コミュニケーション

1565 関係: A型、AMC・ジャヴェリン、AR、ASL・ガライヤ、ASU-57、AT-P (装甲牽引車)、ATS (F1・ドイツ)、ATS・D6、ATS・D7、くす型護衛艦、いすゞ・4XE1、いすゞ・ミュー、いすゞ・ユニキャブ、いすゞ・リーチ、いすゞ・ビッグホーン、いすゞ・ファスター、いすゞ・ベレル、いすゞ・ベレットR6、いすゞ・ウィザード、いすゞ・オアシス、いすゞ・コモ、いすゞ・ジャーニー、いすゞ・ジェミニ、いすゞ・D-MAX、いすゞ・iシリーズ、いすゞ・J系エンジン、いすゞ・MU-7、いすゞ・MU-X、いすゞ・TX、いすゞ自動車の製品一覧、かつをどり (航空機)、奔騰、富士・L4-1エンジン、中華汽車、三菱ふそう・ローザ、三菱ふそう・エアロミディME、三菱ふそう・キャンター、三菱・3G8型エンジン、三菱・4A3型エンジン、三菱・4A9型エンジン、三菱・4B1型エンジン、三菱・4G1型エンジン、三菱・4G3系・6G3系エンジン、三菱・4G4系エンジン、三菱・4G5系エンジン、三菱・4G63、三菱・4G6型エンジン、三菱・4G9型エンジン、三菱・4J1型エンジン、三菱・4M4型エンジン、...、三菱・4N1型エンジン、三菱・A型、三菱・ミラージュ、三菱・ミラージュディンゴ、三菱・ミニカ、三菱・ミニキャブ、三菱・マグナ、三菱・チャレンジャー、三菱・ランサー、三菱・ランサーワゴン、三菱・ランサーエボリューション、三菱・トッポBJ、三菱・パジェロ、三菱・パジェロミニ、三菱・ピスタチオ、三菱・デリカD:2、三菱・デリカD:3、三菱・デボネア、三菱・ディオン、三菱・フリーカ、三菱・アウトランダー、三菱・エアトレック、三菱・エクリプスクロス、三菱・ギャラン、三菱・ギャランフォルティス、三菱・ギャランクーペFTO、三菱・ギャランGTO、三菱・グランディス、三菱・コルト、三菱・コルト1000、三菱・コルトプラス、三菱・コルトRALLIART Version-R、三菱・シリウスDASH3×2、三菱・ジンガー、三菱・ストラーダ、三菱・スタリオン、三菱・タウンボックス、三菱・FTO、三菱・KE4系・KE6系エンジン、三菱自動車のエンジン系列名、一〇〇式観測挺進車、九七式軽装甲車、九四式軽装甲車、仮面ライダー響鬼の登場仮面ライダー、仙北鉄道、ナナハン、ナッフィールド・オックスフォード タクシー、ペスカロロ・01、ミニ (BMC)、ミニ・モーク、マルチバルブ、マーキュリー・ミラン、マーキュリー・マリナー、マーキュリー・トレーサー、マーキュリー・トパーズ、マーキュリー・セーブル、マーキュリー・LN7、マトラ・MS5、マトラ・MS7、マツダのエンジン型式一覧、マツダ・ポーター、マツダ・ユーノス500、マツダ・ランティス、マツダ・ライトバス、マツダ・ロードスター、マツダ・ボンゴ、マツダ・トリビュート、マツダ・プレマシー、マツダ・プロシード、マツダ・プロシードレバンテ、マツダ・ビアンテ、マツダ・デミオ、マツダ・ファミリア、マツダ・ベリーサ、マツダ・アンフィニMS-6、マツダ・アテンザ、マツダ・アクセラ、マツダ・キャロル、マツダ・クロノス、マツダ・グランドファミリア、マツダ・B360、マツダ・B型エンジン、マツダ・BT-50、マツダ・CX-3、マツダ・CX-5、マツダ・CX-7、マツダ・DISI、マツダ・跳、マツダ・雄、マツダ・G型エンジン、マツダ・GJ、マツダ・MPV、マツダ・SKYACTIV-D、マツダ・SKYACTIV-G、マツダ・清、マセラティ、マセラティ・4CL、マセラティ・4CLT、チーム・ハース、チーム・ロータス、チェリー・QQ、ネイピア ライオン、ハンバー・ホーク、ハーシャム・アンド・ウォルトン・モータース、ハイブリッドカー、バランスシャフト、バルブトロニック、バルカス、ポラリス・スリングショット、ポルシェ・924、ポルシェ・944、ポルシェ・マカン、ポルシェ・ボクスター、ポンティアック・ヴァイブ、ポンティアック・テンペスト、ポンティアック・ソルスティス、ポンティアック・サンファイア、ポンティアック・GTO、メルセデスAMG、メルセデス・ベンツ・190E/C1、メルセデス・ベンツ・300SL、メルセデス・ベンツ・300SLR、メルセデス・ベンツ・Aクラス、メルセデス・ベンツ・Bクラス、メルセデス・ベンツ・C207/A207、メルセデス・ベンツ・CLKクラス、メルセデス・ベンツ・CLSクラス、メルセデス・ベンツ・Gクラス、メルセデス・ベンツ・GLAクラス、メルセデス・ベンツ・GLCクラス、メルセデス・ベンツ・M133エンジン、メルセデス・ベンツ・M270エンジン、メルセデス・ベンツ・M271エンジン、メルセデス・ベンツ・M274エンジン、メルセデス・ベンツ・OM612エンジン、メルセデス・ベンツ・OM651エンジン、メルセデス・ベンツ・SLKクラス、メルセデス・ベンツ・Vクラス、メルセデス・ベンツ・W110、メルセデス・ベンツ・W114、メルセデス・ベンツ・W120、メルセデス・ベンツ・W123、メルセデス・ベンツ・W124、メルセデス・ベンツ・W136、メルセデス・ベンツ・W196、メルセデス・ベンツ・W201、メルセデス・ベンツ・W202、メルセデス・ベンツ・W203、メルセデス・ベンツ・W204、メルセデス・ベンツ・W205、メルセデス・ベンツ・W212、メルセデス・ベンツ・W213、メルセデス・ベンツ・W222、メガトロン (エンジンメーカー)、モーリス・マリーナ、モーリス・コマーシャル J4、モーリス・コマーシャル Jタイプ、モトベカン、モスクビッチ・410、ヤマハ・ディバージョン、ヤマハ・ジール、ヤマハ・FJ、ヤマハ・FZ1、ヤマハ・FZ250フェーザー、ヤマハ・FZ400、ヤマハ・FZR250、ヤマハ・FZR400、ヤマハ・FZX、ヤマハ・GX、ヤマハ・MT-10、ヤマハ・TZ、ヤマハ・XJ400、ヤマハ・XJR、ヤマハ・YX600ラディアン、ヤマハ・YZF-R1、ヤマハ・YZF1000Rサンダーエース、ヤマハ・YZF600Rサンダーキャット、ヤマハ・YZR-M1、ヤマハ・YZR500、ヤンマー・TNVエンジン、ユンカース、ユーノス・プレッソ、ユーロバン、ユニフロー掃気ディーゼルエンジン、ランチア・ラリー037、ランチア・リブラ、ランチア・プリズマ、ランチア・テーマ、ランチア・デルタ、ランチア・デルタS4、ランチア・LC1、ランチア・Y10、ランドローバー・300Tdiエンジン、ランドローバー・レンジローバー、ランドローバー・レンジローバーイヴォーク、ランドローバー・ディフェンダー、ランドローバー・ディスカバリー、ランドローバー・ディスカバリースポーツ、ランドローバー・フリーランダー、ラーダ・ニーヴァ、ラーダ・カリーナ、ラーダ・グランタ、ラーダ・サマーラ、ライレー・RM、ラクスジェン・S3、リライアント・ロビン、リンカーン・MKC、リンカーン・MKT、リンカーン・MKX、リンカーン・MKZ、リー・アイアコッカ、リード・アンド・シグリスト R.S.3、リッジレーサーV、リアエンジン、リジェ、リジェ・JS29、ルマン・LM03C、ルマン・LM04C、ルマン・LM05C、ルノー・12、ルノー・14、ルノー・21、ルノー・25、ルノー・30、ルノー・4CV、ルノー・8、ルノー・マキシティ、ルノー・マスター、ルノー・モデュス、ルノー・ラティテュード、ルノー・フルエンス、ルノー・ドーフィン、ルノー・アヴァンタイム、ルノー・エクスプレス、ルノー・エスパス、ルノー・カジャー、ルノー・クリオ、ルノー・シンボル、ルノーサムスン・SM5、ルノーF1、ルシアン・ビアンキ、レクサス・CT、レクサス・ES、レクサス・GS、レクサス・HS、レクサス・IS、レクサス・NX、レクサス・RC、レクサス・RX、レシプロエンジン、ロリー・バーン、ローバー・200、ローバー・600、ローバー・75、ローバー・800、ローバー・SD1、ローバー・V8エンジン、ローラ・カーズ、ローラ・THL1、ロードレース世界選手権の沿革、ロータス・18、ロータス・マーク6、ロータス・ヨーロッパ、ロータス・エラン、ロータス・エリーゼ、ロータス・エキシージ、ロータス・エクラ、ロータス・エクセル、ロータス・エスプリ、ロッカーアーム、ロブ・ウォーカー・レーシングチーム、ワールドエンジン、ヴァンダラー、ヴァンウォール、ヴァージン・オーストラリア・スーパーカー・チャンピオンシップ、ヴィーゼル (空挺戦闘車)、ヴィータ・N3、ボルボ・164、ボルボ・740、ボルボ・C30、ボルボ・S40、ボルボ・S60、ボルボ・V50、ボルボ・V60、ボルボ・XC60、ボブ・アンダーソン (レーサー)、ボクスホール、ボクスホール・ヴィクター、ボクスホール・フィレンザ、トミーカイラ・ZZ、トムス・86C、トムス童夢・セリカC、トヨペット・マスター、トヨペット・スーパー、トヨペット・SA型小型乗用車、トヨダ・AA型乗用車、トヨタのエンジン型式一覧、トヨタのエンジン型式命名規則、トヨタ・1600GT、トヨタ・1NZ-FE、トヨタ・1ZZ-FE、トヨタ・2ZZ-GE、トヨタ・3S-GE、トヨタ・4A-GE、トヨタ・87C、トヨタ・88C-V、トヨタ・A25A-FKS、トヨタ・A25A-FXS、トヨタ・A型エンジン (2代目)、トヨタ・ADエンジン、トヨタ・AE86、トヨタ・AE86・コンバーチブル、トヨタ・ARエンジン、トヨタ・AZエンジン、トヨタ・マークII、トヨタ・マークIIクオリス、トヨタ・マークXジオ、トヨタ・マトリックス、トヨタ・ノア、トヨタ・チェイサー、トヨタ・ハリアー、トヨタ・ハイラックス、トヨタ・ハイラックスサーフ、トヨタ・ハイエース、トヨタ・ポルテ、トヨタ・メガクルーザー、トヨタ・ヤリスWRC、トヨタ・ランドクルーザー、トヨタ・ランドクルーザープラド、トヨタ・ラッシュ、トヨタ・ライトエース、トヨタ・ライトエースノア、トヨタ・ラウム、トヨタ・ラクティス、トヨタ・レジアス、トヨタ・ヴァンガード、トヨタ・ヴィッツ、トヨタ・ヴィオス、トヨタ・ヴェルファイア、トヨタ・ヴェンザ、トヨタ・ヴォルツ、トヨタ・ヴォクシー、トヨタ・トヨエース、トヨタ・ブリザード、トヨタ・ブレイド、トヨタ・プラッツ、トヨタ・プリウス、トヨタ・プリウスα、トヨタ・プレミオ、トヨタ・パッソ、トヨタ・パッソセッテ、トヨタ・パブリカ、トヨタ・ツーリングハイエース、トヨタ・デュエット、トヨタ・ファンカーゴ、トヨタ・フォーチュナー、トヨタ・ダイナ、トヨタ・ベルタ、トヨタ・アバロン、トヨタ・アバンザ、トヨタ・アリオン、トヨタ・アルテッツァ、トヨタ・アルファード、トヨタ・アイゴ、トヨタ・アイシス、トヨタ・アギア、トヨタ・アクア、トヨタ・イノーバ、トヨタ・イプサム、トヨタ・ウィッシュ、トヨタ・エティオス、トヨタ・エスティマ、トヨタ・エスティマエミーナ、トヨタ・オーリオン、トヨタ・オーリオン XV40、トヨタ・オーリス、トヨタ・カムリ、トヨタ・カムリソラーラ、トヨタ・カリヤ、トヨタ・カレン、トヨタ・カローラ、トヨタ・カローラランクス、トヨタ・カローラルミオン、トヨタ・カローラレビン、トヨタ・カローラスポーツ、トヨタ・カローラスパシオ、トヨタ・カローラセレス、トヨタ・カローラII、トヨタ・ガイア、トヨタ・キャミ、トヨタ・キジャン、トヨタ・クラウン、トヨタ・クラウンマジェスタ、トヨタ・クラウンコンフォート、トヨタ・クラシック、トヨタ・クレスタ、トヨタ・グランビア、トヨタ・グランドハイエース、トヨタ・シエナ、トヨタ・シエンタ、トヨタ・ジャパンタクシー、トヨタ・スペイド、トヨタ・スープラ、トヨタ・スプリンターマリノ、トヨタ・スプリンタートレノ、トヨタ・スプリンターカリブ、トヨタ・スプリンターシエロ、トヨタ・スパーキー、トヨタ・スターレット、トヨタ・セラ、トヨタ・セリカ、トヨタ・セリカLBターボ、トヨタ・セプター、トヨタ・ターセル、トヨタ・タウンエースノア、トヨタ・タコマ、トヨタ・サイノス、トヨタ・B型エンジン (2代目)、トヨタ・bB、トヨタ・BZエンジン、トヨタ・C-HR、トヨタ・C型エンジン (2代目)、トヨタ・C型エンジン (3代目)、トヨタ・C型エンジン (初代)、トヨタ・CDエンジン、トヨタ・DZエンジン、トヨタ・E型エンジン、トヨタ・G型エンジン (初代)、トヨタ・GDエンジン、トヨタ・iQ、トヨタ・ist、トヨタ・J型エンジン、トヨタ・K型エンジン、トヨタ・KDエンジン、トヨタ・KZエンジン、トヨタ・L型エンジン、トヨタ・N型エンジン、トヨタ・NDエンジン、トヨタ・NRエンジン、トヨタ・NZエンジン、トヨタ・P型エンジン、トヨタ・R36V、トヨタ・RAV4、トヨタ・R型エンジン、トヨタ・RI4A、トヨタ・RZエンジン、トヨタ・SAI、トヨタ・S型エンジン (2代目)、トヨタ・S型エンジン (初代)、トヨタ・SZエンジン、トヨタ・T100、トヨタ・T型エンジン、トヨタ・TRエンジン、トヨタ・TZエンジン、トヨタ・W型エンジン、トヨタ・WiLL サイファ、トヨタ・WiLL Vi、トヨタ・WiLL VS、トヨタ・Y型エンジン、トヨタ・Z型エンジン、トヨタ・ZRエンジン、トヨタ・ZZエンジン、トヨタトータルクリーンシステム、トヨタディーゼル店、トラバント、トライアンフ (オートバイ)、トライアンフ・1300、トライアンフ・モーター・カンパニー、トライアンフ・ヘラルド、トライアンフ・アクレイム、トライアンフ・GT6、トルク (映画)、トールマン・TG181、トールマン・TG183、トールマン・TG184、トールマン・TG185、ブラバム・BT10、ブラバム・BT22、ブラバム・BT23、ブラバム・BT3、ブラバム・BT49、ブラバム・BT50、ブラバム・BT51、ブラバム・BT52、ブラバム・BT53、ブラバム・BT54、ブラバム・BT55、ブラバム・BT56、ブライアン・ハート (企業)、ブリッツェン・ベンツ、ブリティッシュ・レーシング・モータース、ブルックランズ、プリンス・マイラー、プリンス・クリッパー、プリンス・G型エンジン、プリンス・R380、プレイボーイ (自動車)、プロトン・ペルダナ、プロトン・ペルソナ、プロトン・ワジャ、プロトン・アリーナ、プロトン・イグゾラ、プロトン・ウィラ、プロトン・ジュアラ、プロトン・サヴィ、プロトン・サトリア、プロトン・Gen-2、プロドゥア・べザ、プロドゥア・マイヴィ、プロドゥア・ルサ、プロドゥア・アルザ、プジョー P4、プジョー・104、プジョー・106、プジョー・2008、プジョー・205ターボ16、プジョー・207、プジョー・301、プジョー・304、プジョー・305、プジョー・308、プジョー・405、プジョー・407、プジョー・408、プジョー・505、プジョー・508、プジョー・605、プジョー・RCZ、パトロールカー、ヒュンダイ・ポーター、ヒュンダイ・リベロ、ヒュンダイ・トラジェ、ヒュンダイ・ニューエンジン、ヒュンダイ・ベータエンジン、ヒュンダイ・アルファエンジン、ヒュンダイ・エプシロンエンジン、ヒュンダイ・カッパエンジン、ヒュンダイ・ガンマエンジン、ヒュンダイ・クーペ、ヒュンダイ・グレンジャー、ヒュンダイ・コナ、ヒュンダイ・シータエンジン、ヒュンダイ・ジェネシス、ヒュンダイ・ソナタ、ヒュンダイ・サンタフェ、ヒュンダイ・H350、ヒュンダイ・HB20、ヒュンダイ・i10、ヒュンダイ・i20、ヒュンダイ・i30、ヒルマン・ハスキー、ビュイック・ラクロス、ビュイック・リーガル、ビュイック・ベラーノ、ビュイック・エクセル、ビュイック・スカイホーク、ビュイック・センチュリー、ツナグデザイン・ウロボロス、テン・ベスト・エンジン、デルタウイング、デ・ハビランド ジプシー・メジャー、ディーゼル自動車、デイヴ・チャールトン、フラワー級コルベット、ファルマン III、フィアット・1100/1200、フィアット・125、フィアット・126、フィアット・127、フィアット・1300/1500、フィアット・131、フィアット・500 (2007年)、フィアット・500L、フィアット・500X、フィアット・バルケッタ、フィアット・レガータ、フィアット・パリオ、フィアット・パンダ、フィアット・デュカート、フィアット・フィオリーノ、フィアット・ドブロ、フィアット・ストラーダ、フィスカー・カルマ、フェラーリ・500F2、フェラーリ・553F1、フェラーリ・625F1、フォルクスワーゲン・ポロ、フォルクスワーゲン・ポロGTI、フォルクスワーゲン・ルポ、フォルクスワーゲン・ボーラ、フォルクスワーゲン・トゥーラン、フォルクスワーゲン・パサート、フォルクスワーゲン・ティグアン、フォルクスワーゲン・ニュービートル、フォルクスワーゲン・アルテオン、フォルクスワーゲン・イオス、フォルクスワーゲン・ゴルフ、フォルクスワーゲン・ゴルフV、フォルクスワーゲン・ゴルフVII、フォルクスワーゲン・ザ・ビートル、フォルクスワーゲン・ジェッタ、フォルクスワーゲン・タイプ2、フォルクスワーゲン・タイプ4、フォルクスワーゲン・サンタナ、フォルクスワーゲン・EA266、フォルクスワーゲン・IRVW、フォルクスワーゲン・K70、フォルクスワーゲン・VR6型エンジン、フォーミュラ1カー、フォーミュラ2、フォーミュラ3、フォーミュラ4、フォーミュラ・ルノー、フォーミュラ・イースター、フォーミュラ・コリア、フォーミュラ・スズキ隼、フォーミュラEnjoy、フォード・マスタング、フォード・レンジャー、フォード・トランジット、フォード・トランジット コネクト、フォード・トーラス、フォード・ブロンコII、フォード・プローブ、フォード・フュージョン、フォード・フュージョン (アメリカ)、フォード・フェスティバ、フォード・エッジ、フォード・エベレスト、フォード・エクスプローラー、フォード・エコスポーツ、フォード・エスケープ、フォード・エスコート、フォード・クーガ、フォード・コルセア、フォード・コスワース・DFVエンジン、フォード・コスワース・FVA、フォード・スコーピオ、フォード・タウヌス、フォード・Ka、フォード・RS200、ドンカーブート、ドイツツーリングカー選手権、ホンダのエンジン型式一覧、ホンダ・1300、ホンダ・145、ホンダ・A型エンジン、ホンダ・ナイトホーク、ホンダ・モビリオ、ホンダ・モビリオスパイク、ホンダ・ロードレーサー、ホンダ・ロゴ、ホンダ・ヴェゼル、ホンダ・トルネオ、ホンダ・トゥデイ (自動車)、ホンダ・ブリオ、ホンダ・ブリオアメイズ、ホンダ・プレリュード、ホンダ・パートナー、ホンダ・ビガー、ホンダ・フリード、ホンダ・フリードスパイク、ホンダ・フィット、ホンダ・フィットハイブリッド、ホンダ・フィットアリア、ホンダ・フィットシャトル、ホンダ・ドマーニ、ホンダ・ドリームCB350FOUR、ホンダ・ドリームCB400FOUR、ホンダ・ドリームCB500FOUR、ホンダ・ドリームCB750FOUR、ホンダ・ホライゾン、ホンダ・ホーネット、ホンダ・ホーク、ホンダ・アヴァンシア、ホンダ・アコード、ホンダ・アコードハイブリッド、ホンダ・アコードユーロR、ホンダ・アコードツアラー、ホンダ・アコードエアロデッキ、ホンダ・アコードクーペ、ホンダ・アスコット、ホンダ・アスコットイノーバ、ホンダ・インテグラ、ホンダ・インテグラタイプR、ホンダ・インテグラSJ、ホンダ・インスパイア、ホンダ・インサイト、ホンダ・エリシオン、ホンダ・エレメント、ホンダ・エアウェイブ、ホンダ・オルティア、ホンダ・オデッセイ、ホンダ・キャパ、ホンダ・クライダー、ホンダ・クロスロード、ホンダ・クロスツアー、ホンダ・クイント、ホンダ・グレイス、ホンダ・コンチェルト、ホンダ・シャトル、ホンダ・シビック、ホンダ・シビックハイブリッド、ホンダ・シビックバン、ホンダ・シビックフェリオ、ホンダ・シビックカントリー、ホンダ・シビッククーペ、ホンダ・シビックタイプR、ホンダ・シティ、ホンダ・ジャズ (自動車)、ホンダ・ジェイド (オートバイ)、ホンダ・ジェイド (自動車)、ホンダ・ストリーム (自動車)、ホンダ・スピリア、ホンダ・ステップワゴン、ホンダ・B型エンジン、ホンダ・CB-1、ホンダ・CB-F、ホンダ・CB-R、ホンダ・CB1000スーパーフォア、ホンダ・CB1000R、ホンダ・CB1100、ホンダ・CB1100R、ホンダ・CB1300スーパーフォア、ホンダ・CB400スーパーフォア、ホンダ・CB400FOUR、ホンダ・CB650、ホンダ・CB750、ホンダ・CB750K、ホンダ・CB900F、ホンダ・CBR1000F、ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード、ホンダ・CBR250FOUR、ホンダ・CBR250R、ホンダ・CBR250RR、ホンダ・CBR400F、ホンダ・CBR400R、ホンダ・CBR400RR、ホンダ・CBR600F、ホンダ・CBR650F、ホンダ・CBR750、ホンダ・CBX、ホンダ・CBX250、ホンダ・CBX400F、ホンダ・CBX750、ホンダ・CR-V、ホンダ・CR-X、ホンダ・CR-Z、ホンダ・D型エンジン、ホンダ・F型エンジン、ホンダ・H型エンジン、ホンダ・HR-414E、ホンダ・HR-V、ホンダ・HR412E、ホンダ・K型エンジン、ホンダ・L700、ホンダ・L型エンジン、ホンダ・NC、ホンダ・NSX、ホンダ・P700、ホンダ・RA260E、ホンダ・R型エンジン、ホンダ・S、ホンダ・S-MX、ホンダ・S2000、ホンダ・S360、ホンダ・S500、ホンダ・S600、ホンダ・S800、ホンダ・T360、ホンダ・TN360、ホンダ・VF、ホンダ・VT、ホンダ・X11、ホンダ・X4、ホンダ・ZC型エンジン、ホールデン・アポロ、ホールデン・コモドア、ダチア・ロッジー、ダチア・ロガン、ダチア・ダスター、ダラーラ・SF14、ダットサン・110/210、ダットサン・フェアレディ、ダットサン・キャブライト、ダットサン・mi-DO、ダットサン・on-DO、ダッジ・ラム50、ダッジ・デイトナ、ダッジ・ダート、ダッジ・ダコタ、ダッジ・オムニ、ダッジ・キャリバー、ダッジ・ジャーニー、ダッジ・ストラトス、ダイハツ・ハイライン、ダイハツ・ハイゼットグランカーゴ、ダイハツ・ムーヴ、ダイハツ・メビウス、ダイハツ・ラガー、ダイハツ・ブーン、ダイハツ・ブーンルミナス、ダイハツ・ビーゴ、ダイハツ・テリオス、ダイハツ・ニューライン、ダイハツ・アトレー7、ダイハツ・クー、ダイハツ・コペン、ダイハツ・コンパーノ、ダイハツ・ストーリア、ダイハツ・ゼブラ、ダイハツ・タフト、ダイハツ・CB型エンジン、ダイハツ・EF型エンジン、ダイハツ・HC型エンジン、ダイハツ・HD型エンジン、ダイハツ・JB型エンジン、ダイハツ・K3型エンジン、ダイハツ・KF型エンジン、ダイハツ・YRV、ダイレクトイグニッション、ダウンサイジングコンセプト、ベネリ、ベネトン・B186、ベネトン・B187、ベントレー・3リットル、ベントレー・4½リットル、ベータ、ベッドフォード・CA、ベッドフォード・CF、アメリカ車、アルピーヌ・A108、アルピーヌ・A310、アルファ、アルファロメオ、アルファロメオ・145、アルファロメオ・146、アルファロメオ・147、アルファロメオ・155、アルファロメオ・155 V6 TI、アルファロメオ・156、アルファロメオ・159、アルファロメオ・164、アルファロメオ・166、アルファロメオ・2000/2600、アルファロメオ・4C、アルファロメオ・ミト、アルファロメオ・ブレラ、アルファロメオ・ジュリア、アルファロメオ・ジュリエッタ、アルファロメオ・GT、アルタ・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー、アロウズ・A10、アロウズ・A7、アロウズ・A8、アロウズ・A9、アーチー・スコット＝ブラウン、アドヴァンスド・エンジン・リサーチ、アウトビアンキ・A112、アウトビアンキ・A112アバルト、アウトビアンキ・ステリナ、アウトウニオン、アウディ・100、アウディ・50、アウディ・80、アウディ・90、アウディ・A1、アウディ・A3、アウディ・A4、アウディ・A5、アウディ・A6、アウディ・F103、アウディ・Q5、アウディ・Q7、アウディ・TT、アキュラ、アキュラ・CDX、アキュラ・CL、アキュラ・CSX、アキュラ・EL、アキュラ・ILX、アキュラ・RDX、アキュラ・RSX、アストンマーティン・シグネット、イノチェンティ・ミニ、インフィニティ・Q30、インフィニティ・Q50、インターナショナル・フォーミュラ・マスター、イーグル・メダリオン、イーグル・MkIII/トヨタ、イプシロン、イグニッションコイル、ウィリアムズ・JPH01、ウィルキンソン・ソード、エンジンの振動、エキゾーストマニホールド、オペル・マンタ、オペル・ベクトラ、オペル・アンタラ、オペル・オメガ、オペル・カリブラ、オペル・コンボ、オペル・シントラ、オペル・スピードスター、オール・アメリカン・レーサーズ、オート三輪、オートバイ用エンジン、オースチン・7、オースチン・8、オースチン・マエストロ、オースチン・モンテゴ、オースチン・モーター・カンパニー、オースチン・ヒーリー100、カミンズ、カワサキ・750RS、カワサキ・マッハ、カワサキ・ロードレーサー、カワサキ・ヴェルシス1000、カワサキ・ボイジャー、カワサキ・ニンジャ1000、カワサキ・ニンジャH2、カワサキ・ニンジャZX-10R、カワサキ・ニンジャZX-12R、カワサキ・ニンジャZX-6R、カワサキ・ニンジャZX-9R、カワサキ・ザンザス、カワサキ・ゼファー、カワサキ・GPX、カワサキ・GPX750R、カワサキ・GPZ1000RX、カワサキ・GPz400、カワサキ・GPZ400R、カワサキ・GPZ900R、カワサキ・Z-LTD、カワサキ・Z1、カワサキ・Z1-R/Z1R-II、カワサキ・Z1000、カワサキ・Z1000MKII、カワサキ・Z400FX、カワサキ・Z400GP、カワサキ・Z650、カワサキ・Z750FX、カワサキ・ZGP、カワサキ・ZR-7、カワサキ・ZRX、カワサキ・ZX-10、カワサキ・ZX-4、カワサキ・ZX-7R、カワサキ・ZXR、カワサキ・ZZR、カワサキ・ZZR1100、カワサキ・ZZR1200、カワサキ・ZZR1400、カワサキ・ZZR250、カワサキ・ZZR400、カワサキ・ZZR600、カンパーニャ・T-REX、ガソリン直噴エンジン、キャッスル級コルベット、キャブレター、キャデラック、キャデラック・ATS、キャデラック・CTS、キャデラック・XTS、キックスターター、キア・リオ、キア・ピカント、キア・フォルテ、キア・アベラ、キア・シード、キア・ストニック、キア・スティンガー、キア・ソレント、キア・ソウル、キア・K7、クランクシャフト、クライスラー・160/180/2リッター、クライスラー・ネオン、クライスラー・セブリング、クライスラー・PTクルーザー、クロスプレーン、クーペ・フィアット、クーパー・カー・カンパニー、クーパー・T23、グレートウォール・ペリ、グレートウォール・クーリー、ケッテンクラート、コンノート・エンジニアリング、コンパクトカー、コヴェントリー・クライマックス、コスワース、ザクスピード、ザクスピード・841、ザクスピード・861、ザクスピード・871、ザクスピード・881、シムカ・1000、シムカ・アロンド、シュナイダーCA1、シュコダ・ルームスター、シュコダ・ファビア、シュコダ・カロック、シュコダ・コディアック、シリンダー、シボレー・マリブ、シボレー・ノヴァ、シボレー・トラックス、シボレー・トレイルブレイザー、シボレー・アストロ、シボレー・インパラ、シボレー・エピカ、シボレー・エクイノックス、シボレー・オプトラ、シボレー・カマロ、シボレー・キャプティバ、シボレー・クルーズ、シボレー・コバルト、シボレー・コロラド、シボレー・スピン、シボレー・HHR、シボレー・LUV、シボレー・S-10、シトロエン・ヴィザ、シトロエン・エグザンティア、シトロエン・BX、シトロエン・C2、シトロエン・C4ピカソ、シトロエン・C5、シトロエン・Cクロッサー、シトロエン・CX、シトロエン・DS3、シトロエン・DS5、シトロエン・XM、ジャッキー・オリバー、ジャガー・Fペース、ジャガー・X351、ジャガー・Xタイプ、ジャガー・XE、ジャガー・XF、ジープ、ジープ・チェロキー 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(4輪)、1973年のロードレース世界選手権、1974年のロードレース世界選手権、1976年のル・マン24時間レース、1977年のル・マン24時間レース、1981年のル・マン24時間レース、1982年のル・マン24時間レース、1984年のF1世界選手権、1986年のF1世界選手権、1993年のドイツツーリングカー選手権、2012年の経済、2012年の日本、2014年のユナイテッド・スポーツカー選手権、2014年のスーパーフォーミュラ、2014年のSUPER GT、2015年のユナイテッド・スポーツカー選手権、2016年のウェザーテック・スポーツカー選手権、2017年のウェザーテック・スポーツカー選手権、2ストローク機関、4tトラック (自衛隊)、60式自走無反動砲、93式近距離地対空誘導弾。 インデックスを展開 (1515 もっと) » « コンパクトインデックス

A型

A型（エーがた）.

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AMC・ジャヴェリン

ャヴェリン（Javelin）は、1968年から1974年にかけてアメリカン・モーターズ社（AMC）で販売された「ポニーカー」（pony car）である。当時保守的な経済車メーカーのイメージの強かったAMCの、メーカーイメージを刷新する意図で企画された。 ジャヴェリンの製造は1968年から1970年（1970年中にデザイン変更）と1971年から1974年までの2世代に分けられる。レース市場でも活躍し、ジャヴェリンはトランザム・レース（Trans-Am）で成功を収め、AMCのスポンサーで1971年、1972年のシリーズ優勝と1975年のレースでも勝利を獲得した。 ジャヴェリンはヨーロッパ、メキシコ、オーストラリアでライセンス生産され、北米以外の市場でも販売された。.

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AR

AR、Ar、ar.

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ASL・ガライヤ

ライヤ（Garaiya ）はオートバックス・スポーツカー研究所（ASL）が開発した2ドアスポーツカー。.

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ASU-57

ASU-57は、ソビエト連邦で開発された対戦車自走砲。空挺戦車としての運用を念頭に、1947年に開発がスタートして、1950年代-1970年代にかけて使用された。.

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AT-P (装甲牽引車)

AT-P(Artilljeriiskiy Tyagach -Polubronirovanny、АТ-П(Артиллерийский Тягач -Полу-бронированный：「半装甲型砲兵牽引車」の意)は、ソビエト連邦で開発された装軌装甲牽引車である。 AT-P 45(АТ-П 45)とも呼ばれる。.

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ATS (F1・ドイツ)

ATS(Auto Technisches Spezialzubehö)は1978年から1984年までコンストラクターとしてF1に参戦していたドイツのレーシングチーム。チーム代表はギュンター・シュミット。.

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ATS・D6

ATS・D6は、ATSチームがのF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー。.

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ATS・D7

ATS・D7は、ATSチームがのF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー。ATSにとって最後のマシンとなった。.

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くす型護衛艦

くす型護衛艦（くすがたごえいかん、）は、海上自衛隊草創期の護衛艦（PF）（当初は警備艦に類別）。前身はアメリカ海軍のタコマ級哨戒フリゲートで、1953年に18隻が貸与された。1972年までに全艦退役済み。.

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いすゞ・4XE1

4XE1（よんエックスイー ワン）は1986年にいすゞ自動車が開発した1,588cc直列4気筒DOHCガソリンエンジンである。 開発のベースとなったのは薄肉鋳鉄ディープスカートシリンダーブロックとアルミニウムシリンダーを有する4X系エンジン、内径77mm×行程79mmで1,471ccSOHCの4XC1で、4バルブDOHC化したシリンダーヘッド部分をロータスが設計し、内径を77mmから80mmに変更して1,588ccへ拡大した構造となっている。ガソリンエンジン四輪市販車では日本初のクーリング機構付きピストンを採用し、また電子制御二段階バルブ制御弁を用いた可変吸気コントロール機構を備えている。エンジン本体以外でも、4XE1に使用されている燃料噴射装置（インジェクター）は6孔式であり、燃焼効率を極限まで高めている。 製造は、いすゞ自動車北海道工場。 後に補機ベルトをサーペンタイン化し、行程を90mmに延伸して1,809ccに拡大され出力150PSとして開発された4XF1が最終型ピアッツァ（JT221、通称JTピアッツァ）に搭載され、さらに行程を伸ばしてゼネラルモーターズの小型戦略車サターン1.9リットルエンジンの開発ベースとなった。.

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いすゞ・ミュー

ミュー（Mu ）はかつていすゞ自動車が生産していた2/3ドアSUV。ショートホイールベースで、Bピラー以降が開放型となった車体が特徴。名称は「ミステリアス」と「ユーティリティ」をあわせた造語で、「謎につつまれた不思議な機能をもった車」という意味である。 派生車種に5ドア版の「ミューウイザード」があったが、1998年のモデルチェンジで独立車種「ウィザード」となった。.

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いすゞ・ユニキャブ

ユニキャブ(UNICAB)は、1967年（昭和42年）から1974年（昭和49年）までいすゞ自動車より発売された小型貨物自動車である。.

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いすゞ・リーチ

リーチ（REACH）は、いすゞ自動車が北アメリカで2011年から販売しているセミキャブオーバー型ウォークインバンである。.

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いすゞ・ビッグホーン

ビッグホーン（BIGHORN）は、かつていすゞ自動車が製造、販売していたスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）である。.

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いすゞ・ファスター

北米向けいすゞ・TF ファスターは、いすゞ自動車が1972年（昭和47年）から生産・販売していたピックアップトラック。1994年（平成6年）で日本国内での販売を終了している。.

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いすゞ・ベレル

ベレル（BELLEL）は、いすゞ自動車が1962年から1967年まで製造していた乗用車である。.

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いすゞ・ベレットR6

いすゞ・ベレットR6(Isuzu　BELLETT R6)はいすゞ自動車が1969年日本グランプリ出場のために製作したスポーツプロトタイプカーである。.

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いすゞ・ウィザード

ウィザード（WIZARD）は、かつていすゞ自動車が生産、販売していた5ドアSUVである。同社の「ビッグホーン」と比べ、本来のSUVの文法に沿った、ピックアップトラックの雰囲気を残したスタイルを特徴とする。 いすゞが日本国内で販売した乗用車系の独立車種（非OEM）としては最後に市販された車である。.

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いすゞ・オアシス

アシス（OASIS ）はいすゞ自動車が北米で販売していたミニバンである。.

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いすゞ・コモ

初代前期型バン LD 初代前期型マイクロバス LS 初代後期型バン LDパネルバン 2代目バン　フロント 2代目バン　リヤ コモ（COMO）は、いすゞ自動車が販売していたワンボックス型の自動車。日産自動車のキャラバンのOEM車両であった。生産は初代が日産車体、2代目が同社子会社の日産車体九州。 ちなみに「COMO」のネーミングは、3.5リッターのV型12気筒DOHCエンジンをミッドシップに搭載したピックアップトラックとスーパーカーのクロスオーバー車というコンセプトで、1991年の第29回東京モーターショーにて発表されたショーカーに使用された事がある。.

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いすゞ・ジャーニー

ャーニー (JOURNEY) は、いすゞ自動車が販売するマイクロバス。 かつては自社製で、それなりのシェアもあったが、販売不振から撤退、現行モデルは日産車体で製造される日産・シビリアンのOEMとなる。ラインナップもシビリアンとほぼ共通で、TB45E型直列6気筒ガソリンエンジン1種類のみが設定されている。.

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いすゞ・ジェミニ

ェミニ（Gemini、GEMINI）は、1974年から2000年までいすゞ自動車で製造（3代目まで）・販売されていた乗用車である。1993年からはOEM供給による販売となっていた。.

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いすゞ・D-MAX

D-MAX（ディーマックス）は、いすゞ自動車がタイで製造するピックアップトラックである。.

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いすゞ・iシリーズ

iシリーズは、かつていすゞ自動車がアメリカで販売していたピックアップトラックである。.

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いすゞ・J系エンジン

いすゞ・J系エンジンは、いすゞ自動車が生産する排気量2～3リットルの直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。.

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いすゞ・MU-7

MU-7（ミューセブン）は、いすゞ自動車がタイで製造していたSUVである。.

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いすゞ・MU-X

MU-X（ミューエックス）は、いすゞ自動車がタイで製造する7人乗りSUVである。.

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いすゞ・TX

1950年代後半のTX消防車 TXD30 1963年式 後ヒンジ型ボンネットを採用した1959年以降のスタイル TXD53 1979年式 DA640型エンジン搭載 国内向けTXの最終年式車 TX（ティーエックス）は、いすゞ自動車が1947年-1979年にかけて製造・販売していた3.5-6.5t積みトラックである。 なお、ここでは1947年以前のTXを取り巻く状況についても記述する。.

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いすゞ自動車の製品一覧

いすゞ自動車の製品一覧では、いすゞ自動車から生産・発売している、自動車、エンジン、その他製品について述べる。また過去に販売していた車種・製品についても述べる。.

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かつをどり (航空機)

かつをどり（かつおどり）は、萱場製作所（現KYB）が大日本帝国陸軍向けに計画したラムジェットエンジン搭載の無尾翼近距離戦闘機。本頁ではかつをどり実現に向けて製作された試作機についても記述する。無動力の試作機が事故を起こしたために計画は中止され、かつをどりの実機は製造されることなく終わった。.

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奔騰

奔騰（ほんとう、ベスターン、Benteng、英語表記：Besturn）は、中国の自動車メーカー、第一汽車の乗用車ブランドの一つ。一汽轎車によって2006年から製造・販売が行われている。 エンブレムは他の一汽の自主ブランドとは異なり独自のロゴが採用されていたが、2011年から共通の一汽ロゴに改められた。また、販売網は2008年に紅旗ブランドと統合されている。.

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富士・L4-1エンジン

L4-1とは、富士重工業の開発した直列4気筒ガソリンエンジンである。試作車P-1用として開発されたが、P-1の量産計画中止によって、本機も日の目を見ることはなかった。.

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中華汽車

中華汽車（ちゅうかきしゃ、China Motor Corporation; CMC）は台湾の裕隆企業集団に属する自動車メーカー。三菱自動車工業及び三菱ふそうトラック・バスの現地パートナーである。.

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三菱ふそう・ローザ

ーザ (Rosa) は、三菱ふそうトラック・バスが製造するマイクロバスである。.

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三菱ふそう・エアロミディME

アロミディMEは、かつて三菱ふそうトラック・バスが製造・販売していた小型ノンステップバスで、エアロミディシリーズの最小モデルである｡.

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三菱ふそう・キャンター

三菱ふそうキャンタースペインの現在の第8世代 キャンター（CANTER ）は、三菱ふそうトラック・バスが製造・販売しているキャブオーバー型小型トラックである（1963年から1970年までは三菱重工業、1970年から2002年までは三菱自動車工業が製造・販売）。また、三菱ふそうブランドで唯一欧州で販売されている車種でもある。 インドネシアでは「コルトディーゼル」の名でノックダウン生産されている。.

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三菱・3G8型エンジン

|名.

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三菱・4A3型エンジン

三菱・4A3型エンジンは、三菱自動車工業が製造するガソリンエンジンの系列である。.

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三菱・4A9型エンジン

三菱・4A9型エンジンは、三菱自動車工業の直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。2004年、コルトに初搭載された。.

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三菱・4B1型エンジン

|名.

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三菱・4G1型エンジン

三菱・4G1型エンジン（みつびし・4G1けいエンジン）は1977年（昭和52年）から三菱自動車工業によって製造されている1.2L-1.6Lの直列4気筒ガソリンエンジン。通称名はオリオンエンジンで同社のネプチューンエンジン（4G4型）の後継にあたる。一部エンジンではオリオンIIと表記される事もあった。バルブ機構はSOHCまたはDOHCを採用している。また、一例として生産時期や販売国により、4G15という表記とG15Bという表記の二種類の型式番号がそれぞれ与えられている。.

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三菱・4G3系・6G3系エンジン

三菱・4G3系・6G3系エンジン（みつびし・4G3けい・6G3けい-）は1969年から1999年まで三菱自動車工業によって製造（製造当初は三菱重工業）されていた1.2L-1.8Lの直列4気筒ガソリンエンジン（4G3系）および2.0Lの直列6気筒ガソリンエンジン（6G34のみ）。通称サターンエンジン（6G34のみサターン6エンジン）。バルブ駆動方式はギャランGTO・MR専用の4G32型DOHCエンジンを除き、すべてSOHCを採用していた。.

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三菱・4G4系エンジン

|名.

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三菱・4G5系エンジン

4G5系エンジンは、1972年に三菱自動車工業に発表された直列4気筒・4ストロークのガソリンエンジン。なお、本項ではそのディーゼルエンジン版にあたる4D5系エンジンについても記述する。.

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三菱・4G63

三菱・4G63（みつびし・4G63）は、三菱自動車工業が開発した、三菱・4G6型エンジン系列における2,000cc級のガソリンエンジンである。歴代のランサーエボリューションシリーズに搭載されていることで知られる。最初の名は4G63ではなくG63B（後述）。通称「シリウスエンジン」。また、本項では4G63型「シリウスエンジン」以外の2,000cc級4G6型「シリウスエンジン」シリーズについても一部記述する。.

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三菱・4G6型エンジン

|名.

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三菱・4G9型エンジン

三菱・4G9型エンジン（みつびし・4G9けい-）は1991年から2009年まで三菱自動車工業によって製造されていた1.5L-2.0Lの直列4気筒ガソリンエンジン。バルブ機構はSOHCまたはDOHCを採用している。.

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三菱・4J1型エンジン

4J1型エンジンは三菱自動車工業が開発し、三菱自動車工業、および中華汽車が製造する直列4気筒エンジンの型式。.

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三菱・4M4型エンジン

三菱・4M4型エンジンは、三菱自動車工業がSUV向けに製造する直列4気筒ディーゼルエンジンであり、2代目三菱・パジェロに初めて搭載された。4M4型は前身の4D5型を更新する為に開発されたが、現在まで同型を完全に置き換えるには至っていない。 原型の4M40型は鋳鉄製シリンダーブロックの2.8Lインタークーラーターボ、1996年に改良が行われ、1999年にはより大排気量の3.2Lエンジンが登場し、出力、トルク、燃費、排ガス濃度が改善された。.

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三菱・4N1型エンジン

三菱・4N1型エンジンは、三菱自動車工業によって開発・製造されている小・中型乗用車向けの直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。製造は京都府京都市にあるパワートレイン製作所京都工場にて行われる, 三菱自動車工業プレスリリース, 三菱自動車工業プレスリリース。.

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三菱・A型

三菱A型（みつびしAがた）は、三菱合資会社が大正時代に三菱造船および三菱内燃機で製造した自動車である。.

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三菱・ミラージュ

ミラージュ（MIRAGE ）は、三菱自動車工業が1978年3月から2002年8月まで製造・販売していた小型乗用車、および2012年4月からタイで生産・販売しているコンパクトカー。 2002年までは、初代ミラージュ誕生と共にできたカープラザ店のみでの販売となっていた。また、欧州にはColtとして輸出されていた。.

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三菱・ミラージュディンゴ

ミラージュディンゴ（MIRAGE DINGO）は、三菱自動車工業がかつて生産・販売していた小型乗用車である。.

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三菱・ミニカ

ミニカ（MINICA ）は、三菱自動車工業で販売されていたハッチバック(初代のみノッチバックセダン)型軽自動車のブランド（商標）、および車名である。.

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三菱・ミニキャブ

ミニキャブ（MINICAB ）は、三菱自動車工業が販売している軽商用車。.

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三菱・マグナ

マグナ（Magna）とは、ミツビシ・モーターズ・オーストラリアでかつて生産・販売していた自動車である。.

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三菱・チャレンジャー

チャレンジャー (Challenger) は、三菱自動車工業が生産しているミッドサイズSUVである。現在は海外専売車種である。日本でも1996年から2001年まで販売が行われていた。 現在は主にパジェロスポーツまたは、モンテロスポーツ等の車名で日本を除く世界各国で販売されている。.

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三菱・ランサー

ランサー (LANCER) は、三菱自動車工業が生産している自動車の名称である。なお、日本国内においてはスポーツセダンのランサーエボリューション、および商用モデルのランサーカーゴを除くオリジナルのランサーは（ランサーの名称としては）2010年4月まで生産されていた（2010年5月をもって販売終了）。本項では、ランサーシリーズの基本形となるセダンを中心に記述する。.

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三菱・ランサーワゴン

ランサーワゴンは、三菱自動車工業が製造・販売していたステーションワゴンである。ランサーフィオーレがベース。.

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三菱・ランサーエボリューション

ランサーエボリューション（LANCER Evolution 、ランエボ）は、三菱自動車工業が生産、および販売していた自動車である。.

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三菱・トッポBJ

トッポBJ（トッポ・ビージェイ、Toppo BJ ）は、三菱自動車工業がかつて製造・販売していた軽トールワゴンである。「トッポ」を冠する車種として通算3代目。 2005年に一旦販売を終了したが、2008年9月17日に2代目eKスポーツの主要コンポーネンツを流用しながら各部に改良を加え「トッポ」として販売を開始し、事実上のブランド復活を果たしたが、2014年に販売終了した。.

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三菱・パジェロ

パジェロ（PAJERO ）は、三菱自動車工業が製造・販売するオフロードSUVである。.

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三菱・パジェロミニ

パジェロミニ（Pajero Mini）は、三菱自動車工業が生産（2012年に終了）・販売していた軽SUVである。.

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三菱・ピスタチオ

ピスタチオ（Pistachio）は、三菱自動車工業が製造・販売していたハッチバック型乗用車（小型自動車）である。.

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三菱・デリカD:2

デリカ D:2（DELICA D:2、デリカ ディーツー）は、三菱自動車工業が販売するトールワゴン。生産はスズキが行い、ソリオ（3代目以降）の姉妹（OEM）車種である。.

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三菱・デリカD:3

デリカ D:3（DELICA D:3、デリカ ディースリー）は、三菱自動車工業が販売するミニバン。日産・NV200バネット（以下「バネット」）のOEM車種で、生産は日産自動車（日産車体）が行う。.

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三菱・デボネア

デボネア（Debonair ）は、三菱自動車工業（当初は三菱重工業）が1964年から1999年まで製造していた高級乗用車である。.

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三菱・ディオン

ディオン（Dion ）は、三菱自動車工業が生産・販売していた5ナンバー（小型乗用車）ミニバンである。三菱SUW（Sport Utility Wagon）シリーズの第2弾（第1弾はミラージュディンゴ）.

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三菱・フリーカ

フリーカ（Freeca）はアジア新興国向けに三菱自動車工業が生産するMPV（多目的車）である。三菱自動車が展開する「ダイナミックファミリーワゴン（DYNAMIC FAMILY WAGON:DFW）」シリーズ。.

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三菱・アウトランダー

アウトランダー（OUTLANDER）は、三菱自動車工業が製造・販売するミドルサイズのSUVである。本記事では派生車のアウトランダーPHEV（OUTLANDER PHEV）も併記。 エアトレックの後継車種だが、サイズは一回りほど大柄である。アウトランダーという名は元々エアトレックの輸出名であり、（日本国内での）初代の登場に合わせて名をアウトランダーに統一した。先代アウトランダー（.

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三菱・エアトレック

アトレック（AIRTREK ）は、三菱自動車工業が製造・販売していたクロスオーバーSUVである。.

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三菱・エクリプスクロス

リプス クロス（ECLIPSE CROSS）は、三菱自動車工業が製造販売しているクロスオーバーSUVである。 製造工場は岡崎製作所。.

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三菱・ギャラン

ャラン（GALANT ）は、三菱自動車工業の自動車。.

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三菱・ギャランフォルティス

ャラン フォルティス（GALANT FORTIS ）は、三菱自動車工業が生産・販売していた中級セダンである。なお、ギャランフォルティスを名乗るのは日本国内仕様のみであり、日本国外ではランサー（2017年3月ブランド終了）、ランサーEX（中東専売、2017年3月ブランド終了）、ランサー フォルティス/ランサーiO→グランドランサー（いずれも台湾専売）など各国に応じた名前で販売されている（ただし、日本における6代目ランサーは2009年8月10日をもって生産終了したのち、2010年5月をもって販売終了）。日本ではセダンが2007年8月23日に、スポーツバックが2008年12月2日に発売された。.

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三菱・ギャランクーペFTO

ャランクーペFTO（ギャランクーペエフティーオー、Galant Coupe FTO ）は、三菱自動車工業が製造していたパーソナルクーペタイプの乗用車である。.

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三菱・ギャランGTO

ャランGTO（Galant GTO）は、1970年より三菱自動車工業が製造・販売していたファストバックスタイルの2ドアハードトップクーペ。 コルトギャランの基本設計を流用しつつ、新たにスポーティーなハードトップクーペとして登場した。ドアパネルをギャランハードトップと共通とした以外は専用設計である。特にその造形設計（スタイリングデザイン）は、「ダイナウェッジライン」と称したスタイリッシュなフォルムで（『絶版日本車カタログ』三推社・講談社　64頁参照）、トランクリッド後端の跳ね上がったダックテールは日本初である。当時の米国製「マッスルカー」のトレンドを、小型車のサイズに巧みに反映させた精悍なものと評された。同じダックテールスタイルで登場したトヨタ・セリカLB（リフトバック）は1973年発売と、GTOより3年も後の事である。キャッチコピーは、Hip up coupe（ヒップアップクーペ・ギャランGTO）。.

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三菱・グランディス

ランディス（GRANDIS）は三菱自動車工業が生産･販売していた乗用型ミニバンである。 2003年5月のデビューであるが、元となったシャリオシリーズから数えると4代目にあたる。 日本国内向けは2009年5月で販売終了。.

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三菱・コルト

ルト (COLT)は、三菱自動車工業が製造・販売（日本市場向けは2013年1月まで販売）する小型自動車である。.

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三菱・コルト1000

ルト1000 (COLT 1000)は、三菱自動車工業の前身である新三菱重工業、後に三菱重工業が製造・販売していた自動車である。 本稿では、改良型であるコルト1100、コルト1200、コルト1500についても記述する。.

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三菱・コルトプラス

ルト プラス（COLT PLUS ） は三菱自動車工業が製造・販売していたトールワゴンである。 2004年登場。コルトをベースにリアを300mm延ばし、荷室を広くしている。また同クラスで初となる電動式リアテールゲート（名称：エレクトリックテールゲート）を全車標準装備している。 日本国内では1.5LのMIVEC（マイベック）直列4気筒エンジンを搭載するが、台湾仕様（前期）では既存の4G1型では最大の排気量を誇る1.6Lの4G18型を搭載する（後期では1.5Lの4A91に変更）。 台湾仕様2007年販売型には独自のスポーツグレード「イオ」も存在した（「イオ」はランサーイオやアウトランダーイオでも展開している）。 日本仕様は2012年8月に販売を終了したが、台湾ではその後も同市場の主力車種として改良を受けながら販売され続けている。.

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三菱・コルトRALLIART Version-R

COLT RALLIART Version-R（コルト・ラリーアート・ヴァージョン-アール）は、三菱自動車工業が製造・販売をしていた自動車である。小型ハッチバックのコルトをベースとしたスポーツモデルである。 同モデルはニュージーランドとオーストラリアにおいても、Colt RALLIART（Version-Rがつかない）の名で販売されていた。.

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三菱・シリウスDASH3×2

三菱・シリウスDASH3x2（みつびし・シリウス ダッシュ スリー バイ ツー）とは、三菱自動車工業が開発した可変バルブ機構を搭載したエンジンの名称である。のちにサイクロンDash3x2に改名した。.

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三菱・ジンガー

ンガー (Zinger) は三菱自動車工業が台湾などで販売する7人乗りMPVである。.

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三菱・ストラーダ

トラーダ（Strada）は、三菱自動車工業が生産・販売していたピックアップトラックである。カープラザ店の専売車種だった。 日本での販売は初代が1991年5月から1997年、2代目が1997年6月から1999年まで。 ちなみにフィアットがブラジルで生産しているピックアップトラックにもストラーダという車名のピックアップトラックがあるが三菱のものとは無関係。.

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三菱・スタリオン

タリオン（Starion）は、三菱自動車工業が1982年から1990年まで生産していたフロントエンジン・リアドライブ方式の3ドアクーペである。.

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三菱・タウンボックス

タウンボックス（TOWN BOX）は、三菱自動車工業が販売するワンボックス型の軽自動車（軽キャブワゴン）であり、ミニキャブの乗用車バージョンに当たる。 初代モデルは1999年4月から12年7か月間にわたって生産・販売され、一旦は生産・販売を終了していたが、2014年2月にスズキが発売しているエブリイワゴンのOEMモデルとして約2年3か月ぶりに復活した。 本稿では、1999年6月から2001年3月に生産されていた小型普通車登録のタウンボックスワイド（TOWN BOX WIDE）もあわせて記述する。.

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三菱・FTO

FTO（エフティーオー）は、三菱自動車工業が製造していた2ドアのノッチバッククーペ（スポーツクーペ）（自動車）である。.

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三菱・KE4系・KE6系エンジン

KE42型エンジン（2代目キャンター） 三菱・KE4系・KE6系エンジンは1963年から1973年まで新三菱重工業によって製造（のち三菱重工業→三菱自動車工業が製造）されていた1.0L-2.3Lの直列4気筒ガソリンエンジン（KE4系）および2.0Lの直列6気筒ガソリンエンジン（KE6系）。バルブ駆動方式はすべてハイカムプッシュロッドのOHVを採用しており、自動車用だけでなく一部の産業用エンジンとしても使用されていた。なお、本項では自動車搭載用に限り記述する。.

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三菱自動車のエンジン系列名

本項、三菱自動車のエンジン系列名（みつびじどうしゃの-けいれつめい）では、1958年以降三菱自動車工業（一部は前身企業である三菱日本重工、新三菱重工業、三菱造船及び、1964年に3社合併によって発足した三菱重工業時代のものも含む）及び三菱ふそうトラック・バスが製造する三菱車に搭載されているエンジンの系列名称をシリンダー配列及び気筒数などによって分類し記述する。.

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一〇〇式観測挺進車

一〇〇式観測挺進車 テレ（ひゃくしきかんそくていしんしゃ - ）とは、1940年（昭和15年）に大日本帝国陸軍が採用した装軌式の砲兵用弾着観測車。「一〇〇式」の呼称は、採用年が皇紀2600年にあたることに由来する。 開発母体となったのは3年前に採用された九七式軽装甲車であるが、実際は九七式軽装甲車を母体に2年前に開発・採用された九八式装甲運搬車の車体を流用して開発された。 砲兵用の測距儀や方位盤等の弾着観測機器はもとより、データを砲側の射撃要員に伝えるために無線通信機や有線電話、電話線敷設装置なども搭載している。また砲弾の弾道に影響を与えうる風向、風速の観測も任務に入る。乗員は基本的に操縦手、前線観測指揮官、照準兵、観測兵、無線通信兵の5名だが、最高で8人まで乗ることが出来る。車体形状は前述のように九八式装甲運搬車に準じているが、戦時中には車体前部を直線的にし、生産性を向上させた簡易生産型も作られている。 なお、資料によっては「一式観測挺進車」として、同じ九七式軽装甲車派生型の砲兵観測車を紹介するものもある。また、試製九七式観測挺進車として1936年～1938年に3形式が試作されたとする史料もあるが、本車との関係は明示されていない。.

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九七式軽装甲車

九七式軽装甲車 テケ（きゅうななしきけいそうこうしゃ -）は、1930年代中後期に開発・採用された大日本帝国陸軍の装甲車。.

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九四式軽装甲車

九四式軽装甲車 TK（きゅうよんしきけいそうこうしゃTK）は、1930年代前期に開発された大日本帝国陸軍の装甲車（装甲牽引車）。.

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仮面ライダー響鬼の登場仮面ライダー

仮面ライダー響鬼の登場仮面ライダー（かめんライダーひびきのとうじょうかめんライダー）では、特撮番組『仮面ライダー響鬼』に登場する仮面ライダーについて記述する。 『仮面ライダー響鬼』おいて「仮面ライダー」とは魔化魍と呼ばれる怪物から人々を守る戦士である。劇中では主に鬼（おに）と呼ばれる。 ここでは、音撃戦士たちが使用するディスクアニマルについても記述する。劇場版に登場する音撃戦士は劇場版 仮面ライダー響鬼と7人の戦鬼を、『仮面ライダーディケイド』に登場する「響鬼の世界」の音撃戦士は仮面ライダーディケイドをそれぞれ参照。.

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仙北鉄道

| 仙北鉄道（せんぽくてつどう）は、かつて宮城県栗原郡瀬峰町（現・栗原市）の瀬峰駅と同県登米郡登米町（現・登米市）の登米駅、瀬峰駅と栗原郡築館町（現・栗原市）の築館駅を結んでいた、2つの路線からなる軽便鉄道である。1968年に全線が廃止された。.

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ナナハン

ナナハンとは、公称排気量750ccの大型自動二輪車の日本語における俗称である。排気量のうち、百の位を「ナナ」、十の位を100ccの半分の意味で「ハン」とし、合わせてナナハンと称する。.

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ナッフィールド・オックスフォード タクシー

ナッフィールド・オックスフォード タクシー（Nuffield Oxford Taxi、しばしばWolseley Oxford Taxiとも）は、第二次世界大戦後のロンドンのタクシー車両を規定したロンドン警視庁のタクシー車両適合条件 (Conditions of Fitness) に合致するように設計されて、初めてイギリス市場に導入された新しいタクシーである。.

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ペスカロロ・01

ペスカカロ・01 (Pescarolo 01) は、フランスのレーシングチームのペスカロロ・スポールが完全自社製作した最初のプロトタイプレーシングカーである。ル・マン・シリーズとル・マン24時間レースで使用されるル・マン・プロトタイプのLMP1とLMP2の車両規定に沿って設計されており、クラージュ・コンペティションから購入した車両に大規模な改造を加えて製作された（ペスカロロ・スポールの前作のレーシングカーである）C60のシャシーの後継モデルとなる。デビューレースは2007年のモンツァ1000キロレースであり、その後もいくつかのチームによって今なお使われ続けている。.

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ミニ (BMC)

ミニ（Mini ）は、イギリスのブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）が生んだ大衆車。自動車としての必要最小限を形にした設計は、登場当時、革命的とまでいわれた。.

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ミニ・モーク

ミニ・モーク（Mini Moke ）はミニをベースにアレック・イシゴニスによって設計され、BMCが1964年から製造、販売した多目的車である。車名の「ミニ」はベースとなっているミニを、「モーク」はロバを表す 。.

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マルチバルブ

マルチバルブ（Multi-valve）とは、4ストロークエンジンの動弁機構において、1気筒あたりに3個以上のポペットバルブを用いるものを指す。近年の自動車用エンジンでは、吸気および排気にバルブを2個ずつ設けた4バルブ形式が主流となっている。 2ストロークエンジンでは事情が異なり、ユニフロー掃気ディーゼルエンジンでは、マルチバルブでも頭上の4弁すべてが排気バルブである。.

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マーキュリー・ミラン

ミラン（MILAN ）は、フォードが製造、マーキュリーで販売していた自動車である。.

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マーキュリー・マリナー

マリナー(MARINER)はフォードが製造、マーキュリーブランドで販売していた自動車である。.

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マーキュリー・トレーサー

トレーサー (TRACER) は、フォードが製造し、マーキュリーブランドで販売していた自動車である。.

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マーキュリー・トパーズ

トパーズ(TOPAZ)はフォードが製造、マーキュリーブランドで販売していた自動車である。.

