敷設計画を持っていた仙南軌道を買収。当初の予定通りの軌道線を完成させるに至った。しかし勾配区間における列車の鈍足さを克服できなかったことなどから、特に全線開通後はバスとの競争に苦しみ、僅か20年ほどで早々に廃線へと追い込まれた。 その後は一時バス専業の会社となるも、秋保電気鉄道との合併によって再び鉄道経営を行う立場となる。しかし、程なくこれも廃止となり、最終的には再びバス専業の会社として、宮城交通発足の際にはその母体の一つとなった。.

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仙台東口駅

仙台東口駅（せんだいひがしぐちえき）は、かつて仙台市にあった鉄道駅（廃駅）である。.

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仙山トンネル

仙山トンネル（せんざんトンネル）は、東日本旅客鉄道仙山線の奥新川駅 - 面白山高原駅間にある、同線で最長のトンネル。宮城県仙台市太白区と山形県山形市の境となっている。一般に面白山トンネル（おもしろやまトンネル）ともいわれている。全長は5,361mあり、標高は約440m。1937年（昭和12年）に貫通した。.

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仙人峠駅

仙人峠駅（せんにんとうげえき）は、かつて岩手県上閉伊郡上郷村（後の遠野市）に所在していた岩手軽便鉄道・日本国有鉄道（国鉄）釜石西線の駅（廃駅）である。電報略号は、ニケ。.

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仙北町駅

仙北町駅（せんぼくちょうえき）は、岩手県盛岡市仙北二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅。 東北新幹線開業前は、急行「もりおか」1往復が停車していた。.

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仙石貢

仙石 貢（せんごく みつぎ/せんごく みつぐ、安政4年6月2日（1857年7月22日）- 昭和6年（1931年）10月30日）は、日本の鉄道官僚、実業家、政治家。高知県高知市出身。工学博士。没後勲一等旭日大綬章追贈（昭和6年10月30日付）。 「雷大臣」などといわれ、一生奇行で通した人物であるが、鉄道技術者、経営者として果たした功績は大きい。.

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仙美里駅

1977年、国鉄池北線時代の仙美里駅と周囲500m範囲。上が北見方面。国土航空写真 ホーム側の様子 仙美里駅（せんびりえき）は、北海道中川郡本別町仙美里元町166-1にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。ふるさと銀河線の廃線に伴い、2006年（平成18年）4月21日に廃駅となった。電報略号はセヒ。.

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伊奈駅

伊奈駅（いなえき）は、愛知県豊川市伊奈町南山新田にある、名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線の駅である。駅番号はNH02。.

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伊丹万作

伊丹 万作（いたみ まんさく、1900年1月2日 - 1946年9月21日）は、日本の映画監督、脚本家、俳優、エッセイスト、挿絵画家。本名は池内 義豊（いけうち よしとよ）。 「日本のルネ・クレール、KINENOTE、2015年2月3日閲覧」と呼ばれた知性派の監督で、挿絵画家として活躍後、同窓の伊藤大輔の勧めで映画界に入り、日本大百科全書、コトバンク、2015年2月3日閲覧、片岡千恵蔵プロダクションへ入社。作風は風刺と諧謔、人間味に富み、これまでの立ち回り主体の時代劇とは一線を画す現代的な時代劇佐藤2007、p.49で稲垣浩とともに新生面を開いたこれらの時代劇は「髷をつけた現代劇」と呼ばれた。その後は闘病生活を余儀なくされるが、シナリオ執筆や映画論、社会批評など著述に専心した。主な監督作に『國士無双』『赤西蠣太』、シナリオに『無法松の一生』『手をつなぐ子等』など。長男は映画監督・俳優の伊丹十三、長女は大江健三郎夫人の大江ゆかり、孫は俳優の池内万作、池内万平。.

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伊万里駅

伊万里駅（いまりえき）は、佐賀県伊万里市新天町にある、九州旅客鉄道（JR九州）・松浦鉄道の駅である。.

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伊予鉄道120系電車

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伊予鉄道300系電車

伊予鉄道300系電車（いよてつどう300けいでんしゃ）は、同社に在籍していた鉄道線用電車である。制御電動車のモハ300形と付随車のサハ500形により3両編成を組成していたが、両車の経歴は全く異なる。.

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伊勢崎空襲

伊勢崎空襲（いせさきくうしゅう）は、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）8月15日0時8分から2時15分にかけてアメリカ軍により行われた群馬県伊勢崎市に対する空襲である。秋田県秋田市の土崎空襲や埼玉県熊谷市の熊谷空襲と並んで最後の日本本土空襲となった。戦後、伊勢崎は県内の前橋市や高崎市と共に戦災都市に指定され都市計画事業が立案されたが、被災者などの反対により事業を断念した監物 1989、85頁。.

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伊勢川口駅

伊勢川口駅（いせかわぐちえき）は、三重県津市白山町川口にある、東海旅客鉄道（JR東海）名松線の駅である。.

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伊勢八王子駅

伊勢八王子駅（いせはちおうじえき）は、かつて三重県四日市市に存在した近畿日本鉄道（近鉄）八王子線の駅である。八王子線が区間廃止される前は同線の終着駅であった。.

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伊勢電気鉄道

伊勢電気鉄道（いせでんきてつどう）とは、大正から昭和初期、三重県地方を中心とする路線を保有した鉄道会社。略称「伊勢電」（いせでん）。鉄道国有法で買収された関西鉄道と同じく、本社は三重県四日市市にあった。 伊勢神宮への直通路線を建設し、特急電車の高速運転を行ったが、過剰投資によって最終的には経営に行き詰まり、破綻した。江戸橋以北の路線は現在近畿日本鉄道（近鉄）の名古屋線・鈴鹿線ほかとなっているが、伊勢線として残った江戸橋以南の路線は廃線となっている。 なお、宇治山田市（後、伊勢市）内における路面電車（後に三重交通神都線となり、1961年全廃）を運営していた宮川電気も、1904年（明治37年） - 1922年（大正11年）の間「伊勢電気鉄道」と称していたことがあるが、本項の「伊勢電」と資本など直接的な関係はない。.

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伊納駅

伊納駅（いのうえき）は、北海道旭川市江丹別町春日にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA26。電報略号はイノ。.

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伊達紋別駅

伊達紋別駅（だてもんべつえき）は北海道伊達市山下町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH38。電報略号はタテ。事務管コードは▲130307。.

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伊香牛駅

伊香牛駅（いかうしえき）は、北海道上川郡当麻町伊香牛にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA37。電報略号はイカ。.

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伊豆箱根鉄道モハ151形電車

伊豆箱根鉄道モハ151形電車（いずはこねてつどうモハ151がたでんしゃ）は、伊豆箱根鉄道大雄山線用の通勤形電車である。 当記事では大雄山線で固定編成を組んでいた伊豆箱根鉄道クハ181形電車（いずはこねてつどうクハ181がたでんしゃ）、伊豆箱根鉄道サハ181形電車（いずはこねてつどうサハ181がたでんしゃ）、事業用電車（電動貨車）である伊豆箱根鉄道コデ165形（いずはこねてつどうコデ165がたでんしゃ）についても解説する。.

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伊賀屋駅

伊賀屋駅（いがやえき）は、佐賀県佐賀市兵庫町若宮にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。.

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伊賀良一

伊賀 良一（いが りょういち、1891年（明治24年）6月9日 - 1967年（昭和42年）7月16日）は、日本の内務官僚。.

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伊賀鉄道伊賀線

丸山駅にて（2009年8月12日） 伊賀線（いがせん）は、伊賀上野駅から伊賀神戸駅までを結ぶ伊賀鉄道の鉄道路線である。全線が三重県伊賀市（旧上野市域）にある。.

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伊黒正次

伊黒 正次（いぐろ まさじ、1913年5月14日 - 2000年10月4日）は、1930年代に活躍した元スキージャンプ選手。.

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伊能繁次郎

伊能 繁次郎（いのう しげじろう 1901年3月10日 - 1981年6月12日）は、日本の政治家。.

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伊藤滋 (建築家)

伊藤 滋（いとう しげる、1898年 - 1971年）は、日本の建築家。鉄道省に所属し大正から昭和にかけて鉄道関連の建築諸施設を手がける。旧国鉄の駅舎建築を主導、駅の近代化と民衆駅方式を提唱。鉄道省建築課長、日本建築学会会長を歴任。建築生産の近代化を推奨し建築経済分野の基礎を築く。工学博士。東京都出身。.

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伊那電気鉄道の電車

晩年の伊那電気鉄道サハニフ403（弘南鉄道クハニ1272）伊那サハニフ403→鉄道省サハニフ403→国鉄サハニ7901→弘南クハニ1272　制御車化されているが、よく原型を保っている。 伊那電気鉄道の電車（いなでんきてつどうのでんしゃ） 本項では、伊那電気鉄道（現在の東海旅客鉄道飯田線の一部）が保有した電車について記述する。.

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伊那電気鉄道デキ10形電気機関車

伊那電気鉄道デキ10形電気機関車（いなでんてきてつどうデキ10がたでんききかんしゃ）は、伊那電気鉄道（現在のJR東海飯田線の一部）が1927年（昭和2年）に新製した直流用電気機関車である。 保有事業者である伊那電気鉄道の戦時買収・国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、ED32形と改番された。.

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伊那電気鉄道デキ1形電気機関車

伊那電気鉄道デキ1形電気機関車（いなでんきてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、伊那電気鉄道（現在のJR東海飯田線の一部）が1923年（大正12年）に新製した直流用電気機関車である。 保有事業者である伊那電気鉄道の戦時買収による国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、戦後ED31形と改番された。.

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伊那電気鉄道デキ20形電気機関車

伊那電気鉄道デキ20形電気機関車（いなでんきてつどうデキ20がたでんききかんしゃ）は、伊那電気鉄道（現在のJR東海飯田線の一部）が1929年（昭和4年）に新製した直流用電気機関車である。 保有事業者である伊那電気鉄道の戦時買収・国有化に伴って本形式も国有鉄道籍へ編入され、ED33形と改番された。.

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伊良湖岬村

伊良湖岬村（いらごみさきむら）は、愛知県渥美郡にあった村である。1955年に合併で渥美町となり、現在は田原市の最西部に該当する。 渥美半島先端に位置し、太平洋、伊勢湾に面する。村名は、伊良湖岬に由来する。.

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会津田島駅

三種類の車両が並ぶホーム。会津高原尾瀬口側から西若松方面を望む。右端が1番線となる。（2004年9月） 会津田島駅（あいづたじまえき）は、福島県南会津郡南会津町田島字西番場甲にある会津鉄道会津線の駅である。当駅を境に会津高原尾瀬口方面は電化区間、西若松方面は非電化区間である。.

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会津豊川駅

会津豊川駅（あいづとよかわえき）は、福島県喜多方市豊川町一井字三百刈にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。 朝夕の一部と日中の1本を除き普通列車も通過し、利用できる列車は上下5往復のみである。.

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会津鉄道会津線

会津線（あいづせん）は、福島県会津若松市の西若松駅と福島県南会津郡南会津町の会津高原尾瀬口駅を結ぶ会津鉄道が運営する鉄道路線である。特定地方交通線に指定された東日本旅客鉄道（JR東日本）会津線を引き継いだものである。.

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伍堂卓雄

伍堂 卓雄（ごどう たくお、1877年（明治10年）9月23日 - 1956年（昭和31年）4月7日）は、日本の政治家、実業家、海軍造兵中将。東京府士族『人事興信録.

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伏見区

伏見区（ふしみく）は、京都市を構成する11の行政区の一つで、京都市の南部に位置する。.

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伏見駅 (京都府)

| 伏見駅（ふしみえき）は、京都府京都市伏見区深草柴田屋敷町にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB06。.

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伏木駅

伏木駅（ふしきえき）は、富山県高岡市伏木古国府にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）氷見線の駅である。 かつては駅のすぐそばに伏木港駅があった。.

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伝法村

伝法村（でんぽうむら）は静岡県の東部、富士郡に属していた村。現在の富士市中部、東名高速道路富士インターチェンジ周辺、潤井川左岸にあたる。.

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弾丸列車

弾丸列車（だんがんれっしゃ）は、日本で1939年（昭和14年）に始まった、通称「弾丸列車計画」で計画されていた列車である。.

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弘南鉄道黒石線

| 黒石線（くろいしせん）は、かつて弘南鉄道が運営していた鉄道路線。青森県南津軽郡田舎館村の川部駅から黒石市の黒石駅までを結んでいたが、1998年に廃止された。日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線で、同じ青森県内の大畑線とともに純民間資本の民営鉄道に転換された数少ない例であった。.

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弘前市

弘前市（ひろさきし）は、青森県西部の市である。日本で最初に市制施行地に指定された都市のひとつ。弘前藩の城下町として発展し、現在も津軽地方の中心都市として、周辺自治体に広がる人口約31万人（2005年時点）の弘前都市圏を形成している。.

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張作霖

張 作霖（ちょう さくりん、Zhang Zuolin、1875年3月19日 - 1928年6月4日）は、中華民国初期の軍閥政治家で、北洋軍閥の流れを汲む奉天派の総帥。満州の統治者であり張学良・張学銘・張学思の父。字は雨亭。.

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張作霖爆殺事件

場の状況、右下の残骸があるところが爆破地点 張作霖爆殺事件（ちょうさくりんばくさつじけん）は、1928年（昭和3年、民国17年）6月4日、中華民国・奉天（現瀋陽市）近郊で、日本の関東軍によって奉天軍閥の指導者張作霖が暗殺された事件。別名「奉天事件」。中華民国や中華人民共和国では、事件現場の地名を採って、「皇姑屯事件」とも言う。終戦まで事件の犯人が公表されず、日本政府内では「満洲某重大事件（まんしゅうぼうじゅうだいじけん）」と呼ばれていた。.

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張碓駅

駅名標（2005年6月） ホームにある義経隧道碑と第一号機関車義経号の鈴（2005年6月） 張碓トンネルそばの海岸線にあった（2005年6月） 廃止後の駅。ホーム取り壊し中。（2006年9月） 1976年の張碓駅、周囲約2km×3km範囲。左が小樽方面。上の別枠に当駅拡大。崖に貼りつくように、中線を間に挟んだ相対式ホームが設置されている。張碓市街が写真右下側に見える。国土航空写真 張碓駅（はりうすえき）は北海道小樽市張碓町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の廃駅である。.

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休止駅

休止駅（きゅうしえき）とは、廃止の手続きがとられていないが駅としての営業を停止している駅のことである。通年休止駅ともいう。.

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引田駅

ホーム　讃岐相生方より 喫茶軽食店 窓口・改札口 引田駅（ひけたえき）は、香川県東かがわ市引田にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT10。駅表示パネルのコメントは讃岐和三盆とひな祭りの駅。.

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引治駅

引治駅（ひきじえき）は、大分県玖珠郡九重町大字町田にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。 九重町役場の最寄り駅である。.

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住友別子鉱山鉄道1形蒸気機関車

1号機（別子銅山記念館に保存） 1形は、かつて住友別子鉱山鉄道で使用されたタンク式蒸気機関車である。.

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住吉大社駅

住吉大社駅（すみよしたいしゃえき）は、大阪府大阪市住吉区長峡町（ながおちょう）にある、南海電気鉄道（南海）南海本線の駅である。 2016年1月31日に廃止された阪堺電気軌道（阪堺）上町線の住吉公園停留場（すみよしこうえんていりゅうじょう）についてもここで記す。なお、南海本線の駅は1979年まで住吉公園駅を名乗っていた。.

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住吉駅 (熊本県)

住吉駅（すみよしえき）は、熊本県宇土市住吉町にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅である。.

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住吉村 (兵庫県)

住吉村（すみよしむら）は、兵庫県武庫郡にあった村。現在の神戸市東灘区住吉各町および灘区六甲山町の東部にあたる。.

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住吉村営人車軌道

| 松林の中を行く住吉村営人車軌道 住吉村営人車軌道（すみよしそんえいじんしゃきどう）は、宮崎県北那珂郡住吉村（現・宮崎市）において、1913年（大正2年）から1929年（昭和4年）まで運行されていた人車軌道である。住吉神社への参拝客輸送が主目的であった。 なお、後述するように公文書における記録が存在せず、正式名称が不明である。本項目における記事名は、宮田憲誠「宮崎にもあった人車軌道 住吉村営人車軌道」『鉄道ピクトリアル』2005年1月号、電気車研究会、130-131頁に拠った。当時の地形図などには住吉人車軌道と記載されている。.

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佐古駅

佐古駅（さこえき）は、徳島県徳島市佐古二番町にある、四国旅客鉄道（JR四国）の駅である。駅番号は高徳線がT01、徳島線がB01である。標高2.8 m。.

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佐世保鉄道7号形蒸気機関車

7号形は、佐世保鉄道が1931年（昭和6年）5月に製造した、特殊狭軌線用のタンク式蒸気機関車である。なお、佐世保鉄道では形式を付与していなかったため、この呼称は便宜的に付与したものである。.

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佐久広瀬駅

小淵沢行き列車が入線したところ（2016年7月17日） 佐久広瀬駅と第一広瀬トンネル（2008年8月） 佐久広瀬駅（さくひろせえき）は、長野県南佐久郡南牧村大字広瀬にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。 駅の標高は1,082mで、JRの駅の中で5番目に高い。.

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佐久駅

佐久駅（さくえき）は、北海道（上川総合振興局）中川郡中川町字佐久にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW63。電報略号はサク。.

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佐久海ノ口駅

佐久海ノ口駅（さくうみのくちえき）は、長野県南佐久郡南牧村大字海ノ口にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅。 駅の標高はで、JRの駅の中で6番目に高い - 公益財団法人国土地理協会、2015年8月6日閲覧。。開業から7ヶ月間は国鉄最高所にある駅だったが、1933年（昭和8年）7月27日に小海南線の名前で小淵沢駅・清里駅間が開通して、その地位を清里駅に譲った。.

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佐伯市

佐伯市（さいきし）は、大分県の南東端に位置する市である。.

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佐伯駅

佐伯駅（さいきえき）は、大分県佐伯市駅前二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920544。.

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佐保村

佐保村（さほむら）は奈良県添上郡にあった村。現在の奈良市中心部の北方、佐保川右岸にあたる。.

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佐呂間駅

1977年の佐呂間駅と周囲約500m範囲。右が網走方面。相対式ホーム2面2線と駅裏側に3本の副本線、駅舎横の中湧別側に貨物ホームと引込み線、駅裏の木工場へ引込み線を有していた。かつては小さな機関区を持っていて、駅裏の中湧別側に見える白く丸いものが、埋められた転車台の跡。国土航空写真 佐呂間駅（さろまえき）は、北海道（網走支庁）常呂郡佐呂間町字永代町にあった日本国有鉄道（国鉄）湧網線の駅（廃駅）である。電報略号はロマ。湧網線の廃線に伴い1987年（昭和62年）3月20日に廃駅となった。.

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佐和駅

佐和駅（さわえき）は、茨城県ひたちなか市大字高場にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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佐々生駅

佐々生駅（さそうえき）は、かつて福井県丹生郡朝日町（現・越前町）佐々生にあった福井鉄道鯖浦線の駅（廃駅）である。.

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佐竹三吾

佐竹 三吾（さたけ さんご、1880年（明治13年）3月5日 - 1976年（昭和51年）5月24日）は、日本の鉄道官僚、政治家、実業家。貴族院議員（勅選）、法制局長官。.

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佐貫駅

佐貫駅（さぬきえき）は、茨城県龍ケ崎市佐貫町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・関東鉄道の駅である。 JR東日本の常磐線と、関東鉄道の竜ヶ崎線が乗り入れ、接続駅となっている。竜ヶ崎線は当駅が起点である。.

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佐賀線

| 佐賀線（さがせん）は、かつて佐賀県佐賀市の佐賀駅と福岡県みやま市（廃止当時、山門郡瀬高町）の瀬高駅を結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年（昭和55年）制定の国鉄再建法により、第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化直前の1987年（昭和62年）3月28日に全線が廃止された。.

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佐賀駅

佐賀駅（さがえき）は、佐賀県佐賀市駅前中央一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。.

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佐賀電気軌道

肥前川上駅跡に建てられている川上軌道跡の石碑 佐賀電気軌道（さがでんききどう）は、かつて佐賀県佐賀市から佐賀郡川上村（現在の佐賀市）の間を結んでいた馬車鉄道・軽便鉄道の運営会社。後に、軽便鉄道線は電化されて路面電車になった。 鉄道省など他の路線には接しない孤立路線であったが、起点となる神野（こうの）と佐賀駅の間をバスで鉄道省列車に接続して連絡輸送を行っていた。しかし、バスに輸送を一本化する方針になったため廃線となった。.

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佐藤光夫 (運輸官僚)

佐藤 光夫（さとう みつお、1914年10月1日 - 1997年7月17日）は、日本の運輸官僚、海上保安官。海上保安庁長官や運輸事務次官等を務めた後に、京成電鉄第6代社長として京成グループを率い、経営危機に陥っていたグループの再建を成功させた。敬虔なクリスチャンとしても知られた。1987年勲二等旭日重光章受章。.

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佐藤雄能

佐藤 雄能（さとう ゆうのう、慶応元年5月3日（1865年5月27日） - 昭和14年（1939年）10月30日）は、山形県東田川郡櫛引町（現・鶴岡市）出身の、日本の教育者。鉄道省事務官。幼名は雄之助。.

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佐藤栄作

佐藤 栄作（佐藤 榮作、さとう えいさく、1901年（明治34年）3月27日 - 1975年（昭和50年）6月3日）は、日本の鉄道官僚、政治家。「政界の団十郎」「早耳の栄作」の異名を持ち、内閣総理大臣として日韓基本条約批准、非核三原則提唱、沖縄返還をなし遂げる。7年8か月の連続在任記録を持ち、「人事の佐藤」と評された。1974年にノーベル平和賞を受賞したが、死後に核持ち込みの密約が発覚する。吉田学校の代表格。 旧制山口中学校、旧制第五高等学校、東京帝国大学出身。運輸次官、内閣官房長官（第4代）を経て政界に転身。造船疑獄で危機に陥るも、衆議院議員（11期）、郵政大臣（第3代）、電気通信大臣（第3代）、建設大臣（第7代）、北海道開発庁長官（第4・21・22代）、大蔵大臣（第64代）、通商産業大臣（第22代）、科学技術庁長官（第12・13代）、内閣総理大臣（第61・62・63代）などを歴任した。.

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佐藤正 (衆議院議員)

佐藤 正（さとう まさし、1884年（明治17年）9月8日『宮城県名士宝鑑』pp.255-256 - 1951年（昭和26年）1月12日『新訂政治家人名事典』）は、日本の衆議院議員（立憲民政党）、拓務参与官。教育者。実業家。.

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佐藤正己

佐藤 正己（さとう まさみ、1910年（明治43年）7月16日 - 1984年（昭和59年）8月30日）は、日本の植物学者。理学博士。山形県東田川郡山添村（現・鶴岡市）出身。地衣類研究の権威として知られている。.

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佐藤正能

佐藤 正能（さとう まさよし、1901年（明治34年）5月10日 - 1979年（昭和54年）11月14日）は、日本の教育者、ドイツ法学者、横浜国立大学教授、財団法人荘内館理事。栄典は、正四位・勲三等旭日中綬章。.

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佐野正一

佐野 正一（さの しょういち、1921年（大正10年）1月10日 - 2014年（平成26年）3月20日）は、日本の建築家。大阪市生まれ。建築家安井武雄は岳父。.

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佐渡鉄道

佐渡鉄道（さどてつどう）は、日本で明治後期から大正期にかけて現在の新潟県佐渡市の両津から相川まで2通りのルートが計画された地方鉄道路線。 改正鉄道敷設法の別表第56号における「佐渡国夷ヨリ河原田ヲ経テ相川ニ至ル鉄道」に相当するが、敷設に至らないまま未成線となった。.

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佐敷駅

佐敷駅（さしきえき）は、熊本県葦北郡芦北町大字花岡にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。 芦北町の中心駅で、国鉄・JR九州鹿児島本線時代は一部の特急も停車した。.

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彦山駅

彦山駅（ひこさんえき）は、福岡県田川郡添田町大字落合にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。『ひこやま』とは読まないことに注意。 次駅の筑前岩屋駅との間で旧国境を越える（当駅は豊前国、次駅は筑前国）。2017年（平成29年）7月5日の九州北部豪雨で大きな被害を受け休止中である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。.

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佳景山駅

佳景山駅（かけやまえき）は、宮城県石巻市鹿又字欠山（かけやま）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）石巻線の駅である。.

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彼杵駅

解体された旧駅舎（2005年3月） 彼杵駅（そのぎえき）は、長崎県東彼杵郡東彼杵町蔵本郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。 東彼杵町の中心駅で快速「シーサイドライナー」も停車する。.

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作見村

作見村（さくみむら）は石川県江沼郡にあった村。現在の加賀市の北東部、北陸本線加賀温泉駅から片山津温泉にかけての地域にあたる。.

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当麻駅

当麻駅（とうまえき）は、北海道上川郡当麻町4条東3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA35。電報略号はトウ。特別快速「きたみ」と普通列車が停車する。 かつては国鉄バス当麻線の起点だったが、1984年3月末で廃止され、現在は当麻町営バスが運行している。.

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余市駅

1976年の余市駅と周囲約1km範囲。下が倶知安方面。駅舎横小樽側の貨物ホームには、海産物の出荷が盛んであったかつての名残りに長い上屋を有し、その引込み線から北へスイッチして石炭荷卸線が緩いカーブを描いて伸びている。駅裏に機待線と転車台が残されている。国土航空写真 余市駅（よいちえき）は、北海道余市郡余市町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である駅番号はS18。電報略号はイチ。事務管コードは▲130112。余市町唯一の駅であり、かつては特急「北海」、急行「ニセコ」・「らいでん」などの停車駅であった。函館本線のいわゆる「山線」区間の中では小樽駅に次いで乗降客数が多く、小樽駅から当駅折り返しの列車も設定されている。.

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余市臨港軌道

| 余市臨港軌道（よいちりんこうきどう）は、かつて北海道余市町の町内を通っていた軌道路線、およびその運営会社である。.

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余内村

余内村（あまうちむら）は、京都府加佐郡にあった村。現在の舞鶴市の中部、西舞鶴市街の東方一帯にあたる。.

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余部橋梁

余部橋梁（あまるべきょうりょう）は、兵庫県美方郡香美町香住区（旧・城崎郡香住町）余部、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線鎧駅 - 餘部駅間にある橋梁（単線鉄道橋）である。 余部橋梁は2代存在し、初代の旧橋梁は鋼製トレッスル橋で「余部鉄橋」の通称でも知られ、1912年（明治45年）3月1日に開通し、2010年（平成22年）7月16日夜に運用を終了した。2代目の現橋梁はエクストラドーズドPC橋で、2007年3月からの架け替え工事を経て、2010年8月12日に供用が始まった。 新・旧両時代ともに、橋梁下には長谷川と国道178号が通じている余部鉄橋利活用検討会第1回会議資料 pp.3 - 4。 新旧架け替え工事中からライブカメラが設置されており、新旧両橋梁工事の様子や列車通過の状況、余部地区の季節感がわかるようになっている。 最寄駅である餘部駅の裏山には展望所が設けられており、同駅ホームより小高い位置で日本海を背景に余部橋梁が一望可能なスポットであり、撮影ポイントとしても定番化していた。展望所は橋梁の架け替え工事に伴って2008年（平成20年）4月11日以降一時閉鎖されていたが、橋梁切替時期から供用再開を望む声が多く寄せられ、香美町の定例議会で提案が2010年9月に可決され、補修工事後2010年11月3日に供用が再開された。.

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御井駅

構内 御井駅（みいえき）は、福岡県久留米市御井旗崎五丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。.

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御代田村

御代田村（みよたむら）は長野県北佐久郡にあった村。現在の御代田町大字御代田および佐久市大字小田井にあたる。現在の御代田町とは別の自治体である。.

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御徒町駅

御徒町駅（おかちまちえき）は、東京都台東区上野五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号は京浜東北線がJK 29、山手線がJY 04。.

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御茶ノ水駅

御茶ノ水駅（おちゃのみずえき）は、東京都千代田区と文京区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 神田川（外堀）南側（千代田区側）にJR東日本の駅が、北側（文京区側）に東京メトロの駅がある。所在地はJR東日本が千代田区神田駿河台二丁目、東京メトロが文京区湯島一丁目である。.

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御成街道架道橋

御成街道架道橋（おなりかいどうかどうきょう）は、東京都千代田区外神田一丁目（秋葉原）の中央通りに架かる鉄道橋（架道橋）である。東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の秋葉原 - 御茶ノ水間にあり、橋長38.12m、複線のプレートガーダー橋である。.

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御手洗駅

御手洗駅（みたらいえき）は、かつて福岡県糟屋郡志免町にあった日本国有鉄道（国鉄）勝田線の駅（廃駅）である。勝田線の廃線により、1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。.

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徳寿丸

徳寿丸（とくじゅまる　Tokuju maru）は鉄道省の関釜航路・青函航路の鉄道連絡船。景福丸型の第2船で、姉妹船に景福丸・昌慶丸がある。船名は旧朝鮮時代の王宮徳寿宮に由来する。.

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徳島線

| 徳島線（とくしません）は、徳島県三好市の佃駅から徳島県徳島市の佐古駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である。 日本国有鉄道（国鉄）時代、佐古駅 - 徳島駅間は高徳本線にも属する重複区間であったが、運賃は幹線運賃が適用される高徳本線として計算していたこともあり、民営化時に徳島本線を佐古駅終点として重複区間は解消された。また民営化後の1988年にJR四国は線路名称を改正し、徳島本線を徳島線に改称した。また、「よしの川ブルーライン」の愛称が付けられた。.

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徳島町

堀川と城山 徳島町周辺の航空写真（1974年撮影・国土航空写真）現在と違い、城山の西は西ノ丸運動場と刑務所移転跡地の更地となっている。 徳島町（とくしまちょう）は、徳島県徳島市にある町。内町地区に属している。1丁目・2丁目・3丁目・城内（じょうない『角川日本地名大辞典 36 徳島県』・しろのうち河野幸夫『徳島 城と町まちの歴史』1982年 聚海書院・じょうのうち）がある。 「徳島町城内」は、徳島町の小字であり、市の行政などでは徳島町に含められるが - 徳島市情報推進課、徳島町に含めないこともあり、その扱いは一定しない。 郵便番号は1～3丁目は770-0852、城内は770-0851。.

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徳田駅 (石川県)

| 徳田駅（とくだえき）は、石川県七尾市下町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。 近隣の学校への通学利用が多い駅である。駅東口側に無料の駐車場があるが、駐車可能な台数はわずかしかない。.

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徳沢駅

徳沢駅（とくさわえき）は、福島県耶麻郡西会津町群岡（むらおか）字徳沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。.

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徳満駅

徳満駅（とくみつえき）は、北海道天塩郡豊富町字徳満にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅。駅番号はW75。2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正による減便以前は、夜間の上り普通列車が通過した。.

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後免駅

後免駅（ごめんえき）は、高知県南国市駅前町二丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）・土佐くろしお鉄道（TKT）の駅。南国市の代表駅である。.

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後藤寺原駅

後藤寺原駅（ごとうじばるえき）は、かつて福岡県田川郡（現・田川市）にあった、鉄道院（国鉄）田川線（現・日田彦山線）の貨物駅（廃駅）である。1913年（大正2年）3月1日に廃駅となった。.

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後藤快五郎

後藤 快五郎（ごとう かいごろう、元治元年5月9日（1864年6月12日） - 昭和2年（1927年）1月11日）は日本の実業家、政治家。元町会議員、郡会議員、県会議員。旧姓小林。山陰鉄道敷設最大の功労者である。.

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後藤新平

後藤 新平（ごとう しんぺい、安政4年6月4日（1857年7月24日） - 昭和4年（1929年）4月13日）は、日本の医師・官僚・政治家。位階勲等爵位は正二位勲一等伯爵。 台湾総督府民政長官。満鉄初代総裁。逓信大臣、内務大臣、外務大臣。東京市第7代市長、ボーイスカウト日本連盟初代総長。東京放送局（のちの日本放送協会）初代総裁。拓殖大学第3代学長を歴任した。 計画の規模の大きさから「大風呂敷」とあだ名された、植民地経営者であり、都市計画家である。台湾総督府民政長官、満鉄総裁を歴任し、日本の大陸進出を支え、鉄道院総裁として国内の鉄道を整備した。関東大震災後に内務大臣兼帝都復興院総裁として東京の帝都復興計画を立案した（都市計画の項も参照推奨）。 甥に政治家の椎名悦三郎、娘婿に政治家の鶴見祐輔、孫に社会学者の鶴見和子、哲学者の鶴見俊輔、演出家の佐野碩、義孫に法学者の内山尚三、曾孫に歴史家の鶴見太郎をもつ。.

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忍村

忍村（しのぶむら）は山梨県中巨摩郡にあった村。現在の中央市北西部、釜無川左岸、笛吹川右岸にあたる。.

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保土ケ谷町

保土ケ谷町（ほどがやまち）は、1889年（明治22年）4月1日から1927年（昭和2年）4月1日まで存在した神奈川県橘樹郡の町。.

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保土ケ谷駅

保土ケ谷駅（ほどがやえき）は、神奈川県横浜市保土ケ谷区岩井町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.

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保呂駅

保呂駅（ほろえき）は、樺太豊栄郡白縫村に存在した鉄道省樺太東線の駅。.

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保内駅

保内駅（ほないえき）は、新潟県三条市上保内に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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保恵駅

保恵駅（ほええき）は、かつて樺太敷香郡敷香町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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保津川橋梁

保津川橋梁（ほづがわきょうりょう）は、京都府京都市右京区の保津川に架かる嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線の鉄道橋である。.

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忠犬ハチ公

忠犬ハチ公（ちゅうけんハチこう）は、死去した飼い主の帰りを東京・渋谷駅の前で約10年間のあいだ待ち続けたという犬である。犬種は秋田犬（あきたいぬ）で、名前はハチ。ハチ公の愛称でも呼ばれている。 渋谷駅前にはハチの銅像が設置されており、この「忠犬ハチ公像」は渋谷のシンボルともなっている。.

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忠類駅

駅構内（2006年8月6日） 1977年の忠類駅と周囲約500m範囲。下が広尾方面。国土航空写真 忠類駅（ちゅうるいえき）は、北海道（十勝支庁）広尾郡忠類村（現・幕別町）字忠類にあった日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅（廃駅）である。広尾線の廃線に伴い1987年（昭和62年）2月2日に廃駅となった。.

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信太山駅

信太山駅（しのだやまえき）は、大阪府和泉市池上町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R36。.

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信玄公旗掛松事件

日野春駅前にある信玄公旗掛松碑（2013年4月5日撮影） 風林火山の旗 信玄公旗掛松事件（しんげんこうはたかけまつじけん）は、1914年（大正3年）12月に一本の老松が蒸気機関車の影響で枯れたことから、所有者の清水倫茂（しみずりんも）原告および関係者氏名の記載については、当訴訟事案が公式判例集に登載された事件であるばかりでなく、さまざまな文献等（一般に市販されているものも含む）により周知の事実となっている経緯から伏せていない。 が1917年（大正6年）に国を相手取り起こした損害賠償請求事件である。 この松樹は武田信玄が軍旗を立て掛けたという伝承・由来のある「信玄公旗掛松」と呼ばれていた老松で、国鉄（現JR東日本）中央本線日野春駅（山梨県北杜市長坂町富岡）駅構内に隣接した線路脇に生育していたが、老松の所有者（地権者）であった清水倫茂は、蒸気機関車の煤煙、蒸気、振動などにより枯死してしまったとして、一個人として国（鉄道院）を相手取り訴訟を起こした。 国家賠償法成立以前の、大正年間（1910年代 - 1920年代）に起きた当訴訟事件は、鉄道事業という公共性の高いものであっても、「他人の権利を侵略・侵害することは法の認許するところではない、松樹を枯死させたことは、権利の内容を超えた権利の行為である。」、すなわち「権利の濫用」に当たると司法によって判断され新藤(1990)、pp.164-165、第一審の甲府地方裁判所、第二審の東京控訴院に続いて、上告審の大審院（第二民事部）に至るまで、原告である清水倫茂が被告である国に勝訴した歴史的裁判であった川井(1981)、はしがき「民法判例の基礎としての経済・社会の構造」i-ii（大判大正8年3月3日民録25輯356頁）。 これは近代日本の民事裁判判決において、権利の濫用の法理が実質的に初めて採用された民事訴訟案件であり、加害者の権利行使の不法性（違法性）について重要な判断が示されるなど吉村(1990)、公害・環境私法史研究序説（三・完）、その後の末川博、我妻栄、青山道夫ら、日本の法学者による「権利濫用論」研究の契機となった、日本国内の法曹界では著名な判例である。.

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信楽高原鐵道信楽線

信楽線（しがらきせん）は、滋賀県甲賀市の貴生川駅から信楽駅までを結ぶ信楽高原鐵道の鉄道路線である。.

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信濃境駅

信濃境駅（しなのさかいえき）は、長野県諏訪郡富士見町境にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。 東京方面から見た場合、長野県に入って最初の駅であり、当駅から西は長野支社管轄になる。.

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信濃川上駅

信濃川上駅（しなのかわかみえき）は、長野県南佐久郡川上村大字御所平にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅。 駅の標高は1,138mで、JRの駅の中で4番目の高さである。.

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信濃川発電所

信濃川発電所（しなのがわはつでんしょ）は、新潟県の信濃川流域に位置する東日本旅客鉄道（JR東日本）が所有する水力発電所である。管理業務は同社エネルギー管理センターの管轄下にある。 千手（せんじゅ）・小千谷（おぢや）・新小千谷（しんおぢや）の3つの発電所の総称である。合計最大出力は44万9,000キロワットで、JR東日本で消費する電力量の4分の1に当たるが、JR東日本信濃川発電所の不正取水問題の発覚により、2009年2月13日から2010年6月9日まで発電が停止された。.

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信濃町駅

信濃町駅（しなのまちえき）は、東京都新宿区信濃町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJB 13。 当駅には、緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。 駅舎は信濃町に立地するが、ホームは信濃町と南元町にまたがっており、千駄ケ谷駅寄りは信濃町に、四ツ谷駅寄りは南元町となる。.

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信濃鉄道

信濃鉄道株式会社（しなのてつどう）は、かつて長野県松本市の松本駅から大町市の信濃大町駅を結ぶ鉄道路線を有していた鉄道会社である。該当路線は現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の南部にあたる。.

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信濃鉄道1形電気機関車

信濃鉄道1形電気機関車（しなのてつどう1がたでんききかんしゃ）は、信濃鉄道（現在のJR東日本大糸線松本 - 信濃大町間）が1926年（大正15年）から1927年（昭和2年）にかけて新製した直流用電気機関車である。 保有事業者である信濃鉄道の国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、ED22形と改番された。.

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信濃鉄道2形蒸気機関車

信濃鉄道 2形蒸気機関車（しなのてつどう 2がたじょうききかんしゃ）は、かつて信濃鉄道に在籍したタンク式蒸気機関車である。番号は、4, 5であった。.

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信濃鉄道の電車

信濃鉄道の電車（しなのてつどうのでんしゃ） 本項では、信濃鉄道（現在の東日本旅客鉄道大糸線の前身）が1925年（大正14年）の電化に際し、製造した電車群について記述する。.

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俵孫一

俵 孫一（たわら まごいち、1869年6月16日（明治2年5月7日） - 1944年（昭和19年）6月17日）は、日本の官僚、政治家。衆議院議員。商工大臣、立憲民政党幹事長などを歴任した。従二位勲一等。 冶金学者俵国一は弟。浜田市長を務めた俵三九郎は甥。政治評論家の俵孝太郎は孫。.

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志布志線

| 志布志線（しぶしせん）は、かつて宮崎県都城市の西都城駅から鹿児島県曽於郡志布志町（現・志布志市）の志布志駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。国鉄再建法の施行により第2次特定地方交通線に指定され、1987年3月28日に全線廃止となった。.

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志度駅

| 駅名標 駅前風景 改築前の旧駅舎（1991年8月） 志度駅（しどえき）は、香川県さぬき市志度にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT19。.

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志賀和多利

志賀 和多利（しが わたり、1874年（明治7年）10月7日 - 1945年（昭和20年）6月14日）は、日本の衆議院議員（立憲政友会）、弁護士。.

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志楽村

志楽村（しらくむら）は、京都府加佐郡にあった村。現在の舞鶴市の東部、東舞鶴市街の東方一帯にあたる。.

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土岐市駅

1番線ホームにある366キロポスト（2005年8月5日） 土岐市駅（ときしえき）は、岐阜県土岐市泉町久尻にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。.

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土師駅

土師駅（はじえき）は、鳥取県八頭郡智頭町大字三吉字又衛門田にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。 岡山支社管内では最北の駅。隣の智頭駅から北は米子支社鳥取鉄道部の管轄に変わる。指令上の境界は智頭駅である。1999年（平成11年）10月までは当駅および那岐駅も鳥取鉄道部管内であった。.

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土佐電気鉄道安芸線

| 安芸線（あきせん）は、かつて高知県南国市内の後免駅と安芸市内の安芸駅とを結んでいた、土佐電気鉄道（現・とさでん交通）の鉄道路線である。 一部の列車は軌道の後免線・伊野線や、国鉄土讃本線に乗り入れていた。廃止後は、一部に土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）の建設用地や、トンネル等も含めてサイクリングロード（高知県道501号高知安芸自転車道線）として使用されている区間もある。 代替交通として土佐くろしお鉄道阿佐線のほか、高知東部交通のバス路線の安芸 - 高知線が運行されている。.

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土々呂駅

土々呂駅（ととろえき）は、宮崎県延岡市土々呂町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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土讃線

土讃線（どさんせん）は、香川県仲多度郡多度津町の多度津駅から高知県高知市の高知駅を経て、同県高岡郡四万十町の窪川駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（幹線）である。 日本国有鉄道（国鉄）時代は土讃本線（どさんほんせん）と呼ばれていたが、民営化後の1988年にJR四国は線路名称を土讃線に改称した。.

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土深井駅

土深井駅（どぶかいえき）は、秋田県鹿角市十和田末広字下モ平（しもたい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。.

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土浦市

土浦駅前 東真鍋町) 土浦市（つちうらし）は、茨城県南部に位置する市。業務核都市、国際会議観光都市。.

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土浦町

土浦町（つちうらまち）は茨城県の南部、新治郡に属していた町。現在の土浦市の主要部にあたる。現在の土浦市は1940年に新設合併によって誕生したものであり、本町とは異なる自治体である。新治郡役所が所在する。.

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土浦駅

土浦駅（つちうらえき）は、茨城県土浦市有明町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）常磐線の駅である。事務管コードは▲421105。.

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北吸駅

北吸駅（きたすいえき）は、かつて京都府舞鶴市北吸に存在した日本国有鉄道（国鉄）舞鶴線支線（通称中舞鶴線）の駅である。.

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北大阪電気鉄道1形電車

北大阪電気鉄道1形電車（きたおおさかでんきてつどう1がたでんしゃ） は、阪急電鉄の前身のひとつである北大阪電気鉄道が開業時の1921年に8両製造した、小型木造車体の電車である。.

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北小金駅

北小金駅（きたこがねえき）は、千葉県松戸市小金にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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北山田駅 (大分県)

北山田駅（きたやまだえき）は、大分県玖珠郡玖珠町大字戸畑にある、九州旅客鉄道久大本線の駅である。.

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北山村 (長野県)

北山村（きたやまむら）は長野県諏訪郡にあった村。現在の茅野市大字北山にあたる。.

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北川口駅

1977年の北川口駅と周囲約500m範囲。上が幌延方面。更岸駅や丸松駅と同様に元は島式ホーム1面2線で、無人化に伴って駅裏側本線に棒線化されている。駅舎は既に簡易型に置き換わっている。駅自体が牧場の一部の様な特異なロケーションで、貨物取扱のヤードは見当たらない。国土航空写真 北川口駅（きたかわぐちえき）は、かつて北海道天塩郡天塩町字川口に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅である。電報略号はキカ。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。.

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北中込駅

北中込駅（きたなかごみえき）は、長野県佐久市中込にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。.

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北丹鉄道

| 北丹鉄道（ほくたんてつどう）は、かつて京都府福知山市の福知山駅から北へ河守駅までの路線を運営していた鉄道会社である。.

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北九州市交通局

北九州市交通局（きたきゅうしゅうしこうつうきょく）は福岡県北九州市の自動車運送業務を担う地方公営企業法、および、北九州市交通事業の設置等に関する条例（昭和41年12月27日北九州市条例第57号）に基づく地方公営企業である。1929年に若松市交通局として発足し、1963年2月10日に若松市が小倉市・門司市・戸畑市・八幡市と対等合併してできた北九州市に引き継がれた。1929年に乗合バス、1950年に貸切バス、1972年に国内旅行業の事業を始めた 平成28年4月1日現在。 バス事業（公営バス）を展開している。かつては軌道事業も行っていた。 2013年から局長だった白杉優明の後任として2015年4月から小坪正夫が局長を務める。.

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北九州鉄道

北九州鉄道（きたきゅうしゅうてつどう）は、大正時代から昭和時代初期にかけて現在の九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の主要部を建設・運営した鉄道会社である。 佐賀県北部の東松浦郡（唐津）・西松浦郡（伊万里）と他地方を結ぶ鉄道としては既に明治時代にそれぞれ唐津興業鉄道と伊万里鉄道が九州鉄道長崎線に接続する形で建設され、のち九州鉄道を経て国有化され鉄道院唐津線と伊万里線になっていたが、福岡方面へはいずれも大きく迂回する線形となり不便なため、両都市と福岡とを短絡する路線を建設するために設立された。 当時は日本でも数少ない気動車（ガソリンカー、のちディーゼルカー）による運行を行ったり、沿線の名所遊覧図を制作する（吉田初三郎画）等積極的な経営を行ったが、1937年に買収・国有化され、鉄道省筑肥線となった。.

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北府中駅

北府中駅（きたふちゅうえき）は、東京都府中市晴見町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 34。.

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北広島駅

北広島駅（きたひろしまえき）は、北海道北広島市中央6丁目10にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅。駅番号はH07。電報略号はキヒ。.

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北佐世保駅

佐世保方から見たホーム。駅舎は半分解体後（2006年10月撮影） 北佐世保駅（きたさせぼえき）は、長崎県佐世保市俵町にある松浦鉄道西九州線の駅である。.

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北信太駅

北信太駅（きたしのだえき）は、大阪府和泉市太町（たいちょう）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R35。.

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北王子線

北王子線（きたおうじせん）は、東京都北区の田端信号場駅と同区の北王子駅（貨物駅）を結んでいた日本貨物鉄道（JR貨物）の鉄道路線（貨物線）の通称である。正式には東北本線の貨物支線である。かつては、途中から同じく貨物線の須賀線（すかせん）が分岐していた。.

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北秋田市

北秋田市（きたあきたし）は、秋田県の北部に位置する市である。秋田県内では由利本荘市に次いで2番目に面積が広い。.

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北篠崎聯絡所

北篠崎聯絡所（きたしのざきれんらくじょ）は、かつて福岡県小倉市にあった、鉄道院豊州本線の信号場である。小倉裏線と豊州本線（現・日豊本線）の分岐点に設けられた信号場で、板櫃聯絡所との間でデルタ線を構成していたが、1911年（明治44年）10月1日に小倉裏線の廃線に伴い廃止となった。.

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北真岡駅 (樺太)

北真岡駅（きたまおかえき）は、樺太真岡郡真岡町に存在した鉄道省樺太西線の駅である。開業時の駅名は荒貝駅（あらかい）。現在はロシア鉄道極東鉄道支社サハリン地域部のホルムスク＝セヴェルヌイ駅（ст., ホルムスク北駅）で、ホルムスク機関区（旧真岡機関区）に隣接する客貨の拠点駅である。 現状に関しては、サハリン州およびサハリンの鉄道、真岡駅 (樺太)の項目も参照のこと。.

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北裏喜一郎

北裏 喜一郎（きたうら きいちろう、1911年3月14日 - 1985年10月30日）は、日本の実業家、野村證券元社長・会長。野村證券の国際化戦略の立役者。.

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北饗庭駅

北饗庭駅（きたあいばえき）は、かつて滋賀県高島郡新旭町大字饗庭（現在の高島市新旭町饗庭）にあった江若鉄道の駅（廃駅）。 周辺地区の住民の要望を受けて、饗庭駅と近江今津駅の間に新規に設置された駅である。.

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北見相生駅

1977年の北見相生駅と周囲約500m範囲。上が美幌方面。国土航空写真 北見相生駅（きたみあいおいえき）は、北海道網走郡津別町相生にあった日本国有鉄道（国鉄）相生線の駅（廃駅）で、同線の終着駅である。電報略号はキア。相生線の廃線に伴い1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。.

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北見駅

北見駅（きたみえき）は、北海道北見市大通西1丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）石北本線の駅。駅番号はA60。電報略号はキミ。事務管コードは▲122528。.

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北見鉄道

| 北見鉄道（きたみてつどう）は、かつて北海道斜里郡小清水町にあった鉄道事業者、あるいは同社が運営する鉄道路線である。.

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北見枝幸駅

枝幸線がS字カーブを描いて当市街道路へ乗り込んでいた軌道跡が小道に転用されて接する。軌道は写真右中央の交差点手前へ伸びていた。国土航空写真 北見枝幸駅（きたみえさしえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡枝幸町字栄町にあった日本国有鉄道（国鉄）興浜北線の駅（廃駅）である。電報略号はエサ。興浜北線の廃線に伴い1985年（昭和60年）7月1日に廃駅となった。.

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北見滝ノ上駅

1978年の北見滝ノ上駅と周囲約500m範囲。右が渚滑方面。単式ホーム1面1線と駅舎横の貨物ホームに引込み線、数本の仕分線と駅裏に転車台の残された車庫を持っている。駅裏や右側の木工場のヤードには木材が多く野積みされていて、それぞれに駅構内から分岐する専用線も見えるが貨車は止められておらず、貨物扱い廃止直前ということもあってか既に扱いをやめている様に見える。国土航空写真 北見滝ノ上駅（きたみたきのうええき）は、北海道紋別郡滝上町栄町にあった日本国有鉄道（国鉄）渚滑線の駅（廃駅）である。電報略号はキタ。渚滑線の廃線に伴い1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。.

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北豊原駅

北豊原駅（きたとよはらえき）は、かつて樺太豊原市に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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北豊津信号場

北豊津信号場（きたとよつしんごうじょう）は、北海道山越郡長万部町字豊津にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の信号場。かつては駅であったが、2017年（平成29年）3月4日：旅客扱いを廃止し信号場となった。駅番号はH50であった。 函館本線は隣の黒岩駅から当駅まで単線、当駅から長万部駅まで複線である。.

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北越鉄道

| 北越鉄道（ほくえつてつどう）は、かつて新潟県内で鉄道を建設、営業した鉄道事業者である。現在の信越本線直江津 - 新潟間に相当し、1907年に鉄道国有法により国有化された。.

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北越急行ほくほく線

T:トンネル | ほくほく線（ほくほくせん）は、新潟県南魚沼市の六日町駅を起点とし、新潟県上越市の犀潟駅（さいがたえき）までを結ぶ、北越急行が運営する鉄道路線である。 北陸方面への短絡線の役割を有する日本国有鉄道（国鉄）の予定線「北越北線」として1968年（昭和43年）に着工され、紆余曲折の末、北越急行によって1997年（平成9年）3月22日より営業を開始した。開業以来、上越新幹線と連絡する列車の運行が行われており、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間延伸開業までは、首都圏と北陸を結ぶメインルートとして特急「はくたか」が同線を経由して運転された。 また、開業時から一部の特急「はくたか」で日本の狭軌在来線最高速度となる140 km/h運転が行われ、1998年（平成10年）12月からは150 km/h運転が、2002年（平成14年）3月以降はさらに高速となる160 km/h運転が開始された。2015年（平成27年）3月14日に特急「はくたか」の運行を終了した後、最高速度160 km/hで運行する列車はなくなったため、現在の線内の最高速度は130km/hとなり、営業列車はHK100形の性能から最高速度110 km/hで運転されている。一方で「はくたか」に代わる速達列車として、越後湯沢 - 直江津間を1時間弱で結び、乗車券だけで乗れる列車としては表定速度で日本最速の「超快速スノーラビット」の運転を行っている。.

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北近畿タンゴ鉄道宮津線

| 宮津線（みやづせん）は、京都府舞鶴市の西舞鶴駅から同府宮津市の宮津駅を経由して兵庫県豊岡市の豊岡駅に至るWILLER TRAINS（京都丹後鉄道、丹鉄）を第二種鉄道事業者、北近畿タンゴ鉄道 (KTR) を第三種鉄道事業者とする鉄道路線である。営業上は西舞鶴駅 - 宮津駅間 (24.7 km) に「宮舞線（みやまいせん）」、宮津駅 - 豊岡駅間 (58.9 km) に「宮豊線（みやとよせん）」の愛称が付けられている。 本項目では、主に丹鉄移行前の概要について記すこととする。丹鉄移行後の運行形態・運行状況については京都丹後鉄道宮舞線・京都丹後鉄道宮豊線の項目を参照のこと。.

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北能代駅

2009年までの貨車改造待合所 北能代駅（きたのしろえき）は、秋田県能代市竹生（たこう）字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。.

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北防波堤ドーム

北防波堤ドーム（全景） 北防波堤ドーム（海側） 内部 夜景 北防波堤ドーム（きたぼうはていドーム）とは、北海道稚内市の稚内港にある大型の防波堤である。土木学会選奨土木遺産、北海道遺産 に選定されている（「稚内港北防波堤ドーム」）。.

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北長岡駅

旧駅舎（2009年6月28日） 北長岡駅（きたながおかえき）は、新潟県長岡市城岡二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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北陸線列車雪崩直撃事故

北陸線列車雪崩直撃事故（ほくりくせんれっしゃなだれちょくげきじこ）とは、1922年（大正11年）2月3日に北陸本線親不知駅 - 青海駅間の勝山トンネル西口で、雪崩の直撃によって発生した列車脱線事故である。この事故で列車の乗員乗客200名のうち、一般乗客1名、作業を終えた帰路の除雪作業員88名、鉄道職員1名のあわせて90名が死亡した。 日本国内で発生した雪崩による鉄道事故の犠牲者数では、2015年10月現在に至るまで最悪の数字である。.

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北陸鉄道能登線

| 能登線（のとせん）は、石川県羽咋市の羽咋駅から同県羽咋郡富来町（現・志賀町）の三明駅の間を結んでいた北陸鉄道の鉄道路線である。もともと沿線の人口が少ない路線ではあったが、1960年代には沿線の過疎化やモータリゼーションの進行により累積赤字が膨らみ、北陸鉄道の経営合理化のため1972年（昭和47年）6月25日全線廃止となった。 能登線は北陸鉄道の鉄道線で唯一の非電化路線であった。 廃線後、廃線跡のほとんどの区間は自転車道（石川県道293号羽咋巌門自転車道線）として整備されている。.

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北恵那鉄道大井線

| 北恵那鉄道大井線（きたえなてつどうおおいせん）は、かつて岐阜県恵那郡大井町（現・恵那市）の新大井駅と大井ダム駅を結んでいた北恵那鉄道（現・北恵那交通）の鉄道路線である。.

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北恵那鉄道線

| 廃線後の木曽川橋梁（1995年） 北恵那鉄道線（きたえなてつどうせん）は、かつて、岐阜県中津川市の中津町駅と、恵那郡付知町（現中津川市付知町）の下付知駅を結んでいた北恵那鉄道（現北恵那交通）の鉄道路線である。愛称は「恵那電（えなでん）」。 大同電力が木曽川に大井ダムを建設する際、付知川から筏を使っての神宮備林の木材輸送ができなくなってしまうことから、ダム建設の見返りとして建設された。そのため貨物輸送も多く行なっており、下付知駅には恵那郡加子母村渡合（現中津川市）との間を結ぶ付知森林鉄道が接続し、起点中津町駅と中央本線中津川駅間には貨物連絡線があった。また終点を付知町の中心地付知とする計画であったが、用地買収がうまくいかず、1931年（昭和6年）に免許が失効した。.

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北条町駅

北条町駅（ほうじょうまちえき）は、兵庫県加西市北条町北条駅前町にある北条鉄道北条線の駅。同線の終点であり、同市の代表駅である。.

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北条駅

北条駅（きたじょうえき）は、新潟県柏崎市大字本条にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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北条鉄道北条線

| 北条線（ほうじょうせん）は、兵庫県小野市の粟生駅から兵庫県加西市の北条町駅までを結ぶ北条鉄道の鉄道路線である。 加西市南部の田園地帯を通り、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線および神戸電鉄粟生線と同市の中心地北条町を結ぶ。.

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北杣村

北杣村（きたそまむら）は滋賀県甲賀郡にあった村。現在の甲賀市水口町のうち杣川の左岸にあたる。.

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北松田駅

北松田駅（きたまつだえき）は、北海道勇払郡苫小牧町（現苫小牧市）にあった鉄道省富内線の鉄道駅（廃駅）である。 1943年11月1日に国有化とともに日高本線と並行することから不要不急線となって休止され、そのままとなった。.

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北松本駅

ホーム（2017年6月17日） 駅名標（2009年12月30日）現在は新しいものに交換されている。 アルプス口（2009年10月） お城口はホームから道路を隔てたところに入口がある 北松本駅（きたまつもとえき）は、長野県松本市白板一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「41」。.

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北樫保駅

北樫保駅（きたかしほえき）は、かつて樺太元泊郡元泊村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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北母子里駅

1977年の北母子里駅と周囲約500m範囲。右下が名寄方面。島式ホーム1面2線の他、駅舎側に朱鞠内側から貨物線が引き込まれている。この貨物線は、ホーム外側の本線に棒線化された後も撤去されず残されていた。ストックヤードは駅舎横の名寄側がかつて利用され、多くの木材が野積みされていた時期もあったが、既に長年使用されずに草生しており、保線車両用の白く長い車庫がその前に設置されている。駅裏には補機用蒸気機関車の転車台跡の窪みが残されている。国土航空写真 北母子里駅（きたもしりえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町字母子里にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はキモ。深名線の廃線に伴い1995年（平成7年）9月4日に廃駅となった。.

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北江村

北江村（きたえむら）は、大阪府中河内郡にあった村。現在の東大阪市の北端、学研都市線・鴻池新田駅の周辺にあたる。.

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北星炭礦美流渡礦専用鉄道

| 北星炭礦美流渡礦専用鉄道（ほくせいたんこうみるとこうせんようてつどう）は、北海道空知郡栗沢町（現岩見沢市栗沢町）にあった日本国有鉄道（国鉄）万字線美流渡駅と上美流渡炭山を結んでいた北星炭礦の専用鉄道である。石炭輸送の他、通勤・通学客輸送のため、客車の運行も行なわれた。.

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北浦和駅

北浦和駅（きたうらわえき）は、埼玉県さいたま市浦和区北浦和三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJK 44。 乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線である（詳細は路線記事および鉄道路線の名称参照）が、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」とは案内されない。.

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北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線

| 2000年に廃車後、廃線後も旧車庫横に放置されていたCR70-4・5（2007年2月） 北見市内の市道との立体交差の様子（2009年9月） ふるさと銀河線（ふるさとぎんがせん）は、北海道中川郡池田町（十勝支庁）の池田駅から北見市（網走支庁）の北見駅に至る北海道ちほく高原鉄道が運営していた鉄道路線。旧国鉄特定地方交通線の池北線（ちほくせん）を引き継いだ路線で、2006年4月21日に廃止された。第三セクター路線としては最長の営業距離を持つ路線であった。.

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北海道中央バス

北海道中央バス株式会社（ほっかいどうちゅうおうバス）は、北海道の道央圏を中心にバス事業などを行う企業。札幌証券取引所単独上場銘柄のひとつである（証券コードは9085）。本社機能は小樽市と札幌市に分けられるが、対外向けには本店が置かれる小樽市を本社所在地としている。 後志・石狩・空知地方のバス事業者が統合し発足。2013年（平成25年）3月現在の路線免許キロは5,217 km、路線数は282路線・681系統、車両数は貸切バスを含めて1,189台。路線バス車両数は北海道内3,564台中約3割を占める北海道内では最大規模のバス事業者である。 組織形態は監査役設置会社であり、監査役会を設置している。また執行役員制度を採用している。.

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北海道炭礦鉄道の客車

北海道炭礦鉄道の客車（ほっかいどうたんこうてつどうのきゃくしゃ） 本項では、かつて官営幌内鉄道およびそれを引き継いだ北海道炭礦鉄道に在籍した客車について記述する。いずれも、1906年（明治39年）に鉄道国有法により買収され、鉄道院所属となった。.

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北海道炭礦汽船夕張鉄道線

夕張鉄道線（ゆうばりてつどうせん）は、夕張鉄道（のち北海道炭礦汽船）が運行していた鉄道路線である。 北海道石狩支庁管内江別市の函館本線野幌駅から、空知支庁管内夕張郡栗山町の室蘭本線栗山駅、同支庁管内夕張市の夕張線（現・石勝線）鹿ノ谷駅を経て同市の夕張本町駅までを結んでいた。1975年に全線が廃止された。.

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北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道

| 北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道（ほっかいどうたんこうきせんまやちたんこうせんようてつどう）は、北海道空知支庁管内夕張市の北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線沼ノ沢駅から、東方の真谷地炭鉱までの4.4kmを結んでいた北海道炭礦汽船の専用鉄道で、同炭鉱の閉山に伴い1987年（昭和62年）10月13日に廃止された。一時期「沼ノ沢」「真栄町」（6区）「清真台」（5区）「真谷地」の乗降場が設置され、便乗扱いで客車が運行された時期もあり、「勘合証」と呼ばれる乗車券が発行された。 石炭輸送は1966年（昭和41年）まで日本国有鉄道（国鉄）機が乗り入れ、8100形は客車牽引、入換に使用された。その後4110形、9600形などが石炭輸送に従事した。.

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北海道鉄道 (初代)

北海道鉄道（ほっかいどうてつどう）は、明治時代に存在した私鉄。現在の北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の函館駅と南小樽駅の間を建設した。1906年（明治39年）公布の鉄道国有法により1907年（明治40年）7月1日に国有化された。 なお、現在の千歳線などを建設した北海道鉄道（1943年に国有化）は、別の会社である。.

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北海道旅客鉄道苗穂工場

苗穂工場（なえぼこうじょう、Naebo Workshop）は、北海道札幌市東区北5条東13丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の車両工場。鉄道車両に記入される記号は「NH」、「苗穂工」。工場構内には日本貨物鉄道（JR貨物）苗穂車両所も併設されている。 隣接して苗穂運転所（札ナホ）と苗穂駅が設置されている。 本項目では、日本貨物鉄道苗穂車両所（JR貨物苗穂車両所）・苗穂車両所輪西派出（JR貨物苗穂車両所輪西派出）・北海道鉄道技術館についても記述する。.

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北海道拓殖鉄道

| 北海道拓殖鉄道（ほっかいどうたくしょくてつどう）は、かつて北海道上川郡新得町の国鉄根室本線新得駅から分岐して、河東郡上士幌町の国鉄士幌線上士幌駅までを結んでいた鉄道路線およびその運営鉄道事業者である。通称は「拓鉄」。.

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園部村 (京都府)

園部村（そのべむら）は、京都府船井郡にあった村。現在の南丹市園部町の中心部の南から西にかけての一帯にあたる。.

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ミカド商会

ミカド商会（ミカドしょうかい、1919年7月10日設立 - 1920年1月吸収）は、かつて存在した日本の映画会社である。映画監督となったのちの「日本映画の父」牧野省三が初めて起こした会社である。日活に吸収されるが、牧野の独立はその2年後に本格化する。.

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ミス仙台

ミス仙台（ミスせんだい）は、宮城県仙台市の新民謡（ご当地ソング）として、1936年（昭和11年）に西條八十が作詩し、古関裕而が作曲した流行歌。通称「仙台小唄」。 歌い出しの「森の都の花乙女」により、仙台の雅称「杜の都」を世に広めた。 仙台において二葉あき子（当時21歳）の歌唱でヒットし、戦中・戦後は青春の歌として会合や酒宴で出席者が一緒に歌う愛唱歌となった。高度経済成長期には支店経済都市となった仙台に異動してきた転勤族らにも（二代目）コロムビア・ローズ（当時18歳）の歌唱で親しまれた。安定成長期に入ると島倉千代子（当時36歳）の歌唱で「七夕おどり」と共に盆踊り曲としても浸透した。誕生から約80年が経ち、歌詞に描かれた仙台と現在の仙台との間にズレが生じているが、仙台七夕のBGMの定番として今も親しまれている。.

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ミステリー列車

ミステリー列車（ミステリーれっしゃ）とは出発駅からの目的地をあえて乗客に案内させず、乗客にそれを予想させることを目的とした観光団体専用列車のことである。行き先不明列車とも呼ばれる。.

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マンホールの蓋

東京市型」。水道の父と呼ばれる中島鋭治が考案したとされ、現在はJIS規格(JIS A 5506) となっている。東京市下水道局の戦前の仕様の蓋。 p.

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ノックダウン生産

ノックダウン生産（ノックダウンせいさん、knock-down kit, KD）とは、他国や他企業で生産された製品の主要部品を輸入して、現地で組立・販売する方式である。.

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マツモト模型

マツモト模型（まつもともけい）とは、日本の鉄道模型メーカー、模型店。.

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チキ1000形貨車

チキ1000形貨車（チキ1000がたかしゃ）.

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ハートランドフェリー

ハートランドフェリー株式会社 (Heart Land Ferry) は、日本の海運会社。 北海道と利尻島、礼文島、奥尻島を結ぶ離島フェリー航路を運航している。以前は、サハリン（樺太）のコルサコフ港（旧・大泊）への国際航路も運航していた。旧称は東日本海フェリー（ひがしにほんかいフェリー）。.

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バーブ (潜水艦)

バーブ (USS Barb, SS-220) は、アメリカ海軍の潜水艦。ガトー級潜水艦の9番艦。艦名はコイ科バルブス亜科の小型魚の総称バーブに因む。ラスボラやプンティウスなどの属を含み観賞魚として知られる。.

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モーターカー

モーターカー（もしくはモータカー）とは、主に鉄道の保守作業に使用される小型の自走する動力付きの鉄道車両の一種である。日本では法規上は車籍のない作業用の「機械」扱いで「鉄道車両」ではない。アメリカでは、人を運ぶ小型のモーターカーをSpeeder(スピーダー)と呼ぶ。.

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リチャード・ボイル (技術者)

リチャード・ヴィカーズ・ボイル（Richard Vicars Boyle, 1822年3月14日 - 1908年1月3日）は、アイルランド生まれのイギリスの土木技術者。主に鉄道建設の分野で活動した。インドに滞在した時期にインド大反乱に遭遇し、その鎮圧に協力。お雇い外国人として日本にも滞在した。.

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リチャード・フランシス・トレビシック

リチャード・フランシス・トレビシック（Richard Francis Trevithick、1845年 - 1913年）はイギリスの鉄道技術者。蒸気機関車の発明者の一人であるリチャード・トレビシック（Richard Trevithick）の孫、その長男のフランシス・T.トレビシック（en:Francis Trevithick、1812年 - 1877年、機関車コーンウォール号の設計者）の子。.

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ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー

バート・スチーブンソン・アンド・カンパニー（）は、1823年にイギリスに設立された機関車の製造会社である。鉄道の機関車を専門に製造する会社として設立された最初の会社であった。 加悦鉄道2に貼付されている銘板.

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ワフー (SS-238)

ワフー (USS Wahoo, SS-238) は、アメリカ海軍の潜水艦。ガトー級潜水艦の一隻。艦名はフロリダから西インド諸島にかけて生息するダークブルーの体色を持つ食用魚カマスサワラに由来する。アメリカ海軍の潜水艦でワフーの艦名を持つのは本艦が最初であり、他にタング級潜水艦の一艦にワフー (SS-565) がある。また、テンチ級潜水艦の二艦にもワフー (SS-518) およびワフー (SS-516) が存在したが、前者は起工前に建造契約が取り消され、後者は前者のキャンセルによりその名を受け継いで建造されたものの、戦争終結により建造が取り止められたため、完成した姿を見せることはなかった。.

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ワシントン海軍軍縮条約

ワシントン海軍軍縮条約（ワシントンかいぐんぐんしゅくじょうやく）は、1921年（大正10年）11月11日から1922年（大正11年）2月6日までアメリカ合衆国のワシントンD.C.で開催されたワシントン会議のうち、海軍の軍縮問題についての討議の上で採択された条約。アメリカ（米）、イギリス（英）、日本（日）、フランス（仏）、イタリア（伊）の戦艦・航空母艦（空母）等の保有の制限が取り決められた。華府条約（ワシントン条約）とも表記される。.

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ボールドウィンA形台車

ボールドウィンA形台車（ボールドウィンAがただいしゃ）はアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークス(Baldwin Locomotive Works:BLW)社が開発した鉄道車両用台車の一形式である。 本項目では改良発展型であるボールドウィンAA形台車および下位モデルであるボールドウィンK形台車、それに日本の日本車輌製造・汽車製造などが製造した同系台車についても取り扱う。.

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ボート・トレイン

ボート・トレイン（Boat train）、あるいは船車連絡列車（せんしゃれんらくれっしゃ）は、船と連絡を図る目的で港へ乗り入れて運行された列車である。なお、ポートトレイン（Port train）と呼ぶこともあるが、日本国有鉄道（国鉄）の公式編纂した鉄道用語辞典ではボート・トレインで掲載されている。 本項目ではそれらのうち、明治時代から昭和30年代まで日本国有鉄道（国鉄）の路線で運行された列車について記す。.

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トミーテック

株式会社トミーテック（）は、玩具、模型、フィギュア、天体望遠鏡等の製造・販売を行っている日本の企業。玩具メーカー・タカラトミーの完全子会社。.

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ヘルマン・ルムシュッテル (鉄道技術者)

ヘルマン・ルムシュッテル（、1844年11月21日 - 1918年9月22日）は、ドイツの鉄道技術者で、お雇い外国人として明治時代の日本で鉄道技術の指導を行った人物である。日本語での表記はほかにルムショッテル、ルムショエッテルなどがあり、また古い時代にはロングショッルドのような表記も見られた。.

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ブルドーザー

ブルドーザー (Bulldozer) とは、土砂のかきおこしや盛土、整地に用いる建設機械のこと。ブルドーザともいう。.

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ブフリ式駆動方式

ブフリ式駆動方式（ブフリしきくどうほうしき）は、リンクを用いた電気機関車の駆動方式の一つである。この名称は発明者であるスイスの鉄道技術者ヤコブ・ブフリ（De）の名にもとづく。 ブフリ式駆動方式はバネ上装架の駆動方式であり、各動輪軸にモーターを有し、個々のモータは機関車の車体にマウントされている。モーターの重量は、軌道からの衝撃を受ける車輪から完全に分離される。 ブフリ式駆動方式は1930年代に大きな成功を収めたが、現在はアンバランス（De）が少なくより高速に適した小型で簡単な駆動方式にシフトしている。.

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ビートル (高速船)

ビートル (Beetle) はJR九州高速船（2005年10月1日に、それまでの九州旅客鉄道〈JR九州〉船舶事業部が独立）が運航している高速船である。 運航船舶はボーイング929の旅客型「ジェットフォイル」である。全没翼型水中翼船と呼ばれるタイプの水中翼船で、半没翼型水中翼船より波浪による船体の揺れが少ないといわれている。.

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ピーター・アーヴィン・ブラウン

ピーター・アーヴィン・ブラウン（Pieter Irwin Brown、1903年-没年不明）は、オランダの画家、版画家。.

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デルタ線

デルタ線（デルタせん）は、三角線（さんかくせん）とも言い、、転車台（ターンテーブル）の代わりに、各頂点の分岐の先で折り返して機関車などの車両や、特に、転車台と違い車両単位ではなく列車の編成ごと向きを変えることができる。また、3方向からの路線が集まる地点をこの配線とした場合、列車の進行方向を変えずにどの方向からどの方向へも直通できる。日本ではギリシャ文字のデルタ（Δ）に形が似ていることから付けられた名前で、英語ではwye（ワイ）という。.

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ディーゼル機関車

ディーゼル機関車（ディーゼルきかんしゃ）は、ディーゼルエンジンを動力源とする機関車の事である。DL（Diesel Locomotive）とも呼ばれる。 過去にはディーゼルエンジンと同じ内燃機関であるガソリンエンジンを使用した機関車も存在していたため、内燃機関を動力源とする機関車を一括して内燃機関車（ないねんきかんしゃ）と呼んでいたが、現在日本ではガソリン機関車は用いられていないため、日本の現役内燃機関車の全てがディーゼル機関車となっており、内燃機関車よりもディーゼル機関車の呼称のほうが一般に定着している（日本では実用化していないが、ガスタービンエンジンを用いた内燃機関車（ガスタービン機関車）を実用化した国もある）。.

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フランツ・バルツァー

フランツ・バルツァー（、1857年5月29日 - 1927年9月13日）は、ドイツの鉄道技術者・建築技術者で、明治時代の日本においてお雇い外国人として鉄道技術の指導を行い、特に東京駅とそこに至る高架鉄道の基本設計を行い、東京の鉄道網のグランドデザインを行った人物である。姓についてはバルツェルという表記も見られる。.

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フランシス・ヘンリー・トレビシック

フランシス・ヘンリー・トレビシック（Francis Henry Trevithick、1850年7月23日 - 1931年4月18日）はイギリスの機械技術者。.

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フリードリヒ・ハック

フリードリヒ・ヴィルヘルム・ハック（Friedrich Wilhelm Hack, 1887年10月7日#大木ハック、p.22 - 1949年）は、ドイツのブローカー・政治工作者。1920年代から1930年代にかけて大日本帝国海軍にドイツ航空機の売り込みを行い、その関係を利用して日独防共協定のきっかけを作った。また、1941年の真珠湾攻撃の直後から日米間の終戦工作を行った。国家学の学位を持っていたため、「ドクター・ハック」と通称された。.

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フリーゲンダー・ハンブルガー

フリーゲンダー・ハンブルガー （Fliegender Hamburger）は、第二次世界大戦前のドイツの特急列車に使用された流線形気動車（DRG Baureihe SVT877）の愛称である。あるいは、その車両によって運用された、ベルリン - ハンブルク間の列車を意味することもある。 英語圏では "Flying Hamburger"（フライング・ハンバーガー）、日本語では「空飛ぶハンブルク人」号と呼ばれることもある。 第二次世界大戦前において、営業運転を行った列車としては、駅間平均速度ベースで、世界で最も速い列車として知られた。 この列車の登場以降、ドイツ国内を縦横に結ぶ高速列車網が構築された。本稿では「フリーゲンダー・ハンブルガー」以外にも、そこから派生した、当時のドイツの高速列車とその車両に関しても記述する。.

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ニセコ駅

ニセコ駅（ニセコえき）は、北海道虻田郡ニセコ町字中央通にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS25。事務管コードは▲130105。 国鉄・JRでは初めて、片仮名のみで表記された駅名である。かつては特急「北海」や急行「ニセコ」などの停車駅だった。.

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ホーリネス和協分離

ホーリネス和協分離は、日本ホーリネス教会の内紛の結果、生じた争いに対して、和協委員の仲介によって成立した日本ホーリネス教会の正式な分離。和協分離は交渉の段階で検事などの法律家を交えたゆえに使用した法律用語である。.

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ベイヤー・ピーコック

東武鉄道B1形5号機の製造銘板。機関車のデザインと一体化した優美なものである。 ベイヤー・ピーコック(Beyer, Peacock & Co. Ltd.)は、イギリス・マンチェスターに存在した鉄道車両メーカー。チャールズ・ベイヤーとリチャード・ピーコックの2人によって創業、1854年から1966年の間に8000両余りの蒸気機関車、スチームトラム、ディーゼル機関車などを生産した。 イギリスでは、鉄道会社が使用する機関車は自社工場で製造するという伝統があり、ベイヤー・ピーコックが製造する機関車は専ら輸出用であった。 また、ウィリアム・ガーラット技師の考案した関節式蒸気機関車（ガーラット式蒸気機関車）のライセンスホルダーとして知られ、1909年にタスマニア向けに出荷された第1号機（軸配置B+B、製番5292）から1958年出荷のナミビア向け最終機（軸配置1C1+1C1、製番7868）まで、1,000両以上を北米大陸を除く世界各国に輸出した。 このメーカーで製造されたテンダー機関車は、日本では「ピーテン」（ピーコック社製のテンダー機の略）と呼ばれている。 現在はシャープ・スチュアート等と合併してノース・ブリティッシュ社となっている。.

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ベイルート-ダマスカス鉄道D形蒸気機関車

ベイルート-ダマスカス鉄道D形蒸気機関車、メーカーであるSLMの公式写真ベイルート-ダマスカス鉄道D形蒸気機関車（ベイルート-ダマスカスてつどうDがたじょうききかんしゃ）は、レバノンとシリア間にまたがるベイルート-ダマスカス鉄道で使用された山岳鉄道用蒸気機関車である。.

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初問駅

初問駅（しょといえき）は、かつて樺太敷香郡敷香町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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初田佐一郎

初田佐一郎（はつだ　さいちろう、1905年2月18日 - 2001年3月18日）は、日本の実業家。滋賀県出身。.

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別府川 (鹿児島県)

別府川（べっぷがわ）は、鹿児島県薩摩川内市（旧薩摩郡祁答院町）、姶良市（旧姶良郡蒲生町、姶良郡姶良町、姶良郡加治木町）を流れて鹿児島湾（錦江湾）に注ぐ二級河川である。正式名は「べっぷがわ」であるが、流域の住民には同じ漢字で「びゅうがわ」と読まれており、流域の各学校の校歌でもそのように歌われている。.

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別府駅 (大分県)

中央改札口 留置線があった頃の構内 別府駅（べっぷえき）は、大分県別府市駅前町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920523。.

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別府鉄道土山線

| 土山線（つちやません）は、兵庫県加古川市の別府港駅から同県加古郡播磨町の土山駅を結んでいた別府鉄道の鉄道路線。1984年（昭和59年）に廃止された。 野口線と同じく、別府港にある多木製肥所（現在の多木化学）で製造された化学肥料や製鉄化学工業（現・住友精化）の製品を輸送するために、国鉄山陽本線との接続路線として開業した。国鉄高砂線を経由する必要のある野口線と違い、直接山陽本線に連絡できることから、国鉄との連絡貨物輸送が主体であった。旅客営業も行っていたが、沿線に人家が少ないこと、列車本数も少ないことから利用客はわずかしかいなかった。.

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別府鉄道野口線

| 野口線（のぐちせん）は、兵庫県加古川市の野口駅から別府港駅を結んでいた別府鉄道の鉄道路線。1984年（昭和59年）に廃止された。 別府港にある多木製肥所（現在の多木化学）で製造された化学肥料などを運ぶために1921年（大正10年）に開業した。1923年（大正12年）に国鉄山陽本線と接続している土山線が開業すると貨物輸送の主体はそちらに移り、旅客営業主体の路線となった。.

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利根軌道

| 利根軌道（とねきどう）は、かつて群馬県の渋川から沼田の間を現在の上越線に並行するルートで結んでいた鉄道である。 1911年4月に渋川 - 沼田間を馬車鉄道として開業させた後、1918年には全線を電化し、電気機関車が馬車鉄道時代の客車を牽引する電気鉄道となった。 国道17号に沿ったルートで敷設され、上越線清水トンネルの資材輸送のための軽便線が沼田 - 土合間に敷設されてそれとの連携によりトンネル工事の資材輸送を行ったこともあるが、1924年の上越線（当時の呼称は「上越南線」）開業により使命を終え、開業の翌日休止、1925年廃止となった。なお、渋川 - 鯉沢間に関しては1912年に鯉沢 - 中之条間を開業させていた吾妻軌道に引き続がれて運行が続けられ、1933年に廃線となった。.

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刈谷駅

刈谷駅（かりやえき）は、愛知県刈谷市桜町一丁目および若松町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋鉄道（名鉄）の駅である。駅番号はJR東海がCA58、名鉄がMU02。.

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列車便所

列車便所（れっしゃべんじょ）は、鉄道車両の車内に設置される便所。.

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列車ホテル

列車ホテル（れっしゃホテル）とは、鉄道車両を宿泊施設として用いているものを指す。.

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切立橋

切立橋（きったてばし）は、福島県会津若松市河東町と喜多方市塩川町に跨る一級水系阿賀野川水系日橋川に架かる道路橋である。.

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嘉例川駅

待合室の様子 旧待合室の再現も展示されている 嘉例川駅（かれいがわえき）は、鹿児島県霧島市隼人町嘉例川にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。駅舎は県内最古で登録有形文化財であり、所有者である地元自治体の管理下にある森重昌之・清水洋介、北海道大学大学院院国際広報メディア・観光学院院生論集 2008。全国でも珍しい特急が止まる無人駅『かごしま検定: 鹿児島観光・文化検定公式テキストブック 』鹿児島商工会議所、図書出版　南方新社, 2005 。.

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営団

営団（えいだん）とは、1941年（昭和16年）以後、近衛内閣における国家総動員体制の下、国策会社とともに誕生した「官民協力」の性格を有する、公法人でも私法人でもない中間形態の特殊法人をいう。個別に制定される特別法により設立された。 営団の語源は、経営財団を略したものである。厚生省所管の住宅営団、鉄道省所管の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）、農林水産省所管の食糧増産政策を目的とする農地開発営団（以上を便宜上、三営団と呼ぶ。以下同じ）に始まり、戦時下において他にも設立された。帝都高速度交通営団を除き、終戦後に連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の方針の下で国策会社とともに廃止され、一部の業務はその後設立された行政機関としての公団に引き継がれた。唯一法人名として存続した帝都高速度交通営団も、2004年（平成16年）4月1日に東京地下鉄（通称・東京メトロ）の発足により消滅し、「営団」と称する法人は現存しない。.

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喜安健次郎

喜安 健次郎（きやす けんじろう、1885年（明治18年）11月4日 – 1947年（昭和22年）8月29日）は、日本の鉄道官僚。帝都高速度交通営団総裁。.

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喜安しん太郎

喜安 璡太郎（きやす しんたろう、1876年（明治9年）1月10日 - 1955年（昭和30年）12月22日）は戦前日本の英語教育者、雑誌編集者。新潟県立高田中学校教諭、早稲田実業学校教員。長年『英語青年』編集を引き受け、引退後は「河畔通信」「鵠沼通信」を連載した。.

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喜入駅

喜入駅（きいれえき）は、鹿児島県鹿児島市喜入町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。 普通列車のうち約半数は当駅で鹿児島中央駅方面に折り返す。当駅にてワンマン列車の精算方式が変わる（当駅以北はすべて駅精算、以南は指宿駅を除きすべて車内精算。）。.

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喜連川人車鉄道

| 喜連川人車鉄道（きつれがわじんしゃてつどう）は、かつて栃木県塩谷郡氏家町（現・さくら市）にあった鉄道院氏家駅と、同郡喜連川町（同）を結んでいた人車鉄道、およびその運営会社である。営業は1902年（明治35年）から1918年（大正7年）。1909年（明治42年）に社名を喜連川人車軌道（きつれがわじんしゃきどう）に改称している。.

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善導寺駅

構内 うきは市方面を撮影 善導寺駅（ぜんどうじえき）は、福岡県久留米市善導寺町飯田にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。.

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善光寺白馬電鉄

善光寺白馬電鉄株式会社（ぜんこうじはくばでんてつ）は、長野県長野市中御所一丁目20番1号に本社を置く総合物流企業である。 現在は貨物自動車運送事業者だが、社名が示すように元は鉄道事業者であり、1936年（昭和11年）11月22日から1944年（昭和19年）1月10日まで長野市内で鉄道路線を運営していた。.

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周遊きっぷ

周遊きっぷ（しゅうゆうきっぷ）とは、JRグループがかつて発売していた特別企画乗車券である。 当項目では、周遊きっぷの前身にあたる周遊券についても記述する。.

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周船寺駅

ホームの様子 駅前 駅裏 周船寺駅（すせんじえき）は、福岡県福岡市西区周船寺一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。.

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呼人駅

呼人駅（よびとえき）は、北海道網走市字呼人にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。駅番号はA68。電報略号はヨヒ。.

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命令航路

命令航路(めいれいこうろ)とは、国や地方自治体、軍隊からの補助金の拠出と引き換えに、運航と維持を命ぜられた航路のことである。.

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呉線

| 呉線（くれせん）は、広島県三原市の三原駅から広島県安芸郡海田町の海田市駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。 このうち三原駅 - 広駅間には、公募により「瀬戸内さざなみ線」という愛称が付けられたが、旅客案内は「呉線」で統一されている - 西日本旅客鉄道。.

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呉鳳

1931年（昭和6年）刊行の「呉鳳」所収の呉鳳騎馬像 呉鳳（ごほう、）は、現在の嘉義県山間部で台湾原住民の一種族、ツォウ族との間の通事（通訳）を務めていたとされる漢族である。19世紀、呉鳳のおかげでツォウ族に殺されないようになったとして、阿里山近辺で漢族が呉鳳を祀る民間信仰が始まっており、またツォウ族の間にも呉鳳の祟りを恐れて漢族を殺さないようになったとの伝承が存在していた。しかし呉鳳はその生没年もはっきりしない、伝承の世界で伝えられてきた存在であり、歴史史料からはその実在を確認できない。 日本統治時代となって台湾総督府は呉鳳の伝承に注目し、その身を犠牲としてツォウ族の首狩りの悪習を止めさせたという自己犠牲を強調したストーリーを新たに加えた上で呉鳳の顕彰を行っていく。その中で呉鳳は台湾、そして日本本土や朝鮮の教科書の教材として取り上げられるようになり、呉鳳の存在は広く知られるようになった。戦後の国民党統治下の台湾でも呉鳳は教科書で教えられ続け、呉鳳の顕彰も盛んに行われてきた。しかし1980年代以降、教科書等で取り上げられてきた呉鳳像は虚構であると非難されるようになり、また台湾原住民からの激しい非難の対象となって呉鳳神話打破運動が起こり、そのような中で呉鳳は教科書教材から外され、呉鳳の顕彰もかつてより目立たないようになった。.

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呉服橋駅

呉服橋駅（ごふくばしえき）はかつて東京府東京市麹町区（現在の東京都千代田区）にあった鉄道駅である。東京駅開業までの4年間だけ存在した仮駅だった。後の東京駅の北側、永代通りに面する位置に高架上にホームおよび駅舎を設けていた。.

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咲来駅

咲来駅（さっくるえき）は、北海道中川郡音威子府村字咲来にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW60。電報略号はクル。.

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和寒駅

和寒駅（わっさむえき）は、北海道上川郡和寒町字北町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW38。電報略号はワサ。事務管コードは▲121810。 和寒町の代表駅で、特急「宗谷」・「サロベツ」など全列車が停車する。.

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和田岬駅

和田岬駅（わだみさきえき）は、兵庫県神戸市兵庫区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・神戸市営地下鉄（地下鉄）の駅である。かつては神戸市電の電停も設置されていた。.

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和賀仙人駅

和賀仙人駅（わかせんにんえき）は、岩手県北上市和賀町仙人にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。.

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和泉府中駅

全景（2018年3月） 改札口（2018年3月） 和泉府中駅（いずみふちゅうえき）は、大阪府和泉市府中町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅。駅番号はJR-R37。事務管コードは▲621917。和泉市の代表駅である。.

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和泉砂川駅

和泉砂川駅（いずみすながわえき）は、大阪府泉南市信達牧野（しんだちまきの）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R48。 泉南市の代表駅で、快速列車は全列車が停車し、特急列車も一部列車が停車する。.

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和泉橋本駅

和泉橋本駅（いずみはしもとえき）は、大阪府貝塚市橋本にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R42。.

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アーチ橋

長崎めがね橋 神子畑鋳鉄橋 アーチ橋（アーチきょう）は、上に凸な弓のように反った曲線、すなわちアーチ構造を使って荷重を支える橋の形式である。本項ではアーチ橋の一種に位置付けられるローゼ橋（ローゼきょう）、ランガー橋（ランガーきょう）についても記述する。.

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アッペンツェル鉄道ABDm2/4 55-56形気動車

動態保存されているBCFm2/4 56号機、特別列車として運行されている、2013年アッペンツェル鉄道ABDm2/4 55-56形気動車(アッペンツェルてつどうABDm2/4 55-56がたきどうしゃ)は、スイスのアッペンツェル鉄道（AB:Appenzeller Bahnen）で使用されていた1等・2等・荷物合造気動車である。なお、本機はBCFm2/4形の25および26号機として製造されたものであるが、その後の称号改正および改番によりABDm2/4形55-56号機となり、現在では歴史的車両として保存されているため当初形式のBCFm2/4形となっているものである。.

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アイスリンク仙台

アイスリンク仙台（アイスリンクせんだい）は、宮城県仙台市泉区の三井不動産SPORTS LINK CITY FUN-TE!（ファンテ!）1988年11月1日に開業した「仙台泉ショッピングセンター」が、2017年6月14日に「三井不動産SPORTS LINK CITY FUN-TE!」（みついふどうさんスポーツ・リンク・シティ・ファンテ!）に改称されることが発表された。当施設は三井不動産が開発したが1995年に売却、2005年12月に同社が出資する特別目的会社が取得し、後に同社の所有に戻った。「仙台泉ショッピングセンター」と呼ばれていた時期は、核店舗のスーパーマーケットが入り屋上駐車場もあった「西友棟」（2006年以降の名称）、専門店が入る商業棟、そしてそれらに挟まれるスポーツ棟などで構成されていたが、スポーツ棟を残して西友棟と商業棟を解体し、再開発している。のスポーツ棟にある、年中24時間営業のスケートリンクである（名称変遷あり）。 当リンクで育った2名（延べ3人）が、冬季五輪フィギュアスケート競技で金メダルを獲得しており（同競技における日本人金メダリストは両名のみ）、両名を記念するギャラリーが併設されている。すなわち、荒川静香が2006トリノ五輪で金メダルを獲り、欧米諸国代表が五輪フィギュアスケート競技における金メダリストを独占してきた前例を初めて打ち破った。そのため当リンクは「荒川リンク」とも呼ばれるフィギュア三都物語@仙台（下） 危機越え 次世代に夢 / 守られた荒川リンク（中日新聞 2013年8月29日）。一方、男子でも、2014ソチ五輪において欧米諸国代表以外で初の金メダリストとなった羽生結弦（2018平昌五輪でも金メダル）が当リンクで育ったことから、「羽生リンク」と呼ぶ例も見られる。.

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インターアーバン

併用軌道を走行するインターアーバン（サウスショアー線） ウェスタン鉄道博物館に保存されているペニンシュラ鉄道のインターアーバン インターアーバン（、都市間電気鉄道）は、都市と都市を結ぶ電気鉄道の一体系を指す。数十km程度の都市間を結ぶ路線であり、都市内輸送を中心とする鉄道、数百kmにも及ぶ長距離路線と対比される。北米、日本、西ヨーロッパで普及した。 英語の発音はインタ・アーバンに近く、そこから転じて日本ではインターバンと呼ばれることもある。一部書籍ではドイツ語風のインターバーンという表記も見られるが、英語由来の単語である。.

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ウェルタンク

ウェルタンクは、蒸気機関車で用いられる水タンクの設置方式の一種である。.

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ウォルター・ページ

ウォルター・フィンチ・ページ（、1843年4月10日 - 1929年または1930年）は、イギリス・ノーフォーク出身の鉄道技術者で、明治時代の日本でお雇い外国人として鉄道運行計画や運輸一般の技術指導を行った。.

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エンジニール〜鉄道に挑んだ男たち〜

『エンジニール〜鉄道に挑んだ男たち〜』（エンジニール てつどうにいどんだおとこたち）は、池田邦彦による日本の漫画。『コミック乱ツインズ』（リイド社）にて、2017年2月号から2018年5月号まで連載された。時代劇漫画雑誌として創刊された同誌としては初めての、近代を背景とした漫画である。毎回、本篇とは別に「明治の鉄道トピックス」コーナーがある。 池田邦彦の鉄道漫画は昭和時代を時代背景にしたものが多いが、掲載誌が時代物であることから本作は明治時代を背景にしている。特に、鉄道技師・島安次郎と彼を取り巻く周囲の人物・時代を舞台の中心としている。また、その時代の著名人もよく登場している。.

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オランダ鉄道

ランダ鉄道（オランダてつどう、オランダ語：NS, Nederlandse Spoorwegen）は、オランダの鉄道を運営する鉄道事業者で、旧オランダ国鉄を継承した、全国組織の鉄道事業者である。.

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オリエント急行殺人事件 (2015年のテレビドラマ)

『オリエント急行殺人事件』（オリエントきゅうこうさつじんじけん）は、フジテレビ開局55周年特別企画として2015年新春の1月11日と12日に2夜連続放送された日本のスペシャルテレビドラマ。放送時間は21:04 - 23:54（第1夜）、21:04 - 23:47（第2夜）。アガサ・クリスティーの『オリエント急行の殺人』を原作とし、三谷幸喜の脚本により昭和初期の日本を舞台とした作品として制作され、第1夜は原作に則して描き、第2夜は犯人の視点から犯行の流れを描いたオリジナル構成となる。主演は野村萬斎で、エルキュール・ポアロにあたる名探偵・勝呂武尊を演じた。視聴率は第1夜が16.1%で、第2夜が15.9%だった。放送時のタイトルロゴには「WHODUNIT?」が併記されていた。 東京ドラマアウォード2015の単発ドラマ部門でグランプリを受賞した。.

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オオタ自動車工業

タ自動車工業（オオタじどうしゃこうぎょう）は、1957年（昭和32年)に日本内燃機と合併するまで存在していた日本の自動車メーカーである。 同社が製造した「オオタ」ブランドの小型車は、第二次世界大戦前の1930年代中期、日産自動車が製造したダットサンと並び、日本製小型乗用車の代表的存在だった。.

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カナモジカイ

ナモジカイは、仮名文字専用論を唱える日本の民間団体である。.

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キャリア (国家公務員)

ャリア（キャリア官僚）とは、日本における国家公務員試験の総合職試験、上級甲種試験又はI種試験（旧外務I種を含む）等に合格し、幹部候補生として中央省庁に採用された国家公務員の俗称である。.

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ギリシャ国鉄3107形気動車

750mm軌間の登山鉄道であるディアコフト・カラヴリタ鉄道で運用されている3107形、2009年ディアコフトの車庫で従来型の気動車（左）と並ぶ3107形（右）、2009年ギリシャ国鉄3107形気動車(ギリシャこくてつ3107がたきどうしゃ)は、ギリシャのペロポネソス半島のディアコフト・カラヴリタ鉄道（:el:Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοπτού - Καλαβρύτων）で使用される山岳鉄道用ラック式気動車であり、製造されたスイスの形式付与方によるBDmh2Z+4A/12形とも呼称され、現車にこの形式名も記載されている。.

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クラブチーム (社会人野球)

会人野球におけるクラブチームとは、消極的に定義すると「日本野球連盟に登録するチームのうち、会社登録チーム（会社等の法人が加盟登録したチーム。公共団体が加盟したものも含む）でないチーム」となる（日本野球連盟登録規定第3条）。明確な定義は諸規定に置かれていないが、積極的に定義づけるならば、「企業の活動の一環として行うものでなく、自発的に集まった有志により運営される硬式野球チーム」となろう。.

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クラウス＝マッファイ

ラウス＝マッファイ (Krauss-Maffei) は、ドイツの重機械メーカである。.

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クラシックホテル

ラシックホテルとは、戦前に創業した日本のホテル、もしくは戦前に建設された日本のホテル建築を指して用いられる言葉。.

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シュナイダープロペラ

ュナイダープロペラとは船舶用推進装置の一形態である。一般的な船舶では推進力を得るためにスクリュープロペラを使用し、方向を変える際に舵（かじ）を用いるのに対し、シュナイダープロペラは双方の機能を兼ねる。回転する円盤に垂直に取り付けられた羽根の角度を連続的に制御し、おのおのの羽根が次々と揚力（＝推力）を発生させることで瞬時に任意の推力、向きを得られる。 Image:VSPforces.jpg|推力発生メカニズム Image:VSPcycloide.jpg|羽根の傾きの変化.

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ジェイアールバス東北大湊営業所

大湊営業所（2009年8月撮影） ジェイアールバス東北大湊営業所（ジェイアールバスばすとうほくおおみなとえいぎょうしょ）は青森県むつ市にあるJRバス東北の営業所である。.

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ジェイアールバス東北久慈営業所

ェイアールバス東北久慈営業所（ジェイアールバスとうほくくじえいぎょうしょ）は、かつて岩手県久慈市にあったジェイアールバス東北の営業所である。.

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ジェイアールバス東北二戸営業所

二戸営業所全景、カシオペアメッセ・なにゃーと展望台から（2008年2月） 表札 ジェイアールバス東北二戸営業所（ジェイアールバスとうほくにのへえいぎょうしょ）は、岩手県二戸市にあるJRバス東北の営業所である。.

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ジェイアールバス東北青森支店

JRバス東北青森支店（2009年8月撮影） ジェイアールバス東北青森支店（ジェイアールバスとうほくあおもりしてん）は、青森県青森市青森駅前にあるジェイアールバス東北（JRバス東北）の営業所である。.

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スイス国鉄BDm2/4形気動車

イス国鉄BDm2/4形気動車(スイスこくてつBDm2/4がたきどうしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線系統で使用されていた2等/荷物合造気動車である。なお、本機はCFm2/4形の9901号機として製造されたものであるが、その後の改造および称号改正によりCFm2/4 791号機、BFm2/4 791号機、BFm2/4 1691号機を経て最終的にBDm2/4 1691号機となったものである。.

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スイス国鉄Dm2/4形気動車

イス国鉄Dm2/4形気動車(スイスこくてつDm2/4がたきどうしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線系統で使用されていた荷物気動車である。なお、本機はFm2/4形の18601号機として製造されたものであるが、その後の改造および称号改正によりFm2/4 891号機、Fm2/4 1692号機を経て最終的にDm2/4 1692号機となったものである。.

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スタンションポール

ハ204の室内中央に並ぶスタンションポール 公共交通機関におけるスタンションポール(Stanchion pole)とは、立席用つかみ棒のことで、ライトレールや路面電車を含む鉄道車両やバス等の客室内で、立ち乗り乗客がつかまるために設置された直立する棒（パイプ）のことである。.

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ソフトバンクテレコム

フトバンクテレコム株式会社（英称：SoftBank Telecom Corp.）は、かつて存在したソフトバンク（現：ソフトバンクグループ）の連結子会社で、日本の大手電気通信事業者の一つである。本社は東京都港区東新橋一丁目9番1号に所在した。 2015年4月1日付で、ソフトバンクBB、ワイモバイルとともにソフトバンクモバイル（現：ソフトバンク）に吸収合併され、解散した。.

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タイタニック (客船)

タイタニック（RMS Titanic）は、20世紀初頭に建造された豪華客船である。 処女航海中の1912年4月14日深夜、北大西洋上で氷山に接触、翌日未明にかけて沈没した。犠牲者数は乗員乗客合わせて1,513人（他に1,490人、1,517人、1,522〜23人　1609人など様々な説がある）であり、当時世界最大の海難事故であった。その後、映画化されるなどして世界的にその名を知られている。.

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タウシュベツ川橋梁

タウシュベツ川橋梁（タウシュベツがわきょうりょう）『日本の名橋 完全名鑑』廣済堂出版、2013年3月、p.20、ISBN 978-4-331-80222-9は、北海道上士幌町の糠平湖にあるコンクリート製アーチ橋。名称に関しては「川」を省略しタウシュベツ橋梁と称されることもあるが、鉄道橋としての本来の正式名称ではなく、また上士幌町や保存会も正式名を継承している。 よく晴れた風のない日に、湖面に橋が映ると眼鏡のように見える。またアーチ橋ということもあり、「めがね橋」の別名を持つ。古代ローマの遺跡を思わせるその姿は、周辺の景色とも調和しているとされる。第1回北海道遺産に選定された「旧国鉄士幌線コンクリートアーチ橋梁群」の1つである。.

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サッパボイラ

株式会社サッパボイラ（Sappa Iron Works, Ltd.）は、大阪市北区に本社を置く、ボイラーやごみ焼却装置などの設計・製作・据付を行っている会社である。近年の日本では数少ない、蒸気機関車のボイラーのメンテナンスを引き受けている会社である。会社名のサッパは創業者の苗字・颯波（さっぱ）から来ている。関連事業として、モータープール事業、マンション事業を行っている。.

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品川 (東京都)

品川（しながわ）は、東京都品川区品川地域の地名を指すが、港区の品川駅周辺地域をも含めることも多い。.

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唐津鉄道

| 唐津鉄道（からつてつどう）は、かつて佐賀県において現在の九州旅客鉄道（JR九州）唐津線の一部を建設・運行していた私設鉄道である。創立当初は唐津興業鉄道（からつこうぎょうてつどう）と称した。初代九州鉄道に合併され、さらに鉄道国有法により路線は国有化された。.

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内原駅

内原駅（うちはらえき）は、茨城県水戸市内原町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）常磐線の駅である。 昼間以外の時間帯は、友部駅から乗り入れる水戸線の列車も停車する。.

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内子線

| 内子線（うちこせん）は、愛媛県大洲市の新谷駅から愛媛県喜多郡内子町の内子駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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内地

内地（ないち）.

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内田信也

内田 信也（うちだ のぶや、本名:のぶなり、1880年（明治13年）12月6日 - 1971年（昭和46年）1月7日）は日本の実業家、政治家。 山下亀三郎、勝田銀次郎と並ぶ三大船成金の一人。船舶事業で財を成した後、政界にも進出し宮城県知事、鉄道大臣、農商務大臣、農林大臣等を歴任した。実業家の窪田四郎は実兄に当たる。 茨城県士族・内田寛の五男猪野三郎監修『第十版 大衆人事録』（昭和9年）ウ四七頁より。文芸評論家の村上一郎や、大蔵事務次官や神戸銀行頭取を歴任した石野信一は甥。.

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内牧駅

構内 | 内牧駅（うちのまきえき）は、熊本県阿蘇市乙姫にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。熊本地震で被災したことにより鉄道の駅としては営業休止中である。.

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内路駅

内路駅（ないろえき）は、かつて樺太敷香郡内路村に存在した鉄道省樺太東線の駅。ここでは鉄道省省営自動車内恵線の基地となった省営自動車内路自動車区についても同時に述べる。.

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内路恵須取線

内路恵須取線（ないろえすとるせん）は、かつて樺太に存在した樺太庁道であり、敷香郡内路村から恵須取郡恵須取町を結んでいた。通称内恵道路(ないけいどうろ)。.

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内路村

内路村（ないろむら）は、日本の領有下において樺太に存在した村（指定町村）。 当該地域の領有権に関する詳細は樺太の項目を参照。現在はロシア連邦がサハリン州ガステロ (Гастелло) などとして実効支配している。.

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内郷駅

内郷駅（うちごうえき）は、福島県いわき市内郷綴町榎下（つづらまちえのきした）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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写真協会

写真協会（しゃしんきょうかい）は、内閣情報部（のちの情報局）が1938年7月に設立した対内外宣伝・写真配信・出版物制作などを目的とした日本の国策による工作機関である。.

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出合村

出合村（であいそん）は、山口県厚狭郡にあった村。現在の山陽小野田市山川・山野井にあたる。.

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出石鉄道

出石鉄道（いずしてつどう）は、かつて兵庫県に存在した軽便鉄道路線およびその運営会社である。.

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出水ツル渡来地

出水ツル渡来地（いずみツルとらいち）は、鹿児島県北西部出水平野の水田地帯にあり毎年10月中旬頃から翌3月頃にかけて約1万羽のツルが越冬することで知られる場所である。鹿児島県出水市内の245.3haが「鹿児島県のツルおよびその渡来地」として国の特別天然記念物に指定されている.

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出水駅

出水駅（いずみえき）は、鹿児島県出水市上鯖淵にある、九州旅客鉄道（JR九州）・肥薩おれんじ鉄道の駅である。.

