コミュニケーション

398 関係: AEカメラ、基板工程、千石電商、南海21000系電車、可変抵抗器、台湾鉄路管理局EMU100型電車、台湾鉄路管理局EMU400型電車、受動素子、参宮急行電鉄2200系電車、名鉄1000系電車、名鉄モ870形電車、吉野鉄道電機51形電気機関車、変電所、定速運転、寄生容量、小田急1800形電車、小田急20000形電車、小田急3000形電車 (初代)、小田急5000形電車、小田急7000形電車、小田急9000形電車、小田急電鉄の鉄道車両、山陽電気鉄道2300系電車、差動増幅回路、巻線、帝国通信工業、常磐緩行線、主制御器、三端子レギュレータ、交流電化、京王2000系電車、京王3000系電車、京阪60型電車、京急1000形電車 (初代)、伊勢電気鉄道511形電気機関車、低温同時焼成セラミックス、微分回路、地下鉄、北陸鉄道7000系電車、北陸電気工業、包絡線検波、ノモグラム、マリナー4号、マルチバイブレータ、マルティニ・シャトラール鉄道ABDe2/4 21-22形電車、マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 1...15形電車、マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 31-32形電車、マルクトレドヴィッツ、マンガニン、マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 21-24形電車、...、マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 51-55形電車、マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車、マッターホルン・ゴッタルド鉄道Ge4/4形電気機関車、マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 I形電気機関車、マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車、マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGm4/4形ディーゼル機関車、マニラ・ライトレール1200形電車、マイキット、マイクロエレクトロニクス、ノイズ (電子工学)、マスター・コントローラー、チョークコイル、チザルピーノETR610電車、ネットワーク、ハインツ・ツェマネク、ハイブリッド、ハイパスフィルタ、バーニヤ、バーニア制御、バブルシステム、ポテンショメータ、メモリスタ、モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通Bhe2/4形電車、モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車、モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形電気機関車、ランプ (光源)、ラダー抵抗回路、ラウターブルンネン-ミューレン山岳鉄道Be4/4 21-23形電車、ラジアル、ラジコン模型自動車、リフレクトロン、ルテニウム、ルガーノ-テッセレテ鉄道ABDe4/4形電車、レーティッシュ鉄道ABDe4/4 451-455形電車、レーティッシュ鉄道ABe4/4 501-504形電車、レーティッシュ鉄道ABe4/4 51-56形電車、レーティッシュ鉄道Be4/4 511-516形電車、レーティッシュ鉄道Ge2/2形電気機関車、レーティッシュ鉄道Ge2/4形電気機関車、レーティッシュ鉄道Ge3/3 214-215形電気機関車、レーティッシュ鉄道Ge4/4 181形電気機関車、レーティッシュ鉄道Ge4/4 II形電気機関車、レーティッシュ鉄道Ge6/6 II形電気機関車、レーティッシュ鉄道Gem4/4形機関車、レジストジェット・ロケット、レジスタ、ローム、ローパスフィルタ、ロイク-ロイカーバート鉄道ABDeh4/4形電車、ロカルノ-ポンテ・ボロッラ-ビニャスコ鉄道ABDe4/4形電車、ヴァルデンブルグ鉄道BDe4/4 1-3形電車、ヴァルデンブルグ鉄道BDe4/4 11-17形電車、ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車、ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 119-124形電車、ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/8 131-134形電車、ヴェンゲルンアルプ鉄道Bhe4/8 141-144形電車、ボリューム (曖昧さ回避)、トランジスタ・ティーセット〜電気街路図〜、トリマー、トレイン・サーフィン、ブリッジ回路、ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道He2/2形電気機関車、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe8/8形電車、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Be4/4 6-8形電車、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1-5形電車、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce4/4 7-9形電車、ブレーキ、プリント基板、プリンテッド・エレクトロニクス、プルダウン、プルアップ抵抗、パッケージ 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46-47形電車、アオイ電子、アキシャル、インピーダンス整合、インダクタ、ウィンドケッセルモデル、エミッタ接地回路、エレクトロニクス用語一覧、エレクトーン、オルタネーター、オーム、カムシャフト、カラーコード、クラス800、クーロンブロッケード、ゲームミュージック、ゲートアレイ、ゲートターンオフサイリスタ、コンデンサ、コッククロフト・ウォルトン回路、コイル、シャントレギュレータ、シャフハウゼン-シュライトハイム軌道BDe4/4 1-5形電車、シャフハウゼン-シュライトハイム軌道BDe4/4 6形電車、シュタッドラー He4/4形電気機関車、ショット雑音、スナバ回路、スペースインベーダー、スラッグ (鉄道車両)、ストレーザ-モッタローネ鉄道1形電車、スイッチトキャパシタ、スイス国鉄Ae610形電気機関車、スイス国鉄HGe100形電気機関車、スイス国鉄RABDe510形電車、スイス国鉄RAe TEE II形電車、スイス国鉄RAe2/4形、RBe2/4 1003-1007形電車、スイス国鉄RBDe560形電車、スイス国鉄RCm2/4形気動車、スイス国鉄Re420形電気機関車、スイス国鉄Re620形電気機関車、スイス国鉄RFe4/4形電車、スウェーデン料理、ゼルンフタル鉄道BDe4/4 5-7形電車、タップ、サージ防護機器、再生回路、函館市交通局1000形電車、動力車、回生ブレーキ、回路設計、国鉄103系電車、国鉄105系電車、国鉄113系電車、国鉄145系電車、国鉄153系電車、国鉄165系電車、国鉄191系電車、国鉄201系電車、国鉄203系電車、国鉄413系・717系電車、国鉄415系電車、国鉄417系電車、国鉄591系電車、国鉄711系電車、国鉄72系電車、国鉄781系電車、国鉄EB10形電気機関車、国鉄ED53形電気機関車、国鉄ED78形電気機関車、国鉄ED79形電気機関車、国鉄EF50形電気機関車、国鉄EF57形電気機関車、国鉄EF64形電気機関車、国鉄EF66形電気機関車、国鉄EF70形電気機関車、国鉄EF80形電気機関車、国鉄EF81形電気機関車、倍率器、BLS AG RBDe565形/RDBe566形電車、BLSカーゴRe486形電気機関車、BOM (部品表)、CDC 7600、CDC 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601、NORゲート、NOTゲート、OpenGL、R、RC、RC回路、Resistor-transistor logic、RLC回路、SPICE (ソフトウェア)、Super Audio CD、SWR計、Transistor-transistor logic、抵抗、抵抗制御、抑速ブレーキ、換算質量、東京コスモス電機、東京都交通局9000形電車、東武8000系電車、東武ED610形電気機関車、東急5000系電車 (初代)、東急8000系電車、東急デハ200形電車、桜谷軽便鉄道、標準数、比例、気動車、汎用ロジックIC、液体抵抗器、減衰器、断流器、新幹線0系電車、方向指示器、日本の地上デジタルテレビ放送、日本の電気式気動車、日本抵抗器製作所、時定数、16番ゲージ、555 タイマー。 インデックスを展開 (348 もっと) » « コンパクトインデックス