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マーキュリー・セーブル

ーブル（Sable）は、フォード・モーターが米国で生産していたマーキュリーディビジョン向けの4ドアセダン、5ドアステーションワゴンである。.

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マーキュリー・LN7

マーキュリー・LN7は、アメリカのフォードとマーキュリーが製造していたコンパクトスポーツカー。フォード・EXPの兄弟車。.

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マトラ・MS5

マトラ・MS5 (Matra MS5) は、マトラが製作したフォーミュラ3カー。とにF1世界選手権に投入された。 MS5はマトラが製作した最後のF3カーで、基になったのはテストマシンのMS1であった。モナコでのF3レースの前に初めの2台が完成した。1965年に5台が製作され、その内数台が1969年まで使用された。.

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マトラ・MS7

マトラ・MS7 (Matra MS7) は、マトラが製作したフォーミュラ2カー。からまでF1世界選手権に投入された。 MS7はF1ではそれほどの成功を収めなかったが、F2では1967年後半から1969年まで圧倒的な強さを発揮した。.

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マツダのエンジン型式一覧

マツダ及び東洋工業のエンジン型式一覧（マツダおよびとうようこうぎょうのエンジンかたしきいちらん）は、マツダ(旧東洋工業のエンジン型式を、エンジン系列の登場順に並べたものである。参考として、OEM供給を受けた他社型式エンジンも掲載する。.

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マツダ・ポーター

マツダ・ポーター (Porter) は、東洋工業（マツダ）が1968年から製造・販売した軽商用車である。.

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マツダ・ユーノス500

ユーノス500（EUNOS 500 ）は、マツダが日本国・香港特別行政区・オーストラリア連邦の3ヵ国で展開していた販売店ブランドユーノスで、1992年（平成4年）から1996年（平成8年）にかけて販売されていた、Dセグメントに属する4ドアサルーンである。 同販売店ブランドとしては唯一の専売サルーンで、同販売店ブランドが展開されていないヨーロッパ諸国においてはXedos 6（クセドス 6）として、1992年（平成4年）から1999年（平成11年）にかけて販売されていた。.

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マツダ・ランティス

ランティス（LANTIS ）は、かつてマツダから発売されていた乗用車である。.

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マツダ・ライトバス

マツダ・ライトバスは、マツダから発売されたマイクロバス。.

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マツダ・ロードスター

ードスター（Roadster）は、マツダが製造・販売するオープンタイプのライトウエイトスポーツカーである。.

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マツダ・ボンゴ

ボンゴ（BONGO ）とは、マツダが製造・発売しているキャブオーバースタイルのワンボックス商用車ならびに派生車種の乗用車、およびトラックである。.

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マツダ・トリビュート

トリビュート（TRIBUTE）は、マツダが2000年から2011年にかけて生産していたSUV型の普通自動車である。日本国内ではスズキ・エスクードのOEMだったプロシードレバンテに代わる車種として、2000年から2006年まで販売が行われた。.

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マツダ・プレマシー

プレマシー（PREMACY）は、マツダが製造・販売していたミニバンである。.

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マツダ・プロシード

プロシードはマツダが製造していたピックアップトラック及びSUVである。海外でのピックアップは'''マツダ・Bシリーズ'''として知られ、長い実績を誇った。 主な市場が海外となるため、生産車のほとんどが輸出されており、日本での登録は非常に少ない。 1995年に小型SUVのプロシードレバンテが登場しているが、これはスズキ・エスクードのOEM車であり、ピックアップのプロシードシリーズとのつながりはない。 2006年3月に、後継となる'''BT-50'''が発表された。 なお、マツダが開発した車輌では唯一のラダーフレーム車であった。.

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マツダ・プロシードレバンテ

プロシードレバンテ（PROCEED LEVANTE）は、かつてマツダが発売していたSUV。スズキ・エスクードのOEM版である。.

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マツダ・ビアンテ

ビアンテ（BIANTE ）は、マツダが製造・販売していたミニバン型の8人乗りの乗用車である。製造は宇品第1工場（U1）が担当。.

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マツダ・デミオ

デミオ（DEMIO）は、マツダが製造・発売しているコンパクトカーである。日本国外向けの車名はMazda2（マツダ2）。なお、北米ではサブコンパクトカーに、欧州ではBセグメントに車格がそれぞれ分類されている。.

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マツダ・ファミリア

ファミリア（FAMILIA）は、マツダ（旧東洋工業）が生産(現行モデルの製造事業者はトヨタ自動車。ただしダイハツ工業が受託生産)・販売している小型自動車である。1963年（昭和38年）10月から続くブランドで、マツダの車種としてはキャロルに次いで古いブランド（商標）となっている。.

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マツダ・ベリーサ

ベリーサ (VERISA) は、マツダが日本において製造・発売していたコンパクトカーである。デミオと同じマツダ・DYプラットフォームを用いて2004年6月に発売が開始された。.

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マツダ・アンフィニMS-6

アンフィニMS-6 (εfini MS-6)は、マツダが展開していた販売店ブランドアンフィニで、1991年から1994年にかけて販売された、D/Eセグメントに属する5ドアハッチバックサルーンである。 クロノスの5ドアモデルでもある同車は、ヨーロッパ諸国においてはMAZDA・626 (マツダ 626)として、1992年から1997年にかけて販売された。また、同車のバッジエンジニアリングであるテルスターTX5が、同社が展開していた販売店ブランドオートラマで、1991年から1995年にかけて販売された。 車名のアンフィニMS-6は、同車が販売される販売店ブランドアンフィニの名称に英語で「大いなる思い」を意味するMegalo Spiritsの頭文字と車格を示す6とを組み合わせできた造語で、「無限大に広がる喜びを提供するサルーン」の意味合いが込められている。.

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マツダ・アテンザ

アテンザ（ATENZA）は、マツダが製造・発売する中型乗用車（欧州Dセグメント）である。日本国外向けの車名はMazda6（マツダ6）。カペラの事実上の後継車として発売された。.

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マツダ・アクセラ

アクセラ（AXELA）は、マツダが製造・販売する乗用車である。日本国外向けの車名はMazda3（マツダ3 ）。ファミリアの事実上の後継車である。.

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マツダ・キャロル

ャロル（CAROL ）は、マツダが販売する軽自動車。.

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マツダ・クロノス

ノス（CRONOS ）は、かつてマツダが製造・販売していたセダン。バブル景気で潤っていた国内マーケットに向け、マツダが展開した販売店多チャンネル化の核となり、それが原因となるマツダの経営難の引き金ともなった。.

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マツダ・グランドファミリア

ランドファミリアとは、1971年9月から1978年10月にかけて東洋工業（現・マツダ）が製造・販売していた自動車。姉妹車であるサバンナと同時に、1971年9月より発売を開始した。 海外輸出名は北米、オーストラリア、ニュージーランド向けがマツダ・808、その他欧州向け等はマツダ・818。また北米市場では後期モデルが「マツダ・マイザー（Mizer）」の名で販売された。.

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マツダ・B360

B360（ビーさんびゃくろくじゅう）は、マツダがかつて製造していた四輪の軽商用車。登場はオート三輪のK360の後であるが、互いの特徴を生かし、両車は併売されていた。 ボンネット型のトラックとライトバンがあり、ライトバンには「ビーバン」という愛称が付与された。 1960年代には海外への輸出も行われた。日本国内と同じ360ccのB360の他、600ccにボアアップされたマツダ・B600が海外市場での主力車種であった。.

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マツダ・B型エンジン

マツダ・B型エンジンは、マツダによって1987年から2005年に製造された1.1L～1.8Lの直列4気筒ガソリンエンジンである。タイプによってSOHCとDOHCが存在し、カムシャフトの駆動はコグドベルト式だがタイミングベルトが切れてもバルブクラッシュは起きない設計となっている。.

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マツダ・BT-50

マツダ・BT-50 (Mazda BT-50) はマツダが製造・販売する1トンピックアップトラックである。.

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マツダ・CX-3

CX-3（シーエックス・スリー）はマツダが製造・販売するクロスオーバーSUV型の乗用車である。.

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マツダ・CX-5

CX-5（シーエックスファイブ）は、マツダが製造・販売するクロスオーバーSUVである。.

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マツダ・CX-7

CX-7（シーエックス-セブン）はマツダが製造・販売していたクロスオーバーSUVである。2006年から2012年まで日本で製造され、2014年からは中国で製造される中国市場専売車となった。.

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マツダ・DISI

マツダ・DISI（ディジ－）はマツダが開発、および製造する直列4気筒ガソリンエンジンである。 アテンザに搭載されて以降、多くのマツダ車に搭載されているMZRエンジンをベースとしたガソリン直噴エンジンであり、自然吸気のDISIとターボチャージャーを装着したDISI TURBOが存在する。.

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マツダ・跳

マツダ・跳（ハズミ・HAZUMI）は、マツダが製作したコンセプトカーである。.

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マツダ・雄

マツダ・雄（タケリ・TAKERI ）は、マツダが製作したコンセプトカーである。.

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マツダ・G型エンジン

マツダ・G型エンジン（マツダ・Gがたエンジン）は、マツダによって1989年（平成元年）から製造されている2.5 L - 2.6 Lの直列4気筒またはV型6気筒ガソリンエンジンである。主に北米市場のピックアップトラックや日本市場のミニバン向けに製造されたもので、直列4気筒エンジンについては1989年（平成元年）以前に三菱自動車工業からOEM供給を受けていた三菱・4G5系エンジンを参考として開発されている。.

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マツダ・GJ

GJ系アテンザ（ATENZA GJ）およびGJ系マツダ6（Mazda 6 GJ）は、マツダが2012年より製造・販売しているセダンとステーションワゴン。アテンザ/マツダ6の3世代目に当たる。.

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マツダ・MPV

MPV（エムピーブイ） はマツダが製造・販売していた普通乗用車である。.

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マツダ・SKYACTIV-D

SKYACTIV-D（スカイアクティブ ディー）は、マツダが開発、および製造するディーゼルエンジンの名称。SKYACTIV TECHNOLOGYのひとつ。.

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マツダ・SKYACTIV-G

SKYACTIV-G（スカイアクティブ ジー）は、マツダが開発、および製造する直列4気筒ガソリン直噴エンジンの名称。SKYACTIV TECHNOLOGYのひとつ。.

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マツダ・清

マツダ・清（きよら・KIYORA）は、マツダが製作したコンセプトカーである。.

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マセラティ

マセラティ（Maserati、 マゼラーティ）は、1914年にイタリアのボローニャで設立されたスポーツカーメーカーである。 1993年以降はフィアット（現：フィアット・クライスラー・オートモービルズ）社の傘下となり、モデナを本拠とする会社組織「Maserati S.p.A.」が設立されている。フィアットのスポーツカー部門において、同じくフィアット傘下にある自動車メーカー・アルファロメオと統括され、高級車を製造・販売している。近年は、世界市場で戦う量産ラグジュアリーブランドへの変化を目指し、これまでの少量生産から一転した拡大戦略を図っている。.

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マセラティ・4CL

マセラティ・4CL (Maserati 4CL) は、マセラティによって開発されたシングルシーターのレーシングカー。1939年にアルファロメオ・158や様々なERA製マシンに対抗するためにグランプリレースに投入された。第二次世界大戦中にレース活動は中断されたが、4CLは1940年代後半に再開された後のフロントランナーの1台であった。4CLは後に2段式のスーパーチャージャーとチューブ形状のシャシーが導入され、4CLTへと発展した。.

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マセラティ・4CLT

マセラティ・4CLT (Maserati 4CLT) は、マセラティによって開発されたシングルシーターのレーシングカー。前作の4CLに2段式のスーパーチャージャーとチューブ形状のシャシーを導入して1948年に製作された。4CLTは続く2年間で着実にアップグレードされ、F1世界選手権初年度に投入される究極型の4CLT/50に発展した。第二次世界大戦直後およびF1世界選手権が始まってからの2年間に行われたレースで多くのプライベーターが4CLTを選択した。 実験モデルの4CLに加えられたシャシーとエンジンの変更は、最終的に4CLTで採用された。モデル名に付け加えられた「T」は「tubular chassis」（管状構造シャシー）を意味した。管状構造がもたらすねじれ剛性の改善は、旧型直列4気筒エンジンのツイン過給機によるアップグレードに起因するトルクおよびパワーの増加に対抗するために必要とされた。パワーは4CLの220から程度まで増加した。その他には、クランクシャフトにローラーベアリングを使用、鍛造のリアサスペンションコンポーネントが含まれ、シャシーには油圧ダンパーが採用された。.

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チーム・ハース

チーム・ハースが開発したローラ・THL1（2007年撮影） チーム・ハース (Team Haas) は、かつて存在したアメリカ合衆国のレーシングチーム。1985年から1986年にかけてF1世界選手権に参戦した。自社開発のF1マシンをローラ名義で登録したため、規定上コンストラクター（製造者）には当たらない。「ハース・ローラ」 (Haas Lola) 、「ベアトリス・ローラ」 (Beatrice Lola) 、「フォース」 (FORCE) とも呼ばれる。.

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チーム・ロータス

チーム・ロータス（Team Lotus）は、レーシングチームであり、1958年から1994年までF1に参戦していた。その後2011年には「Malaysia F1 Team」が「チーム・ロータス」の名称を使用して再び参戦していた。本項では主に前者を中心に記載するが、後者についても後述の節『#ロータス名称問題。2つの「ロータスチーム」』に一部を記載するものとする。.

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チェリー・QQ

チェリー・QQ（Chery QQ、開発コード名：S11）は中国の奇瑞汽車が製造・販売する超小型車である。ゼネラルモーターズが中国で販売している競合車種シボレー・スパーク(大宇・マティス)に酷似しているとして同社から告訴されたことで日本でも有名である。ロシアではSweetの名称で販売されている。シンガポールでも発売されているので右ハンドル仕様も存在する。.

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ネイピア ライオン

ネイピア・ライオン ライオン（Lion）はイギリスのネイピアが1917年から開発し1930年代まで使われた、航空用レシプロエンジンである。 形状は、直列4気筒を3列の扇形に配置したW型で、12気筒である。2本のオーバーヘッドカムシャフトによる1シリンダあたり4弁形式、アルミニウム合金から加工された一体型シリンダーヘッドなどの進んだ技術を採用していた。 1917年に開発され、試作されたプロトタイプはデ・ハビランドDH 9に搭載されたが、冷却やシリンダーヘッドの加工精度の問題があった。分割型のシリンダに戻され、その年の中頃から生産が始められた。初期のライオンIは25,000 ccの排気量で450 hpを発生した。これはアメリカのリバティ L-12エンジンの400 hpをしのぎ、当時最強のエンジンであった。 ネイピアは商業的に成功し、エンジン専門メーカーとなった。ライオンは160種類におよぶ航空機に採用された。 レース用にチューンされたエンジンは1,300 hpに達し、速度記録用、長距離飛行用の機体に採用された。シュナイダー・トロフィー・レースでの1922年と1927年の優勝機のエンジンになったが、その後はロールス・ロイスのレース用エンジンにとってかわられた。 1930年代になって、より大馬力が要求されるようになると、ライオンはブリストル ハーキュリーズやロールス・ロイス マーリンに比べると、排気量が少なく、旧式化も否めなかった。ネイピアは16気筒で400 hpのレイピア、24気筒で1,000 hp弱のダガーを開発したが、他社に比べて非力であったため、スリーブバルブ方式を採用したセイバーを開発することになる。.

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ハンバー・ホーク

ホーク（Hawk）は、イギリスのルーツ・グループのハンバーで製造されていた大型の直列4気筒エンジンを搭載するサルーンである。.

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ハーシャム・アンド・ウォルトン・モータース

ハーシャム・アンド・ウォルトン・モータース (Hersham and Walton Motors, HWM) は、イギリスのレーシングカーコンストラクター。アストンマーティンの世界最古の代理店でもある。（1951年にフランチャイズを取得した。）.

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ハイブリッドカー

トヨタ・プリウス（初代） ハイブリッド車（ハイブリッドしゃ、hybrid car ハイブリッドカー）は、2つ以上の動力源を持つ自動車。略称はHV（hybrid vehicle）。 本稿では自動車のハイブリッド車について述べる。鉄道車両のハイブリッド車についてはハイブリッド機関車および日本の電気式気動車#電気式の将来（ハイブリッド気動車）を参照。.

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バランスシャフト

バランスシャフトとはレシプロエンジンにおけるエンジンの振動の抑制技術であり、直列4気筒に代表されるエンジンバランスの自己相殺が難しいレイアウトにおいて、クランクシャフトから発生する振動を低減するための偏心シャフトである。特に近年の乗用車用ディーゼルエンジンでは採用例が多い（水平対向ディーゼルを除く）。バランスシャフトの基本概念は、1904年にイギリスのフレデリック・ランチェスターによって発明された, Mark Wan, AutoZine Technical School, 1998–2000。 日本国内では「バランサーシャフト」と表記される場合もある。.

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バルブトロニック

バルブトロニック（Valvetronic ）は、自動車のレシプロエンジンに用いられる可変バルブ機構のひとつであり、BMWの商標である。 吸気バルブのリフトを無段階に制御することを特徴とし、スロットルバルブを使わずに出力の調整を行うことができる。現在、BMWのガソリンエンジンの多くに搭載されている。.

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バルカス

バルカス (Barkas) は、旧ドイツ民主共和国（東ドイツ）の商用車メーカー。カール＝マルクス＝シュタット（現ケムニッツ）にあった旧 Framo （独語版/英語版）の生産設備を国営企業化することで誕生した。「バルカス」とは古代カルタゴの名将ハンニバルの姓であり、元来は「雷光」という意味である。.

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ポラリス・スリングショット

リングショット（Slingshot）は、カナダのスノーモービル、全地形対応車メーカーであるポラリス・インダストリーズが初めて製造した三輪自動車タイプのスポーツカーである。同社では三輪のオートバイとして扱っている。ステアリング・ホイール、横一列のバケットシートにより傾き調節ができる。カーボン製のベルトドライブにより後輪の一輪で駆動する。ESC、トラクションコントロール、ABSを標準装備している。.

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ポルシェ・924

ポルシェ924（Porsche 924 ）は、ポルシェが1975年に発売した2+2乗り、FRレイアウトのスポーツカー。.

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ポルシェ・944

ポルシェ944（Porsche 944 ）は、ポルシェが924と928の中間グレードを担うモデルとして1983年から1991年の間に製造していたスポーツカーである。.

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ポルシェ・マカン

ポルシェ・マカン (Porsche Macan, Type 95B) はドイツの自動車メーカー、ポルシェが製造するクロスオーバーSUVである。同社のカイエンよりも一回り小さい車種である。.

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ポルシェ・ボクスター

Porsche 718 Boxster S ボクスター（Boxster ）は、ドイツの自動車メーカーポルシェが製造、販売するロードスターである。.

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ポンティアック・ヴァイブ

ヴァイブ (VIBE)は、NUMMIで製造、ポンティアックブランドで販売していた自動車である。.

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ポンティアック・テンペスト

テンペスト（Tempest ）は、ゼネラルモーターズ（GM）のポンティアック・ディビジョンで1960年9月から製造された、エントリークラスのコンパクトカーである。 最初の1961年モデルのテンペストは新しいYプラットフォーム（''Y platform'' ）のモノコック・ボディを、ビュイック・スペシャル（''Special'' ）、スカイラーク（''Skylark'' ）やオールズモビル・F85（''F-85'' ）、カットラス（''Cutlass'' ）と共有していた。また、ポンティアック・ルマン（''LeMans'' ）としても1962年モデルの始めから大量に販売されたが、1961年モデルのルマン クーペは極く少数であった。1964年にはプラットフォームが刷新され、フレーム付きのA-ボディ（''A-body'' ）となった。テンペストの名称は、以前はテンペスト・シリーズの上級グレードの名称であったルマンのために1970年モデルで廃止となった。.

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ポンティアック・ソルスティス

ルスティス（Solstice ）は、アメリカ合衆国の自動車メーカー・ゼネラルモーターズがポンティアックブランドで製造・販売していたロードスターである。 サターン・スカイ、2代目オペル・GT、大宇・G2X とのバッジエンジニアリングによってコストを抑えている。.

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ポンティアック・サンファイア

ンファイア（Sunfire ）は、アメリカ合衆国の自動車メーカー、ゼネラルモーターズがポンティアックブランドで製造・販売していた乗用車である。 2003年にキャバリエと同じ設計で作られた2ドアクーペ。ポンティアック伝統のスプリットグリルを付けているフロントマスクが特徴的である。ボディサイズは4623×1737×1346mm、1.3tで、スポーツコンパクトの分野では日本車のライバルとなる。オプションとしては珍しくバイナルグラフィックが設定されている。 エンジン部は2,189ccの直列4気筒DOHCで、最高出力140PS/5,600rpmとクラスの中では比較的非力である。 2万4520ドル～で販売されていたが、シボレー・コバルトの開発によるGMグループの小型車再編により、ポンティアック・G5に後身を譲り2006年販売終了となった。 さんふあいあ Category:セダン Category:クーペ Category:オープンカー.

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ポンティアック・GTO

ポンティアック・GTO（英:Pontiac GTO ）は、1964年から1974年までポンティアック、2004年から2006年までオーストラリアのゼネラルモーターズ・ホールデンによって製造された自動車である。.

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メルセデスAMG

right メルセデス・ベンツ E63 AMG メルセデスAMG（Mercedes-AMG 、メルセデス・エーエムジー）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーが展開するスポーツ・レース系のブランドである。「究極のハイパフォーマンスを追求するモデル」と位置付けられている。 元は独立チューナーのAMGだったが、1999年にダイムラー・クライスラー（当時）に吸収され、さらに2014年からは「メルセデスAMG」としてメルセデス・ベンツのサブブランドとされている。.

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メルセデス・ベンツ・190E/C1

メルセデス・ベンツ・190E/C1はメルセデス・ベンツが1993年のドイツツーリングカー選手権(DTM)参戦用に開発、製作したレーシングカーである。.

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メルセデス・ベンツ・300SL

メルセデス・ベンツ・300SL（Mercedes-Benz 300SL ）は、ドイツの自動車メーカーダイムラー・ベンツ（現ダイムラー）が開発・製造したスポーツカーである。同社の高級スポーツカー、SLクラスの初代モデルにあたる。 ガルウィングドアと世界初のガソリン直噴エンジンを特徴とする2シーター・クーペ。1957年以降はオープンのロードスターに変更された。.

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メルセデス・ベンツ・300SLR

メルセデス・ベンツ・300SLR（Mercedes-Benz 300SLR ）は、ドイツのダイムラー・ベンツが開発し、1955年の世界スポーツカー選手権で使用したレーシングスポーツカーである。.

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メルセデス・ベンツ・Aクラス

メルセデス・ベンツ・Aクラス（Mercedes-Benz A-Class ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーがメルセデス・ベンツブランドで展開しているハッチバック型の乗用車である。初代と2代目はBセグメント、3代目はCセグメントに属する。.

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メルセデス・ベンツ・Bクラス

メルセデス・ベンツ・Bクラス（Mercedes-Benz B-Class ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーがメルセデス・ベンツブランドで展開しているハッチバック型の乗用車である。Cセグメントに属する。.

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メルセデス・ベンツ・C207/A207

メルセデス・ベンツ・C207/A207 (Mercedes-Benz C207/A207) は、ドイツ・アメリカの自動車メーカーダイムラー・クライスラー（現在は独ダイムラー）社が生産し、同社がメルセデス・ベンツブランドで展開している4代目Eクラスクーペおよびカブリオレである（C207はクーペの、A207はカブリオレのコードネーム）。クーペは2009年7月に、カブリオレは2010年4月に先代である 2代目CLKクラス(C209/A209) にかわり登場した。C207/A207はCクラス（メルセデス・ベンツ・W204）のプラットフォームをベースにしている。 先代と比較し全長は45mm、全幅は45mm増え、全高は20mm減った。価格は688.1 - 969.3万円（2015年1月の一部改良時点での価格）。.

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メルセデス・ベンツ・CLKクラス

アメリカ仕様 メルセデス・ベンツ・CLKクラス（Mercedes-Benz CLK-Class ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーがメルセデス・ベンツブランドでかつて展開していた、4人乗りのクーペまたはカブリオレタイプの乗用車である。現在の直接の後継車は、Eクラス・クーペである。.

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メルセデス・ベンツ・CLSクラス

メルセデス・ベンツ・CLSクラス（Mercedes-Benz CLS-Class ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーがメルセデス・ベンツブランドで展開しているEクラスをベースにした乗用車である。Eセグメントに属する。 4ドアハードトップ（サッシュレス）セダンおよびステーションワゴン型の乗用車であり、メルセデス・ベンツではこれを「4ドアクーペ」、および「シューティングブレーク」と呼称している。.

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メルセデス・ベンツ・Gクラス

G500 メルセデス・ベンツ・Gクラス（Mercedes-Benz G-Class ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーがメルセデス・ベンツブランドで展開しているSUVである。「G」とはドイツ語でオフローダーを意味する、「ゲレンデヴァーゲン」（''Geländewagen'' ）の頭文字『外国車ガイドブック1983』pp.68-69。である。.

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メルセデス・ベンツ・GLAクラス

メルセデス・ベンツ・GLAクラス（Mercedes-Benz GLA-Class ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーがメルセデス・ベンツブランドで展開しているクロスオーバーSUVである。.

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メルセデス・ベンツ・GLCクラス

メルセデス・ベンツ・GLCクラス（Mercedes-Benz GLC-Class ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーが生産し、同社がメルセデス・ベンツブランドで販売しているクロスオーバーSUVである。GLKクラスの事実上の後継車であるCar Watch。なお、GLCクーペについても本項で述べる。.

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メルセデス・ベンツ・M133エンジン

M133は、メルセデス・ベンツの直列4気筒横置きエンジンの系列である。 2013年にAクラス(W176)に導入された。.

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メルセデス・ベンツ・M270エンジン

メルセデス・ベンツ・M270エンジンは、メルセデス・ベンツの直列4気筒横置きエンジンの系列であり、M266系列の後継である。 弁機構は全て4バルブDOHCを採用する。2012年にBクラス(W246)に導入された。.

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メルセデス・ベンツ・M271エンジン

M271 M271は、メルセデス・ベンツの縦置き用直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。2002年にM111系列の後継として登場した。 メルセデス・ベンツのシュトゥットガルト工場で生産される。2002年にCクラス(W203)に搭載され、その後CLKクラス、SLKクラス、Eクラスの各モデルに搭載された。.

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メルセデス・ベンツ・M274エンジン

M274は、メルセデス・ベンツの直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。2013年にM271系列の後継として登場した。 2013年にEクラス (W212)に搭載された。M274エンジンはM270エンジンを縦置き用にしたものである。 2014年からはV37型日産スカイラインとその輸出版であるインフィニティ・Q50にも「274930」(2014年11月のマイナーチェンジ以降は名称を「274A」に変更)の型式で搭載される。.

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メルセデス・ベンツ・OM612エンジン

メルセデス・ベンツ OM612エンジンとは、メルセデス・ベンツの直列5気筒ディーゼルエンジンの系列である。 2000年にMクラス (W163)に搭載された。 同じ系列として、直列4気筒のOM611と、直列6気筒のOM613がある。.

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メルセデス・ベンツ・OM651エンジン

OM651は、メルセデス・ベンツの直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 メルセデス・ベンツのほか、日産自動車が展開するインフィニティブランドの一部車種（Q50など）にも採用される。.

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メルセデス・ベンツ・SLKクラス

メルセデス・ベンツ・SLK250 メルセデス・ベンツ・SLKクラス（Mercedes-Benz SLK-Class ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーがメルセデス・ベンツブランドで展開していたクーペカブリオレタイプのスポーツカーである。 2015年より「SLCクラス」へ名称が変更された。したがってSLKとしては3代目で終了となる。.

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メルセデス・ベンツ・Vクラス

メルセデス・ベンツ・Vクラス（Mercedes-Benz V-Class ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーがメルセデス・ベンツブランドで展開する、ミニバン型の乗用車である。 メルセデス・ベンツのラインナップの中では唯一の、1ボックスタイプのミニバンである。3列シートを備え、乗車定員は6名または7名である。同様の多人数乗車可能可能モデルとしては他にRクラスやGLSクラスがあるが、それらとはコンセプトが全く異なっている。 基本は二輪駆動（FFまたはFR）だが、オプションで四輪駆動も選べる（日本仕様には未設定）。後述のように商用車タイプ（ヴィトー）も存在し、ヨーロッパなどでは警察用車両、救急車などにも広く使われている。.

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メルセデス・ベンツ・W110

メルセデス・ベンツ・W110 (Mercedes Benz W110) は、ドイツの自動車メーカーダイムラー・ベンツがメルセデス・ベンツブランドで展開していた自動車である。W111/W112と基本構造をともにし、後部トランクリッドの形状から“Fintail”と呼ばれる。1961年から1968年まで製造・販売された。.

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メルセデス・ベンツ・W114

メルセデス・ベンツ・W114（Mercedes Benz W114 ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツがメルセデス・ベンツブランドで展開していた自動車である。W114は6気筒ガソリン車で、W115は4気筒ガソリン車、4気筒ディーゼル車及び5気筒ディーゼル車であった。 W110の後継として1968年から販売され、1976年にW123にバトンタッチする。.

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メルセデス・ベンツ・W120

メルセデス・ベンツ・W120/W121（Mercedes Benz W120/W121 ）は、ドイツの自動車メーカーダイムラー・ベンツがメルセデス・ベンツブランドで展開していた自動車である。 1936年から長らく生産の続いていた小排気量モデル「W136（170シリーズ）」に代わる、完全戦後型の小型メルセデスとして開発された。幅員の広いボディにメルセデスとしては初めてセミ・モノコック構造を採用、車内容積拡大を実現すると共に、ダイムラー・ベンツの技術者ベラ・バレニーらの創案による 衝撃吸収設計ボディ構造を実用化しており、第二次世界大戦後のメルセデス車における基本方針となった安全対策設計に先鞭をつけた、技術的に重要なモデルである。また先代の170シリーズ戦後型に引き続き、ガソリンエンジンモデルのほかディーゼルエンジンモデルも販売され、ディーゼル乗用車の普及にも大きな役割を果たした。 W120/W121はボディ形状から"Ponton"と呼ばれ、1953年から1962年まで製造・販売された。 W120/W121は"180"、"190"というモデル名称で販売された。180はメルセデス最初の“コンパクトモデル”であるが、その後しばらくコンパクトモデルが存在しない時代を経て、1982年に190シリーズで、このセグメントに再参入、その後のCクラスの源流に当たるモデルで、W121 190は、のちのEクラスの系統に属するものである。 W120/W121の外観は上級モデルに当たる、6気筒エンジン搭載のW128/W180とそっくりで、外見からモデルを特定できる箇所は、若干大きなボディサイズとクロームパーツの差異などだけであり、歴代のメルセデスでここまで外観がそっくりなのは、このPonton世代のモデルだけである。なお「300」(W189)だけは独自意匠であった。 後継モデルはW110である。.

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メルセデス・ベンツ・W123

メルセデス・ベンツ・W123（Mercedes Benz W123 ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツがメルセデス・ベンツブランドで展開していた自動車である。 W114の後継として1976年から1985年まで生産・販売され、1982年に「W201」が登場するまで、エントリーモデルの役割を担った。W201の発売後は1984年にW124にバトンタッチするまでミディアムクラスとして生産された（当時、ニューモデル発売後1年間は旧モデルも継続生産していた）。.

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メルセデス・ベンツ・W124

W124/S124/C124/A124は、メルセデス・ベンツのミディアムクラス、初代Eクラスを指すコードネームである。頭文字のW”はセダン、“S”はステーションワゴン、“C”はクーペ、“A”はカブリオレを表す。.

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メルセデス・ベンツ・W136

メルセデス・ベンツ・W136（Mercedes Benz W136 ）ならびにW191は、1936年から1955年まで、ドイツの自動車メーカーダイムラー・ベンツがメルセデス・ベンツブランドで展開していた自動車である。.

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メルセデス・ベンツ・W196

メルセデス・ベンツ・W196 (Mercedes-Benz W196) は、メルセデス・ベンツがとのF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カーである。12戦中9勝を記録し、ファン・マヌエル・ファンジオが2年連続ドライバーズチャンピオンを獲得した。.

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メルセデス・ベンツ・W201

W201 （初期型） メルセデス・ベンツ・W201（ Mercedes-Benz W201 ）は、ダイムラー・ベンツ（当時）が製造・販売していた乗用車である。190、190クラス、190シリーズ等の名称で販売・展開され、また燃料噴射装置付きのガソリンモデルが販売の主体だった日本では190Eの名前でも広く通用する。.

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メルセデス・ベンツ・W202

W202/S202/C202は、メルセデス・ベンツの初代Cクラスを指すコードネームである。数字の頭に付けられている英字は、“W”がセダン、“S”はステーションワゴン、“C”はクーペを表す。.

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メルセデス・ベンツ・W203

W203/S203/C203は、メルセデス・ベンツの2代目Cクラスを指すコードネームである。数字の頭に付けられているスペルは、“W”がセダン、“S”はステーションワゴン、“C”はクーペを表す。.

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メルセデス・ベンツ・W204

W204/S204/C204は、メルセデス・ベンツの3代目Cクラスを指すコードネームである。W204はセダン、S204はステーションワゴン、C204はクーペを表す。.

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メルセデス・ベンツ・W205

W205/S205/C205/A205は、メルセデス・ベンツ4代目Cクラスを指すコードネームである。W205はセダン、S205はステーションワゴン、C205はクーペ、A205はカブリオレを指す。.

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メルセデス・ベンツ・W212

W212/S212/C207/A207は、メルセデス・ベンツの4代目Eクラスを指すコードネームである。頭文字の“W”はセダン、“S”はステーションワゴン、“C”はクーペ、“A”はカブリオレを表す。.

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メルセデス・ベンツ・W213

W213/S213/C238は、メルセデス・ベンツの5代目Eクラスを指すコードネームである。なお頭文字は“W”がセダン、“S”がステーションワゴン、“C”がクーペ、“A”がカブリオレをそれぞれ表す。主に日本国内での情報を記す。.

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メルセデス・ベンツ・W222

メルセデス・ベンツ・W222（Mercedes-Benz W222 ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーがメルセデス・ベンツブランドで展開しているSクラスの、6代目モデルである。W222はそのコードネーム。2013年から製造・販売されている。 派生モデルとしてクーペタイプのSクラス・クーペ（C217）が登場している。なおロングボディ仕様には別途「V222」というコードネームがあるが、通常はそれも含め「W222」と呼ばれる。また、ボディをさらに延長したメルセデス・マイバッハ・Sクラス（X222）が新たに用意され、これはかつて販売されたマイバッハ57／62の後継モデルとなっている。.

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メガトロン (エンジンメーカー)

メガトロン（Megatron）は、1987年から1988年の間、ハイニー・マーダー率いるスイスのエンジンチューナーのハイニー・マーダー・レーシング・コンポーネンツからF1に供給されたエンジンのこと。.

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モーリス・マリーナ

マリーナ マリーナ（Marina ）は、イギリスのブリティッシュ・レイランドのモーリス部門で1970年から1980年に製造された乗用車である。また販売する地域、市場によりオースチン・マリーナ、レイランド・マリーナ、モーリス1700とも呼ばれていた。 FFのオースチン・アレグロと共通のエンジンを使用し伝統的なFRとしたモデル『外国車ガイドブック1976』p.91。『外国車ガイドブック1978』p.115。で、1975年にマイナーチェンジを受けマリーナ2となった。 1.3リットル直列4気筒OHV60hp、もしくは1.8リットル87hpエンジンを積む。サスペンションはフロントがトーションバーの独立、リアがリーフリジッド。 1980年には製造販売を終了し、後継車両のモーリス・イタルに引き継がれ、本質的な体質改善、フロントサスペンションのテレスコピックダンパーとレバーダンパーを交換、その上でトーションバーを保持している。.

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モーリス・コマーシャル J4

モーリス・コマーシャル J4（Morris Commercial J4）は、1960年にモーリス社の子会社であるモーリス・コマーシャル社（Morris Commercial）から発売され、2回のフェイスリフトを経て1974年まで2つの工場で製造された10 cwtクラスのキャブオーバー型のバンである。エンジンは1622cc のBシリーズ ガソリン エンジン（BMC B-Series engine）と1500ccのディーゼルエンジンが選択できた。ブレーキは全輪ドラムブレーキでサーボ補助は付いていなかった。.

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モーリス・コマーシャル Jタイプ

モーリス・コマーシャル Jタイプ（Morris Commercial J-type）は、モーリス社の子会社であるモーリス・コマーシャル社（Morris Commercial）により1949年から1961年まで販売されていた10 cwtクラスのバンである。 1952年にモーリス社の親会社であるナッフィールド・オーガニゼーションとオースチン社が合併しブリティッシュ・モーター・コーポレーション（British Motor Corporation）に再編されるとコマーシャルの名称は外され、このバンはモーリス J（Morris J-type）として販売された。.

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モトベカン

モトベカン・モビレット モトベカン (Motobécane) は自転車、オートバイ、モペッドなどを製造していたフランスのメーカー、および同社の製品のブランドである。設立は1923年ヒューゴ・ウィルソン『モーターサイクル名鑑』（1997年、世界文化社）ISBN 4-418-97201-3（p.281）。名称はフランス語でオートバイを意味する moto と、自転車を意味する bécane を組み合わせたものである。 1981年に経営破綻したがヤマハ発動機に買収され、1984年からは MBK と名前を変えて主にヨーロッパ市場向けのスクーターの生産を続けている。 なお、台湾のキネシス社から自転車をアメリカに輸入してモトベカンの商標で販売しているモトベカン U.S.A. とは無関係である。.

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モスクビッチ・410

410は、モスクヴィッチで製造・販売されていた自動車である。.

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ヤマハ・ディバージョン

ヤマハ・ディバージョン (Yamaha Diversion) とは、ヤマハ発動機が製造・販売しているスポーツツアラータイプのオートバイ。.

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ヤマハ・ジール

ヤマハ・ジール(ZeaL)は、かつてヤマハ発動機が製造販売していた250ccのオートバイである。.

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ヤマハ・FJ

ヤマハ・FJ（エフジェイ）とは、ヤマハ発動機が主に輸出向けに生産していた大型自動二輪車（オートバイ）の車種名。排気量は当初1100ccだったが、後にモデルチェンジで1200ccへと拡大されている。.

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ヤマハ・FZ1

FZ1（エフゼットワン）は、2001年よりヤマハ発動機が製造販売している1000ccクラスのオートバイ（大型自動二輪車）である。 欧州、北米、南米ならびに豪州向けに販売されており、2005年までの北米以外のモデルはFZS1000FAZER（エフゼットエス1000フェザー）という名前で販売され、全面刷新された2006年モデルより北米モデルと同じFZ1に統一され、新たに加えられたネイキッド仕様と区別するためにビキニカウル付き仕様はFZ1 Fazer（エフゼットワン フェザー）と名称を改められた。.

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ヤマハ・FZ250フェーザー

ヤマハ・FZ250（エフゼットにひゃくごじゅう）フェーザーは、ヤマハ発動機が1985年に発売した、水冷DOHC4バルブ直列4気筒4ストローク250ccのエンジンを搭載したオートバイ。サブネームは、PHAZER（フェーザー）.

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ヤマハ・FZ400

ヤマハ・FZ400（エフゼットよんひゃく）とは、1997年にヤマハ発動機が発売開始した、排気量400ccのオートバイ。車体種別はネイキッド。.

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ヤマハ・FZR250

ヤマハ・FZR250（エフゼットアールにひゃくごじゅう）は、ヤマハ発動機から発売されていたオートバイ。車体種別はレーサーレプリカ。 FZR250はFZ250をベースにFZRシリーズの特徴ともいえる丸目2灯ヘッドライト、フルカウルを装備してデビューした。後にEXUP（エクザップ）を装備、初のフルモデルチェンジによってアルミデルタボックスフレームを採用する。1991年にはFZR250RのエンジンをベースとしたネイキッドモデルのZEALが登場している。最終モデルは1994年3LN7である。.

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ヤマハ・FZR400

ヤマハ・FZR400（エフゼットアールよんひゃく）は、ヤマハ発動機から発売されたオートバイ。車体種別はレーサーレプリカ。FZ400RをベースにしたワークスTT-F3レーサー「FZR400」も同一名称で存在する。.

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ヤマハ・FZX

FZX（エフゼットエックス）は、ヤマハ発動機が販売していたオートバイの車種名。通常、FZXと言った場合は排気量750ccの「FZX750」を指す。なお250ccネイキッド「ジール」の機種名も「FZX250」であるが、本項では大型自動二輪車のシリーズ車両について詳述する。.

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ヤマハ・GX

GX（ジーエックス）は、かつてヤマハ発動機が製造・販売していたオートバイの車種名。シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されていた。.

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ヤマハ・MT-10

MT-10（エムティー テン）は、ヤマハ発動機が製造販売するオートバイ（大型自動二輪車）である。.

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ヤマハ・TZ

ヤマハ・TZ（ティーゼット）はヤマハ発動機が製造するオートバイで、水冷2サイクルエンジンを搭載したロードレース用の競技専用車である。.

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ヤマハ・XJ400

ヤマハ・XJ（エックスジェイ）とは、かつてヤマハ発動機が日本国内向けに製造販売していた排気量400ccクラスのオートバイ。エックスジェイという発音を略してペケジェーも呼ぶ人もいる。 空冷エンジン搭載の第1世代モデルと水冷エンジン搭載の第2世代モデルと大別される。シリーズ車種として仕様が異なる数車種が生産された。.

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ヤマハ・XJR

XJR（エックスジェイアール）とは、ヤマハ発動機が製造販売している空冷エンジン搭載のネイキッドタイプのオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されている。 通称「ペケジェイアール」と呼ばれる場合があるほか、省略して「ペケジェイ」とする場合もある（ヤマハ・XJ400が「ペケジェイ」の愛称で親しまれた事に由来する）。.

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ヤマハ・YX600ラディアン

ヤマハ・YX600 Radian（ワイエックスろっぴゃく ラディアン）とは、ヤマハ発動機が日本国外輸出向けに製造していたオートバイの車種名である。製造期間は1986年から1990年までの4年間。当時の日本市場での750cc自主規制値未満の排気量ではあったが、日本国内での商品展開はされなかった。 Category:ヤマハのオートバイの車種.

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ヤマハ・YZF-R1

YZF-R1（ワイゼットエフ アールワン）は、ヤマハ発動機が1998年に発売開始した4ストローク998ccの大型自動二輪車（オートバイ）である。2015年現在は日本国外市場向けモデルとなっている。.

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ヤマハ・YZF1000Rサンダーエース

ヤマハ・YZF1000R ThunderAce（ワイゼットエフせんアール サンダーエース）は、ヤマハ発動機が日本国外輸出向けに製造していたオートバイ。サンダーエースのペットネームが付けられていた。.

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ヤマハ・YZF600Rサンダーキャット

ヤマハ・YZF600R ThunderCat（ワイゼットエフろっぴゃくアール サンダーキャット）は、ヤマハ発動機が日本国外輸出向けに製造していたオートバイ。 サンダーキャットとはヤマネコを意味する。.

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ヤマハ・YZR-M1

YZR-M1（ワイゼットアール-エムワン）は、ヤマハ発動機がロードレース世界選手権のMotoGPクラスに参戦するために開発した競技専用オートバイ。2002年にYZR500の後継として開発され、当初はのエンジンを搭載した。それ以来、YZR-M1は990cc時代、800cc時代、1000cc時代とコンスタントに開発され続けている。 M1のMとは、英単語のMissionの頭文字であり、「開発技術を市販車開発へ」と「MotoGPのチャンピオンマシン」という二つの使命を表している。.

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ヤマハ・YZR500

アメリカGP) ヤマハ・YZR500（ワイゼットアールごひゃく）は、ヤマハ発動機がオートバイロードレース世界選手権と全日本ロードレース選手権500ccクラスに開発・投入した、競技専用2輪車両（オートバイ）の車種名称。YZRとは、“Y”ヤマハの“Z”究極の“R”ロードレーサーの意味である。.

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ヤンマー・TNVエンジン

ヤンマー・TNVエンジン（ -てぃーえぬぶいえんじん）とは、1999年（平成11年）よりヤンマーが製造しているエンジンの系統。.

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ユンカース

ユンカース（Junkers、戦前はユンケルスの表記も見られた）は、ドイツの航空機・エンジンメーカーである。正式な社名はユンカース航空機・発動機製作株式会社（Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG）。前身は1895年にフーゴー・ユンカースが設立したボイラーおよびラジエータ製造を手がけるユンカース＆Co温水器製造社（Junkers & Co. Warmwasser-Apparatefabrik）。第一次世界大戦を通じて全金属製航空機製造大手へと成長し、第二次世界大戦ではドイツ空軍へ軍用機を供給した。.

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ユーノス・プレッソ

プレッソ（Presso ）は、マツダ系のユーノス店で販売されていた乗用車である。AZ-3は姉妹車。.

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ユーロバン

ユーロバンはPSA・プジョーシトロエンとフィアットグループが手がけている欧州専売のピープルキャリア（MPV、ミニバン）の総称である。 それぞれの車名は、初代モデルがシトロエン・エバシオン/シナジー、ランチア・ゼータ、プジョー・806、二代目モデルはシトロエン・C8、ランチア・フェドラ、プジョー・807となっており、フィアットブランドのみ、初代・二代目ともフィアット・ウリッセとなっている。 この項では、これらの車種を一括して「ユーロバン」として説明する。 なお、Dセグメント乗用車のプラットフォームを流用している都合上、車両総重量としてほぼシャシ容量の限界に達しているため、より高荷重が予想される商用バージョンの設定は無い。.

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ユニフロー掃気ディーゼルエンジン

最も単純なユニフロー掃気ディーゼルエンジンの概念図 ユニフロー掃気ディーゼルエンジン（ユニフローそうきディーゼルエンジン、Uniflow scavenging Diesel engine）は、2ストロークディーゼルエンジンの一形式。シリンダー内の吸排気の流れを下方から上方への一方向とし、排気の残留を無くしたもの。「単流掃気方式」とも呼ばれ、単にユニフローディーゼルと省略される場合もある。 現在、生産されている唯一の2ストロークディーゼル機関の形式である。.

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ランチア・ラリー037

ランチア・ラリー（Lancia Rally ）は、アバルトが開発を担当し、ランチアのブランドでフィアットグループが1982年の世界ラリー選手権(WRC)に投入したラリーカーおよびグループB認証の為に150台前後生産したロードカーの一般呼称名。四輪駆動のラリーカーが時代の趨勢となる中で、ミッドシップエンジン・リヤドライブ(MR)方式では最後のタイトル獲得車となった。 ランチア/アバルトは、当時フルタイム四輪駆動の舗装路での優位性がまだ確立されていなかったこと、開発期間の短縮、ストラトスで培った技術の応用、整備性の良さなどから、ミッドシップエンジン・リヤドライブ(MR)方式を採用した。当時ランチアには四輪駆動車を開発するだけの余力がなく、将来必要になる四輪駆動車のテクノロジーを手にするには時間がかかることから、「グループB1年目（1983年）は後輪駆動で参戦し、グラベルでは手堅くポイントを挙げつつターマックイベントでは必ず勝利し、上位を独占する」戦法で臨んだとされる。ストラトスの長所を生かしながら欠点を可能な限りつぶした（ホイールベースの延長、エンジン出力特性の最適化等）。.

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ランチア・リブラ

リブラ（Lybra ）は、イタリアの自動車会社ランチアが製造していたFF方式の乗用車。.

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ランチア・プリズマ

プリズマ（Prisma ）は、イタリアの自動車会社ランチアが製造していたFF方式及び4WDの乗用車。 かつての正規輸入元であるガレーヂ伊太利屋が輸入販売していた。.

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ランチア・テーマ

テーマ（Thema ）は、イタリアの自動車会社ランチアが1984年から1994年にかけて製造していたFF方式の乗用車。日本ではガレーヂ伊太利屋とマツダ系列のオートザムで販売された。 2011年から2014年まで2代目クライスラー・300をベースとしたFR方式の乗用車をヨーロッパ市場(イギリスとアイルランド除く)でランチア・テーマとして販売していた。 初代テーマ/セダン（シリーズ3）.

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ランチア・デルタ

デルタ（Delta ）は、イタリアの自動車会社、ランチアが製造するハッチバック型の乗用車。ランチアの草創期1911年にも「デルタ」という車種が存在したが、ここでは1979年発表のモデル以降を記述する。.

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ランチア・デルタS4

デルタS4（Delta S4 ）は、イタリアの自動車会社ランチアが世界ラリー選手権（WRC）に参戦するために製造した車である。"S4"のSはイタリア語のSovralimentata（スーパーチャージド）、4は4WDを意味する。.

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ランチア・LC1

ランチア・LC1は、ランチアが1982年世界耐久選手権（WEC)参戦用に製作したプロトタイプレーシングカーである。.

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ランチア・Y10

ランチア・Y10と、イタリアのランチアがかつて発売していたハッチバック車。イタリア・フランス・日本ではアウトビアンキ・Y10として販売された。.

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ランドローバー・300Tdiエンジン

ランドローバー・300Tdiエンジン（Land Rover 300Tdi engine）は、ランドローバーの直列4気筒ディーゼルエンジンであり、ランドローバー・200Tdiエンジンの後継である。 1994年から2006年まで生産された。.

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ランドローバー・レンジローバー

ランドローバー・レンジローバー(Range Rover)は、イギリス・ランドローバーが生産している高級オールパーパスフルタイム4WD車であり、ランドローバーブランドのフラッグシップモデルである。.

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ランドローバー・レンジローバーイヴォーク

レンジローバーイヴォーク（Range Rover Evoque）は、インド・タタ自動車の子会社である、イギリス・ランドローバーが生産し、販売しているクロスオーバーSUVである。 ランドローバー史上初めて気候変動問題に対処するために温室効果ガスの排出量削減を目指して設計された車種となる。また同社初の前輪駆動モデルも含まれている。 コンセプトモデルであるランドローバー・LRXは2008年1月の北米国際自動車ショーで発表された。プロダクションモデルの発表は、ランドローバー創業40周年を記念して、ファッション雑誌ヴォーグとのタイアップで、2010年7月1日にロンドンのケンジントン宮殿で行われ、翌2011年7月4日から生産を開始している。.

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ランドローバー・ディフェンダー

ランドローバー・ディフェンダー（Land Rover Defender）は、イギリス・ランドローバー社が1948年から製造していた四輪駆動車ランドローバー・シリーズを1990年に改良した時点で付けられた車名である。強靭なラダーフレームのシャシとアルミニウムボディを採用し、各国の軍用車両や警察、消防車両などに多数採用されている。.

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ランドローバー・ディスカバリー

ランドローバー・ディスカバリー（DISCOVERY）は、イギリス・ランドローバー社が発売しているSUVの一車種。レンジローバーの下に位置するランドローバーの中核車である。 1990年代、世界で最も過酷なオフロードイベントとして有名だった“キャメルトロフィー”のオフィシャルカーとして使用され、世界的に知られるオフロードカーの一つである。.

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ランドローバー・ディスカバリースポーツ

ランドローバー・ディスカバリースポーツ(Land Rover Discovery Sport)は、インド・タタ自動車の子会社である、イギリス・ランドローバー社が発売しているクロスオーバーSUVである。同社が販売している車種の中では最もコンパクトなモデルに相当する。.

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ランドローバー・フリーランダー

ランドローバー・フリーランダー(LANDROVER Freelander)は、インド・タタ自動車の子会社である、イギリス・ランドローバー社が発売しているクロスオーバーSUVである。同社が販売している車種の中では最もコンパクトなモデルに相当する。.

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ラーダ・ニーヴァ

ラーダ・ニーヴァ（Lada Niva, Лада Нива、VAZ-2121）はロシアの自動車メーカー・アフトヴァースがラーダブランドで1977年から今日まで製造・販売を続けている四輪駆動のSUVである。頑丈さと低価格によって、一時はカナダ、西ヨーロッパ諸国、南アメリカへも輸出され、そして日本でも1980年代から一時の中断期間を経て再度輸入されている。 本稿ではアフトヴァースとゼネラルモーターズ (GM) の合弁会社、GM-アフトヴァースが製造しているシボレー・ニーヴァについても説明する。.

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ラーダ・カリーナ

ラーダ・カリーナ（Lada Kalina, Ла́да Калина）はロシアの自動車メーカー、アフトヴァースがラーダブランドで製造・販売している欧州Bセグメント級の小型車である。2004年発表。車名のカリーナはカンボクのロシア名（Калина обыкновенная）に由来する。なおフィンランドでは、kalinaがフィンランド語でガタ音を意味する語であることから使用を避け、ラーダ・119として販売される。.

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ラーダ・グランタ

ラーダ・グランタ (Lada Granta) はロシアの自動車メーカー、アフトヴァースがラーダブランドで製造・販売している低価格の小型車である。.

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ラーダ・サマーラ

ラーダ・サマーラ（Lada Samara）は、ソ連/ロシアの自動車メーカーであるアフトヴァースがラーダ・ブランドで1984年から生産している大衆車である。元々は輸出モデルのみに「サマーラ」の名称が使用されておりロシア国内では「スプートニク」（"Sputnik"：「人工衛星」の意）と呼ばれていたが、1991年にサマーラのセダン版が生産されるようになると国内市場でもこの輸出用の名称が用いられるようになった。 ラーダ・サマーラの生産は2013年に終了することになっている。.

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ライレー・RM

RMシリーズは、イギリスの自動車メーカーであるライレーの製造した中級乗用車。1945年に発表され、ライレーがBMC傘下入りした後の1954年まで製造された。 1938年の経営破綻後、すでに大手メーカー・モーリス系列のナッフィールド・オーガニゼーション傘下で存続していたライレー社が、バッジエンジニアリング車でない完全な独自新設計モデルとして開発した最後の乗用車であり、戦前の「ナイン」「トゥエルヴ」シリーズと並ぶ、ライレーの代表作と言える存在である。 良質な工作を伴う英国的デザインの木骨構造ボディと、保守的ながら時流に即した改良を加えられたメカニズムを兼ね備える、アッパーミドルクラスの中型車であった。.

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ラクスジェン・S3

ラクスジェン・S3（Luxgen S3 ）は台湾の自動車メーカー・裕隆汽車がラクスジェンブランドで発売する小型セダンである。中国市場では東風裕隆を通じて「銳3」の名で販売される。.

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リライアント・ロビン

リライアント・ロビン（）は、イギリスのタムワースにあった自動車メーカー・が1973年から2001年まで生産・発売した三輪自動車である。.

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リンカーン・MKC

MKCはフォードが製造、リンカーンブランドで販売している自動車である。.

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リンカーン・MKT

MKTはフォードが製造、リンカーンブランドで販売している自動車である。.

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リンカーン・MKX

リンカーン・MKX (Lincoln MKX エムケイエックス) はアメリカのフォード・モーターが同社の高級車部門にあたるリンカーン・ブランドで製造・販売している中型高級クロスオーバーSUV (CUV) である。.

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リンカーン・MKZ

MKZは、フォードが製造、リンカーンブランドで販売している自動車である。当初はリンカーン・ゼファー (Lincoln Zephyr)として販売されていた。.

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リー・アイアコッカ

リー・アイアコッカ（Lee Iacocca, 本名：Lido Anthony Iacocca, 1924年10月15日 - ）は、アメリカの自動車製造会社、フォード社の元社長であり、その後クライスラー社の会長も務めた。.

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リード・アンド・シグリスト R.S.3

リード・アンド・シグリスト R.S.3（Reid and Sigrist R.S.3）は、第二次世界大戦中に戦後の使用に向けて開発されたイギリスの双発3座の高等練習機である。R.S.3は練習機として評価試験が実施されたが、この型式は生産に入らず後に実験機のR.S.4 ボブスレー（R.S.4 Bobsleigh）に改装された。操縦士が伏臥位で搭乗するこの実験機では、戦闘機への重力加速度の影響を最小限に抑えるという効果が確認された。.

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リッジレーサーV

『リッジレーサーV』（リッジレーサーファイブ、RIDGE RACER V）とは、ナムコ（後のバンダイナムコエンターテインメント）から発売されたレースゲーム。単に『リッジV』とも、『RRV』とも。.

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リアエンジン

リアエンジンとは、自動車・航空機において、貨客スペースより後方にエンジンを搭載する形式を指す。 自動車では通常、エンジンの重心が後車軸中心より後ろ（リアオーバーハング）にあるものを指す。自動車でも分野によっては、ミッドシップ配置も広義でリアエンジンに含めていることもあるが（フォーミュラカーなど）、この記事では基本的に、ミッドシップに相当するものは含めないものとする。.

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リジェ

リジェ（Ligier ）とは、主に1976年から1996年までF1に参戦したコンストラクター。現在はイタリアのピアッジオ傘下で、マイクロカー（日本の軽自動車より小さい超小型車）の製造も行う。.

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リジェ・JS29

リジェ・JS29は、リジェチームが1987年シーズンのF1参戦に用いたフォーミュラカーである。デザイナーはミッシェル・テツとミッシェル・ポイジョン。.

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ルマン・LM03C

ルマン・LM03Cは、1983年全日本耐久選手権（後のJSPC）、および富士ロングディスタンスシリーズ（富士LD）参戦用にルマンガレージ（現株式会社ルマン）が開発したグループCカー。.

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ルマン・LM04C

ルマン・LM04Cは、1984年全日本耐久選手権（後のJSPC）、および富士ロングディスタンスシリーズ（富士LD）参戦用にルマンガレージ（現株式会社ルマン）が開発したグループCカー。.

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ルマン・LM05C

ルマン・LM05Cは、1985年全日本耐久選手権（後のJSPC）参戦用にルマンガレージ（現株式会社ルマン）が開発したグループCカー。.

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ルノー・12

12はフランスの国営自動車メーカー・ルノー公団が1969年から1980年まで生産した小型ファミリーカーである。3ドアノッチバックスタイルの4ドアセダン（ベルリーヌ）と5ドアワゴン（ブレーク）を中心に、パネルバン（ブレークと同じシルエットの2ドアブラインドバン）やピックアップなどの商用車も作られ、フランス国内での生産終了後も2000年代半ば頃まで、多くの国でライセンス生産が行われたことでも知られる。累計生産台数は250万台に達した。.

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ルノー・14

ルノー 14 ルノー・14（Renault 14、ルノー・キャトーズ）は、フランスの自動車製造会社、ルノーが1976年から1983年の間に生産した乗用車である。.

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ルノー・21

ルノー・21 21（にいいち、にじゅういち、ヴァンティアン）は、フランスの自動車製造会社、ルノーが、1986年から1994年まで製造・販売していた乗用車である。.

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ルノー・25

ルノー 25（Renault 25 、ヴァンサンク）は、フランスの自動車会社ルノーが製造したハッチバック型の乗用車である。.

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ルノー・30

ルノー・30 （R30)は フランスの自動車メーカー・ ルノー が1975年から1983年まで生産した前輪駆動の大型ハッチバックサルーンで、戦後大衆車に専念していた同社がプジョー、ボルボと共同開発・生産するPRV・V6ユニットを用いて、久しく遠ざかっていた大型車市場に再挑戦する意図で開発された。(同じエンジンでプジョーはプジョー・604、ボルボはボルボ・264を生産、さらに同エンジンはランチア・テーマにも供給された)　R16で成功した5ドアハッチバック スタイルを最上級車に採用したことが特筆される。 R30のデビューから8か月後に直列4気筒モデルがR20として追加された。エンジンとヘッドランプ（R30は丸型4灯、R20は矩形2灯）以外は基本的に両者は同じモデルである。R20とR30は9年間で合計622,000台あまりが生産された。 ルノーの高級車市場への挑戦はR30以降も、R25、サフラン、ヴェルサティスへと続いているが、大衆車メーカーとしてのイメージ、機械的信頼性の低さが災いして、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディのドイツ勢の牙城を崩せずにいる。.

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ルノー・4CV

ルノー・4CV（Renault 4CV ）は、フランスのルノーが1946年から1961年まで生産した小型乗用車である。車名の「4CV」は「4馬力」を意味するが、これは実際のエンジン出力ではなく、フランスにおけるかつての自動車課税基準である「課税馬力」（'''C'''he'''v'''al fiscal）のうち、当時のカテゴリで「4CV」に相当することに由来する。 フォルクスワーゲン・タイプ1の影響のもと、そのリアエンジンレイアウトを踏襲して経済的な国民車（大衆車）として作られ、フランスで初めてミリオンセラーとなった乗用車である。.

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ルノー・8

ルノー・8（ユイット） (Renault 8/R8) は、フランスの自動車製造会社、ルノーが1962年6月から1971年にかけて生産・販売したセダンである。スペインとメキシコでは1976年まで製造された。.

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ルノー・マキシティ

ルノー・マキシティ (Renault Maxity) はボルボグループのルノートラック（フランス）が2007年から販売しているキャブオーバー型の小型トラック（GVW 2.8～4.5トン）である。F24型日産・アトラス/キャブスターのOEM車種で、製造は日産モトール・イベリカのアビラ工場にて行われる エンジンは直列4気筒 2.5L YD25DDTiが81kW (110HP) 版と96kW (130HP) の2種類、それに加えて110kW (150HP) を発揮する直列4気筒 3.0L ZD30DDTiが搭載される。いずれもユーロ5排ガス規制に準拠している。ギアボックスは5速MTと6速MTがあり、3.0L搭載車のみ6速AMTも設定される。 2010年、ルノートラックはパリに本拠を置く飲料配送業者のタファネル社に最大積載量2トンの電気自動車版マキシティの第一号車を寄贈した。この試作車は電気商用車メーカーのPVI社との共同開発によるものである。.

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ルノー・マスター

2代目マスター（後期型） マスター（Master ）は、ルノーの車両総重量2.8-3.5トンクラスの商用車である。 プラットフォーム式シャシのホイールベースにはショートとロングが、シャシ一体型のバンボディーには標準ルーフとハイルーフが用意され、その他に、はしご型フレームのトラックもラインアップされている。.

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ルノー・モデュス

モデュス (Modus) は、フランスのルノーが2004年から生産・販売していたハッチバック型のコンパクトカーである。.

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ルノー・ラティテュード

ラティテュード（Latitude ）はフランスの自動車メーカー、ルノーが販売する大型セダンである。ただしUAEやクウェート、バーレーン、カタール、オマーン、メキシコにおいてはサフランを名乗る。.