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函館駅

上空から眺めたJR函館駅（2006年3月） 函館駅（はこだてえき）は、北海道函館市若松町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はJR北海道がH75、函館市電がDY17。事務管コードは▲140101。北海道新幹線開業により、本州方面のターミナル駅の役割は、新函館北斗駅に移った。 本項では、函館市企業局交通部（函館市電）本線・大森線の函館駅前停留場（はこだてえきまえていりゅうじょう）についても記載する。.

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函館水電

函館水電株式会社（はこだてすいでん）は、北海道函館市にかつてあった電力会社、軌道事業者（路面電車運営）、路線バス事業者である。現在、電力事業は北海道電力、軌道事業は函館市企業局交通部、路線バス事業は函館バスに引き継がれている。 なお、ここでは社名変更後の帝国電力についても述べる。.

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函館本線

| 函館本線（はこだてほんせん）は、北海道函館市の函館駅から長万部駅、小樽駅、札幌駅を経由して旭川市の旭川駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。.

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問寒別駅

問寒別駅（といかんべつえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字問寒別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW66。電報略号はトヒ。.

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問牧駅

1977年の問牧駅と周囲約500m範囲。下が北見枝幸方面。ホームが枝幸側にずれている。駅の右上側の国道は、まだ旧ルートのまま。国土航空写真 問牧駅（といまきえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡枝幸町字問牧にあった日本国有鉄道（国鉄）興浜北線の駅（廃駅）である。電報略号はマキ。興浜北線の廃線に伴い1985年（昭和60年）7月1日に廃駅となった。.

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商船学校

商船学校（しょうせんがっこう）は、1899年（明治32年）の実業学校令によって設置された実業学校。それ以前より各自治体や私設の商船学校が存在していた。現在は5校が商船高等専門学校になっているほか、水産高校や海員学校に転換した学校もある。 東京、神戸、清水の3商船学校については高等商船学校を参照のこと。.

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児島丸

児島丸（こじままる。兒嶋丸とも表記）は、旧鉄道院（後の鉄道省）宇高航路に在籍した客船。同型船に玉藻丸がある。 船名の「児島」は、児島半島に由来する。.

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児井英生

児井 英生（こい えいせい、1908年8月21日『伝・日本映画の黄金時代』p.19.

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児玉九一

児玉九一 児玉 九一（こだま きゅういち / くいち、1893年8月 - 1960年5月23日）は、日本の内務官僚。県知事、厚生次官、中国地方総監。.

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児玉亮太郎

児玉 亮太郎（こだま りょうたろう、明治5年9月13日（1872年10月15日） - 大正10年（1921年）10月25日）は、日本の衆議院議員（立憲政友会）。.

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入鹿別駅

入鹿別駅（いりしかべつえき）は、北海道勇払郡厚真村（現むかわ町）にあった鉄道省富内線の鉄道駅（廃駅）である。 1943年11月1日に日高本線と並行することから不要不急線となって休止され、そのまま復活することはなかった。.

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入舟町駅

入舟町駅駅名は鉄道省 (1937)、小熊 (1960)、青木 (1977) による。（いりふねちょうえき）は、かつて北海道釧路市にあった釧路臨港鉄道（現在の太平洋石炭販売輸送）臨港線の駅（廃駅）であり、1966年（昭和41年）廃止までは当路線の終着駅でもあった。.

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入間川水泳場駅

入間川水泳場駅（いるまがわすいえいじょうえき）は、かつて埼玉県川越市小ヶ谷364番地（当時は入間郡田面沢村小ヶ谷364番地）にあった東武鉄道東上本線の駅。 川越市-霞ヶ関間に存在し、夏期のみ営業する臨時駅であった。かつての田面沢駅の場所にほぼ一致する。なお、駅名は一定せず、「入間川」の名称で開設されたこともある。.

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入江町

入江町（いりえまち）は静岡県の中部、有渡郡・安倍郡に属していた町。静岡市清水区中心部の大部分を占める。.

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八千穂駅

小諸寄りから見た八千穂駅。背後に八ヶ岳を望む。 八千穂駅（やちほえき）は、長野県南佐久郡佐久穂町大字穂積にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。.

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八幡駅 (福岡県)

八幡駅（やはたえき）は、福岡県北九州市八幡東区西本町三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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八幡村 (滋賀県)

八幡村（やはたむら）は、滋賀県神崎郡にあった村。現在の東近江市の北西部、愛知川の左岸にあたる。現在は滋賀県道2号大津能登川長浜線に架かる八幡橋にその名が残る。.

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八幡浜駅

八幡浜駅（やわたはまえき）は、愛媛県八幡浜市江戸岡一丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅名標のコメントは「みかんの香る四国最西端の駅」。 八幡浜市の代表駅で、全特急列車が停車する。また、観光列車・伊予灘ものがたりの1往復が発着する。九州方面へのフェリー航路および、佐田岬半島（三崎港）方面への路線バスの乗換駅でもある。.

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八代駅

八代駅（やつしろえき）は、熊本県八代市萩原町一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）・肥薩おれんじ鉄道の駅である。.

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八王子駅

八王子駅の駅ビルがnowだった時代 八王子駅（はちおうじえき）は、東京都八王子市旭町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅番号は中央線がJC 22、横浜線がJH 32。.

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八田嘉明

八田 嘉明（はった よしあき、1879年9月14日 - 1964年4月26日）は、日本の鉄道技術者、官僚、実業家、政治家。工学博士。東京府生まれ。.

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八田駅

八田駅（はったえき）は、愛知県名古屋市中村区・中川区にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。 JR東海の関西本線と、名古屋市営地下鉄の東山線との接続駅であり、JRの駅には「CJ01」、地下鉄の駅には「H02」の駅番号が設定されている。近隣に近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の近鉄八田駅があり、乗り換えが可能となっている。.

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八鹿駅

八鹿駅（ようかえき）は、兵庫県養父市八鹿町八鹿字大森にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。.

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八雲駅

八雲駅（やくもえき）は、北海道二海郡八雲町本町（ほんちょう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH54。電報略号はクモ。事務管コードは▲140122。 八雲町の代表駅で、優等列車は特急「スーパー北斗」が停車する。かつては特急「北斗」、寝台特急「北斗星」・「カシオペア」、快速「アイリス」も停車していた。なお、寝台特急「トワイライトエクスプレス」、急行「はまなす」は通過していた。 道内最西端に位置する駅である無人駅も含めると、山崎駅との間にあった鷲ノ巣駅が最西端であったが、鷲ノ巣駅は2016年3月26日に廃止されたため、当駅が完全に道内最西端となった。。.

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八条村 (兵庫県)

八条村（はちじょうむら）は、兵庫県城崎郡にあった村。現在の豊岡市中心部に南接する地域、円山川の左岸にあたる。.

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八栄村

八栄村（やさかえむら）は、千葉県東葛飾郡にかつて存在した村。現在の船橋市の中西部の地域にあたる。.

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八森駅

八森駅（はちもりえき）は、秋田県山本郡八峰町八森字中浜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。八峰町の代表駅で、旧八森町の中心に近い。.

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八戸駅

西口（2007年7月） 駅舎内にある東西自由通路「うみねこロード」（2014年3月） 八戸駅（はちのへえき）は、青森県八戸市大字尻内町字館田（たてだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・青い森鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。.

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公園前駅 (長野県)

公園前駅（こうえんまええき）は、長野県上田市にあった上田交通真田傍陽線の駅。1927年に開業し、1972年に廃止された。.

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公職追放

公職追放（こうしょくついほう）は、政府の要職や民間企業の要職につくことを禁止すること。狭義には、日本が太平洋戦争に降伏後、連合国軍最高司令官総司令部の指令により、特定の関係者が公職に就くことを禁止されたことをいい、本項で扱う。.

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六十谷駅

駅前（北側） 駅前（南側） 六十谷駅（むそたえき）は、和歌山県和歌山市六十谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R52。 「難読駅」として話題になることもあるため、駅名（地名）の由来についても記す。.

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六合村 (群馬県)

六合村（くにむら）は、群馬県北西部、吾妻郡にあった村である。.

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六甲村

六甲村（ろっこうむら）は、兵庫県武庫郡にあった村。現在の神戸市灘区の臨海部を除く東半にあたる。.

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六荘村

六荘村（ろくしょうむら）は、滋賀県坂田郡にあった村。現在の長浜市中心部の南方一帯、北陸本線・田村駅の周辺にあたる。.

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共同汽船

共同汽船株式会社（きょうどうきせん）は、かつて存在した海運会社で、兵庫県神戸市に本社を置いていた。明石海峡大橋開通時の1998年（平成10年）4月5日に廃止となった。 本項には、同社の前身である阿波国共同汽船株式会社（あわのくにきょうどうきせん）の歴史についても概説する。.

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兼田秀雄

兼田 秀雄（かねだ ひでお、1880年（明治13年）5月15日 - 1937年（昭和12年）11月22日）は、日本の衆議院議員（政友本党→立憲政友会→昭和会）。.

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兜沼駅

兜沼駅（かぶとぬまえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡豊富町字兜沼にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW76。電報略号はカマ。.

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元紋別駅

1978年の元紋別駅と周囲約500m範囲。右が遠軽方面。下へ分岐しているのは北見パルプ（北陽製紙を経て現王子マテリア）の紋別工場への専用線。相対式ホーム2面2線、駅舎横遠軽側に貨物ホームと引込み線、そこからさらに遠軽側に伸びている留置線、駅裏側には主にパルプ工場向け貨物用の4本の副本線が見える。貨物取扱廃止後まもなくパルプ工場も閉鎖されて、今は全て跡形も無い。国土航空写真 元紋別駅（もともんべつえき）は、かつて北海道（網走支庁）紋別市元紋別に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。電報略号はモト。名寄本線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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元町駅 (兵庫県)

元町駅 （もとまちえき）は、兵庫県神戸市中央区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）『兵庫の鉄道全駅 JR・三セク』 29頁と、阪神電気鉄道の駅である『兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道』 26頁。駅番号は、JR西日本がJR-A62、阪神電気鉄道がHS 33。 所在地は、JR西日本が元町高架通、阪神電気鉄道が元町通二丁目である。.

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元町高架通

元町高架通（もとまちこうかどおり）は、兵庫県神戸市中央区の町名の一つで、区の西部、JR東海道本線の元町駅から国道28号・兵庫県道21号神戸明石線が線路と交わってガード下をくぐるまでの区間のある街区。高架下に店舗の連なる商業地域であり、この商店街が元町高架通商店街である。丁目には分かれない。.

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元泊駅

元泊駅（もとどまりえき）は、かつて樺太元泊郡元泊村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。 日本時代は機関区があり当駅発着の列車も上り1本と下り2本があった。.

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兵庫臨港線

| 兵庫臨港線（ひょうごりんこうせん）とは、兵庫県神戸市内にあった日本国有鉄道（国鉄）山陽本線の貨物支線の通称である。国鉄和田岬線から分岐していた。 神戸港西部（通称、兵庫港）の発展とともに臨港線から分岐する専用線が拡大したが、1980年代の鉄道貨物輸送縮小に伴い、全線が廃止された。.

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兄畑駅

兄畑駅（あにはたえき）は、岩手県八幡平市沖ノ平にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。 当駅のすぐ西は秋田県との県境である。.

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光岡駅

旧駅舎（2005年3月27日） 光岡駅（てるおかえき）は、大分県日田市大字友田にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。 夜明駅から乗り入れる日田彦山線の列車も利用が可能である。.

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光町 (山口県)

光町（ひかりちょう）は山口県南東部、熊毛郡に属していた町。現在の光市中心部を含む西部にあたる。本項では発足当初の名称である周南町（しゅうなんちょう）についても述べる。.

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光法駅

光法駅（みつのりえき）は、かつて佐賀県佐賀市北川副町大字光法に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。同線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。.

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光明電気鉄道

| 光明電気鉄道（こうみょうでんきてつどう）は、かつて静岡県磐田郡中泉町（現・磐田市中泉）の鉄道省東海道本線中泉駅（現・磐田駅）に隣接する新中泉駅から、二俣町（現・浜松市天竜区二俣町）の二俣町駅までの19.8kmを結ぶ鉄道路線を運営していた会社である。光明村船明（ふなぎら、現・浜松市天竜区船明）まで開業させることを目的としたことから、この社名となった。 本項では、同社が運営していた鉄道路線についても記述する。.

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前之浜駅

駅名標 前之浜駅（まえのはまえき）は、鹿児島県鹿児島市喜入前之浜町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。.

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前田米蔵

前田 米蔵（まえだ よねぞう『新訂 政治家人名事典 明治 - 昭和』、561頁。『コンサイス日本人名事典 第5版』、1227頁。、1882年2月17日 - 1954年3月18日）は、日本の政党政治家。.

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前田駅

前田駅（まえだえき）は、北海道岩内郡共和町前田にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）岩内線の駅（廃駅）である。電報略号はマヘ。岩内線の廃線に伴い、1985年（昭和60年）7月1日に廃駅となった。.

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前田蓮山

前田 蓮山（まえだ れんざん、本名:又吉、明治7年（1874年）10月2日 - 昭和36年（1961年）10月5日）は、政治記者、政治社会評論家。政党政治史や人物評伝などの著作を残した。代表作『原敬伝』など。筆名として、蓮山生、元龍山人、無名隠士、無名居士、覆面士、鬼谷庵先生、金剛眼などがある。.

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前畑秀子

前畑 秀子（まえはた ひでこ、1914年（大正3年）5月20日 - 1995年（平成7年）2月24日）は、和歌山県伊都郡橋本町（現・橋本市）出身の水泳選手。結婚後の姓は兵藤（ひょうどう）といい、「兵藤秀子」の名前でもよく知られている。.

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前谷地駅

駅に到着する気仙沼線下り列車（2012年7月） 3番線に停車中の気仙沼線列車（2015年12月） BRTのりばで発車を待つ気仙沼線BRT（2015年7月） 前谷地駅（まえやちえき）は、宮城県石巻市前谷地字中埣（なかぞね）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 石巻線と気仙沼線が乗り入れ、このうち石巻線を所属線としている。気仙沼線は当駅を線路名称上の起点としているが、一部の列車は石巻線を通して小牛田駅まで乗り入れている。.

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前郷駅

前郷駅（まえごうえき）は、秋田県由利本荘市前郷にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。 社員配置駅。当駅所属の駅員は居らず、矢島駅・前郷駅のローテーション勤務となっている。.

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剣淵駅

剣淵駅（けんぶちえき）は、北海道上川郡剣淵町仲町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW40。電報略号はケヌ。.

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勝占町

勝占町（かつらちょう）は、徳島県徳島市の町名。「かつうら」とも呼ばれる。徳島市の調査による2012年5月現在の人口は1,504人、世帯数は578世帯。郵便番号は〒770-8023。.

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勝瑞駅

勝瑞駅（しょうずいえき）は、徳島県板野郡藍住町勝瑞東勝地にある、四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT03。 池谷駅から乗り入れる鳴門線の列車も利用可能である。.

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勝田駅

勝田駅（かつたえき）は、茨城県ひたちなか市勝田中央にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・ひたちなか海浜鉄道の駅である。 ひたちなか市の代表駅で、旧・勝田市の中心部に位置する。.

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勝田村 (茨城県)

勝田村（かつたむら）は茨城県那珂郡にかつて存在した村である。現在のひたちなか市の前身である勝田市は1940年に新設合併によって誕生した勝田町の後身であり、本村とは異なる自治体である。.

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勝野駅

東側出入口 勝野駅（かつのえき）は、福岡県鞍手郡小竹町大字赤地字兵丹にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（福北ゆたか線）の駅である。 かつては当駅から宮田線が分岐していた。折尾駅から桂川駅までの区間（筑豊本線区間）で、唯一快速列車が通過するが、2018年3月17日改正以降は日中の一部の快速が停車している。これは日中の博多方面からの普通列車が新飯塚駅で折り返しとなったことに伴う措置である。.

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勿来駅

勿来駅（なこそえき）は、福島県いわき市勿来町関田寺下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。事務管コードは▲421129。.

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勇知駅

勇知駅（ゆうちえき）は、北海道稚内市抜海村字上ユーチ（かみゆーち）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW77。電報略号はユチ。.

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勇足駅

1977年、国鉄池北線時代の勇足駅と周囲750m範囲。右上が北見方面で、南本別駅近くまで製糖所専用線が本線脇を並走している。国土航空写真 JR北海道当時の勇足駅（1989年3月） 勇足駅（ゆうたりえき）は、北海道中川郡本別町勇足元町24-14にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。ふるさと銀河線の廃線に伴い、2006年（平成18年）4月21日に廃駅となった。電報略号はユタ。.

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国富駅

国富駅（くにとみえき）は北海道岩内郡共和町国富にあった日本国有鉄道（国鉄）岩内線の駅である。電報略号はトミ。岩内線の廃線に伴い1985年（昭和60年）7月1日に廃駅となった。.

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国土技術政策総合研究所

国土技術政策総合研究所（こくどぎじゅつせいさくそうごうけんきゅうじょ、National Institute for Land and Infrastructure Management.

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国分寺駅

国分寺駅（こくぶんじえき）は、東京都国分寺市本町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西武鉄道の駅である。.

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国分駅 (鹿児島県)

国分駅（こくぶえき）は、鹿児島県霧島市国分中央三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940519。 1929年（昭和4年）以前は隣の隼人駅が国分駅を名乗り、かつてはこの駅から志布志駅方面に大隅線が伸びていた。鹿児島中央駅からの普通列車の大半及び特急「きりしま」の一部が当駅で折返す。ワンマン列車においては当駅より鹿児島中央駅まで車内精算は行わない。.

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国立市

国立市（くにたちし）は、東京都の多摩地域にある市である。本項では町制前の名称である谷保村（やほむら）についても述べる。.

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国立駅

国立駅（くにたちえき）は、東京都国立市北一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJC 18。 中央本線と、当駅から分岐し新小平駅へ通じる武蔵野線支線（国立支線）が乗り入れる。この支線は中央本線と武蔵野線とを直通する貨物列車や「むさしの号」、臨時旅客列車などが使用する。中央本線は当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。.

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国縫駅

国縫駅（くんぬいえき）は、北海道山越郡長万部町字国縫にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH49。電報略号はクニ。 かつては瀬棚線が分岐しており、急行「ニセコ」（下り）・「せたな」・快速「アイリス」が停車していた。.

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国産の国鉄蒸気機関車

国産の国鉄蒸気機関車（こくさんのこくてつじょうききかんしゃ）では、内閣鉄道院から日本国有鉄道（国鉄）が自ら製造した蒸気機関車について述べる。日本の蒸気機関車史も参照。.

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国産振興四日市大博覧会

国産振興四日市大博覧会（こくさんしんこうよっかいちだいはくらんかい）は、三重県四日市市で開催された博覧会。会期は1936年（昭和11年）3月25日から同年5月13日までの50日間で、120万人超の入場があったという。時の四日市市長である吉田勝太郎が強力に推し進め、当時の四日市市の一般会計に匹敵する70万円の予算が投入された空前のイベントであった四日市市 編（2000）：597ページ。経済的な利益だけでなく、市民の精神面にも大きな影響を与えたと伝えられる四日市市 編（2000）：601ページ。略称は四日市大博覧会。.

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国際観光局

国際観光局（こくさいかんこうきょく）は、日本に来る外客の誘致のために設置された鉄道省の外局である。.

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国際鉄道連合

国際鉄道連合（こくさいてつどうれんごう、Union Internationale des Chemins de fer、略称：UIC、International Union of Railways）は、世界各国の鉄道事業者によって組織される国際的機関である。世界鉄道連合（せかいてつどうれんごう）とも呼ばれる。.

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国道15号

中央通り・銀座四丁目交差点 国道15号（こくどう15ごう）は、東京都中央区の日本橋から神奈川県川崎市を経て、神奈川県横浜市神奈川区の青木通交差点へ至る一般国道である。京浜地区においては「第一京浜」あるいは「一国（いちこく）」などと呼ばれる（区間の詳細は後述）。 なお、本稿においては明治時代の明治1號國道（めいじいちごうこくどう）についても併記する。.

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国鉄

国鉄（こくてつ、government-owned railway）は、国家が保有し、または経営する鉄道事業である。日本においては日本国有鉄道の略称としても用いられる。.

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国鉄1000形蒸気機関車

1000形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。本項では、同型の1010形についても記述する。.

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国鉄1020形蒸気機関車

山陽鉄道 86（後の鉄道院 1020） 1020形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。もとは、1898年（明治31年）に、山陽鉄道がアメリカのディックソン・マニュファクチュアリング社(Dickson Manufacturing Co.)から2両を輸入したもので、1906年（明治39年）に鉄道国有法による買収により国有鉄道籍を得たものである。.

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国鉄1025形蒸気機関車

1025形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1030形蒸気機関車

1030形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1045形蒸気機関車

1045形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1055形蒸気機関車

1055形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄105形蒸気機関車

国鉄105形蒸気機関車（こくてつ105がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。 出石鉄道で列車を牽く6 流山鉄道105の形式図.

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国鉄10形蒸気機関車

10形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院に在籍した、B形タンク式蒸気機関車である。もとは、九州鉄道が開業に際してドイツのクラウス社(Lokomotivfabrik Krauss & Comp.)から輸入したものであるが、大きさが手頃で高性能であったことから、同形機が川越鉄道や甲武鉄道、両毛鉄道にも導入されている。 九州鉄道では当初形式名を制定していなかったが、機関車数が増えて管理が難しくなったためか、1900年頃に共通設計車をグループごとに分けて形式名を付しており、本形式は初号機の番号から4形とされた。.

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国鉄1100形蒸気機関車

形式図（第1タイプ） 形式図（第2タイプ） 形式図（第3タイプ） 国鉄1100形蒸気機関車（こくてつ1100がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院・鉄道省に所属したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄110形蒸気機関車

鉄道作業局3（後の110） 110形（110） 110形（110）背面 110形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍した蒸気機関車である。 150形などと共に、1872年（明治5年）の日本初の鉄道開業に際して、イギリスから輸入された蒸気機関車5形式10両のうちの1形式で、1両のみが輸入された。1871年（明治4年）、ヨークシャー社(Yorkshire Engine Co., Meadow Hall Works)製（製造番号164）で、国鉄、私鉄を通して日本唯一のヨークシャー製蒸気機関車であった。.

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国鉄1120形蒸気機関車

1120形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1180形蒸気機関車

1180形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。本項では、同形機である1370形についても記述する。.

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国鉄1200形蒸気機関車

国鉄1200形蒸気機関車（こくてつ1200がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に所属したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄120形蒸気機関車

加悦鉄道2（旧鉄道院123） 120形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍した蒸気機関車である。 1874年（明治7年）、阪神間の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車である。4両が輸入された。1873年（明治6年）、ロバート・スティーブンソン社(Robert Stephenson & Co.)製（製造番号2102 - 2105）である。ロバート・スティーブンソン社製の蒸気機関車は、日本では本形式と台湾総督府鉄道に納入された鉄道作業局A8クラスと同形の2両のみで、希少な存在である。 本項では、1876年（明治9年）に輸入された同仕様のシャープ・スチュアート社(Sharp, Stewart & Co. Ltd.)製の4両（1875年製、製造番号2480 - 2483。後の130形、140形）についても記述する。.

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国鉄1215形蒸気機関車

1215形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1225形蒸気機関車

静態保存されている鹿島参宮鉄道5号（旧東武鉄道A3形58）（2010年2月6日 / おもちゃのまち駅） 竜ヶ崎線時代の5号（1960年代 / 竜ヶ崎駅） 国鉄1225形蒸気機関車（こくてつ1225がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1240形蒸気機関車

1240形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1245形蒸気機関車

1245形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1260形蒸気機関車

1260形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。 1261。原型に比して空気制動器の取り付けと側水槽の増量が行われている。.

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国鉄1275形蒸気機関車

1275形蒸気機関車（1275がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1285形蒸気機関車

1285形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1290形蒸気機関車

日本鉄道 甲1「善光」（後の鉄道院1292） 鉄道作業局 22（後の鉄道院1290） 1290形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍した、タンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1300形蒸気機関車

総武鉄道 14（後の鉄道院 1300） 1300形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1310形蒸気機関車

1310形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1320形蒸気機関車

鉄道院1320形（番号不明） 1320形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1325形蒸気機関車

1325形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1340形蒸気機関車

1340形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。 本項では、同形の1345形ならびに他事業者に納入された同形機についても記述する。.

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国鉄1350形蒸気機関車

阪鶴鉄道 1 流山鉄道1255の形式図 国鉄1350形蒸気機関車（こくてつ1350がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1430形蒸気機関車

北海道炭礦鉄道 62（後の鉄道院 1431） 1430形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。 本形式の総数は5両であるが、経歴的に1906年（明治39年）の北海道炭礦鉄道の国有化によるもの2両と、1911年（明治44年）の博多湾鉄道との機関車の交換によるもの3両の2種が存在した。.

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国鉄1440形蒸気機関車

九州鉄道 16（後の鉄道院 1441） 阪鶴鉄道 4（後の鉄道院 1419） 1440形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。もとは、1890年（明治23年）に、九州鉄道がドイツのクラウス社から輸入したもので、1907年（明治40年）に鉄道国有法による買収により国有鉄道籍を得たものである。 本項では、1895年（明治28年）から輸入された改良型である1400形についても取扱う。.

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国鉄1480形蒸気機関車

関西鉄道 92（後の鉄道院 1484） 1480形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1500形蒸気機関車

1500形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄150形蒸気機関車

1号機関車（原形） 150形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に所属した蒸気機関車である。 1872年（明治5年）、日本で最初の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車5形式10両中の1形式で、1両のみが輸入された。1号機関車と呼ばれている。1871年（明治4年）、バルカン・ファウンドリー社 (Vulcan Foundry Co., Ltd.) 製（製造番号614）である。国の重要文化財に指定されている。.

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国鉄1530形蒸気機関車

九州鉄道 26（後の鉄道院 1531） 1530形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄160形蒸気機関車

博物館明治村で動態保存されている12号（旧鉄道院165号） 160形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍した蒸気機関車である。 1872年（明治5年）、日本で最初の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車5形式10両中の1形式で、当初は4両が輸入された。1871年（明治4年）、シャープ・スチュアート社(Sharp, Stewart & Co., Atlas Works)製（製造番号2102 - 2105）である。本形式は、同時に輸入された機関車の中で最優秀の評価を受け、1874年（明治7年）にも細部の異なる同形機2両（製造番号2420, 2421）が増備され、計6両が輸入されている。 なお、本項においてはこれ以後、便宜的に1871年製の4両を「前期形」、1874年の増備車2両を「後期形」と呼称することとする。.

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国鉄1630形蒸気機関車

1630形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1690形蒸気機関車

太田鉄道 2（後の鉄道省 1691） 1690形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1700形蒸気機関車

1700形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄170形蒸気機関車

西成鉄道 3（後の鉄道院 171） 国鉄170形蒸気機関車（こくてつ170がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。もとは、1903年（明治36年）に、西成鉄道が汽車製造から購入したもので、1906年（明治39年）に鉄道国有法による買収により国有鉄道籍を得たものである。.

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国鉄1720形蒸気機関車

1720形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1745形蒸気機関車

1745形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1760形蒸気機関車

南薩鉄道4号蒸気機関車（本形式の同形機） 1760形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1765形蒸気機関車

1765形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。本項では、ほぼ同形の1770形についても記述する。.

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国鉄1800形蒸気機関車

1800形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である工部省鉄道局が輸入したタンク式蒸気機関車である。東海道線京都 - 大津間の開業にともない、同区間に介在する急勾配に対応するため、1881年（明治14年）にイギリスのキットソン社(Kitson & Co., Airedale Foundry)から輸入されたものである。 その性能の優秀さから、官設鉄道のほか私設鉄道（日本鉄道、甲武鉄道、岩越鉄道、北越鉄道、北海道鉄道）でも同形機が多数輸入され、オリジナルのキットソン社のほかイギリスのダブス社（Dübs & Co., Glasgow Locomotive Works ／1850形）、ベイヤー・ピーコック社（Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry／1900形）、ナスミス・ウィルソン社（Nasmyth, Wilson & Co.

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国鉄180形蒸気機関車

180形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。もとは、1900年（明治33年）に、徳島鉄道が愛知県熱田にあった鉄道車輛製造所から購入したもので、1907年（明治40年）に鉄道国有法による買収により国有鉄道籍を得たものである。.

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国鉄190形蒸気機関車

車番不明（後の鉄道院190形）原型。後方に連結されているのはブレーキバン。 改装後の鉄道作業局 9（後の鉄道院190） 190形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した蒸気機関車である。 1872年（明治5年）、日本で最初の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車5形式10両中の1形式で、2両が輸入された。1871年（明治4年）、ダブス(Dübs & Co.,　Glasgow Locomotive Works)社製（製造番号436, 437）である。.

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国鉄1980形蒸気機関車

北海道炭礦鉄道 52（後の鉄道院 1980） 1980形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄1形蒸気機関車

鉄道作業局時代の1（当時は無番号） 1形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄200形蒸気機関車

山陽鉄道 1（後の鉄道院 200） 200形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄2040形蒸気機関車

阪鶴鉄道 A6形 No. 15。(後の鉄道院 2040形2041） 2040形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄205形蒸気機関車

205形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄2100形蒸気機関車

国鉄2100形蒸気機関車（こくてつ2100がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である官設鉄道が、1890年（明治23年）からイギリスより輸入したタンク式蒸気機関車である。鉄道作業局時代の形式称号より、同系の3形式（2120形・2400形・2500形）とともにB6形と通称される。日露戦争において大陸で使用するためイギリス・ドイツ・アメリカ合衆国で大量に発注され、1906年（明治39年）までに私鉄による輸入分も含め4形式総計533両が製造され、国鉄では1961年（昭和36年）まで、譲渡先の専用線では1973年（昭和48年）まで現役で使用された。 本項では、これらB6形4形式のほか、それらの改造形式である2700形（2代）・2900形・3500形蒸気機関車、暖房車マヌ34形客車についても記す。.

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国鉄210形蒸気機関車

210形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄22000系客車

国鉄22000系客車（こくてつ22000けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が1919年から1927年にかけて製造した17m級木造2軸ボギー式客車形式群である。 なお、この名称は国鉄が定めた正式の系列呼称ではなく、1920年より製造されたホハ24400形（のちのナハ24400形→ナハ22000形）と同様の寸法・構造の客車を総称する、趣味的・便宜的な呼称である。 また、本記事では一般的な長形台枠であるUF12を標準として使用するグループ以外に、明治45年式台枠と呼称される旧型台枠を流用したグループと、魚腹式台枠であるUF15を使用する改良型のナハ23800形を基幹形式とするグループを含めた、いわゆる大形2AB車全般についてあわせて取り扱うこととする。.

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国鉄230形蒸気機関車

形式図 233号（交通科学博物館時代） 国鉄230形蒸気機関車（こくてつ230がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である逓信省鉄道作業局（官設鉄道）が発注したタンク式蒸気機関車である。本格的に量産が行われた初の国産蒸気機関車であり、日本で2番目の民間機関車メーカーである汽車製造会社が初めて官設鉄道に納入した機関車である。最も初期の国産機関車であるだけに、全くのオリジナル設計というわけにはいかず、イギリス製のA8形を基にしている。.

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国鉄24系客車

14系・24系の多くの車両に使用されているTR217C形台車 国鉄24系客車（こくてつ24けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した寝台客車である。 1973年から1980年にかけて量産され、21世紀初頭まで日本の寝台特急列車（いわゆるブルートレイン）の主力車両として運用された。1980年代中期以降、改造個室寝台車の開発や他の系列からの編入改造などで、多彩なバリエーションが生じた。.

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国鉄2700形蒸気機関車

国鉄2700形蒸気機関車（こくてつ2700がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄2800形蒸気機関車

関西鉄道 100（後の鉄道院 2802） 2800形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄2820形蒸気機関車

2820形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に所属したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄28400系客車

国鉄28400系客車（こくてつ28400けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が1921年から1927年にかけて特別急行列車を筆頭とする優等列車や宮廷列車などでの使用を目的として製造した20m級木造3軸ボギー式客車形式群である。 なお、この名称は国鉄が定めた正式の系列呼称ではなく、1925年より製造されたスハ29300形（のちのスハ28400形）と同様の寸法・構造の客車を総称する、趣味的・便宜的な呼称である。.

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国鉄2850形蒸気機関車

阪鶴鉄道 13（後の鉄道院 2851） 国鉄2850形蒸気機関車（こくてつ2850がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。 1897年（明治30年）、伊賀鉄道（初代）開業に際してアメリカから3両が輸入された機関車で、同年、ピッツバーグ・ロコモティブ・アンド・カー・ワークス製（製造番号1709 - 1711）である。.

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国鉄2940形蒸気機関車

2940形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍した、タンク式蒸気機関車である。.

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国鉄2950形蒸気機関車

国鉄2950形蒸気機関車（こくてつ2950がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省等に在籍したタンク式蒸気機関車である。本項では鉄道省籍となった同形機の国鉄2930形蒸気機関車、及び鉄道省籍とならなかった同形機についても記述する。.

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国鉄3000形蒸気機関車

北海道官設鉄道 12（後の鉄道院 3002） 3000形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、樺太庁鉄道に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3005形蒸気機関車

3005形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍した、タンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3010形蒸気機関車

北海道官設鉄道 6（後の鉄道院 3010） 3010形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3020形蒸気機関車

武鉄道 10（後の鉄道院 3020） 国鉄3020形蒸気機関車（こくてつ3020がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3030形蒸気機関車

国鉄3030形蒸気機関車（こくてつ3030がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3040形蒸気機関車

3040形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3045形蒸気機関車

3045形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3050形蒸気機関車

3050形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3060形蒸気機関車

北海道炭礦鉄道 48（後の鉄道院 3061） 3060形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3070形蒸気機関車

3070形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3080形蒸気機関車

鉄道作業局 76（後の鉄道院 3081） 3080形は、かつて日本国有鉄道の前身である、鉄道作業局、鉄道院等に所属したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3085形蒸気機関車

3085形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄30系電車

国鉄30系電車（こくてつ30けいでんしゃ）は、1926年（大正15年）から1928年（昭和3年）にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したもので、鉄道省が製造した最初の鋼製電車である。 具体的には、三等制御電動車のモハ30形（30001 - 30205）、二等付随車のサロ35形（35001 - 35008）、三等付随車のサハ36形（36001 - 36045）の3形式258両を指す。製造当初は、それぞれデハ73200形、サロ73100形、サハ73500形と称したが、1928年10月に施行された車両形式称号規程改正により、上記の形式に改められた。.

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国鉄3100形蒸気機関車

3100形は、かつて日本国有鉄道およびその前身たる鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3150形蒸気機関車

鉄道作業局 523（後の鉄道院 3152） 3150形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3165形蒸気機関車

3165形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3170形蒸気機関車

日本鉄道 825（後の鉄道院 3170） 3170形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄31系電車

見線で1996年まで使用されていたクモハ12052・12053 国鉄31系電車（こくてつ31けいでんしゃ）は、1929年（昭和4年）から1931年（昭和6年）にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。 具体的には、三等制御電動車のモハ31形（31001 - 31104）、二等付随車のサロ37形（37001 - 37012）、三等制御車のクハ38形（38001 - 38019）、三等付随車のサハ39形（39001 - 39029）の4形式164両を指す。.

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国鉄3200形蒸気機関車

日本鉄道 804（後の鉄道院 3203） 3200形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3240形蒸気機関車

日本鉄道 832（後の鉄道院 3241） 3240形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3250形蒸気機関車

3250形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。 本項では、細部が異なるものの、本質的に同形車である3390形についても取り扱う。.

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国鉄32系電車

32系電車（32けいでんしゃ）は、1930年（昭和5年）から1932年（昭和7年）にかけて、日本国有鉄道の前身である鉄道省が横須賀線向けに製造した、2扉クロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。 具体的には、モハ32形（001 - 045）、サロ45形（001 - 013）、サロハ46形（001 - 013）、クハ47形（001 - 010）、サハ48形（001 - 028）、クロ49形（001, 002）の6形式111両を指す。サロハ46形、サハ48形については、1934年（昭和9年）から1937年（昭和12年）にかけて京阪神地区急行電車用に追造されているが、これらについては、国鉄42系電車および国鉄52系電車を参照されたい。.

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国鉄3300形蒸気機関車

山陽鉄道 34（後の鉄道院 3302） 3300形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3350形蒸気機関車

3350形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3360形蒸気機関車

山陽鉄道 145（後の鉄道院3363） 3360形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3380形蒸気機関車

山陽鉄道 126（後の鉄道院 3381） 3380形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄33系電車

33系電車は、1932年（昭和7年）から1933年（昭和8年）にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。 具体的には、片運転台式の三等制御電動車のモハ33形（33001, 33002）、両運転台式の三等制御電動車のモハ34形（34001 - 34026）の2形式28両を指す。両形式は、構造的には車体長20m級の40系電車の車体長17m級版で、広義には同系に含まれることが多い。.

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国鉄3400形蒸気機関車

山陽鉄道 116（後の鉄道院 3412） 3400形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3420形蒸気機関車

3420形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3425形蒸気機関車

3425形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省等に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3450形蒸気機関車

阪鶴鉄道 A3形（番号不明） 3450形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3700形蒸気機関車

五日市鉄道 3（旧鉄道院 3705） 3700形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省等に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3800形蒸気機関車

日本鉄道 203（後の鉄道院 3802） 3800形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄3900形蒸気機関車

鉄道作業局 500（後の鉄道院 3900） 3900形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道作業局、鉄道院、鉄道省に在籍したラックレール式（アプト式）蒸気機関車である。1892年（明治25年）および1908年（明治41年）にドイツのエスリンゲン社 (Maschinenfabrik Esslingen) で計7両が製造された。なお、本形式は官設鉄道初のドイツ製蒸気機関車であった。.

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国鉄3920形蒸気機関車

鉄道作業局 169（鉄道院 3921）原型 鉄道作業局 505（後の鉄道院 3921） 3920形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局（官設鉄道）に在籍した、アプト式蒸気機関車である。.

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国鉄3950形蒸気機関車

3950形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局（官設鉄道）に在籍したアプト式蒸気機関車で、イギリスから輸入されたものである。本項では、本形式を日本国内で模倣製造した同系の3980形についても記述する。.

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国鉄4000形蒸気機関車

北海道炭礦鉄道 A（後の鉄道院 4000） 4000形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄400形蒸気機関車

国鉄400形蒸気機関車（西武鉄道2代目4号蒸気機関車）（2008年10月 / 横瀬車両基地） 国鉄400形蒸気機関車（こくてつ400がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である内閣鉄道局がイギリスから輸入したタンク式蒸気機関車である。2-4-2 (1B1) の車軸配置を持つ中型の機関車であり、大きさや性能が手ごろで使いやすかったことから、国鉄では国産も含めて複数メーカーから改良型を大量に導入し、私鉄などにおいても同系車が数多く導入され、国鉄からの払下げ車も長く使用された。 本項においては、鉄道作業局においてA8形と称された500形、600形、700形、その前駆となる400形、私鉄向けに製造され国有化により国鉄に編入された280形、450形、480形、490形、800形、850形、870形および同系の私鉄機、ならびに本系列の変型である100形、220形についても合わせて記述する。 広義の同系車である鉄道作業局でA10形と称された準同形である国産の230形系列ならびにA9形と称された860形については、別項で記述する。.

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国鉄4030形蒸気機関車

九州鉄道 92（後の鉄道院 4030） 4030形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄40形蒸気機関車

40形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄40系電車

国鉄40系電車（こくてつ40けいでんしゃ）は、1932年（昭和7年）から1942年（昭和17年）にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長20m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したもので、鉄道省の電動車としては初めて全長20m級の鋼製車体を採用した電車である。 具体的には、両運転台型三等制御電動車のモハ40形（40001 - 40080）、片運転台型三等制御電動車のモハ41形（41001 - 41055）、片運転台型三等制御車のクハ55形（55001 - 55096）、二等三等付随車のサロハ56形（56001 - 56013）、三等付随車のサハ57形（57001 - 57047）、モハ41形の電動機出力向上型であるモハ60形（60001 - 60126）、三等荷物合造制御車のクハニ67形（67001 - 67008）の7形式425両を指す。広義には、同仕様で製造された17m級車体のモハ33形2両、モハ34形26両も含まれるが、本項では20m級車体を持つ狭義の40系について記述する。.

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国鉄4100形蒸気機関車

4100形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省等に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄4110形蒸気機関車

4110形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が製作した急勾配路線用のタンク式蒸気機関車である。動輪5軸を有する強力形蒸気機関車であり、奥羽本線等の主要幹線の急勾配区間で運用された。 4110形は、1912年（明治45・大正元年）にドイツから輸入された4100形の機構を元に、日本で設計を改良して国産された機関車である。基本的な機構面では同形式を踏襲している。.

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国鉄42系電車

42系電車（42けいでんしゃ）とは、1933年（昭和8年）から1935年（昭和10年）にかけて鉄道省（日本国有鉄道の前身）が製造した2扉クロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。 具体的には、モハ42形（42001 - 42013）、モハ43形（43001 - 43037）、モハユニ44形（44001 - 44005）、サロハ46形（46100 - 46103）、クハ58形（58001 - 58025）、クロハ59形（59001 - 59021）の105両のことである。1935年（昭和10年）から1937年（昭和12年）にかけて京阪神地区の急行電車用に製造されたモハ52形を基幹とするグループは、別項（国鉄52系電車）で述べる。 尚、広義には上記の52系電車を42系の一部として扱う考え方も存在し、実際に運用面では42系と52系は共通扱いされる事がしばしばあった。.

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国鉄4500形蒸気機関車

4500形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。日本に導入された初のマレー式機関車として知られる機関車である。 本項では、同系の4510形および2000形についても記述する。.

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国鉄45形蒸気機関車

45形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院に在籍した、B形タンク式蒸気機関車である。もとは、九州鉄道が開業に際してドイツのホーエンツォレルン機関車会社 (Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern) から3両を輸入したものである。この機関車は、九州鉄道の1号機関車であり、1900年頃に形式称号を設定された際にも初号機の番号から1形と称された。.

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国鉄5000形蒸気機関車

鉄道作業局 2（後の鉄道院5000） 5000形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に所属した蒸気機関車である。 1872年（明治5年）、日本で最初の鉄道開業に際してイギリスから輸入された5形式10両と同時に発注された蒸気機関車で、日本初のテンダー式蒸気機関車である。2両が輸入された。1871年（明治4年）、シャープ・スチュアート社 (Sharp, Stewart & Co. Ltd.) 製（製造番号2141, 2142）である。.

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国鉄5060形蒸気機関車

5060形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したテンダー式蒸気機関車である。.

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国鉄50形蒸気機関車

50形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄50系電車

50系電車は、1934年（昭和9年）から1943年（昭和18年）にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が木造電車の鋼体化改造により製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。 具体的には、三等制御電動車のモハ50形（50001 - 50132）、三等制御車のクハ65形（65001 - 65221）、三等付随車のサハ75形（75001 - 75021）の3形式374両を指すが、趣旨がやや異なるが同じ鋼体化改造車であるモニ53形（モニ13形）の一部も本項で取扱う。.

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国鉄5130形蒸気機関車

5130形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した蒸気機関車である。 1877年（明治10年）の京阪間鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車である。6両が輸入された。1876年（明治9年）、キットソン社(Kitson & Co., Airedale Foundry)製（製造番号2099 - 3004）である。 本項では、1884年（明治17年）及び1885年（明治18年）に日本鉄道用に輸入された同仕様のダブス社(Dübs & Co., Glasgow Locomotive Works)製の12両（1883年（明治16年）製、製造番号1880 - 1883及び1885年製、製造番号2119 - 2122（4両不明）。後の5230形）並びに時代はやや隔たるが、同形式を模倣して1901年（明治34年）に日本鉄道大宮工場（現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）大宮総合車両センター）で製造された同形の1両（後の5270形）についても記述する。.

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国鉄5160形蒸気機関車

鉄道作業局 265（後の鉄道院 5173） 5160形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄5200形蒸気機関車

京都鉄道 4（後の鉄道院 5200） 5200形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄52系電車

飯田線を走行するクモハ52002他4両編成（1978年頃） 52系電車（52けいでんしゃ）は、1936年（昭和11年）から1937年（昭和12年）にかけて、鉄道省が京阪神地区固有の急行電車（急電）に使用することを目的に製造した複数車種・形式の電車を便宜的に総称したものである。 基本設計は京阪神地区電化時に設計された42系電車に準じるが、車体形状に当時世界的に流行していた流線形を取り入れ、当初は「魚雷形電車」と形容され、後には「流電」の愛称で親しまれた。第二次世界大戦後は最初の転用先となった阪和線で特急電車に使用された。1948年 (昭和23年) には高速試験の記録もある。 本項では、モハ52形6両（52001 - 52006）、モハ43形4両（43038 - 43041）、サロハ46形1両（46018）、サロハ66形4両（66016 - 66019）、サハ48形5両（48029 - 48033）の20両およびその改造車について取り扱う。 なお、上記の車両群を広義の42系の一部として扱う考え方もあり、実際に運用面ではしばしば42系と共通扱いとされた。.

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国鉄5300形蒸気機関車

5300形は、1882年（明治15年）から1890年（明治23年）にかけて、イギリスのベイヤー・ピーコック社(Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry)で製造され、輸入された蒸気機関車である。官設鉄道（後の国鉄）で使用されたほか、日本鉄道、山陽鉄道でも同形機が使用された。ピーコック社製のテンダー機、略して「ピーテン」と呼ばれる一連の蒸気機関車の一党である。 日本鉄道及び山陽鉄道の同形機は、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により官設鉄道に移管され、1909年（明治42年）の鉄道院が制定した車両形式称号規程により、5300形となった。両数は、官設鉄道が12両、日本鉄道が2両、山陽鉄道が10両の計24両である。 本形式は1921年（大正10年）から1923年（大正12年）にかけて、東武鉄道に譲渡された2両を除く22両がタンク機関車に改造され960形となっている。 官設鉄道および甲武鉄道、山陽鉄道では、1889年（明治23年）および1891年（明治25年）にニールソン（ネルソン）社(Neilson & Co., Hyde Park Locomotive Works)製を計14両（後の5400形）、関西鉄道では1890年にダブス社(Dübs & Co., Glasgow Locomotive Works)製の2両（後の5450形）を輸入し、山陽鉄道では1901年（明治34年）および1903年（明治35年）にニールソン社製を模倣して自社兵庫工場で2両（後の5480形）を製造しており、本項ではこれらについても取扱う。.

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国鉄5490形蒸気機関車

車番不明（後の鉄道院5490形）原型。新製時はタンク機関車であった。 鉄道作業局 28（後の鉄道院 5491）。テンダー機関車に改造後。 5490形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍した蒸気機関車である。 1882年（明治15年）に、2両がイギリスのベイヤー・ピーコック社 (Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry) で製造され、官設鉄道が輸入した蒸気機関車（製造番号2159, 2160）である。 後に5300形となったテンダー機関車2両とともに輸入された、車軸配置4-4-0 (2B) で2気筒単式の飽和式タンク機関車であったが、1884年（明治17年）8月に神戸工場でテンダー機関車に改造された。中心ピンを左右にスライドできるようにして曲線通過を容易としたアダムズ式ボギー台車を採用した先台車やボイラーの火室を挟む形の動輪配置、ならびに斜めに取付けられたシリンダやそれに沿うように前方に向かって斜めにはね上がったランボードなど、のちに大増備される5500形系列の原型となった形式である。.

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国鉄5500形蒸気機関車

5500形は、1893年（明治26年）から1898年（明治31年）にかけて、イギリスのベイヤー・ピーコック社 (Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry) で製造され、輸入された蒸気機関車である。.

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国鉄5600形蒸気機関車

日本鉄道 Pbt2/4形（後の鉄道院 5600形） 5600形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダー式蒸気機関車である。 1899年（明治32年）および1902年（明治35年）に、Pbt2/4形第2種（後の鉄道院5500形）の改良形としてイギリスのベイヤー・ピーコック社(Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry)で18両が製造され、日本鉄道に納入された機関車である。東武鉄道でも6両の同系機（B3形）が使用された。.

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国鉄5680形蒸気機関車

鉄道作業局 172（後の鉄道院 5682） 5680形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄5700形蒸気機関車

北海道炭礦鉄道 63（後の鉄道院 5748） 5700形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄5800形蒸気機関車

5800形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄5830形蒸気機関車

日本鉄道 205（後の鉄道院 5830） 5830形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄5860形蒸気機関車

阪鶴鉄道 10（後の鉄道院 5862） 5860形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダー式蒸気機関車である。.

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国鉄5900形蒸気機関車

山陽鉄道 12形（後の鉄道院 5900形） 5900形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄5950形蒸気機関車

山陽鉄道 73（後の鉄道院 5952） 5950形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄5形蒸気機関車

北海道炭礦鉄道16（後の鉄道院6） 5形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。 もとは、1898年（明治31年）に、北海道炭礦鉄道がアメリカのボールドウィン社から2両を輸入したもので、1906年（明治39年）の鉄道国有法による買収により国有鉄道籍を得たものである。.

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国鉄6000形蒸気機関車

6000形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄60形蒸気機関車

山陽鉄道132（後の鉄道院63） 60形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。もとは、1889年（明治22年）から1901年（明治34年）にかけて、讃岐鉄道がドイツのホーエンツォレルン機関車会社(Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern)から計7両を輸入したもので、1904年（明治37年）の山陽鉄道への事業譲渡・編入を経て、1906年（明治39年）鉄道国有法による買収により国有鉄道籍を得たものである。.

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国鉄60系客車

国鉄60系客車（こくてつ60けいきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1949年（昭和24年）から木造客車を改造して鋼製客車とした客車の形式群である。このグループを総称する形で鋼体化改造車（こうたいかかいぞうしゃ）とも呼ばれる。.

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国鉄6100形蒸気機関車

山陽鉄道 124（後の鉄道院 6106） 6100形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄6120形蒸気機関車

山陽鉄道 89（後の鉄道院 6121） 山陽鉄道 93（後の鉄道院 6050） 6120形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄6150形蒸気機関車

鉄道作業局 221（後の鉄道院 6165） 6150形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄6200形蒸気機関車

6200形は、1897年（明治30年）および1900年（明治33年）に、イギリスのニールソン（ネルソン）社 (Neilson & Co., Hyde Park Locomotive Works) で製造され、官設鉄道が輸入したテンダー式蒸気機関車である。.

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国鉄62系電車 (初代)

62系電車は、1943年（昭和18年）に日本国有鉄道の前身である鉄道省が身延線向けに木造電車の鋼体化により製造した、車体長17m級2扉クロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。 具体的には、制御電動車のモハ62形（62001 - 62003）、制御車のクハ77形（77001 - 77003）の計6両を指すが、太平洋戦争後に30系、50系からの改造編入車があり、これらについても本項で詳述する。.

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国鉄63系電車

国鉄63系電車（こくてつ63けいでんしゃ）は、1944年（昭和19年）から1951年（昭和26年）にかけて大量に製造された運輸通信省鉄道総局・運輸省および日本国有鉄道（国鉄）の直流用通勤形電車である。 なお、この呼称は同一の設計思想に基づいて製造された電車を便宜的に総称したもので、国鉄制式のものではない。狭義にはモハ63形およびサハ78形を指すが、一般的には登場の経緯が異なるものの、ほぼ同一の構造を持つクハ79形も含まれる。.

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国鉄6400形蒸気機関車

6400形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダー式蒸気機関車である。.

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国鉄6500形蒸気機関車

6500形は、今の関西本線などを敷設した関西鉄道が1898年（明治31年）および1906年（明治39年）に米国のピッツバーグ社から計9両を購入して投入し、同社の鉄道国有法に基づく国有化で官設鉄道（国鉄）の所有になったテンダー式蒸気機関車である。.

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国鉄6600形蒸気機関車

6600形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院、鉄道省に在籍していた旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車で、もとは日本鉄道が1897年（明治30年）にアメリカのボールドウィン社から輸入したものである。 日本唯一の4-4-2(2B1)アトランティック型車軸配置を持つテンダー機関車として知られる。.

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国鉄6700形蒸気機関車

6700形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が1911年（明治44年）から製造した、軽旅客列車牽引用の国産テンダー式蒸気機関車である。本項では、本形式を元にして試験的に蒸気過熱器を装備した6750形、および本形式を過熱式に改造したB50形についても記述する。.

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国鉄6760形蒸気機関車

6760形形式図 6760形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が1914年（大正3年）から製造した、軽旅客列車牽引用の国産テンダー式蒸気機関車である。.

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国鉄7000形蒸気機関車

7000形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダー式蒸気機関車である。 もとは北海道官設鉄道編入の際に引き継がれた機関車で、さらに北海道で2番目に開業した釧路鉄道の機関車を廃線後に譲受したものである。 北海道官設鉄道4号時代の7000号.

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国鉄7010形蒸気機関車

7010形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍した蒸気機関車である。 1874年（明治7年）、阪神間の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車である。4両が輸入された。1873年（明治6年）、キットソン社(Kitson & Co., Airedale Foundry)製（製造番号1914 - 1917）である。 本項では、1876年（明治9年）に輸入された同仕様のバルカン・ファウンドリー社(Vulcan Foundry & Co., Ltd.)製の4両（1875年製、製造番号742 - 745。後の7030形）、及びキットソン社製2両を1876年に神戸工場で改造した機関車（後の5100形）についても記述する。.

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国鉄7050形蒸気機関車

7050形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。 7050形は2種あった同系機のうち、イギリスのダブスまたはその後身であるノース・ブリティッシュ・ロコモティブ製のもので、もう1種はベイヤー・ピーコック製の7080形である。本項では、両者について取り扱う。.

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国鉄70形蒸気機関車

70形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄7100形蒸気機関車

7100形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダー式蒸気機関車である。1880年（明治13年）の北海道初の鉄道（官営幌内鉄道）の開業にあたり、アメリカ合衆国から輸入された蒸気機関車である。.

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国鉄7150形蒸気機関車

北海道炭礦鉄道30（後の鉄道院7150形） 7150形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院（官設鉄道）に在籍した蒸気機関車である。.

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国鉄7170形蒸気機関車

北海道炭礦鉄道9（後の鉄道院7170） 7170形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院（官設鉄道）に在籍した蒸気機関車である。.

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国鉄7200形蒸気機関車

7200形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した蒸気機関車である。 本形式には、鉄道国有法により北海道炭礦鉄道から引き継いだ7200 - 7224と、戦時買収により北海道鉄道（2代）から引き継いだ7225 - 7227の2種があるが、両者の間には米ボールドウィン社製の車軸配置2-6-0(1C)形テンダー機関車であるという以外に共通性はなく、後者は寸法的にはむしろ7950形に近く、明らかに誤定である。鉄道省編入の際に7225形とされたとの説もあるが、公式記録でもすべて7200形に編入するよう処理されており、訂正もされていない。本項では、両者について記述するが、便宜的に前者を第1種、後者を第2種と称することとする。.

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国鉄7270形蒸気機関車

北海道官設鉄道14（後の鉄道院7271） 7270形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄7300形蒸気機関車

7300形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄7350形蒸気機関車

北海道官設鉄道17（後の鉄道院7350） 7350形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄7400形蒸気機関車

北海道官設鉄道1（後の鉄道院7400） 7400形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄7450形蒸気機関車

号不明（鉄道院7450形） 7450形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄7500形蒸気機関車

7500形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄7550形蒸気機関車

7550形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄7600形蒸気機関車

日本鉄道54（後の鉄道院7600） 7600形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄7650形蒸気機関車

関西鉄道25（後の鉄道院7650形） 7650形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄7700形蒸気機関車

7700形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄7720形蒸気機関車

7720形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍した、テンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄7750形蒸気機関車

日本鉄道84（後の鉄道院7757） 7750形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄7800形蒸気機関車

7800形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄7850形蒸気機関車

関西鉄道35（後の鉄道院7850形） 7850形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄7900形蒸気機関車

鉄道作業局183（後の鉄道院7900形） 7900形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄7950形蒸気機関車

鉄道作業局198（後の鉄道院7950形） 7950形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄8000形蒸気機関車

九州鉄道99形99（後の鉄道院8000形8004） 8000形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。 本項では、同系の8050形についても記述する。.

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国鉄80系電車

国鉄80系電車（こくてつ80けいでんしゃ）は、1950年に登場した日本国有鉄道（国鉄）の長距離列車用電車形式群の総称である「系」「系列」という概念は、1964年制定の車両管理規程（総裁達178号）に基づき定められた車両称号基準規程により生じたものであり、開発された当時、国鉄には「系」「系列」という概念が存在しなかった。本項では便宜上の総称として「80系」もしくは「本系列」と表記する。。.

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国鉄8100形蒸気機関車

8100形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道作業局、鉄道院、鉄道省に在籍していたテンダー式蒸気機関車で、1897年（明治30年）にアメリカのボールドウィン社から輸入したものである。.

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国鉄8150形蒸気機関車

8150形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄8200形蒸気機関車 (初代)

8200形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した、テンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄8250形蒸気機関車

8250形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄8300形蒸気機関車

8300形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄8350形蒸気機関車

8350形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄8380形蒸気機関車

8380形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄8400形蒸気機関車

8400形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄8450形蒸気機関車

8450形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄8500形蒸気機関車

8500形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄8550形蒸気機関車

九州鉄道162。後の鉄道院8558 8500形（2代）8501 8550形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省等に所属したテンダー式蒸気機関車である。もとは、九州鉄道（初代）がアメリカのスケネクタディ（後のアメリカン・ロコモティブ）社から輸入したもので、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により国に買収され、国有鉄道籍を得たものである。 九州鉄道は、使い勝手がよく安価な機関車として、1899年（明治32年）から1906年にかけ、数次にわたって61両を購入しており、これは明治時代に単一の私設鉄道に導入された機関車としては、日本鉄道がベイヤー・ピーコック社から60両を導入した4-4-0(2B)形機関車（後の鉄道院5500形）を押さえて最多両数である。九州鉄道が保有した機関車256両に対して4分の1弱を占める大所帯振りを誇った。 同形機は、台湾総督府鉄道向けに2両、樺太庁鉄道向けに5両が製造されており、樺太庁鉄道向けのものは1943年（昭和18年）の南樺太の内地化にともなって国有鉄道籍に編入されている。.

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国鉄860形蒸気機関車

鉄道作業局 137（後の鉄道院 860） 860形は、日本国有鉄道の前身である逓信省鉄道庁が、自庁の神戸工場で製造したタンク式蒸気機関車で、記念すべき日本初の国産蒸気機関車である。.

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国鉄8620形蒸気機関車

形式図 8620形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が製造した、日本で初めて本格的に量産された国産旅客列車牽引用テンダー式蒸気機関車。「ハチロク」と愛称され、国鉄蒸気機関車の末期まで全国で使用された。.

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国鉄8700形蒸気機関車

8700形8722号。雄別鉄道へ払い下げられて廃車後、釧路市・釧路製作所にて過熱式へ改造直後の姿へ復元の上で保存されている。8700形唯一の現存機。 8700形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が輸入した、幹線旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。.

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国鉄8800形蒸気機関車

8800形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が輸入した、幹線旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。1912年（明治45年）6月に運行が開始された日本初の「特別急行列車」の牽引を務めることにもなった機関車である。.

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国鉄8850形蒸気機関車

8850形機関車8868 8850形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が輸入した、幹線旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。1912年（明治45年）6月に運行が開始された日本初の「特別急行列車」の牽引を務めることにもなった機関車である。.

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国鉄8900形蒸気機関車

8900形 8900形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が輸入した、幹線旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。1912年（明治45年）6月に運行が開始された日本初の「特別急行列車」の牽引を務めることにもなった機関車である。.

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国鉄9000形蒸気機関車

9000形は、北海道炭礦鉄道がアメリカのボールドウィン社に発注して8両を製造し、その後国有鉄道（国鉄）に引き継がれた蒸気機関車である。本項では、同系の9030形および美唄鉄道1形についても記述する。.

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国鉄900形蒸気機関車

日本鉄道 558（後の鉄道院 908） 900形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道院・鉄道省等に在籍したタンク式蒸気機関車である。 もとは、日本鉄道がアメリカのスケネクタディ社(Schenectady Locomotive Works)から1898年（明治31年）に輸入した近距離快速運転用機関車で、1906年（明治39年）の国有化により官設鉄道に編入されたものである。.

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国鉄9020形蒸気機関車

9020形 9020形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院に在籍したテンダー式蒸気機関車である。日本に初めて輸入されたテンダー式のマレー式機関車である。輸入当初は、4600形と称した。.

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国鉄9050形蒸気機関車

9050形は、北海道炭礦鉄道が発注し、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院、鉄道省に引き継がれたテンダー式蒸気機関車である。.

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国鉄90形蒸気機関車

90形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄9150形蒸気機関車

9150形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院（官設鉄道）に在籍したテンダー式蒸気機関車である。.

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国鉄9200形蒸気機関車

三菱鉱業大夕張鉄道9237号/大夕張炭山・1955年 9200形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道作業局が、1905年（明治38年）にアメリカ合衆国のボールドウィン社から50両を輸入した、テンダ式蒸気機関車である。軸配置は1Dであった。.

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国鉄9300形蒸気機関車

日本鉄道Bt4/5形（後の鉄道院9300形） 9300形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院に在籍した、貨物列車牽引用のテンダ式蒸気機関車である。元は日本鉄道が1906年（明治39年）にアメリカ合衆国のボールドウィン社から12両を輸入したものである。.

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国鉄9400形蒸気機関車

日本鉄道Rt4/5形（後の鉄道院9400形） 国鉄9400形蒸気機関車は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍した、貨物列車牽引用のテンダ式蒸気機関車である。元は日本鉄道が1906年（明治39年）にアメリカ合衆国のアメリカン・ロコモティブ（アルコ）社から12両を輸入したものである。.

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国鉄9500形蒸気機関車

九州鉄道128形139（後の鉄道院9500形9511） 9500形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した、テンダ式蒸気機関車である。.

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国鉄950形蒸気機関車

山陽鉄道 42（後の鉄道省 951） 山陽鉄道 50（後の鉄道省 5050） 950形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院（官設鉄道）に在籍したタンク式蒸気機関車である。もとは、山陽鉄道がアメリカのボールドウィン社から1895年（明治28年）に輸入した近距離快速運転用機関車で、1906年（明治39年）の国有化により官設鉄道に編入されたものである。 本項では、本形式の改造により製作されたテンダー機関車5050形についても記述する。.

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国鉄9550形蒸気機関車

9550形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が1912年（大正元年）に製造した、貨物列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。その後、制式機関車として大量生産された9600形（2代）の前駆となる形式である。 本項では、9550形を基本に蒸気過熱器を装備した初代9600形（後の9580形）についても記述する。.

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国鉄9600形蒸気機関車

形式図 (9600 - 9617) 形式図 (9618 -) 国鉄9600形蒸気機関車（こくてつ9600がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が1913年（大正2年）から製造した、日本で初めての本格的な国産貨物列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。「キューロク」、「クンロク」あるいは「山親爺」と愛称され、四国を除く日本全国で長く使用された。国鉄において最後まで稼動した蒸気機関車ともなった、長命な形式である。 9600形という形式は、1912年度に12両が試作された2-8-0 (1D) 型過熱式テンダー機関車が最初に使用 (9600 - 9611) したが、本形式に形式を明け渡すため、落成後わずか3か月で9580形 (9580 - 9591) に改められた。したがって、本形式は9600形の2代目である。.

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国鉄9700形蒸気機関車

日本鉄道Bt4/6形（後の鉄道院9700形） 9700形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院に在籍していた貨物列車牽引用のテンダー式蒸気機関車で、もとは日本鉄道が1897年（明治30年）にアメリカのボールドウィン社から輸入したものである。 車軸配置2-8-2(1D1)形の機関車であり、ボールドウィン社は本形式の製造にあたって、この車軸配置に対し、天皇の古称にちなんだ「ミカド」と名付けたことで知られている。.

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国鉄9750形蒸気機関車

9750形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院に在籍したテンダー式蒸気機関車である。日本に初めて本格的に導入された大型マレー式機関車である。 本項では、同時期に導入されたマレー式機関車である9800形、9850形についても合わせて記述する。.

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国鉄A3形蒸気機関車

A3形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局に在籍した蒸気機関車である。 1872年（明治5年）、日本で最初の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車5形式10両中の1形式で、2両が輸入された。1871年（明治4年）、エイボンサイド社(Avonside Engine Co., Ltd.)製（製造番号834, 835）である。本形式は、1909年（明治43年）の鉄道院の形式称号規程制定以前の1900年（明治33年）度に除籍され、台湾総督府鉄道部に譲渡されたため、他形式のような数字のみによる形式を与えられていない。.

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国鉄の特殊狭軌線

国鉄の特殊狭軌線（こくてつのとくしゅきょうきせん）では、内閣鉄道院・鉄道省・運輸通信省・運輸省・日本国有鉄道が運営した日本の国有鉄道の路線のうち、特殊狭軌である762mm (2ft6in) 規格の路線群について記述する。 これらの路線群に対しては、「国鉄狭軌軽便線」をはじめとしてさまざまな呼称がなされているが、公式に統一された名称は存在しない。.

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国鉄の車両形式

記載なし。

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国鉄ナル9950形・オル9970形客車

国鉄ナル9950形・オル9970客車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用客車（配給車）である。 1953年（昭和28年）6月1日に施行された車両称号規程改正によって創設された形式で、3軸ボギー台車を有する救援車のうち、制式によらない木製のものが重量によって、ナル9950形またはオル9970形のいずれかに分類された。 なお、種車に関わりのある九州鉄道・日本鉄道は当該車両の新製時には既に国有化され、旧鉄道作業局は当該車両の新製前後に鉄道作業局から帝国鉄道庁を経て鉄道院と組織再編されているが、便宜上本記事では九州鉄道系、日本鉄道系、官設鉄道系とする。 ナル9950形の旧形式はナヤ9980形で、1928年（昭和3年）に施行された車両称号規程改正以降に木製雑形ボギー車の改造によって誕生した形式である。 1953年の改番時点ではナヤ9983の1両のみが残っていた。種車は旧日本鉄道系の二等食堂合造車ろし3とみられる。落成時には日本鉄道は国有化されていたが、日本鉄道式の番号を持ち、窓上部の櫛形の飾りに日本鉄道の客車の特徴が見られる。1911年（明治44年）に施行された車両称号規程改正により9200形オロシ9202となった。その後病客車（診療車）9480形ホヘ9482、二等病客車9480形ホロヘ9482と改造され、1928年の改番により9800形ホロヘ9802となり、後に配給車ナヤ9983に改造された。 オル9970形の旧形式はオヤ9940形であるが、うち2両（9970, 9971）は元々は「或る列車」として知られる九州鉄道ブリル客車を教習車に改造したものをさらに改造した。 オル9970は元一等車のブオイ1→（1911年改番）スイフ9240→（記号変更）フスイ9240で、教習車スヤ9032→（1928年改番）オヤ9971に改造された後、救援車9990形ナヤ9993に改造されたものを、さらに配給車9940形オヤ9940に改造した。オル9971は元一等寝台車のブオネ1→（1911年改番）スネ9030→（記号変更）フスイネ9030で、教習車スヤ9030→（1928年改番）オヤ9973に改造されたものを、さらに9940形オヤ9941に改造した。 一方、オル9972は旧官設鉄道系の8500形オハ8504で、その後9940形オヤ9942に改造し、1953年にオル9972に改番したが、後に2軸ボギー台車に交換されナル7700となった。.

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国鉄ナエ9900形・オエ9920形客車

国鉄ナエ9900形・オエ9920客車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用客車（救援車）である。 1953年（昭和28年）6月1日に施行された車両称号規程改正（改番）によって創設された形式で、3軸ボギー台車を有する救援車のうち、制式によらない木製のものが重量によって、ナエ9900形またはオエ9920形のいずれかに分類された。 ナエ9900形の旧形式はナヤ9930形およびナヤ9990形で、いずれも1928年（昭和3年）に施行された車両称号規程改正以降に木製雑形ボギー車の改造によって誕生した形式である。 9990形は10両、9930形は1両が製作されたが、1953年の改番時点では9990形のうち7両と9930形1両が残り、改番により8両が本形式となった。そのうち2両が旧山陽鉄道、3両が旧官設鉄道、3両が旧日本鉄道の客車である。ただし、山陽鉄道系のナヤ9990→ナエ9900の実車は2軸ボギー車に振り替えられて、同じく山陽鉄道系のナヤ9992→ナエ9901も2軸ボギー車に振り替えられたか、あるいは2軸ボギー車に改造されている。また、日本鉄道系の3両は落成したのは同社の国有化後だが、日本鉄道式の番号を割り当てられ、設計も日本鉄道に準じている。 オエ9920形の旧形式はナヤ9910形およびオヤ9920形で、ナヤ9910は元々1928年の称号規定改正に伴い、職用車のナヤ9015を改番したものだが、その後救援車に改造されたものである。後に9911, 9912の2両が加わった。一方オヤ9920は終戦後に木製雑形ボギー車の改造により誕生した形式で9920, 9921の2両が存在するが、うち9920は実車は1947年に廃車となったオハ34 45に振り替えられたものであったため、1953年の称号規定改正により制式鋼製2軸ボギー車の形式・番号を与えられ、スエ30 1となった。結果として、改番により4両が本形式となった。.

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国鉄ミキ20形貨車

国鉄ミキ20形貨車（こくてつミキ20がたかしゃ）は、鉄道省が1930年（昭和5年）に超特急「燕」を運行開始するに際して製造した、水30立方メートル（30トン）を積載可能な水槽車である。当初はペアを組むC51形蒸気機関車と同一番号として取り扱われていたため形式を持たず、転用後にミキ20形となった。.

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国鉄チキ1500形貨車

国鉄チキ1500形貨車（こくてつチキ1500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した貨車（長物車）である。 本形式の元になったチキ1000形および派生形式であるチキ800形、チキ2500形についてもここで解説する。.

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国鉄チキ3000形貨車

国鉄チキ3000形貨車（こくてつチキ3000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した長物車である。本稿では、姉妹形式であるチキ4000形およびチキ2600形についても記述する。.

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国鉄チキ300形貨車

国鉄チキ300形貨車（こくてつチキ300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した25t 積二軸ボギー長物車である。当初はオチ21350形（明治44年）と称され、1928年（昭和3年）の形式称号規程改正でチキ300形に改番された。 本項では国鉄から大井川鉄道に譲渡された大井川鉄道チキ300形貨車についても記述する。.

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国鉄チサ100形貨車

国鉄チサ100形貨車（こくてつチサ100がたかしゃ）は、1924年（大正13年）から製作された、鉄道省（後に日本国有鉄道）の20t積貨車（長物車）である。.

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国鉄バス

国鉄バスのシンボル「つばめマーク」 省営自動車時代からのシンボル「動輪マーク」 国鉄バス（こくてつバス）とは、日本国有鉄道自動車局が運営していた自動車事業および路線のことである。.

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国鉄ポ1形貨車

国鉄ポ1形貨車（こくてつポ1がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した10t積の陶器車（有蓋車）である。.

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国鉄ポ50形貨車

国鉄ポ50形貨車（こくてつポ50がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した10t積の陶器車（有蓋車）である。.

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国鉄モハ1形電車

モハ1形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省に在籍した、直流用電車（三等制御電動車）である。.

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国鉄モハ43形電車

モハ43形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省に在籍した電車である。 東海道本線京阪神地区向けに製作された片運転台で車体長20m級の三等電動車に与えられた形式で、オリジナルは42系に属するが、後に52系に属する車両が新造された。.

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国鉄モハ62形電車

モハ62形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省に在籍した旧形電車である。全く出自の異なる2種が存在する。.

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国鉄モハユニ44形電車

モハユニ44形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した電車である。 横須賀線向けに製作された片運転台で車体長20m級の三等郵便荷物合造電動車に与えられた形式で、オリジナルは42系に属するが、後に51系に属する車両が、1953年（昭和28年）6月1日に施行された称号規程改正により、編入された。.

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国鉄モヤ4形電車

モヤ4形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道省に在籍した、直流用電車（事業用制御電動車（配給車・試験車））である。.

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国鉄モニ13形電車

モニ13形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した旧形電車である。1953年（昭和28年）6月1日に実施された車両称号規程改正（改番）により、出自の異なる2種が存在する。.

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国鉄ヨ1形貨車

国鉄ヨ1形貨車（こくてつヨ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍した事業用貨車（車掌車）である。 本項では、同様の経緯で製作されたヨ1500形についても記述する。.

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国鉄ヨ2000形貨車

国鉄ヨ2000形貨車（こくてつヨ2000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の事業用貨車（車掌車）である。.

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国鉄レ1000形貨車

国鉄レ1000形貨車（こくてつレ1000がたかしゃ）は、1922年（大正11年）から1923年（大正12年）にかけて有蓋車からの改造で製作された冷蔵車である。.

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国鉄レ1300形貨車

国鉄レ1300形貨車（こくてつレ1300がたかしゃ）は、1923年（大正12年）から1926年（大正15年）にかけて有蓋車からの改造で製作された冷蔵車である。.

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国鉄レ1形貨車

レ1形貨車（レ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省等に在籍した貨車（冷蔵車）である。1928年（昭和3年）10月に実施された称号規程改正によって、旧型冷蔵車3形式を統合した形式で、合計95両（レ1 - レ95）が存在した。 もとは、1908年（明治41年）3月に帝国鉄道庁が登場させたレソ200形、1909年（明治42年）に鉄道院が登場させたレソ210形、1911年（明治44年）および1912年（明治45年）に登場させたレソ230形である。.

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国鉄レ200形貨車

レ200形貨車（レ200がたかしゃ）は、1913年（大正2年）に川崎造船所兵庫分工場で50両製造された、日本国有鉄道の前身である鉄道省の冷蔵車である。.

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国鉄レ2300形貨車

国鉄レ2300形貨車（こくてつレ2300がたかしゃ）は、1926年（大正15年）に有蓋車からの改造で製作された冷蔵車である。本項目では、レ2300形から改造されたレ2200形についても説明する。.

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国鉄レ2500形貨車

国鉄レ2500形貨車（こくてつレ2500がたかしゃ）は、1933年（昭和8年）に15両が新製された鉄道省の貨車（冷蔵車）である。.

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国鉄レ2900形貨車

国鉄レ2900形貨車（こくてつレ2900がたかしゃ）は、1927年（昭和2年）度から1935年（昭和10年）度に掛けて890両が新製された鉄道省の冷蔵車である。.

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国鉄レ350形貨車

レ350形貨車（レ350がたかしゃ）は、1917年（大正6年）から1923年（大正12年）にかけて有蓋車からの改造で製作された、日本国有鉄道の前身である鉄道省の冷蔵車である。.

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国鉄レ5000形貨車

国鉄レ5000形貨車（こくてつレ5000がたかしゃ）は、1936年（昭和11年）から1946年（昭和21年）にかけて565両（レ5000 - レ5564）が新製された日本国有鉄道 （国鉄）の貨車（冷蔵車）である。.

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国鉄レ900形貨車

国鉄レ900形貨車（こくてつレ900がたかしゃ）は、1912年（明治45年/大正元年）から1913年（大正2年）にかけて鉄道院が製作した貨車（冷蔵車）である。.

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国鉄ワ22000形貨車

国鉄ワ22000形貨車（こくてつワ2000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）および、その前身である鉄道省等に在籍した有蓋貨車である。.

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国鉄ワム1形貨車

国鉄ワム1形貨車（こくてつワム1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した有蓋貨車である。.

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国鉄ワム20000形貨車

国鉄ワム20000形貨車（こくてつワム20000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した有蓋貨車である。.

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国鉄ワム21000形貨車

国鉄ワム21000形貨車（こくてつワム21000がたかしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が製作した15 t 積み鋼製二軸貨車（有蓋車）である。.

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国鉄ワム23000形貨車

国鉄ワム23000形貨車（こくてつワム23000がたかしゃ）は、日本国有鉄道およびその前身である鉄道省が製作した15 t 積み鋼製二軸貨車（有蓋車）である。.

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国鉄ワム3500形貨車

国鉄ワム3500形貨車（こくてつワム3500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した有蓋貨車である。.

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国鉄ワム50000形貨車

国鉄ワム50000形貨車（こくてつワム50000がたかしゃ）は日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造した 15 t 積み二軸有蓋貨車である。.

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国鉄ワフ21000形貨車

国鉄ワフ21000形貨車（こくてつワフ21000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製作した貨車（有蓋緩急車）である。.

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国鉄ワフ25000形貨車

国鉄ワフ25000形貨車（こくてつワフ25000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した有蓋緩急貨車である。 本形式から改造された派生形式であるワフ35000形についても、本稿にて記述する。.

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国鉄ワキ1形貨車

国鉄ワキ1形貨車（こくてつワキ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した有蓋貨車である。.

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国鉄ワキ700形貨車

国鉄ワキ700形貨車（こくてつワキ700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）および前身である鉄道省等に在籍した有蓋貨車である。.

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国鉄ト21600形貨車

国鉄ト21600形貨車（こくてつト21600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省に在籍した無蓋貨車である。.

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国鉄ト24000形貨車

国鉄ト24000形貨車（こくてつト24000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省に在籍した無蓋貨車である。.

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国鉄トラ1形貨車

国鉄トラ1形貨車（こくてつトラ1がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した無蓋貨車である。.

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国鉄トラ4000形貨車

国鉄トラ4000形貨車（こくてつトラ4000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した無蓋貨車である。.

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国鉄トキ1形貨車

国鉄トキ1形貨車（こくてつトキ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省等に在籍した無蓋貨車である。.

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国鉄トキ900形貨車

国鉄トキ900形貨車（こくてつトキ900がたかしゃ）は、1943年（昭和18年）から1946年（昭和21年）にかけて8,209両が製造された、鉄道省（日本国有鉄道）の無蓋貨車である。 第二次世界大戦中の輸送増強策で開発され、大量生産された戦時設計の特異な3軸貨車であるが、構造の欠陥や粗悪さによって戦後は比較的早期に淘汰された。.

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国鉄トサ1形貨車

国鉄トサ1形貨車（こくてつトサ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道省に在籍した、三軸無蓋貨車である。時期により2種が存在した。.

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国鉄ツ2500形貨車

国鉄ツ2500形貨車（こくてつツ2500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した有蓋貨車（通風車）である。.

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国鉄テキ1形貨車 (初代)

国鉄テキ1形貨車（こくてつテキ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した鉄製有蓋車である。.

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国鉄デハ33400系電車

デハ33400系は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した直流用電車を便宜的に総称したものである。 本項では、デハ23400形、デハ23450形、クハ23600形、デハニ23850形、サロ33200形、デハ33400形、サハ33700形およびこれらの改造車について取り扱う。.

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国鉄デハ33500系電車

国鉄デハ33500系電車（こくてつデハ33500けいでんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した直流用電車を便宜的に総称したものである。 本項では、デハ23500形、サロ33250形、デハ33500形、サハ33750形およびこれらの改造車について取り扱う。.

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国鉄デハ43200系電車

デハ43200系は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省に在籍した直流用電車を便宜的に総称したものである。 本項では、デハ43200形、デハユニ43850形、サロ43100形、サハ43550形について記述する。.

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国鉄デハ6250形電車

デハ6250形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した直流用電車である。.

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国鉄デハ6260形電車

デハ6260形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した直流用電車である。.

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国鉄デハ6280形電車

デハ6280形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した直流用電車である。本項では、同系の車体を持つデハニ6460形についても記述する。.

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国鉄デハ6285形電車

デハ6285形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した直流用電車である。.

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国鉄デハ6300形電車

デハ6300形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した直流用電車である。 本項では、同系であるデハニ6465形、クハ6400形についても取り扱う。.

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国鉄デハ63100系電車

デハ63100系は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院、鉄道省に在籍した直流用電車を便宜的に総称したものである。 本項では、デハ63100形、サハ33550形とその改造車について取り扱う。.

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国鉄デハ6310系電車

デハ6310系は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した直流用電車を総称したものである。 本項では、デハ6310形、デハ6380形、クハ6430形、サハ6410形について取り扱う。.

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国鉄デハ6340系電車

デハ6340系は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した直流用電車を便宜的に総称したものである。 本項では、デロハ6130形、デハ6340形、クロハ（サロハ）6190形、クハ6420形、デハユニ6450形およびこれらの改造車について取り扱う。 京浜線電車試運転時、有楽町駅にて（1914年12月頃）http://library.jsce.or.jp/Image_DB/j_railways/34553/34553.shtml 東京市街高架鐡道建築概要(鉄道院東京改良事務所、1914年12月15日印刷・18日発行)掲載写真.

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国鉄ホヌ30形客車

ホヌ30形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用客車（暖房車）である。.

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国鉄ホデ6110形電車

ホデ6110形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍した直流用電車である。.

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国鉄ホキ5200形貨車 (2代)

国鉄ホキ5200形貨車（こくてつホキ5200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。 本形式落成前に同様の任務に従事していたセム3700形についても本項目で解説する。.

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国鉄ホキ600形貨車

国鉄ホキ600形貨車（こくてつホキ600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。.

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国鉄分割民営化

国鉄分割民営化（こくてつぶんかつみんえいか）とは、中曽根内閣が実施した行政改革である。日本国有鉄道（国鉄）をJRとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年（昭和62年）4月1日に発足した。 このほか、同時期に日本電信電話公社や日本専売公社を含めた三公社の民営化が自由民主党によって進められた。.

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国鉄ア3形蒸気機関車

宮崎交通1号蒸気機関車（2009年） 国鉄ア3形蒸気機関車（こくてつア3がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄ア4形蒸気機関車

本形式の後身である若鷹号蒸気機関車 後部から見た若鷹号 ア4形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄オハ30形客車

ハ30形客車（おは30がたきゃくしゃ）は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道省に在籍した、車体長17m級の半鋼製三等客車である。本項では同時に同様式で製作された三等緩急車のオハフ31形についてもあわせて取り扱う。 なお、オハ30形・オハフ31形も共にオハ31系を改造した同名の和田岬線用通勤客車が後に存在したが、これとは別の車両である。.

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国鉄オハ31系客車

国鉄オハ31系客車（こくてつオハ31けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が1927年から導入した、国鉄で初の鋼製車体をもつ客車の形式群。なお、この名称は国鉄が定めた正式の系列呼称ではなく、1927年より製造されたオハ44400形（のちのオハ32000形→オハ31形）と同様の車体を持つ客車を総称する、趣味的・便宜的な呼称である。.

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国鉄オハ35系客車

国鉄オハ35系客車（こくてつオハ35けいきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長20m級鋼製客車の形式群である。 なお、「オハ35系」の呼称は国鉄が定めた制式の系列呼称ではなく、1939年（昭和14年）より製造が開始されたスハ33650形（のちのオハ35形）と同様の車体構造を持つ制式鋼製客車を総称する、趣味的・便宜的な呼称である。.

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国鉄カ1500形貨車

国鉄カ1500形貨車（こくてつカ1500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した有蓋貨車（家畜車）である。.

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国鉄キ100形貨車

国鉄キ100形貨車（こくてつキ100がたかしゃ）は、かつて鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は北海道旅客鉄道（JR北海道）に在籍した事業用貨車（単線用ラッセル式雪かき車）である。 キ100形キ228（北上線で使用された北上市立公園展勝地での保存車） 名寄本線を走るキ100形（1973年3月）.

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国鉄キ1形貨車

国鉄キ1形貨車（こくてつキ1がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用貨車（木製単線用ラッセル式雪かき車）である。.

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国鉄キ550形貨車 (2代)

国鉄キ550形貨車（こくてつキ550がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄、当時は鉄道省）が、1932年（昭和7年）から製造・使用した事業用貨車（複線用ラッセル式除雪車）である。 本形式の元になったキ1500形、キ500形（二代）についてもここで解説する。.

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国鉄キ700形貨車

国鉄キ700形貨車（こくてつキ700がたかしゃ）は、1926年（大正15年）に輸入、1927年（昭和2年）から国産化された、鉄道省（後に日本国有鉄道）の事業用貨車（広幅雪かき車）である。製造時はキ400形（初代）であった。.

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国鉄キ800形貨車

国鉄キ800形貨車（こくてつキ800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用貨車（マックレー式除雪車）である。 本形式を改設計したキ900形についてもここで解説する。.

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国鉄キハ04形気動車

国鉄キハ04形気動車（こくてつキハ04がたきどうしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した、一般形機械式ディーゼル動車である。 ここではその前身である鉄道省キハ41000形と同系のキハ05形・キハ06形、および改造により派生した各形式を合わせて解説する。 キサハ04形とキハ41000形の姉妹車両である鉄道省キハ40000形についてはそれぞれの項目を参照。.

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国鉄キハ07形気動車

国鉄キハ07形気動車（こくてつキハ07がたきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1951年に再生改造した一般形気動車（ディーゼル動車）である。旧形式名はキハ42500形（2代目）で、1957年の称号改正でキハ07形に改称された。.

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国鉄キハ10系気動車

国鉄キハ10系気動車（こくてつキハ10けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1953年（昭和28年）に開発した一般用の気動車のグループである。1957年（昭和32年）までに728両が製造され、日本全国で使用された。 なお、このキハ10系という呼称は国鉄制式の系列呼称ではなく、同一設計思想に基づいて製造され、後に国鉄によって形式称号の改正が実施された際に10番台の形式名を付与された一連の形式群を便宜的、趣味的に総称したものである。 10系気動車に含まれる車両は、広義には、1952年（昭和27年）から1953年にかけ試作された電気式気動車キハ44000系の改造車、1953年に試作された液体式気動車キハ44500形/キハ15形を含む狭幅車体の気動車グループ全体が包括されるが、ここでは、説明の都合上、次表に掲げた新造形式およびその改造車を含む狭義のキハ10系について取り扱うこととする。キハ44000系およびキハ44500/キハ15形、そしてその改造車群については当該各記事を参照されたい。.

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国鉄キハ40000形気動車

国鉄キハ40000形気動車（こくてつキハ40000がたきどうしゃ）は、昭和時代初期に日本国有鉄道の前身である鉄道省が開発した機械式ガソリン動車である。.

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国鉄キハ43000形気動車

鷹取-兵庫間を行くキハ43000形 国鉄キハ43000形気動車（こくてつキハ43000がたきどうしゃ）は、鉄道省が1937年に試作した電気式ディーゼル動車である。.

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国鉄キハ55系気動車

ハ55系気動車（キハ55けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が準急列車用に開発した気動車である。 キハ55系の呼称は国鉄の制式系列呼称ではなく同一の設計思想により製造された形式を便宜的に総称したもので、具体的には新製車であるキハ55形（キハ44800形）・キハ26形・キロハ25形・キロ25形および派生形式のキユニ26形・キニ26形・キニ56形を指す。 また本項では本系列の基本設計を踏襲して製造された私鉄向け同形車についても解説を行う。.

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国鉄キハ57系気動車

* キハ57系気動車（キハ57けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年（昭和36年）から翌1962年（昭和37年）にかけて製造した急行形気動車（ディーゼル動車）である。なお「キハ57系」という表現は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので、正式なものではない。具体的にはキロ27形・キハ57形の2形式を指す。.

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国鉄キハ60系気動車

ハ60系気動車（キハ60けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1960年（昭和35年）に製造した大出力ディーゼルエンジン搭載の試作気動車である。目的上は急行列車用であった。 エンジン以外にも、液体変速機や台車・車体などに数多くの新機軸を盛り込んだが、目的を達せず量産化には至らなかった。.

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国鉄キハニ36450形気動車

ハニ36450形は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が1931年に2両を試作した電気式ガソリン動車である。.

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国鉄キハニ5000形気動車

国鉄キハニ5000形気動車（こくてつキハニ5000がたきどうしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省によって、1929年（昭和4年）に12両が製造された、機械式ガソリン動車である。 本形式より改造され別形式となったエ810形についても本項目で解説する。.

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国鉄クハ15形電車

ハ15形は、かつて日本国有鉄道およびその前身たる鉄道省に在籍した、直流用電車（三等制御付随車）である。.

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国鉄クハ6形電車

ハ6形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道省に在籍した電車である。.

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国鉄クハ77形電車

ハ77形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省に在籍した旧形電車である。全く出自の異なる2種が存在する。.

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国鉄クム1形貨車

国鉄クム1形貨車（こくてつクム1がたかしゃ）は、昭和天皇の即位の礼で用いられる儀典用の馬車を輸送するため、1928年（昭和3年）に日本国有鉄道の前身である鉄道省により製造された車運車（有蓋車）である。.

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国鉄ケ100形蒸気機関車

100形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院、鉄道省等に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。.

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国鉄ケ110形蒸気機関車

110形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省等に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。.

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国鉄ケ120形蒸気機関車

120形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。.

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国鉄ケ145形蒸気機関車 (初代)

145形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。.

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国鉄ケ150形蒸気機関車

150形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院、鉄道省等に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。.

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国鉄ケ158形蒸気機関車

158形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。.

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国鉄ケ160形蒸気機関車

160形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道省等に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。.

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国鉄ケ170形蒸気機関車

170形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道省等に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。.

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国鉄ケ190形蒸気機関車

沖縄県営鉄道那覇駅構内。右手後方の車庫に2両の本形式が見える。 ケ190形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。.

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国鉄ケ1形貨車

国鉄ケ1形貨車（こくてつケ1がたかしゃ）は、1929年（昭和4年）に製作された、鉄道省（後に日本国有鉄道）の事業用貨車（検重車）である。製造時はコ1形であった。.

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国鉄ケ200形蒸気機関車

200形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院、鉄道省等に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。.

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国鉄ケ210形蒸気機関車

210形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道省等に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。.

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国鉄ケ90形蒸気機関車

90号（東海旅客鉄道社員研修センター） ケ91号（浜松市遊歩道「堀留ポッポ道」） ケ90形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。.

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国鉄ケDB10形ガソリン機関車

DB10形は、宮崎県営軌道から鉄道省が引き継いだガソリン機関車である。.

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国鉄ケDB11形ガソリン機関車

DB11形は、宮崎県営軌道から鉄道省が引き継いだガソリン機関車である。.

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国鉄コ10形貨車

国鉄コ10形貨車（こくてつコ10がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道に在籍した、事業用貨車（衡重車）である。.

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国鉄シ10形貨車

国鉄シ10形貨車（こくてつシ10がたかしゃ）は、1924年（大正13年）に2両が製作され、鉄道省およびその後身である日本国有鉄道に車籍を有した12トン積み低床式大物車である。大正期には明治44年称号規程でホシウ70形に分類されていたが、ホシウ70形の18両のうち、車体長と搭載荷重により昭和3年称号規程で区分した2両（ホシウ83・ホシウ84）が本形式（シ10・シ11）に区分された。 同じホシウ70形から区分されたシ1形と同様に、鉄道車両メーカーが納入先へ鉄道車両を輸送するために製造したものである。低床式であるが、この低床部分は搭載する鉄道車両の床下機器などを避けるために設けられているもので、この部分に荷重を掛けることはできないものであった。 シ1形に比べて約1 フィート全長が長く、全長15,916 mm（車体長15,240mm）であった。このためにシ1形と区分されたと考えられている。構造は類似しており、補強のためのトラス棒を備えており、車体は鋲接で組み立てられていた。同様に当初は側ブレーキのみであり、昭和30年代になって空気ブレーキを装備した。 製造と所有は田中車輌で、片町駅を常備駅としていた。後に改称により近畿車輛の所有となり、徳庵駅常備となった。1968年10月ダイヤ改正（ヨンサントオ）に際して65 km/h制限に指定され、制限を示す黄色の帯を車体に巻いた。1976年（昭和51年）4月19日に、2両とも廃車となった。.

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国鉄シ1形貨車

国鉄シ1形貨車（こくてつシ1がたかしゃ）は、1921年（大正10年）から1957年（昭和32年）にかけて製作された10トン・12トン積み低床式大物車である。大正期には明治44年称号規程のホシウ70形に分類されていたが、同形式の18両のうち、車体長と搭載荷重により昭和3年称号規程で区分した6両が本形式とされた。また、同称号規程制定後に3両が新造されている。この記事では、本形式のうち6両が1968年10月ダイヤ改正（ヨンサントオ）実施に伴う65 km/h制限適用により編入された国鉄シ200形貨車についても説明する。.

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国鉄シム1形貨車

国鉄シム1形貨車（こくてつシム1がたかしゃ）は、1920年（大正9年）から1987年（昭和62年）にかけて製作された15トン積み低床式/平床式大物車である。大正期には明治44年称号規程によりホシウ70形に分類されていたが、ホシウ70形の18両のうち、15トン積みの10両が昭和3年称号規程でシム1形となった。また、昭和3年称号規程に改正後に24両が新造されている。この記事では、シム1形のうち6両がヨンサントオ（昭和43年10月ダイヤ改正）に伴う65 km/h制限適用により編入された国鉄シム200形貨車についても説明する。.

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国鉄シワ115形貨車

国鉄シワ115形貨車（こくてつシワ115がたかしゃ）は、大正天皇の即位の礼で用いられる儀典用の馬車を輸送するため、1915年（大正4年）に鉄道院（国鉄）により製造された有蓋貨車（車運車）である。.

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国鉄シキ100形貨車

国鉄シキ100形貨車（こくてつシキ100がたかしゃ）は、1940年（昭和15年）に1両のみ田中車輌で製造され、日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省ならびに日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有した80トン積み低床式大物車である。製造当初は日本で最大の荷重を持つ貨車であった。また、第二次世界大戦後に吊り掛け式の梁を製作して使用されたこともある。 車体全長は25,200 mmで、低床部の長さは5,000 mm、低床部のレール面上高さは788 mmであった。台車は、2軸ボギー台車を外側に、3軸ボギー台車を内側に備えた2-3-3-2複式ボギーで、合計4台車10軸であった。車体は鋲接で組み立てられていた。空気ブレーキはKD203形を装備していた。大戦後に補強工事を受けて、荷重90 トンまで使えるようになった。 また、1954年（昭和29年）3月に富士電機が変圧器の輸送用に本形式の枕枠までを利用して、低床式の荷受梁の代わりに装備する吊り掛け式の梁を日本車輌製造で製造した。この梁を装備すると、95トン積み吊り掛け式大物車となった。吊り掛け式の梁はトラス構造になったものであった。富士電機ではこの梁による輸送の成果を受けて、1955年（昭和30年）にシキ160形を製作して本格的に吊り掛け式による輸送を開始した。 本形式は、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際して、JR貨物に車籍が承継されたが、1994年度（平成6年）6月に廃車となった。.

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国鉄シキ150形貨車

国鉄シキ150形貨車（こくてつシキ150がたかしゃ）は、1941年（昭和16年）8月に日本車輌製造支店で3両が製造された60 トン積み落し込み式大物車である。番号はシキ150 - シキ152と振られていた。私有貨車で、鉄道省、後に日本国有鉄道（国鉄）に車籍を編入していた。 第二次世界大戦に際して、石油の不足を補うために石炭を液化して人造石油を製造することが計画され、北海道の滝川に北海道人造石油が設立され、工場が建設された。本形式は、人造石油生産に必要とされる合成炉をメーカーから人造石油工場まで輸送するために製造された。合成炉の生産は三井造船玉野事業所で行われており、宇野駅から滝川駅まで多数の合成炉の輸送が行われていた。 車体は全長17,120 mmで、台車はアーチバー式の2軸ボギー台車TR20を4台備えた合計8軸の構成であった。2台の台車の間に枕枠を渡し、その上に魚腹形の荷受梁を載せた、2-2-2-2軸複式ボギーである。積荷の合成炉は円筒状で、直径2,780 mm、長さ7,065 mmあり、これを横倒しにして荷受梁の落し込み部に搭載していた。ブレーキはKD203形であった。 所有は北海道人造石油で、常備駅は滝川駅であった。1949年（昭和24年）3月に日本人造石油、同年9月に滝川化学工業、1952年（昭和27年）6月に運輸機材と所有者が変化した。またこの頃タンク車に改造する計画が立てられ、実際にシキ151はタキ300形のタキ1305・タキ1306となった。しかし他の2両の改造は中止となり、1954年（昭和29年）1月30日に所有者の造機車輌への社名変更の後、1957年度（昭和32年度）に国鉄に買い上げられて国鉄貨車となった。1972年度（昭和47年度）に廃車となった。.

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国鉄シキ1形貨車 (初代)

国鉄シキ1形貨車（こくてつシキ1がたかしゃ）は、1913年（大正2年）10月に鉄道院新橋工場で4両が製造された、日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍した28トン積み平床式大物車である。当初は明治44年称号規程での無蓋車材木車兼用のオトチ6490形のオトチ6490 - オトチ6493で、1915年（大正4年）4月に重量品運搬車のオシウ35形に形式変更され、オシウ35 - オシウ38となった。さらに1928年（昭和3年）に称号規定改正により、シキ1 - シキ4となった。なお、シキ1については、後にフレキシバン輸送用の車両で同じ形式・番号を付けた国鉄シキ1形貨車 (2代)が存在するが、全く異なる車両である。 全長6,001 mm（車体長5,442mm）と短い車体ながらボギー車で、菱枠台車（後にTR15形となる）を装備していた。この台車の中心間距離は2,819 mmと非常に短いものであった。主に橋桁などの重量物を2両のシキ1形の間に渡しかけて搭載する形で輸送するためのもので、曲線走行時の位置変化を吸収するための回転枕木を車体中央に備えていた。また単独で使用する際は回転枕木を除去した状態で貨物を固定して使用していた。 1932年（昭和7年）に4両とも廃車となった。.

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国鉄シキ20形貨車

国鉄シキ20形貨車（こくてつシキ20がたかしゃ）は、1937年（昭和12年）7月に1両のみ川崎造船所（後の川崎重工業、鉄道車両部門は川崎重工業車両カンパニー）で製造された、50 トン積み落し込み式大物車である。神戸製鋼所所有の私有貨車で、鉄道省（後に日本国有鉄道）に車籍編入された。神戸製鋼所が製造している海軍の潜水艦用ディーゼルエンジンを、造船を担当している川崎造船所まで輸送するために製造された。 外形は魚腹形台枠を備えた長物車のような構造である。全長は14,860 mm（車体長14,000mm）で、車体中央部に穴が開けられており、ここに貨物を落し込んで積載する構造であった。台車は釣合梁式の三軸ボギー台車を2基備えており、KD254形のブレーキを備えていた。また、特認を得て660 mmの小径車輪を使用していたことが大きな特徴で、これにより台枠の高さを959 mmと低く抑えていた。特認の関係上、小野浜駅 - 神戸港駅間に運用が限定されていた。 常備駅は当初小野浜駅で、神戸港駅を経て高砂駅へ移動した。1961年（昭和36年）10月19日に廃車となった。.

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国鉄シキ30形貨車

国鉄シキ30形貨車（こくてつシキ30がたかしゃ）は、鉄道省およびその後身である日本国有鉄道に在籍し、1926年（大正15年）に鉄道省鷹取工場で3両が製造された30トン積み低床式大物車である。当初は明治44年称号規程でのオシウ50形であったが、1928年（昭和3年）の称号規定改正によりシキ30形のシキ30 - シキ32となった。 全長は11,876 mm（車体長11,200mm）で、低床部の長さは3,960 mm、レール面上高さは802 mmであった。低床部の幅を広くする設計を採ったが、このために低い部分での車両限界を支障しないように低床部が高くなってしまった。これはかえってこの車両の使い勝手を落とすことになってしまった。当初は手ブレーキのみ装備しており、後に改造で空気ブレーキを装備した。台車はTR16形ボギー台車を装備していた。 1964年（昭和39年）度から1968年（昭和43年）度にかけて、順次廃車となった。.

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国鉄シキ40形貨車

国鉄シキ40形貨車（こくてつシキ40がたかしゃ）は、1929年（昭和4年）から1945年（昭和20年）にかけて42両が製造された、30トン積み低床式大物車である。間に他の形式が入ってしまっているため番号は飛んでおり、シキ40 - シキ59、シキ240 - シキ261となっている。このうち最後の2両にあたるシキ260・シキ261は太平洋戦争の本土決戦に備えて大砲の砲身輸送などに用いるために日本陸軍が用意した私有貨車であった。 全長は12,300 mm（車体長11,500mm）で、従来の大物車とほぼ同じであったが、台枠構造の工夫により低床部はずっと長い4,800 mmを確保した。また低床部のレール面上高さは690 mmと低く、これによって高い使い勝手を確保して、荷主からの評価が高い大物車となった。これによってシキ40形は大量に増備されることになった。台車はアーチバー式の2軸ボギー台車TR20形を2基装備し、空気ブレーキはKD180形であった。 シキ40 - シキ43は国鉄苗穂工場、シキ44 - シキ49は国鉄浜松工場、シキ50 - シキ59は田中車輌、シキ240 - シキ249は日本車輌製造、シキ250 - 259は川崎車輛、シキ260・シキ261は日立製作所がそれぞれ製造した。このうちシキ49までは昭和初期の製造であるが、シキ50以降は第二次世界大戦末期の製造であった。シキ260・シキ261については大阪陸軍造兵廠所有で、常備駅は吹田駅であった。 シキ260は戦災により喪失した。シキ261については、終戦後大蔵省所管となった後、1958年（昭和33年）に国鉄が買い上げて他のシキ40形と同様の扱いとされた。1966年度（昭和41年度）から1982年度（昭和57年度）にかけて順次廃車となった。.

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国鉄シキ5形貨車

国鉄シキ5形貨車（こくてつシキ5がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院、鉄道省に在籍し、1913年（大正2年）4月に汽車製造大阪本店で5両が製造された30トン積み低床式大物車である。当初は明治44年称号規程での重量品運搬車のオシウ30形であったが、1928年（昭和3年）の称号規定改正により、シキ5形のシキ5 - シキ9となった。明治44年称号規程での重量品運搬車に類別された最初の車両であり、また低床式大物車として日本で最初の車両であった。 全長は11,862 mm（車体長11,278mm）、低床部の長さは3,962 mm、レール面上高さは692 mmであった。菱枠台車（後にTR15形となる）を装備していた。空気ブレーキはなく、側ブレーキのみを装備していた。荷重は、当時の建設規定での総重量40 トン以内にあわせるために26 トンで計画されていたが、特認を得て30 トンとなった。 シキ70形に置き換えられる形で、1959年（昭和34年）8月から1965年（昭和40年）2月にかけて順次廃車となった。.

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国鉄シキ60形貨車

国鉄シキ60形貨車（こくてつシキ60がたかしゃ）は、1923年（大正11年）から1944年（昭和19年）にかけて8両が製造された50トン積み低床式大物車である。低床式のほかに、梁を交換することで平床式・落し込み式としても使用することができる車両であった。当初は明治44年称号規程によるオシウ40形として、オシウ40 - オシウ42の番号が与えられており、1928年（昭和3年）に称号規程改正によりシキ60形のシキ60 - シキ62となった。その後シキ63 - シキ67の5両が追加で製造された。 大正時代に製造されたシキ60 - シキ62の3両は、鉄道省浜松工場が製造した。戦時中の特大貨物輸送急増に対応して田中車輛で1944年（昭和19年）7月 - 8月にシキ63 - シキ67の5両が追加新造された。 日本の貨車として、初めて複式ボギー台車を採用していた。後にTR16形として類別される菱枠台車を2台装備した枕枠を、荷受梁の前後にそれぞれ1台ずつ備える、全部で4台車8軸の車両で、当時としてはかなり大きな貨車であった。全長は18,540 mm（車体長17,600mm）で、このうち荷受梁の部分の長さが12,600 mm、低床部の長さが4,100 mm、低床部のレール面上高さが764 mmであった。空気ブレーキは装備されておらず、側ブレーキのみを装備していた。 枕枠の長さは5,600 mmあった。枕枠の部分は、それだけを分離した形で貨車として利用できるようになっており、荷受梁の部分に形式番号が書かれているほかに、枕枠にも形式番号が「シキ60甲」「シキ61乙」のように甲乙を付けて書き込まれていた。また、枕枠には回転枕木の装備ができるようになっており、車体中央側にも連結器を装備可能になっていた。枕枠のみで利用しているときは30 トン積み平床式大物車の扱いで、回転枕木を利用して曲線通過時の変位を吸収しながら、2台の間に長い貨物を渡しかけて輸送することができた。 また、落し込み式の梁も用意されていた。これは1936年（昭和11年）に鉄道省が自営の信濃川発電所を建設するに際して、変圧器の輸送用に大宮工場で製作したものである。全長は19,174 mm（車体長18,234mm）で、中央に全長4,450 mm、幅1,700 mmの穴が開けられており、この部分に貨物と落し込んで輸送するものであった。信濃川発電所への輸送に使用された後は、一般の貨物輸送用にも転用された。 この他に、陸軍省所有の専用の荷受梁が用意されていた。これは、本形式2両を使用して要塞砲を輸送するためのもので、低床式の荷受梁の中央に心皿を仮設し、その上に2両に渡しかけるように専用荷受梁を搭載することで、都合8台車16軸の大物車として使用できるようになっていた。このときは荷重100 トンであるが、専用荷受梁が20 トンあるので実際の荷重は80 トンであった。 荷受梁を取り外す、あるいは復元する作業は、苗穂・大宮・名古屋・吹田・鷹取・小倉の各工場でのみ行えることになっていた。特に落し込み式梁への交換作業は大宮のみに限定されていた。 1966年度（昭和41年度）から1972年度（昭和47年度）にかけて順次廃車となった。.