AEカメラ

AEカメラ（エーイーカメラ）は、露出を自動で行なう機能（Automatic Exposure）をもつ写真機である、2012年1月29日閲覧。。絞りやシャッター速度（シャッタースピード）を自動的に制御し、被写体の明度に応じた露光が得られるようにする機能をAE機能（エーイーきのう）と呼ぶ。この種の写真機については、ほかにも、自動露光調節式カメラ（じどうろこうちょうせつしきカメラ）、自動露出カメラ（じどうろしゅつカメラ）とも呼ぶ。当初は、EEカメラ（Electric Eye の略、「電気の眼」の意）と呼ばれた、2012年1月29日閲覧。。 AEは、大別して、.

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基板工程

基板工程またはフロントエンド（front-end-of-line、FEOL）とは半導体デバイス製造の最初の部分である。 基板工程では、それぞれのデバイス（トランジスタ、キャパシタ、抵抗など）が半導体にパターンとして形成される。.

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千石電商

株式会社千石電商（せんごくでんしょう）は、東京都文京区に本社を置く、電子部品やその関連商品などの販売を手がける企業である。秋葉原とでんでんタウンに同名称の店舗を運営しているほか、オンラインショップ（せんごくネット通販）による通信販売も行っている。キャッチコピーは「パーツとツールのスーパーマーケット」。略称千石　日本バーチャルリアリティ学会誌.

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南海21000系電車

南海21001系電車（なんかい21001けいでんしゃ）20000系と22000系は製造初年が1521系より後であるため1→0への修正を行っている。は、かつて南海電気鉄道に在籍していた一般車両（通勤形電車）。 なお、本稿では、旧形車から機器を流用した同形車の21201系電車についても記述する。 高野線山岳区間への直通運転（大運転）対応車として、初めてカルダン駆動を採用した車両である。現行の2000系・2300系へと連なる「ズームカー」の系譜の嚆矢となった。増備車であり、南海線7100系と類似する直線基調のデザインに改められた22000系との対比から、「丸ズーム」と呼ばれていた。.

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可変抵抗器

可変抵抗器とは抵抗値を変更することができる抵抗器のこと。直線状または円周上に形成された抵抗体の上を可動する金属接点（可動接点）があり、抵抗体の両端子と可動接点との間で抵抗値の変更を可能にする。.

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台湾鉄路管理局EMU100型電車

EMU100型電車（EMU100がたでんしゃ）は、台湾鉄路管理局（台鉄）の中長距離用交流電車で、台鉄が初めて導入した電車列車。1978年8月15日より自強号として営業運転を開始。当形式はイギリスより導入されたため、台湾の鉄道ファンには英国の少女、英国の貴婦人、英国婆仔/英国婆（イギリスレディ）と呼ばれていた。.

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台湾鉄路管理局EMU400型電車

EMU400型電車は、1990年11月10日に営業運転を開始した台湾鉄路管理局（台鉄）の交流電車。.

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受動素子

受動素子（じゅどうそし、Passive element、Passive component）は、供給された電力を消費・蓄積・放出する素子で、増幅・整流などの能動動作を行わないものを言う。 一方、真空管、継電器（リレー）やトランジスタなど入力信号として小さな電力、電圧または電流を入れて、大きな出力信号として電力、電圧または電流の変化を得られる素子は能動素子（のうどうそし、Active element、Active component）と呼ばれ、その入力と出力の比率を利得という。 受動素子と電源とで構成された電気回路を受動回路という。.

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参宮急行電鉄2200系電車

参宮急行電鉄2200系電車（さんぐうきゅうこうでんてつ2200けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身の一つである参宮急行電鉄（参急）により1930年から1941年にかけて製作され、のち近畿日本鉄道に引き継がれた長距離用大型電車の一群を指す総称である。 総計83両のうち、大きく分けて、1930年から1931年に製造された「2200系（旧）」グループ57両と、2227系とも称される1939年から1941年に製造された「2200系（新）」グループ26両にまとめられるが、本項目で一括して記述する。 営業運転から撤退した後1976年までに全車廃車されており、荷物電車に転用された一部グループも1983年に廃車されて現存していない。.