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ルノー・フルエンス

フルエンス（FLUENCE ）はフランスの自動車メーカー、ルノーが発売するセダンである。生産は基本的にトルコ・ブルサにあるオヤック・ルノーにて行われるが、UAEやクウェート、サウジアラビア、オセアニア、中国向け（中国名表記：风朗）は傘下の韓国・ルノーサムスンが生産し、各地へ輸出する。尚、当項では同車をベースとした電気自動車「フルエンスZ.E.」についても簡略的に触れる。.

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ルノー・ドーフィン

ドーフィン（Dauphine）は、フランスのルノーが1956年から1968年まで生産した小型乗用車である。.

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ルノー・アヴァンタイム

アヴァンタイム（AVANTIME ）は、ルノーが製造・販売していた自動車である。.

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ルノー・エクスプレス

プレス（Express ）は、フランスの自動車製造会社、ルノーが1985年から2000年にかけて生産していた小型フルゴネット及び小型MPVである。ルノー・シュペール5をベースとしており、生産はフランス、スペインの他台湾でも行われていた。 古くは1960年代に開発された「4F（キャトル・フルゴネット）」を端とする、荷室拡大型小型貨物車であり、ベースモデルとなるシュペール5の後部に大きな箱をつなげたような形状のフルゴネットで、リアサイドウィンドウのない完全貨物仕様と、リアサイドウィンドウを備えた乗用仕様の他に荷台が開放式のピックアップトラックと3タイプが存在していた。車名はエクスプレスの他、一部市場でラピッド(Rapid)、ドイツ、イギリスではエクストラ(Extra)として販売された。後継車は1997年登場のルノー・カングーの貨物仕様であるカングー・エクスプレスである。.

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ルノー・エスパス

パス（ESPACE）は、ルノーが製造・販売している自動車である。.

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ルノー・カジャー

ャー (Kadjar) は、フランスの自動車メーカーのルノーが販売している小型クロスオーバーSUVである。 日本仕様発表以前、各メディアにおいて、日本語表記を「カジャール」と表現されることが多かったが、2017年8月にルノー・ジャポンが「カジャー」の名で正式発表したため、当項における表記もカジャーとする。 車名は造語で、'quad'（4つの）を想起させる'KAD'とフランス語の'agile'（機敏な）および'jaillir'（噴き出す）を想起させる'JAR'を組み合わせたものである。.

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ルノー・クリオ

リオ（Clio）は、フランスの自動車製造会社ルノー（Renault）の生産する小型乗用車。.

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ルノー・シンボル

ンボル (Symbol) はフランスの自動車メーカールノーが製造するクリオIIベースのセダンである。いくつかの国々ではタリア (Thalia) の車名が使用されている。.

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ルノーサムスン・SM5

SM5（エスエムファイヴ）は韓国の自動車メーカーであるルノーサムスン自動車が製造する上級(Dセグメント)セダン（韓国車基準でいう中型車）である。.

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ルノーF1

ルノーF1（）はフランスの自動車メーカー、ルノーが運営するワークス・チームである。 2016年からのエントリー名は、ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム（Renault Sport Formula One Team）。 本項ではレーシングチームとしての活動のほか、ルノーおよびその子会社のルノー・スポールによるエンジン供給のかたちでのF1参戦についても扱う。.

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ルシアン・ビアンキ

ルシアン・ビアンキ（Lucien Bianchi 、1934年11月10日 - 1969年3月30日）、出生名：ルチアーノ・ビアンキ（Luciano Bianchi ）は、ベルギーのレーシングドライバー。1968年のル・マン24時間レース勝者。.

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レクサス・CT

レクサス・CT（シーティー、Lexus CT）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されているCセグメントハッチバックである。現行モデルはハイブリッドカーのCT200hのみとなっている。.

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レクサス・ES

ES（イーエス）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」の中大型セダンである。 2018年現在で販売されているのは6代目モデルであり、北米、中東、ロシア、中国、韓国、台湾などの地域で販売されている。 日本では、2代目から4代目までに相当するモデルがトヨタブランド（カローラ店）にて「トヨタ・ウィンダム」として販売されていたが、5代目以降は日本国外専用モデルとなっている。レクサスが日本での展開を2005年から開始してからもESは導入されていなかったが、7代目から日本に正式導入されることが決定した。.

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レクサス・GS

GS（ジーエス、Lexus GS ）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されている大型セダン（Eセグメント）である。 2018年現在で販売されているのは4代目モデルであるが、初代と2代目モデルは日本国内に限ってはトヨタブランド（ネッツ店）にて「トヨタ・アリスト」として販売されていた。詳細はトヨタ・アリストを参照。.

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レクサス・HS

HS250h（エイチエス250エイチ、Lexus HS250h）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されていた中型セダン（Dセグメント）である。レクサスでは初めてのハイブリッド専用車である。.

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レクサス・IS

3代目モデル（欧州仕様) IS（アイエス）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されているDセグメントの4ドアセダンである。.

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レクサス・NX

NX（エヌエックス、Lexus NX ）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されているクロスオーバーSUVである。.

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レクサス・RC

RC（アールシー、Lexus RC）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されているクーペ（Dセグメント）である。.

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レクサス・RX

RX（アールエックス、Lexus RX ）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されているクロスオーバーSUVである。 2015年12月現在で販売されているのは4代目モデルであるが、初代と2代目モデルは日本国内に限ってはトヨタブランド（トヨペット店）にて「トヨタ・ハリアー」として販売された。また、レクサスでは唯一海外（カナダのTMMC社）でも生産されている車種である。.

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レシプロエンジン

レシプロエンジン（英語：reciprocating engine）は、往復動機関あるいはピストンエンジン・ピストン機関とも呼ばれる熱機関の一形式である。 燃料の燃焼による熱エネルギーを作動流体の圧力（膨張力）としてまず往復運動に変換し、ついで回転運動の力学的エネルギーとして取り出す原動機である。燃焼エネルギーをそのまま回転運動として取り出すタービンエンジンやロータリーエンジンと対置される概念でもある。 レシプロエンジンは、自動車や船舶、20世紀前半までの航空機、非電化の鉄道で用いられる鉄道車両、といった乗り物の動力源としては最も一般的なもので、他に発電機やポンプなどの定置動力にも用いられる。.

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ロリー・バーン

リー・バーン（、1944年1月10日 - ）は、南アフリカ共和国のレーシングカーデザイナー。.

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ローバー・200

ーバー200（Rover 200）、後にローバー・25（Rover 25）は、オースチン・ローバー・グループ、後にローバー・グループとMGローバーが製造し、ローバー・ブランドで販売していたコンパクトカーである。.

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ローバー・600

600は、イギリスのローバー・グループが1993年から1999年まで販売していた乗用車である。.

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ローバー・75

ーバー75 ローバー・75（Rover 75 ）は、イギリスの自動車会社・ローバーが製造・販売していた乗用車である。 BMWの支配下にあったローバー・グループから1999年に発売され、その存続会社であったMGローバーに引き継がれた。2005年4月、同社の経営破綻に伴って販売を終了した。.

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ローバー・800

ーバー・800 前期型 ローバー・800 後期型 ローバー・800クーペ ローバー800（Rover 800）は、イギリスのローバーが、1986年から1998年まで販売していた高級乗用車である。 当時提携関係にあった日本の本田技研工業との共同開発車であり、シャシなどの多くをホンダ・レジェンドと共有していた。.

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ローバー・SD1

ーバー・SD1 （Rover SD1 ）は、イギリス・ローバー製自動車のコードネームであり、1976年から1987年まで生産されていた一連の中-大型乗用車である。 当初はブリティシュ・レイランド（BLMC）、1986年からはローバー・グループによって、「ローバー 2000」「ローバー 2600 SE」「ローバー V8-S」などの名称で販売されていた。.

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ローバー・V8エンジン

ーバー・V8エンジン（Rover V8 engine）は、V型8気筒のガソリンエンジンである。アルミニウム製のシリンダーヘッドとシリンダーブロックを持つ。ゼネラルモーターズによりオリジナルが設計され、後にイギリスのローバーにより再設計された。数十年にわたりローバーおよび他のメーカの幅広い自動車に搭載された。 エンジンマネジメントシステムは主にルーカス・14CUXおよび後にOBD-IIに準拠したGEMSが組み合わされた。.

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ローラ・カーズ

Lola T700 ローラ・カーズ（Lola Cars International Ltd.）は、イングランド東部、ハンティンドンに拠点を置くレーシングカーのエンジニアリング企業である。かつてのボートメーカー、ローラ・エーリングズ (Lola Aylings) と炭素繊維生産の専業メーカー、ローラ・コンポジッツ (Lola Composites) をメンバーとするローラ・グループのメンバーである。.

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ローラ・THL1

ーラ・THL1 (Lola THL1) は、チーム・ハースがのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはニール・オートレイとジョン・ボールドウィン。エンジンはハート・415Tを搭載した。チームは1台体制でシーズンに臨み、ドライバーにのチャンピオンであるアラン・ジョーンズを起用した。ジョーンズは1983年以来のF1復帰で、当時39歳であった。.

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ロードレース世界選手権の沿革

ードレース世界選手権の沿革（ロードレースせかいせんしゅけんのえんかく）では、ロードレース世界選手権（WGP/MotoGP）の沿革などについて書き記す。.

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ロータス・18

ータス・18 (Lotus 18) は、チーム・ロータスが1960年に開発したフォーミュラカー。コーリン・チャップマンが設計した。排気量の異なるエンジンを搭載することで、フォーミュラ・ジュニア (FJ) からF2、F1まで使用することができた。F1世界選手権ではから実戦投入された。.

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ロータス・マーク6

ャシナンバー9の個体 マーク6（Mark 6 ）はイギリスの自動車メーカーであるロータス・カーズが最初に販売した市販車『ワールド・カー・ガイド8ロータス』p.35。である。 名前通りコーリン・チャップマンが6番目に設計した自動車であるが、750フォーミュラ（''750 Formula'' ）として計画されたマーク5は結局製作されなかったので、実際に形になった自動車では5番目である。 企画段階から量産が考えられており、コーリン・チャップマンはフォード・コンサル・コーティナ用の最新エンジンを搭載しようとフォードに相談したが、フォード側は無名の会社にエンジン単体を販売する気はなく、拒否された。チャップマンの父スタンレーからもフォード社長に手紙を書いたが返事はなく、コーリン・チャップマンはフォードのディーラーを回って部品を入手しエンジンを組み上げた。.

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ロータス・ヨーロッパ

ヨーロッパ（Europa ）は、イギリスのスポーツカーメーカーであるロータス・カーズが1966年から1975年まで製造していたスポーツカーである。2006年ヨーロッパSで名前が復活した。 ロータスとしては初のミッドシップにエンジンを搭載したロードカーである。それまで生産して来たロータス・セブンの後を継ぐモデルとして企画され、軽量かつできる限り廉価であることを目標にして開発された。合計9230台が販売された。.

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ロータス・エラン

ラン（Elan）は、イギリスのスポーツカーメーカーであるロータス・カーズが1962年『ワールド・カー・ガイド8ロータス』p.172-176。から1975年まで、また1990年『ワールド・カー・ガイド8ロータス』p.95。から1995年まで製造していた乗用車である。 初代はFR方式、二代目はFF（FWD）方式で駆動方式には何らつながりはないが、鋼板によるY型バックボーンフレーム＋フロアまでFRP一体構造のオープンボディ、よく考えられた高度な4輪独立サスペンション、エンジンや変速機などを含め随所に量産車の部品を流用してコストダウンを図るなど、設計コンセプトや基本構造には強いメカニズム的共通性が見られる。.

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ロータス・エリーゼ

ータス・エリーゼ (フェイズ２) エリーゼ（タイプ111、Elise ）はロータス・カーズが設計・製造・販売するロードスター型のライトウェイトスポーツカーである。 アルミ製シャシーと横置きエンジン.

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ロータス・エキシージ

ージ（Exige）は、イギリスの自動車メーカーであるロータス・カーズが2000年から製造するスポーツカーである。.

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ロータス・エクラ

ラ（Eclat ）は、イギリスの自動車メーカーであるロータス・カーズが製造・販売していた、2+2乗りFRレイアウトのスポーツカーである。ロータス社内のタイプナンバーは76と84。.

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ロータス・エクセル

ル（Excel ）は、イギリスの自動車メーカーであるロータス・カーズが製造・販売していた、2+2乗りFRレイアウトのスポーツカーである。ロータス社内のモデルナンバーは89。.

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ロータス・エスプリ

プリ（Esprit ）は英国のロータスが生産していたスポーツカーである。.

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ロッカーアーム

ッカーアーム（rocker arm）とは、レシプロエンジンにおける動弁系部品の一つで、カムの力を受けてバルブを作動させる役割を果たすものである。.

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ロブ・ウォーカー・レーシングチーム

ブ・ウォーカー・レーシング・チーム（Rob Walker Racing Team）は、1953年から1972年までF1に参戦していたレーシングチーム。コンストラクターではなく、クーパー、ロータス、ブラバムなどのシャーシを購入して参戦したプライベーターチームである。 ウィスキーメーカーとして有名なジョニー・ウォーカーの創設者の末裔であるロブ・ウォーカーが設立。.

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ワールドエンジン

ワールドエンジンは、ダイムラー・クライスラー（DC）（当時）、三菱自動車工業、現代自動車の3社が共同開発した直列4気筒エンジンである。 1.8、2.0、2.4Lの3種類のバリエーションを持つ。軽量化に貢献するアルミシリンダーブロック、アルミシリンダーヘッドを採用しているのが特徴であり、付加的なデバイスやアプリケーションについては、三社がそれぞれのニーズに合わせて独自開発ができる余地が残されている。 2002年に上記3社によって4気筒エンジンの設計、開発、エンジニアリングのための合弁会社グローバル・エンジン・アライアンスLLCが設立された。.

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ヴァンダラー

ヴァンダラーはかつてドイツに存在した小型車・オートバイを生産するメーカー。.

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ヴァンウォール

ヴァンウォール（Vandervell Products Ltd.）は、かつてF1に参戦していたコンストラクター。に制定されたコンストラクターズ・チャンピオンシップの初代獲得者である。ヴァンウォールという名称は、母体であるヴァンダーヴェル社とその商標「シンウォール」を組み合わせて命名された。.

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ヴァージン・オーストラリア・スーパーカー・チャンピオンシップ

ヴァージン・オーストラリア・スーパーカー・チャンピオンシップ(Virgin Australia Supercars Championship、略称VASC)とは、オーストラリアを中心に開催される、国際自動車連盟（FIA）公認のツーリングカーレースシリーズである。旧称はV8スーパーカーシリーズ。.

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ヴィーゼル (空挺戦闘車)

ヴィーゼル空挺戦闘車（）は、ドイツ陸軍が現在使用している空挺部隊向けの小型装軌車両である。名称の「ヴィーゼル」（Wiesel）とは、ドイツ語でイタチを指し、これは、本車の小ささにちなんで付けられている。.

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ヴィータ・N3

ヴィータ・N3 (VITA N3) は、第一汽車子会社天津一汽夏利汽車によって製造されていたセダンおよびハッチバックである。ダイハツ・シャレードがベースとなっていた。 中国においてシャレード（夏利）は、タクシー市場と小型車市場のロングセラー車となっていた。.

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ボルボ・164

ボルボ・164は、スウェーデンの 自動車メーカー ・ボルボが1968年から1974年まで生産した、当時のボルボの最上級乗用車である。同社としては初めての高級車市場への参入であった。 164の基本的な成り立ちは、2年前にデビューしたボルボ・140シリーズの直列4気筒エンジンに2気筒追加した直列6気筒3,000ccエンジンを、延長したフロントエンドに搭載したものである。6気筒化に合わせてギアボックスやステアリング機構は新設計されている。AT車についてはボルボでは初めてのパワーステアリングも標準装備された。ボディは4ドアセダンのみの設定であった。 内装も木目パネルやオプションで選べる本革シートなど、それなりの装備が設定されていたが、すでにこのクラスの高級車では常識となっていたパワーウインドウについては、故障時の安全性に確信が持てないとして採用されなかった。 1971年までの164にはゼニス製ツインキャブレターが装備されていたが、1972年モデル以降はボッシュ製のD-ジェトロニック電子式燃料噴射システムが搭載され、性能と排気ガスのクリーン化を実現した「164E」となった。また、1973年には144同様にダッシュボードも刷新され、1974年には衝撃吸収バンパーが標準装備となった。 164は1974年に後継車種として、ルノー・30、プジョー・604と共通である2,700ccのV型6気筒SOHCPRVエンジンを搭載したボルボ・264が登場した後もしばらく並行生産され、1975年までに146,008台が生産された。日本にも当時のボルボ輸入代理店であった北欧自動車によって輸入され、ヤナセが販売した。 160 Category:セダン.

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ボルボ・740

ボルボ・740は1984年から1992年にかけて、ボルボが製造していた4ドアセダン、及びエステートと呼ばれるステーションワゴンである。先に登場していた6気筒エンジン搭載モデルの760の装備などを簡略化した廉価版で、実質的に240の後継車という位置づけであった。.

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ボルボ・C30

ボルボ・C30（Volvo C30 ）は、ボルボ・カーズがかつて販売したシューティングブレーク型の自動車。 発売当時、ボルボの乗用車ラインナップ中最もサイズが小さく、エントリーモデルに位置づけられていた。S40、V50、C70、マツダ・アクセラ、フォーカスと同じフォード主権で開発されたフォード・C1プラットフォームを使用しており、欧州ではCセグメントに相当する。.

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ボルボ・S40

ボルボ・S40(エスよんじゅう)はボルボ・カーズが1995年から2012年まで製造・販売していた乗用車である。ボディタイプはセダンである。.

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ボルボ・S60

ボルボ・S60はスウェーデンの自動車メーカーボルボ・カーズが製造・販売するセダンである。初代はワゴン車であるV70の姉妹車。2代目はV60の姉妹車である。.

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ボルボ・V50

ボルボ・V50（ブイごじゅう）はボルボ・カーズが2004年から2012年まで製造・販売していたステーションワゴンタイプの乗用車である。.

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ボルボ・V60

ボルボ・V60（ブイろくじゅう）はスウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズが製造・販売するステーションワゴンである。.

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ボルボ・XC60

ボルボ・XC60（エックスシーろくじゅう）はスウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズが製造・販売するSUVである。.

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ボブ・アンダーソン (レーサー)

バート・ヒュー・フィーロン「ボブ」アンダーソン (Robert Hugh Fearon "Bob" Anderson, 1931年5月19日 - 1967年8月14日) は、イギリスのオートバイレーサー、F1ドライバー。ロードレース世界選手権にはからまで参戦し、フォーミュラ1はからまで参戦した。彼は北アイルランドで開催されるノースウェスト200で2度優勝している。 ロードレース世界選手権で何度かトップ10入りを果たし、数シーズンを過ごした後、彼は1961年に自動車レースに転向し、スネッタートン・サーキットでのフォーミュラ・ジュニアにローラで参戦した。その後もレースを続け、最終的にはチーム・ロータスからフォーミュラ・ジュニアに参戦するようになり、オートドローム・ド・モンレリーでのレースで優勝、モナコでは2位に入っている。 1963年には自身のローラ・Mk4でフォーミュラ1に参戦、DWレーシング・エンタープライズとしてエントリーした。これはスクーデリア・フィリピネッティやロブ・ウォーカー・レーシングチームと同様の小さなプライベートチームであった。DWは実際にはボブと整備士だけの小チームだった。この様な体制にも関わらず、彼はデビューイヤーに小さなローラでノンタイトル戦のローマグランプリに勝利している。後にはローラに代えてブラバムのマシンを使用し、1964年オーストリアグランプリでは3位に入賞している。彼は1964年に最も成功したプライベイターとしてフォン・トリップス・メモリアル・トロフィーを獲得した。 1967年、彼はシルバーストンでのテスト走行中に事故を起こす。濡れた路面でスリップし、マーシャル台に激突した。胸と首に重傷を負い、ノーザンプトン総合病院で死去した。.

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ボクスホール

ボクスホール（Vauxhall ）は、イギリスの自動車メーカーであり、フランスのPSAの現地法人である。 2017年現在、販売している乗用車の多くは同じくPSAの子会社であるオペル車のバッジエンジニアリングである。なお、かつて米国ゼネラルモーターズ（GM）系列時代はイギリス国外へ輸出され、日本でも販売されていたが、現在はイギリスのみの販売である。 日本語では「ボグゾール」「ボクソール」「ボックスホール」または「ヴォクスホール」などとも表記されるが、輸入販売元（ヤナセ：当時）により公式に採用された表記はボクスホールである。.

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ボクスホール・ヴィクター

ボクスホール・ヴィクター（Vauxhall Victor）は、ゼネラルモーターズ（GM）の英国現地法人のボクスホール社が1957年から1976年まで生産していた小型 / 中型の乗用車である。ヴィクターは、廃止されるワイヴァーン（Wyvern）の代替として導入され、後にVXシリーズと改称されて、西ドイツのオペル・レコルト Dを基にしたカールトンにより代替される1978年まで続いた。最後のモデルは1980年代から1990年代初めにインドのヒンダスタン・モーターズでいすゞ製エンジンを搭載したヒンダスタン・コンテッサ（Hindustan Contessa）としてライセンス生産された。 オリジナルのヴィクターはパノラミック・ウインドスクリーンを採用した車であり、米国（ボクスホールは1925年以来GMの一部だったためポンティアックのディラーで販売された）、カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ共和国や、セイロン（現在のスリランカ）、インド、パキスタン、マレーシア、タイ王国、シンガポールといったアジアの左側通行の市場向けに当時は輸出量の多い英国車であった。 カナダではこの車はボクスホール・ヴィクター（ポンティアック/ビュイックのディーラー網を通じて）と「エンヴォイ」（"Envoy"、シボレー / オールズモビルのディーラー網を通じて）の名前で販売された。ヴィクターにはボクスホールにとり初めて社内でデザインされたエステート版が用意され、4ドア・サルーンを補完した。.

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ボクスホール・フィレンザ

フィレンザ（Firenza ）は、1971年5月から1975年までボクスホールで製造されていたヴィヴァ（Viva）を基にしたクーペ・スタイル（ファストバック）の2ドア車である。.

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トミーカイラ・ZZ

トミーカイラZZ（ズィーズィー）とは、京都府の自動車メーカーであるトミーカイラから販売された自動車。.

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トムス・86C

トムス・86Cは、1986年全日本耐久選手権（後のJSPC）、およびル・マン24時間レース参戦用に、童夢が開発したグループCカー。童夢・86Cは同型の姉妹車。.

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トムス童夢・セリカC

トムス童夢・セリカCは、1982年世界耐久選手権日本大会（WEC-JAPAN）参戦のためにトムスと童夢が開発した日本初のグループCカー。.

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トヨペット・マスター

トヨペット・マスター（Toyopet Master）は、トヨタ自動車が1955年（昭和30年）1月から1956年（昭和31年）11月まで販売していたタクシー専用を目的としたセダン型乗用車である。.

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トヨペット・スーパー

トヨペット・スーパーはトヨタ自動車が1953年（昭和28年）9月から1954年（昭和29年）10月まで生産していた乗用車である。.

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トヨペット・SA型小型乗用車

トヨペット・SA型小型乗用車はトヨタ自動車が1947年に開発した乗用車である。 太平洋戦争終戦後の日本で初めて完全新設計開発された乗用車であり、当時の日本に類例のない先進メカニズムを大挙導入した画期的な存在であった。 しかし、終戦直後の混乱期における物資不足・技術未発達という製造面での制約に加え、モータリゼーション以前の状態にあった日本の自動車市場の未熟さ、劣悪な道路整備状況という悪条件が重なり、オーナードライバー向けな設計が主要ユーザーのタクシー業界から受け入れられなかったこともあって、1952年までに少数が製造されただけで終わった。最終的にごく少数しか販売されず利益には貢献しなかったが、その開発はトヨタの技術陣にとっての貴重な経験となった。 このモデルで命名されたペットネーム「トヨペット（Toyopet）」は、トヨタ車のブランドネームとして後年まで長く用いられた。現存車が愛知県のトヨタ博物館に展示されている。.

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トヨダ・AA型乗用車

トヨダ・AA型乗用車（のちトヨタ・AA型乗用車）は、豊田喜一郎を中心とする愛知県刈谷市の豊田自動織機製作所自動車部（のちのトヨタ自動車の前身）が、1935年の試作車「A1型」を改良して、1936年に完成させた初の量産乗用車。.

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トヨタのエンジン型式一覧

トヨタのエンジン型式一覧（トヨタのエンジンかたしきいちらん）は、トヨタ自動車のエンジン型式を、エンジン系列の登場順に並べたものである。 参考として、他社型式エンジンも掲載する。.

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トヨタのエンジン型式命名規則

トヨタのエンジン型式命名規則（トヨタのエンジンかたしきめいめいきそく）は、トヨタ自動車（以下トヨタ）におけるエンジン型式の付与の仕方を詳述したものである。 なお、「トヨタのエンジン型式命名規則」という語は、本項において便宜上用いた表現であり、トヨタ公式の表現ではない。 また、2017年以降については命名規則を外れたエンジンが登場しているので注意が必要である。.

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トヨタ・1600GT

1600GTは、トヨタ自動車が生産していたハードトップ型乗用車。型式名はRT55。その成り立ちからコロG（コロナGT）とも呼ばれるが、正式名称ではない。.

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トヨタ・1NZ-FE

|名.

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トヨタ・1ZZ-FE

|名.

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トヨタ・2ZZ-GE

|名.

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トヨタ・3S-GE

|名.

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トヨタ・4A-GE

|名.

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トヨタ・87C

トヨタ・87C（Toyota 87C ）は、1987年全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）、およびル・マン24時間レース参戦用のトヨタのグループCカー。後継機種である88Cについても記す。.

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トヨタ・88C-V

トヨタ・88C-V（Toyota 88C-V ）は、1988年の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）参戦用にトヨタが開発したグループCカー。.

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トヨタ・A25A-FKS

トヨタ・A25A-FKSは、トヨタ自動車のエンジンの内の一つ。初搭載は、2017年7月発売のカムリ北米仕様。Fは実用DOHC、Kはコンベンショナル（非ハイブリッド）ガソリン車用アトキンソンサイクル、Sは筒内噴射を意味している。.

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トヨタ・A25A-FXS

トヨタ・A25A-FXSは、トヨタ自動車のエンジンの内の一つ。初搭載は、2017年（平成29年）7月発売のカムリ。Fは実用DOHC、Xはハイブリッド専用ミラーサイクル、Sは筒内噴射を意味している。.

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トヨタ・A型エンジン (2代目)

|名.

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トヨタ・ADエンジン

トヨタ・ADエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 登場から2015年現在まで、海外仕様車にのみ搭載されている。.

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トヨタ・AE86

AE86（エーイーハチロク）とは、1983年（昭和58年）にトヨタ自動車が発売したカローラとスプリンターのスポーツモデル（スポーツクーペ）である4代目ただし、カローラ/スプリンターシリーズ全般としては通算5代目。カローラレビン/スプリンタートレノの共通車両型式番号。 この型式番号のカローラレビンとスプリンタートレノに対し、俗に“ハチロク”という呼称が付けられている。 なお、当項目では同系列の1.5 LのSOHC・シングルキャブレター仕様のエンジン（3A-U型エンジン）を搭載した車種（型式名AE85：通称“ハチゴー”）についても便宜上記述する。 当時トヨタと提携関係のあった英国ロータス社の「エスプリ」に、AE86前期型レビンのリアコンビネーションランプが使用されていた。 2009年（平成21年）の第41回東京モーターショーに先立って、AE86を最後にトヨタのラインナップから途絶えていたライトウェイトFRスポーツクーペとして、トヨタ・FT-86というコンセプトカーが発表され、2012年（平成24年）2月にトヨタ・86の名前で市販化された。 ハチロクのリアコンビランプが流用されたロータス・エスプリ。.

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トヨタ・AE86・コンバーチブル

トヨタ・AE86・コンバーチブルは、トヨタ自動車が生産していた自動車で、販売会社のトヨタオート多摩が1987年（昭和62年）にオリジナル商品として企画・販売した1.6 L クラスの小型のスポーツオープンカーである。尚、カローラレビンには、設定されていない。.

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トヨタ・ARエンジン

ARエンジンとは、トヨタ自動車の直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。AZ型エンジン、及びG型(2代目)の後継機種として、ミディアムからラージサイズの車種に搭載される目的で開発された。.

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トヨタ・AZエンジン

AZエンジン（-エーゼット-）とは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。2000年（平成12年）にRAV4で登場。2代目S型エンジンの後継機種として、ミディアムサイズの車種に幅広く搭載されている。 主力の2.4 Lエンジンは、ほとんどが中国広州の広汽トヨタエンジン製造会社でつくられており、日本にも輸入されて生産車に搭載されている。その他は愛知県の上郷工場および下山工場製である。.

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トヨタ・マークII

マークII （MARK II）は、トヨタ自動車が1968年から2007年まで製造・販売していた高級乗用車（Dセグメント）である。.

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トヨタ・マークIIクオリス

トヨタ・マークIIクオリス（MARK2 QUALIS ）は、トヨタ自動車がかつて製造していたステーションワゴンタイプの乗用車である。なお、インドで現地生産・発売されていた多目的乗用車「トヨタ・クオリス」、及び韓国の自動車メーカー・起亜が海外市場にて発売する「キア・クオリス」との関連性はない。.

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トヨタ・マークXジオ

マークXジオ（MARK X ZiO）は、トヨタ自動車がかつて日本において販売・製造していた自動車である。.

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トヨタ・マトリックス

マトリックス (Matrix) は、トヨタ自動車が主に北米で販売していたハッチバック型の乗用車である。.

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トヨタ・ノア

ノア (NOAH) は、トヨタ自動車が販売している5 - 8人乗りのミニバン型乗用車である。製造はトヨタ車体富士松工場。.

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トヨタ・チェイサー

チェイサー（CHASER）は、トヨタ自動車が1977年から2001年まで生産していた中型高級乗用車で、マークII／クレスタの姉妹車である。.

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トヨタ・ハリアー

ハリアー（HARRIER）は、トヨタ自動車が製造・販売しているクロスオーバーSUVである。.

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トヨタ・ハイラックス

トヨタ・ハイラックス (Hilux) は、トヨタ自動車が販売しているピックアップトラックである。.

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トヨタ・ハイラックスサーフ

ハイラックスサーフ210系後期型（2005年7月 - 2009年8月） 同リア ハイラックスサーフ（Hilux Surf）は、トヨタ自動車の大型SUVである。設計は日野自動車主導で、開発と生産は日野とトヨタの共同となる。北米などへは「4Runner」（フォーランナー）という名称で輸出されている。日本国内では、2009年8月まで販売していた。.

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トヨタ・ハイエース

ハイエース（HIACE）は、トヨタ自動車が製造・販売しているキャブオーバー型の商用車及び乗用車。.

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トヨタ・ポルテ

ポルテ（Porte）は、トヨタ自動車のトールワゴン。生産は、初代はダイハツ工業京都工場、2代目はトヨタ自動車東日本東富士工場が担当。.

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トヨタ・メガクルーザー

メガクルーザーは、トヨタ自動車が生産していた多目的自動車である。陸上自衛隊向け高機動車の民生用として1996年（平成8年）1月に登場した。航空自衛隊と海上自衛隊は高機動車ではなく、この車種を採用している。.

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トヨタ・ヤリスWRC

トヨタ・ヤリスWRC (Toyota Yaris WRC) は、トヨタ自動車が開発した競技専用車（ワールドラリーカー）。より世界ラリー選手権 (WRC) に参戦する。.

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トヨタ・ランドクルーザー

ランドクルーザー（LAND CRUISER）は、トヨタ自動車が製造する最上級モデルの大型クロスカントリー車である。日本では「ランクル」と通称されるトヨタ自身もWeb広告に「ランクルなら辿り着ける世界がある。(2014〜15年)」、｢ランクル史上最高傑作(プラド、2016年)｣というキャッチコピーを使用しており、半ば公式略称の様相を呈している。。.

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トヨタ・ランドクルーザープラド

ランドクルーザー プラド（LAND CRUISER PRADO ）は、トヨタ自動車が製造するSUVである。ランドクルーザーシリーズのうち、ライトデューティ用途として位置付けられた自動車。.

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トヨタ・ラッシュ

ラッシュ (Rush) は、ダイハツ工業からOEM供給を受け、トヨタ自動車が販売している小型SUVである。日本国内では2016年まで販売され、ダイハツ・ビーゴのOEM供給モデルだった。.

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トヨタ・ライトエース

ライトエース（LITEACE ）はトヨタ自動車から1970年に発表されたキャブオーバー型のワンボックス車、およびトラックである。.

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トヨタ・ライトエースノア

ライトエース ノア（LITEACE NOAH ）は、トヨタ自動車がかつて販売していたミニバンである。製造委託はダイハツ工業。.

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トヨタ・ラウム

ラウム（RAUM ）は、トヨタ自動車が1997年5月から2011年10月まで販売していた1500ccクラスの小型乗用車である。.

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トヨタ・ラクティス

ラクティス (Ractis) は、2代目および3代目ヴィッツをベースに開発された、トヨタ自動車のコンパクトトールワゴン。.

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トヨタ・レジアス

レジアス（REGIUS ）は、トヨタ自動車が製造していた、ハイエースをベースとするワンボックス型ミニバンである。1995年に発売されたグランビアの全幅を詰めた実質的な姉妹車である。.

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トヨタ・ヴァンガード

ヴァンガード (Vanguard) は、トヨタ自動車が製造・販売していたクロスオーバーSUVである。「アクティブ&ラグジュアリー」、「高級クロスオーバーSUV」をコンセプトに開発された。従来からある豪華な装飾だけを施こして高級を求める手法ではなく、「質」・「機能」・「装備」を高めて高級感を訴求した車種であった。.

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トヨタ・ヴィッツ

ヴィッツ（Vitz）は、トヨタ自動車が販売する1,000 - 1,500ccクラスのハッチバック型乗用車である。製造は豊田自動織機が受託している。日本国内では一貫して新旧ネッツ店でのみ取り扱う、同店の看板車種でもある。日本国外での車名はヤリス（Yaris）。便宜上、国外仕様についても記述する。.

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トヨタ・ヴィオス

ヴィオス（Vios）はトヨタ自動車が主に東南アジアや中近東地域で販売するサブコンパクトセダン、およびハッチバックである。.

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トヨタ・ヴェルファイア

ヴェルファイア（VELLFIRE ）は、トヨタ自動車が製造・販売する大型（LLクラス）ミニバン。アルファード（2代目以降）の兄弟関係である。製造はトヨタ車体いなべ工場が担当している。.

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トヨタ・ヴェンザ

トヨタ・ヴェンザ(venza)は、トヨタ自動車が主に北米地域で販売していた中型クロスオーバーSUVである。.

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トヨタ・ヴォルツ

ヴォルツ (VOLTZ)は、NUMMIで製造、トヨタブランドで販売していた自動車である。.

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トヨタ・ヴォクシー

ヴォクシー (VOXY) は、トヨタ自動車が販売している5 - 8人乗りのミニバン型乗用車である。製造はトヨタ車体富士松工場。.

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トヨタ・トヨエース

トヨエース（Toyoace）はトヨタ自動車が販売する小型トラック。 1954年、トヨペット・ライトトラックSKB型として登場し、1956年にトヨエースの愛称が付く。以来、今日に至るまでトヨタの小型トラックの主力の車の一つとして販売されている。.

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トヨタ・ブリザード

ブリザード（BLIZZARD）とは、トヨタ自動車が販売していたクロスカントリータイプの四輪駆動車である。.

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トヨタ・ブレイド

ブレイド (BLADE) は、トヨタ自動車が日本において生産・販売していた、ハッチバック型の乗用車である。.

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トヨタ・プラッツ

プラッツ (PLATZ) は、トヨタ自動車が製造・販売していた小型4ドアセダンである。.

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トヨタ・プリウス

プリウス（PRIUS）は、トヨタ自動車が1997年から製造・発売を開始した世界初の量産ハイブリッド専用車（スプリット方式）、およびそれを中心としたハイブリッド専用車のブランド（商標）である。.

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トヨタ・プリウスα

プリウスα（プリウス アルファ、PRIUS ALPHA、PRIUS α）は、トヨタ自動車が2011年5月に製造・発売を開始したハイブリッド専用（スプリット方式）ステーションワゴン（2列シート/5人乗りタイプ）、ならびにミニバン（3列シート/7人乗りタイプ）である。プリウスファミリーの一つ。生産は愛知県豊田市にある堤工場で行っている。.

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トヨタ・プレミオ

プレミオ（PREMIO）は、トヨタ自動車が製造・販売している4ドアセダン型乗用車である。.

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トヨタ・パッソ

パッソ（PASSO ）は、トヨタ自動車が販売するハッチバック型小型乗用車（コンパクトカー）。.

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トヨタ・パッソセッテ

パッソ セッテ（PASSO Sette）は、ダイハツ工業が製造し、トヨタ自動車が日本で販売していた小型ミニバン。ブーンルミナス（以下「ルミナス」）の姉妹（OEM）車種であった。通称「セッテ」。 当時の5人乗りパッソは両社の共同開発でブーンのOEMでなかったのに対し、セッテはトヨタと車両企画力を結集した上でダイハツが開発と生産を担当したため、ルミナスとはOEM関係になっていた（型式が共通であったことと製造事業者がダイハツとなっていたのはこのため）。.

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トヨタ・パブリカ

パブリカ（Publica）は、トヨタ自動車が1961年から1978年まで生産した小型乗用車であるピックアップトラックのみ、2代目が1988年まで継続生産された。。.

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トヨタ・ツーリングハイエース

ツーリングハイエース（Touring Hiace ）はトヨタ自動車が1999年から2002年まで生産・販売していたワンボックス型ミニバンである。.

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トヨタ・デュエット

デュエット（Duet ）は、1998年9月から2004年6月までダイハツ工業からトヨタ自動車へのOEM供給によりトヨタカローラ店で販売されていた小型ハッチバック車で、ダイハツのストーリアとほぼ同じであった。.

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トヨタ・ファンカーゴ

ファンカーゴ（FunCargo ）は、トヨタ自動車が生産・販売していた小型トールワゴンである。.

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トヨタ・フォーチュナー

トヨタ・フォーチュナー (Toyota Fortuner) はトヨタ自動車が製造するSUVである。.

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トヨタ・ダイナ

ダイナ（DYNA）はトヨタ自動車が製造する小型・普通トラックである。 最大積載量1トンクラスの4ナンバー小型仕様から、中型8t免許（旧普通免許）で運転できる4トン積載クラスまで幅広いシャシーラインナップを有する。.

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トヨタ・ベルタ

ベルタ (BELTA) は、トヨタ自動車が日本において製造・販売していた小型4ドアセダンである。.

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トヨタ・アバロン

アバロン（英:Avalon ）は、トヨタ自動車が北米で製造・販売する前輪駆動 (Front-engine Front-drive) の大型上級セダンで、北米トヨタ（Toyota）ブランドのフラッグシップカーである。 初代と2代目モデルは日本へ輸出され、オーストラリアでも製造・販売されていた。.

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トヨタ・アバンザ

アバンザ（Avanza）は、トヨタ自動車とダイハツ工業が共同開発した7人乗り小型ミニバン（MPV）である。インドネシアで生産が行われ、主に新興国市場で販売が行われている。ダイハツからも「セニア」として販売されている。.

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トヨタ・アリオン

アリオン（ALLION ）は、トヨタ自動車が製造・販売している4ドアセダン型乗用車である。.

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トヨタ・アルテッツァ

アルテッツァ（ALTEZZA ）/アルテッツァジータ（ALTEZZA GITA ）は、トヨタ自動車が1998年から2005年にかけて販売した中型セダンおよびステーションワゴン（Dセグメント）である。.

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トヨタ・アルファード

アルファード (ALPHARD) は、トヨタ自動車が販売している大型LLクラスのミニバン型高級乗用車である。製造はトヨタ車体が担当している。.

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トヨタ・アイゴ

アイゴ（Aygo ）はトヨタ自動車が欧州で製造・販売するAセグメント乗用車である。.

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トヨタ・アイシス

アイシス (Isis) は、トヨタ自動車より日本において発売されていたミニバン。静岡県裾野市のトヨタ自動車東日本（旧：関東自動車工業）東富士工場で生産されていた。.

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トヨタ・アギア

トヨタ・アギア (Toyota Agya) およびダイハツ・アイラ (Daihatsu Ayla) は、トヨタ自動車とダイハツ工業が共同開発した小型ハッチバックである。インドネシアで生産が行われ、国内市場で販売されるほかフィリピンなどに輸出されている。また、マレーシアではプロドゥアが姉妹車のアジアを製造・販売している。.

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トヨタ・アクア

アクア（AQUA）は、トヨタ自動車が2011年12月より製造・販売を開始している量産の小型ハイブリッド乗用車である。 本項では、特に記載がない限り日本仕様の「アクア」について記述する。.

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トヨタ・イノーバ

イノーバ（Innova ）はトヨタ自動車が東南アジア、インド、中近東等で販売しているミニバンである。トヨタの新興国市場を狙う世界戦略車IMVシリーズのミニバン車種。.

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トヨタ・イプサム

イプサム（Ipsum）はトヨタ自動車が生産していたミニバン型乗用車である。.

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トヨタ・ウィッシュ

ウィッシュ（WISH）は、トヨタ自動車が生産していたミニバン。全幅が1.7m以下の「5ナンバーサイズ」を基本とする3列6-7人乗りのミニバンである。取り扱いは新旧ネッツ店（旧トヨタビスタ店含む）。.

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トヨタ・エティオス

ティオス (Etios) とは、トヨタ自動車が製造・販売する（Bセグメント相当の）コンパクトセダンで、インド、南アフリカ共和国、ブラジルなどの新興市場を対象に専用開発された戦略車種である。 また、本項では当車種のハッチバック版のエティオスリーバ (Etios Liva)、およびエティオスファルコ（Etios Valco） についても便宜上、記述する。.

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トヨタ・エスティマ

ティマ（ESTIMA ）は、トヨタ自動車、トヨタ車体が1990年から生産する大型ミニバンである。 初代は、トヨタ自ら「天才タマゴ」というキャッチコピーを用い、印象的な丸みを帯びた外観を強調するプロモーションを行った。現在も日本のミニバン市場を代表する車種である。.

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トヨタ・エスティマエミーナ

ティマ エミーナ（Estima Emina ）及びエスティマ ルシーダ（Estima Lucida ）は、トヨタ自動車がかつて製造・販売していたミニバンタイプの乗用車である。.

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トヨタ・オーリオン

ーリオン（Aurion ）は、トヨタ自動車が2006年よりオーストラリアおよびアジアの一部地域で製造していたセダン型乗用車である。.

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トヨタ・オーリオン XV40

XV40型オーリオン（Aurion XV40 ）は、トヨタ自動車が2006年よりオーストラリアおよびアジアの一部地域で販売していたセダン型乗用車である。.

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トヨタ・オーリス

ーリス（Auris）は、トヨタ自動車が2006年から生産・販売するハッチバック型のCセグメントクラスの乗用車である。.

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トヨタ・カムリ

ムリ（CAMRY ）は、トヨタ自動車で生産されている乗用車（基本的にはセダン）である。日本国内仕様の生産は堤工場が担当し、トヨタカローラ店（以下、カローラ店）、トヨペット店、ネッツ店、東京地区のトヨタ店で扱う（2017年7月～）。なお、当記事では便宜上、前身のセリカ・カムリ（CELICA CAMRY ）を初代としている。 また、この項目では以下のモデルについても記述する。.

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トヨタ・カムリソラーラ

ムリ・ソラーラ（CAMRY SOLARA）はトヨタ自動車（Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc.）がかつて北米で販売していた、2ドアのクーペとコンバーチブルである。.

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トヨタ・カリヤ

トヨタ・カリヤ (Toyota Calya) およびダイハツ・シグラ (Daihatsu Sigra) は、トヨタ自動車とダイハツ工業が共同開発した7人乗り小型MPV（ミニバン）である。.

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トヨタ・カレン

レン（CURREN ）は、トヨタ自動車がかつて生産していた乗用車である。セリカの姉妹車で、一代限りで生産を終了した。.

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トヨタ・カローラ

ーラ（COROLLA）は、トヨタ自動車が1966年より製造・販売している乗用車のブランド（商標）、および車名である。 本稿ではカローラシリーズの基本形となるセダンを中心に、以下のモデルについても便宜上記述する。.

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トヨタ・カローラランクス

ーラ ランクス（COROLLA RUNX ）は、トヨタ自動車で製造されていた自動車である。 姉妹車のアレックス（ALLEX ）についても便宜上、本項で述べる。.

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トヨタ・カローラルミオン

ーラ ルミオン (COROLLA RUMION) は、トヨタ自動車が日本において製造・販売していた小型トールワゴン型の乗用車。カローラシリーズで、通称は「ルミオン」。.

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トヨタ・カローラレビン

ーラレビン (COROLLA LEVIN) は、トヨタ自動車がかつて生産していた自動車で、カローラをベースとした1,600ccクラスの小型スポーツクーペである。スプリンタートレノと車台はもちろん、内外装部品のほとんどを共用する兄弟車である。.

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トヨタ・カローラスポーツ

ーラ スポーツ（COROLLA SPORT）は、トヨタ自動車が生産・販売するハッチバック型の乗用車である。なお本項では日本国内で販売される「カローラ スポーツ」について述べる。.

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トヨタ・カローラスパシオ

ーラ スパシオ（COROLLA SPACiO ）は、トヨタ自動車が製造・販売していたミニバン型自動車である。.

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トヨタ・カローラセレス

ーラ セレス（COROLLA CERES）は、トヨタ自動車が1992年5月から1998年6月まで、カローラ店扱いで販売していた乗用車である。生産は関東自動車工業（現・トヨタ自動車東日本）横須賀工場で行われた。.

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トヨタ・カローラII

ーラII （COROLLA II　カローラツー） は、トヨタ自動車で生産されていた小型乗用車である。.

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トヨタ・ガイア

イア（GAIA ）は、かつてトヨタ自動車が製造・販売していたミニバン型の自動車である。.

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トヨタ・キャミ

ャミ（CAMI ）はかつてダイハツ工業が1999年4月から2005年11月まで製造し、トヨタ自動車が1999年5月から2006年1月まで販売していた小型SUVである。.

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トヨタ・キジャン

トヨタ・キジャン (Toyota Kijang) はトヨタ自動車が東南アジア、インド、南アフリカ等で販売していた多目的車である。ピックアップも存在する。 「キジャン」はインドネシアにおける車名で、マレーシアではウンセル (Unser) 、台湾とベトナムではゼイス (Zace) 、フィリピンではタマラオ・レボ (Tamaraw Revo）、インドではクオリス (Qualis）、南アフリカではコンドル (Condor）を名乗る。.

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トヨタ・クラウン

ラウン（CROWN）とは、トヨタ自動車が1955年1月から製造・販売している高級乗用車のブランド・車名。.

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トヨタ・クラウンマジェスタ

ラウン マジェスタ（CROWN MAJESTA）は、トヨタ自動車が生産をし、かつて同社がトヨタブランドで展開していた高級4ドアセダンである。取扱店はトヨタ店（東京のみ東京トヨペットと併売）。.

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トヨタ・クラウンコンフォート

ラウン コンフォート（CROWN COMFORT）は、1995年12月から2017年5月までトヨタ自動車が生産・販売していたセダン型の商用車である。タクシーとして用いることを前提に開発されたもので、従来のクラウンに比べ、後部座席の窓枠が垂直に近くなることやマフラーが左側にあるなどの違いがある。 製造はトヨタグループのトヨタ自動車東日本（旧：関東自動車工業）東冨士工場（静岡県裾野市）で行われていた。車名が長いため「クラコン」あるいは「コンフォート」と略されることもある（なお、「コンフォート」ではトヨタ・コンフォートと区別がつかないためコンフォートは「タダコン」と呼ばれることもある）。 2014年9月の時点において日産自動車のセドリック営業車が生産終了したため、ノッチバックセダン型タクシー専用車両を最後まで生産していたのは、トヨタのみとなっていた。.

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トヨタ・クラシック

トヨタ・クラシックとはトヨタ自動車が1996年に限定生産した乗用車である。.

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トヨタ・クレスタ

レスタ（CRESTA ）は、トヨタ自動車で1980年から2001年まで生産されていた中型高級乗用車。マークIIとチェイサーの姉妹車である。2001年にヴェロッサと代わり、21年の歴史に幕を閉じたが、そのヴェロッサも2004年に、ビスタ店がネッツトヨタ店と統合され、新生ネッツ店となる際に廃止されたため、ビスタ店の中型高級乗用セダンの系譜が途絶した。.

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トヨタ・グランビア

ランビア（Granvia ）は、トヨタ自動車の3ナンバーサイズのワンボックス型ミニバンでトヨタオート店（現ネッツ店）にて販売されていた。.

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トヨタ・グランドハイエース

ランドハイエース（GRAND HIACE ）は、トヨタ自動車が生産していた3ナンバーサイズのワンボックス型ミニバンである。 グランビアのマイナーチェンジと同時に姉妹車として登場。ただし、車名にハイエースとあるが、これは販売チャネルであるトヨペット店の代表的車両であるハイエースから名を取っただけで、日本仕様のハイエースをベースにしているわけではない（一部に部品の共用はある）。グランビアと同様、欧州の衝突安全基準を充たすためにセミキャブオーバー化された欧州仕様のハイエースとメカニズムの大部分を共用する。.

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トヨタ・シエナ

ナ （Sienna ）はトヨタ自動車が北米で製造・販売するミニバンである。日本国内では並行輸入の形で少数ながら存在する。.

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トヨタ・シエンタ

ンタ（SIENTA）は、トヨタ自動車が2003年から製造・販売を行っている5ナンバーサイズの7人乗りミニバン型乗用車である。.

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トヨタ・ジャパンタクシー

ャパンタクシー（JPN TAXI）は、トヨタ自動車が販売するタクシー用トールワゴン型商用車である。生産はトヨタ自動車東日本東富士工場が担当。.

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トヨタ・スペイド

ペイド（SPADE）は、トヨタ自動車の4ドアトールワゴン。生産はトヨタ自動車東日本東富士工場が担当する。.

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トヨタ・スープラ

ープラ（SUPRA ）は、トヨタ自動車が1978年から2002年まで製造・販売していたスポーツカーである。.

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トヨタ・スプリンターマリノ

プリンターマリノ (SPRINTER MARINO) は、トヨタ自動車が1992年5月から1998年6月まで、トヨタオート店（現在のネッツ店）扱いで販売されていた乗用車である。生産は関東自動車工業（現・トヨタ自動車東日本）横須賀工場で行われた。.

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トヨタ・スプリンタートレノ

プリンター・トレノ (SPRINTER TRUENO) は、過去にトヨタ自動車が生産していた自動車で、1.5L～1.6Lクラスの小型のスポーツクーペである。カローラレビンと車台を共用する姉妹車である。.

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トヨタ・スプリンターカリブ

プリンターカリブ (Sprinter Carib) は、トヨタ自動車が生産していた乗用車で、排気量1600cc～1800ccクラスのステーションワゴンである。.

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トヨタ・スプリンターシエロ

プリンターシエロ (Sprinter Cielo) は、トヨタ自動車が生産していた乗用車で、排気量1500、1600ccの小型ハッチバックセダンである。.

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トヨタ・スパーキー

パーキー（Sparky ）は、ダイハツ工業が製造し、トヨタ自動車が販売していたミニバンタイプの乗用車である。.

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トヨタ・スターレット

ターレット（STARLET ）は、トヨタ自動車で生産されていた乗用車である。.

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トヨタ・セラ

ラ（Sera ）は、トヨタ自動車が1990年に発売した1,500ccの3ドアクーペである。.

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トヨタ・セリカ

リカ（Celica ）は、トヨタ自動車が1970年から2006年まで製造・販売していたハードトップおよびクーペ型の乗用車。日本初のスペシャリティカーとして初代モデルは70年代に一世を風靡した。歴代モデルには斬新なデザインが採用され、北米や欧州にも輸出された。日本国内の取り扱い販売店はトヨタカローラ店。 モータースポーツにおけるベース車両としても長く活躍し、1970年代から2000年代までにマカオグランプリ、IMSA、WRC、パイクスピーク・ヒルクライム、NASCARなどで優勝を収めるなど、トヨタの栄光の立役者となり続けた。 また、この項目では以下のモデルについても記述する。.

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トヨタ・セリカLBターボ

トヨタ・セリカLBターボは、ドイツ・トヨタがドイツレーシングカー選手権（DRM）のディビジョン1に参加するため、初代トヨタ・セリカの2000GT、リフトバック（LB）をベースにシュニッツァーによって開発されたグループ5カーである。 1977年と1978年にドイツのDRMシリーズに参加した。 信頼性の問題に悩ませられたが、2度の完走とノンチャンピオンシップレースで優勝した。 その後、日本に送られ、シルエットカーレースに参戦した。 ドイツのレースに参戦したシーズンを通じて、トップディビジョンを走る唯一の日本車であった。.

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トヨタ・セプター

プター（英:scepter ）はトヨタ自動車が1992年から1996年に当時の北米カムリを国内仕様にして、かつて販売していた自動車である。.

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トヨタ・ターセル

ターセル（Tercel ）は、トヨタ自動車がかつて製造・販売していた小型乗用車である。.

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トヨタ・タウンエースノア

タウンエース ノア（TOWNACE NOAH ）は、トヨタ自動車がかつて販売していた ミニバンである。製造委託はダイハツ工業。.

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トヨタ・タコマ

タコマ（TACOMA）はトヨタ自動車が北米で製造・販売するピックアップトラックである。.

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トヨタ・サイノス

イノス（CYNOS ）は、トヨタ自動車が生産していた自動車である。.

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トヨタ・B型エンジン (2代目)

トヨタ・B型エンジン（トヨタ・Bがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 トヨタ自動車は1950年代から自動車用ディーゼルエンジンの開発を手掛けてはいたが、B型エンジンは業務提携したダイハツ工業が開発した。ダイハツはもともとエンジンメーカーが出自であり、舶用や鉄道用などの用途では早くから高速ディーゼルエンジン開発の経験を積んでいた。1960年代にはいすゞ自動車を追うように小型トラック用ディーゼルエンジン開発にも成功しており、これらの実績からB型の開発を受託したものである。 堅実かつ汎用性の高いエンジンで、当初の3Lから最終的に4.1Lまで排気量拡大、ヘッドの直噴化やターボチャージャー装備など改良を重ねつつ、1969年から30年以上にわたり、トヨタ系の中型トラックやマイクロバス・四輪駆動車等のエンジンとして広く用いられた。.

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トヨタ・bB

bB（ビービー）は、トヨタ自動車で生産（初代モデルのみ）・販売されていた小型トールワゴンでネッツ店専売車。.

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トヨタ・BZエンジン

トヨタ・BZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒エンジンの系列である。 15B系の設計を元につくられており、排気量や内径、行径に大きな変化はない。.

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トヨタ・C-HR

C-HR（シーエイチアール）は、トヨタ自動車が製造・販売しているコンパクトクロスオーバーSUVである。トヨタのクロスオーバーSUVでは初となる、全てのトヨタ車取扱い店舗（トヨタ店・トヨペット店・カローラ店・ネッツ店）での取り扱いになった。生産は、トヨタ自動車東日本（TMEJ）の岩手工場が担当する。.

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トヨタ・C型エンジン (2代目)

トヨタ・C型エンジン（トヨタ・Cがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 日本初の乗用車用ディーゼルエンジン。.

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トヨタ・C型エンジン (3代目)

トヨタ・C型エンジン（トヨタ・Cがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。.

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トヨタ・C型エンジン (初代)

トヨタ・C型エンジン（トヨタ・Cがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 トヨタ初の4気筒エンジン。内径×行程をはじめ、初代B型と極力、部品の共通化が図られた。.

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トヨタ・CDエンジン

トヨタ・CDエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 3代目C型エンジンを基に、直噴化とコモンレール化を行い、厳しくなりつつあるディーゼル車の排出ガス規制に対応させたもの。また、コモンレール方式はトヨタ製エンジンでは初となる。.

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トヨタ・DZエンジン

トヨタ・DZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 主に産業用、フォークリフト用に開発されたエンジンであり、自動車の走行用動力として搭載された実績はない。豊田自動織機で生産されている。.

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トヨタ・E型エンジン

|名.

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トヨタ・G型エンジン (初代)

トヨタ・G型エンジン（トヨタ・Gがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。.

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トヨタ・GDエンジン

トヨタ・GDエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。.

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トヨタ・iQ

iQ（アイキュー）とはトヨタ自動車が販売していたコンパクトカーである。生産拠点はトヨタ・高岡工場（豊田市）。.

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トヨタ・ist

ist（イスト）は、トヨタ自動車が生産していた乗用車である。.

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トヨタ・J型エンジン

トヨタ・J型エンジン（トヨタ・Jがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。.

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トヨタ・K型エンジン

トヨタ・K型エンジン（トヨタ・Kがたエンジン）は、1966年（昭和41年）から2013年（平成25年）まで製造されていたトヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 長期に渡って生産が続けられていたがその後、自動車用は最終的に平成20年排出ガス規制に適応することができず、2007年（平成19年）6月を以って生産終了となったが、一方の豊田自動織機製のフォークリフト「プチランナーG」用の5K型に限り、作業車用・産業用として2013年3月まで継続生産されていた。.

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トヨタ・KDエンジン

トヨタ・KDエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 1KD-FTVは、コースター用を除く乗用登録用ディーゼルエンジンとしては、前任の1KZ同様、トヨタのラインナップ中最大排気量である。.

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トヨタ・KZエンジン

トヨタ・KZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。.

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トヨタ・L型エンジン

トヨタ・L型エンジン（トヨタ・Lがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。.

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トヨタ・N型エンジン

トヨタ・N型エンジン（トヨタ・Nがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。.

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トヨタ・NDエンジン

トヨタ・NDエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 なお、日本国内向けは自動車NOx・PM法および各都道府県のディーゼル車規制条例の規制対象に該当するほか、乗用車及びハイエースより小型の商用車（いわゆる３，４，５ナンバー車）にはディーゼルを投入しない販売政策のため、2007年8月をもって採用車種が存在しなくなった。しかし、輸出車両用や補給用ASSY部品としての製造は続いているため、国内で当該エンジン自体の製造が終了したわけではない。.

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トヨタ・NRエンジン

トヨタ・NRエンジン（トヨタ・エヌアールエンジン）、およびダイハツ・NR型エンジン（ダイハツ・エヌアールがたエンジン）は、自動車用水冷直列4気筒ガソリンエンジンのトヨタ系列名である。トヨタ自動車およびダイハツ工業、富士重工業（スバル）、プロドゥア（マレーシア）の、Cセグメントクラス以下向けのエンジンのひとつ。.

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トヨタ・NZエンジン

トヨタ・NZエンジン（-エヌゼット-）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒・アルミダイキャスト製ガソリンエンジンの系列である。 2NZ-FEは2000年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの1.0～1.4Lエンジン部門賞に選ばれている。 1NZ-FXEは2004年のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーに選ばれており、グリーンエンジン部門も2004年から5年連続、1.4～1.8Lエンジン部門も1999年と2004年から3年連続で受賞している。.

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トヨタ・P型エンジン

トヨタ・P型エンジン（トヨタ・Pがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。.

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トヨタ・R36V

トヨタ・R36Vは、トヨタ自動車が1990年に投入したR32Vの改良型のエンジンである。ル・マン24時間レースや世界スポーツプロトタイプカー選手権 (WSPC) や全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 (JSPC) などへの参戦を目的とし、前TMG会長である冨田務によって開発された。.

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トヨタ・RAV4

RAV4（ラヴフォー）は、トヨタ自動車で生産されているクロスオーバーSUV。4代目は海外専売車となっていたが、5代目で再び日本に投入されることがアナウンスされている。.

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トヨタ・R型エンジン

トヨタ・R型エンジン（トヨタ・Rがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 誕生から約40年にも渡り、乗用車、ライトバン、バス、トラック、四輪駆動車からレーシングカーにいたるまで広く使われた、トヨタを代表するエンジン。.

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トヨタ・RI4A

トヨタ・RI4Aは、トヨタ自動車が2014年に投入したスーパーフォーミュラのエンジンである。 同エンジンの一部仕様を変更しトヨタテクノクラフト（TRD）により開発されたRI4AGが、2014年 - 2016年にかけてSUPER GTに参戦していたレクサス・RC F、ならびに2017年より同レースに参戦するレクサス・LC500に搭載されている。 RI4Aの開発は、当初はトヨタ自動車の東富士研究所で行われていたが、2016年よりTRDに移管され、同年のシーズン途中よりTRD開発のエンジンが実戦投入されている。.

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トヨタ・RZエンジン

トヨタ・RZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 縦置き専用で、商用車やSUV向けの設計である。 　.

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トヨタ・SAI

SAI（サイ）は、トヨタ自動車が日本国内で製造・販売していたセダン型ハイブリッド専用車（スプリット方式）。.

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トヨタ・S型エンジン (2代目)

トヨタ・S型エンジン（-エスがた-）は、トヨタ自動車製水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列で、R型エンジンの後継機種として登場。本項目では、その第2世代目について述べる。初代についてはトヨタ・S型エンジン (初代)を参照。 市販車ではFF化以降のセリカ/カリーナ/コロナやカムリ/ビスタなどをはじめとした1980年代後半から2000年頃までのCセグメント～Dセグメント車種に幅広く搭載された。またS型の鋳鉄製シリンダーブロックは充分な強度を有していたため、モータースポーツ用のベースエンジンとしてF3やスポーツプロトタイプカー、ツーリングカー、WRCラリーカーなど様々なジャンルで採用された。.

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トヨタ・S型エンジン (初代)

トヨタ・S型エンジン（トヨタ・Sがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 トヨタはシボレーエンジンをベースとしたトヨタ最初のエンジンA型（1935年-）から一貫して動弁機構はOHVを採用してきており伝統ともいえるものだったが、本エンジンではフラットヘッド（サイドバルブ、SV）となり、動弁機構としてはある種の「先祖返り」となった。 これは戦後混乱期の資材や設備が欠乏する状況下において、簡易さと堅実さが要求されたため、サイドバルブとせざるを得なかったためである。本エンジン以降にトヨタではサイドバルブエンジンは作られなかったため、本エンジンがトヨタで唯一のサイドバルブエンジンとなる。 各部の構造は英国フォードが1932 - 1937年に製造したベビーフォード（:en:Ford Model Y）、主要諸元と性能はドイツ・アドラーが1936 - 1941年に製造したトランプ・ジュニア（:en:Adler Trumpf Junior）のエンジンをリバースエンジニアリングし参考にしている。.

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トヨタ・SZエンジン

|名.