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国鉄シキ80形貨車

国鉄シキ80形貨車（こくてつシキ80がたかしゃ）は、1936年（昭和11年）から1942年（昭和17年）にかけて、田中車輛でシキ80 - シキ86の合計7両が製造された、30 トン積み落し込み式大物車である。鉄道省が自営の信濃川発電所を建設するに際して資材輸送を行うことを目的として製造したものである。 魚腹形台枠を備えた長物車のような構造である。全長は11,800 mm（車体長11,000mm）で、車体中央部に長さ4,500 mm、幅2,140 mmの亀甲形の穴が開けられており、ここに貨物を落し込んで積載する構造であった。落し込み穴の底に着脱可能な横梁が設けられていて、これで積み込んだ貨物の重さを一部負担するようになっていたが、許容荷重が低くてしばしば折損事故を起こした。横梁の本数は車両によって異なっている。台車はアーチバー式の2軸ボギー台車TR20形を2基備えており、KD180形のブレーキを備えていた。 低床式の大物車がトレーラーに置き換えられていく中、鉄道輸送の特性に適合した落し込み式大物車は長く利用され続けた。しかし1986年度（昭和61年度）にシキ80形の最後の2両が廃車となり、形式消滅となった。.

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国鉄スハ32系客車

国鉄スハ32系客車（こくてつスハ32けいきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道の前身である鉄道省が1929年（昭和4年）から製造した20m級鋼製客車の形式群である。 スハフ32形を最後尾として走る列車.

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国鉄スム1形貨車

国鉄スム1形貨車（こくてつスム1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した有蓋貨車（鉄側有蓋車）である。.

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国鉄セキ1形貨車

国鉄セキ1形貨車（こくてつセキ1がたかしゃ）は、かつて、鉄道省（後に日本国有鉄道）に在籍した30t積の石炭車である。 本形式を種車として改造製作されたホキ150形についてもここで解説する。 なお、厳密には国鉄の「セキ1」という形式は、官営鉄道時代の明治14年に製造された石運車も明治44年から廃車となった大正4年までこの名前が付けられていたが、偶然同名になっただけで構造はおろか記号の意味が全く違うため初代・二代目とはされず、石運車のセキ1は区別する場合「セキ1M44」という表現をする。.

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国鉄セキ600形貨車

国鉄セキ600形貨車（こくてつセキ600がたかしゃ）は、かつて、鉄道省（後に日本国有鉄道）に在籍した30t積の石炭車である。.

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国鉄セサ30形貨車

国鉄セサ30形貨車（こくてつセサ30がたかしゃ）は、かつて、鉄道省（後に日本国有鉄道）に在籍した24t積の石炭車である。.

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国鉄ソ1形貨車

国鉄ソ1形貨車（こくてつソ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道に所属した橋桁架設専用の操重車（事業用貨車）である。.

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国鉄タ1000形貨車

国鉄タ1000形貨車（こくてつタ1000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式より改造され別形式となったタ11000形、タム5400形についても本項目で解説する。.

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国鉄タ2000形貨車

国鉄タ2000形貨車（こくてつタ2000がたかしゃ）は、かつて鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したタンク車（私有貨車）である。.

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国鉄タ2600形貨車

国鉄タ2600形貨車（こくてつタ2600がたかしゃ）は、かつて鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式から改造され別形式となったタム7400形についても本項目で解説する。.

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国鉄タム100形貨車 (2代)

国鉄タム100形貨車 (2代)は、1935年（昭和10年）から製造された、15t積（後に14t積）の濃硝酸専用の私有貨車（タンク車）である。車籍は、鉄道省（後に日本国有鉄道、日本貨物鉄道（JR貨物））に編入されていた。.

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国鉄タム1形貨車

国鉄タム1形貨車（こくてつタム1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式と同一の専用種別のタム100形についても本項目で解説する。.

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国鉄タム200形貨車

国鉄タム200形貨車（こくてつタム200がたかしゃ）は、かつて鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式と同一の専用種別であるタサ2200形及び本形式から改造され別形式となった形式についても本項目で解説する。.

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国鉄タム300形貨車

国鉄タム300形貨車（こくてつタム300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。.

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国鉄タム4000形貨車

国鉄タム4000形貨車（こくてつタム4000がたかしゃ）は、かつて鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。.

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国鉄タム400形貨車

国鉄タム400形貨車（こくてつタム400がたかしゃ）は、かつて鉄道省、運輸通信省、運輸省、日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式より改造され別形式となったタム20400形についても本項目で解説する。.

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国鉄タム500形貨車

国鉄タム500形貨車（こくてつタム500がたかしゃ）は、1931年（昭和6年）から製造された、15t積みガソリン専用の二軸タンク貨車（私有貨車）である。 本形式と同一の専用種別のタム3000形、同一の車体構造で同時に製作された石油類専用タンク車タム700形、タム800形、タム4000形、派生形式であるタム9200形、一段リンク式のまま北海道内専用車となったタム20500形、タム20800形、タム24000形、ならびに津軽鉄道に譲渡された津軽鉄道タム500形についても本項目で解説する。.

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国鉄タム600形貨車

国鉄タム600形貨車（こくてつタム600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。.

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国鉄タラ1形貨車

国鉄タラ1形貨車（こくてつタラ1がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。.

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国鉄タキ100形貨車

国鉄タキ100形貨車（こくてつタキ100がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式より改造され別形式となったタサ1900形についても本項目で解説する。.

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国鉄タキ1250形貨車

国鉄タキ1250形貨車（こくてつタキ1250がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したタンク車である。 本形式の元になったタキ1200形（初代）についてもここで解説する。.

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国鉄タキ1450形貨車

国鉄タキ1450形貨車（こくてつタキ1450がたかしゃ）は、かつて鉄道省に在籍した私有貨車（タンク車）である。.

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国鉄タキ1形貨車

国鉄タキ1形貨車（こくてつタキ1がたかしゃ）は、かつて鉄道省に在籍した私有貨車（タンク車）である。.

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国鉄タキ2500形貨車 (2代)

国鉄タキ2500形貨車（こくてつタキ2500がたかしゃ）は、鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 ここではタキ2500形の改造によって誕生したタサ1300形とタラ600形についても記述する。.

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国鉄タキ2500形貨車 (初代)

国鉄タキ2500形貨車（こくてつタキ2500がたかしゃ）は、鉄道省に在籍した私有貨車（タンク車）である。 ここではタキ2500形の改造によって誕生したタ1800形についても記述する。.

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国鉄タキ300形貨車

国鉄タキ300形貨車（こくてつタキ300がたかしゃ）は、かつて鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式から改造され別形式となったタム7800形、タサ4600形についても本項目で解説する。.

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国鉄タキ50形貨車

国鉄タキ50形貨車（こくてつタキ50がたかしゃ）は、かつて鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式より改造され別形式となったタキ600形についても本項目で解説する。.

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国鉄タキ700形貨車

国鉄タキ700形貨車（こくてつタキ700がたかしゃ）は、かつて鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。.

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国鉄タサ1000形貨車

国鉄タサ1000形貨車（こくてつタサ1000がたかしゃ）は、かつて鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式と同じ専用種別である国鉄タキ200形貨車 （初代）についても本項目で解説する。.

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国鉄タサ1100形貨車

国鉄タサ1100形貨車（こくてつタサ1100がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。.

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国鉄タサ1200形貨車

国鉄タサ1200形貨車（こくてつタサ1200がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 ここでは本形式の改造によって誕生したタラ300形、タラ350形、タ1750形、タラ420形、タム5700形、タ3200形についても記述する。.

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国鉄タサ1400形貨車

国鉄タサ1400形貨車（こくてつタサ1400がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式と同一の専用種別であるタサ1600形についても本項目で解説する。.

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国鉄タサ1形貨車

国鉄タサ1形貨車（こくてつタサ1がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍したタンク車である。.

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国鉄タサ2000形貨車 (初代)

国鉄タサ2000形貨車（こくてつタサ2000がたかしゃ）は、かつて鉄道省に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式より改造され別形式となったタ1700形についても本項目で解説する。.

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国鉄タサ2500形貨車

国鉄タサ2500形貨車（こくてつタサ2500がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式と同一の専用種別であるタサ2600形についても本項目で解説する。.

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国鉄タサ3000形貨車

国鉄タサ3000形貨車（こくてつタサ3000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。.

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国鉄タサ400形貨車

国鉄タサ400形貨車（こくてつタサ400がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式と同一の専用種別であるタサ2100形、本形式より改造され別形式となったタム5500形についても本項目で解説する。.

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国鉄タサ500形貨車

国鉄タサ500形貨車（こくてつタサ500がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。.

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国鉄タサ600形貨車

国鉄タサ600形貨車（こくてつタサ600がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。.

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国鉄タサ700形貨車

国鉄タサ700形貨車（こくてつタサ700がたかしゃ）は、かつて鉄道省、及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式より改造され別形式となったタサ3500形、タサ4400形、タキ10形についても本項目で解説する。.

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国鉄サハ19形電車

ハ19形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道省等に在籍した、直流用電車（三等付随車）である。 本形式と深い関連のあるサハ6形についても、本項で詳述する。.

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国鉄サハ25形電車

ハ25形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道省に在籍した、直流用電車（三等付随車）である。.

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国鉄サロ17形電車

17形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍した、直流用電車（二等付随車）である。.

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国鉄サロハ46形電車

ハ46形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省に在籍した電車である。 車体長20m級の二等三等合造付随車に与えられた形式で、オリジナルは32系に属するが、後に42系、52系に属する車両が増備された。.

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国鉄サロハ66形電車

ハ66形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省に在籍した電車である。 車体長20m級の二等三等合造付随車に与えられた形式で、オリジナルは32系に属するが、後に52系に属する車両が増備された。サロハ46形との差異は、便所の有無である。.

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国鉄B20形蒸気機関車

B20形蒸気機関車（B20がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である運輸通信省（のち運輸省）が第二次世界大戦末期から終戦直後にかけて少数を製造した、主として入換え作業用の小型タンク式蒸気機関車である。 B2010（梅小路蒸気機関車館）.

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国鉄C10形蒸気機関車

大井川本線千頭駅） C10 19（製造時）ボイラー横の筒状のものが重見式給水加熱器 C10形蒸気機関車（C10がたじょうききかんしゃ）は、1930年（昭和5年）に製造された、日本国有鉄道（国鉄・製造時は鉄道省）のタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄C11形蒸気機関車

運転席（C11 75、倉吉線鉄道記念館） 貨車を牽引するC11 289（1973年9月 会津桧原 - 会津西方間） 国鉄C11形蒸気機関車（こくてつC11がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が1932年（昭和7年）に設計した過熱式のタンク式蒸気機関車である。.

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国鉄C12形蒸気機関車

C12の罐 国鉄C12形蒸気機関車（こくてつC12がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造した過熱式のタンク式蒸気機関車である。 軸重制限のある簡易線規格路線用の小型軽量な機関車として設計され、本形式からテンダー式のC56形が派生した。.

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国鉄C50形蒸気機関車

C50形蒸気機関車（C50がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造した旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。シゴマル、シゴレの愛称がある。.

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国鉄C51形蒸気機関車

C51 5（2006年5月14日、青梅鉄道公園） C51形蒸気機関車（C51がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院（1920年、鉄道省に改組）が1919年に開発した、幹線旅客列車用の大型（のちには中型）テンダー式蒸気機関車である。 当初18900形と称したが、1928年6月にC51形と改称された。愛称はシゴイチ。.

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国鉄C52形蒸気機関車

8201、1926年撮影 形式図（改装前） C52形蒸気機関車（C52がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が輸入した旅客用テンダー式蒸気機関車である。 当初は8200形（2代）と称したが、1928年（昭和3年）10月の車両形式称号規程改正によりC52形に形式変更された（→国産の国鉄蒸気機関車）。.

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国鉄C53形蒸気機関車

C53形蒸気機関車（C53がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省がアメリカから輸入したC52形を解析の上、国産化した3シリンダー型のテンダー式蒸気機関車である。愛称はシゴサン。.

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国鉄C54形蒸気機関車

C54形蒸気機関車（C54がたじょうききかんしゃ）は、1931年（昭和6年）に製造された日本国有鉄道（製造時は鉄道省）の亜幹線旅客列車用中型テンダー式蒸気機関車である。.

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国鉄C55形蒸気機関車

C55形蒸気機関車（C55がたじょうきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が設計した亜幹線旅客列車用中型テンダー式蒸気機関車の一つである。愛称はシゴゴ。.

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国鉄C56形蒸気機関車

C56 44（1993年10月 千頭駅）テンダー側面を大きく欠き取って後方視界を確保した C56形蒸気機関車（C56がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造した小型軽量テンダー式蒸気機関車である。愛称はシゴロク、シーコロ「カッコいいやつ‼」 OUT 12月増刊号 1979年、みのり書房 40頁、または高原のポニーである。.

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国鉄C56形蒸気機関車160号機

C56 160 2002年に「SL阿波四国三郎号」として運行されたC56 160（徳島駅にて撮影）。現在のところ、これが平成期の徳島県における唯一の蒸気機関車運転となっている。 C56 160は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の梅小路運転区に所属し、京都鉄道博物館（旧梅小路蒸気機関車館）にて動態保存されている蒸気機関車で、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造したC56形蒸気機関車の1両である。SL北びわこ号や、SLやまぐち号の牽引機関車だったが、2018年5月27日をもって本線の運転を引退した。同じ梅小路運転区に所属するC57 1とともに、現在まで一度も廃車（車籍抹消）にならずに車籍を有し続けているSL動態保存車両である。.

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国鉄C57形蒸気機関車

国鉄C57形蒸気機関車（こくてつC57がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の旅客用テンダー式蒸気機関車である。マスコミなどでは「貴婦人（きふじん）」の愛称で紹介されることも多い。鉄道ファン等からは「シゴナナ」と呼ばれている。.

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国鉄C57形蒸気機関車180号機

C57 180は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が動態保存する蒸気機関車で、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造したC57形蒸気機関車の1両である。 SLばんえつ物語号（現在のSLばんえつ物語）のC57 180。（新関駅、2007年9月29日） 会津若松駅に到着したSLばんえつ物語のC57 180。2010年11月21日 1969年(昭和44年)9月4日の廃車後、新津市（現在は新潟市）立新津第一小学校の校庭に保存されていたが、1999年（平成11年）にJR東日本によって復元され、磐越西線で「SLばんえつ物語号（後のSLばんえつ物語）」として運転されている。現時点の復活した蒸気機関車牽引列車（SL列車）の中では最長距離（片道約125キロ）を走行する。また、月に1回程度、「SL磐梯会津路号 / SL郡山会津路号」として会津若松駅 - 郡山駅を2日で1往復する。.

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国鉄C57形蒸気機関車1号機

SLやまぐち号を牽引するC57 1 C57 1は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が動態保存する蒸気機関車で、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造したC57形蒸気機関車の1両である。.

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国鉄C58形蒸気機関車

国鉄C58形蒸気機関車（こくてつC58がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省（1943年11月1日から1945年5月19日までは運輸通信省、それ以降製造終了まで運輸省）が導入した蒸気機関車である。 ローカル線用の客貨兼用過熱式テンダー式蒸気機関車で、8620形の速度と9600形の牽引力を兼ね備えた共通の後継機として設計され、1938年（昭和13年）から1947年（昭和22年）にかけて、431両（国鉄向け427両（樺太庁鉄道向け14両含む）、天塩鉄道・三井芦別鉄道向け各2両）が製造された。愛称はシゴハチである。.

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国鉄C59形蒸気機関車

C59 161（戦後型） 国鉄C59形蒸気機関車（こくてつC59がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が設計した、幹線旅客列車用テンダー式蒸気機関車である。愛称はシゴクまたはシゴキュウ。.

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国鉄D50形蒸気機関車

D50319 形式図 D50形は、日本国有鉄道（国鉄、製造時は鉄道省）の貨物用テンダー式蒸気機関車の1形式である。 当初は9900形と称したが、1928年10月、D50形に形式変更された。 鉄道の現場を中心に“デコマル”またはデゴレの愛称があった。 本項では、D50形を標準軌用に改設計した吉長鉄路・吉敦鉄路500形機関車についても記述する。.

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国鉄D51形蒸気機関車

D51形蒸気機関車（D51がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が設計、製造した、単式2気筒で過熱式のテンダー式蒸気機関車である。 主に貨物輸送のために用いられ、太平洋戦争中に大量生産されたこともあって、国鉄における所属総数は1,115両に達しており、ディーゼル機関車や電気機関車などを含めた日本の機関車1形式の両数では最大を記録した。この記録は現在も更新されていない。 この他に、台湾総督府鉄道向けに32両、胆振縦貫鉄道（1944年（昭和19年）に国有化）向けに5両（再掲）が製造され、戦後はソビエト連邦サハリン州鉄道向けに30両、台湾鉄路管理局向けに5両、朝鮮戦争における国連軍向けの標準軌仕様機が2両製造されており、製造総数は1,184両に及ぶ。 また、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には、西日本旅客鉄道（JR西日本）に1両（200号機）が継承され、翌1988年（昭和63年）には東日本旅客鉄道（JR東日本）で1両（498号機）が復籍し、この2両が動態保存されている。JR東日本の498号機は復籍後初仕業で来日中のオリエント急行を牽引して復活、西日本の200号機は2017年に山口線のやまぐち号で、本線運転に復帰した。 「デゴイチ」の愛称は、日本の蒸気機関車の代名詞にもなった。また、「デコイチ」という愛称もある。.

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国鉄D51形蒸気機関車200号機

D51 200 D51 200は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の京都鉄道博物館（旧梅小路蒸気機関車館）にて動態保存されている蒸気機関車で、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造したD51形蒸気機関車の1両である。.

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国鉄D51形蒸気機関車498号機

車籍復帰当初のD51 498。ナンバープレートは形式入りの大型のものを装備。スノープラウは冬季限定取り付けの設定で、オンシーズンはスノープラウの取り付けはなかった。（1989年4月5日） 1995年末からは、ナンバープレートは現役時代当時の形式なしのものに戻されており、スノープラウも1998年以降常備化。（2008年9月29日） 2015年下半期以降は、夜間営業に対応できるように副灯のLP405形を追設。現在の当機はこの姿となっている。（2016年1月9日） D51 498は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が動態保存する蒸気機関車で、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造したD51形蒸気機関車の1両である。.

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国鉄D52形蒸気機関車

D52形蒸気機関車（D52がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄、製造時は鉄道省→運輸通信省）の貨物用テンダー式蒸気機関車である。.

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国鉄DB10形ディーゼル機関車

DB10形ディーゼル機関車（ディービー10がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が設計したディーゼル機関車の一形式である。.

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国鉄DC10形ディーゼル機関車

DC101 国鉄DC10形ディーゼル機関車（こくてつDC10がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省がドイツから1930年（昭和5年）に輸入した機械式ディーゼル機関車である。.

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国鉄DC11形ディーゼル機関車

DC111 DC11形ディーゼル機関車（DC11がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省がドイツから輸入した電気式ディーゼル機関車である。.

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国鉄DD10形ディーゼル機関車

DD101 DD10形ディーゼル機関車（DD10がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が試作した電気式ディーゼル機関車である。.

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国鉄EB10形電気機関車

EB101 EB10形電気機関車（イービー10がたでんききかんしゃ）は1931年（昭和6年）に日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が改造により製作した直流電気機関車である。 1927年（昭和2年）に2両製造された国鉄唯一の蓄電池機関車であるAB10形を改造した。本記事ではAB10形についても記述する。.

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国鉄EC40形電気機関車

国鉄EC40形電気機関車（こくてつEC40がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が1912年（明治45年）に輸入した直流用電気機関車である。日本の国有鉄道が初めて導入した電気機関車である。また日本で唯一、動軸数が奇数の電気機関車である。.

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国鉄ED10形電気機関車

国鉄ED10形電気機関車（こくてつED10がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が1922年（大正11年）に輸入した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED11形電気機関車

国鉄ED11形電気機関車（こくてつED11がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が1923年（大正12年）に輸入した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED12形電気機関車

国鉄ED12形電気機関車（こくてつED12がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が1923年（大正12年）に輸入した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED14形電気機関車

近江鉄道へ譲渡されたED14形。画像は国鉄時代の塗装が復元された4号機。 国鉄ED14形電気機関車（こくてつED14がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省がアメリカ合衆国から輸入した直流用電気機関車である。輸入当初は1060形と称した。.

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国鉄ED15形電気機関車

静態保存されている1号機（2017年6月3日 / 日立製作所水戸事業所） ED15形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が、1926年（大正15年）に日立製作所で製造した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED16形電気機関車

ED161（2006年5月14日、青梅鉄道公園） ED16形は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が、1931年（昭和6年）から製造した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED17形電気機関車

ED17形は、日本国有鉄道（国鉄）並びにその前身となる鉄道省が、1930年（昭和5年）から1950年（昭和25年）にかけて、旅客用電気機関車等の改造により製作した直流用電気機関車である。 ED17 1 本項では、本形式の改造種車となったED13形、ED50形、ED51形及びED52形についても記述する。.

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国鉄ED18形電気機関車

ED18形は、日本国有鉄道（国鉄）及びその前身である鉄道省が、旅客用電気機関車等の改造により製作した直流用電気機関車である。 ED18形には、その性格により下記の2種が存在する。本項においては、それぞれED18形 （初代）、ED18形 （2代）と呼称することとし、双方について記述するものとする。.

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国鉄ED30形電気機関車 (初代)

国鉄ED30形電気機関車（こくてつED30がたでんききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED37形電気機関車

国鉄ED37形電気機関車（こくてつED37がたでんききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED40形電気機関車

国鉄ED40形電気機関車（こくてつED40がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が1919年（大正8年）から製造した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED41形電気機関車

ED41形、1927年 ED41形は、1926年（大正15年）に、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が輸入した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED42形電気機関車

ED42形電気機関車（ED42がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省（後の運輸通信省）が設計・開発した直流用電気機関車である。.

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国鉄ED53形電気機関車

ED533 ED53形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が輸入した直流用電気機関車である。 本項では、本形式を改造した機関車であるED19形についても併せて記述する。.

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国鉄ED54形電気機関車

ED54形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省がスイスから輸入した直流旅客用電気機関車である。輸入当初は7000形と称した。.

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国鉄ED56形電気機関車

ED56形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省がイギリスから輸入した直流用電気機関車である。後に貨物機へ改造され、ED23形となった。.

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国鉄ED57形電気機関車

ED57形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省がドイツから輸入した直流用電気機関車である。国鉄最後の輸入電気機関車となった。.

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国鉄EF10形電気機関車

EF10形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が貨物列車牽引用に1934年から製造した直流電気機関車である。.

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国鉄EF11形電気機関車

EF11形は、1935年（昭和10年）から1937年（昭和12年）にかけて、日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した貨物用直流電気機関車である。.

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国鉄EF12形電気機関車

EF12形は、1941年（昭和16年）から日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した貨物用直流電気機関車である。.

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国鉄EF50形電気機関車

EF50形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身となる鉄道省が輸入した直流用電気機関車で、日本初のF形（動軸を6軸有する）電気機関車である。.

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国鉄EF51形電気機関車

EF51形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が輸入した大型の直流用電気機関車である。.

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国鉄EF52形電気機関車

EF52形は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が、1928年（昭和3年）から製造した直流用電気機関車である。 本項では、本形式の派生形であるEF54形及びその改造形であるEF14形についても記述する。.

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国鉄EF53形電気機関車

EF53形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が、1932年（昭和7年）から製造した直流用電気機関車である。.

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国鉄EF55形電気機関車

国鉄EF55形電気機関車（こくてつEF55がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造した直流用電気機関車である。.

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国鉄EF56形電気機関車

EF56 4（1975年2月10日 上野駅） EF56形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が、1937年（昭和12年）から製造した直流用電気機関車である。.

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国鉄EF57形電気機関車

EF57 7 前面 EF57形電気機関車（EF57がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が旅客列車牽引用に製造した直流用電気機関車である。.

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国鉄EF58形電気機関車

お召し列車牽引用の61号機 EF58形電気機関車（イーエフ58がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の旅客用直流電気機関車である。 EF58形の半製品を設計変更して就役させた貨物用のEF18形電気機関車（イーエフ18がたでんききかんしゃ）についても本項で詳述する。.

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国鉄EF62形電気機関車

EF62形は、日本国有鉄道（国鉄）が設計した直流用電気機関車である。 国鉄の最急勾配路線であった信越本線の碓氷峠越え区間に直通する列車の牽引用に開発され、急勾配での運用に対応した特殊設計がなされている。 1962年（昭和37年）に先行試作車の1が完成し、その後1963年から1969年にかけて量産車53両の合計54両が製造されたが、すでに全車が廃車された。.

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国鉄KE50形蒸気機関車

国鉄KE50形蒸気機関車（こくてつKE50がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が1943年（昭和18年）に設計した過熱式のテンダー式蒸気機関車である。同じ戦時型のD52形と同じ時期に計画された機関車であったが、未成車両として終わっている。.

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国鉄TR10形台車

国鉄TR10形台車（こくてつTR10がただいしゃ）は、日本の鉄道院が開発した鉄道車両用台車の一形式である。.

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国鉄TR23形台車

TR23形台車 スハ32600形などに装着されていた最初期型（図面番号VA3058） TR23形台車（TR23がただいしゃ）は、日本の鉄道省（国鉄）が開発した鉄道車両用台車の一形式である。.

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国鉄TR26形台車

国鉄TR26形台車（こくてつTR26がただいしゃ）は、鉄道省が開発した鉄道車両用台車の一形式である。.

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国鉄機78-2形蒸気機関車

国鉄機78-2形蒸気機関車（こくてつき78-2がたじょうききかんしゃ）は、1920年代に、当時の日本の国鉄を運営していた鉄道省が計画した蒸気機関車。製造には至らず、幻の形式となった。.

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国鉄施設局の車蒸番号機関車

国鉄施設局の車蒸番号機関車（こくてつしせつきょくのしゃじょうばんごうきかんしゃ）では、1919年（大正8年）に開設された鉄道院建設局（1942年に鉄道省施設局と改称。最終的には日本国有鉄道施設局）で、建設用に使用された蒸気機関車について記述する。.

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国電

国電（こくでん）とは、日本国有鉄道（国鉄）の電車で、大都市周辺で運転された近距離専用電車または近距離専用電車線を指した。具体的には、大阪（京阪神）や東京（首都圏）の2大都市圏の近距離専用電車が走る区間の総称で、東京の山手線や大阪の大阪環状線はその代表例であった世界大百科辞典。主として首都圏で用いられた用語で、国鉄分割民営化に際してJR東日本は、国電に代わる呼称として「E電」を採用したが、殆ど普及せず名称が消滅した。日本国有鉄道になる前は、「院電」（いんでん、鉄道院時代）や「省線電車」（しょうせんでんしゃ、鉄道省・運輸通信省・運輸省の時代）と呼ばれていた。 「国電」の代表車・国鉄103系電車.

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国東市

国東半島と姫島。画像右側が国東市域である。 1994年にアメリカ航空宇宙局が撮影 国東市（くにさきし）は、大分県北東部の国東半島東部に位置する人口約3万人の市。.

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国民歌謡

『国民歌謡』（こくみんかよう）は、戦前の1936年から1941年の期間、月曜から土曜の午後0時35分から5分間、新しく作った曲を1週間連続して流した、日本のラジオ番組である。今日のヘビーローテーションに当たる。.

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国沢新兵衛

国沢 新兵衛（くにさわ しんべえ、旧字体：國澤 新兵衞、1864年12月21日（元治元年11月23日） - 1953年（昭和28年）11月26日）は、日本の鉄道官僚、実業家、政治家。工学博士（1915年（大正4年））。南満州鉄道理事長、衆議院議員、日本通運初代社長。兄は洋画家の国沢新九郎。.

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四ツ倉駅

四ツ倉駅（よつくらえき）は、福島県いわき市四倉町字鬼越にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。駅周辺の地名は四倉町など「ツ」が入らないで「よつくら」と読むが駅名は「四ツ倉」である。.

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四賀村 (長野県諏訪郡)

四賀村（しがむら）は長野県諏訪郡にあった村。概ね現在の諏訪市大字四賀にあたる。.

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四所駅

四所駅（ししょえき）は、京都府舞鶴市上福井にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅。「宮舞線」の愛称区間に含まれている。 普通列車のみ停車する。駅の愛称は「四所しだれ桜公園駅」。.

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四所村

四所村（ししょむら）は、京都府加佐郡にあった村。現在の舞鶴市の北西部、舞鶴湾の西岸にあたる。.

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倶利伽羅駅

倶利伽羅駅（くりからえき）は、石川県河北郡津幡町字刈安にある、IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道の駅である。駅名標は、JR時代は「倶利伽羅」という表記であったが、IRいしかわ鉄道では「俱利伽羅」という表記である。.

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倶知安駅

倶知安駅（くっちゃんえき）は北海道虻田郡倶知安町南3条西4丁目3にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS23。電報略号はクチ。事務管コードは▲130107。 かつては特急「北海」、急行「ニセコ」・「らいでん」などの停車駅だった。.

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倉吉線

| 倉吉線（くらよしせん）は、かつて鳥取県倉吉市の倉吉駅から東伯郡関金町（現・倉吉市関金町）の山守駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。 国鉄再建法の施行により、1981年に特定地方交通線第1次廃止対象線区として承認され、1985年4月1日に全線廃止となった。.

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倉本駅

倉本駅（くらもとえき）は、長野県木曽郡上松町大字荻原にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。.

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倉敷駅

駅全景 倉敷駅（くらしきえき）は、岡山県倉敷市阿知一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。.

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犬塚勝太郎

塚 勝太郎（いぬづか かつたろう、1868年3月27日（慶応4年3月4日） - 1949年7月2日）は、日本の内務・逓信官僚、政治家。府県知事、衆議院議員、貴族院議員、錦鶏間祗候。.

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皇室用客車

皇室用客車（こうしつようきゃくしゃ）とは、日本の皇族が鉄道で旅行をする時に使用される皇室専用の鉄道車両（客車）のことである。皇室用客車には、皇族が乗車する御料車（ごりょうしゃ）、随伴員が乗車する供奉車（ぐぶしゃ）、天皇、皇后の霊柩を輸送する霊柩車（れいきゅうしゃ）およびご神体である賢所を輸送するための賢所乗御車（かしこどころじょうぎょしゃ）の4種がある。 通常は東日本旅客鉄道（JR東日本）の東京総合車両センター（旧・大井工場）内の御料車庫において厳重に保管されており、お召し列車を運行する際には、入念な事前整備を施した上で用いられる。 お召し専用機EF58 61が牽引する御料車1号編成（1984年）.

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犀潟駅

2番線より十日町方面(ほくほく線)、柏崎方面(信越線)を望む(2012年2月19日) 構内図 犀潟駅（さいがたえき）は、新潟県上越市大潟区犀潟にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北越急行の駅である。.

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矢岳第一トンネル

岳第一トンネル（やたけだいいちトンネル）は、宮崎県えびの市にある九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の鉄道トンネルである。矢岳駅と真幸駅の間にあり、全長は2,096.17 メートルある。単に矢岳トンネルと呼ばれることもある。また矢嶽トンネルの字が用いられることもある。.

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矢岳駅

岳駅（やたけえき）は、熊本県人吉市矢岳町にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。 肥薩線の山線と呼ばれる険しい区間にある駅の一つで、肥薩線で最も高く標高約536.9mの地点に位置する。2000年3月12日のダイヤ改正で急行「えびの」が廃止されるまでは急行停車駅であった。.

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矢代田駅

代田駅（やしろだえき）は、新潟県新潟市秋葉区矢代田に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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矢作水力

作水力株式会社（やはぎすいりょくかぶしきがいしゃ）は、大正から昭和初期にかけて存在した日本の電力会社である。 「電力王」と称された実業家福澤桃介が率いる大手電力会社大同電力の系列で、福澤らの発起により、長野・岐阜・愛知3県を流れる矢作川の電源開発を目的として1919年に発足。1930年代に天竜川水系を地盤とする天竜川電力、北陸を地盤とする白山水力をそれぞれ合併し、最終的に矢作川水系のみならず天竜川水系、九頭竜川水系、手取川水系の河川において合計19か所の水力発電所を運営した。戦時下における電力の国家統制の進展により、発電設備を日本発送電、配電設備を中部配電に出資して1942年に解散した。 主力の電気事業のほか、軌道事業などを兼営した。このうち余剰電力の活用を目的に進出した化学工業部門は会社解散にあわせて分離された後、化学メーカーの東亞合成として今日まで続いている。.

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矢野 (広島市)

野（やの）は、広島市安芸区の南部に位置する地区で、広島市編入前は安芸郡矢野町であった。飛び地として、日本一の人口を誇る。（2014年現在、約32,000人）.

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矢野町

野町（やのちょう）はかつて広島県安芸郡に存在した町である。.

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知取駅

知取駅（しるとるえき）は、かつて樺太元泊郡知取町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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知多鉄道

| 知多鉄道（ちたてつどう）は、愛知県下において現在の名鉄河和線に相当する路線を敷設・運営した鉄道事業者である。 本項では、事業者としての知多鉄道のほか、同社が敷設・運営した鉄道路線（「知多鉄道線」と記す）についても詳述する。.

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知多鉄道デハ910形電車

知多鉄道デハ910形電車（ちたてつどうデハ910がたでんしゃ）は、現在の名鉄河和線に相当する路線を敷設・運営した知多鉄道が、同社路線の開業に際して1931年（昭和6年）に導入した電車である。「910形」の形式称号は、製造年の1931年が皇紀2591年に相当したことに由来する。 デハ910形は、1941年（昭和16年）に形式称号をモ910形と改め、後年の知多鉄道の名古屋鉄道（名鉄）への吸収合併に際しては原形式・原記号番号のまま名鉄へ継承され、その後車種変更を伴う複雑な改造を経て、最終的にモ900形の形式称号が付与された。 モ910形の形式称号が付与されていた当時は、名鉄に在籍する吊り掛け駆動車各形式のうち、架線電圧1,500 V線区用の間接非自動進段制御器を搭載するHL車に属した。後年の改造により架線電圧600 V線区用の間接自動進段制御器を搭載するAL車となり、同時に形式称号をモ900形と改め、1978年（昭和53年）まで運用された。 以下、本項においてはデハ910形として落成した車両群を「本形式」と記述する。.

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知根平駅

知根平駅（ちねひらえき）は、樺太本斗郡本斗町に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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石原守一

石原 守一（いしはら もりかず、1930年6月29日 - 2012年9月18日）は、日本の科学者、歴史情報研究者。専門は理論生物学など。統計遺伝学に於いての数少ない理論家。理系文系にまたがる幅広い研究領域を持つ研究者。理学博士・農学博士・工学博士。東京生まれ。1984年6月19日より母方の石原姓を名乗る。出生名は志方 守一（しかた もりかず）。.

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石原繁三

石原 繁三（いしはら しげぞう、1914年1月17日 - 1946年4月出典：大道文著 『新プロ野球人国記』 ）は、千葉県出身のプロ野球選手（投手）。 戦後東映フライヤーズで内野手として活躍した石原照夫は弟に当たる。.

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石場駅

石場駅（いしばえき）は、滋賀県大津市松本二丁目15-6にある京阪電気鉄道石山坂本線の駅。駅番号はOT10。 「びわ湖ホール前」の副名称がある。.

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石岡駅

石岡駅（いしおかえき）は、茨城県石岡市国府1丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。事務管コードは▲421108。 かつては鹿島鉄道線との接続駅であったが、同線は2007年（平成19年）4月1日に廃止された。.

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石川県立金沢泉丘高等学校

石川県立金沢泉丘高等学校（いしかわけんりつ かなざわいずみがおかこうとうがっこう）は、石川県金沢市泉野出町三丁目に所在する公立高等学校。文部科学省によりスーパーサイエンスハイスクールに指定されている。.

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石巻駅

石巻駅（いしのまきえき）は、宮城県石巻市鋳銭場（いせんば）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 石巻線と仙石線が乗り入れており、このうち石巻線を所属線としている。 仙石線は当駅が終点であり、あおば通駅発着系統と、高城町駅から東北本線へ直通する仙石東北ライン系統が発着する。一部の仙石東北ライン系統は石巻線へ直通する。.

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石丸重美

石丸 重美（いしまる しげみ、文久4年1月14日『正四位勲二等石丸重美叙勲ノ件』（1864年2月21日） - 大正12年（1923年）10月18日）は、日本の鉄道官僚、工学博士。貴族院勅選議員。.

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石井利雄

石井 利雄（いしい としお、1912年（明治45年）4月10日 - 2001年（平成13年）1月12日）は、日本の造船技師（専門は舶用内燃機関、造船の生産技術・品質管理などの生産管理全般）、海軍軍人（予備将校）、実業家である。最終階級は海軍中尉。従七位。とくに、戦時急造された海防艦の専門家であり、戦時中、御蔵型など40隻の海防艦を竣工させた。戦後は、南極観測船の建造にも関わった。ブロック工法（ブロック建造方式）による艦船建造の先駆者の一人。.

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石井駅 (徳島県)

石井駅（いしいえき）は、徳島県名西郡石井町石井にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB05。 特急「剣山」（4・5・8号）を除く全列車が停車する。.

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石井良一

石井 良一（いしい りょういち、1869年10月30日（明治2年9月26日『武雄市史』下巻、483-484頁。）- 1950年（昭和25年）7月8日）は、日本の実業家、政治家、郷土史研究家。福岡県若松市長。旧姓・山崎『佐賀県大百科事典』32頁。『人事興信録』第4版、い128頁。。.

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石井武膳

石井 武膳（いしい ぶぜん、文政2年7月5日（1819年8月25日）- 明治14年（1881年）10月17日）は、庄内藩士、大泉藩権少参事。.

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石井満

石井 満（いしい みつる、1891年2月9日 - 1977年11月13日）は、日本の出版人、教育学者。.

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石北本線

| 石北本線（せきほくほんせん）は、北海道旭川市の新旭川駅から北見市の北見駅を経て、網走市の網走駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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石ヶ原駅

石ヶ原駅（いしがはらえき）は、広島県安芸郡戸坂村字石ヶ原（現在の広島市東区戸坂地区）に存在した国鉄（当時は鉄道省）芸備線の駅（廃駅）。1941年（昭和16年）8月10日に営業休止となった。.

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石動駅

石動駅（いするぎえき）は、富山県小矢部市石動町にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。小矢部市の代表駅であり、富山県内の鉄道駅で最も西に位置する。 かつては加越能鉄道加越線の起点駅でもあった。 小矢部市は2015年（平成27年）12月14日に、新駅舎と南北自由通路を2018年（平成30年）度中の利用開始、駅舎に併設される図書館は2018年（平成30年）度末完成、2019年（平成31年）度初頭に開館の予定であると発表した。.

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石倉駅

石倉駅（いしくらえき）は、北海道茅部郡森町石倉町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH58。電報略号はイシ。.

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石田礼助

石田 礼助（いしだ れいすけ、1886年（明治19年）2月20日 - 1978年（昭和53年）7月27日）は、日本の実業家。三井物産代表取締役社長・日本国有鉄道元総裁。本名・石田 禮助（読みは同じ）。.

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石田駅 (福岡県)

石田駅（いしだえき）は、福岡県北九州市小倉南区上石田一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。.

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石狩太美駅

石狩太美駅（いしかりふとみえき）は、北海道石狩郡当別町太美町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。駅番号はG12。電報略号はリミ。.

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石狩当別駅

石狩当別駅（いしかりとうべつえき）は、北海道石狩郡当別町錦町55-9にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。駅番号はG13。電報略号はタウ。.

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石狩金沢駅

石狩金沢駅（いしかりかなざわえき）は、北海道石狩郡当別町字金沢にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅。電報略号はリカ。.

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石狩沼田駅

石狩沼田駅（いしかりぬまたえき）は、北海道雨竜郡沼田町北1条3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅。電報略号はマタ。かつては札沼線の終点駅でもあった。全ての普通列車が停車する。.

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石狩月形駅

石狩月形駅（いしかりつきがたえき）は、北海道樺戸郡月形町字月形にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。電報略号はツキ。.

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石谷駅

石谷駅（いしやえき）は、北海道茅部郡森町本茅部町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH60。電報略号はイヤ。.

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石橋 (小田原市)

石橋（いしばし）は、神奈川県小田原市の地名。郵便番号は250-0022。2010年10月1日現在の面積は1.183659km2。.

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玉南電気鉄道1形電車

玉南電気鉄道1形電車（ぎょくなんでんきてつどう1がたでんしゃ）は、京王電鉄京王線府中 - 京王八王子間に相当する路線を運営していた玉南電気鉄道が開業時に新造した電動客車（電車）。 後年通称「中型車」と呼ばれた、京王線戦前形14m級車の形状、寸法の源流となった形式である。.

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玉名駅

構内 蓮華院誕生寺の大梵鐘を描いた駅名標 駅前広場 | 玉名駅（たまなえき）は、熊本県玉名市中にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。 全定期旅客列車が停車する。1日に数本始発・終着列車が設定されている。 玉名市の中心駅であるが、九州新幹線の開通により広域輸送の役割は新玉名駅に移行したため、現在当駅を発着する優等列車はないが、現在でも熊本県内第4位の乗降客数を誇る。.

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玉川村駅

玉川村駅（たまがわむらえき）は、茨城県常陸大宮市東野（とうの）にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。.

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玉藻丸

玉藻丸（たまもまる）は、旧鉄道院（後の鉄道省）宇高航路に在籍した客船。同型船に児島丸がある。 船名の「玉藻」は、高松城の別名「玉藻城」に由来する。.

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玉造駅

玉造駅（たまつくりえき）は、大阪府大阪市天王寺区玉造元町および玉造本町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅である。JR西日本の駅番号はJR-O05。Osaka Metroの駅番号はN19。 JR西日本の大阪環状線と、Osaka Metroの長堀鶴見緑地線が乗り入れ、接続駅となっている。JRの駅はアーバンネットワークエリア、および特定都区市内制度における「大阪市内」に属する。JR西日本の駅シンボルフラワーは「稲穂」である。.

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王子保駅

王子保駅（おうしおえき）は、福井県越前市四郎丸町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。.

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灘村 (山口県)

村（なだそん）は、山口県玖珂郡にあった村。現在の岩国市中心部の南方、山陽本線・藤生駅の周辺にあたる。.

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琴平電鉄塩江線

| 塩江線（しおのえせん）は、かつて香川県香川郡仏生山町（現・高松市仏生山）の仏生山駅と香川郡塩江村（現・高松市塩江地区）の塩江駅を結んでいた琴平電鉄（ことひらでんてつ、現・高松琴平電気鉄道）の鉄道路線。日本内地における、史上唯一の非電化標準軌鉄道線であった。 1929年（昭和4年）に琴平電鉄の子会社である塩江温泉鉄道（しおのえおんせんてつどう）の路線として開業したが、経営難により、のち親会社の琴平電鉄に吸収合併されて同社の塩江線となった。1941年（昭和16年）に廃止となっている。 路線は「高松の奥座敷」と呼ばれる塩江温泉に至る国道・県道を沿うように敷設されており、廃止後60年以上を経てなお一部に廃線遺構が残る。また、廃線跡のうち仏生山駅から高松市香川町浅野にかけては道路となっているが、本路線がガソリンカーでの運行であったことから、この道路には「ガソリン道」という通称がある。さらにその先の同市香川町川東下から同市塩江町安原下にかけての廃線跡は香川県道269号塩江香川高松自転車道線（香東川自転車道）となっている。 代替交通としてことでんバス塩江線が高松駅 - 塩江間に運行されている。.

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琴平急行電鉄デ1形電車

平急行電鉄デ1形電車（ことひらきゅうこうでんてつデ1がたでんしゃ）は、琴平急行電鉄が同社路線の開業に際して1930年（昭和5年）に導入した電車（制御電動車）である。 金刀比羅宮への参拝客輸送を目的として、1930年（昭和5年）4月に坂出 - 電鉄琴平間で営業を開始した琴平急行電鉄線にて運用する目的で、日本車輌製造本店において計6両が新製された。 その後、デ1形電車は琴平急行電鉄線が不要不急線に指定され営業休止となったことに伴って1944年（昭和19年）3月に名古屋鉄道（名鉄）へ譲渡され、同社モ180形電車として1973年（昭和48年）まで運用された。 以下、本項ではデ1形電車を「本形式」と記述し、琴平急行電鉄在籍当時から名鉄への譲渡後の動向にかけて詳述する。.

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琴平急行電鉄線

| 琴平急行電鉄線（ことひらきゅうこうでんてつせん）は、琴平急行電鉄（琴急）が、1930年（昭和5年）から1944年（昭和19年）にかけて運営していた鉄道路線である。なお、琴平急行電鉄は1948年（昭和23年）に琴平参宮電鉄（琴参）に吸収合併された。.

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球泉洞駅

ホーム 球泉洞森林館 球泉洞駅（きゅうせんどうえき）は、熊本県球磨郡球磨村大字一勝地にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。.

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琵琶湖ホテル

琵琶湖ホテル（びわこホテル）は、京阪グループの京阪ホテルズ&リゾーツ株式会社が運営するホテル。 2016年（平成28年）9月までの運営会社であった株式会社琵琶湖ホテルは、2016年10月1日付で京都タワー株式会社に吸収合併され、京阪ホテルズ&リゾーツ株式会社となった。.

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琵琶湖線

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砥堀村

砥堀村（とほりむら）は、兵庫県神崎郡にあった村。現在の姫路市大字仁豊野・砥堀にあたる。.

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砺波駅

波駅（となみえき）は、富山県砺波市表町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。.

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砕氷船

砕氷船（さいひょうせん）は、水面の氷を割りながら進む船のこと。砕氷船は北極海や南極海、凍結河川など氷で覆われた水域を航行するために、構造の強化や砕氷設備など特別に設計・建造されている。砕氷船の多くは軍用、あるいは探査用であるが、一般の商船や観光用のものもある。軍事組織が保有したり、軍艦に準ずるものについては、砕氷艦（さいひょうかん）とも呼ばれる。.

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碧海電気鉄道

| 碧海電気鉄道（へきかいでんきてつどう）は、愛知県下において現在の名鉄西尾線の大部分（新安城 - 西尾間15.0 km）に相当する路線を敷設・運営した鉄道事業者である。 本項では、事業者としての碧海電気鉄道のほか、同社が敷設・運営した鉄道路線（「碧海電気鉄道線」と記す）についても詳述する。.

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碓氷第三橋梁

碓氷第三橋梁 2015年撮影 1997年撮影 碓氷第三橋梁上。アプトの道。 碓氷第三橋梁（うすいだいさんきょうりょう）は、群馬県安中市松井田町坂本にある鉄道橋。一般には「めがね橋」という名称で知られている。.

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磐城太田駅

城太田駅（いわきおおたえき）は、福島県南相馬市原町区高字金井神にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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磐城金山駅

城金山駅構内。鉄道駅に近い雰囲気を有していた（1996年7月6日撮影） 磐城金山駅（いわきかねやまえき）は、かつて福島県西白河郡金山村（現・白河市）にあった白棚鉄道・鉄道省・日本国有鉄道（国鉄）白棚線の鉄道駅である。また、白河市にある日本国有鉄道自動車局（国鉄バス）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・ジェイアールバス関東（JRバス関東）白棚線の自動車駅でもある。 日本国有鉄道では、後述の記念乗車券発売にみられるように、鉄道駅と自動車駅を通じて同一の駅として扱っていたため、本項でも鉄道駅と自動車駅の双方についてはまとめて記述する。.

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磐城棚倉駅

城棚倉駅（いわきたなくらえき）は、福島県東白川郡棚倉町大字棚倉字北町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。.

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磐船村

船村（いわふねむら）は、大阪府北河内郡にあった村。現在の交野市の南東部、学研都市線・河内磐船駅の南東一帯にあたる。.

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磐梯急行電鉄

| 磐梯急行電鉄（ばんだいきゅうこうでんてつ）は、かつて福島県耶麻郡猪苗代町の川桁駅と沼尻駅とを結んでいた鉄道路線およびその運営会社。東京証券取引所に上場していた。1969年（昭和44年）に全線が廃止された。一般には沼尻鉄道（ぬまじりてつどう）の名前で呼ばれ、耶麻軌道（やまきどう）という名称でも呼ばれていた。.

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磐手村

手村（いわてむら）は、大阪府三島郡にあった村。現在の高槻市の北東部、市中心部の東方から水無瀬川の上流域にかけての南北に長い区域にあたる。.

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磯原駅

磯原駅（いそはらえき）は、茨城県北茨城市磯原町磯原にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。北茨城市の代表駅である。事務管コードは▲421127。.

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磯崎叡

磯崎 叡（いそざき さとし、1912年8月16日 - 1997年6月19日）は日本の鉄道官僚、第6代日本国有鉄道（国鉄）総裁（在任1969年-1973年）。永井岩之丞の孫。 作家・三島由紀夫の父・平岡梓はいとこにあたる。.

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磯鶏村

磯鶏村（そけいむら）は、昭和16年（1941年）まで岩手県下閉伊郡にあった村。.

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磯部正春

磯部正春 磯部 正春（いそべ まさはる、元治元年3月8日（1864年4月13日） - 昭和3年（1928年）10月12日）は、日本の農商務官僚。錦鶏間祗候。旧名は百輔。.

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礼受駅

ホームから望む駅舎（2004年6月） 礼受駅（れうけえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市礼受町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はレウ。.

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社歌

歌（しゃか）とは、一般に企業において、社員の労働意欲向上などを目的として作成される歌のこと。 通常は企業の公式行事（創立～周年式典など）や社内の朝礼などでのみ使用され、対外的に公表されることは少ないが、中には有名アーティストが作詞・作曲に関わっている、テレビ番組で話題になったなどの理由でCD化され、一般のCDショップで販売されるケースもある（特に放送局の社歌はインターネット上で話題になりやすく、放送マニアの間では有名のものも多い）。社会人野球の大会で応援団が社歌を歌うことがある。 一方で、社歌をもたない、あるいはもっていてもほとんど使用されることのない企業もある。歴史ある企業においても社歌の有無、及び使用頻度は様々である「歌って踊って、社歌シャカ──エンターテインメントの新天地!?」『日経産業新聞』2004年1月22日付、21頁。。 さらに、社歌として正規に制定される以外に、制定はしたもののあえて社歌の名を冠さないもの、記録の散逸等で正式な社歌であるか否かや制定の経緯が曖昧なもの、広報目的の曲が世間一般に社歌だと思われているもの、およびこれらの変形や組み合わせなどさまざまな形態がある。 日本初の社歌をどこの会社が制作したかという記録は残っていないが、1890年代頃に成立したという見方がある。 社歌は日本独自のものではなく、アメリカのIBMは1930年代に2曲の社歌が作られウェブサイトで公開している。一方で同業者のマイクロソフトやアップルコンピュータには社歌がない。.

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神奈川中央交通

奈川中央交通株式会社（かながわちゅうおうこうつう）は、神奈川県平塚市に本社を設置するバス事業者である。通称は「神奈中（かなちゅう）バス」。小田急グループのうちの一社で、神奈川県バス協会と東京バス協会の双方に加盟している。小田急電鉄の持分法適用会社である。.

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神奈川中央交通東・厚木営業所

奈川中央交通東・厚木営業所 上荻野操車所 神奈川中央交通東・厚木営業所（かながわちゅうおうこうつうひがし・あつぎえいぎょうしょ）は、神奈川県厚木市及川2丁目2-1に位置する - 神奈川中央交通（2018年03月14日閲覧）神奈川中央交通東の営業所の一つ。営業所略号は、神奈川中央交通厚木営業所時代から引き続き「あ」を使用している。最寄バス停留所は「松蓮寺（しょうれんじ）」。 厚木市を中心に愛川町・清川村の大半と海老名市、相模原市へ乗り入れる。 厚木営業所以外に、厚木市三田916に下荻野操車所（下荻野車庫、）を保有する。 本項目では、2017年1月1日の神奈川中央交通グループの乗合バス事業再編に伴い厚木営業所から分離した、神奈川中央交通東・厚木北営業所（かながわちゅうおうこうつうひがし・あつぎきたえいぎょうしょ）についても記述する。厚木北営業所は厚木市上荻野3596-1に位置し（上荻野車庫、）、営業所略号は「き」となる。厚木北営業所は、清川村方面への路線以外は厚木営業所との共管路線が多い。 愛川町循環バスを除く管轄全路線で、GPSによるバスロケーションシステムが導入されている。.

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神奈川区

奈川区（かながわく）は、横浜市を構成する18区のうちのひとつ。横浜市で初めにできた区の一つで、9番目に大きい区である。 東海道の宿場町、「神奈川宿」から区名が取られた。県名も同源である。.

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神奈川町

奈川町（かながわまち）は、1889年（明治22年）4月1日から1901年（明治34年）4月1日まで存在した神奈川県橘樹郡の町。.

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神山嘉瑞

山 嘉瑞（こうやま かずい、1895年（明治28年）11月21日『平成新修旧華族家系大成』上巻、587頁。 - 1971年（昭和46年）4月8日『議会制度百年史 - 貴族院・参議院議員名鑑』71頁。）は、大正・昭和期の鉄道官僚、政治家、華族。貴族院男爵議員。.

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神山閏次

山 閏次（かみやま じゅんじ、1870年11月7日（明治3年10月14日）『人事興信録』第5版、か152頁。 - 1943年（昭和18年）3月8日）は、日本の内務・農商務官僚。官選群馬県知事、錦鶏間祗候。.

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神居古潭駅

居古潭駅（かむいこたんえき）は、かつて北海道旭川市神居古潭にあった日本国有鉄道（国鉄）函館本線の駅。1969年（昭和44年）10月1日、旭川駅 - 滝川駅間の電化・複線化に伴う納内駅 - 伊納駅間の線路付け替えにより、旧線上にあった当駅は廃駅となった。.

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神岡軌道

| 神岡軌道（かみおかきどう）は、かつて富山県上新川郡大沢野町（現・富山市）の笹津駅（後に猪谷駅に変更）と岐阜県吉城郡神岡町（現・飛騨市）の神岡駅を、神通川沿いに結んでいた鉄道路線（軽便鉄道）の通称である。法的な種別は、専用鉄道から軌道法による軌道、地方鉄道法による地方鉄道と推移した。.

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神岡水電

岡水電株式会社（かみおかすいでんかぶしきがいしゃ）は、大正から昭和初期に存在した日本の電力会社である。 大手電力会社の大同電力と三井財閥に属する三井鉱山の共同出資により1922年（大正11年）に発足。神通川水系にて電源開発を手がけ、水力発電所を運営した。また軌道（通称神岡軌道）を経営する軌道事業者でもあった。1942年（昭和17年）に解散。.

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神保八十吉

保 八十吉（じんぼ やそきち、1862年9月21日（文久2年8月28日） - 1949年（昭和24年）8月13日）は、明治後期から昭和前期の日本の実業家。.

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神立駅

立駅（かんだつえき）は、茨城県土浦市神立中央一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）常磐線の駅である。.

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神田川橋梁 (総武本線)

川橋梁（かんだがわきょうりょう）は、東京都千代田区外神田一丁目・神田淡路町二丁目にある鉄道橋である。東日本旅客鉄道（JR東日本）総武線を通している。.

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神田駅 (東京都)

駅（かんだえき）は、東京都千代田区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 所在地は、JR東日本が鍛冶町二丁目、東京メトロが神田須田町一丁目である。.

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神照村

照村（かみてるむら）は、滋賀県坂田郡にあった村。現在の長浜市中心部の北方一帯にあたる。.

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神路信号場

路信号場（かみじしんごうじょう）は、北海道中川郡中川町字神路にあった日本国有鉄道宗谷本線の信号場である。 開業当初は一般駅であったが、1977年（昭和52年）5月25日に信号場兼仮乗降場に格下げされ、1985年（昭和60年）3月14日に廃止された。 1977年の神路信号場の状況。周囲約500ｍ範囲。上が稚内方面。国土航空写真.

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神郷村 (愛媛県)

郷村（こうざとむら）は、愛媛県新居郡にあった村。現在の新居浜市中心部の東方一帯、国領川の河口右岸、予讃線・多喜浜駅の周辺にあたる。.

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神戸市

戸市（こうべし）は、兵庫県南部に位置する兵庫県の県庁所在地である。垂水区・須磨区・長田区・兵庫区・中央区・灘区・東灘区・北区・西区から構成される政令指定都市である。日本の市で6番目の人口を有する。.

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神戸市電

戸市電（こうべしでん）は、かつて神戸市交通局が運営していた路面電車（市電）。 1910年に神戸電気鉄道によって、兵庫と神戸の両市街地を結ぶ路面電車として開業、1917年に神戸市に買収されて電気局（のちの交通局）が運営するようになった。その後、神戸市の発展に伴って路線を拡大、全盛期には35.6kmの路線網を有したが、モータリゼーションの進展や神戸高速鉄道の開通によって乗客が減少、1971年に全線が廃止された。 神戸市電の開業は旧六大都市の中で一番遅かったが、他都市に先んじて低床車や鋼製車体を採用するなど、先進的な技術を積極的に導入したほか、1935年には座席に転換クロスシートを採用した、画期的な「ロマンスカー」700形を登場させ、神戸市民を瞠目させた。車体の塗色もぶどう色などの暗色系の単色が車体塗装の主流だった昭和戦前期において、いち早くグリーンとクリームのツートンカラーを採用して、市民から「みどりの市電」と親しまれた。サービス面でも女子車掌を採用し、安全面においても救助網にフェンダー・ストライカーを採用して、障害物が車輪に巻き込まれる前にすくい上げることができるようにするなどの配慮がなされていた。このようなハード・ソフト両面におけるきめ細かい取組によって、神戸市電は「東洋一の市電」と内外からたたえられ、その成果は現在にも語り継がれている。 1961(S36).6.27 雨の上沢通りをゆく800型.

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神戸電鉄三田線

三田線（さんだせん）は、兵庫県神戸市北区の有馬口駅から兵庫県三田市の三田駅までを結ぶ神戸電鉄の鉄道路線。 有馬口駅で有馬線と、三田駅で福知山線（JR宝塚線）と接続し、三田地区と神戸市内を結んでいる。 有馬口方面へ向かう多くの列車が同駅より有馬線へ直通する運転体系が取られていることから、同線と一まとめにして「有馬・三田線」と案内されることもある。.

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神戸電鉄有馬線

有馬線（ありません）は、兵庫県神戸市兵庫区の湊川駅から同市北区の有馬温泉駅までを結ぶ神戸電鉄の鉄道路線である。 六甲山地を50‰の勾配で越えて、神戸と古くからの温泉地である有馬温泉を結んでいる。各駅周辺には住宅地が広がり神戸市中心部への通勤・通学路線となっている。 鈴蘭台駅から有馬線方面に入る列車の大半が三田線に直通する運転体系が取られていることから、三田線とまとめて「有馬・三田線」と案内されることもある。.

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神戸村 (三重県飯南郡)

戸村（かんべむら）は三重県飯南郡にあった村。現在の松阪市中心部の南東一帯、紀勢本線・徳和駅および近鉄山田線・東松阪駅の周辺にあたる。.

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神戸村 (愛媛県)

戸村（かんべむら）は、愛媛県新居郡にあった村。現在の西条市中心部の南方、加茂川の西岸にあたる。.

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祐徳軌道

| 祐徳軌道（ゆうとくきどう）は、かつて佐賀県に在った軽便鉄道およびその運営事業者である。.

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祝園村

祝園村（ほうそのむら）は、京都府相楽郡にあった村。現在の精華町祝園・菅井にあたる。.

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祇園駅 (広島県)

祇園駅（ぎおんえき）は、かつて広島県安佐郡祇園町（現在の広島市安佐南区祇園）にあった、鉄道省可部線の駅。1943年（昭和18年）10月1日に営業休止となった。.

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福吉駅

福吉駅（ふくよしえき）は、福岡県糸島市二丈吉井にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。.

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福岡県立修猷館高等学校の人物一覧

福岡県立修猷館高等学校人物一覧（ふくおかけんりつしゅうゆうかんこうとうがっこうじんぶついちらん）では、福岡県立修猷館高等学校の主な出身者・教員・関係者などを列挙する。.

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福島県出身の人物一覧

福島県出身の人物一覧（ふくしまけんしゅっしんのじんぶついちらん）は、Wikipedia日本語版に記事が存在する福島県出身の人物の一覧表である。.

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福島県立会津高等学校人物一覧

福島県立会津高等学校人物一覧（ふくしまけんりつあいづこうとうがっこうじんぶついちらん） 福島県立会津高等学校及びその前身校旧制会津中学、若松中学、福島二番中学、若松予科学校、私立日新館の主な出身者。.

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福川町

福川町（ふくがわちょう）は、山口県都濃郡にあった町。現在の周南市の南東部、山陽本線・福川駅の周辺にあたる。本項では町制前の名称である福川村（ふくがわそん）についても述べる。.

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福工大前駅

福工大前駅（ふっこうだいまええき）は、福岡県福岡市東区和白丘一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。 2008年に筑前新宮駅から改称された。.

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福光駅

福光駅（ふくみつえき）は、富山県南砺市荒木にある西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。また、かつては国鉄自動車名金急行線、太美山線及び井波線の自動車駅であった。.

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福知山駅

ホームでの乗り継ぎ風景 福知山駅（ふくちやまえき）は、京都府福知山市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）の駅である。 JRの駅は駅前町439番地、京都丹後鉄道の駅は字天田262番地に所在する。.

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福田村 (石川県)

福田村（ふくだむら）は石川県江沼郡にあった村。現在の加賀市北西部、北陸本線大聖寺駅の北方、大聖寺川の両岸にあたる。.

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福部駅

福部駅（ふくべえき）は、鳥取県鳥取市福部町栗谷にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。.

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福間駅

東口（2012年5月5日） 福間駅（ふくまえき）は、福岡県福津市中央三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である“福間駅に230台収容の立駐オープン JR九州 24時間営業”.

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福野駅 (富山県)

福野駅（ふくのえき）は、富山県南砺市松原新にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。 2004年（平成16年）11月11日に周辺市町村の合併により誕生した南砺市の市長室が最寄りの市役所福野庁舎にあることから、市販時刻表の索引地図では南砺市の代表駅として表記されている。.

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福武電気鉄道デキ1形電気機関車

福武電気鉄道デキ1形電気機関車（ふくぶでんきてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、福井鉄道の前身事業者で現在の福井鉄道福武線に相当する路線を敷設・運営した福武電気鉄道が、1935年（昭和10年）に導入した電気機関車である。 デキ1形は芝浦製作所（後に鉄道車両製造部門を東芝車輌として分割）製の凸形車体を備える25 t機で、福井鉄道発足後の1950年（昭和25年）には東芝車輌（現・東芝府中工場）製の同じく25 t機であるデキ2形が増備された。 両形式とも主に福井鉄道線内における貨物列車牽引に用いられ、デキ1形は1986年（昭和61年）まで、デキ2形は2001年（平成13年）までそれぞれ在籍した。 以下、本項ではデキ1形1・デキ2形2の両形式2両について詳述する。後年導入されたデキ1形3については名鉄デキ110形電気機関車を参照。.

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福江町

福江町（ふくえちょう）は、愛知県渥美郡にあった町である。1955年に合併で渥美町となり、現在は田原市の西部に該当する。 渥美半島の西部であり、三河湾、伊勢湾に面する。.

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福江駅

福江駅（ふくええき）は、山口県下関市大字福江字浜野原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。.

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私有貨車

タキ1000形。日本石油輸送所有のタンク車で、所有者名と社章が車体に標記されている。 ホキ9500形。小野田セメント（現：太平洋セメント）所有のホッパ車 私有貨車（しゆうかしゃ）とは、鉄道事業者以外の一般企業等が固有の財産として所有し、車籍のみを各鉄道事業者が編入・管理している貨車のことを指す。 当項目では貨車以外における同種車両も含めて日本における事例を主題として解説している。.

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秦郁彦

郁彦（はた いくひこ、1932年（昭和7年）12月12日 - ）は、日本の元官僚、歴史学者、現代史家。元日本大学法学部教授。法学博士（東京大学、1974年）。.

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秩父別駅

秩父別駅（ちっぷべつえき）は、北海道（空知総合振興局）雨竜郡秩父別町二条にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。電報略号はチツ。 一部の普通列車（朝一番の留萌行き）は通過する。.

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秩父鉄道デキ1形電気機関車

秩父鉄道デキ1形電気機関車（ちちぶてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、かつて秩父鉄道に在籍した直流用電気機関車である。製造メーカーも形態も異なるデキ1 - 5のグループと、デキ6・7の2グループが存在した。.

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移動変電所

移動変電所（いどうへんでんしょ）とは、変電所の一種で、事故や工事などで常設変電所の機能が停止する場合や、一時的に電力需要が増加する場合に用いられる、可搬式の変電設備である。.

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秋元春朝

秋元 春朝（あきもと はるとも、1881年（明治14年）9月10日 - 1948年（昭和23年）5月13日『平成新修旧華族家系大成』上巻、21-22頁。）は、日本の政治家、華族。貴族院子爵議員。旧名・寛三郎。.

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秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線

| 秋田内陸線（あきたないりくせん）とは、秋田県北秋田市の鷹巣駅から仙北市の角館駅に至る秋田内陸縦貫鉄道が運営する鉄道路線。 日本鉄道建設公団建設線（鷹角線、ようかくせん）のうち、既に開業していた日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線だった阿仁合線（あにあいせん）、角館線（かくのだてせん）と鷹角線の未開通区間を引き継いだ路線である。 2017年11月1日より「スマイルレール秋田内陸線」の愛称が付けられている。.

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秋田総合車両センター

秋田総合車両センター（あきたそうごうしゃりょうセンター）は、奥羽本線秋田 - 土崎間の秋田県秋田市土崎港東三丁目に存在する東日本旅客鉄道（JR東日本）秋田支社管轄の車両工場である。.

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秋田県立秋田高等学校の人物一覧

秋田県立秋田高等学校人物一覧（あきたけんりつ あきた こうとうがっこう じんぶついちらん）は、秋田県立秋田高等学校の出身者・関係者の人物一覧である。 ※数多くの出身者・関係者が存在するためウィキペディア日本語版内に既に記事が存在する人物のみを記載する。.

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秋田重季

秋田 重季（あきた しげすえ、1886年（明治19年）10月12日 - 1958年（昭和33年）2月13日）は、明治から昭和時代の技術者、政治家、華族。貴族院子爵議員、秋田家第14代当主。旧名・重光『平成新修旧華族家系大成』上巻、17頁。。.

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稚内駅

内駅（わっかないえき）は、北海道稚内市中央3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅。駅番号はW80。事務管コードは▲121851。.

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稚内港

内港（わっかないこう）は、北海道稚内市にある港湾。港湾管理者（ポート・オーソリティ）は稚内市。日本国の実効支配が及ぶ領域では最北にある港湾法上の「重要港湾」、港則法上の「特定港」である。.

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稚泊連絡船

| 稚泊連絡船（ちはくれんらくせん）は、1923年から1945年まで、日本の鉄道省により北海道の稚内と樺太の大泊の間で運航されていた航路（鉄道連絡船）である。.

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種田虎雄

虎雄（おいた とらお、1883年（明治17年）4月15日～1948年（昭和23年）9月5日）は、日本の官僚、実業家。近畿日本鉄道（近鉄）の初代社長を務めた。.

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稲山嘉寛

山 嘉寛（いなやま よしひろ、1904年（明治37年）1月2日 – 1987年（昭和62年）10月9日）は、日本の実業家、財界人。第5代経済団体連合会（経団連）会長（1980年 – 1986年）。.

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稲荷駅

車標 ランプ小屋 初詣客で混雑する駅前（2016年1月1日） 稲荷駅（いなりえき）は、京都府京都市伏見区深草稲荷御前町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D03。 伏見稲荷大社への最寄り駅で、正月三が日には参拝客輸送対応としてみやこ路快速が臨時停車する。また 2015年（平成27年）には秋の行楽シーズンでの多客対応のため一部のみやこ路快速（上りのみ・土休日限定）が臨時停車した。.

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稲枝駅

旧駅舎 2番線ホーム 稲枝駅（いなええき）は、滋賀県彦根市稲枝町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A16。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。.

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穴山駅

山駅（あなやまえき）は、山梨県韮崎市穴山町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。標高518mに位置する。.

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穴水駅

水駅（あなみずえき）は石川県鳳珠郡穴水町字大町にある、のと鉄道七尾線の駅で、同線の終着駅である。.

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空中写真

アメリカのマンハッタンの航空写真（斜め写真）（1942年撮影） 空中写真（くうちゅうしゃしん）とは、飛行中の飛行体一般的には飛行機、ヘリコプター、グライダー、超軽量動力機、飛行船、気球などの航空機、無線操縦の模型飛行機、パラモーター、パラグライダー、ハンググライダー、パラシュート、凧などが利用される。からカメラにより地表面を撮影した写真のこと。航空写真、空撮空撮と略した場合は、映画やビデオなどの動画撮影も含まれる。とも。 リモートセンシング衛星の衛星画像の場合はトゥルーカラー画像やナチュラルカラー画像のことを指す。.

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竪川橋梁

川橋梁（たてかわきょうりょう）は、東京都江東区の竪川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）越中島支線の鉄道橋である。.

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端野駅

端野駅（たんのえき）は、北海道北見市端野町端野にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。駅番号はA63。電報略号はタノ。.

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竹岡村

竹岡村（たけおかむら）は、かつて千葉県天羽郡（のちに君津郡）に存在した村。1889年（明治22年）町村制施行にともない発足し、昭和の大合併で消滅した。 現在の富津市南部、天羽地区の一部にあたる。.

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竹下駅

西口 竹下駅ホーム（右側）、左側には博多運転区がある 竹下駅（たけしたえき）は、福岡県福岡市博多区竹下四丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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竹松駅

旧駅舎（2005年3月） 竹松駅（たけまつえき）は、長崎県大村市竹松本町にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。 大村駅と共に大村市内の駅の中では利用が多く、「シーサイドライナー」を含めて全列車が停車する。また諫早駅方面からの列車の一部は当駅で折り返すほか、日中に区間快速として運行される「シーサイドライナー」は当駅から早岐方面の各駅に停車する。.

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竜ケ水駅

水駅（りゅうがみずえき）は、鹿児島県鹿児島市吉野町（竜ヶ水）にある九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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竜田駅

駅（たつたえき）は、福島県双葉郡楢葉町大字井出字木屋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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立川駅

立川駅（たちかわえき）は、東京都立川市曙町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号は中央線・青梅線（五日市線）はJC 19、南武線はJN 26。.

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立花駅

立花駅（たちばなえき）は、兵庫県尼崎市立花町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A50。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。 神戸支社の管轄対象駅の中では最も東にあり、隣の尼崎駅は大阪支社の管轄対象となる。.

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立野駅 (熊本県)

南阿蘇鉄道駅舎 立野駅（たてのえき）は、熊本県阿蘇郡南阿蘇村大字立野にある、九州旅客鉄道（JR九州）・南阿蘇鉄道の駅である。 JR九州の豊肥本線と、南阿蘇鉄道の高森線の2路線が乗り入れる。高森線は当駅が起点である。JR豊肥本線はスイッチバック構造となっており、ななつ星in九州を除く全ての特急・普通列車が停車する（ななつ星in九州は運転停車扱い）。 豊肥本線も以前は当駅発着の列車が設定されていた。.

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立憲民政党

立憲民政党（りっけんみんせいとう）は、日本の昭和時代の政党。略称は民政党（みんせいとう）。帝国議会において、一時、立憲政友会の対立会派として、二大政党政治を確立した。.

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笠師保駅

師保駅（かさしほえき）は、石川県七尾市中島町塩津にある、のと鉄道七尾線の駅である。.

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笠西村

西村（かさにしむら）は静岡県の西部、山名郡・磐田郡に属していた村。袋井市東部、静岡スタジアム エコパ周辺にあたる。.

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笠間人車軌道

間人車軌道 笠間人車軌道（かさまじんしゃきどう）は、茨城県西茨城郡笠間町（現・笠間市）にかつて存在した人車軌道、およびその運営会社である。笠間稲荷神社への参拝客輸送を主目的に、1915年（大正4年）から1930年（昭和5年）まで営業した。 後に笠間稲荷軌道、笠間稲荷運輸と改称した。.

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笠間杲雄

間 杲雄（かさま あきお 1885年11月 - 1945年4月1日）は、日本の外交官。戦前日本においては数少ないイスラーム圏に関する専門家の一人であり、また阿波丸事件の犠牲者としても知られている。.

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笠松口駅

松口駅（かさまつぐちえき）は、現在の岐阜県羽島郡笠松町にあった、名古屋鉄道笠松線（現在の竹鼻線）の駅。笠松駅から新羽島駅方面に約250m行った郵便局（笠松春日局）前の道路と竹鼻線との踏切付近に存在した。現在も小規模なプラットホームの跡が残る。.

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笠松駅

松駅（かさまつえき）は、岐阜県羽島郡笠松町西金池町にある、名古屋鉄道名古屋本線・竹鼻線の駅である。駅番号はNH56。.

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第1次近衛内閣

記載なし。

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第25回全国中等学校優勝野球大会

25回全国中等学校優勝野球大会（だい25かいぜんこくちゅうとうがっこうゆうしょうやきゅうたいかい）は1939年（昭和14年）8月13日から8月20日まで甲子園球場で行われた全国中等学校優勝野球大会である。.

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第2次吉田内閣

記載なし。

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第2次山本内閣

記載なし。

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第2次近衛内閣

記載なし。

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第三青函丸

三青函丸（だいさんせいかんまる）は、鉄道省青函航路の鉄道連絡船で、1936年（昭和11年）頃からの同航路の貨物輸送量急増に対応して建造された鉄道車両航送専用の車両渡船であった。その後も貨物輸送量の増加は続き、船型に改良を加えた準同型の第四青函丸も建造された。両船とも建造は浦賀船渠で、ともに太平洋戦争末期の空襲で失われた。 ここでは第三青函丸、第四青函丸について記述する。青函丸の名称を持つ車両渡船の第3・4船であった。.

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第三高等学校 (旧制)の人物一覧

三高等学校 (旧制)人物一覧（だいさんこうとうがっこうじんぶついちらん） 第三高等学校 (旧制)の主な出身者・教員・関係者など。.

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第一青函丸

一青函丸（だいいちせいかんまる）は、鉄道省青函航路の鉄道連絡船。青函航路初となる鉄道車両航送専用の自航式車両渡船であった。 青函丸の名称を持つ車両渡船の第1船で、第二青函丸は準同型船である。 第一青函丸のマイナーチェンジ改良型が第二青函丸。 全面的モデルチェンジが第三青函丸。 これのマイナーチェンジ改良型が第四青函丸で、これが戦前の青函航路の車両渡船の完成型であった。 これを徹底的に簡易化したのが第五～十二青函丸で、W型戦時標準船であった。.

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第一高等学校 (旧制)の人物一覧

一高等学校の人物一覧（だいいちこうとうがっこうのじんぶついちらん）では、第一高等学校 (旧制)の主な出身者・教員・関係者などを記述する。.

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第二広瀬川橋梁

二広瀬川橋梁（だいにひろせがわきょうりょう）は、宮城県仙台市青葉区上愛子道半の東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線陸前白沢駅 - 熊ヶ根駅間『鉄道物語　日本の歴史的鉄道橋梁を訪ねて』p.

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第二青函丸

二青函丸（だいにせいかんまる）は、鉄道省青函航路の鉄道連絡船で、鉄道車両航送専用の車両渡船で、先に就航していた第一青函丸の改良型であった。.

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第二高原川橋梁

二高原川橋梁を渡る貨物列車（2002年5月） 第二高原川橋梁（だいにたかはらがわきょうりょう）は、かつて岐阜県飛騨市（旧・吉城郡神岡町）の高原川に架かっていた神岡鉄道神岡線の鉄道橋（廃橋）である。.

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第二高等学校 (旧制)

片平にある煉瓦造りの校門と碑（東北大学片平キャンパス） 旧制第二高等学校（きゅうせいだいにこうとうがっこう）は、1887年（明治20年）4月に宮城県仙台区（現・仙台市）に設立された旧制高等学校。略称は「二高」（にこう）である。.

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第二高校前駅

二高校前駅（だいにこうこうまええき）は、山梨県甲府市寿町に存在した山梨交通電車線の電停。.

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第二阪鶴丸

二阪鶴丸（だいにはんかくまる）は、鉄道院が舞鶴境航路（舞鶴駅 - 境駅）で運航していた旅客船である。 同型船に阪鶴丸がある。.

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第五青函丸

五青函丸（だいごせいかんまる）は、運輸通信省鉄道総局 青函航路の鉄道連絡船で、太平洋戦争開戦後の著しい船腹不足による北海道産石炭輸送の海運から鉄道への転移に対応するため建造された鉄道車両航送専用の車両渡船であった。 太平洋戦争開戦前に設計された第四青函丸を原型とし、工期短縮と使用鋼材節減のため簡易化されたW型戦時標準船（第五青函丸型）の第1船であり、以後、第五青函丸を含め、同型船が連番で第十二青函丸まで8隻建造された。そのうち、第五・第九・第十青函丸は戦時中の事故や空襲で失われ、さらに第十一青函丸が洞爺丸台風で失われた。 また派生形のH型戦時標準船1隻と、終戦後はW型・H型の平時型各2隻ずつが追加建造された。戦後は旅客設備の造設と撤去、船質改善のため度重なる改修工事に明け暮れた。 ここでは第五青函丸型8隻について記述する。.

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第六高等学校 (旧制)

六高等学校（1926年頃撮影） 旧制第六高等学校（きゅうせいだいろくこうとうがっこう）は、1900年（明治33年）3月に岡山県岡山市に設立された官立旧制高等学校。略称は「六高」（ろっこう）。.

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第四大和川橋梁

四大和川橋梁（だいよんやまとがわきょうりょう）は、大阪府柏原市の大和川に架かる西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線（大和路線）の鉄道橋。.

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第四高等学校 (旧制)

本館 旧制第四高等学校（きゅうせいだいしこうとうがっこう）は、1887年（明治20年）4月金沢市に設立された官立旧制高等学校。略称は「四高（しこう）」。.

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笹子トンネル (中央本線)

笹子トンネル（ささごトンネル）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線笹子駅 - 甲斐大和駅（トンネル建設時の名称は「初鹿野駅」）間にある、全長4,656 mの単線鉄道トンネルである。1903年（明治36年）2月1日に開通した当時の正式名称は笹子隧道（ささごずいどう）であった。1966年（昭和41年）12月12日に新笹子トンネル（しんささごトンネル、全長4,670 m）が開通し、笹子トンネルを下り線、新笹子トンネルを上り線として複線で運用されるようになった。.

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笹井村

笹井村（ささいむら）は長野県更級郡にあった村。現在の長野市川中島町上氷鉋・川中島町四ツ屋などにあたる。本項では発足時の村名である上氷鉋村（かみひがのむら）についても述べる。.

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笹津駅

笹津駅（ささづえき）は、富山県富山市笹津にある西日本旅客鉄道（JR西日本）高山本線の駅である。 本項では、かつて存在していた富山地方鉄道笹津線の地鉄笹津駅（ちてつささづえき）についても解説する。.

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笈川駅

川駅（おいかわえき）は、福島県河沼郡湯川村大字湊字松前甲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。 朝夕の一部と日中の1本を除き普通列車も通過し、利用できる列車は上下5往復のみである。.

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筬島駅

島駅（おさしまえき）は、北海道（上川総合振興局）中川郡音威子府村大字物満内（ものまない）小字筬島にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW62。電報略号はサマ。2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正による減便以前は夜間の上り普通列車1本が通過した。.

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筑後吉井駅

筑後吉井駅（ちくごよしいえき）は、福岡県うきは市吉井町にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。 うきは市の中心駅で、特急「ゆふいんの森」を除く全ての列車が停車する。.

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筑後大川駅

筑後大川駅（ちくごおおかわえき）は、かつて福岡県大川市大字小保に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。.

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筑後大石駅

旧駅舎（2006年3月） 早朝の駅構内（2006年3月） 旧駅舎内部は美しく飾られていた 筑後大石駅（ちくごおおいしえき）は、福岡県うきは市浮羽町高見にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅。.

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筑後川信号場

筑後川信号場（ちくごがわしんごうじょう）は、かつて福岡県大川市大字向島にあった、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の信号場（廃止）である。.

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筑後川昇開橋

筑後川昇開橋（ちくごがわしょうかいきょう、Chikugo River Lift bridge）は、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線に存在し、筑後川をまたいで福岡県大川市と佐賀県佐賀市諸富町（廃線時・佐賀郡諸富町）を結んでいた鉄道用可動式橋梁である。佐賀線の廃線後も保存され、現在は歩道橋として活用されている。旧筑後川橋梁（筑後川昇開橋）として重要文化財および機械遺産に指定されている。 遊歩道として残る昇開橋 下降状態の昇開橋.

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筑後草野駅

筑後草野駅（ちくごくさのえき）は、福岡県久留米市草野町紅桃林（ことばやし）にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。.

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筑後軌道

筑後軌道（ちくごきどう）は、福岡県久留米市と大分県日田市を結んでいた軌道線。.

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筑後船小屋駅

新幹線改札付近 鹿児島本線側駅舎 在来線ホームと新幹線駅舎 筑後船小屋駅（ちくごふなごやえき）は、福岡県筑後市大字津島字東にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。.

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筑後若津駅

筑後若津駅（ちくごわかつえき）は、かつて福岡県大川市大字向島に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。佐賀線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。.

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筑後柳河駅

筑後柳河駅（ちくごやながわえき）は、かつて福岡県山門郡三橋町（現・柳川市）大字柳河に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。佐賀線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。.

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筑前垣生駅

筑前垣生駅（ちくぜんはぶえき）は、福岡県中間市大字垣生にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（福北ゆたか線）の駅である。.

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筑前参宮鉄道

筑前参宮鉄道（ちくぜんさんぐうてつどう）は、大正時代から昭和戦前期にかけて福岡県内において私鉄を建設・運営した鉄道事業者で、西日本鉄道（西鉄）の前身の鉄道会社の一つである。同社が建設・運営した路線は宇美線となったのち国に買収され、勝田線となった（1985年廃止）。.

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筑前山家駅

構内。奥が若松方面、手前が原田方面。右側に廃ホームが見える 筑前山家駅（ちくぜんやまええき）は、福岡県筑紫野市大字山家にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（原田線）の駅である。.

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筑前内野駅

筑前内野駅（ちくぜんうちのえき）は、福岡県飯塚市内野小深田にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（原田線）の駅である。.

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筑前植木駅

筑前植木駅（ちくぜんうえきえき）は、福岡県直方市大字植木にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（福北ゆたか線）の駅である。.

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筑前深江駅

南口 筑前深江駅（ちくぜんふかええき）は、福岡県糸島市二丈深江にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。 旧・二丈町の代表駅で、筑肥線と相互直通運転を実施している福岡市地下鉄空港線の福岡市地下鉄車両の乗り入れは当駅までとなっている。.

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筑豊鉄道

| 筑豊鉄道（ちくほうてつどう）は、かつて福岡県に存在した鉄道事業者である。 筑豊で産出される石炭の輸送を目的に、1891年に筑豊興業鉄道（ちくほうこうぎょうてつどう）として設立され、今の筑豊本線などを建設した会社が1894年に改称したもの。1897年に九州鉄道へ合併され、1907年に鉄道国有法により国有化された。.

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筑豊鉄道 (2代)

| 筑豊鉄道（ちくほうてつどう）は、かつて福岡県北九州市に存在した鉄道事業者である。 1915年（大正4年）に鞍手軽便鉄道が開業させた鉄道院香月線の香月駅から分岐して野面（のぶ）駅に至る3.8kmの鉄道路線を、帝国炭業、九州鉱業、筑豊鉱業鉄道を経て継承した会社である。1954年（昭和29年）に路線は廃止となった。.

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筑豊電気鉄道線

| 筑豊電気鉄道線（ちくほうでんきてつどうせん）は、福岡県北九州市八幡西区の黒崎駅前駅から同県直方市の筑豊直方駅までを結ぶ筑豊電気鉄道の鉄道路線である。路線記号は。「筑豊電気鉄道線」は案内上使用される路線名であるが、『鉄道要覧』には記載がなく路線名は設定されていない。 路面電車型の車両を使用しているが、本路線は全線が鉄道事業法に準拠する「鉄道」である。2015年2月までは、黒崎駅前 - 筑豊直方間のうち、黒崎駅前 - 熊西間は筑豊電気鉄道が第二種鉄道事業者、西日本鉄道（以下「西鉄」）が第三種鉄道事業者となっていた。この区間は元々西鉄北九州線の一部で、筑豊電気鉄道が乗り入れる形をとっていたが、2000年に西鉄が北九州線の熊西 - 折尾間を廃止した際に残る区間を軌道法による軌道から鉄道事業法による鉄道に変更した。2015年3月1日に西鉄から会社分割を受け正式に筑豊電気鉄道の資産となり、西鉄の第三種鉄道事業は廃止された。 イギリスでライトレールなどの情報をまとめている第三者団体、ライトレール交通協会（Light Rail Transit Association: LRTA）では、本路線をライトレールに相当する鉄道として分類している。.

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筑波大学附属中学校・高等学校の人物一覧

筑波大学附属中学校・高等学校人物一覧（つくばだいがくふぞくちゅうがっこう・こうとうがっこうじんぶついちらん） 筑波大学附属中学校・高等学校およびその前身校の主な卒業生・教員・関係者など。.

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筑波高速度電気鉄道

筑波高速度電気鉄道株式会社（つくばこうそくどでんきてつどう）は、1920年代 - 1930年代に存在した日本の投機目的鉄道事業者である。同社が敷設免許を有していた東京都の上野駅と茨城県の筑波山を結ぶ鉄道路線（大部分が未成線となった）についても記述する。.

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筒井村

井村（つついむら）は奈良県の北西部、生駒郡に属していた村。現在の大和郡山市中南部、近鉄橿原線筒井駅周辺にあたる。.

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筒石駅

石駅（つついしえき）は、新潟県糸魚川市大字仙納字大谷にある、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅である。.

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箱崎駅

箱崎駅（はこざきえき）は、福岡県福岡市東区筥松（はこまつ）二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。 通常時は各駅停車しか停車しないが、毎年9月中旬の放生会期間中には快速列車も臨時停車する（夕方 - 夜間のみ）。.

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箱根土地

箱根土地（はこねとち）は、大正時代から昭和時代戦前にかけて存在した日本の土地会社である。かつて西武グループの中核企業のひとつであった、国土計画（後のコクド）の前身。。 1920年（大正9年）3月、堤康次郎により「箱根土地株式会社」として設立。現在に連なる西武グループの基礎を形成した企業である。 軽井沢・千ヶ滝別荘地（長野県軽井沢町）、箱根強羅・芦ノ湖近辺の別荘地分譲、東京目白の目白文化村など郊外住宅地分譲、現在の練馬区大泉学園、国立市・小平市における「学園都市構想」に基づく大規模宅地開発事業など、戦前期を通じて東京およびその周辺を中心に大規模な不動産開発を多数行った。 同時に不動産開発を手がけた地域での鉄道新線建設、既存の鉄道会社の買収なども手広く行い、のちの西武グループの基礎を形作るに至った。 1944年（昭和19年）2月、 「国土計画興業株式会社」に社名変更（のち1965年（昭和40年）6月「国土計画株式会社」に、1992年（平成4年）3月「株式会社コクド」に再度社名変更）。1944年2月以降の歴史はコクドの項を参照。なお株式会社コクドは2006年（平成18年）2月1日をもって消滅し、株式会社プリンスホテル（初代）に吸収合併された。.

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箱根ヶ崎村

箱根ヶ崎村（はこねがさきむら）とは、神奈川県、東京府西多摩郡にかつて存在した村である。現在の瑞穂町の中部に位置する。瑞穂町の地名として現存する。.

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箱根登山鉄道小田原市内線

| 小田原市内線（おだわらしないせん）は、箱根登山鉄道が1956年まで小田原市において運行していた軌道線（路面電車）である。.

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箒川鉄橋列車転落事故

川鉄橋列車転落事故（ほうきがわてっきょうれっしゃてんらくじこ）は、1899年（明治32年）10月7日に発生した列車脱線事故である。東北本線の矢板駅 - 野崎駅間にある箒川鉄橋を通過中の列車が突風に煽られて連結器が外れ、貨車（貨物緩急車）1両と客車7両の合計8両が折からの豪雨によって増水した箒川の流れに転落して死者19人、負傷者38人の被害を出した。明治時代における最悪の列車事故として歴史に残っている『日本史小百科22 災害』112-113頁。。.

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篠原駅 (滋賀県)

旧駅舎（2007年8月） 篠原駅（しのはらえき）は、滋賀県近江八幡市上野町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A20。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。.

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篠原武司

原 武司（しのはら たけし、1906年（明治39年）4月16日 - 2001年（平成13年）6月30日）は、昭和の鉄道技術者・官僚。元国鉄西部総支配人兼門司鉄道管理局長・鉄道技術研究所長・日本鉄道建設公団総裁。 東海道新幹線建設に際しては、新幹線構想の火付け役となった。また、後の整備新幹線につながる「全国高速鉄道網構築構想」も発表。本四架橋建設構想にもかかわっている。しかしリニアエクスプレス構想には懐疑的で、それよりも山梨県を通る従来方式の中央新幹線を作り、東海道新幹線への集中を緩和する方がよいと考えていた。篠原の回想録をまとめた高口は、篠原は「シビル・エンジニア」と呼ばれることを好んだとしている。.

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篠ノ井駅

プラットホーム 東西自由通路 JR東日本としなの鉄道が併記された旧駅名標（現在は更新） 篠ノ井駅（しののいえき）は、長野県長野市篠ノ井布施高田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・しなの鉄道の駅である。 両社の共同使用駅（JR東日本の管轄駅）であり、出札・改札業務はJR東日本が行う。 JR東日本長野支社管内の利用者数としては第3位の駅である。地方都市の駅で、新幹線が停まらず、市の玄関駅でもない当駅が、長野県内の他都市のメイン駅よりも利用客が多いのが珍しいことでもある。.

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篠路駅

西口駅舎（2012年10月） 篠路駅（しのろえき）は、北海道札幌市北区篠路4条7丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。駅番号はG08。電報略号はノロ。.

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篠栗駅

栗駅（ささぐりえき）は、福岡県糟屋郡篠栗町大字篠栗にある、九州旅客鉄道（JR九州）篠栗線（福北ゆたか線）の駅である。.

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築城駅

築城駅（ついきえき）は、福岡県築上郡築上町大字東築城にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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築別駅

1977年の築別駅と周囲約1km範囲。上が幌延方面。長い単式ホーム1面1線と駅舎横の貨物ホームに引込み線、駅裏に2本の側線が確認できる。この側線は無人化後も外側1本が残された。元は単式の島状ホームも有し、単式2面2線であったが、既に撤去されているのか存在は確認出来ない。ストックヤードは駅裏以外にも駅構外南北に有り、木材が野積みされている。1970年までは羽幌炭礦鉄道が接続し、旅客車は国鉄の車両に連結する形で、スイッチバック的に羽幌駅まで乗り入れていた。炭鉱の石炭貨物の殆んどは駅裏のストックヤード側にあった側線へ一旦留置されてから本線を留萌に向かい、留萌港の同社所有の埠頭から全国へ船積みされていた。左下のストックヤード端を下へ90°カーブして本線と別れて行く軌道跡がはっきり残っている。また、右上の踏切手前には、転車台跡の窪みが残っている。国土航空写真 築別駅（ちくべつえき）は、北海道苫前郡羽幌町字築別にあった日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はチヘ。羽幌線の廃線に伴い1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 1970年（昭和45年）9月までは急行「はぼろ」の停車駅であった。 一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車））。.

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米原の読み方

米原」の読み方では滋賀県米原市内における「米原」の読み方に、濁る「まいばら」と濁らない「まいはら」が存在することについて解説する。 「米原」を「まいばら」と濁った読みをするのは「米原市」「米原駅」や市内の学校などなのに対し、「まいはら」と濁らない読みをするのは「米原インターチェンジ」や合併により廃止された「米原町」などである。.

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米子駅

米子駅（よなごえき）は、鳥取県米子市弥生町2番地にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。.

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米山駅

米山駅（よねやまえき）は、新潟県柏崎市米山町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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米川正夫

米川 正夫（よねかわ まさお、1891年11月25日 - 1965年12月29日）は、日本のロシア文学者、翻訳家。.

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米ノ津駅

米ノ津駅（こめのつえき）は、鹿児島県出水市下鯖町1964番地にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。鹿児島県最北端の駅。.

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米内光政

米内 光政（よない みつまさ、1880年（明治13年）3月2日 - 1948年（昭和23年）4月20日）は、日本の海軍軍人、政治家。最終階級は海軍大将。位階は従二位。勲等は勲一等。功級は功一級。第23代連合艦隊司令長官。第39-41、49-52代海軍大臣。第37代内閣総理大臣。.

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米田規矩馬

米田 規矩馬（よねだ きくま、1891年（明治24年）2月1日『大衆人事録』 – 1974年（昭和49年）10月28日『議会制度百年史』）は、日本の衆議院議員（立憲政友会）。弁護士。.

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粟屋仙吉

粟屋 仙吉（あわや せんきち、1893年（明治26年）11月7日 - 1945年（昭和20年）8月6日）は、日本の内務官僚、政治家。ゴーストップ事件時の大阪府警察部長、広島市への原子爆弾投下時の広島市長として知られる。東京府士族『人事興信録.

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粟生駅

粟生駅（あおえき）は、兵庫県小野市粟生町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・北条鉄道・神戸電鉄の駅である。駅番号は神戸電鉄がKB59。.

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糸魚川駅

糸魚川駅（いといがわえき）は、新潟県糸魚川市大町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・えちごトキめき鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。.

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納内駅

斜め（2004年6月） ホームへの通路（2004年6月） 昭和52年頃の納内駅周辺の空中写真、駅舎より深川寄りには近隣の木工場への木材搬入等に使用する貨物用引込線と、待避用中線・北側には貨物積込用引込線・下り線を挟むように待避用の側線がそれぞれ1本ずつ存在しているのが確認できる。国土航空写真 納内駅（おさむないえき）は、北海道深川市納内町字納内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA25。 かつては急行「かむい」が停車していた。現在は無人駅となっている。.

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紫川聯絡所

紫川聯絡所（むらさきがわれんらくじょ）は、かつて福岡県小倉市にあった、鉄道院豊州本線（現:日豊本線）の信号場である。小倉裏線の廃線に伴い、1916年（大正5年）6月21日に廃駅となった。.

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紫雲丸

紫雲丸（しうんまる　SHIUN MARU）は、国鉄 宇高航路の鉄道連絡船で、本航路最初の車載客船であった。 1950年（昭和25年）と1955年（昭和30年）の2回にわたる衝突事故で沈没し、いずれも死者を出した。特に2回目の事故は修学旅行の児童生徒100名を含む168名の死者を出し、紫雲丸事件と呼ばれ、国鉄戦後五大事故の一つに挙げられる。いずれの事故後も引揚げられ、復旧再就航しているが、2回目の復旧再就航時には瀬戸丸と改称されている。.

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細島線

| 細島線（ほそしません）は、宮崎県日向市の日向市駅から細島駅の間を結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。.

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細島駅

細島駅（ほそしまえき）は、かつて宮崎県日向市細島にあった日本貨物鉄道（JR貨物）日豊本線貨物支線（通称・旧称細島線）の貨物駅（廃駅）である。 前身の日本国有鉄道（国鉄）時代の1972年（昭和47年）まで、旅客営業も行っていた。.

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細川泉一郎

細川 泉一郎（ほそかわ せんいちろう 1908年8月22日 - 2000年5月1日）は、元日本国有鉄道常務、技師。元日本車輌製造副社長。.

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細田博之

細田 博之（ほそだ ひろゆき、1944年（昭和19年）4月5日 - ）は、日本の政治家、元通産官僚。自由民主党所属の衆議院議員（10期）、自民党憲法改正推進本部長、清和政策研究会会長。島根県松江市出身。 自民党幹事長（第43代）、自民党総務会長（第51代・第54代）、自民党国会対策委員長（第46代）、沖縄及び北方対策担当大臣、科学技術政策担当大臣、個人情報保護担当大臣、内閣官房長官（第70代・第71代）、男女共同参画担当大臣、自民党幹事長代行（第3代）、自民党行政改革推進本部長、自民党島根県連会長を歴任した。 行政管理庁長官､防衛庁長官､運輸大臣を歴任した細田吉蔵は父。.

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細田吉蔵

細田 吉蔵（細田 吉藏、ほそだ きちぞう、明治45年（1912年）5月2日 - 平成19年（2007年）2月11日）は、日本の運輸官僚、政治家、弁護士。衆議院議員（10回当選）。正三位勲一等。松江市名誉市民。 長男は自民党の細田博之衆議院議員。.

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細野

細野（ほその）.

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細野正文

細野 正文（ほその まさぶみ、1870年11月8日（明治3年10月15日） - 1939年3月14日）は明治期の鉄道官僚である。日本人唯一のタイタニック号乗客として知られる。 二男は交通学者で中央大学名誉教授や日本学術会議会員等を歴任した細野日出男（ほその ひでお、1902年6月20日 - 1981年10月5日）。ミュージシャンの細野晴臣は孫。.

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紋別駅

1978年の紋別駅と周囲約1km範囲。下が遠軽方面。単式と島式の複合ホーム2面3線と外側にもう1本貨物用の側線、駅舎横の貨物ホームへ2本の引込み線を持つ。駅舎も立派だが、貨物ホームの建家も大きい。駅裏南側にもコンテナホームと引込み線がある。駅裏北側に小さいストックヤードがある。 鴻紋軌道は駅南にある跨線人道橋（連絡用歩道橋）の駅裏側辺り、現在の旭川地方法務局紋別支局の少し北側に駅を設けていたと思われるがはっきりしない。軌道はさらに駅裏南側のストックヤード内へ引きこまれていた。（国土地理院1948年4月米軍撮影航空写真 USA-R254-No2-52、1693dpiによる。）法務局前から南に下る道はかつての軌道跡である。国土航空写真 紋別駅（もんべつえき）は、北海道（網走支庁）紋別市幸町4丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。電報略号はモヘ。名寄本線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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紋穂内駅

紋穂内駅（もんぽないえき）は、北海道中川郡美深町字紋穂内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅。駅番号はW56。電報略号はモホ。.

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紀州鉄道線

紀州鉄道線（きしゅうてつどうせん）は、和歌山県御坊市にある御坊駅から西御坊駅までを結ぶ紀州鉄道の鉄道路線である。 有田鉄道の廃止後、和歌山県で唯一の全線非電化路線となっている（他の非電化区間は紀勢本線の新宮駅以東のみ）。.

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紀伊中ノ島駅

紀伊中ノ島駅旧和歌山線ホーム。後方上部は阪和線、左側の建物が駅舎。（2007年6月30日） 紀伊中ノ島駅（きいなかのしまえき）は、和歌山県和歌山市中之島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R53。.

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紀伊田辺駅

紀伊田辺駅（きいたなべえき）は、和歌山県田辺市湊塔ノ内にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅。事務管コードは▲622067。.

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紀伊駅

駅前 紀伊駅（きいえき）は、和歌山県和歌山市北野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R51。 大阪府との府県境となる和泉山脈の雄ノ山峠を越えることもあり、北隣の山中渓駅と当駅の駅間距離は阪和線では最も長い8.1kmとなっている。.

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紀和鉄道

| 紀和鉄道（きわてつどう）は和歌山県および奈良県にあった私設鉄道で、現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の一部に相当する路線、五条－和歌山（現紀和）を建設、運行していた。後に関西鉄道に買収され、さらに鉄道国有法により国有化された。.

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網引駅

網引駅（あびきえき）は、兵庫県加西市網引町字堂の前に所在する北条鉄道北条線の駅。 ボランティア駅長により「切り絵教室」が開催される。毎月第2・4月曜日10：00～、13：00～。.

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網田駅

構内 網田駅（おうだえき）は、熊本県宇土市下網田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅である。.

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網走駅

網走駅（あばしりえき）は、北海道網走市新町2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅。駅番号はA69。電報略号はアハ。事務管コードは▲122535。日本の鉄道駅をアルファベット順に並べた場合、最初となる駅である最後は逗子駅。。.

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綾羅木駅

綾羅木駅（あやらぎえき）は、山口県下関市綾羅木本町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。 付近は住宅が多く、乗降客も多い。.

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綾瀬駅

綾瀬駅（あやせえき）は、東京都足立区綾瀬三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。足立区と葛飾区の境に位置し、南側は葛飾区小菅四丁目である。.

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綾部駅

綾部駅（あやべえき）は、京都府綾部市幸通り東石ヶ坪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。.

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線路等級

線路等級（せんろとうきゅう）とは、輸送上の特性に応じた鉄道線路の分類。列車の速度・本数、車両性能と保守の経済性などを勘案して、線路とそこを走る車両の規格が定められている。.

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総力戦研究所

総力戦研究所（そうりょくせんけんきゅうじょ）とは、大日本帝国において1940年（昭和15年）9月30日付施行の勅令第648号（総力戦研究所官制）により開設された内閣総理大臣直轄の研究所である。 この機関は国家総力戦に関する基本的な調査研究と“研究生”として各官庁・陸海軍・民間などから選抜された若手エリートたちに対し、総力戦体制に向けた教育と訓練を目的としたものであった。1945年（昭和20年）4月1日付施行の勅令第115号により廃止。.

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総合車両製作所新津事業所

総合車両製作所新津事業所（そうごうしゃりょうせいさくしょ にいつじぎょうしょ）は、新潟県新潟市秋葉区南町にある総合車両製作所（J-TREC）の鉄道車両製造工場である。.

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総務省

総務省（そうむしょう、Ministry of Internal Affairs and Communications、略称：MIC）は、日本の行政機関の一つである。 「行政の基本的な制度の管理及び運営を通じた行政の総合的かつ効率的な実施の確保、地方自治の本旨の実現及び民主政治の基盤の確立、自立的な地域社会の形成、国と地方公共団体及び地方公共団体相互間の連絡協調、情報の電磁的方式による適正かつ円滑な流通の確保及び増進、電波の公平かつ能率的な利用の確保及び増進、郵政事業の適正かつ確実な実施の確保、公害に係る紛争の迅速かつ適正な解決、鉱業、採石業又は砂利採取業と一般公益又は各種の産業との調整並びに消防を通じた国民の生命、身体及び財産の保護を図り、並びに他の行政機関の所掌に属しない行政事務及び法律で総務省に属させられた行政事務を遂行すること」を任務とする（総務省設置法第3条）。.

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緑井駅

緑井駅（みどりいえき）は、広島県広島市安佐南区緑井四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。.

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緑野馬車鉄道

緑野馬車鉄道（みどのばしゃてつどう）は、日本鉄道（後の鉄道省高崎線）新町停車場から多野郡藤岡町（藤岡市）を経由して鬼石町（藤岡市）を結んだ馬車軌道およびその運営会社である。業績不振により1923年（大正12年）に廃止された。.

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緋牛内駅

緋牛内駅（ひうしないえき）は、北海道北見市端野町緋牛内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA64。電報略号はヒウ。.