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名鉄1000系電車

名鉄1000系電車（めいてつ1000けいでんしゃ）は、1988年（昭和63年）に登場した名古屋鉄道の特急形車両である。 本項では一般車の1200系や増結車両の1800系、7500系の機器を流用して製造された1030系・1230系・1850系、同編成から改造された1380系についても記述する。なお、1000系・1200系のリニューアルが開始された2015年度以降は1200系が1000系（特別車）・1200系（一般車）を合わせた編成全体の総称となっている。 解説の便宜上、個別の編成を表す場合は豊橋方先頭車の車両番号を用いて「1001F」（末尾の「F」は編成を意味するFormationの頭文字）のように表記する。.

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名鉄モ870形電車

名鉄モ870形電車（めいてつモ870がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が札幌市交通局（札幌市電）から1976年（昭和51年）に購入した路面電車である。札幌市営時代に鉄道友の会ローレル賞を受賞。.

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吉野鉄道電機51形電気機関車

吉野鉄道電機51形電気機関車（よしのてつどうでんき51がたでんききかんしゃ）『鉄道史料』第7号 p.39は、吉野鉄道（現在の近鉄吉野線の前身）が保有した電気機関車の1形式である。吉野鉄道の大阪電気軌道による吸収合併、大阪電気軌道を中心とした私鉄統合によって関西急行鉄道を経て近畿日本鉄道へ承継され、関西急行鉄道時代以降はデ51形としてそのまま吉野線となったかつての吉野鉄道線を中心に運用された。.

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変電所

ドイツの変電所 ドイツの変電所 変電所（へんでんしょ）は、電力系統中で電気の電圧や周波数の変換（変電）を行い、各系統の接続とその開閉を行って、電力の流れを制御する電力流通の拠点となる施設である。英語の "(electrical) substation" の文字を取り、SSまたは、S/Sと略される。.

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定速運転

定速運転（ていそくうんてん）とは、鉄道の列車の運転において、任意の速度を設定速度としてその速度を維持するよう自動的に列車速度の加減速を行う技術である。車両工学上では「定速（度）制御」ともいわれ、自動車のクルーズコントロールに相当する。.

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寄生容量

寄生容量とは、浮遊容量とも呼ばれ、電子部品の内部、あるいは電子回路の中で、それらの物理的な構造に起因する、設計者が意図しない容量成分のことである。 一般的には、ストレーキャパシティ（英 stray capacity）と呼ばれる。 インダクタ、トランジスタ、ダイオード、抵抗などの電子部品は、回路図の上では目的の機能のみを持つ理想的な素子として扱われる。しかし、現実の部品には本来の機能だけではなく、抵抗成分、容量成分、誘導成分などが必然的に現れる。 また、プリント基板上において複数の導線パターンが近接していると、それぞれの導線を電極とする微少な容量成分が寄生容量となる。同じ現象は複数の配線が接近している場合にも発生する。.

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小田急1800形電車

小田急1800形電車（おだきゅう1800がたでんしゃ）は、小田急電鉄（小田急）が1946年から1981年まで運用を行なった通勤車両である。 第二次世界大戦後の東京急行電鉄（大東急）時代に運輸省鉄道軌道統制会から国鉄63系電車の製造割り当てを受けた車両生方 (1981) p.76で、その後相模鉄道に6両が譲渡されたが、同数の同型車両を名古屋鉄道から購入した。また、戦時中に焼失した旧国鉄制式電車の払い下げを受け、復旧した上で1820形として運用された車両もあったが、これらは後年の車体更新の際に仕様が統一され、1800形に編入された。小田急では初となる全長20m級の大形車両で『鉄道ピクトリアル アーカイブス1』p.59、収容力を生かして朝の通勤ラッシュ時の輸送に重用されたが、加速性能が低いことから生方 (1981) p.771981年までに全車が廃車となり、秩父鉄道に譲渡された。 本項では以上の経緯から、国鉄で焼失した車両を譲受し、復旧工事を施工した上で車籍編入した1820形についても、秩父鉄道800系電車として譲渡された後についても記述する。また、国鉄63系電車については「63形」と記述する。.

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小田急20000形電車

小田急20000形電車（おだきゅう20000がたでんしゃ）は、1991年から2012年まで小田急電鉄（小田急）が運用していた特急用車両（ロマンスカー）である。 小田急小田原線と東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線との相互直通運転に使用される車両として1991年に登場した。JR東海との協定により、371系電車と基本仕様を統一したため、それまでの特急ロマンスカーとは異なり連接構造や前面展望席が採用されず、2階建て車両（ダブルデッカー）や特別席（スーパーシート・グリーン席）を設置していることが特徴である。 "Resort Super Express" （略して「RSE」）という愛称が設定され、1992年には鉄道友の会よりブルーリボン賞を授与されたが、2012年3月のダイヤ改正をもって営業運転を終了、1編成が富士急行に譲渡され、2014年から同社8000系として運用を開始した。 小田急では、編成表記の際には「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「20002×7」のように表記する。また、特定の車両については車両番号から「デハ20300番台」などのように表記し、区別の必要がない場合はスーパーシート・グリーン席はまとめて「特別席」、初代3000形は「SE車」、3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、本形式20000形は「RSE車」、60000形は「MSE車」、日本国有鉄道は「国鉄」、東海旅客鉄道（JR東海）は「JR」、371系電車は「371系」、箱根登山鉄道箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車には「箱根特急」と表記する。.

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小田急3000形電車 (初代)

小田急3000形電車（おだきゅう3000がたでんしゃ）は、1957年から1992年まで小田急電鉄において運用された特急用車両（ロマンスカー）である。 新宿と小田原を60分で結ぶことを目指した「画期的な軽量高性能新特急車」として計画され、 開発に際して日本国有鉄道（国鉄）の鉄道技術研究所より技術協力が得られたことから、日本の鉄道車両において初の導入となる新技術がいくつか盛り込まれた車両であり、それらの中には国鉄の新幹線に発展的に引き継がれた技術も存在し、「新幹線のルーツ」や「超高速鉄道のパイオニア」ともいわれている。 "Super Express" （略して「SE」）という愛称が設定されたが、「SE」という略称には "Super Electric car" という意味も含ませている。 本項では、大井川鉄道（当時）に譲渡された車両についても本項目で記述する。また、本形式3000形は「SE車」、3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、20000形は「RSE車」、50000形は「VSE車」、60000形は「MSE車」、鉄道省・運輸通信省・運輸省および日本国有鉄道が運営していた国有鉄道事業は「国鉄」、鉄道技術研究所は「研究所」、箱根登山鉄道箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。また、小田急が編成表記の際に「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用していることに倣い、特定の編成を表記する際には「3011×8」「3021×5」のように表記する。.