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トヨタ・T100

トヨタ・T100（Toyota T100）は、トヨタ自動車が、かつて北米向けに販売していたフルサイズピックアップトラックである。生産は主に日野自動車の羽村工場で行われていた。.

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トヨタ・T型エンジン

トヨタ・T型エンジン（-ティーがた-）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。先代のR型（1500～2400cc）の1800cc以下のクラスの性能強化を目的に登場。 2T系や4T系はラリーや耐久レースで活躍。.

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トヨタ・TRエンジン

トヨタ・TRエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 SUV、ピックアップトラック、ライトバン、タクシーなど、車両総重量が2.5トン程度の車種や、業務用途での運用を考慮し、低・中速域トルクを重視した設計となっている。従来のRZ型の基本設計を踏襲しているが、VVT-iの採用や樹脂部品の多用による軽量化など、基本性能が大きく改善されている。.

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トヨタ・TZエンジン

トヨタ・TZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。.

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トヨタ・W型エンジン

トヨタ・W型エンジン（トヨタ・Wがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 これにより、ダイナ/トヨエースの重積載車に搭載されていた直列6気筒の2H型が置き換えられた。.

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トヨタ・WiLL サイファ

WiLL サイファ（ウィル サイファ、WiLL Cypha ）は、トヨタ自動車でかつて生産、販売されていたハッチバック型の乗用車である。.

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トヨタ・WiLL Vi

WiLL Vi （ウィル ブイアイ）とは、トヨタ自動車のWiLLブランド第1弾として2000年1月に登場し、2001年12月まで販売していた乗用車である。製造はセントラル自動車（現・トヨタ自動車東日本）が担当していた。 WiLLブランドとしての製品であるため、TOYOTAのロゴやエンブレムは冠していない。.

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トヨタ・WiLL VS

WiLL VS （ウィル ブイエス）とは、トヨタ自動車からWiLLブランド第2弾として販売された自動車である。.

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トヨタ・Y型エンジン

トヨタ・Y型エンジン（トヨタ・Yがたエンジン）は、1982年（昭和57年）から製造されているトヨタ自動車の水冷直列4気筒OHVエンジンの系列である。トラック・バン・タクシー向けなど、商用車・営業車に多く搭載されている。 それまでトヨタでは、商用車やタクシー向けのエンジンとして、直列4気筒のR型エンジン系列と、それより排気量の少ない4気筒のT型エンジン系列を生産していたが、いずれもその基本設計は1950年代（R型）から1970年代前半（T型）に遡るものであった。これらの商用車向けエンジンを統合し、機構と性能をアップデートしつつ、生産の合理化とスケールメリットの増大を図る意図で開発されたのがY型である。 従前のT型エンジンの生産設備を流用できるよう、ボアピッチはT型系列と共通となっている。 同社が1960年代以来生産してきた在来型エンジンであるK型エンジンおよびP型エンジン、ほとんどのR型エンジンと同様に、バルブ駆動方式は全てOHVで、バルブ配置は全てカウンターフロー方式を採用する。1980年代初頭開発のエンジンとしてはいささか旧弊に過ぎるメカニズムであるが、従前R型やT型を搭載していたモデルにも搭載できるエンジンの高さ（シリンダーヘッドの大きさ）や、高回転許容性よりも常用回転域での実用性能を重視したことによる、意図的な合目的化設計である。 1982年（昭和57年）10月に商用車用として登場。ガソリンエンジン・LPGエンジンが存在し、現在はこれが主力。 1987年（昭和62年）4月、北米向け4Y-E（Toyota Van用）に、触媒の前後にOセンサーを設けた「2Oセンサーシステム」を採用（世界初）。 2008年（平成20年）8月21日に、クラウンコンフォートを含むクラウンセダン、コンフォートなどに使われていた3Y-PEは、平成17年排出ガス規制を達成するが低排出ガス認定制度に対応していないため、ガス液体噴射方式に対応した1TR-FPEに置き換えられた。 2014年（平成26年）7月現在、豊田自動織機製フォークリフト「ジェネオ 8FG」用の4Y-E型のみが製造されている。 　.

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トヨタ・Z型エンジン

トヨタ・Z型エンジン（トヨタ・Zがたエンジン）は、トヨタ自動車の4サイクル 水冷 直列 ディーゼルエンジンの系列である。同社のフォークリフトに搭載されている。生産は豊田自動織機。 型式の付番・命名方法が普通自動車用エンジンとは異なり、直列4気筒と直列6気筒、直接噴射式と渦流室式の全てに同じアルファベットが割り当てられており、燃焼室（噴射方式）の区別も数字の桁を変えずに連番としている。.

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トヨタ・ZRエンジン

ZRエンジン（ゼットアールエンジン）とは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 ZZ型エンジンの後継機として、中型車に搭載されている。日本市場では2006年10月以降よりE140系カローラシリーズを皮切りに、ノア・ヴォクシーやウィッシュ、アイシスなどのミドルクラスのミニバン等に順次搭載されている。ミラーサイクル仕様も30系プリウスより採用され、50系プリウスでは自動車用の量産ガソリンエンジンとして世界トップの熱効率(40%)を実現した。 これまでの主力エンジンだったZZ型エンジン、AZ型エンジンと比較し、冷却性などを向上させ、同時にDual VVT-i（可変バルブ機構、2ZR-FXE除く）の採用によりパワーと低回転域でのトルクを向上させ、燃費も改善している。2007年からは一部車種向けにバルブマチック（バルブリフト量可変機構）仕様も登場した。現在では各車種ともフルモデルチェンジ、又はマイナーチェンジ、一部改良などでバルブマチック仕様に置き換えられていて、VVT-iのみの仕様は国内向けモデルに存在しない（2ZR-FXE除く）。 2ZR-FXEは2010年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーのグリーンエンジン賞に選ばれている。.

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トヨタ・ZZエンジン

|名.

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トヨタトータルクリーンシステム

トヨタトータルクリーンシステムは、昭和50年度以降の日本の自動車排出ガス規制に対応した、トヨタ自動車の公害対策技術。「トヨタトータルクリーンシステム」という名称は商標登録されている。略称は「TTC」。.

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トヨタディーゼル店

トヨタディーゼル店（トヨタディーゼルてん）とは、1957年から1988年まで存在していたトヨタ自動車のディーラーである。.

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トラバント

トラバント（Trabant）は、ドイツ民主共和国（東ドイツ）の社が生産していた小型乗用車である。「トラビ」 (Trabi) の愛称で親しまれた。名称はドイツ語で「衛星」「仲間」「随伴者」などを意味する語。1957年に打ち上げに成功したソ連の人工衛星「スプートニク1号」を賞賛して命名された。.

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トライアンフ (オートバイ)

トライアンフ（Triumph ）は、イギリスを拠点とするオートバイ製造販売会社、およびそのブランドである。 現存する最古のオートバイ製造販売会社のひとつであるが、その社名や経営母体は幾度もの変遷を経ている。現在の会社名は「トライアンフ・モーターサイクル」（Triumph Motorcycles Ltd ）であり、本記事では同社の前身である「トライアンフ・エンジニアリング」などについても解説する。.

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トライアンフ・1300

トライアンフ・1300（Triumph 1300 ）は、レイランド・モータース傘下でイギリスのコヴェントリーにあったスタンダード・トライアンフが製造していた中型/小型の4ドアサルーンである。人気のあったヘラルドを代替する目的で1965年から生産が始まり、1970年代に再設計されてドロマイト・シリーズとなった。 トライアンフ・1300は大型のトライアンフ・2000と似たスタイリングを持つジョヴァンニ・ミケロッティがデザインしたボディの小型豪華4ドア・サルーンであり、1965年10月のロンドン・モーターショーで初披露された。スタンダード・トライアンフ社（及びその親会社のレイランド・モータース）はこの車を人気があったヘラルドの後継車とすることを意図していた。.

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トライアンフ・モーター・カンパニー

トライアンフ・モーター・カンパニー (Triumph Motor Company) は、イギリスにかつて存在した自動車メーカーおよびブランド。現在「トライアンフ」の商標はBMWが所有している。トライアンフの始まりは、ジークフリート・ベットマンが1885年に創立した S. Bettmann & Co であり、同社はヨーロッパから自転車を輸入し、自身の名を付けてロンドンで販売していた。「トライアンフ」の商標は翌年に定められ、1887年にベットマンはパートナーのモリッツ（モーリス）シュルトと手を組んだ。1889年に両者はコヴェントリーで自身の手による自転車の製造を始めた。.

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トライアンフ・ヘラルド

トライアンフ・ヘラルドは、イギリスの自動車メーカー（ブランド）であったトライアンフが、1959年から1971年まで生産していた小型乗用車である。.

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トライアンフ・アクレイム

トライアンフ・アクレイム(Triumph Acclaim)はイギリスの自動車メーカー・ブリティッシュ・レイランド(BL)のトライアンフ部門が1981年から1984年まで生産した小型乗用車で、トライアンフのブランド名で生産された最後の乗用車である。1979年に調印された日本の自動車メーカー・本田技研工業との技術提携による、ホンダ・バラード（初代）の英国生産版であった。.

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トライアンフ・GT6

トライアンフ・GT6とは、イギリスの自動車メーカー・ブリティッシュ・レイランド(BLMC・1975年に国営化されて以降はBL)のトライアンフ部門が製造していたスポーツカーのこと。.

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トルク (映画)

『トルク』（原題：Torque）は2004年のアメリカ映画で、オートバイを題材にしたアクション映画である。ワイルドスピードシリーズ、トリプルXなどで知られるニール・H・モリッツによって製作された。.

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トールマン・TG181

トールマン・TG181は、ロリー・バーンが設計したF1マシン。およびに使用された。1981年はブライアン・ヘントン、デレック・ワーウィックがドライブし、翌82年はワーウィックとテオ・ファビがドライブした。 TG181はバーンのF1処女作であったが、搭載エンジンはF2で使用していたエンジンの改良型と言えるハート 415T、直列4気筒ターボエンジンを搭載した。1981年の第4戦サンマリノから参戦したものの、予選落ちの連続で予選通過はヘントン、ワーウィック共に1回、結果はヘントンが10位、ワーウィックはリタイアという物であった。 82年は改良型のTG181B、TG181Cが投入され、前年よりも予選通過率は向上したが、ポイントを獲得することはできなかった。 車体はノーズ上にフロントウィングを載せた形状で、チームはこのマシンを「巡洋艦ヘネラル・ベルグラノ」と呼んだという。.

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トールマン・TG183

トールマン・TG183は、ロリー・バーンとジョン・ジェントリーが設計したF1マシンである。1982年イタリアグランプリから1984年サンマリノグランプリまで投入された。.

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トールマン・TG184

トールマン・TG184は、ロリー・バーンとジョン・ジェントリーが設計したF1マシンである。1984年のフランスGPから投入された。.

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トールマン・TG185

トールマン・TG185は、ロリー・バーンが設計したF1マシン。トールマンがシーズンに使用した。エンジンはハート 415T、直列4気筒ターボエンジンを搭載しを発揮した。 シーズン、チームはタイヤ供給の問題で開幕3戦に出場できなかった。前年シーズン、チームはピレリタイヤを使用してシーズンインしたが、途中でピレリとの契約を解除しミシュランタイヤに変更した。ミシュランは1984年末にF1から撤退し、チームはグッドイヤータイヤを使用する協定に参加することができなかった。また、前年の経緯からピレリとの再契約もならなかった。スポンサーのベネトンがスピリット・レーシングを買収し、スピリットが使用していたピレリタイヤとの契約をトールマンに移すことでようやく4戦目のモナコから参戦可能となった。 TG185は使用するタイヤと改訂されたリヤサスペンションを除いて、前作TG184と基本的に変わりは無かった。当初はテオ・ファビの1台体制であったが、第10戦のオーストリアからピエルカルロ・ギンザーニが加わった。ファビはニュルブルクリンクでのドイツグランプリでチーム初そして唯一のポールポジションを獲得した。ファビのタイムは金曜のセッションで出された物で、翌土曜日は雨のためタイム更新できたドライバーはいなかった。レースでは不幸にもクラッチスリップのため第1コーナーまでに10位に沈んでしまう。その後はクラッチトラブルのため29ラップ目にリタイアした。 TG185はトールマングループ・モータースポーツの最後のF1カーであった。チームはメインスポンサーのベネトンによって買収され、シーズンからベネトン・フォーミュラと改称された。前年の、チームは16ポイントを得て（アイルトン・セナの3度の表彰台を含む）コンストラクターズ7位であったが、はポイントを得ることができなかった。TG185は総じて信頼性に欠け、ファビがフランスで14位、イタリアで12位に入った以外完走できなかった。 トールマンが買収されたことで、TG186と計画されていた用の車はベネトン・B186と改名された。B186はBMWエンジンを搭載、を発揮し、ゲルハルト・ベルガーのドライブでメキシコで勝利した。.

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ブラバム・BT10

ブラバム・BT10 (Brabham BT10) は、ブラバムが開発したフォーミュラ2カー。デザイナーはロン・トーラナック。.

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ブラバム・BT22

ブラバム・BT22 (Brabham BT22) は、ブラバムが開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはロン・トーラナック。F1世界選手権ではに使用された。.

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ブラバム・BT23

ブラバム・BT23 (Brabham BT23) は、ブラバムが1967年に開発したフォーミュラ2カー。デザイナーはロン・トーラナック。.

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ブラバム・BT3

ブラバム・BT3 (Brabham BT3) は、モーターレーシング・ディベロップメントがブラバム・レーシング・オーガニゼーションのために製作した最初のフォーミュラ1カー。ドイツグランプリでデビューした。 ブラバム・BT3は、チームオーナーでその後2度の世界タイトルを獲得するジャック・ブラバムが、初めて世界選手権ポイントを獲得した自身の名を持つマシンとなった。翌年ブラバムは1963年ソリチュードグランプリにおいて、自身の名を持つマシンで初の勝利を獲得した。 当時スタンダードだった鋼管スペースフレーム、4リンクリアサスペンション、葉巻型とオーソドックスな構成だったが機能性と安全性を備えており、この保守的で着実なマシン製作は以降のブラバムの基本姿勢となった。 BT3の設計は、タスマンシリーズ仕様のブラバム・BT4に流用された。.

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ブラバム・BT49

ブラバム・BT49 (Brabham BT49) は、ゴードン・マレーが設計したフォーミュラ1カーで、1979年から1982年にかけてブラバムチームによって使用された。.

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ブラバム・BT50

ブラバム・BT50 (Brabham BT50) は、ブラバムが1982年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはゴードン・マレー。ネルソン・ピケとリカルド・パトレーゼがドライブした。.

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ブラバム・BT51

ブラバム・BT51 (Brabham BT51) は、ブラバムが開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはゴードン・マレー。車は ネルソン・ピケとリカルド・パトレーゼによってテストが行われた。シーズン用に開発されたが、ルール変更のためチームはBT51の開発をあきらめ、BT52の開発を進めなければならなかった。.

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ブラバム・BT52

ブラバム・BT52 (Brabham BT52) はブラバムが1983年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。設計者はゴードン・マレー。カーナンバーはネルソン・ピケの「5」とリカルド・パトレーゼの「6」。第9戦イギリスGPからは改良型のBT52Bが使用された。.

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ブラバム・BT53

ブラバム・BT53 (Brabham BT53) は、ブラバムが1984年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはゴードン・マレー。.

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ブラバム・BT54

ブラバム・BT54 (Brabham BT54) は、ブラバムが1985年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。設計者はゴードン・マレー。.

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ブラバム・BT55

ブラバム・BT55 (Brabham BT55) は、ブラバムが1986年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーのゴードン・マレーがブラバムで最後に設計したマシンである。.

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ブラバム・BT56

ブラバム・BT56 (Brabham BT56) は、ブラバムが1987年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはジョン・ボールドウィン、セルジオ・リンランド。.

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ブライアン・ハート (企業)

ブライアン・ハート・リミテッド（Brian Hart Ltd.）は、イギリス人のエンジニア、ブライアン・ハートによって1969年に設立されたレーシングエンジン製造メーカで1999年まで活動していた。設立当時のF2用のFVAのチューニングから事業を開始し、最終的にはフォーミュラ1（F1）にエンジンを供給していた企業である。157レースにおいて、のべ368台のマシンに搭載されていた。.

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ブリッツェン・ベンツ

ブリッツェン・ベンツ（Blitzen Benz ）は1909年にドイツのマンハイムBenz & Cieによって製造されたレーシングカーである。1910年に速度記録を樹立した。Blitzenとは、ドイツ語で「雷光」「閃光」を意味する。 空気力学を向上するために製造された6台の中の1台で行程容積、 直列4気筒エンジンを搭載したグランプリレース用自動車だった。 6台が製造された中の2台が現存して1台はメルセデス・ベンツが所有しており、もう1台はアメリカの収集家が保有する。 1909年11月9日にイギリスのブルックランズでフランス人レーサーの（Victor Hémery）が操縦し1km以上の平均速度の自動車の速度記録を樹立した。1911年4月23日にはデイトナビーチでの運転で1マイル以上で平均の速度記録を樹立して1907年にグレン・カーチスが彼のによる非公式の陸海空の絶対的な速度記録を破った。 Burmanの記録は1919年まで維持された。 1914年以降サーキットでの競争のために再組み立てされ、1923年に壊れるまで複数のレースに出場した。他の複数の車両は200hpを出した。.

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ブリティッシュ・レーシング・モータース

ブリティッシュ・レーシング・モータース（British Racing Motors，BRM）は、かつてF1に参戦していたコンストラクター。のコンストラクターズチャンピオン。チーム名は主にオーウェン・レーシング・オーガニゼーション（Owen Racing Organisation）として活動していた。.

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ブルックランズ

ブルックランズ ブルックランズ (Brooklands) は、イギリスのサリー州ウェイブリッジにかつて存在したサーキット兼飛行場。サーキットはモータースポーツ専用に建設された世界初の常設コースである。.

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プリンス・マイラー

マイラー（MILER ）は、プリンス自動車工業が製造・販売していたボンネットトラックである。 1966年のプリンス自動車工業と日産自動車の合併後も引続き製造・販売されたが、後に日産自動車の同クラストラック「ジュニア」と統合された。.

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プリンス・クリッパー

リッパー（CLIPPER ）はプリンス自動車工業が製造・販売していた小型/普通トラックである。1966年（昭和41年）のプリンス自動車工業と日産自動車の合併後も引続き製造され、日産・プリンス店で販売された。 2003年（平成15年）に三菱自動車工業よりOEM供給を受ける日産初の軽商用車の車名として復活した。2014年にスズキからのOEM供給に変更された（日産・NV100クリッパーを参照）。.

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プリンス・G型エンジン

G型エンジン（Gがたえんじん）は、プリンス自動車工業が設計・開発・製造していた直列4気筒及び直列6気筒のガソリンエンジンである。 日産自動車との合併後も「スカイライン」「ローレル」「グロリア」などに搭載され、1975年まで製造された。本項では、G型と共にその祖となったGA型・GB型エンジンについても解説を行う。.

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プリンス・R380

プリンスR380は、プリンス自動車工業が開発した日本初のプロトタイプレーシングカー。プリンス自動車と日産自動車の合併後は日産R380と改名した。通称「サン・パー・マル」。.

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プレイボーイ (自動車)

プレイボーイ（Playboy ）はプレイボーイ・モーター・カーが1947年から1951年まで販売した自動車。 なお、Jordan Motor Company が1920年代に生産していた、同じ車名の Playboy との関連は無い。.

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プロトン・ペルダナ

プロトン・ペルダナ (Proton Perdana) は、マレーシアの自動車メーカー、プロトンによって製造される中型セダンである。.

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プロトン・ペルソナ

プロトン・ペルソナ (Proton Persona) は、マレーシアの自動車メーカー、プロトンが製造するセダンである。.

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プロトン・ワジャ

プロトン・ワジャ (Proton Waja) は、マレーシアの自動車メーカー、プロトンにより製造されるセダン型乗用車である。.

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プロトン・アリーナ

プロトン・アリーナ (Proton Arena) は、マレーシアの自動車メーカー、プロトンによって製造されていた小型ピックアップトラックである。.

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プロトン・イグゾラ

プロトン・イグゾラ (Proton Exora) は、マレーシアの自動車メーカー、プロトンによって製造される小型MPV（ミニバン）である。.

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プロトン・ウィラ

プロトン・ウィラ (Proton Wira) は、マレーシアの自動車メーカー、プロトンによって1993年から生産されている、セダンおよびハッチバックである。.

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プロトン・ジュアラ

プロトン・ジュアラ (Proton Juara) は、マレーシアの自動車メーカー、プロトンによって製造されていた小型ミニバン型乗用車である。.

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プロトン・サヴィ

プロトン・サヴィ (Proton Savvy) は、マレーシアの自動車メーカー、プロトンが製造・販売していた小型ハッチバック車である。.

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プロトン・サトリア

プロトン・サトリア (Proton Satria) は、マレーシアの自動車メーカー、プロトンによって生産・販売されていたハッチバック車である。 なお、この項ではその後継車のプロトン・サトリアネオ (Proton Satria Neo) についても述べる。.

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プロトン・Gen-2

プロトン・Gen-2は、マレーシアの自動車メーカー、プロトンによって製造されるハッチバック車である。.

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プロドゥア・べザ

ベザ（Bezza）は、マレーシアの自動車会社プロドゥアが製造するAセグメントクラスに属する4ドアノッチバックセダンである。.

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プロドゥア・マイヴィ

プロドゥア・マイヴィ (Perodua Myvi) は、マレーシアの自動車メーカー、プロドゥアによって製造される小型ハッチバック車である。.

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プロドゥア・ルサ

プロドゥア・ルサ (Perodua Rusa) は、マレーシアの自動車メーカー、プロドゥアによって製造されていた小型バンである。.

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プロドゥア・アルザ

プロドゥア・アルザ (Perodua Alza) は、マレーシアの自動車メーカー、プロドゥアによって製造される小型ミニバンである。.

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プジョー P4

プジョー P4（Peugeot P4 ）は、フランスのプジョーおよび西ドイツのメルセデス・ベンツが開発し、フランス軍などが使用する軍用車両である。フランス軍におけるジープ的な性格の軍用車両で、1981年から配備が始まった。 現在までに約13,500台が生産されている。初期型が採用されてからすでに30年が経とうとしており、新型のPVP（petit véhicule protégé）への更新が決定している。.

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プジョー・104

104(1976年以降) 104ZSクーペ プジョー・104（Peugeot 104 ）は、フランスの自動車会社であるプジョーが1972年から1988年まで生産した大衆車である。シトロエンのLNとヴィザ、タルボ・サンバは姉妹車に当たる。.

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プジョー・106

プジョー・106（Peugeot 106 ）は、フランスの自動車会社であるプジョーが製作した一番ベーシックラインの自動車である。シトロエン・サクソとの姉妹車にあたる。.

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プジョー・2008

プジョー・2008 (Peugeot 2008) はフランスの自動車メーカー・プジョーが製造・販売する小型クロスオーバーSUVである。.

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プジョー・205ターボ16

プジョー・205ターボ16 (205T16) は、プジョーが世界ラリー選手権 (WRC) に参戦する目的で開発したラリーカー。 WRC参戦に必要なホモロゲーションを受けるため、グループB規定にのっとって200台のロードカーが製造・販売された。ロードカーの販売価格は29万フラン（当時のレートで800万円前後）であった。マーケティング効果を狙って、1983年に発表された市販大衆車であるプジョー・205に外観を似せて設計されたが、機械的構造から性能に至るまで、まったくの別物である。.

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プジョー・207

207は、フランスの自動車メーカー・プジョーが製造・販売していた小型車である。.

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プジョー・301

プジョー・301 (Peugeot 301) はフランスの自動車メーカー、プジョーが販売する新興国市場向けの小型セダンである。シトロエンからもボディシェルを共有する姉妹車がシトロエン・C-エリゼ (Citroën C-Elysée) の車名で登場している。.

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プジョー・304

プジョー・304（Peugeot 304 ）は、フランスの自動車会社であるプジョーが1969年から1980年まで生産した小型乗用車である。.

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プジョー・305

プジョー305（Peugeot 305 ）は、フランスの自動車会社、オートモビル・プジョーが1977年から1989年まで製造した小型乗用車。.

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プジョー・308

プジョー・308（Peugeot 308 ）は、プジョーの小型乗用車である。2007年の9月に、プジョー・307の後継車として発表された。.

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プジョー・405

プジョー・405（Peugeot 405 ）は、フランスの自動車会社であるプジョーが1987年から1997年まで生産した小型乗用車である。前身は305であるが、1960年デビューの404以来、17年ぶりの400番台の新型車となった。1988年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。.

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プジョー・407

プジョー・407（Peugeot 407 ）は、フランスの自動車メーカープジョーが製造・販売している自動車である。映画「TAXi4」で大活躍したことでも有名。.

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プジョー・408

プジョー・408（Peugeot 408 ）は、フランスの自動車メーカー・プジョーが2010年から製造・販売している中型セダンである。.

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プジョー・505

505SR、1984年 505ターボファミリアーレ1991年 プジョー505（Peugeot 505 ）は、フランスの自動車会社、オートモビル・プジョーがかつて製造した中型乗用車。.

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プジョー・508

プジョー・508（Peugeot 508 ）は、フランスの自動車メーカープジョーが2011年から製造・販売している自動車である。.

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プジョー・605

プジョー・605（Peugeot 605 ）は、フランスの自動車会社であるプジョーが1989年から1999年まで生産した大型乗用車である。.

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プジョー・RCZ

プジョー・RCZは、フランスの自動車メーカー、プジョーが製造・販売していたクーペ型乗用車である。.

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パトロールカー

パトロールカー（patrol car、略称: パトカー）は、警察によって使われている自動車のことである。.

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ヒュンダイ・ポーター

ヒュンダイ・ポーター（Hyundai Porter、ハングル：현대 포터、輸出名H-100）は韓国の現代自動車が製造するキャブオーバー型の小型トラックである。.

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ヒュンダイ・リベロ

リベロ（Libero ）は、現代自動車（ヒュンダイ）が製造･販売していた小型トラックである。輸出名はH-1トラック。.

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ヒュンダイ・トラジェ

トラジェ ヒュンダイ・トラジェ(TRAJET)は韓国の現代自動車がかつて製造販売していたミニバンである。.

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ヒュンダイ・ニューエンジン

ν(Nu、ニュー)エンジンは、現代-起亜自動車グループの開発・製造する直列4気筒エンジンのシリーズ名。 エンジンブロックとシリンダーヘッドはアルミニウム製。 ハイブリッド用のG4NEが、2016年アメリカのWard's AutoWorld magazine社の10 best engineに選定された。.

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ヒュンダイ・ベータエンジン

1.8リッター βエンジン(G4GB型。車両はXD18型エラントラ前期) β(ベータ、beta)エンジンは、現代-起亜自動車グループの開発・製造していた1995年デビューの1.6～2.0Lクラス直列4気筒エンジンのシリーズ名である。型式名としては1.6L(1,599cc)のG4GR、1.8LのG4GM及びG4GB、2.0LのG4GF及びG4GCがある。現代自動車初の独自開発エンジン。 2008年を最後に生産を終了し、現在は後継のシータエンジンやニューエンジンが新しく開発・製造されている。.

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ヒュンダイ・アルファエンジン

2011 キア・アルファ2 1.6L ヒュンダイ・アルファエンジンは、現代自動車と英リカルド社が協力し開発し生産していた水冷直列4気筒ガソリンエンジン。 1991年ヒュンダイ・スクープのエンジンとしてデビューした以来、初代と2代目のヒュンダイ・アクセントやヒュンダイ・エラントラなどに採用されてオリ、日本正規輸入車両ではTBに搭載されていた。さらに燃料噴射装置を変えて可変バルブ機構を装備したアルファ2エンジンが2005年デビュー、2代目キア・リオなどに2011年まで搭載されていた。 後継はガンマエンジン。.

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ヒュンダイ・エプシロンエンジン

ε(Epsilon、エプシロン)エンジンは、現代-起亜自動車グループの開発・製造する直列3・4気筒エンジンのシリーズ名。 1997年ヒュンダイ・アトスのエンジンとして発売。2016年現在はほとんどの地域で生産を終了し、インド国内とフィリピンのみで販売するヒュンダイ・イオン以外の採用モデルは存在しない。 後継は2008年デビューのヒュンダイ・カッパエンジン。.

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ヒュンダイ・カッパエンジン

2009 ヒュンダイ・i10 1.25Lカッパエンジン κ(Kappa、カッパ、キャッパ)エンジンは、現代-起亜自動車グループの開発・製造する直列3・4気筒エンジンのシリーズ名。 キア・モーニングの新型エンジンとして2008年デビュー。2016年には燃料噴射装置を直噴方式にしたバージョンがハイブリッド車のヒュンダイ・アイオニックに搭載された。 アメリカWard's AutoWorld magazine社の2017年10 best engineに選定された。 エンジンブロックとシリンダーヘッドはアルミニウム製。.

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ヒュンダイ・ガンマエンジン

γ(Gamma、ガンマ)エンジンは、現代-起亜自動車グループの開発・製造する直列4気筒エンジンのシリーズ名。 4代目のヒュンダイ・エラントラの新型エンジンとして2006年デビューした。エンジンブロックとシリンダーヘッドはアルミニウム製。 2012年にはアメリカのWard's AutoWorld magazine社の10 best engineに選定された。.

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ヒュンダイ・クーペ

ヒュンダイ・クーペは現代自動車（ヒュンダイ）が生産するクーペ型乗用車である。.

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ヒュンダイ・グレンジャー

ヒュンダイ・グレンジャー (Hyundai Grandeur) は、韓国の現代自動車が生産する高級セダンである。 車名である「グレンジャー (Grandeur) 」とは、英語で「壮麗」「壮大」を意味する。日本では3・4代目モデルが輸入された。.

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ヒュンダイ・コナ

ナ（Kona、코나）は、韓国の自動車メーカー、現代自動車が製造・販売する小型クロスオーバーSUV。EV仕様の｢コナ・エレクトリック｣も存在する。中国市場のみ、商標権の関係で「エンシノ（ENCINO）」を名乗る。 起亜自動車のストニックは兄弟車。.

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ヒュンダイ・シータエンジン

θ(Theta、シータ)エンジンは、現代-起亜自動車グループの製造する直列4気筒エンジンのシリーズ名。 「ワールドエンジン」のヒュンダイ/キア版であり、Cセグメント～Dセグメント車を中心に積極的に搭載している。.

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ヒュンダイ・ジェネシス

ヒュンダイ・ジェネシス （Hyundai Genesis）は、韓国の現代自動車（ヒュンダイ）が製造・販売していた高級セダンおよびクーペ（ジェネシスクーペ）である。.

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ヒュンダイ・ソナタ

ナタ（Sonata、쏘나타 ）は、韓国の現代自動車が生産する中型（Dセグメント）セダンである。.

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ヒュンダイ・サンタフェ

ンタフェ（Santa Fe ）は現代自動車が製造する中型クロスオーバーSUVである。.

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ヒュンダイ・H350

ヒュンダイ・H350 (Hyundai H350) は韓国の現代自動車が欧州市場で販売するバン型の商用車である。車名のH350は車両総重量 (GVW) が3.5トンであることに由来する。韓国市場では「ソラティ」（Solati, ハングル: 쏠라티、ソラチとも） の車名で乗用バス車が販売されているが、車名はラテン語でcomfortを意味する語である。.

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ヒュンダイ・HB20

HB20は、現代自動車（ヒュンダイ）のブラジル市場戦略車となる小型ハッチバックである。.

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ヒュンダイ・i10

i10は、韓国・現代自動車の欧州Aセグメントのスモールカーである。.

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ヒュンダイ・i20

i20とは、韓国・現代自動車の欧州Bセグメント級のサブコンパクトカーである。1セグメント下のi10同様、インド・チェンナイ工場で生産が行われ、欧州市場などに輸出される。従来のゲッツ/クリック（日本名：TB）に代わる車種であるが、韓国市場ではi20の販売が行われないため、アクセントがヒュンダイのエントリーモデルとなる。また、インド市場では従来のゲッツも併売される。 日本市場には2009年内にも導入されると報じられたが、乗用車販売からの撤退によりその可能性は消滅している。.

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ヒュンダイ・i30

i30（アイ・サーティー）は、韓国の現代自動車が製造・販売しているハッチバック型またはステーションワゴン型の小型自動車である。エラントラがベースとなっており、北米ではエラントラの名を名乗る。.

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ヒルマン・ハスキー

ヒルマン・ハスキー（Hillman Husky）は、1954年から1970年までルーツ・グループ（後のクライスラー・ヨーロッパ）のヒルマン・ブランドで製造されていたエステートである。.

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ビュイック・ラクロス

ビュイック・ラクロス (Buick LaCrosse) は、ビュイックブランドで販売されるゼネラルモーターズのフルサイズセダンである。.

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ビュイック・リーガル

リーガル(REGAL)はGMがビュイックブランドで製造・販売している自動車である。.

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ビュイック・ベラーノ

ビュイック・ベラーノ (Buick Verano) は、ゼネラルモーターズ (GM) が北米地域においてビュイックブランドで販売する小型高級セダンである。.

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ビュイック・エクセル

ビュイック・エクセル (Buick Excelle) は中国でゼネラルモーターズ (GM) の現地合弁である上海GMがビュイックブランドで製造・販売している小型車である。2013年現在、シボレー・オプトラをベースとする初代モデル（中国名：凱越）とオペル・アストラをベースとする2代目モデル（中国名：英朗）が併売されている。 エクセルは2011年の中国市場でのベストセラーである。.

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ビュイック・スカイホーク

ビュイック・スカイホーク（Buick Skyhawk）は、1975年から1989年のモデルイヤーまで2世代に渡りゼネラルモーターズ（GM）のビュイック・ディヴィジョンで生産されていた自動車である。1975年から1980年モデルまでは全車がサブコンパクト・クラス（subcompact）の後輪駆動用GM・Hプラットフォーム（GM H platform）上に3ドア・ハッチバック形式のボディを載せていた。1982年から1989年モデルまではコンパクト・クラスの前輪駆動用GM・Jプラットフォーム（J-car platform）上に4ドア・セダン、ステーションワゴンに加え2ドア・セダン、3ドア・ハッチバックという4種類のボディ形式が用意されていた。.

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ビュイック・センチュリー

ビュイック・センチュリー (Buick Century) はゼネラルモーターズ (GM) のビュイックディビジョンで製造・販売していた乗用車である。初代と2代目はフルサイズの高性能車で、3代目以降は中型車であった。 日本ではトヨタ自動車がセンチュリーの車名の権利を持っていたため、ビュイック・リーガルとして販売された。.

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ツナグデザイン・ウロボロス

ウロボロスとは、日本の企業である（ツナグデザイン）がデザインしオートスタッフ末広が開発・製造・販売したトライクである。.

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テン・ベスト・エンジン

テン・ベスト・エンジン（Ward's 10 Best Engines ）は、アメリカの自動車産業雑誌であるWard's AutoWorld magazineが1994年以来毎年選出している、自動車エンジンの十傑である。 対象は「アメリカで販売される量販車に搭載されているエンジン」である。高額・特殊な自動車向けのエンジンは除外されており、2006年の場合には車輌価格54,000ドル以下の自動車に搭載されていることが条件であった。 日産自動車のVQエンジンは1995年から2008年まで14年連続選出されていた。.

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デルタウイング

デルタウイング (DeltaWing) とは、アメリカのデルタウイング・レーシング・カーズが開発したオープンボディ・プロトタイプレーシングカーである。初期はインディカー・シリーズ、後にル・マン24時間レースへの参戦を目的に開発された。.

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デ・ハビランド ジプシー・メジャー

保存されているジプシー・メジャー ジプシー・メジャー（Gipsy Major ）、またはジプシー IIIAは、デ・ハビランド・エアクラフトが開発した空冷直列4気筒エンジン。1930年代にデ・ハビランド DH.82 タイガー・モスなど軽飛行機向けのエンジンに使用された。 1932年にロールアウトして以来、ジプシー・メジャーは派生型を含めて14,615基が生産された。第二次世界大戦時はイタリアにおいてアルファロメオ 110の名称でライセンス生産された。.

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ディーゼル自動車

ディーゼル自動車（ディーゼルじどうしゃ, diesel car）とは、ディーゼル機関を動力とする自動車であり、特徴としてピストンスピードが低い状況でも大きなトルクが得られ、回転数を上げる必要がないため（構造上ガソリンエンジンほど回転数が上げられない）、機械的な損耗を抑えられ、特に巡航（軽負荷）時の空燃比は20：1から60：1程度となるため、熱効率が高いことが挙げられる。 内燃機関といわれるエンジンは、燃料をシリンダー（燃焼筒）内で燃焼させ、膨張エネルギーを利用してピストンを押し下げて、往復運動をクランクを使って回転運動にして利用する。ディーゼルエンジンは、空気を圧縮して燃料の発火温度を超える状態にしたシリンダーの中に、軽油などの燃料を霧状に噴出して燃焼させる。ガソリンエンジンとの違いは、点火装置がないことである。 寒冷環境下では燃焼室内の温度が上がりづらく、始動性が悪化するため、副室式ではグロープラグ、直噴式ではインテークヒーターなどを使い、数秒から数十秒のプレヒートを行い、始動直後も安定燃焼のためのアフターヒートが必要となる。キャブレター式のガソリンエンジンが始動できないような極低温時でも、ディーゼルエンジンは予熱さえ行えば始動させることができる。ただし、ガソリンに比べ軽油燃料は基本的に粘性が高く、低温環境では蝋分が析出して流動性が損なわれるため、寒冷地向けに調整された燃料を用いるなどの配慮は要する。.

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デイヴ・チャールトン

デビッド・ウィリアム・チャールトン（David William Charlton、1936年10月27日 - 2013年2月24日）は、南アフリカ共和国のレーシングドライバー。 チャールトンはイギリス・ヨークシャー州ブロットンに生まれた。彼は1965年1月1日にF1世界選手権にデビューし13戦に出走したが、選手権のポイントを獲得することができなかった。彼は南アフリカF1選手権で1970年から1975年まで6年連続のチャンピオンとなった。また、複数のノンタイトルレースにも参加した。 チャールトンは2013年2月24日、南アフリカのヨハネスブルグで死去した。76歳没。.

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フラワー級コルベット

フラワー級コルベット は、イギリス海軍が建造したコルベットの艦級。計画当初は対潜捕鯨船（）と称されていたが、後にコルベットとして扱われるようになった。なお、艦名はほとんどが花にちなんだものであることからこの名がある。 第二次世界大戦中、イギリスとカナダで多数が建造されたことから、イギリス海軍以外にもカナダ海軍やアメリカ海軍など他の連合国でも使用されており、米海軍で運用されたものについてはテンプトレス級コルベット（）と呼称されている。.

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ファルマン III

ファルマン III（Farman III）は、フランスで製作された推進式の複葉機。1909年（明治42年）にアンリ・ファルマンにより設計・製作され、第一次大戦前の世界各国で広く導入された。日本では、購入された同型の1機が「アンリ・ファルマン複葉機」などの通称で知られ、この機体は1910年（明治43年）12月に行われた日本初の試験飛行に使用された機体のひとつである。.

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フィアット・1100/1200

フィアット・1100/1200はイタリアの自動車メーカー・フィアットが1937年から1969年まで生産した小型乗用車のシリーズである。 「1100」と総称されることが多いが、フレームシャシを備える1937年 - 1953年製造の旧シリーズと、モノコックボディを備えた1953年 - 1969年製造の新シリーズに大別され、両シリーズに共通するのはエンジンのみである。.

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フィアット・125

フィアット・125（Fiat 125 ）は イタリアの自動車メーカー・ フィアット が1967年から72年まで生産した小型ファミリーカーである。ベースとなったのは前年にデビューし、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したフィアット・124 とその前身のフィアット・1300/1500で、124のホイールベースを1300／1500と同じになるよう85mm延長してそのシャシーに架装し、1,608ccまで拡大した124スポルトのDOHCエンジンを搭載した言わば新旧ハイブリッド車であった。外観的には角型4灯ヘッドライトが特徴的であった。 このような成り立ちにもかかわらず、DOHCエンジンによる優れた動力性能、当時としては進歩的であった4輪ディスクブレーキ、124より旧式なリーフリジッドの後輪サスペンションながらバランスに優れたハンドリングが「プアマンズ・アルファ」として好評で、1972年に後継車の132にバトンタッチするまでに603,877台が生産された。その愛用者の一人にヨーロッパの著名な自動車評論家・ポール・フレールがいる。 日本にも当時のディーラー・西欧自動車（西武自動車販売の前身）によって比較的多数が輸入された。.

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フィアット・126

フィアット・126は、フィアットが製造していた小型自動車である。メカニズム的に見るとヌオーヴァ500の後継車といえる。スタイリングは、カロッツェリア・ギアからフィアット・デザインセンター（Centro Stile Fiat）に移籍していたSergio Sartorelli。 日本での登録区分は輸入開始以来普通車（小型自動車）であったが、1990年（平成）1月の規格改定以降、新規の場合、594ccと652ccモデルは軽自動車登録が可能となった。.

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フィアット・127

フィアット・127（Fiat 127 ）は、1971年から1983年までイタリアの自動車メーカーのフィアットが生産していたスーパーミニ・カーである。フィアット・850の後継車として1971年に発売され、フィアット・ウーノに後を引き継いでイタリアでの生産は1983年に終了した。.

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フィアット・1300/1500

フィアット・1300/1500（Fiat 1300/1500）は、イタリアのフィアット社がフィアット・1200（Fiat 1200）の後継車として1961年から1967年まで製造していた小型乗用車である。1300/1500はその名称となっているエンジン排気量が異なるだけで基本的に同じモデルである。ボディ型式にはセダン、エステートがあった。またこの時期、1200のシャシーをベースに発展した2座スポーツカー、1500カブリオレ」もカロッツェリア・ピニンファリーナによって生産された。.

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フィアット・131

フィアット・131（Fiat 131 ）は、イタリアの自動車メーカー・フィアットが1974年から1984年まで生産した小型乗用車である。多くのモデルにはトリノ近郊にある131の生産工場所在地に因んで「ミラフィオーリ」というサブネームが付けられていた。.

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フィアット・500 (2007年)

フィアット・500(Fiat 500)は、イタリアの自動車メーカー、フィアットが2007年から生産している自動車である。NUOVA 500発売50周年にちなみ、デザインを一新して排気量も大幅に変更された新型500がイタリアで発表された。エクステリアデザインは NUOVA 500 をモチーフとしているが、中身はFFで、初代500、NUOVA 500とは異なる。.

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フィアット・500L

500Lは、フィアットが製造・販売している小型MPV（ミニバン）で、フィアット500の派生モデルである。.

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フィアット・500X

500X (チンクェチェント･エックス) は、イタリアのフィアットが同ブランドでヨーロッパ市場ならびに北米市場向けに販売するコンパクトクロスオーバーSUVである。開発はフィアットとその傘下であるアメリカのクライスラーが共同で行った。.

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フィアット・バルケッタ

バルケッタ（Barchetta ）とは、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが生産・販売していた2シーターロードスター。ヨーロッパ内のみならず日本にも輸入され、フィアットオートジャパンで販売されていた。 車名の由来は、イタリア語で「小舟」を意味するバルケッタ（Barchetta ）である。 イタリア製のライトウェイトスポーツカーを代表する車の1つである。 外装デザインは当時フィアット社に在籍していたギリシャ人の自動車デザイナーである アンドレアス・ザパティナスの原案を元に開発されたものである。.

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フィアット・レガータ

レガータ、セダン型 レガータのステーションワゴン型「ウィークエンド」 レガータ（Regata ）は、1983年から1990年にかけて、イタリアの自動車会社フィアットが製造したセダン型とステーションワゴン型の乗用車である。.

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フィアット・パリオ

パリオ(PALIO)は、フィアットが1996年から2017年まで製造・販売していた自動車である。発展途上国を主要市場として開発された。.

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フィアット・パンダ

パンダ（Panda ）は、イタリアのフィアットが製造・販売する小型ハッチバック車である。 初代モデルは1980年から2003年まで、大きな変更を受けずに継続された。欧州で「Aセグメント」と呼ばれる最も小さな分類に属する乗用車である。 名称は動物のパンダにちなむが、これは初代モデル開発当初の主要市場として中国が企図されていたことによる。.

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フィアット・デュカート

フィアット・デュカート（Fiat Ducato）は、フィアット社が製造する大型バンである。フィアット・デュカートはプジョー・ボクサー、シトロエン・ジャンパーと同一のバンであり、キャンピングカーへの改装に使用される非常に一般的なモデルである。これらの3車種全ては1981年以来、イタリアとブラジルにある同じ工場で製造され、これまでに200万台以上のフィアット・デュカートが生産されている。.

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フィアット・フィオリーノ

フィアット・フィオリーノ（Fiat Fiorino）は、イタリアの自動車メーカーであるフィアット社の小型商用車である。この車名は「フローリン金貨」として知られるイタリアの古い貨幣から来ている。.

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フィアット・ドブロ

ドブロ (DOBLO) は、フィアットが製造・販売している自動車である。.

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フィアット・ストラーダ

トラーダ（STRADA）は、フィアット社の世界戦略車であるパリオの小型クーペユーティリティ・モデル（coupé utility）である。ブラジルで生産され、ミナスジェライス州のベチンにある工場から欧州連合諸国へ輸出されている。.

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フィスカー・カルマ

ルマ（Karma ）は、アメリカ合衆国のが製造していた高級プラグインハイブリッドカー。.

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フェラーリ・500F2

フェラーリ 500F2 (Ferrari 500F2) は、スクーデリア・フェラーリが1952年から1953年にかけてF1世界選手権で使用したフォーミュラ2カーである。車名の「500」はエンジン1気筒あたりのシリンダー容積500ccをあらわす（500cc×4気.

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フェラーリ・553F1

フェラーリ 553F1 (Ferrari 553F1) は、スクーデリア・フェラーリが1954年のF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カーである。通称スクアーロ（）。1955年には改良型のフェラーリ 555F1 (Ferrari 555F1) 、通称スーパースクアーロ（）を使用した。.

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フェラーリ・625F1

フェラーリ 625F1 (Ferrari 625F1) は、スクーデリア・フェラーリが1954年から1955年にかけてF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カーである。車名の625はエンジン1気筒あたりのシリンダー容積625cc（625×4気.

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フォルクスワーゲン・ポロ

ポロ（Polo ）はドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンのコンパクトカーである。.

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フォルクスワーゲン・ポロGTI

ポロGTI（Polo GTI ）とは、フォルクスワーゲンが製造するコンパクトカーの1つであるポロのスポーティーモデル。GTIとは、Grand Touring Injection（グランド・ツーリング・インジェクション）の略で、フォルクスワーゲンが1976年以来、歴代のスポーティーモデルだけに与えている。.

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フォルクスワーゲン・ルポ

フォルクスワーゲン・ルポ (Lupo) は、ドイツの自動車メーカー・フォルクスワーゲン社が製造、販売するコンパクトカー。.

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フォルクスワーゲン・ボーラ

ボーラ（Bora ）は、ドイツの自動車メーカーフォルクスワーゲンがかつて販売していた自動車である。Cセグメントに分類されることが多い。.

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フォルクスワーゲン・トゥーラン

トゥーラン (TOURAN)は、フォルクスワーゲンが製造・販売している自動車である。.

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フォルクスワーゲン・パサート

パサート（PASSAT ）はフォルクスワーゲンが製造・販売している自動車である。.

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フォルクスワーゲン・ティグアン

ティグアン（Tiguan ）はドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンが生産・販売するSUVで、ベースとなっているのは同社のゴルフである。.

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フォルクスワーゲン・ニュービートル

フォルクスワーゲン・ニュービートル(Volkswagen New Beetle)はドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンの自動車である。.

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フォルクスワーゲン・アルテオン

アルテオン（Arteon ）はドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンが製造・販売している中型（Dセグメント）セダンである。.

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フォルクスワーゲン・イオス

イオス（Eos ）は、フォルクスワーゲンの電動格納式ハードトップを採用する乗用車である。.

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フォルクスワーゲン・ゴルフ

ルフ（Golf）は、ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンが製造・販売しているハッチバック型の普通乗用車である。1974年に発表され、現在（2018年）も展開されている。.

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フォルクスワーゲン・ゴルフV

ルフV（Golf V ）は、フォルクスワーゲン・ゴルフの5代目モデルである。.

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フォルクスワーゲン・ゴルフVII

ルフVII (ゴルフ 7)（Golf VII）は、フォルクスワーゲン・ゴルフの7代目モデル。.

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フォルクスワーゲン・ザ・ビートル

フォルクスワーゲン・ザ・ビートル (Volkswagen The Beetle) は、ドイツの自動車メーカーフォルクスワーゲンの自動車である。.

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フォルクスワーゲン・ジェッタ

ェッタ（Jetta ）はドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンが北米を中心に、欧州・中南米・アジア・オセアニアなどで販売する、主に4ドアセダンを中心としたモデル。Cセグメントにカテゴライズされ、ベース車両はゴルフである。 パサート、シロッコなどと同様、車名は風の呼び名に由来しており、ジェッタの名称はジェット気流に由来する。3代目以降は向け地によってヴェントやボーラなどの車名も使用されている。 なお、北米と欧州・日本の各国ではジェッタの名を持つセダンの世代数に違いがあるが、ここでの記述はゴルフをベースとした一連のセダンとしての世代数と一致する、北米での世代数を用いている。.

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フォルクスワーゲン・タイプ2

Westfalia）製キャンプモビル フォルクスワーゲン・タイプ2（Volkswagen Type 2 ）はフォルクスワーゲンが製造する商用向けの自動車である。一般には、フォルクスワーゲン社のトランスポルター（Transporter ）の第1世代（T1）、第2世代（T2）、第3世代（T3）にあたる。狭義ではトランスポルターの第1世代、第2世代を指す。 当項ではトランスポルター全世代について記述を行い、T4、T5の乗用モデル（カラベル、マルチバン）貨物モデル（トランスポルター）や日本向けT4ヴァナゴン、北米向けT4ユーロバンについても触れる。また、それぞれの詳細は個別記事に記載されている。.

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フォルクスワーゲン・タイプ4

フォルクスワーゲン・タイプ4は、西ドイツ（当時）のフォルクスワーゲン (VW) が1968年から1974年まで製造販売した、空冷リアエンジン方式の2/4ドアセダン及びステーションワゴンである。販売当時はVW411/VW412と呼ばれたが、現在では、ビートル（タイプ1）、トランスポーター（タイプ2）、1500/1600（タイプ3）に次ぐ第四世代として「タイプ4」と総称されることが多い。 タイプ3より一回り大きなボディサイズに1.7 - 1.8 L 空冷水平対向4気筒エンジンを持ち、ビートルの血統を受け継いで西ドイツのVWで開発・生産された最後の空冷エンジン乗用車となった。.

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フォルクスワーゲン・サンタナ

ンタナ（Santana）は、ドイツのフォルクスワーゲンが生産する乗用車（セダン）である。 1980年から1988年まで生産されていたフォルクスワーゲンの乗用車・パサート（第2世代＝B2型）の姉妹車であり、同モデルのセダン仕様に冠された名称である。「サンタナ」の名称はアメリカ南西部やメキシコで秋に強く吹く季節風「サンタナ風（en）」に由来し、主に南アメリカや日本、中国市場において用いられた。第2世代パサートからの派生車種は様々な名称で販売され、中国では現在まで製造・販売される「国民車」的存在となっており、ブラジルでも2006年まで製造・販売されていた。.

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フォルクスワーゲン・EA266

VWのヴォルフスブルク本社のアウトシュタットに展示されているEA266のプロトタイプ フォルクスワーゲン・EA266（Volkswagen EA266 ）はフォルクスワーゲンによってポルシェに設計依頼され、製作された試作車である。.

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フォルクスワーゲン・IRVW

IRVWはフォルクスワーゲンが制作した実験車両『ワールド・カー・ガイド5フォルクスワーゲン』pp.106-107。である。 車両名は「総合実験・フォルクスワーゲン」（Integrated Research Volkswagen ）に由来している。.

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フォルクスワーゲン・K70

フォルクスワーゲン・K70はNSUによって開発され、フォルクスワーゲン（以下、VW）によって1970年から1974年まで生産・販売された乗用車で、VWの乗用車としては初めて水冷フロントエンジンレイアウトが採用された。.

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フォルクスワーゲン・VR6型エンジン

フォルクスワーゲン・VR6型エンジン（VR6）は、フォルクスワーゲングループによって開発された6気筒の狭角V型エンジンであり、1991年に登場した。VR6という名称は、VがV型エンジン、Rがドイツ語で直列エンジンを意味するReihenmotorの頭文字から付けられている。長らくVR6の名称で親しまれてきたが、現在におけるフォルクスワーゲン・VR型6型エンジンの正式名称はV6である。 特徴としては、通常のV型6気筒エンジンや直列6気筒エンジンと比べるとより緻密で高精度な設計が要求されるが、V型6気筒エンジンより全幅を細く設計でき、それでいて直列4気筒エンジンとさほど変わらない全長を保つことができるため、6気筒エンジンでありながら非常にコンパクトなエンジンが作れることにある。また、V型6気筒エンジンはシリンダーヘッドが二つ必要なところを、VR6型エンジンでは全幅が細い特徴を生かして直列型エンジンと同様にシリンダーヘッドを一つで済ませられる。これらはエンジン軽量化とともに原材料コストの低減化に貢献し、他にも、点火順序が直列6気筒エンジンと同一のため、直列6気筒エンジンに近いエンジン振動の静粛性が見込める。 現在発売されているVW車では、従来表記されてきたVR6からV6へ名称変更が行われたが、これはマーケティング上の知名度を優先したためであり、エンジンはフォルクスワーゲン・VR6型エンジンのままである。ちなみに、このエンジンの名称VR6のVRが今ではそのまま狭角V型の固有名詞になっている（V6がV型6気筒を表すように、VR6は狭角V型6気筒を表す。海外、特に欧州ではVR.

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フォーミュラ1カー

フォーミュラ1カー (Formula One car) は、フォーミュラカーの一種でF1世界選手権の規則に沿ったレーシングカーである。.

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フォーミュラ2

フォーミュラ2（Formula 2、F2）は、自動車レースの1カテゴリー。FIAが定義するフォーミュラカーレースのうち、F1の直下に位置する。 「ヨーロッパ・F2選手権」がフォーミュラ3000（F3000）への移行により1984年に廃止、2009年より2012年まで「FIA F2選手権」が行われたが廃止、2017年にGP2から改名される形で本選手権が復活した。.

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フォーミュラ3

フォーミュラ3 フォーミュラ3 (Formula 3、F3) は、自動車レースの1カテゴリーである。FIAが定義するフォーミュラカー（オープンホイール）四輪レースのうち、F2の下に位置するカテゴリーである。.

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フォーミュラ4

フォーミュラ4（Formula 4、F4）は、モータースポーツの一カテゴリーである。フォーミュラカーレースの中でフォーミュラ3 (F3) の下位に位置し、以下に分類される。.

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フォーミュラ・ルノー

フォーミュラ・ルノーUK フォーミュラ・ルノー（Formula Renault ）とは、ヨーロッパやその他の国で開催されている初級フォーミュラカーレースである。1968年にフランスにおいて開催された国内選手権（フォーミュラ・フランス）を起源とし、1971年に初開催された。以来、新人レーサーの登竜門としての役割を果たしている。ルノー・スポールもしくは各国のルノーが主催ないし冠スポンサーとなって開催され、多くのシリーズは年間14戦ないし16戦前後で争われる。.

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フォーミュラ・イースター

フォーミュラ・イースター（Formula Easter）は、1970年代から1980年代にかけて共産圏で行われた、フォーミュラカーによるレースである。ドライバーは共産圏出身者、マシンは共産圏の国立企業によって開発されたものや、民間で開発されたものが使用された。名目上、グループ9（フォーミュラ・リブレ）としてFIAから承認されていたが、シリーズの運営には一切関与していなかった。.

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フォーミュラ・コリア

フォーミュラ・コリア（Formula Korea ）とは、1998年から2007年にかけて韓国で行われていたフォーミュラカーによる国内レース。フォーミュラ1800（F-1800）とも呼ばれる。ジュニア・フォーミュラではあるが、韓国におけるトップフォーミュラ。.

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フォーミュラ・スズキ隼

フォーミュラ・スズキ隼（フォーミュラ･スズキはやぶさ）とは、自動車メーカーのスズキが製造しているレーシングカー（競技専用自動車）の車種名。.

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フォーミュラEnjoy

フォーミュラEnjoy（フォーミュラえんじょい）は、日本のフォーミュラカーレースのカテゴリー名。いわゆるジュニア・フォーミュラに属するワンメイクレース。.

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フォード・マスタング

フォード・マスタング GT（6代目） マスタング(Mustang)とは、アメリカ合衆国の自動車メーカー、フォード・モーターが製造販売する乗用車である。日本ではフォードジャパンがカタカナ名称を決める前はムスタングとも転写された。.

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フォード・レンジャー

フォード・レンジャー (Ford Ranger) は、フォード・モーターが販売していたミッドサイズピックアップトラックである。.

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フォード・トランジット

トランジット（Transit ）は、フォード・モーターがヨーロッパで製造しているパネルバン（panel van）、ミニバス、ピックアップ・トラックである。 トランジットは40年以上に渡りヨーロッパで最も販売数の多い軽貨物自動車である。 1953年以来、何度かのフェイスリフト・モデルを含めた基本的な3世代で総計500万台以上のトランジットが生産されている。.

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フォード・トランジット コネクト

トランジット コネクト（Transit Connect ）は、フォード・ヨーロッパ（Ford Europe）が開発し、フォード・オトサン（Ford Otosan）が製造するパネルバン（panel van）である。この車はピーター・ホーベリーによりデザインされ、旧態化したフォード・エスコートとフィエスタを基にしたバンのクーリエ（Courier）を代替して2002年に導入された。クーリエは同年に生産終了となった。 レジャー・アクティビティ・ヴィークル（leisure activity vehicle）のフォード・トルネオ コネクト（Ford Tourneo Connect）は、トランジット コネクトに後部の側面窓と後部座席を追加した車である。輸入される軽トラックに課せられる鶏肉税（"Chicken Tax"）を回避するために北アメリカ向けのトランジット コネクトは全車乗用車として輸入されている。 トランジット コネクトは、元々はフォード・フォーカス用前輪駆動のフォード・C170プラットフォーム（Ford C170 platform）を採用しており、現行のプラットフォームは北米向けフォーカス（North American Ford Focus）と同一のものを使用している。名称以外ではトランジットと共用する部品はほとんど無い。コネクトはオトサン社がトルコのイズミット、コジャエリ（Kocaeli）近郊の（Gölcük）にある全く新しい工場で、オートモビル・クラヨーヴァ社（Automobile Craiova）がルーマニアで生産している。 トランジット コネクトは『プロフェッショナル・バン・アンド・ライトトラック』誌（Professional Van and Light Truck Magazine）の「バン・オブ・ザ・イヤー 2004」を受賞し、北アメリカ市場に導入された初年度には北米国際オートショーで「ノースアメリカ・トラック・オブ・ザ・イヤー 2010」を受賞した。.

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フォード・トーラス

トーラス は、フォード・モーターが製造・販売する、普通乗用車である。 日本では1988年から1999年まで輸入・販売されていた。2018年4月、フォードは北米市場向けトーラスの次期モデルを開発しないことを表明している。.

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フォード・ブロンコII

ブロンコII(BRONCO II)は、1984年から1990年までフォードで製造・販売していた自動車である.

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フォード・プローブ

* 同社が1970年代から試作した、空力的デザインのコンセプトカーシリーズ名。「プローブI」から「プローブV」までが存在した。.

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フォード・フュージョン

フォード・フュージョン はフォード・モーターが製造、主にヨーロッパ地域で販売するスーパーミニ（小型車）である。同じ名称の車が北米市場にて製造・販売されているが、本車種とは全くの別設計である。.

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フォード・フュージョン (アメリカ)

アメリカにおけるフォード・フュージョン（Ford Fusion ）は、フォード・モーターによって製造される中型セダンである。 2018年4月、フォードは車種のセダンを中心とした整理を発表、フュージョンの次期モデルは開発されない見込みとなった。.

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フォード・フェスティバ

フォード・フェスティバ(Ford Festiva)はマツダと起亜自動車が生産し、フォードの販売網で日本や米国などで発売されたサブコンパクトカー（バジェットカー）である。.

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フォード・エッジ

フォード・エッジ (Ford Edge) はフォード・モーターが製造・販売している中型クロスオーバーSUV (CUV) である。.

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フォード・エベレスト

フォード・エベレスト (Ford Everest) はフォード・モーターが製造・販売している7人乗り中型SUVである。中型ピックアップトラックのフォード・レンジャーの派生車種である。フォードとマツダの合弁会社であるタイ王国のオートアライアンス・タイランドにて生産が行われ、アジア太平洋地域を中心に販売が行われている。 インドではエンデバー (Endeavour) の車名で販売されている。.

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フォード・エクスプローラー

プローラー(EXPLORER)はフォードが製造・販売している自動車である。 本国アメリカではSUV売り上げ14年間連続ナンバーワンセールス記録を誇る。.

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フォード・エコスポーツ

フォード・エコスポーツ (Ford EcoSport) はフォードが生産している小型クロスオーバーSUVである。エスケープ/クーガよりも一回り小さく、同社のクロスオーバーSUV、クロスオーバーのラインナップでは最小の車種となる。.

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フォード・エスケープ

フォード・エスケープ (Ford Escape) はフォード・モーターが製造、販売するコンパクトSUVである。北米では2012年よりクロスオーバーSUVとして販売されている。.

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フォード・エスコート

フォード・エスコート は フォードの欧州部門が1967年から2002年まで生産していた小型大衆車である。同じ名称で設計が異なる車が北米大陸においても長年にわたって生産された。 なお、最初にエスコートの名が使われたのは1950年代、前身に当たる のワゴン版からであったが、販売台数は少なかった。.

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フォード・クーガ

フォード・クーガ (Ford Kuga) は、フォード・ヨーロッパにより生産され、ヨーロッパ諸国、アフリカの一部、アルゼンチン、香港、ブルネイ、日本などの一部アジア諸国で販売されるコンパクトクロスオーバーSUVである。.

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フォード・コルセア

ルセア（Corsair ）は、1963年 10月の英国国際モーターショーで発表された英国のイギリス・フォードが製造していた中型車であり、1964年から1970年までセダンとエステートが販売された（初期のモデルは1961/1962年型のフォード・サンダーバードからデザインの特徴を受け継いでいた）。コルセアにはコーチビルダーのクレイフォード（Crayford）で製造されたコンバーチブル版もあり、非常に稀少でクラシックとして珍重されている。セダンには短期間幾つかの輸出市場向けに2ドアが設定されていた。.