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織田信恒

織田 信恒（おだ のぶつね、1889年〈明治22年〉8月3日日外アソシエーツ - 1967年〈昭和42年〉5月20日）は、日本の政治家、実業家、漫画原作者。貴族院議員。爵位は子爵。筆名は織田 小星（おだ しょうせい）。漫画『正チャンの冒険』の原案・文を作った。織田信正、織田信昭の父。.

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置戸駅

1977年、国鉄池北線時代の置戸駅と周囲1km範囲。右上が北見方面。標高約220m、周囲の山々と300m程高低差のある谷筋に、木材搬出を主目的として作られた駅で、山を越えた北隣の石北本線留辺蘂駅と似ている。駅裏正面から池田側に北見営林局置戸営林署管轄の広大なストックヤード（土場）が広がる。その周囲には沢山の木工場が建てられており、駅裏は殆んど全て木材関係の施設が占めている。相対式ホーム2面2線と駅舎横の北見側に貨物ホームと引込み線、駅裏側に3本の留置線、そこからヤードの池田側へ2本の貨物積卸線が伸びる。かつてはもう一本ヤードの中央に伸びていたが、既に撤去されて軌道跡が小道状になっている。その積卸線と本線との間に建家があるが、置戸-陸別間にある池北峠越え用の補機用機関車の車庫で、以前はそのすぐ北見寄りに転車台があったが、撤去され埋められて殆んど痕跡が無くなっている。 かつてはこのヤードの南西端へ置戸森林鉄道が接続し、西方の常呂川上流、現在の鹿の子ダムよりさらに上流にある支流の上ホロカトコロナイ川や、勝山から南西に分かれる支流の仁居常呂川上流から、勝山に設けられた土場を中継地として、木材を運び込んでいた。写真左下に見える踏切よりも川寄り、本線の常呂川鉄橋手前に窪んでカーブして行く跡と本線の短い鉄橋が残っているが、軌道はそこを潜り抜けて、川を渡らずに旧道に沿って山裾を回り込みながら勝山へ向かっていた。 国土航空写真 置戸駅（おけとえき）は、北海道常呂郡置戸町字置戸にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。電報略号はオケ。.

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美幌駅

美幌駅（びほろえき）は、北海道網走郡美幌町字新町3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。駅番号はA65。電報略号はヒロ。事務管コードは▲122531。 普通列車のほか、特急「オホーツク」・「大雪」が停車する。かつてはここから相生線が分岐していたが、1985年（昭和60年）に廃止された。 相生線の資料を展示した美幌駅交通記念館が併設されていた“駅 JR ひと味ひねったマチの顔”.

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美乃坂本駅

美乃坂本駅（みのさかもとえき）は、岐阜県中津川市千旦林坂本にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。.

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美々信号場

1975年の美々駅と周囲約1km範囲。右下が苫小牧方面。国土航空写真 美々信号場（びびしんごうじょう）は、北海道千歳市美々にある北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の信号場。.

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美々津

美々津（みみつ）は、宮崎県中北部、日向市南部の地域。町名としては美々津町。地内には宮の下、高松、落鹿、駅通り、石並、新町、立縫、別府、余瀬、田の原がある。日向市美々津町の郵便番号は889-1111（日向郵便局管区）。 本項では同地域にかつて所在した児湯郡美々津村（みみつむら）、美々津町（みみつちょう）についても述べる。.

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美々津駅

美々津駅（みみつえき）は、宮崎県日向市美々津町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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美祢駅

美祢駅（みねえき）は、山口県美祢市大嶺町東分字平城にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）美祢線の駅。美祢市の代表駅である。.

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美章園駅

美章園駅（びしょうえんえき）は、大阪府大阪市阿倍野区美章園一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R21。.

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美瑛駅

美瑛駅（びえいえき）は、北海道上川郡美瑛町本町（もとまち）1丁目1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅。駅番号はF37。電報略号はヒイ。 旭川駅から当駅までは、ほぼ1時間に1本の頻度で列車が運行されている。かつては急行列車が停車した。.

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美馬牛駅

美馬牛駅（びばうしえき）は、北海道上川郡美瑛町美馬牛にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅。駅番号はF38。電報略号はヒシ。駅舎及びプラットホームは「北の国から '89帰郷」のロケで使用された。.

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美深駅

美深駅（びふかえき）は、北海道中川郡美深町字開運町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW54。電報略号はヒカ。事務管コードは▲121824。 美深町の代表駅で、特急「宗谷」「サロベツ」が停車する。かつてはこの駅で美幸線と接続していた。.

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美濃太田駅

南口（2004年9月5日） 美濃太田駅（みのおおたえき）は、岐阜県美濃加茂市太田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・長良川鉄道の駅である。.

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美濃市駅

北濃方向を見る。側線に保線車両が留置されている（2009年10月撮影） ホームから地下道への出入口 ナガラ1形（2号車、2009年8月撮影） 美濃市駅（みのしえき）は、岐阜県美濃市にある長良川鉄道越美南線の駅である。.

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美濃白鳥駅

美濃白鳥駅（みのしろとりえき）は、岐阜県郡上市白鳥町白鳥字大栗にある長良川鉄道越美南線の駅である。 美濃太田駅方面から来た列車の約半数が当駅で折り返しとなっている。.

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美濃赤坂線

| 美濃赤坂線（みのあかさかせん）は、岐阜県大垣市内にある大垣駅と美濃赤坂駅を結ぶ、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の支線である。 「美濃赤坂線」は通称であり、ほかに「赤坂支線」と呼ばれることもある。.

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美濃電気軌道

美濃電気軌道（みのでんききどう）は、かつて岐阜県一帯に鉄道路線・路面電車（軌道）路線を有していた会社。通称は美濃電。 後の名鉄名古屋本線笠松駅以北（現存）と、岐阜市内線・揖斐線・高富線・鏡島線・美濃町線（いずれも、昭和30年代から2005年（平成17年）までに廃止）を運営したが、1930年（昭和5年）に岐阜進出を図る（旧）名古屋鉄道（なお、この後一旦名岐鉄道へ改称し、1935年（昭和10年）に愛知電気鉄道との合併で、現在の名古屋鉄道になる）へ合併された。.

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美流渡炭鉱

美流渡炭鉱（みるとたんこう）は、かつて北海道栗沢町（現岩見沢市栗沢町）に存在した炭鉱である。 石狩炭田の炭鉱群の一つであり、南部の夕張山地にある夕張炭田に属する。.

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群馬鉄山

太子駅跡 群馬鉄山（ぐんまてつざん）は、群馬県六合村（現・中之条町)）に存在した鉱山。群馬鉱山とも呼ばれる。草津白根山の火山堆積物の上に沈殿生成された褐鉄鉱と鉄明礬石を生産していた。.

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羽幌線

| 羽幌線（はぼろせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道留萌市の留萠駅で留萠本線から分岐して日本海に沿って北上し、天塩郡幌延町の幌延駅で宗谷本線に接続していた。.

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羽幌炭礦鉄道

羽幌炭礦鉄道（はぼろたんこうてつどう）は、かつて北海道苫前郡羽幌町に鉄道路線を有した民営鉄道。札幌証券取引所に上場していた。 羽幌炭鉱から産出される石炭を搬出するために建設された鉄道で、1941年に開通したが、1970年の炭砿の閉山とともに廃止された。一時期は、国鉄羽幌線に気動車が乗り入れ、国鉄車とほぼ同仕様の気動車を保有していた。.

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羽幌駅

1977年の羽幌駅と周囲約750m範囲。右上が幌延方面。千鳥状にずれた国鉄型配線の2面3線を持ち、駅舎横に三角状の貨物ホームとその内外それぞれに引込み線、駅裏に多数の側線を有していた。駅舎はコンクリート製で、ホームは跨線橋で連絡しており、島ホーム上には待合室が見える。駅裏には木工場が並び、駅裏の南西側（左下側）には広い営林署のストックヤード（土場）が見える。このヤードへは、1963年まで羽幌川上流の上羽幌や奥羽幌から羽幌森林鉄道が乗り入れており、ヤードから右下へ90°のカーブを描いてかつての軌道跡が見える。羽幌駅はまた、天売、焼尻へのフェリー航路の玄関口としての役目を担っていた。国土航空写真 羽幌駅（はぼろえき）は、かつて北海道（留萌管内）苫前郡羽幌町南7条3丁目に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はハホ。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。 羽幌線の廃止後、同所に設置された沿岸バスの羽幌ターミナル（はぼろターミナル）についてもここで記す。.

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羽後交通

羽後交通の路線バス車両 羽後交通の貸切車両 羽後交通株式会社（うごこうつう）は、秋田県の一般乗合旅客自動車運送業者。秋田県南部を営業地域とするバス会社。秋田県内では最大規模である。1916年（大正5年）創業。本社は横手市前郷二番町。 かつては横荘線・雄勝線という2つの鉄道路線を運行していた。.

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羽後飯塚駅

旧駅舎（2004年8月） 羽後飯塚駅（うごいいづかえき）は、秋田県潟上市飯田川飯塚字中谷地にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。.

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羽咋駅

羽咋駅（はくいえき）は石川県羽咋市川原町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。 特急列車を含むすべての列車が停車する。事務管コードは▲541812。.

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羽生田駅

羽生田駅（はにゅうだえき）は、新潟県南蒲原郡田上町羽生田に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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羽鳥駅

羽鳥駅（はとりえき）は、茨城県小美玉市羽鳥にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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羽黒下駅

羽黒下駅（はぐろしたえき）は、長野県南佐久郡佐久穂町大字平林にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。 駅名の由来は、南側に位置する羽黒山による。.

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羽母舞駅

羽母舞駅（はぼまいえき）は、樺太真岡郡蘭泊村に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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羽津村

羽津村（はづむら）は三重県三重郡にあった村。現在の四日市市中心部の北東、近鉄名古屋線・霞ヶ浦駅の周辺にあたる。.

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翼賛議員同盟

翼賛議員同盟（よくさんぎいんどうめい）は、昭和時代に存在した衆議院の院内会派（1941年9月2日－1942年5月19日）。.

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翔鳳丸

翔鳳丸（しょうほうまる）は、鉄道省青函航路で運航された車載客船で、同型船に飛鸞丸（ひらんまる）・津軽丸（つがるまる）（初代）・松前丸（まつまえまる）（初代）があり、これらを含めた4隻を翔鳳丸型と呼び、本船はその第1船であった。日本で最初の車載客船で、後に建造される車載客船・車両渡船の原型となった。 国有化以降、客貨輸送量の増加著しい青函航路では、1914年（大正3年）の第一次世界大戦勃発後は、海運貨物の鉄道への転移も加わり、その増加はさらに加速、1917年（大正6年）頃から、貨物の積替えを必要とする一般型船舶の、それもハシケを用いた沖荷役では、円滑な貨物輸送が困難な状態に陥った。これに対する抜本的な対策として、貨物を積載した貨車を、陸上軌道からそのまま船内軌道へ機関車で押し込んで積載し、相手港では、逆に船内軌道から陸上軌道へ機関車で引き出して陸揚げする「車両航送」が導入された。この車両航送を行う客船として建造されたのが、これら4隻の車載客船であった。 翔鳳丸と飛鸞丸は浦賀船渠で、津軽丸と松前丸は三菱造船長崎造船所で建造され、これら両造船所製の間には船体構造等に相違が見られた。全て太平洋戦争末期の空襲で失われた。 ここでは、これら翔鳳丸型と、青函航路における車両航送システムについて記述する。.

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真岡駅 (樺太)

真岡駅（まおかえき）は、かつて樺太真岡郡真岡町に存在した鉄道省樺太西線の駅である。樺太西海岸における拠点駅であった。現在はロシア鉄道極東鉄道支社サハリン地域部のホルムスク＝ユージヌイ駅（ст., ホルムスク南駅）である。 現状に関しては、サハリン州およびサハリンの鉄道の項目も参照のこと。.

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真倉駅

真倉駅（まぐらえき）は、京都府舞鶴市真倉にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）舞鶴線の駅である。 快速列車は当駅を通過する。隣の梅迫駅とは7.3kmあり、舞鶴線内では駅間距離が最も長い。.

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真矢ミキ

真矢 ミキ（まや みき、1964年1月31日 - ）は、日本の女優。元宝塚歌劇団花組トップスター。旧芸名・真矢 みき（読み同じ）。本名、西島 美季（にしじま みき）、旧姓、佐藤（さとう）。所属事務所はオスカープロモーション。 広島市西区南観音町生まれ、大阪府豊中市育ち。.

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真理の友教会

真理の友教会（みちのともきょうかい - 聞蔵IIビジュアルにて閲覧）は、日本の新宗教 - 聞蔵IIビジュアルにて閲覧 - ヨミダス歴史館にて閲覧。1950年に和歌山県和歌山市紀三井寺で宮本清治が教祖となり設立された。.

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真縫駅

真縫駅（まぬいえき）は、かつて樺太豊栄郡白縫村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。当駅は樺太東海岸と西海岸の最狭部にあたり、樺太西線久春内駅との間を結ぶバスが発着していた。.

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真田駅

真田駅（さなだえき）は、長野県小県郡真田町（現：上田市）に1928年5月1日から1972年2月19日まで設置されていた上田交通真田傍陽線の終着駅。廃線と同時に廃駅となった。.

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真苫駅

真苫駅（まとまえき）は、樺太豊栄郡白縫村に存在した鉄道省樺太東線の駅であった。.

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猪谷駅

谷駅（いのたにえき）は、富山県富山市猪谷字旦暮にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）と東海旅客鉄道（JR東海）の高山本線の駅である。JRの境界駅の一つである。富山県最南端の駅。 かつては神岡鉄道神岡線も乗り入れていたが、2006年（平成18年）に廃線となった。.

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猿払駅

1977年の猿払駅と周囲約500m範囲。上が南稚内方面。相対式ホーム2面2線、駅裏に副本線、駅舎横の浜頓別側に貨物ホームと引込み線をもつ。貨物ホーム側に木材が野積みされているが、駅裏のストックヤードは使用されていない。国土航空写真 猿払駅（さるふつえき）は、北海道（宗谷支庁）宗谷郡猿払村猿払にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はサフ。同線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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県庁前駅 (山梨県)

庁前駅（けんちょうまええき）は、山梨県甲府市丸の内一丁目（当時は橘町）に存在した山梨交通電車線の電停。 1953年の電車線ルート変更前、旧線時代の電停である。.

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県会議事堂前駅

会議事堂前駅（けんかいぎじどうまええき）は、山梨県甲府市丸の内一丁目（当時は橘町）に存在した山梨交通電車線の電停。 1953年の電車線ルート変更前、旧線時代の電停である。.

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烏山線

| 烏山線（からすやません）は、栃木県塩谷郡高根沢町の宝積寺駅と栃木県那須烏山市の烏山駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）。 沿線に「宝積寺（ほうしゃくじ）」「大金（おおがね）」という縁起の良いとされる名前の駅があり、駅が8駅であることから、七福神をキャラクターとして、宝積寺駅をのぞく各駅に各尊を割り当てて各駅の看板などを整備している。 2009年3月14日から、旅客営業規則の定める「東京近郊区間」に指定された。ただし、当線区内の7駅ではIC乗車カード「Suica」の利用対象外となっている。自動改札機は宇都宮線との接続駅である宝積寺駅を含め設置されていない。.

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結城弘毅

結城弘毅（ゆうき こうき、1878年12月 - 1956年）は、鉄道省（国鉄を当時運営）の局員であった人物。 現在の札幌市出身「新聞案内人」2011年3月4日。東京帝国大学工科大学機械工学科を1905年に卒業後、山陽鉄道に入社する。酒豪として知られ、不祥事も何回か引き起こしたというが、同社の国有化に伴い国鉄職員となった。機関車掛長などを務め、3年間の欧米留学も経験した。 その後、長野および大阪鉄道局（運転課長）において列車の定時運行確保に大きな功績を残す。当時の蒸気機関車には速度計などついていなかったが、結城は線路のジョイント音や風景の流れる速さから列車のスピードを把握するよう局員に徹底させた。これにより定時運行のみならず、石炭消費の削減も図られた。この功績から結城は「運転の神様」と称された。 その後、省では超特急「燕」の運転を開始する際、結城を本省の運輸局運転課長として呼び寄せ、指導を行わせた。しかし同列車の設定間もない1931年に、江木翼鉄道大臣が打ち出した鉄道局員の減俸問題に対する抗議として、21万人の鉄道局員とともに辞表を提出、問題解決の後も省に戻ることはなかった。.

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瑞浪駅

浪駅（みずなみえき）は、岐阜県瑞浪市寺河戸町にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。.

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瓦木村

木村（かわらぎむら）は、兵庫県武庫郡にあった村。現在の西宮市中心部の東方一帯、武庫川の右岸にあたる。.

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生地駅

生地駅（いくじえき）は、富山県黒部市吉田字浦島にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。.

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生田原駅

生田原駅（いくたはらえき）は、北海道紋別郡遠軽町生田原にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。 2002年（平成14年）12月1日から特急「オホーツク」・「大雪」を含む全列車が停車するようになった“JR生田原駅 1日から全特急停車 「交流人口増え活性化」 町、長年の悲願達成喜ぶ”.

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生見駅

非常に狭いホーム 生見駅（ぬくみえき）は、鹿児島県鹿児島市喜入生見町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。.

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生野村 (山口県)

生野村（いくのそん）は、山口県豊浦郡にあった村。現在の下関市中心部の北方、山陽本線・幡生駅の周辺にあたる。本項では発足時の名称である豊東下村（とよひがししもそん）についても述べる。.

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産業セメント鉄道

| 産業セメント鉄道（さんぎょうせめんとてつどう）は、かつて福岡県で鉄道事業を行なっていた民営鉄道である。設立時の名称は九州産業鉄道（きゅうしゅうさんぎょうてつどう）であったが、1933年（昭和8年）に改称した。 筑豊地区の鉄道網の欠落部を補い、沿線から産出する石炭や石灰石の輸送を目的に設立され、2路線を有した。現在、九州旅客鉄道（JR九州）後藤寺線の一部となっている起行 - 船尾間を1922年（大正11年）に、船尾 - 赤坂炭坑間を1926年（大正15年）に開業し、1929年（昭和4年）には平成筑豊鉄道糸田線の一部となっている金宮鉄道を譲受したが、1943年（昭和18年）に戦時買収により全路線（12.5km）が国有鉄道（鉄道省）に編入された。.

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田原坂駅

| 田原坂駅（たばるざかえき）は、熊本県熊本市北区植木町轟にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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田原駅

原駅（たはらえき）は、兵庫県加西市田原町字前にある北条鉄道北条線の駅。.

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田名

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田名部運輸軌道

| 田名部運輸軌道（たなぶうんゆきどう）は、かつて青森県下北郡田名部町（現在のむつ市）にあった国鉄大湊線の田名部駅（現在の赤川駅）から田名部町本町までを結んでいた馬車軌道である。鉄道の駅から離れた田名部町の中心部への交通手段であった。国鉄大畑線開業後、廃止となった。.

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田奈村

奈村（たなむら）は、1889年（明治22年）4月1日から1939年（昭和14年）4月1日まで存在した神奈川県都筑郡の村。.

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田尻生五

尻 生五（たじり せいご、1887年（明治20年）7月5日 - 1944年（昭和19年）7月21日『議会制度七十年史 衆議院議員名鑑』）は、日本の衆議院議員（立憲政友会）、鉄道政務次官。商工官僚。.

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田山駅

山駅（たやまえき）は、岩手県八幡平市石名坂にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。.

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田島町 (神奈川県)

島町（たじままち）は、1923年（大正12年）6月1日から1927年（昭和2年）4月1日まで存在した神奈川県橘樹郡の町。前身の田島村（たじまむら）についても本項で述べる。.

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田島道治

島 道治（たじま みちじ、1885年（明治18年）7月2日 - 1968年（昭和43年）12月2日）は、日本の実業家、銀行家、教育家。 戦後、第二代宮内府長官、初代宮内庁長官を歴任し、GHQ（連合国軍最高司令官総司令部）の占領下にあって宮中改革に尽力した。.

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田川伊田駅

川伊田駅（たがわいたえき）は、福岡県田川市大字伊田にある、九州旅客鉄道（JR九州）・平成筑豊鉄道の駅である。 JR九州の日田彦山線と、平成筑豊鉄道の伊田線、田川線の3路線が乗り入れている。平成筑豊鉄道の2路線はいずれも当駅が終点である。 平成筑豊鉄道の駅についてはディスカウントストア「MrMax」を運営する株式会社ミスターマックスがネーミングライツを取得し、2009年4月1日より愛称付きの駅名がMrMax田川伊田駅となっている。.

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田川後藤寺駅

彦山方跨線橋から望む田川後藤寺駅構内 田川後藤寺駅（たがわごとうじえき）は、福岡県田川市大字奈良にある、九州旅客鉄道（JR九州）・平成筑豊鉄道の駅である。 平成筑豊鉄道の駅についてはディスカウントストア「MrMax」を運営する株式会社ミスターマックスがネーミングライツを取得し、2009年4月1日より愛称付きの駅名が「MrMax田川後藤寺駅」となっている。.

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田川村 (石川県)

川村（たがわむら）は石川県能美郡にあった村。現在の小松市の北西端、北陸本線明峰駅の周辺、梯川右岸にあたる。.

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田川村 (福島県)

川村（たがわむら）は福島県大沼郡にあった村。現在の会津美里町中部、只見線会津高田駅の東、宮川両岸にあたる。.

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田上駅

上駅（たがみえき）は、新潟県南蒲原郡田上町に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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田中好

中 好（たなか こう、1886年（明治19年）12月30日 - 1956年（昭和31年）5月14日）は、日本の政治家。衆議院議員（4期）。土木会議議員、商工省委員、厚生省行政委員、衆院厚生委員長などを務めたコトバンク。2017年8月8日閲覧。。東京合同自動車社長。日本女子鉄道学校長。日本の道路法の基礎を築いた。.

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田中不破三

中 不破三（たなか ふわぞう、1901年（明治34年）12月28日 - 1994年（平成6年）3月8日『現代物故者事典 1994～1996』357頁。）は、日本の鉄道官僚・政治家。衆議院議員、内閣官房副長官。.

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田中彰治

中 彰治（たなか しょうじ、1903年6月18日 - 1975年11月28日）は日本の政治家。元衆議院議員（自由民主党・7期）。政界の爆弾男として鳴らし時の政権でさえ無視できないほどの影響力を誇ったが、黒い霧事件で失脚した。.

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田中義一

中 義一（たなか ぎいち、1864年7月25日（元治元年6月22日） - 1929年（昭和4年）9月29日）は、日本の陸軍軍人、政治家。階級は陸軍大将。勲等は勲一等。功級は功三級。爵位は男爵。 陸軍大臣、貴族院議員、内閣総理大臣（第26代）、外務大臣（第42代）、内務大臣（第45代）、拓務大臣（初代）などを歴任した。.

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田中義一内閣

記載なし。

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田中隆三 (編集者)

中 隆三（たなか りゅうぞう、1900年 - 1991年2月22日）は日本の編集者。『鉄道ピクトリアル』を発行する電気車研究会の初代社長であり、元鉄道省職員である。.

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田中角栄

中 角栄（たなか かくえい、1918年（大正7年）5月4日 - 1993年（平成5年）12月16日）は、日本の政治家、建築士。 衆議院議員（16期）、郵政大臣（第12代）、大蔵大臣（第67・68・69代）、通商産業大臣（第33代）、内閣総理大臣（第64・65代）等を歴任した。1972年（昭和47年）9月、総理就任2ヶ月後に、第二次世界大戦後、国交のなかった中国と初の首脳会談を実現させ、国交を樹立したことで知られるNHK-BS1「日中“密使外交”の全貌～佐藤栄作の極秘交渉～」2017年9月24日放送。.

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田中豊 (技術者)

中 豊（たなか ゆたか、1888年（明治21年）1月29日 - 1964年（昭和39年）8月27日） は、日本近代橋梁史上最も著名な技術者である。.

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田主丸駅

構内 田主丸駅（たぬしまるえき）は、福岡県久留米市田主丸町田主丸にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅。.

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田布施駅

布施駅（たぶせえき）は、山口県熊毛郡田布施町大字波野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。.

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田園都市 (企業)

園都市株式会社（でんえんとしかぶしきがいしゃ）はかつて洗足田園都市にあった住宅地開発会社。宅地開発のみならず鉄道事業をふくむ諸般の設備整備も展開した。田園調布を開発したことでも名高い。現在の東京急行電鉄や東急不動産の母体企業である。 ここで記述する田園都市株式会社は、戦後に設立された東京都豊島区にある同名企業との関連性はない。 田園都市株式会社本社 （現在の東京都目黒区洗足二丁目25番）http://xwin2.typepad.jp/xwin2weblog/2010/07/denyentoshihonsha.html 洗足時代の田園都市株式会社本.

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田立駅

JR東海による案内板。ホームへの橋と階段（2011年10月） 田立駅（ただちえき）は、長野県木曽郡南木曽町田立にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅。 長野県最西端の駅である。.

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田町駅

芝浦口（2016年6月） 北改札口（2016年6月） ホーム（2015年1月） 田町駅（たまちえき）は、東京都港区芝五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.

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田町車両センター

品川駅側から見た旧田町車両センター 田町車両センター（たまちしゃりょうセンター）は、かつて東京都港区にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）東京支社の車両基地である。 2013年3月16日のダイヤ改正で車両配置がなくなり、東京総合車両センターの下部組織として、東京総合車両センター田町センターに改組された。.

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田面沢駅

面沢駅（たのもざわえき）は埼玉県川越市小ヶ谷周辺（当時・入間郡田面沢村）に存在していた東上鉄道（現・東武鉄道東上本線）の鉄道駅である。.

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田鶴野村

野村（たづのむら）は、兵庫県城崎郡にあった村。現在の豊岡市中心部に北接する地域、円山川の右岸および一日市にあたる。.

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田鶴浜駅

ホーム 田鶴浜駅（たつるはまえき）は、石川県七尾市田鶴浜町にある、のと鉄道七尾線の駅である。愛称は「たてぐのまち駅」。.

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田辺町 (和歌山県)

辺町（たなべちょう）は、和歌山県西牟婁郡にあった町。現在の田辺市の中心部にあたる。.

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田辺朔郎

辺 朔郎（たなべ さくろう、1861年12月2日（文久元年11月1日） - 1944年（昭和19年）9月5日）は、日本の土木技術者・工学者。琵琶湖疏水や日本初の水力発電所の建設、関門海底トンネルの提言を行なうなど、日本の近代土木工学の礎を築いた。北海道官設鉄道敷設部長として北海道の幹線鉄道開発に着手し田村嘉子、『国土交通』39号、国土交通省、2004-03-20、p20、狩勝峠の名づけを行った。.

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田野駅 (宮崎県)

野駅（たのえき）は、宮崎県宮崎市田野町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940507。 旧田野町の中心駅。かつては東京（西鹿児島）からの急行「高千穂」も停車していた。.

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田英夫

英夫（でん ひでお、1923年（大正12年）6月9日 - 2009年（平成21年）11月13日）は、日本のジャーナリスト、政治家である。従三位勲一等。参議院議員を務めた。.

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田村丸

村丸 （たむらまる） は、日本鉄道が直営の青函連絡船航路開設のため、1906年（明治39年）10月1日、イギリス、スコットランド、ウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社に2隻の同型の海峡渡船建造を発注した第2船であった。 着工前の1906年（明治39年）11月1日、日本鉄道は鉄道国有法に基づき国有化されたため、逓信省鉄道作業局がこの建造契約を継承し、1908年（明治41年）3月、帝国鉄道庁が受領した。約1ヵ月先行して建造された姉妹船比羅夫丸が日本初の蒸気タービン船となり、本船は2番目であった。 船名は発注当時の日本鉄道社長、曾我祐準の意向で、東北・北海道開拓に縁のある歴史的人物の名前より採ることとし、 坂上田村麻呂から田村丸と命名された。 16年余り務めた青函連絡船引退後は、稚泊連絡船として夏期2シーズン運航され、その後、四国航路、淡路島航路で運航された。.

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田沢湖線

| 田沢湖線（たざわこせん）は、秋田県大仙市の大曲駅から岩手県盛岡市の盛岡駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）。 地方交通線とはいえ、東北本線沿線から秋田方面へは重要なリレー的路線の需要もあるため、1996年から1年間運休して軌間を新幹線と同じ1435mmの標準軌に拡幅する改軌工事を行い、翌年にミニ新幹線である秋田新幹線のルートとして東京駅からの直通を可能にした。全線が単線であり、上下の秋田新幹線「こまち」が途中の駅や信号場で行き違いを行う光景が見られる。.

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田浦町 (神奈川県)

浦町（たうらまち）は、神奈川県三浦郡に存在した町。本項では前身の浦郷村（うらごうむら）についても記す。.

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田浦駅

浦駅（たうらえき）は、神奈川県横須賀市田浦町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅である。駅番号はJO 04。 京浜急行電鉄本線の京急田浦駅とは直線距離で北へ1.5km以上離れており、乗り換えには適さない。.

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由仁軌道

由仁軌道（ゆにきどう）とは、かつて、室蘭本線由仁駅から長沼市街地を結ぶ計画を立てた、鉄道会社および、その鉄道路線（未成線）である。.

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由比駅

由比駅（ゆいえき）は、静岡県静岡市清水区由比今宿にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。.

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甲子園 (地名)

子園（こうしえん）は、兵庫県西宮市南東部の地域名。なお、「甲子園」を含む現行行政地名はJR神戸線の辺りから、国道2号・阪神電気鉄道本線をまたがって海岸に至る広範囲に分布している。.

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甲府駅

| 甲府駅（こうふえき）は、山梨県甲府市丸の内一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。.

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甲武鉄道

| 甲武鉄道（こうぶてつどう）は、明治時代に日本に存在していた鉄道事業者である。.

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甲斐大泉駅

改札口 プラットホーム 甲斐大泉駅（かいおおいずみえき）は、山梨県北杜市大泉町西井出にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。 駅の標高は1,158mで、全JR駅の中で第3位である。.

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甲斐小泉駅

斐小泉駅（かいこいずみえき）は、山梨県北杜市長坂町小荒間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅。駅名は開業当時の村名である、山梨県北巨摩郡小泉村に由来する。 駅の標高は1,044mで、全JR駅の中で第7位である - 公益財団法人国土地理協会、2015年8月6日閲覧。。.

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甘木鉄道甘木線

| 甘木線（あまぎせん）は、佐賀県三養基郡基山町の基山駅から福岡県朝倉市の甘木駅に至る甘木鉄道の鉄道路線である。旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線を承継した路線である。.

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然別駅

別駅（しかりべつえき）は、北海道余市郡仁木町然別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はS20。電報略号はシカ。当駅始発・終着の列車が設定されている。.

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熊取駅

西口 熊取駅（くまとりえき）は、大阪府泉南郡熊取町大久保中一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R44。所在地は熊取町だが、停車場の一部が泉佐野市にまたがっている。.

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熊崎駅

崎駅（くまさきえき）は、大分県臼杵市大字井村字塩入にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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熊谷空襲

谷空襲（くまがやくうしゅう）は、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）8月15日0時23分から1時39分にかけてアメリカ軍により行われた埼玉県熊谷市に対する空襲である埼玉県 1989、1111頁。太平洋戦争最後の空襲かつ埼玉県内における最大規模の空襲であり、熊谷市は県内では唯一の戦災都市に指定された。「熊谷爆撃」とする資料もある。.

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熊本電気鉄道

本電気鉄道株式会社（くまもとでんきてつどう、Kumamotodentetsu Co., Ltd.）は、熊本県熊本市中央区黒髪に本社を置く鉄道・路線バス・貸切バス事業者。熊本市と合志市を結ぶ上熊本・藤崎宮前 - 御代志間の鉄道と、熊本市・菊池市・山鹿市などの地域で路線バスを運営する。通称は熊本電鉄。地元では電車を菊池電車（菊電）、バスを電鉄バスと呼ぶことが多く、熊電という呼び方はほぼ通じない。 長らく西日本鉄道（西鉄）が筆頭株主であったが（ただし同社の系列・グループ会社ではない）、2008年に減増資を行い解消した - 『NIKKEI NET』2008年6月4日。.

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熊本電気鉄道200形電車

3代目200形 202A (201A―202A) 熊本電気鉄道200形電車（くまもとでんきてつどう200がたでんしゃ）は熊本電気鉄道（熊電）の電車の一形式である。 初代・2代目・3代目が存在する。.

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熱田電気軌道

| 熱田電気軌道株式会社（熱田電氣軌道株式會社、あつたでんききどう）は、かつて愛知県名古屋市において路面電車を運営していた企業（株式会社）である。.

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熱郛駅

熱郛駅（ねっぷえき）は、北海道（後志総合振興局）寿都郡黒松内町字白井川（しろいかわ）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS29。電報略号はネツ。函館支社管轄の北端にあたり、次の目名駅(磯谷郡蘭越町相生)から滝川駅(滝川市栄町4丁目9)までは、北海道旅客鉄道鉄道事業本部管轄となる。.

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熱海町 (静岡県)

熱海町（あたみまち）は静岡県の東部、田方郡に属していた町。現在の熱海市は1937年に新設合併により発足したもので、本町とは別の自治体である。.

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熱海駅

熱海駅（あたみえき）は、静岡県熱海市田原本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。JR東海に所属する東海道新幹線と、JR東日本およびJR東海に所属する東海道本線、JR東日本に所属する伊東線の合計3線が乗り入れる。.

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燕

燕（つばめ、えん、ジェピ）.

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番台区分

台区分（ばんだいくぶん）とは、物品などにシリアル番号を振る場合などにおいて、仕様の違うものに対して切りの良い番号に飛ばして付番し、区別・整理する手法のこと。番台は、番代と表記する場合もある。 ここでは、鉄道車両において同じ種類（形式番号）の車両を性能・設備などに応じて分けるための番号の区分、特に日本国有鉄道（国鉄）およびJR各社（四国旅客鉄道（JR四国）の一部の車両を除く）が保有する車両の番台区分について記述する。.

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番沢駅

沢駅（ばんさわえき）は、かつて福島県西白河郡古関村（現・白河市）にあった白棚鉄道・鉄道省白棚線の鉄道駅である。.

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留多加町

留多加町（るうたかちょう）は、日本の領有下において樺太に存在した町。 町名の読みは公式にはるうたかであるが、しばしばるたかとも呼ばれていた。 留多加という地名は、アイヌ語の「ル・オタカ」（砂浜に道が付いている所、浜路）、「ル・オ・タ・カ」（熊の足跡がごちゃごちゃある所）による。 当該地域の領有権に関する詳細は樺太の項目を参照。現在はロシア連邦がサハリン州アニワ (Анива, Aniwa)などとして実効支配している。.

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留萠鉄道

留萠鉄道（るもいてつどう）は、北海道雨竜郡（空知支庁管内沼田町）で鉄道路線を運営していた私鉄。沿線の炭鉱の閉山により、1969年に鉄道路線を休止、1971年に正式に廃止した。路線の所在地と会社名が一致しないが、これは1941年まで留萠港周辺に貨物線を保有していた経緯による。 なお、「萠」は「萌」の俗字だが、本鉄道が存在した間の正式な表記は「萠」であるため、本項の表記はすべてこれによる。なお、地名等との齟齬については、1947年に留萠町が市制を施行する際に表記を正字の留萌市に改めたことによる。国鉄（JR北海道）の路線名、駅名については1997年に正字に改められている。.

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留萌駅

留萌駅（るもいえき）は、北海道留萌市船場町（ふなばちょう）2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。 北海道北部の西海岸、留萌振興局の中心都市・留萌市の中心駅。現在では留萌本線の終着駅であるが、留萌本線は2016年（平成28年）まで増毛駅まで通じており、それ以前は日本国有鉄道（国鉄）羽幌線や天塩炭砿鉄道線、留萠鉄道臨港線も分岐する拠点であった。.

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留萌本線

| 留萌本線（るもいほんせん）は、北海道（空知管内）深川市の深川駅から（留萌管内）留萌市の留萌駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。路線距離は50.1 kmで"本線"を名乗るJR線の中では、最も短い路線である。.

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留辺蘂駅

留辺蘂駅（るべしべえき）は、北海道北見市留辺蘂町東町（あずままち）にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA56。電報略号はルヘ。事務管コードは▲122525。.

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牟岐線

| 牟岐線（むぎせん）は、徳島県徳島市の徳島駅から徳島県海部郡海陽町の海部駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である。阿佐海岸鉄道阿佐東線とともに「阿波室戸シーサイドライン」の愛称が付けられている。 徳島県東部の徳島市・小松島市・阿南市を結び、さらに南東部の海岸沿いに走り県南部とを結ぶ。鉄道敷設法（大正11年法律第37号）別表第107号により「高知県後免ヨリ安芸、徳島県日和佐ヲ経テ古庄附近ニ至ル鉄道」として室戸・後免方面への延伸が計画されていたが国鉄線としては海部駅までの延伸で終わった。海部 - 甲浦間は阿佐海岸鉄道阿佐東線として1992年に開業している。.

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物部長穂

物部 長穂（もののべ ながほ、1888年6月19日 - 1941年9月9日）は日本の土木学者。工学博士。日本の水理学、土木耐震学の草分け的存在。.

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物部村 (滋賀県)

物部村（ものべむら）は、滋賀県栗太郡にあった村。現在の守山市中心部の南半、東海道本線（琵琶湖線）・守山駅の周辺にあたる。.

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特別急行列車

特別急行列車（とくべつきゅうこうれっしゃ）は、鉄道における急行系統の列車であり、急行列車の上位に位置する列車種別である。略して特急列車（とっきゅうれっしゃ）、または単に特急という。 鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である。 本項では、特急料金が必要な優等列車（長距離列車）としての特急列車のほか、以下についても取り扱うこととする。.

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特牛駅

旧下り線路面（待合室付近にホームに上がる階段が見える） 特牛駅（こっといえき）は、山口県下関市豊北町大字神田字大場ヶ迫にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。.

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牛久駅

牛久駅（うしくえき）は、茨城県牛久市牛久町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。事務管コードは▲421103。.

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牛ノ浜駅

牛ノ浜駅（うしのはまえき）は、鹿児島県阿久根市大川にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅。.

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牛津駅

牛津駅（うしづえき）は、佐賀県小城市牛津町柿樋瀬（かきひせ）にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。.

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狩勝トンネル

狩勝トンネル（かりかちトンネル）は、北海道空知郡南富良野町字落合と上川郡新得町字新得に存在する鉄道トンネルである。本項目では次の2つについて記載する。.

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益子町

子町（ましこまち）は、栃木県南東部に位置する芳賀郡の町。江戸時代末期からの陶器の産地。昭和期の浜田庄司の活動によって著名になった益子焼で知られる。 町の花はヤマユリ、町の木はアカマツ、町の鳥はウグイス。それぞれ1977年に制定された。真岡市への通勤率は21.3%、宇都宮市への通勤率は12.0%（いずれも平成22年国勢調査）。.

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益田駅

駅（ますだえき）は、島根県益田市駅前町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。.

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目名駅

名駅（めなえき）は、北海道磯谷郡蘭越町相生にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS28。電報略号はメナ。 当駅から滝川駅(滝川市栄町4丁目9)まで本社管轄となる。 駅名はアイヌ語の「メナ」（細流、支流）に由来する。.

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目白中学校 (旧制)

白中学校（めじろちゅうがっこう）は、東京府にあった旧制中学校。東亜同文会によって1909年に開設された。杉並中学校（旧制）を経て、現在の中央大学附属高等学校の母体となっている。.

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目黒駅

黒駅（めぐろえき）は、東京都品川区上大崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京急行電鉄（東急）・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。品川区最北端の駅である。.

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目黒蒲田電鉄

黒蒲田電鉄株式会社（めぐろかまたでんてつかぶしきかいしゃ）は東京急行電鉄の前身の鉄道会社。姉妹会社であった（旧）東京横浜電鉄を吸収合併したのち名称を逆に（新）東京横浜電鉄と変更し、現在の東京急行電鉄へと発展した。 なお、目黒蒲田電鉄と（旧）東京横浜電鉄はともに設立当初より五島慶太が専務取締役に就任、経営も関連しているが、会社の発展を見やすく提示するためにそれぞれを独立したページとして記述する。.

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目黒蒲田電鉄デハ1形電車

黒蒲田電鉄デハ1号形電車（めぐろかまたでんてつデハ1ごうがたでんしゃ）は、1923年に登場した木造電車。本項では、同年に登場し1929年に本形式へ吸収されたデハ6号形電車（デハ6ごうがたでんしゃ）もあわせて記述する。.

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目黒蒲田電鉄新奥沢線

| 新奥沢駅跡の石碑 新奥沢線（しんおくさわせん）は、かつて雪ヶ谷駅（現・雪が谷大塚駅）から新奥沢駅までを結んでいた、池上電気鉄道→目黒蒲田電鉄（現・東京急行電鉄〈東急〉）が運営していた鉄道路線である。.

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目梨泊駅

1977年の目梨泊駅と周囲約500m範囲。下が北見枝幸方面。豊牛駅同様ホームが枝幸側にずれている。かつては駅舎横の北見枝幸側に貨物積卸場があり、駅舎とホーム間には貨物積卸線が敷かれていたが、既に撤去されて棒線化されている。国土航空写真 目梨泊駅（めなしどまりえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡枝幸町字目梨泊にあった日本国有鉄道（国鉄）興浜北線の駅（廃駅）である。電報略号はメト。興浜北線の廃線に伴い1985年（昭和60年）7月1日に廃駅となった。.

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目時駅

時駅（めときえき）は、青森県三戸郡三戸町大字目時字村中にある、青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道の駅。.

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直川駅

川駅（なおかわえき）は、大分県佐伯市直川大字上直見にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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直見駅

見駅（なおみえき）は、大分県佐伯市直川大字下直見にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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直良信夫

良 信夫（なおら のぶお、1902年1月1日戸籍上の生年月日は1902年1月10日。 - 1985年11月2日）は、日本の考古学者、動物考古学者、古生物学者、文学博士。 明石人、葛生人などの発見で知られる。また、従来の日本考古学では等閑に付されていた、遺跡から出土する骨や種子といった、動物植物の様々な遺骸を考古学的に研究し、過去の食物や環境復元を進めた。特に貝塚研究では先駆的業績をあげ、今日の動物考古学や環境考古学の礎（いしずえ）を築いた。明石市文化功労賞受賞。なお直良姓は婿養子として結婚後の姓であり、旧姓は村本。.

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直方線

方線（のおがたせん）は、JR九州バスが運行する自動車路線である。設定当初は鉄道省→日本国有鉄道（国鉄バス）が運営したが、1987年4月1日の国鉄分割民営化にともない九州旅客鉄道（JR九州）に継承され、2001年7月1日にバス事業分社化にともない設立された子会社ジェイアール九州バス（2012年7月1日に現名称に改称）に譲渡された。 本項では、運行を担当する福岡中部支店（ふくおかちゅうぶしてん）・博多支店（はかたしてん）と、路線の中間拠点として機能していた自動車駅である宮田町駅（みやたまちえき）・福丸駅（ふくまるえき）についても記述する。.

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相原駅

東口（2017年3月） 改札口（2017年9月） ホーム（2008年8月） 駅前広場整備前の西口（2005年11月） 駅前広場整備後の西口（2016年3月） 相原駅（1972年） 相原駅（あいはらえき）は、東京都町田市相原町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線の駅である。駅番号はJH 29。 朝夕ラッシュ時間帯に運転される八王子駅発着で橋本駅から乗り入れる相模線の列車も停車する。.

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相原村

原村（あいはらむら）は、1889年（明治22年）から1941年（昭和16年）にかけて神奈川県高座郡に存在した町村制による自治体である。現在は相模原市緑区および中央区の一部である。.

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相内駅

内駅（あいのないえき）は、北海道北見市相内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。駅番号はA57。電報略号はアイ。.

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相生町駅

生町駅（あいおいちょうえき）は、山梨県甲府市相生二丁目（当時は相生町）に存在した山梨交通電車線の電停。.

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相生駅 (岐阜県)

ホーム（北濃方面を見る） 相生駅（あいおいえき）は、岐阜県郡上市八幡町相生にある長良川鉄道越美南線の駅である。.

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相馬駅

駅（そうまえき）は、福島県相馬市中村字曲田（まがた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。もともと地名から中村駅として開業しているが、現在の相馬駅は駅中心こそ中村であるものの、駅の半分ほどが中村ではなくなっている。.

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相賀照郷

賀 照郷（あいが てるさと、1873年（明治6年）11月9日「相賀照郷長崎県佐世保市長ニ就任ノ件」 - ）は、日本の警察・台湾総督府官僚。佐世保市長。.

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相野々駅

駅入口 相野々駅（あいののえき）は、秋田県横手市山内土渕（さんないつちぶち）字中島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。横手駅管理の簡易委託駅。.

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相良藩願成寺駅

良藩願成寺駅（さがらはんがんじょうじえき）は、熊本県人吉市北泉田町にあるくま川鉄道湯前線の駅。駅名は近くにある相良藩（相良氏）の菩提寺、願成寺からとられた。 すぐ南側をJR肥薩線が併走しているが、人吉寄りの駅少し手前で分かれる。.

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相鉄2000系電車

鉄2000系電車（そうてつ2000けいでんしゃ）は、かつて相模鉄道に在籍していた通勤形電車。本項では、同系の改造車である相鉄2100系電車についても記述する。.

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相鉄トム260形貨車

鉄トム260形貨車（そうてつとむ260がたかしゃ）は、かつて相模鉄道に在籍していた無蓋貨車。.

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相模線

模線（さがみせん）は、神奈川県茅ヶ崎市の茅ケ崎駅と相模原市緑区の橋本駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。.

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相模鉄道

模鉄道株式会社（さがみてつどう、Sagami Railway Co.,Ltd.）は、神奈川県中央部を基盤とする鉄道事業者である。略称は相鉄（そうてつ、SOTETSU）。本社は神奈川県横浜市西区北幸二丁目の相鉄本社ビルに所在。.

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相模鉄道の客車

模鉄道の客車（さがみてつどうのきゃくしゃ）は現在のJR東日本相模線を開業させた相模鉄道、及び同社神中線となった現在の相鉄本線に相当する路線を開業し、後に同社に合併された神中鉄道（1919年までは神中軌道）で使用された客車の一覧である。 なお、本項において相模鉄道の表記は、1943年の相模鉄道・神中鉄道合併以前は「相模鉄道」または「相模」、以降は「相鉄」とする。.

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相模鉄道の蒸気機関車

模鉄道の蒸気機関車（さがみてつどうのじょうききかんしゃ）は現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線を開業した相模鉄道（相鉄）、及び同社神中線となった現在の相鉄本線に相当する路線を開業し、後に同社に合併された神中鉄道（1919年までは神中軌道）で使用された蒸気機関車の一覧である。 なお、本項に於いて相模鉄道の表記は、1943年4月の相模鉄道・神中鉄道合併以前は「相模鉄道」または「相模」、以降は「相鉄」とする。.

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相浜駅

浜駅（あいはまえき）は、かつて樺太豊栄郡栄浜村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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盛駅

盛駅（さかりえき）は、岩手県大船渡市盛町字東町裏にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・三陸鉄道・岩手開発鉄道の駅である。.

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瀧山養

瀧山 養（たきやま まもる、1910年（明治43年）2月12日 - 2009年（平成21年）4月7日）は、日本の鉄道省官僚、土木工学者（工学博士・東京大学）。第62代土木学会会長や日本国有鉄道（国鉄）技師長・理事・顧問、鹿島建設専務取締役などを歴任した。戦前・戦後の激動の時代で、鉄道が輸送機関の主力であったときに鉄道技師として鉄道の発展に貢献。海外引揚や戦災復興都市計画、十河信二国鉄総裁のもと新幹線建設に尽力した。勲二等。.

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瀧ノ沢駅

瀧ノ沢駅（たきのさわえき）は、かつて樺太真岡郡清水村に存在した鉄道省豊真線の駅である。 現状に関しては、サハリン州の項目を見よ。.

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瀬々串駅

旧駅舎 瀬々串駅（せせくしえき）は、鹿児島県鹿児島市喜入瀬々串町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。.

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瀬田駅 (熊本県)

構内 駅前 | 瀬田駅（せたえき）は、熊本県菊池郡大津町大字大林にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。.

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瀬高駅

ホーム（北端から南側を見る） 旧佐賀線用0番のりば跡（駅舎の北側） 瀬高駅（せたかえき）は、福岡県みやま市瀬高町下庄にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。 旧・瀬高町の代表駅で、廃止された佐賀線等の発着駅でもあった。現みやま市の代表駅でもある。以前は、特急「リレーつばめ」号の一部列車が停車していたが、現在は日中に停車する特急の運行は無い（快速は停車する）。.

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瀬谷英行

谷 英行（せや ひでゆき、1919年2月28日 - 2008年12月16日）は、日本の政治家。元日本社会党参議院議員。元参議院副議長。正三位勲一等旭日大綬章。.

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瀬越駅

越駅（せごしえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市沖見町1丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はコセ。 当初は海水浴客への利便を目的にした季節営業の仮乗降場であったが、次第に周辺住民の利用が多くなり通年営業化、本社設定の臨時駅に昇格した。国鉄の分割民営化に伴い一般駅に昇格、ようやく営業キロが設定された。長期間営業しているにもかかわらず営業キロが設定されなかった臨時駅は当駅と常磐線偕楽園駅の2駅のみであった。.

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瀬棚線

棚線（せたなせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道渡島支庁（現在の渡島総合振興局）管内の山越郡長万部町の国縫駅で函館本線から分岐し、渡島半島を横断して檜山支庁（現在の檜山振興局）管内の瀬棚郡瀬棚町（現在の久遠郡せたな町）の瀬棚駅に至る路線であった。国鉄再建法の施行により第2次廃止対象路線に指定され、1987年（昭和62年）3月16日に廃止された。.

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瀬戸南線

戸南線（せとみなみせん）は、かつて鉄道省運輸局自動車課（省営バス）・日本国有鉄道自動車局（国鉄バス）・東海旅客鉄道・ジェイアール東海バスが運行していた自動車路線である。 本項では、本路線と同じく省営自動車岡多線として開業した瀬戸北線（せときたせん）・瀬戸西線（せとにしせん）についても記述する。また、本項では以下、単に「岡多線」と表記した場合は鉄道線を表し、自動車路線としての岡多線については「省営バス岡多線」「国鉄バス岡多線」と表記することとする。.

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瀬戸石駅

ホーム（2006年8月26日） 渡し船 瀬戸石ダム（2005年12月19日） 瀬戸石駅（せといしえき）は、熊本県八代市坂本町川嶽瀬戸石にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。.

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瀬戸線

| 瀬戸線（せとせん）は日本国有鉄道（国鉄）が建設を計画していた鉄道路線である。瀬戸市駅から枇杷島駅・稲沢駅を結ぶ計画であった。当初の計画とは大きく異なる形ではあるがほとんどの区間が開業し、城北線および愛知環状鉄道線として営業している。この項目では主に建設計画について述べる。現在の状況については詳しくはそれぞれの路線の記事を参照のこと。.

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瀬戸瀬駅

戸瀬駅（せとせえき）は、北海道紋別郡遠軽町瀬戸瀬西町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA49。電報略号はセセ。.

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瀬戸記念橋駅

戸記念橋駅（せときねんばしえき）はかつて愛知県瀬戸市末広町にあったジェイアール東海バス（JR東海バス）の自動車駅である。 在りし日の瀬戸記念橋駅.

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登富津駅

登富津駅（とふつえき）は、樺太真岡郡小能登呂村に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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登別温泉軌道

| 登別温泉軌道（のぼりべつおんせんきどう）は、かつて北海道登別市の登別駅前より、登別温泉街までを結んでいた路面電車およびそれを運営していた軌道事業者である。.

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白坂駅

白坂駅（しらさかえき）は、福島県白河市白坂大倉矢見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 当駅から仙台方面は仙台支社の管轄となり、福島県と栃木県の県境をまたぐ黒川橋梁の福島側入口に大宮支社との境界標が設けられている。.

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白岡駅

白岡駅（しらおかえき）は、埼玉県白岡市小久喜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 「宇都宮線」の路線愛称設定区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。.

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白石駅 (熊本県)

構内 熊野座神社と神瀬の石灰洞窟が描かれた駅名標 白石駅（しろいしえき）は、熊本県葦北郡芦北町大字白石にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。SL人吉の停車駅。.

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白石沢駅

白石沢駅（しろいしざわえき）は、樺太元泊郡帆寄村に存在した鉄道省樺太東線の駅。.

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白神丸

白神丸（しらかみまる）は、第1次世界大戦による青函航路の急激な貨物輸送量増加に対応するため、鉄道院が建造した2隻の同型の貨物船の第1船で、第2船が竜飛丸（たっぴまる）であった。当時の極端な鉄材不足を反映して両船とも木造であった。.

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白糸の滝停留所

白糸の滝停留所（しらいとのたきていりゅうじょ）は、かつて北海道札幌市南区の定山渓鉄道線に存在した停留所（廃駅）である。 名称の由来は、近隣の定山渓発電所脇の岩肌を伝う滝から『札幌の駅』p.246。利用者の中には「滝の白糸」と間違う者もいた。 温泉街の表玄関である定山渓駅を使うと目立ってしまうので、密かに温泉旅館へ出入りしたい客に重宝されたという。.

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白馬大池駅

白馬大池駅（はくばおおいけえき）は、長野県北安曇郡小谷村大字千国にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「11」である。 駅名は駅西方にそびえる白馬乗鞍岳の山頂付近にある白馬大池に由来する。.

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白鳥前駅

白鳥前駅（しろとりまええき）は、徳島県名西郡石井町白鳥に存在した鉄道省（国鉄）徳島本線の駅である。.

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白鳥湖駅

白鳥湖駅（はくちょうこえき）は、かつて樺太豊栄郡栄浜村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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白脇村

白脇村（しらわきむら）は静岡県の西部、敷知郡・浜名郡に属していた村。現在の浜松市の浜松駅南側一帯、馬込川沿岸にあたる。.

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白陽丸

白陽丸（はくようまる）は、大阪商船が樺太航路向けとして1942年に建造した貨客船で、日本最大の近海砕氷船である。太平洋戦争で日本海軍に徴用されて軍事輸送に従事したが、1944年に千島列島から北海道へ向かう途中でアメリカ海軍潜水艦に撃沈され、民間人を含む乗船者約1500人のほとんどが死亡した。.

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白棚線

沢停留所（2006年8月撮影） 専用道路を走るバス。（番沢-温泉口　2009年9月撮影） 白棚線（はくほうせん）は、福島県白河市の白河駅と同県東白川郡棚倉町の磐城棚倉駅を結んでいた白棚鉄道・鉄道省・運輸通信省の鉄道路線であり、これを引き継ぐ日本国有鉄道（国鉄バス）・東日本旅客鉄道・ジェイアールバス関東（JRバス関東）の自動車路線である。.

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白樺駅

1977年の白樺駅と周囲約500m範囲。右が名寄方面。かつては木材の搬出が行われていて、主に駅前の通りと駅の東側に居住区、駅の西側の斜面にストックヤードが設けられていた。また駅は島式ホーム1面2線の他、駅舎側に貨物用の副本線と貨物ホーム、そこから蕗ノ台側（西側）のストックヤード前へ引込み線が伸びていた。この写真では周囲は蕗ノ台と同様に無人の荒野と化していて、駅舎は小さな待合室に変えられ、島式ホームの駅舎側は埋められて、駅裏側本線に棒線化されている。国土航空写真 白樺駅（しらかばえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はシラ。利用者減少により1990年（平成2年）3月10日に廃駅となった。.

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白河駅

白河駅（しらかわえき）は、福島県白河市郭内（かくない）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。.

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白滝駅

白滝駅（しらたきえき）は、北海道紋別郡遠軽町白滝にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA45。電報略号はラキ。事務管コードは▲122514。 特急「オホーツク」1・2・3号、特急「大雪」4号が停車する。.

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白浦駅

白浦駅（しらうらえき）は、かつて樺太豊栄郡白縫村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。落合以北の鉄道の要衝でもあり白浦駅発の列車も上り2本下り1本が存在した。.

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白浜駅 (樺太)

白浜駅（しらはまえき）は、かつて樺太豊栄郡栄浜村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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百町駅

駅（ひゃくちょうえき）は、かつて福岡県山門郡三橋町（現・柳川市）大字百町に置かれていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。佐賀線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。.

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百選

選（ひゃくせん）とは、テーマに沿った事柄を100個集めたものであり、テーマは風景や草花、町、祭りなど多岐にわたる。多くの百選では、公募によって寄せられた意見を元に有識者が選定を行っている。多くは厳密に100個の対象が選ばれているが、中には104個選ばれている日本の道100選のように選ばれた数が100個でないものも存在する。.

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百舌鳥駅

左が上り天王寺方面ホーム、右が下り鳳方面ホーム（2005年08月28日） 和歌山方面改札口（東口） 百舌鳥駅（もずえき）は、大阪府堺市堺区百舌鳥夕雲（もずせきうん）町二丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R30。 仮名「もず」よりも漢字「百舌鳥」の方が字数が多いという、あまり例をみない珍しい駅名である。.

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百済駅

済駅（くだらえき）は、大阪府大阪市の以下の駅を指す。.

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DMH17系エンジン

国鉄キハ20形気動車のDMH17Cエンジン。中央に燃料噴射ポンプが設置されている。出力軸となる左側に新潟コンバータDF115A液体変速機を装備。碓氷峠鉄道文化むらにて撮影 DMH17系エンジン（DMH17けいエンジン）とは、日本国有鉄道（国鉄）の気動車・ディーゼル機関車に搭載されていた直列8気筒、副室式ディーゼルエンジンである。.

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銚子口駅

銚子口駅（ちょうしぐちえき）は、北海道（渡島総合振興局）亀田郡七飯町東大沼にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅である。駅番号はN69。電報略号はシク。 本項では、かつて駅前に存在した大沼電鉄の新銚子口駅（しんちょうしぐちえき）についても記述する。なお、大沼電鉄との関係は、国鉄による同鉄道の買収ではなく新線（砂原線）開通に伴う廃止であるため書籍『北海道の鉄道』（著：田中和夫、北海道新聞社、2001年2月発行）180ページより。、大沼電鉄の銚子口駅とは別駅の扱いとなる。.

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銚子遊覧鉄道

| 銚子遊覧鉄道（ちょうしゆうらんてつどう）は、かつて観光開発を目論んで建設された銚子駅と犬吠埼を結んでいた鉄道路線である。1923年に開業した銚子鉄道（現・銚子電気鉄道）はその線形を踏襲して外川駅まで延伸し、現在の銚子電気鉄道線に至っている。.

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芝浦工業大学附属中学高等学校

芝浦工業大学附属中学高等学校（しばうらこうぎょうだいがくふぞくちゅうがくこうとうがっこう、英語名:Shibaura Institute of Technology Junior and Senior High School）は、東京都江東区に位置する、中高一貫教育の私立中学校・高等学校。平成29年度より板橋区から江東区への移転を機に、校名が芝浦工業大学中学高等学校から”附属”を付けた現在の校名となった。中学においては従来通りの男子校だが、高校において男女約50人生徒を募集してクラスを編成する男女共学の準完全中高一貫校。芝浦工業大学の附属学校。校長は大坪隆明。.

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芝浦駅

芝浦駅（しばうらえき）は、東京都港区海岸三丁目にあった日本国有鉄道（国鉄）東海道本線貨物支線の貨物駅である。.

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芦原温泉駅

芦原温泉駅（あわらおんせんえき）は、福井県あわら市春宮一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）北陸本線の駅である。あわら市の代表駅である。事務管コードは▲541434。 「しらさぎ」・「サンダーバード」等の特急停車駅（サンダーバードは一部通過）であり、芦原温泉や東尋坊など、福井県北の観光地へのアクセス拠点の役割を果たしている。また、朝晩を中心に当駅から福井・武生方面へ折り返す普通列車も設定されている。.

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芦屋鉄道

| 芦屋鉄道（あしやてつどう）は、かつて福岡県遠賀郡遠賀村（現・遠賀町）の鉄道省鹿児島本線遠賀川駅より分岐し、同郡芦屋町の西芦屋駅までの間を結んでいた鉄道路線を有していた鉄道事業者である。本項ではその鉄道路線についても記す。.

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芦川駅 (北海道)

1977年の芦川駅と周囲約500ｍ範囲の状況。上が稚内方面。千鳥式ホームに駅舎とその横に貨物積卸場の建家及び引込線を有する一般駅で、駅を建設した当初のサロベツ原野開拓拠点としての意気込みが伺える。しかしこの写真の時点では、周辺の民家は殆どなく、積むべき貨物も見当たらない。駅の右上に職員官舎が二棟見える。国土航空写真 芦川駅（あしかわえき）は、北海道（宗谷支庁）天塩郡豊富町字芦川にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はシハ。利用者僅少に伴い2001年（平成13年）7月1日に、下中川駅や上雄信内駅とともに廃駅となった。.

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芦別線

芦別線（あしべつせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が計画していた北海道芦別市の芦別駅から深川市の深川駅までを結ぶ予定だった鉄道路線（未成線）である。 芦別市新城付近に残る芦別線の築堤.

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芦野駅

1977年の芦野駅と周囲約500m範囲。左上が南稚内方面。側線は全て撤去され、無人化に伴い駅舎ホーム側に棒線化されているが、かつては周囲の駅と同じく相対ホーム2面2線と副本線、貨物ホームに引込み線をもつ木材出荷駅だった。右上に見える猿骨川からストックヤードまで伸びた水路の跡が残されている。国土航空写真 芦野駅（あしのえき）は、北海道（宗谷支庁）宗谷郡猿払村字芦野にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はアノ。同線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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銭函駅

銭函駅（ぜにばこえき）は、北海道小樽市銭函2丁目2番5号にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はS11。電報略号はセニ。事務管コードは▲130120。.

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芭露駅

1977年の芭露駅と周囲約500m範囲。右下が網走方面。中湧別側にずれた島式ホームを有するが、駅舎側に開いた片開分岐を持ち、駅裏側が本線、駅舎側は中湧別側に貨物積卸場を持つ貨物線として使用されている。輪郭が判り難いが、その副本線上中湧別側に留置された一両の貨車らしき影が見える。また本線の外側にも副本線が見えるが、これは後に引込み線化されている。駅裏のストックヤードは原生に戻っているが、昭和20年代中頃までは駅舎横と共に多くの木材が野積みされていた。中湧別方面の駅表裏両側に当時からの木工場が残っているのが見える。国土航空写真 芭露駅（ばろうえき）は、北海道（網走支庁）紋別郡湧別町字芭露にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）湧網線の駅（廃駅）である。電報略号はハロ。湧網線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月20日に廃駅となった。.

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花岡村 (山口県)

花岡村（はなおかそん）は、山口県都濃郡にあった村。現在の下松市の北西部にあたる。本項では町制前の名称である末武北村（すえたけきたそん）についても述べる。.

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花巻川口町

花巻川口町（はなまきかわぐちまち）は、大正12年（1923年）まで岩手県稗貫郡にあった町。.

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花京院

花京院（かきょういん）とは、江戸時代の仙台藩・陸奥国領の仙台城下町にあった修験道の寺院であり、同寺に因んだ道路名や地名が当時から現在の宮城県仙台市で使用されている。.

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花咲駅

花咲駅（はなさきえき）は、かつて北海道（根室振興局）根室市花咲港255番地にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅（廃駅）。.

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花輪村 (山梨県)

花輪村（はなわむら）は山梨県中巨摩郡にあった村。現在の中央市中心部にあたる。.

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芸備線

芸備線（げいびせん）は、岡山県新見市の備中神代駅から広島県三次市の三次駅を経て広島県広島市の広島駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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隼人駅

人駅（はやとえき）は、鹿児島県霧島市隼人町内山田一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。事務管コードは▲940520。 当駅の所属線である日豊本線と、当駅を終点とする肥薩線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。.

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隼駅

構内（2011年8月7日撮影） 隼祭開催日にお披露目された北陸鉄道ED301（2011年8月7日撮影） 隼駅（はやぶさえき）は、鳥取県八頭郡八頭町見槻中にある、若桜鉄道若桜線の駅。.

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隈之城駅

之城駅（くまのじょうえき）は、鹿児島県薩摩川内市隈之城町にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。 駅名は「くまのじょう」が公式な読み方であるが地元の人々は「くまんじょう」と呼ぶ。.

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隅田川駅

駅構内 東京メトロ南千住駅ホームから撮影（2010年5月） 隅田川駅（すみだがわえき）は、東京都荒川区南千住四丁目にある日本貨物鉄道（JR貨物）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。常磐線貨物支線（通称、隅田川貨物線）上に設置されている。主に東北本線、上越線などのいわゆる北、東方面発着の貨物列車の終着（始発）駅であり、東京貨物ターミナル駅と並ぶ、東京の二大貨物駅である。 戸籍上は一般駅であるがプラットホームなどの旅客設備はなく、開業以来旅客列車の発着はない（同様の駅に、東京貨物ターミナル駅や仙台貨物ターミナル駅がある）。.

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隅田川橋梁 (総武本線)

隅田川橋梁（すみだがわきょうりょう）は、隅田川に架かる鉄道橋で、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の支線を通している。 総武本線を両国駅から御茶ノ水駅まで延長するために隅田川に架けられた橋で、両国駅と浅草橋駅の間に位置している。.

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銀山駅

銀山駅（ぎんざんえき）は、北海道余市郡仁木町銀山2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はS21。電報略号はキン。.

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銀水駅

銀水駅（ぎんすいえき）は、福岡県大牟田市大字草木にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。 熊本方面からの列車の一部が当駅で折り返す。.

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韮崎駅

韮崎駅（にらさきえき）は、山梨県韮崎市若宮一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。 特急「あずさ・スーパーあずさ」の一部が停車する。.

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音威子府駅

音威子府駅（おといねっぷえき）は、北海道中川郡音威子府村字音威子府509番地にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅。駅番号はW61。電報略号はオト。事務管コードは▲121830。.

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鞍手軌道

| 鞍手軌道（くらてきどう）は、かつて福岡県直方市の鉄道省筑豊本線直方駅から同県鞍手郡若宮村福丸の福丸駅を結んだ蒸気軌道およびその運営会社である。乗合自動車業も兼営した。軌道は自動車の発達により廃止された。.

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鎌倉駅

鎌倉駅（かまくらえき）は、神奈川県鎌倉市小町一丁目および御成町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・江ノ島電鉄（江ノ電）の駅である。.

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鞆鉄道線

| 鞆鉄道線（ともてつどうせん）は、鞆鉄道が福山駅 - 鞆駅間で1913年（大正2年）から1954年（昭和29年）まで運行していた鉄道路線。 元々軽便鉄道として開通したため、軌間762mmのナローゲージを用いていた。また、同線で使用されていた蒸気機関車の煙突がラッキョウの形に似ていたため、「ラッキョ汽車」とも呼ばれていた。.

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遠古丹駅

遠古丹駅（えんこたんえき）は、かつて樺太元泊郡知取町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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遠州鉄道クハ61形電車

遠州鉄道クハ61形電車（えんしゅうてつどうクハ61がたでんしゃ）は、かつて遠州鉄道鉄道線に在籍した通勤形電車である。.

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遠州鉄道ED21形電気機関車

遠州鉄道ED21形電気機関車（えんしゅうてつどうED21がたでんききかんしゃ）は、遠州鉄道が1951年（昭和26年）より導入した電気機関車である。 ED21形に属する電気機関車は計3両が存在し、最初に導入されたED211が自社発注の新造機であった以外は、いずれも他社からの譲渡車両であった。 ED21形は鉄道線（西鹿島線）における貨物列車牽引用途に供され、線内貨物輸送の廃止後は1両が事業用電気機関車として残存し、1984年（昭和59年）まで在籍した。 以下、本項ではED21形に属する電気機関車のうち、自社発注機のED211および西武鉄道からの譲受機であるED212の2両について記述する。.

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遠州浜松信号場

遠州浜松信号場（えんしゅうはままつしんごうじょう）は、かつて現在の浜松市中区に存在した遠州鉄道鉄道線の信号場である。.

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遠別駅

1977年の遠別駅と周囲約500m範囲。上が幌延方面。木材搬出駅として駅裏ストックヤードを中心に木工場が集まっている。駅舎は鉄筋コンクリート製で、島式ホーム1面2線と駅舎側、駅裏側の双方に副本線を有し、駅舎横の貨物ホームへ引込み線、その他、駅裏のストックヤードへ数本、右上に見える木工所に1本引込み線が見える。国土航空写真 遠別駅（えんべつえき）は、かつて北海道天塩郡遠別町字本町6丁目に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。.

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遠節駅

遠節駅（とおぶしえき）は、樺太本斗郡本斗町に存在した鉄道省樺太西線の駅。省営自動車本留線も当駅と連絡していた。.

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遠賀川駅

251x251ピクセル 遠賀川駅（おんががわえき）は、福岡県遠賀郡遠賀町遠賀川一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。 遠賀町唯一の駅であるだけでなく、鉄道路線の無い隣の芦屋町のうち町役場を含む遠賀川西岸地域の最寄駅でもある。　また、遠賀町と南部で隣接する鞍手町北部の住民の利用客も見られる。 1961年（昭和36年）まで芦屋線が、1985年（昭和60年）3月まで室木線が分岐していた。.

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遠軽駅

遠軽駅（えんがるえき）は、北海道紋別郡遠軽町岩見通南1丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA50。電報略号はエン。事務管コードは▲122520。.

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聖川丸 (特設水上機母艦)

聖川丸（きよかわまる）は、川崎汽船の神川丸型貨物船の二番船。太平洋戦争では特設水上機母艦、特設運送艦として運用され、戦争末期および戦後すぐに損傷、沈没したものの復旧して、再び貨物船として活躍した。.

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聖徳記念絵画館

聖徳記念絵画館の中 ライトアップされた夜の絵画館 聖徳記念絵画館（せいとくきねんかいがかん）は、東京都新宿区の明治神宮外苑にある美術館。 神宮外苑の中心的な建物で、幕末から明治時代までの明治天皇の生涯の事績を描いた歴史的・文化的にも貴重な絵画を展示している。維持管理は宗教法人明治神宮の予算で賄われており、他からの援助は一切受けていない。警察官により常に厳重に警備されている。.

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道岡秀彦

道岡 秀彦（みちおか ひでひこ、1876年（明治9年）11月15日『新編日本の歴代知事』102頁。 - 1924年（大正13年）11月15日『朝日新聞』（東京本社発行）1924年11月22日朝刊、7面の死亡広告より。）は、日本の内務・警察官僚。官選県知事。.

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運輸通信省 (日本)

運輸通信省（うんゆつうしんしょう、旧字体:運󠄁輸󠄁通󠄁信省）は、第二次世界大戦中の日本に存在した中央官庁。.

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荻川駅

荻川駅（おぎかわえき）は、新潟県新潟市秋葉区中野に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。 新津駅より乗り入れる磐越西線の一部列車も利用が可能である。.

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荻野駅

荻野駅（おぎのえき）は、福島県喜多方市高郷（たかさと）町上郷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。.

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荒屋新町駅

荒屋新町駅（あらやしんまちえき）は、岩手県八幡平市荒屋新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。 八幡平市の北部、安代地区（旧・岩手郡安代町）の中心となる駅である。.

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荒川村 (兵庫県)

荒川村（あらかわむら）は、兵庫県飾磨郡にあった村。現在の姫路市中心部の西方一帯にあたる。.

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荒川橋梁 (川越線)

荒川橋梁（あらかわきょうりょう）は、埼玉県川越市古谷本郷下組と同古谷上の間で荒川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の鉄道橋である。左岸側は河川改修される前の滝沼川より先はさいたま市西区西遊馬の区域に掛かる。.

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荒川橋梁 (八高線)

荒川橋梁（あらかわきょうりょう）は、埼玉県大里郡寄居町寄居と同折原の間で荒川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の鉄道橋である。.

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荒川橋梁 (秩父本線)

荒川橋梁（2014年11月） 荒川橋梁（あらかわきょうりょう）は、埼玉県秩父郡長瀞町長瀞と同皆野町下田野の間で荒川に架かる秩父鉄道秩父本線（秩父線）の鉄道橋である。 荒川本流の最も上流に架かる鉄道橋であり、長瀞渓谷を横断する。通称として親鼻鉄橋（おやはなてっきょう）とも呼ばれる - 埼玉県 県民生活部 文化振興課（埼玉モダンたてもの-きまぐれ散歩）。.

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荒川橋梁 (東北本線)

荒川橋梁（あらかわきょうりょう）は、東京都北区赤羽と埼玉県川口市舟戸町の間で荒川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の密接する3本の複線鉄道橋である。下流側の複線が電車線（旅客案内上は京浜東北線）、中央の複線が列車線（旅客案内上は宇都宮線（東北線）・高崎線・上野東京ライン）、上流側の複線が貨物線（「東北貨物線」、旅客案内上は湘南新宿ライン）で、当橋梁は電車線では赤羽駅・川口駅間、列車線・貨物線では赤羽駅・浦和駅間にある。右岸堤防を挟み、すぐ南側に隣接して新河岸川に架かる橋長87メートルの新河岸川橋梁（しんかしがわきょうりょう）がある。この記事では新河岸川橋梁についても合わせて触れる。.

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荒川橋梁 (東武東上本線)

荒川橋梁（あらかわきょうりょう）は、埼玉県大里郡寄居町鉢形と同寄居の間で荒川に架かる東武鉄道東上本線の橋である。.

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荒川沖駅

荒川沖駅（あらかわおきえき）は、茨城県土浦市荒川沖東2丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）常磐線の駅である。事務管コードは▲421104。.

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草道駅

草道駅（くさみちえき）は、鹿児島県薩摩川内市水引町字浜田にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。.

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草軽電気鉄道

| 草軽電気鉄道（くさかるでんきてつどう）とは長野県北佐久郡軽井沢町の新軽井沢駅と群馬県吾妻郡草津町の草津温泉駅を結ぶ鉄道路線（軽便鉄道）を運営していた鉄道事業者（廃止時は東急グループ傘下）。 鉄道事業廃止後も、会社は草軽交通というバス会社として残っている。本項目では主に同社が運営していた鉄道路線について述べる。.

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草野駅 (福島県)

草野駅（くさのえき）は、福島県いわき市平泉崎字向原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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草津軽便鉄道7号蒸気機関車

7号は、草津軽便鉄道（後の草津電気鉄道→草軽電気鉄道）が1920年（大正9年）に導入した、タンク式蒸気機関車である。.

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鍛冶屋原線

| 鍛冶屋原線（かじやばらせん）とは、かつて徳島県板野郡板野町の板野駅から同県板野郡上板町の鍛冶屋原駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線。1972年（昭和47年）1月16日に廃止された。.

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鍛冶屋線

| 記念館となった旧鍛冶屋駅舎 廃線跡の自転車道では街灯を整備 野村駅（現：西脇市駅）に停車中の鍛冶屋線キハ20（1986年12月） 西脇駅2番線に停車中のキハ37（1986年12月） 鍛冶屋線（かじやせん）は、兵庫県西脇市の野村駅（現在の西脇市駅）から兵庫県多可郡中町（現在の多可町中区）の鍛冶屋駅までを結んでいた西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）。.

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菊池大麓

菊池 大麓（きくち だいろく、1855年3月17日（安政2年1月29日） - 1917年（大正6年）8月19日）は明治時代から大正時代にかけての日本の数学者、教育行政官。男爵、理学博士。 東京帝国大学（東京大学の前身）理科大学長・総長、文部次官・大臣、学習院長、京都帝国大学（京都大学の前身）総長、帝国学士院院長、貴族院議員、枢密顧問官を歴任した。.

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菊池菊崖

菊池 菊崖（きくち きくがい）は幕末の商人。伊勢国白子の干鰯問屋小川市兵衛家に生まれ、紀伊国栖原菊池海荘の砂糖問屋河内屋孫左衛門店を継承した。.

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鏡石駅

鏡石駅（かがみいしえき）は、福島県岩瀬郡鏡石町中央にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅。.

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鏡駅

鏡駅（かがみえき）は、かつて佐賀県唐津市にあった日本国有鉄道（国鉄）筑肥線の駅（廃駅）である。 1983年（昭和58年）3月22日に、筑肥線と福岡市交通局（福岡市地下鉄）1号線（現・空港線）の直通運転が開始されたのに伴い、唐津市においては虹ノ松原駅 - （新）東唐津駅 - 唐津駅間に新線が開業して、虹ノ松原駅 - （旧）東唐津駅 - 山本駅間の旧線が廃線となったため、その廃線区間にあった当駅も廃駅となった。跡地はJAからつのガソリンスタンド（JA-SS）になっている。.

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華城村

華城村（はなぎそん）は、山口県佐波郡にあった村。現在の防府市中心部の西方、佐波川の左岸にあたる。.

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華中鉄道

華中鉄道株式会社（かちゅうてつどうかぶしきがいしゃ、華中鐵道股份有限公司）とは、日中戦争によって日本軍が占領した中国の鉄道の内、華中地域の運営を行う事になった日本・中華民国維新政府及び南京国民政府の合弁特殊法人である。中支那鉄道・中支鉄道ともいった。 華北地域の鉄道運営を行う事になった華北交通とともに、日本占領期における中国の交通運営・統制を担った。実質的には日本の国策会社であった。.

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菅原村 (大阪府)

菅原村（すがわらむら）は、大阪府北河内郡にあった村。現在の枚方市の東部、学研都市線藤阪駅・長尾駅の周辺にあたる。.

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菅野義丸

菅野 義丸（かんの よしまる、1904年（明治37年）6月14日 - 1979年（昭和54年）5月7日『山梨百科事典』増補改訂版、255頁。）は、日本の鉄道官僚、実業家。内閣官房副長官、国際電信電話社長。旧姓・長田。.

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落合川駅

落合川駅（おちあいがわえき）は、岐阜県中津川市落合にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。.

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落合駅 (樺太)

落合駅（おちあいえき）は、かつて樺太豊栄郡落合町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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落部駅

落部駅（おとしべえき）は、北海道二海郡八雲町落部に所在する北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。かつては急行「せたな」・快速「アイリス」が停車していた。駅番号はH57。電報略号はオヘ。.

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革新官僚

革新官僚（かくしんかんりょう）とは、革新主義政策をめざし、または実行した官僚たちの呼称である。 特に1937年に内閣調査局を前身とする企画庁が、日中戦争の全面化に伴って資源局と合同して企画院に改編された際、同院を拠点として戦時統制経済の実現を図った官僚層のことをさす。のちに国家総動員法などの総動員計画の作成に当たった。.

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青い森鉄道線

| 青い森鉄道線（あおいもりてつどうせん）は、青森県三戸郡三戸町の目時駅と青森市の青森駅を結ぶ鉄道路線である。青森県が第三種鉄道事業者として施設を保有し、青い森鉄道が第二種鉄道事業者として旅客運送を、日本貨物鉄道（JR貨物）が同じく第二種鉄道事業者として貨物運送を行っている。.

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青函航路

青函航路（せいかんこうろ）は、青森駅と函館駅、もしくは青森港と函館港の間に設けられた、津軽海峡を渡る航路の名称である。.

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青函連絡船

青函連絡船（せいかんれんらくせん）は、1908年（明治41年）から1988年（昭和63年）までの間、東北本線及び奥羽本線の終点である青森駅と、津軽海峡を隔てた北海道、函館本線の起点である函館駅とを結んでいた鉄道連絡船。鉄道国有化直後の国鉄により開設され、国鉄分割民営化後、間もなく開業した青函トンネルにその役割を譲って終航した。 航路の名称は青函航路、実距離は61海里、旅客営業キロ程113.0km、貨物営業キロ程300kmで、青函航路は陸岸から最も離れる津軽海峡中央部でも20海里以内のため、就航船の航行資格は沿海区域であった。 国鉄・JR以外の組織が青森港 - 函館港間に運航する航路は「津軽海峡フェリー」「青函フェリー」を、帝国鉄道庁（国鉄）による連絡船就航以前の沿革については「青函航路」を参照。.

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青倉駅

青倉駅（あおくらえき）は、兵庫県朝来市物部字前田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。.

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青葉軌道

青葉軌道（あおばきどう）は、大正時代に仙台市の南郊外から北郊外を西周りで結ぶことが計画された、未成の鉄道路線（軌道路線）であり、同路線を建設しようとした軌道事業者である。1923年（大正14年）に出願があり、1925年（大正14年）に特許が出たが、着工に至らず1928年（昭和3年）に中止になった。.

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青柳駅

青柳駅（あおやぎえき）は、長野県茅野市金沢青柳にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。.

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青梅鉄道1号形電気機関車

青梅鉄道1号形電気機関車（おうめてつどう1ごうがたでんききかんしゃ）は、青梅鉄道（後に青梅電気鉄道に改称。現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の一部）が1926年（大正15年）から1929年（昭和4年）にかけて新製した直流用電気機関車である。 保有事業者である青梅鉄道の国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、後年一部がED36形の国鉄形式を付与されたのち、全車が西武鉄道へ払い下げられて同社E41形として就役、1987年（昭和62年）まで在籍した。.

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青梅鉄道公園

青梅鉄道公園（おうめてつどうこうえん、英称：Ome Railway Park）は、東京都青梅市勝沼2丁目155番地にある公園。JR青梅線・青梅駅が最寄駅である。.

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青梅電気鉄道の電車

青梅電気鉄道の電車（おうめでんきてつどうのでんしゃ） 本項では、青梅電気鉄道（現在の東日本旅客鉄道青梅線）が保有した電車について記述する。.

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青森信号場

青森信号場（あおもりしんごうじょう）は、青森県青森市大字浦町にある青い森鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の信号場。 青い森鉄道線筒井駅 - 青森駅間にあり、ここから青森駅を経由せず、直接奥羽本線・津軽線につながる貨物支線（通称、奥羽貨物支線）が通じている。もとは青森操車場（あおもりそうしゃじょう）であったが、大幅に規模が縮小され、現在の形態となった。なお、青い森鉄道線を運転する列車の運転士および車掌の運転時刻表には「青森（信）」という名称で当信号場の通過時刻が記載されており、JRからの移管後も採時箇所として残されている（八戸貨物駅も同様）。.

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青沼駅

青沼駅（あおぬまえき）は、長野県佐久市入澤にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。.

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青波村

青波村（あおなみむら）は、滋賀県犬上郡にあった村。現在の彦根市中心部の東方・南方、彦根駅の周辺にあたる。.

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青木亮貫

青木 亮貫（あおき りょうかん、1875年（明治8年）7月15日『滋賀県人物名鑑』上巻 P.156 - 1941年（昭和16年）8月4日）は、日本の衆議院議員（立憲民政党）、医師。.

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青木善祐

青木 善祐（あおき よしすけ、1892年（明治25年）11月1日 - 1974年（昭和49年）8月14日）は、内務官僚。長崎市長、宮崎県宮崎市長、延岡市長。.

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青木周三

青木 周三（あおき しゅうぞう、1875年（明治8年）8月26日 - 1946年（昭和21年）12月1日）は、日本の鉄道官僚、貴族院勅選議員、横浜市長。.

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青木槐三

青木槐三（あおき かいぞう、1897年 - 1977年1月31日）は、日本の新聞記者、ジャーナリスト。鉄道記事を専門分野とした。 1919-1936年まで中央新聞、時事新報、東京日日新聞に勤めた。鉄道省の詰め記者として活動し、運転課長の結城弘毅から取材した特急「燕」の話をスクープした。そして試運転の車内で書いた原稿を通過する駅のホームに次々に投げ落とし夕刊に記事を掲載させたという。日本新八景の立案者であり社長賞をうける。また青木の尽力により一号機関車の保存運動がおこり島原鉄道から買い戻されることになった。ジャパン・ツーリスト・ビューロー（現在の日本交通公社）文化部長、華北交通東京支社次長、参与、などを経て日本交通協会理事。戦後は鉄道に関係した人々を取り上げた著作を発表した。また「日本国有鉄道百年史」の部外修史委員となる。1977年に死去。十河信二は青木が長くコラムを掲載していた雑誌『汎交通』に追悼文を寄せている.

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青海川駅

青海川駅（おうみがわえき）は、新潟県柏崎市大字青海川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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静岡駅

静岡駅（しずおかえき）は、静岡県静岡市葵区黒金町にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。.

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静岡鉄道駿遠線

| 駿遠線（すんえんせん）は、かつて静岡県中部、藤枝市の大手駅から新藤枝駅（東海道本線藤枝駅前）を経由し、駿河湾西岸、御前崎付近及び遠州灘北東岸を回って袋井市の袋井駅（東海道本線袋井駅前）を結んでいた静岡鉄道の鉄道路線。軌間762mmの軽便鉄道で、線名は駿河国と遠江国を結ぶことから付いた。なお、大手 - 新藤枝間を大手線、駿河岡部 - 大手間を岡部線として区別することもある。.

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静川駅

静川駅（しずかわえき）は、北海道勇払郡苫小牧町（現苫小牧市）にあった鉄道省富内線の鉄道駅（廃駅）である。 1943年11月1日に国有化とともに日高本線と並行することから不要不急線となって休止され、そのまま復活しなかった。.

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頸城鉄道線

| 2号蒸気機関車とホジ3号気動車。くびき野レールパークにて（2014年） 頸城鉄道線新黒井駅跡の碑黒井駅そば ほくほく線うらがわら駅徒歩約5分） 頸城鉄道線（くびきてつどうせん）は、かつて頸城鉄道自動車（現・頸城自動車）が運営していた、新潟県直江津市の新黒井駅と東頸城郡浦川原村（いずれも現上越市）の浦川原駅を結んでいた軽便鉄道路線。地元の利用者や鉄道ファンの間では「○」の中にアルファベットの「K」があしらわれた社紋にちなんで「まるけい」と呼ばれていた。1971年に全面廃止された。 線内で使用されていた2号蒸気機関車は「コッペル」の愛称で親しまれ、1966年5月に引退後、1972年5月から5年間、西武鉄道山口線で余生を過ごし、現在は同市頸城区百間町に保存されている。また廃線後、線路敷の一部には北越急行ほくほく線の建設用地になった箇所もある（うらがわら駅）。 日本有数の豪雪地帯を走るため、雪対策が施された軽便鉄道でもあった。とはいえ軽便規格で豪雪に立ち向かうのは苦労を要し、開業後23年で終日運転不能の日だけで125日あり、全休日のない年はこの間のうち6年しかなかった。しかし同じく頸城鉄道が展開したバス事業はさらに深刻であり、1933年の記録では浦川原 - 高田間の全休日は116日に達したほどだった。結果的には、このバス事業の雪対策の遅れこそが、軽便鉄道が生き延びた最大の理由であった。.

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須原駅

原駅（すはらえき）は、長野県木曽郡大桑村大字須原にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。.

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須磨町

（すまちょう）は、兵庫県武庫郡にあった町。概ね現在の神戸市須磨区の須磨ニュータウンの一部を除く区域にあたる。本項では町制前の名称である須磨村（すまむら）についても述べる。.

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須磨駅

| 駅舎（南側） 須磨駅（すまえき）は、兵庫県神戸市須磨区須磨浦通四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A68。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。 普通と電車線走行の快速が停車する。.

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須賀駅 (東京都)

賀駅（すかえき）は、かつて東京都北区豊島五丁目にあった日本国有鉄道（国鉄）東北本線貨物支線（通称：須賀線）の貨物駅（廃駅）である。須賀線の終着駅であった。.

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行田馬車鉄道

| 行田馬車鉄道（ぎょうだばしゃてつどう）は、かつて埼玉県北足立郡吹上村（現在の鴻巣市）の国鉄高崎線吹上駅前から、現在の行田市中心部までを結んでいた馬車鉄道線である。.

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行橋駅

行橋駅（ゆくはしえき）は、福岡県行橋市西宮市二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・平成筑豊鉄道の駅である。.

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行方市

行方市（なめがたし）は、茨城県南東部に位置する市である。2006年（平成18年）には鹿島アントラーズの広域ホームタウンに加わった。.

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風連駅

連駅（ふうれんえき）は、北海道名寄市風連町本町（もとまち）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW46。電報略号はフレ。普通列車の他、快速「なよろ」の全列車が停車する。.

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袋駅 (熊本県)

ホーム 袋駅（ふくろえき）は、熊本県水俣市袋永尾2112番地にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。.

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飫肥駅

ホーム 飫肥駅（おびえき）は、宮崎県日南市星倉一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。.

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飯塚駅

飯塚駅（いいづかえき）は、福岡県飯塚市菰田西一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（福北ゆたか線）の駅である。.

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飯岡村 (愛媛県)

飯岡村（いいおかむら）は、愛媛県新居郡にあった村。現在の西条市飯岡にあたる。.

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飯田精太郎

飯田 精太郎（いいだ せいたろう、1885年（明治17年）9月8日 - 1952年（昭和27年）3月7日『平成新修旧華族家系大成』上巻、83-84頁。）は、日本の鉄道技術者、政治家、華族。貴族院男爵議員、参議院議員。.

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飯田橋駅

飯田橋駅（いいだばしえき）は、東京都千代田区・新宿区・文京区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。各駅の所在地については、駅情報テンプレート内の記述を参照のこと。.

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飛鳥山下跨線人道橋

飛鳥山公園側より 飛鳥山下跨線人道橋（あすかやましたこせんじんどうきょう）は東京都北区王子1丁目でJR東日本東北本線および京浜東北線を跨ぐ人道橋である。王子駅南口と隣接する飛鳥山公園を結ぶ。橋上の通路はJR東日本の管理下となっていてあくまで王子駅の施設の一部であり、道路としては認定されていない。 1925年（大正14年）竣工で、日本国内に現存する数少ない古レールを構造材に利用した跨線橋。他に著名な古レール橋は目黒駅そばにある白金桟道橋や東十条駅北口の東十条北口跨線橋がある。.

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養父駅

養父駅（やぶえき）は、兵庫県養父市堀畑字石郡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。.

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西5丁目跨線橋

西5丁目跨線橋（にし5ちょうめ こせんきょう）は、かつて北海道札幌市に存在した跨線橋。札幌駅西側に隣接する北6条西5丁目において、東西に走る函館本線と南北に伸びる西5丁目樽川通が交差する地点に設けられていた。 札幌最古の立体交差であり『札幌の橋』p.127『札幌街並み今・昔』p.76、また平坦な地形の一帯にある唯一の坂として、市民からは「おかばし」の呼び名で親しまれた『札幌市電が走る街 今昔』p.144。橋の上からは札幌駅の様子が一望できたほか、西の山々を眺めることもできた『札幌市電が走る街 今昔』p.145。子供たちは橋の上から自転車で坂を下り、どこまで漕がずに進めるかを試して遊んだという。そのほか太平洋戦争前には、北海道大学と小樽高等商業学校（小樽商科大学の前身）の応援団が演舞を披露し合う「対面式」の場ともなっていた『札幌の橋』p.131。.

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西千曳駅

西千曳駅（にしちびきえき）は、かつて青森県上北郡東北町大平にあった、南部縦貫鉄道南部縦貫鉄道線の駅である。同線の廃線とともに廃駅となった。.

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西名寄駅

1977年の西名寄駅と周囲約500m範囲。右が名寄方面。貨物用の側線を2本持っているのが良く判る。国土航空写真 西名寄駅（にしなよろえき）は、北海道（上川支庁）名寄市曙にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はニナ。深名線の廃線に伴い1995年（平成7年）9月4日に廃駅となった。 廃止直前は停車する列車が下り（名寄方面）2本、上り（朱鞠内方面）1本と極めて少なかった。.

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西大路駅

構内 西大路駅（にしおおじえき）は、京都府京都市南区唐橋西平垣町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A32。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。.

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西大滝ダム

西大滝ダム（にしおおたきダム）は、長野県飯山市と下高井郡野沢温泉村との境、信濃川水系千曲川（長野県内における信濃川の呼称）に建設されたダム。高さ14.2メートルの重力式コンクリートダム（堰）で、東京電力の発電用ダムである。同社の水力発電所・信濃川発電所に送水し、最大17万7,000キロワットの電力を発生する。.

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西女満別駅

西女満別駅（にしめまんべつえき）は、北海道網走郡大空町女満別本郷にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。駅番号はA66。電報略号はニメ。夜間の下り網走行き普通列車1本は通過する。.

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西富士宮駅

西富士宮駅（にしふじのみやえき）は、静岡県富士宮市貴船町にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。.

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西富山駅

西富山駅（にしとやまえき）は、富山県富山市寺町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）高山本線の駅である。.

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西寒川駅

西寒川駅跡。奥に線路が残されている 西寒川駅（にしさむかわえき）は、神奈川県高座郡寒川町一之宮にあった戦前の鉄道省ならびに戦後の日本国有鉄道（国鉄）相模線寒川支線の駅である。 1984年に寒川支線の廃止に伴い廃止された1984年（昭和59年）3月22日日本国有鉄道公示第216号「駅の廃止」。.

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西小倉駅

西小倉駅（にしこくらえき）は、福岡県北九州市小倉北区室町三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。.

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西尾寿男

西尾 寿男（にしお としお、1900年（明治33年）1月8日 - 1990年（平成2年）10月29日）は、日本の鉄道省・運輸省官僚。日本交通公社（現・JTB）初代社長。鉄道弘済会や日本ホテル協会理事長を歴任した。.

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西屋敷駅

西屋敷駅（にしやしきえき）は、大分県宇佐市大字西屋敷字宮ノ浦にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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西岸駅

西岸駅（にしぎしえき）は、石川県七尾市中島町外にあるのと鉄道七尾線の駅である。 愛称は、「小牧風駅」（おまきかぜのえき）。.

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西久保駅

西久保駅（にしくぼえき）は、樺太豊原市に存在した鉄道省豊真線の駅である。終戦直前に豊原 - 奥鈴谷間の新線付替えにともない、廃駅となった。 現状に関しては、サハリン州の項目を参照。.

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西園寺公望

1871年〜1880年、パリ留学時代 西園寺 公望（さいおんじ きんもち、嘉永2年10月22日（1849年12月6日）グレゴリオ暦導入後、西園寺は10月23日を戸籍上の誕生日として登録している - 昭和15年（1940年）11月24日）は、日本の公家、政治家、教育者。位階・勲等・爵位は従一位大勲位公爵。雅号は陶庵、不読、竹軒京都市北区等持院ちかくの別邸「萬介亭」の竹に因んだ号（出典: 藤井松一「西園寺公望関係文書について」『立命館大学人文科学研究所紀要（27）』p.32） 。 戊辰戦争において官軍の方面軍総督を務め、フランス留学後には伊藤博文の腹心となった。第2次伊藤内閣にて文部大臣として初入閣し外務大臣を兼任、第3次伊藤内閣でも文部大臣として入閣した。第4次伊藤内閣では班列として入閣し、内閣総理大臣の伊藤博文の病気療養中は内閣総理大臣臨時代理を務め、のちに伊藤が単独辞任すると内閣総理大臣臨時兼任を務めた。 その後、伊藤の立憲政友会の総裁に就任した。明治39年（1906年）内閣総理大臣に任じられ、第1次西園寺内閣、第2次西園寺内閣を組閣した。この時代は西園寺と桂太郎が交互に政権を担当したことから「桂園時代」と称された。その後は首相選定に参画するようになり、大正5年（1916年）に正式な元老となった。大正13年（1924年）に松方正義が死去した後は、「最後の元老」として大正天皇、昭和天皇を輔弼、実質的な首相選定者として政界に大きな影響を与えた。.

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西内原村

内原村（にしうちはらむら）は、和歌山県日高郡にあった村。現在の日高町の中心部、紀勢本線・紀伊内原駅の西方一帯にあたる。.

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西出水駅

西出水駅（にしいずみえき）は、鹿児島県出水市西出水町に所在する肥薩おれんじ鉄道線の駅。 NPO法人北薩倶楽部が管理する有人駅である。近隣に高校が多いため平日の朝夕は通学客で大変混雑する。そのため平日朝夕の通学ラッシュ時間帯のみ有人駅となる。2018年3月のダイヤ改正から八代から当駅までの列車が設定された。（折返しの列車は回送列車となる）.

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西八王子駅

西八王子駅（にしはちおうじえき）は、東京都八王子市千人町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。 駅番号はJC 23。 当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。.

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西灘村

西灘村（にしなだむら）は、兵庫県武庫郡にあった村。現在の神戸市灘区の西部にあたる。本項では発足時の名称である都賀野村（とがのむら）についても述べる。.

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西神楽駅

西神楽駅（にしかぐらえき）は、北海道旭川市西神楽南1条1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅である。駅番号はF33。電報略号はニカ。.

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西笠松駅

西笠松駅（にしかさまつえき）は、岐阜県羽島郡笠松町天王町にある、名古屋鉄道竹鼻線の駅。駅番号はTH01。4両編成と2両編成の列車が停車する。単線なので、ここで上下列車の交換がおこなわれる。かつては駅員配置駅であったが、現在は駅員無配置駅となっている。.

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西牟田駅

西牟田駅（にしむたえき）は、福岡県筑後市西牟田にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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西荻窪駅

南口（2017年7月） 西荻窪駅（にしおぎくぼえき）は、東京都杉並区西荻南三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号は中央線快速電車がJC 10、中央・総武線各駅停車がJB 03。杉並区最西端の駅。 運転系統としては、急行線を走る中央線快速電車、および緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。ただし、中央線快速電車は平日ダイヤ時のみ停車する（「中央線快速#快速停車駅に関する議論」も参照）。また、中央本線内では特定都区市内制度における「東京都区内」エリアおよび東京支社管内の最西端の駅である。.

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西貝村

西貝村（にしかいむら）は静岡県の西部、山名郡・磐田郡に属していた村。現在の磐田市中心部に東接する今之浦川左岸の地域にあたる。.

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西身内谷駅

西身内谷駅（にしみうちだにえき）は、かつて福岡県田川郡（現・田川市）にあった、鉄道省（省鉄）田川線（現:日田彦山線の一部）の貨物駅（廃駅）である。1922年（大正11年）1月1日に廃駅となった。.

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西郷山公園

西郷山公園（さいごうやまこうえん）は、東京都目黒区青葉台にある目黒区立の公園。.

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西都城駅

西都城駅（にしみやこのじょうえき）は、宮崎県都城市松元町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940512。 都城市中心部への最寄り駅であり全列車が停車し、宮崎方面から来るほとんどの普通列車が当駅を始発・終着としている。一方の国分・鹿児島方面の普通列車は1日あたり9往復と激減する。かつては志布志線が接続していた。.

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西舞鶴駅

東口 改築前の駅舎 西舞鶴駅（にしまいづるえき）は、京都府舞鶴市字伊佐津にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）の駅である。京都丹後鉄道の駅番号は「M8」。.

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西興部駅

1978年の西興部駅と周囲約500m範囲。右が紋別方面。相対式ホーム2面2線駅舎横に貨物ホームと引き込み線、駅裏に副本線を持つ。副本線からは紋別側にある木工所の敷地前へ引き込み線が伸びていた。国土航空写真 西興部駅（にしおこっぺえき）は、北海道（網走支庁）紋別郡西興部村字西興部にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。電報略号はコツ。名寄本線の廃止に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。 1986年（昭和61年）まで運行されていた、急行「紋別」の停車駅であった。.

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西野 (伊丹市)

西野（にしの）は、兵庫県伊丹市の地名。現行行政地名は西野一丁目から西野八丁目及び西野。2011年10月1日の伊丹市による推計人口は7,967人。郵便番号は664-0028。.

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西里駅

| 西里駅（にしさとえき）は、熊本県熊本市北区下硯川町にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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西金駅

ホーム 駅前風景 西金駅（さいがねえき）は、茨城県久慈郡大子町大字西金にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。.

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西金沢駅

西金沢駅（にしかなざわえき）は、石川県金沢市西金沢1丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。 なお、当駅東側に隣接する北陸鉄道石川線の新西金沢駅（しんにしかなざわえき）についても本項で解説する。.

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西長倉村

西長倉村（にしながくらむら）は長野県北佐久郡にあった村。現在の軽井沢町の西半にあたる。.

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西鉄500形電車 (鉄道)

西鉄500形電車（にしてつ500けいでんしゃ）とは、かつて西日本鉄道（西鉄）で使用されていた電車の一形式である。.

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西鉄50形電車

西鉄50形電車（にしてつ50けいでんしゃ）は、かつて西日本鉄道（西鉄）宮地岳線（現在の貝塚線）で使用されていた電車である。 西日本鉄道（西鉄）において「50形」の形式称号を付与された車両は、冒頭にて記述した通り大牟田線所属車両で1形式、3車種・宮地岳線所属車両で1形式2グループが存在し、計3グループが同時期に在籍した。本項では、これら3グループ存在した50形電車のうち、西鉄成立後に日本国有鉄道（国鉄）より払い下げを受けた車両を出自とするク50形55 - 63について記述する。.

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西英村

西英村（にしあがたむら）は石川県河北郡にあった村。現在のかほく市の南東端にあたる。.

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西条町 (愛媛県)

西条町（さいじょうちょう）は愛媛県の東部、新居郡に属していた町。現在の西条市中心部から東部にかけての地域、加茂川下流右岸にあたる。.

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西松本村

西松本村（にしまつもとむら）は奈良県南葛城郡にあった村。現在の御所市中心部の北西の一角、元町にあたる。.

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西村英一

西村 英一（にしむら えいいち、1897年8月28日 - 1987年9月15日）は、日本の政治家。自由民主党衆議院議員（当選11回）。 閣僚として厚生大臣、建設大臣など、また党職として自民党副総裁を務めた。田中派（七日会）初代会長。「おじいちゃん」の愛称で知られ、佐藤栄作、田中角栄両元首相に対するご意見番的存在であった。.

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西桑名町

西桑名町（にしくわなちょう）は三重県桑名郡にあった町。現在の桑名市中心部の西方・北方にあたる。本項では発足時の名称である大山田村（おおやまだむら）についても述べる。.

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西武1形電気機関車

西武1形電気機関車（せいぶ1がたでんききかんしゃ）、およびA1形電気機関車（A1がたでんききかんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した電気機関車である。 西武鉄道において、1形の形式称号を付与された電気機関車は過去3代にわたって存在したが、いずれも導入後の比較的早期に他事業者へ譲渡されたことから、各形式の西武鉄道における在籍期間は最長で7年に過ぎない。.

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西武411系電車

西武411系電車（せいぶ411けいでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した通勤形電車。 製造当初は吊り掛け駆動方式であったが、後年全車を対象に高性能化改造が施工され、同時に401系電車（2代）と改称・改番された。本項では高性能化後（401系へ改称後）の動向についても併せて述べる。.

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西武451系電車

西武451系電車（せいぶ451けいでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した通勤形電車。.

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西武501系電車

西武501系電車（せいぶ501けいでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した通勤形電車。 西武鉄道において「501系」を称した車両は過去2系列存在するが、本項では初代に相当する戦後初の新型車両である17m級半鋼製車体の初期車、およびその増備車である20m級全鋼製車体の後期車について扱う。趣味誌上などにおいては、前者および前者・後者が混在していた時期の本系列を501系（初代）、後年の編成替えによって20m車で統一・再編されて以降の本系列を501系（2代）と、それぞれ区分して扱う場合もある。.

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西武551系電車

西武551系電車（せいぶ551けいでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した通勤形電車。 本項では本系列の付随車として新製され、後年独立系列化された571系電車についても併せて記述する。.

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西武601系電車

西武601系電車（せいぶ601けいでんしゃ）は、西武鉄道が1962年より製造した通勤形電車である。同社初のカルダン駆動方式採用車であった。 それ以前の西武鉄道は、日本国有鉄道（国鉄）中古部品搭載の低性能な電車を量産する「質より量」の車両政策を採っていたが、この系列を機としてようやく電車の性能向上に取り組み始めた。西武鉄道の車両史上画期的なグループと言える。 しかしながら装備の一部に引き続き中古部品を使い、低コストを志向して簡素なメカニズムに徹するなど、同時期の他私鉄に比して見劣りする車両であることは否めなかった。 過渡期の存在であり、1963年までの短期間に4両編成7本28両が製造されたのみである。後継の701系電車等に伍して、1960年代から1980年代まで、西武新宿線ほかの通勤輸送に用いられたが、この間、1970年代中期以降は601系としての編成組成を解かれ、独立した系列としての実態を喪失した。電動車は701系に編入され、701系とともにブレーキ装置の改良や冷房装置の搭載などを施されて、走行性能や旅客サービスを改善した。一方制御車については台車交換などの近代化措置を受けたものの、機器類に互換性のある旧型車両のグループに実質編入され、末期はもっぱら支線運用に充てられた。 西武鉄道在籍車・地方私鉄譲渡車とも既に廃車され現存しない。.