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小田急5000形電車

小田急5000形電車（おだきゅう5000がたでんしゃ）は、小田急電鉄（小田急）が1969年から1982年までの13年間にわたって導入を行なった通勤車両である。 1970年代から1980年代にかけての輸送力増強のために導入された車両で、4両固定編成×15編成と6両固定編成×20編成の合計180両が製造された。当初は4両固定編成で製造され、1972年から1975年までは9000形の新造が行なわれたため増備が中断したが、1976年から増備が再開された。1978年に増備された車両は正式な形式は変更されていないものの、編成が6両固定編成に変更されただけではなく、後述するように側面窓構造に相違があるほか、設計変更ではなく新規に車両設計認可を受けていることなどから、雑誌や書籍などでは6両固定編成で登場した車両については5200形と通称される元小田急電鉄の社員であり、車両部長・運輸部長・運輸計画部長などを歴任した生方良雄も、自著の中で「5200形」と表記している。小田急電鉄広報課が1986年11月15日に発行した広報紙『コミュニケート小田急 No.66』p.4では「系列の中に5200形という新しいタイプが量産された」と記されており、広報上では「5200形」としていたことが伺える。。 小田急の通勤車両では初めての新製冷房車となった形式であり、ベース色をケイプアイボリーとした上でロイヤルブルーの太帯を入れるという、その後長期にわたって小田急通勤車両の標準色となるデザインを初めて登場当時から採用した形式でもある。また、1900形から続く「低運転台の前面貫通型で行先表示は貫通扉下部、前照灯は上部で標識灯は左右上部」という、趣味的に「小田急顔」と俗称される前面様式が採用された最後の形式である。長期にわたって小田急通勤車両の主力車両として運用されたが、2006年以降は後継車両の導入により淘汰が進められ、2012年3月のダイヤ改正をもって営業運転を終了した。 小田急では、編成表記の際には「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「5065×4」「5255×6」のように表記する。特定の車両については車両番号から「デハ5400番台」などのように表記し、本項で「急行列車」と記した場合は、準急や急行を、「5000形」とした場合は登場当時から4両固定編成だった車両を、「5200形」とした場合は登場当時は6両固定編成だった車両をさすものとする。また、2400形は「HE車」、2600形は「NHE車」と表記する。.

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小田急7000形電車

小田急7000形電車（おだきゅう7000がたでんしゃ）は、1980年以降に小田急電鉄（小田急）が運用している特急用車両（ロマンスカー）である。 箱根方面への特急ロマンスカーに使用されていた3000形（SE車）の置き換えを当初の目的として登場した特急車両で、それまでの特急ロマンスカーのイメージを尊重しつつ斬新さを追及し、居住性や機能性の向上を図った。 "Luxury Super Express" （略して「LSE」）という愛称が設定され、1981年には鉄道友の会よりブルーリボン賞を授与された。1984年までに44両が製造され、1995年以降は車両更新が行われたことにより外装デザインが変更されたが、2007年には1編成が登場当時のカラーリングに復元され、その後2012年以降に稼動する編成は登場当時のカラーリングに復元された。 小田急では、編成表記の際には「新宿方先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「7002×11」のように表記する。また、特定の車両番号から「デハ7800番台」などのように表記し、初代3000形は「SE車」、3100形は「NSE車」、本形式7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、30000形は「EXE車」、50000形は「VSE車」、日本国有鉄道については「国鉄」、箱根登山鉄道箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。.

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小田急9000形電車

小田急9000形電車（おだきゅう9000がたでんしゃ）は、小田急電鉄（小田急）が1972年から1977年まで導入を行った通勤車両である。 1970年代から開始された、当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）千代田線相互直通運転のために導入された車両小山 (1985) p.40で、当初は4両固定編成で製造され、追って6両固定編成も登場、最終的には4両固定編成と6両固定編成がそれぞれ9編成の合計90両が運用された吉川 (1987) p.72。小田急の通勤車両では初めて他事業者路線への乗り入れを前提とした車両になることから、それまでの小田急の通勤車両の標準仕様とは異なる新技術が採用された。そのスタイルや車両仕様が評価され、1973年には鉄道友の会よりローレル賞を授与された。1978年から1990年まで千代田線直通列車を中心に運用され、その後も箱根登山鉄道線への直通運転を含む地上線で広範囲に運用されたが、後継車両の導入に伴い2005年から2006年にかけて全車両が廃車となった『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.294。 小田急では、編成表記の際には「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「9010×4」「9402×6」のように表記する。また、特定の車両については車両番号から「デハ9400番台」などのように表記し、「急行列車」と記した場合は準急や急行を、「直通列車」と記した場合は小田急小田原線と営団地下鉄（現・東京地下鉄）千代田線を直通する列車をさすものとする。.

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小田急電鉄の鉄道車両

1927年に合計30両の旅客車両で、新宿から小田原まで一挙に開業した小田原急行鉄道は、当初は旅客数は少なく、経営的には厳しい状態が続いていた。戦時体制になってからは旅客数も上向きとなり、終戦後に小田急電鉄として新発足してからは、新宿から小田原までの速達化を目指してさまざまな新技術を試みた。これらの成果は、新宿から箱根に向かう特急ロマンスカーの車両に反映された。その一方で、通勤輸送においては経済性を重視する傾向が顕著になった。こうした小田急電鉄の鉄道車両（おだきゅうでんてつのてつどうしゃりょう）の歴史および特徴について記述する。 本項では便宜上、以下のような表記を使用する。.