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フォード・コスワース・DFVエンジン

DFVエンジン DFVエンジンのエキゾーストノート フォード・コスワース・DFVエンジン（Ford cosworth DFV engine ）はフォードの資金提供を受けたコスワースによって製作されたフォーミュラ1 (F1) 用エンジン。DFVエンジンはF1で一線を退いてからもF3000用のエンジンとして長きに渡り用いられた。F1での通算成績は155勝。.

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フォード・コスワース・FVA

フォード・コスワース・FVAエンジン（Ford cosworth FVA engine）は、フォードの資金提供を受けたコスワースによって製作されたフォーミュラ2（F2）用エンジン。FVAエンジンは、世界で初めて狭角4バルブのペントルーフ型燃焼室を採用したレーシングエンジンで、F2が1,600ccで始まった1967年から終了する1971年まで天下無敵の快進撃を続けた。FVAの名称は、「Four Valve type A」からとった。.

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フォード・スコーピオ

ーピオ (SCORPIO)は、フォードが製造・販売していた自動車である。.

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フォード・タウヌス

フォード･タウヌス (Ford Taunus)は、欧州フォードが1939年から1982年までドイツで生産、販売されたファミリーカーである。1952年から1968年までの西ドイツフォードの乗用車は、大小問わず、全て「フォード･タウヌス」の車名であった。 1960年代当時の日本にもニューエンパイヤモーターや近鉄モータースなどのフォード系ディーラー各社を通じて多数輸入され、「タウナス」と呼ばれ親しまれていた。.

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フォード・Ka

フォード・Ka （フォード・カー） は、欧州フォードが開発、製造するコンパクトカーである。.

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フォード・RS200

フォード・RS200（Ford RS200 ）は、1984年から1986年までフォードにより製作されたミッドシップ四輪駆動自動車である。この時期のラリーカーとしては珍しい流線型のフォルムをしている。.

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ドンカーブート

Donkervoort D8 Donkervoort D8 270 Donkervoort D8GT ドンカーブート・アウトモビーレンB.V. (Donkervoort Automobielen B.V.)、通称ドンカーブートは、手作業によるスポーツカーの生産を行なうオランダの自動車メーカー。オランダ語では「ドンケルフォールト」に近い発音になる。.

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ドイツツーリングカー選手権

316x316ピクセル ドイツツーリングカー選手権（Deutsche Tourenwagen Masters、略称：DTM）は自動車レースの1カテゴリー。市販車をベースにしたツーリングカーで争われるドイツ独自のレース。.

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ホンダのエンジン型式一覧

ホンダのエンジン型式一覧（ホンダのエンジンけいしきいちらん）は、本田技研工業のエンジン型式を、エンジン系列の登場順に並べたものである。 ここでは、下記の書式にて。.

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ホンダ・1300

1300（せんさんびゃく）は、本田技研工業が1969年（昭和44年）から1972年（昭和47年）まで生産、販売していた4ドアセダンおよび2ドアクーペの小型乗用車である。.

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ホンダ・145

145 は、本田技研工業が、1972年から1974年まで生産、販売していた4ドアセダンおよび2ドアクーペの小型乗用車である。 実質的には1300のマイナーチェンジモデルである。.

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ホンダ・A型エンジン

A型エンジン（Aがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンである。.

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ホンダ・ナイトホーク

ナイトホーク（NIGHTHAWK）は本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイのシリーズ商標である。.

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ホンダ・モビリオ

モビリオ（Mobilio）は、本田技研工業がかつて日本国内で生産、販売していたミニバン型の小型乗用車。2010年代以降は、東南アジア向けの戦略車の車名に用いられている。.

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ホンダ・モビリオスパイク

モビリオスパイク（Mobilio spike）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の小型乗用車である。.

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ホンダ・ロードレーサー

ホンダ・ロードレーサーは、本田技研工業が製造したロードレースに使用する競技用オートバイである。.

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ホンダ・ロゴ

（Logo）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたハッチバック型の小型乗用車である。.

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ホンダ・ヴェゼル

ヴェゼル（VEZEL）は、本田技研工業が製造・販売するコンパクトクラスのSUVである。中国、香港を除く主要海外市場ではHR-Vの車名で販売されている。 本項目では、ハイブリッドカーのヴェゼル ハイブリッド（VEZEL HYBRID）についても記述する。.

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ホンダ・トルネオ

トルネオ（Torneo）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたセダン型の乗用車である。.

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ホンダ・トゥデイ (自動車)

トゥデイ（Today）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた軽自動車である。.

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ホンダ・ブリオ

ブリオ（Brio）は、本田技研工業がアジア新興国向けに生産・販売している、5ドアハッチバック型の小型乗用車である。.

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ホンダ・ブリオアメイズ

ブリオ アメイズ（Brio amaze）は、本田技研工業がアジア新興国向けに生産・販売している、4ドアセダン型の小型乗用車である。.

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ホンダ・プレリュード

プレリュード（Prelude）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたノッチバック（3ボックス）クーペ型の乗用車である。.

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ホンダ・パートナー

パートナー（Partner）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたライトバン型の商用車である。 なお、プジョーが欧州で販売している商用車のプジョー・パートナー（パルトネール）とは無関係である。.

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ホンダ・ビガー

ビガー（Vigor）は、本田技研工業がかつて生産・発売していたセダン型の乗用車である。.

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ホンダ・フリード

フリード（Freed）は、本田技研工業が生産、販売するミニバン型の小型乗用車である。 本項目では、ハイブリッドカーのフリードハイブリッド（Freed hybrid）、2代目から設定されたフリード+（フリードプラス、FREED +）についても記述する。.

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ホンダ・フリードスパイク

フリードスパイク（Freed spike）は、本田技研工業が製造・販売していたトールワゴン型の小型乗用車である。 本項目では、ハイブリッドカーのフリードスパイク ハイブリッド（Freed spike hybrid）についても記述する。.

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ホンダ・フィット

フィットは、本田技研工業が生産・販売しているハッチバック型の小型乗用車である。.

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ホンダ・フィットハイブリッド

フィットハイブリッド（Fit hybrid）は、本田技研工業が生産・販売するハッチバック型のハイブリッドカーである。.

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ホンダ・フィットアリア

フィット アリア（Fit aria）は、本田技研工業がかつて生産・発売していたセダン型の小型乗用車である。.

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ホンダ・フィットシャトル

フィットシャトル（Fit shuttle）は、本田技研工業が製造・発売していたステーションワゴン型の小型乗用車である。 本項目では、ハイブリッドカーのフィットシャトル ハイブリッド（Fit shuttle Hybrid）についても記述する。.

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ホンダ・ドマーニ

ドマーニ（Domani）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたセダン型の小型乗用車である。.

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ホンダ・ドリームCB350FOUR

DREAM CB350FOUR（ドリームシービーさんびゃくごじゅうフォア）は、かつて本田技研工業が製造販売したオートバイである。.

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ホンダ・ドリームCB400FOUR

DREAM CB400FOUR（ドリームシービーよんひゃくフォア）は、かつて本田技研工業が製造販売したオートバイである。.

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ホンダ・ドリームCB500FOUR

DREAM CB500FOUR（ドリーム シービーごひゃくフォア）は、かつて本田技研工業が製造・販売していたオートバイ（大型自動二輪車）である。本項では後継車種で排気量を増大させたDREAM CB550FOUR（ドリーム シービーごひゃくごじゅうフォア）についても解説を行う。.

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ホンダ・ドリームCB750FOUR

DREAM CB750FOUR（ドリーム シービーななひゃくごじゅうフォア）は、本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイである。.

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ホンダ・ホライゾン

ホライゾン（Horizon）は、本田技研工業（ホンダ）でかつて販売されていたスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）である。 ホンダの独自開発車両ではなく、いすゞ自動車よりOEM供給を受けてクリオ店（現・ホンダカーズ店）で販売されていた。北米ではアキュラの販売網で「SLX」の名称で販売された。.

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ホンダ・ホーネット

ホーネット（Hornet）は本田技研工業が製造販売するオートバイのシリーズ商標である。.

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ホンダ・ホーク

ホーク（HAWK）とは、本田技研工業がかつて製造販売していた排気量400cc・250ccクラスのオートバイで使用されたシリーズ商標である。.

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ホンダ・アヴァンシア

アヴァンシア（Avancier）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたステーションワゴン型の普通乗用車及び現在販売中の中国向けに開発されたクロスオーバーSUVである。 2003年で一度生産・販売を終了していたが、2016年に中国向けに開発されたクロスオーバーSUVとして復活した。.

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ホンダ・アコード

アコード（Accord）は、本田技研工業が生産、販売している中型乗用車である。 かつてはミドルクラスに位置していたが、シビックのミドルクラスへの移行とインスパイアの生産終了に伴い、アッパーミドルクラスへと移行している。 1985年にレジェンドが発売される以前と、2012年にレジェンドが生産終了してから新型モデルが国内導入される2015年1月までは同社のフラッグシップモデルである。.

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ホンダ・アコードハイブリッド

アコードハイブリッド（Accord hybrid）は、本田技研工業が製造・販売しているセダン型のハイブリッドカーである。.

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ホンダ・アコードユーロR

アコードユーロR（Accord euro-R）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたセダン型の乗用車である。6代目および7代目アコードのスポーツバージョンとして設定されていた。.

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ホンダ・アコードツアラー

アコードツアラー（Accord tourer）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたステーションワゴン型の乗用車である。 本項目では先代モデルのアコードワゴン（Accord wagon）についても述べる。.

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ホンダ・アコードエアロデッキ

アコードエアロデッキ (Accord aerodeck) は、本田技研工業がかつて生産、販売していたハッチバック型の小型乗用車である。.

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ホンダ・アコードクーペ

アコード クーペ（Accord coupe）は、本田技研工業が生産・販売しているクーペ型の乗用車である。.

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ホンダ・アスコット

アスコット（Ascot）は、本田技研工業がかつて生産、発売していたセダン型の乗用車である。.

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ホンダ・アスコットイノーバ

アスコット イノーバ（Ascot innova）は、本田技研工業がかつて製造・発売していたセダン型の小型乗用車である。.

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ホンダ・インテグラ

インテグラ（Integra）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたクーペまたはハードトップ型、セダン型の乗用車である。 通称は「インテ」。ベルノ店の専売車種だった。.

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ホンダ・インテグラタイプR

インテグラタイプR（Integra type-R）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたクーペまたはハードトップ型の乗用車である。 NSXタイプRに続くタイプRシリーズ第2弾で、インテグラのスポーツバージョンである。略称は「インテR」。.

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ホンダ・インテグラSJ

インテグラ SJ（Integra SJ）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたセダン型の小型乗用車である。通称は「インテSJ」「オルテグラ.

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ホンダ・インスパイア

インスパイア（Inspire）は、本田技研工業がかつて生産・発売していた乗用車である。 本項では、同一または後継車両である北米・アジア仕様アコード（7-8代目）についても記述する。.

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ホンダ・インサイト

インサイト（Insight）は、本田技研工業が生産、販売していたハイブリッドカーである。 2006年に一度生産・販売を終了し、約2年7か月後の2009年2月に、コンセプトを大幅に変更し新型ハイブリッド戦略車として復活したが、2014年3月に生産・販売を終了した。2018年に米国でシビックの上位モデルとして2度目の復活が予定されている。.

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ホンダ・エリシオン

リシオン（Elysion）は、本田技研工業の上級ミニバン。2013年に日本での製造・販売が終了し、現在は中国専売車種となっている。.

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ホンダ・エレメント

レメント（Element）は、本田技研工業がかつて生産・販売していたSUVである。.

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ホンダ・エアウェイブ

アウェイブ（Airwave）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたステーションワゴン型の小型乗用車である。.

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ホンダ・オルティア

ルティア（Orthia）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたステーションワゴン型の小型乗用車である。.

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ホンダ・オデッセイ

デッセイ（Odyssey）は、本田技研工業が生産、販売する上級ミニバンである。.

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ホンダ・キャパ

ャパ（Capa）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の小型自動車である。.

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ホンダ・クライダー

ライダー（CRIDER、中国名：凌派）は、本田技研工業の中国現地合弁である広汽本田汽車によって製造・販売が行われている小型セダンである。車名はCriteria（基準）とDream（夢想）を組み合わせた造語である。.

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ホンダ・クロスロード

ード（Crossroad）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたSUVである。.

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ホンダ・クロスツアー

ツアー（Crosstour）は、本田技研工業が生産・販売していたクロスオーバーSUVである。 発売当初はアコードクロスツアー（Accord crosstour）として販売されていたが、2012年モデルからアコードの車名が外されて独立車種となった。.

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ホンダ・クイント

イント（Quint）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたハッチバック型の小型乗用車である。.

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ホンダ・グレイス

レイス（GRACE）は、本田技研工業が製造・販売する5ナンバーサイズのセダンである。4代目シティとは違い製造はフィットと同じ埼玉製作所・寄居工場で生産される。.

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ホンダ・コンチェルト

ンチェルト（Concerto）は、本田技研工業がかつて生産・発売していたセダン型の小型自動車である。.

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ホンダ・シャトル

ャトル（SHUTTLE）は、本田技研工業が製造・販売する5ナンバーサイズのステーションワゴンである。.

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ホンダ・シビック

ビック (Civic) は、本田技研工業が生産及び販売している乗用車である。欧州ではCセグメントに、アメリカ合衆国ではコンパクトカーにそれぞれ区分されている。.

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ホンダ・シビックハイブリッド

ビックハイブリッド（Civic hybrid）は、本田技研工業が生産、販売するセダン型のハイブリッドカーである。.

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ホンダ・シビックバン

ビックバン（Civic van ）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたライトバン型自動車である。.

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ホンダ・シビックフェリオ

ビックフェリオ（Civic ferio）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたノッチバックセダン型の小型乗用車である。 日本国内市場において、5代目から7代目までのシビックセダンにこの名称が適用されていた。またシビック セダンとして3世代とも日本国外でも生産された。.

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ホンダ・シビックカントリー

ビックカントリー（Civic country）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたステーションワゴン型の小型乗用車である。.

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ホンダ・シビッククーペ

ビック クーペ（Civic coupe）は、本田技研工業が生産、販売するクーペ型の乗用車である。.

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ホンダ・シビックタイプR

ビックタイプR（Civic Type-R）は、本田技研工業が生産、販売するハッチバック型、スポーツセダン型の自動車である。.

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ホンダ・シティ

ティ（City）は、本田技研工業が生産・販売している小型自動車である。.

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ホンダ・ジャズ (自動車)

ャズ（Jazz）は、いすゞ自動車が製造し、本田技研工業がかつて販売していた3ドアSUVである。 ホンダの独自開発車種ではなく、いすゞ自動車よりミューのOEM供給を受け、クリオ店で販売された。.

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ホンダ・ジェイド (オートバイ)

ェイド（JADE）は本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。.

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ホンダ・ジェイド (自動車)

ェイド (JADE) は、本田技研工業のミニバン（またはステーションワゴンに分類）である。2013年から中華人民共和国で東風本田汽車によって製造・販売が行われており（中国名：「杰德」）、2015年2月からは日本でも製造（日本国内向けと香港向けは埼玉製作所狭山完成車工場〈通称：狭山工場〉が担当）・販売が開始される。 車名は英語で翡翠（ひすい）を意味する。.

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ホンダ・ストリーム (自動車)

トリーム（Stream）は、本田技研工業がかつて生産・発売していたミニバン(またはステーションワゴン)に分類される小型乗用車である。.

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ホンダ・スピリア

ピリア（Spirior、中国名：思鉑睿）は、本田技研工業の中国現地合弁である東風本田汽車によって製造・販売が行われている中型セダンである。車名はSpiritとSuperiorを掛け合わせた造語である。.

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ホンダ・ステップワゴン

テップワゴン（Step wgn）は、本田技研工業が生産、販売するミニバン型の乗用車である。.

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ホンダ・B型エンジン

B型エンジン（Bがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた中型車種用直列4気筒エンジンである。.

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ホンダ・CB-1

CB-1（シービーワン）とは、かつて本田技研工業が発売していた400ccネイキッドタイプのオートバイである。.

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ホンダ・CB-F

CB-F（シービーエフ）は、本田技研工業が製造販売するオートバイのシリーズ商標である.

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ホンダ・CB-R

CB-R（シービーアール）は、本田技研工業が製造販売するオートバイのシリーズ商標である。.

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ホンダ・CB1000スーパーフォア

CB1000 SUPER FOUR（しーびーセンすーぱーふぉあ）は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。.

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ホンダ・CB1000R

CB1000R（シービーせんアール）は、本田技研工業が製造販売するオートバイである。.

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ホンダ・CB1100

CB1100（シービーせんひゃく）は本田技研工業が製造販売するオートバイである。.

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ホンダ・CB1100R

CB1100R（シービーせんひゃくアール）は本田技研工業がかつて製造・販売したオートバイである.

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ホンダ・CB1300スーパーフォア

CB1300スーパーフォア （CB1300 SUPER FOUR/CB1300SF）は本田技研工業が製造販売するオートバイである。なお、本項では派生車種のCB1300スーパーボルドール （CB1300 SUPER BOL D'OR/CB1300SB）・CB1300スーパーツーリング （CB1300 SUPER TOURING/CB1300ST）ならびに各都道府県警察向け白バイ仕様のCB1300Pについても解説を行う。.

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ホンダ・CB400スーパーフォア

CB400 SUPER FOUR（シービーよんひゃくスーパーフォア、略称：CB400SFまたはスーフォア）は、本田技研工業が発売している排気量400ccネイキッドタイプのオートバイである。 1992年4月に初代モデルが発売され、2005年3月にはSUPER BOL D'ORタイプが追加された。発売以来改良が重ねられロングセラーとなっている。2008年度からはオーストラリア、東南アジアでも発売されている。.

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ホンダ・CB400FOUR

CB400FOUR（シービーよんひゃくフォア）は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。.

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ホンダ・CB650

CB650（シービーろっぴゃくごじゅう）は、かつて本田技研工業が製造・販売していたオートバイである。.

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ホンダ・CB750

CB750（シービーななひゃくごじゅう）とは、本田技研工業が製造販売していたオートバイである。.

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ホンダ・CB750K

CB750K（シービーななひゃくごじゅうケー）は、かつて本田技研工業が製造販売していたオートバイである。本項では姉妹車の750 CUSTOM EXCLUSIVE（ななひゃくごじゅうカスタムエクスクルーシブ）ならびにCB750 CUSTOM（シービーななひゃくごじゅうカスタム）についても解説を行う。.

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ホンダ・CB900F

CB900F（シービーきゅうひゃくエフ）は本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。.

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ホンダ・CBR1000F

CBR1000F（シービーアールせんエフ）は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。.

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ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード

CBR1100XX SuperBlackbird（シービーアールせんひゃくダブルエックス スーパーブラックバード）は本田技研工業が製造していた4ストローク、排気量1,137ccの大型自動二輪車である。 ライダーの間では「SBB(えすびーびー)」・「黒鳥」(くろとり)・「ブラバ」と呼ばれることが多い。.

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ホンダ・CBR250FOUR

CBR250FOUR（シービーアールにひゃくごじゅうふぉあ）は、かつて本田技研工業が製造販売したオートバイである。.

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ホンダ・CBR250R

CBR250R（シービーアールにひゃくごじゅうアール）は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。.

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ホンダ・CBR250RR

CBR250RR（シービーアールにひゃくごじゅうダブルアール）は本田技研工業が製造販売するCBRシリーズのオートバイである。 1990年に発売されたMC22型と2016年に発売されたMC51型が存在。本項ではそれぞれについて解説を行う。.

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ホンダ・CBR400F

CBR400F（シービーアールよんひゃくエフ）は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。.

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ホンダ・CBR400R

CBR400R（シービーアールよんひゃくアール）は、本田技研工業が製造販売するCBRシリーズ排気量400ccクラスのオートバイである。.

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ホンダ・CBR400RR

CBR400RR（シービーアールよんひゃくダブルアール）は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。.

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ホンダ・CBR600F

CBR600F（シービーアールろっぴゃくエフ）は本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。.

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ホンダ・CBR650F

CBR650F（シービーアールろっぴゃくごじゅうエフ）は、本田技研工業が製造販売するオートバイである。本項では基本コンポーネンツを共有するCB650F（シービーろっぴゃくごじゅうエフ）についても解説を行う。.

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ホンダ・CBR750

CBR750（シービーアールななひゃくごじゅう）は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。.

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ホンダ・CBX

CBX（シービーエックス）とは、本田技研工業が日本国内でかつて製造発売していたオートバイのシリーズ商標である。.

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ホンダ・CBX250

CBX250（シービーエックス250）は、かつて本田技研工業が製造販売したオートバイである。.

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ホンダ・CBX400F

CBX400F（シービーエックスよんひゃくエフ）は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。本項では追加設定されたCBX400F INTEGRAINTEGRA（インテグラ）の商標は、本モデル以降はフェアリングを標準装備すモデルのペットネームに使用された後、1985年から2006年までは4輪車のネーミングに転用。2012年以降はNCシリーズのスクータールックモデルの車名に再転用された。（シービーエックスよんひゃくエフ インテグラ）、姉妹車のCBX400 CUSTOM（シービーエックスよんひゃくカスタム）・CBX550F INTEGRA（シービーエックスごひゃくごじゅうくエフ インテグラ）についても解説を行う。.

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ホンダ・CBX750

CBX750（シービーエックスななひゃくごじゅう）は、かつて本田技研工業が製造販売していたオートバイである。本項では本モデル発売以前に同様のコンセプトで生産されたCBX650カスタム（シービーエックスろっぴゃくごじゅうかすたむ）ならびにそれぞれの白バイ仕様車となるCBX650P（シービーエックスろっぴゃくごじゅうピー）CBX750P（シービーエックスななひゃくごじゅうピー）についても解説を行う。.

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ホンダ・CR-V

CR-V（シーアール-ブイ）は、本田技研工業が生産・販売しているミドルサイズのSUVである。.

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ホンダ・CR-X

CR-X（シーアール-エックス）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた小型乗用車である。世代によって車名が異なる。.

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ホンダ・CR-Z

CR-Z（シーアール-ズィー）は、本田技研工業が生産・販売していたハイブリッドエンジンを搭載したコンパクトクーペである。.

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ホンダ・D型エンジン

D型エンジン（Dがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた小型/中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンである。.

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ホンダ・F型エンジン

F型エンジン（Fがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた中型車種及びS2000用の直列4気筒ガソリンエンジンである。.

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ホンダ・H型エンジン

ホンダ H23A H型エンジン（Hがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた中型車種の直列4気筒ガソリンエンジン。全機種がDOHC仕様である。.

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ホンダ・HR-414E

ホンダ・HR-414Eは、本田技研工業が2014年から2016年にかけて投入したスーパーフォーミュラおよびSUPER GT用のエンジンである。 2017年からはマイナーチェンジ版のHR-417Eが投入されているが、本記事では両エンジンについて扱う。HR-417Eは同年10月の東京モーターショーで単体エンジンが初公開された。.

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ホンダ・HR-V

HR-V（エイチアールブイ）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた小型SUVである。.

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ホンダ・HR412E

ホンダ・HR412Eは、本田技研工業が2012年に投入した世界ツーリングカー選手権（WTCC）用のエンジンである。HR412Eとは「Honda Racing 4気筒 2012年 Engine」の意味である。.

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ホンダ・K型エンジン

K型エンジン（Kがたエンジン）は、本田技研工業で製造されている中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンである。.

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ホンダ・L700

L700（エルななひゃく）は、本田技研工業がかつて生産していたライトバン型の小型商用車である。 本稿では、L700のボディを改装したP700や、その発展型のL800およびP800に加え、L700を元に試作された乗用車であるN800についても記述する。.

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ホンダ・L型エンジン

L型エンジン（Lがたエンジン）は、本田技研工業で製造されている小型車種及びハイブリッドカー用の直列4気筒ガソリンエンジンである。.

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ホンダ・NC

NC（エヌシー）は本田技研工業が製造販売しているオートバイである。.

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ホンダ・NSX

NSX（エヌエスエックス）は、本田技研工業が生産、販売している2シーターのスポーツカーである。本稿ではNSXタイプR(NSX-R)についても述べる。.

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ホンダ・P700

P700（ピーななひゃく）は、本田技研工業がかつて生産していたピックアップトラック型の小型商用車である。.

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ホンダ・RA260E

ホンダ・RA260Eは、本田技研工業が開発したフォーミュラ2用エンジンである。.

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ホンダ・R型エンジン

R型エンジン（Rがたエンジン）は、本田技研工業で製造されている中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンである。.

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ホンダ・S

ホンダスポーツまたはホンダ・S（エス）は、本田技研工業が過去に製造及び発売していたFR(後輪駆動)クーペまたはオープンカーの車種である。現在は、ホンダ・S660が登場している。.

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ホンダ・S-MX

S-MX（エス-エムエックス）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の小型乗用車である。.

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ホンダ・S2000

S2000（エスにせん）は、本田技研工業がかつて生産・販売していたSシリーズ第4弾のスポーツカーである。.

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ホンダ・S360

300px S360（エスさんびゃくろくじゅう）は、本田技研工業が四輪車事業への進出をめざし発表した軽自動車規格のオープンスポーツカーである。S360は市販されず、後に排気量を増したエンジンを搭載したモデルが市販された。名称はSports 360としているものが当時の資料には多いがS360としているものもある。当記事では市販された後発車種に合わせS360とする。.

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ホンダ・S500

S500（エスごひゃく）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた小型スポーツカーである。.

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ホンダ・S600

S600（エスろっぴゃく）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたSシリーズ第2弾の小型スポーツカーである。 愛称は「エスロク」。.

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ホンダ・S800

S800（エスはっぴゃく）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた小型スポーツカーである。 略称は「S8（エスハチ）」。.

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ホンダ・T360

T360（ティーさんびゃくろくじゅう）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた軽トラックである。本項ではT360の小型普通トラック版にあたるT500（ティーごひゃく）についても記述する。.

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ホンダ・TN360

TN360（ティーエヌさんびゃくろくじゅう）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた軽トラックである。.

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ホンダ・VF

VF（ブイエフ）は、本田技研工業がかつて製造販売した90°V型4気筒ガソリンエンジンを搭載するオートバイのシリーズ商標である。.

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ホンダ・VT

VT（ブイティー）は、本田技研工業がかつて製造販売した排気量250ccクラスのオートバイで使用されたシリーズ商標である。 本項ではメイン車種となったVT250Fのほか、派生する姉妹車種・後継車種のVT250Z・VTZ250・VT250SPADA・XELVIS・VTRについても解説を行う。.

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ホンダ・X11

X11（エックスイレブン）は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。.

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ホンダ・X4

X4（エックスフォー）は、かつて本田技研工業が製造販売していたオートバイである。.

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ホンダ・ZC型エンジン

|名.

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ホールデン・アポロ

ホールデン・JKアポロ アポロ（Apollo ）は、トヨタ・カムリのバッジエンジニアリング車で、オーストラリアの自動車メーカー、ホールデンによって販売された4ドアセダンおよび5ドアワゴンである。 自動車製造の合理化を目的として立ち上げられた政策であるバトンプランの一環で販売され、1989年から1997年まで販売された。.

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ホールデン・コモドア

VHコモドア（リア） コモドア（Commodore ）は、オーストラリアの自動車メーカーで、ゼネラルモーターズ(GM)の子会社であるホールデンが生産（4代目まで）と販売をする乗用車である。.

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ダチア・ロッジー

ダチア・ロッジー (Dacia Lodgy) はルノー傘下のルーマニアの自動車メーカー、ダチアが製造・販売する小型MPV（ミニバン）である。インドなどダチアが展開されない地域ではルノーブランドで販売される。.

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ダチア・ロガン

ダチア・ロガン (Dacia Logan) は、ルーマニアの自動車製造会社、ダチアが製造する小型自動車。親会社のルノーの世界戦略車であり、地域によってはルノーブランドで販売される。.

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ダチア・ダスター

ダチア・ダスター (Dacia Duster) はルノー傘下のルーマニアの自動車メーカー、 ダチアが製造・販売するクロスオーバーSUVである。.

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ダラーラ・SF14

ダラーラ・SF14 (Dallara SF14) は、ダラーラが開発したフォーミュラカー。スーパーフォーミュラで2014年より使用されている。.

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ダットサン・110/210

ダットサン・110型系、210型系は日本の自動車メーカー、日産自動車がダットサンブランドにおいて1955年（昭和30年）から1959年（昭和34年）まで生産した小型乗用車である。110、210と言うのは車台及び車両の型式（かたしき）で、これらの車両には「愛称」（ペットネーム）はまだ存在せず、商品名としてはダットサン乗用車となる。 それまで生産されていた戦後型のダットサン乗用車各車（DB6(デラックス)/DS6(コンバー)）は、基本的に第二次世界大戦前の設計の延長上にあるシャシ戦前型からの進歩はホイールベースの延長程度で、ラジエータ本体は前車軸真上、エンジンをその後方に置いた旧世代の重量配分設計が踏襲されていた。駆動系もウォームドライブのファイナルギアなどやはり古い設計であった。に、新三菱重工業（中日本重工業、後の三菱自動車工業）や住江製作所（現：住江工業）に外注した木骨手たたき板金の車体を載せた製品で、設計も生産方法も前時代的であった。これに対して110型は日産自身の設計による全面プレス化された車体を持ち、ダットサントラックと共通のはしご型フレームと前後固定軸という保守的なシャシ構成は引き継がれたものの、一気に近代化された設計となった。車体のスタイリングは同社造形課長の佐藤章蔵である。.

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ダットサン・フェアレディ

ダットサン・フェアレディは、日産自動車が製造し、ダットサンブランドで販売したスポーツカー。フェアレディZの源流である。 本稿では前身モデルであるダットサン・スポーツ DC-3、ダットサン・スポーツ1000についても述べる。.

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ダットサン・キャブライト

ャブライト（CABLIGHT ）は、かつて日産自動車で製造され、ダットサンブランドで販売されていた小型トラック・バンである。.

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ダットサン・mi-DO

mi-DO（ミ・ドー）は日産自動車がダットサンブランドにてロシアで販売する小型ハッチバックである。.

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ダットサン・on-DO

on-DO（オン・ドー）は日産自動車がダットサンブランドにてロシアで販売する小型セダンである。.

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ダッジ・ラム50

記載なし。

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ダッジ・デイトナ

デイトナ（Daytona）はクライスラーの一部門である「ダッジ」が販売していた自動車である。 名前はフロリダ州デイトナビーチで行われる「デイトナ500レース」に参加するために作られたホモロゲーションモデルであるダッジ・チャージャーの一グレード「ダッジ・チャージャー・デイトナ」に由来している。 日本へは「クライスラー・デイトナ」として1990年まで投入されていた。.

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ダッジ・ダート

ダッジ・ダート（Dodge Dart）は、アメリカのクライスラーがダッジブランドで1960年から1976年まで生産された大型乗用車ならびに、2012年-2016年まで生産された小型セダン。 4代目までの兄弟車はプリムス・ヴァリアントで、5代目はアルファロメオ・ジュリエッタと血縁関係にある。.

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ダッジ・ダコタ

ダッジ・ダコタ（Dodge Dakota）は、クライスラーがダッジブランドで販売する、ミッドサイズピックアップトラックである。ミッドサイズの中では大型のボディを持ち、唯一V型8気筒エンジンをラインナップに持つ。これはかつて、ダコタよりも小さなピックアップのダッジ・ラム50があったためである。.

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ダッジ・オムニ

ムニ（Omni ）はクライスラーの一部門である「ダッジ」にて販売していた自動車である。.

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ダッジ・キャリバー

ャリバー（Caliber）はアメリカの自動車メーカークライスラーがダッジブランドで販売していたクロスオーバーSUVである。 ヨーロッパ市場での展開を始めた同ブランドの戦略車種であり、2007年6月から2010年5月頃までは日本市場へもダッジブランドで投入されていた。.

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ダッジ・ジャーニー

ダッジ・ジャーニー（Dodge Journey）は、アメリカのクライスラーがダッジブランドで製造・販売している自動車。 日本においては「ダッジ・JC」の名称で販売されていた。これは「ジャーニー」という商品名が、既にいすゞ自動車で「いすゞ・ジャーニー」として使用されているためである（「JC」はジャーニーの開発コード）。.

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ダッジ・ストラトス

トラトス（Stratus ）はクライスラーの一部門である「ダッジ」が販売していた自動車である。ランチア・ストラトスとの混同を避けるため、ストレイタスと表記される事もある。.

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ダイハツ・ハイライン

ハイライン（Hiline ）は、ダイハツ工業が過去に発売していた1t積み小型トラックである。当時のダイハツの小型貨物車のラインナップは、3輪のBM/BOシリーズと4輪キャブオーバーのV200（2t）、そして4輪ボンネット型のF175/D150（1.75t/1.5t）という内容だったが、F175/D150の下のクラスを受け持つモデルとして1962年に発売された。 キャッチフレーズは『明日を走る商用車』。.

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ダイハツ・ハイゼットグランカーゴ

ハイゼットグランカーゴ (Hijet Grancargo) は、ダイハツ工業が生産していた商用車である。 日本国外では「エックストール」 (Extol)として販売された。.

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ダイハツ・ムーヴ

ムーヴ (MOVE) は、ダイハツ工業が生産・販売する軽トールワゴンのブランド（商標）、および車名である。 現在生産されている6代目の生産はダイハツ滋賀工場（第2地区）および京都工場で行われる。かつてのモデルでは並行して本社（池田）工場で生産されていたモデルも存在する。.

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ダイハツ・メビウス

メビウス（MEBIUS）は、トヨタ自動車が製造し、ダイハツ工業が販売するハイブリッド専用ステーションワゴンである。.

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ダイハツ・ラガー

ラガー（RUGGER）は、かつてダイハツ工業が製造していたクロスカントリータイプの四輪駆動車である。.

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ダイハツ・ブーン

ブーン（BOON）は、ダイハツ工業が日本国内向けに製造・販売するハッチバック型のコンパクトカーである。.

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ダイハツ・ブーンルミナス

ブーン ルミナス（BOON Luminas）は、ダイハツ工業が日本において製造・販売していた小型MPV（ピープル・ムーバー/ミニバン）。 トヨタ自動車との共同開発であり、パッソと当時OEM関係になかった5人乗りブーンとは違い、トヨタと車両企画力を結集した上でダイハツが開発と生産を担当していたため、パッソセッテ（以下「セッテ」）とはOEM関係になっていた（型式が共通であったことや、セッテも製造事業者がダイハツになっていたのはこのため）。ちなみに2004年に発売終了となったアトレー7以来、4年ぶりにダイハツにMPVのラインナップが復活したこととなった。.

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ダイハツ・ビーゴ

ビーゴ (Be-go) は、ダイハツ工業が生産・販売していた小型SUVである。.

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ダイハツ・テリオス

テリオス（Terios ）はダイハツ工業が製造・販売しているSUVである。日本国内では1997年4月から2006年1月まで販売されていたが、モデルチェンジの際に名称をビーゴに変更した。 この車はトヨタ自動車にOEM供給されていたトヨタ・キャミのベースとなっている。また、リアオーバーハングを大幅に短縮した軽自動車規格のテリオスキッドも存在する。.

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ダイハツ・ニューライン

ニューライン（NEWLINE ）はダイハツ工業が生産していた小型貨物車である。 軽貨物車については、ダイハツ・ハイゼットおよびダイハツ・ミラバンを参照。.

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ダイハツ・アトレー7

アトレー7（アトレーセブン、Atrai7 ）とは、ダイハツ工業が製造していたミニバンタイプの乗用車である。.

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ダイハツ・クー

ー (COO) は、ダイハツ工業がかつて生産・販売していた小型トールワゴン型乗用車である。.

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ダイハツ・コペン

2代目現行モデルローブ コペン（Copen、COPEN）は、ダイハツ工業が製造・販売する軽自動車規格の前輪駆動2人乗りオープンカーである。.

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ダイハツ・コンパーノ

ンパーノ（Compagno ）は、日本の自動車メーカー・ダイハツ工業が1963年から1969年まで製造していた乗用車及び商用車である。.

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ダイハツ・ストーリア

トーリア（Storia）は、かつてダイハツ工業が生産していた小型自動車。1998年2月に発売。 車体サイズや排気量など、事実上シャレードの後継にあたる。発売後、期間をおいてトヨタ自動車からも「デュエット」として販売されたが、販売力の違いからデュエットの方が本家であるストーリアよりも販売台数が多くなるという現象が見られた。 日本国外では「シリオン」（Sirion ）のモデル名で販売。欧州、オーストラリアを中心に世界各国で販売された。.

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ダイハツ・ゼブラ

ブラ（Zebra ）は、ダイハツ工業が生産・販売していた、アジア向けの小型商用車である。.

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ダイハツ・タフト

タフト（TAFT）とは、ダイハツ工業が生産・販売していたジープタイプの自動車である。.

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ダイハツ・CB型エンジン

ダイハツ・CB型エンジン（-シービーがた-）は、1977年から1998年までダイハツ工業が生産していた小型車用エンジンの一つである。 本項目では993ccガソリンエンジンのCB型と共にダイハツ・C系列エンジンを構成する、843ccのCD型や926ccのCE型、ディーゼルエンジンのCL型についても包括して記述を行う。.

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ダイハツ・EF型エンジン

|名.

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ダイハツ・HC型エンジン

|名.

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ダイハツ・HD型エンジン

|名.

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ダイハツ・JB型エンジン

|名.

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ダイハツ・K3型エンジン

|名.

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ダイハツ・KF型エンジン

|名.

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ダイハツ・YRV

YRV（ワイアールブイ）は、ダイハツ工業が生産していた5ドア・セミトールワゴン型の小型乗用車である。.

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ダイレクトイグニッション

ダイレクトイグニッション (Direct ignition) は火花点火内燃機関の点火装置の方式の一つで、ディストリビューターを介さずにイグニッションコイルで発生させた点火電流を直接点火プラグに供給する方式である。ダイレクトイグニッションを採用する点火装置全体を指してダイレクトイグニッションシステムと呼ぶ場合もある。.

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ダウンサイジングコンセプト

ダウンサイジングコンセプト（）とは、自動車においてターボチャージャーやスーパーチャージャーなどの過給機を使うことにより、従来エンジンと同等の動力性能を確保したまま排気量を小型化し、巡航時の燃費を向上させるエンジン設計コンセプトのことを指す。ダウンサイジングコンセプトはガソリンエンジン、ディーゼルエンジンの両方に適用される。和製英語であり、英語では という（外寸の縮小ではない）。最近では通常「エンジンのダウンサイジング」などと言われているので注意が必要である。.

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ベネリ

ベネリ Monalbero Sport 500cc（1935年） ベネリ（Benelli）はイタリアのオートバイメーカーである。現在は中国の銭江グループの傘下にある。かつてはショットガンの製造も行っていたが、現在は銃器製造部門は別会社となっている。.

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ベネトン・B186

ベネトンB186 (Benetton B186) は、ベネトン・フォーミュラが1986年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ロリー・バーンを責任者として設計された。.

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ベネトン・B187

ベネトン・B187 (Benetton B187) は、ベネトン・フォーミュラが1987年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ロリー・バーンが設計した。.

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ベントレー・3リットル

3リットル ベントレー・3リットルはベントレーが1921年『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.109-156「ベントレーとモータースポーツ」。『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.171-185「スペック」。から1926年に製造した乗用自動車である。.

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ベントレー・4½リットル

4½リットル ベントレー・4½リットルはベントレーが1927年『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.109-156「ベントレーとモータースポーツ」。『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.171-185「スペック」。から1931年に製造した乗用自動車である。 ベントレー史上最も有名なモデルの一つで、6½リットルと同一の内径φ100mm×行程140mm、圧縮比4.8の水冷直列4気筒で排気量は4,398cc。最高出力は110hp。 後期型は圧縮比が5.3に上げられたが最高出力表示の変更はなかった。 生産台数は665台。.

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ベータ

ベータ.

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ベッドフォード・CA

ベッドフォード・CA（Bedford CA ）は、英国、ルートン（Luton）のボクスホールの子会社ベッドフォード（Bedford Vehicles）で1952年から1969年まで製造されたセミ・キャブオーバー型の小型商用車である。長期生産されたことと、パグ犬に似た特徴のある顔付きで知られる。 ベッドフォード・CAは10-12cwtのショート・ホイールベースと15cwtのロング・ホイールベースが製造されたBedford CA Service Training Manual 1959。 一般的にはこの車はスライディングドアーを備えた小型の配送用バンとして販売されたが、特装車メーカーが架装できるようにカウル付きのシャーシのみでも購入できた。ベッドフォード・ドーモビル（Bedford Dormobile）はベッドフォード・CA バンを基にしたキャンピングカー改装モデルであった。 当時のベッドフォード・CAは、現在のフォード・トランジットの様なありふれた車であったが近年では希少である。.

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ベッドフォード・CF

ベッドフォード・CF（Bedford CF ）は1960年代からほぼ20年に渡りベッドフォード（''Bedford''）で製造されていた小型商用車である。ドイツやその他ヨーロッパ大陸の市場では1973年からオペルのディーラーを通じて「オペル・ベッドフォード ブリッツ」として販売された。.

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アメリカ車

アメリカ車（アメリカしゃ）とは、主にアメリカ合衆国の自動車メーカーが生産する自動車のことを指す。アメ車と呼ばれることもある。アメリカ資本のブランドでも、フォード・ヨーロッパ（イギリス、ドイツ、スペイン、ベルギー生産）やGM大宇のシボレー車（韓国生産）、合弁企業を含む日本やドイツブランドの北米生産車は除外されることが多い。.

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アルピーヌ・A108

アルピーヌ・A108は、フランスの自動車メーカーである、アルピーヌが製造した自動車。 アルピーヌ・A108ベルリネット アルピーヌ・A108キャブリオレ.

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アルピーヌ・A310

A310･V6 シリーズ1 A310 1600 A310･V6 GT シリーズ2 リア インパネ アルピーヌ・A310（Alpine A310 ）はフランスのアルピーヌが、親会社ルノー製自動車のエンジンなどを流用して開発し、1971年から1984年まで生産したスポーツカーである。.

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アルファ

アルファ、アルファー、Alpha、Alfa、A、α.

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アルファロメオ

アルファロメオ6C（1930年） アルファロメオ（Alfa Romeo）は、イタリアの自動車製造会社である。 第二次世界大戦以前から自動車レース界の強豪でもある高性能車メーカーとして名声を得、戦後もランチアと並びイタリアを代表する上級車メーカーとして知られたが、経営難に陥った後の現在はイタリア最大手のフィアット傘下にあって、ブランドイメージのスポーツ性を前面に出した車の開発、生産を担っている。.

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アルファロメオ・145

アルファロメオ・145（Alfa Romeo 145 ）は、イタリアの自動車会社アルファロメオが製造したハッチバック型の乗用車。.

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アルファロメオ・146

アルファロメオ・146（Alfa Romeo 146 ）は、イタリアの自動車会社アルファロメオが製造したハッチバック型の乗用車。.

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アルファロメオ・147

アルファロメオ・147（Alfa Romeo 147 ）は、イタリアの自動車会社アルファロメオが2000年から2010年にかけて製造、販売したハッチバック型の乗用車である。.

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アルファロメオ・155

アルファロメオ・155は、イタリアの自動車会社アルファロメオが1992年から1997年まで製造、販売していたセダン型の自動車。75の後継にあたり、156にバトンタッチして引退した。アルファ155とも呼ばれる。.

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アルファロメオ・155 V6 TI

アルファロメオ・155 V6 TIはアルファロメオが1993年 にドイツツーリングカー選手権(DTM)参戦のために開発、製作したレーシングカー。155 V6 TIのベースマシンであるアルファロメオ・155 GTAについてもここに記す。.

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アルファロメオ・156

156は、イタリアの自動車メーカーアルファロメオが1997年から2005年にかけて製造、販売していた中型セダン。155の後継にあたり、スポーツワゴンもラインナップする。アルファ156とも呼ばれる。 エクステリアデザインや、美しいV型6気筒のエンジンルーム等が評価され、同社史上、商業的に最も成功したモデルとされる。.

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アルファロメオ・159

アルファロメオ・159(タイプ939)は、イタリアの自動車メーカー・アルファロメオが2005年から2011年にかけて製造、販売した中型車である。.

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アルファロメオ・164

164 (E-164A) アルファロメオ・164は、イタリアの自動車メーカー・アルファロメオが1987年から1998年まで販売していたセダンである。 プラットフォーム等を共有する姉妹車として、ランチア・テーマ、サーブ・9000、フィアット・クロマがあった。.

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アルファロメオ・166

アルファロメオ・166は、イタリアの自動車メーカー、アルファロメオが1998年から2007年まで製造していたセダンである。.

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アルファロメオ・2000/2600

アルファロメオ・2000/2600（Alfa Romeo 2000/2600)はイタリアの自動車メーカー・ アルファロメオが1957年から1968年まで生産した大型乗用車である。当初はアルファロメオ・2000(セリエ102)として登場、1961年にエンジンが6気筒2,600 ccに拡大され、アルファロメオ・2600(セリエ106)に発展した。2600はアルファロメオ最後の直列6気筒エンジン搭載車となった。.

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アルファロメオ・4C

アルファロメオ・4C（Alfa Romeo 4C ）は、イタリアの自動車メーカー、アルファロメオが製造をしているミッドシップのスポーツカーである。同社初のミッドシップの量産市販車である。.

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アルファロメオ・ミト

ミト（MiTo ）はイタリアの自動車メーカー、アルファロメオが生産する小型3ドアハッチバック車である。.

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アルファロメオ・ブレラ

ブレラ（Brera）は、イタリアの自動車メーカー・アルファロメオがかつて販売していたクーペ型の自動車である。アルファ ブレラとも呼ばれる。.

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アルファロメオ・ジュリア

ュリア（Giulia ）（105系）はイタリアの自動車メーカー・アルファロメオが、1962年から1977年まで生産した、もしくは2015年に発表された乗用車である。.

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アルファロメオ・ジュリエッタ

ュリエッタ・スプリント ジュリエッタ（Giulietta）はイタリアの自動車製造会社のアルファロメオが1954年から1965年まで、および1977年から1985年まで製造、販売した小型乗用車。もしくは2010年より発売を開始した乗用車。車名こそ共通だが、いずれも技術的なつながりはない。.

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アルファロメオ・GT

アルファロメオ・GTは、イタリアの自動車メーカーアルファロメオが2003年から製造、販売していたクーペ型の自動車である。2010年にイタリア本国での生産は終了し、日本では在庫車の販売が行われている。.

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アルタ・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー

アルタ・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー (Alta Car and Engineering Company) は、イギリスのスポーツカー、レーシングカーマニファクチャラー。単にアルタ (Alta) としてよく知られる。アルタのマシンはからにかけてF1世界選手権に5回出走した。また、世界選手権以前のグランプリにも同様に出走している。アルタはまた、他のコンストラクターに対してエンジンを供給し、最もよく知られるのはコンノートとHWMに対してであった。.

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アロウズ・A10

アロウズ・A10は、アロウズが1987年、1988年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計はロス・ブラウン。.

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アロウズ・A7

アロウズ・A7は、デイブ・ウォスが設計したフォーミュラ1カーで、1984年にかけてアロウズチームによって使用された。.

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アロウズ・A8

アロウズ・A8は、アロウズが1985年、1986年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。.

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アロウズ・A9

アロウズ・A9は、アロウズが1986年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。 シーズンの大半をチームは前年に使用したA8で戦い、A9は3戦にしか投入されなかった。ティエリー・ブーツェンがドイツ、オーストリアで、クリスチャン・ダナーがハンガリーでドライブしたが、いずれもリタイアとなった。 BMWエンジンを搭載した最後のマシンであり、翌年のA10にはメガトロン・エンジンが搭載された。.

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アーチー・スコット＝ブラウン

アーチー・スコット＝ブラウン（William Archibald Scott-Brown、1927年5月13日 - 1958年5月19日、満31歳没）はイギリス（スコットランド）のレーシングドライバーである。.

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アドヴァンスド・エンジン・リサーチ

アドヴァンスド・エンジン・リサーチ (Advanced Engine Research、 「AER」の略語で一般には知られる) は、イングランドのエセックス州バジルドンに本社を置く、レーシングエンジンの製造メーカーである。.

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アウトビアンキ・A112

A112は、イタリアの自動車メーカーであるアウトビアンキが発売していたハッチバック車。.

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アウトビアンキ・A112アバルト

アウトビアンキ・A112アバルトとは、イタリアの自動車メーカーだったアウトビアンキがかつて発売していたハッチバック「A112」のグレードの1つである。.

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アウトビアンキ・ステリナ

テリナ ステリナ（Stellina ）は、1965年にアウトビアンキが発売したスポーツカー・コンバーチブル。.

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アウトウニオン

アウトウニオン（Auto Union）は1930年代から1980年代に存在したドイツの民族系資本の自動車メーカー。今日のアウディの前身となった。 1932年、ホルヒ、アウディ、ヴァンダラー、DKWの4社合併で結成された。アウトウニオンは日本語で「自動車連合」の意。一つの自動車グループだが最高級車をホルヒ、先進的な中型車をアウディ、小型車をヴァンダラー、大衆車をDKWが担うことでブランドとして残った。後にNSUを合併している。 その社名は1930年代、フェルディナント・ポルシェ設計の高性能なアウトウニオン・レーシングカーを送り出し、グランプリレースにおいて成功を収めたことで特に著名である。 アウトウニオンのロゴ「フォーシルバーリン.

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アウディ・100

アウディ・100（Audi 100 ）は、ドイツの自動車会社アウディが1968年から1994年まで製造していた中型乗用車である。 2代目、3代目モデルの上級仕様は、アウディ・200として販売された。また、アメリカ合衆国では3代目モデルが「A5000」という名称で販売されていた。.

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アウディ・50

50は、西ドイツ（当時）の自動車メーカー・アウディが、1974年9月に発売した小型大衆車である。 1974年9月に発売された50は、翌1975年にフォルクスワーゲンブランドで発売される兄弟車フォルクスワーゲン・ポロをアウディブランドで先行販売し、市場の反応をテストする目的で登場した。また、アウディにとって50は、1969年に吸収合併したNSUの製品である前年に生産中止となったNSU・プリンツの需要を吸収するための車種でもあった。ボディ形状は3ドアハッチバックであり、ヨーロッパ市場でのみ販売された。 50は1978年の製造中止までに18万812台が生産された。販売実績では、より安価であったポロが優り、こちらは1975年から1979年までに50万台以上が生産された。 050 Category:ハッチバック.

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アウディ・80

アウディ80（Audi 80 ）は、西ドイツ（1990年以降はドイツ）の自動車メーカー、アウディが1966年から1996年まで生産していた小型乗用車である。 初代、2代目のモデルはフォルクスワーゲン・パサートと兄弟車の関係にあった。2代目-4代目モデルの上級仕様は「アウディ・90という名称で販売された。また、80/90は、北米、及びオーストラリア市場においては、1973年から1979年まで「フォックス（Fox ）」、1980年から1987年までは「A4000」の名称で販売されていた。.

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アウディ・90

90は、ドイツの自動車メーカーアウディが1984年から1995年まで生産していた乗用車である。 実質的にはアウディ・80（2代目-4代目）の上級グレードであり、主に4気筒エンジンを搭載していた80に対して、90では主に直列5気筒エンジンを搭載し、内外装の装備が充実していた。.

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アウディ・A1

A1（エイワン）は、ドイツの自動車会社アウディが製造・販売する小型乗用車である。.

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アウディ・A3

A3（エースリー）は、ドイツの自動車会社アウディが製造・販売するハッチバック型、およびセダン型の小型（Cセグメントクラス）乗用車である。 プラットフォームには、アウディの親会社であるフォルクスワーゲンの小型乗用車・ゴルフなどと共通のフォルクスワーゲンAを使用する。 ここでは、A3の高性能バージョンのS3についても便宜上記述する。.

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アウディ・A4

A4（エーフォー）はアウディが製造するFFベースのミドルセダン（Dセグメント）自動車である。アウディ・80(北米ではアウディ4000と呼ばれた）、アウディ・90に代わって日本では1995年に導入された。.

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アウディ・A5

A5 （Audi A5）は、ドイツの自動車メーカーアウディが製造・発売する中型乗用車。アウディ・A4（4代目）のクーペ仕様として、2007年に公開・発売された。ドイツ南部にあるアウディのインゴルシュタットの工場で生産されたモデルの一つである。.

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アウディ・A6

A6（エーシックス）は、ドイツの自動車会社アウディが製造する高級乗用車である。.

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アウディ・F103

アウディ・F103は旧西ドイツの自動車メーカー、アウトウニオンが1965年から1972年まで生産した乗用車の型式名称である。ベースとなったのはDKW・F102で、エンジンがDKW伝統の2サイクル3気筒から、ダイムラー・ベンツが設計に関与した4サイクル4気筒に改められたのが最大の相違点である。このモデルの登場でDKWの車名が消滅し、第二次世界大戦後初めてアウディの名称が復活した。.

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アウディ・Q5

アウディ・Q5は、ドイツの自動車メーカーアウディが生産、販売するDセグメント北米の区分ではCompact SUV。のクロスオーバーSUVである。駆動方式は「クアトロ」（フルタイム四輪駆動クアトロは同社のフルタイム四輪駆動の商標。）のみである。.

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アウディ・Q7

Q7 (キューセブン)は、アウディが製造・販売するクロスオーバーSUV自動車である。.

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アウディ・TT

TT（ティーティー）は、ドイツの自動車メーカーアウディが製造販売する、フォルクスワーゲン・ゴルフをベースにする前輪駆動FFと4WDのスポーツカーである。ちなみに車名のTTは、イギリス・マン島で開催されていたレースイベント「ツーリスト・トロフィー」に由来する。.

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アキュラ

アキュラ（ローマ字：Acura）は、本田技研工業が1986年にアメリカ合衆国・カナダで開業した高級車ブランドである。 現地開発モデルを含む6車種で展開され、販売台数の7割を北アメリカ生産車が占めている（2005年時点）。.

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アキュラ・CDX

CDX（シーディーエックス）は、本田技研工業の中国現地合弁である広汽本田汽車がアキュラブランドで製造・販売する小型クロスオーバーSUVである。.

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アキュラ・CL

CL（シーエル）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたクーペ型の乗用車である。.

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アキュラ・CSX

CSX（シーエスエックス）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたセダン型の小型乗用車である。.

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アキュラ・EL

EL（イーエル）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたセダン型の小型乗用車である。.

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アキュラ・ILX

ILX（アイエルエックス）は、本田技研工業が生産し、アキュラブランドで販売するセダン型の小型乗用車である。.

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アキュラ・RDX

RDX（アールディーエックス）は、本田技研工業が生産し、アキュラブランドで販売するSUVである。.

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アキュラ・RSX

RSX（アールエスエックス）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたハッチバッククーペ型の乗用車(ホンダ・インテグラ北米仕様車)である。.

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アストンマーティン・シグネット

ネット（CYGNET ）はイギリスの自動車メーカー、アストンマーティンがかつて販売したコンパクトカー。ベースとなっているのはトヨタ・iQである。車名は白鳥の雛に由来。 日本においてはアストンのラインアップ中、唯一の5ナンバーサイズである。.

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イノチェンティ・ミニ

イノチェンティ・ミニ（Innocenti Mini ）は、1974年にレイランド・イノチェンティ（''Leyland Innocenti'' ）が市場に導入したボディをベルトーネがデザインし直したミニの3ドア・ハッチバック版の乗用車である。1980年頃に5ドアの試作車が開発されたが、これが生産に入ることはなかった。1976年にイノチェンティがデ・トマソに買収されるとダイハツ工業が供給する直列3気筒エンジンを搭載するようになり、改良を重ねられて1993年まで生産は続けられた。.

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インフィニティ・Q30

Q30 (キューサーティー) は、日産自動車の高級車部門であるインフィニティによって製造・販売される乗用車である。.

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インフィニティ・Q50

Q50は、日産自動車の高級車部門であるインフィニティによって製造・販売される乗用車である。.

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インターナショナル・フォーミュラ・マスター

インターナショナル・フォーミュラ・マスター（International Formula Master ）は、2007年に発足し、2009年まで行われたフォーミュラカーによるレースカテゴリー。 なお、前身のシリーズとして2005年に行われた「3000 Pro Series」、2006年に同じく行われた「F3000 International Masters」についても本記事で述べる。.

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イーグル・メダリオン

イーグル・メダリオン（Eagle Medallion）は、クライスラーが販売していた自動車である。ルノー・21のバッジエンジニアリングであった。メダリオンはルノー・21と同じプラットフォームを使用して製造されていたが、アメリカ市場のメダリオンは入手のし易さからドライブトレーンが異なり、外装においても現地の法規に合わせるべくフロントのデザイン、ボディ各部が異なっていた。当初メダリオンはアメリカン・モーターズ(AMC)からルノー名義で販売されたが、メダリオンが北米市場に導入された直後にルノー社はアメリカでの事業をAMCを買収したクライスラー社に売却した。.

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イーグル・MkIII/トヨタ

イーグル・MkIII/トヨタは、1991年から1993年までIMSA-GTPクラスに参戦した、オール・アメリカン・レーサーズ(AAR)とTRD USAが開発したプロトタイプレーシングカー。.

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イプシロン

イプシロン.

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イグニッションコイル

イグニッションコイル(Ignition coil)は火花点火内燃機関の点火プラグで放電するための高電圧を作り出す変圧器である。日本語では点火コイルと呼ばれるほか、英語ではスパークコイル(spark coil)と呼ばれることもある。.

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ウィリアムズ・JPH01

ウィリアムズ・JPH01は、ウィリアムズF1が設計し、イングランド・エセックス州のマウンチューン・レーシングが2009年のFIA F2選手権用に開発したフォーミュラカー。2009年の開幕戦から2011年シーズンまで使用された。 2012年に使用された、マイナーチェンジ版であるJPH1Bについても本記事で述べる。.

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ウィルキンソン・ソード

ウィルキンソン・ソード（Wilkinson Sword）は、園芸道具と剃刀を製造する2つの企業のブランド名である。.

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エンジンの振動

ンジンの振動（エンジンのしんどう）では、レシプロエンジンにおいて主にピストンが上下することによって発生する振動について記述する。 クランクシャフトの回転数と同じ周波数の振動を一次振動、2倍の振動を二次振動といい、さらに高次の振動もあるが、実際に問題となるのは一次振動、二次振動が主である。 なお、振動の元は言うまでもなくによる燃焼爆発によるエネルギーで、必然的にこうした振動はエンジンにとってのエネルギーロスとなる。レシプロエンジンは、ピストンの往復によって運動エネルギーを取り出す構造である以上、振動をゼロにすることは物理的に不可能であるが、これらを如何に抑えるかが、内燃機関における燃費効率の重要な要素となる。.

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エキゾーストマニホールド

電用エンジンのエキゾーストマニホールド。 遮熱板が付けられたエキゾーストマニホールド エキゾーストマニホールド（Exhaust manifold）は、内燃機関における排気管のうち複数の排気流路を1つにまとめる多岐管(manifold)である。日本語ではエキゾーストマニフォールドと表記されるほか、エキマニと略されることもある。排気マニホールドや排気集合管と呼ぶ場合や、タコ足と俗称される場合もある。イギリス英語ではexhaust extractors、アメリカ英語ではexhaust headersとも呼ばれ、それぞれextractorsあるいはheadersと略される場合もある。.

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オペル・マンタ

マンタ（Manta ）は、ドイツの自動車メーカーであるオペルが1970年から1988年まで生産・販売したスペシャルティカーである。 前年の1969年に登場し、大ヒットとなっていたフォード・カプリのライバルとして、1ヵ月後に登場するアスコナの姉妹車種として登場した（同年に発表されたトヨタ・セリカとカリーナの関係と同じである）。.

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オペル・ベクトラ

ベクトラ（Vectra）はゼネラルモーターズ（GM）傘下のオペル（イギリスではボクスホール）がかつて製造・販売していた中型乗用車。欧州ではDセグメントに属する。後継車種はインシグニア。 ベクトラは欧州以外のオペルブランドが展開されていない地域でも販売されていたものの、ホールデン（オセアニア）向けをはじめとしてGM大宇製のシボレー・エピカへの置き換えが進み、中南米のいくつかの国（メキシコ、チリなど）でシボレーのブランドで販売されていたに留まる。なお、ブラジルとアルゼンチンではアストラがベクトラの名称で販売されていた。.

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オペル・アンタラ

アンタラ アンタラ（Antara）はドイツの自動車メーカー、オペルが販売する中型クロスオーバーSUVである。生産は韓国の韓国GM（旧称：GM大宇）で行われ、やはり同社が製造しているシボレー・キャプティバと基本構造を共有するが、外観と内装は独自のものが与えられている。.

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オペル・オメガ

メガ（Omega ）は、オペルが製造・販売していたEセグメントの乗用車である。セダンとステーションワゴンを用意し、後輪駆動を採用していた。前身はレコルトである。 当時のオペルのフラグシップであったセネターの次に位置づけられていた。BMW・5シリーズ、メルセデス・ベンツミディアムクラス、アウディ100などと競合していたものの、オペルは2002年にオメガの生産を中止し、以来Eセグメントから撤退している。 イギリスではボクスホールブランドで、ブラジルではシボレーブランドで販売されていた。また、オーストラリアのホールデン・コモドアは、オメガのプラットフォームを使用した兄弟車である。.

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オペル・カリブラ

リブラ（Opel Calibra）は、ドイツの自動車メーカーであるオペルが1989年から1997年まで生産・販売したスペシャルティカーである。イギリスではボクスホール・カリブラとして、1999年まで販売された。.

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オペル・コンボ

ンボ（Combo ）は、ゼネラルモーターズ傘下のオペルが販売しているMPVおよびパネルバンである。オペル/ボクスホールブランドのほか、ホールデンやシボレーブランドでも販売されている。 2代目までコルサをベースとしており、コルサに準じて初代モデルはコンボB、2代目はコンボCと呼ばれる。ホールデンにおいてはそれぞれSB、XCとしている。なお、2011年発表の3代目からはフィアットからOEM供給を受けている（3代目・コンボDを参照）。.

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オペル・シントラ

ントラ（Sintra ）とは、ゼネラルモーターズ（GM）がオペルブランドで製造、販売していたミニバンのこと。「シントラ」という名称は、発音しやすい単語をコンピューターにリストアップさせ、そこから決定した。ポルトガルの都市「シントラ」とは無関係である。イギリスではボクスホールブランドで販売され、「ボクスホール・シントラ」の名称で販売された。.