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西武大宮線

| 大宮線（おおみやせん）は、埼玉県川越市の川越久保町駅とさいたま市大宮区（当時は大宮市）の大宮駅を結んでいた西武鉄道（初代。現在の西武鉄道の前身の一つ）の鉄道路線である。埼玉県で最初の電気鉄道として開業した当時は川越電気鉄道の路線であった。.

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西武クハ1411形電車

西武クハ1411形電車（せいぶクハ1411がたでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した通勤形電車。 本形式は対応する電動車（モハ）形式が存在しない制御車（クハ）のみのグループでありただし、501系モハ501形初期車がモハ411形（初代）と改称・改番された際に本形式の半数と編成されたことから、後年の411系（2代）新製に際してモハ411形（初代）がそれらに形式称号を譲ってクモハ351形（2代）と改称されるまでの期間において、モハ411形（初代）と本形式を総称し「411系（初代）」として扱われることがある。、西武所沢車両工場において木造車の鋼体化名義で新製されたものが主流を占めるが、20m級車体の戦災国電の払い下げを受けて復旧の上導入したものも存在した。.

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西武西武園線

| 西武園線（せいぶえんせん）は、東京都東村山市の東村山駅から西武園駅を結ぶ西武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はSK。.

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西武村山線

西武村山線（せいぶむらやません）とは、.

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西濃鉄道

西濃鉄道株式会社（せいのうてつどう）は、岐阜県大垣市で貨物鉄道を運営している会社。本社は岐阜県大垣市赤坂町173番地1にある。 大垣市西北部にある金生山から産出される石灰石輸送を行っている。路線は東海道本線の支線美濃赤坂線の終点である美濃赤坂駅を起点に市橋線・昼飯線の2路線を有していたが、2006年に昼飯線が廃止され市橋線のみとなっている。 同じく大垣市に路線を持つ第三セクター会社の樽見鉄道の筆頭株主で、過半数を占める51%を出資する。 なお、同じく岐阜県大垣市に本社のある大手運輸業会社の西濃運輸やその持株会社のセイノーホールディングスとは資本的、人的ともに関係はなく、会社の成り立ち自体も全く異なる。.

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西濃鉄道市橋線

| 市橋線（いちはしせん）は、岐阜県大垣市の美濃赤坂駅から猿岩駅までを結ぶ、西濃鉄道の鉄道路線である。 東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線支線（通称、美濃赤坂線）の美濃赤坂駅を起点とする貨物線で、同駅構内の大垣方から分岐している。金生山から産出される石灰石を運ぶ貨物列車が運行されているが、戦前の1930年から1945年まで旅客営業を行っていたことがあり、大垣駅から市橋駅まで（のちに赤坂本町駅までに短縮）鉄道省初となるガソリンカー（キハニ5000形）が直通運転していた。.

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西成線列車脱線火災事故

安治川口駅隣にある慰霊碑 事故車両の同形車（キハ42000形の後身のキハ07形） 西成線列車脱線火災事故（にしなりせんれっしゃだっせんかさいじこ）は、1940年（昭和15年）1月29日に大阪府大阪市此花区の鉄道省西成線（現在のJR西日本桜島線）安治川口駅構内において発生した列車脱線転覆火災事故である。 駅員の分岐器切り替えの不正操作により、列車通過中に分岐器を転換したため、気動車（ガソリン動車）列車のキハ42000形3両編成のうちの最後尾の1両が2対のレールにまたがったまま進行し(泣き別れ)、同駅構内の島屋町踏切（現在も同じ名前で存在する）付近の構築物に衝突して脱線・転覆。燃料のガソリンへの引火により火災が発生し、脱出困難などの悪条件が重なったことから、死者189名、重軽傷者69名を出す大惨事になった。.

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西成鉄道

西成鉄道（にしなりてつどう）は、現在の西日本旅客鉄道大阪環状線の一部及び桜島線を建設した明治時代の私鉄である。 1898年、大阪 - 安治川口間を開業。旅客営業は福島 - 安治川口間のみであったが、翌1899年に大阪－福島間でも旅客営業を開始した。1904年、全区間を官設鉄道に貸し渡し、1905年に開業した安治川口－天保山（現在廃止）間も同時に貸し渡された。 1906年公布の鉄道国有法により同年12月1日に全線（4M44C）が国有化され開業線4M44C、機関車4、客車23、貨車227 （国立国会図書館デジタルコレクション）、1909年の国有鉄道線路名称制定時に西成線となった。.

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西方駅

西方駅（にしかたえき）は、鹿児島県薩摩川内市西方町にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅。.

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西日本旅客鉄道吹田工場

吹田工場（すいたこうじょう）は、かつて大阪府にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両工場および車両基地である。.

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西日本旅客鉄道鷹取工場

鷹取工場（たかとりこうじょう）は、かつて兵庫県神戸市須磨区に設けられていた、西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両工場である。.

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馬場えい一

場 鍈一（ばば えいいち、1879年（明治12年）10月5日 – 1937年（昭和12年）12月21日）は、日本の政治家、大蔵官僚、貴族院勅選議員。広田内閣で大蔵大臣、第一次近衛内閣で内務大臣をつとめた。蔵相時代に行った大規模な省内人事の刷新や極端な積極財政は、官界や財界に大きな混乱を招く結果となった。.

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馬下駅

1番線・津川方にある、煉瓦造りのランプ小屋 馬下駅（まおろしえき）は、新潟県五泉市馬下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。.

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馬群潭駅

群潭駅（まぐんたんえき）は、樺太元泊郡帆寄村に存在した鉄道省樺太東線の駅。.

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馬車鉄道

車鉄道（ばしゃてつどう　英:Horsecarまたはhorse-drawn tram 米：Streetcar）とは、馬が線路の上を走る車を引く鉄道である。 19世紀にイギリスで誕生し、ただの馬車に比べて乗り心地もよく輸送力も大きいことから広く使われ、蒸気機関車よりも馬を動力に使った鉄道のほうが歴史は古いといえる。.

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馬流駅

流駅（まながしえき）は、長野県南佐久郡小海町大字東馬流にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。.

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観光

観光（かんこう）とは、一般には、楽しみを目的とする旅行のことを指す。 英語では観光する側(en:sightseeing)と、観光させる側(en:tourism)で言葉が（概念も）分かれている。 これには、後述される宗教行為の対象者（大衆：観光客）と行為者（仕掛け人：観光業者）の立場が現れているとも見られる。 なお狭義には、観光事業を指すこともある。.

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見附駅

見附駅（みつけえき）は、新潟県見附市本所二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。 見附市の中心駅で、特急「しらゆき」の全列車が停車する。.

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香川大学の人物一覧

香川大学の人物一覧は、香川大学に関係する人物の一覧記事。.

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香椎駅

香椎駅（かしいえき）は、福岡県福岡市東区香椎駅前一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。.

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香月線

| 香月線（かつきせん）は、福岡県中間市の中間駅から同県北九州市八幡西区の香月駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）4月1日に全線廃止となった。.

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駿河小山駅

駿河小山駅（するがおやまえき）は、静岡県駿東郡小山町小山にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。.

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駒井村

駒井村（こまいむら）は山梨県北巨摩郡にあった村。現在の韮崎市藤井町駒井・藤井町坂井にあたる。.

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駒ヶ岳駅

駒ヶ岳駅（こまがたけえき）は、北海道茅部郡森町駒ケ岳にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（本線）の駅である。駅番号はH65。電報略号はコマ。.

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角田軌道

| 角田軌道（かくだきどう）は、かつて1899年（明治32年）から1929年（昭和4年）まで、宮城県南部の槻木駅付近を起点に、阿武隈川左岸（西岸）沿いの諸集落を南北に結んでいた鉄道である。当初は「角田馬車鉄道」と称した。.

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角館駅

駅構内図 角館駅（かくのだてえき）は、秋田県仙北市角館町中菅沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・秋田内陸縦貫鉄道の駅である。 JR東日本の田沢湖線と田沢湖線上を走る秋田新幹線（ミニ新幹線）、および当駅を終点とする秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線が乗り入れており、下り最終と上り始発の1往復を除く全ての「 こまち」が停車する。.

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角本良平

角本 良平（かくもと りょうへい、1920年3月2日 - 2016年2月7日）は、交通評論家。日本国有鉄道OB。経済学博士。 石川県出身、東京帝国大学卒業。1941年鉄道省入省。東京、四国、門司などの鉄道管理局に勤務し、運輸省の官僚として1958年東海道新幹線の建設計画に参加。都市交通課長、国鉄新幹線総局営業部長、1966年国鉄監査委員、1970年運輸経済研究センター理事、のち理事長などを歴任。早稲田大学客員教授等も務めた。 2016年2月7日、間質性肺炎のため死去。95歳没。.

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駅弁

横川駅の峠の釜めし 森駅のいかめし 駅弁（えきべん）とは鉄道駅や列車内で販売されている鉄道旅客向け弁当のことで、1885年（明治18年）7月16日に栃木県の宇都宮駅で販売されたおにぎりが初例である角川書店発行 大辞泉小学館発行 日本大百科全書。.

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駅長

駅長（えきちょう、station manager、station agent）とは、鉄道駅における最高責任者・管理者である。.

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計呂地駅

1977年の計呂地駅と周囲約500m範囲。右下が網走方面。右にサロマ湖に注ぐ計呂地川河口の湿地帯が広がる。ホームは中湧別側にずれて設置されている。貨物及び荷物取扱い廃止5年後の姿で、駅裏のかつてのストックヤードには防風雪林が植栽されているが、林業盛んな頃はここに木材が野積みされた事もあった。駅裏の副本線は撤去されずに残されていた。国土航空写真 計呂地駅（けろちえき）は、かつて北海道（網走支庁）紋別郡湧別町字計呂地に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）湧網線の駅（廃駅）である。電報略号はケロ。湧網線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月20日に廃駅となった。.

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訓子府駅

1977年、国鉄池北線時代の訓子府駅と周囲500m範囲。右が北見方面。かつては木材や川砂利搬出が盛んな駅の一つであったが、駅裏のストックヤードは閑散としている。千鳥式の相対ホーム2面2線と駅裏側に2本の貨物線、駅舎横の池田側に貨物ホームと引込み線、そこから池田側にある木工場前へ引込み線が伸びる。駅舎横北見側すぐの所には駅裏への跨線人道橋（自由通路）があるが、1990年代中頃に撤去されている。 国土航空写真 訓子府駅（くんねっぷえき）は、北海道常呂郡訓子府町大町にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。電報略号はクネ。.

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調所恒徳

調所 恒徳（ちょうしょ つねのり、1860年2月15日（万延元年1月24日『平成新修旧華族家系大成』下巻、91-92頁。）- 1924年（大正13年）12月26日『議会制度百年史 - 貴族院・参議院議員名鑑』77頁。）は、明治・大正期の鉄道技術者、実業家、政治家、華族。貴族院男爵議員。.

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諏訪栄町

諏訪栄町（すわさかえまち）は、三重県四日市市の町名。郵便番号は510-0086。2015年10月1日現在の住民基本台帳に基づく人口は557人、2010年10月1日現在の面積は0.1300967km2。 三重県最大の商業集積地域であり鹿嶋（2007）：343ページ、四日市市の中心繁華街を形成しているYOU四日市""2011年12月16日（2012年2月23日閲覧。）。.

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諸富駅

諸富駅（もろとみえき）は、かつて佐賀県佐賀郡諸富町（現・佐賀市）に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。地名は「もろどみ」だったが、駅名は「もろとみ」であった。.

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高城駅

構内（2003年8月10日） 駅名標。大分スポーツ公園総合競技場の絵柄。 高城駅（たかじょうえき）は、大分県大分市高城新町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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高垣善一

垣 善一（たかがき ぜんいち、1898年〈明治31年〉2月25日 - 1966年〈昭和41年〉5月31日）は、日本の政治家。長男は元和歌山市議会議員の高垣弼。曾孫はテレビ朝日アナウンサーの島本真衣。.

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高千穂鉄道高千穂線

トンネル・橋は主なもののみ記載 | 高千穂線（たかちほせん）は、かつて宮崎県延岡市の延岡駅から宮崎県西臼杵郡高千穂町の高千穂駅を結んでいた高千穂鉄道の鉄道路線である。2005年9月の台風14号による被害で運行休止となり、2008年12月28日に全線が廃止された（詳細は後述）。 以前は日本国有鉄道（国鉄）大分鉄道管理局、九州旅客鉄道（JR九州）の路線であった。なおこの項では、国鉄時代に建設中止となり未成線となった区間についても詳述する。.

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高尾駅 (東京都)

尾駅（たかおえき）は、東京都八王子市高尾町および初沢町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄の駅である。.

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高尾野駅

尾野駅（たかおのえき）は、鹿児島県出水市高尾野町紫引24番地にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅である。.

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高岡駅

岡駅（たかおかえき）は、富山県高岡市下関町にある、あいの風とやま鉄道・西日本旅客鉄道（JR西日本）・万葉線の駅である。 万葉線は「駅」も正式停留場名に入り、高岡駅停留場（たかおかえきていりゅうじょう）となる。.

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高岡貨物駅

岡貨物駅（たかおかかもつえき）は、富山県高岡市吉久1丁目にある日本貨物鉄道（JR貨物）新湊線の貨物駅である。新湊線の終着駅。 かつては、能町駅から3.6kmの新湊市（現射水市）庄西町2丁目5にあり、新湊駅（しんみなとえき）と称していたが、2002年（平成14年）12月1日に能町駅側1.7kmの現在地に移転し、現在の名称に改称した。.

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高岡村 (兵庫県)

岡村（たかおかむら）は、兵庫県飾磨郡にあった村。現在の姫路市中心部の西北西、姫新線・播磨高岡駅の周辺にあたる。.

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高岩駅 (長野県)

岩駅（たかいわえき）は、長野県南佐久郡佐久穂町大字穂積にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。.

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高島丸

島丸（たかしままる）は、日本郵船が保有した砕氷貨客船。1942年に樺太航路用に建造された日本で数少ない本格的な砕氷商船で、日本の近海砕氷船としては2011年現在でも史上最大級である。太平洋戦争中に日本陸軍に徴用され、千島列島方面の輸送任務に使用された。1944年6月に本土引揚げの民間人を輸送していたところを、アメリカ海軍潜水艦により撃沈された。.

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高島線

島線（たかしません）は、東海道本線の貨物支線のうち、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から同市神奈川区の東高島駅を経由し同市中区の桜木町駅を結ぶ鉄道路線、およびその支線の通称である。東海道貨物線に含む場合もある。 本項では、この線から分岐してかつて横浜港一帯に伸びていた貨物線である、通称横浜臨港線（よこはまりんこうせん）についても説明する。なお、鶴見地区の臨港線については「鶴見線」を、本牧埠頭の臨港線については「神奈川臨海鉄道本牧線」をそれぞれ参照のこと。.

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高島町駅

島町駅（たかしまちょうえき）は、神奈川県横浜市西区花咲町七丁目にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線）の駅である。駅番号はB19。 かつては日本国有鉄道（鉄道省の省線）・東京急行電鉄東横線にも高島町駅が存在したが、いずれも廃止された。 当駅周辺地区（みなとみらい地区）は、横浜市における都心（ツインコア）の一つである「横浜都心」に指定されている。.

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高島駅 (北海道)

1977年、国鉄池北線時代の高島駅と周囲500m範囲。上が北見方面。国土航空写真 高島駅（たかしまえき）は、北海道中川郡池田町高島8-1にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。ふるさと銀河線の廃線に伴い、2006年（平成18年）4月21日に廃駅となった。電報略号はタカ。.

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高島駅 (神奈川県)

島駅（たかしまえき）は、かつて神奈川県横浜市西区高島1丁目3にあった日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。東海道本線貨物支線（通称高島線）上に存在した。JR貨物の駅となって以降、貨物列車の発着はなかった。電報略号は、タシ。.

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高久駅

久駅（たかくえき）は、栃木県那須郡那須町大字高久甲字西久保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。.

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高徳線

| 高徳線（こうとくせん）は、香川県高松市の高松駅から徳島県徳島市の徳島駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（幹線）である。 日本国有鉄道（国鉄）時代、佐古駅 - 徳島駅間は徳島本線にも属する重複区間であったが、運賃を高徳本線（幹線）として計算していたこともあり、民営化時に徳島本線を佃駅 - 佐古駅間として重複区間は解消された。また、民営化後の1988年にJR四国は線路名称を改正し、高徳本線を高徳線に改称した。.

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高儀駅

儀駅（たかぎえき）は、富山県南砺市川除新にある西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。.

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高円寺駅

円寺駅（こうえんじえき）は、東京都杉並区高円寺南四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号は中央線快速電車がJC 07、中央・総武線各駅停車がJB 06。 運転系統としては、急行線を走る中央線快速電車、および緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。ただし中央線快速電車は平日ダイヤ時のみ停車する（「中央線快速#快速停車駅に関する議論」も参照）。また、中野駅から乗り入れる地下鉄東西線も停車する。特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。.

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高等文官試験

等文官試験（こうとうぶんかんしけん）は、1894年から1948年まで実施された高級官僚の採用試験である。1918年の高等試験令（大正7年勅令第7号）以後の正式名称は「高等試験」だが、「高文（こうぶん）」や「高文試験」と略されることも多く、法令上の名称は「文官高等試験」である。 メリット・システムを採用する他国における高級官僚採用試験の訳語として使用される場合もある。.

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高田寛 (参議院議員)

寛（たかだ ひろし、1899年1月『議会制度百年史 - 貴族院・参議院議員名鑑』346頁。 - 1979年5月3日）は、日本の鉄道官僚、政治家、参議院議員（緑風会・1期） - 聞蔵IIビジュアルにて閲覧 - ヨミダス歴史館にて閲覧。.

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高田馬場

場（たかだのばば・たかたのばば）は、東京都新宿区北部の町名である。現行行政地名は高田馬場一丁目から高田馬場四丁目。住居表示実施済みの地域。郵便番号は169-0075。 ただし、本来の高田馬場とは、西早稲田三丁目にあった馬場の名で、江戸時代に「高田馬場の決闘」が戦われたのもその地である。地名としては、付近一帯（北の豊島区高田や西の中野区上高田に至る）を「高田」と呼んだ。 通称「馬場（ばば）」。.

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高瀬伝

伝（たかせ でん、1898年12月6日-1968年4月27日）は、日本の鉄道官僚、政治家。衆議院議員（7期）。.

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高遠電灯

遠電灯（たかとおでんとう）は、長野県上伊那郡高遠町(現長野県伊那市)に、1913年（大正2年）に設立された電力会社である。主唱者で初代社長が豊島恕平（じょへい）、二代目社長が黒河内千代太郎、三代目社長が黒河内義夫。.

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高鍋駅

鍋駅（たかなべえき）は、宮崎県児湯郡高鍋町大字蚊口浦にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920565。 高鍋町の中心駅で全列車が停車する。早朝・夜間に普通列車の一部が当駅で宮崎方面に折り返す。.

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高萩駅

萩駅（たかはぎえき）は、茨城県高萩市大字高萩にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。事務管コードは▲421125。.

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高麗丸

麗丸（こままる、Koma maru）は、鉄道省の関釜航路・稚泊航路の鉄道連絡船。高麗丸型の第1船である。姉妹船には新羅丸がある。後に民間に売却され、満州丸として北鮮航路へ就航している。 船名は朝鮮半島にあった国家、高麗に由来する。.

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高輪駅

輪駅（たかなわえき）は京浜急行電鉄の前身である京浜電気鉄道にかつて存在した駅で、当時本線の終着駅であった。駅跡地ではビルの建設が数回行われており、痕跡を確認することはできない。東京都港区高輪4丁目、現在のウィング高輪WESTがある辺りにあったとされている。.

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高蔵寺駅

南口入口 改札口 高蔵寺駅（こうぞうじえき）は、愛知県春日井市高蔵寺町三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・愛知環状鉄道（愛環）の駅である。両社が構内を共用する共同使用駅であり、JR東海が駅を管轄している。 JR東海の中央本線と、愛知環状鉄道の愛知環状鉄道線（愛環線）との接続駅となっている。愛環線は当駅が終点であるが、 一部の列車が瀬戸口駅より中央本線経由で名古屋駅方面へ、また名古屋駅より高蔵寺駅経由で瀬戸口駅まで直通する。また、愛環線における駅番号「23」が呼称されている。.

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高野村 (京都府)

野村（たかのむら）は、京都府加佐郡にあった村。現在の舞鶴市の南西部、西舞鶴市街の南西一帯にあたる。.

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高雄・京北線

・京北線の車両（2016年1月） 高雄・京北線（たかお・けいほくせん）は、西日本ジェイアールバス（西日本JRバス）が運行している路線バス（自動車路線）である。 1995年4月2日までは京鶴線（けいかくせん）と称していた。西日本JRバスの公式の配布物では京北線と略して記述している場合もある。 本項では、支線として開設された山国線（やまぐにせん）、かつて直通運転を行なっていた名田庄線（なたしょうせん）、2009年より運行を開始した立命館大学線（りつめいかんだいがくせん）および、運行を担当する京都営業所（きょうとえいぎょうしょ）、路線の拠点（バスターミナル、自動車駅）として機能している周山駅（しゅうざんえき）についても記述する。.

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高松琴平電気鉄道1010形電車

松琴平電気鉄道1010形電車（たかまつことひらでんきてつどう1010がたでんしゃ）は、高松琴平電気鉄道に在籍した電車である。1960年（昭和35年）製。制御電動客車の1011と制御客車の1012からなる2両編成1本の2両が琴平線に在籍したが、2003年（平成15年）に廃車された。琴電で最後に作られた自社発注車である。.

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高松琴平電気鉄道12000形電車

松琴平電気鉄道12000形電車（たかまつことひらでんきてつどう12000がたでんしゃ）は、かつて高松琴平電気鉄道（琴電）に在籍した電車である。 半鋼製片運転台式の制御電動車(Mc)の1201と半鋼製片運転台式制御車(Tc)の1202の2両が存在し、両車で固定編成を組んだ。琴平線の急行用車両「りつりん号」として使用された。 前所有者は日本国有鉄道で、買収国電のモハ1202とクハニ7202である。.

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高松琴平電気鉄道2000形電車

松琴平電気鉄道2000形電車（たかまつことひらでんきてつどう2000かたでんしゃ）は、高松琴平電気鉄道（琴電）に在籍した通勤形電車の制御車。 3両 (210，220，230) が存在した。.

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高松駅 (石川県)

松駅（たかまつえき）は、石川県かほく市内高松にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。 特急「能登かがり火」のうち、下り（7号・9号）と上り（2号）が停車する。当駅で折り返す列車が2往復設定されている。.

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高松駅 (香川県)

| 高松駅（たかまつえき）は、香川県高松市浜ノ町にある、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅番号は予讃線がY00、高徳線がT28となっている。 駅の愛称として「さぬき高松うどん駅」が - 読売新聞（2012年3月30日付）、駅案内パネルには「瀬戸の都、四国最北端の駅」のキャッチフレーズがそれぞれ付与されている。.

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高橋安人

橋 安人（たかはし やすんど、1912年（明治45年）6月12日- 1996年（平成8年）10月29日）は日本の機械工学者。工学博士（東京帝国大学）、カリフォルニア大学バークレー校名誉教授。当初は伝熱工学を専攻していたが、太平洋戦争後は日本の制御工学の草分けとして活躍した。世界の先端技術を日本に広めるとともに、日米の懸け橋としても功績がある。 名古屋帝国大学助教授、東京大学生産技術研究所教授、カリフォルニア大学バークレー校教授、豊橋技術科学大学教授を歴任。1978年に、1994年に計測自動制御学会最初の功績賞を受賞。勲三等受勲。.

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高橋岩太郎

橋 岩太郎（たかはし いわたろう、1912年1月25日 - 2002年）は日本のヤクザ、右翼活動家。日本国粋会落合一家六代目総長。東京都中野区本町出身。.

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高橋作衛

橋 作衛（たかはし さくえ、1867年11月5日（慶応3年10月10日）- 1920年（大正9年）9月12日）は、日本の国際法学者、政治家。法学博士、東京帝国大学名誉教授、貴族院議員、法制局長官。.

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高橋善一

橋 善一（たかはし よしかず、1856年8月3日 - 1923年5月20日）は、日本の鉄道員。名は「ぜんいち」と読まれることも多かった。 日本の鉄道草創期に国有鉄道の職員となった「鉄道員の草分け」であり、現場の叩き上げ（本人に言わせれば「機関車の油さし」）から車掌を経て駅長に昇進。鉄道省の成立後、66歳で没する直前まで50年にわたり鉄道職員として奉職する異例のキャリアを残した。中年期から長年にわたり新橋駅駅長、さらに初代東京駅駅長を退職まで務め、マスコミにもたびたび登場する日本最高位の「名物駅長」として、当時の人々に広く知られた。 日本の鉄道の父と言われる井上勝をはじめ、多くの要人にも知遇があり、皇族からも親しまれていた。永年の皇族や外国の要人の送迎などを務めた功績で大正天皇、貞明皇后の写真を受けている。 現在の福井県にあった河合家に生まれた後、三河国吉田城下（現在の愛知県豊橋市）の高橋家の養子となった。.

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高橋駅

橋駅（たかはしえき）は、佐賀県武雄市朝日町大字甘久にある、九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅である。.

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高木惣吉

木 惣吉（たかぎ そうきち、1893年（明治26年）8月9日 - 1979年（昭和54年）7月27日）は、日本の海軍軍人。海兵43期、海大25期首席。最終階級は海軍少将。東久邇宮内閣の内閣副書記官長を務めた。 旧制中学校への進学が叶わない貧しい家に生まれ、働きながら独学で海軍兵学校への入校を果たし、海軍大学校を首席で卒業する。健康に恵まれず、海上勤務は少なかったが、軍政方面で活躍。海軍部外に幅広い人脈を有し、ブレーントラストを組織した。太平洋戦争の戦局悪化に伴い首相・東條英機の暗殺計画を立案したが決行直前に東條内閣が瓦解し未遂に終わる。その後は米内光政、井上成美の密命により終戦工作に従事。各方面と連携をとりながらの終戦への基盤づくりを行った功績は大きいとされる。.

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高浜駅 (茨城県)

プラットホームと右側で特急待避中のE531系 高浜駅（たかはまえき）は、茨城県石岡市北根本にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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論地駅

論地駅（ろんじえき）は、鹿児島県肝属郡高山町（現在の肝付町）後田にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）大隅線の駅（廃駅）である。大隅線の廃止（廃線）に伴い、 1987年（昭和62年）3月14日に廃駅となった。.

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請願駅

請願駅（せいがんえき）は、地方自治体・地元住民・新駅周辺企業等の要望により開設された鉄道駅である。現在の日本で新たに鉄道駅を設置する際、多く見られる形態である。.

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鬼志別駅

1977年の鬼志別駅と周囲約750m範囲。左が南稚内方面。千鳥式ホーム2面2線と副本線2本、駅舎横の浜頓別側に貨物ホームと引込み線をもつ。峠越え補機用機関車の転車台が残っている。廃線後は写真上端を流れる鬼志別川が元の駅構内を流れる形に河川改修されたため、駅跡は全く残っていない。国土航空写真 鬼志別駅（おにしべつえき）は、北海道（宗谷支庁）宗谷郡猿払村字鬼志別にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はオニ。同線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。 廃止時まで運行されていた急行「天北」の停車駅であった。.

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鬼鹿駅

1977年の鬼鹿駅と周囲約500m範囲。上が羽幌方面。貨物取扱廃止2年後の姿で、相対式ホーム2面2線と駅舎横の貨物ホームに引込み線、駅裏に副本線と留置線が残っている。駅裏の北側にはストックヤードがあったが、新たな踏切と2車線の道が作られて潰されている。国土航空写真 鬼鹿駅（おにしかえき）は、かつて北海道（留萌管内）留萌郡小平町字鬼鹿港町1区に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はオカ。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。.

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魚沼線

| 魚沼線（うおぬません）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた、新潟県三島郡越路町（現：長岡市）の来迎寺駅から同県小千谷市の西小千谷駅に至る鉄道路線（地方交通線）である。 国鉄再建法により第1次特定地方交通線に指定され、1984年4月1日に全線が廃止された。.

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魚津駅

魚津駅（うおづえき）は、富山県魚津市釈迦堂一丁目および北鬼江一丁目にある、あいの風とやま鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。 あいの風とやま鉄道「魚津駅」と富山地方鉄道「新魚津駅」の乗り継ぎが可能（地下道で接続され、エレベーター有り） - 富山地方鉄道。 本記事では、当駅西口側にあり、かつては同一駅名であった富山地方鉄道本線の新魚津駅（しんうおづえき）についても詳述する。.

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鮎川駅

鮎川駅（あゆかわえき）は、秋田県由利本荘市東鮎川にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅である。.

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鮫島宗明

鮫島 宗明（さめじま むねあき、1943年12月9日 - ）は、日本の政治家、農学博士。元衆議院議員（3期）。帝京平成大学教授。 戦前に拓務大臣や逓信大臣、鉄道大臣を歴任した永井柳太郎は祖父。三木内閣で文部大臣を務めた教育社会学者の永井道雄はおじにあたる。 明治時代に活躍した元菊間藩士で日本基督教会の牧師三浦徹は曽祖父にあたる。.

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讃岐相生駅

駅構内 ホーム　引田方より ホーム　阿波大宮方より 讃岐相生駅（さぬきあいおいえき）は、香川県東かがわ市南野にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT09。高徳線の中では、香川県側の県境の駅である。また香川県の鉄道駅では最東端の駅である。当駅より阿波大宮駅側には、県境の大坂峠を越す急勾配が5kmにわたって続いており、高徳線最大の難所となっている。.

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讃岐白鳥駅

構内　三本松方より 構内　引田方より 讃岐白鳥駅（さぬきしろとりえき）は、香川県東かがわ市松原にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT11。 東かがわ市役所に近く東かがわ市の代表駅ではあるが、無人駅であるためみどりの窓口などの機能は隣の三本松駅が担っている。東かがわ市は国内シェア9割を誇る日本最大の手袋生産地であり、とくに当駅周辺には大小の手袋工場が集中している。1975年（昭和50年）ごろまでは、当駅において鉄道貨物による原料移入や製品出荷が行われており、最盛期には10人を越す貨物要員が配置されていた。.

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讃岐津田駅

構内　神前方より 構内　鶴羽方より 讃岐津田駅（さぬきつだえき）は、香川県さぬき市津田町津田にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT15。駅表示パネルのコメントは「津田の松原の駅」。.

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鯨波駅

波駅（くじらなみえき）は、新潟県柏崎市鯨波一丁目に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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鯰田駅

旧駅舎（2009年8月2日） 構内。奥が若松方面 鯰田駅（なまずたえき）は、福岡県飯塚市鯰田にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（福北ゆたか線）の駅である。かつては、当駅から三菱鉱業（現在の三菱マテリアル）鯰田炭鉱への引き込み線があった。.

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谷山駅 (鹿児島県)

谷山駅（たにやまえき）は、鹿児島県鹿児島市谷山中央一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。.

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谷峨駅

谷峨駅（やがえき）は、神奈川県足柄上郡山北町谷ケにある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。.

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谷三三五

谷 三三五（たに ささご、1894年5月9日 - 1956年7月24日）は、岡山県和気郡伊里村（現在の備前市伊里）出身の日本の陸上競技選手（短距離）。旧姓・真殿。1924年のパリオリンピック代表選手。.

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谷伍平

谷 伍平（たに ごへい、1916年（大正5年）10月1日 - 2007年（平成19年）6月20日）は、日本の政治家、官僚。元北九州市長（1967年～1987年）で、福岡県直方市出身。.

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谷ケ村

谷ケ村（やがむら）は、神奈川県足柄上郡に存在した村。現在の山北町南西部に位置した。.

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谷汲鉄道デロ1形電車

谷汲鉄道デロ1形電車（たにぐみてつどうデロ1がたでんしゃ）は、後の名鉄谷汲線を敷設・運営した谷汲鉄道が、同社路線の開業に際して1926年（大正15年）に導入した電車（制御電動車）である。 1926年（大正15年）4月の路線開業に先立って、同年3月に日本車輌製造本店においてデロ1 - デロ6の計6両が新製された。木造車体を備える4輪単車で、形式記号は車内座席を当時の鉄道省における二等車（形式記号「ロ」）並みとしたことに由来し、電動車（デンドウシャ）を表す「デ」と組み合わせた「デロ」を称した。 性能面では、最急33.3 ‰の勾配区間が存在する谷汲鉄道の路線における運用対策として、電磁吸着ブレーキを採用した点が特徴である。その他、6両中2両は単行運転を前提とした直接制御仕様としたが、残る4両については電動カム軸式の間接自動制御器を搭載した間接自動制御仕様とした点が異なる。これは同社路線の敷設目的の一つである、谷汲駅至近に立地する谷汲山華厳寺への参拝客輸送、特にご開帳時における輸送量増大に備え、総括制御による連結運転を意図したものである。 後年の谷汲鉄道の名古屋鉄道（名鉄）への吸収合併に伴う車籍継承および形式称号改訂を経て、デロ1形（以下「本形式」）は1959年（昭和34年）まで在籍した。.

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豊城駅

1975年の豊城駅と周囲約750m範囲。右側が日高町方面。左側直進が金山線時代の沼ノ端方面の軌道跡で、道路に転用されている。国土航空写真 豊城駅（とよしろえき）は、北海道（胆振支庁）勇払郡鵡川町字豊城（現・むかわ町）にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）富内線の駅（廃駅）である。富内線の廃線に伴い、1986年（昭和61年）11月1日に廃駅となった。.

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豊原駅 (樺太)

在のユジノサハリンスク駅前のレーニン広場 С159 4-78蒸気機関車 豊原駅（とよはらえき）は、かつて日本の樺太豊原市に存在した鉄道省樺太東線の駅である。 現状に関しては、サハリン州の項目を参照。.

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豊南駅

豊南駅（とよなみえき）は、かつて樺太豊原市に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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豊実駅

豊実駅（とよみえき）は、新潟県東蒲原郡阿賀町豊実にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。.

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豊富駅

豊富駅（とよとみえき）は、北海道天塩郡豊富町字豊富西3条7丁目に設置される北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅。駅番号はW74。事務管コードは▲121844。 特急「宗谷」・「サロベツ」が停車する。.

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豊富村 (千葉県)

豊富村（とよとみむら）は、千葉県千葉郡にかつて存在した村である。1954年（昭和29年）4月1日に船橋市へ編入され廃止となった。現在の船橋市北部地域に当たる（地域「豊富町」が現存する）。.

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豊山丸

豊山丸（ほうざんまる）は、鉄道院→日本国有鉄道関門航路に在籍した鉄道連絡船。 同型船に長水丸がある。.

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豊岡駅 (兵庫県)

連絡通路と直結した駅改札とみどりの窓口 駅前公園完成後の豊岡駅 豊岡駅（とよおかえき）は、兵庫県豊岡市大手町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）の駅である。.

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豊州鉄道

| 豊州鉄道（ほうしゅうてつどう）は、かつて福岡県と大分県で路線を建設、運営した鉄道事業者である。 現在の九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線行橋 - 柳ヶ浦間、日田彦山線田川後藤寺 - 豊前川崎間、平成筑豊鉄道田川線行橋 - 田川後藤寺間などにあたる路線を運営していた。本社は福岡県京都郡行橋町（現：行橋市）に所在した。1901年（明治34年）9月3日に初代九州鉄道に吸収合併された。.

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豊川鉄道

豊川鉄道株式会社（とよかわてつどう）は、現在の東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の前身となる鉄道路線を運営していた鉄道会社。末期は名古屋鉄道の傘下にあり、愛知県豊川市に本社があった。 吉田駅（現・豊橋駅）から長篠駅（現・大海駅）までの区間および豊川駅から西豊川駅までの支線を運営し、吉田駅から平井信号所までは愛知電気鉄道（後の名古屋鉄道）と線路を共用していた。小坂井駅から愛知電気鉄道の直通電車が運転された関係（名鉄小坂井支線を参照）で豊川駅まで複線化され、豊川駅を改築して階上に売店・映画館を設けたり、長山駅前に長山遊園地を作って集客に努め、乗車実績も飯田線の前身企業では最も良かったが、1943年（昭和18年）に路線が国鉄に戦時買収され、翌年には会社自体も名古屋鉄道へ合併された。.

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豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車

豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車（とよかわてつどう・ほうらいじてつどう・たぐちてつどうのでんしゃ） 本項では、豊川鉄道・鳳来寺鉄道（現在の東海旅客鉄道飯田線の一部）および田口鉄道（後の豊橋鉄道田口線）が保有した電車について記述する。この3社は、豊川鉄道を基幹としたグループ会社であり、車両も同形車を導入して直通運転を行なっていた。そのため、本項では3社の電車を一括して記述するものとする。.

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豊川鉄道デキ52形電気機関車

豊川鉄道デキ52形電気機関車（とよかわてつどうデキ52がたでんききかんしゃ）は、豊川鉄道（現在のJR東海飯田線の一部）が1927年（昭和2年）に新製した直流用電気機関車である。 保有事業者である豊川鉄道の戦時買収・国有化に伴って本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、戦後の形式称号規定改訂に際してED29形（初代）と改番された。.

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豊川鉄道クハ100形電車

豊川鉄道クハ100形電車（とよかわてつどうクハ100がたでんしゃ）は、豊川鉄道（現在の東海旅客鉄道飯田線の一部）が新製した電車。.

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豊川鉄道電機50形電気機関車

豊川鉄道電機50形電気機関車（とよかわてつどうでんき50がたでんききかんしゃ）、および鳳来寺鉄道電機51形電気機関車（ほうらいじてつどうでんき51がたでんききかんしゃ）は、豊川鉄道および豊川鉄道の傍系事業者である鳳来寺鉄道が、1925年（大正14年）に新製した直流電気機関車である。 両形式とも保有事業者である豊川鉄道および鳳来寺鉄道の戦時買収・国有化によって国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、戦後の形式称号規定改訂に際してED28形（初代）へ統合された。.

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豊後中川駅

豊後中川駅（ぶんごなかがわえき）は、大分県日田市天瀬町合田にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。 かつては急行「由布」の一部が停車していた。.

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豊後三芳駅

豊後三芳駅（ぶんごみよしえき）は、大分県日田市大字日高にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。.

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豊後竹田駅

| 豊後竹田駅（ぶんごたけたえき）は、大分県竹田市大字会々にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。 竹田市の代表駅で全列車が停車し、竹田市の表玄関にもなっている。普通列車は昼の大分発阿蘇行きを除き当駅で運行系統が分断され、大分方面と熊本方面への列車は当駅で乗り換えとなる。大分方面の列車は比較的多いが、熊本方面の列車は1日に下り7本・上り6本のみの運転である。また、夜間には当駅で滞泊する列車の設定がある。.

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豊後豊岡駅

豊後豊岡駅（ぶんごとよおかえき）は、大分県速見郡日出町大字豊岡にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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豊北駅

豊北駅（とよきたえき）は、かつて樺太豊栄郡豊北村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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豊和村 (山梨県)

豊和村（とよわむら）は山梨県西八代郡にあった村。現在の市川三郷町下大鳥居・黒沢および南巨摩郡富士川町駅前通にあたる。.

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豊前善光寺駅

豊前善光寺駅（ぶぜんぜんこうじえき）は、大分県宇佐市大字東高家にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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豊前長洲駅

豊前長洲駅（ぶぜんながすえき）は、大分県宇佐市大字長洲字小黒にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。.

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豊前松江駅

駅ホーム（2007年5月4日） 駅前風景（2007年5月4日） 豊前松江駅（ぶぜんしょうええき）は、福岡県豊前市大字松江横園にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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豊国駅

豊国駅（ほうこくえき）は、かつて福岡県田川郡糸田村（現・糸田町）道ノ上にあった、運輸省（省鉄）糸田線の貨物駅（廃駅）である。貨物支線の廃線に伴い、1945年（昭和20年）6月10日に廃駅となった。.

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豊科駅

改装前の駅舎 豊科駅（とよしなえき）は、長野県安曇野市豊科にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「34」。 安曇野市の中心駅で特急列車も停車する。.

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豊真線

豊真線（ほうしんせん）とは、樺太豊栄郡豊北村の小沼駅から真岡郡真岡町の手井駅までを結ぶ鉄道省の鉄道路線である。.

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豊田収

豊田 収（とよだ おさむ、1882年（明治15年）11月25日 - 1969年（昭和44年）7月24日）は、日本の教育者、政治家。衆議院議員を6期務めた。青山学院大学講師、中央大学講師も務めた『政治家人名事典』362頁。 父は教育者の豊田太蔵。国土交通官僚の竹歳誠（国土交通事務次官や内閣官房副長官など歴任）は豊田の妹の孫にあたる。.

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豊田駅

豊田駅（とよだえき）は、東京都日野市豊田四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJC 21。 当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。.

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豊牛駅

1977年の豊牛駅と周囲約500m範囲。右下が北見枝幸方面。ホームが駅舎より北見枝幸側にずれて設置されている。国土航空写真 豊牛駅（とようしえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡浜頓別町字豊寒別にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）興浜北線の駅（廃駅）である。電報略号はヨウ。興浜北線の廃線に伴い、1985年（昭和60年）7月1日に廃駅となった。.

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豊橋鉄道田口線

| 田口線（たぐちせん）は、愛知県新城市（廃線当時は南設楽郡鳳来町）の本長篠駅（開業時は鳳来寺口駅）から北設楽郡設楽町の三河田口駅までを結んでいた豊橋鉄道の鉄道路線である。敷設の経緯などから1067mmの森林鉄道とも呼ばれた。 木材輸送を目的として1929年（昭和4年）に一部区間が、1932年（昭和7年）に全線が開業し、1965年（昭和40年）と1968年（昭和43年）の一部区間休止を経て1968年に全線が廃止された。.

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貝塚駅 (樺太)

貝塚駅（かいづかえき）は、かつて樺太大泊郡千歳村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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財部駅

駅前風景（2006年8月26日） 駅名標（2009年7月） 財部駅（たからべえき）は、鹿児島県曽於市財部町北俣にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。 日豊本線の起点（小倉駅）側からみて、鹿児島県内最初の駅である。以前は当駅折り返しの列車が存在したが、現在はない。また1980年に急行「錦江」が快速へ格下げされると同時に快速停車駅とされたが、特急「きりしま」の設定に伴う廃止と同時に普通列車のみの停車駅に戻された。.

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貨車

貨車（かしゃ、Freight Car）とは、鉄道において貨物を輸送するための列車（貨物列車）に用いられる車両を指す呼称。日本では、かつて小荷物・郵便物は旅客輸送の対象としていたが、現在ではほとんど廃れたことや運送の形態により、これらが「貨物」として含まれることもある。自走式電動貨車（貨物電車）については電車を参照。.

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貴生川村

貴生川村（きぶかわむら）は滋賀県甲賀郡にあった村。現在の甲賀市水口町のうち杣川の右岸、野洲川の左岸にあたる。.

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買収された貨車の一覧

買収された貨車の一覧（ばいしゅうされたかしゃのいちらん）とは鉄道省が1930年代から太平洋戦争中の1940年代にかけ、日本各地の私鉄路線を買収して国有化した際に、被買収私鉄に在籍していた貨車が鉄道省籍となった貨車の一覧である。特に戦時買収私鉄からの移管車両が多い。 この項目は1928年（昭和3年）の称号規程改正以降の買収された貨車についてまとめたものである。.

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買収国電

買収国電（ばいしゅうこくでん）とは、日本の国有鉄道（鉄道省）に買収され国有鉄道籍に編入された私鉄電車（国電）の総称である。.

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買収気動車

買収気動車（ばいしゅうきどうしゃ）は、鉄道省が1930年代から太平洋戦争中の1940年代にかけ、日本各地の私鉄路線を買収して国有化した際に、被買収私鉄が保有していたことから鉄道省籍となった気動車（内燃動車）を総称する呼称である。特に戦時買収私鉄からの移管車両が多い。.

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賢所乗御車

賢所乗御車（かしこどころじょうぎょしゃ「けんしょじょうぎょしゃ」という読みを当てる場合が見受けられるが、賢所の解説にもあるように、「けんしょ」では宮中三殿を指すことがある。本車の輸送対象である神鏡を示す場合は「かしこどころ」と読むべきであり、本車も「かしこどころじょうぎょしゃ」と読むのが適切である。）は、日本国有鉄道の前身である鉄道院が、神鏡（八咫鏡）を輸送（移御）するために製造した鉄道車両（皇室用客車）である。略して「賢車」と称されることもあった。 大正天皇の即位式（即位御大礼）の際に、東京の皇居と京都御所の間を、宮中三殿の賢所に祀られている神鏡を輸送するために製造された特殊用途の客車で、賢所奉安車（かしこどころほうあんしゃ）とも呼ばれる。「神」を輸送の対象とする鉄道車両は世界的にも類例がないと思われ、その意味でも極めて珍しい車両である。.

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鳥羽港

鳥羽港 （とばこう） は三重県鳥羽市にある港湾。三重県が管理しており、地方港湾に指定されている。鳥羽市を港町たらしめてきた港であり、伊勢志摩の海の玄関口をなす重要な観光地でもある。 鳥羽湾（とばわん）と呼ばれることもあるが、同義である。1927年（昭和2年）に鳥羽湾が大阪毎日新聞社・東京日日新聞社主催の日本百景に選定された。.

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鳥栖駅

鳥栖駅（とすえき）は、佐賀県鳥栖市京町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。九州鉄道（初代）開業時より現存する九州最古の駅の一つでもある。.

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鳳駅

鳳駅（おおとりえき）は、大阪府堺市西区鳳東町一丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。.

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鳳来寺鉄道

鳳来寺鉄道（ほうらいじてつどう）は、現在の東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の前身となる鉄道路線を運営していた鉄道会社。長篠駅（現・大海駅）から三河川合駅までの区間を運営していた。戦時恐慌で豊川鉄道と共に名古屋鉄道の傘下企業となった。 線路施設は1943年（昭和18年）8月1日に日本国有鉄道の前身である鉄道省に戦時買収され、会社は翌年名古屋鉄道に合併された（ただし、証券類等事務上の処理のみ）。.

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鳴門線

| 鳴門線（なるとせん）は、徳島県鳴門市の池谷駅から鳴門駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である。 高徳線を介して徳島市と淡路島に面した鳴門市を結んでいるが、淡路島および京阪神方面との連絡は高速バスが主流で、こちらは都市間輸送が中心の路線である。.

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鳴門駅

駅（なるとえき）は徳島県鳴門市撫養町小桑島前浜にある、四国旅客鉄道（JR四国）鳴門線の駅で、同線の終着駅である。駅番号はN10。駅表示パネルのコメントは「うず潮と鳴門金時芋の駅」。 徳島県では最北端の駅である。高徳線の阿波大宮駅とはほぼ同緯度だが、当駅がわずかながら北に位置している。.

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賀来駅

賀来駅（かくえき）は、大分県大分市賀来北にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。.

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贄川駅

贄川駅（にえかわえき）は、長野県塩尻市大字贄川にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。.

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越中島支線

| 越中島支線（えっちゅうじましせん）とは、小岩駅と越中島貨物駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の鉄道路線（貨物支線）の通称である。.

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越中中島駅

越中中島駅（えっちゅうなかじまえき）は、富山県富山市中島3丁目5番地にある富山ライトレール富山港線の駅。.

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越中中川駅

越中中川駅（えっちゅうなかがわえき）は、富山県高岡市中川一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）氷見線の駅である。.

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越中八尾駅

越中八尾駅（えっちゅうやつおえき）は、富山県富山市八尾町福島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）高山本線の駅である。.

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越後交通ED400形電気機関車

越後交通ED400形電気機関車（えちごこうつうED400がたでんききかんしゃ）は、越後交通が1967年（昭和42年）に新製した直流用電気機関車である。 以下、本項ではED400形電気機関車を「本形式」と記す。.

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越後交通長岡線

| 長岡線（ながおかせん）は、新潟県長岡市に本社を置く越後交通が運行していた、三島郡越路町（現長岡市）の来迎寺駅から西長岡駅、大河津駅（現JR越後線寺泊駅）を経由して、三島郡寺泊町（現長岡市）の寺泊駅（前出の現・寺泊駅とは異なる）までを結んでいた鉄道路線。.

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越後交通栃尾線

| 栃尾線（とちおせん）は、新潟県長岡市に本社を置く越後交通が運営していた、長岡市の悠久山駅から長岡駅、見附市の上見附駅を経由して、栃尾市（現・長岡市）の栃尾駅までを結んでいた軽便鉄道路線。.

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越後広田駅

複線五千粁」の記念碑 越後広田駅（えちごひろたえき）は、新潟県柏崎市大字旧広田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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越後鉄道疑獄事件

越後鉄道疑獄事件（えちごてつどうぎごくじけん）は、1929年（昭和4年）に発覚した越後鉄道の国有化を巡る贈収賄疑惑事件のこと。通常は単に越後鉄道疑獄（えちごてつどうぎごく）、または略して越鉄疑獄（えってつぎごく）という。 越後鉄道は、現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線と弥彦線を運営する私鉄で、両路線は1927年（昭和2年）に国有化されたが、同年に5つの私鉄の免許交付や国有化を巡る贈収賄が発覚したことから（五私鉄疑獄）、その直後に行われた越後鉄道国有化についても疑惑が持たれた。 1929年（昭和4年）11月11日に越後鉄道常務の久須美東馬（元衆議院議員）が逮捕されたのをきっかけに、鉄道政務次官の佐竹三吾（貴族院勅選議員・元内閣法制局長官）が逮捕され、続いて浜口内閣文部大臣の小橋一太にも収賄容疑がかかった。小橋は11月29日に文部大臣を辞任したが、12月18日に検事局に召喚された。 翌1930年（昭和5年）3月7日に小橋らは起訴され、同年12月20日の一審判決では小橋に対して懲役10か月執行猶予2年追徴金1万円、佐竹に対しては懲役8か月執行猶予2年、久須美に対しては背任懲役1年6か月汚職罰金2百円の有罪判決が言い渡された。1931年（昭和6年）8月10日の控訴審判決では、小橋に対しては証拠不十分により無罪判決が出されたが、佐竹には懲役6か月執行猶予2年、久須美に対しては背任懲役1年6か月執行猶予3年汚職罰金2百円の判決が出て有罪が確定した。無罪となった小橋は後に東京市長として復権することになる。 しかし「政界の綱紀粛正」を公約として掲げて登場したばかりの浜口内閣の閣僚が関わった贈収賄疑惑に国民の政治不信は高まり、軍部台頭の遠因のひとつとなった。.

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越後滝谷駅

越後滝谷駅（えちごたきやえき）は、新潟県長岡市滝谷町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。.

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鶯谷駅

鶯谷駅（うぐいすだにえき）は、東京都台東区根岸一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号は京浜東北線がJK 31、山手線がJY 06。.

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足寄駅

1977年、国鉄池北線時代の足寄駅と周囲1.5km×1km範囲。上が北見方面。千鳥式相対ホーム2面2線、駅舎横の池田側に貨物ホームと引込み線、駅裏側に副本線と2本の留置線を有する。留置線からは駅北側にある幾つかの木工所前へ引込み線が伸びている。駅表の北側には足寄営林署管轄のストックヤード（土場）があり、かつては北側の踏切辺りからカーブを描いてヤード中央へ専用線が伸びていた。（国土地理院 米軍撮影航空写真USA-R353-34）。この写真ではその跡は、道の汚れ具合や、微かな土の変色などで推測できるだけである。 このヤードへは、かつて大正12年から昭和35年まで足寄森林鉄道が接続しており、利別川の支流の足寄川上流やその支流の稲牛川上流などから木材を搬入していた。軌道はヤードの外周からヤード右下に見える軌道跡の小道上を走り、国道へ曲がらずにそのまま利別川を渡河して右上へ向きを変えて上足寄へ向かっていた。川の中央に当時の鉄橋の橋脚が残されている。 また、木材だけでなく、昭和27年から昭和37年頃まで、雌阿寒岳山頂近くの硫黄鉱山から採掘された鉱石が、索道で茂足寄の製錬所へ運ばれた後、トラック輸送によって製品が駅へ運搬されていた。国土航空写真 足寄駅（あしょろえき）は北海道足寄郡足寄町北1条1丁目にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である“視点 旧銀河線足寄駅舎の周辺整備問題 情報公開、共有徹底を 議論の入り口で“初耳”連発 かみ合わぬ町、検討委”.

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足立軍用停車場

足立軍用停車場（あだちぐんようていしゃじょう）は、かつて福岡県小倉市にあった、鉄道院小倉裏線の駅（廃駅）である。小倉裏線の廃線に伴い、1916年（大正5年）6月21日に廃駅となった。.

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足柄駅 (静岡県)

構内 ホーム 駅前風景 足柄駅（あしがらえき）は、静岡県駿東郡小山町竹之下にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。.

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鶴居駅

1番ホーム 2番ホーム 鶴居駅（つるいえき）は、兵庫県神崎郡市川町鶴居字檜戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。.

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鶴岡市

岡市（つるおかし）は、山形県の日本海沿岸（庄内地方）南部にある人口約13万人の都市である。2005年10月の市町村合併により県内人口が第2位となり、市の面積は東北地方で最も広く全国7位となった。 江戸時代には鶴岡藩（通称庄内藩）の城下町として盛えた庄内南部の街であり、郊外には庄内米やだだちゃ豆の農地が広がる。出羽三山神社には東北地方で唯一、皇族（蜂子皇子）の墓がある。.

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鶴ケ坂駅

坂駅（つるがさかえき）は、青森県青森市大字鶴ケ坂字川合（かわあい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。 「鶴ヶ坂駅」と表記される場合もある。.

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鶴ケ丘駅

丘駅隣の「開かずの踏切」跡地。奥には工事中の高架駅（2004年10月） 改札口 鶴ケ丘駅（つるがおかえき）は、大阪府大阪市阿倍野区西田辺町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R23。.

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鶴田義行

義行（つるた よしゆき、1903年（明治36年）10月1日 - 1986年（昭和61年）7月24日）は、鹿児島県鹿児島郡伊敷村上伊敷字飯山（現在の鹿児島市伊敷八丁目の一部）出身の水泳選手。日本人初のオリンピック連覇者。男子200メートル平泳ぎの元世界記録保持者。.

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鶴見川口駅

見川口駅（つるみかわぐちえき）は、かつて神奈川県横浜市鶴見区末広町1丁目に存在した日本国有鉄道（国鉄）鶴見線貨物支線の貨物駅である。電報略号は、ツハ。 1982年に浅野駅に統合される形で廃止されたが、1986年まで同駅構内扱いとして存続していた。.

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鶴見祐輔

見 祐輔（つるみ ゆうすけ、1885年1月3日 - 1973年11月1日）は、日本の官僚・政治家・著述家。衆議院議員総選挙第16、19、20、21回当選。参議院議員選挙第3回当選。.

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鶴見線

見線（つるみせん）は、以下の路線から構成される東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。.

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鶴見町 (神奈川県)

見町（つるみまち）は、1921年（大正10年）4月1日から1927年（昭和2年）4月1日まで存在した神奈川県橘樹郡の町。1889年（明治22年）4月1日から1921年（大正10年）3月31日までは生見尾村（うみおむら）と称した。本項では生見尾村の時期も併せて述べる。.

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鶴見臨港鉄道

見臨港鐵道株式会社（つるみりんこうてつどう）は、神奈川県横浜市鶴見区に本社を置き不動産の賃貸・売買・管理等を事業内容とする日本の企業である。 現在は不動産関連事業者であるが、社名が示すように元は鉄道事業者および軌道事業者であり、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の前身にあたる鉄道路線などを建設・運営していたが、1943年に戦時買収により国有化された。鉄道・軌道事業から完全に撤退した後も会社自体はそのまま存続し、社名を変更することなく現在に至っている。.

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鶴見臨港鉄道の電車

見臨港鉄道の電車（つるみりんこうてつどうのでんしゃ） 本項では、鶴見臨港鉄道（現在の東日本旅客鉄道鶴見線）が保有した電車について記述する。.

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鶴見臨港鉄道シム110形貨車

見臨港鉄道シム110形貨車（つるみりんこうてつどうシム110がたかしゃ）は、1937年（昭和12年）7月に汽車製造東京支店で1両のみ製造された15トン積み低床落し込み式大物車である。当初は鶴見臨港鉄道の車籍であったが、同社が1943年（昭和18年）7月1日に戦時買収されたことにより、鉄道省（後に日本国有鉄道）に継承され、シム20形となった。 芝浦製作所（後の東芝）所有の私有貨車であった。常備駅は新芝浦駅であった。大物車は通常、大きな荷重を分散させるために多数の車軸を備えているのが一般的であるが、この車両は二軸車という珍しい構造であった。車軸間で台枠が下部へ低く折り曲げられている低床式で、なおかつ低床部分の中央に穴が開けられており、重量がかさむ貨物ではなく特に背が高い貨物をこの穴の部分に落としこんで輸送することを目的としていた。主な輸送物品は変流機などの電気製品である。全長は8,000 mm（車体長7,200mm）、軸距は4,200 mm、低床部のレール面からの高さは600 mm、低床部にある開口部は1,500 mm×1,100 mmであった。 1968年10月ダイヤ改正（ヨンサントオ）では、75 km/h走行に不適合とされて65 km/h指定となった。1977年（昭和52年）4月7日に廃車となった。.

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鶴舞駅

舞駅（つるまいえき）は、愛知県名古屋市中区千代田にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。 JR東海の中央本線と、名古屋市営地下鉄の鶴舞線が乗り入れ、接続駅となっている。地下鉄の駅には「T10」、JRには「CF02」の駅番号が付与されている。.

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跡田直一

跡田 直一（あとだ なおいち、明治3年10月4日（1870年10月28日） - 昭和10年（1935年）7月17日）は日本の実業家。.

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鷲ノ巣信号場

鷲ノ巣信号場（わしのすしんごうじょう）は、北海道二海郡八雲町花浦にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の信号場。かつては駅であったが、2016年（平成28年）3月26日に旅客営業を廃止し、信号場となった。駅番号はH53であった、電報略号はワシ。 函館本線は森駅から当信号場まで複線、当信号場から山崎駅まで単線となる。.

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鷹巣町

鷹巣町（たかのすまち）は秋田県の北部に位置していた町である。現在の北秋田市北部一帯にあたる。2005年3月22日、北秋田郡の森吉町・合川町・阿仁町と合併し北秋田市となり廃止された。.

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鷹ノ巣駅

鷹ノ巣駅（たかのすえき）は、秋田県北秋田市松葉町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。 本記事では、隣接している秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の鷹巣駅（たかのすえき）についても、併せて記述する。.

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鷹泊駅

1977年の鷹泊駅と周囲約500m範囲。上が朱鞠内方面。副本線と駅横の貨物ホームに引込み線が見える。国土航空写真 鷹泊駅（たかどまりえき）は、北海道（空知支庁）深川市多度志町字鷹泊にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はタマ。深名線の廃線に伴い1995年（平成7年）9月4日に廃駅となった。.

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踊り子 (列車)

踊り子（おどりこ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）、伊豆急行、東海旅客鉄道（JR東海）および伊豆箱根鉄道が東京駅 - 伊豆急下田駅・修善寺駅間を東海道本線・伊東線・伊豆急行線・伊豆箱根鉄道駿豆線経由で運行する特別急行列車である。 なお、本項では同一経路で運行されている「スーパービュー踊り子」などとともに、首都圏と湘南・伊豆半島を結ぶ連絡列車の沿革についても記述する。.

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鹿家駅

旧駅舎（2008年12月） ホームから望む旧駅舎（2005年1月） 鹿家駅（しかかえき）は、福岡県糸島市二丈鹿家にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。福岡県内の鉄道駅では最も西にある。.

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鹿島駅

鹿島駅（かしまえき）は、福島県南相馬市鹿島区鹿島字御前ノ内にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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鹿島臨海鉄道大洗鹿島線

| 大洗鹿島線（おおあらいかしません）は、茨城県水戸市の水戸駅から鹿嶋市の鹿島サッカースタジアム駅に至る鹿島臨海鉄道が運営する鉄道路線。日本鉄道建設公団建設線（北鹿島線）を引き継ぎ、開業した路線である。 PASMO・Suica等のICカード乗車券は使用はできず、導入予定もない。.

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鹿島鉄道キハ600形気動車

鹿島鉄道キハ600形602 鹿島鉄道キハ600形気動車（かしまてつどうキハ600がたきどうしゃ）は、かつて鹿島鉄道で使用されていた気動車である。.

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鹿島鉄道線

| 鹿島鉄道線（かしまてつどうせん）は、かつて茨城県石岡市の石岡駅と茨城県鉾田市の鉾田駅までを結んでいた鹿島鉄道の鉄道路線である。2007年（平成19年）4月1日に廃止となった。なお、会社自体はその後も不動産会社として存続している。 比較的若い世代からはかしてつの愛称で親しまれた。また関東鉄道の路線であった時期があることから、鹿島鉄道として分社化後も関東鉄道時代の路線名である鉾田線（ほこたせん）と呼ばれていたことがある。元々鹿島参宮鉄道の路線であり、主にその時代を体験している世代からは参宮線（さんぐうせん）と呼ばれることもあった。.

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鹿ノ口駅

鹿ノ口駅（かのくちえき）は、かつて佐賀県東松浦郡にあった、鉄道院（省鉄）唐津線の貨物駅（廃駅）である。貨物支線の廃線に伴い、1912年（明治45年）1月26日に廃駅となった。.

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鹿児島南海鉄道

鹿児島南海鉄道の計画路線（赤線） 鹿児島南海鉄道（かごしまなんかいてつどう）は、昭和初期に鹿児島県で川辺郡枕崎町（後の枕崎市）と揖宿郡指宿村（後の指宿市）を結ぶ鉄道の建設を計画しながら未成に終わった鉄道事業者である。.

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鹿児島中央駅

鹿児島中央駅（かごしまちゅうおうえき）は、鹿児島県鹿児島市中央町にある、九州旅客鉄道（JR九州）・鹿児島市交通局の駅である。 鹿児島市交通局の電停の名称は鹿児島中央駅前電停（かごしまちゅうおうえきまえでんてい）である。.

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鹿児島市

かごしま県民交流センター 鹿児島市（かごしまし）は、九州の南部に位置する市であり、鹿児島県の県庁所在地でもある。 鹿児島湾西岸の市街地から桜島を望む景観がイタリアのナポリからヴェズーヴィオ火山を望む風景に似ていることから、『東洋のナポリ』と称される。.

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鹿児島駅

鹿児島駅（かごしまえき）は、鹿児島県鹿児島市浜町にある、九州旅客鉄道（JR九州）・鹿児島市交通局の駅である。事務管コードは▲940126。 なお本項では、駅前にある鹿児島市電の鹿児島駅前電停についてもここで記述する。.

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鹿瀬駅

鹿瀬駅（かのせえき）は、新潟県東蒲原郡阿賀町向鹿瀬（むかいかのせ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。 旧・鹿瀬町の中心地にあり、かつては貨物扱いもあった。ホーム長の関係で快速「SLばんえつ物語」も通過となる。当駅から津川駅までの間には地すべり地帯が存在するため、当該区間ではSLばんえつ物語は30km/h、それ以外は35km/h制限を受ける。.

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鹿越仮乗降場

1977年の鹿越信号場（当時）と周囲約1km範囲。右上が新得方面。相対式の小さなホームが見える。旧駅や旧集落は右上の沖合に沈んでいる。国土航空写真 鹿越仮乗降場（しかごえかりじょうこうじょう）は、かつて北海道南富良野町東鹿越にあった日本国有鉄道（国鉄）根室本線の仮乗降場（廃駅）である。一般駅として開業したが、移転、降格を経て1986年（昭和61年）に廃止された。 駅名はアイヌ語の「ユク・ルペシペ（鹿の越える道）」を意訳したもの。.

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鹿部駅

鹿部駅（しかべえき）は、北海道（渡島総合振興局）茅部郡鹿部町本別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅である。駅番号はN68。電報略号はカヘ。.

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鹿部駅 (大沼電鉄)

鹿部駅（しかべえき）は、かつて北海道（渡島支庁（現・渡島総合振興局））茅部郡鹿部村（現・鹿部町）鹿部にあった大沼電鉄の駅（廃駅）である。.

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身延線

身延線（みのぶせん）は 静岡県富士市の富士駅と山梨県甲府市の甲府駅を結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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麻布中学校・高等学校の人物一覧

麻布中学校・高等学校人物一覧（あざぶちゅうがっこう・こうとうがっこうじんぶついちらん） 麻布中学校・高等学校の主な学校長・教職員・出身者。.

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麻内駅

麻内駅（あさないえき）は、樺太本斗郡本斗町に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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麻里布町

麻里布町（まりふちょう）は、山口県玖珂郡にあった町。現在の岩国市の北東端にあたる。本項では町制前の名称である麻里布村（まりふそん）についても述べる。.

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車内販売

鉄道博物館展示） 車内販売（しゃないはんばい）とは、列車やバスの車内において物品を販売するサービスのことである。略して車販（しゃはん）ともいう。食堂車とともに、列車内の供食サービスの一つである。.

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車運丸

車運丸（しゃうんまる）は、鉄道院時代に建造された青函航路初の車両渡船で、同航路車両航送のパイオニアであったが、動力を持たなかったため正式には「車両ハシケ」であった。翔鳳丸型による本格的車両航送開始以前に、主として新造または転属で北海道へ渡る非営業の鉄道車両を航送した。.

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軍刀

軍刀（ぐんとう）とは、軍用に供された刀剣類の総称。戦闘や指揮時の装備品、正装・礼装や儀仗時の服飾用として使用される、刃のつけられていない模擬刀身仕込みの儀礼用の刀剣・短剣類も軍刀に含められるが、銃剣やナイフ類は範囲には含まない。 本項では主に日本の軍刀について詳述する。.

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軍用自動車補助法

軍用自動車補助法（ぐんようじどうしゃほじょほう、大正7年3月25日法律第15号）は、日本陸軍が有事に徴用する予定の自動車について、その製造者及び所有者に対して補助金を交付することを定めていた日本の法律である。軍用トラックの国産化推進を図る目的の法律であり、日本で初めての自動車産業政策と言われる環境再生保全機構 「」。.

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軽井沢

軽井沢（かるいざわ）は、長野県東信地方の佐久地域にある地名である。一般的に長野県北佐久郡軽井沢町や軽井沢町全体を指す。土着の読み方では「かるいさわ」で、アクセントは平板型である。.

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軽井沢駅

軽井沢駅（かるいざわえき）は、長野県北佐久郡軽井沢町大字軽井沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・しなの鉄道長野県全駅、p.238。の駅である。事務管コードは▲510201を使用している。長野県内の鉄道駅では最東端に位置する。.

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軽便線

軽便線（けいべんせん）とは、.

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軽石軌道

| 軽石軌道（がるいしきどう今尾 (2008) では「けいせききどう」とルビを振る。）は、かつて北海道に存在した馬車鉄道。.

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軌道法

軌道法（きどうほう、大正10年法律第76号）は、一般公衆（公共）の運輸事業を目的とする道路に敷設される鉄道に適用される日本の法律である。1921年（大正10年）4月14日公布、1924年（大正13年）1月1日施行。 軌道条例の不備を補完し、軌道法制確立のために制定された。一般公衆用ではなく道路に敷設される鉄道はすべて国土交通省令による（第1条第2項）。元来は主として路面電車を対象としてきたが、近年ではモノレール、新交通システム等に適用例がある。また大阪市高速電気軌道（旧大阪市営地下鉄）の大半と、近鉄けいはんな線の大阪府側の大半も軌道法が適用されている。 本法を解説する上で、一般的な鉄道用語とは異なる部分があるので、次の「用語」の節を参照。.

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黒岩駅

黒岩駅（くろいわえき）は、北海道二海郡八雲町黒岩にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はH51。電報略号はクロ。快速「アイリス」の停車駅であった。 函館本線は隣の山崎駅から当駅まで複線、当駅から次の北豊津信号場まで単線となる。.

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黒崎町

黒崎町（くろさきまち）は、福岡県遠賀郡にあった町。現在の北九州市八幡西区の北東端および八幡東区の北西端、鹿児島本線・黒崎駅の周辺にあたる。.

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黒川原駅

黒川原駅（くろかわばらえき）は、かつて愛知県渥美郡田原町（現・田原市）にあった名古屋鉄道（現・豊橋鉄道）渥美線の駅である。渥美線の起終点駅であった。 かつてはさらに先の伊良湖岬方面へ延長計画があり、鉄道省による当駅 - 三河福江（現・田原市福江町）間の路盤工事まで完成していたが、太平洋戦争により工事は中止し、未成線となっている。計画ではさらに先の堀切（現・田原市堀切町）までの延長が予定されており、測量が行われていた。.

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黒井村駅

黒井村駅（くろいむらえき）は、山口県下関市豊浦町大字黒井にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。.

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黒住忠行

黒住 忠行（くろずみ ただゆき、1919年7月16日 - 1988年9月29日）は、日本の官僚、政治家。運輸省自動車局長、参議院議員（1期）、通商産業政務次官、日本自動車ターミナル社長等を歴任した。正四位勲二等瑞宝章。.

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黒田原駅

黒田原駅（くろだはらえき）は、栃木県那須郡那須町大字寺子丙（てらこへい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。.

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黒野駅

黒野駅（くろのえき）は、岐阜県揖斐郡大野町大字黒野5604番地にあった名古屋鉄道揖斐線と谷汲線の駅である。ほのぼのとした風情のある駅として第1回の中部の駅百選に選定された。 2005年（平成17年）4月1日をもって廃駅となり、跡地は2013年（平成25年）4月12日より「黒野駅レールパーク」として整備されている。.

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黒金泰義

黒金 泰義（くろがね やすよし、1867年8月12日（慶応3年7月13日）- 1941年（昭和16年）3月24日）は、日本の内務官僚、政治家。憲政会系官選県知事、衆議院議員、函館区長。.

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黒松内駅

黒松内駅（くろまつないえき）は、北海道寿都郡黒松内町字黒松内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS30。電報略号はマツ。事務管コードは▲130132。 かつては特急「北海」、急行「ニセコ」などが停車していた。.

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黒沢駅 (秋田県由利本荘市)

黒沢駅（くろさわえき）は、秋田県由利本荘市黒沢にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。.

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黒沢駅 (秋田県横手市)

黒沢駅をホーム側から 黒沢駅（くろさわえき）は、秋田県横手市山内（さんない）黒沢字蒲坂（がまざか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。横手駅管理の無人駅。.

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黒河内四郎

黒河内 四郎（くろかわち しろう「黒河内」の読みについて、『大衆人事録』では「黒川」と｢黒木｣の間に掲載されていること、会津会会員名簿では「くろかわち」と読む「黒河内」姓の者と同列に置かれていることから「くろかわち」 を優先した。/くろこうち しろう、1882年（明治15年）7月 - 1960年（昭和35年）6月3日）は、日本の鉄道省官僚、土木工学者（工学博士）。鉄道省工務局長を最後に退官し、東京高速鉄道技師長として現在の銀座線新橋、渋谷間の開通に貢献。第31代土木学会会長、初代日本保線協会会長。.

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黒潮号

黒潮号（くろしおごう・当時の表記は黑潮號/くろしほがう）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が、1933年から1937年まで運行した週末運転の準急列車（現在の快速列車）である。当時は「黒潮列車」とも通称された。 大阪市と和歌山県の白浜温泉を直結する観光列車として運転され、大阪 - 和歌山間では阪和電気鉄道（現在の西日本旅客鉄道阪和線）および南海鉄道（現在の南海電気鉄道南海本線）に直通した。高度な技術を伴った高速運転を行ったことで、戦前の伝説的な列車として知られている。.

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黄金町駅

金町駅（こがねちょうえき）は、神奈川県横浜市南区白金町にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK40。.

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鼠ヶ関駅

ヶ関駅（ねずがせきえき）は、山形県鶴岡市鼠ケ関乙にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。.

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輪島駅

輪島駅（わじまえき）は、石川県輪島市河井町にかつて存在したのと鉄道七尾線の駅である。 2001年、のと鉄道七尾線（穴水～輪島間）の廃止に伴い廃駅になった。廃止後駅跡は整備され、道の駅輪島「ふらっと訪夢」となった。のと鉄道転換後もみどりの窓口が設置されていたことが特筆される。 本項では、列車の運行されていた現役時を中心に記述する。現在の状況や画像については道の駅輪島を参照されたい。.

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齋藤内閣

記載なし。

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龍岡城駅

龍岡城駅（たつおかじょうえき）は、長野県佐久市田口切合にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。.

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辰野駅

辰野駅（たつのえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字辰野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。JR東日本とJR東海の境界駅の一つである。.

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辻太郎

辻 太郎（つじ たろう、1869年8月2日（明治2年6月25日） - 1944年（昭和19年）1月22日『平成新修旧華族家系大成』下巻、101頁。）は、日本の鉄道技術者、政治家、華族。貴族院男爵議員。.

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辻町 (静岡県)

辻町（つじまち）は静岡県の中部、庵原郡に属していた町。静岡市清水区の中心部にあたる。本項では町制前の辻村（つじむら）についても述べる。.

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辛子明太子

辛子明太子 辛子明太子（からしめんたいこ）は、スケトウダラの卵巣（たらこ）を唐辛子などで漬け込んだもの。.

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追手駅

追手駅（おうてえき）は、樺太泊居郡泊居町に存在した鉄道省樺太西線の駅。真岡郡野田町との境界線近くにあった。.

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近幌駅

近幌駅（ちかほろえき）は、かつて樺太元泊郡帆寄村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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近ノ島駅

近ノ島駅（ごんのしまえき）は、岐阜県岐阜市近島にあった名古屋鉄道揖斐線の駅である。急行列車は停車しなかった。.

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近畿日本鉄道

近畿日本鉄道株式会社（きんきにっぽんてつどう、）は、大阪府・奈良県・京都府・三重県・愛知県の2府3県にまたがる営業路線網を持つ大手私鉄である。JRグループをのぞく日本の鉄道事業者（民営鉄道）の中では最長の路線網を持つ。近鉄グループホールディングスの子会社である。 一般的には略して近鉄（きんてつ、）や近鉄電車と呼ばれている（「社章・略称・ロゴについて」の節も参照）。.

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近鉄2250系電車

近鉄2250系電車（きんてつ2250けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が1953年から大阪線の特急専用車として製造した電車の総称である。 本項では2250系を改番した600系電車（2代）についても記述する。.

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近鉄名古屋線

名古屋線（なごやせん）は、三重県松阪市の伊勢中川駅から愛知県名古屋市中村区の近鉄名古屋駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線である。.

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近鉄名古屋駅

駅名標 正面改札口 地下改札口 近鉄名古屋駅（きんてつなごやえき）は、愛知県名古屋市中村区名駅1丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE01。.

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近鉄京都線

京都線（きょうとせん）は、京都府京都市下京区の京都駅から奈良県奈良市の大和西大寺駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線。.

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近鉄伊勢線

| 伊勢線は、かつて三重県津市の江戸橋駅と三重県松阪市の新松阪駅とを結んでいた近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線である。伊勢電気鉄道により建設された路線がその前身である。本項目では関西急行鉄道時代に廃止された新松阪駅 - 大神宮前駅についても扱う。.

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近鉄特急史

近鉄特急史（きんてつとっきゅうし）では、近畿日本鉄道（近鉄）における優等列車の発達史、およびこれと競合関係にある国有鉄道（国鉄）・JRの、各線・各列車における沿革を取り扱う。 現在の近鉄における特急列車の概要については「近鉄特急」を、近鉄特急のダイヤ変更の詳細については「1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更」および「1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更」をそれぞれ参照されたい。.

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近江今津駅 (江若鉄道)

近江今津駅（おうみいまづえき）は、かつて滋賀県高島郡今津町今津住吉（現在の高島市今津町住吉）にあった江若鉄道の駅（廃駅）。同鉄道の終着駅であった。.

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近江鉄道220形電車

近江鉄道220形電車（おうみてつどう220がたでんしゃ）は、近江鉄道の通勤形電車である。 2015年（平成27年）3月限りで定期運用から引退、その後は予備車となっている。.

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近江鉄道モハ131形電車

近江鉄道モハ131形電車（おうみてつどうモハ131がたでんしゃ）は、かつて近江鉄道に在籍していた、戦後間もなく親会社の西武鉄道より譲り受けた木造車を前身とする電車（制御電動車）である「近江鉄道電車沿革史」 pp.147 - 148。 本項では、モハ131形電車と同様に西武鉄道から譲渡された木造車を種車とする制御電動車モハ105形電車・モハ201形電車（初代）、および制御車クハ1201形電車（初代）について記述するとともに、上掲各形式の車体鋼体化以降の形式である「近江鉄道電車沿革史」　pp.149 - 152モハ131形電車・モハ133形電車・クハ1205形電車・クハ1207形電車・クハ1208形電車・クハ1212形電車・クハ1213形電車・クハ1214形電車・クハ1216形電車の各形式の動向についても詳述する。.

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近江鉄道モハ51形電車

近江鉄道モハ51形電車（おうみてつどうモハ51がたでんしゃ）は、近江鉄道が1941年（昭和16年）「私鉄車両めぐり(83) 近江鉄道 下」 p.279に電動貨車の改造名義で新製した電車（制御電動車）である。1978年（昭和53年）に銚子電気鉄道へ譲渡され、同社デハ700形電車として運用された「近江鉄道電車沿革史」 p.147。 本項では、モハ51形の種車となった電動貨車デユワ101形電車について記述するとともに、銚子電気鉄道へ譲渡された後の動向についても詳述する。.

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近江鉄道本線

本線（ほんせん）は、滋賀県米原市の米原駅から滋賀県甲賀市の貴生川駅までを結ぶ、近江鉄道の鉄道路線である。「近江線」「近江本線」などと呼ばれることがある。また、本線を始め近江鉄道各線は地元住民から「近江ガチャコン」「ガチャコン」と呼ばれることがある。 東海道本線や草津線のルートから外れた近江盆地の穀倉地帯を縦断する鉄道として、北陸から関西鉄道（現在の草津線）へ伊勢参詣への短絡路も兼ねて建設された。五箇荘以北は旧中山道、五箇荘から日野までは旧御代参街道（伊勢道）におおむね沿っている。 2013年3月16日から米原駅 - 高宮駅 - 多賀線多賀大社前駅間に「彦根・多賀大社線」（ラインカラー：）、高宮駅 - 八日市駅間に「湖東近江路線」（ラインカラー：）、八日市駅 - 貴生川駅間に「水口・蒲生野線」（ラインカラー：）の愛称が付けられている。.

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近文駅

1977年の近文駅と周囲1km範囲。右下が旭川方面（下）、および旭川大町方面（上）。カーブ状の島式ホーム1面2線を旅客用に持ち、下り側3本、上り側2本の待避および留置用副本線を有している。このため駅舎とホーム間が広く、連絡用跨線橋が設けられている。滝川側駅表からは左を流れる用水状のウッペツ川手前でスイッチバック状に折り返し、上端中央に見える農協倉庫（現・イオンモール旭川西）へ向かう専用線が敷かれている。この折り返し線はかつてはウッペツ川を越えてさらに長く伸びていたが、扱う貨物量が減った所為か、手前までに短縮されている。駅裏には油槽所があり、そこへも引込み線が伸びる。旭川側駅表からはこの駅が発祥する要因となったかつての師団専用線が、貨物支線となって分岐している。その分岐点から少し駅寄りに、駅裏の旭川側にあった木工場土場へ向けて分岐していた専用線の跡が残されている。国土航空写真 近文駅（ちかぶみえき）は、北海道旭川市近文町20丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）函館本線の駅。JR北海道の駅番号はA27。.

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霞ヶ関駅 (埼玉県)

霞ヶ関駅（かすみがせきえき）は、埼玉県川越市霞ケ関東一丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 23。副駅名は「東京国際大学前」（2016年2月1日より）。.

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錦城学園高等学校

錦城学園高等学校（きんじょうがくえんこうとうがっこう）は、東京都千代田区神田錦町三丁目にある日本の私立学校である。1880年5月5日、福澤諭吉の高弟である矢野文雄（号・龍渓）が、慶應義塾旧医学校跡に創設した、三田予備校を源流とする慶應義塾の関連校であった。全日制の男女共学校で、学校法人錦城学園が運営している。通称は、錦城（きんじょう）。 東京都小平市にある錦城高等学校は、同法人が運営する姉妹校である。兵庫県明石市にある兵庫県立錦城高等学校とは、一切関係がない。.

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霧島神宮駅

駅入口付近（2005年12月） ホーム（2005年12月） 駅名標（2009年7月30日） 霧島神宮駅（きりしまじんぐうえき）は、鹿児島県霧島市霧島大窪にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940518。.

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霧島温泉駅

ホーム（2009年7月4日） 霧島温泉駅（きりしまおんせんえき）は、鹿児島県霧島市牧園町宿窪田にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。.

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茨城交通水浜線

| 水浜線（すいひんせん）は、かつて茨城県の水戸市と那珂湊町（現在のひたちなか市）を結んでいた、茨城交通の路面電車である。1966年（昭和41年）に全線が廃止された。.

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茨城県出身の人物一覧

茨城県出身の人物一覧（いばらきけんしゅっしんのじんぶついちらん）は、Wikipedia日本語版に記事が存在する茨城県出身の人物の一覧表である。.

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茶屋町地区

茶屋町地区（ちゃやまち ちく）は、岡山県倉敷市の行政上の地域区分である。同市茶屋町支所の管轄エリアで、同市の東部に位置する。かつての都宇郡および都窪郡茶屋町（ちゃやちょう）にあたり、茶屋町（ちゃやまち）と茶屋町早沖（-はやおき）の2大字からなる。 本項では旧都窪郡茶屋町および旧称江島村（えじまそん）についても述べる。.

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茶屋町橋梁

茶屋町橋梁跡（北九州市史跡に指定） 茶屋町橋梁（ちゃやまちきょうりょう）は、福岡県北九州市八幡東区茶屋町にある旧・鉄道院大蔵線の鉄道橋（廃橋）である。なお、正式名称は茶屋川橋梁である。.

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茂受駅

茂受駅（もうけえき）は、かつて樺太敷香郡泊岸村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。 泊岸村と元泊郡知取町の境界近くにある。.

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茂辺地駅

茂辺地駅（もへじえき）は、北海道北斗市茂辺地にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はモチ。駅番号はsh06。 駅名はアイヌ語の「モ・ペチ」（静かな・川）に由来する。.

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茂里町停留場

茂里町停留場（もりまちていりゅうじょう、茂里町電停）は、長崎県長崎市目覚町にある、長崎電気軌道本線の路面電車停留場である。1号系統、2号系統、3号系統が停車する。.

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茂木駅

茂木駅（もてぎえき）は、栃木県芳賀郡茂木町にある真岡鐵道真岡線の駅である。真岡線の終点であり、「SLもおか」の終点でもある。栃木県の最東端の駅。.

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震災復興再開発事業

震災復興再開発事業（しんさいふっこうさいかいはつじぎょう）は、大規模地震によって受けた大規模な被害により生活基盤や都市機能が失われた地域について、都市機能の回復のみならず、災害をきっかけとした都市開発も加味して、都市基盤整備を行う事業を指す。多くは被害にあった市町村地方自治体が主導し、国もしくは都道府県の協力を仰いで数年の事業計画を立案後、被災者や地域住民とのアセスメント等を経て策定され、実行に移される。行政と民意との一致を見るまでに極めて多様な開発の展開を経ることが多い。近年では1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災(兵庫県南部地震)に対する各地の復興再開発事業が行われている。.

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茅ヶ崎市

茅ヶ崎市（ちがさきし）は、神奈川県中南部に位置し、相模湾に面した湘南地方の中心に位置する施行時特例市である。市名は中世以来の郷名による。.

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茅ケ崎駅

茅ケ崎駅（ちがさきえき）は、神奈川県茅ヶ崎市元町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.

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茅野駅

プラットホーム。左から1、2、3番線のりば。正面は黒曜石（2008年6月） 茅野駅に進入してくる特急「あずさ」（2013年7月21日） 茅野駅（ちのえき）は、長野県茅野市ちのにある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。.

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郡山駅 (奈良県)

郡山駅（こおりやまえき）は、奈良県大和郡山市高田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q34。「大和路線」の愛称区間に含まれている。.

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郡山駅 (福島県)

郡山駅（こおりやまえき）は、福島県郡山市字燧田（ひうちだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。.

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郡上大和駅

駅構内の様子（北濃方向） ホームに停車中の3形（303号車） 郡上大和駅（ぐじょうやまとえき）は、岐阜県郡上市大和町剣字小倉にある長良川鉄道越美南線の駅。.

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能取駅

1977年の能取駅と周囲約500m範囲。左下が網走方面。下に能取湖と港が見える。駅裏側に本線を持つ島状の単式ホーム１面１線と駅舎前に貨物積卸線、駅裏本線の外に副本線を有していた。この時点では既に無人化に伴って棒線化されている。駅舎はまだ木造のまま残されているが、後年簡易型に建て替えられた。国土航空写真 能取駅（のとろえき）は、北海道（網走支庁）網走市字能取にあった日本国有鉄道（国鉄）湧網線の駅（廃駅）である。電報略号はノト。湧網線の廃線に伴い1987年（昭和62年）3月20日に廃駅となった。.

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都島区

京橋駅付近。左側の半分ぐらいは都島区（2014年） 都島区（みやこじまく）は、大阪市を構成する24行政区のうちのひとつ。南部は京橋を中心とした繁華街、北中部は住宅地である。特に北部は1980年代のベルパークシティに端を発した、工場の跡地を利用した超高層マンションの建設ラッシュとなっている。.

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能代駅

ホームのバスケットゴール 1980年当時の能代駅 能代駅（のしろえき）は、秋田県能代市元町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。 起点の東能代駅から来た列車は大半が当駅までの1区間で折り返す。これは幹線である奥羽本線から能代市の代表駅である当駅を接続するためである。当駅以北は本数が少なくなる。.

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能代港町

能代港町（のしろみなとまち）は秋田県山本郡にあった町。現在の能代市中心部にあたる。.

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能町駅

能町駅（のうまちえき）は、富山県高岡市能町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。 氷見線と、貨物専用の新湊線の2路線が接続している。.

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能登川村

能登川村（のとがわむら）は、滋賀県神崎郡にあった村。現在の東近江市の北西部、東海道本線（琵琶湖線）・能登川駅の南西一帯にあたる。.

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能登中島駅

ホーム 能登中島駅（のとなかじまえき）は、石川県七尾市中島町浜田にある、のと鉄道七尾線の駅である。 愛称は「演劇ロマン駅」。当駅付近に所在する能登演劇堂に因む。.

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能登市ノ瀬駅

廃止後、施設が残されていた頃の駅構内。輪島側を望む。（2005年（平成17年）10月9日撮影） 能登市ノ瀬駅（のといちのせえき）は、石川県輪島市市ノ瀬町にあったのと鉄道七尾線の駅である。2001年（平成13年）、同線の穴水 - 輪島間の廃止に伴い廃駅となった。.

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能登三井駅

レール撤去後、ホームが残っていた頃の駅構内。線路部分から輪島側を望む。（2005年10月9日撮影） 駅舎と反対側のホームから穴水側を望む。（2005年10月9日撮影） 撤去される駅。ホームは駅名標を残し跡形もない。2008年8月3日 能登三井駅（のとみいえき）は、石川県輪島市三井町にあったのと鉄道七尾線（穴水～輪島間）の駅（廃駅）である。2001年に廃止。 駅廃止後も駅前にあったバス停は残り（三井駅前）、バスが鉄道に代わって地域の足となっている。本項目ではこのバス停についても述べる。.

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能登鹿島駅

桜の季節の駅構内 能登鹿島駅（のとかしまえき）は石川県鳳珠郡穴水町曽福にある、のと鉄道七尾線の駅である。 愛称は「能登さくら駅」で駅名標にも併記してある。ホーム沿いにはソメイヨシノが植えられていて、春の桜のシーズンの際はホームが桜の花に包まれるため。1999年（平成11年）の第一回中部の駅百選に選ばれた。.

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能登部駅

能登部駅（のとべえき）は、石川県鹿島郡中能登町徳丸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。.

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都農駅

都農駅（つのえき）は、宮崎県児湯郡都農町大字川北にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920563。 都農町の中心駅で、早朝及び夜間に一部の特急が停車する。.

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郵便法

郵便法（ゆうびんほう、昭和22年12月12日法律第165号）は、郵便の役務をなるべく安い料金で、あまねく、公平に提供することによって、公共の福祉を増進することを目的として制定された法律である。.

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胆振縦貫鉄道

胆振縦貫鉄道（いぶりじゅうかんてつどう）は、かつて存在した日本の鉄道事業者である。後の日本国有鉄道（国鉄）胆振線の一部を開業したが、1944年（昭和19年）7月1日の戦時買収により国有化された。内地の私鉄として唯一、鉄道省D51形蒸気機関車同等品を導入したことで知られる。 本項では、関連の深い胆振鉄道（いぶりてつどう）についても記述する。.

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舎熊駅

舎熊駅（しゃぐまえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町舎熊（しゃくま）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はクマ。.

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舞鶴線

舞鶴線（まいづるせん）は、京都府綾部市の綾部駅から京都府舞鶴市の東舞鶴駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。路線記号は「L」 - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日。2016年3月26日ダイヤ改正より福知山支社管内での路線記号の本格使用が開始され、舞鶴線においても時刻表や223系5500番台の方向幕で、ラインカラーならびに路線記号の使用を開始した。 日本海軍の舞鶴鎮守府が置かれ、軍港のあった舞鶴への鉄道として建設された。かつて出征者や引揚者の輸送で賑わった路線も現在は舞鶴市などへのビジネス利用や丹後・若狭地方への観光路線となっている。全区間が福知山支社の直轄である。.

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舞鶴港線

| 舞鶴港線（まいづるこうせん）は、京都府舞鶴市の西舞鶴駅から舞鶴港駅に至る日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線の通称。海舞鶴線とも呼ばれた。線路名称上は舞鶴線の支線であった。 舞鶴港線は日本海側でも有数の良港をもち、また京阪神地区に近く、国際商業港として発展していた京都府舞鶴市にある舞鶴港を、鉄道網に組み込むために官設鉄道が1904年（明治37年）に建設した。官設鉄道は当初は大阪から舞鶴までの鉄道敷設を目指していた阪鶴鉄道に貸し出したが、1907年（明治40年）に阪鶴鉄道そのものを買収し、舞鶴港線は官設鉄道線となった。 当初は貨物線として開業したが、1913年（大正2年）4月のダイヤ改正からは旅客営業も開始し、舞鶴市民の足としても使用された。しかし高速道路網の発達や、鉄道貨物輸送の衰退により、舞鶴港線もその役割を終え、1985年（昭和60年）に廃止された。.

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舞鶴港駅

舞鶴港駅（まいづるこうえき）は、かつて京都府舞鶴市上安久に存在した日本国有鉄道（国鉄）舞鶴線貨物支線（通称舞鶴港線）の貨物駅である。同支線の終着駅であった。.

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鈴谷駅

鈴谷駅（すずやえき）は、樺太豊栄郡豊北村に存在した鉄道省豊真線の駅である。終戦直前に、豊原 - 奥鈴谷間の新線付替えにともない、廃駅となった。.

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鈴木市蔵

鈴木 市蔵（すずき いちぞう、1910年3月25日 - 2006年1月29日）は、労働運動家・政治家。元参議院議員・国鉄労働組合副委員長。.

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船江 (伊勢市)

船江（ふなえ）は、三重県伊勢市の町名「角川日本地名大辞典」編纂委員会 編（1983）：947ページ。船江一丁目から船江四丁目まである。郵便番号は516-0008。住民基本台帳に基づく2013年8月31日現在の人口は5,722人、2012年（平成24年）10月1日現在の面積は1.026km2伊勢市情報調査室""平成24年10月1日現在（2013年9月15日閲覧。）。 地域内はほぼ住宅地であるが、元は勢田川舟運を基礎として成立した町であり、明治末期までは問屋街として賑い、かつては伊勢市を代表する大工場であった東洋紡績伊勢工場が立地していた。.

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興安丸

興安丸（こうあんまる　Kouan maru）は鉄道省が関釜連絡船向けに建造した鉄道連絡船。金剛丸型の第2船で、第二次世界大戦前から戦後高度成長期にかけて関釜連絡船、引き揚げ船、イスラム教巡礼船として使用された。船名は中国東北部に連なる大興安嶺山脈に由来する。.

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興部駅

1978年の興部駅と周囲約750m範囲。右上が紋別方面及び興浜南線雄武方面。国鉄型配線2面3線と駅舎横の貨物ホームに引込み線、その他多数の側線を持つ。本構から少し離れた名寄側駅裏のヤードに貨物用の引き込み線が2本引き込まれている。かつては興浜南線用の機関区があったが、転車台だけが残されている。国土航空写真 興部駅（おこっぺえき）は、北海道（網走支庁）紋別郡興部町字興部にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅（廃駅）である。電報略号はオコ。名寄本線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。 1980年（昭和55年）9月30日まで運行されていた急行「天都」・1986年（昭和61年）10月31日まで運行されていた急行「紋別」の停車駅であった。.

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阪堺電気軌道

阪堺電気軌道株式会社（はんかいでんききどう、）は、大阪市内と堺市内で2路線の路面電車を運行している会社。南海電気鉄道の完全子会社である。本社は大阪府大阪市住吉区清水丘3丁目14番72号にある。 通称「阪堺電車」「阪堺電軌」。地元の人は「チン電」と呼ぶこともある。なお、「阪堺電鉄」は戦前に存在した別の私鉄（通称：新阪堺で大阪市電阪堺線の前身。1944年公営化、1968年廃線）の正式な名称であって、阪堺電気軌道のことではない。.

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阪和電気鉄道

| 阪和電気鉄道（はんわでんきてつどう）は、昭和初期の関西の鉄道会社。現在のJR西日本阪和線を建設した。 1926年に設立され（路線免許交付は1923年）、1940年に南海鉄道に合併された。 営業不振や政府の交通政策などの事情故に会社法人としては短命であったが、戦前の「日本一速い電車」である「大阪 - 和歌山45分」ノンストップの「超特急」を運行したことで、日本鉄道史上、一種の伝説的存在として記憶される。.

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阪神3011形電車

阪神3011形電車（はんしん3011がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道がかつて所有していた優等列車用の通勤形電車である。 1954年に梅田 - 三宮間をノンストップ25分で走行する、梅田 - 元町間の特急用2扉クロスシート車両として製造された、阪神電鉄初の高性能車両である。その後の輸送事情の変化に合わせてロングシート化・3扉化改造され、3561形・3061形となった。 本項では、3011形→改造後の3561形・3061形の順に、両形式を紹介する。.

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阪神501形電車

阪神501形電車（はんしん501がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道が保有していた路面電車車両で、北大阪線開業に際して製造された、同社が所有した旅客車では唯一の四輪単車であった。.

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阪神67形電車

阪神67形電車（はんしん67がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道が保有していた路面電車車両（後には鉄道車両）で、事業用貨車の一種である散水車である。このグループは四輪単車の67形とボギー車の69形に分かれるが、本項では両者併せて紹介する。.

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阪神851形電車

阪神851形電車（はんしん851がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道が保有していた鉄道車両で、続いて製造された861形・881形の各形式ともども新設軌道線の急行系統を中心に運用され、特徴ある貫通扉のデザインをはじめ阪神間モダニズムの影響を大きく受けた内外装を持って登場した、昭和戦前期の阪神及び関西私鉄を代表する車両のひとつである。本項目では861,881の各形式についても併せて紹介する。.

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阪神間モダニズム

阪神間モダニズム（はんしんかんモダニズム）とは、明治時代に形成された帝塚山をモデルに開発された地区である。1900年代から1930年代の日本において、六甲山系と海に囲まれた理想的な地形を有する阪神間（兵庫県神戸市中央区・灘区・東灘区、芦屋市、西宮市、宝塚市、伊丹市、尼崎市、三田市、川西市）を中心とする地域に育まれた、近代的な芸術・文化・生活様式とその時代状況を指す。スプロール（都市拡大）による郊外化に伴い、神戸市須磨区や垂水区辺りや大阪府下の大阪市北中部、北摂地域までその文化圏は拡大した。.

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阪神本線

本線（ほんせん）は、大阪府大阪市北区の梅田駅から兵庫県神戸市中央区の元町駅までを結ぶ阪神電気鉄道の鉄道路線である。.

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阪神急行電鉄

阪神急行電鉄（はんしんきゅうこうでんてつ）は、1918年（大正7年）2月から1943年（昭和18年）9月にかけて存在した、阪急阪神ホールディングスの前身となる鉄道事業者。現在の阪急電鉄各線のうち、神宝線（京都線系統を除く路線）に当たる地域の路線を完成させた会社である。 本稿では、阪神急行電鉄を名乗っていた時代の歴史について主に述べる。前身となる箕面有馬電気軌道については、そちらを参照のこと。また、後の京阪神急行電鉄については阪急電鉄を参照のこと。.

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阪急500形電車

阪急500形電車（はんきゅう500がたでんしゃ）は、かつて阪神急行電鉄及び京阪神急行電鉄（ともに現在の阪急電鉄）に在籍した小型の通勤形電車である。先に宝塚線に登場した380形の増備車及び同線の輸送力増強用として1938年から1943年にかけて31両が製造された。.

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阪急600形電車

阪急600形電車（はんきゅう600がたでんしゃ）は、かつて阪神急行電鉄及び京阪神急行電鉄を経て阪急電鉄に在籍した通勤型電車である。阪急初の大型車体を持つ全鋼製車両として、当初は600形並びに800形という形式名で1926年及び1928年に18両が製造された。.

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阪急90形電車

阪急90形電車（はんきゅう90がたでんしゃ）は、阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄及び京阪神急行電鉄に在籍した通勤型電車で、現在の今津線の旧称である西宝線の延伸に際し、1926年に鉄道省から木造車体の旧院線電車を、目黒蒲田電鉄経由で6両購入したものである。.

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阪急920系電車

阪急920系電車（はんきゅう920けいでんしゃ）は、かつて阪神急行電鉄および京阪神急行電鉄を経て阪急電鉄に在籍した通勤型電車である。神戸線での特急阪神間25分運転の開始に際し1934年から製造が開始され、その後1948年にかけて56両が製造された。先に登場した900形で確立されたスタイルを継承しつつ、阪急初の2両固定編成の採用や、その連結部への広幅貫通路の設置など、その後数十年に及ぶ阪急の車両設計の基本を確定させた車両である。同時に、900形と並ぶ昭和戦前期の阪急および関西私鉄を代表する車両のひとつでもある。.

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阪急96形電車

阪急96形電車（はんきゅう96がたでんしゃ）は、阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄及び京阪神急行電鉄に在籍した通勤型電車で、 今津線の輸送力増強用として、1929年製の加越鉄道の客車を1940年に譲受の上、改造で電車化したものである。.

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阪急京都本線

京都本線（きょうとほんせん）は、大阪府大阪市淀川区の十三駅から京都府京都市下京区の河原町駅まで国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』（電気車研究会・鉄道図書刊行会）では十三起点で記載。ただし、距離を示すキロポストは梅田駅起点で十三駅で打ち切らず、河原町駅に向かって純粋に数字が増えていく。を結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。京都本線自体を指して、あるいはその支線を含めて通称京都線と呼ばれる。また、軌道法準拠で開業した神宝線（神戸本線・宝塚本線ほか）と区別する意味で、かつては鉄道線（てつどうせん）とも呼ばれた。 一般的に、案内上「京都線」の名称は、京都本線と宝塚本線梅田駅 - 十三駅間を含めた、梅田駅から河原町駅を結ぶ運転系統の呼称として使われている。以下特記のない限り、運転系統としての京都線（梅田駅 - 河原町駅間）について記述する。.

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阪急神戸本線

線主体の阪急神戸本線の線路 神戸本線（こうべほんせん）は、大阪府大阪市北区の梅田駅から兵庫県神戸市中央区の神戸三宮駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。神戸本線自体を指して、またはその支線を含めて通称神戸線と呼ばれる。ラインカラーは港町神戸の海からブルー（）。.

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阪急電鉄

阪急電鉄株式会社（はんきゅうでんてつ、英称：Hankyu Corporation）は、大阪梅田と神戸・宝塚・京都を結ぶ鉄道を経営する大手私鉄。阪急阪神ホールディングスの子会社で、阪急阪神東宝グループに属する。略称は阪急。 本社は大阪府大阪市北区、登記上の本店所在地は大阪府池田市栄町1番1号（池田駅の所在地）である。平均利用者数約177万人/日、営業キロは143.6 km（第二種鉄道事業区間含む）に及ぶ。また、女性のみの団員で構成される劇団「宝塚歌劇団」を運営していることでも知られる（「その他の事業」の節も参照）。 スルッとKANSAIやレールウェイカードでカードに印字される符号については、花隈駅のみKK、それ以外の駅はHKであった。 三水会及びみどり会の会員企業であり三和グループに属している - 同志社大学学術情報検索システム内にあるページ。筆者は経済学者の田中彰。。なお阪急阪神東宝グループのメンバーでみどり会の加盟企業は他に東宝・阪急阪神百貨店・阪急阪神ホテルズ・阪急阪神不動産があるが、三水会の加盟企業は阪急電鉄のみである。.

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蘭島駅

蘭島駅（らんしまえき）は、北海道小樽市蘭島1丁目24にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS17。電報略号はシマ。.

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蘭留駅

蘭留駅（らんるえき）は、北海道上川郡比布町北9線14号にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW36。電報略号はラン。.

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蘭越駅

蘭越駅（らんこしえき）は、北海道磯谷郡蘭越町蘭越にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS27。電報略号はコシ。事務管コードは▲130103。 かつては急行「ニセコ」の停車駅だった。現在は快速「ニセコライナー」（札幌行き）の始発駅となっている。.

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蘭泊駅

蘭泊駅（らんどまりえき）は、樺太真岡郡蘭泊村に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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防府町

防府町（ほうふちょう）は、山口県佐波郡にあった町。現在の防府市の中心部にあたる。.

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防石鉄道

2号蒸気機関車・ハ6号客車・ハニフ1号客車 防石鉄道バスの一般路線車（画像は防長交通に承継後のもの。塗装は防石鉄道時代のまま） 防石鉄道株式会社（ぼうせきてつどう）は、かつて山口県防府市と佐波郡徳地町（現山口市）の間を結んでいた鉄道路線を運営していた鉄道事業者である。 社名の由来は周防と石見を結ぶ目的からつけられたもので、津和野を通り益田へ抜け、山陽と山陰を結ぶ鉄道として計画されたが、第一次世界大戦開戦による物価高騰により資金調達と工事がはかどらず、やがて国鉄山口線が全通したため陰陽連絡の夢は破れた。その後、津和野や海岸方向の中関地区への路線延長も計画されたが実現せず、防府 - 堀間を開業したのみに終わり、1960年代のモータリゼーションの進行に勝てず廃止となった。 会社はその後バス事業者に転換したが、1992年に地場大手で親会社となっていた防長交通に吸収合併され、消滅している。.

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防長線

防長線 534-5971 防長線（ぼうちょうせん）は、鉄道省・日本国有鉄道自動車局（国鉄バス）・西日本旅客鉄道・中国ジェイアールバス（中国JRバス）の自動車路線である。山口市と防府市・萩市を結んでいる。.

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阿南鉄道

阿南鉄道の開通線と未成線の路線図、周辺の国鉄線を含む、国有化時に羽ノ浦-古庄間は旅客営業を廃止して貨物支線となった、後に徳島-中田間が牟岐線に編入され、羽ノ浦-古庄間の貨物支線は廃止、小松島線として残った中田-小松島間も国鉄末期に廃止となった 阿南鉄道（あなんてつどう）は、徳島県勝浦郡小松島町（現在の小松島市）と那賀郡羽ノ浦村（現在の阿南市）を結ぶため建設された鉄道路線及びその運営会社である。乗合自動車業も兼営した。後に国有化され、現在の四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の一部となった。.