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山陽電気鉄道2300系電車

山陽電気鉄道2300系電車（さんようでんきてつどう2300けいでんしゃ）は、かつて山陽電気鉄道（山陽）が保有していた通勤形電車。同社が吊り掛け駆動で足回りの老朽化が目立っていた2700系を1976年から1977年にかけて機器更新し、高性能化した系列である。 山陽電気鉄道では車両の形式称号について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、現車では車内を含め一切表記しておらず、また車両番号が重複しないよう同一数字を用いる形式では奇数・偶数で車種を分けて管理している。このため、本記事の以下の記述では、2300形について区分が必要な場合を除き、これらの記号を基本的に省略する。.

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差動増幅回路

図1: オペアンプは差動増幅回路の一例である。Vs+:正電源Vs-:負電源V+:正極入力V-:負極入力Vout:出力 差動増幅回路（さどうぞうふくかいろ、英: Differential amplifier）とは、2つの入力信号の差分を一定係数（差動利得）で増幅する増幅回路である。差動増幅回路はオペアンプ、コンパレータやエミッタ結合論理（ECL）ゲートの入力段として使われる。.

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巻線

巻線（まきせん）は、コイル状のものに使用する針金、特に絶縁電線のことである。.

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帝国通信工業

帝国通信工業（ていこくつうしんこうぎょう）は、日本の電子部品メーカー。NOBLE（ノーブル）ブランドで展開する専業中堅メーカーである。略称・帝通（ていつう）。.

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常磐緩行線

常磐緩行線（じょうばんかんこうせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線のうち、東京都足立区の綾瀬駅から茨城県取手市の取手駅までの複々線区間において、各駅停車の電車が運行される線路（緩行線）の呼称である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJL。 案内上の呼称は、一般には「常磐線各駅停車」「常磐線（各駅停車）」が使われている。運賃の扱いの都合上、JRでは、東京地下鉄（東京メトロ）が管轄する北千住駅 - 綾瀬駅間を含めた北千住駅 - 取手駅間を常磐緩行線の区間として案内している。.

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主制御器

主制御器（しゅせいぎょき）は、電車などの主電動機を制御する装置であり、一般に運転台のマスター・コントローラー（主幹制御器）から遠隔操作される。電気機関車では大規模になり複数の装置に分かれることが多く、制御装置などと総称する。一般的に電車では床下に、電気機関車では機械室に設置される。.

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三端子レギュレータ

三端子レギュレータ 7805型（左）と7905型 三端子レギュレータ（さんたんしレギュレータ、 3-Terminal regulator）とは、シリーズレギュレータの1種であり、名前の通り3本の端子を備えて、定電圧回路を簡単に構成できる電子部品（半導体素子）である。電気製品の電源部に使用される。機能的にはリニアレギュレータの分類である。 入力端子 (IN)、出力端子 (OUT)、グラウンド (GND) 又は共通端子 (COM) の3端子から構成され、出力電圧固定型と出力電圧可変型がある。 出力電圧固定型では、入力端子と出力端子に発振防止用のコンデンサを2個を接続するだけで脈流を安定化する回路が構成でき、電圧可変型ではそれらに電圧設定用の抵抗器が加わる。 電気製品に使用される直流電源回路には、電力の変換効率や発熱の少なさからスイッチング電源が採用されることが多いが、スイッチングノイズがなくて、外付け部品が少なく回路が簡素である、低価格であるというメリットを生かせる箇所では三端子レギュレータが使用されている。.

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交流電化

交流電化（こうりゅうでんか）は、鉄道の電化方式の一つで交流電源を用いる方式。.

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京王2000系電車

2010系（保存車） 京王2000系電車（けいおう2000けいでんしゃ）は、1957年より製造され、京王帝都電鉄に在籍していた通勤形電車。 本項では後継系列である2010系電車（2010けいでんしゃ）、およびこれら両系列の編成への挿入を前提に在来車の改造あるいは車体更新名義で用意された付随車である2500系電車（2500けいでんしゃ）についても併せて記載する。ともにライトグリーンに塗装されていたため、塗色を変更した初代5000系電車の登場以降、"グリーン車"と通称された。.

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京王3000系電車

京王3000系電車（けいおう3000けいでんしゃ）は、京王電鉄井の頭線用の通勤形電車である。1962年（昭和37年）から1991年（平成3年）にかけて東急車輛製造で製造され、2011年（平成23年）まで運用された。京王で初めてオールステンレス車体を採用した。1996年（平成8年）から2011年12月にかけて全車廃車され、その一部は各地方私鉄に譲渡された。.

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京阪60型電車

京阪60型電車（けいはん60がたでんしゃ）は、1934年（昭和9年）に京阪電気鉄道が製造した電車の一形式である。 日本で初めて連接構造を採用し、また1930年代の世界的な流線型ブームに乗っていち早く流線型車体を用いたことで、日本の鉄道史に足跡を残した電車である。使用された列車の名前および車体側面に貼付された愛称銘板にちなみ、「びわこ号」の名でも呼ばれる。.