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オペル・スピードスター

ピードスター（Speedster ）は、ドイツの自動車メーカーオペルが2001年から2005年まで販売していた自動車である。 オペルの自動車生産100周年を記念したモデルで、同社の量産車としては初の本格スポーツカーとなる2シーターのオープンカーである。ロータス・エリーゼの基本設計を元にロータスと共同開発され、製造もロータスの工場で行われる。エリーゼよりは100kgほど重いものの、870kgの車重は2座オープンカーとしても軽量である。.

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オール・アメリカン・レーサーズ

ール・アメリカン・レーサーズ（All American Racers）は、アメリカ合衆国のレーシングチーム・コンストラクター。略称はAAR。ダン・ガーニーが設立し、F1とチャンプカーを中心にレース活動を行ったほか、1980年代から1990年代前半にはトヨタのセミワークスとして活躍し、インディ500、デイトナ24時間、セブリング12時間を含む通算78レースに勝利した。 F1にはアングロ・アメリカン・レーサーズとして1966年から1969年にかけて英国を本拠として参戦、イーグル（Eagle）と名付けた車両で戦った。25レースで延べ34台を出走させ、非選手権を含め2勝を挙げている。 製作した車両には「イーグル」の名前がつくことが多いのが特徴である。 2000年を最後にモータースポーツ活動は休止しているが、R&D業務を行う企業として存在しており、2012年のル・マンに参戦したデルタウィングの製作にも携わっている。.

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オート三輪

ート三輪（オートさんりん）は、三輪自動車の貨物自動車である三輪トラックを指す。日本で用いられる呼称。 軽便・安価で、悪路と過積載に強く、小回りの利く特性から、日本では1930年代から1950年代に隆盛を極めたが、その後、より価格性能比に勝る四輪トラックの登場により取って代わられ衰退した。 オート三輪など前一輪後二輪のものは斜め前に引く力に弱い。特に旋回中にブレーキを使った場合、制動による慣性力と遠心力の合成により斜め前に力が働き、前一輪では横方向に踏ん張りが効かず内側後輪が持ち上がる。多くはハンドルとブレーキを戻せば避けられるが、ハンドルを切りパニックブレーキをかける事でより回転が増し容易に横転する。 「オート三輪」の呼称は、自走式、つまりエンジン付き三輪車の意味で、日本で三輪車の多数派であったトラック、ないしは、その派生形の貨物車を指す語として定着している。客室を架装してタクシーにも使用された例があり、極まれに乗用登録のものも見られるが、極めて例外的なものである。またそのため、当初から乗用車として設計された3輪式乗用車（例　ダイハツ・Beeや、富士自動車(現・コマツユーティリティ)・フジキャビン、イギリスのリライアント、ボンドなど）は、トラックシャシをベースとしているわけではないため、通常「オート三輪」とは呼ばれない。 この記事では、日本において小型自動車扱いであった三輪トラックの「オート三輪」と、そのブームの少し後にブームとなった、軽自動車扱いの軽三輪トラックについて主に述べる。.

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オートバイ用エンジン

ートバイ用エンジン(オートバイようエンジン)とは、内燃機関のエンジンのうち、特にオートバイへ搭載することに特化したものを指す。.

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オースチン・7

ースチン 7（Austin 7：オースチン セブン）は1922年から1939年にかけてイギリスのオースチンが生産した小型乗用車である。 第二次世界大戦以前の英国で生産された最多販売車種であり、1920年代初期に、他社の既存小型車やより簡便なサイクルカーを一掃してしまった画期的な大衆車である。 名称は当時のイギリスにおける課税馬力数値「7.h.p」相当であることによるもので、一般には単に「セブン」と呼ばれ、また「チャミィ(Chummy)＝仲良し」という愛称でも親しまれた。 累計生産台数は29万台で、米国でのフォード・モデルT（1908年-1927年の間に約1,500万台を生産）ほどの膨大な生産スケールではなかったが、英国において小型大衆車の大量生産を成功させたことで、英国自動車史に与えたその影響は大きい。.

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オースチン・8

ースチン・8(Austin 8：オースチン エイト)は小型乗用車。1939年に発表され第二次世界大戦中まで(少なくとも1942年まで)生産された。戦時中の「オースチン 8」の多くは軍部および政府向けの2座ツアラーであるが一部サルーンも生産された。戦後は1945年から1947年まで生産されている。 1930年代後半までにオースチンのビッグセラーである「オースチン 7」も販売が落ち込み、1938年には「900 ccビッグ7」が追加されたが落ち込んだ需要を生めることはできなかった。エンジンは大きくなっていたがサスペンションとハンドリングは1920年代当初と変わらなかった。スタイルと設計が見直されたのは1937年頃、「ケンブリッジ 10」ともよばれた「オースチン・10hp」からで、これは流線型スタイルとなったが、レナード・ロード(Leonard Lord)がきたことによる激震であり、8馬力の自動車開発に発破がかけられたからであった。 新型車は1939年2月にディーラーにお目見えし、900 cc、4気筒、サイドバルブエンジンでは「ビッグ7」から流用されたものだったが、圧縮比は6.5:1に高められた。シャーシは新開発されている。ユニタリー・コンストラクション(モノコックの一種)としては道半ばだったが、メインメンバーは圧延された鋳鉄製のフロアパンにボックス・セクションが両サイドにさらに3つがフロアを横断するように溶接されたものだった。この構造物にボディはボルト締めされた。サスペンションは半楕円リーフスプリングで油圧ダンパーがついた。 2ドアまたは4ドアのサルーンボディ、2座、4座ツアラーがあり、戦前に約2万台が生産された。1945年の生産再開時には4ドアサルーンのみだった。.

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オースチン・マエストロ

マエストロ（Maestro ）は、1983年から1988年まで当初はブリティッシュ・レイランド（BL）の子会社オースチン・ローバー、それ以降1994年まではその後身組織のローバー・グループにより製造されていた小型の5ドア・ハッチバック車（とその派生のライトバン）である。この車はオックスフォードのカウリー（''Cowley''）にある元モーリスの工場で生産された。当初はオースチンとMG双方のブランドで売られ、後にローバー・マエストロとして言及されることがあるが、この車がローバーのバッジを付けられたことはない。.

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オースチン・モンテゴ

モンテゴ（Montego ）は1984年から1991年まではオースチン・ローバー・グループ、1992年から1994年まではMGがエンジンとパッケージを変更して販売していた4ドアセダンである。.

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オースチン・モーター・カンパニー

ースチンのボンネットの装飾品 オースチン（The Austin Motor Company ）はイギリスの自動車メーカー。傘下企業となったのちも自動車ブランドとして1987年まで使用された。現在、中華人民共和国の有力メーカー、南京汽車がその商標権を保持している。オースティンと表記される場合もある。.

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オースチン・ヒーリー100

ースチン・ヒーリー100は、1953年から1956年の間に、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）により製造されたスポーツカーである。日本ではヒーレーと表記、発音されることも多い。 「100」（ハンドレッド）は後に「ビッグ・ヒーリー」と呼ばれることとなる3タイプ中の最初のモデルにあたる。後継の「100-6」（ハンドレッド・シックス）は、寸法、外観、メカニズムの点で「100」よりも最終型の「3000」と多くの共通点を持った別モデルである。 この車は、ドナルド・ヒーリーにより、ウォリックにあった彼の小さな会社において、オースチンA90アトランティック（Austin Atlantic 英語版）のメカニズムを元にして開発された。ヒーリーは1952年のロンドンモーターショーに向け1台のヒーリー100を製作。そのデザインはオースチンの社長であったレナード・ロードに大きな感銘を与え、オースチンのロングブリッジ工場で量産される契約がヒーリーとの間に結ばれ、その車は「オースチン・ヒーリー100」と改名された。 「100」という名は、ドナルド・ヒーリーが名付けたものだが、これはこの時代にはほとんど存在しなかった、100 mph（時速100マイル） を達成できる車両であることに由来する。それに対し、後継である「オースチン・ヒーリー3000」の名は、搭載していた直列6気筒の 3,000 cc エンジンに由来している。.

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カミンズ

ミンズ（Cummins Inc.）はアメリカ合衆国のディーゼルエンジンメーカー。1919年創業。 本社はインディアナ州コロンバスにある。ディーゼルおよび天然ガスエンジン、発電機、ディーゼルエンジン用各種コンポーネントの生産・販売・アフターサービスを行っている。.

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カワサキ・750RS

ワサキ・750RS（ななひゃくごじゅうアールエス）およびカワサキ・Z750FOUR（ゼットななひゃくごじゅうフォー）はカワサキが1973年から1978年にかけて製造・販売していた総排気量746ccのオートバイである。通称は“Z2”ゼッツー（型式名から。関西では「ゼットツー」もしくは「アールエス（車名の750RSより）」と呼ぶことが多い）。.

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カワサキ・マッハ

マッハ (MACH) は、川崎重工業が製造販売していた2ストローク3気筒エンジンを持つオンロードタイプのオートバイシリーズの総称である。.

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カワサキ・ロードレーサー

ワサキ・ロードレーサーでは、川崎重工業製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。.

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カワサキ・ヴェルシス1000

ヴェルシス1000（Versys1000）は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造しているオートバイである。 Versysの名前の由来はVertex（頂点）とSystem（システム）からきている。.

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カワサキ・ボイジャー

ワサキ・ボイジャー（Voyager）とは、川崎重工業が製造販売していたオートバイの車種である。「ボイジャー」のサブネームを持つ車種として、ZN1300Voyager（ゼットエヌせんさんびゃくボイジャー）と、ZG1200Voyager（ゼットジーせんにひゃくボイジャー）がある。.

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カワサキ・ニンジャ1000

ニンジャ1000（Ninja1000）は川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造しているニンジャシリーズのオートバイの一つである。車名は日本・北米・東南アジアではNinja1000、欧州ではZ1000SX（ゼット1000エスエックス）として販売されており、本項ではニンジャ1000として記述する。.

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カワサキ・ニンジャH2

ニンジャH2（ニンジャ エイチツー）は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造している、4ストロークの輸出市場向けの大型自動二輪車（オートバイ）である。日本ではレース専用車のみ正規で販売されており、市販モデルについては逆輸入という形で販売されている。レース専用車として販売されているH2R（ニンジャ エイチツーアール）についても本項で詳述する。.

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カワサキ・ニンジャZX-10R

ニンジャZX-10R（ニンジャ ゼットエックス-テンアール）は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造している、輸出市場向け4ストローク998ccの大型自動二輪（オートバイ）である。.

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カワサキ・ニンジャZX-12R

ニンジャZX-12R（ニンジャゼットエックス-トゥエルヴアール、ニンジャゼットエックス-じゅうにアール）とは、2000年に川崎重工業が開発・発表した、日本国外への輸出用の大型自動二輪車。.

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カワサキ・ニンジャZX-6R

ニンジャZX-6R（ニンジャゼットエックス-シックスアール）は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造している、4ストロークの輸出市場向けの大型自動二輪車（オートバイ）である。日本では市販モデルが逆輸入にて販売されている。レース専用車においては正規でも販売されていた。かつて存在した派生車ZX-6RRについても本項で詳述する。.

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カワサキ・ニンジャZX-9R

ワサキ・ニンジャZX-9R（ニンジャ ゼットエックス-ナインアール）とは、川崎重工業が製造・販売していた輸出市場向け4ストローク直列4気筒899ccの大型自動二輪（オートバイ）である。.

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カワサキ・ザンザス

ワサキ・ザンザス（XANTHUS）は1992年から1995年にかけて製造されていた川崎重工業のオートバイ。名前の由来はギリシャ神話に登場するアキレスの愛馬の一頭から。.

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カワサキ・ゼファー

ワサキ・ゼファー（ZEPHYR）とは、かつて川崎重工業が製造販売していたオートバイであり、排気量別にシリーズ車種として製造されていた。 ゼファーとは「西風」である。川崎重工業の二輪車製造拠点工場である兵庫県明石市から吹く業界への新風となる様にとの願いを込めて名付けられた。.

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カワサキ・GPX

ワサキ・GPX（ジーピーエックス）とは、川崎重工業が製造していたオートバイのシリーズ車種である。 1980年代後半から1990年代半ばにかけて排気量別に製造販売されていたが、現在はすべて生産が終了となっている。シリーズ車種としての「GPX」は、一世代前のGPZ / GPZ-Rシリーズの後継にあたり、次世代機種はZZRシリーズとなる。.

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カワサキ・GPX750R

ワサキ・GPX750R （ジーピーエックスななひゃくごじゅうアール）は、1986年から1989年までの間市販された川崎重工業（カワサキ）のオートバイである。北米仕様の車名はNinja750R。.

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カワサキ・GPZ1000RX

ワサキ・GPZ1000RX（ジーピーゼットせんアールエックス）は、1986年から1988年までの間市販されたカワサキ（川崎重工業）のオートバイ、新世代スポーツツアラーである。北米仕様はNINJA1000R。.

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カワサキ・GPz400

ワサキ・GPz400（ジーピーゼットよんひゃく）とは、川崎重工業が製造した中型オートバイである。 GPZシリーズにおいて、空冷エンジン搭載車種のエンブレムは、GPZ400のようにZ以降末尾までが小文字でデザインされており、水冷エンジン搭載以降はGPz900/750Rの初期を除き全て大文字に変更された。 各種媒体において表記ゆれの場合があるが、カワサキのパンフレットでは本車種を「GPz400」と表記していたため、本項でもそれに倣う。.

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カワサキ・GPZ400R

ワサキ・GPZ400R （ジーピーゼットよんひゃくアール）は、川崎重工業が1985年に発売したロードスポーツタイプのオートバイである。.

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カワサキ・GPZ900R

ワサキ・GPZ900R（ジーピーゼットきゅうひゃくアール）は、1984年に市販された川崎重工業のオートバイ、新世代スポーツツアラーである。北米市場むけの仕様にはNinja（ニンジャ）のペットネームが付けられた。.

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カワサキ・Z-LTD

ワサキ・Z-LTD（ゼット・エルティーディー、ゼット・リミテッド）は、かつて川崎重工業が製造していたオートバイのシリーズ車種である。 本項では、おもにLTDモデルと仕様違いの別バージョンであるCSRモデルを扱い、派生モデルや関連モデルについても解説する。ただし、ベースとなったロードスポーツモデルに関しては特に解説を行わないとする。.

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カワサキ・Z1

ワサキ・Z1は、1972年に川崎重工業が欧州及び北米市場向けに製造販売した輸出専用オートバイの型式名である。正式名称であるカワサキ・900 Super4よりも、型式名「Z1」の呼称が広く認知されている為、本稿では、「Z1」を標記として用いる。尚、後継機種であるカワサキ・Z900も併せて掲載する。所謂「Z1」の系譜は、1972年から1976年にかけて製造販売していた。.

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カワサキ・Z1-R/Z1R-II

ワサキ・Z1-R（ゼット〈ズィー〉ワン-アール）およびZ1R-II（ゼットワンアール-ツー）は、川崎重工業が製造・販売していた総排気量1000ccクラスのオートバイである。.

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カワサキ・Z1000

Z1000（ゼットせん）は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造販売しているロードスポーツタイプのオートバイ（大型自動二輪車）である。 1970年代後半から1980年代にかけて発売された空冷エンジンのZ1000（北米仕様はKZ1000）A型、J型と、2000年代に発売された水冷エンジンのモデルがあるが、1000ccクラスの並列4気筒DOHCエンジンを搭載するロードスポーツモデルというカテゴリー以外は共通点は少ない。本項ではその両モデルについて述べる。.

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カワサキ・Z1000MKII

ワサキ・Z1000MKII（ゼットせんマークツー〈北米仕様はKZ1000MKII〉）とは、川崎重工業が1978年から1980年にかけて製造販売していた総排気量1015 ccのオートバイである。.

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カワサキ・Z400FX

ワサキ・Z400FX（ゼットよんひゃくエフエックス）とは、川崎重工業が製造していた中型 オートバイ。FX（エフエックス）を略して「フェックス」の愛称で親しまれた。 「FX」は、4気筒を意味する「F」とともに、1970年代中頃の航空自衛隊次期主力戦闘機導入計画（第3次F-X）を示すFighter-eXperimentalの略語のF-Xからとも。.

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カワサキ・Z400GP

ワサキ・Z400GP（ゼットよんひゃくジーピー）とは、川崎重工業（後の川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー）が、かつて製造販売していた普通自動2輪車免許で乗れるオートバイである。.

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カワサキ・Z650

Z650（ゼットろっぴゃくごじゅう）とは、かつて川崎重工業が製造販売していたロードスポーツタイプのオートバイ（大型自動二輪車）である。通称「ザッパー / ZAPPER」。北米仕様はKZ650。.

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カワサキ・Z750FX

Z750FX（ゼットななひゃくごじゅうエフエックス）とは、川崎重工業が製造していた総排気量750 ccクラスのオートバイである。.

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カワサキ・ZGP

ワサキ・Z-GP（ゼット-ジーピー）とは、川崎重工業（後の川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー）が開発し、製造していたオートバイのシリーズ車種である。1980年代において排気量別に生産され、いずれの車種も空冷DOHC2バルブ直列4気筒エンジンを搭載する車種である。一般名称は、Z〇〇GPというかたちで、〇〇に排気量が入る。販売当時の主な車輌販売地域は、北米、西欧州、オセアニア、日本であった。.

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カワサキ・ZR-7

ZR-7（ゼットアールセブン）は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが1999年から2004年にかけて製造販売していた738ccのオートバイである。 この項ではハーフカウルを装備した派生車種のZR-7S（2002年 - 2006年）についても記述する。.

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カワサキ・ZRX

ZRX（ゼットアールエックス）とは、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造するオートバイ、およびそのシリーズ車種である。 1990年代後半から2000年代にかけて排気量別にラインナップされていたが、2008年の排出ガス規制強化以後に生産されているのはZRX1200 DAEGのみである。単純表記で「ZRX」とされる場合には、厳密にはシリーズとして最初に登場した400ccクラスのビキニカウルつきモデルの車種名のみを指す。.

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カワサキ・ZX-10

ワサキ・ZX-10（ゼットエックス-テン）は、川崎重工業が1988年より日本国外向けに製造を開始したオートバイの車種名。通称は“テン”など。.

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カワサキ・ZX-4

ワサキ・ZX-4（ゼットエックスフォー）は、川崎重工業が日本国内向けに製造、販売していたオートバイの車種名。.

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カワサキ・ZX-7R

ZX-7Rは（ゼットエックス-セブンアール）は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造していた輸出市場向けの大型自動二輪（オートバイ）である。 本項では、ストリート志向の「ZX-7R」とレース志向の「ZX-7RR」について解説する。.

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カワサキ・ZXR

ワサキ・ZXR（ゼットエックスアール）とは、川崎重工業（後の川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー）が製造・販売していたオートバイのシリーズ車種名である。競技車両のワークスマシンであるZXR-7、ZXR-4のレプリカで、エンジンの排気量別に750cc、400cc、250ccがある。.

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カワサキ・ZZR

ZZR（ゼットゼットアール）とは、川崎重工業が製造しているオートバイのシリーズ車種名である。.

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カワサキ・ZZR1100

ワサキ・ZZR1100（ゼットゼットアールせんひゃく）は、川崎重工業が1989年の東京モーターショーで発表し、1990年から市販されたZZRシリーズの大型自動二輪車（オートバイ）である。輸出専用車であり日本国内では正規販売されていない。北米仕様のみ車名がニンジャZX-11となる。.

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カワサキ・ZZR1200

ワサキ・ZZR1200（ゼットゼットアールせんにひゃく）とは、川崎重工業が2002年より製造していたZZRシリーズの大型自動二輪車（オートバイ）である。.

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カワサキ・ZZR1400

ワサキ・ZZR1400 ZZR1400（ゼットゼットアールせんよんひゃく）は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが2006年より製造、販売しているZZRシリーズの日本国外市場向けオートバイである。2012年以降の北米・オセアニア仕様はNinja ZX-14R（ニンジャ ゼットエックスフォーティーンアール）として販売されている。.

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カワサキ・ZZR250

ZZR250（ゼットゼットアールにひゃくごじゅう）とは、かつて川崎重工業が製造販売していたオートバイである。.

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カワサキ・ZZR400

ワサキ・ZZR400（ジージーアールよんひゃく）は、かつてカワサキが製造販売していたオートバイである。 なお、表記に関しては「ZZR」と「ZZ-R」が混在していたが、2003年の段階でメーカーから表記統一が公式に発表され、読み方は「ゼットゼットアール」（商標登録上はゼットゼットアアル）であるとされた。.

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カワサキ・ZZR600

ワサキ・ZZR600（ゼットゼットアールろっぴゃく）は、カワサキから製造販売されたZZRシリーズの大型自動二輪車（オートバイ）である。.

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カンパーニャ・T-REX

T-REX（ティーレックス）とは、カナダのカンパーニャモータースが製造する三輪自動車（トライク）である。.

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ガソリン直噴エンジン

リン直噴エンジン（ガソリンちょくふんエンジン、英語：Gasoline Direct injection engine）とは、燃料であるガソリンをシリンダー内に、高圧で直接噴射するガソリンエンジンのことである。「筒内噴射」方式と呼ばれる。.

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キャッスル級コルベット

ャッスル級コルベット（キャッスルきゅうコルベット、）は、イギリス海軍のコルベットの艦級。.

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キャブレター

ャブレター(carburetor)はガソリンや液化石油ガスなどを燃料とする予混合燃焼機関において、電気などの動力源を利用せずに燃料を空気と混合する装置である。ガソリンやメタノールのように常温常圧で液体の燃料はベルヌーイの法則を利用して吸入空気へ霧状に散布して、噴霧粒子が蒸発することで混合される。英語ではcarburatorと表記される場合や、イングランド地域の英語でcarburettorと表記される場合もあり、"kahr-buh-rey-ter"（米）や"kahr-byuh-ret-er"（英）と発音されるRandom House Dictionaryより。。日本語では気化器と呼ばれる場合もあり、戦前や戦後間もなくの頃は原語の発音により近いカーブレーターと表記されることもあった。.

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キャデラック

ンブレム キャデラック・プレジデンシャル・リムジン（アメリカ大統領専用車仕様） キャデラック（Cadillac）は、アメリカの自動車メーカーであるGMが展開している高級車ブランドである。略称はキャディ（Caddy）。.

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キャデラック・ATS

ATS（エーティーエス）はアメリカの自動車メーカー、ゼネラルモーターズ（GM）が製造し、キャデラックブランドで販売されているセダンである。.

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キャデラック・CTS

CTS（シーティーエス）は、アメリカの自動車メーカーゼネラルモーターズが生産し、キャデラックブランドで販売しているミドルサイズラグジュアリーセダンである。市販車としては、キャデラックが「アート&サイエンス」と呼ぶデザイン哲学に則った外観を持つ最初のモデルである。.

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キャデラック・XTS

XTS (エックスティーエス)は、GMが製造、キャデラックブランドで販売している自動車である。.

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キックスターター

ックスターター (kickstarter, kick starter) は、運転者が脚の力を使ってエンジンを始動するための装置である。単にキックと呼ばれることもある。キックスターターでエンジンを始動させることはキックスタートと呼ばれる場合がある。主にオートバイ用エンジンに採用されるが、全地形対応車やスノーモービルでも採用例が見られる。.

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キア・リオ

2代目リオ リオ （Rio ）は、韓国の起亜自動車が生産するサブコンパクトカーである。韓国国内では2005年発売の2代目から「プライド」の名称で販売されているが、これは起亜が1987年から1999年まで製造・販売していた初代フォード・フェスティバベースの小型車の名称である。→プライド(第1世代).

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キア・ピカント

ピカント（Picanto ）は、韓国の起亜自動車が製造・販売している小型乗用車である。本国韓国ではモーニング（Morning ）の車名で販売されている。 欧州市場ではAセグメント、韓国市場では2008年から軽車（日本の軽自動車に相当）のカテゴリに属する。.

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キア・フォルテ

フォルテ（Forte、포르테）は韓国の自動車メーカー、起亜自動車が生産・販売する小型（準中型）車である。セラトーの後継車種に相当するが、オーストラリア、ロシア、ブラジル、南アフリカ共和国など一部の地域では引き続きセラトーの車名が使用され、シンガポールやアルゼンチンではセラトーフォルテとして販売される。.

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キア・アベラ

ア・アベラ アベラ（Avella ）は、韓国の起亜自動車が1994年に販売したサブコンパクトカー。.

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キア・シード

ード (cee'd) とは、韓国の起亜自動車が欧州で発売している小型自動車である。.

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キア・ストニック

トニック（Stonic、스토닉）は、韓国の自動車メーカー、起亜自動車が製造・販売する小型クロスオーバーSUV。 現代自動車のコナは兄弟車。.

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キア・スティンガー

ティンガー（STINGER、ハングル: 스팅어）は、韓国の自動車メーカー、起亜自動車が製造・販売する5ドアファストバック型高級車（韓国車基準では大型車に分類される）である。.

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キア・ソレント

レント(SORENTO)は、起亜が製造・販売している自動車である。.

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キア・ソウル

ウル（Soul、쏘울 ）は韓国の自動車メーカー、起亜自動車により製造されるサブコンパクトカーである。.

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キア・K7

K7（ケイセブン）は韓国の自動車メーカー、起亜自動車が発売する中型セダンである。北米/欧州市場においては2010年よりアマンティの後継として「カデンツァ」（Cadenza ）の名で発売を開始した。.

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クランクシャフト

ランクシャフト (crankshaft) は、エンジンの構成部品の一つ。ピストンの往復運動を回転力に変えるための軸。曲柄軸、クランク軸、エンジンの主軸となる屈曲軸。かつて日本語では曲軸と言われた。 クランクシャフトが文献に現れるのはアル＝ジャザリの1206年の著作が最古である。.

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クライスラー・160/180/2リッター

　 クライスラー・160/180/2リッター（Chrysler 160/180/2 litre ）はクライスラーのイギリス子会社の「クライスラーUK」（旧ルーツ・グループ）とフランス子会社のシムカにおいて1970年から1982年まで販売された中型乗用車である。生産は1975年までシムカのポワシー工場で行われたが、1976年以降はスペインのクライスラー子会社バレイロス（''Barreiros'' ）に移管された。.

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クライスラー・ネオン

ネオン（英:Neon ）はクライスラーが販売していた自動車。 当時北米市場で席捲していた日本製や韓国製小型車に対抗して企画されたコンパクトカーである。 安価なこれらの自動車に対抗するため、車体について徹底したコスト削減が図られているのが特徴的であった。 北米ではダッジもしくはプリムスブランドで販売されたが、欧州やアジア市場ではクライスラーブランドで発売された。通常販売チャネルが異なると同一車種でも名前が変わることが多いが、このネオンの場合には企画段階で各ブランド共通の車名が用いられることが予め決められた珍しい例であった。.

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クライスラー・セブリング

ライスラー・セブリング (CHRYSLER Sebring) は、1995年にクーペとして発売されたクライスラーの乗用車で、1996年にはコンバーチブルが、2001年にはセダンのモデルが発売された。.

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クライスラー・PTクルーザー

PTクルーザー(PT Cruiser)はアメリカの自動車メーカーであるクライスラーが製造・販売していたハッチバック型の自動車である。.

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クロスプレーン

プレーン(Crossplane)とは、内燃機関のクランクシャフトの構造の一つで、主に90度のシリンダーバンクを持つV型8気筒エンジンに用いられる。.

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クーペ・フィアット

ーペ・フィアット（Coupe Fiat ）は、イタリアの自動車会社フィアットが製造、販売したクーペ型の乗用車である。 4人乗りのスタイリッシュなFFクーペで、1994年から生産開始された。 外観デザインは、フィアット・チェントロ・スティーレ（フィアット社内デザインセンター）とピニンファリーナが争った結果、チェントロ・スティーレに在籍していたアメリカ人デザイナークリス・バングルのデザインが採用された。後にBMWで先鋭的なデザインを発表しているバングルの手法はここでも現れており、ホイールアーチ上部に走った大胆なキャラクターラインが特徴。 ピニンファリーナは内装デザインを手がけている。外装色と同色のラインが入った内装は特徴的である。 日本国内でもエモーショナルなデザインが評価され、1995年度グッドデザイン賞金賞を受賞した。 プラットフォームはフィアット・ティーポのものを流用。アルファロメオ・145、155、GTV、ランチア・デドラは同一プラットフォームである。 ボディサイズは、全長4,250mm×全幅1,766mm×全高1,340mm、ホイールベース2,540mm。 エンジンはランチア・デルタインテグラーレに積まれていた4気筒2リッターDOHCターボエンジン（通称ランプレディユニット）と4気筒2リッターDOHCエンジン。ターボエンジンモデルにはビスコドライブというビスカス式LSDが搭載された。初期型は16Vと呼称される。その後マイナーチェンジを実施し、5気筒エンジンに換装（スーパーファイアユニット）。ドライバビリティとパワーを向上させた、20Vへと進化し、ブレンボ製のブレーキキャリパーも備える。 さらに特別仕様車リミテッドエディションにはスパルコ製ストラットタワーバーや、エンジンスターターボタン、レカロ製スポーツシート、専用エアロパーツを採用するなど、「走り」を意識させる演出が随所に見られた。その後ターボプラスを経て2001年に生産終了した。 日本に輸入されたのはターボモデルのみで「じゃじゃ馬」的と称されることが多いが、室内は前後左右方向ともに広めである。 20Vデビュー当時は市販FF車中、最速の車であった。前軸荷重が大きいため、タイトなコーナリングは得意としない。 トランスミッションは、5速MT、リミテッドエディションとターボプラスは6速MTである。.

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クーパー・カー・カンパニー

ーパー・カー・カンパニー（Cooper Car Company ）は、かつて存在したイギリスのレーシングカーコンストラクター。F1の1959年、1960年度コンストラクターズチャンピオン。F2、F3などの下部カテゴリーでも好成績を収めた。.

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クーパー・T23

ーパー・T23 (Cooper T23) は、クーパーによって開発されたレーシングカー。F1世界選手権はからまでの間で9戦に参戦した。スターリング・モスのみアルタ製エンジンを使用し、他はブリストル製エンジンを使用した。.

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グレートウォール・ペリ

長城汽車・精靈 (Great Wall Peri) は、中国の自動車メーカー、長城汽車が生産するコンパクトカーである。 2006年11月に北京モーターショーにて発表され、2007年11月に発売された。エンジンは1.3Lエンジンのみを搭載する。.

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グレートウォール・クーリー

長城汽車・嘉誉 (Great Wall Cowry) は、長城汽車の生産するミニバンである。 2007年10月に長城汽車最初のミニバンとして発売され、トヨタ・ノアのコピー車として日本のプレスから批判された。エクステリアデザインのみならず、インテリアデザインや寸法に至るまでノアに酷似しており、ノアとの違いは、インパネシフトであることなどが挙げられる。 エンジンは三菱自動車製の2.0L 直列4気筒4G63をもちい、本田技研工業からもi-VTECの供給がされている。 生産は中国の保定市.

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ケッテンクラート

ッテンクラート（1943年製） ケッテンクラート（1944年製） ケッテンクラート（）は第二次世界大戦期にドイツで開発された半装軌車である。.

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コンノート・エンジニアリング

ンノート・エンジニアリング (Connaught Engineering) は、イギリスのスポーツカー、フォーミュラ1コンストラクター。しばしば単にコンノート (Connaught) として呼ばれる。コンノートのマシンは18のグランプリに参加、タイプA、B、Cといったフォーミュラ1およびフォーミュラ2マシンは合計52のレースに出走した。F1では一度の表彰台と合計17ポイントを獲得した。「コンノート (Connaught)」の名称は「コンチネンタル・オート (Continental Autos)」からの造語で、サリー州センドを拠点として、ブガッティを始めとするヨーロピアンスポーツカーの販売、修理に特化し、同地でレーシングカーの製造を行った。.

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コンパクトカー

ンパクトカーとは、乗用車の形状の1つである。全長4,400mm級以上の一般的な「中型車」や「大型車」に対して用いられる。特にただし書きがない限り、日本ではそのうち登録車（＝軽自動車を除く）を指すのが一般的である。.

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コヴェントリー・クライマックス

ヴェントリー・クライマックス（Coventry Climax）は、イギリスのフォークリフトや消防ポンプ用のエンジンメーカーであったが、後にレーシングエンジンビルダーにもなった。.

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コスワース

チャンプカーV8エンジン（2004年） コスワース（Cosworth ）は、1958年創業したレーシングエンジンビルダーである。名前は創業者のマイク・コスティンとキース・ダックワースの両者の姓を組み合わせたもの。.

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ザクスピード

ピード (Zakspeed) は1968年創業のドイツのレーシングチーム。創設者はエリッヒ・ザコウスキー。所在地はニーダーツィッセンで、ニュルブルクリンクからさほど遠くない場所である。.

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ザクスピード・841

ピード・841は、ポール・ブラウンを責任者として設計されたF1マシンで、1985年シーズンにザクスピードチームが使用した。.

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ザクスピード・861

ピード・861 (Zakspeed 861) は、ザクスピードがのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはポール・ブラウン。ドライバーはジョナサン・パーマーとヒューブ・ロテンガッターが起用された。チームはドイツのたばこ会社、ウエストから支援を受けたものの、資金の関係上テストドライバーを雇うことは無かった。資金不足はまたエンジンの開発にも影響した。自社製エンジンの1500/4は直列4気筒のターボエンジンで、を発揮したが、これはグリッド上位のエンジン（ホンダ、ルノー、BMW、TAG-ポルシェ、フェラーリ）に比べてパワー不足であった。タイヤはグッドイヤーを装着した。.

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ザクスピード・871

ピード・871 (Zakspeed 871) は、ザクスピードがのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。クリス・マーフィーらのザクスピード・デザイン・グループにより設計された。.

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ザクスピード・881

ピード・881 (Zakspeed 881) は、ザクスピードがのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはクリス・マーフィーとハインツ・ツェルナー。チームが独自に開発した直列4気筒ターボエンジン、1500/4を搭載した。ドライバーはピエルカルロ・ギンザーニと、ドイツ人ルーキーのベルント・シュナイダーであった。.

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シムカ・1000

ムカ・1000(Simca Mille)は 、フランスの自動車メーカー、シムカが1961年から1978年まで生産したリアエンジンの小型乗用車である。.

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シムカ・アロンド

Simca Aronde Océane シムカ・アロンド（Simca Aronde ）は、フランスの自動車メーカー、シムカが1951年から1964年まで生産した小型乗用車である。 「アロンド」とはフランス語で「カモメ」の古語。.

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シュナイダーCA1

ュナイダーCA1（Char Schneider CA1）はフランス最初の戦車で、第一次世界大戦で使用された。フランスで主要な兵器製造企業の1つであったシュナイダー社により生産された。.

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シュコダ・ルームスター

ュコダ・ルームスター (Škoda Roomster) はチェコの自動車メーカーであるシュコダ・オートが2006年から2015年まで製造・販売していた多目的小型乗用車である。プラットフォームを共用するモデルとして貨物用のシュコダ・プラクティク (Škoda Praktik) がある。.

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シュコダ・ファビア

ュコダ・ファビア (Škoda Fabia) は、チェコの自動車メーカーであるシュコダ・オートが製造・販売する欧州Bセグメント級の小型自動車である。2001年に生産中止となったフェリツィア (Felicia) の後継車種である。.

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シュコダ・カロック

ック (KAROQ) は、シュコダが製造・販売する自動車である。.

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シュコダ・コディアック

ュコダ・コディアック (Škoda Kodiaq) は、チェコの自動車メーカーであるシュコダ・オートが製造・販売する中型クロスオーバーSUVである。.

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シリンダー

リンダー (Cylinder) とは、英語で「円筒」を意味する単語である。 “シリンダー”と呼称されるものにはいくつかの種類があるが、本項では主にレシプロエンジンの構成部品の一つについて既述する。.

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シボレー・マリブ

ボレー・マリブ (Chevrolet Malibu) は米・ゼネラルモーターズがシボレーブランドで販売する中型セダンである。.

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シボレー・ノヴァ

ノヴァ (Nova) はかつてゼネラルモーターズで生産し、シボレーブランドで販売されていた小型乗用車である。.

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シボレー・トラックス

トラックス (TRAX))はGMが製造、シボレーブランドで発売している自動車である。.

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シボレー・トレイルブレイザー

ボレー・トレイルブレイザー (Chevrolet TrailBlazer) はゼネラルモーターズ (GM) がシボレーブランドで製造・販売しているボディオンフレーム型の中型SUVである。初代モデルは主に北米で販売が行われたが、2代目は逆に北米を除く世界各国で販売が行われる予定である。.

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シボレー・アストロ

2代目シボレー・アストロ シボレー・アストロ（Chevrolet Astro）は、アメリカ合衆国の自動車メーカーゼネラルモーターズがシボレーブランドで販売したミニバンである。1985年から2005年にかけて生産された。姉妹車にGMC・サファリがある。.

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シボレー・インパラ

10代目モデル（2014年-） シボレー・インパラ (Chevrolet Impala) は、ゼネラルモーターズ (GM) がシボレーブランドで販売している大型乗用車。現在、日本では正式発売されていない。 1958年～1964年モデルは、ローライダーと呼ばれるカスタムのベース車として日本、アメリカで人気が高い。.

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シボレー・エピカ

ピカ（Epica）はゼネラルモーターズ (GM) がシボレーブランドで販売している中型セダン。韓国のGM大宇によって開発された車種である。.

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シボレー・エクイノックス

ボレー・エクイノックス (Chevrolet Equinox) は、ゼネラルモーターズ (GM) がシボレーブランドで製造・販売している小型～中型のクロスオーバーSUVである。シルバラードに次いで売れているシボレーの看板車種である。.

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シボレー・オプトラ

ボレー・オプトラセダン（北米仕様） シボレー・オプトラワゴン（日本仕様） シボレー・オプトラ（Chevrolet Optra ）はゼネラルモーターズのCセグメント世界戦略車である。世界各国でシボレーのみならず様々なブランドにて販売が行われている。.

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シボレー・カマロ

5代目カマロ シボレー・カマロ（Chevrolet Camaro ）とは、ゼネラルモーターズがシボレーブランドで生産・販売している2ドアハードトップ、クーペおよびオープンカーの名称。名前の由来は古フランス語で友人を意味する言葉から取られた。カマロは現在6代目まで存在し、日本へは2代目以降から正規輸入が続いている。.

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シボレー・キャプティバ

ャプティバ（Captiva）は韓国GM（旧GM大宇）が2006年から製造し欧州市場およびベトナムでシボレーブランドで販売している中型クロスオーバーSUVである。豪州ホールデンではホールデン・キャプティバ（Holden Captiva ）、本国韓国ではデーウ・ウィンストーム（Daewoo Winstorm）の名称で販売されていたが、2011年3月1日の社名変更に伴い韓国内でもシボレー・キャプティバを名乗ることになった。.

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シボレー・クルーズ

ボレー・クルーズ (Chevrolet Cruze) はゼネラルモーターズ・シボレーブランドの乗用車で、年代によって以下の2モデルが存在する。.

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シボレー・コバルト

バルト（COBALT ）は、GMが製造しシボレーブランドで販売している自動車である。.

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シボレー・コロラド

ボレー・コロラド（Chevrolet Colorado ）は、アメリカの自動車メーカー、ゼネラルモーターズがシボレーブランドで発売するミッドサイズピックアップトラックである。.

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シボレー・スピン

ボレー・スピン (Chevrolet Spin) はシボレーが2012年から製造・販売を行っている5/7人乗りの小型MPV（ミニバン）である。.

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シボレー・HHR

HHRは、GMが製造しシボレーブランドで販売していた自動車である。.

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シボレー・LUV

ボレー・LUV（シボレー・ラヴ、Chevrolet LUV ）は、いすゞ KB ピックアップトラックのリバッジモデルである。LUVはLight Utility Vehicleを表す。 トヨタ・ハイラックス、ダットサントラック、マツダ・BシリーズとそのOEMであるフォード・クーリエ（2、3代目''Courier'' ）などの、ミニトラック市場を独占していた日本製ピックアップトラックへの対抗策として、1972年3月からアメリカ合衆国での販売が始まった。 前年から開始されたGMといすゞとの資本提携後の初の成果となった。 北米市場向けは、1982年以後米国製のシボレー・S-10に代替された。.

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シボレー・S-10

ボレー・S-10（Chevroret S-10 ）は、アメリカの自動車メーカー、ゼネラルモーターズがシボレーブランドで販売していたミッドサイズピックアップトラックである。姉妹車として、GMC・ソノマがある。また、さらに2代目はいすゞにTFの後継車として、オンブレという車名でOEM供給されていた。現在は生産を終了し、2005年モデルから、シボレー・コロラド、GMC・キャニオン、いすゞ・iシリーズにバトンタッチしている。.

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シトロエン・ヴィザ

ヴィザ（Visa ）は、フランスの自動車メーカー・シトロエンが1978年から1988年まで生産した小型大衆車で、シトロエン・2CVをベースとしたため旧態化が目立っていたディアーヌとアミに代わる同社の主力商品として開発された。.

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シトロエン・エグザンティア

ンティア（Xantia ）は、フランスの自動車会社シトロエンがかつて製造、販売していた中型の乗用車である。 ブレーク前期型 ブレーク後期型.

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シトロエン・BX

BX前期型 シトロエン BX（Citroën BX）は、フランスの自動車会社シトロエンが製造、販売したハッチバック型の乗用車。.

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シトロエン・C2

C2はシトロエンが製造・販売していた自動車である。.

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シトロエン・C4ピカソ

C4ピカソ（C4 Picasso ）およびグランドC4ピカソ（Grand C4 Picasso ）は、フランスの自動車メーカーシトロエンが製造・販売するミニバン型の自動車である。 尚、「ピカソ」の名称は車名エンブレムのデザイン（ピカソの直筆がベース）とともに、ピカソ財団の許可を得て採用している。.

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シトロエン・C5

C5（シーファイブ）はフランスの自動車メーカーシトロエンが生産する中型ファミリーカーで、2001年にエグザンティアの後継車種として誕生した。.

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シトロエン・Cクロッサー

Cクロッサー（C-Crosser ）は、シトロエンが三菱・アウトランダーをベースに共同で開発したSUV。プジョーにも4007という兄弟車がある。.

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シトロエン・CX

トロエン・CX 前期型 シトロエン・CX（Citroën CX ）は、フランスの自動車会社シトロエンが製造したセダン型の乗用車。.

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シトロエン・DS3

DS 3は、フランスの自動車メーカー、シトロエンが製造し、DSブランドとして販売するBセグメントの3ドアハッチバック型コンパクトカーとセミオープンカーである。.

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シトロエン・DS5

トロエン・DS5（ディーエスファイブ）は、フランスの自動車メーカー、シトロエンが製造・販売するDセグメントの5ドアクロスオーバーSUV型乗用車である。.

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シトロエン・XM

後期型 ブレーク後期型 初期型、オイルが抜けて車高が完全に落ちている状態 シトロエン・XM（Citroën XM ）は、フランスの自動車会社シトロエンがかつて製造、販売したハッチバック型、およびステーションワゴン型の乗用車。.

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ジャッキー・オリバー

ース・ジャック・「ジャッキー」オリバー（Keith Jack "Jackie" Oliver 、1942年8月14日 -) は、イギリスの元フォーミュラ1ドライバー、チームオーナー。エセックス州チャドウェル・ヒース出身。彼はレーシングドライバーであると共に、アロウズの創立者の一人としてよく知られる。レーシングドライバーとして彼はル・マン24時間レースとカンナム・チャンピオンシップの両方のタイトルを獲得した。.

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ジャガー・Fペース

ャガー・Fペース (F-Pace) は、イギリスの自動車メーカーであるジャガーが製造・販売する高級クロスオーバーSUVである。.

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ジャガー・X351

ャガー・X351（Jaguar X351 ）は、イギリスの自動車メーカー、ジャガーが2010年より販売しているFセグメントに属する高級セダンである。同社のフラッグシップモデルであるXJの4代目にあたり、4代目の通称であるX351は同車の開発コードに由来する。.

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ジャガー・Xタイプ

ャガー・Xタイプ ジャガー・Xタイプは、英国の高級車メーカージャガーブランドから販売されていたセダン型及びステーションワゴン型の中型乗用車である。.

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ジャガー・XE

ャガー・XE（英:Jaguar XE ）は、インド・タタ自動車の子会社である、イギリスの自動車メーカー、ジャガーにより製造・販売されるDセグメントセダン型乗用車である。.

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ジャガー・XF

ャガー・XF（英:Jaguar XF ）は、インド・タタ自動車の子会社である、イギリスの自動車メーカー、ジャガーにより製造・販売されるEセグメントセダン型乗用車である。.

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ジープ

フォード・GPW。第二次世界大戦中に大量生産された標準的なジープ。製造メーカーの異なるウィリス・MBとは細部に異なる部分はあるが、部品に互換性があり形態・構造ともにほぼ同一であった ジープ（英語：Jeep）は、FCA US LLC（フィアット・クライスラー・オートモービルズ：FCAの米国法人）傘下の四輪駆動車のブランドである。.

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ジープ・チェロキー (XJ)

ープ・チェロキー (XJ) (Jeep Cherokee) はアメリカン・モーターズ (AMC) が1983年に発表した新世代四輪駆動車で、既存のエンジン以外はすべてゼロから開発した本格4×4スポーツワゴンである。 先代チェロキー (SJ) やピックアップ出自の多くのSUVとは異なり、ラダーフレームを持たない、ユニボディーと呼ばれるモノコックボディーで登場した。それまでのジープにはないコンパクトでスタイリッシュなクロスオーバーSUVであるが、ジープとしての血統を濃く受け継ぎ、高い悪路走破性を備えたクロスカントリー・カーでもある。 パリダカ出走のパジェロが火付け役となり、日本で1980年代後半から始まったクロカン四駆ブームの中にあって、1990年代中盤から4リットル・直6のハイパワーエンジンを得たXJは価格も300万円を切り、若者でも手の届く輸入RVとしてヒットした。「XJ」はジープ・チェロキーの形式名ではなく開発コード、またはその後も一般的に使用されるシリーズ名で、コードが同じものは車名が異なっていても共通のハードウエアを持つ。.

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ジープ・ラングラー

ープ・ラングラー (Jeep Wrangler) は、1987年からジープブランドで販売されるクライスラーの本格クロスカントリーカーである。 なお、カナダ市場においては、ラングラーの名称がシボレー・C/Kのグレード名に用いられていたため、初代モデルはYJ、2代目モデルはTJとして販売された。.

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ジープ・リバティ

ープ・リバティ (Jeep Liberty) は、ジープブランドで販売されるSUVで、アメリカ国外ではジープ・チェロキー (Jeep Cherokee) として販売されている。 ジープ・パトリオットが発売されるまでは、4ドアモデルでは最小のジープ車であった。.

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ジープ・レネゲード

レネゲード（RENEGADE）は、クライスラーがジープブランドにて、主として北米市場ならびに欧州市場向けに販売するコンパクトクロスオーバーSUVである。開発は親会社であるフィアットと共同で行われた。.

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ジープ・パトリオット

ープ・パトリオット (Jeep Patriot) は、ジープブランドで販売されたクライスラーのクロスオーバーSUVである。北米では「ペイトリオット」と発音する。.

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ジープ・フォワードコントロール

ープ・フォワードコントロール（Jeep Forward Control）は、1956年から1965年までウィリス社 (Willys) とその後カイザー・ジープ社 (Kaiser Jeep) により生産されたキャブオーバー（フォワードコントロール）型のトラックである。本車はアメリカ合衆国外の数か国でも組み立てられた。.

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ジープ・グランドチェロキー

ープ・グランドチェロキー (Jeep Grand Cherokee) は、ジープブランドで販売されるクライスラーのSUVまたはクロスオーバーSUVである。 米国ミシガン州のジェファーソン北組み立て工場で製造されているが、ヨーロッパ向けの車両はオーストリアのマグナ・シュタイア（グラーツ工場）によって製造される。 Jeep GrandCherokee SRT.

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ジープ・コマンチ

ープ・コマンチ（Jeep Comanche）はアメリカン・モーターズ(AMC)が1986年（モデルイヤー）からクライスラー時代の1992年まで発売していた、ミドルサイズピックアップトラックである。 チェロキーをベースに後部座席以降を荷台にしたようなスタイルであった。このため、チェロキーと同じくモノコックボディ構造で、ピックアップトラックとしては珍しい存在だった。 サスペンションは前輪がチェロキーと同じコイルスプリングだったが、後輪は荷台の重みを支えるため、チェロキーよりも長いリーフ式サスペンションになっていた。 エンジンはAMC製のほか、ルノー製のディーゼルターボ車や、GM製のV型6気筒エンジンがあり、計4種類。 日本ではヒットを飛ばしたチェロキーに比べてあまり知られていない存在であるが、アメリカではAMCがクライスラーになった以後も生産され、計7年間に及んで発売されていた。しかし、ライバルのフォード・レンジャー、GMのシボレー・S-10、GMC・ソノマなどに比べると、ボディの種類が少なく、売り上げは低迷していた。.

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ジェネシス・G70

G70は、韓国の自動車メーカー、現代自動車がジェネシスブランドで展開する高級車（韓国車基準でいう準大型車）である。.

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ジオ・プリズム

プリズム（Prizm ）はかつてゼネラルモーターズとトヨタ自動車の合弁企業であるNUMMI（ヌーミ）が製造し、ジオ、シボレーブランドで販売していた乗用車である。.

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スマート・フォーフォー

フォーフォー (Forfour)は、スマートが製造・販売をしている自動車である。.

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スバルのエンジン系列名

本項、スバルのエンジン系列名では、富士重工業が製造するスバル車に搭載されているエンジンの系列名称をシリンダー配列及び気筒数などによって分類し記述する。.

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スバル・1500

バル1500(SUBARU 1500)は、富士重工業（現・SUBARU）が試作開発した小型自動車。 1954年に最初の試作車が完成。富士重工業最初の乗用車であり、日本で初めてフル・モノコック構造の車体を採用した画期的な存在であった『富士重工業技術人間史―スバルを生んだ技術者たち』41ページが、僅かな台数が試作されたに留まり、諸事情から量産・市販されなかった。開発時のコードネームはP-1。.

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スバル・レックス

レックス (REX) は、富士重工業（現・SUBARU）が製造および販売していた360、R-2に続く軽自動車である。.

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スバル・ヴィヴィオ

ヴィヴィオ（VIVIO ）は1992年から1998年にかけて富士重工業（現・SUBARU）が生産、販売していたハッチバックタイプの軽自動車である。.

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スバル・トレジア

トレジア (TREZIA) は、トヨタ自動車が製造し、富士重工業（現・SUBARU）が販売していたコンパクトトールワゴン。2代目ラクティスの姉妹車 (OEM)であり、3代目ヴィッツをベースとする。.

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スバル・プレオ

プレオ（PLEO ）は、SUBARU（旧・富士重工業）が販売していた軽自動車（ハッチバック(軽セダン・軽トールワゴン)及び軽ボンネットバン）である。.

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スバル・デックス

デックス（DEX）は、スバルブランドを展開する富士重工業（現・SUBARU）がかつて販売していた小型トールワゴンである。ダイハツ・クーの姉妹車（OEM）で、生産はクーとトヨタ・bB（2代目）同様、ダイハツ工業池田工場にて行われていた。.

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スバル・ステラ

テラ（STELLA）は、SUBARU（旧・富士重工業）が販売する軽トールワゴンである。製造は初代モデルのみ富士重工業、2代目以降はダイハツ工業。.

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スバル・サンバー

ンバー（SAMBAR ）は、SUBARU（旧・富士重工業）が販売する軽商用車である。1961年に発売された初代から2012年（平成24年）4月1日まで販売されていた6代目モデルまで同社が自社開発、および自社生産を行っていた。7代目以降はダイハツ・ハイゼットのOEMとなり、ダイハツ工業が生産している。 「サンバー」のネーミングは、インド産の水鹿に由来する。2016年4月現在、「スバル」それ自身を除く、スバルブランドにおける最も古い商標であり、軽自動車全体の商標としても現在のOEM元たるハイゼット（トラック・約56年、カーゴ(←バン)・約55年）に次いで2番目の長寿車種（トラック、バン共に約55年）であり、更に日本車全体でも7番目の長寿車種である。.

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スバル・EA型エンジン

バル・EA型エンジンは、 富士重工業（現・SUBARU）によって製造されていた水冷式水平対向4気筒ガソリンエンジンである。 ここでは便宜上、スバル・アルシオーネに搭載された発展バージョンであるER27型水平対向6気筒エンジンも併せて記述する。.

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スバル・EN型エンジン

|名.

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スバル・R1

R1（アールワン）は、富士重工業（現・SUBARU）がかつて生産・販売していた軽自動車（軽クーペ）である。.

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スバル・R2

R2（アールツー）は、富士重工業（現・SUBARU）がかつて生産・販売していた軽自動車である。.

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スモーキー・ユニック

ヘンリー・"スモーキー"・ユニック(ヤニックとも、Henry "Smokey" Yunick 、1923年5月25日 - 2001年5月9日)は、アメリカ人で、モータースポーツの整備士であり、レーシングカーのデザイナーである。ユニックは黎明期のNASCARに深く関与し、恐らくはその経歴の多くを最もNASCARに関連付けられた人物でもある。彼はレーサー、デザイナーとしてNASCARに参加し、その他のモータースポーツに関連した仕事を行ったが、彼はNASCAR史上に名を残す最高のメカニック、ビルダーおよびクルーチーフの一人としても知られていた。.

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スワロー・サイドカー・SS2

SS2はスワロー・サイドカー・カンパニー（SSカーズを経て現ジャガー）がSS1と並び初めて製造した自動車である。.

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スーパーフォーミュラ

ーパーフォーミュラ（SUPER FORMULA）は、2013年から日本で開催されている自動車レースの1カテゴリー（格式は国際）。略称は「SF」。 2013年から2015年は“全日本選手権スーパーフォーミュラ”、2016年から“全日本スーパーフォーミュラ選手権”として開催されている - オートスポーツ・2015年10月29日。.

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スーパーFJ

ーパーFJ（スーパーエフジェイ）は、日本のフォーミュラカーレースのカテゴリー名。2007年より、FJ1600に代わる新シリーズとして開催されている。いわゆるジュニア・フォーミュラに属する。.

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ストゥヴァー

トゥヴァー（Stoewer）は、かつて存在したドイツの自動車製造業者である。シュテッティンに本社を置いていた。.

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スピリット・101

ピリット・101は、スピリット・レーシングが開発したフォーミュラカー。前作の201とは異なり、初めからF1として設計されたマシンであった。.

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スピリット・レーシング

ピリット・レーシング（Spirit Racing）はかつてF1に参戦していた、イギリスのコンストラクターである。25レースに参加（うち2レースは予選落ち）し、延べ25台のマシンを出走させた。.

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ステアマン＝ハモンド Y-1

テアマン＝ハモンド Y-1（Stearman-Hammond Y-1）は、1930年代のアメリカ合衆国の多用途単葉機である。本機はステアマン＝ハモンド・エアクラフト社（Stearman-Hammond Aircraft Corporation）で製造され、アメリカ海軍とイギリス空軍により評価試験を受けた。.

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スクーデリア・フェラーリ

ーデリア・フェラーリ（Scuderia Ferrari　スクデリーア・フェ（ッ）ラーリ）は、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが運営するワークス・レーシングチームである。現在はF1のコンストラクターとして活動しているが、かつてはスポーツカー世界選手権にも参戦していた。。--> 「スクーデリア（scuderia）」はイタリア語の厩舎から転じた、「チーム」に当たる言葉で、英語のsquadに相当する。.

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スズキ・APV

APVは、スズキが海外で販売するセミキャブオーバー型の7、8人乗りのミニバンおよび商用バンである。 APVとは All Purpose Vehicle の略で、MPVと同義。.

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スズキ・バレーノ

バレーノ（BALENO）はスズキが販売するハッチバックタイプのコンパクトカーである。.

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スズキ・バンディット

バンディット（Bandit）は、スズキが販売しているオートバイの車種。排気量、製造年次、仕様地別に数種類がある。車名のバンディットとは「山賊」や「無頼漢」などを表す語。 なおバンディットの正式型番はGSF（ジーエスエフ）であるため、本項ではGSFシリーズとして発売された車両についても記述する。.

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スズキ・バンディット250

バンディット250（Bandit250）は、スズキが販売している排気量250ccクラスのオートバイのシリーズ車種。 車名のバンディットとは「山賊」や「無頼漢」などを表す語。.

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スズキ・バンディット400

バンディット400（Bandit400）は、スズキが販売していた排気量400ccクラスのオートバイのシリーズ車種。 車名のバンディットとは「山賊」や「無頼漢」などを表す語。.

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スズキ・ロードレーサー

・ロードレーサーでは、スズキ製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。.

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スズキ・アルト

アルト（ALTO ）は、スズキのハッチバック型軽自動車（海外仕様車においてはAセグメント）のブランド（商標）、および車名である。.

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スズキ・イクエーター

・イクエーター (Suzuki Equator) は、日産自動車がアメリカ合衆国テネシー州のスマーナ工場で生産し、スズキが北米で販売したミッドサイズピックアップトラックである。.

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スズキ・イグニス

イグニス（IGNIS）はスズキが製造・販売するクロスオーバーSUV型のコンパクトカーである。.

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スズキ・エンジン一覧

のエンジン一覧とは、スズキによって製造される自動車用エンジンの一覧である。.

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スズキ・エスクード

・エスクード（Escudo）は、スズキが製造・販売するSUV・クロスオーバーSUVである。 1988年（昭和63年）に登場し、ライトクロカンという、その後のSUVの源流のひとつとなったジャンルを築きあげた車である。.

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スズキ・カルタス

ルタス（Cultus ）とは、スズキが1983年（昭和58年）から2002年（平成14年）にかけて製造、販売していた乗用車である。.

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スズキ・カタナ

タナとは、スズキ株式会社がかつて製造販売したオートバイのシリーズ商標である。本項では主にGSX1100S・GSX1000S・GSX750Sについて解説を行う。.

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スズキ・キザシ

（英:Kizashi、兆 Response.

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スズキ・ジムニー

ムニー（Jimny）は、スズキ（1990年9月以前は鈴木自動車工業）が1970年（昭和45年）から市販している軽自動車のオフロード四輪駆動車である。通常「ジムニー」は軽自動車モデルを指すが、当項目では普通自動車登録であるジムニーシエラ、ジムニーワイド等についても併記する。.

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スズキ・スプラッシュ

プラッシュ（SPLASH）は、スズキが2008年に発売した小型トールワゴンである。ハンガリーのマジャールスズキ社で製造され、ヨーロッパ各国で販売された。また、同年10月より日本での輸入販売も開始された。 バッジエンジニアリングによってオペル・アギーラ（大陸ヨーロッパ）、ボクスホール・アギーラ（イギリス）としても販売されている。さらに、インドでは、マルチ・スズキ・インディア社によって「リッツ（Ritz）」、中国では昌河汽車（昌河鈴木）によって「派喜」の名称で生産・販売されている。.

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スズキ・スイフト

イフト（SWIFT）は、スズキのハッチバック型コンパクトカー。.

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スズキ・セルボ

ルボ (CERVO) は、スズキが製造・販売していた軽自動車である。.

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スズキ・ソリオ

リオ（SOLIO）は、スズキが製造、販売するコンパクトトールワゴン。 本項ではソリオの前身ブランドにあたるワゴンRワイド（Wagon R WIDE）、ワゴンR+（プラス、Wagon R +）、ワゴンRソリオ（Wagon R SOLIO）についても記述する。.

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スズキ・B-KING

B-KING（ビーキング）はスズキの大型二輪車。機種記号はGSX1300BK。排気量1340ccのネイキッドタイプのオートバイである。.

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スズキ・F型エンジン

・F型エンジンはスズキが製造する0.54リットル-0.97リットルの小排気量車専用のガソリンエンジン。バルブ駆動方式は当初はSOHCのみ、のちにDOHC仕様が追加された。後述する3気筒796ccのF8Bを除き、1994年以降より順次K型エンジンに移行した。.

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スズキ・GS1000

GS1000（ジーエスせん）は、スズキが製造販売したオートバイである。.

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スズキ・GS250FW

・GS250FW（ジーエスにひゃくごじゅうエフダブル）は、スズキが1983年から1985年まで製造していたオートバイ。.

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スズキ・GS650G

GSX650Gは、スズキが製造販売していたネイキッドタイプのオートバイ。「カタナ」のサブネームとともに販売された。.

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スズキ・GSR

GSR（ジーエスアール）は、スズキが製造販売しているオートバイの車種名である。シリーズ車種として数車種が発売されている。.

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スズキ・GSV-R

・GSV-R（ジーエスブイ - アール）は、スズキがロードレース世界選手権のMotoGPクラスに参戦するために開発した、4ストロークV型4気筒エンジンを持つ競技専用オートバイのシリーズである。.

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スズキ・GSX-F

GSX-F （ジーエスエックス-エフ）は、スズキが製造販売していたツアラータイプのオートバイの車種名。 排気量別にシリーズ車種として生産された。単純表記で「GSX F」とした場合、400ccクラスのモデルのみを指す。.

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スズキ・GSX-R

GSX-R（ジーエスエックス-アール）とは、スズキが製造しているオートバイのシリーズである。 1984年、4ストローク直列4気筒エンジンを搭載したGSX-R（排気量398cc）が発売され、以降はレーサーレプリカおよびスーパースポーツの車種として排気量別に数車種が生産されている。なお現在は日本国外市場向けの車両（1000cc、750cc、600cc、150cc、125cc）のみ発表されている。.

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スズキ・GSX-R/4

GSX-R/4 スズキ・GSX-R/4（ジーエスエックスアール/フォー）は、スズキが2001年に発表したコンセプトカー。.

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スズキ・GSX-R1000

GSX-R1000（ジーエスエックスアールせん）は、スズキが製造しているスーパースポーツタイプのオートバイ（大型自動二輪車）である。GSX-Rシリーズにおけるフラグシップモデルとして位置付けられており、スズキは「The Top Performer」をスローガンに掲げ、「走る」「曲がる」「止まる」の二輪車としての基本性能を極限にまで突き詰めたモデルになっている。略称は『R1000』。.

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スズキ・GSX-R600

GSX-R600（ジーエスエックスアールろっぴゃく）は、スズキが製造しているスーパースポーツタイプのオートバイである。.

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スズキ・GSX-R750

2006 GSX-R750 GSX-R750（ジーエスエックスアールななひゃくごじゅう）は、スズキが製造しているスーパースポーツタイプのオートバイである。.

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スズキ・GSX-RR

・GSX-RR（ジーエスエックス - ダブルアール）は、スズキがロードレース世界選手権のMotoGPクラスに参戦するために開発した、4ストローク並列4気筒エンジンを持つ競技専用オートバイ。2012年から開発が行われ、2014年9月30日にGSV-Rの後継として正式に発表された。.