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阿幸駅

阿幸駅（おこうえき）は、樺太本斗郡本斗町に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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阿久根駅

阿久根駅（あくねえき）は、鹿児島県阿久根市にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。鹿児島県最西端の駅。 観光列車「おれんじ食堂」や快速「オーシャンライナーさつま」も全列車停車する。.

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阿仁前田駅

阿仁前田駅（あにまえだえき）は、秋田県北秋田市小又字堂ノ下にある、秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅である。簡易委託駅。.

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阿佐ケ谷駅

北口（2010年5月） 阿佐ケ谷駅（あさがやえき）は、東京都杉並区阿佐谷南三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号は中央線快速電車がJC 08、中央・総武線各駅停車がJB 05。 運転系統としては、急行線を走る中央線快速電車、および緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。ただし中央線快速電車は平日ダイヤ時のみ停車する（「中央線快速#快速停車駅に関する議論」も参照）。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。.

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阿蘇駅

構内 | 阿蘇駅（あそえき）は、熊本県阿蘇市黒川にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。 阿蘇市の中心に位置する駅で、ななつ星in九州や特急列車を含め全列車が停車する。.

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阿波大宮駅

構内（2007年9月30日）板野方より 阿波大宮駅（あわおおみやえき）は、徳島県板野郡板野町大坂にある、四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。 駅番号はT08。.

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阿波川端駅

ホーム　1500形気動車が進入　坂東方より 阿波川端駅（あわかわばたえき）は、徳島県板野郡板野町川端中坪にある、四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT06。.

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阿波丸事件

阿波丸事件（あわまるじけん）は、太平洋戦争中の1945年（昭和20年）4月1日にシンガポールから日本へ向けて航行中であった貨客船阿波丸が、アメリカ海軍の潜水艦クイーンフィッシュ (USS Queenfish, SS-393)の雷撃により撃沈され、2000人以上の乗船者のほとんどが死亡した事件である。阿波丸は日米間の協定で安全航行を保障されていたはずであった。.

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阿波市場駅

阿波市場駅（あわいちばえき）は、かつて徳島県鳴門市大麻町市場に存在した日本国有鉄道（国鉄）高徳本線の駅（廃駅）である。.

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阿波電気軌道

阿波電気軌道の開通線と未成線の路線図、周辺の国鉄線を含む、国鉄による買収後、緑線の区間が建設されて高徳線が全通し、残りの区間が鳴門線、鍛冶屋原線となって、吉成-古川は廃止となった 阿波電気軌道（あわでんききどう）は、徳島県徳島市と板野郡撫養町（現在の鳴門市撫養町）を結ぶため建設された鉄道路線およびその運営会社である。後に阿波鉄道（あわてつどう）に改称され、国有化により現在の四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の一部及び鳴門線、鍛冶屋原線（1972年廃止）となる。当初計画していた電化はされず動力は蒸気で終始し、徳島市への乗入れも徳島市内の用地買収難と吉野川に架橋が不可能で船舶による連絡（吉野川連絡船）であった。.

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蘇我町

蘇我町（そがまち）とは、千葉県千葉郡にかつて存在した村である。現在の千葉市中央区の中南部に位置している。千葉市中央区の地名として現存する。.

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鵠沼

沼（くげぬま）は、神奈川県藤沢市の南部中央にある地域の地区名。1908年（明治41年）、高座郡藤沢大坂町・明治村と合併する前の旧鵠沼村の村域とほぼ重なる。北は旧東海道付近、東は境川、西は引地川に囲まれた地域である。南は相模湾に面しており、人口は5万人を遙かに超す。年間を通して湘南海岸に多くの観光客が訪れる。 鵠（くぐい）とは白鳥の古名で、かつてこの辺りには沼が多くあり、鵠が多く飛来していたと言われている。 詳しくは地名の由来を参照。.

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赤城温泉郷

赤城温泉郷（あかぎおんせんきょう）は群馬県の赤城山の南麓にある温泉の総称である。.

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赤坂宿 (東海道)

赤坂宿（あかさかしゅく、あかさかじゅく）は、東海道五十三次の36番目の宿場である。現在の愛知県豊川市赤坂町に当たる。.

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赤坂本町駅

プラットホーム跡（2011年） 赤坂本町駅（あかさかほんまちえき）は、かつて岐阜県大垣市赤坂町にあった西濃鉄道市橋線の駅（廃駅）である。.

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赤塚駅

赤塚駅（あかつかえき）は、茨城県水戸市赤塚一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。事務管コードは▲421114。 昼間時間帯を除いて友部駅から乗り入れる水戸線の列車も停車する。.

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赤井川駅

駅前風景 赤井川駅（あかいがわえき）は、北海道茅部郡森町字赤井川にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（本線）の駅である。駅番号はH66。電報略号はアカ。.

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赤瀬駅

駅入口（2006年8月） 秘境駅として知られている 赤瀬駅（あかせえき）は、熊本県宇土市赤瀬町にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅である。 海際の山中に存在し、かつて近隣の赤瀬海水浴場が賑わっていた頃は、夏季の乗降客は多かったが、現在は年間を通して利用者は少ない。.

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赤谷線

赤谷線（あかたにせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。新潟県新発田市の新発田駅と同市内の東赤谷駅を結んでいたが、1980年の国鉄再建法施行を受けて特定地方交通線に指定され、1984年に廃止された。.

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赤間駅

赤間駅（あかまえき）は、福岡県宗像市赤間駅前一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。 小倉駅と博多駅のほぼ中間に位置する『赤間駅と周辺整備の経緯』 むなかたタウンプレス NO.182 (宗像市) (2010年10月15日)。 1961年（昭和36年）6月1日に門司港駅 - 久留米駅間が電化して速度向上が図られると、団地の造成などと相俟って福岡市及び北九州市に通う通勤・通学する居住者が増え、当駅周辺はベッドタウン化が進んだ。 快速や特急「きらめき」の停車駅だが、「ソニック」などの日豊本線乗り入れ特急列車は、朝晩を中心に一部の列車のみ停車する。.

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赤水駅

構内 | 赤水駅（あかみずえき）は、熊本県阿蘇市赤水にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。 標高467メートルに位置しており、近隣に阿蘇ファームランドや牧場、温泉などの観光レジャー施設が豊富で観光客の乗降も多いため、ななつ星in九州を除く全列車が停車する。 熊本地震で被災したことにより鉄道の駅としては営業休止中である。.

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赤沢康平

赤沢 康平（文久3年（1863年）8月1日 - 没年不明）は日本の実業家。旧徳島藩士『島根鳥取名士列伝』一三九。 元自治大臣赤沢正道の父。衆議院議員赤沢亮正は曾孫。.

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起行駅

起行駅（きぎょうえき）は、かつて福岡県田川市大字弓削田に所在した日本国有鉄道（国鉄）後藤寺線の貨物駅である。.

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鵜巣駅

巣駅（うすえき）は、樺太真岡郡野田町に存在した樺太庁鉄道西海岸線の駅。.

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関山口駅

関山口駅（せきさんぐちえき）は、かつて福島県西白河郡古関村（現・白河市）にあった白棚鉄道・鉄道省白棚線の鉄道駅である。.

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関山トンネル

関山トンネル（せきやまトンネル）は、宮城県仙台市と山形県東根市を結ぶ国道48号（宮城県側：作並街道、山形県側：関山街道）の関山峠にあるトンネル。.

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関西大学

大正12年竣工当時の千里山学舎正.

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関西学院大学の人物一覧

関西学院大学の人物一覧（かんせいがくいんだいがくのじんぶついちらん）は関西学院大学に関係する人物の一覧記事。 （関西学院中学部・高等部の出身者も、参照）.

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関西鉄道

| 関西鉄道（關西鐵道。かんさいてつどう、かんせいてつどう）は、明治時代に存在した鉄道会社。大阪府中東部・三重県・奈良県・和歌山県を中心に路線を展開した。 現在JR東海・JR西日本が保有する関西本線・草津線・片町線・紀勢本線・桜井線・和歌山線・奈良線・大阪環状線の前身である。本社は三重県四日市市にあったが後に事務所は大阪に移転した。 官営鉄道（官鉄）東海道線のルートから外れた三重県・滋賀県の旧東海道沿いの地域を東海道線と連絡する目的で開業したが、周辺鉄道会社を合併することで路線規模を広げ、名古屋 - 大阪間の独自直通ルート開設を実現した。東海道線との間で壮絶な旅客獲得競争を繰り広げたことが後世まで有名になっている（後述）。 旅客サービスや車両技術において先進的な試みを行ったことでも知られるが、この背景として、日本の鉄道技術の先駆者と言われる島安次郎が初期に技師として同社に在職していたことがあげられる。.

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関西採炭松浦炭坑専用鉄道1号形蒸気機関車

1号形は、関西採炭株式会社が長崎県の松浦炭坑専用鉄道で使用するために導入した、タンク式蒸気機関車である。なお、この呼称は、同社では機関車に形式称号を付与していなかったため、便宜的に付したものである。.

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関駅 (岐阜県)

関駅（せきえき）は、岐阜県関市にある長良川鉄道越美南線の駅である。 1999年から2005年までは名古屋鉄道美濃町線も乗り入れていた。ここでは同線の駅についても併せて記述する。.

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関門トンネル (山陽本線)

関門トンネル門司方坑口 関門トンネル（かんもんトンネル）は、関門海峡をくぐって本州と九州を結ぶ、鉄道用の水底トンネルである。九州旅客鉄道（JR九州）の山陽本線下関駅 - 門司駅間に所在する。単線トンネル2本で構成され、下り線トンネルは全長3,614.04メートル、上り線トンネルは全長3,604.63メートルである。.

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関東大震災

関東大震災（かんとうだいしんさい）は、1923年（大正12年）9月1日11時58分32秒頃（日本時間、以下同様）に発生した関東大地震によって、南関東および隣接地で大きな被害をもたらした地震災害である。.

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関東自動車 (栃木県)

関東自動車株式会社（かんとうじどうしゃ、）は、栃木県宇都宮市を中心に路線バス・貸切バス事業等を運営するバス専業事業者（バス専業の会社）である。地元では「関東バス」と呼ばれ商標登録もされており、車両や営業上の表記にも頻繁に用いられているバスジャパン ハンドブックシリーズ R67 「関東自動車」 （BJエディターズ 2009年）。ただし、東京都に所在する「関東バス株式会社」および埼玉県に所在する「関東自動車」は全くの別会社であり、一切関係が無い。.

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関東自動車簗瀬営業所

関東自動車簗瀬営業所（かんとうじどうしゃやなぜえいぎょうしょ）は、栃木県宇都宮市簗瀬にある関東自動車のバス営業所である。 一般路線は宇都宮市・日光市・鹿沼市・下野市、塩谷郡をエリアとし、宇都宮発着の高速バス・空港リムジンバス、宇都宮市内循環バス「みやバス」「きぶな号」を担当する他、日光市営バスの一部路線も担当している。所属車輌のナンバープレートは、「栃木」「宇都宮」が存在する。 本項では、簗瀬営業所の前身である旧宇都宮営業所と、旧宇都宮営業所出張所から各営業所が独立した経緯についても記載する。.

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薩摩大川駅

薩摩大川駅（さつまおおかわえき）は、鹿児島県阿久根市大川にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅。.

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薩摩今和泉駅

薩摩今和泉駅（さつまいまいずみえき）は、鹿児島県指宿市岩本にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。.

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薬師堂駅 (秋田県)

薬師堂駅（やくしどうえき）は、秋田県由利本荘市薬師堂にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅である。.

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開盛駅

1977年の開盛駅と周囲約500m範囲。左下が遠軽方面。千鳥状の単式ホーム2面2線のみが残されている。かつては駅裏に副本線とストックヤードを持っており、さらに駅舎横の両側に引込み線を持っていたが、既に撤去されているか草に覆われている様である。戦後まもなくの頃は木材が野積みされていた事もあったが、1961年というかなり早い時期に貨物扱いをやめている。国土航空写真 開盛駅（かいせいえき）は、北海道（網走支庁）紋別郡上湧別町字開盛（現・湧別町開盛）にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。電報略号はカセ。名寄本線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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開成中学校・高等学校の人物一覧

開成中学校・高等学校人物一覧（かいせいちゅうがっこう・こうとうがっこうじんぶついちらん）は、私立開成中学校・高等学校の主な出身者・教員・関係者などについての一覧である。.

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門司丸

司丸（もじまる）は、鉄道省→日本国有鉄道関門航路に在籍していた鉄道連絡船。.

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門司駅

司駅（もじえき）は、福岡県北九州市門司区中町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。.

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門司港駅

ホーム全景 構内遠景 0哩ポスト 門司港駅（もじこうえき）は、福岡県北九州市門司区西海岸一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。同線の起点駅。 関門トンネルが開通するまで九州の鉄道の玄関口であり、対岸の下関駅との間に就航した関門連絡船との連絡中継駅として賑わった。駅舎は重要文化財に指定されている。.

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門川駅

川駅（かどがわえき）は、宮崎県東臼杵郡門川町大字門川尾末にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920558。.

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藤山駅

藤山駅（ふじやまえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市藤山町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。電報略号はフヤ。 一部の普通列車は通過する。.

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藤島茂

藤島 茂（ふじしま しげる、1917年 - 1973年）は、東京出身の建築家、随筆家。現存の弥勒菩薩像の他にも、釈迦如来像の磨崖仏もあったのだが、昭和40年に鷹取小学校建設のために破壊。 1941年東京帝国大学工学部建築学科卒、鉄道省に入省。戦後、国鉄本社施設局建築課課長補佐として駅舎の設計営繕を担当し、技師長室調査役、大分鉄道管理局長。1953年から1954年までフランス国鉄に留学、1961年駅内トイレに関する随筆『トイレット部長』を刊行するとベストセラーとなり、映画化される。1962年『駅前広場計画論、特に駅本屋平面計画との関連について』で、東京大学より工学博士を授与される。随筆続編を『文藝春秋』に掲載。1967年国鉄外務部長。一級建築士。 建築史家の藤島亥治郎の甥に当たる。.

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藤井松太郎

藤井 松太郎（ふじい まつたろう、1903年（明治36年）10月5日 - 1988年（昭和63年）2月4日）は、日本の鉄道技術者。第7代日本国有鉄道（国鉄）総裁（在任1973年 - 1976年）。太っ腹の親分肌といわれ、トンネルや橋梁の技術に精通していたことから“トンネル松”と呼ばれていた。.

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藤代駅

南口（2008年9月23日） 藤代駅（ふじしろえき）は、茨城県取手市宮和田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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藤田湘子

藤田 湘子（ふじた しょうし、1926年1月11日 - 2005年4月15日）は、神奈川県出身の俳人。水原秋桜子に師事。俳誌「鷹」を創刊・主宰。本名・良久。.

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藤枝焼津間軌道会社

| 藤枝焼津間軌道会社（ふじえだやいづかんきどうかいしゃ）は、かつて静岡県志太郡藤枝町（現・藤枝市の一部）大手と同郡焼津村（現・焼津市の一部）西町の間を結ぶ人車軌道を経営していた企業である。『仙台市史 通史編6 近代1』77頁によると、木道社が1882年（明治15年）3月の開業から12月まで人車軌道として営業している（その後、馬車軌道に転換）。。-->なお、開業当初は藤枝焼津間軌道の名称であったが、後に焼津藤枝間軌道（やいづふじえだかんきどう）に改められた。動力は基本的に人力であったが、唯一の急勾配区間である、瀬戸川の堤防を登る区間においては馬が車両を牽いた。 （(※)テンプレートの「停車場・施設・接続路線」について。起点終点と「瀬戸川」のみが当時の時刻表に確認されている（その「瀬戸川」も、川のどちらかの側に停留場があったのかどうかも不明）。その他は、起点終点含め停車場ないし何らかの施設が存在したか否かも不明である。その他ルートとして挙げられている地名は全て、当時の地名にもとづき、『日本鉄道旅行地図帳』に想像で掲載されたもの）.

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藤水村

藤水村（ふじみむら）は三重県安濃郡にあった村。概ね現在の津市垂水・藤方・南が丘にあたる。.

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藤沢空襲

は、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）にアメリカ軍により行われた神奈川県藤沢市に対する空襲である。藤沢は鎌倉市や小田原市と同様に地域一帯を焼き払う絨毯爆撃を受けることはなかったが、県内や関東地方の都市に対する空襲の余波や艦載機やP-51 マスタングによる数度の攻撃を受けた。同年8月28日付けの『朝日新聞』の報道によると、県の発表では藤沢市内の人的被害は死者21人、重傷16人、軽傷23人。建物被害は全焼8戸、半焼2戸、全壊12戸、半壊12戸としている。.

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藤沢駅

北口の遠景（2012年5月） 藤沢駅（ふじさわえき）は、神奈川県藤沢市藤沢および南藤沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・小田急電鉄・江ノ島電鉄（江ノ電）の駅である。.

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藪原駅

藪原駅（やぶはらえき）は、長野県木曽郡木祖村大字薮原にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。.

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藻白帆駅

藻白帆駅（もしらほえき）は、樺太真岡郡蘭泊村に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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葉木駅

ホーム 荒瀬ダムのボート競技を描いた駅名標 葉木駅（はきえき）は、熊本県八代市坂本町葉木にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。.

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蒲原鉄道の車両形式

モハ61形（五泉 1998年3月） 蒲原鉄道の車両形式（かんばらてつどうのしゃりょうけいしき） 本項では、蒲原鉄道（蒲原鉄道線）において運用された鉄道車両各形式について記述する。.

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蒲原鉄道線

| 蒲原鉄道線（かんばらてつどうせん）は、かつて蒲原鉄道が運営していた、新潟県加茂市の加茂駅から中蒲原郡村松町（現:五泉市）を経由して五泉市の五泉駅までを結んでいた鉄道路線である。蒲鉄線（かんてつせん）とも称された「現有私鉄概説 蒲原鉄道」 (1998) pp.161 - 162後述の通り、路線縮小以前の蒲原鉄道線においては村松を境に運行系統が分断されていたことから、加茂 - 村松間が「加茂線」、村松 - 五泉間が「村松線」ともそれぞれ通称された。。 1985年（昭和60年）4月に加茂 - 村松間が廃止となり、村松 - 五泉間を結ぶ延長4.2kmの短距離路線1998年（平成10年）当時において、単独の鉄道路線における延長4.2kmは、紀州鉄道線の延長2.7kmに次ぐ短距離路線であった。として知られていたが、1999年（平成11年）10月に全線が廃止された。.

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蒲須坂駅

蒲須坂駅（かますさかえき）は、栃木県さくら市蒲須坂にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。.

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蒲郡市

蒲郡市（がまごおりし）は、愛知県南東部、東三河地方にある市。現在愛知県に10域ある、国土交通省の指定する都市雇用圏の1つ、「蒲郡都市圏」の中心地である。「蒲郡競艇（BOAT RACE蒲郡）」の「ムーンライトレース」や、リゾート施設「ラグーナテンボス」のテーマパーク「ラグナシア」、「蒲郡温室みかん」の産地、また西浦温泉、三谷温泉、形原温泉、蒲郡温泉など愛知を代表する温泉街を有する都市として知られる。.

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蒲郡クラシックホテル

蒲郡クラシックホテル（がまごおり - ）は、愛知県蒲郡市の景勝地竹島の対岸に建つホテル。.

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蒲村

蒲村（かばむら）は静岡県の西部、長上郡・浜名郡に属していた村。現在の浜松市東区南西部にあたる。.

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那珂川駅

那珂川駅（なかがわえき）は、かつて茨城県水戸市にあった日本国有鉄道（国鉄）常磐線（貨物支線）の貨物駅（廃駅）である。.

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那須人車軌道

| 那須人車軌道（なすじんしゃきどう）は、かつて栃木県那須郡西那須野村（現・那須塩原市）にあった西那須野駅と、同郡大田原町（現・大田原市）にあった大田原駅を結んでいた人車鉄道、およびその運営会社である。営業は1908年（明治41年）から1921年（大正10年）頃で、馬力併用となった1917年（大正6年）に社名を那須軌道（なすきどう）に改称している。その後1925年（大正14年）に線路撤去、1932年（昭和7年）に廃業した。.

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那須電気鉄道

那須電気鉄道（なすでんきてつどう）は、かつて栃木県那須郡那須村（現・那須町）の鉄道院東北本線黒田原駅から那須湯本を結ぶ、大正時代に計画された鉄道路線（未成線）である。1918年（大正7年）に計画され、1925年（大正14年）に認可・着工に至ったが、開業することなく1938年（昭和13年）に正式に建設中止となった。.

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那須温泉郷

那須温泉郷（なすおんせんきょう）は、栃木県那須郡（旧国下野国）那須町（一部は那須塩原市）に散在する温泉の総称（温泉郷）である。日光国立公園内の那須岳南麓に位置する。同じ那須岳南麓には皇室が静養に訪れる那須御用邸がある。.

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那良口駅

ホーム。左の空き地は貨物側線跡 那良口駅（ならぐちえき）は、熊本県球磨郡球磨村大字三ケ浦那良口にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。.

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那波町

那波町（なばちょう）は、かつて兵庫県南西部（西播磨地区）に存在していた町。旧赤穂郡。1939年、相生町に編入されたため地方自治体として消滅した。本項では町制前の名称である那波村（なばむら）についても述べる。 旧町域は現在の相生市の中部に相当する。.

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肥後大津駅

構内 日吉神社にちなんだイラストの描かれた駅名標 | 肥後大津駅（ひごおおづえき）は、熊本県菊池郡大津町大字室にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。 熊本駅からの電化は当駅までで、普通列車の多くは当駅で折り返すほか、熊本方面と阿蘇方面を結ぶ普通列車は日中を中心に当駅で乗り換えが発生する。かつては、特急「有明」が当駅まで1日1往復乗入れていた。.

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肥後二見駅

肥後二見駅（ひごふたみえき）は、熊本県八代市二見洲口町1635番地にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。.

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肥後伊倉駅

ホーム 地元の特産品が描かれた駅名標 駅前 旧駅舎 | 肥後伊倉駅（ひごいくらえき）は、熊本県玉名市伊倉北方にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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肥後田浦駅

構内。上下線の間に工場の貨物取扱を行っていた頃に使用されていた中線の跡が残る。 肥後田浦駅（ひごたのうらえき）は、熊本県葦北郡芦北町大字小田浦958番地にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。.

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肥後西村駅

ホーム 駅前 肥後西村駅（ひごにしのむらえき）は、熊本県球磨郡錦町大字西にあるくま川鉄道湯前線の駅。.

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肥後高田駅

肥後高田駅（ひごこうだえき）は、熊本県八代市にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。 ほとんどの列車は当駅を途中駅の一つとし、上り方面は八代・新八代行きが、下り列車は出水・川内・隈之城行きがそれぞれ1時間に1本程度設定されている。だが、当駅は近隣に熊本高専八代キャンパスや中九州短期大学など学校が多いため平日の朝夕は八代方面・水俣方面双方とも通学の利用が多い。そのため朝8時台（1本）のみ八代駅と当駅の1区間運行便がある。また周辺は住宅密集地のため、他の駅と比べて乗降客が多い。.

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肥後長浜駅

分かりづらい駅入口 住吉駅 - 肥後長浜駅間の車窓 肥後長浜駅（ひごながはまえき）は、熊本県宇土市長浜町西の二にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅である。.

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肥前大浦駅

正面から見た駅舎（2017年11月12日） 肥前大浦駅（ひぜんおおうらえき）は、佐賀県藤津郡太良町大字大浦丙にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。.

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肥前七浦駅

肥前七浦駅（ひぜんななうらえき）は、佐賀県鹿島市大字音成にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。.

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肥前石井氏

肥前石井氏（ひぜんいしいし） / 佐賀石井家（さがいしいけ）は、鎌倉時代の発祥と伝わり、室町時代から明治時代初期にかけて肥前国を根拠とした武家・士族である。とくに近世の佐賀藩主・鍋島氏の藩祖以来の外戚家門として殊遇を享けた一族として知られる。 本貫は下総国。本姓は藤原氏（北家兼通流）を称し、女系の血統から、下総国出身の千葉氏の後裔とも称した。 戦国大名・龍造寺家兼・隆信の譜代重臣（水ヶ江譜代）として勢力を拡大し、後に佐賀藩主・鍋島氏の外戚・重臣として続いた。 石井党、石井一門、石井寄合衆と呼ばれる精強な武士団を率いて、戦国時代から江戸時代初期にかけて隆盛を極めた。 佐賀藩に伝わる武士道論書『葉隠』にもしばしば登場する一族で、明治に至るまで戦国時代の武家の気質・家風を伝えた一方、俳人・歌人や学者などの人物も輩出し、文武両道の家門であった。 明治以降も日本の電話創始者・石井忠亮、日本の知的障害者教育・福祉の創始者・石井亮一ら有為な人材を輩出した。 姻戚には大隈重信、中牟田倉之助、武富時敏、久米邦武らが名を連ねている。.

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肥前竜王駅

肥前竜王駅（ひぜんりゅうおうえき）は、佐賀県杵島郡白石町大字坂田にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。 駅名は旧竜王村に由来する。.

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肥前白石駅

肥前白石駅（ひぜんしろいしえき）は、佐賀県杵島郡白石町大字福田にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。.

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肥前飯田駅

肥前飯田駅（ひぜんいいだえき）は、佐賀県鹿島市大字飯田にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。.

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肥前鹿島駅

『かもめ』など特急も停車する 肥前鹿島駅（ひぜんかしまえき）は、佐賀県鹿島市大字高津原にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。.

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肥前麓駅

肥前麓駅（ひぜんふもとえき）は、佐賀県鳥栖市平田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。.

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肥前長田駅

肥前長田駅（ひぜんながたえき）は、長崎県諫早市長田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。.

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肥前浜駅

肥前浜駅（ひぜんはまえき）は、佐賀県鹿島市浜町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。.

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肥前旭駅

構内より久留米方面を望む（2006年9月19日） 肥前旭駅（ひぜんあさひえき）は、佐賀県鳥栖市儀徳町にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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肥筑軌道

| 肥筑軌道（ひちくきどう）は、かつて佐賀県佐賀郡巨瀬村高尾（現・佐賀市巨瀬町大字高尾）と神埼郡千歳村崎村（現・神埼市千代田町崎村）の間を結んでいた軽便鉄道の路線、およびその運営会社である。.

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肥薩おれんじ鉄道線

| 肥薩おれんじ鉄道線（ひさつおれんじてつどうせん）は、熊本県八代市の八代駅から鹿児島県薩摩川内市の川内駅に至る肥薩おれんじ鉄道の鉄道路線である。.

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肥薩線列車退行事故

肥薩線列車退行事故（ひさつせんれっしゃたいこうじこ）は、第二次世界大戦終戦直後の1945年（昭和20年）8月22日に肥薩線で発生した、列車退行及び乗客轢死事故である。.

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蓮町駅

蓮町駅（はすまちえき）は、富山県富山市蓮町1丁目2番地にある富山ライトレール富山港線の駅である。.

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蔵園三四郎

蔵園 三四郎（くらその さんしろう、1869年2月24日（明治2年1月14日） - 1939年（昭和14年）4月6日）は、日本の政治家、衆議院議員（政友本党 → 立憲民政党 → 立憲政友会 → 昭和会）、弁護士、会社役員。族籍は鹿児島県平民く50-51頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2016年2月23日閲覧。。旧姓は瀬戸川。鉄道政務次官、鉄道会議議員、南洋拓殖設立委員、薩摩製糸取締役などを務めたコトバンク。2016年2月23日閲覧。。.

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蔵王高速電鉄

蔵王高速電鉄（ざおうこうそくでんてつ）とは、かつて、山形県山形市香澄町から南村山郡上山町（現上山市）と、南村山郡堀田村半郷（現山形市蔵王半郷）から同村高湯（現山形市蔵王温泉）を結ぶ計画を立てた鉄道会社およびその鉄道路線（未成線）である。.

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膳所町

膳所町（ぜぜちょう）は、滋賀県滋賀郡にあった町。現在の大津市中心部の南東、琵琶湖の沿岸、東海道本線・膳所駅の周辺にあたる。本項では町制施行以前にあった膳所村（ぜぜむら）についても述べる。.

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膳所駅

膳所駅全景（2017年10月9日） 北口。京阪膳所駅が隣接（2017年10月9日） 膳所駅（ぜぜえき）は、滋賀県大津市馬場（ばんば）二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A28。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。.

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野坂康二

野坂 康二（、明治10年（1877年）4月 - 没年不明）は日本の実業家。ゼオライト工業（株）社長『人事興信録.

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野尻駅

野尻駅（のじりえき）は、長野県木曽郡大桑村大字野尻にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。.

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野田俊作

1932年（昭和7年）頃 野田 俊作（のだ しゅんさく、1888年（明治21年）5月14日 – 1968年（昭和43年）7月27日）は、日本の政治家、実業家。衆議院議員、貴族院議員、参議院議員、福岡県知事。.

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野田生駅

野田生駅（のだおいえき）は、北海道二海郡八雲町野田生に所在する北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はH56。電報略号はノタ。.

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野田駅 (樺太)

野田駅（のだえき）は、樺太真岡郡野田町に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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野田郷駅

野田郷駅（のだごうえき）は、鹿児島県出水市野田町下名にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅。 NPO法人北薩倶楽部が管理する有人駅である。近隣に鹿児島県立野田女子高等学校があるため、平日の朝夕は通学客で混雑する。また、生徒の通学輸送のため、平日のみ朝に当駅止まりの下り列車が1本設定されている（折り返しは出水駅までの回送列車となる。）このため平日の朝夕ラッシュ時のみ有人駅となる。.

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野田村 (愛媛県)

野田村（のだむら）は、愛媛県宇摩郡にあった村。現在の四国中央市土居町野田にあたる。.

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野田村 (愛知県)

野田村（のだむら）は、愛知県渥美郡にあった村である。現在の田原市の一部に該当する。 渥美半島の村であり、三河湾に面する。港として馬草港がある。.

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野花南駅

野花南駅（のかなんえき）は、北海道芦別市野花南町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。駅番号はT28。電報略号はノナ。 「野花南」はアイヌ語の「ノッカ・アン」（仕掛け弓がある所）あるいは「ノカン・ナイ」（小さな川）に由来する。.

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野辺地駅

ホーム 改札口付近の様子。旧円形改札の左側1番ホームが大湊線専用で手前が青い森鉄道線への跨線橋。 鉄道記念物となっている鉄道防雪林（2010年6月） 野辺地駅（のへじえき）は、青森県上北郡野辺地町字上小中野にある青い森鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。両社の共同使用駅。.

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野村龍太郎

野村 龍太郎（のむら りゅうたろう、1859年2月27日（安政6年1月25日） - 1943年（昭和18年）9月18日）は、大正・昭和期の土木技術者・鉄道官僚・実業家。.

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野沢駅

臨時改札口には鳥居が立っている。この写真の右手に3番線（右側奥の緑の柵のあるホーム）へつながる構内踏切がある 野沢駅（のざわえき）は、福島県耶麻郡西会津町野沢字下小屋乙（したごやおつ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。.

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野戦鉄道提理部

野戦鉄道提理部（やせんてつどうていりぶ）は、日露戦争戦中から戦後にかけて満州で鉄道を運営していた組織。大日本帝国陸軍の一部署。 日露戦争中の1904年に設置され、戦中はロシア側より接収した東清鉄道を改修して野戦鉄道に転用、軍事輸送に従事した。戦争終結後はポーツマス条約によってロシア側から譲渡された東清鉄道南部線（のちの南満州鉄道連京線）や陸軍の敷設した安奉軽便線（のちの南満州鉄道安奉線）・新奉線（のちの満州国有鉄道奉山線の一部）の営業を行い、1907年に南満州鉄道に業務移譲されるまでの4年間存続した。.

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重岡駅

重岡駅（しげおかえき）は、大分県佐伯市宇目大字大平にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。 佐伯駅から当駅折り返し列車が設定されている。.

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釧北仮乗降場

1977年撮影の釧北信号場/仮乗降場跡と周囲約1km範囲。左が置戸方面、下が小利別方面。丁度カーブの中間に信号場が設けられた。カーブの外側にうっすらとレール跡の様に小道が残っているが、この付近は築堤と路盤が広く取られていて複線であった名残がある。またカーブ中央の外側の植林された林の辺りに官舎があった。置戸寄りに青い屋根の保線車庫の建家と引込線が見える。この引込線はその後、左端の踏切近くへ移転した。国土航空写真 釧北仮乗降場（せんぽくかりじょうこうじょう）は、かつて北海道常呂郡置戸町字置戸に存在した、日本国有鉄道網走本線（後の池北線）の仮乗降場である。同所にはそれ以前に釧北信号場が設置されていた。ここでは同信号場についても解説する。.

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自動空気ブレーキ

自動空気ブレーキ（じどうくうきブレーキ）は、鉄道車両で使用される空気ブレーキ方式の一つである。.

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臼ノ浦線

| 臼ノ浦線（うすのうらせん）は、かつて長崎県北松浦郡佐々町の佐々駅から同県北松浦郡小佐々町（現・佐世保市）の臼ノ浦駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。1971年に廃止された。.

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臼田駅

臼田駅（うすだえき）は、長野県佐久市下越にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。.

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臼杵駅

ホーム 駅名標 駅前にある石仏の複製 臼杵駅（うすきえき）は、大分県臼杵市大字海添にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920538。 臼杵市の代表駅で、全列車が停車し、普通列車の半数弱が当駅で大分方面へ折り返す。.

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里垣村

里垣村（さとがきむら）は山梨県西山梨郡にあった村。現在の甲府市中心部の東方、中央本線酒折駅周辺にあたる。.

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釜石鉱山鉄道

| 釜石鉱山鉄道（かまいしこうざんてつどう）は、かつて釜石市の釜石 - 大橋間に存在した釜石鉱山から釜石製鉄所への鉱石を輸送するための鉄道である。 日本で3番目の鉄道路線（鉱山専用鉄道なので異論もある）として開業したものの僅か3年で廃止され、その後馬車鉄道として復活し後に蒸気運転に切り替えられ、何度も経営母体が変わってその過程で旅客扱いをするようになり、さらには並行して国鉄釜石線が開通してその旅客扱いが廃止されるなど、複雑な経緯をたどっている。.

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里見宗次

里見 宗次（さとみ・むねつぐ、1904年11月2日 - 1996年1月30日）は、日本のグラフィックデザイナー。大正時代に渡仏し、第二次世界大戦の時期を除いて戦前・戦後のパリで活動。ムネ・サトミ (Mounet Satomi) の名でも呼ばれる。.

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里見甫

里見 甫（さとみ はじめ、1896年1月22日 - 1965年3月21日）は、ジャーナリスト、実業家。関東軍と結託しアヘン取引組織を作り、阿片王と呼ばれた。中国名李鳴。.

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釜谷駅

釜谷駅（かまやえき）は、北海道上磯郡木古内町釜谷にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はマヤ。駅番号はsh04。.

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釜戸駅

構内に停車中の列車 釜戸駅（かまどえき）は、岐阜県瑞浪市釜戸町東大島にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。.

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金天海

金 天海（김 천해、きん てんかい 1899年5月10日 - 没年不明）は、在日朝鮮人の左翼活動家。在日本朝鮮人連盟最高顧問。日本共産党中央委員。本名は金 鶴儀（김 학의、きん かくぎ）。 「天海」は僧名。大韓帝国（後の大韓民国）慶尚南道蔚山郡出身。日本大学中退。.

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金丸冨夫

金丸 冨夫（かなまる とみお、1896年2月24日『新訂 政治家人名事典 明治～昭和』日外アソシエーツ株式会社、2003年、169頁。 - 1994年4月16日）は、日本の鉄道官僚、政治家。参議院議員（2期）。日本通運社長。.

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金丸駅

金丸駅（かねまるえき）は、石川県鹿島郡中能登町金丸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。.

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金井正夫

金井 正夫（かない まさお、1892年（明治25年）2月14日 - 1979年（昭和54年）10月4日『議会制度百年史 - 衆議院議員名鑑』176頁。）は、日本の政治家、裁判官、弁護士。衆議院議員、和歌山県知事。旧名、当央。.

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金井清 (諏訪市長)

金井 清（かない きよし、1884年12月7日 - 1966年4月26日）は長野県出身の官僚、政治家。太平洋戦争前は鉄道官僚を歴任し、戦後に長野県諏訪市長を通算2期務めた。.

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金光駅

桜咲く2･3番のりば、左端は1番のりば（2006年4月） 鐵道院の刻印がある跨線橋（1番のりばより）（2008年6月） 金光臨使用時の南口（2009年6月） 金光駅（こんこうえき）は、岡山県浅口市金光町占見新田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。.

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金剛丸

金剛丸（こんごうまる、Kongou maru）は、鉄道省が関釜連絡船の鉄道連絡船。金剛丸型の第1船である。姉妹船には興安丸がある。.

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金田炭坑信号場

金田炭坑信号場（かなだたんこうしんごうじょう）は、かつて福岡県田川郡にあった、鉄道省（省鉄）伊田線の信号場（廃駅）である。1927年（昭和2年）6月20日に廃駅となった。.

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金田炭坑駅

金田炭坑駅（かなだたんこうえき）は、かつて福岡県田川郡にあった、鉄道省（省鉄）伊田線（貨物支線）の貨物駅（廃駅）である。貨物支線の廃線に伴い、1927年（昭和2年）6月20日に廃駅となった。.

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金町駅

北口（2015年5月5日） ホーム（2006年3月30日） びゅうプラザ 2017年3月31日営業終了（2017年2月25日撮影） 金町駅（かなまちえき）は、東京都葛飾区金町六丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。葛飾区最北端の駅である。.

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金華信号場

ホームの様子 常紋トンネル工事殉職者追悼碑 1977年の金華駅と周囲約500m範囲。右下が網走方面。国土航空写真 金華信号場（かねはなしんごうじょう）は、北海道北見市留辺蘂町金華にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の信号場。かつては駅であったが、2016年（平成28年）3月26日に旅客営業を廃止し、信号場となった。駅番号はA54であった。電報略号はカネ。.

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金沢内駅

金沢内駅（かなさわうちえき）は、かつて福島県東白川郡社川村（現・同郡棚倉町）にあった白棚鉄道・鉄道省白棚線の鉄道駅である。.

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金沢駅

金沢駅（かなざわえき）は、石川県金沢市木ノ新保町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・IRいしかわ鉄道の駅。 なお、当駅兼六園口側に存在する北陸鉄道浅野川線の北鉄金沢駅（ほくてつかなざわえき）や、かつて存在した北陸鉄道金沢市内線の金沢駅前停留場（かなざわえきまえていりゅうじょう）についても解説する。.

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金津谷村

金津谷村（かなつたにむら）は石川県河北郡にあった村。現在のかほく市の中部、七尾線横山駅から市の東端までの一帯にあたる。.

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金津村 (石川県河北郡1907年)

金津村（かなづむら）は石川県河北郡にあった村。現在のかほく市の中心部から南西端にかけての地域にあたる。1960年まで存在した金津村（かなつむら）は別の自治体である。.

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蕨岱駅

蕨岱駅（わらびたいえき）は、かつて北海道（渡島総合振興局）山越郡長万部町字蕨岱にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅(廃駅)。駅番号はS31であった。電報略号はタイ。 当駅は、JRの駅を五十音順に並べたとき最後になる駅であったが、廃止に伴い、JRの駅の中では東日本旅客鉄道（JR東日本）の蕨駅が五十音順で最後となった。.

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長坂駅

長坂駅（ながさかえき）は、山梨県北杜市長坂町長坂上条にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。標高740mに位置する。 かつては特急列車の一部（「あずさ」の上り朝1本、下り夜1本）が停車していたが、2017年3月4日のダイヤ改正により停車取り止めとなった。スイッチバックは、複線化に際して廃止された。 北杜市の代表駅にされているが、特急列車は隣の小淵沢駅に停車する。.

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長尾半平

長尾 半平（ながお はんぺい、1865年9月17日（慶応元年7月28日） - 1936年（昭和11年）6月20日）は、明治から昭和にかけて活躍した日本の土木技術者、鉄道技術者、教育者、政治家、実業家。俳人でもあり、「秋邨」と号した。.

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長尾駅 (大阪府)

| 長尾駅（ながおえき）は、大阪府枚方市長尾元町五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H27。.

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長居駅

長居駅（ながいえき）は、大阪府大阪市住吉区長居東四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅である。JR西日本の駅番号はJR-R24。Osaka Metroの駅番号はM26。.

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長島駅

駅東の地下通路 桑名方から貨物列車が進入 長島駅（ながしまえき）は、三重県桑名市長島町西外面にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。.

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長崎惣之助

長崎 惣之助（ながさき そうのすけ、明治29年（1896年）6月25日 - 昭和37年（1962年）11月7日）は、日本の鉄道官僚。第3代日本国有鉄道（国鉄）総裁（在任1951年-1955年）。.

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長万部町

長万部町（おしゃまんべちょう）は、北海道渡島総合振興局北部にある町。南北に伸びた町域を擁し、交通の要衝として昭和時代から栄えてきた町である。.

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長万部駅

長万部駅（おしゃまんべえき）は、北海道山越郡長万部町字長万部228番地7にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅。駅番号はH47。電報略号はマン。事務管コードは▲140129。.

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長田村 (静岡県)

長田村（おさだむら）は静岡県の中部、有渡郡・安倍郡に属していた村。現在の静岡市駿河区の安倍川以西にあたる。.

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長駅

長駅（おさえき）は、兵庫県加西市西長町にある北条鉄道北条線の駅。 2010年5月から駅舎を使って「駅ナカ英会話in長駅」が特定の土曜日に行われていたが、現在はボランティア駅長による結婚相談所が設けられている。毎週日曜日10:00～17:00。 また、毎月第4日曜日には駅舎にが出勤する。.

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長谷川謹介

長谷川 謹介（はせがわ きんすけ、安政2年8月10日（1855年9月20日） - 大正10年（1921年）8月27日）は、鉄道官僚、技術者。.

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長谷川橋梁

長谷川橋梁（はせがわきょうりょう）は、福島県耶麻郡西会津町の長谷川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の鉄道橋である。.

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長門市駅

改札口 長門市駅（ながとしえき）は、山口県長門市東深川駅前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。事務管コードは▲800701。.

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長門鉄道

| 長門鉄道（ながとてつどう）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）山陽本線小月駅より分岐して西市駅までの18.2kmを結ぶ鉄道路線を有していた鉄道事業者である。 企業自体は、1942-1949年の間に戦時体制に基づく交通統制のため、下関市における路面電車を運営していた山陽電気軌道に統合されていた事があったが、1956年（昭和31年）に鉄道路線を全廃した後もバス会社となって1975年（昭和50年）まで残り、山陽電気軌道から社名を改めたサンデン交通に再合併された。なお、東下関駅 - 小串駅を建設し、幡生 - 小串は現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線西端に、残区間が山陽電気軌道の路線の一部（幡生線）になった長州鉄道とは、直接の関係はない。.

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長野総合車両センター

長野総合車両センター（ながのそうごうしゃりょうセンター）は、長野県長野市西和田二丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）長野支社の車両基地および車両工場。北長野駅付近に位置している。 JR在来線で初めて、車両基地と車両工場を一体化させた区所である。 鋳物職場では鋳鉄制輪子やNN46ブレーキライニング（ブレーキパッド）などを製造している。なお、JRの車両工場で鋳物職場が現存するのは当センターと北海道旅客鉄道（JR北海道）苗穂工場のみである。 また、鉄道博物館建設に伴い、大宮総合車両センターでの解体作業が終了したため、首都圏で使用された電車の廃車に伴う解体作業も実施している。.

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長野駅

東口入口 長野駅善光寺口の夜景 長野駅（ながのえき）は、長野県長野市大字栗田『長野県鉄道全駅』 24-25頁および南千歳一丁目にある『長野県鉄道全駅』 264頁、東日本旅客鉄道（JR東日本）・しなの鉄道・長野電鉄の駅である。 長野県の県庁所在地・長野市の中心駅で、県内最大規模のターミナル駅となっている。標高361m『長野県鉄道全駅』 15頁。.

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長野電鉄2000系電車

ヘッドマーク（A編成） モハ2002車内（湯田中駅にて） 長野電鉄2000系電車（ながのでんてつ2000けいでんしゃ）は、長野電鉄の特急形車両。 1957年（昭和32年）から1964年（昭和39年）までに3両編成4本（12両）が日本車輌製造で製造された。ハイメカニズムと上質な設備を兼ね備えた当時の優秀車であり、1950年代後半の地方私鉄の電車としては希有な存在であった。 半世紀にわたって長野電鉄の看板電車としての地位を堅持し、長野市と湯田中温泉・志賀高原を結ぶ特急列車として運用され続けてきた。しかし、老朽化並びに後継車両の導入により2006年（平成18年）12月9日のダイヤ改正ですべてのA特急運用から撤退した。 なお、B特急に関しては2006年12月以降もこの系列で運用されていたが、2011年（平成23年）2月に東日本旅客鉄道（JR東日本）253系の譲受車である2100系が営業運転を開始したことにより、全ての定期特急運用から離脱、2012年（平成24年）3月、D編成の離脱をもって、全ての運用から退いた。.

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長野電鉄500形電気機関車

長野電鉄500形電気機関車（ながのでんてつ500がたでんききかんしゃ）は、長野電鉄が1927年（昭和2年）から翌1928年（昭和3年）にかけて新製した直流用電気機関車である。3両が在籍したが、現在はすべて除籍されている。.

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長野電鉄モハ1100形電車

長野電鉄モハ1100形電車（ながのでんてつモハ1100がたでんしゃ）は、長野電鉄が従来在籍した木造車の鋼体化改造によって1961年（昭和36年）に導入した電車（制御電動車）である「私鉄車両めぐり(49) 長野電鉄」 p.169。 本項では、同様に木造車を種車として、モハ1100形の制御車として導入されたクハ1150形電車について併せて記述するとともに、モハ1100形・クハ1150形の種車となったモハ1形電車・クハ50形電車・クハニ60形電車（いずれも2代）についても記述する。.

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長良川鉄道越美南線

| 越美南線（えつみなんせん）は、岐阜県美濃加茂市の美濃太田駅から岐阜県郡上市の北濃駅に至る長良川鉄道の鉄道路線である。.

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長水丸

長水丸（ちょうすいまる）は、鉄道院→日本国有鉄道関門航路に在籍した鉄道連絡船。 同型船に豊山丸がある。.

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長津田駅

長津田駅（ながつたえき）は、神奈川県横浜市緑区長津田四丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・東京急行電鉄（東急）の駅である。 当駅の由来となる地名には複数の読み方があるが、駅名の読みは横浜市が規定している地名の読みと同じである。.

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長洲駅

ホーム 3mほどある金魚のオブジェ | 長洲駅（ながすえき）は、熊本県玉名郡長洲町大字高浜にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。 全ての定期旅客列車が停車する。また、朝の下り1本のみ、当駅始発の普通列車が設定されている。 かつては特急「有明」の発着駅であった。当駅から熊本駅までは2014年3月15日のダイヤ改正をもって廃止され、定期運行の優等列車の設定がなくなった。その後はすべて当駅始発・終着で運行されていたが、2018年3月17日のダイヤ改正で「有明」は大牟田駅始発の1本のみに削減され、大牟田から当駅までの間も定期運行の優等列車の設定がなくなった。.

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長滝駅

長滝駅（ながたきえき）は、大阪府泉佐野市長滝にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R46。.

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長浜町 (滋賀県)

長浜町（ながはまちょう）は、滋賀県坂田郡にあった町。現在の長浜市の中心部にあたる。.

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蕗ノ台駅

1977年の蕗ノ台駅と周囲約500m範囲。右上が名寄方面。戦後すぐここに入殖し、小学校まであったとは考えられない位無人の荒野と化している。隣の白樺と同様な木材搬出駅で、かつては駅舎横の朱鞠内側（南西側）にストックヤードが設置され、島式ホーム1面2線と駅舎側に貨物用副本線と貨物ホーム、そこからストックヤード前へ伸びる引込み線を有していた。この時点では既に無人駅となってから久しく、駅裏側本線へ棒線化されている。国土航空写真 蕗ノ台駅（ふきのだいえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町字蕗ノ台にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はフキ。利用者減少により1990年（平成2年）3月10日に廃駅となった。.

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酒匂川橋梁 (御殿場線)

酒匂川橋梁（さかわがわきょうりょう）は、神奈川県足柄上郡山北町の御殿場線山北駅から谷峨駅の間にあり、酒匂川に架かる鉄道橋である。 下流側から第一酒匂川橋梁・第二酒匂川橋梁・第三酒匂川橋梁の3つの鉄道橋があるが、本項では一括して詳述する。.

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酒田港駅

酒田港駅（さかたこうえき）は、山形県酒田市南新町にある日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅で、羽越本線貨物支線（通称：酒田港線）の終着駅である。 酒田港に面した位置にあり、庄内地方の鉄道貨物輸送の拠点である。.

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良川駅

良川駅（よしかわえき）は、石川県鹿島郡中能登町良川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。 旧鳥屋町の中心で現在も中能登町の中心部に一番近い駅となっている。.

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色内仮乗降場

色内仮乗降場（いろないかりじょうこうじょう）は、かつて北海道小樽市色内町にあった日本国有鉄道（国鉄）手宮線の仮乗降場（廃駅）である。.

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鉄側有蓋車

鉄側有蓋車の一例。秩父鉄道スム4023 鉄側有蓋車（てつがわゆうがいしゃ・てつそくゆうがいしゃ）とは、日本の有蓋貨車の一種である。鉄道省・日本国有鉄道（国鉄）における車両記号は「ス」。 大正末より旅客車を手始めに鋼製車両が製作されるようになるが、鉄道省は1925年（大正14年）に鋼製有蓋車ワム45000形を製作することとなる。この貨車は当時製作していたワム32000形（のちのワム3500形）の外側板を単純に鋼板に変更しただけで内張りを持たず、また屋根は木製のままとされていたが、実際に運用すると特に夏期は輻射熱の影響を受けやすいことが解り、当時の主要貨物である米などの輸送に不適なことが判明する。そのため、1928年（昭和3年）の増備車から鋼製有蓋車にも内張りが設置されることとなるが、それ以前に製作したワム45000形は運用上の制約を受けることから区別の必要があるため、同年に行われた改番により、新車種「鉄側有蓋車」スム1形として区分されることとなる。 こうした事情から、国鉄における以後の増備は1955年（昭和30年）にワム3500形を鋼体化した際に1度行われただけに終わるが、木造有蓋車に比べれば防水上有利で、相対的に鋼製の有蓋車よりも軽量なことから、袋詰セメント輸送の多い私鉄では1960年代まで製造が続けられることとなる。 2015年4月時点で秩父鉄道に2両が残るのみだが、営業用としては使われていない。.

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鉄ヲタ少女

『鉄ヲタ少女』（てつヲタしょうじょ）は、久寿川なるおによる日本の漫画作品。『コミックビーム』（エンターブレイン）にて2009年2月号から一話読み切り作品として不定期連載中。話数は「nレ」と表記される。.

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鉄道の電化

架空電車線方式によって電化された鉄道。架線支持装置が並ぶ。 鉄道の電化（てつどうのでんか）とは、鉄道の動力を電気にすることである。.

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鉄道の日

鉄道の日（てつどうのひ）は、鉄道を記念する日本の記念日。10月14日。.

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鉄道博物館の一覧

鉄道博物館（てつどうはくぶつかん）とは、鉄道に関する展示・保存を行う博物館の総称である。本稿では世界にある鉄道博物館を地域別の一覧として示す。.

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鉄道局

鉄道局（てつどうきょく）とは、.

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鉄道庁

鉄道庁（てつどうちょう）とは;日本.

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鉄道会議

鉄道会議（てつどうかいぎ）は、日本において1892年6月21日から1949年6月1日まで、鉄道敷設法16条に定められた「鉄道会議規則」（明治25年勅令第51号）に基づいて鉄道担当官庁（内務省→逓信省→鉄道省→運輸通信省→運輸省）に設置された諮問会議。鉄道敷設法で定められた鉄道建設の順序や鉄道公債の発行などについて主管大臣に諮問した。ただし、実際には鉄道政策全体について諮問している。定数は議長1名・議員20名（ただし、臨時議員として複数名の追加が認められた）・幹事1名で構成されていた。 初回会議は1892年12月13日から20日まで開かれ、25名の議員によって構成されていた。初代議長には川上操六陸軍参謀次長が就任するなど軍部の発言力が強く、当初は官僚や軍人出身の議員をほとんどを占めていたが、後には財界や議会の代表も加えられるようになった。 1922年7月27日、同年4月の鉄道敷設法改正に併せて新たに「鉄道会議官制」（大正11年勅令第344号）が制定され、旧来の「鉄道会議規則」に代わった。1930年以後には地方鉄道・省営自動車（省営バス）も審議対象に含まれた。 戦後の1946年6月1日の改正により、従来の軍事優先主義が排除されて鉄道運賃会議審議会（1933年設立）を合併して、省線の運賃についても審議の対象としてその経営全般について審議するようになった。しかし、日本国憲法制定とともに運賃審議は国会の役目とされて、鉄道会議は運輸大臣の参与機関に改められたが、省線の公社化（日本国有鉄道の発足）とともに廃止された。.

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鉄道公報

鉄道公報（てつどうこうほう）は、日本の国有鉄道における業務上の命令等を伝達するために、国有鉄道当局が発行した官報に相当するものである。狭義には、帝国鉄道庁・鉄道院・鉄道省・日本国有鉄道が発行した『鉄道公報』という題号のものを指し、広義には、運輸通信省発行の『運輸通信公報（運輸版）』、運輸省発行の『運輸公報』等を含む。 日本国有鉄道の『鉄道公報』は日曜日、祝日、年末年始等を除く毎日発行され、国鉄内外の関係各所に配布されるとともに、それ以外の希望者には有償で頒布されていた。発行者は総裁室文書課長であった。1958年（昭和33年）ごろの発行部数は約32,000部であった宮坂正直「鉄道公報」『鉄道辞典』（下巻1195―1196頁、日本国有鉄道、1958年）。1949年（昭和24年）6月1日の国鉄発足の日に第1号が発行され、分割民営化前日の1987年（昭和62年）3月31日の第11207号をもって廃刊となった。.

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鉄道公安職員

鉄道公安職員（てつどうこうあんしょくいん）は、日本国有鉄道が存在した時代に、日本国有鉄道施設内での公安維持を職掌とする者として置かれた職員法律上の身分はあくまでも「日本国有鉄道職員」である。鉄道公安職員となるには、まず国鉄職員として採用されてから、内部の選抜試験に合格して鉄道学園公安科に入学する必要があった。 。現在の鉄道警察隊の警察官の前身にあたる特別司法警察職員である。正式名称は「鉄道公安職員」だが、「鉄道公安官」と俗称されることも多かった。.

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鉄道国有法

鉄道国有法（てつどうこくゆうほう、明治39年3月31日法律第17号）は、全国的な鉄道網を官設鉄道に一元化するため、私鉄を国有化することを定めた日本の法律である。 1906年（明治39年）3月31日公布、1920年（大正9年）8月5日改正。1987年（昭和62年）4月1日、日本国有鉄道改革法等施行法（昭和61年法律第93号）第110条の規定により廃止。 これにより、1906年から翌年の1907年（明治40年）にかけて、下記の17社の2,812.0哩（約4,500km）が買収された。買収前には1,600哩（約2,600km）に過ぎなかった官設鉄道は、4,400哩（約7,100km）と3倍に増え、私鉄は地域輸送のみに限定されることとなった。 国有化の目的には、13億円（当時）に達した日露戦争費外債を低利外債へ借換えるため、担保資産として利用するという意図があった。.

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鉄道管理局

鉄道管理局（てつどうかんりきょく）は、日本国有鉄道（国鉄）の機関で、全国の国鉄路線を地域ブロックに分けて管理するために置かれた、国鉄本社を補完する地方機関（1950年8月1日-1987年3月31日、試行期間を除く）である。本項では鉄道管理局の上位組織として設置した総局（1970年8月15日-1987年3月31日）および明治・大正期に存在した地方官署の鉄道管理局および関連する地方機関についても述べる。.

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鉄道駅

鉄道駅（てつどうえき、gare ferroviaire、railway station、train station）は、鉄道を構成する施設の一つで、列車への旅客の乗降、貨物の積降に使用する場所。.

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鉄道車両の台車史

鉄道車両の台車史（てつどうしゃりょうのだいしゃし）では、鉄道車両用台車の発達過程の概略を記述する。.

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鉄道車両製造所

鉄道車両製造所（てつどうしゃりょうせいじょうしょ / 熱田鉄道車両製造所「230形蒸気機関車」（交通科学博物館）より。）は、鉄道庁を辞職した野田益晴が1896年（明治29年）に名古屋で創業した鉄道車両メーカーで、日本の民間企業として初めて蒸気機関車を製造した企業である『日本の鉄道車輌史』（p43）より。。 俗に民間企業として日本で初めて蒸気機関車を製造した会社は汽車製造といわれているが、本製造所は1900年（明治33年）に徳島鉄道5号（後の鉄道院180形）を製造しており、それに対して汽車製造の1号機関車は1902年（明治35年）、台湾総督府鉄道向けのE30形であり、この俗説は誤りである。本製造所が製造した鉄道車両は、約500両と推定されている。.

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鉄道辞典

『鉄道辞典』（てつどうじてん）は、日本国有鉄道が編集発行した鉄道と交通に関する事典である。本文989ページからなる上巻と本文947ページからなる下巻は、日本の鉄道80周年の記念事業の一つとして1958年（昭和33年）に刊行された。1966年（昭和41年）には本文454ページからなる補遺版が刊行された。日本語で書かれた鉄道に関する事典のうちで最大のページ数を擁する。現在では絶版になっているが、インターネットで閲覧できる。.

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鉄道院基本形客車

鉄道院基本形客車（てつどういんきほんがたきゃくしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道院が1910年から1917年にかけて製造した、鉄道国有化後最初の制式木造ボギー式客車形式群である。 なお、この名称は国鉄が定めた正式の系列呼称ではなく、1910年より製造された6810形（のちの12000形）と同様の寸法・構造で1928年の称号改正において主として10000番台の形式称号を与えられた客車群を総称する、鉄道院部内での呼称である。 6810形（後の12000形） ホハ7100.

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鉄道模型

addcat.

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鉄道敷設法

鉄道敷設法（てつどうふせつほう）は、国が建設すべき鉄道路線を定めた日本の法律である。 1892年（明治25年）6月21日に制定された旧法（明治25年法律第4号）と、同法を廃止し新たに1922年（大正11年）4月11日に制定された新法（大正11年法律第37号）がある。 旧法では北海道以外の予定線33線が規定されていた（北海道については、北海道鉄道敷設法（明治29年法律第93号、1896年（明治29年）5月14日公布）に規定）。.

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鉄道敷設法別表第143号

鉄道敷設法別表第143号は、1922年（大正11年）4月11日に公布・施行された「鉄道敷設法」（大正11年法律第37号）別表に定められていた条文の一つ。通称「名羽線.

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鉄道敷設法別表第1号

鉄道敷設法別表第1号は、1922年（大正11年）4月11日に公布・施行された「鉄道敷設法」（大正11年法律第37号）別表に定められていた条文の一つ。 現在の青森県むつ市大字田名部から青森県むつ市大畑町を経由し、青森県下北郡大間町までを結ぶ計画で、このうち、青森県むつ市大字田名部から青森県むつ市大畑町までの間は、かつて省営鉄道大畑線・日本国有鉄道大畑線を経て下北交通大畑線として営業されていた。.

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鉄道教習所

鉄道教習所（てつどうきょうしゅうじょ）は明治から太平洋戦争後にかけて存在した鉄道院、鉄道省、運輸通信省鉄道総局、運輸省鉄道総局、日本国有鉄道の職員養成機関。単なる研修施設ではなく、旧制中学校から旧制専門学校相当の教育機関としての要素もあった。.

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若松駅

若松駅（わかまつえき）は、福岡県北九州市若松区白山一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（若松線）の駅である。同線の起点駅。.

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若桜鉄道若桜線

| 若桜線（わかさせん）は、鳥取県八頭郡八頭町の郡家駅から、鳥取県八頭郡若桜町の若桜駅に至る若桜鉄道が運営する鉄道路線である。 国鉄再建法施行に伴い第1次特定地方交通線に選定され、廃止された西日本旅客鉄道（JR西日本）の若桜線を引き継いだものである。.

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若槻禮次郎

若槻 禮次郞（わかつき れいじろう、慶応2年2月5日（1866年3月21日） - 昭和24年（1949年）11月20日）は、日本の大蔵官僚、政治家。栄典は正二位勲一等男爵。旧姓は奥村。幼名は源之丞。号は克堂。新字体にて若槻 礼次郎と表記されることもある学術誌、研究書、辞典類、文部科学省検定教科書では歴史人物名の表記として「若槻礼次郎」、存命当時の『職員録』などでは「若槻禮次郎」、御署名原本における署名も「若槻禮次郎」（ただし「禮」は草書体）である。。 貴族院議員、大蔵大臣（第18・20代）、内務大臣（第41・42代）、内閣総理大臣（第25・28代）、拓務大臣（第4代）などを歴任した。.

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苫小牧軽便鉄道B1形蒸気機関車

B1形は、苫小牧軽便鉄道（現在の北海道旅客鉄道日高本線の一部）に在籍した、特殊狭軌線用テンダ式蒸気機関車である。.

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苫前駅

1977年の苫前駅と周囲約500m範囲。右上が羽幌方面。単式ホーム1面1線、駅舎横の貨物ホームに引込み線、駅裏の貨物ホーム側に副本線が2本見えるが、島式ホームは確認出来ない。この町の基幹産業は水産業と農業であり、駅裏のヤードには倉庫が見える。副本線には北と南に、DE15とそのラッセルヘッド車らしき車両が見える。1965年頃まで苫前港から天売、焼尻への定期航路があり、この駅を利用した人や物資の往来も多かった。国土航空写真 苫前駅（とままええき）は、北海道（留萌管内）苫前郡苫前町字苫前にあった日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はトイ。羽幌線の廃線に伴い1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「はぼろ」の停車駅であった。.

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苫虫駅

苫虫駅（とまむしえき）は、樺太泊居郡名寄村に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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英賀保村

英賀保村（あがほむら）は、兵庫県飾磨郡にあった村。現在の姫路市飾磨区の西部、山陽本線・英賀保駅の周辺にあたる。.

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苅田駅

苅田駅（かんだえき）は、福岡県京都郡苅田町大字提にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。 苅田町は北九州市の通勤圏のためラッシュ時には多数の利用者が存在する。また2006年（平成18年）3月16日に開港した北九州空港の玄関口として、県と町により駅舎を新築し同年4月22日完成した。 朝に下関駅と当駅を始点・終点とする列車（1往復）が設定されている（これ以外は途中停車駅）。.

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苅谷田仮信号場

苅谷田仮信号場（かりやたかりしんごうじょう）は、新潟県南蒲原郡葛巻村（現在の見附市）にあった、鉄道省信越本線の信号場である。.

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難波駅 (南海)

難波駅（なんばえき）は、大阪府大阪市中央区・浪速区にある、南海電気鉄道（南海）の駅。.

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雨煙別駅

1977年の雨煙別駅と周囲約500m範囲。上が朱鞠内方面。駅前にはまだ民家が残っている。ここは周辺でも有数な三頭山が直前にあり、局地的気象条件が悪かったために開拓地が放棄されてしまった。国土航空写真 雨煙別駅（うえんべつえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町字雨煙別にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はウエ。利用者減少により1990年（平成2年）3月10日に廃駅となった。.

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雨晴駅

晴駅（あまはらしえき）は、富山県高岡市渋谷にある西日本旅客鉄道（JR西日本）氷見線の駅である。.

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雲仙観光ホテル

前 エントランス。硝子ドアと真鍮製のドアノブはホテルオリジナルであり、70年以上現存する。 雲仙観光ホテル（うんぜんかんこうホテル、Unzen Kanko Hotel）は、長崎県雲仙市小浜町雲仙にある老舗ホテルである。.

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雲仙鉄道

| 雲仙鉄道（うんぜんてつどう）は、かつて長崎県南高来郡愛野村（現・雲仙市）の島原鉄道愛野村駅（現・愛野駅）から同県南高来郡小浜町（現・雲仙市）の雲仙小浜駅（開業時は肥前小浜駅）を結んでいた鉄道路線、およびその運営会社である。1938年（昭和13年）に全線が廃止された。.

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電車

電車（でんしゃ）とは、動力源に電力を用いる鉄道車両（電気車）のうち、それ自身に旅客や貨物を載せる設備を持つ車両の総称である。電車のうち、動力を持つ車両は電動車、動力を持たず電動車と編成を組む車両は付随車と称する。 電動機を駆動する電力は、集電装置により外部から取り込む場合と、車載の蓄電池から供給する場合の2通りがある。車上の内燃機関で発電機を稼動させ、得られた電力で電動機を駆動する車両は電気式気動車と呼ばれ「電車」には含まれない。 もともと「電車」は、自走式の「電動機付き客車（電動客車）」、および事業用車を含む「電動機付き貨車（電動貨車など）」の略称だったが、現在では一般名詞となり、各省庁をはじめ、運輸事業者や車両製造会社でも正式に用いられている。更に最近では気動車も含め、列車または鉄道に対する一般名詞として「電車」が用いられることも多くなっている。 英名については本文#「EC」と「EMU」で詳述する。中華人民共和国における中国語では、「電車（电车）」と表記した場合はトロリーバスを指すことが一般的であり、日本語の「電車」は「電力動車組（电力动车组）」、あるいは「動車組（动车组）」などと表記される。台湾では「電聯車」あるいは「電車組」と表記して、香港では「電氣化火車」と表記する。.

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雄信内駅

信内駅（おのっぷないえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字雄興（ゆうこう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW68。電報略号はオノ。.

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雄武駅

1978年の雄武駅と周囲約500m×750m範囲。下が興部方面。写真下側に駅本構があり、そこより国道238号線を横切って、写真上端に見える市街中心から外れた北に設けられたストックヤードへ、貨物線が伸びている。駅本構内自体は狭く、単式ホーム1面と幾つかの副線、北側に転車台の残った車庫を持つ。本線の延長線上に、左上の学校の地下を通って枝幸へ向かう予定だった興浜線の未成区間の、この時点ではまだ建設中の路盤が見える。国土航空写真 雄武駅（おむえき）は、北海道紋別郡雄武町（おうむちょう）にあった日本国有鉄道興浜南線の駅（廃駅）である。興浜南線の廃線に伴い1985年（昭和60年）7月15日に廃駅となった。.

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雀宮駅

宮駅（すずめのみやえき）は、栃木県宇都宮市雀の宮一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。当駅 - 宇都宮駅間は宇都宮線内では最長、東北本線全体でも3番目に長い区間である。 「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。.

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雀部村

部村（ささいべむら）は、京都府天田郡にあった村。現在の福知山市中心部の東方一帯、由良川の両岸にあたる。.

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通勤形車両 (鉄道)

通勤形車両（つうきんがたしゃりょう）とは、通勤・通学者を主な乗客と想定し、近距離列車のうち大量輸送に最適化された接客設備と走行性能を有する鉄道車両を指す用語である。 本来は日本国有鉄道（国鉄）・JRが定めた車両区分の一種であるが、国鉄・JR以外においても同種の用途である車両のことを通勤形車両と称する場合があり、当項目ではそれを含めて解説している。.

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速星駅

速星駅（はやほしえき）は、富山県富山市婦中町速星にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）高山本線の駅である。 特急「（ワイドビュー）ひだ」の一部が停車する郡司武編、『週刊朝日百科　JR全駅・全車両基地』48号、2013年（平成25年）7月、朝日新聞出版ほか、当駅から富山方面への折り返し列車も存在する。.

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老川慶喜

老川 慶喜（おいかわ よしのぶ、1950年 - ）は、日本の経済学者、歴史学者。立教大学教授。専門は近代日本経済史、経営史。 経済学博士（立教大学、1982年）。 交通史特に鉄道史から研究をスタートし、近年は戦間期の自動車工業、第1次大戦後の生鮮食料品市場問題、さらには戦後の運輸業などに研究対象時期と分野を広げている。.

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老人語

老人語 （ろうじんご）とは、言語を位相的に捉えた時の分類の一つで、高齢者の言語主体に特徴的な語彙・表現。また、役割語において、人物が高齢であることを表現するために用いられる特定の表現である。類似の概念に児童語や若者語等がある。.

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造田駅

| 造田駅（ぞうだえき）は、香川県さぬき市造田野間田にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT17。 駅名は「ぞうだ」と「た」は濁るが、地名は「ぞうた」と濁らない。.

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逢坂駅

逢坂駅（おうさかえき）は、かつて樺太真岡郡清水村に存在した鉄道省豊真線の駅である。清水村の中心駅であった。 現状に関しては、サハリン州の項目を参考。.

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連結器

連結器（れんけつき、Coupler）は、鉄道車両の車両同士を結合し、牽引時の引張力・推進時の圧縮力を伝達する装置である。.

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連接台車

一般的な線区での連接台車の例（小田急50000形電車） 低速急曲線線区での連接台車の例（江ノ島電鉄300形電車） ET423型電車) 連接台車（れんせつだいしゃ）とは、鉄道車両において車体間に設置して2つの車体を支える台車を言う。.

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逗子駅

逗子駅（ずしえき）は、神奈川県逗子市逗子一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）横須賀線の駅である。.

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逓信官吏練習所

逓信官吏練習所（ていしんかんりれんしゅうじょ）は、1909年（明治42年）から1949年（昭和24年）まで存在した、逓信省の職員養成機関である。1945年（昭和20年）、高等逓信講習所（こうとうていしんこうしゅうしょ）に改称。官練（かんれん）と略称される。入学者は逓信部内職員に限定されず、旧制中学校卒業者も入学可能であったため、旧制専門学校レベルの教育機関としての性格も併せ持つ。同様の性格を持つものとして、鉄道省鉄道教習所がある。高等文官試験に多数の合格者を輩出した学校としても有名である。 日本郵政グループの郵政大学校・中央郵政研修センターと、NTTグループのNTT中央研修センタの源流にあたる。.

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逓信省

逓信省（ていしんしょう）は、かつて日本に存在した郵便や通信を管轄する中央官庁である。 内閣創設時から第二次世界大戦中の行政機構改革で統合されるまで、交通・通信・電気を幅広く管轄していた。第二次世界大戦後にも復活して1946年（昭和21年）から1949年（昭和24年）まで存在したが、この時期には通信事務のみを管轄した。現在の総務省、日本郵政（JP）、及び日本電信電話（NTT）は、1946年（昭和21年）から1949年（昭和24年）までの逓信省の後身に相当する。.

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降旗元太郎

降旗 元太郎（ふるはた もとたろう、元治元年5月7日（1864年6月10日） - 昭和6年（1931年）9月15日）は、日本の衆議院議員（憲政党→憲政本党→立憲同志会→憲政会→立憲民政党）。.

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院

院（いん）は、元の意味は高い垣に囲まれた大きな建築物のことで、そこから以下のような意味を表す。.

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陶の谷駅

陶の谷駅（すえのたにえき）は、かつて福井県丹生郡宮崎村（現・越前町）蝉口にあった福井鉄道鯖浦線の駅（廃駅）である。.

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陸奥岩崎駅

奥岩崎駅（むついわさきえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字岩崎字松原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。.

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陸奥森田駅

奥森田駅（むつもりたえき）は、青森県つがる市森田町床舞（とこまい）緑野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅。 旧・森田村の代表駅で、臨時快速「リゾートしらかみ」も停車する。なお、福井県福井市の北陸本線に森田駅があるため、駅名に旧国名の陸奥が付されている。.

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陸上交通事業調整法

上交通事業調整法（りくじょうこうつうじぎょうちょうせいほう、昭和13年法律第71号）は、日中戦争が拡大し戦時体制が色濃くなった1938年（昭和13年）8月に施行された、鉄道・バス会社の整理統合の政策的促進を図るための法律である。最終改正は、平成18年6月7日法律第53号。.

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陸中松川駅

中松川駅（りくちゅうまつかわえき）は、岩手県一関市東山町松川字滝ノ沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線の駅である。 過去には、猊鼻渓や旧 東山町の最寄り駅であり急行停車駅でもあったが、1986年の猊鼻渓駅開業に伴いその役割を移している。.

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陸別駅

1977年、国鉄池北線時代の陸別駅と周囲1㎞×1.5km範囲。左上が北見方面。 連絡橋を持つ千鳥式ホーム2面2線と、駅裏に3本の副本線、そこから駅裏の木工場へ引込み線が分岐している。駅裏北見側には青い屋根の2つの車庫とその裏に、かつて配備されていた置戸-陸別間にある池北峠越えの補機用蒸気機関車のための転車台、手前に給水塔も残されている。また、駅舎横池田側の貨物ホームへ数本の引込み線と、そこから東側のストックヤードへ引込み線が1本分岐して伸びている。本線池田側ではカーブのRを緩やかにする工事が進められていて、陸別川の橋梁が新しく架け替えられている。 駅裏南側の広大なストックヤードは帯広営林局陸別営林署管轄の土場で、既にトラック輸送に切り替えられているが、かつては利別川の支流である北東（右上）方向の陸別川の上流と、同じく支流の南西方向の斗満川の上流から、二つの森林鉄道が接続していた。この内、陸別川からの軌道は、殆んど道に置き換えられていて確認が困難であるが、池田側で陸別川を渡る橋梁の手前、国道242号が本線の下を潜り抜けている丁度その場所を潜り、ヤードの外周をほぼ一周する外周線へ接続していた。また、斗満川からの軌道は写真の下側に向かう国道と利別川との間に、小道になっている軌道跡が確認できるが、その延長からヤード南の営林署官舎のグランドの所で利別川を渡り、やはり外周線へ接続していた。また、ヤードは4つに大きく別れ、中央の3箇所から最終的に2つの軌道となって、駅から池田側へ本線に沿って伸びた側線へスイッチバック状に接続していた。その軌道跡がカーブ状に確認できる。 国土航空写真 駅構内の様子（2004年1月） JR北海道当時の駅舎（1989年3月） 陸別駅（りくべつえき）は、かつて北海道足寄郡陸別町字陸別原野基線69番地1にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。電報略号はリク。.

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陸前稲井駅

前稲井駅（りくぜんいないえき）は、宮城県石巻市井内字滝ノ口にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）石巻線の駅である。.

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陸軍小型軽患者輸送機

軍小型軽患者輸送機（りくぐんこがたけいかんじゃゆそうき）は、大日本帝国陸軍の病院機。開発・生産は石川島飛行機によって行われた。石川島における社内名称は「KKY」。.

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IGR

IGR（アイジーアール）.

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IRいしかわ鉄道線

IRいしかわ鉄道線（アイアールいしかわてつどうせん）は、石川県金沢市の金沢駅と石川県河北郡津幡町の倶利伽羅駅を結ぶIRいしかわ鉄道の鉄道路線である。元は北陸本線の一部で、2015年3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業の際に西日本旅客鉄道（JR西日本）から経営分離された区間の一部である。.

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JGR

JGR.

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JR九州硬式野球部

JR九州硬式野球部（ジェイアールきゅうしゅうこうしきやきゅうぶ）は、福岡県北九州市に本拠地を置き、日本野球連盟に所属する社会人野球チームである。.

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JR広島病院

旧建物 JR広島病院（じぇいあーるひろしまびょういん）は、広島市東区にある病院。かつては西日本旅客鉄道（JR西日本）広島支社管轄の鉄道病院だったが現在は独立した医療法人が管轄している。.

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JR北海道硬式野球クラブ

JR北海道硬式野球クラブ（ジェイアールほっかいどうこうしきやきゅうクラブ）は、北海道札幌市に本拠地を置き、日本野球連盟に加盟する社会人野球のクラブチームである。 全国でも最古参の一つであると同時に、北海道で最古の企業チームであったが、からはクラブチームとして活動している。.

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JRホテルグループ

JRホテルグループ（ジェイアールホテルグループ）とは、JR各社が運営する各ホテルグループの総称。ここでは、日本国有鉄道（国鉄）が開設した弥生会館についても述べる。.

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JRグループ健康保険組合

JRグループ健康保険組合（ジェイアールグループけんこうほけんくみあい）は、国鉄分割民営化に伴い1997年（平成9年）4月に結成された単一型健康保険組合である。.

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JR西日本本社ビル

JR西日本本社ビル（JRにしにほんほんしゃビル）は大阪府大阪市北区芝田に所在する西日本旅客鉄道（JR西日本）の本社屋である。西日本旅客鉄道は1987年から1992年までは旧大阪鉄道管理局庁舎を本社屋としていた。日本貨物鉄道（JR貨物）関西支社も同じビルに入っている。.

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JR難波駅

JR難波駅（ジェイアールなんばえき）は、大阪府大阪市浪速区湊町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q17。同線の終着駅で、「大和路線」の愛称区間に含まれている。.

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JR東京総合病院

JR東京総合病院（ジェイアールとうきょうそうごうびょういん）は、東京都渋谷区代々木2丁目1-3にある病院である。 運営者は東日本旅客鉄道（JR東日本）であり、新宿駅やJR東日本本社ビル（代々木2-2-2）からも至近の地に所在している。.

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JR東日本川崎火力発電所

川崎火力発電所（かわさきかりょくはつでんしょ）は神奈川県川崎市川崎区扇町8番3号にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の火力発電所。.

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JR東日本硬式野球部

JR東日本野球部（ジェイアールひがしにほんやきゅうぶ）は、東京都に本拠地を置き日本野球連盟に所属する東日本旅客鉄道（JR東日本）の社会人野球チームである。合宿所・練習グラウンドは千葉県柏市に所在する（JR東日本野球部柏野球場）。.

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JR東日本本社ビル

JR東日本本社ビル（JRひがしにほんほんしゃビル）は東京都渋谷区代々木二丁目に所在する東日本旅客鉄道（JR東日本）の本社屋である。ここでは、東日本旅客鉄道が1987年から1997年 - 東日本旅客鉄道まで本社屋とした旧国鉄本社ビルについても記す。.

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RAIL WARS! -日本國有鉄道公安隊-

『RAIL WARS! -日本國有鉄道公安隊-』（レール・ウォーズ にほんこくゆうてつどうこうあんたい）は、豊田巧による日本のライトノベル。イラストはバーニア600が担当している。2012年1月から1巻から13巻までは創芸社クリア文庫より刊行された。14巻からは創芸社が創藝社に改名の上ライトノベル事業より撤退したため、実業之日本社のJノベルライト文庫より2017年12月15日に発売。.

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W・G・バグナル

W・G・バグナル（W.

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押切駅

押切駅（おしきりえき）は、新潟県長岡市池之島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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抜海駅

抜海駅（ばっかいえき）は、北海道（宗谷総合振興局）稚内市抜海村字クトネベツにある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW78。電報略号はハツ。.

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折口駅

折口駅（おりぐちえき）は、鹿児島県阿久根市折口字折口東にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅。.

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折尾駅

鷹見口 西口 新設された北口仮駅舎 東口仮駅舎 折尾駅（おりおえき）は、福岡県北九州市八幡西区堀川町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅であり、鹿児島本線及び筑豊本線ではその最西端の駅である。 東口前にあるロータリーを挟んだ向かい側に、かつては西日本鉄道（西鉄）北九州線の終着駅である折尾電停があった。本項目ではこれについても記す。.

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折居駅

折居駅（おりいえき）は、島根県浜田市西村町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。全ての快速列車が停車する。.

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柚木線

| 柚木線（ゆのきせん）は、かつて長崎県佐世保市の左石駅から柚木駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。.

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柚木駅 (静岡県富士市)

柚木駅（ゆのきえき）は、静岡県富士市柚木にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。.

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柏原兵太郎

柏原 兵太郎（かしわばら ひょうたろう、1896年3月18日 - 1952年12月8日）は、日本の鉄道官僚。.

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柏原村 (滋賀県)

柏原村（かしわばらむら）は、滋賀県坂田郡にあった村。現在の米原市の東部、東海道本線・柏原駅の周辺にあたる。.

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柳原町

柳原町（やなぎはらちょう）は、京都府紀伊郡にあった町。概ね現在の京都市下京区の南東端、京都駅の東方一帯にあたる。.

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柳ヶ瀬線

| 柳ヶ瀬線（やながせせん）は、かつて北陸本線の木ノ本駅と敦賀駅を結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。 北陸本線として開業した路線のうち、輸送力強化による経路変更で残された区間を、地域輸送のため支線として残したものである。.

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柳ケ浦駅

構内（2006年8月） 柳ケ浦駅（やなぎがうらえき）は、大分県宇佐市住吉町 一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の鉄道駅である。事務管コードは▲920512。.

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柳河軌道

| 柳河軌道（やながわきどう）は、かつて福岡県山門郡瀬高町（現・みやま市）の矢部川駅（現・瀬高駅）から、同郡柳河町（現・柳川市）の柳河駅を結ぶ軌道路線を運営していた軌道経営者である。.

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柴山博

柴山 博（しばやま ひろし、1897年（明治30年）5月9日『新編日本の歴代知事』113頁。 - 1991年（平成3年）12月29日『朝日新聞』1991年12月30日朝刊の訃報より。）は、日本の鉄道・内務官僚、弁護士。官選鹿児島県知事。.

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柴平駅

柴平駅（しばひらえき）は、秋田県鹿角市花輪字堰（せき）ノ口にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。.

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柴田衛

柴田 衛（しばた まもる、? - 1978年1月）は、日本の鉄道技術者。同じく鉄道技術者の柴田兵衛は兄。 大正時代後半に鉄道省工作局に就職、車両課で長く電車を担当した。1937年ごろ技師に昇格。1940年に退官。小糸製作所に技術部長として招聘され、常務取締役に就任、初代芝浦工場長も務め、戦後も同社役員、1978年1月副社長として在職中に死去。 鉄道省では、昭和初期の鋼製電車の設計に大きく関わった。柴田式密着連結器の発明でも知られる。なお自動連結器の柴田式は、兄の柴田兵衛がアライアンス式の欠点を改良し日本における標準型となったものである。.

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柴谷要

柴谷 要（しばや かなめ、1910年（明治43年）2月27日『市民・社会運動人名事典』210頁。 - 1995年（平成7年）4月26日『新訂 政治家人名事典 明治～昭和』302頁。）は、日本の労働運動家、政治家。参議院議員。.

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柿崎駅

旧駅舎（2004年7月18日） プラットホーム 柿崎駅（かきざきえき）は、新潟県上越市柿崎区柿崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。 柿崎区の中心駅で、特急「しらゆき」の全列車が停車する。.

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柵丹駅

柵丹駅（さくたんえき）は、樺太元泊郡知取町に存在した鉄道省樺太東線の駅。 樺太には名好郡西柵丹村が存在したが柵丹駅周辺は東柵丹と呼ばれていた。.

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枝光駅

枝光駅（えだみつえき）は、福岡県北九州市八幡東区枝光二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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林崎村

林崎村（はやしざきむら）は、兵庫県明石郡にあった村。現在の明石市中心部の西方、西明石駅および山陽電気鉄道本線の林崎松江海岸駅・藤江駅の周辺にあたる。.

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林和太郎

林 和太郎（はやし わたろう、1869年（明治2年） - ?）は、明治期の官僚、帝国鉄道庁参事。.

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林内閣

記載なし。

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掛澗駅

掛澗駅（かかりまえき）は、北海道（渡島総合振興局）茅部郡森町砂原西3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅である。駅番号はN65。電報略号はリマ。.

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恩根内駅

恩根内駅（おんねないえき）は、北海道中川郡美深町字恩根内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW57。電報略号はネイ。.

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恵庭駅

東口（2012年7月） 恵庭駅（えにわえき）は、北海道恵庭市相生町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅。恵庭市の代表駅である。駅番号はH10。電報略号はエニ。「北斗」・「スーパー北斗」、「すずらん」などの特急列車は停車しないが、かつては急行「ちとせ」が停車していたほか、現在では快速「エアポート」が全列車停車する。.

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恵北駅

1977年の恵北駅と周囲約500m範囲。上が南稚内方面。かつては相対式ホーム2面2線、駅舎横に引込み線、駅裏側に副本線をもつ一般駅だったが、既に無人駅になっていて、側線は全て撤去され、本線は駅裏側（島ホーム側）の浜頓別側の分岐が撤去されて引込み線化され、駅舎ホーム側に棒線化されている。声問川（かつては幕別川と言われた）と大沼の泥炭地帯が駅裏に広がり、周囲に耕作地は少ない。駅正面山向こうの早くから耕地開拓された増幌川流域集落への玄関口であり、その山から伐採された木材の出荷駅でもあった。国土航空写真 恵北駅（けいほくえき）は、北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字恵北にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はケホ。天北線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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恵須取町

恵須取町（えすとるちょう）は、日本の領有下において樺太に存在した町。 恵須取という地名は、アイヌ語の「エストル」（岬が長く伸び出ている所）、「エツウトル」（岬の中間）、「エシトリ」（湾の外れにあり、本当に人間の居る所）による。 当該地域の領有権に関する詳細は樺太の項目を参照のこと。現在はロシア連邦がサハリン州ウグレゴルスクなどとして実効支配している（行政区分は一致しない）。.

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恵良駅

恵良駅（えらえき）は、大分県玖珠郡九重町大字右田にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。 1984年までは当駅から宮原線が分岐していた。.

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恵比寿南橋

歩道。右下に、アメリカ橋と書かれた石。街灯にも掲げられている 橋を外側から。下には、山手線が通る。 橋を対角線上から全景 恵比寿南橋（えびすみなみばし）は、東京都渋谷区にある道路橋（跨線橋）である。アメリカ橋の通称で認知されている。山手線の目黒駅と恵比寿駅の間にあり、鉄製で青色。.

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恵比寿駅

西口駅前にあるえびす像 恵比寿駅（えびすえき）は、東京都渋谷区恵比寿南一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）と東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。渋谷区内の鉄道駅では最も南にある.

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恵比島駅

恵比島駅（えびしまえき）は、北海道（空知総合振興局）雨竜郡沼田町恵比島にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。電報略号はエヒ。 一部の普通列車（朝一番の留萌行き）は通過する。.

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東塩尻信号場

東塩尻信号場（ひがししおじりしんごうじょう）は、かつて長野県塩尻市に存在した日本国有鉄道（国鉄）中央本線の信号場である。電報略号は、ヒリ。.

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東大川駅

東大川駅（ひがしおおかわえき）は、かつて福岡県大川市大字三丸に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。.

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東大館駅

東大館駅（ひがしおおだてえき）は、秋田県大館市常盤木町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。.

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東大阪電気鉄道

東大阪電気鉄道（ひがしおおさかでんきてつどう）は、かつて大阪府から奈良県一帯にまたがる鉄道路線の敷設を目論み設立された鉄道事業者。五私鉄疑獄事件のうち2つの事件の舞台ともなり未開業に終わった。.

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東富山駅

東富山駅（ひがしとやまえき）は、富山県富山市東富山寿町三丁目にある、あいの風とやま鉄道線・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。.

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東山駅 (北海道)

東山駅（ひがしやまえき）は、かつて北海道（渡島総合振興局）茅部郡森町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（本線）の駅である。駅番号はH64であった。電報略号はヒヤ。.

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東岩瀬駅

東岩瀬駅（ひがしいわせえき）は、富山県富山市岩瀬御蔵町255番地にある富山ライトレール富山港線の駅である。.

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東岸和田駅

東岸和田駅（ひがしきしわだえき）は、大阪府岸和田市土生（はぶ）町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R40。.

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東中野駅

東中野駅（ひがしなかのえき）は、東京都中野区東中野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅。中野区最東端の駅である。この駅から立川駅まで、中央本線は長い直線区間となる。 JR東日本の中央本線（緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車）、東京都交通局の都営地下鉄大江戸線が乗り入れ、接続駅となっている。JR東日本の駅は特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。JR中央・総武線各駅停車の駅には「JB 08」、都営大江戸線の駅には「E 31」の駅番号がそれぞれ付与されている。.

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東中津駅

ホーム 駅前 東中津駅（ひがしなかつえき）は、大分県中津市大字是則字古開にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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東市来駅

東市来駅（ひがしいちきえき）は、鹿児島県日置市東市来町長里にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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東幸治

東 幸治（ひがし こうじ、1884年（明治17年）11月25日 - 1925年（大正14年）6月21日）は、日本の衆議院議員（立憲政友会→政友本党）。ジャーナリスト。号は孤竹。.

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東京外国語学校 (旧制)

二葉亭四迷 / 旧外語の併合・廃止に反対し中退、のち新東京外語の教官を短期間務めた 旧制東京外国語学校（きゅうせいとうきょうがいこくごがっこう）は、1899年（明治32年）4月東京市に設立された旧制専門学校である。略称は「東京外語」。 この項では前身である1873年設立の「（旧）東京外国語学校」（旧外語）および改称（1944年）後の「東京外事専門学校」（東京外専）も含め記述する。.

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東京山手急行電鉄

東京山手急行電鉄（とうきょうやまのてきゅうこうでんてつ）は、かつて東京外周に約50kmにわたる環状路線を建設しようとした鉄道事業者。世界恐慌の影響で計画は頓挫した。 後に帝都電鉄と改称して現在の京王井の頭線を建設し、1940年に小田原急行鉄道に合併された。.

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東京地下鉄道

当時の東京地下鉄道のビル 東京地下鉄道株式会社（とうきょうちかてつどう）とは、現在の東京地下鉄（東京メトロ）銀座線浅草 - 新橋間に当たる路線を建設し、また軌道（路面電車・城東軌道線、西武軌道線）や乗合バス（青バス、ユーランバス）を経営していた鉄道事業者である。 1920年（大正9年）8月、「地下鉄の父」と呼ばれた早川徳次によって設立された。日本初の地下鉄路線を建設した会社として知られ、現在の東京地下鉄（東京メトロ）のルーツともいえる。.

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東京ヤクルトスワローズ

東京ヤクルトスワローズ（とうきょうヤクルトスワローズ、）は、日本のプロ野球球団。セントラル・リーグに所属する。 東京都を保護地域とし、都内新宿区にある明治神宮野球場を専用球場（本拠地）としている。また、二軍（イースタン・リーグ所属）の本拠地は埼玉県戸田市にあるヤクルト戸田球場である。.

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東京ステーションホテル

東京ステーションホテル（とうきょうステーションホテル、TOKYO STATION HOTEL）は東京駅丸の内側駅舎で営業しているホテル。ホテル部分の駅舎建物は赤レンガ造りで辰野金吾の設計。1915年（大正4年）完成、創業。現在は民営で、メトロポリタンホテルズと同じくJR東日本ホテルズ（JR東日本ホテルチェーン）に属している。.

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東京駅

東京駅全景（2012年9月30日） 東京駅夜景（2012年10月4日） 東京駅（とうきょうえき）は、東京都千代田区丸の内一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 ※以下、JR東日本とJR東海を総称する場合は「JR」と表記する。.

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東京駅の歴史

この記事では東京駅の歴史（とうきょうえきのれきし）を説明する。東京駅は、東京において各方面別に分かれていたターミナル駅の中間を結んで中央停車場を設置する構想から始まり、1914年（大正3年）12月20日に開業した。その後中央本線の乗り入れや山手線の環状運転の開始などにより利用客は急速に増加していき、昭和初期にはプラットホームなどの増設工事に着手した。 しかし第二次世界大戦によりすべては完成せず、戦争末期には空襲を受けて丸の内駅舎を焼失した。大戦後丸の内駅舎の復旧が行われるとともに、中止されていた増設工事が再開された。1964年（昭和39年）10月1日には東海道新幹線が開通し、新幹線のターミナルともなった。 さらに地下鉄丸ノ内線の乗り入れ、総武・横須賀線の地下ホームの開業、京葉線の乗り入れと地下にもホームの増設が進んだ。1990年（平成3年）6月20日には東北新幹線が開通し、東北・上越方面へのターミナルともなった。2012年（平成24年）10月には、戦災で応急復旧したままであった丸の内駅舎の復原工事が完成している。.

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東京高速鉄道

東京高速鉄道.

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東京都立小石川中等教育学校の人物一覧

東京都立小石川中等教育学校の人物一覧（とうきょうとりつこいしかわちゅうとうきょういくがっこうのじんぶついちらん）は、東京都立小石川中等教育学校（府立第五中学校、東京都立小石川高等学校）の主な出身者・教員・関係者などの一覧である。.

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東京都立戸山高等学校の人物一覧

東京都立戸山高等学校人物一覧（とうきょうとりつとやまこうとうがっこうじんぶついちらん）は、東京都立戸山高等学校の著名な学校長・教職員・出身者の一覧である。.

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東京都立日比谷高等学校の人物一覧

東京都立日比谷高等学校人物一覧（とうきょうとりつひびやこうとうがっこうじんぶついちらん）は、東京都立日比谷高等学校およびその前身校の主な出身者・教員・関係者などについての一覧である。 ※全般的に多数につき各分野内において省略した。括弧内は卒業年。ただし、中途退学者等は例外あり。.

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東京都電車

東京都電車（とうきょうとでんしゃ）は、東京都地方公営企業の設置等に関する条例及び東京都電車条例に基き東京都（交通局）が経営する路面電車である。通称都電（とでん）。2017年10月現在、荒川区の三ノ輪橋停留場と新宿区の早稲田停留場を結ぶ荒川線12.2kmの1路線のみが運行されている。 前身は1882年に開業した東京馬車鉄道で、1903年から1904年にかけて同社が路線を電化して誕生した東京電車鉄道、新規開業の東京市街鉄道、東京電気鉄道の3社によって相次いで路面電車が建設された。その後3社は1909年に合併して東京鉄道となり、さらに1911年に当時の東京市が同社を買収して東京市電、1943年の東京都制施行によって都電となった。 最盛期（1955年頃）には営業キロ約213km、40の運転系統を擁し一日約175万人が利用する日本最大の路面電車であったが、モータリゼーションの進展や営団地下鉄、都営地下鉄の発達によって採算性が悪化していった。1967年に東京都交通局が財政再建団体に指定されると再建策の一環として1972年までに廃止されることになったが、1974年に荒川線の恒久的な存続が決定し今日に至っている。.

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東京都港湾局専用線

ゆりかもめもこの地図の範囲に1995年以降順次開業しているが、専用線と重なる部分が多いため省略している 東京都港湾局専用線（とうきょうとこうわんきょくせんようせん）は、かつて東京港に敷設されていた東京都港湾局運営の専用鉄道である。貨物輸送のトラックへの転換に伴い、1989年（平成元年）までに全廃となった。.

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東京電燈専用軌道

東京電燈専用軌道（とうきょうでんとうせんようきどう）は、かつて福島県にあった一級水系阿賀野川水系日橋川流域の東京電燈（現・東京電力）水力発電所建設のための専用軌道である。 ここでは、猪苗代第二発電所および猪苗代第三発電所建設に伴って敷設された大寺専用鉄道、猪苗代第四発電所建設に伴って敷設された広田専用軌道について記述する。.

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東京横浜電鉄

東京横浜電鉄株式会社（とうきょうよこはまでんてつかぶしきかいしゃ）は東京急行電鉄の前身の一つ。　1924年に武蔵電気鉄道が社名変更して（旧）東京横浜電鉄となって独自の発展をし、1939年に目黒蒲田電鉄に合併して（新）東京横浜電鉄に生まれ変わり、 1942年の「大東急」の発足に繋がった。.

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東京横浜電鉄キハ1形気動車

東京横浜電鉄キハ1形気動車（とうきょうよこはまでんてつキハ1がたきどうしゃ）は、東京急行電鉄の前身である東京横浜電鉄（東横電鉄）が、1936年（昭和11年）に導入したガソリンカーである。 大手私鉄が電車運行区間に投入したガソリンカーという点でも特異であるが、大胆なヨーロッパスタイルの大型流線型ボディと、戦前の私鉄気動車としては多い8両が一挙に製造されたことで知られる。 変電所増設費用の抑制のために導入されたものであったが、加速性能の不十分さと日中戦争に伴う燃料統制によって東横電鉄での運用は短期間に留まり、のち神中鉄道（→後の相模鉄道）など中小私鉄に売却された。.

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東京横浜電鉄新宿延伸計画

東京横浜電鉄新宿延伸計画（とうきょうよこはまでんてつしんじゅくえんしんけいかく）では、かつて東京横浜電鉄（東京急行電鉄の前身）により計画された東横線の渋谷駅から新宿駅までの延伸計画について述べる。同区間の延伸に関する免許は取得されていたものの、建設はされず未成線となった。.

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東京急行電鉄

東京急行電鉄株式会社（とうきょうきゅうこうでんてつ、TOKYU CORPORATION）は、東京都南西部から神奈川県東部に路線を展開して鉄軌道事業などを行う日本の会社である。略称は東急（とうきゅう）。 かつては公式通称を「東京急行」としていたが、2006年（平成18年）1月1日より「東急電鉄」に変更した同じく関東の大手私鉄京浜急行電鉄（略称：京急）も、かつて公式通称は「京浜急行」だったが、現在は「京急電鉄」となっている。。それに伴い駅掲出のポスター・チラシ類、公式サイトやパスネットなどにおいて略称表記を順次「東急電鉄」に変更している。かつては、英語略称として、T.K.K (Tokyo Kyuko Kabushikigaisha) を使用していた時代もあった。 渋沢栄一が創設した田園都市株式会社が母体企業である。.

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東二見車両基地

東二見車両基地（ひがしふたみしゃりょうきち）は、兵庫県明石市に所在し、山陽電気鉄道の保有する車両基地。車両工場と車庫を併設する。.

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東佐賀駅

東佐賀駅（ひがしさがえき）は、かつて佐賀県佐賀市東佐賀町に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）佐賀線の駅（廃駅）である。佐賀線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。.

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東佐野駅

駅前広場 東佐野駅（ひがしさのえき）は、大阪府泉佐野市泉ケ丘一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R43。.

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東別府駅

東別府駅（ひがしべっぷえき）は、大分県別府市浜脇一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である『別府市誌 市制施行六十周年記念』 別府市、1989年3月。。.

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東唐津駅

南口（2009年8月13日） 南口駅前公園（2009年9月13日） 東唐津駅（ひがしからつえき）は、佐賀県唐津市松南町にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。.

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東内原村

東内原村（ひがしうちはらむら）は、和歌山県日高郡にあった村。現在の日高町の東端、紀勢本線・紀伊内原駅の周辺から北方一帯および御坊市荊木にあたる。.

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東光寺駅

東光寺駅（とうこうじえき）は、新潟県三条市金子新田に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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東国分寺駅

東国分寺駅（ひがしこくぶんじえき）は、東京都国分寺市東恋ヶ窪二丁目（当時は北多摩郡国分寺町恋ヶ窪）に存在した西武鉄道多摩湖線の駅。 国分寺 - 一橋大学（現、一橋学園）間に存在した。.

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東禮文駅

東禮文駅（ひがしれぶんえき）は、かつて樺太元泊郡知取町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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東美鉄道デボ100形電車

東美鉄道デボ100形電車（とうみてつどうデボ100がたでんしゃ）は、後の名鉄広見線および八百津線に相当する路線を敷設・運営した東美鉄道が、1930年（昭和5年）より導入した客貨合造構造の電車である。 デボ100形は、後年の東美鉄道の名古屋鉄道（名鉄）への吸収合併に際して名鉄へ継承されて形式称号をモニ300形と改めた。その後車種変更を伴う改造を経て、最終的にク2190形の形式称号が付与され、1973年（昭和48年）まで運用された。 以下、本項においてはデボ100形として落成した車両群を「本形式」と記述する。.

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東羽衣駅

東羽衣駅（ひがしはごろもえき）は、大阪府高石市東羽衣一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線東羽衣支線（案内上の路線名は「羽衣線」）の駅である。 阪和線は2015年以降路線記号と駅ナンバリングが導入されたが、当駅はいずれも対象外となっている。また、阪和線のラインカラーであるオレンジも使用されていない。.

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東田端

東田端（ひがしたばた）は、東京都北区の町名『角川日本地名大辞典 13 東京都』、角川書店、1978年。現行行政地名は東田端一丁目及び東田端二丁目。郵便番号は114-0013。.

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東留萠信号場

東留萠信号場（ひがしるもいしんごうじょう）は、かつて北海道留萌市にあった鉄道省（後の日本国有鉄道）の信号場（廃駅）である。留萠本線大和田駅 - 留萠駅間および羽幌線留萠駅 - 三泊駅間に存在し、両線の施設上の分岐点であった。.

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東相内駅

東相内駅（ひがしあいのないえき）は、北海道北見市東相内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。駅番号はA58。電報略号はヒノ。.

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東華軒

株式会社東華軒（とうかけん）は、神奈川県小田原市に本社を置き、主として東日本旅客鉄道東海道本線・小田急小田原線などの駅構内販売用弁当を製造・販売する食品メーカーである。1888年（明治21年）に創業者が国府津駅構内で国鉄東海道本線初の駅弁を販売したことに始まる。.

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東諫早駅

東諫早駅（ひがしいさはやえき）は、長崎県諫早市福田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。.

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東貝塚駅

東貝塚駅（ひがしかいづかえき）は、大阪府貝塚市半田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R41。.

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東身内谷駅

東身内谷駅（ひがしみうちだにえき）は、かつて福岡県田川郡（現・田川市）にあった、鉄道院田川線（現・日田彦山線）の貨物駅（廃駅）である。貨物支線の廃線に伴い、1914年（大正3年）9月3日に廃駅となった。.

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東黒田村

東黒田村（ひがしくろだむら）は、滋賀県坂田郡にあった村。現在の米原市の東部、天野川の中流域、東海道本線・近江長岡駅の周辺にあたる。.

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東郷駅

日の里口（南側） 東郷駅（とうごうえき）は、福岡県宗像市田熊四丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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東舞鶴駅

東舞鶴駅（ひがしまいづるえき）は、京都府舞鶴市浜町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。.

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東野鉄道

| 東野鉄道（とうやてつどう）は、かつて栃木県那須郡西那須野町（現・那須塩原市）の西那須野駅から同郡黒羽町（現・大田原市）の黒羽駅を経て同郡小川町（現・那珂川町）の那須小川駅までを結んでいた鉄道路線およびその運営会社である。黒羽 - 那須小川間は1939年に、西那須野 - 黒羽間が1968年に廃止された。会社は鉄道事業廃止後、社名を東野交通と改めバス専業となっている。.

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東長原駅

左端が待合室、手前が洗面所（2010年2月27日） ホーム（2010年2月27日） 東長原駅（ひがしながはらえき）は、福島県会津若松市河東町熊野堂字一本木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。.

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東鉄工業

東鉄工業株式会社（とうてつこうぎょう、TOTETSU KOGYO CO., LTD.）は、東京都新宿区信濃町に本社を置く建設会社（ゼネコン）である。創業時の経緯から鉄道工事に強みを持ち、現在はJR東日本とつながりが深い。JR東日本パートナー会社であり、中堅ゼネコンである。.

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東雲駅 (京都府)

東雲駅（しののめえき）は、京都府舞鶴市水間にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅。「宮舞線」の愛称区間に含まれている。駅の愛称は「安寿の里駅」。.

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東雲村 (京都府)

東雲村（しののめむら）は、京都府加佐郡にあった村。現在の舞鶴市の北西部、由良川の右岸、京都丹後鉄道宮豊線・東雲駅の周辺にあたる。.

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東雲村 (秋田県)

東雲村（しののめむら）は秋田県山本郡にあった村。現在の能代市北西部、米代川右岸にあたる。.

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東松山駅

旧東松山駅東口（2004年11月29日） 東松山駅（ひがしまつやまえき）は、埼玉県東松山市箭弓町一丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 29。.

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東條内閣

記載なし。

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東森駅

駅舎（ホーム側）（2018年6月） 東森駅（ひがしもりえき）は、北海道（渡島総合振興局）茅部郡森町港町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅である。駅番号はN63。電報略号はヒモ。.

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東武3000系電車

東武3000系電車（とうぶ3000けいでんしゃ）および3050系電車、3070系電車は、かつて東武鉄道に在籍した通勤形電車。旧型車の車体更新により製造された吊り掛け駆動車で、1964年（昭和39年）から1975年（昭和50年）にかけて3系列合計236両が津覇車輌工業で製造された。.