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京急1000形電車 (初代)

京急1000形電車（けいきゅう1000がたでんしゃ）は、1959年（昭和34年）12月に登場し、1960年（昭和35年）1月13日に営業運転を開始した、京浜急行電鉄の通勤形電車。新1000形の登場以降、識別のため旧1000形と呼ばれることがある。製造期間と使用期間が長期に及んだため、数多くのバリエーションが存在した。営業運転を終了したのち、2両が救援車の牽引用として残ったが、2011年3月29日に廃車、形式消滅した。 本項では、1000形の試作車となった初代800形、京急車両工業（現・京急ファインテック）を通してリースされた京成電鉄1000形電車、ならびに千葉急行電鉄1000形電車、京急から譲渡された北総開発鉄道（現・北総鉄道）7150形電車についても記述する。また、特記のない限り以下の文中では各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。 「1000形」は本形式、「新1000形」は2002年（平成14年）登場の1000形（2代）、「800形」は1978年（昭和53年）登場の800形（2代）、「700形」は1967年（昭和42年）登場の700形（2代）、「600形」は1994年（平成6年）登場の600形（3代）を指すものとする。.

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伊勢電気鉄道511形電気機関車

伊勢電気鉄道511形電気機関車(いせでんきてつどう511がたでんききかんしゃ）は伊勢電気鉄道が自社線の貨物列車牽引用として輸入・保有した電気機関車の1形式。.

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低温同時焼成セラミックス

低温同時焼成セラミックス（ていおんどうじしょうせいセラミックス、、LTCC）は、電子材料に使われるセラミックスの一種。セラミック担体構造と導電性抵抗、誘電体材料を1000℃未満の窯で同時に焼結することからこう呼ばれている。1つの層にコンデンサや抵抗器などを組み込んだものを複数組み合わせて電子基板として使用する。.

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微分回路

微分回路または微分器（英: differentiator）とは、出力が入力の導関数になるよう設計した電気回路である。微分回路には能動型と受動型がある。以下では主に能動型を解説する。受動型については、RC回路を参照されたい。.

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地下鉄

地下鉄道（ちかてつどう）、略して地下鉄（ちかてつ）とは路線の大部分が地下空間に存在する鉄道である。主に都市高速鉄道として建設される。.

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北陸鉄道7000系電車

北陸鉄道7000系電車（ほくりくてつどう7000けいでんしゃ）は、北陸鉄道（北鉄）に在籍する通勤形電車。東急7000系（初代）を1990年（平成2年）に譲り受けたもので、石川線で運用されている。 種車の違いに起因する外観上の相違や冷房装置の有無によって7000形・7100形・7200形の3形式に区分されており、2両編成5本の計10両が在籍している。.

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北陸電気工業

北陸電気工業株式会社（ほくりくでんきこうぎょう）は、富山県富山市に本社を置くセンサやモジュール、抵抗器などの電子部品を製造販売している企業である。同社の3軸加速度センサは有名ゲーム機のコントローラに使用されたことで一躍脚光を浴びた。.

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包絡線検波

信号と包絡線（赤） 簡単な包絡線検波回路 包絡線検波（ほうらくせんけんぱ）とは、電気信号の時系列における包絡線に目的の情報がある場合に包絡線のみを取り出す操作である。たとえば、振幅変調波に対する復調操作の、簡単な実現方法のひとつが、包絡線検波である。 最も簡単な回路は、入力信号を1本のダイオードに通し、その出力を抵抗器とコンデンサの並列回路で受けるものである。抵抗器とコンデンサの時定数を適切に設計すると、搬送波の高周波成分を取り除くことができるので、その出力波形は入力波形の包絡線に近い波形となる。 時定数が大きい場合には、コンデンサの放電による電圧降下の傾斜が信号波形の包絡線の傾斜より緩やかになり（見方を変えれば、この回路はピークホールド回路と同じである）、正常な出力波形が得られない。これを、ダイアゴナルクリッピング歪み、日本語では袈裟切り歪みと言う。.

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ノモグラム

典型的な並列座標系のノモグラム ノモグラム（Nomogram）またはノモグラフ（Nomograph）または計算図表（abaque, abac）は、グラフィカルな計算のための道具であり、ある関数の計算をグラフィカルに行うために設計された二次元の図表である。1884年、フランスの技術者 Philbert Maurice d'Ocagne (1862–1938) が発明し、技術者が複雑な方程式の計算を実用的精度でグラフィカルに計算するのに使われてきた。ノモグラムは通常の直交座標系ではなく、d'Ocagne の発明した並列座標系を使うことが多い。 ノモグラムは、n 個の目盛り列で構成され、それぞれが方程式の変数に対応している。既知の n − 1 個の変数の値をノモグラムの目盛り列にプロットすると、未知の変数の値がわかるようになっている。また、既知のいくつかの変数をプロットすると未知の複数の変数の関係がわかる。目盛り上の既知の値の間を直線で結ぶと、その線と残る目盛りとの交点が未知の変数の値を示している。そのようにひいた直線を index line または isopleth とも呼ぶ。 ノモグラムは約75年間、電卓が登場する以前の素早く正確な計算手段として様々な分野でよく使われ、特に普段計算尺を使わず方程式の解法もよく知らないような人々が活用した。ノモグラムは、単に直線を1本（または数本）ひくだけで即座に計算結果を得ることができ、利用する人は対応する方程式についての知識を必要としない。例えば、精度を高めるために大きなノモグラムを作成する場合でも、利用者が興味のある妥当な範囲だけを含むよう注意を払うのが一般的である。多くの場合、ラベルを目盛りに付属させたり、領域を色づけするなどして、使いやすくする。 計算尺のようにノモグラムはグラフィカルなアナログ計算器である。計算尺と同様、その正確さは物理的にどれだけ正確にプロットし、再現し、読み取り、位置あわせできるかに依存している。多くのノモグラムはあまり正確性を求められない用途で使われている。あるいは、正確な算出方式で出てきた答えをチェックするのにノモグラムを使うこともある。計算尺は汎用の道具であることを意図している。一方ノモグラムは特定の計算を行うよう設計されていて、目盛りなどの設定を調整して効率的に計算できるようにしている。 グラフィカルな計算用の図表として他に、intercept chart、trilinear diagram、hexagonal chart などもあり、これらもノモグラムと呼ぶことがある。別の例として、電子工学やシステム解析で使われるスミスチャートがある。やテヒグラムは大気の垂直の構造をプロットするのに使われ、大気の安定状態や湿度を計算でき、ノモグラムの一種とされることがある。ただし、これらは1本以上の直線 (isopleth) をひくことで解が得られるグラフィカルな計算道具という定義には厳密には適合しない。.