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スズキ・GSX250SSカタナ

GSX250SSカタナは、スズキが製造販売していたロードスポーツタイプのオートバイ。.

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スズキ・GSX400FW

・GSX400FW（ジーエスエックスよんひゃくエフダブル）は、1980年代に発売された、スズキの中型オートバイ。.

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スズキ・GSX400Sカタナ

GSX400Sカタナ は、スズキが製造販売していたロードスポーツタイプのオートバイ。.

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スズキ・K型エンジン

K6A（写真は2代目日産・モコ） スズキ・K型エンジンは、日本のスズキ、およびインドのマルチ・スズキ・インディアによって製造される排気量0.66リットル-1.4リットルのガソリンエンジンで、同社のF型エンジンの領域を引き継いでいる。.

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スズキ・M型エンジン

|名.

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スズキ・NZ250

・NZ250は、スズキが製造していたオートバイ。.

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スズキ・SX4

SX4（エスエックスフォー）はスズキが製造・販売するクロスオーバーSUVである。初代モデルにはセダンも設定されていた。.

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セミオートマチックトランスミッション

ミオートマチックトランスミッション（ 以下、セミAT）とは、自動車のトランスミッションの1種で、変速操作が手動でクラッチ操作のみを自動化したものである。運転席にクラッチペダルがなく、アクセルとブレーキの2つのペダルだけでありながら、手動で変速操作をしなければならないため2ペダルMTとも呼ばれる。.

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セモヴェンテ da 47/32

モヴェンテ da 47/32は第二次世界大戦中のイタリアの突撃砲である。フィアット L6/40の車体にDa 47/32 M35を搭載して作られている。戦闘室はオープントップで乗員は操縦、砲手、装填手の三名だった。1941年から300台が製造された。.

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セルモ

株式会社セルモ（）は、静岡県駿東郡小山町に本拠地(工場)を置く自動車関連会社である。代表取締役は佐藤正幸。「セルモ・スポーツ」のブランド名で自動車のアフターパーツを販売する他に、レーシングチームの運営を行っている。.

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セアト・レオン

SEAT León（セアト・レオン）は、スペインの自動車メーカー、セアトの5ドアハッチバック型自動車。 車名はスペインの北部カンタブリカ山脈のふもとの都市である、レオンに由来する。 初代、2代目ともにフォルクスワーゲン・ゴルフ、アウディ・A3、シュコダ・オクタビアなどの同グループ車種とフォルクスワーゲンAプラットフォームを共有している。.

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タルボ・サンバ

タルボ・サンバ（Talbot Samba ）はフランスの自動車メーカー・PSA・プジョーシトロエンのタルボ部門(旧シムカ)が、同国ポワジーの工場で1981年から1986年まで生産した小型大衆車である。ベースは1972年に登場したプジョー・104である。タルボ車としては最後に登場し、最後まで生産された。.

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タコマ級フリゲート

タコマ級フリゲート (Tacoma-class frigate) は、第二次世界大戦期にアメリカ合衆国で建造された哨戒フリゲート（パトロール・フリゲート）の艦級。.

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タスマンシリーズ

タスマンシリーズ (Tasman Series) は、1964年から1975年にかけてオーストラリアとニュージーランドで開催されていたフォーミュラカーの選手権レースである。「タスマンカップ」「タスマンチャンピオンシップ」とも呼ばれる。名称はオーストラリアとニュージーランドに挟まれたタスマン海にちなむ。.

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サン・シャモン突撃戦車

ン・シャモン突撃戦車（Char de rupture Saint Chamond）は、フランスの開発した初期の戦車で、第一次世界大戦で使用された。.

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サーブ・9-5

9-5 9-5（ナイン・ファイブ）はスウェーデンの自動車会社サーブが製造・販売していた乗用車である。サーブのフラグシップ（旗艦モデル）である。.

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サーブ・900

ーブ・900はスウェーデンの自動車会社サーブが製造・販売していた乗用車である。 1960年代からの設計を継承しスウェーデンの航空機メーカー・サーブの自動車部門が設計製造した初代と、GM傘下に入り自動車メーカーサーブ・オートモービルとなってオペルと共通のプラットフォームを流用し設計製造した二代目があり、特に欧米ではそれぞれ「Classic 900」と「New 900」として区別される。.

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サード・MC86X/トヨタ

ード・MC86X/トヨタは、1986年全日本耐久選手権（後のJSPC）参戦用にサードが開発したグループCカー。.

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サイレントシャフト

イレントシャフト(Silent shaft)とは、三菱自動車工業が自社の直列4気筒および直列2気筒エンジンに用いていた、バランスシャフトの商標及び特許である。.

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サイドバルブ

イドバルブ(Sidevalve engine、省略形はSV)とは、4サイクルレシプロエンジンの1形式。主要諸元表などには日本語で「側弁式」（そくべんしき）と表記されている場合も多い。また、シリンダーヘッドが平らな形をしていることから、「フラットヘッドエンジン」とも呼ばれている。.

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サイオン・tC

イオン・tCは、トヨタ自動車が北米で若年層（ジェネレーションY）をターゲットとして展開するブランド「サイオン（SCION）」にて販売する2ドアのスポーツクーペである。.

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サイオン・xB

イオン・xBは、トヨタ自動車が生産し、サイオンブランドで販売されていたトールワゴン型乗用車である。.

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サターン (自動車)

ーラ アストラ（2008年-） サターン（Saturn ）は、.

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サターン・オーラ

ターン・オーラ（Saturn Aura ）はアメリカのゼネラルモーターズ(GM)がサターンブランドで製造・販売している中型セダンである。.

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サターン・スカイ

ターン・スカイ サターン・スカイ（Saturn Sky）はアメリカの自動車会社・ゼネラルモーターズ（GM）が製造し、同社のサターンブランドから販売されていたロードスター。同ブランドでは初めて、かつ唯一のオープン2シータースポーツであった。姉妹車として、同じくGMのポンティアック・ソルスティスがあった。.

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サターン・Sシリーズ

SC サターン・Sシリーズ（Saturn・S-series）は、アメリカの自動車メーカー・ゼネラルモーターズ(GM)の100％出資会社である、サターンが製造、販売していた自動車シリーズである。.

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全日本オートバイ耐久ロードレース

全日本オートバイ耐久ロードレース（ぜんにほんオートバイたいきゅうロードレース）は、群馬県の浅間山麓で1955年から1959年までの間に3回開催されたオートバイレースのイベントである。一般的に浅間高原レースまたは浅間火山レースの通称で知られ、戦後日本のモータースポーツ黎明期における日本初の本格的なロードレースとして位置付けられるレースである。 なお、同時期に同じコースで開催された第1回および第2回全日本モーターサイクルクラブマンレース大会についてもこの項で述べる。.

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八九式中戦車

八九式中戦車（はちきゅうしきちゅうせんしゃ）は、1920年代後期に開発・採用された大日本帝国陸軍の戦車（中戦車）。日本初の国産制式戦車として開発・量産された。秘匿名称「イ号」（「ロ号」は九五式重戦車、「ハ号」は九五式軽戦車）。.

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光岡・ユーガ

光岡・ユーガ（Yuga ）とは、光岡自動車が製造・販売していたハッチバック車のこと。.

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光岡・ラセード

ラセード（Le-Seyde ）とは、光岡自動車が発売していたクラシック風クーペである。名前の由来は、「第二の人生・飽くなき夢を追い求め、自由を味わいながら長い人生を楽しむ」という意味合いのライフ・セカンド・ドリーム（Life Second Dream）という造語から来ている。 ※注：この自動車の一般的な表記は「ラ・セード」だが、スタイルマニュアルに従って、記事名を「ラセード」とし、文中の表記も「ラセード」で統一する。.

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光岡・リューギ

リューギ（流儀、Ryugi ）は、光岡自動車が市販車の2代目トヨタ・カローラアクシオ、および3代目トヨタ・カローラフィールダーをベースに改造・販売するクラシカルな外観を持ったセダン型、およびステーションワゴン型のパイクカーである。.

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光岡・ヌエラ

ヌエラは光岡自動車が販売するクラシック風セダン、およびクラシック風ステーションワゴン（初代未設定）である。名前の由来は、「ニューエラ（new era）」つまり「新時代」という英語から来ている。.

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光岡・ヒミコ

ヒミコ（卑弥呼）は光岡自動車が既存の市販車をベースに改造・販売する2人乗りのクラシックカー風オープンカー型のパイクカーである。.

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光岡・ビュート

ビュート（Viewt 、美遊人）は光岡自動車が既存の新車、並びに認定中古車をベースに改造・販売するクラシカルな外観を持った自動車である。コンプリートカーの一種パイクカー。.

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前輪駆動

フロントエンジン・フロントドライブ概念図 前輪駆動（ぜんりんくどう、略: FWD.

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国鉄キハニ5000形気動車

国鉄キハニ5000形気動車（こくてつキハニ5000がたきどうしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省によって、1929年（昭和4年）に12両が製造された、機械式ガソリン動車である。 本形式より改造され別形式となったエ810形についても本項目で解説する。.

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国鉄DB10形ディーゼル機関車

DB10形ディーゼル機関車（ディービー10がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が設計したディーゼル機関車の一形式である。.

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B9 (航空機)

アカフリーク・ベルリン B9（Akaflieg Berlin B9）は、1940年代にアカフリーク・ベルリンと（Flugtechnische Fachgruppe）で開発された双発の実験機である。本機はパイロットが伏臥位になって搭乗した場合の利点を計るために設計されていた。1943年に初飛行を行ったが後に計画は放棄された。.

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BA-64

BA-64(ロシア語:БА-64)は、偵察と連絡任務のため、ソ連赤軍によって1942年から1960年代初期まで使用された四輪駆動の軽装輪装甲車である。 本車はソビエト版のジープともいうべきGAZ-64とGAZ-67のシャーシーに装甲されたボディを乗せた軽装甲車である。乗員は運転手と機関銃手の2名で、武装は機関銃1丁のみ、小銃弾に耐えられる程度の装甲しか持たなかった。 BA-64Bは乗員達から「Bobik」とあだ名をつけられた。BA-64の生産総数の記録は、ロシア側の資料でさえ異なっている。よく定見として用いられる生産数は、GAZ自動車工場での9,110両生産というものである。うち3,901両はBA-64、5,209両はBA-64Bとされる。しかしニジニ・ノヴゴロドの車輌が描かれている付近の、記念の額には9,063両という数字が示されている。赤軍の代表者は8,174両のBA-64を受納し、その中には通信装備の付いた車輌が3,390両含まれていた。他の車輌は内務人民委員部の部隊と、ソビエト連邦の同盟国へ配備された。.

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B型

B型（ビーがた）.

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Bü 131 (航空機)

ビュッカーBü 131ユングマン（Bücker Bü 131 Jungmann）は第二次世界大戦前のドイツの初等練習機である。1934年に初飛行した。.

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BFW M.35

BFW M.35（メッサーシュミット M.35とも呼ばれる）は、1930年代初期のドイツのスポーツ機である。本機はウィリー・メッサーシュミットにより設計された最後のシリーズであった。.

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BJ212

BJ212（北京212）は、中国の北京汽車が1965年から1987年に製造していた軍用車両で、中国人民解放軍が使用している1/2トンクラスの四輪駆動車である。1989年に中国における車両形式名基準が変更となったことで、呼称がBJ2020となった。他国の軍への輸出が行われたほか、民間向けにも販売されている。 なお、本項目では、まったく別の車種ではあるが同じ北京汽車で製造され、後継車ともみなされている、BJ2023/BJ2030/BJ2032についても合わせて記述する。.

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BMW

BMW（ビーエムダブリュー、Bayerische Motoren Werke AG、バイエルン発動機製造株式会社）は、ドイツのバイエルン州ミュンヘンを拠点とする自動車および自動二輪車、エンジンメーカーである。 他にも、英国のロールス・ロイスとMINIの2社を傘下のカー・ブランドとして所有している。また、BMW Motorradを子会社として所有する。本社ビルはエンジンのシリンダーを模した円筒形を4つ組み合わせたような形をしており、フィーア・ツュリンダー (Vier Zylinder)、英語でフォー・シリンダーズ (Four Cylinders) と呼ばれる。.

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BMW M

M6 GT3 BMW M GmbH（ビーエムダブリュー・エム）はドイツの自動車メーカーBMWの研究開発などを担当する関連会社である。 前身はBMWモータースポーツで、主にモータースポーツ関連の研究開発、モータースポーツ用車両の生産を行っていたが、現在ではBMW生産車の中でも特に高性能スポーツモデルであるMモデルの開発、限定モデルの企画、モータースポーツ用アフターパーツの研究開発、特別注文モデルの開発生産、顧客向けトレーニングスクールの運用等を主な業務としている。 なお以前はBMW市販車であるMモデルの生産も行なっていたが、現在Mモデルの生産はBMW本社が行い、BMW Mで生産される市販モデルは「インディビデュアル」モデルと呼ばれる特別注文生産モデルのみである。.

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BMW・1シリーズ

BMW 1シリーズ（F20） BMW 1シリーズはドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している自動車である。.

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BMW・2000C/2000CS

2000CS Rear Front BMW・2000C/2000CSは、ドイツ（当時は西ドイツ）の自動車メーカーBMWが1965年から1969年にかけて製造販売していた2ドアクーペである。1968年には6気筒エンジンを搭載した2800CSに発展し、間もなく生産を終了した。.

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BMW・269

BMW・269は、レン・テリーが設計したフォーミュラ2カー。1969年から1970年のヨーロッパF2選手権に投入された。.

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BMW・2シリーズ

2シリーズは、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売する乗用車である。.

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BMW・3シリーズ

歴代3シリーズ 3シリーズは、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している乗用車である。かつて販売していたBMW2002の系譜を受け継ぐモデルである。 BMWの中核を担う主力モデルであり、欧州市場においてライバルとなるメルセデス・ベンツCクラスと人気を分け合っている。アメリカ市場においてもスモールセダンのベストセラーモデルとして人気を博しており年間10万台以上販売される。日本市場において3シリーズはDセグメントにおける輸入車最量販モデルであり、輸入車最量販モデルであるフォルクスワーゲン・ゴルフ（Cセグメント）と人気を分け合っている（2007年1-6月期にはゴルフに代わって3シリーズが輸入車最量販モデルとなったことがある）。.

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BMW・4シリーズ

4シリーズは、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している乗用車である。 2016年8月現在、クーペモデル（F32）、RHTを持つカブリオレ（F33）、エクステリアを見直して4ドアモデルとしたグランクーペ（F36）の3タイプと、Mによるチューニングが施されたM4がある。.

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BMW・5シリーズ

530i（G30） BMW・5シリーズ（BMW 5 Series ）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している乗用車である。.

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BMW・7シリーズ

7シリーズ（英語名: 7 Series、ドイツ語名: 7er）はドイツの自動車メーカー、BMWが製造・販売している大型高級セダンである。.

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BMW・B48エンジン

BMW・B48エンジンは、BMWが製造している2L直列4気筒ガソリンエンジンである。'''N20'''エンジンの後継機であり、1気筒あたりの排気量を500ccとしたBMWの新世代モジュラーエンジンファミリーの核となるエンジンである。本機のディーゼル版であるB47及び3気筒版のB37/B38、6気筒版のB57/B58とボア、ストローク、ボアピッチが共通で、シリンダーブロックも共用化されている。ECUなどのチューニングの違いにより4機種存在し、2014年に登場したF55/F56型ミニクーパーを皮切りに、各モデルに順次搭載されている。.

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BMW・E36

BMW・E36は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産するスモール・ラグジュアリー・カー、3シリーズの3代目。1990年から2000年まで生産された。ボディスタイルのバリエーションは以下の通り：.

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BMW・E46

BMW・E46は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産するスモール・ラグジュアリー・カー、3シリーズの4代目。1998年から2006年まで生産された。ボディスタイルのバリエーションは以下の通り：.

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BMW・E90

E90は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産するスモール・ラグジュアリー・カー、3シリーズの第5世代に付けられたコードネームである。E90はセダン、E91はツーリングワゴン、E92はクーペ、E93はクーペカブリオレのモデルコードである。.

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BMW・F15

BMW・F15 は、ドイツの自動車メーカーBMW社が製造・販売している第3世代X5である (F15はそのコードネーム)。.

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BMW・F30

320d Sport Line F30は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産している第6世代3シリーズの4ドア・セダン（Limousine ）のコードネームである。なおステーション・ワゴン（Touring ）のコードネームはF31、5ドアハッチバック（Gran Turismo.

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BMW・K100

BMW・K100は、1983年から1995年まで販売されたBMW製の排気量987ccの自動二輪車である。 それまでほぼ空冷水平対向2気筒のRシリーズ一本槍できたBMWにとって、水冷縦置き4気筒エンジン、ボッシュLジェトロニックによる電子制御燃料噴射、アルミ燃料タンク、オールステンレス製マフラー、乾式クラッチなどコンセプトを一新したKシリーズの第1弾。当初BMWは旧式化しつつあったRシリーズを全面的に置き換える予定であったが、Rシリーズを支持するユーザーの声も大きく、結局Rシリーズも近代化されて併売されつつ現在に至っている。 気筒数は排気ガス対策や騒音対策で4気筒となることは早期に決定したもののV4、水平対向4気筒、スクエア4、パラレル4が検討されたものの軽量化と簡素化の観点からインライン4となった。縦置きとなったのはシャフトドライブと組み合わせた時の効率が良いからである。重心を低くするためシリンダーは90度横に寝かされた。排気量は当初は1.3Lを上限として開発されていたが環境保護ムードの高まりで縮小され、結果的にボアφ67mm、ストローク70mmで987ccとなった。 実際にはエンジン配置によるスペースの制約からインテーク長が十分に取れずたとえ排気量を増大させてもあまりエンジン出力は増加しにくいデザインである。 1988年からオプションでアンチロック・ブレーキシステムを備えている。 BMW・K1100に引き継がれる形で生産を終了した。.

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BMW・Kシリーズ

BMW・KシリーズはBMWが製造販売しているオートバイの車種である。.

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BMW・M1

BMW・M1は、1970年代にモータースポーツでの活躍を期待したことに端を発する、ドイツの自動車メーカー、BMWのスーパーカーである。.

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BMW・M12/13エンジン

BMW M12は、BMWが開発した直列4気筒のレーシングエンジンで、F2やグループ5やF1などに参戦していた。 F1用としては、直列4気筒のターボエンジンで、1982年から1988年まで使用された。.

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BMW・M3

M3セダン（F80） M3（エムスリー）はドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売しているスポーツセダンである。開発はBMWのレース部門、モータースポーツ関連研究開発子会社であるBMW M（旧BMWモータースポーツ）によって行われている。 同車はBMW 3シリーズをベースにBMW Mがチューンしたチューニングカーであり、初代（E30型M3）はツーリングカーレースに出場するためのベース車両として製造され、第2世代以降は3シリーズきってのスポーツモデル（兼ツーリングカーレース用ベース車両モデル）として生産されている。.

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BMW・N20エンジン

BMW・N20エンジンとは、BMWの直列4気筒ターボのガソリンエンジンの系列である。 直列6気筒エンジンであるN52およびN53エンジンの後継として2011年に登場した。 ツインスクロールのタービンと、可変バルブタイミング、可変バルブリフト、直噴点火、アイドリングストップ機能、電気式冷却ポンプなどを備えている。N20は、より小排気量のN13ターボエンジンと並行して生産された。 N20エンジンは2012年のテン・ベスト・エンジンに選出された。2014年から後継となるBMW B48 4気筒ターボエンジンに代替が進んでいる。.

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BMW・N43エンジン

BMW・N43エンジンとは、BMWの直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 2007年に1シリーズおよび3シリーズに搭載され、N45エンジンおよびN46エンジンが順次このエンジンに置き換えられた。.

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BMW・N45エンジン

N45エンジンは、BMWの直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。バルブトロニックは搭載されていない。 N42エンジンの後継機種として、2004年発売の116iで初めて搭載された。.

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BMW・N47エンジン

BMW・N47エンジンとは、BMWの直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 2012年9月に320d Blue Performanceに搭載された。.

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BMW・S1000RR

S1000RRは、BMWが2009年に発売した4ストローク999ccのオートバイである。.

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BMW・X1

X1（エックスワン）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売しているクロスオーバーSUV（BMWではSAVと呼ぶ）である。.

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BMW・X3

初代X3 3.0i X3（エックススリー、クロススリー）は、ドイツの自動車メーカー、BMWが製造・販売しているクロスオーバーSUVである。.

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BMW・X4

X4（エックスフォー）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売しているクロスオーバーSUVである。.

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BMW・Z3

Z3（ズィー・スリー、ツェット・ドライ）は、ドイツの自動車メーカーBMWが製造していたクーペまたはオープンタイプの乗用車である。アメリカ合衆国・サウスカロライナ州に完成した工場にて製造された初めてのBMW車であった。1代限りで生産は終了した。本稿では主に日本に導入されたモデルについて述べる。.

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BMW・Z4

BMW Z4（E89） Z4（ズィー・フォー、ツェット・フィーア）はドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売しているスポーツカーである。クーペまたはオープンカー（ロードスター）のボディ形式を持つ。 2002年にソフトトップを採用した2座ロードスターとして登場。2006年にはクーペモデルも追加された。上位に6シリーズが存在するが、こちらは4シーターである。初代（E85/E86）の製造はアメリカサウスカロライナ州スパータンバーグでされていたが、第2世代（E89）はドイツ・バイエルン州レーゲンスブルクで生産されている。.

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BRM・P57

BRM・P57（1961年はBRM P48/57、1962年はBRM P578）は、ブリティッシュ・レーシング・モータースがからまでのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。トニー・ラッドによって設計された。.

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C型

C型 （シーがた）.

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空冷エンジン

冷エンジン（くうれいエンジン）は、その冷却をもっぱら空冷によって行っているエンジン（発動機）。.

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童夢・84C

童夢・84Cは、1984年全日本耐久選手権（後のJSPC）、および富士ロングディスタンスシリーズ（富士LD）参戦用に童夢が開発したグループCカー。.

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統制型一〇〇式発動機

統制型一〇〇式発動機（とうせいがた100しきはつどうき）とは、大日本帝国陸軍が主導して第二次世界大戦時に開発した車両用の規格型ディーゼル機関の一種である。 本項目では民需・軍需車両用の統制型ディーゼルエンジン全般についても記述する。.

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点火順序

点火順序（てんかじゅんじょ、Firing Order）は複数のシリンダーを持つエンジンの、それぞれのシリンダーで膨張（燃焼）行程が発生する順番である。火花点火式エンジンではスパークプラグが点火する順番を指し、ディーゼルエンジンでは燃料を噴射する順番を指す。.

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無限・MF204

無限・MF204（むげん・エムエフにいまるよん）は、レーシングエンジンビルダーの無限（現・M-TEC）が製作したF3用エンジン。主に全日本F3選手権とイギリスF3で使用されていた。MF204とは「M ugenのF ormula用2.0 L 4 気筒エンジン」の意味である。.

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直列2気筒

列2気筒（ちょくれつにきとう）とは、レシプロエンジン等のシリンダー配置形式の1つで、2本のシリンダーが1本のクランクシャフトを共有して1列に並んでいる形式のことである。 オートバイでは、車体の進行方向に対してクランクシャフトを直交に搭載されるものを並列○気筒、平行に搭載されるものを直列○気筒と呼び分けたりする者もいる。とはいえ明確な言葉の定義や、学術的な取り決めなどが存在するわけではない。.

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直列3気筒

列3気筒（ちょくれつさんきとう）とは、レシプロエンジン等のシリンダー（気筒）配列の形式のひとつ。シリンダーが3つ直列に並んでいる。略して直3とも記載することもある。オートバイでは横置きの場合に並列3気筒と呼ばれることもある。.

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直列5気筒

列5気筒（ちょくれつごきとう）とは、レシプロエンジンなどのシリンダー（気筒）配列形式のひとつ。シリンダーが5つ直列に並んでいる。略して「直5」とも記載することもある。この形式は直列4気筒と直列6気筒エンジンの折衷案的なものである。.

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直列6気筒

列6気筒（ちょくれつ6きとう、Inline-six engine または Straight-six engine）とは、レシプロエンジン等のシリンダー（気筒）配列形式のひとつ。シリンダーが6つ直列に並んでいる。略して「I6」、日本では「直6」「L6」とも記載することがある。.

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直列8気筒

列8気筒（ちょくれつはちきとう）とはシリンダー（気筒）が8つ直列に並んでいるレシプロエンジン等のシリンダー配列をいう。略して「直8」とも記載することもある。 第二次世界大戦前の乗用車用エンジン形式として広く用いられた。その後はV型8気筒エンジンの台頭により急速に姿を消した。第二次世界大戦後もレース用としてはいくつかの成功例がある。アルファ・ロメオ159エンジン、メルセデス・ベンツM196エンジン等である。 また、日本では旧国鉄の標準型気動車のほとんどに17リットル・予燃焼室式ディーゼルエンジンのDMH17Hが搭載された。.

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直列型エンジン

列型エンジン（ちょくれつがたエンジン、Inline-engine、Straight-engine）は、レシプロエンジンの形式の一つ。1本のクランクシャフトに対して、複数のシリンダー（気筒）を直列に並べたエンジンであり、実際に製造されたシリンダー（気筒）の数は最低で2個、最大が14個である。.

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DAF・66

DAF・66セダン DAF・66エステート DAF・66マラソン・クーペ 軍用のDAF・66ya DAF・66はオランダの自動車メーカー、DAF（現DAFトラックス）が1972年から1975年まで製造した乗用車である。1975年にDAFがボルボに買収された後はマイナーチェンジを受けてボルボ・66と改名され、1980年まで生産された。.

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D型

D型 （ディーがた）.

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DOHC

DOHC （ディーオーエィチシー） とは、Double OverHead Camshaft（ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト）の略で、レシプロエンジンにおける吸排気弁機構の形式の一つ。.

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E型

E型 （イーがた）.

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EN

EN, En, en, eN.

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高機動車

機動車（こうきどうしゃ）は、陸上自衛隊が装備している人員輸送用車両である。また、同車をベースに様々な派生車両が存在する。 防衛省は略称をHMV（ハイ・モビリティ・ビークル）、広報活動用として愛称を「疾風（はやて）」としているが、部隊内では「高機（コウキ）」とも呼ばれている。アメリカ軍のハンヴィーを捩り「ジャンビー」や「ジャパニーズハマー」と呼ばれた時期もある。.

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豆満級フリゲート

豆満級フリゲート（トゥマンきゅうフリゲート、）は、韓国海軍草創期のフリゲート。前身はアメリカ海軍のタコマ級哨戒フリゲートで、1953年までに5隻が貸与された。1973年までに全艦除籍済みである。.

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足尾銅山馬車鉄道

足尾銅山馬車鉄道（あしおどうざんばしゃてつどう）は、足尾銅山周辺に敷設されていた軌間610 mmの鉄道で、足尾銅山で使用する資材や銅山で働く人々とその家族、生活用品の輸送を担っていた「TMS INFORMATION」『鉄道模型趣味』2009年8月号、p.

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軽自動車

軽自動車（けいじどうしゃ）とは、現行の道路運送車両法からすれば、日本の自動車の分類の中で最も小さい規格に当てはまる、排気量660cc以下の三輪、四輪自動車のこと。125cc超250cc以下の二輪車も指す。自動車は軽三輪、軽四輪、二輪車は軽二輪ともいう。 元来は日本国外のなどの一種であったが、現在はより本格的な自動車として別種のものと認識されている。 また英語版記事｢A-segment｣の記述を見る限り、軽自動車は国際的にはAセグメントの一種と見なされている模様である。.

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鈴商・スパッセ

パッセ（Supasse）とは、日本の鈴商が製造・販売していたスポーツカーである。.

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船外機

船外機 3基掛けの例 船外機シリンダーヘッドニッサン120ps（2スト） 船外機（せんがいき）とは船舶の推進システムである。 アウトボードドライブとも呼ばれることもあり、日系企業の世界シェアをみればヤマハ発動機が40％でありスズキが15％であり本田技研が6％であり、日系のスクーターメーカーが大半を占める。 船内機のようなエンジンやドライブのスペースが不要となるほか、船体のゆがみに起因するプロペラシャフトのトラブルの心配も無い。 多くは単機での装着となるが、より速さを求める場合や、船体重量が重い場合などは連装する場合もある。.

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自動車馬力規制

自動車馬力規制（じどうしゃばりききせい）とは、日本国内の自動車メーカーが正規に販売する自動車に対し、業界団体などの取り決めによりエンジンの出力を一定の範囲に定めた規制を指す。法律によるものではない。単に馬力規制（ばりききせい）と呼ばれることが多い。.

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雙龍・チェアマン

チェアマン（Chairman ）は韓国の自動車メーカー、雙龍自動車（サンヨンじどうしゃ）が製造していた大型セダンである。.

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F型

F型 （エフがた）.

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FE1

FE1とは、ウエストレーシングカーズが製造しているジュニア・フォーミュラレーシングカーの車種名。.

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FE2

FE2とは、ウエストレーシングカーズが製造しているジュニア・フォーミュラレーシングカーの車種名。.

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FFミッドシップ

FFミッドシップ（エフエフミッドシップ）は、本田技研工業が縦置きエンジンのFF車に採用した、エンジンと前輪駆動軸の配置方式である。 設計・開発段階ではより軽量な直列4気筒エンジンでも検討されていたが、最終的には直列5気筒またはV型6気筒エンジンと上級サルーンカーとの組み合わせになった。.

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Fi 253 (航空機)

フィーゼラー Fi 253 シュパッツ（Fieseler Fi 253 Spatz：スズメ）は、ドイツのフィーゼラー社で製造された民間用の軽飛行機である。 Fi 253は廉価で信頼性のある機体を目指して設計された。コックピットは並列複座配置であり、出力のツェンダップ製Z 9-092 直列4気筒エンジンを装着していた。第二次世界大戦のために僅か6機のみが製造された。.

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GAZ-M20 ポピェーダ

GAZ-M20ポピェーダ（GAZ-M20 Pobeda　ロシア語：ГАЗ-М20Победа、Победа）は、ソビエト連邦の国営自動車工場GAZによって開発され、1946年から1958年まで生産された中型乗用車である。 愛称「ポピェーダ」（文献によっては「ポペーダ」「ポベーダ」）は「勝利者」の意味で、1945年に大祖国戦争（独ソ戦）に勝利したばかりの、当時のソ連における国威発揚的な意義があった。 生産台数は23万台を超え、完全自国開発のオリジナルな乗用車としてはソ連で初めて大量生産されたモデルとなった。また前輪独立懸架とモノコック構造を採用し、絶対的な性能や品質水準は劣ったが、多くの面で曲がりなりにも同時代の西ヨーロッパ車（欧州車）に比肩するスペックを獲得した。以後GAZが開発していった上級モデルの「M12・ZIM」（1950年）や後継モデルの「M21・ヴォルガ」（1958年）に先立つ事例ともなり、ソ連における戦後の量産乗用車開発の基礎となった。 なお1951年からポーランドの国営工場FSO（Fabryka Samochodów Osobowych）でも「ワルシャワ」のネームでライセンス生産され、こちらの生産は1973年まで続行、ソ連のオリジナルを越える25万台以上が生産された。.

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G型

G型 （ジーがた）.

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GM大宇・アルフェオン

アルフェオン（ALPHEON 、알페온）は韓国の自動車メーカー、韓国GM（GM KOREA）がかつて販売していた高級車である。2010年の発売当時は会社がGM大宇だったため、当項の表題では「GM大宇・アルフェオン」となっているが、後半は「アルフェオン」とだけ表されることが多かった（理由は後述）。韓国国内ではキア・K7やルノーサムスン・SM7と同じ準大型車に分類される。.

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GMC・テレイン

GMC・テレイン（GMC Terrain ）は、ゼネラルモーターズがGMCブランドで販売している中型クロスオーバーSUV (CUV) である。車名は「テレーン」とも表記されることがある。.

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GMC・アカディア

アケイディア (ACADIA)は，GMが製造、GMCブランドで販売している自動車である。.

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HASHIRIYA 狼たちの伝説

『HASHIRIYA 狼たちの伝説』（はしりや おおかみたちのでんせつ）は、日本物産より1997年4月18日に発売されたPlayStation用レースゲーム。『デッドヒートロード』に続くPlayStation用レースゲーム第2弾第1弾は、第3弾は。なお、フォーミュラ・サーカスのみ、ゲームアーカイブスでの配信はされていない。である。 本作は峠を舞台とした走り屋たちの熱いストーリーがテーマとなっている。.

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H型

H型（エイチがた）.

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He 64 (航空機)

ハインケル He 64（Heinkel He 64）は、チャレンジ 1932に参加するために1932年にドイツのハインケル社で製造されたスポーツ機である。ギュンター兄弟の設計による本機は細長い胴体の尾輪式降着装置を持つ片持ち式低翼単葉機であった。パイロットと乗員は流線型のキャノピーの中にタンデムで搭乗した。6機が競技大会に参加するために製作され、そのほぼ全機が大会に投入された。唯一競技大会に出場しなかったのは墜落した試作初号機だけであった。 He 64は7,363 km (4,601 mi)を飛翔する「ヨーロッパ周回ラリー」（"Rally over Europe"）に参加して上位3位を、最高速度競技では上位5位を占めるといったように速度関連の競技でその性能を発揮した。また最低速度競技でも上位に入った。He 64はその他の競技で優勝することは無かったが、これらの部門での勝利によりパイロットを務めたフリッツ・モーツィックに総合で2位を獲得させた。 1932年に1機のHe 64Cがフラップの研究のためにイギリスに輸入され、当初はハンドレページ社において、その後1935年まで王立航空研究所にて使用された。この機体は後にローデシアへ渡り、1952年まで飛行をしていた。.

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Honda IMAシステム

Honda IMAシステム（ホンダ・アイエムエー・システム、Honda Integrated Motor Assist System：ホンダ・インテグレーテッド・モーター・アシスト・システム）は、本田技研工業が開発した小型・普通乗用車用ハイブリッドシステムである。一時期、「IMA」を「イマ」とローマ字読みして「IMA（イマ）は、未来」とプロモーションしていた事がある。2000年のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーに選ばれている.

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I-VTEC

i-VTEC(アイブイテック、intelligent-Variable valve Timing and lift Electronic Control system）は、高知能可変バルブタイミング・リフト機構の略で、本田技研工業が開発した新世代VTECの名称である。.

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I4

I4.

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Α

（アルファ、アルファー、希: / 、alpha）はギリシア文字の1つで、伝統的な配列では最初にあたる。古代ギリシア語ではアルパまたはアルファと発音され、日本語でもアルファあるいはアルファーと呼び習わされている。大文字は「」小文字は「」。音価は、短母音 （ア）、または長母音 （アー） で、ラテン文字の「」に対応する。数文字としては、右肩に点を置いた場合、1を表し、左肩（または左下）に点を置く場合、1000を表す。ラテンアルファベットの「A」、キリル文字の「А」はこの文字を起源とする。.

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Β

（ベータ、ベーター、ヴィタ、希: 、beta）は、ギリシア文字の一つ。伝統的な配列では2番目にくる。音価は、現代語では/v/。ラテンアルファベットのB（ビー）、キリル文字のВ（ヴェー）はこの文字を起源とし、キリル文字のБはこの文字の変形と考えられる。 音声記号（発音記号）として、小文字は「有声両唇摩擦音」をあらわす。.

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Γ

（ガンマ、希: γάμμα、gamma）はギリシア語アルファベット第3字。数価は3、音価は古典では/ɡ/, 現代語ではɣ。軟口蓋子音字 γ, κ, χ, ξ の前に置かれると、ŋ になり、これを鼻音のガンマと呼ぶ。γγ は現代語では ŋ と発音される。また、現代語では/e/, /i/の前に来ると、ʝになる。ラテンアルファベットのC、G、キリル文字のГはこの文字を起源とする。 音声記号としては、小文字は（現代ギリシア語での発音同様）「有声軟口蓋摩擦音」をあらわす。.

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Ε

（エプシロン、イプシロン、希: 、epsilon）は、ギリシア文字の第 5 字母であり、音 および数 5 を表す。エプシロンは、「単なるエ」を意味する。古代には二重母音であった αι が、中世になって と発音されるようになり、それと区別するために「単なる」という言葉を後につけたものである。ラテンアルファベットの E、キリル文字の Е, Є, Ѐ, Ё, Э はこの文字を起源とする。 本来の発音に近いのはエプシロンであるが、日本ではイプシロンと呼ばれることも多い。英語ではエプサイロンあるいはエプスィロンのように発音される。現代ギリシア語におけるイプシロン（ウプシロン、ユプシロン）すなわち Υ, υ ではない。 小文字の「ε」は.

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K型

K型（ケイがた）.

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KTM・クロスボウ

ボウ（X-Bow ）は、オーストリアのオートバイメーカーであるKTMが初めて製造したスポーツカーである。イタリアのレーシングカーコンストラクターであるダラーラ、ザルツブルクのキスカデザイン、ドイツのアウディなどと共同で開発された。 ダラーラ社によるレーシングスペックのカーボンモノコックシャシーを持ち、センターロック式のホイール、ブレンボ製ブレーキを採用している。時速200kmで193kgのダウンフォースを発生する。 コースに合わせて選択できる複数のサスペンションやレースタイヤなどが用意されている。 競技車両然としたスタイリングであるが、無改造で公道走行が可能な乗用車である。.

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L3

L3は、戦間期にイタリアで開発され、第二次世界大戦まで使用された豆戦車。各型式を合わせ2000輌から2500輌が生産され、第二次世界大戦突入時、イタリア軍が最も多く装備する装甲戦闘車両であった。イギリス製のカーデン・ロイド豆戦車の独自発展型で、当初C.V.33（カルロ・ヴェローチェ＝快速戦車、33年型）として採用され、その後改良型のC.V.35、C.V.38などが作られた。1938年、イタリア陸軍の車両分類名称変更により、それぞれL3/33、L3/35、L3/38と改称されることになった。L3は3トン級の軽戦車を指す。セリエは英語でのシリーズ（series）にあたる。.

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L4

L4／L-4（エルよん、エルフォー）.

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L6/40

L6/40（Carro Armato L6/40）は第二次世界大戦中にイタリア陸軍で運用された軽戦車である。Lは軽戦車のクラス（Leggero）を示す。1941年から1942年末までに283輌が生産された。.

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LFA

LFA.

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Live for Speed

Live for Speed(ライヴフォースピード)とは、LFSTeamが販売するパーソナルコンピュータ用のオンラインドライビングシミュレータである。名称が似ているがNeed For Speedとは無関係である。.

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M-TEC

株式会社M-TEC（エムテック、M-TEC Co., Ltd.）は、ホンダ車用アフターパーツの製造販売やレース用エンジンの開発製造を行う日本の企業。2003年（平成15年）設立。.

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M151

M151（Military Utility Tactical Truck：MUTT, マット）は、フォード・モーター社がアメリカ陸軍および海兵隊向けに開発した1/4トン積の軍用車両である。第二次世界大戦におけるMB/GPWや、戦後のM38/M38A1などの、いわゆるジープの後継となる小型汎用車両で、「ケネディジープ」という非公式な愛称を持つ。.

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M1917軽戦車

M1917は、アメリカ合衆国において小改良を加えライセンス生産されたFT-17軽戦車である。アメリカにおいて初めて量産された戦車でもありZaloga (Armored Thunderbolt) p. 2、アメリカ陸軍では1918年10月に採用された。 アメリカ陸軍では1918年から1919年にかけておよそ4,440両を発注し、キャンセルまでにおよそ950両を受領した。ただし、いずれも第一次世界大戦中にヨーロッパ戦線へ派遣されることはなかった。.

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MCW・メトロキャブ

MCW・メトロキャブ（MCW Metrocab）は、1987年から2000年まで、2000年から2006年まではメトロキャブ TTT (Metrocab TTT) の名称で生産されていたタクシー車両である。元々はイギリスの車両製造会社のメトロ・キャメル・ウェイマン社 (Metro Cammell Weymann:MCW) が設計/製造していたが、この製造事業は1989年にリライアント社 (Reliant) へ、1991年にはフーパー社 (Hooper) へ、そして2000年にカンコープ社 (Kamkorp) へと移った。.

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MG・MGB

MGB（エムジービー）は、イギリスのスポーツカーブランドである「MG」の主要車種の一つで、1962年の発表から1980年の製造終了迄に、全世界に於いてシリーズ全体で実に52万台以上も製造・販売された、2ドア・オープンカーの代名詞存在である。 ここでは、同モデルに屋根を取り付けたクーペ型の「MGB GT」や、エンジンが異なる「MGC」、「MGB GT V8」等についても言及する。.

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MIVEC

MIVEC（マイベック、Mitsubishi Intelligent&Innovative Valve timing&lift Electronic Control system：ミツビシ・インテリジェント&イノヴェイティヴ・バルブタイミング&リフト・エレトクロニック・コントロール・システム）は、三菱自動車工業が開発した可変バルブタイミング・リフト機構の総称名である。 三菱・ギャランフォルティスの 4B11 DOHC16バルブ MIVECエンジン 三菱・アウトランダーの 6B31 V6 SOHC24バルブ MIVECエンジン 三菱・グランディスの 4G69 SOHC16バルブ MIVECエンジン.

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NAPS

NAPS（ナップス）とは、1970年代に日産自動車が自社の自動車用ガソリンエンジンを、マスキー法を始めとする自動車排出ガス規制に適合する為に開発したエンジン制御技術の総称である。.

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N型

N型（エヌがた）.

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NR

NR.

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PRVエンジン

PRVエンジンは、プジョー、ルノー、ボルボにより共同開発された自動車用のガソリンV型6気筒エンジンである。1974年から1998年まで販売された。PSAグループは1994年からPSA・ESエンジンに置き換えていった。.

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QR

QR.

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RAM・01

RAM・01 は、RAMレーシングがのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。01は2戦のみ実戦参加した。.

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RAM・02

RAM・02 は、RAMレーシングがのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。.

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RAM・03

RAM・03 は、RAMレーシングがのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。RAM・03はマンフレッド・ヴィンケルホックがドライブした最後のF1マシンであった。1986年には活躍の場をF3000に変えて登場した。RAM・03はF1世界選手権でポイントを挙げることはできなかった。.

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R型

R型（アールがた）.

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S型

S型（エスがた）.

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SOHC

SOHC（エスオーエイチシー、Single OverHead Camshaft）とは、レシプロエンジンのうち給排気弁を持つようなタイプにおける弁駆動メカニズムの配置形態の一種で、1本のカムシャフトがピストンの頭上にあるような形態（シリンダーヘッドを通っている形態）のことである。DOHCが増える以前には単にOHCとも呼ばれることもあったが、DOHCと明確に区別するために使われるレトロニム的な由来もあるガソリン機関ないしディーゼル機関の発達の過程において、サイドバルブ→OHV→(S)OHC→DOHC といったように、弁およびその駆動メカニズムが主に性能向上を目的としてピストンの頭上に移動していった、という経緯が背景にある。。.

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T-37 (戦車)

T-37は、ソ連の水陸両用偵察戦車である。.

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T-38 (戦車)

T-38は、第二次世界大戦以前にソビエト連邦が開発した水陸両用戦車。.

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TSI

TSI（TurbochargedStratified Injection⇔Turbodiesel-Direkteinspritzer（独）Turbocharged Direct Injection（英）との対比）とは、ドイツのフォルクスワーゲンが開発したガソリン直噴（FSI）エンジンにツインチャージャーやターボチャージャーを組み合わせたものである。.

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TVR・ビクセン

ビクセン（Vixen ）は、イギリスのTVRが製造・販売していたスポーツカー。 ビクセンとは「雌ギツネ」を意味する。.

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TVR・グランチュラ

ランチュラ（Grantura ）は、イギリスのTVRがかつて市販していた自動車。.

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TVR・タスミン

TVR・タスミンとは、イギリスのTVRが発売していたクーペのこと。.

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U型エンジン

ブガッティU型16気筒"キング・ブガッティ"エンジン U型エンジンとは2つの直列エンジン（2つのクランクシャフト）をギアかチェーンによって結合したレシプロエンジンである。.

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UDトラックス・GH系エンジン

UDトラックス・GH系エンジンは、UDトラックス（以下、「UD」と記述）が製造するディーゼルエンジンである。.

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V型4気筒

V型4気筒（ブイがたよんきとう）とは、レシプロエンジン等のシリンダー配列形式のひとつ。4つのシリンダーがV型に開かれ配置される。V4とも呼ばれる。.

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V型6気筒

V型6気筒（ブイがたろっきとう、V6）はレシプロエンジンなどのシリンダー配列形式の1つで、6本のシリンダーを3本ずつ左右交互に、1本のクランクシャフトに対してV字型に配置した形式をいう。直列4気筒に次いで広く自動車用エンジンに用いられている。ここでは主にピストン式内燃機関のそれについて記す。 メルセデス・ベンツ製のV6エンジン.

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V型8気筒

V型8気筒（ブイがたはちきとう）は、レシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つで、直列4シリンダー2組がV字様に配置されている形式を指す。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。V8（ブイはち）と略されることが多い。 多気筒レシプロエンジンとして広く用いられるエンジン形式の一つであり、自動車用としては特に大排気量車の多かったアメリカ合衆国で発達してきた。ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン双方あるも､現代では大型乗用車用のエンジン形式として普及している。.

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VBL装甲車

VBL装甲車（Véhicule Blindé Léger）は、パナール社が開発したフランス軍が使用する軽装輪装甲車。.

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VEMAC

VEMAC（ヴィーマック）とは、日本の東京R&D・イギリスのヴィーマック・カー・カンパニーの設計によって生まれた少量生産スポーツカー。.

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VTEC

VTEC（ブイテック、Variable valve Timing and lift Electronic Control system）は、本田技研工業が開発した4サイクルエンジン用の可変バルブタイミング・リフト機構および、その名称である。.

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W型エンジン

W型エンジン（ダブリューがたエンジン）とは、一本のクランクシャフトに対し、3バンクまたは4バンクのシリンダーをW字状（扇状）に配置したレシプロエンジン。4列で放射状に配列したものはX型エンジン、それ以上は星型エンジンとなる。3バンクのものは 英国政府支給品のマークに似ているためブロードアロー型とも呼ばれる。.

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YICS

YICS（Yamaha Induction Control System）はヤマハ発動機が1980年に開発した、4ストロークエンジンのシリンダーヘッドに用いられた内部機構の名称である。.

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ZR

ZR、zr.

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根室拓殖鉄道

| 根室拓殖鉄道（ねむろたくしょくてつどう）は、北海道東部の根室市の根室駅（国鉄/JRの根室駅とは別地点）から根室半島南岸に沿って歯舞村（はぼまいむら 根室市に1959年合併）の歯舞駅までを結んでいた軽便鉄道路線、およびそれを経営していた鉄道会社。日本国内において史上最東端を走った鉄道である。 道路事情の劣悪な歯舞・根室間を連絡し、歯舞で収穫された昆布等の海産物を輸送する目的で建設されたが、北海道東端の根室半島に敷設された路線環境は酷寒・積雪のみならず、海からの塩害・脆弱な路盤などきわめて過酷で、終始経営は難航した。1948年（昭和23年）以降は実質歯舞村有志により経営された。 1959年（昭和34年）、歯舞村が根室市に合併することを受けて鉄道を廃止し、バス会社に転換したが、ほどなく根室交通に合併された。.

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横置きエンジン

横置きエンジン（よこおきエンジン）とは、エンジンのクランクシャフトが進行方向に対して横方向に搭載されているエンジンのことをいう。英語では「transverse engine」（トランスバース・エンジン）がフォーマルな言い方だが、自動車前方を地図の北に見立てて「east-west engine」（イースト＝ウェスト・エンジン）という言い方も広く用いられる。.

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機関直結式冷房装置

機関直結式冷房装置（きかんちょっけつしきれいぼうそうち）とは、自動車や鉄道車両、バスなどで、走行用機関の出力軸を動力源として利用する冷房装置の一種である。直結クーラー、直結エアコンともよばれる。 エンジンを持たない電気自動車と、一部のエンジン停止時間の長いハイブリッドカー以外の、内燃機関で走行する、いわゆる一般的な自動車での冷房用コンプレッサーの駆動はほぼ全てがこの方式であるため、特に区別して呼ばれることは少ない。.

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死点

死点（してん、dead center）とは、クランク機構で回転力が発生しない地点を示し、最も高い位置を上死点(じょうしてん、top dead center/TDC)、最も低い位置を下死点(かしてん、bottom dead center/BDC)と呼ぶ。 死点という用語は様々なクランクを用いる機器、例えば人力で動く一輪車、自転車、三輪車、蒸気機関を用いる機関車でも、「回転力が発生しない点」を示す意味で用いられる。クランクを持つ機器はこの回転力が発生しなくなる死点に打ち勝つために、フライホイールの慣性力を用いるか、マルチシリンダーエンジンのようにクランクに上下運動を伝える動力を複数設けて各動力の死点の位相を相互にずらす設計を用いて、死点によって回転力が停止する事態が起こらないようにしている。 足踏みミシンや自転車のクランクには、12時方向と6時方向の2カ所の死点が存在する。足踏みミシンの場合は、手でフライホイールを回して死点から動作を始めることができる。自転車の乗り手は両足を用いて交互に12時方向の死点に達したペダルを踏み続けることで、クランクの回転力を維持する必要がある。フリーホイールのない自転車の場合には、自転車に勢いさえ付いていれば乗り手がペダルを踏まなくてもクランクは回転し続けるが、死点で止まった状態からは、正しい回転方向へ力を掛ける必要がある。.

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水平対向4気筒

フォルクスワーゲン・タイプ1の空冷水平対向4気筒エンジン。世界的に最も広く知られる水平対向4気筒のひとつでもある。 日本の水平対向4気筒の代表格、スバル・EJ型エンジン (写真はEJ22) 航空機用空冷水平対向4気筒エンジン 水平対向4気筒（すいへいたいこうよんきとう）は、レシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つ。4個のシリンダーが2個ずつ水平に対向して配置されている形式である。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。日本国外ではフラット4 (Flat-Four) とも呼ばれ、F4と略されることもある。また、ボクサー4 (Boxer-4) とも呼ばれ、B4と略される場合もある。.

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水平対向エンジン

水平対向エンジン(すいへいたいこうエンジン、Horizontally-opposed cylinder engine)とは、レシプロエンジンの形式の一つで、1本のクランクシャフトをはさんでシリンダーを左右に水平に配置し、対になるピストン同士が必ず向かい合うように下降か上昇するエンジンである『モーターファン・イラストレーテッド』Vol.20 p.052。 気筒配置や外形の似たエンジンとして180°V型エンジンがあり(詳細は後述)、広義にはこれを水平対向エンジンに含む場合がある。なお外観上から水平対向エンジンであるか180°V型エンジンであるかを識別することは、極めて困難である。 以下本項では、「水平対向エンジン」と「180°V型エンジン」とを区別して呼び、これらの総称としては「フラットエンジン(Flat engine)」と呼ぶことにする。.

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水素自動車

水素自動車（すいそじどうしゃ）とは、水素をエネルギーとする自動車のことである。既存のガソリンエンジンやディーゼルエンジンを改良して直接燃焼を行うものと、燃料電池により発電するものに大別することができるが、後者は燃料電池自動車として別な枠で扱うことが一般的である。本項では前者について述べる。.

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気筒休止エンジン

気筒休止エンジン（きとうきゅうしエンジン）は、低負荷運転時あるいはアイドリング時に、一部または全部のシリンダーを休止させる機能を搭載したレシプロエンジンである。可変排気量エンジン、片バンク休止エンジン、可変シリンダーなどとも呼ばれている。.

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民生産業

民生産業（みんせいさんぎょう）は、かつて存在した法人である。1935年に日本デイゼル工業として発足。その後1940年に鐘淵紡績（のちのカネボウ）の傘下となり1942年に鐘淵デイゼル工業へ社名変更、そして1946年に親会社から経営分離された際に当社名へ変更した。 1950年に大型商用（トラック・バスなど）自動車製造会社の民生デイゼル工業を分社。同社は2ストロークディーゼルエンジンとこれを搭載した車両を主力製品とする特徴のある企業であったが、母体企業の転変を経て日産自動車系列下に入った後の1960年に日産ディーゼル工業へ、さらにはボルボグループ入りしたのち2010年に（旧）UDトラックスへと改称。2014年にボルボ・グループ・ジャパン（現：（新）UDトラックス）と合併し法人格消滅。 ここでは、民生デイゼル工業以降の、同社による2ストロークディーゼルエンジン搭載車についてもあわせて記述する。.

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日産・240RS

日産240RS（BS110型 1983年に200台製造）とは、日産自動車が1983年、当時グループBで争われていたWRCに参戦するために開発した、ラリー競技専用のホモロゲーションモデルまたは同競技車両のこと。WRCへの参戦は、グループB規定が廃止される1986年まで行われた。.

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日産・240SX

S13型系240SX ファストバック（1989年 - 1991年モデル） 日産・240SX（ツーフォーティーエスエックス）は、日産自動車製の乗用車であるシルビア・180SXの北米向けモデル。.

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日産・A型エンジン

A型エンジン（2代目）は、かつて日産自動車が製造していた水冷直列4気筒OHVのガソリンエンジンシリーズである。.

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日産・ナバラ

ナバラ (NAVARA) は、日産自動車の小型商用車であり、1986年1月にオーストラリア市場に登場した9代目・日産・ダットサントラックに付けられた輸出向けの車名で、後にヨーロッパやアジア向けにも使用されている。.

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日産・ミストラル

ミストラル (MISTRAL) は、かつて日産自動車が輸入、販売していたSUVである。.

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日産・マーチ

マーチ（MARCH）は、日産自動車が製造・販売するハッチバック型のコンパクトカーである。 派生車種は派生車種の項目を参照。.

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日産・マーチBOX

マーチBOXは日産自動車が1999年から2001年まで製造・販売したステーションワゴン型乗用車である。.

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日産・ノート

ノート（NOTE）は、日産自動車が製造・販売するハッチバック型の乗用車である（欧州では小型ミニバンまたはミニMPVに分類される）。.

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日産・ノート E12

E12型ノート（NOTE E12）は、日産自動車が2012年より製造・販売しているハッチバック型の乗用車である。.

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日産・マイクラC+C

日産・マイクラC+C（MICRA C+C 、マイクラ シープラスシー）は、日産自動車が生産するクーペカブリオレで、K12型マイクラ（日本名：マーチ）をベースにしている。.

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日産・バネット

バネット（VANETTE ）は、日産自動車から発売されていたフルキャブオーバータイプの自動車。商用車のライトバンのほか、トラックやワゴン（ミニバン）モデルの「コーチ」なども設定されていた。.

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日産・バサラ

バサラ（BASSARA ）は、日産自動車で製造・販売されていたミニバン型の乗用車である。 車名の「バサラ」はサンスクリット語の「ヴァジャラ」（魔人を降伏させるダイヤモンドの意）から付けられた。なお、この語は日本語にもなっている。(→ばさら).

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日産・ムラーノ

ムラーノ（MURANO ）は、日産自動車のラージサイズのクロスオーバーSUVである。 日本国内に於ける生産・販売期間は2004年から2015年迄の約11年間。海外では2002年より販売され、2015年以降もフルモデルチェンジを経て、生産・販売を続けている。.

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日産・ラルゴ

ラルゴ（LARGO ）はかつて愛知機械工業が設計・生産、日産自動車が販売していたワンボックスカーとミニバンである。.

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日産・ラシーン

ラシーン は、1994年（平成6年）から2000年（平成12年）の6年間、日産自動車が企画・販売した自動車である。製造は高田工業が担当した。.

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日産・リバティ

プレーリー（PRAIRIE）／リバティ（LIBERTY）は、日産自動車が販売していたワゴン型のミニバン。.

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日産・リヴィナ

リヴィナ (LIVINA) は日産自動車が製造する海外向けのコンパクトカーである。.

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日産・リヴィナジェニス

リヴィナジェニス（LIVINA GENISS ）は2006年より日産自動車が製造・販売する日本国外向け3列シート7人乗りの小型ミニバンである。.

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日産・ルネッサ

ルネッサ（R'NESSA）は、かつて日産自動車で販売されていたステーションワゴンである。生産は栃木工場で行われていた。.

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日産・レパード

レパード (LEOPARD) は、1980年から1999年まで製造・販売された日産自動車の高級パーソナルカーである。本項では便宜上1980年 - 1986年まで生産されていた兄弟車のレパードTR-X、1992年 - 1996年まで生産されていたレパードJ.フェリーについても述べる。.

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日産・ローレル

ーレル（LAUREL）は、ライトバンなどの商用車を一切設定しない日本初の「ハイオーナーカー」として、日産自動車が1968年から2003年まで製造・販売していた高級乗用車である。.

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日産・ローグ

ーグ (ROGUE) は日産自動車が北米市場で販売するクロスオーバーSUV (CUV) である。.

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日産・ブルーバード

ブルーバード（BLUEBIRD）は、日産自動車が1959年から2001年まで生産・販売していた乗用車。.

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日産・プレサージュ

プレサージュ（PRESAGE ）は、日産自動車が生産していたミニバン。初代の生産は栃木工場で、2代目は九州工場（現・日産自動車九州）で行われた。.

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日産・パラメディック

パラメディック (PARAMEDIC) は、日産自動車が製造している高規格救急車である。.

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日産・パラディン

パラディン（PALADIN、中国名：帕拉丁）は、中国にて鄭州日産汽車が生産し、日産ブランドで販売しているスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）である。東風ブランドでは姉妹車が奥丁 (Oting) の車名で販売されている。.

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日産・パスファインダー

パスファインダー（PATHFINDER ）は、日産自動車が生産・販売している海外向けSUVまたはクロスオーバーSUVである。初代WD21型系、および2代目R50型系はそれぞれ「テラノ」の輸出仕様車であったが、2002年8月に日本向けテラノが生産終了したため、その後は海外専用車種として独立している。.

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日産・テラノ

テラノ（TERRANO）は、日産自動車のSUV。.

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日産・ティーダ

ティーダ（TIIDA ）は、日産自動車のハッチバック型乗用車である。 日本では、2004年から2012年まで生産・販売していた。海外では、2012年以降も生産・販売を継続している。.

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日産・ティーダラティオ

ラティオ（LATIO ）は、日産自動車が2004年10月から2016年12月まで生産・販売していたセダン型乗用車である。.

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日産・デュアリス

デュアリス (DUALIS) は、日産自動車がかつて日本国内で製造・販売していたミドルサイズのクロスオーバーSUVである。日本での販売終了後も欧州をはじめとした主要各国ではフルモデルチェンジを受けて「キャシュカイ(QASHQAI)」もしくは「ローグ スポーツ(ROGUE SPORT)」の名で引き続き販売されている。当項ではその海外仕様車である「キャシュカイ」「ローグ スポーツ」および、欧州で販売された派生車「キャシュカイ+2」についても述べる。.

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日産・フロンティア

フロンティア (FRONTIER) は、日産自動車の日本国外向けピックアップトラックであり、北米などで生産されている。.

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日産・フィガロ

フィガロ (Figaro) は、日産自動車が1991年と1992年に販売していた乗用車である。 Be-1（1987年）、パオ（1989年）に続き、初代マーチ（K10型）をベースとした同社のパイクカー・シリーズの第3弾であった。.

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日産・フォーリア

フォーリア (FORIA) は日産自動車が開発したコンセプトカーである。.

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日産・ダットサントラック

ダットサントラック (DATSUN TRUCK) は、日産自動車が生産、販売する小型商用車。2002年以降日本国内での販売はないが、中国をはじめ、アジア、中東、アフリカ、南米、大洋州諸国で販売が続けられているピックアップトラックである。10代目より「ダットサン」の名が外され、「ニッサン」ブランドに統一された。.

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日産・アルメーラ

アルメーラ（Almera ）は、日産自動車が海外で製造・販売を行っている小型乗用車の車名。日本ではこれまでパルサー（5代目・N15型）やブルーバードシルフィ（初代・G10型）、ラティオ（2代目・N17型）などの車名で販売が行われていた。.

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日産・アルティマ

アルティマ（ALTIMA）は、日産自動車が北米を中心に販売している乗用車である。.

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日産・アトラス

アトラス（ATLAS ）は、日産自動車が販売する小型および中型トラックである。 1-1.5t積クラスと2-4t積がラインナップされる。欧州と台湾、シンガポールでは1tクラスの「アトラス10」が「キャブスター」の名で販売されている。.

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日産・アプリオ

アプリオ（APRIO ）は、かつて日産自動車がメキシコで販売していた小型セダン。 なお、この項では南アフリカ共和国で販売されるピックアップトラックのNP200についても記す。.

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日産・アベニール

アベニール（AVENIR ）は、日産車体が製造、日産自動車が販売していたステーションワゴン型の乗用車である。初代にはライトバンであるアベニールカーゴの設定もあった。.

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日産・アズィール

アズィール (AZEAL) は日産自動車が開発したコンセプトカーである。.

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日産・エクストレイル

トレイル（X-TRAIL ）は、日産自動車が2000年から製造・販売するミドルサイズのクロスオーバーSUV型の乗用車である。生産は2011年8月に日産から分社化された日産自動車九州が担当している。.

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日産・エクステラ

テラ (XTERRA) は、日産自動車が北米を中心に販売しているSUVである。 2008年のローグの発売までは北米における日産のエントリーSUVであった。.

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日産・エスカルゴ

ルゴ（S-Cargo）は、日産自動車が1989年から1990年までの2年間のみ販売したフルゴネットタイプのライトバンである。 日産商用車を数多く手がける日産車体が生産を担当した。.

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日産・ガゼール

日産・ガゼール（Gazelle）は、日産自動車で生産されていたクーペ型乗用車である。.

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日産・クルー

ーナビ、左に乗務員証 クルー（CREW ）は、日産自動車が生産していたセダン型商用車、およびセダン型乗用車。主にタクシーとして用いることを前提に設計されている。1994年 - 2002年には個人（自家用）向け仕様の「クルー・サルーン」とパトカー仕様も発売されていた。 製造は日産車体が担当していた。.

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日産・グロリア

リア（GLORIA）は、プリンス自動車工業、日産自動車が1959年から2004年まで製造・販売していた高級セダンである。.

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日産・シルビア

ルビア（SILVIA ）は、日産自動車で生産されていた2ドアノッチバッククーペ型自動車（3代目、4代目にはハッチバックが存在する。また2代目及び3代目のクーペは日産では公式には「ハードトップ」と呼んだ1979年10月のS110シルビアのカタログの表紙、1-8、11-12、24-32、35-36頁より。）。コンセプトが一貫しており、FRレイアウトとクーペスタイルを踏襲している為、4ドアやワゴンモデルが存在しない。.