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東武伊香保軌道線

伊香保軌道線（いかほきどうせん）は、かつて群馬県前橋市の前橋駅前・同県高崎市の高崎駅前から同県渋川市を経て同県北群馬郡伊香保町（現・渋川市）の伊香保までを結んでいた東武鉄道運営の路面電車の一つである。前橋駅前 - 渋川駅前間の前橋線、高崎駅前 - 渋川新町間の高崎線、渋川駅前 - 伊香保間の伊香保線の3路線から成り、渋川新町を中心に前橋・高崎・伊香保の3方面へ延びていた。 明治時代に馬車鉄道として開業し、その後東京電燈を経て1927年（昭和2年）に東武鉄道の路線となる。 3路線のうち最後まで残った伊香保線は、路面電車としてはスイッチバック式の待避線が多くあるなど屈指の登山電車として知られていたが、1956年（昭和31年）にバスに代替されて全廃された。.

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東武会沢線

会沢線（あいさわせん）は、かつて栃木県佐野市にあった東武鉄道の貨物線である。石灰石、ドロマイト等の運搬用に敷設された、佐野線の終点葛生駅から第三会沢駅に至る路線であった。.

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東武デハ3形電車

東武デハ3形電車（とうぶデハ3がたでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した電車。1926年（大正15年）に新製されたホハ11形の後身で、当初は後述のホハ12形も含め、全車客車として竣功したものを、1927年（昭和2年）に電車化改造を実施したものである。 本項では本形式ならびに同年に新製された東武初の全鋼製車であるホハ12形、後のクハ2形が属する大正15年系全般について記述する。.

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東武ED610形電気機関車

東武鉄道ED610形電気機関車（とうぶED610がたでんききかんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した直流貨物用電気機関車である。.

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東武鬼怒川線

| 鬼怒川線（きぬがわせん）は、栃木県日光市の下今市駅と同市の新藤原駅を結ぶ、東武鉄道の鉄道路線である。2006年3月20日の市町村合併により、全線が日光市内となった。駅ナンバリングの路線記号はTN。.

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東武野田線

| 野田線（のだせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から千葉県柏市の柏駅を経て船橋市の船橋駅を結ぶ東武鉄道の鉄道路線である。東武鉄道では唯一千葉県内を通る。 2014年4月1日から「東武アーバンパークライン」の路線愛称名が付けられ、駅などの案内表示は「東武アーバンパークライン」で統一された。ラインカラーは水色で、東武鉄道公式ホームページの路線図や駅ナンバリングサインの意匠にも採用されている（東武アーバンパークラインの愛称導入後は、フューチャーブルーとブライトグリーンがテーマカラーとして使われ、ロゴマークや後述の8000系電車以外の運用車両のカラーリングに導入されている - 東武鉄道ニュースリリース 2013年2月13日）。駅ナンバリングの路線記号はTD。.

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東武鉄道

東武鉄道株式会社（とうぶてつどう、）は、交通・流通・住宅・レジャーなどの関連会社からなる東武グループの中核となる日本の企業である。略称は東武（とうぶ）。.

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東武東上本線

| 東上本線（とうじょうほんせん）とは、東京都豊島区の池袋駅から埼玉県大里郡寄居町の寄居駅までを結ぶ東武鉄道の鉄道路線。越生線とともに東上線（路線群）を構成する。ラインカラーは紺色、駅ナンバリングの路線記号はTJ。旅客案内上はこの路線単体を東武東上線あるいは東上線と呼ぶことがほとんどである。.

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東武根古屋線

| 根古屋線（ねごやせん）は、かつて埼玉県比企郡小川町の小川町駅から根古屋荷扱所までを結んでいた東武鉄道の貨物線である。主に終点近くの鉱山で採掘される石灰石等を搬出するために敷設された。 終点の根古屋荷扱所からは坂本経由で皆谷（秩父郡東秩父村）まで索道が敷設されており鉱山に結ばれていた。.

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東武日光軌道線

| 日光軌道線（にっこうきどうせん）は、栃木県日光市の日光駅前から馬返までを結んでいた、東武鉄道運営の路面電車である。愛称は「日光電車」。1968年（昭和43年）に廃止された。.

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東津山駅

| 東津山駅（ひがしつやまえき）は、岡山県津山市川崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。津山駅管理の無人駅である。 因美線の終着駅で姫新線に接続しているが、運転系統は所属線を越えて津山駅を終着とし、当駅始発、終着の列車は設定されていない。.

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東洋電機製造

東洋電機製造株式会社（とうようでんきせいぞう、）は、鉄道車両用電気機器、産業生産設備をはじめとする電気機械などの生産を行う企業である。通称、「東洋電機」と呼ばれるが、同名の他社と区別するために「東洋電製」と呼ばれることもある。東京証券取引所第1部上場（証券コード:6505）。 同社は半導体製造部門を持たない重電機器メーカーのためGTOサイリスタ、IGBTやダイオードなどの主要電力半導体は同業他社より供給を受けている。ただし、1980年代まではサイリスタを自社製作、その後もSIサイリスタの商品化研究を行っていたが、1998年限りで半導体事業からは撤退した。 鉄道車両下部の機器収納箱やパンタグラフ基部などに「Toyo Denki」と書かれた同社の現ロゴや「T」「D」「K」の三文字をあしらった旧ロゴ（現ロゴ「Toyo Denki」と併用している）をしばしば見ることができる。 みどり会の会員企業である。 愛知県の東洋電機や、兵庫県丹波市で電車用機器を製造する三菱電機系列の東洋電機は、資本・人材を含めて一切の関連を持っていない。.

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東洋活性白土

東洋活性白土（とうようかっせいはくど）は、新潟県糸魚川市で活性白土と酸性白土を製造販売していた企業である『工鉱業関係会社報告書』より。。本社と工場は同所にあった。1982年（昭和57年）10月に経営上の問題により会社は解散し、工場は閉鎖された。 東洋活性白土は製品（活性白土）と重油の輸送に専用鉄道を使用し、蒸気機関車（2号機）が牽引する貨物列車を運行していたが『ナローゲージ・モデリング』（p107）より。、2号機は日本で最後の実用蒸気機関車であるより。イベント列車用や観光施設用ではない蒸気機関車。。.

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東淀川駅

東淀川駅（ひがしよどがわえき）は、大阪府大阪市淀川区宮原二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A45。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。.

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東濃鉄道C形蒸気機関車

padding: 0px 10px 0px 10px; border-style: solid; border-width: 1px"> 東濃鉄道C形蒸気機関車 とうのうてつどう Cがたじょうききかんしゃ 本項目では、東濃鉄道（初代）が1921年（大正10年）に導入したC形蒸気機関車について説明する。 本形式は、アメリカのバルカン・アイアン・ワークス製で車軸配置0-6-0(6)の2気筒単式飽和式タンク機関車である。固定軸距は1,422(762+660)mmで運転整備重量は9トンである。製造番号は、1920年（大正9年）製の3056が該当すると思われるが、確証はない。竣工届は、1922年（大正11年）11月16日で、東濃鉄道での番号は4であった。 この機関車は、当初の開業時に導入した大日本軌道製のA形の使用成績があまり良くなく、予備機として1919年（大正8年）に購入契約を行ったものであるが、現車の到着は2年も遅れることとなり、御嵩延長には間に合わなかった。その代わりに急遽、石川鉄道から1両を購入し、B形(3)としている。 また、本形式の導入に当たっては、監督省庁である鉄道省からの横槍があり、設計認可申請から1年以上も設計認可が遅れることとなった。当時の記録を見ても、鉄道省の担当者の無用な経営介入というべきもので、本形式を導入するため、施設強化の認可がされていることを楯にした督促の結果、一転ようやく下付されたという。 1926年（大正15年）9月25日に実施された、東濃鉄道の路線の一部の国有化に当たっては、買収の対象とならず、残存区間を引き継ぐ新会社、東美鉄道に譲渡された。その後の1928年（昭和3年）10月、東美鉄道線の1,067mm軌間への改軌および電化工事が完成し、本形式は廃車となったが、その後の消息は明らかでない。.

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東濃鉄道笠原線

| 笠原線（かさはらせん）とは、かつて岐阜県多治見市の多治見駅から土岐郡笠原町（現・多治見市）の笠原駅までを結んでいた東濃鉄道の鉄道路線である。沿線の主産業である陶磁器原料および製品を運搬する目的で敷設され、旅客営業も行っていたが、末期はモータリゼーションの煽りを受けて1971年に旅客営業が休止され、1978年に貨物営業も廃止された。なお、同鉄道は鉄道事業廃止後も社名を変更せずに、継続してバス運行事業を行っている。.

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東濃鉄道駄知線

| 駄知線（だちせん）は、かつて岐阜県土岐市内の土岐市駅から東駄知駅までを結んでいた東濃鉄道の鉄道路線である。.

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東海駅

東海駅（とうかいえき）は、茨城県那珂郡東海村舟石川駅西一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。事務管コードは▲421119。.

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東海自動車

東海自動車株式会社（とうかいじどうしゃ、TOKAI JIDOSHA CO.,LTD. 公式ウェブサイト上では、TOKAI BUS,INCと表記。）は、小田急グループのバス事業者。愛称は東海バス（とうかいばす）。本社は静岡県伊東市渚町。東海バスグループの持株会社であるとともに、不動産業、レストハウス事業、関係会社の事務受託業を営む。.

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東海旅客鉄道名古屋工場

名古屋工場（なごやこうじょう）は、愛知県名古屋市中川区長良町1丁目1番地に所在する東海旅客鉄道（JR東海）の車両工場で、同社東海鉄道事業本部の管轄下にある。構内には日本貨物鉄道（JR貨物）東海支社管轄の名古屋車両所が併設されている。 本稿では両者を併記するが、各項目で名古屋工場については「JR東海 名古屋工場」、名古屋車両所については「JR貨物 名古屋車両所」と見出しも含め、それぞれに分けて記述する。.

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東海旅客鉄道浜松工場

浜松工場（はままつこうじょう）は、静岡県浜松市中区南伊場町1-1に所在する東海旅客鉄道（JR東海）の車両工場である。.

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東浅川駅

東浅川駅（ひがしあさかわえき）とは東京都八王子市にあった日本国有鉄道中央本線の駅。正式には東浅川仮停車場（-かりていしゃじょう）と称した。 大正天皇の葬儀にあたり、浅川駅（現・高尾駅）より東1.1キロに造られた皇室専用の駅である。近年では周辺の宅地化の進展により、同駅跡地に一般旅客駅の新設の要望が地元から出ている。.

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東日本旅客鉄道盛岡支社青森支店

東日本旅客鉄道盛岡支社青森支店（ひがしにほんりょかくてつどうもりおかししゃあおもりしてん）は、青森県青森市にある東日本旅客鉄道盛岡支社の組織である。.

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東旭川駅

東旭川駅（ひがしあさひかわえき）は、北海道旭川市東旭川北3条5丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA32。.

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東急3300系電車

東急3300系電車（とうきゅう3300けいでんしゃ）は、かつて東京急行電鉄で使用されていた通勤形電車で、東急3000系電車 (初代)のうち木造電車の鋼体化改造車であるデハ3300形電車・サハ3350形電車の総称。.

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東急3600系電車

東急3600系電車（とうきゅう3600けいでんしゃ）は東京急行電鉄で使用されていた通勤形電車で、東急3000系電車のうちの一系列である。第二次世界大戦後の混乱期に戦災国電の払い下げを受けて復旧した車両である。.

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松原湖駅

松原湖駅（まつばらこえき）は、長野県南佐久郡小海町大字豊里にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。 駅の標高は986 mで、JRの駅の中で9番目に高い - 公益財団法人国土地理協会、2015年8月6日閲覧。。.

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松尾鉱業鉄道

| 松尾鉱業鉄道（まつおこうぎょうてつどう）は、かつて岩手県岩手郡松尾村（現、八幡平市）の東八幡平駅と、西根町（同）の日本国有鉄道（国鉄、現JR東日本）花輪線の大更駅との間を結んでいた鉄道路線である。 運営主体は松尾鉱業の鉄道部であった。松尾村にあった松尾鉱山と花輪線を結ぶ目的で敷設されたもので、1914年（大正3年）の創立時には手押しトロッコであったが、馬車鉄道、軽便鉄道、専用鉄道と変遷を繰り返したのち、太平洋戦争後の1948年（昭和23年）に地方鉄道として開業した。 接続する花輪線が現在に至るまで非電化の中、当線は直流1500 Vで電化されており、大更駅構内にも架線が張り巡らされ、松尾鉱山で採掘された硫黄鉱石をはじめ、その他各種物資の輸送に大きな役割を果たした。鉱山町に住む従業員や家族のため、阪和電気鉄道由来の高速電車を投入して旅客輸送もおこない、八幡平を訪れる観光客の重要な足ともなっていた。 しかし、回収硫黄の普及に伴う松尾鉱山の閉山により1972年（昭和47年）に廃止された。.

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松山人車軌道

松山町内の人車軌道 松山人車軌道（まつやまじんしゃきどう）は、宮城県志田郡松山町（現・大崎市）にあった人車軌道、およびその運営会社である。営業は1922年（大正11年）から1928年（昭和3年）までで、廃止とともに「人車軌道」社名のまま乗合バス事業を開始した。1945年（昭和20年）に運輸局より企業統合の指令を受け、仙北鉄道に吸収されて会社解散した。.

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松山駅 (愛媛県)

松山駅（まつやまえき）は、愛媛県松山市南江戸一丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）予讃線の駅。駅案内パネルのコメントは「坊っちゃん、マドンナと道後温泉の駅」。松山市駅と共に、愛媛県の代表駅（県庁所在地駅）である。 伊予鉄道大手町線のJR松山駅前停留場についてもここで記述する。.

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松山港

松山観光港ターミナルビル 松山港（まつやまこう）は愛媛県松山市にある港湾である。港湾管理者は愛媛県。港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。万葉集に歌われた「熟田津」（にぎたつ）は松山港のうちの古三津に当たるとも考えられており、古くから瀬戸内海交通の重要拠点とされてきた。 現代においても長距離フェリーや国際コンテナ船などが多く寄港する主要港として発展を続けている。.

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松島寛三郎

松島寛三郎（まつしま　かんざぶろう、1875年4月1日 - 1956年4月22日）は、日本の鉄道技術者・鉄道官僚。京阪電気鉄道常務取締役。.

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松島電車

| 松島電車（まつしまでんしゃ）は、かつて宮城県松島町に存在した路面電車路線およびその運営会社。.

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松代大本営跡

松代大本営跡（まつしろだいほんえいあと）は、太平洋戦争末期、日本の政府中枢機能移転のために長野県埴科郡松代町（現長野市松代地区）などの山中（象山、舞鶴山、皆神山の3箇所）に掘られた地下坑道跡である。 このうち現在、象山地下壕（ぞうざんちかごう）が一般公開されている（詳細は後述）。.

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松住町架道橋

松住町架道橋（まつずみちょうかどうきょう）は、東京都千代田区外神田一丁目・二丁目にある鉄道橋（架道橋）である。東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線を通している。.

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松ヶ江村 (福島県)

松ヶ江村（まつがえむら）は福島県北東部、相馬郡に属していた村。現在の相馬市北東部、宇多川河口右岸、太平洋と松川浦に面する常磐線相馬駅の北東一帯にあたる。.

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松前線

| 松前線（まつまえせん）は、日本国有鉄道（国鉄）、および北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道上磯郡木古内町（渡島支庁管内）の木古内駅で江差線から分岐し、松前郡松前町の松前駅までを結んでいたが、1988年（昭和63年）2月1日に全線廃止となった。.

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松神駅

松神駅（まつかみえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字松神字上浜松にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。.

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松音知駅

1977年の松音知駅と周囲約500m範囲。上が中頓別方面。貨物取扱廃止及び無人化後で、側線は全て撤去され駅舎ホーム側へ棒線化されている。ここも木材搬出駅で、かつては駅裏のストックヤードに沢山の木材が野積みされていた。取り扱う貨物がなくなり、ヤードが使用されなくなって、踏切の位置も駅近くに設置し直されている。国土航空写真 松音知駅（まつねしりえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡中頓別町字松音知にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はマネ。天北線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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松野鶴平

松野 鶴平（まつの つるへい、明治16年（1883年）12月22日 - 昭和37年（1962年）10月18日）は日本の政治家。衆議院議員、鉄道大臣、参議院議長などを歴任。権謀術数に長けたことから「松のズル平」とあだ名された。また、実業家として菊池電気軌道（現・熊本電気鉄道）の社長も務めた。熊本県平民『人事興信録.

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松橋駅

松橋駅西口（2017年1月） 構内（現在は島式ホームのみ運用） 駅前 旧駅舎（2006年1月） | 松橋駅（まつばせえき）は、熊本県宇城市不知火町御領にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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松木幹一郎

松木 幹一郎（まつき かんいちろう、1872年3月10日（明治5年2月2日） - 1939年（昭和14年）6月14日）は、愛媛県に生まれ、明治から昭和初期にかけて活動した官僚、実業家。後藤新平の信頼が篤く、東京帝国大学卒業後逓信省、鉄道庁に勤めた後、台湾電力社長、帝都復興院副総裁などを務めた。.

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松本烝治

松本 烝治（まつもと じょうじ、明治10年（1877年）10月14日 - 昭和29年（1954年）10月8日）は、日本の商法学者（憲法学者ではない）。東京府士族『人事興信録.

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松本荘一郎

松本 荘一郎（まつもと そういちろう、嘉永元年5月23日（1848年6月23日） - 明治36年（1903年）3月19日）は、日本の鉄道官僚、技術者。工学博士。幼名は泰蔵。松本烝治の父。.

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松本鹿次郎

松本 鹿次郎（まつもと しかじろう、1869年（明治2年） - ?）は、明治大正期の鉄道官僚。鹿二郎とも.

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松戸車両センター

松戸車両センターから松戸駅へ向かう203系 松戸車両センター（まつどしゃりょうセンター）は、千葉県松戸市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東京支社の車両基地である。 常磐線松戸駅付近に位置する。また、千葉県我孫子市の我孫子 - 天王台間に松戸車両センター我孫子派出所を有する。 常磐快速線と常磐緩行線はダイヤ編成が完全に分離されており、双方を行き来する定期列車は存在しないが、当車両センターおよび松戸駅付近では線路が接続されており、緩行線用の編成が東京総合車両センターに検査入場する際は当車両センターから松戸駅を経由して快速線を走行する。.

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松浦炭坑専用鉄道5号蒸気機関車

5号は、松浦炭坑が1920年（大正9年）に導入したタンク式蒸気機関車である。.

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松浦鉄道西九州線

| 西九州線（にしきゅうしゅうせん）は、佐賀県西松浦郡有田町の有田駅から伊万里駅、たびら平戸口駅を経て、長崎県佐世保市の佐世保駅に至る松浦鉄道の鉄道路線である。 旧国鉄特定地方交通線であった九州旅客鉄道（JR九州）松浦線（まつうらせん）を1988年に第三セクター鉄道に転換して開業した路線であり、北松浦半島を回る形で沿線市町を結んでいる。 路線の半分は国道204号と並行して走っており、車窓から道路を見ることができる。 また、佐世保中央駅と中佐世保駅の間の距離は200メートルで、鉄道線としては筑豊電気鉄道線黒崎駅前駅 - 西黒崎駅間と並んで日本で一番短い。 佐世保市吉井町の福井川にかかっている福井川橋梁は、戦時中の鉄不足のために鉄の代わりに竹を用いて建設された可能性があり、2006年2月に工学院大学研究グループによって調査が行われたが竹は確認できなかった。しかし無いともいえないとしている。同年9月、文化審議会の答申により福井川橋梁を含む潜竜ヶ滝駅 - 吉井駅間のコンクリート橋梁3本が国の登録有形文化財になることが決まった。 福井川橋梁.

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板谷順助

板谷 順助（いたや じゅんすけ、1877年（明治10年）3月12日 - 1949年（昭和24年）12月20日）は、貴族院勅選議員、衆議院議員、参議院議員。研究会所属。旧姓・山田『47都道府県別 日本の地方財閥』56頁。。.

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板野駅

駅構内（2007年7月）阿波大宮方より 町内専用の有線電話（2008年9月に撤去） 板野駅（いたのえき）は、徳島県板野郡板野町大寺平田にある、四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT07。.

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板東駅

ホーム　阿波川端方より ホーム　池谷方より 駅名標 板東駅（ばんどうえき）は、徳島県鳴門市大麻町板東辻見堂にある、四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT05。.

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板櫃聯絡所

板櫃聯絡所（いたびつれんらくじょ）は、かつて福岡県小倉市にあった、鉄道院大蔵線の信号場である。1911年（明治44年）10月1日に廃駅となった。.

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杜門駅

杜門駅（ともんえき）は、樺太泊居郡泊居町に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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杖遠駅

杖遠駅（つえとおえき）は、樺太真岡郡野田町に存在した樺太庁鉄道西海岸線の駅。.

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村岡四郎

村岡 四郎（むらおか しろう、1899年9月10日 - 1975年5月28日）は日本の実業家。京阪電気鉄道社長、京福電気鉄道会長などを務めた。.

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村岡総本舗

村岡総本舗（むらおかそうほんぽ）は佐賀県小城市に本店がある羊羹・和菓子の製造・販売業者である。創業は1899年（明治32年）で、江戸時代からの伝統製法の煉り羊羹である「特製切り羊羹」で知られている。.

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村上義一

村上 義一（むらかみ ぎいち、1885年（明治18年）11月10日 - 1974年（昭和49年）1月20日）は、官僚、政治家、実業家。日本通運や近畿日本鉄道の社長、日本民営鉄道協会顧問、日本交通公社会長などを務めた。.

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村田省蔵

村田 省蔵（むらた しょうぞう、1878年9月6日 - 1957年3月15日）は日本の実業家、政治家。大阪商船社長を経て、第二次世界大戦中、逓信大臣兼鉄道大臣や、フィリピン占領軍最高顧問などを務めた。戦後初代駐フィリピン特命全権大使に就くも、のち公職追放及びA級戦犯指定となった。追放解除後、外務省顧問、比島賠償会議担当特命全権大使等。.

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村松軌道

村松軌道（むらまつきどう）は、かつて茨城県那珂郡石神村および同郡村松村（いずれも現・東海村）に存在した鉄道路線およびその運営会社である。.

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杉野芳子

杉野 芳子(すぎの よしこ、1892年3月2日 - 1978年7月24日)は、20世紀の大正時代から昭和時代にかけて活動した日本のファッションデザイナーで、学校経営者。「ドレメ式洋裁」の創案者で、杉野女子大学学長、杉野学園ドレスメーカー学院創立者。 1926年（大正15年）、ドレスメーカー女学院(現在のドレスメーカー学院)を設立。洋服に仕立て服(オーダーメイド)しかなかった時代に、標準的な型紙を使った、セミオーダーメイドや既製服(レディメイド)といった効率的な製作方法を教育。安価で良質な洋服の普及を目指した。 戦後はいくどとなく渡仏。オートクチュールの世界で巨匠とまでいわれていた、ジャック・ファット、クリスチャン・ディオール、ピエール・バルマンなどと親交があった。 自身でデザインを行うファッションデザイナーでもあった。国内で定期的にファッションショーを開催し、作品を披露した。.

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杉本甫

杉本 甫（すぎもと はじめ、1910年8月8日 - ）は、日本の実業家で、市川毛織（現・イチカワ）顧問。東京府（現・東京都）出身。.

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杉本町駅

杉本町駅（すぎもとちょうえき）は、大阪府大阪市住吉区杉本三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R26。副駅名は、大阪市立大学前。.

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根子村

根子村（ねこむら）は、大正12年（1923年）まで岩手県稗貫郡にあった村。.

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根室本線

| 根室本線（ねむろほんせん）は、北海道滝川市の滝川駅から帯広市および釧路市を経て根室市の根室駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。このうち、釧路駅 - 根室駅間には「花咲線」（はなさきせん）の愛称が付けられている。.

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根府川駅列車転落事故

根府川駅列車転落事故（ねぶかわえきれっしゃてんらくじこ）は、1923年（大正12年）9月1日に発生した列車脱線事故である。 神奈川県足柄下郡片浦村（1954年〈昭和29年〉12月1日に小田原市に編入合併して消滅）の根府川駅付近で、東京発真鶴行普通第109列車（960形蒸気機関車977牽引、ボギー客車8両）が、熱海線（現在の東海道本線）根府川駅のホームに入線しかけたところで大正関東地震によって引き起こされた地滑りによる土石流に遭遇し、根府川駅の駅舎やホームなどの構造物もろとも海側に脱線転覆して最後部の客車2両を残して全てが海中に没してしまった『関東大震災・国有鉄道震災日誌』283頁。。 この事故に遭遇した列車の乗員乗客と根府川駅にいた乗客及び駅勤務職員のうち、112人が死亡（行方不明を含む）、13人が負傷した。事故であるとともに関東大震災に含まれる災害でもある。 根府川駅付近ではこの事故以外にも大規模な土石流が発生し、根府川地区や米神地区で多くの死者・行方不明者が出た根府川・米神地区の埋没民家数及び死者数についても、資料によってさまざまな説がある。死者については根府川地区は最少で80人内外、最大で406人とされ、米神地区の死者数は50人余から66人までとされる。。この列車転落事故による死者及び行方不明者のうち、発見された遺体はわずか5体にすぎなかった『事故の鉄道史』107-108頁。。大正関東地震が原因となって引き起こされた列車事故のうち、最悪の被害を出した事故である『事故の鉄道史』119-120頁。。.

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根知駅

根知駅（ねちえき）は、新潟県糸魚川市大字根小屋字松川道外にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅。.

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根本正

根本 正（ねもと しょう、1851年10月25日（嘉永4年10月1日） - 1933年（昭和8年）1月5日）は、幕末の水戸藩士、明治・大正時代の衆議院議員。帝国教育会東京府会員、殖民協会幹事などを歴任し、1898年（明治31年）第5回総選挙以降、連続当選10回。未成年者喫煙禁止法・未成年者飲酒禁止法を提唱し、成立させた。.

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栗丘駅

栗丘駅（くりおかえき）は、北海道（空知総合振興局）岩見沢市栗沢町栗丘にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。電報略号はクオ。.

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栗田 (長野市)

栗田（くりた）は、長野県長野市の市街地南部の地区（大字）。 全域が長野市役所芹田支所の管内である。.

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栗田駅

栗田駅（くんだえき）は京都府宮津市上司にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅。「宮舞線」の愛称区間に含まれている。 難読駅として知られている。.

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栗林駅

| 栗林駅（りつりんえき）は、香川県高松市藤塚町三丁目にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT25。駅表示パネルのコメントは「栗林公園の駅」。.

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栄町駅 (樺太)

栄町駅（さかえまちえき）は、かつて樺太大泊郡大泊町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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栄村 (長野県更級郡)

栄村（さかえむら）は長野県更級郡にあった村。概ね現在の長野市篠ノ井横田・篠ノ井会・篠ノ井御幣川にあたる。本項では発足時の名称である御幣川村（おんべがわむら）についても述べる。.

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栄浜駅

栄浜駅（さかえはまえき）は、かつて樺太豊栄郡栄浜村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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栄浜海岸駅

栄浜海岸駅（さかえはまかいがんえき）は、かつて樺太豊栄郡栄浜村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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桟橋駅

桟橋駅（さんばしえき）は、かつて北海道小樽区（現在の小樽市手宮地区）にあった北海道炭礦鉄道（後の鉄道院手宮線）の貨物駅（廃駅）である。.

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桐原駅 (新潟県)

桐原駅（きりはらえき）は、新潟県長岡市寺泊五分一にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。.

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桐ノ庄村

桐ノ庄村（きりのしょうむら）は、京都府船井郡にあった村。現在の南丹市園部町中心部の北方一帯にあたる。.

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桜岡駅

桜岡駅（さくらおかえき）は、北海道旭川市東旭川町桜岡にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA34。.

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桜島駅

2016年に至るまで使用されていた駅名看板 桜島駅（さくらじまえき）は、大阪府大阪市此花区桜島一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）桜島線（JRゆめ咲線）の駅。駅番号はJR-P17。桜島線の終着駅である。 この記事では前身となる天保山駅（てんぽうざんえき）も説明する。.

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桜井駅 (奈良県)

桜井駅（さくらいえき）は、奈良県桜井市大字桜井にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。駅番号は近鉄がD42。.

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桜ノ宮駅

ホーム 桜ノ宮駅（さくらのみやえき）は、大阪府大阪市都島区中野町五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪環状線の駅である。駅番号はJR-O09。駅シンボルフラワーは「桜」である。.

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桜木町事故

桜木町事故（さくらぎちょうじこ）は、1951年（昭和26年）4月24日13時45分頃、神奈川県横浜市の日本国有鉄道（国鉄）東海道本線支線（現在は根岸線の一部、京浜東北線）桜木町駅構内で発生した列車火災事故である。乗客はドアが開かなかったため脱出できず、多くの死傷者を出した。犯罪的所業によるものではないが、桜木町事件と呼ばれることもある。この事故後、自動扉つきの客車内には乗降扉非常圧搾空気開放弁（非常ドアコック）の設置と表示が義務化され、緊急時にドアを乗客が手動で開けられるよう法令が改正された。.

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桃太郎電鉄シリーズ

『桃太郎電鉄シリーズ』（ももたろうでんてつシリーズ）は、鉄道会社の運営をモチーフにしたボードゲーム形式のコンピュータゲーム・テレビゲームシリーズであり『桃太郎伝説』の派生シリーズである。ハドソンの看板商品の一つであった。 第1作目はファミリーコンピュータ用ソフトで、1988年12月2日にハドソン（現・コナミデジタルエンタテインメント）より発売。監督はさくまあきら、イラストは土居孝幸。音楽はサザンオールスターズの関口和之の他、一部の作品には宮路一昭や池毅も参加していた。.

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桃山駅

桃山駅（ももやまえき）は、京都府京都市伏見区桃山町鍋島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D05。伏見桃山陵、伏見城のある桃山の南西部に位置し、大手筋通に接する。.

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桃内駅

桃内駅（ももうちえき）は、福島県南相馬市小高区耳谷（みみがい）字桃内にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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桃観トンネル

桃観トンネル（とうかんトンネル）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の山陰本線餘部駅 - 久谷駅間にある全長1,992 mの鉄道トンネルである。兵庫県美方郡香美町余部と新温泉町久谷を結んでいる。開通当初は山陰本線の中で最も長く、2010年時点でも1933年（昭和8年）に開通した大刈トンネル（須佐駅 - 宇田郷駅間、2214.7 m）に続いて2番目に長い。.

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桑名電軌

桑名電軌（くわなでんき）は、かつて三重県桑名市内を走っていた軌道線（路面電車）。 桑名駅を中心に広大な路線網を敷設する予定であったが、計画の挫折と国の交通統制により、全長わずか1kmのミニ路線として生涯を終えた。.

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桑園駅

桑園駅（そうえんえき）は、北海道札幌市中央区北11条西15丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はS02。電報略号はソウ。.

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桂岡駅

桂岡駅（かつらおかえき）は、かつて北海道檜山郡上ノ国町字桂岡にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅。電報略号はツラ。.

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桂川駅 (北海道)

桂川駅（かつらがわえき）は、かつて北海道茅部郡森町鷲ノ木町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅（廃駅）。駅番号はH61であった。.

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桂川駅 (福岡県)

桂川駅（けいせんえき）は、福岡県嘉穂郡桂川町大字豆田にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。 東海道本線の桂川駅（かつらがわえき）と区別するため、当駅発着の切符には「（筑）桂川」と印字される。.

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桔梗駅

桔梗駅（ききょうえき）は、北海道函館市桔梗町3丁目41番地にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH73。電報略号はキケ。快速「アイリス」の停車駅だった。.

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梁森駅

梁森駅（やなもりえき）は、かつて福島県西白河郡金山村（現・白河市）にあった白棚鉄道・鉄道省白棚線の鉄道駅である。.

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梅小路運転区

梅小路運転区（うめこうじうんてんく）は、京都府京都市下京区観喜寺町にあるJR西日本西日本旅客鉄道近畿統括本部に所属する車両基地である。.

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梅小路蒸気機関車館

梅小路蒸気機関車館（うめこうじじょうききかんしゃかん、Umekoji Steam Locomotive Museum）は、京都府京都市下京区観喜寺町にあった蒸気機関車専門の鉄道博物館。西日本旅客鉄道（JR西日本）が所有し、公益財団法人交通文化振興財団が運営していた。当館は2015年8月30日閉館し、拡張を伴うリニューアルにより2016年4月29日に京都鉄道博物館として新たにオープンした。本項目では京都鉄道博物館については該当記事に譲り、「梅小路蒸気機関車館」時代について記載する。 また、JR西日本の車両基地としての梅小路運転区についても記述する。.

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梅ケ峠駅

改札口 梅ケ峠駅（うめがとうえき）は、山口県下関市豊浦町大字厚母郷字梅ヶ峠にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。 本州最西端の駅である。.

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梅田駅

梅田駅（うめだえき）は、大阪府大阪市北区にある、阪神電気鉄道・阪急電鉄・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅である。西日本旅客鉄道（JR西日本）の大阪駅や北新地駅、大阪市営地下鉄の東梅田駅・西梅田駅とともにキタ・梅田のターミナルを形成している。.

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森田福市

森田 福市（もりた ふくいち、1890年（明治23年）6月15日#森田福市、11頁。 - 1945年（昭和20年）8月6日『議会制度百年史 - 衆議院議員名鑑』656頁。）は、日本の実業家、政治家。土木建築請負業モ51頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2016年9月4日閲覧。。広島県多額納税者。森田工業社長96頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2016年9月3日閲覧。。広島商工会議所会頭。広島市会議員、広島県会議員、衆議院議員、貴族院多額納税者議員。.

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森田駅

ホーム（2009年11月） ※後に、下りホームの待合室が撤去されたほかホームが嵩上げされており状況が異なる 森田駅（もりたえき）は、福井県福井市栄町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。.

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森駅 (北海道)

森駅（もりえき）は、北海道茅部郡森町字本町（ほんちょう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はH62。電報略号はモリ。事務管コードは▲140114。.

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森越駅

1976年の森越駅と周囲約500m範囲。下が松前方面。駅舎より松前寄りに、島状だが駅裏片側使用の単式ホーム1面1線と、駅舎横に既に使用を止めてすっかり草生した貨物ホームが見える。ここにはかつて駅舎の前を通る貨物積卸線が敷かれていた。国土航空写真 森越駅（もりこしえき）は、北海道上磯郡知内町字森越にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）松前線の駅（廃駅）である。電報略号はリコ。松前線の廃線に伴い1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。.

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椎田駅

椎田駅（しいだえき）は、福岡県築上郡築上町大字椎田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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植田駅 (福島県)

植田駅（うえだえき）は、福島県いわき市植田町金畑にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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植苗駅

植苗駅（うえなええき）は、北海道苫小牧市字植苗にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅。駅番号はH16。電報略号はウナ。 Kitacaの利用が可能であるが、カードの販売は行わない。 かつて隣に存在した美々駅（2017年3月4日廃駅）と同様、普通列車の一部は通過する。.

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植村家治

植村 家治（うえむら いえさだ、1887年（明治20年）3月14日『平成新修旧華族家系大成』上巻、239頁。 - 1962年（昭和37年）10月22日『議会制度百年史 - 貴族院・参議院議員名鑑』37頁。）は、明治から昭和期の実業家、政治家、華族。貴族院子爵議員。.

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植村俊平

植村 俊平（うえむら しゅんぺい 文久3年(1863年)10月19日 - 1941年11月19日）は、日本の政治家。大阪市長。.

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植木元太郎

植木元太郎（うえき もとたろう、1857年9月19日（安政4年8月2日） - 1943年（昭和18年）1月25日）は日本の実業家、政治家。島原鉄道および口之津鉄道（のち島原鉄道に合併）、温泉軽便鉄道（のちの雲仙鉄道）、小浜鉄道（同）を設立し、島原半島内の鉄道網の整備を進め、のち初代島原市長を務めた。号「鉄狂斎」。.

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植木駅

| 植木駅（うえきえき）は、熊本県熊本市北区植木町鐙田にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。熊本方面からの当駅止まり・始発の電車が数本設定されている。 本項では、1965年（昭和40年）に廃止された山鹿温泉鉄道（鉄道線）としての植木駅についても記述する。.

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楠渓町駅

楠渓町駅（なんけいちょうえき）は、かつて樺太大泊郡大泊町楠渓町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。当初は大泊町の中心駅であった。.

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楡原駅

楡原駅（にれはらえき）は、富山県富山市楡原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）高山本線の駅である。.

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楽磨駅

楽磨駅（らくまえき）は、樺太真岡郡蘭泊村に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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榎本村

榎本村（えのもとむら）は、大阪府東成郡にあった村。現在の大阪市鶴見区の一部および城東区放出西にあたる。.

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横尾駅

横尾駅（よこおえき）は、広島県福山市横尾町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。.

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横山利秋

横山 利秋（よこやま としあき、1917年10月10日 - 1988年11月1日）は、日本の労働活動家・政治家。日本社会党所属の衆議院議員（11期）。.

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横山駅 (石川県)

横山駅（よこやまえき）は、石川県かほく市横山にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。事務管コードは▲541805。.

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横田正俊

横田 正俊（よこた まさとし、1899年（明治32年）1月11日 - 1984年（昭和59年）7月1日）は、日本の裁判官。第4代最高裁判所長官を務めた。位階勲等は従二位勲一等旭日大綬章。なお、前任の最高裁判所長官横田喜三郎と同姓だが、血縁関係はない。.

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横須賀線

横須賀線（よこすかせん）は、神奈川県鎌倉市の大船駅から神奈川県横須賀市の久里浜駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJO。一般的には東京都千代田区の東京駅から品川駅、東海道本線の貨物支線である品鶴線、横浜駅、大船駅と経由し久里浜駅を結ぶ運転系統の呼称として使われている。 本稿では、正式路線である大船駅 - 久里浜駅間を中心に記述するが、運転系統である東京駅 - 大船駅間及び重複する区間については、「横須賀・総武快速線」の記事を参照のこと。.

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横河ブリッジ

株式会社横河ブリッジ（よこがわブリッジ）は、千葉県船橋市に本社を置く日本の鋼橋メーカー。横河民輔の興した、いわゆる横河グループの中核企業の一つである。終戦後からもう一つの中核企業である横河電機との資本的関連性は薄まっていたが、近年、再び横河電機が筆頭株主となっている。現在は、持株会社である横河ブリッジホールディングス（よこがわブリッジホールディングス、YBHD）の下での土木・建築部門の結びつきを強めている。 横河電機が横河ブリッジの筆頭株主になった理由は、同社の談合事件への関与等の不祥事が起きたことによる。同じ「横河」のブランドを擁して事業を行う横河電機にとって、不祥事による「横河」の名が大々的に報道されることで、少なからず横河電機にも影響があるためである。そのため、筆頭株主になることによって、横河ブリッジへの発言権を強め、監査役を派遣し、健全な事業運営を監視することで、「横河」ブランドの信用確立を目指しているものである。 本項では横河ブリッジによる事業とYBHDグループの概要について記す。.

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横浜市営バス

横浜市営バス（よこはましえいバス）は、横浜市交通局自動車本部が運営する公営の路線バスである。.

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横浜市営バス滝頭営業所

滝頭営業所 横浜市営バス滝頭営業所（よこはましえいバスたきがしらえいぎょうしょ）は、横浜市磯子区滝頭三丁目に所在する横浜市交通局自動車本部の路線バス営業所である。国道16号線沿いに位置し、最寄駅は根岸駅、最寄バス停留所は滝頭および市電保存館である。横浜市営バス路線のうち市電の代替系統を中心に中区・南区・磯子区などを運行する路線を担当している。遠州鉄道の運行する高速バス「横浜イーライナー」の横浜側の待機場所となっている。.

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横浜線

横浜線（よこはません）は、神奈川県横浜市神奈川区の東神奈川駅 と東京都八王子市の八王子駅 を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会（幹線）である。地元沿線地域での愛称は「ハマ線」。駅ナンバリングで使われる路線記号はJH。 全ての快速電車と一部の各駅停車は、京浜東北線（東海道本線電車線）横浜駅を経由して根岸線桜木町駅・磯子駅・大船駅へ乗り入れる。なお、本記事では根岸線 - 横浜駅 - 東神奈川駅 - 八王子駅間について、実際に運行されている列車番号に合わせて、桜木町方面行を「上り」、八王子方面行を「下り」と記述する。.

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樫保駅

樫保駅（かしほえき）は、かつて樺太元泊郡元泊村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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樺太名寄駅

樺太名寄駅（からふとなよりえき）は、樺太泊居郡名寄村に存在した鉄道省樺太西線の駅。宗谷本線に名寄駅が存在するため樺太を冠していた。樺太を冠していた鉄道駅は当駅だけだった。.

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樺太庁

樺太庁（からふとちょう、Префектура Карафуто）は、日本の領有下において樺太を管轄した地方行政官庁である。 この場合、樺太とは樺太島の内、ポーツマス条約により日本へと編入された北緯50度以南の地域（いわゆる南樺太）及びその付属島嶼を指す。.

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樺太セメント工業石灰山軌道

樺太セメント工業石灰山軌道（からふとせめんとこうぎょうせっかいやまきどう）とは、かつて樺太南部の、樺太敷香郡敷香町にあった鉄道省樺太東線古屯駅から西山駅の間を結んでいた専用鉄道である。.

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樺太西線

樺太西線（からふとさいせん）とは、樺太本斗郡本斗町の本斗駅から泊居郡久春内村の久春内駅 (170.1km) までと、樺太本斗郡本斗町の本斗駅から浜本斗駅 (1.3km) と、樺太真岡郡真岡町真岡駅から浜真岡駅 (1.8km) の2つの貨物線から成る、鉄道省の鉄道路線である。.

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樺太鉄道局

樺太鉄道局（からふとてつどうきょく）は、1943年4月1日に樺太の内地編入に伴い、樺太庁から鉄道部門（樺太庁鉄道）が鉄道省（国鉄）に移管されて発足した組織である。局所在地は豊原市（現在のユジノサハリンスク）であった。.

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樺太東線

樺太東線（からふととうせん）とは、樺太大泊郡大泊町の大泊港駅から敷香郡敷香町の古屯駅(414.4km) までと、樺太豊栄郡落合町の落合駅から樺太豊栄郡栄浜村の栄浜駅(10.3km) の支線と、樺太豊栄郡栄浜村栄浜駅から栄浜海岸駅(1.8km) の貨物線から成る 樺太庁鉄道（1943年（昭和18年）以降は鉄道省樺太鉄道局）の鉄道路線であった。.

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樺岡駅

1977年の樺岡駅と周囲約500m範囲。上が南稚内方面。相対式ホーム2面2線。既に貨物及び荷物の取扱いが廃止されて、駅舎横の引込み線は撤去され、駅裏側の副本線は南稚内側からの引込み線になっている。駅裏のストックヤードは原生に戻っている。国土航空写真 樺岡駅（かばおかえき）は、北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字樺岡にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はカハ。天北線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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樋口典常

樋口 典常（ひぐち のりつね、慶応4年1月18日『人事興信録』第4版（1868年2月11日） - 昭和21年（1946年）5月8日『新訂政治家人名事典』）は、日本の衆議院議員（立憲政友会→昭和会）、鉄道政務次官。.

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樋川村

樋川村（ひかわむら）は石川県羽咋郡にあった村。現在の宝達志水町中心部の西方の日本海沿岸にあたる。.

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標津線

| 標津線（しべつせん）は、日本国有鉄道（国鉄）、および北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。北海道川上郡標茶町の標茶駅で釧網本線から分岐し、標津郡標津町の根室標津駅に至る本線と同郡中標津町の中標津駅で本線から分岐し、根室市の厚床駅で根室本線に接続する支線から成り立っていた。 国鉄再建法の施行により、1985年（昭和60年）8月に第2次特定地方交通線に指定された。その後、JR北海道に承継されたが、1989年（平成元年）4月30日に全線が廃止された今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』1号 北海道、新潮社、2008年、p.44“JR3線今月末廃止”.

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橘村 (愛媛県)

橘村（たちばなむら）は、愛媛県新居郡にあった村。現在の西条市の北東部、予讃線・石鎚山駅の周辺にあたる。.

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橋場駅

橋場駅（はしばえき）は、岩手県岩手郡雫石町にあった鉄道省橋場線（現在の田沢湖線）の駅である。現在の赤渕駅の北西約1kmのところにあった。 正式に廃止手続きがなされたという記録はなく、現在も休止扱いである。.

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櫛引町

櫛引町（くしびきまち）は、かつて山形県東田川郡におかれていた町。2005年10月1日に、鶴岡市、藤島町、羽黒町、朝日村、温海町と合併し、鶴岡市となった。.

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正則学園高等学校

正則学園高等学校（せいそくがくえんこうとうがっこう）は、東京都千代田区神田錦町三丁目にある私立男子高等学校である。学校法人正則学園が、運営している。 東京都港区芝公園にある正則高等学校とは、一切関係がない。.

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武州鉄道

| 武州鉄道（ぶしゅうてつどう）は、1924年（大正13年）から1938年（昭和13年）にかけて埼玉県を拠点に、同県南埼玉郡綾瀬村蓮田（現・蓮田市）の蓮田駅（JR東北本線（宇都宮線））から同郡岩槻町（のちの岩槻市、現・さいたま市岩槻区）を経て同県北足立郡神根村石神（現・川口市）の神根駅までの間で運行されていた鉄道。.

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武豊線

| 武豊線（たけとよせん）は、愛知県大府市の大府駅から同県知多郡武豊町の武豊駅に至る、東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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武蔵境駅

北口（2016年2月） JR・西武連絡改札口（西武側から、2008年9月） 武蔵境駅（むさしさかいえき）は、東京都武蔵野市境一丁目および境南町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・西武鉄道の駅である。.

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武蔵小金井駅

北口（2016年2月） 武蔵小金井駅（むさしこがねいえき）は、東京都小金井市本町六丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJC 15。 当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。.

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武蔵中原駅

武蔵中原駅（むさしなかはらえき）は、神奈川県川崎市中原区上小田中六丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 08。.

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武蔵中央電気鉄道1形電車

武蔵中央電気鉄道1形電車（むさしちゅうおうでんきてつどう1がたでんしゃ）は、武蔵中央電気鉄道が1929年（昭和4年）の同社路線開業に際して導入した路面電車形の電車である。 武蔵中央電気鉄道の運営路線は、京王電気軌道（現・京王電鉄）への譲渡を経て1939年（昭和14年）に全線廃止となり、1形電車は全車とも日本国内外の鉄軌道事業者各社へ譲渡された。そのうち、江ノ島電気鉄道へ譲渡された1両は、後年栃尾電鉄（後の越後交通栃尾線）へ再譲渡されて1975年（昭和50年）まで在籍し、1形電車に属する車両群では最も長く運用された。 以下、本項では1形電車として導入された車両群を「本形式」と記述し、他事業者への譲渡後の動向についても詳述する。.

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武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車

西武7形蒸気機関車7号機（東品川公園にて静態保存 2006年5月） 武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車（むさしのてつどうおよびせいぶてつどうのせんじゆずりうけしゃ） 本項では、西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道、および1945年（昭和20年）9月22日付「総説 西武鉄道」 (1992) p.10で武蔵野鉄道に吸収合併された（旧）西武鉄道の両事業者が、戦時中（戦中）に同業他社より譲り受けて導入した各車両形式について記述する。.

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武蔵野鉄道モハ5570形電車

武蔵野鉄道モハ5570形電車（むさしのてつどうモハ5570がたでんしゃ）「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 1」 (1969) pp.72 - 73「西武鉄道 時代を築いた電車たち」 (1992) p.154『私鉄車両めぐり(39) 西武鉄道 2』益井茂夫 (1960) p.42においては、本形式の当初の形式称号を「デハ5570形電車」としている。は、西武鉄道の前身である武蔵野鉄道が、同社最後の新製発注車両として1942年（昭和17年）に導入した通勤形電車である。.

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武蔵野鉄道デハ100形電車

武蔵野鉄道デハ100形電車（むさしのてつどうデハ100がたでんしゃ）は、西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が、保有する路線の電化完成に際して1922年（大正11年）園田政雄 「西武鉄道 時代を築いた電車たち」 (1992) pp.150 - 151に新製した、武蔵野鉄道初の電車である。翌1923年（大正12年）園田政雄 「西武鉄道 時代を築いた電車たち」 (1992) p.151には、デハ100形の制御車としてサハ105形電車武蔵野鉄道においては制御車の車両記号を「サハ」と称した。および客荷合造車サハニ110形電車の2形式が増備された。 本項では上記3形式のほか、1925年（大正14年）から1926年（大正15年）にかけて新製されたデハ130形電車・サハ135形電車およびデハ310形電車・サハ315形電車、すなわち武蔵野鉄道が電化開業初期に増備した木造車体を備える電車各形式今城光英・加藤新一・酒井英夫 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 1」 (1969) pp.69 - 70について記述する。.

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武蔵野鉄道デハ320形電車

武蔵野鉄道デハ320形電車（むさしのてつどうデハ320がたでんしゃ）は、西武鉄道の前身である武蔵野鉄道が1926年（大正15年）今城光英・加藤新一・酒井英夫 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 1」 (1969) pp.70 - 71に新製した通勤形電車である。 本項では、同形式の制御車サハ325形電車、およびデハ320形・サハ325形の増備形式と位置付けられる園田政雄 「西武鉄道 時代を築いた電車たち」 (1992) p.151デハ1320形電車・サハ2320形電車・サハニ3323形電車の各形式についても併せて記述する。.

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武蔵野鉄道デハ5550形電車

武蔵野鉄道デハ5550形電車（むさしのてつどうデハ5550がたでんしゃ）は、西武鉄道の前身である武蔵野鉄道が1928年（昭和3年）園田政雄 「西武鉄道 時代を築いた電車たち」 (1992) p.152に新製した電車である。 本項では、同形式の制御車サハ5650形電車、および荷物合造制御車サハニ5753形電車の各形式についても併せて記述する。.

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武蔵野鉄道デハ5560形電車

武蔵野鉄道デハ5560形電車（むさしのてつどうデハ5560がたでんしゃ）は、現・西武鉄道の前身である武蔵野鉄道が新製した電車である。 本項では同形の制御車サハ5660形電車についても併せて記述する。.

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武蔵野鉄道クハ5855形電車

武蔵野鉄道クハ5855形電車（むさしのてつどうクハ5855がたでんしゃ）は、西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が、1940年（昭和15年）4月「西武鉄道 時代を築いた電車たち」 (1992) p.153に新製した通勤形電車である。 本項では、同年11月にクハ5855形電車とほぼ同一の仕様で新製され、事実上同形式の増備車と位置付けられるクハ5860形電車「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 1」 (1969) p.73についても併せて記述する。.

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歯車車

歯車車（はぐるましゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院・鉄道省等に在籍した事業用貨車（歯車付緩急車）である。信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠・横軽）のアプト式区間で使用された。.

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歴代の内閣官房副長官

歴代の内閣官房副長官（れきだいのないかくかんぼうふくちょうかん）の一覧を記載する。.

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歌志内線

| 歌志内線（うたしないせん）は、日本国有鉄道（国鉄）、および北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道砂川市（空知支庁管内）の砂川駅で函館本線から分岐し、歌志内市の歌志内駅までを結んでいた。国鉄再建法の施行により第2次特定地方交通線に指定され、1988年（昭和63年）4月25日をもって全線廃止となった“歌志内線 96年の歴史閉じる”.

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歌内駅

歌内駅（うたないえき）は、北海道（上川総合振興局）中川郡中川町字歌内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅。駅番号はW65。電報略号はタナ。2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正による減便以前は日中の上り普通列車1本が通過した。.

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段駅

球磨川の鮎釣りを描いた駅名標 西部大橋から眺める球磨川奥に九州新幹線の高架橋が見える 段駅（だんえき）は、熊本県八代市坂本町西部段にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。.

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比布駅

比布駅（ぴっぷえき）は北海道上川郡比布町西町2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW34。電報略号はヒフ。.

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比羅夫丸

比羅夫丸（ひらふまる）は日本初の蒸気タービン船で、日本鉄道が直営の青函連絡船航路開設のため、1906年（明治39年）10月、イギリス　スコットランドのウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社に建造を発注し、1908年（明治41年）春、相次いで就航させた2隻の同型の海峡渡船の第1船である。船名は発注当時の日本鉄道社長、曾我祐準の意向により、北海道・東北開拓に縁のある歴史的人物の名より採ることとし、第1船は阿倍比羅夫から比羅夫丸、第2船は坂上田村麻呂から田村丸と命名され青函連絡船栄光の航跡p17　北海道旅客鉄道株式会社1988、これら2隻は比羅夫丸型と呼ばれた。 着工前の1906年（明治39年）11月1日、日本鉄道が鉄道国有法に基づき国有化されたため、逓信省鉄道作業局がこの建造契約を継承した。 青函連絡船としては、日露戦争後から第一次世界大戦後までの16年余りの期間運航されたが、その間の鉄道網の発達と北海道開拓の進展、更に第一次世界大戦により急増する客貨に、この2隻だけでは到底対応できず、就航後間もない時期から、雑多な傭船に囲まれての運航となった。しかしその高速性能を生かし、最後まで急行接続便として活躍し、青函航路引退後も四国航路で約10年間活躍した後解体された。 ここでは、比羅夫丸型建造に至るまでの青函連絡船の形成過程と、就航後の同航路についても記述する。.

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比羅夫駅

比羅夫駅（ひらふ えき）は、北海道虻田郡倶知安町字比羅夫にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はS24。電報略号はラフ。 駅名は飛鳥時代に蝦夷征伐を行い、駅付近の地を軍領とした阿倍比羅夫の名に由来する。.

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毛利輝夫

毛利 輝夫（もうり てるお、1907年11月30日 - 1931年3月20日）は、日本の俳優である。本名は毛利 隆（もうり たかし）。旧芸名は毛利 多加志（読み同じ）。松竹蒲田撮影所のサイレント映画で活躍した二枚目俳優である。.

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水城駅

水城駅（みずきえき）は、福岡県大野城市下大利三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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水上駅

水上駅（みなかみえき）は、群馬県利根郡みなかみ町鹿野沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。.

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水上村 (兵庫県)

水上村（みずかみむら）は、兵庫県飾磨郡にあった村。現在の姫路市中心部の北北東、市川の右岸、播但線・野里駅の周辺にあたる。.

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水俣駅

構内(2004/09/06) 駅前(2004/09/06) 水俣駅（みなまたえき）は、熊本県水俣市桜井町一丁目1番地にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。かつては九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅であった。また、JR九州山野線が分岐していた。.

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水前寺駅

水前寺駅（すいぜんじえき）は、熊本県熊本市中央区水前寺一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。.

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水道橋駅

水道橋駅（すいどうばしえき）は、東京都千代田区神田三崎町二丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）と、文京区後楽一丁目にある東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。.

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水戸駅

水戸駅（みとえき）は、茨城県水戸市宮町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・鹿島臨海鉄道の駅である。.

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水戸鉄道

| 水戸鉄道（みとてつどう）は、現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線及び常磐線の一部を建設、運営した私設鉄道である。1889年に開業し、1891年に日本鉄道に事業譲渡され、消滅した。 なお、1902年から1927年まで現在の水郡線の一部を運営していた水戸鉄道（2代目）とは、資本などのつながりは一切ない。.

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水戸電気鉄道線

| 水戸電気鉄道線（みとでんきてつどうせん）は、かつて茨城県の水戸市と東茨城郡茨城町を結んでいた、水戸電気鉄道の鉄道路線である。1936年（昭和11年）に全線が廃止された。.

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氷見駅

氷見駅（ひみえき）は、富山県氷見市伊勢大町一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）氷見線の駅。同線の終着駅である。.

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永山駅

永山駅（ながやまえき）は北海道旭川市永山1条19丁目1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅。駅番号はW31。電報略号はナカ。普通列車と快速「なよろ」が停車する。.

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永井道雄

永井 道雄（ながい みちお、1923年3月4日 - 2000年3月17日）は、日本の教育社会学者。文部大臣（第95代）。 戦前に立憲民政党幹事長や拓務大臣、逓信大臣、鉄道大臣を務めた永井柳太郎の次男。.

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永井柳太郎

永井 柳太郎（ながい りゅうたろう、1881年（明治14年）4月16日 - 1944年（昭和19年）12月4日）は、大正から昭和にかけて活躍した日本の政党政治家。憲政会・立憲民政党所属。大日本育英会（現：日本学生支援機構）創立者。.

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永住町駅

永住町駅駅名は鉄道省 (1937)、小熊 (1960)、青木 (1977) による。（ながずみちょうえき）は、かつて北海道釧路市にあった釧路臨港鉄道（現在の太平洋石炭販売輸送）臨港線の駅である。同線の旅客営業終了と同時に廃止された。.

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永田秀次郎

永田 秀次郎（ながた ひでじろう、1876年（明治9年）7月23日 - 1943年（昭和18年）9月17日）は、明治から昭和にかけて活躍した日本の官僚、政治家、俳人、随筆家。第18代官選三重県知事、第8代・第14代東京市長、第4代拓殖大学総長、貴族院勅選議員。広田内閣の拓務大臣、阿部内閣の鉄道大臣を歴任。俳名・筆名は永田 青嵐（ながた せいらん）で出版した著書も多い。 長男は自由民主党衆議院議員の永田亮一。.

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永田良吉

永田 良吉（ながた りょうきち、1886年（明治19年）9月14日 - 1971年（昭和46年）5月11日）は、日本の政治家。衆議院議員、旧・鹿屋市長（第2・6・7代）。 鹿児島県肝属郡大姶良村西俣（現・鹿屋市永野田町）出身。大姶良村会議員、大姶良村長、鹿児島県議会議員を経て、衆議院議員、鹿屋市長を歴任した。通称・飛行機代議士・請願代議士。現在の海上自衛隊鹿屋航空基地を始め、高隈ダムや星塚敬愛園を鹿屋市へ誘致した人物である。.

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気屯駅

気屯駅（けとんえき）は、かつて樺太敷香郡敷香町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。 駅としては1943年から1944年にかけて日本最北端の駅であった。.

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気仙沼駅

気仙沼駅（けせんぬまえき）は、宮城県気仙沼市古町（ふるまち）一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 大船渡線と気仙沼線が乗り入れており、このうち大船渡線を所属線としている。気仙沼線は当駅が終点である。.

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江原駅

江原駅（えばらえき）は、兵庫県豊岡市日高町日置字矢組にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。.

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江尻町

江尻町（えじりまち）は静岡県の中部、庵原郡に属していた町。静岡市清水区の中心部にあたる。.

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江差線

| 江差線（えさしせん）は、北海道函館市の五稜郭駅から檜山郡江差町の江差駅までを結んでいた北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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江差駅

江差駅（えさしえき）は、かつて北海道檜山郡江差町字陣屋町231番地にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅である。電報略号はエシ。 江差線の部分廃線に伴い、2014年（平成26年）5月12日に廃駅となった。なお、1988年（昭和63年）2月1日のJR松前線の廃止後は、道内最西端の有人駅であった無人駅を含めると、1駅隣の上ノ国駅が道内最西端だった。が、廃止に伴いその座を八雲駅に譲った。.

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江当軌道

| 江当軌道（えとうきどう）は、かつて北海道石狩郡当別村（現当別町）と札幌郡江別町（現江別市）を結んでいた軌道路線、あるいはそれを運営していた軌道経営者である。国鉄札沼南線（後の札沼線）開通により補償をうけ廃止された。.

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江須駅

江須駅（えすえき）は、かつて樺太敷香郡敷香町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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江迎鹿町駅

ホーム側から見た駅舎（2010年6月） 江迎鹿町駅（えむかえしかまちえき）は、長崎県佐世保市鹿町町深江にある松浦鉄道西九州線の駅。かつては急行「平戸」が停車していた。.

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江部乙駅

江部乙駅（えべおつえき）は、北海道滝川市江部乙町西12丁目4にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。 当駅より旭川方面は旭川支社の管轄となる。駅番号はA22。電報略号はエオ。 かつては急行「かむい」が停車していた。.

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江藤智 (政治家)

江藤 智（えとう あきら、1907年1月19日 - 1982年6月26日）は、日本の鉄道官僚、政治家。.

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江若鉄道

| 湖西線北小松駅上りホーム北端から北望カーブする細い道が廃線跡（2006年） 江若鉄道線（こうじゃくてつどうせん）は、琵琶湖西岸に沿って滋賀県大津市の浜大津駅から滋賀県高島郡今津町（現高島市）の近江今津駅までを結んでいた江若鉄道の鉄道路線である。 1969年に全線が廃止されたが、当路線を運営していた企業は鉄道事業廃止後も湖西線沿線など滋賀県西部で路線バス営業を行う江若交通（京阪グループ）として存続している。.

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江津駅

江津駅（ごうつえき）は、島根県江津市江津町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。2018年3月31日までは当駅を起点とする三江線が乗り入れていた。事務管コードは▲640758。.

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江木翼

江木 翼（えぎ たすく、1873年（明治6年）12月5日『江木翼伝』江木翼年譜、1頁。『新潮日本人名辞典』新潮社、1991年、289頁では「明治6年4月24日」。 - 1932年（昭和7年）9月18日）は、明治、大正、昭和時代の官僚、政治家。幼名・恵助（えすけ）。.

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池上電気鉄道

池上電気鉄道（いけがみでんきてつどう：以下・池上電鉄と記す）は、現在の東京急行電鉄（東急）池上線に相当する路線を運営していた鉄道事業者である。.

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池上電気鉄道の電車

池上電気鉄道の電車（いけがみでんきてつどうのでんしゃ）では、現在の東京急行電鉄池上線を運営していた池上電気鉄道で使用されていた電車について解説する。.

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池ノ端駅

池ノ端駅（いけのはたえき）は、樺太真岡郡真岡町に存在した鉄道省豊真線の駅。 現状に関しては、サハリン州の項目を参照。.

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池田園駅

池田園駅（いけだえんえき）は、北海道（渡島総合振興局）亀田郡七飯町軍川（いくさがわ）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅である。駅番号はN71。電報略号はイタ。.

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池田勇人

池田 勇人（いけだ はやと、1899年（明治32年）12月3日 - 1965年（昭和40年）8月13日）は、日本の政治家、大蔵官僚。位階は正二位。勲等は大勲位。 大蔵次官、衆議院議員（7期）、大蔵大臣（第55・61・62代）、通商産業大臣（第2・7・19代）、経済審議庁長官（第3代）、自由党政調会長・幹事長、内閣総理大臣（第58・59・60代）などを歴任した。.

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池田鉄道

| 池田鉄道（いけだてつどう）は、かつて長野県南安曇郡穂高町（現・安曇野市）の信濃鉄道（現・JR大糸線）安曇追分駅から同県北安曇郡池田町の北池田駅を結ぶ鉄道路線を有していた鉄道事業者である。 ここでは、池田鉄道が運営していた鉄道路線についても記述する。.

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池谷駅

池谷駅（いけのたにえき）は、徳島県鳴門市大麻町池谷柳の本にある、四国旅客鉄道（JR四国）の駅である。 高徳線を所属線としており、鳴門線を加えた2路線が乗り入れている。鳴門線は当駅を線路名称上の起点としているが、ほとんどの列車は高徳線経由で徳島駅に発着する。駅番号は高徳線がT04、鳴門線がN04。.

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汽車まつり

汽車まつり（きしゃまつり）とは、岐阜県瑞穂市で行われる祭り（イベント）である。 「みずほ汽車まつり」「汽車祭り」とも言い、毎年8月第1土・日曜日、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線穂積駅南口、市役所駐車場を中心に行われる。.

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汽車道

横浜博覧会開催時に走った列車（転用後の「三陸鉄道36-300形気動車」の項も参照） 汽車道と港1号橋梁 新港地区側より（右端に港3号橋梁） 汽車道（きしゃみち、英文名称：Kishamichi Promenade）は、神奈川県横浜市の桜木町駅前と新港地区とを結ぶ、鉄道廃線跡を利用して1997年に開通したプロムナードである。港湾環境整備施設（港湾緑地）として整備されており、2002年に設定された散策コース「開港の道」の起点側にあたる。また、一部はみなとみらい地区（17街区）の運河パーク内を通っている（詳細は後節）。 本項ではプロムナードとしての汽車道だけでなく、その歴史や産業遺産としての価値についても触れる。.

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沢尻駅

沢尻駅（さわじりえき）は、秋田県大館市十二所字川端にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。.

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沢目駅

沢目駅（さわめえき）は、秋田県山本郡八峰町峰浜水沢字寺ノ後にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。.

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沢木駅

1978年の沢木駅と周囲約500m範囲。左上が雄武方面。短い島状の単式ホームが見える。日の出岬がすぐ上方にあり、その南の根本に位置する小さな漁港町。国土航空写真 沢木駅（さわきえき）は、北海道紋別郡雄武町字沢木にあった日本国有鉄道興浜南線の駅（廃駅）である。電報略号はハキ。興浜南線の廃線に伴い1985年（昭和60年）7月15日に廃駅となった。.

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沢本与一

沢本 与一（さわもと よいち、1880年（明治13年）5月17日 - 1935年（昭和10年）1月16日）は、日本の衆議院議員（憲政会→立憲民政党）、ジャーナリスト。.

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河瀬駅

西口 2番線ホーム 河瀬駅（かわせえき）は、滋賀県彦根市南川瀬町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A15。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。.

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河野傳

河野が設計した国立駅舎（東京都国立市）。2006年撮影。同年解体され現存しない。 1926年頃、開業当時の国立駅舎。 河野 傳（河野 伝）（こうの つとう、1896年（明治29年） - 1963年（昭和38年）10月24日）は、日本の建築家、技術者、経営者。宮崎県出身。.

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河村勝

河村 勝（かわむら かつ、1915年（大正4年）10月4日 - 2001年（平成13年）1月30日）は、日本の政治家。.

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油田駅

油田駅（あぶらでんえき）は、富山県砺波市三郎丸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。.

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沼尻鉱山

沼尻鉱山（ぬまじりこうざん）は、福島県猪苗代町にかつて存在した硫黄鉱山である。 安達太良山の西側斜面を鉱区としており、江戸時代には会津藩と二本松藩が権利を争った。明治時代に入り、民間による開発が進むと開発は盛んになり、噴火による被害を乗り越え、一時は年間一万トンを超える硫黄を産出する規模となった。1900年の噴火では鉱山に火砕流が到達し、多くの死者を出している。採掘された硫黄の搬出のために磐梯急行電鉄が敷設され、その終点である沼尻駅へは、鉱山から索道で硫黄が輸送されていた。しかし、1960年代に入ると石油精製の副産物由来の硫黄が市場に流通、価格が急落し閉山を余儀なくされている。.

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沼川駅

1977年の沼川駅と周囲約500m範囲。左上が南稚内方面。相対式ホーム2面2線と駅舎横の貨物ホームへ引込み線、駅裏側に副本線とストックヤードを持っているが、扱うべき貨物の姿が無い。かつては駅裏のヤード南側の丁度水路が直角に曲がっている辺りに、馬力線の殖民軌道沼川線の大きな屋根を持つ停留所が置かれ、軌道はさらにヤードを縦断するように伸びていて、幌延奥地の北澤や、豊富奥地の有明方面から運び入れた多くの木材や石炭が周囲に野積みされていた。右下に本線と並行して水路脇を南東に向かう軌道跡が白く残されている。国土航空写真 沼川駅（ぬまかわえき）は、北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字沼川にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はヌワ。天北線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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沼ノ上駅

1978年の沼ノ上駅と周囲約500m範囲。右下が遠軽方面。無人化直前の姿。相対式ホーム2面2線。駅舎横の貨物ホームは既に使用されておらず、引込み線は撤去されている。また駅裏には元は副本線があったが、遠軽側が引込み線として残されている。無人化後は駅舎ホーム側に棒線化されたが、島ホーム側本線の遠軽側が待避用引込み線として残された。国土航空写真 沼ノ上駅（ぬまのうええき）は、北海道（網走支庁）紋別市沼の上にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。電報略号はヌマ。名寄本線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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沼ノ端駅

沼ノ端駅（ぬまのはたえき）は、北海道苫小牧市沼ノ端中央3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅。駅番号はH17。電報略号はハタ。事務管コードは▲130326。Kitaca利用可能エリアであるが、カードの販売は行っていない。.

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沼牛駅

1977年の沼牛駅と周囲約500m範囲。上が朱鞠内方面。単式ホーム1面1線と外側に副本線、駅横に引込み線をもっていた。副本線も引込み線も色が薄く、この頃は殆んど使用されていないようである。国土航空写真 沼牛駅（ぬまうしえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町字下幌加内にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はヌウ。深名線の廃線に伴い1995年（平成7年）9月4日に廃駅となった。.

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沼津町

沼津町（ぬまづまち）は静岡県の東部、駿東郡に属していた町。現在の沼津市は1923年に新設合併により発足したもので、本町とは別の自治体である。.

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沖縄県営鉄道

沖縄県営鉄道（おきなわけんえいてつどう）とは、戦前に沖縄県が沖縄本島内で運営していた鉄道である。 鉄道省側の書類には沖縄県営鉄道と記載されていたが、沖縄県側では1917年まで沖縄県軽便鉄道、それ以降は沖縄県鉄道を正式な名称としていた。また、762mmの軌間を採用した軽便鉄道（けいべんてつどう）であったことから、沖縄県民からは「ケイビン」「ケービン」と通称されていた。.

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沖縄県営鉄道糸満線

| 糸満線（いとまんせん）は、現在の沖縄県那覇市にあった国場駅と、糸満市にあった糸満駅を結んでいた、沖縄県営鉄道の鉄道路線。1923年（大正12年）に県営鉄道3番目の路線として開業したが、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）3月に運行を停止。沖縄戦で線路施設が破壊され、そのまま消滅した。.

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沙留駅

1978年の沙留駅と周囲約500m範囲。下が紋別方面。カーブ状の相対式ホーム2面2線と駅舎横の貨物ホームに引込み線、駅裏に貨物用の副本線がある。かつてはストックヤードに貨物が野積みされていたが、この時点ではすでに久しく使用されていない様子である。この後貨物線は撤去された。国土航空写真 沙留駅（さるるえき）は、かつて北海道（網走支庁）紋別郡興部町字沙留北浜町に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅（廃駅）である。電報略号はサル。名寄本線の廃線に伴い、1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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沙流鉄道

| 沙流鉄道（さるてつどう）は、かつて北海道沙流郡日高町と沙流郡平取町を結んでいた鉄道路線（軽便鉄道）およびこれを運営していた鉄道事業者である。 一般運輸を行う蒸気軌道として開業したが、沙流川上流で伐採された王子製紙苫小牧工場向けの木材の輸送が主な使命であった。.

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泊居駅

泊居駅（とまりおるえき）は、樺太泊居郡泊居町に存在した鉄道省樺太西線および王子泊居軌道の駅である。.

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泊岸駅

泊岸駅（とまりきしえき）は、かつて樺太敷香郡泊岸村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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波多江駅

ホームの様子 3代目旧駅舎、右端に見えるのが2代目駅舎の入っていたJA糸島波多江支店 波多江駅（はたええき）は、福岡県糸島市波多江駅北四丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。.

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波野駅

自生するスズランにちなんだ駅名標 開業当時の沿線の様子 | 波野駅（なみのえき）は、熊本県阿蘇市波野大字波野にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。 旧・波野村の代表駅。熊本方面から見て行くと当駅は線路が坂の上トンネル（2283m）を抜けてちょうど阿蘇山のカルデラから出た場所にある。標高は754メートルと、九州の鉄道駅では最も高い。 隣の滝水駅とともに、豊肥本線の中で列車停車本数が最も少ない駅である。.

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波若信号場

1977年撮影の波若信号場跡と周囲約1km範囲。上が白糠方面。右は馬主来（バシクル）沼。構内の痕跡は全く残っていないが、信号場本屋が置かれていた辺りに白い屋根の保線詰め所が残されており、廃止後もずっと保線の要であった事がわかる。現在では詰め所も撤去され、何も残っていない。国土航空写真 波若信号場（なみわっかしんごうじょう）は、かつて北海道白糠郡音別村字パシクル（現・北海道釧路市音別町中音別）に存在した鉄道省（後の日本国有鉄道）の信号場である。.

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法華口駅

法華口駅（ほっけぐちえき）は、兵庫県加西市東笠原町沖にある北条鉄道北条線の駅。駅名は「一乗寺への入口」の意味だが、駅から一乗寺までは西へ5kmあり、実際には自家用車や姫路駅から直通する神姫バスでの参拝が大半である。また、2017年4月から6月にかけてテレビアニメ『サザエさん』のオープニングに兵庫県巡りの一つとして登場した。.

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法性寺村

法性寺村（ほうしょうじむら）は、滋賀県坂田郡にあった村。現在の米原市の西部、北陸本線・坂田駅の周辺、琵琶湖沿岸、天野川の河口右岸にあたる。.

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泉町駅

泉町駅（いずみちょうえき）は、山梨県甲府市相生一丁目（当時は泉町）に存在した山梨交通電車線の電停。.

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泉駅 (福島県いわき市)

北口（2005年8月） 泉駅（いずみえき）は、福島県いわき市泉町滝尻上谷地（かみやじ）にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線・福島臨海鉄道本線（貨物線）の駅である。事務管コードは▲421131。.

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泉村 (愛知県)

泉村（いずみむら）は、愛知県渥美郡にあった村である。1955年に合併で渥美町となり、現在は田原市の一部である。 旧・渥美町の北東部に位置し、三河湾に面する。.

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泉沢駅

泉沢駅（いずみさわえき）は、北海道上磯郡木古内町字泉沢にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はイミ。駅番号はsh03。.

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洞爺丸

洞爺丸（とうやまる）は、運輸省鉄道総局ならびに日本国有鉄道（国鉄）が青函航路で運航した車載客船である。 戦災で壊滅した青函連絡船の復興のため、当時の国鉄であった運輸省鉄道総局がGHQの許可を得て建造した車載客船4隻の第1船である。本船の同型船には羊蹄丸、摩周丸、大雪丸があり、これら4隻は洞爺丸型と呼ばれた。 1954年（昭和29年）9月26日、台風15号　洞爺丸台風（国際名：マリー〔Marie〕）の暴風と高波により転覆・沈没し、死者・行方不明者あわせて1,155名という、日本海難史上かつてない洞爺丸事件を起こした悲劇の船として、歴史に名を残すことになった。ここでは、終戦前後から本船建造に至るまでの青函航路の概略についても記述する。.

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洞爺駅

洞爺駅（とうやえき）は、北海道虻田郡洞爺湖町旭町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅。駅番号はH41。事務管コードは▲130304。.

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洞爺湖電気鉄道

| 洞爺湖電気鉄道（とうやこでんきてつどう）は、かつて北海道虻田町（現・洞爺湖町）の町内を通っていた鉄道路線、およびその運営会社である。.

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津奈木駅

津奈木駅（つなぎえき）は、熊本県葦北郡津奈木町岩城1223番地にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。津奈木町では唯一の駅である。 八代方の次駅である湯浦までの区間は複線となっているほか、その駅間距離8.7kmは肥薩おれんじ鉄道線の中で最長となっている。.

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津川駅

駅舎入口 津川駅（つがわえき）は、新潟県東蒲原郡阿賀町角島（つのしま）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。.

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津幡駅

津幡駅（つばたえき）は、石川県河北郡津幡町字南中条にある、IRいしかわ鉄道・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。両社の共同使用駅であり、IRいしかわ鉄道が駅を管轄する。.

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津久見駅

駅名標 駅前風景 「なごり雪」記念碑 津久見駅（つくみえき）は、大分県津久見市中央町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920539。 津久見市の代表駅で全列車が停車する。.

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津別駅

国鉄型配線2面3線、その外側に木工所に隣接する貨物積卸線、駅表北見相生側に三角状の貨物ホームと引込み線を有している。写真では貨物列車がそれぞれに留置されていて大分取扱量もあったようだが、この2年後には貨物取扱いが廃止となり、貨物用側線は全て撤去され、駅裏副本線も北見相生側分岐が外されて保線用に引込み線化され、相対ホーム2面2線となった。 駅表美幌側（駅の右上）に右上へ向かって細長い矩形状に北見営林局津別営林署管轄のストックヤード（土場）が設けられていて、かつては東側にある網走川支流の津別川上流より津別森林鉄道がここへ接続し、昭和38年にトラック輸送に切り替わるまで木材を運び入れていた。軌道は矩形敷地の両脇から右上へ伸びて合流し右下へ向きを変えて国道240号の左を南へ少し併走した後、国道を横切って東南へ向かっていた。この写真では軌道跡が細道に利用されて残っているのが確認できる。ヤードの中央より左寄りの位置（この写真で縦に3分割された左側の通路）には本線側から引込み線が伸びていたが、既に撤去されていて本線利用を止めてから長いようである。国土航空写真 津別駅（つべつえき）は、北海道網走支庁網走郡津別町にあった日本国有鉄道（国鉄）相生線の駅（廃駅）である。電報略号はツヘ。相生線の廃線に伴い1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。.

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津田町 (大阪府)

津田町（つだちょう）は、大阪府北河内郡にあった町。現在の枚方市の東部、学研都市線の沿線にあたる。.

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津田村 (大阪府)

津田村（つだむら）は、大阪府北河内郡にあった村。現在の枚方市の南東部、学研都市線・津田駅の周辺にあたる。.

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津軽 (曖昧さ回避)

津軽、津輕（つがる）; 地名・地.

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津根村

津根村（つねむら）は、愛媛県宇摩郡にあった村。現在の四国中央市土居町津根にあたる。.

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津海軍工廠

津海軍工廠（つかいぐんこうしょう）は、かつて三重県津市にあった海軍工廠。香良洲町の三重海軍航空隊（予科練）から約5 km、久居の陸軍歩兵第33連隊から1.5 kmの位置にあった三重県歴史教育者協議会 編（2006）：83ページ。日中戦争・太平洋戦争の際に戦力強化のために日本全国8か所に建設された海軍工廠の1つで、航空機生産を行っていた三重県歴史教育者協議会 編（2006）：82ページ。.

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津新地駅

津新地駅（つしんちえき）は、かつて三重県津市愛宕町にあった（伊勢電気鉄道本線→）近畿日本鉄道伊勢線の駅（廃駅）である。.

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活動写真資料研究会

活動写真資料研究会（かつどうしゃしんしりょうけんきゅうかい、1919年 設立 - 1921年 活動停止）は、かつて第二次世界大戦前に存在した、東京の映画製作集団である。労働運動家から映画興行師へと転身した高松豊次郎が設立し、無声映画を製作、興行した。.

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活汲駅

1977年の活汲駅と周囲約500m範囲。左下が北見相生方面。駅舎側単式ホーム1面1線と駅裏側に副本線、駅舎横美幌側の貨物ホームへ引込み線を有する。この2年後には貨物取扱廃止に伴い副本線が撤去されて棒線化された。写真では副本線や貨物ホームに貨物列車が留置され、貨物ホーム側のヤードにはまだ木材等が野積みされているのが見える。国土航空写真 活汲駅（かっくみえき）は、北海道（網走支庁）網走郡津別町にあった日本国有鉄道（国鉄）相生線の駅（廃駅）である。相生線の廃線に伴い1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。.

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洗馬駅

洗馬駅（せばえき）は、長野県塩尻市大字宗賀洗馬にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。.

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涌谷駅

旧駅舎 涌谷駅（わくやえき）は、宮城県遠田郡涌谷町字新町裏にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）石巻線の駅である。 前谷地駅から乗り入れる気仙沼線の列車も停車する。.

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淡路 (大阪市)

淡路（あわじ）は、大阪府大阪市東淀川区の地名。 中心部に位置する淡路駅では阪急京都本線・千里線が交差し、加えて2018年度末には西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線（城東貨物線を転用）も開業・連絡することになっており、今後ますます交通の結節点としての役割が期待される。 淡路駅周辺は、商店街として賑わいをみせている。.

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淡路鉄道

淡路鉄道（あわじてつどう）は、かつて兵庫県淡路島において鉄道路線を運営していた鉄道事業者である。 会社は1914年（大正3年）に設立され、1922年（大正11年）に鉄道路線の一部区間営業を開始し、1943年（昭和18年）に戦時中の交通統制で全淡自動車と統合されて淡路交通となった。そのため、淡路交通となってからは、淡路交通鉄道線という路線名であった。通称は淡鉄（だんてつ）。運営していた鉄道路線は、1966年（昭和41年）に廃止された。 本稿では、主にその淡路鉄道、淡路交通が運営していた鉄道路線について記述する。.

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深名線

| 深名線（しんめいせん）は、かつて北海道旅客鉄道（JR北海道）/日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。北海道深川市にある深川駅で函館本線から分岐し、雨竜郡幌加内町を経て名寄市にある名寄駅で宗谷本線に接続していた。 営業係数は常にワースト10に入るという大赤字の路線で、赤字83線や特定地方交通線の廃止論議にもその都度候補にあげられていた。並行道路の未整備を理由に廃止保留となったが、国鉄分割民営化後に並行道路の整備が進んだことから、1995年（平成7年）9月4日に廃止された。.

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深川駅

深川駅（ふかがわえき）は、北海道深川市一条九番にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅。 函館本線を所属線としており、当駅を起点とする留萌本線を加えた2路線が乗り入れる。臨時列車を含め、すべての列車が停車する。駅番号はA24。電報略号はフカ。事務管コードは▲120103。.

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深川造船所

深川造船所（ふかがわぞうせんじょ）はかつて福岡県に工場を所有していた船舶・鉄道車両・機械メーカー。明治時代に勃興し、大正時代に佐賀県において全盛期を迎えた地方財閥の一つである深川家によって創設され、同家の没落と共にその役割を終えた。 本項では、当造船所と表裏一体の関係にあった深川汽船株式会社および両社の母体となった大川運輸株式会社、それに深川家の資産運用会社として機能した地所株式会社についても併せて記述する。.

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深雪駅

深雪駅（みゆきえき）は、かつて樺太豊栄郡豊北村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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添田壽一

1913年の添田壽一 添田 壽一（そえだ じゅいち、元治元年8月15日（1864年9月15日） - 昭和4年（1929年）7月4日）は、明治・大正期の財政家（大蔵官僚）・銀行家・実業家・経済学者・官庁エコノミスト。筑前（福岡県）の出身。日本法律学校（現日本大学）の設立に加わった。 近代日本における財政確立の功労者の一人であるとともに、経済学の教育・普及に尽力した「官庁エコノミスト」の先駆け的人物として知られている。.

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添田線

| 添田線（そえだせん）は、かつて福岡県田川郡香春町の香春駅から同郡添田町の添田駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。 北海道の美幸線と並び称された赤字ローカル線の横綱格で、1980年の国鉄再建法施行により翌年9月に第1次特定地方交通線に指定され、1985年4月1日をもって全線廃止となった。 当線の香春 - 添田間は日田彦山線経由より約4km短いため、当線の営業当時には、香春で日田彦山線下りの添田以遠行きの列車からの接続を受けて発車した当線の列車が、添田には日田彦山線より先に着く（またはその逆方向）といった現象がしばしば見られた。.

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添牛内駅

1977年の添牛内駅と周囲約500m範囲。右上が朱鞠内方面。相対式ホーム2面2線、駅舎横と駅裏に引込み線を持っていた。国土航空写真 添牛内駅（そえうしないえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町字添牛内にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はソエ。深名線の廃線に伴い1995年（平成7年）9月4日に廃駅となった。.

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淀川橋梁 (城東貨物線)

淀川橋梁 鉄道橋（左側）人道橋（右側） 全景 閉鎖予告の看板（東淀川区側） 廃止を受けて多くの鉄道ファンが集まった淀川橋梁。（2013年10月） 淀川橋梁（よどがわきょうりょう）は、大阪市東淀川区東淡路1丁目と都島区大東町3丁目を結び、淀川に架かる、西日本旅客鉄道（JR西日本）城東貨物線の鉄道橋である。通称は赤川鉄橋（MSN産経ニュースwest 2013年1月20日7:00配信 配信日に閲覧）、地元では「じゅうはちもんてっきょう」、「あかがわのてっきょう」とも呼ぶ（マイナビニュース 2012年12月25日配信 2013年1月20日閲覧）。また、正式名称は、城東貨物線淀川橋梁という（大阪市建設局道路部橋梁課 2012年12月28日更新 2013年1月20日閲覧）。.

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淀橋町

淀橋町（よどばしちょう（まち））は、東京府豊多摩郡にかつて存在した町の一つである。豊多摩郡役所の所在地でもあった。ほぼ現在の西新宿と北新宿に当たる地域。新宿駅の開業以来急速に発展してきた。.

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渚滑線

| 渚滑線（しょこつせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道紋別市（網走支庁管内）の渚滑駅で名寄本線から分岐し、紋別郡滝上町の北見滝ノ上駅までを結んでいた。1980年の国鉄再建法施行を受けて、翌年9月に第1次特定地方交通線に指定され“渚滑線 消える鉄路”.

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渚滑駅

1978年の渚滑駅と周囲約500m範囲。右が紋別方面。左は名寄方面と渚滑線北見滝ノ上方面。国鉄型配線2面3線と駅舎横の貨物ホームへ引込み線、多数の仕分け線を持つ。駅裏の機関区には、扇型車庫の跡と転車台が残っている。国土航空写真 渚滑駅（しょこつえき）は、北海道（網走支庁）紋別市渚滑町3丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅（廃駅）である。電報略号はコツ。名寄本線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。 1980年（昭和55年）まで運行されていた急行「天都」、及び1986年（昭和61年）まで運行されていた急行「紋別」の停車駅であった。.

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渡島吉岡駅

1976年の渡島吉岡駅と周囲約500m範囲。左が松前方面。千軒駅同様の配線で、島式ホーム1面2線の他、駅舎ホーム間に貨物積卸線、駅裏に留置線がそれぞれ1線ずつ敷かれている。国土航空写真 渡島吉岡駅（おしまよしおかえき）は、かつて北海道松前郡福島町字吉岡に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）松前線の駅（廃駅）である。電報略号はヨオ。松前線の廃線に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。 1980年（昭和55年）まで運行されていた、急行「松前」の停車駅だった。.

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渡島大沢駅

1976年の渡島大沢駅と周囲約500m範囲。駅舎横の函館側に貨物積卸場の跡と元貨物積卸線の名残りの引込線が残されていた。国土航空写真 渡島大沢駅（おしまおおさわえき）は、北海道松前郡松前町字荒谷にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）松前線の駅（廃駅）である。電報略号はオワ。松前線の廃線に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。.

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渡島当別駅

渡島当別駅（おしまとうべつえき）は、北海道北斗市当別にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はマト。駅番号はsh05。.

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渡島知内駅

1976年の渡島知内駅と周囲約500m範囲。左が松前方面。島式ホーム1面2線の他に駅舎とホーム間にもう1線貨物積卸線が敷かれていた。国土航空写真 渡島知内駅（おしましりうちえき）は、北海道上磯郡知内町字重内（おもない）にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）松前線の駅（廃駅）である。電報略号はシウ。松前線の廃線に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。 海峡線に設置されていた知内駅（現・湯の里知内信号場）とは距離が離れており、湯ノ里駅の方が距離的に近かった。.

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渡島砂原駅

渡島砂原駅（おしまさわらえき）は、北海道（渡島総合振興局）茅部郡森町砂原4丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅である。駅番号はN66。電報略号はオラ。 前身は渡島海岸鉄道の砂原駅（さわらえき）であり、同鉄道の国有化に伴い現在地に移転し、改称した。.

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渡島福島駅

1976年の渡島福島駅と周囲約500m範囲。左下が松前方面。島状だが駅裏片側使用の単式ホーム1面1線とホームと駅舎間に貨物積卸線が敷かれていて貨車が留置されている。国土航空写真 渡島福島駅（おしまふくしまえき）は、北海道松前郡福島町字福島にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）松前線の駅（廃駅）である。電報略号はフク。松前線の廃線に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。 1980年（昭和55年）まで運行されていた、急行「松前」の停車駅だった。.

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渡島沼尻駅

渡島沼尻駅（おしまぬまじりえき）は、北海道（渡島総合振興局）茅部郡森町砂原東4丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（砂原支線）の駅である。駅番号はN67。電報略号はヌリ。 信号場に出自を持つ大沼駅管理（夜間連絡先は森駅）の無人駅である。.

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渡島海岸鉄道

| 渡島海岸鉄道（おしまかいがんてつどう）は、かつて北海道茅部郡森町から砂原村（のちの砂原町、現・森町）にかけて存在した鉄道路線及びそれを運営していた鉄道事業者である。.

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渡駅

構内 駅前 渡駅（わたりえき）は、熊本県球磨郡球磨村大字渡にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。.

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渡辺仁

渡辺 仁（わたなべ じん、1887年2月16日 - 1973年9月5日）は近代日本の建築家。作品のスタイルは歴史主義様式のほか、表現派、帝冠様式、初期モダニズムと多岐にわたっている。主要作品には服部時計店、東京帝室博物館（原案）、第一生命館などがある。.

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渡辺節

渡辺 節（わたなべ せつ、1884年11月3日 - 1967年1月21日）は、近代日本の建築家。古典主義をベースとした様式建築を自在に設計し、近畿を中心に商業ビルの秀作を多く残した。.

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渡波駅

渡波駅（わたのはえき）は、宮城県石巻市渡波町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）石巻線の駅である。.

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温泉郷

温泉郷（おんせんきょう、おんせんごう）は、一定の範囲内に集まっている温泉の総称である。範囲の取り方については明確な規定もなく、また温泉郷を名乗る上での明確な規定もない。.

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温泉村 (宮城県)

温泉村（おんせんむら）は、大正10年（1921年）まで宮城県玉造郡の西部にあった村。 現在の大崎市鳴子温泉にあたる。.

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渓カン鉄路

渓鉄路（けいかんてつろ）は、満州国奉天省本渓県本渓湖街（現在の中華人民共和国遼寧省本渓市）の太子河駅から同県牛心台鎮（現在の同市明山区牛心台鎮）の牛心台駅までと、牛心台駅から王官溝駅・紅瞼溝駅・小南溝駅・大南溝駅をそれぞれ結ぶ私鉄路線を運営していた鉄道事業者、およびその路線。 日中合弁会社であったが、合弁前より南満州鉄道と浅からぬ縁があり、合弁後も南満州鉄道と地元日本系企業による合弁となるなど、実質的に日本資本の会社であった。.

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清里駅

駅名標 駅前改装前の駅舎（2007年9月16日） 清里駅（きよさとえき）は、山梨県北杜市高根町清里にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅。.

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清水徳太郎

清水 徳太郎（しみず とくたろう、1882年（明治15年）2月8日 - 1963年（昭和38年）11月28日）は、日本の鉄道・内務官僚、政治家。官選和歌山県知事、衆議院議員。.

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清水町 (静岡県安倍郡)

清水町（しみずまち）は静岡県の中部、有渡郡・安倍郡に属していた町。後身の清水市（現静岡市）は1924年に新設合併により発足したもので、本町とは別の自治体である。.

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清水駅 (樺太)

清水駅（しみずえき）は、かつて樺太真岡郡清水村に存在した鉄道省豊真線の駅。 現状に関しては、サハリン州の項目を参考。.

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清水港線

| 清水港線（しみずこうせん）は、静岡県清水市（現:静岡市清水区）の清水駅と同市内の三保駅とを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行により第一次特定地方交通線に指定され、貨物輸送の衰退もあり、1984年（昭和59年）に全線が廃止され、バスに転換された。.

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清浦内閣

記載なし。

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渋川駅

渋川駅（しぶかわえき）は、群馬県渋川市渋川辰巳町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。 「伊香保温泉・榛名湖口」の副駅名がある。.

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渋谷事件

渋谷事件（しぶやじけん）は、1946年（昭和21年）7月19日午後9時、東京都渋谷区渋谷の渋谷警察署前で起った抗争事件である。警視庁渋谷警察署、暴力団の落合一家、暴力団の武田組および愚連隊の万年東一一派の連合隊と、武装した在日台湾人グループとの間に発生した。 渋谷警察署を襲撃した在日台湾人を、渋谷警察署・落合一家・武田組・万年一派が迎え撃ったとする説と、渋谷駅に帰宅中の在日台湾人を、渋谷警察署・落合一家・武田組・万年一派が突然一方的に襲い掛かったとする2説がある七尾, p.160-169.

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湊川 (兵庫県)

湊川（みなとがわ）は、兵庫県神戸市を流れる河川である。正式名称は「新湊川」。.

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湧別線

湧別線（ゆうべつせん）は、かつて北海道の野付牛駅（現北見駅） - 遠軽駅 - 湧別駅間を結んだ、日本の国有鉄道（鉄道省）の鉄道路線である。 1932年（昭和7年）10月1日に下記のように分割され、消滅した。.

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湧別駅

1977年の湧別駅と周囲約500m範囲。下が中湧別方面。単式ホーム1面1線の他に、駅裏側に2本の副本線、駅舎横に貨物ホームと引込み線を有した。この時点では副本線は1本に見える。周囲にはまだ多くの木材が野積みされ、貨物ホームには貨車が留置されているが、この1年後には貨物の取扱いが廃止されている。終点駅であるが、戦後間もない頃の空中写真(1952年米軍撮影USA-M150-298国土地理院)で見る限り、転車台を有した事は無かったようである。駅構外の北側にあった木工場へ、本線から真っ直ぐ引込み線が伸びているのが確認できる。かつてはそこからさらに現在のマルハニチロ北日本湧別事業所の北東側付近にまで軌道が伸びて、湧別川河口にあった汽水湖の埋立用土砂運搬に使用されていた。国土航空写真 湧別駅（ゆうべつえき）は、北海道（網走支庁）紋別郡湧別町栄町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線（支線）の駅（廃駅）である。電報略号はユツ。名寄本線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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湧別軌道

| 湧別軌道（ゆうべつきどう）は、かつて北海道にあった軽便鉄道（軌道線）を運営していた鉄道会社あるいは同社が運営していた鉄道路線である。 保有路線は、湧別町中心部の国有鉄道湧別線下湧別駅（後の湧別駅）からサロマ湖に面する丁寧（ていねい）駅までの6.2kmに、木材や海産物などサロマ湖畔一帯の生産物輸送を目的として敷設された。ガソリン機関車2両、客車1両（監督局届出は1両だが、財産目録では2両）、貨車7両の小所帯であり、混合列車が1日3往復走り、所要時間は20分であった。 昭和初期にアメリカ製ガソリン機関車を用いた数少ない軽便鉄道だが、開業当初より営業成績は振わず、わずか9年で解散となった。.

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湧網線

| 湧網線（ゆうもうせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道紋別郡上湧別町（現・紋別郡湧別町）の中湧別駅で名寄本線から分岐し、サロマ湖、オホーツク海、能取湖等の沿岸を巡って網走市の網走駅に至る路線であった。 1960年代より沿線の過疎化やモータリゼーションの進行で利用者が減り、国鉄再建法の制定（1980年）により第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化直前の1987年3月20日今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』1号 北海道、新潮社、2008年、p.49宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩く』IV、JTB、1997年、p.200に全線が廃止された。なお、営業末期の列車本数は、全線直通が1日5往復と浜佐呂間発中湧別行きの区間列車1本まで減らされていた。 数あるローカル線の中でも、車窓から見られる風景が美しい路線として知られていた。また、当線および名寄本線を経由しての遠軽駅 - 網走駅間は、石北本線経由より営業キロが若干短く、当線の網走発遠軽行き終列車は、石北本線経由の網走発札幌行き夜行急行「大雪」（北見までは普通）より遅く網走を出て遠軽には先着するダイヤになっていた。.

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湯の洞温泉口駅

藤の木が茂るホームの様子 date.

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湯尾駅

ホーム 湯尾駅（ゆのおえき）は、福井県南条郡南越前町湯尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。.

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湯之元駅

湯之元駅（ゆのもとえき）は、鹿児島県日置市東市来町湯田にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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湯ノ岱駅

湯ノ岱駅舎（構内から）（2011年8月） 湯ノ岱駅（ゆのたいえき）は、かつて北海道檜山郡上ノ国町字湯ノ岱にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅。電報略号はユノ。.

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湯ノ里駅

1976年の湯の里駅と周囲約500m範囲。左下が松前方面。島状だが駅裏片側使用の単式ホーム1面1線と、ホームと駅舎間に貨物積卸線が1線敷かれている。松前方駅表に木工所の引込線（昭和45年版全国専用線一覧にて0.1km）があり、2両の無蓋車が見える。国土航空写真 湯ノ里駅（ゆのさとえき）は、かつて北海道上磯郡知内町字湯ノ里に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）松前線の駅（廃駅）である。電報略号はユサ。松前線の廃線に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。 1980年（昭和55年）まで運行されていた、急行「松前」の停車駅だった。.

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湯ノ沢駅

湯ノ沢駅（ゆのさわえき）は、樺太真岡郡真岡町に存在した樺太庁鉄道西海岸線の駅。.

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湯前駅

湯前駅（ゆのまええき）は、熊本県球磨郡湯前町にあるくま川鉄道湯前線の鉄道駅で、同線の終着駅である。夜間滞泊は行っておらず、同駅終着の最終列車は折り返しで人吉温泉行き最終列車となる。.

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湯江駅

湯江駅（ゆええき）は、長崎県諫早市高来町三部壱にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。長崎方面からの普通列車は一部が当駅で折り返し、鳥栖方面は佐賀県との県境を越えた肥前大浦駅まで下り10本、上り9本のみの運行となる。このため、5時間近く運転されないことがある。 旧・高来町の代表駅である。.

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湯本駅

湯本駅（ゆもとえき）は、福島県いわき市常磐湯本町天王崎にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。事務管コードは▲421132.

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湯浦駅

構内 湯浦駅（ゆのうらえき）は、熊本県葦北郡芦北町大字宮崎358番地にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。当駅から水俣方の次駅である津奈木駅までは複線となっている。 その津奈木駅とは8.7km離れており、当路線の中では最も駅間距離が長くなっている。.

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湘南電気鉄道

| 湘南電気鉄道（しょうなんでんきてつどう）は、大正末期に設立され、昭和初期に横浜から三浦半島地域への輸送を行っていた日本の電気鉄道会社である。.

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湘南電気鉄道デ1形電車

京浜電鉄デ51と共に保存されている。記号番号はデ1となっているが、本来は湘南電鉄デ18（京急デハ248）であった車両である。 京急デハ268（京浜電鉄デ83形デ83）ホビーセンターカトー東京で保存されている。台枠構造が変更された後の新造車であるため、連結器と車体下部の欠き取り部の間の隙間が下のデハ236より大きい。 湘南電気鉄道デ1形電車（しょうなんでんきてつどうデ1がたでんしゃ）は、京浜急行電鉄の前身のひとつである湘南電気鉄道が導入し、のちに大東急時代の東京急行電鉄を経て京浜急行電鉄に在籍した電車である。本項ではのちにこのデ1形と共に京浜急行電鉄デハ230形電車に統合された湘南電気鉄道デ26形電車、京浜電気鉄道デ71形電車・デ83形電車・デ101形電車、および京浜急行電鉄時代に追加新造されたデハ290形についてもあわせて記述する。.

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湘南海岸公園 (藤沢市)

湘南海岸公園（しょうなんかいがんこうえん）は、神奈川県藤沢市南部、片瀬・鵠沼両地区の相模湾に面する海岸部に位置する県立公園である。間近に江の島を望み、西方には富士山を中心に、右に丹沢、左に箱根・伊豆半島の山々が連なる。南方には伊豆大島、晴れていれば利島までを展望できる。 平塚市、大磯町にも同名の公園がある。.

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湖北駅

南口（2007年8月） 湖北駅（こほくえき）は、千葉県我孫子市中里にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（我孫子支線）の駅である。.

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源道寺駅

源道寺駅（げんどうじえき）は、静岡県富士宮市源道寺町にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。.

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滝川駅

滝川駅（たきかわえき）は北海道滝川市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅。JR北海道の駅は栄町4丁目9に、JR貨物の駅は栄町1丁目15-2にある。駅番号はA21。事務管コードは▲130141。 駅名の由来は、アイヌ語の「ソラプチ（滝のかかる川）」の意訳から。.

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滝ノ下駅

1978年の滝ノ下駅と周囲約500m範囲。左が北見滝ノ上方面。早い時期に委託駅となってからも、駅舎横の貨物ホーム及び引込み線を持っていた。駅裏には小さなストックヤードもあるが、無人化直前で、貨物の姿は全く無い。国土航空写真 滝ノ下駅（たきのしたえき）は、北海道紋別郡滝上町滝下にかつて置かれていた、日本国有鉄道（国鉄）渚滑線の駅（廃駅）である。渚滑線の廃線に伴い、1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。.

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滝脇宏光

滝脇 宏光（瀧脇、たきわき ひろみつ、1888年（明治21年）12月13日『平成新修旧華族家系大成』下巻、31-32頁。 - 1964年（昭和39年）2月22日『議会制度百年史 - 貴族院・参議院議員名鑑』47頁。）は、大正・昭和期の鉄道官僚、実業家、政治家、華族。貴族院子爵議員。旧姓・古市、旧名・強哉『人事興信録』第14版 下、タ174頁。。.

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滝里駅

滝里駅（たきさとえき）は、北海道芦別市滝里町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。 滝里ダム建設によってそれまでの空知川沿いのルートから山側の滝里トンネルと島ノ下トンネル（計8.4km）を通る新ルートに切り替わったため、1991年（平成3年）10月22日に廃駅となった。.

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滝水駅

| 滝水駅（たきみずえき）は、熊本県阿蘇市波野大字滝水にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅。『鉄道要覧』で定義される同線の起点駅・大分から辿った場合、当駅は熊本県内で最初の駅となる。.

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滑津駅

滑津駅（なめづえき）は、長野県佐久市中込にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。.

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漆生線

| 漆生線（うるしおせん）は、福岡県嘉穂郡稲築町（現・嘉麻市）の下鴨生駅から福岡県山田市（同じく現・嘉麻市）の下山田駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。全線が福岡近郊区間に含まれていた。 1980年の国鉄再建法施行により第2次特定地方交通線に指定され、1986年4月1日に廃止された。当初は、第1次廃止対象であったが、漆生駅 - 才田駅間のやや才田駅寄りの沿線に建設される住宅団地（大坪団地）によって乗降客の増加が見込まれるとして第2次廃止対象とされた経緯がある。 なお、第2次特定地方交通線（全31線区）で、最初に廃止された路線でもあった。.

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潟町駅

潟町駅（かたまちえき）は、新潟県上越市大潟区潟町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。.

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潮田町

潮田町（うしおだまち）は、1923年（大正12年）4月1日から1925年（大正14年）4月1日まで存在した神奈川県橘樹郡の町。1889年（明治22年）4月1日から1923年（大正12年）3月31日までは町田村（まちだむら）と称した。.

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澁澤金蔵 (3代)

三代 澁澤 金蔵（さんだい しぶさわ きんぞう、1890年（明治23年）8月8日27頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2018年1月21日閲覧。 - 1949年（昭和24年）9月11日『議会制度百年史 - 貴族院・参議院議員名鑑』203頁。）は、日本の実業家、政治家。群馬県多額納税者シ50頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2018年1月8日閲覧。。貴族院議員シ46頁（国立国会図書館デジタルコレクション）。2018年1月8日閲覧。。金融業。前名は直一。.

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澱川橋梁

澱川橋梁（よどがわきょうりょう、）は、京都市伏見区の宇治川にかかる鉄道用トラス橋である。奈良電気鉄道が自社線（現在の近畿日本鉄道京都線）の開業にあたり架設した。 本橋梁は比較的水量の多い河川を1径間で渡る長大な複線下路式トラス橋であり、完成以来2012年現在まで、日本に存在する単純トラス橋としては最大の支間長を備えることで知られる。.