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マリナー4号

マリナー4号（マリナー4ごう、Mariner 4）は、惑星のフライバイを目指したマリナー計画の4機目の探査機で、初の火星フライバイと火星表面の画像送信に成功した。初めて深宇宙で撮影された他の惑星の画像はクレーターだらけの死の世界であり、科学界に衝撃を与えた。マリナー4号は、火星の詳細な科学観測を行い、その観測結果を地球に送信するように設計されていた。その他の目的としては、火星付近の惑星間空間での環境と粒子の計測や、長期間の惑星間飛行における工学的な性能試験データの収集であった。.

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マルチバイブレータ

マルチバイブレータ（multivibrator）は、発振回路、タイマー、ラッチ、フリップフロップなど様々な単純な2状態系を実装するのに使われる電子回路である。2つの増幅用部品（トランジスタ、真空管、その他）を抵抗とコンデンサでたすきがけ形に接続することを特徴とする。最も典型的な形式は無安定または発振型で、矩形波を生成する。矩形波には倍音が多く含まれているため、マルチバイブレータと呼ばれるようになった。最初のマルチバイブレータは真空管を使った回路で、William Eccles と F.W. Jordan が1919年に考案した。 マルチバイブレータ回路は3種類に分類される。; 非安定、無安定 (astable); 単安定 (monostable); 双安定 (bistable) 最も単純なマルチバイブレータ回路は、トランジスタを2個たすきがけに接続し、抵抗器やコンデンサの回路で不安定な状態となる時間を設定することで、様々な種類の安定性を実装できる。マルチバイブレータは、矩形波や一定時間のインターバルが必要とされる様々な用途に応用されている。回路が単純であるほど様々な要因に影響されやすくなり、タイミングが不正確になる傾向があるため、高精度が要求される用途では使われない。 集積回路が低価格化する以前は、複数のマルチバイブレータを接続して分周回路を構成するのに使われていた。基準周波数の1/2から1/10の周波数の非安定マルチバイブレータは、基準周波数と正確に同期する。この技法は初期の電子オルガンで、オクターブの異なる同じ音を正確に調整するのによく用いられた。また、初期のテレビでも、ビデオ信号などのライン周波数とフレーム周波数の同期をパルスで保つのに使われた。.

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マルティニ・シャトラール鉄道ABDe2/4 21-22形電車

事業用列車として使用されるABDe2/4 22号機（左側）、マルティニー駅マルティニ・シャトラール鉄道ABDe2/4 21-22形電車(マルティニ・シャトラールてつどうABDe2/4 21-22がたでんしゃ)は、現在ではマルティニ地域交通となっているスイス西部の私鉄であるマルティニ・シャトラール鉄道 （Chemin de fer Martigny–Châtelard (MC)）で使用されていた山岳鉄道用電車である。なお、本形式はBCFe2/4 21-22形として導入されたものであるが、その後の称号改正により、ABFe2/4 21-22形、その後ABDe2/4 21-22形となったものである。.

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マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 1...15形電車

製造直後のBCFe4/4 1...15形（後のABDeh4/4 1...15形）が牽引する列車（右側）、当時の絵葉書、フィノー駅、1910年頃動態保存されているABDeh4/4 15号機（車体表記は旧形式のABFe4/4 15）、同様に動態保存されているBDZt4 74号車と編成を組んだ列車、架線と第三軌条の重畳しているヴェルネイヤーズ駅ABDeh4/4 15号機とBDZt4 74号車との編成による列車、架線設置区間、2008年マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 1...15形電車(マルティニ・シャトラールてつどうABDeh4/4 1...15がたでんしゃ)は、現在ではマルティニ地域交通となっているスイス西部の私鉄であるマルティニ・シャトラール鉄道（Chemin de fer Martigny–Châtelard (MC)）で使用されていた山岳鉄道用ラック式電車である。なお、本形式はBCFe4/4 1...15形として導入されたものであるが、その後の称号改正により、ABFZeh4/4 1...15形、その後ABDeh4/4 1...15形となったものである。.

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マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 31-32形電車

動態保存されているABDe4/4 32号機、マルティニ駅、2009年ヴェルネイヤーズの車両基地に留置中の車両群、両端の2機がABDe4/4 31-32形マルティニ・シャトラール鉄道ABDeh4/4 31-32形電車(マルティニ・シャトラールてつどうABDeh4/4 31-32がたでんしゃ)は、現在ではマルティニ地域交通となっているスイス西部の私鉄であるマルティニ・シャトラール鉄道 （Chemin de fer Martigny–Châtelard (MC)）で使用されていた山岳鉄道用ラック式電車である。.

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マルクトレドヴィッツ

マルクトレドヴィッツ (Marktredwitz)は、ドイツ連邦共和国バイエルン州オーバーフランケン行政管区のヴンジーデル・イム・フィヒテルゲビルゲ郡に属する大規模郡所属市。この市はケサイン山の麓、ドイツとチェコの国境から約15kmに位置する。.