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日産・シビリアン

ビリアン (CIVILIAN) は、日産車体が製造、日産自動車が販売するマイクロバス型自動車。W40、W41型に特装車扱いで4WD車が設定されていた時期があったが、これはいすゞのエルフ4WDおよびそのOEM車アトラス4WDのシャシを流用したものである（エンジンもいすゞ製）。 本項ではその前身のエコー (Echo) についても記述する。.

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日産・ジューク

ューク（JUKE ）は、日産自動車が製造・発売するコンパクトクロスオーバーSUV型の乗用車である。なお北米市場からは既に撤退しており、日産・キックスが後を継いでいる。.

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日産・スカイライン

イライン (SKYLINE) は日産自動車が製造・販売している乗用車である。.

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日産・スカイラインセダン V37

V37型スカイラインセダン（SKYLINE SEDAN V37）は、日産自動車が製造・販売しているセダン型高級乗用車である。製造は栃木工場で行われている。.

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日産・スカイラインターボC

日産・スカイラインターボCは、1983年全日本耐久選手権（後のJSPC）、および富士ロングディスタンスシリーズ（富士LD）参戦用にルマンガレージが開発したグループCカー。エンジンは日産のLZ20B型（2.1リットル・直列4気筒ターボ）を搭載。前年の1982年南アフリカ・キャラミ9時間耐久用に製作されたR30スカイラインのグループCマシンである。.

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日産・セントラ

ントラ（SENTRA ）は、日産自動車が北米を中心に販売している小型乗用車である。東南アジアでもブルーバードシルフィベースのモデルが「セントラ」の名称で販売されているが、本項では北米版について記述する。 5代目のB15型までは同社のサニーの北米向けモデルであったが、日本市場でのB15型サニー生産終了と、その後継モデルであるティーダおよびティーダラティオの北米向けが「ヴァーサ」となることより、6代目以降は独立したモデルとなった。.

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日産・セフィーロワゴン

フィーロワゴン（CEFIRO WAGON ）はかつて日産自動車が製造していた3ナンバーサイズのステーションワゴンである。.

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日産・セドリック

ドリック（CEDRIC）は、日産自動車が1960年から2004年まで製造・発売していた高級セダンである。なお、2014年11月まで製造・販売されていた同名の営業車についてはセドリック営業車を参照。また、一般、官公庁向けに販売されていた自家用セダンについてはセドリックセダンを参照。.

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日産・セドリック営業車

ドリック営業車（京王自動車）京王線・多摩都市モノレール線の交差する高幡不動駅にて。 セドリック営業車（セドリックえいぎょうしゃ）は、日産自動車が製造・発売していたセダン「セドリック」の商用（タクシー専用）モデルである。日産車体が製造していた。一般、官公庁向けの自家用も存在する。そちらは日産・セドリックセダンを参照のこと。.

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日産・セドリックセダン

ドリックセダンとは、日産自動車が製造するセダンである。 ハードトップが一般向けなのに対しこちらは主に法人向けでタクシー、教習車、パトカー、ハイヤー、社用車、公用車などへの使用が多くなっている。 この車には大きく分けて自家用と営業車（タクシー仕様）の二つに分かれる。ここではおもに自家用モデルについて解説する。また、ハードトップと区別するためにSY31と呼ぶことが多い。 「セドリックセダン」が正式な車名として使用されるのは後年のことである。.

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日産・サファリ

ファリ （SAFARI）は、日産車体が製造、日産自動車が販売していたビッグサイズの四輪駆動車である。国内販売は2007年6月をもって終了した。 日本国外向けにはパトロール（PATROL）の名で現在も生産・輸出が続いている。.

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日産・サニー

ニー（SUNNY ）は、日産自動車が1966年から2004年まで製造・販売していた自動車（大衆車）。本項目ではサニーシリーズの基本型となるセダンを中心に記述する。 また、この項目では以下のモデルについても便宜上記述する。.

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日産・B17

B17は、日産自動車が2012年より製造・販売しているCセグメントクラスのセダン型乗用車の型式名。世界120か国での販売が行われる世界戦略車である 日産自動車 ニュースリリース。日本、中国、タイ市場などではシルフィとして、北米市場などではセントラとして、オセアニア市場ではパルサーセダン、台湾市場ではスーパーセントラ/セントラエアロ（2012年登場型）→セントラ（2015年改良型）として販売される。.

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日産・CAエンジン

CAエンジンは、日産自動車が開発・製造を行った直列4気筒ガソリンエンジン・LPGエンジンである。現在ではベアエンジンを含めて生産を終了している。.

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日産・CDエンジン

CDエンジンとは、日産自動車が1982年（昭和57年）から2001年（平成13年）まで生産していた水冷直列4気筒のディーゼルエンジンシリーズである。.

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日産・E型エンジン

|名.

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日産・FDエンジン

FDエンジンとは、日産自動車が主にトラック・バス用として用いるため、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）で生産されていた水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。.

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日産・FJエンジン

FJエンジンは、日産自動車が開発し、子会社の日産工機本社工場で1981年～1986年に製造したDOHC16バルブ直列4気筒ガソリンエンジンの名称。.

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日産・GAエンジン

|名.

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日産・H型エンジン

H型エンジンは、かつて日産自動車が製造していた直列4気筒OHVエンジンである。 なお、H型エンジンより派生したR型やU型SOHC直列4気筒および、K型などの直列6気筒についても英語版にならい、便宜上この項目に併記する。.

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日産・KAエンジン

日産・KAエンジンとは、日産自動車の直列4気筒ガソリンエンジンである。.

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日産・L型エンジン

L型エンジンはかつて日産自動車が製造していたLで始まる型式のSOHC式動弁機構を採用するガソリンエンジンである。後年には派生形として軽油を燃料とするLD型ディーゼルエンジンも製造された。.

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日産・M9R

M9Rは日産自動車とルノーが共同開発した直4 2.0リットルのコモンレールディーゼルエンジンである。ガソリンエンジンの場合、日産とルノーでは型式呼称が変わるが、当エンジンを含め、ディーゼルの場合は日産車でも呼称がルノー形式のままである。.

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日産・MA09ERT

MA09ERTは、日産自動車が製造していた直列4気筒レシプロエンジンの名称。 日本の自動車史上稀にみるツインチャージャー（ターボと機械式の両方を併用するスーパーチャージャー）を採用した量産エンジンで、日本国内の自動車メーカーに限れば唯一の量産エンジンである。 搭載車種はK10マーチのホットモデルのみである。.

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日産・MA10ET

MA10ET 日産・MA10ETはかつて日産自動車が製造していた直列4気筒レシプロエンジンである。.

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日産・MA10S

MA10Sはかつて日産自動車が製造していた直列4気筒レシプロエンジンの型式名である。.

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日産・MRエンジン

日産・MRエンジンとは、日産自動車およびルノーの直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 排気量1.8リットルのMR18DEはQG18DE、2.0リットルのMR20DEはQR20DEの後継エンジンである。 2005年1月、C11型ティーダおよびティーダラティオのマイナーチェンジと同時にMR18DEが登場。同年11月、フルモデルチェンジしたY12型ウイングロードに搭載、2006年12月には派生車種のADエキスパートにも搭載された。 一方、MR20DEは2004年12月のラフェスタの発売時に登場、翌年5月にはC25型セレナ、12月にはG11型ブルーバードシルフィに搭載された。その後、2007年発売のデュアリス/キャシュカイに搭載。同年8月、フルモデルチェンジした2代目エクストレイルにも搭載された。なおこのエンジンは大韓民国のルノーサムスン・SM5（2代目・後期、3代目）ならびにその輸出版・ルノー・ラティテュード等にも「M4R」という型式で搭載されている。 2010年にはターボチャージャー搭載のガソリン直噴エンジン（DIG）である排気量1.6リットルのMR16DDTを発表し、ジュークに搭載され、のちにSM5に「MR190DDT（＝M5M）」（別名：TCE）、ルノー・ルーテシアルノー・スポールに「M5M」の型式名で搭載された。また、同年11月発売の4代目セレナにはMR20DEを直噴化したMR20DDを新たに搭載している。 2012年には排気量1.8リットルのMRA8DEが登場。MR18DEとは異なり行程の方が長い（内径はMR16と、行程はMR20と、それぞれ同一の数値となる）。.

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日産・NAエンジン

|名.

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日産・NR20A

日産・NR20Aは、日産自動車が2014年に投入したSUPER GT用のエンジンである。.

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日産・NV150AD

NV150 AD（エヌブイイチゴーマル エーディー）は、日産車体が製造、日産自動車が発売する商用車。OEM供給モデルとして、三菱・ランサーカーゴが販売され、かつてはマツダ・ファミリアバンとスバル・レオーネバンも存在した。 なお、この項では4代目2016年11月の改良型登場までのAD、上級モデルのADエキスパート、および旧モデルのADバン、かつて存在した乗用車登録仕様のADワゴンについても述べる。.

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日産・NV200バネット

NV200バネット（NV200 VANETTE）は、日産自動車により製造・販売されるライトバン及びミニバンである。バネットシリーズ通算5代目の車種。 世界戦略車で、日本とマレーシアではNV200バネット（日本の場合、タクシー仕様はNV200）、インドとインドネシアでは「エヴァリア（EVALIA）」、南アフリカでは「NV200コンビ（NV200 COMBI）」、それ以外の地域では「NV200（エヌブイ トゥーハンドレッド）」の車名で販売される。.

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日産・NXクーペ

NXクーペ（エヌエックスクーペ）は、日産自動車が1990年から1994年まで製造販売していた自動車である。.

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日産・QDエンジン

QDエンジンとは、日産自動車によって1990年代後半 - 2000年代半ばまで生産されていた、直列4気筒のOHVディーゼルエンジンである。排気量は3200ccのみで、日本国内の新基準自動車排出ガス規制への対応が難しく、粒子状物質（黒煙）の排出も多かったTDエンジンNOxの生成を抑えるため、燃料の噴射量を多くしていた。の後継（主にTD27系）としてTDエンジンから派生した。そのためTDエンジンとの共通点が多いTDエンジンも海外向けに並行して生産が継続されていた。。 車両用はZDエンジンへ完全移行したが、現在でも同社製フォークリフトには搭載されている。.

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日産・QRエンジン

日産・QRエンジンとは、日産自動車の直列4気筒DOHCガソリンエンジンの系列である。 QR20系はSRエンジン、QR25系はKAエンジンの後継として開発された。QR系（QR20DD）の初搭載はブルーバードシルフィである。QR20DEの初搭載はエクストレイルで、既存のSRエンジン搭載車は平成12年排出ガス規制に適合するため、そのほとんどがQRエンジンに切り替わった。QR25DEの初搭載はプレサージュである。.

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日産・S20型エンジン

S20型エンジンは、かつて日産自動車が開発・製造していたガソリンエンジンである。.

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日産・SRエンジン

SRエンジンとは、日産自動車の自動車用直列4気筒ガソリンエンジンである。現在は、排出ガス規制等の関係で、後継のQRエンジンへと切り替わっている。.

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日産・YDエンジン

YDエンジンとは、CD型エンジン後継として日産自動車が1998年から生産している自動車用4気筒・直噴ディーゼルエンジンである。すべてNEO Di・DOHCである。 通常は超拡散燃焼であるディーゼルエンジンに予混合燃焼技術を取り入れた、日産独自の低温予混合燃焼であるMK燃焼を実用化した最初のエンジンである。大量のEGRで燃焼温度を低下げ、穏やかに燃焼させることでNOx低減し、これによるPMの増加を予混合燃焼化（黄色い炎の発生を抑え、青い炎で完全燃焼させる）の促進により回避することにより、これまでトレードオフの関係にあった NOxとPMの同時低減を可能とした。 また、燃焼初期の緩やかな熱発生により、燃焼騒音（着火遅れによるディーゼルノック）も大幅に低減している。 1998年（平成10年）6月に発売された初代プレサージュに先行搭載された。.

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日産・Z型エンジン

日産・Z型エンジンとは、日産自動車が1977年から1997年まで製造していた、1.6リットルから2.4リットルの自動車エンジンである。.

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日産ディーゼル・サングレイト

TC80G 1965年式 UD4型エンジン搭載 前期型フロントグリル 1965年にTC80系はティルトキャブを採用したTC81系に移行した UEG681 1968年式 UD3型エンジン搭載 後期型フロントグリル 1968~69年式では角形庇付きの独特な形状の速度表示灯が装備された 下記保存車の現役時代末期の姿 レゾナ用の物が流用されている） 6TVC11T 1970年式 UD6型エンジン搭載の前2軸車 PTC81S 1971年式 4ストロークのPD6型エンジン搭載車 エンジン音を聴かないとTC81系と区別がつかない サングレイトの最終年式車 サングレイトは日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）が1963年から1971年まで生産していたキャブオーバー大型トラック。.

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日産ディーゼル・P系エンジン

日産ディーゼル・P系エンジン（にっさんディーゼル・ピーけいエンジン）とは、日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）が1960年代後半 - 2005年にかけて生産していたディーゼルエンジンである。大型トラック・バス、鉄道車両に搭載され、またコジェネレーションなど産業用エンジンとしても幅広く採用されていた。.

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日産ディーゼル・R/RA

日産ディーゼル・R/RA（にっさんディーゼル・R/RA）は、民生デイゼル工業 / 日産ディーゼル（現UDトラックス）が製造・販売していた大型路線/観光・自家用バスである。1973年（昭和48年）に日産ディーゼル・U/UAへとモデルチェンジし、生産を終了した。.

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日産自動車

日産自動車株式会社（にっさんじどうしゃ、Nissan Motor Co., Ltd.）は、神奈川県横浜市に本社を置く日本の大手自動車メーカー。通称とブランド名は日産（Nissan）。北アメリカやヨーロッパなどの50か国では高級車ブランドのインフィニティ（Infiniti）、また新興国向けには低価格ブランドのダットサン（Datsun）を展開する。 フランスのルノー、三菱自動車工業と共に、ルノー・日産・三菱アライアンスを形成している。また三菱自動車工業の筆頭株主でもある。アライアンスの2017年の世界販売台数は約1061万台で世界首位。.

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日野・600

165ハイブリッド 600は日野自動車が製造する中型トラックである。 実際の車種名は下記の3桁の数字だが、当項では日野自動車グローバルサイトで600シリーズとして紹介されていることから、記事名を600とする。.

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日野・ポンチョ

ポンチョ（2代目ロング）側面LED式大型行先表示機搭載車BDG-HX6JLAE　横浜市営バス ポンチョ (Poncho) は、ジェイ・バスが製造し、日野自動車が販売している路線用小型ノンステップバス。 愛称の由来は、ポンと乗ってチョこっと行くことから。また衣服のポンチョにもかけている。 2002年から2005年に発売された半国産の初代ポンチョと、2006年以降発売されている純国産の2代目ポンチョ (HX系) の2種類があるが、本項では両者を扱う。.

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日野・レインボー

レインボー（Rainbow）は、日野自動車から発売されているバスの名称である。キャブオーバーの小型車は1966年、リアエンジンの中型車は1980年に製造を開始し、国内初のスケルトン（マルチチューブラーフレーム）構造を取り入れた中型バスとして、路線・観光用途に1980年代から1990年代にかけて広く販売された。 もとは中型車のほか小型車も包括していたが、モデルチェンジによる名称変更が相次ぎ、現在は中型路線系（ジェイ・バス宇都宮事業所で製造するいすゞ・エルガミオのOEM供給→統合モデル車・日野レインボーII）のみのラインナップとなっている。2016年5月6日のフルモデルチェンジの際、車名が「レインボー」に戻されている。 車体製造は日野車体工業金沢工場が担当していたが、2002年より同社小松工場、2004年10月にジェイ・バスへの統合で、その後は、同社小松事業所が製造を担当した。車名「レインボー」は、日野自動車の社内公募によって決定した。 9mワンステップ路線車（RJ系）・および7mノンステップ路線車（HR系）は2004年に生産中止、9mノンステップ路線車（HR系）は2007年10月1日に、いすゞ・エルガミオの統合車種（当初はOEM車種）であるレインボー II へ移行し、最後まで製造された10.5mノンステップ路線車（HR系）も、2010年をもって製造を中止した。 なお､ここでは日野の中型路線バスの歴史をひも解く意味を踏まえ､1964年に発売された日本初の中型バスであるRM100系・RL系についても述べる｡ また､1995年にリエッセ（RX系）に移行した小型バス、レインボーRB・ABについては日野・リエッセを参照。1998年から1999年にかけてメルファにフルモデルチェンジしたレインボー7M・7W、レインボーRJ・RR観光車については、それぞれ後継車の項目を参照。.

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日野・コンテッサ

ンテッサ・1300クーペ コンテッサ（イタリア語：Contessa ）は、日野自動車がルノー・4CVのライセンス生産で得た経験をもとに開発し、1961年から1967年まで生産した、リアエンジン・リアドライブの乗用車である。.

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日野・J型エンジン

J08C J型エンジンは日野自動車が製造する小型、中型車用直噴ディーゼルエンジンである。直列4～6気筒。.

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日野・N型エンジン

N型エンジンは日野自動車（新田工場）が製造するOHV・直列4気筒ディーゼルエンジンである。.

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日野自動車

日野自動車株式会社（ひのじどうしゃ、英語：Hino Motors, Ltd.）は、主にトラック・バスといった商用車を製造する日本の自動車メーカーである。通称「日野」、ローマ字表記は「HINO」。トヨタ自動車の連結子会社でトヨタグループ16社のうちの一つ。 日本のトラック・バス業界最大手。日経平均株価及びJPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。.

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16式機動戦闘車

16式機動戦闘車（ひとろくしききどうせんとうしゃ、）は、防衛省が開発した装輪装甲車。.

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1929年のル・マン24時間レース

1929年のコース 1929年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1929 ）は、7回目『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.223「資料1」。のル・マン24時間レースであり、1929年6月15日から6月16日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。.

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1950年のF1世界選手権

1950年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第1回大会である。1950年5月13日にイギリスで開幕し、9月3日にイタリアで開催される最終戦まで、全7戦で争われた。.

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1950年モナコグランプリ

1950年モナコグランプリ (XI Grand Prix Automobile de Monaco) は、1950年のF1世界選手権第2戦として、1950年5月21日にモンテカルロ市街地コースで開催された。レースはポールポジションからスタートしたアルファロメオのファン・マヌエル・ファンジオが優勝し、フェラーリのアルベルト・アスカリが2位、マセラティのルイ・シロンが3位となった。.

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1950年フランスグランプリ

1950年フランスグランプリ (XXXVII GRAND PRIX DE L'A.C.F.) は、1950年のF1世界選手権第6戦として、1950年7月2日にランス・グーで開催された。.

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1950年ベルギーグランプリ

1950年ベルギーグランプリ (XII Grote Prijs Van Belgie) は、1950年のF1世界選手権第5戦として、1950年6月18日にスパ・フランコルシャンで開催された。.

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1950年イギリスグランプリ

1950年イギリスグランプリ (III RAC British Grand Prix, XI Grand Prix d'Europe) は、1950年のF1世界選手権第1戦として、1950年5月13日にシルバーストン・サーキットで開催された。 同年ヨーロッパグランプリを冠し、またこの年に始まったF1世界選手権の第1戦であり、国王ジョージ6世とエリザベス皇后・マーガレット王女とルイス・マウントバッテン夫妻らも観戦した。.

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1950年イタリアグランプリ

1950年イタリアグランプリ (XXI GRAN PREMIO D'ITALIA) は、1950年のF1世界選手権第7戦として、1950年9月3日にモンツァで開催された。 このレースでニーノ・ファリーナが初のタイトルを獲得、母国でタイトルを獲得した唯一のドライバーとなった。.

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1950年スイスグランプリ

1950年スイスグランプリ (X Großer Preis der Schweiz) は、1950年のF1世界選手権第4戦として、1950年6月4日にブレムガルテン・サーキットで開催された。.

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1951年のF1世界選手権

1951年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第2回大会である。1951年5月27日にスイスで開幕し、10月28日にスペインで開催される最終戦まで、全8戦で争われた。タイトルはアルファロメオ『F・1 サーカスのヒーローたち』p.124。のファン・マヌエル・ファンジオが獲得した。.

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1951年フランスグランプリ

1951年フランスグランプリ (XXXVIII GRAND PRIX DE L'A.C.F.) は、1951年F1世界選手権の第4戦として、1951年7月1日にランス・グーで開催された。アルファロメオをドライブするファン・マヌエル・ファンジオとルイジ・ファジオーリが優勝したが、車両共有したドライバーが優勝した最初のグランプリであった。 レースはまた、「ヨーロッパグランプリ」として開催され、アルド・ゴルディーニ、アンドレ・シモン、オノフレ・マリモンのデビュー戦でもあった。ファジオーリの優勝は彼にとって初のものであり、世界選手権で優勝した最高齢ドライバーという記録にもなった。これは2014年現在破られていない。 またこのレースは総距離が最長のF1グランプリである。4.856マイルのランス・グーを77周し、総距離は373マイルになった。.

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1951年ドイツグランプリ

1951年ドイツグランプリ (XIV Großer Preis von Deutschland) は、1951年F1世界選手権の第6戦として、1951年7月29日にニュルブルクリンクで開催された。.

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1951年ベルギーグランプリ

1951年ベルギーグランプリ (XIII GROTE PRIJS VAN BELGIE) は、1951年F1世界選手権の第3戦として、1951年6月17日にスパ・フランコルシャンで開催された。.

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1951年イギリスグランプリ

1951年イギリスグランプリ (IV RAC British Grand Prix) は、1951年F1世界選手権の第5戦として、1951年7月14日にシルバーストン・サーキットで開催された。 F1世界選手権の開始以来、インディ500を除くレースにおいてアルファロメオ以外の車両、そして自然吸気エンジン搭載車両が初めて優勝したレースであり、スクーデリア・フェラーリとフロイラン・ゴンザレスの初優勝でもある。.

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1951年イタリアグランプリ

1951年イタリアグランプリ (XXII GRAN PREMIO D'ITALIA) は、1951年F1世界選手権の第7戦として、1951年9月16日にモンツァ・サーキットで開催された。.

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1951年スペイングランプリ

1951年スペイングランプリ (XI Gran Premio de España) は、1951年F1世界選手権の最終戦として、1951年10月28日にペドラルベス・サーキットで開催された。.

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1951年スイスグランプリ

1951年スイスグランプリ (XI Großer Preis der Schweiz) は、1951年F1世界選手権の開幕戦として、1951年5月27日にブレムガルテン・サーキットで開催された。このレースはスターリング・モスのデビュー戦であった。.

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1952年フランスグランプリ

1952年フランスグランプリ (XXXIX Grand Prix de l'ACF) は、1952年7月6日にルーアン・レゼサールで開催されたフォーミュラ2のレース。このレースは1952年のF1世界選手権の第4戦でもあったが、通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、1952年と1953年はフォーミュラ2のレギュレーションが適用された。.

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1952年ドイツグランプリ

1952年ドイツグランプリ (XV Großer Preis von Deutschland) は、1952年8月3日にニュルブルクリンクで開催されたフォーミュラ2のレース。このレースは1952年のF1世界選手権の第6戦でもあったが、通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、1952年と1953年はフォーミュラ2のレギュレーションが適用された。.

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1952年ベルギーグランプリ

1952年ベルギーグランプリ (XIV GROTE PRIJS VAN BELGIE) は、1952年6月22日にスパ・フランコルシャンで開催されたフォーミュラ2のレース。このレースは1952年のF1世界選手権の第3戦でもあったが、通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、1952年と1953年はフォーミュラ2のレギュレーションが適用された。.

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1952年イギリスグランプリ

1952年イギリスグランプリ (V RAC British Grand Prix) は、1952年7月19日にシルバーストン・サーキットで開催されたフォーミュラ2のレース。このレースは1952年のF1世界選手権の第5戦でもあったが、通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、1952年と1953年はフォーミュラ2のレギュレーションが適用された。 新しいピット設備がウッドコートとコプスの間に建設された。元のピットはアビーとウッドコートの間に位置していた。.

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1952年オランダグランプリ

1952年オランダグランプリ (III Grote Prijs van Nederland) は、1952年8月17日にザントフォールト・サーキットで開催されたフォーミュラ2のレース。このレースは1952年のF1世界選手権の第7戦でもあったが、通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、1952年と1953年はフォーミュラ2のレギュレーションが適用された。.

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1952年スイスグランプリ

1952年スイスグランプリ (XII Groser Preis der Schweiz) は、1952年5月18日にブレムガルテン・サーキットで開催されたフォーミュラ2のレース。このレースは1952年のF1世界選手権の開幕戦でもあったが、通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、1952年と1953年はフォーミュラ2のレギュレーションが適用された。 戦前のグランプリで活躍していたルドルフ・カラツィオラが、このGPのサポートレースで大クラッシュする。彼は足を骨折しただけで助かったが、事実上この怪我でレースキャリアが終了した。彼はメルセデス・ベンツ・300SLをドライブしたが、コーナーでブレーキがロックしコースから外れ木に激突した。 イタリア人ドライバーのピエロ・タルッフィはフェラーリをドライブし、世界選手権における唯一の勝利を得た。.

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1953年のF1世界選手権

1953年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第4回大会である。1952年同様、FIAはF1よりF2に世界選手権タイトルを設定した。 シーズンは1月18日のアルゼンチンで開幕し、9月13日のイタリアまで全9戦で争われた。前年に引き続いてフェラーリを駆るアルベルト・アスカリがタイトルを獲得した。.

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1953年フランスグランプリ

1953年フランスグランプリ (1953 French Grand Prix) は、1953年のF1世界選手権第5戦として、1953年7月5日にランスで開催された。 1952年と1953年は通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、フォーミュラ2のレギュレーションが適用された。.

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1953年ドイツグランプリ

1953年ドイツグランプリ (1953 German Grand Prix) は、1953年のF1世界選手権第7戦として、1953年8月2日にニュルブルクリンクで開催された。 1952年と1953年は通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、フォーミュラ2のレギュレーションが適用された。.

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1953年ベルギーグランプリ

1953年ベルギーグランプリ (1953 Belgian Grand Prix) は、1953年のF1世界選手権第4戦として、1953年6月21日にスパ・フランコルシャンで開催された。 1952年と1953年は通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、フォーミュラ2のレギュレーションが適用された。.

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1953年イギリスグランプリ

1953年イギリスグランプリ (1953 British Grand Prix) は、1953年のF1世界選手権第6戦として、1953年7月18日にシルバーストン・サーキットで開催された。 1952年と1953年は通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、フォーミュラ2のレギュレーションが適用された。 フェラーリのアルベルト・アスカリが全周回トップでポール・トゥ・ウィンを飾り、マセラティのファン・マヌエル・ファンジオが2位、アスカリのチームメイトであるジュゼッペ・ファリーナが3位となった。.

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1953年イタリアグランプリ

1953年イタリアグランプリ (1953 Italian Grand Prix) は、1953年のF1世界選手権最終戦として、1953年9月13日にモンツァ・サーキットで開催された。 1952年と1953年は通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、フォーミュラ2のレギュレーションが適用され、当レースが最後の適用となった。.

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1953年オランダグランプリ

1953年オランダグランプリ (1953 Dutch Grand Prix) は、1953年のF1世界選手権第3戦として、1953年6月7日にザントフォールト・サーキットで開催された。 1952年と1953年は通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、フォーミュラ2のレギュレーションが適用された。.

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1953年スイスグランプリ

1953年スイスグランプリ (1953 Swiss Grand Prix) は、1953年のF1世界選手権第8戦として、1953年8月23日にブレムガルテン・サーキットで開催された。 1952年と1953年は通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、フォーミュラ2のレギュレーションが適用された。.

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1954年のロードレース世界選手権

1954年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第6回大会である。5月にフランスのランス・グーで開幕し、スペインのモンジュイックで開催される最終戦まで全9戦で争われた。.

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1954年のF1世界選手権

1954年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第5回大会である。1月17日のアルゼンチンで開幕し、10月24日のスペインにおける最終戦まで全9戦で争われた。ファン・マヌエル・ファンジオがマセラティおよびメルセデスをドライブしてそれぞれ勝利し、タイトルを獲得した。フロイラン・ゴンザレスがシーズン2位となり、アルゼンチン人ドライバーが1位、2位を占めた。.

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1954年フランスグランプリ

1954年フランスグランプリ (1954 French Grand Prix) は、1954年のF1世界選手権第4戦として、1954年7月4日にランスで開催された。.

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1954年ドイツグランプリ

1954年ドイツグランプリ (1954 German Grand Prix) は、1954年のF1世界選手権第6戦として、1954年8月1日にニュルブルクリンクで開催された。 1926年の初開催以来17回目のドイツグランプリで、ニュルブルクリンクでのグランプリ開催は16回目である。当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた。 メルセデスのファン・マヌエル・ファンジオが優勝、フェラーリのホセ・フロイラン・ゴンザレスとマイク・ホーソーンが車両を共有して2位、同じくフェラーリのモーリス・トランティニアンが3位となった。.

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1954年ベルギーグランプリ

1954年ベルギーグランプリ (1954 Belgian Grand Prix) は、1954年のF1世界選手権第3戦として、1954年6月20日にスパ・フランコルシャンで開催された。.

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1954年アルゼンチングランプリ

1954年アルゼンチングランプリ (1954 Argentine Grand Prix) は、1954年のF1世界選手権の開幕戦として、1954年1月17日にアウトドローモ・17・デ・オクタブレで開催された。.

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1954年イギリスグランプリ

1954年イギリスグランプリ (1954 British Grand Prix) は、1954年のF1世界選手権第5戦として、1954年7月17日にシルバーストン・サーキットで開催された。 90周で行われたレースは、フェラーリのホセ・フロイラン・ゴンザレスが予選2位から優勝、チームメイトのマイク・ホーソーンが2位に続き、ワン・ツー・フィニッシュを飾った。マセラティのオノフレ・マリモンが3位となった。.

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1954年イタリアグランプリ

1954年イタリアグランプリ (1954 Italian Grand Prix) は、1954年のF1世界選手権第8戦として、1954年9月5日にモンツァ・サーキットで開催された。 レースは80周で行われ、メルセデスのファン・マヌエル・ファンジオがポール・トゥ・ウィンで優勝、フェラーリのマイク・ホーソーンが2位、同じくフェラーリのウンベルト・マグリオーリとホセ・フロイラン・ゴンザレスが車両を共有して3位となった。.

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1954年スペイングランプリ

1954年スペイングランプリ (1954 Spanish Grand Prix) は、1954年のF1世界選手権第9戦（最終戦）として、1954年10月24日にペドラルベス・サーキットで開催された。 レースは80周で行われ、フェラーリのマイク・ホーソーンが優勝、マセラティのルイジ・ムッソが2位、メルセデスのファン・マヌエル・ファンジオが3位となった。.

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1954年スイスグランプリ

1954年スイスグランプリ (1954 Swiss Grand Prix) は、1954年のF1世界選手権第7戦として、1954年8月22日にブレムガルテン・サーキットで開催された。 レースは66周で行われ、メルセデスのファン・マヌエル・ファンジオが優勝、フェラーリのホセ・フロイラン・ゴンザレスが2位、ファンジオのチームメイトのハンス・ヘルマンが3位となった。.

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1955年のル・マン24時間レース

1955年のコース サルト・サーキットの事故現場に置かれるメモリアルプレート 1955年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1955）は、23回目『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.223「資料1」。のル・マン24時間レース、またスポーツカー世界選手権第4戦として、1955年6月11日から6月12日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。 23回目となるこの大会では接触事故でメルセデス・ベンツ・300SLRが爆発炎上し、ドライバーのピエール・ルヴェーと観客83名が死亡するというモータースポーツ史上最悪の惨事が発生した。.

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1955年のF1世界選手権

メルセデス・ベンツ・W196（オープンホイールボディーVer.）をドライブするファン・マヌエル・ファンジオ、1986年のニュルブルクリンク。 1955年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第6回大会である。1月16日のアルゼンチンで開幕し、9月11日のイタリアにおける最終戦まで全7戦で争われた。ファン・マヌエル・ファンジオが連覇、自身3度目のタイトルを獲得した。.

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1955年モナコグランプリ

1955年モナコグランプリ (1955 Monaco Grand Prix) は、1955年のF1世界選手権第2戦として、1955年5月22日にモンテカルロ市街地コースで開催された。 当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた。 レースは100周で行われ、フェラーリのモーリス・トランティニアンが予選9位から優勝、ランチアのエウジェニオ・カステロッティが2位、マセラティのジャン・ベーラとチェーザレ・ペルディーサが車両を共有して3位となった。.

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1955年ベルギーグランプリ

1955年ベルギーグランプリ (1955 Belgian Grand Prix) は、1955年のF1世界選手権第4戦として、1955年6月5日にスパ・フランコルシャンで開催された。 レースは36周で行われ、メルセデスのファン・マヌエル・ファンジオが優勝、同じくメルセデスのスターリング・モスが2位、フェラーリのジュゼッペ・ファリーナが3位となった。.

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1955年アルゼンチングランプリ

1955年アルゼンチングランプリ (1955 Argentine Grand Prix) は、1955年のF1世界選手権第1戦（開幕戦）として、1955年1月16日にアウトドローモ・17・デ・オクタブレで開催された。 レースはメルセデスのファン・マヌエル・ファンジオが予選3位から優勝、フェラーリのホセ・フロイラン・ゴンザレス、ジュゼッペ・ファリーナ、モーリス・トランティニアン、ウンベルト・マグリオーリの4人が車両を共有して2位および3位となった。.

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1955年イギリスグランプリ

1955年イギリスグランプリ (1955 British Grand Prix) は、1955年のF1世界選手権第6戦として、1955年7月16日にエイントリー・モーターレーシング・サーキットで開催された。 地元イギリス人ドライバーのスターリング・モスがF1初優勝を飾り、メルセデスが1位から4位までを独占した。.

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1955年イタリアグランプリ

1955年イタリアグランプリ (1955 Italian Grand Prix) は、1955年のF1世界選手権第7戦（最終戦）として、1955年9月11日にモンツァ・サーキットで開催された。.

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1955年オランダグランプリ

1955年オランダグランプリ (1955 Dutch Grand Prix) は、1955年のF1世界選手権第5戦として、1955年6月19日にザントフォールト・サーキットで開催された。 レースは100周で行われ、メルセデスのファン・マヌエル・ファンジオが優勝、同じくメルセデスのスターリング・モスが2位、マセラティのルイジ・ムッソが3位となった。.

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1956年のF1世界選手権

1956年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第7回大会である。1月22日のアルゼンチンで開幕し、9月2日のイタリアにおける最終戦まで全8戦で争われた。ファン・マヌエル・ファンジオが3連覇、自身4度目のタイトルを獲得した。.

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1956年モナコグランプリ

1956年モナコグランプリ (1956 Monaco Grand Prix) は、1956年のF1世界選手権第2戦として、1956年5月13日にモンテカルロ市街地コースで開催された。.

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1956年フランスグランプリ

1956年フランスグランプリ (1956 French Grand Prix) は、1956年のF1世界選手権第5戦として、1956年7月1日にランス・サーキットで開催された。.

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1956年ドイツグランプリ

1956年ドイツグランプリ (1956 German Grand Prix) は、1956年のF1世界選手権第7戦として、1956年8月5日にニュルブルクリンクで開催された。.

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1956年ベルギーグランプリ

1956年ベルギーグランプリ (1956 Belgian Grand Prix) は、1956年のF1世界選手権第4戦として、1956年6月3日にスパ・フランコルシャンで開催された。.

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1956年アルゼンチングランプリ

1956年アルゼンチングランプリ (1956 Argentine Grand Prix) は、1956年のF1世界選手権第1戦（開幕戦）として、1956年1月22日にブエノスアイレス・サーキットで開催された。.

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1956年イギリスグランプリ

1956年イギリスグランプリ (1956 British Grand Prix) は、1956年のF1世界選手権第6戦として、1956年7月14日にシルバーストン・サーキットで開催された。.

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1956年イタリアグランプリ

1956年イタリアグランプリ (1956 Italian Grand Prix) は、1956年のF1世界選手権第8戦（最終戦）として、1956年9月2日にモンツァ・サーキットで開催された。 当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた。.

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1957年のF1世界選手権

マセラティ・250Fをドライブしたファン・マヌエル・ファンジオがタイトルを獲得した。 1957年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第8回大会である。1月13日のアルゼンチンで開幕し、9月8日のイタリアにおける最終戦まで全8戦で争われた。ファン・マヌエル・ファンジオが4連覇、自身5度目のタイトルを獲得した。.

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1957年ペスカーラグランプリ

1957年ペスカーラグランプリ (1957 Pescara Grand Prix) は、1957年のF1世界選手権第7戦として、1957年8月18日にペスカーラ・サーキットで開催された。.

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1957年モナコグランプリ

1957年モナコグランプリ (1957 Monaco Grand Prix) は、1957年のF1世界選手権第2戦として、1957年5月19日にモンテカルロ市街地コースで開催された。.

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1957年フランスグランプリ

1957年フランスグランプリ (1957 French Grand Prix) は、1957年のF1世界選手権第4戦として、1957年7月7日にルーアン・レゼサールで開催された。.

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1957年ドイツグランプリ

1957年ドイツグランプリ (1957 German Grand Prix) は、1957年のF1世界選手権第6戦として、1957年8月4日にニュルブルクリンクで開催された。.

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1957年アルゼンチングランプリ

1957年アルゼンチングランプリ (1957 Argentine Grand Prix) は、1957年のF1世界選手権第1戦（開幕戦）として、1957年1月13日にブエノスアイレス・サーキットで開催された。.

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1957年イギリスグランプリ

1957年イギリスグランプリ (1957 British Grand Prix) は、1957年のF1世界選手権第5戦として、1957年7月20日にエイントリー・モーターレーシング・サーキットで開催された。 当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた。.

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1957年イタリアグランプリ

1957年イタリアグランプリ (1957 Italian Grand Prix) は、1957年のF1世界選手権第8戦（最終戦）として、1957年9月8日にモンツァ・サーキットで開催された。.

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1958年のF1世界選手権

1958年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第9回大会である。1958年1月19日にアルゼンチンで開幕し、10月19日にモロッコで開催される最終戦まで、全11戦で争われた。1958年シーズンはコンストラクターズタイトルが争われた初のシーズンとなった。イギリス人ドライバーのマイク・ホーソーンが、ヴァンウォールを駆るスターリング・モスとの戦いの末タイトルを獲得し、コンストラクターズタイトルはヴァンウォールがフェラーリとの激しい戦いを制し獲得した。 このシーズンはF1史上最も重くかつ悲惨なシーズンの1つであった。.

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1958年ポルトガルグランプリ

1958年ポルトガルグランプリ (1958 Portuguese Grand Prix) は、1958年のF1世界選手権第9戦として、1958年8月24日にボアビスタ・サーキットで開催された。.

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1958年モナコグランプリ

1958年モナコグランプリ (1958 Monaco Grand Prix) は、1958年のF1世界選手権第2戦として、1958年5月18日にモンテカルロ市街地コースで開催された。.

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1958年モロッコグランプリ

1958年モロッコグランプリ (1958 Moroccan Grand Prix) は、1958年のF1世界選手権第11戦（最終戦）として、1958年10月19日にアイン・ディアブ・サーキットで開催された。.

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1958年フランスグランプリ

1958年フランスグランプリ (1958 French Grand Prix) は、1958年のF1世界選手権第6戦として、1958年7月6日にランス・サーキットで開催された。.

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1958年ドイツグランプリ

1958年ドイツグランプリ (1958 German Grand Prix) は、1958年のF1世界選手権第8戦として、1958年8月3日にニュルブルクリンクで開催された。.

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1958年ベルギーグランプリ

1958年ベルギーグランプリ (1958 Belgian Grand Prix) は、1958年のF1世界選手権第5戦として、1958年6月15日にスパ・フランコルシャンで開催された。 当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた。.

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1958年アルゼンチングランプリ

1958年アルゼンチングランプリ (1958 Argentine Grand Prix) は、1958年のF1世界選手権第1戦（開幕戦）として、1958年1月19日にブエノスアイレス・サーキットで開催された。.

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1958年イギリスグランプリ

1958年イギリスグランプリ (1958 British Grand Prix) は、1958年のF1世界選手権第7戦として、1958年7月19日にシルバーストン・サーキットで開催された。.

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1958年イタリアグランプリ

1958年イタリアグランプリ (1958 Italian Grand Prix) は、1958年のF1世界選手権第10戦として、1958年9月7日にモンツァ・サーキットで開催された。.

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1958年オランダグランプリ

1958年オランダグランプリ (1958 Dutch Grand Prix) は、1958年のF1世界選手権第3戦として、1958年5月26日にザントフォールト・サーキットで開催された。.

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1959年のル・マン24時間レース

1959年のコース 1959年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1959 ）は、27回目『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.223「資料1」。のル・マン24時間レースであり、1959年6月20日から6月21日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。.

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1959年のF1世界選手権

1959年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第10回大会である。1959年5月10日にモナコで開幕し、12月12日にアメリカ合衆国で開催される最終戦まで、全9戦で争われた。1959年は悲惨な事故のために複数のドライバーが命を失ったが、ジャック・ブラバムがタイトルを獲得した。.

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1959年ポルトガルグランプリ

1959年ポルトガルグランプリ (1959 Portuguese Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第7戦として、1959年8月23日にモンサント・サーキットで開催された。 8回目のポルトガルグランプリは62周、337kmで行われた。モンサント・サーキットでの開催は3回目で、F1世界選手権においては唯一の開催である。.

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1959年モナコグランプリ

1959年モナコグランプリ (1959 Monaco Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権の開幕戦として、1959年5月10日にモンテカルロ市街地コースで開催された。 17回目のモナコグランプリは100周、314.5kmで行われた。.

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1959年フランスグランプリ

1959年フランスグランプリ (1959 French Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第4戦として、1959年7月5日にランス・サーキットで開催された。 37回目のフランスグランプリは50周、417kmのレースで行われた。 当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた。.

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1959年ドイツグランプリ

1959年ドイツグランプリ (1959 German Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第6戦として、1959年8月2日にアヴスで開催された。 21回目のドイツグランプリは前年までのニュルブルクリンクから1926年以来のアヴスに変更され、30周の2ヒート制、498kmで行われた。.

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1959年アメリカグランプリ

1959年アメリカグランプリ (1959 United States Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第9戦（最終戦）として、1959年12月12日にセブリング・インターナショナル・レースウェイで開催された。 2回目（1908年から1916年にかけて断続的に開催されたアメリカン・グランド・プライズ(American Grand Prize)を含めると9回目）のアメリカグランプリは42周、351kmで行われた。アメリカグランプリがF1世界選手権に組み込まれたのは当レースが最初アメリカでのF1世界選手権レースとして初年度のからインディ500が組み込まれていたが、これはFIAが北米大陸の一戦も選手権に含めようとしたためで、実際にはF1とインディの交流はほとんどなく形式的なものとなっていた。本年からアメリカGPが開催されるようになり、翌をもってインディ500は選手権から除外された。 で、セブリングでは唯一のF1世界選手権レースの開催である。.

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1959年イギリスグランプリ

1959年イギリスグランプリ (1959 British Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第5戦として、1959年7月18日にエイントリー・モーターレーシング・サーキットで開催された。 14回目のイギリスグランプリは75周、362kmのレースで行われた。.

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1959年イタリアグランプリ

1959年イタリアグランプリ (1959 Italian Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第8戦として、1959年9月13日にモンツァ・サーキットで開催された。 29回目のイタリアグランプリは72周、414kmで行われた。モンツァ・サーキットでは24回目の開催となる。.

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1959年オランダグランプリ

1959年オランダグランプリ (1959 Dutch Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第3戦として、1959年5月31日にザントフォールト・サーキットで開催された。 第9回のオランダグランプリは75周、314kmのレースで行われた。.

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1960年のF1世界選手権

1960年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第11回大会である。1960年2月7日にアルゼンチンで開幕し、11月20日にアメリカ合衆国で開催される最終戦まで、全10戦で争われた。.

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1960年ポルトガルグランプリ

1960年ポルトガルグランプリ (1960 Portuguese Grand Prix) は、1960年のF1世界選手権第8戦として、1960年8月14日にボアビスタ・サーキットで開催された。.

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1960年モナコグランプリ

1960年モナコグランプリ (XVIII Grand Prix Automobile de Monaco) は、1960年F1世界選手権の第2戦として、1960年5月29日にモンテカルロ市街地コースで開催された。.

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1960年フランスグランプリ

1960年フランスグランプリ（XLVI Grand Prix de l’ACF ）は、1960年F1世界選手権の第6戦として、1960年7月3日にランス・グーで開催された。.

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1960年ベルギーグランプリ

1960年ベルギーグランプリ (XXI Grote Prijs van Belgie) は、1960年F1世界選手権の第5戦として、1960年6月19日にスパ・フランコルシャンで開催された。クリス・ブリストウとアラン・ステイシーの死亡事故およびスターリング・モスとマイク・テイラーの大事故によりF1史上最悪の日の一つとして知られる。 レース距離は24周から36周に延長されていた。順位は非完走者の分類に関する規定による、珍しい結果となった点が強調される。現在の規定の下では、グラハム・ヒルはオリヴィエ・ジャンドビアンより先に35周を完走していたため、3位とされたであろう。ヒルはピットインしてリタイアとなったが、それは優勝者のゴール後にフィニッシュラインを超えなかったためであった（これは当時の規則で必要とされていた）。この規則の適用は実際には一貫性がなく、1959年ドイツグランプリでは、ハリー・シェルは60周回が規定されていた中、49周しか周回しなかったにも関わらず7位となっている。.

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1960年アメリカグランプリ

1960年アメリカグランプリ (1960 United States Grand Prix) は、1960年のF1世界選手権第10戦（最終戦）として、1960年11月20日にリバーサイド・インターナショナル・レースウェイで開催された。 以来続いた最大排気量2.5Lのエンジン規定は、本レースが最後となった。.

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1960年アルゼンチングランプリ

1960年アルゼンチングランプリ (I Gran Premio de la Republica Argentina) は、1960年2月7日に開催された1960年のF1世界選手権の開幕戦。アルゼンチンのオスカル・ガルベス・サーキットで開催された。アルゼンチングランプリはこの後1972年まで開催されなかった。 レースはブルース・マクラーレンが2年連続優勝を果たし、前年最終戦からの連勝となった。スターリング・モスはサスペンショントラブルに見舞われ、3位となった。彼はモーリス・トランティニアンのクーパーを引き継いだが、車両共有のためポイントは獲得できなかった。このルールは1958年以来実施されていた。 ベネズエラ人ドライバーのエットーレ・チメリは彼にとって唯一のF1参戦を果たした。チメリはこの二週間後にハバナでフェラーリ・250TRを運転中に事故死している。彼はベネズエラ人として初のF1ドライバーで、同国人としてはジョニー・チェコットが1983年にF1参戦を果たした。アントニオ・クレウス、アルベルト・ロドリゲス・ラレッタ、ロベルト・ボノーミも唯一のF1参戦を果たした。フェラーリのF1初勝利を達成したフロイラン・ゴンザレス、ベテランアメリカ人ドライバーのハリー・シェルにとっては最後のレースとなった。シェルはこの後ノンタイトル戦のシルバーストンのプラクティスで事故死している。 3名の地元ドライバーがプラクティスに参加した。第1セッションでスクーデリア・セントロ・スッドの#10マセラティをペドロ・リャノがドライブした。同車はロドリゲス・ラレッタとナシフ・エステファーノもドライブしたが、決勝ではエスティファーノが使用した。第2セッションではジュリオ・ポーラがエットーレ・チメリの#44マセラティをドライブした。また、オスカル・カバレンはリザーブドライバーとしてエスティファーノ車を予選セッションで共有した。.

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1960年イギリスグランプリ

1960年イギリスグランプリ (1960 British Grand Prix) は、1960年のF1世界選手権第7戦として、1960年7月16日にシルバーストン・サーキットで開催された。.

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1960年イタリアグランプリ

1960年イタリアグランプリ (1960 Italian Grand Prix) は、1960年のF1世界選手権第9戦として、1960年9月4日にモンツァ・サーキットで開催された。 当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた。.

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1960年オランダグランプリ

1960年オランダグランプリ (IX Grote Prijs van Nederland) は、1960年のF1世界選手権第4戦として、1960年6月6日にザントフォールト・サーキットで開催された。 レース中、ダン・ガーニーのマシンがブレーキトラブルのためタルザン・コーナーでコースアウトして事故が発生、観客2人が死亡した。この観客は立ち入りが禁止されている区域にいた。.

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1961年のF1世界選手権

1961年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第12回大会である。1961年5月14日にモナコで開幕し、10月8日にアメリカ合衆国で開催される最終戦まで、全8戦で争われた。フェラーリのフィル・ヒルがドライバーズタイトルを獲得したが、チームメイトのヴォルフガング・フォン・トリップスはイタリアグランプリで事故死した。フェラーリは初のコンストラクターズタイトルを獲得した。.

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1961年モナコグランプリ

1961年モナコグランプリ (1961 Monaco Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権の開幕戦として、1961年5月14日にモンテカルロ市街地コースで開催された。 レギュレーションの変更に伴い、エンジンの最大排気量が1.5Lとなった最初のレースである。.

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1961年フランスグランプリ

1961年フランスグランプリ (1961 French Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第4戦として、1961年7月2日にランス・サーキットで開催された。.

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1961年ドイツグランプリ

1961年ドイツグランプリ (1961 German Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第6戦として、1961年8月6日にニュルブルクリンクで開催された。 23回目のドイツグランプリとなる本レースには、21回目の「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた。から始まったF1世界選手権の通算100戦目のレースでもある。本レースは15周・342kmで行われた。.

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1961年ベルギーグランプリ

1961年ベルギーグランプリ (1961 Belgian Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第3戦として、1961年6月18日にスパ・フランコルシャンで開催された。.

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1961年アメリカグランプリ

1961年アメリカグランプリ (1961 United States Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第8戦(最終戦)として、1961年10月8日にワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキットで開催された。 F1世界選手権の一戦として3年目を迎えたアメリカGPは、本年からによって創設されたワトキンズ・グレンで通年行われるようになった。シーズン最終戦はイネス・アイルランドが制し、コーリン・チャップマン率いるチーム・ロータスに初勝利をもたらした。アイルランドにとってはF1キャリアで唯一の勝利となった。アイルランドは8番手からスタートし、スターリング・モスのエンジンが壊れてリードを奪い、2位のダン・ガーニーに4.3秒差を付けて優勝した。.

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1961年イギリスグランプリ

1961年イギリスグランプリ (1961 British Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第5戦として、1961年7月15日にエイントリー・サーキットで開催された。.

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1961年イタリアグランプリ

1961年イタリアグランプリ (1961 Italian Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第7戦として、1961年9月10日にモンツァ・サーキットで開催された。 本レースはF1の歴史の中で最も恐ろしい事故の一つであった。2周目の終わりに差し掛かったパラボリカの手前でヴォルフガング・フォン・トリップスのフェラーリ・156がコントロールを失い、フォン・トリップスと観客14人が亡くなった。.

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1961年オランダグランプリ

1961年オランダグランプリ (1961 Dutch Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第2戦として、1961年5月22日にザントフォールト・サーキットで開催された。.

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1962年のF1世界選手権

1962年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第13回大会である。1962年5月20日にオランダで開幕し、12月29日に南アフリカで開催される最終戦まで、全9戦で争われた。.

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1962年モナコグランプリ

1962年モナコグランプリ (1962 Monaco Grand Prix) は、1962年のF1世界選手権第2戦として、1962年6月3日にモンテカルロ市街地コースで開催された。.

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1962年フランスグランプリ

1962年フランスグランプリ (1962 French Grand Prix) は、1962年のF1世界選手権第4戦として、1962年7月8日にルーアン・レゼサールで開催された。 ポルシェをドライブするダン・ガーニーが初優勝を挙げ、ポルシェにとってはF1における唯一の優勝となった。ルーアンでフランスGPが開催されたのは1957年以来3回目である。.

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1962年ベルギーグランプリ

1962年ベルギーグランプリ (1962 Belgian Grand Prix) は、1962年のF1世界選手権第3戦として、1962年6月17日にスパ・フランコルシャンで開催された。.

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1962年イギリスグランプリ

1962年イギリスグランプリ (1962 British Grand Prix) は、1962年のF1世界選手権第5戦として、1962年7月21日にエイントリー・モーターレーシング・サーキットで開催された。 エイントリーでイギリスGPが開催されたのは本年が最後で、翌年から1986年までシルバーストン・サーキットとブランズ・ハッチの交互開催となった。ロータス・25を駆るスコットランド出身のジム・クラークがレースを支配した。フェラーリはイタリア国内での労働ストライキの影響で、フィル・ヒル1台のみの参加となった。.

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1962年オランダグランプリ

1962年オランダグランプリ (1962 Dutch Grand Prix) は、1962年のF1世界選手権の開幕戦として、1962年5月20日にザントフォールト・サーキットで開催された。 11回目のオランダグランプリとなる本レースには22回目の「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられ、80周・335kmで行われた。.

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1963年のF1世界選手権

1963年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第14回大会である。1963年5月26日にモナコで開幕し、12月28日に南アフリカで開催される最終戦まで、全10戦で争われた。.

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1964年のF1世界選手権

1964年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第15回大会である。1964年5月10日にモナコで開幕し、10月25日にメキシコで開催される最終戦まで、全10戦で争われた。.

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1964年イギリスグランプリ

1964年イギリスグランプリ (XVII RAC British Grand Prix) は、1964年F1世界選手権の第5戦として、1964年7月11日にブランズ・ハッチで開催された。このグランプリはヨーロッパグランプリとしても開催された。また、ブランズ・ハッチで開催された初のイギリスグランプリであった。この後イギリスグランプリは1987年までシルバーストンと隔年で開催された。決勝はロータス・25をドライブしたジム・クラークが優勝した。.

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1965年のF1世界選手権

1965年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第16回大会である。1965年1月1日に南アフリカで開幕し、10月24日にメキシコで開催される最終戦まで、全10戦で争われた。.

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1966年のF1世界選手権

1966年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第17回大会である。1966年5月22日にモナコで開幕し、10月23日にメキシコで開催される最終戦まで、全9戦で争われた。.

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1967年のロードレース世界選手権

1967年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第19回大会である。4月にモンジュイック・サーキットで開催されたスペインGPで開幕し、富士スピードウェイで開催された最終戦日本GPまで、全13戦で争われた。.

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1967年のF1世界選手権

1967年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第18回大会である。1967年1月2日に南アフリカで開幕し、10月22日にメキシコで開催される最終戦まで、全11戦で争われた。.

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1968年のF1世界選手権

1968年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第19回大会である。1968年1月1日に南アフリカで開幕し、11月3日にメキシコで開催される最終戦まで、全12戦で争われた。.

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1969年のF1世界選手権

1969年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第20回大会である。1969年3月1日に南アフリカで開幕し、10月19日にメキシコで開催される最終戦まで、全11戦で争われた。.

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1969年日本グランプリ (4輪)

1969年の日本グランプリは、1969年10月10日に富士スピードウェイにて決勝レースが行われた。大会名称は'69日本グランプリ。 翌1970年の日本グランプリが中止となったため、大排気量プロトタイプレーシングカーによって競われた最後の日本グランプリとなった。.

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1973年のロードレース世界選手権

1973年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第25回大会である。4月にフランスのポール・リカール・サーキットで開幕し、ハラマ・サーキットで開催された最終戦スペインGPまで、全12戦で争われた。.

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1974年のロードレース世界選手権

1974年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第26回大会である。4月にフランスのクレルモン＝フェランで開幕し、モンジュイック・サーキットで開催された最終戦スペインGPまで、全12戦で争われた。.

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1976年のル・マン24時間レース

1976年のコース 1976年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1976 ）は、44回目のル・マン24時間レースとして、1976年6月12日から6月13日にかけてフランス・ル・マンのサルト・サーキットで行われた。.

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1977年のル・マン24時間レース

1977年のコース 1977年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1977 ）は、45回目『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.223「資料1」。のル・マン24時間レースとして、1977年6月11日から6月12日にかけてフランス、ル・マンのサルト・サーキットで行われた。.

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1981年のル・マン24時間レース

1981年のコース 1981年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1981 ）は、49回目『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.223「資料1」。のル・マン24時間レースとして、1981年6月13日から6月14日にかけてフランス、ル・マンのサルト・サーキットで行われた。.

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1982年のル・マン24時間レース

1982年のコース 1982年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1982 ）は、50回目『Racing On』459号 pp.10-13。のル・マン24時間レースであり、1982年6月19日『Gr.Cとル・マン』pp.54-55。から6月20日『ルマン 伝統と日本チームの戦い』pp.224-231「資料2」。『Gr.Cとル・マン』p.55は6月22日とするが、24時間レースであること、決勝は土日に行われること、他の資料と食い違う資料がこれだけであることから誤植と判断した。にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。新たにグループCで競われるようになるなど大きな節目となった。.

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1984年のF1世界選手権

1984年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第35回大会である。1984年3月25日にブラジルで開幕し、10月21日にポルトガルで開催される最終戦まで、全16戦で争われた。.

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1986年のF1世界選手権

1986年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第37回大会である。1986年3月23日にブラジルで開幕し、10月26日にオーストラリアで開催される最終戦まで、全16戦で争われた。.

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1993年のドイツツーリングカー選手権

1993年のドイツツーリングカー選手権は、ドイツツーリングカー選手権の10回目のシーズンである。 FIAのクラス1ツーリングカー規定で実施された初のシーズンであり、エンジンは6気筒2.5リッターに制限されたが、それ以外はシャシー、空力とともに変更が許可された Retrieved from www.dtm.com on 20 November 2009。アルファロメオを駆るイタリア人ドライバーのニコラ・ラリーニが、AMG-メルセデスのローランド・アッシュ、ベルント・シュナイダーを抑えてタイトルを獲得した。.

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2012年の経済

2012年の経済（2012ねんのけいざい）では、2012年（平成24年）の経済分野に関する出来事について記述する。.

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2012年の日本

2012年の日本（にせんじゅうにねんのにほん）では、2012年（平成24年）の日本の出来事・流行・世相などについてまとめる。.

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2014年のユナイテッド・スポーツカー選手権

2014年のIMSA・チュードル・ユナイテッド・スポーツカー選手権(TUSC) は、IMSAが主催する アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS） と ロレックス・スポーツカー・シリーズ（通称：グランダム・シリーズ）(RSCS) の2つのシリーズが統合されたシリーズであるユナイテッド・スポーツカー選手権の初のシーズン。1997年のIMSA GT選手権以来となる開幕戦となったデイトナ24時間レースは1997年のIMSA GT選手権以来となるデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行われるIMSA認定レースであった。IMSAのツーリングカーレースの起源である1971年のIMSA GT選手権から数えるとIMSAの系譜に繋がるシリーズとして通算44年目となるシーズンである。.

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2014年のスーパーフォーミュラ

2014年のスーパーフォーミュラは、2014年4月12日 - 13日に鈴鹿サーキットで開幕し、11月8日 - 9日に鈴鹿サーキットで閉幕した全7戦のシリーズである。.

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2014年のSUPER GT

2014年のSUPER GTは、2014年4月5日・6日に岡山国際サーキットで開幕し、11月15日・16日にツインリンクもてぎで閉幕した全8戦のシリーズである。このシーズンよりGT500の車両規定がドイツツーリングカー選手権（DTM）と統一される。.

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2015年のユナイテッド・スポーツカー選手権

2015年のIMSA・チュードル・ユナイテッド・スポーツカー選手権(TUSC) は、IMSAが主催する ユナイテッド・スポーツカー選手権の2年目のシーズン。IMSAのツーリングカーレースの起源である1971年のIMSA GT選手権から数えるとIMSAの系譜に繋がるシリーズとして通算45年目となるシーズンである。1月24日のデイトナ24時間レースで開幕し、10月1日のプチ・ル・マンで閉幕した。.

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2016年のウェザーテック・スポーツカー選手権

2016年のIMSA・ウェザーテック・スポーツカー選手権(WTSC) は、IMSAが主催する ウェザーテック・スポーツカー選手権の3年目のシーズン。IMSAのツーリングカーレースの起源である1971年のIMSA GT選手権から数えるとIMSAの系譜に繋がるシリーズとして通算46年目となるシーズンである。 本シーズンより、シリーズのタイトルスポンサーが自動車アクセサリーメーカーのウェザーテックとなったことから、シリーズ名称がユナイテッド・スポーツカー選手権からウェザーテック・スポーツカー選手権に変更となっている。シリーズタイトル（IMSA Weathertech Sportscar Championship）の略称は、IWSC、IWTC、WSCC、WTSCと複数存在する。 1月30日のデイトナ24時間レースで開幕し、10月1日のプチ・ル・マンで閉幕した。.

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2017年のウェザーテック・スポーツカー選手権

2017年のIMSA・ウェザーテック・スポーツカー選手権(WTSC) は、IMSAが主催する ウェザーテック・スポーツカー選手権の4年目のシーズン。IMSAのツーリングカーレースの起源である1971年のIMSA GT選手権から数えるとIMSAの系譜に繋がるシリーズとして通算47年目となるシーズンである。 1月28日のデイトナ24時間レースで開幕し、10月7日のプチ・ル・マンで閉幕した。.

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2ストローク機関

2ストローク機関（ツーストロークきかん）は内燃機関の一種で、2行程で1周期とする2ストローク1サイクルレシプロエンジン式の名称。2サイクル機関・2行程機関とも呼ばれ、また、2ストとも略される。.

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4tトラック (自衛隊)

4tトラック（よんトントラック）は、自衛隊が使用していた積載量4tのトラックである。.

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60式自走無反動砲

60式自走無反動砲（ろくまるしきじそうむはんどうほう）は、陸上自衛隊の普通科部隊が運用していた自走無反動砲。正式名称は60式自走106mm無反動砲。 1979年の生産終了までに総計253両が製造され、2008年に全車が退役した。.

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93式近距離地対空誘導弾

93式近距離地対空誘導弾（きゅうさんしききんきょりちたいくうゆうどうだん）は、35mm2連装高射機関砲 L-90の後継として陸上自衛隊に配備された自走式の近距離防空ミサイル・システム。 防衛省は略称をSAM-3、愛称をクローズドアローとしており、自衛隊内では近SAMとも呼ばれる。 アメリカ陸軍が運用しているアベンジャーシステムと似たシステム構成だが12.7mm重機関銃M2は装備されておらず、発射機内にて操作員が直接操作する方式ではない。.

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