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濁川駅

1978年の濁川駅と周囲約500m×750m範囲。左が北見滝ノ上方面。貨物取扱廃止直前の姿で、島式ホームは既に撤去されているが、副本線は2本とも残っている。駅裏のストックヤードの東側だけが使用されている。 典型的な木材搬出駅で、駅構外の左右いずれも南側に営林署管轄の広大なストックヤード（土場）が設けられて、それぞれに引込み線が引かれていたが、この頃には既に線路が撤去されて、土場の入出荷はトラックへ主役が移っている。写真の右下と左上にそれぞれのヤードの一端と軌道跡が見える。 かつては駅を境として渚滑方面は南のオシラネップ川上流から森林鉄道オシラネップ線が、北見滝ノ上方面はやはり南の渚滑川上流の滝西やその奥の滝上第5区から森林鉄道本流線が、それぞれのヤードに接続していた。国土航空写真 濁川駅（にごりかわえき）は、北海道紋別郡滝上町濁川中央にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）渚滑線の駅である。電報略号はニコ。渚滑線の廃線に伴い、1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。.

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濱野彰親

濱野 彰親（はまの あきちか、1926年（大正15年）5月8日 - ）は、日本の挿絵画家。本名政雄（まさお）。1968年（昭和43年）、彰親（あきちか）に改名。日本出版美術家連盟 元会長、現名誉会員。 その作風は、「鋭い感受性と深い観察眼から生れたモノクロームの世界は、そこに生きる人間の本性を暴き出し、小説の世界観を鮮やかに印象付けている」とされる松本品子編『濱野彰親挿絵原画集　モノクロームへの眼差し』ラピュータ、2012年12月。.

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朝倉希一

朝倉 希一（あさくら きいち 1883年3月12日 - 1978年4月20日）は、明治から昭和期の機械工学者、鉄道技術者。.

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朝倉軌道

木周辺の鉄道概略図。黒線は現存する鉄道路線 朝倉軌道（あさくらきどう）は、1908年から1940年まで、福岡県朝倉郡を中心とした地域において軽便鉄道・乗合バス・貨物自動車による陸運業を行なっていた日本の企業である。中央軌道や両筑軌道といった周辺の鉄道会社を傘下に置くなどし、この地方の交通の中核にあった。 また、同社の本線格であった二日市町（現・筑紫野市）-甘木町（現・朝倉市）-杷木町（現・朝倉市）の鉄道路線のみを指す場合もある。.

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朝倉村 (高知県)

朝倉村（あさくらむら）は、高知県土佐郡にあった村。現在の高知市の鏡川中流右岸、土讃線・朝倉駅の周辺にあたる。.

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朝鮮博覧会

朝鮮博覧会（ちょうせんはくらんかい、略称：朝鮮博、朝鮮語：조선박람회）は、1929年（昭和4年）9月12日から10月31日までの会期で行われた朝鮮総督府主催の博覧会。京城府（現：ソウル特別市）、景福宮の敷地が会場となった。.

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朝鮮総督府鉄道

朝鮮総督府鉄道（ちょうせんそうとくふてつどう、英名：The Government Railways of Chosen）は日本統治時代の朝鮮総督府が経営した鉄道である。略称は鮮鉄（せんてつ）。.

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朝鮮総督府鉄道局

朝鮮総督府鉄道局（ちょうせんそうとくふてつどうきょく）は、日本統治時代の朝鮮に置かれた朝鮮総督府所属の官署である。朝鮮総督府鉄道の管理・運営、朝鮮における私設鉄道・軌道および陸運の監督事務を掌る。.

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朝鮮総督府鉄道パシシ形蒸気機関車

朝鮮総督府鉄道パシシ形蒸気機関車は、かつて日本統治時代の朝鮮で朝鮮総督府鉄道が使用した旅客用テンダ式蒸気機関車である。形式称号の「パシシ」とは、ホワイト式車輪配置4-6-2（日本式2C1、アメリカ式「パシフィック」）の第4形式であることを意味する。.

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朝里駅

朝里駅（あさりえき）は、北海道小樽市朝里にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS12。電報略号はアリ。.

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朝比奈隆

朝比奈 隆（あさひな たかし、1908年（明治41年）7月9日 - 2001年（平成13年）12月29日）は、大阪フィルハーモニー交響楽団（大阪フィル）の音楽総監督を務めた日本の指揮者。指揮者の朝比奈千足は長男。左利き（指揮棒は右だが、包丁は左（木之下晃の写真集より））。朝比奈の出生には謎があり、中丸美繪著『オーケストラ、それは我なりー朝比奈隆　四つの試練』が詳しい。.

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木南車輌製造

木南車輛製造株式会社（きなみしゃりょうせいぞう）はかつて日本に存在した鉄道車両メーカーである。 大阪府堺市に工場を置いた小規模メーカーであるが、地方私鉄向けの電車、路面電車を中心に、鉄道趣味者間で木南スタイルと呼ばれる、デザイン性に優れた車両を製作したことで知られる。太平洋戦争中は軍用の上陸用舟艇等の製作も行っていた。 社章は、家紋の「かぎ山」の下に、創業者・木南吉三に因む「吉」を配していた。.

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木古内駅

南口。手前に道南いさりび鉄道線駅舎とバス、タクシープール。奥にJR北海道北海道新幹線駅舎（2016年3月） 北口駅舎（2018年4月） 木古内駅（きこないえき）は、北海道上磯郡木古内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・道南いさりび鉄道の駅である。駅番号は道南いさりび鉄道がsh01。北海道内最南端の駅であり、北海道新幹線における北海道の玄関口である。本項目では、木古内駅場内扱いとなる、北海道新幹線・海峡線の共用区間終点木古内分岐部（きこないぶんきぶ）『鉄道ジャーナル』通巻576号 59頁についても述べる。.

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木場茶屋駅

木場茶屋駅（こばんちゃやえき）は、鹿児島県薩摩川内市木場茶屋町にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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木下淑夫

木下 淑夫（きのした としお、1874年9月23日 - 1923年9月6日）は、日本の鉄道官僚。鉄道事業を旅客サービス業としてとらえ、鉄道サービスの向上を旨とし、これに尽力した。.

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木幡駅 (JR西日本)

駅舎に付けられている建物財産票（2007年11月18日撮影） 木幡駅（こはたえき）は、京都府宇治市木幡大瀬戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D07。 JRの駅名は「こはた」であるが、近隣にある京阪宇治線の木幡駅は「こわた」と、それぞれ読み方が異なる。また、駅周辺の一部地名には「こばた」と読むものもある。.

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木田村 (福井県)

木田村（きだむら）は福井県足羽郡にあった村。現在の福井市中心部の南方、足羽川左岸にあたる。.

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木葉駅

構内 駅前 駅裏 仮駅舎時代（2006年） | 木葉駅（このはえき）は、熊本県玉名郡玉東町大字木葉にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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木次線

木次線（きすきせん）は、島根県松江市の宍道駅から広島県庄原市の備後落合駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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木津村 (石川県)

木津村（きづむら）は石川県能美郡にあった村。現在の小松市北西部、北陸本線粟津駅北側から木津潟南岸にあたる。.

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木戸駅

木戸駅（きどえき）は、福島県双葉郡楢葉町大字山田岡字一升平（いっしょうたいら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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木更津駅

木更津駅（きさらづえき）は、千葉県木更津市富士見一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 内房線を所属線としており、当駅が起点となる久留里線を加えた2路線が乗り入れている。君津駅 - 当駅間は内房線でもっとも距離が長い区間である。特急「さざなみ」なども含め、当駅を通る旅客列車はすべて停車する。.

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木曽川町

木曽川町（きそがわちょう）は、愛知県の西北端に存在した町。現在は一宮市の地域の一つで一宮市木曽川町である。 高速道路や国道が通り、4つの鉄道駅がある。.

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木曽川電力

木曽川電力株式会社（きそがわでんりょくかぶしきがいしゃ）は、大正から昭和戦前期にかけて存在した日本の電力会社である。中部電力管内にかつて存在した事業者の一つ。 1916年（大正5年）に株式会社電気製鋼所（でんきせいこうしょ）の名で設立。社名の通り当初は製鋼事業が本業で、電気事業は1919年（大正8年）に追加された付帯事業であったが、1922年（大正11年）に製鋼事業を手放して木曽川電力へ改称した。電気事業者としての事業地は長野県木曽地域。1942年（昭和17年）に中部電力の前身中部配電へ統合された。 製鋼事業者としての電気製鋼所は、その後の再編を経て成立した大同特殊鋼の前身にあたる。同社は1950年（昭和25年）設立であるが電気製鋼所の設立日を「創業」の日としている。.

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木曽川橋梁 (名鉄名古屋本線)

2007年撮影 橋梁近景 木曽川橋梁（きそがわきょうりょう）は、愛知県一宮市と岐阜県羽島郡笠松町を結ぶ、木曽川に架かる名古屋鉄道名古屋本線の橋梁である。 木曽川堤駅と笠松駅の間に架かる鉄道橋である。.

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木曽川橋梁 (太多線)

木曽川橋梁（きそがわきょうりょう）は、岐阜県可児市と美濃加茂市をむすぶ、木曽川に架かる東海旅客鉄道（JR東海）太多線の鉄道橋である。.

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木曽平沢駅

プラットホーム 跨線橋 停車中の列車 木曽平沢駅（きそひらさわえき）は、長野県塩尻市大字木曽平沢にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。また、広域地域名がつくものの、日本国内で「平沢」の名称がつく唯一の駅である。 普通列車のみの停車であるが、毎年6月第1金曜から3日間にわたって開かれる「木曽漆器祭り」の際には一部の特急「しなの」が臨時停車する。.

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木曽福島駅

地下道 プラットホーム 駅舎脇に保存されているD51 775 木曽福島駅（きそふくしまえき）は、長野県木曽郡木曽町福島にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。 木曽町における代表駅であり、木曽地域としての観光等の拠点にもなっている。特急「（ワイドビュー）しなの」をはじめすべての旅客列車が停車する。.

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木曽電気製鉄

木曽電気製鉄株式会社（木曾電氣製鐵株式會社、きそでんきせいてつかぶしきがいしゃ）は、大正時代に存在した日本の電力会社。「電力王」の異名をとった実業家の福澤桃介が率い、中部地方を流れる木曽川および矢作川で電源開発を手がけた。 1918年9月、愛知県の電力会社名古屋電灯の電源開発部門と電気製鉄部門が独立して発足。翌年木曽電気興業株式会社（きそでんきこうぎょう）に改称し、1921年2月に日本水力とともに傍系の大阪送電へと吸収され、大手電力会社の一つである大同電力株式会社となった。存在した期間が2年半と短く建設した水力発電所は2か所に留まるが、計画した発電所のうちいくつかは後身大同電力の手によって完成した。 関与した発電所はその後の再編を経て関西電力および中部電力に継承されている。また電気製鉄事業は特殊鋼メーカー大同特殊鋼の起源の一つである。.

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末広駅

末広駅（すえひろえき）は、秋田県鹿角市十和田末広字向平（むかいたい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。.

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末広橋梁

末広橋梁（すえひろきょうりょう）は、三重県四日市市の千歳運河にかかる跳開式可動橋である。橋梁技術史上貴重な存在で、高名な橋梁技術者である山本卯太郎の設計による。可動橋として初の重要文化財指定。鉄道橋で、橋梁上には、構外側線（関西本線 四日市駅～四日市港）が通っている。西岸は四日市第一号埋立地であった四日市市末広町、東岸は同第二号埋立地であった千歳町となっている。.

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末恒駅

末恒駅（すえつねえき）は、鳥取県鳥取市伏野にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。 快速列車は、米子方面行きの多くが停車する一方、鳥取方面行きは平日1本・土休日2本のみの停車である。.

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末松偕一郎

末松 偕一郎（すえまつ かいいちろう、1875年6月18日 - 1947年6月26日）は、日本の内務官僚、政治家、教育者。官選県知事、衆議院議員、別府市長。.

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末武南村

末武南村（すえたけみなみそん）は、山口県都濃郡にあった村。現在の下松市の南西部および笠戸島にあたる。.

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本古丹駅

本古丹駅（ほんこたんえき）は、樺太真岡郡蘭泊村に存在した樺太庁鉄道西海岸線の駅。.

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本岐駅

1977年の本岐駅と周囲約500m範囲。下が北見相生方面。国土航空写真 本岐駅（ほんきえき）は、北海道（網走支庁）網走郡津別町にあった日本国有鉄道（国鉄）相生線の駅（廃駅）である。電報略号はホキ。相生線の廃線に伴い1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。.

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本川上駅

本川上駅（もとかわかみえき）は、樺太豊栄郡豊北村に存在した鉄道省川上線の駅。.

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本中小屋駅

本中小屋駅（もとなかごやえき）は、北海道石狩郡当別町字中小屋にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅。電報略号はモナ。.

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本庄電気軌道

| 本庄電気軌道（ほんじょうでんききどう）は、かつて埼玉県児玉郡本庄町（現在の本庄市中心部）と児玉郡児玉町（現在の本庄市児玉町地区）を結んでいた路面電車線。 八高線開通前、陸の孤島状態であった児玉町やその西の群馬県多野郡鬼石町（現在の藤岡市鬼石地区）と高崎線を連絡する交通機関として活躍した。.

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本別駅

JR北海道当時の本別駅（1989年3月） 廃止後の様子 本別駅（ほんべつえき）は、かつて北海道中川郡本別町北3丁目1にあった、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。電報略号はホヘ。.

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本石倉駅

本石倉駅（ほんいしくらえき）は、北海道茅部郡森町石倉町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH59。.

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本竜野駅

本竜野駅（ほんたつのえき）は、兵庫県たつの市龍野町中村にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅。たつの市の代表駅である。.

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本部朝基

本部 朝基（もとぶ ちょうき、1870年5月5日（明治3年4月5日） - 1944年4月15日）は、沖縄県出身の空手（旧称・唐手）家。 「琉球の名門本部家に生まれ、唐手の戦闘術、すなわち実践の強勇に至っては、郷里に誰も知らない人はいない大剛者」（『キング』大正14年9月号） と評されたように、20代の頃から伝説的な強さを誇り、戦前「最強空手家」と称えられた空手の大家であり、日本傳流兵法本部拳法（本部流）の開祖でもある。.

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本郷区

本郷区（ほんごうく、）とは、東京府東京市、東京都にかつて存在した区である。現在の文京区の東部に位置していた。.

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本洞信号所

本洞信号所（ほんどうしんごうしょ）は、かつて福岡県直方市赤地にあった、鉄道省（省鉄）伊田線の信号所（廃駅）である。1922年（大正11年）1月1日に廃駅となった。.

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本洞駅

本洞駅（ほんどうえき）は、かつて福岡県直方市赤地にあった、鉄道省（省鉄）伊田線の貨物駅（廃駅）である。貨物支線の廃線に伴い、1922年（大正11年）1月1日に廃駅となった。.

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本津幡駅

本津幡駅（ほんつばたえき）は、石川県河北郡津幡町字清水にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。.

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本斗町

本斗町（ほんとちょう）は、日本の領有下において樺太に存在した町。 本斗という地名は、アイヌ語の「ポン・トー・ケシ」（小さな湖の端）、「ポン・ツ・ケシ」（小さな岬の端）による。 当該地域の領有権に関する詳細は樺太の項目を参照のこと。現在はロシア連邦がサハリン州ネベリスク　(Невельск) として実効支配している。.

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本斗駅

本斗駅（ほんとえき）は、樺太本斗郡本斗町に存在した鉄道省樺太西線の駅。省営自動車本留線の基地となった本斗自動車区についても、同時に述べる。また、南樺太炭鉱鉄道の接続駅であった。.

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札幌市の交通

札幌市の交通（さっぽろしのこうつう）については、札幌市にある交通機関についての項目。.

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札幌市電

240形 M100形 2013年5月から運行を開始した新型低床車両「A1200形」（中央図書館前電停付近で撮影）。 札幌市電（さっぽろしでん）は、札幌市交通局が運行している路面電車である。.

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札幌駅

北口 札幌駅（さっぽろえき）は、北海道札幌市北区北6条西4丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号は01。電報略号はサツ。事務管コードは▲130124。.

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札幌軌道

| 札幌軌道（さっぽろきどう）は、かつて北海道札幌市に存在した馬車鉄道を起源とした軌道事業者である。.

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札幌温泉電気軌道

| 札幌温泉電気軌道（さっぽろおんせんでんききどう）とは、1929年（昭和4年）から1933年（昭和8年）まで軌道（路面電車）事業を行なっていた日本の企業である。北海道札幌市の大通西23丁目から、中央区界川495（旭山記念公園駐車場に向かう南9条通（旭山公園通）沿い。界川1丁目、現：児童養護施設「南藻園」付近）にあった札幌温泉への輸送を行うために敷設した路線を運営した。 所有する車両は2両、総延長は2 km足らずのミニ鉄道で、さらには変電所が漏電火災で焼失したことから、1930年（昭和5年）頃にはガソリンカーに切り替えて社名も札幌郊外電気軌道としたが、利用が伸び悩んで1933年（昭和8年）には休線となり、復活することはなかった。 札幌温泉は、定山渓温泉から30 km余りの距離を配管で湯を運び浴場に注ぐという大掛かりな人工温泉浴場であったが、電車の消滅や配管システムのトラブルなどで数年間で営業を終えた。建物は廃墟となって、戦後の1953年（昭和28年）に跡地が鉄道弘済会に売却されるまで残っていた。また札幌温泉のあった付近は後年まで「温泉山」と呼ばれていた。.

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札苅駅

札苅駅（さつかりえき）は、北海道上磯郡木古内町札苅にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はサカ。駅番号はsh02。北海道内最南端の無人駅である有人駅も含めた北海道内最南端の駅は、隣の木古内駅。。.

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札比内駅

札比内駅（さっぴないえき）は、北海道樺戸郡月形町字札比内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。電報略号はサヒ。.

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札沼線

| 札沼線（さっしょうせん）は、北海道札幌市中央区の桑園駅から北海道樺戸郡新十津川町の新十津川駅までを結ぶ、北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。「学園都市線」（がくえんとしせん）という愛称が付けられている。.

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振老駅

1977年の振老駅と周囲約500m範囲。右上が幌延方面。単式ホーム1面1線で、ホームが幌延側にずれて設置されている。駅舎は既に簡易型に置き換わっている。国土航空写真 振老駅（ふらおいえき）は、かつて北海道天塩郡天塩町字下サロベツに設置されていた、日本国有鉄道羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はフラ。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で上下各1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車）。）。.

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朱鞠内駅

1977年の朱鞠内駅と周囲約500m範囲。上が名寄方面。多数の副本線と、駅裏のストックヤードは木材が沢山野積みされている。名寄側に機関区の名残の転車台跡が残されている。国土航空写真 当駅で交換する列車（1994年8月31日） 朱鞠内駅前。朱鞠内は豪雪地帯（1994年2月） 朱鞠内駅構内（車両はキハ53。1994年2月） 朱鞠内駅跡地（2004年8月） 朱鞠内駅（しゅまりないえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町字朱鞠内にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はマリ。深名線の廃線に伴い1995年（平成7年）9月4日に廃駅となった。.

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月寒

月寒（つきさむ）は、北海道札幌市豊平区にある地名。1871年（明治4年）の入植から1943年（昭和18年）までは「つきさっぷ」と呼んだ。現在は月寒中央通（つきさむちゅうおうどおり）と月寒東（つきさむひがし）、月寒西（つきさむにし）がある。.

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月寒駅

月寒駅（つきさっぷえき）は、かつて北海道札幌市白石区栄通の日本国有鉄道（国鉄）千歳線上に存在した鉄道駅（廃駅）である。.

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指宿駅

指宿駅（いぶすきえき）は、鹿児島県指宿市湊一丁目にある九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。.

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指導物語

『指導物語』（しどうものがたり）は、1941年（昭和16年）10月4日に公開された日本映画。監督：熊谷久虎、主演：丸山定夫・藤田進・原節子。配給：東宝映画。同年（第18回）キネマ旬報ベスト・テン第10位。.

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有佐駅

| 有佐駅（ありさえき）は、熊本県八代市鏡町下有佐にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。.

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有田鉄道線

沿線の特産品である蜜柑の畑の中を通っていた有田鉄道線の線路。（下津野 - 田殿口 2002年12月13日） 有田鉄道線（ありだてつどうせん）は、かつて和歌山県有田郡吉備町（現在の有田川町）の藤並駅と金屋口駅とを結んでいた有田鉄道の鉄道路線。2002年（平成14年）12月31日限りで廃線となった。.

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有馬口駅 (国鉄)

有馬口駅（ありまぐちえき）は、かつて兵庫県有馬郡山口村（現・西宮市山口町）下山口にあった、鉄道省有馬線の駅（事実上の廃駅）である。有馬線の休止に伴い、1943年（昭和18年）に休止されたままとなっている。.

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有馬線

| 有馬線（ありません）とは、かつて兵庫県有馬郡三輪町（現三田市）の三田駅から同郡有馬町（現神戸市北区）の有馬駅までを結んでいた日本の国有鉄道（鉄道省）の鉄道路線である。1943年に休止（実質は廃止）された。古くからの温泉街である有馬温泉に初めて乗り入れた鉄道である。.

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有馬町

有馬町（ありまちょう）は、神戸市北区の町丁。2014年11月末現在の人口は1,485人。郵便番号は651-1401。本項では本町丁の前身にあたる有馬郡湯山町（ゆやまちょう）、有馬町（ありまちょう）についても記す。.

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有馬駅

有馬駅（ありまえき）は、かつて兵庫県有馬郡有馬町乙倉谷（現・神戸市北区有馬町）にあった、鉄道省有馬線の駅（事実上の廃駅）である。有馬線の休止に伴い、1943年（昭和18年）に休止されたままとなっている。.

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有楽町駅

銀座口（2015年9月） 有楽町駅（ゆうらくちょうえき）は、東京都千代田区有楽町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。.

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成田鉄道D1001形ディーゼル機関車

成田鉄道D1001形ディーゼル機関車（なりたてつどうD1001がたディーゼルきかんしゃ）は成田鉄道（2代目）が1931年に購入、保有していたディーゼル機関車である。 日本の地方鉄道向けディーゼル機関車としては記念すべき第1号機であるとともに、日立製作所が製造したディーゼル機関車の第1号機としても知られる。.

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戦没野球人モニュメント

戦没野球人モニュメント（せんぼつやきゅうじんモニュメント）は、東京都文京区後楽の東京ドーム内に置かれた野球殿堂博物館内にある記念碑。太平洋戦争などで戦死した中等学校野球・大学野球・社会人野球選手の功績を記念したものである。管理は野球殿堂博物館が行なっている。.

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戦時標準船

戦時標準船（せんじひょうじゅんせん）は、戦争中の海上輸送力増強の企図の下、構造を簡略化し大量建造された船舶をいう。第一次世界大戦や第二次世界大戦において、参戦主要国で建造された。狭義には、第二次世界大戦下の日本において、海上輸送力の急速増強を達成するため、建造資材の節約と建造期間の短縮を図り大量建造された（あるいは計画された）規格型輸送船をいう。.

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戸塚町 (神奈川県)

戸塚町（とつかまち）は、1889年（明治22年）4月1日から1939年（昭和14年）4月1日まで存在した神奈川県鎌倉郡の町。.

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戸塚町 (東京府)

戸塚町（とつかまち）は、東京府豊多摩郡にかつて存在した町の一つである。現在の新宿区高田馬場や西早稲田などに当たる地域である。この項では主に廃止時点での概況について述べる。現在の状況については戸塚 (新宿区)を参照のこと。.

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戸太町

戸太町（とだまち）は、1895年（明治28年）10月から1901年（明治34年）4月1日まで存在した神奈川県久良岐郡の町。本項では前身となった戸太村についても述べる。.

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戸井町

戸井町（といちょう）は、北海道南部、渡島支庁（現：渡島総合振興局）管内の亀田郡にあった町。渡島半島の南東部に位置し、2004年（平成16年）12月1日に同じく渡島半島南東部の亀田郡恵山町、椴法華村、茅部郡南茅部町とともに函館市に編入された。編入以降は函館市戸井支所管内に相当する。 漁業が盛んであり、松前藩領であった江戸時代にはすでに昆布の産地として知られていた。地理の面では町内の汐首岬が北海道－本州間が最短距離となる地点にあたり、本州側地点の大間崎までは17.5kmと晴天時には視認が可能な距離にある。その距離の近さから戸井町を介して津軽海峡を鉄道で結ぶ計画があったが果たされず、名残として鉄道省戸井線（未成線）の痕跡を留めるのみとなっている。道路についても津軽海峡大橋計画が存在したが、戸井町時代には実現しなかった。 町名の由来はアイヌ語のチ・エ・トイ・ペッ（「食べる土のある所」の意）とする説や、「土・ある・所」を意味するトイ・オ・イが転訛したとする説、トヨイ（単に「土」の意）とする説などがある。.

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戸出駅

建物財産標（2010年2月28日） 戸出駅（といでえき）は、富山県高岡市戸出町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。.

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戸畑駅

自由通路北口 戸畑駅（とばたえき）は、福岡県北九州市戸畑区汐井町にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。 駅周辺の工場跡地と共に再開発が行われ、1999年に駅舎が約150m西側に移転し、現在の位置になった。同時に「戸畑サティ（現・イオン戸畑ショッピングセンター）」が、2002年には「ウェルとばた」が開業し、利便性が向上した。特急列車の約半分と快速・普通の全列車が停車する。かつては寝台特急が通過していた。.

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我孫子町駅

我孫子町駅（あびこちょうえき）は、大阪府大阪市住吉区我孫子三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R25。.

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我孫子駅 (千葉県)

我孫子駅（あびこえき）は、千葉県我孫子市本町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.

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星島二郎

星島 二郎（ほししま にろう、明治20年（1887年）11月6日 - 昭和55年（1980年）1月3日）は、日本の弁護士、政治家。衆議院議員。元衆議院議長。従二位勲一等旭日桐花大綬章。.

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星置駅

星置駅（ほしおきえき）は、北海道札幌市手稲区星置にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS09。電報略号はホシ。.

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星晃

星 晃（ほし あきら、1918年（大正7年）12月13日 - 2012年（平成24年）12月8日）は、日本の鉄道車両技術者である。元日本国有鉄道（国鉄）副技師長、元川崎重工業常務取締役車両事業本部長。富山県富山市出身。 1950年代から1960年代にかけての国鉄最盛期に、旅客車両（電車・客車）の開発に携わり、革新的な新型車両群を産み出した国鉄技術者の一人として知られる。当時の車両設計技術やデザイン、接客設備など多方面の質的向上に、大きな役割を果たした。 また鉄道趣味界にも深く携わり、この方面でも同業の後継人物にとって貴重な資料・文献とされる多くの著述がある。.

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明知鉄道明知線

| 明知線（あけちせん）は、岐阜県恵那市の恵那駅から明智駅に至る明知鉄道が経営する鉄道路線。旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線を転換、引き継いだ路線である。 わずか25kmあまりの区間で、2つの峠を越えるという急勾配と急曲線の連続する路線。通学輸送を中心としたローカル輸送を基本としているが、寒天列車、きのこ列車等のイベント列車も企画・運行されている。 有人窓口のある恵那駅・岩村駅・明智駅では、硬券のきっぷが発売されている。また、岩村駅と明智駅では使用済乗車券（硬券）が1枚20円で販売されている。.

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明石虎雄

明石虎雄（あかし とらお、1890年（明治23年）頃 - 1923年（大正12年）3月）は、日本の建築家。元鉄道院技手。明石虎夫とする資料もある。.

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明牛駅

明牛駅（あけうしえき）は、樺太真岡郡広地村に存在した鉄道省樺太西線の駅。.

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明治大学の人物一覧

明治大学の人物一覧（めいじだいがくのじんぶついちらん）は、明治大学に関係する人物の一覧を記す。 ※数多くの卒業生・関係者が存在するためウィキペディア日本語版内に既に記事が存在する人物のみを記載する。.

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春名成章

春名 成章（はるな せいしょう、1883年（明治16年）12月17日『早稲田大学紳士録』p.702 - 1952年（昭和27年）9月21日衆議院・参議院編『議会制度七十年史 衆議院議員名鑑』大蔵省印刷局、1962年。）は、日本の衆議院議員（立憲政友会→昭和会）、外務参与官。ジャーナリスト。.

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春照駅

春照駅（すいじょうえき）は、かつて滋賀県坂田郡春照村（現在の米原市）の東海道本線旧線に設けられていた日本の国有鉄道（鉄道作業局）の駅（廃駅）である。.

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春日井駅 (JR東海)

旧駅舎北口（2008年12月） 旧駅舎南口 春日井駅（かすがいえき）は、愛知県春日井市上条町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。JR東海の駅番号はCF07。.

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春日俊文

春日 俊文（かすが としふみ、1873年（明治6年）4月20日 - 1937年（昭和12年）6月9日）は、日本の政治家。衆議院議員（立憲政友会）（2期）。.

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昭和天覧試合

昭和天覧試合（しょうわてんらんじあい）とは、昭和初期に開催された武道の天覧試合。以下の大会を指す。.

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昭和橋架道橋

昭和橋架道橋（しょうわばしかどうきょう）は、東京都千代田区神田佐久間町一丁目・二丁目にある、昭和通り・首都高速道路1号上野線に架かる鉄道橋（架道橋）である。東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線を通している。.

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昌平橋駅

昌平橋駅（しょうへいばしえき）は、東京府東京市神田区（現：東京都千代田区）にあった国有鉄道（開業時は帝国鉄道庁、廃止時は内閣鉄道院）中央本線の駅。.

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昌慶丸

下関鉄道桟橋の昌慶丸 昌慶丸（しょうけいまる　Shokei maru）は鉄道省の関釜航路・青函航路の鉄道連絡船。景福丸型の第3船である。姉妹船には景福丸、徳寿丸がある。.

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昆布駅

昆布駅（こんぶえき）は、北海道磯谷郡蘭越町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である“＜ひと・まち・くらし いま地域では＞ 後志管内蘭越町－山あいの里、湯治客今も。明治から続く旅館、長期滞在は少なく”.

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流線形車両

ヨークのイギリス国立鉄道博物館に保存展示された 流線形車両（りゅうせんけいしゃりょう、流線型車両とも）は、空気抵抗を減らすために流線形を採用した車両である。1930年代から1950年代にかけて開発された高速鉄道車両に対してよく使われる言葉であり、それ以降の車両でも流線形は一般的である。「ストリームライナー」という語は、流線型のヴィークルのいくつかのカテゴリを指して使われる、厳密な定義は特に無い語であるが、鉄道車輛では20世紀後半に一般的になるよりも前の、20世紀前半のそれを指すことが多い。現代では、World Human Powered Vehicle Association（WHPVA）が取りまとめている記録に挑戦するものに代表される、完全に覆いをつけたリカンベントに対して使われることが多い。流線形車両という語は自動車に対しても用いられるが、現代の自動車設計では流線形は一般的となり取り立てて強調する特徴ではなくなっている。.

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流鉄流山線

流山線（ながれやません）は、千葉県松戸市の馬橋駅と同県流山市の流山駅を結ぶ流鉄の鉄道路線である。 | 馬橋 - 幸谷間の住宅街を走り抜ける流山線。（2007年8月12日） 馬橋 - 小金城址間は坂川の支流の新坂川に沿って線路が走る。（2009年4月10日）.

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浦賀船渠

浦賀船渠（うらがせんきょ）は横須賀市浦賀地区にあった造船所。通称浦賀ドック。日本海軍の駆逐艦建造で有名である。太平洋戦争後も艦艇の建造が続けられたが、2003年（平成15年）に閉鎖された。.

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浦臼駅

浦臼駅（うらうすえき）は、北海道樺戸郡浦臼町字浦臼内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅。電報略号はラス。.

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浪速鉄道

| 浪速鉄道（なにわてつどう）は大阪府にあった私設鉄道で、現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線の一部片町－四条畷を建設、運行していた。開業後1年半の1897年に大阪進出を目指す関西鉄道に買収され、さらに鉄道国有法により国有化された。.

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浪江駅

浪江駅（なみええき）は、福島県双葉郡浪江町大字権現堂（ごんげんどう）字塚越（つかのこし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。 当駅と富岡駅の間は東日本大震災および福島第一原子力発電所事故の影響により不通となっている。.

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海原清平

海原 清平（かいはら せいへい、1881年〈明治14年〉12月1日 - 1962年〈昭和37年〉7月6日）は、日本の政治家、政治活動家。衆議院議員（2期、政友会→政友本党）。.

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海尻駅

海尻駅（うみじりえき）は、長野県南佐久郡南牧村大字海尻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。 駅の標高は1,035mで、JRの駅の中で8番目である - 公益財団法人国土地理協会、2015年8月6日閲覧。。.

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海岸電気軌道

| 海岸電気軌道（かいがんでんききどう）は、神奈川県横浜市の総持寺駅（京急本線の京急鶴見駅 - 花月園前駅間にあった駅）から川崎市の大師駅までを結んでいた軌道線（路面電車）、およびそれを運営していた京浜電気鉄道（現、京浜急行電鉄）の子会社の名称である。 臨海地区の工業地帯の通勤輸送を目的に1925年（大正14年）に開業。しかし世界恐慌の影響で利用客数が伸び悩み、1930年（昭和5年）にJR鶴見線の前身にあたる鶴見臨港鉄道に譲渡されたが、鶴見臨港鉄道が本線で旅客営業を始めた影響を受け、産業道路建設を機に1937年（昭和12年）に全線が廃止された。 その後、戦時下の1944年に大師 - 出来野付近（現在の産業道路）間の線路跡を利用して、現在の京急大師線（当時は東急大師線）が延長された。.

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海崎駅

海崎駅（かいざきえき）は、大分県佐伯市大字海崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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海神奈川駅

海神奈川駅（うみかながわえき）は、かつて神奈川県横浜市神奈川区千若町二丁目から一丁目にかけて存在した日本国有鉄道（国鉄）東海道本線貨物支線の貨物駅である。電報略号は、ウカ。.

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海瀬駅

海瀬駅（かいぜえき）は、長野県南佐久郡佐久穂町大字海瀬にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。.

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海蔵村

海蔵村（かいぞうむら）は三重県三重郡にあった村。現在の四日市市中心部の北方、海蔵川の河口両岸、三滝川の河口左岸にあたる。.

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海老津駅

駅舎遠景と駅前（2006年（平成18年）10月6日） 海老津駅（えびつえき）は、福岡県遠賀郡岡垣町海老津駅前にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。 岡垣町唯一の駅である。日中に数本、福岡方面発海老津行が設定されている。 かつては全ての快速（初代）が停車していたが、特別快速との統廃合時に快速停車駅から外された。一時期は全ての快速が通過していたが、現在は朝8:30以前と、夕方18:30以降に当駅を通る快速が停車している。.

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浜吉田駅

浜吉田駅（はまよしだえき）は、宮城県亘理郡亘理町吉田字流（ながれ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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浜小樽駅

浜小樽駅（はまおたるえき）は、かつて北海道小樽市堺町にあった函館本線小樽築港駅を起点とする貨物支線の貨物駅で、1984年（昭和59年）2月1日に同線の廃止に伴い、廃駅となった。.

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浜尻駅

浜尻駅（はまじりえき）は、群馬県群馬郡中川村浜尻（現：高崎市浜尻町）にあった鉄道省両毛線の駅である。.

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浜崎駅

浜崎駅（はまさきえき）は、佐賀県唐津市浜玉町浜崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。 旧浜玉町の中心駅で、快速が停車する。.

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浜中津橋

浜中津橋 浜中津橋（はまなかつばし、Hama Nakatsu Bridge）は、大阪市北区中津の長柄運河にかかるトラス橋である。 十三大橋の南詰で同じく長柄運河にかかる十三小橋西側の市道に設置されており、国道176号が通る高架道路の下側に通じている。 転用を重ねて形状が改変されている部分があるが、本橋の橋桁はPP-1形『鉄道史料 第44号』p.325と称する、1874年の阪神間鉄道開業の際にイギリスから輸入され武庫川などに合計39連が架設された『鉄の橋百選』p.470フィート級錬鉄製標準桁の一つである。そのため、この橋桁は日本最初の鉄道用トラス桁の現存例となる。.

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浜真岡駅

浜真岡駅（はままおかえき）は、樺太真岡郡真岡町に存在した鉄道省樺太西線の駅である。.

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浜頓別駅

国鉄型配線の2面3線とその外側に4本の側線を持ち、駅舎横の貨物ホームに引込み線がある。この引込み線からは中頓別側（南側）に設けられたストックヤードへ貨物の留置線が伸び、貨物車両が停車しているのが確認できる。興浜北線の起点駅として機関区を持っており、駅裏北側にある機関車庫から南側に残る転車台まで入出庫線が伸び、周囲に給水塔などの施設も見えて、蒸気機関車が現役だった頃の状態が良く残っている。また駅裏の北側にある木工場へ、本線脇を並行して専用線が伸びている様子が見える。国土航空写真 浜頓別駅（はまとんべつえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡浜頓別町字浜頓別154にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅（廃駅）である。電報略号はハト。鉄道路線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。 天北線廃止時まで運行されていた急行「天北」の停車駅であった。.

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浜黒崎仮停車場

浜黒崎仮停車場（はまくろさきかりていしゃじょう）は、かつて富山県上新川郡浜黒崎村（現・富山市）にあった、国有鉄道北陸本線（現・あいの風とやま鉄道あいの風とやま鉄道線）の仮停車場（廃駅）である。浜黒崎仮駅（はまくろさきかりえき）、浜黒崎駅（はまくろさきえき）富澤藤太郎、『北陸旅行案内』、1926年（大正15年）10月、鉄道評論社とも呼称され、毎年6月より9月半ばまで開設された。 当仮停車場の所在地は、現在の富山県道171号浜黒崎宮町線とあいの風とやま鉄道線の交叉地点である中井踏切の北東方面であったとされる浜黒崎郷土史編纂委員会、『浜黒崎の近現代』、2000年（平成12年）9月、富山市浜黒崎自治振興会。.

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浜黒崎村

浜黒崎村（はまくろさきむら）は、かつて富山県上新川郡にあった村である。.

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浜辺通

浜辺通（はまべどおり）は兵庫県神戸市中央区の町名。住居表示実施済区域。現行行政地名は浜辺通一丁目から浜辺通六丁目。郵便番号651-0083。.

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浜郷村

浜郷村（はまごうむら）は三重県度会郡にあった村。現在の伊勢市の北東部、五十鈴川の河口左岸、勢田川の河口域にあたる。.

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浜野清吾

浜野 清吾（はまの せいご、1898年（明治31年）4月28日 - 1990年（平成2年）6月24日）は、大正・昭和期の日本の男性政治家・実業家・労働運動家。元行政管理庁長官・法務大臣。 本名は濱野 清吾（読みは同じ）。元衆議院議員の浜野剛は長男。.

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浜松市

浜松市（はままつし）は静岡県西部にある政令指定都市。面積と人口は浜松市が同県最大である。 戦国時代には浜松城の城下町、江戸時代には東海道の宿場町として栄えた。.

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浜松町駅

浜松町駅舎ビル（2006年5月） 浜松町駅（はままつちょうえき）は、東京都港区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京モノレールの駅である。ただし、東京モノレールでは、モノレール浜松町駅（モノレールはままつちょうえき）が正式な駅名である。 所在地は、JR東日本が海岸一丁目、東京モノレールが浜松町二丁目となっている。.

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浜松駅

浜松駅（はままつえき）は、静岡県浜松市中区砂山町にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。.

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浜本斗駅

浜本斗駅（はまほんとえき）は、樺太本斗郡本斗町に存在した鉄道省樺太西線の駅（貨物駅）である。.

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浄ノ池特有魚類生息地

浄ノ池特有魚類生息地（じょうのいけとくゆうぎょるいせいそくち）とは、静岡県伊東市和田1丁目にかつて存在した、国の天然記念物に指定されていた小さな池である指定時の大正11年内務省告示第49号（1922年3月8日）では「淨の池特有魚類棲息地」と表記されているが、指定解除時の昭和57年文部省告示第90号（1982年5月21日）での表記は「浄ノ池特有魚類生息地」である。本記事名は後者の表記によった。。 水面面積わずか15坪のこの池は、池底より温泉が常に湧出していたため、水温が年間を通じ摂氏約26から28の微温湯に保たれており、淡水であるにもかかわらず複数種の南方系海水魚・汽水魚が生息していたことから、特有の魚類生息地として1922年（大正11年）に国の天然記念物に指定された静岡県編 靜岡縣史蹟名勝天然記念物調査報告 第一巻 （1931）、pp.15-16文化庁文化財保護部監修（1971）p.53史跡名勝天然記念物東日本の部 （1957）、p.90。しかし1958年（昭和33年）の狩野川台風の影響および温泉湧出の停止等、生息域環境の変化により特有の魚類は見られなくなり、1982年（昭和57年）に天然記念物の指定が解除された。 浄ノ池（以下、浄の池と記述する）は指定解除後に埋め立てられ池自体が消滅しており、2018年現在、跡地には民間病院が建てられ往時を偲ぶものは残されていない。しかし、かつて浄の池は家屋の密集する市街地に位置する交通の便の良い珍しい天然記念物であったことから、温泉都市伊東温泉における代表的な名所として大正期から昭和中期にかけ多くの観光客が訪れる場所であった。人々は池に閉じ込められた南海産の珍奇な魚類を眺め、天然のビオトープとも言える小さな水中の不思議な生物相に想いを巡らせた。.

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浅井村 (石川県)

浅井村（あさいむら）は石川県能美郡にあった村。現在の小松市中心部、北陸本線小松駅の南西一帯にあたる。.

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浅草駅

浅草駅（あさくさえき）は、東京都台東区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東武鉄道・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。台東区最東端の駅である。 所在地は東京メトロが浅草一丁目、東武鉄道が花川戸一丁目、都営地下鉄が駒形一丁目である。 なお、同じ駅名である首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの浅草駅は約600m（徒歩で8分程度）の距離の、浅草寺を挟んで反対側の国際通り地下にあり、接続駅・乗換駅扱いとなっていない。詳細は浅草駅 (首都圏新都市鉄道)を参照。.

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浅香駅

223系電車（上りホームから、2007年03月） 浅香駅（あさかえき）は、大阪府堺市堺区浅香山町三丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R27。.

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浅茅野駅

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浅虫温泉

浅虫温泉郷遠望 浅虫温泉（あさむしおんせん）は、青森県青森市浅虫（旧国陸奥国）にある温泉。海水浴やスキー、水族館や遊園地といったさまざまなレジャー施設も兼ね備えた観光地として賑わい、「東北の熱海」、「青森の奥座敷」などと呼ばれた。 陸奥湾に突出する夏泊半島の基部に位置し、浅虫夏泊県立自然公園の一角を成している。.

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浅江村

浅江村（あさえそん）は、山口県熊毛郡にあった村。現在の光市の西端、島田川の河口右岸にあたる。.

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新十津川駅

新十津川駅（しんとつかわえき）は、北海道樺戸郡新十津川町字中央にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。電報略号はシワ。.

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新場駅

新場駅（しんばえき）は、樺太大泊郡千歳村に存在した鉄道省樺太東線の駅。 南樺鉄道との連絡駅であった。.

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新多治見駅

新多治見駅（しんたじみえき）は、かつて岐阜県多治見市に存在した駅（廃駅）である。東海旅客鉄道（JR東海）中央本線多治見駅の付近に存在した。 新多治見駅は2つ存在していた。.

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新大久保駅

新大久保駅（しんおおくぼえき）は、東京都新宿区百人町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線の駅である。駅番号はJY 16。 当駅には環状線としての山手線電車のみが停車し、それ以外の列車は通過する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。 西武新宿駅 - 高田馬場駅間で並走する西武鉄道新宿線も、山手貨物線の東側を通過している。.

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新大井駅

新大井駅（しんおおいえき）は、かつて岐阜県恵那郡大井町島田（現・恵那市大井町）にあった北恵那鉄道（現・北恵那交通）大井線の駅（廃駅）である。.

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新宮島駅

新宮島駅（しんみやじまえき）は、かつて広島県佐伯郡地御前村に存在した広島瓦斯電軌宮島線（現在の広島電鉄宮島線）の駅（廃駅）。新宮島仮停車場、新宮島停留所とも称される。 1926年（大正15年）7月に宮島線の終着駅として開設され、厳島（宮島）までの連絡船（宮島航路）と接続していた。路線の延伸に伴い、開業から5年足らずの1931年（昭和5年）2月に廃止された。.

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新宮鉄道

新宮鉄道（しんぐうてつどう）は、和歌山県新宮市と東牟婁郡勝浦町（那智勝浦町）を結ぶため建設された鉄道路線及びその運営会社である。1934年（昭和9年）に国有化され、現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線の一部（新宮駅 - 紀伊勝浦駅間）となった。.

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新家駅

駅前広場（駅北側） 駅前南側 新家駅（しんげえき）は、大阪府泉南市新家にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R47。.

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新小岩駅

南口（2016年12月15日） ホーム（2007年1月18日） 新小岩駅（しんこいわえき）は、東京都葛飾区新小岩一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。葛飾区最南端の駅。 運転系統としては、快速線を走る総武快速線および緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。駅番号は総武快速線がJO 23、中央・総武線各駅停車がJB 25。.

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新居村 (三重県)

新居村（にいむら）は三重県阿山郡にあった村。現在の伊賀市の北西部、木津川・服部川右岸、伊賀上野駅の北西一帯にあたる。.

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新三河鉄道

| 新三河鉄道株式会社（しんみかわてつどう）は、かつて愛知県名古屋市において路面電車やバスの運営を行っていた企業（株式会社）である。.

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新幹線

500系、300系 E1系 旅客用時刻表に付属した、1964年10月1日より有効の英語版国鉄路線図。東海道新幹線が赤色の線で示されている 新幹線（しんかんせん）は、JRグループ各社当初はJR東日本、JR東海、JR西日本のみ。2004年（平成16年）からはJR九州、2016年（平成28年）からはJR北海道も運営開始。JR四国は新幹線を運営していない。が運営している日本の高速鉄道である。1987年（昭和62年）までは日本国有鉄道（国鉄）が運営していた。.

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新京阪鉄道

| 新京阪鉄道（しんけいはんてつどう）は、京都府・大阪府に路線を有していた鉄道会社。現在の阪急京都本線系統にあたる鉄道路線を建設した。.

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新京阪鉄道P-4形電車

新京阪鉄道P-4形電車（しんけいはんてつどうP-4がたでんしゃ）は、デロ10とも呼ばれる、木製車体の電車である。 本項では後のフロ50形となるP-5形電車、譲渡先の能勢電鉄（当時の能勢電気軌道）の10・20形についても記述する。.

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新京阪鉄道P-6形電車

新京阪鉄道P-6形電車（しんけいはんてつどうP-6がたでんしゃ）は、阪急京都本線などの前身となる新京阪鉄道が1927年から1929年にかけて、3期に分けて合計73両を製造し、以後の変遷によって最終的に京阪神急行電鉄に帰属した電車のグループである。 「100系」とも呼ばれ、また新京阪鉄道時代前半(1927 - 1929)の形式称号である「P-6」（Passenger car 6の略）、もしくは代表車種である電動車（100番台の番号を付与）の京阪電気鉄道時代(1930 - 1943)の形式称号である「デイ100」の名でも知られる。.

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新庄直知

新庄 直知（しんじょう なおとし、1879年（明治12年）3月16日『平成新修旧華族家系大成』上巻、766-767頁。 - 1945年（昭和20年）8月28日『議会制度百年史 - 貴族院・参議院議員名鑑』45頁。）は、明治から昭和期の鉄道技術者、政治家、華族。貴族院子爵議員。新荘と表記される場合がある。.

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新庄橋駅

新庄橋駅（しんじょうばしえき）は、かつて広島県広島市にあった、鉄道省（現・西日本旅客鉄道（JR西日本））可部線の駅（廃駅）である。1943年（昭和18年）10月1日に営業休止となった。.

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新井尭爾

新井 尭爾（あらい たかじ / ぎょうじ、1886年（明治19年）5月15日 – 1966年（昭和41年）5月9日）は、日本の衆議院議員（自由党）、運輸政務次官。鉄道官僚。.

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新得町

新得町（しんとくちょう）は、北海道十勝総合振興局管内の上川郡にある町。 町名の由来は、アイヌ語の「シットク・ナイ」（山の肩、端）から。また、アイヌが用いる酒造のための漆器を「シントコ」といい、これを作るための土地だったとも言われる。.

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新土岐津駅

新土岐津駅（しんときつえき）は、現在の岐阜県土岐市に存在した駄知鉄道（後の東濃鉄道（2代）駄知線）の駅である。.

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新地駅

新地駅（しんちえき）は、福島県相馬郡新地町谷地小屋（やちごや）字舛形（ますがた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。 常磐線における福島県最北の駅であり、JR東日本水戸支社の北端駅である。.

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新内駅

1977年撮影の新内駅跡と周囲約1 km×1.5 km範囲。下が新得方面。駅舎は中央の小さな白い空き地にあった。下へ左斜めに向かう道が駅前通りで、かつては小さな街が形成されていたが全てなくなっている。新得方面にはR200の180度急カーブの路盤跡が残るが、落合方面はゴルフ場への新道が敷かれている。島ホーム側が落合側に少しずれた相対式ホーム2面2線と、駅舎横の落合側に貨物ホームと引込み線、駅裏に貨物積卸線とストックヤードを有する木材搬出の駅の一つであった。国土航空写真 新内駅（にいないえき）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）根室本線に存在した駅（廃駅）である。 駅名はアイヌ語の「ニ・ウン・ナイ」（木の沢）に由来する。.

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新函館北斗駅

北口 新函館北斗駅（しんはこだてほくとえき）は、北海道北斗市市渡（いちのわたり）1丁目1-1にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線・函館本線（本線）の駅。駅番号はH70。電報略号はハテ。事務管コードは▲140106渡島大野駅時代の物だが、駅名改称後の補充券も同番号で発行されているため、事務管コードに変更は無い可能性が高い。。.

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新問駅

新問駅（にいといえき）は、樺太敷香郡泊岸村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。.

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新入第三第四駅

新入第三第四駅（しんにゅうだいさんだいしえき）は、かつて福岡県直方市植木にあった、鉄道省筑豊本線の貨物駅（廃駅）である。貨物支線の廃線に伴い、1928年（昭和3年）4月20日に廃駅となった。.

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新前橋駅

新前橋駅（しんまえばしえき）は、群馬県前橋市古市町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。.

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新琴似駅

新琴似駅（しんことにえき）は、北海道札幌市北区新琴似8条1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。駅番号はG05。電報略号はコニ。 札沼線は桑園駅から当駅までが高架区間、次の太平駅から終点の新十津川駅まで地上区間となる。.

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新羅丸

新羅丸（しらぎまる　Shiragi maru）は鉄道省の関釜航路・青函航路の鉄道連絡船。高麗丸型の第2船である。姉妹船には高麗丸がある。 船名は古代の朝鮮半島南東部にあった国家、新羅に由来する。.

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新田原駅

新田原駅（しんでんばるえき）は、福岡県行橋市大字道場寺にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。 行橋市南部の住宅地域に存在し、北九州の通勤通学圏内にあり、ラッシュ時を中心に小倉方面への利用客が多い。また、隣接するみやこ町豊津地区の最寄駅でもあるため、この地域の住民も利用する。.

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新田駅 (京都府)

駅前（駅舎側から望む） ホーム（エレベーター設置以前） 新田駅（しんでんえき）は、京都府宇治市広野町東裏にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D11。.

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新照院町

新照院町（しんしょういんちょう Shinshōin-Chō）は、鹿児島県鹿児島市の町名。旧鹿児島府下新照院通町、鹿児島市新照院通町。郵便番号は890-0016。人口は1,914人、世帯数は1,135世帯（2010年2月末現在）。全域で住居表示を実施している。.

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新白河駅

新白河駅（しんしらかわえき）は、福島県西白河郡西郷村字道南東（どうなんひがし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。 東北新幹線と、在来線の東北本線が乗り入れており、接続駅となっている。日本の新幹線の停車する駅としては唯一村に所在するが、西郷村と白河市の境界部に位置し、新幹線ホームの北側部分は白河市にかかっている。.

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新道場駅

新道場駅（しんどうじょうえき）は、かつて兵庫県有馬郡道場村（現・神戸市北区道場町）日下部にあった、鉄道省有馬線の駅（事実上の廃駅）である。有馬線の休止に伴い、1943年（昭和18年）に休止されたままとなっている。.

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新飯塚駅

東口（2008年12月20日） 新飯塚駅（しんいいづかえき）は、福岡県飯塚市立岩にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。 当駅の所属線である筑豊本線と、後藤寺線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。後藤寺線は当駅が終点であるが、列車運行上は当駅に向かう列車が上り、当駅を出る列車が下りとして扱われる。また筑豊本線は愛称の「福北ゆたか線」の区間に含まれている。.

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新舞鶴町

新舞鶴町（しんまいづるちょう）は、京都府加佐郡にあった町。現在の舞鶴市の東部、東舞鶴市街地にあたる。.

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新金貨物線

| 新金貨物線（しんかね/しんきんかもつせん）は、東京都江戸川区南小岩七丁目にある小岩駅と東京都葛飾区金町六丁目にある金町駅を結ぶ総武本線の貨物支線の通称である。路線名は新金線（しんかねせん/しんきんせん）とも呼ばれる。.

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新栄浜駅

新栄浜駅（しんさかえはまえき）は、かつて樺太豊栄郡栄浜村に存在した鉄道省樺太東線の駅である。樺太で新○○駅という駅名はここ新栄浜駅のみであった。.

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新橋駅

日比谷口（2007年4月30日） 新橋駅（しんばしえき）は、東京都港区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）・ゆりかもめの駅である。 所在地は、ゆりかもめの駅が東新橋一丁目、その他の駅が新橋二丁目となっている。.

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新治村 (神奈川県)

新治村（にいはるむら）は、1889年（明治22年）4月1日から1939年（昭和14年）4月1日まで存在した神奈川県都筑郡の村。.

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新潟交通電車線

| 電車線（でんしゃせん）は、かつて新潟県新潟市の白山前駅と燕市の燕駅とを結んでいた、新潟交通の運営による鉄道・軌道路線である。沿線住民からは「電鉄」の愛称で親しまれていたが、1999年4月5日に全線が廃止され、同社グループによる路線バスに転換された。.

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新潟県立新潟高等学校の人物一覧

新潟県立新潟高等学校の人物一覧（にいがたけんりつにいがたこうとうがっこうのじんぶついちらん）とは、新潟県立新潟高等学校の主な出身者・関係者の一覧である。.

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新旭川駅

新旭川駅（しんあさひかわえき）は、北海道旭川市東8条6丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。JR北海道の駅番号はA30。 宗谷本線を所属線としており、石北本線を加えた2路線が乗り入れる。線路名称上での石北本線の起点駅でもあるが、石北本線の列車は全て宗谷本線経由で旭川駅方面へ直通する。.

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斜内駅

1977年の斜内駅と周囲約500m範囲。右下が北見枝幸方面。北見神威岬の北側根元にある、漁業を中心とする集落。国土航空写真 1977年の北見神威岬と周囲約1km範囲。下が北見枝幸方面。切り立った岬の先端を回り込んでくる列車の姿の美しさから、道内のローカル線風景でも屈指の撮影ポイントとして知られていたが、一方で冬期荒天時の運休の原因になるポイントでもあった。国土航空写真 斜内駅（しゃないえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡浜頓別町字斜内にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）興浜北線の駅（廃駅）である。電報略号はヤナ。興浜北線の廃線に伴い、1985年（昭和60年）7月1日に廃駅となった。.

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日向市駅

日向市駅（ひゅうがしえき）は、宮崎県日向市上町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920559。 日向市の代表駅で、全列車が停車する。.

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日向住吉駅

日向住吉駅（ひゅうがすみよしえき）は、宮崎県宮崎市大字島之内にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。 1917年から1929年までは住吉村営人車軌道が接続していた。.

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日向長井駅

日向長井駅（ひゅうがながいえき）は、宮崎県延岡市北川町長井にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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日向新富駅

日向新富駅（ひゅうがしんとみえき）は、宮崎県児湯郡新富町大字三納代にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。1996年までは、国鉄大分鉄道管理局および九州旅客鉄道大分支社管轄エリアの南端の駅だった。.

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日奈久温泉駅

構内 駅前 日奈久温泉駅（ひなぐおんせんえき）は、熊本県八代市日奈久塩北町2994番地にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。 駅周辺は日奈久地区の住宅街になっているほか八代市でも数少ない観光地（日奈久温泉街）に立地する駅であるため、通学客や観光客などの利用者は比較的多い。そのため国鉄・JR九州時代は一部の特急列車が停車し、肥薩おれんじ鉄道に移管されてからも一部の臨時列車、貨物列車以外の全ての列車が停車する主要駅の一つである。.

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日中線

| 日中線（にっちゅうせん）は、福島県喜多方市の喜多方駅から耶麻郡熱塩加納村（現・喜多方市）の熱塩駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行により、第1次特定地方交通線に指定され、1984年（昭和59年）4月1日をもって全線廃止となった。 なお、路線名は、終点である熱塩駅の北方にある日中温泉に由来する。.

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日代駅

日代駅（ひしろえき）は、大分県津久見市大字網代字平地にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。.

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日ノ丸自動車法勝寺電鉄線

| 法勝寺電鉄線（ほっしょうじでんてつせん）は、かつて鳥取県米子市と同県西伯郡西伯町法勝寺（現・南部町）の間を結んでいた、日ノ丸自動車が運営していた鉄道路線である。 1924年（大正13年）に法勝寺鉄道という名前で開業し、地元では、開業当時の名前から「法勝寺電車」と呼ばれることが多かった。その後伯陽電鉄に社名を改めている。ちなみにこの社名は伯耆と山陽の頭文字からとったものだが、1928年（昭和3年）には鉄道省が伯備線を全通させており、本気で山陽側まで路線を延長させるつもりであったかは極めて疑わしい。結局、山陽地方への延長は行われなかったものの、同規模の地方鉄道にしては珍しく鳥取県から県境を越えて島根県の母里（現・安来市）までの母里支線を開業させている。しかしながら母里支線の営業成績は芳しくなく、不要不急路線に指定され開業から僅か14年の短命に終わった。 その後山陰中央鉄道を経て、1953年（昭和28年）に地元のバス会社である日ノ丸自動車へ吸収合併され、1960年代のモータリゼーションの進行に勝てず廃止となった。この結果、国鉄伯備線などが電化される1982年（昭和57年）まで、鳥取県には電化された鉄道路線が消滅することとなった。.

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日出谷駅

ホーム 日出谷駅（ひでやえき）は、新潟県東蒲原郡阿賀町日出谷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。.

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日光 (列車)

日光（にっこう）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）および東武鉄道が新宿駅 - 東武日光駅間を山手線、東北本線（宇都宮線）、東武日光線経由で運行している特急列車である。 本項では、同じくJR東日本と東武鉄道が新宿駅 - 鬼怒川温泉駅間を山手線、東北本線（宇都宮線）、東武日光線、東武鬼怒川線経由で運行する特急「きぬがわ」について記載するとともに、東北本線および日光線経由で東京方面と日光線方面を結んでいた日本国有鉄道（国鉄）・JR東日本の準急列車や急行列車「日光」などの優等列車の沿革についても記述する。.

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日光駅

日光駅（にっこうえき）は、栃木県日光市相生町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線の駅。日光線の終着駅である。.

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日立製作所

株式会社日立製作所（ひたちせいさくしょ、Hitachi, Ltd.）は、日本の電機メーカーであり、日立グループの中核企業。国内最大の電気機器メーカー。 通称は日立やHITACHIなど。特に創業の地であり、主力工場を抱える茨城県日立市などでは、行政機関の日立市や他の日立グループ各社などと区別するため日立製作所の略称で日製（にっせい）とも呼ばれている（後述参照）。 前身は、現在の茨城県日立市にあった銅と硫化鉄鉱を産出する久原鉱業所日立鉱山である。日立鉱山を母体として久原財閥が誕生し、久原財閥の流れを受けて日産コンツェルンが形成された。また、日立鉱山で使用する機械の修理製造部門が、1910年に国産初の5馬力誘導電動機（モーター）を完成させて、日立製作所が設立された。やがて日本最大規模の総合電機メーカー、そして世界有数の大手電機メーカーとして発展することとなる。.

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日立製作所笠戸事業所

日立製作所 笠戸事業所（ひたちせいさくしょ かさどじぎょうしょ）は、山口県下松市東豊井にある、日立製作所の製造拠点の一つ。鉄道ビジネスユニット（社内カンパニー）の主たる事業拠点の一つであり、鉄道車両を多く製造していることで知られる。.

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日立駅

日立駅（ひたちえき）は、茨城県日立市幸町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）常磐線の駅である。事務管コードは▲421122。.

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日立電鉄交通サービス

日立電鉄交通サービス株式会社（ひたちでんてつこうつうサービス）は、バス（路線、高速、観光）事業・国内旅行を対象とした観光事業・公用車運行の請負を中心としたサービス事業の3本柱に加え、グループ会社として日立電鉄タクシーを傘下に収め、交通業に特化した事業を運営している。.

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日立木駅

日立木駅（にったきえき）は、福島県相馬市赤木字上原田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。.

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日田彦山線

日田彦山線（ひたひこさんせん）は、福岡県北九州市小倉南区の城野駅から大分県日田市の夜明駅に至る九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。.

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日田町

日田町（ひたちょう）は大分県の東部、日田郡に属していた町。現在の日田市中心部にあたる。.

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日高駅

日高駅（ひだかえき）は、群馬県群馬郡新高尾村日高（現：高崎市日高町）にあった鉄道省の駅である。.

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日高拓殖鉄道

| 日高拓殖鉄道（ひだかたくしょくてつどう）とは、大正年間（1924年）から昭和初頭（1927年）にかけて北海道日高地方に存在した軽便鉄道路線および同線を運営した鉄道事業者である。.

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日高拓殖鉄道D形蒸気機関車

D形は、かつて日高拓殖鉄道（現在の北海道旅客鉄道日高本線の一部）に在籍した、特殊狭軌線用テンダ式蒸気機関車である。.

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日野駅 (東京都)

日野駅（ひのえき）は、東京都日野市大坂上一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJC 20。 当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。.

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日野車体工業

日野車体工業株式会社（ひのしゃたいこうぎょう、Hino Body Co.LTD）は、1975年4月から2004年9月まで存在した日野自動車100%出資のバス・トラック荷台・トレーラー車体製造会社。2002年10月「トラック架装事業」を株式会社トランテックスへ分社化。そして（新）日野車体工業へ分割した「バス製造事業」は、2004年10月ジェイ・バスが（新）日野車体工業といすゞバス製造の2社の存続会社となり、三社合併した。 なおここでは日野車体工業になる前の1975年以前についても述べる。.

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日野春駅

日野春駅（ひのはるえき）は、山梨県北杜市長坂町富岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。標高は615メートル。駅名は開業当時の村名である、山梨県北巨摩郡日野春村に由来する。.

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日暮里大火 (1925年)

日暮里大火（にっぽりたいか）は、1925年（大正14年）3月18日に東京府北豊島郡日暮里町（現・東京都荒川区）で発生した火災。.

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日東交通 (千葉県)

旧本社ビル 日東交通株式会社（にっとうこうつう）は、千葉県木更津市・君津市・富津市・袖ケ浦市で主に事業を展開するバス会社。.

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日永村

日永村（ひなかむら）は三重県三重郡にあった村。現在の四日市市中心部の南、四日市あすなろう鉄道内部線の沿線から近鉄名古屋線・海山道駅周辺にかけての東西に長い区域にあたる。.

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日本の客車史

日本の客車史（にほんのきゃくしゃし）では、日本の鉄道における客車の歴史について述べる。本項目では、時代を大きく次の7つに区分して概説する。個々の客車については、各系列、形式等の項目に詳細を譲り、客車全体の発達と歴史的背景に重点を置いて記述する。.

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日本の地下鉄

東京メトロ銀座線 都営地下鉄新宿線 日本の地下鉄（にっぽんのちかてつ）は、日本における地下鉄について解説する。.

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日本のディーゼル機関車史

日本のディーゼル機関車史（にほんのディーゼルきかんしゃし）では、日本の鉄道においてディーゼル機関車がどのように推移してきたかについて述べる。.

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日本の列車愛称一覧

日本の列車愛称一覧（にほんのれっしゃあいしょういちらん）は、日本国内で運行されている（または運行されていた）列車の愛称（列車愛称）を五十音順に並べた一覧である。.

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日本の国有鉄道に編入された鉄道の一覧

日本の国有鉄道に編入された鉄道の一覧（にっぽんのこくゆうてつどうにへんにゅうされたてつどうのいちらん）では、買収等により、日本の国有鉄道（鉄道作業局、鉄道院、鉄道省等）に編入された、鉄道事業者と路線を編入順に一覧する。.

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日本の行政機関

日本の行政機関（にほんのぎょうせいきかん）では、日本の国の行政事務を担当する行政機関について解説する。 国の行政機関としては、内閣府、省、'''委員会'''、庁などが挙げられる。国の行政機関は、地方公共団体（地方政府）と対比して、'''中央官庁'''、中央省庁（あるいは単に省庁）、府省と呼ばれる。.

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日本の貨車史

日本の貨車史（にほんのかしゃし）では、日本の鉄道における貨車の歴史について述べる。本項目では、時代を大きく下記の9つに区分して概説する。個々の貨車については、各車種や形式等の項目に詳細を譲り、貨車全体の発達と歴史的背景に重点を置いて記述する。.

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日本の路面電車一覧

日本の路面電車一覧（にほんのろめんでんしゃいちらん）では、日本に現存する路面電車の路線および、かつて存在した路面電車、建設が計画されている路面電車について記す。日本以外の例については、「路面電車の走る街の一覧」を参照。.

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日本の蒸気機関車史

1号機関車 「東京高輪鉄道蒸気車走行之図」歌川国輝 (2代目)、1870年 日本の蒸気機関車史（にほんのじょうききかんしゃし）では、日本における蒸気機関車の歴史について記す。.

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日本の鉄道

三代歌川広重作『横浜海岸鉄道蒸気車之図』 日本の鉄道（にほんのてつどう）では、日本国内における広義の鉄道について述べる。.

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日本の鉄道史

日本の鉄道史（にほんのてつどうし）では、日本の鉄道の展開過程について述べる。.

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日本の鉄道事故 (1949年以前)

日本の鉄道事故（にほんのてつどうじこ）では、1949年以前に発生した日本の鉄道事故について記述する。.

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日本の電車史

日本の電車史（にほんのでんしゃし）では、日本の鉄道における電車の発達過程について記す。.

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日本の電気式気動車

電気式気動車（でんきしききどうしゃ）は、自車に搭載したディーゼルエンジン等の内燃機関で発電機を駆動し、その発生電力で台車の電動機を駆動して走行する気動車である。「ガス・エレクトリック」、あるいは、「ディーゼル・エレクトリック方式」とも呼ばれる。 日本の鉄道は狭軌が主体で、線路や路盤も脆弱であったことから、重量が大きくなりがちな電気式気動車の導入には不利で、その類例はきわめて少なく、1950年代までで廃れていた。しかし、近年の技術開発によりハイブリッド型気動車という新しい形態で復活し、再認識されるようになっている。.

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日本の改軌論争

日本の改軌論争（にほんのかいきろんそう）においては、発祥時に1067mm軌間（狭軌）を採用した日本の国有鉄道（国鉄）が、1435mmの標準軌へ軌間を変更しようとした運動のことを記す。 軌間は車両限界や軌道の強度と異なり、小さい側でも大きい側の路線を通行することができないため、日本に限らず1840年代のイギリスで早くも別々に広がった4フィート8インチ半（1435mm）軌間と7フィート1/4インチ（2140mm）軌間で相互通行ができず、どちらかが全面改軌するべきだという結論になって軌間戦争（Gauge war）が発生（最終的に広軌側が敗れることになった）しており、その後も各国で似たようなトラブルが起きている。.

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日本の政治家の系譜

政治家（主に内閣総理大臣）関連の家系図。字下げは子の世代を表す。主に旧姓で表示。.

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日本学園中学校・高等学校

日本学園中学校・高等学校（にほんがくえんちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、東京都世田谷区松原二丁目に所在し、中高一貫教育を提供する私立男子中学校・高等学校。高等学校での募集があり、特別進学コース、総合進学コース、スポーツコースの3コースに分かれ、その一部が内部進学生と混合のクラス編成となる、併設混合型中高一貫校。.

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日本交通 (東京都)

日本交通株式会社（にほんこうつう、英：Nihon Kotsu Co.,Ltd.）は、東京を拠点にハイヤー・タクシーを運行する事業者。グループの売上高は同業で日本最大である。 タクシー事業において同グループは約4,000台の車両を有し、kmホールディングス（国際自動車、同・約3,050台）と並んで東京地区における最大手となっているタクシーの再編が加速　『日本経済新聞』　平成23年6月17日東京夕刊。また、日本交通は大和自動車交通、帝都自動車交通、国際自動車とともに東京四社営業委員会（いわゆる「東京四社」）を組織している。 略称は「日交（にっこう）」で、「桜にN」のマークが目印。本社は、2016年（平成28年）5月より千代田区紀尾井町（紀尾井町ビル）。.

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日本交通公社 (公益財団法人)

公益財団法人日本交通公社（にほんこうつうこうしゃ、Japan Travel Bureau Foundation）は、旅行・観光レクリエーション・リゾート分野に関する様々な調査研究を行うために設立された日本のシンクタンクである。なお、株式会社JTB（旧株式会社日本交通公社）は、同法人の一部であった営業部門を民営化の上で分離したものであり、現在は同法人が同社の筆頭株主である。.

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日本二十五勝

日本二十五勝（にほんにじゅうごしょう）は、1927年に、大阪毎日新聞社、東京日日新聞社主催、鉄道省後援で日本新八景（日本八景とも）が選定された際に、併せて選ばれた日本を代表する25の景勝地。同時に日本百景も選定されている。 良く聞く誤解として、日本新八景は日本二十五勝に含まれ、日本二十五勝も日本百景に含まれる（部分集合）と言うのがあるが、各々は独立しており重複して選定されている景勝地は一切無い。また、本来は日本新八景に次ぎ、日本百景よりも上位の選にあたる。にもかかわらず、日本新八景や日本百景が現在もしばしば景勝地の惹句とされるのに対して、25という数が一般的でないためか、今日では日本二十五勝であることが喧伝されることは、その地元ですらほとんどない。.

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日本ホテル協会

一般社団法人日本ホテル協会（にほんホテルきょうかい、）とは、全国約242のホテルが加盟している団体である。.

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日本国有鉄道

鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう鉄道総合技術研究所の提供する や、高橋政士『詳解 鉄道用語辞典』山海堂 2006年などでは「にほんこくゆうてつどう」で記載されているが、米国特許（US 3865202、US 3822375、US 4134342など）ではNippon Kokuyu Tetsudoで出願されている。、英称：、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた事業体である。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つ。通称は国鉄（こくてつ）。 鉄道開業以来、国営事業として政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国の事業体として1949年6月1日に発足した。すなわち、日本国有鉄道は当時の運輸省の外郭団体であった。 国鉄分割民営化によって発足した政府出資の株式会社（特殊会社）形態のJRグループ各社および関係法人に事業を承継させ、1987年4月1日に日本国有鉄道の清算業務を行なう日本国有鉄道清算事業団（1998年10月22日解散）に移行した。 鉄道事業の経営形態を示す広義の国有鉄道については国鉄を参照のこと。.

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日本国有鉄道百年史

『日本国有鉄道百年史』（にほんこくゆうてつどうひゃくねんし）は、日本の鉄道開通前から1972年までの100余年間の日本国有鉄道（国鉄）とその前身の歴史をつづった歴史書である。1972年に国鉄がその前身から数えて100周年を迎えるのを記念して、国鉄自らが編纂し、全19巻を1969年から1974年にかけて刊行した。一度絶版になったが、1997年に成山堂書店から復刻版が出されている。.

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日本統治時代の南樺太の鉄道

日本統治時代の南樺太の鉄道（にほんとうちじだいのみなみからふとのてつどう）では、日本統治時代の南樺太に於ける鉄道（樺太庁（戦前）の樺太庁鉄道や内地編入後の鉄道省（後の運輸省）樺太鉄道局）について記す。ソ連軍侵攻後については、サハリンの鉄道の項目を参照。.

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日本発送電

日本発送電株式会社（にっぽんはっそうでん）は、1939年（昭和14年）から1951年（昭和26年）までの間に存在した日本の電力事業を司った特殊会社である。国家総力戦体制を構築しようとする当時の日本政府の電力国家管理政策に基づき、東京電燈・日本電力など全国の電力会社の現物出資や合併によって設立された半官半民のトラストである。 略称は「日発」（にっぱつ・ニッパツ）、また英語表記は、Nippon Hassoden K.K. あるいは Japan Electric Generation and Transmission Company であった。.

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日本百景

日本百景（にほんひゃっけい）とは、1927年に、大阪毎日新聞社、東京日日新聞社主催、鉄道省後援で日本新八景（日本八景とも）が選定された際に、同時に日本二十五勝とともに選ばれた日本を代表する100の景勝地。.

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日本車輌製造

豊川製作所 鳴海製作所 国鉄211系） JR東海373系） JR東海313系） 台湾鉄路管理局TEMU2000） 台湾鉄路管理局EMU800） 日本車輌製造株式会社（にっぽんしゃりょうせいぞう、）は、鉄道車両、建設機械、特装車、橋梁、農業用プラントなど、特に「大型」と呼ばれる分野をメインに生産を行う大手企業である。1996年より日本車両の呼称を使用している。略称は「日車」。 1896年に名古屋で創業した老舗である。本社は愛知県名古屋市熱田区。東京、名古屋両証券取引所の第1部に上場している（証券コード7102）。2008年8月東海旅客鉄道（JR東海）と業務資本提携契約を締結。JR東海がTOBを実施し、株式の50.1%を取得。JR東海の連結子会社となった。.

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日本鉄道

日本鉄道（にっぽんてつどう）は、日本初の私鉄であり、現在の東北本線や高崎線、常磐線など、東日本の東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線の多くを建設・運営していた会社である。.

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日本電信電話公社

日本電信電話公社（にっぽんでんしんでんわこうしゃ、英称：Nippon Telegraph and Telephone Public Corporation）は、かつて存在した日本電信電話公社関係法令による公法上の法人。 現在の日本電信電話株式会社 (NTT)、NTTグループの前身である。 略称は「電電公社（でんでんこうしゃ）」。.

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日本電設工業

日本電設工業株式会社（にっぽんでんせつこうぎょう、Nippon Densetsu Kogyo Co., Ltd.）は東京都台東区に本社を置く、​​​​​​​JR東日本グループの総合電気工事会社。.

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日本電気鉄道

日本電気鉄道（にほんでんきてつどう）とは、明治末期から昭和初期にかけて計画された、東京 - 大阪間を電車で結ぶ新線を実現しようという、幻の私鉄である。 1907年に当時安田財閥の総帥だった安田善次郎が発起人となり、雨宮敬次郎らと共同で東京 - 大阪間を6時間で結ぶ標準軌の電車路線を敷設するものとして免許申請を行ったのが最初といわれる。しかし「私鉄は一地方の交通を目的とすべき」との逓信省の考えや、当時軍事輸送の強化を目的に幹線を中心とした鉄道の国有化を進めていた政府の方針に反することから、この申請はあっさりと却下される。予定では、東京（渋谷） - 大阪（野田、現在の京橋駅付近）間を、松田・静岡・名古屋・亀山に途中駅を設置し、当時としては速達の最高80 km/h で走る電車によって、10時間を切ることを目標にしたという。 ところが1920年代に入ると、当時鉄道省が運営していた東海道線の輸送能力が蒸気機関車ベースでの輸送のため逼迫しつつあったことから、この計画が再浮上する。そこで当時東武鉄道の経営に参画していた根津嘉一郎らは鉄道省に対し免許申請を行い、1924年（大正13年）には当時の清浦内閣によって免許の可能性が検討されるところまで話が進んだ。 しかし、名古屋以西のルートが京都に寄らず木津川沿いに大阪に直進するルートだったことから、京都方面の財界の大きな反対を受けたことや、当時地方鉄道法で私鉄の軌間が事実上狭軌に制限されていたことに反する申請だったことなど、複数の要因が重なり、清浦内閣退陣後は事実上この計画は棚上げ状態となる。1928年（昭和3年）に根津らは再び免許申請を行うが結果は不調に終わり、この申請を最後に同計画は幻のものとなった。 ただしこの計画は、後の弾丸列車計画や東海道新幹線計画の基礎となったとも言われており、その意味では現在の新幹線はこの計画があってこそ生まれたと言うこともできるだろう。 東海道を外れた区間に転じると、1938年（昭和13年）には関西急行鉄道の開通で、途中乗り換えを伴うものの、大阪上本町から関急名古屋間が民鉄路線で繋がった（現在の近鉄大阪線・名古屋線）。.

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日本陸軍臨時軍用鉄道監部100号形蒸気機関車

100号形は、かつて日本陸軍が朝鮮や満州で使用したタンク式蒸気機関車である。若干設計の異なるものを含めて82両が輸入され、満州での使用後、一部が内地の軽便鉄道に導入された。 なお、この呼称は便宜的に付したもので、制式のものではない。.

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日本最後の一覧

日本最後の一覧（にほんさいごのいちらん）は、日本で最後となった物事、もしくは日本人として最後となった物事の一覧。 なお、現在も可能であるが数十年あるいはそれ以上の長期間にわたって実例がなく、今後も実際に発生する可能性が著しく低いような物事も含めるが、単に「日本最後」と呼ばれるだけのものは除外している。.

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日本新八景

日本新八景（にほんしんはっけい、日本八景とも）とは、1927年に、大阪毎日新聞社、東京日日新聞社主催、鉄道省後援で、一般からの投票をもとに、最終的に当時の名士により審査選定された、日本を代表する8つの景勝地。.

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日方

日方（ひかた）; 大字・町丁.

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日方駅

日方駅から連絡口駅方面を望む 日方駅（ひかたえき）は、和歌山県海南市日方にあった、野上電気鉄道野上線の駅である。 なお、本項では当駅の構内に設けられた乗降場である連絡口駅（れんらくぐちえき）についても記述する。.

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旧制中等工業学校

旧制中等工業学校（きゅうせいちゅうとうこうぎょうがっこう）は、旧学制の実業学校（中等教育学校）程度の、工業学校をまとめた一覧である。.

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早川徳次 (東京地下鉄道)

早川 徳次（はやかわ のりつぐ、明治14年（1881年）10月15日 - 昭和17年（1942年）11月29日）は東京地下鉄道（後、帝都高速度交通営団→東京地下鉄）の創業者である。日本に地下鉄を紹介・導入し、「（日本の）地下鉄の父」と呼ばれる。シャープ創業者の早川徳次（はやかわ とくじ）とは同姓同名の別人。.

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早川慎一

早川 慎一（はやかわ しんいち、1896年3月 - 1969年10月23日『議会制度百年史 - 貴族院・参議院議員名鑑』387頁。『新訂 政治家人名事典 明治～昭和』日外アソシエーツ株式会社、2003年、498頁。）は、日本の鉄道官僚、政治家。参議院議員（2期）。日本通運社長。.

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早稲田大学の人物一覧

早稲田大学の人物一覧（わせだだいがくのじんぶついちらん）は、早稲田大学に関係する人物の一覧記事。（※数多くの卒業生・関係者が存在するためウィキペディア日本語版内に既に記事が存在する人物のみを記載する（創立者・役員・名誉教授・公職者等は除く））。.

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早速整爾

比治山公園に残る早速整爾の銅像跡 早速 整爾（はやみ せいじ、明治元年10月2日（1868年11月15日） - 大正15年（1926年）9月13日）は、明治、大正期の日本の実業家、政治家。初代大蔵政務次官、農林大臣及び大蔵大臣。.

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旭川大町駅

旭川大町駅（あさひかわおおまちえき）は、北海道旭川市にかつて存在した日本国有鉄道（国鉄）函館本線貨物支線の貨物駅である。.

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旭川駅

南口駅舎 旭川駅（あさひかわえき）は、北海道旭川市宮下通8丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅。駅番号はA28。電報略号はアサ。事務管コードは▲120108。.

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旭川電気軌道東川線

| 東川線（ひがしかわせん）は、旭川電気軌道が同社の東旭川線と共に運営していた軌道路線である。旅客と貨物の軌道運輸事業を行なっていた。.

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旭陽村

旭陽村（きょくようむら）は、兵庫県揖保郡にあった村。現在の姫路市網干区の北部、山陽本線・網干駅の概ね南側一帯にあたる。 村名は、村北端の朝日山（旭）の南側（陽）に村域がまたがることによる。.

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旭村 (高知県)

旭村（あさひむら）は、高知県土佐郡にあった村。現在の高知市中心部の西方、旭街地区にあたる。.

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旅行ガイドブック

旅行ガイドブック（りょこうガイドブック）とは、観光や仕事などの目的で未知の地域へ向かう（旅行する）者に対して、その目的地となる特定地域の情報や移動手段の情報などを提供するための出版物のことである。旅行ガイド、旅行案内書、または単純にガイドブックとも呼ばれる。.

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旅館東屋

1898年8月20日の風俗画報挿絵 旅館東屋（りょかんあずまや）は、1897年（明治30年）頃から1939年（昭和14年）まで神奈川県鵠沼海岸にあった旅館である。多くの文人に愛され、「文士宿」の異名で知られる。名称は「東家」、「あづまや」とも表記される。.

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摂津鉄道1号形蒸気機関車

1号形は、摂津鉄道が蒸気鉄道への転換時に導入した、タンク式蒸気機関車である。なお、この呼称は、同社では機関車に形式称号を付与していなかったため、便宜的に付したものである。.

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撫養駅

方面（2007年7月） 撫養駅（むやえき）は、徳島県鳴門市撫養町南浜権現にある四国旅客鉄道（JR四国）鳴門線の駅。駅番号はN09。.

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播但鉄道

| 播但鉄道（ばんたんてつどう）は、現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の大部分、飾磨（のち飾磨港）－新井を建設、運営した日本の私設鉄道であった。兵庫県の播磨地方と但馬地方を結ぶ鉄道として建設されたが、山陽鉄道に路線及び附属物件が譲渡され、山陽鉄道の国有化と同時に官設鉄道の一部となった。.

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播磨下里駅

播磨下里駅（はりましもさとえき）は、兵庫県加西市王子町野中にある北条鉄道北条線の駅。 基本的には無人駅だが、特定の日を寺院「下里庵」として駅事務室を開放しており、この日に限って管理を受託している住職がボランティア駅長として、乗車券の臨時委託発売を行う。 2006年（平成18年）北条鉄道が活性化と無人駅荒廃防止のためにボランティア駅長を制定する。公募により、鉄道趣味のある僧侶が応募して、駅と寺院を合体した下里庵を開設した。 2012年（平成24年）8月、地方企業の無償労働奉仕と浄財寄付によって最新式多目的トイレと駅前駐車場が整備された。また、駅ホーム上に石庭が整備された。.

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操車場 (鉄道)

操車場（そうしゃじょう）とは、鉄道における停車場の一種で、貨物列車などの組成・入換などをおこなう場所である。英語では、作業場などに使われるひらけた土地といった意である ヤード という語が使われている。 日本においては、過去に主に貨車を扱う貨車操車場と主に客車を扱う客車操車場が存在したが、客車専門の操車場は少なく、機能的に駅などに付属しているものも多かったのに対し、貨車操車場は数の上でも多かった。以下では主に貨車操車場について述べる。.

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改番

改番（かいばん）とは、何らかの理由により番号を変えることである。 「番号」の概念がある事柄には総じて存在し得る事象である。鉄道車両・バスなどの交通に関するものの他、電話番号においてよく用いられる。.

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政友本党

政友本党（せいゆうほんとう）は、日本の帝国議会における政党。立憲政友会より分離して1924年（大正13年）1月29日に結党し、1927年（昭和2年）6月1日に憲政会とともに解党して立憲民政党へ合同した。.

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政岡

政岡（まさおか）は、日本の江戸時代に作られた歌舞伎・浄瑠璃作品『伽羅先代萩』の主要登場人物である。伊達騒動に擬せられた劇中で、幼い主君の乳母として仕え、わが子の命を犠牲にして幼君の謀殺を阻止する。同じ題材をとりあげた小説など様々な作品に登場し、名は浅岡などにも作る。架空の人だが実在の人物にモデルを探す試みもあり、有名なものに三沢初子と白河義実の妻の2説がある。.

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政和駅

1977年の政和駅と周囲約500m範囲。上が朱鞠内方面。すでに駅舎反対側のホームは無く、駅舎横と駅裏への引込み線もはっきりしない。国土航空写真 政和駅（せいわえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町字政和第二にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はセワ。深名線の廃線に伴い1995年（平成7年）9月4日に廃駅となった。.

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愛媛県立松山東高等学校の人物一覧

愛媛県立松山東高等学校の人物一覧（えひめけんりつ まつやまひがしこうとうがっこうのじんぶついちらん） 愛媛県立松山東高等学校およびその前身校（藩校明教館、旧制松山中学校等）の主な出身者、教員、関係者など。ただし、1949-1952年に設置された松山東高商業科（現・愛媛県立松山商業高等学校）の関係者は除く。.

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愛宕山鉄道

| 愛宕山鉄道（あたごさんてつどう）は、現在の京都府京都市右京区の嵐山駅から清滝駅までの普通鉄道路線（平坦線）と、清滝川駅から愛宕駅までのケーブルカー（鋼索鉄道）を第二次世界大戦前に運営していた鉄道事業者。.

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愛宕村 (山口県)

愛宕村（あたごそん）は、山口県玖珂郡にあった村。現在の岩国市中心部の南方一帯、錦川・門前川の河口右岸にあたる。.

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愛別駅

愛別駅（あいべつえき）は、北海道上川郡愛別町字東町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。駅番号はA38。電報略号はイヘ。.

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愛国駅

1977年の愛国駅と周囲約500m範囲。下が広尾方面。周囲は札内川流域の平坦な畑作地帯。 無人化に伴い、既に駅裏側（下り）ホームは撤去されているが、線路はそのまま残されている。駅舎も開業以来の木造のものが残され、その横にある帯広側の貨物ホームにも引込み線が残されている。駅裏の広尾方面にはストックヤードがあって、貨物線が帯広側から分岐した後さらに2線に分岐してヤードの中央に敷かれており、かつて道路の整備される昭和30年代中頃までは札内川で採取された川砂の搬出に使用されていたが、これらも撤去されずに残されている。赤茶色の細長いものは保線用のレールの束。国土航空写真 愛国駅（あいこくえき）は、北海道（十勝支庁）帯広市愛国町にあった日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅（廃駅）である。電報略号はアコ。広尾線の廃線に伴い1987年（昭和62年）2月2日に廃駅となった。 同線には幸福駅があり、「愛の国から幸福へ」のキャッチフレーズとともにブームを巻き起こした。.

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愛知御津駅

愛知御津駅（あいちみとえき）は、愛知県豊川市御津町西方松本にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。.

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愛知環状鉄道線

| 愛知環状鉄道線（あいちかんじょうてつどうせん）は、愛知県岡崎市の岡崎駅から新豊田駅を経て、愛知県春日井市の高蔵寺駅に至る愛知環状鉄道の鉄道路線である。通称愛環線（あいかんせん）、または愛環（あいかん）。 なお、この路線の大部分の区間の前身となった岡多線（おかたせん）についても本項で記述する。.

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愛知駅

愛知駅（あいちえき）は、かつて愛知県名古屋市の関西本線上に設けられていた駅（廃駅）である。同線を建設した関西鉄道（私鉄）が、名古屋側のターミナル駅として設置したものである。.

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愛知電気鉄道

| 愛知電気鉄道（あいちでんきてつどう）は、1910年（明治43年）に設立され、愛知県名古屋市を拠点として主に県南東部において鉄軌道事業を展開した鉄道事業者である。 1935年（昭和10年）8月に名岐鉄道と合併して消滅したが、愛知電気鉄道が敷設・運営した路線は前記合併により成立した現・名古屋鉄道（名鉄）において基幹路線の一翼を形成した。現・名鉄発行の『名古屋鉄道社史』においては、名岐鉄道と並んで名鉄の前身事業者における二大主流と評される。.

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愛知電気鉄道デハ3300形電車

愛知電気鉄道デハ3300形電車（あいちでんきてつどうでは3300がたでんしゃ）とは、現在の名古屋鉄道（名鉄）の前身の一つとなる愛知電気鉄道（愛電）が1928年に製造し、その後名古屋鉄道に引き継がれた電車である。半鋼鉄製電車であり、その車体の重厚さから「大ドス」の異名で呼ばれた。名鉄で「3300系」を名乗る最初の車両である。 本項では、同型電動車のデハ3600形、同型制御車のサハ2040形についても記述する。.

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愛知電気鉄道電6形電車

愛知電気鉄道電6形電車（あいちでんきてつどうでん6がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者の一つである愛知電気鉄道が、1924年（大正13年）から翌1925年（大正14年）にかけて導入した電車（制御電動車）である。 先行して導入された電5形に類似した木造車体を備えるが、高速運転を前提とする高規格路線として当時建設が進められていた豊橋線（後の名鉄名古屋本線の一部）の延伸開業を控え、主電動機出力の向上など性能面での改良が行われた。電6形は両年度にわたって計14両導入され、仕様の相違から1924年（大正13年）導入分の5両（デハ1060 - デハ1064）が「電6形 大正13年型」、1925年（大正14年）導入分の9両（デハ1066 - デハ1074）が「電6形 大正14年型」と、それぞれ導入年度の年号を付した形式称号で区分された。 1927年（昭和2年）11月に、電6形 大正13年型はデハ1060形、電6形 大正14年型はデハ1066形と、記号番号はそのままに形式称号のみを改めた。さらに1935年（昭和10年）8月の愛知電気鉄道と名岐鉄道との合併による現・名古屋鉄道（名鉄）の発足に伴って、前者はモ1060形、後者はモ1070形の形式・記号番号が付与され、1959年（昭和34年）まで運用された。 以下、本項では電6形に属する車両群を「本形式」と記述し、また本文中にて電6形 大正13年型あるいは電6形 大正14年型の区分が必要となる場合は「電6形」を省略して「大正13年型」「大正14年型」と記述する。.

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愛知電気鉄道電7形電車

愛知電気鉄道電7形電車（あいちでんきてつどうでん7がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身の一つである愛知電気鉄道によって1926年（大正15年）に9両が製造され、会社合併により名古屋鉄道に引き継がれた、半鋼製車体を採用する鉄道車両（電車）である。また電7形の製造と同時に同形車体を備える制御車附3形が1両製造された。 形式称号は「電7形」「附3形」であるが、車両個々に付与される記号番号はそれぞれ電7形がデハ3080 - デハ3084・デハ3086 - デハ3089、附3形がサハ2020である。その後1927年（昭和2年）に実施された形式称号改定において、電7形・附3形はデハ3080形・サハ2020形と改形式され、さらに愛知電気鉄道と名岐鉄道の合併による名古屋鉄道（2代）成立時に実施された一斉改番に際して、デハ3080形・サハ2020形からモ3200形・ク2020形へ改形式されている。 本項目では前掲2形式のほか、電7形の派生形式で1両が製造された全鋼製試作車のデハ3090形についても併せて記述する。.

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憲政碑

浅草・東本願寺境内にある憲政碑 憲政碑（けんせいひ）は、昭和戦前期に立憲政友会に所属して衆議院議員を務めた胎中楠右衛門（たいなかくすえもん）を発起人として、日本近代の憲政における功労者の慰霊を目的に、神奈川県海老名市上今泉の国指定の史跡秋葉山古墳群第2号墳墳丘上と、東京都台東区西浅草の浅草本願寺真宗大谷派の別院である「浅草本願寺」は、現在は浄土真宗本願寺派の本山「浄土真宗東本願寺派本山東本願寺」。境内の2か所に建立された碑である。.

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懐中時計

懐中時計（かいちゅうどけい、英語: pocket watch）は、ポケットや懐などに入れて持ち歩く小型の携帯用時計である。.

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敏音知駅

1977年の敏音知駅と周囲約500m範囲。左上が中頓別方面。単式ホーム2面2線、駅舎横中頓別側に貨物ホームと引込み線、駅裏側に副本線を持っていた。この時点では既に貨物の取扱が廃止され、駅裏のストックヤードは原野に戻りつつあり、副本線も確認できない。国土航空写真 敏音知駅（ぴんねしりえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡中頓別町字敏音知にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はヒネ。天北線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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敦賀町

敦賀町（つるがちょう）は福井県敦賀郡にあった町。現在の敦賀市の中心部にあたる。現在の敦賀市は別の自治体である。.

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敦賀駅

敦賀駅（つるがえき）は、福井県敦賀市鉄輪町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。.

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敷地駅

ホーム（後方は建設中の新東名高速道路） 敷地駅（しきじえき）は、静岡県磐田市敷地にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。.

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敷香町

敷香町（しすかちょう）は、日本の領有下において樺太に存在した町。 当該地域の領有権に関する詳細は樺太の項目を、現状に関してはサハリン州の項目を参照の事。現在、この地域にはロシア連邦がサハリン州ポロナイスク市を設置している。ただし、敷香町とポロナイスク市の領域は一致しない。現状については、「ポロナイスク」の項目を参照。.

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敷香駅

敷香駅（しくかえき）は、かつて樺太敷香郡敷香町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。当駅は豊原駅方面と古屯駅方面が国防上の理由からスイッチバック構造となっていた。 なお、三井鉱山内川炭鉱軌道の敷香駅とは別の位置に立地していた。 現状に関しては、サハリン州を参照。.

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敷浪駅

敷浪駅（しきなみえき）は、石川県羽咋郡宝達志水町敷浪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。.

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敵性語

看板から米英色を抹殺しよう」昭和18年2月3日付『写真週報』第257号 敵性語（てきせいご）は、敵対国や交戦国で一般に使用されている言語を指した語。敵声語と当て字されることもある。 特に日本では、日中戦争（支那事変）開戦により敵性国となったアメリカやイギリスとの対立がより深まる1940年（昭和15年）に入ると『戦争と平和の事典 現代史を読むキーワード』p.49。、英語を「軽佻浮薄」（けいちょうふはく）と位置づけ「敵性」にあたるものだとして排斥が進み、米英が完全な敵国（交戦国）となった太平洋戦争（大東亜戦争）突入後はその運動はより顕著なものとなった。 本項はこの日本における「敵性語」について主に詳述する。.

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慶應義塾大学の人物一覧

慶應義塾大学の人物一覧（けいおうぎじゅくだいがくのじんぶついちらん）は、慶應義塾大学に関係する人物の一覧記事。 ※数多くの卒業生・関係者が存在するためウィキペディア日本語版内に既に記事が存在する人物のみを記載する（創立者・役員・名誉教授・公職者等は除く）。.

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扇田駅

構内通路から見たホーム。列車はかつて運行されていた秋田へ直通する奥羽本線への快速列車。（2008年2月3日） 旧駅舎。（2005年9月5日） 扇田駅（おうぎたえき）は、秋田県大館市比内町扇田字上中島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。.

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扇淵村

扇淵村（おうぎふちむら）は秋田県山本郡にあった村。現在の能代市中部、米代川左岸、東能代駅の東側一帯にあたる。.

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手宮線

| 手宮線（てみやせん）は、北海道（後志支庁）小樽市の南小樽駅から同市内の手宮駅を結んで日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（貨物線）である。北海道で最初の鉄道開業区間の一部で、石炭や海産物の積み出しで賑わったが、1985年（昭和60年）11月5日に廃止となった。.

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手宮駅

手宮駅（てみやえき）は、かつて北海道小樽市にあった日本国有鉄道（国鉄）手宮線の貨物駅（廃駅）である。1985年（昭和60年）11月5日同線の廃止に伴い、廃駅となった。.

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手井駅

手井駅（ていえき）は、かつて樺太真岡郡真岡町に存在した鉄道省樺太西線の駅である。現在はロシア鉄道極東鉄道支社サハリン地域部のホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ駅（ст., ホルムスク操車場駅）で、サハリン島と本土を結ぶ貨物輸送の拠点駅である。 現状に関しては、サハリン州およびサハリンの鉄道、真岡駅 (樺太)の項目も参照のこと。.

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手稲駅

手稲駅北口（2010年5月） 手稲駅（ていねえき）は、北海道札幌市手稲区手稲本町1条4丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はS07。電報略号はテネ。事務管コードは▲130121。.

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手柄村

手柄村（てがらむら）は、兵庫県飾磨郡にあった村。現在の姫路市中心部の南西一帯、山陽電気鉄道本線の沿線にあたる。.

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曲淵駅

1977年の曲淵駅と周囲約500m範囲。左が南稚内方面。千鳥式ホーム2面2線と2本の副本線、駅舎横の貨物ホームへ引込み線を持つ。駅裏南稚内側に峠越え補機用機関車の転車台の跡を残している。かつては東側の山奥に炭坑があり、町の東側に選炭場があった。そこから本線の下を潜って駅裏側の島ホーム正面にあったホッパーへ、トロッコ軌道が引かれていた。本線浜頓別側の南側に沿って敷かれた軌道跡が残っている。閉山から13年経て、炭住も撤去され、ストックヤードには僅かな木材が野積みされている。国土航空写真 曲淵駅（まがりふちえき）は、北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字曲渕にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はマカ。天北線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。.

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更岸駅

1977年の更岸駅と周囲約500m範囲。上が幌延方面。幌延側へずれた位置に設置された単式ホームを持つ。羽幌側に貨物ホームと引込み線を持っていた痕跡が残っている。更岸地区の海岸寄り、浜更岸と呼ばれる地域にあり、丸松駅と同様に周囲は酪農地帯で、駅前に僅かばかり民家が集まっている。右に並行して北上する道は、整備前の国道232号。なお、1948年の米軍撮影航空写真では駅舎横北側に多くの木材が野積みされているのが確認できる。国土航空写真 更岸駅（さらきしえき）は、かつて北海道天塩郡天塩町字南更岸に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はサシ。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。 一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、上下各1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車））。.

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更別駅

1977年の更別駅と周囲約500m範囲。右下が広尾方面。国土航空写真 更別駅（さらべつえき）は、北海道（十勝支庁）河西郡更別村字更別にあった日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅（廃駅）である。電報略号はサラ。広尾線の廃線に伴い1987年（昭和62年）2月2日に廃駅となった。.

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曽我井村

曽我井村（そがいむら）は、京都府天田郡にあった村。現在の福知山市中心部の南半にあたる。.

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晩生内駅

晩生内駅（おそきないえき）は、北海道樺戸郡浦臼町字晩生内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。電報略号はオソ。難読駅名としても挙げられている。.

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景福丸

下関鉄道桟橋の景福丸（1920年代） 釜山税関第1桟橋の景福丸 景福丸（けいふくまる　keifuku maru）は鉄道省の関釜航路・青函航路の鉄道連絡船。景福丸型の第1船である。姉妹船には徳寿丸、昌慶丸がある。.

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智恵文駅

智恵文駅（ちえぶんえき）は、北海道（上川総合振興局）名寄市智恵文十一線にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW51。電報略号はチフ。.

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智東駅

1977年の智東駅と周囲約600ｍ範囲の状況。左上が稚内方面。相対ホームに駅舎と貨物積卸場及び引込線の一般駅で、特に名寄側に木材貨物のストックヤードが細長く伸びている。かつてここに木材が沢山積まれていたが、この写真の時点では使われなくなって久しい様である。国土航空写真 智東駅（ちとうえき）は、北海道（上川総合振興局）名寄市字智恵文智東にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はチト。利用者僅少に伴い2006年（平成18年）3月18日に廃駅となった。晩年は冬期休業の臨時駅に降格されていた。.

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時報

時報（じほう）は、時刻（標準時）を知らせるための合図。時計の普及していない地域では標準時を広く周知するという意味を持つ。また、時計の普及している地域でも正しい標準時を知らせるという点で重要な意味を持つ。.

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時刻

thumb 時刻 （じこく）とは、時間の流れにおけるある一点、連続する時間の中のある瞬間、または時間の区分のこと。ある時点や時間の区分や現在を、他の時点や時間の区分と区別する表現である。この記事は主に、日常生活で用いる時刻を扱う。.

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時刻表

時刻表（じこくひょう）とは鉄道・路線バス・航空路線・定期航路など公共交通機関の運転時刻をまとめた表、およびその表を多数掲載した冊子などのことである。.

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1

一」の筆順 1（一、いち、ひと、ひとつ）は、最小の正の整数である。0 を自然数に含めない流儀では、最小の自然数とも言える。整数の通常の順序において、0 の次で 2 の前の整数である。1 はまた、実数を位取り記数法で記述するための数字の一つでもある。 「無」を意味する 0 に対して、1 は有・存在を示す最原初的な記号なので、物事を測る基準単位、つまり数や順序を数える際の初めである。英語の序数詞では、1st、first となる。ラテン語では unus（ウーヌス）で、接頭辞 uni- はこれに由来する。.

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10月1日

10月1日（じゅうがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から274日目（閏年では275日目）にあたり、年末まであと91日ある。.

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10月29日

10月29日（じゅうがつにじゅうくにち）はグレゴリオ暦で年始から302日目（閏年では303日目）にあたり、年末まであと63日ある。.

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11月1日

11月1日（じゅういちがつついたち）はグレゴリオ暦で始から305日目（閏年では306日目）にあたり、年末まであと60日ある。.

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12月12日

12月12日（じゅうにがつじゅうににち）はグレゴリオ暦で年始から346日目（閏年では347日目）にあたり、年末まであと19日ある。.

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12月4日

12月4日（じゅうにがつよっか）はグレゴリオ暦で年始から338日目（閏年では339日目）にあたり、年末まであと27日ある。.

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1350

1350 は自然数、また整数において、 1349 の後で 1351 の前の数である。.

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1700系

1700系（1700けい）とは、1700の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「1」、2桁目が「7」を使用する体系を持つものを指す。.

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1923年

記載なし。

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1924年

記載なし。

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1926年

記載なし。

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1930年

記載なし。

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1931年

記載なし。

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1933年

記載なし。

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1934年12月1日国鉄ダイヤ改正

1934年12月1日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつだいやかいせい）では、1934年（昭和9年）12月1日に鉄道省線（国鉄・省線）で実施されたダイヤ改正について著述する。.

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1935年

記載なし。

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1936年ベルリンオリンピックの日本選手団

1936年ベルリンオリンピックの日本選手団は、1936年にドイツ・ベルリンで行われた1936年ベルリンオリンピックの日本選手団。なお、ここでは台湾・朝鮮出身者も掲載される。選手名及び所属は1936年当時のもの。.

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1942年

記載なし。

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1942年11月15日国鉄ダイヤ改正

1942年11月15日国鉄ダイヤ改正（1942ねん11がつ15にち こくてつダイヤかいせい）では、1942年（昭和17年）11月15日に鉄道省線（国鉄・省線）にて実施されたダイヤ改正について著述する。.

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1943年

記載なし。

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1943年の政治

1943年の政治では、1943年（昭和18年）の政治分野に関する出来事について記述する。.

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1976年-1987年の国鉄ダイヤ改正

1976年-1987年の国鉄ダイヤ改正（1976ねんから1987ねんのこくてつダイヤかいせい）では、1976年（昭和51年）7月の新幹線設定列車量がピークを迎えた改正から、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に至るまでの、日本国有鉄道（国鉄）の「輸送転換期」にあたる時期のダイヤ改正について記す。.

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1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正

本項では1987年1月1日改正ダイヤより前の名古屋鉄道ダイヤ改正（なごやてつどうダイヤかいせい）について記述する。.

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35mmゲージ

35mmゲージ (さんじゅうごみりげーじ) とは、日本の鉄道模型の規格のひとつ。.

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3月15日

3月15日（さんがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から74日目（閏年では75日目）にあたり、年末まであと291日ある。.

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6050

6050は自然数または整数において 6049 の次で 6051 の前の数である。.

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8900

8900（はっせんきゅうひゃく）は整数、また自然数で8899の次、8901の前の数である。.

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8月2日

8月2日（はちがつふつか）はグレゴリオ暦で年始から214日目（閏年では215日目）にあたり、年末まではあと151日ある。.

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9月15日

9月15日（くがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から258日目（閏年では259日目）にあたり、年末まであと107日ある。.

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9月6日

9月6日（くがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から249日目（閏年では250日目）にあたり、年末まであと116日ある。.

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9月8日

9月8日（くがつようか）は、グレゴリオ暦で年始から251日目（閏年では252日目）にあたり、年末まであと114日ある。.

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