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マンガニン

マンガニン（英語:Manganin）は、電気抵抗線用の合金の商標であり、典型的には銅86%、マンガン12%、ニッケル2%からなる。この合金はエドワード・ウェストン（Edward Weston）によって開発された。 マンガニンは長期にわたって安定で、その抵抗率の温度係数は極めて小さいため、マンガニン・フォイルや導線は抵抗器、特に電流計用分流器に用いられる。 1901年から1990年にかけて、アメリカ合衆国では複数のマンガニン抵抗器はオームの法的標準とされていた。マンガニン線はまた、電気的接続が必要な箇所の間での熱伝導を最小限に抑えるため、低温の系における電導線として用いられる。 マンガニンはまた、歪み感度が低く、圧力感度が高いため、高圧衝撃波（たとえば、爆発物などによって生ずるもの）の研究において計測の基準として用いられる。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 21-24形電車

Deh4/4 21号機、製造時の旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道塗装、もともとの用途であるシャトルトレインの牽引で使用されている、ブリーク駅、1996年Deh4/4 22号機、現在のマッターホルン・ゴッタルド鉄道塗装、幌枠の付く後位側前面、テッシュ駅付近、2009年旧フルカ・オーバーアルプ鉄道区間に転用されたDeh4/4 22号機、アンデルマット駅、2009年 マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 21-24形電車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうDeh4/4 21-24がたでんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道（Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)）の山岳鉄道用ラック式荷物電車である。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 51-55形電車

Deh4/4 55号機、現在のマッターホルン・ゴッタルド鉄道塗装、前照灯改造後、ゲシェネン駅、2004年 ディセンティス駅のDeh4/4 54号機、原形、フルカ・オーバーアルプ鉄道の新塗装、1996年 マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 51-55形電車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうDeh4/4 51-55がたでんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道 (MGB) の山岳鉄道用ラック式荷物電車である。本形式は同鉄道の前身であるフルカ・オーバーアルプ鉄道が導入した機体であり、通称Deh4/4I形とも呼称されている。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車

Deh4/4 93号機、現在のマッターホルン・ゴッタルド鉄道塗装、前照灯改造後、セドルン駅、2009年 ディセンティス駅のDeh4/4 91号機、原形、製造時のフルカ・オーバーアルプ鉄道塗装、ディセンティス/ミュスター駅 マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうDeh4/4 91-96がたでんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道 (MGB) の山岳鉄道用ラック式荷物電車である。本形式は同鉄道の前身であるフルカ・オーバーアルプ鉄道が導入した機体であり、通称Deh4/4II形とも呼称されている。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道Ge4/4形電気機関車

Ge4/4 81号機、側面中央部の白帯が車体裾にある製造当初のFO塗装、前照灯は丸型の原形、1983年Ge4/4 82号機、初期のMGB塗装、角型前照灯に改造後、2008年Ge4/4 82号機、初期のMGB塗装、列車フェリーを牽引、2007年Ge4/4 81号機、MGBの現在の塗装、2011年 マッターホルン・ゴッタルド鉄道Ge4/4形電気機関車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうGe4/4がたでんききかんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道の山岳鉄道用電気機関車である。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 I形電気機関車

ーヌ川の源流であるローヌ氷河とHGe4/4I 形が牽引する氷河急行、旧フルカ峠区間のグレッチ駅、1980年頃ラック区間で氷河急行を牽引するHGe4/4I 37号機、アンデルマット付近、1980年頃 マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4I形電気機関車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうHGe4/4Iがたでんききかんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道（Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)）で使用されている山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車

車体両端にボンネットを持つ形態のHGe4/4 11-15号機のうちの11号機、ザンクト・ニクラウス駅、2002年HGe4/4 11号機、同じく動態保存されているフィスプ・ツェルマット鉄道のサロン客車などを牽引、ツェルマット駅、2003年フルカ・オーバーアルプ鉄道HGe4/4I形の試作機となったHGe4/4 16号機、シングルアーム式集電装置は後年の改造、 ツェルマット駅、2006年 マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうHGe4/4がたでんききかんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道 (MGB) で使用されている山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGm4/4形ディーゼル機関車

HGm4/4 61号機、フルカ・オーバーアルプ鉄道塗装、原形、アンデルマット駅、1983年フルカ山岳蒸気鉄道で観光列車を牽引するHGm4/4形、前照灯改造、主機換装・消音器変更後、マッターホルン・ゴッタルド鉄道塗装、2013年前照灯改造、主機換装・消音器変更後のHGm4/4形（左側）、マッターホルン・ゴッタルド鉄道塗装、ブリーク駅、2009年 マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形ディーゼル機関車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうHGeh4/4がたでぃーぜるきかんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道（Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)）の山岳鉄道用ラック式の電気式ディーゼル機関車で、同鉄道の前身であるフルカ・オーバーアルプ鉄道が導入した機体である。.

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マニラ・ライトレール1200形電車

マニラ・ライトレール1200形電車は、2006年に営業運転を開始した、Light Rail Transit Authority (LRTA) のLRT車両。.

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マイキット

マイキットは、学習研究社（現・学研ホールディングス）がかつて日本で発売していた電子回路実験を行うことができる玩具である。電子ブロックと共に当時の電子工作好きな子供たちには人気があったが1980年代に絶版となった。2005年7月、同社の「大人の科学シリーズ」として復刻版が発売されている。.

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マイクロエレクトロニクス

マイクロエレクトロニクス（microelectronics）は電子工学の一分野である。名前が示すとおり、マイクロメートル単位（常にそうとは限らない）の超小型の電子部品の研究や製造に関連している。一般に半導体を原料とした電子部品である。トランジスタ、コンデンサ、コイル、抵抗器、ダイオードなど通常の電子部品のマイクロレベルの等価物があり、当然ながら絶縁体や電気伝導体も微細な電子部品に使われている。 デジタル集積回路 (IC) はほとんどトランジスタだけでできている。アナログ回路には抵抗器やコンデンサも使われている。コイルは一部の高周波アナログ回路で使われているが、低周波でコイルを使おうとすると大型化してしまってチップの大部分を占めることになる。これを多くの用途で代替するものとしてジャイレータがある。 技術の発展と共に、マイクロエレクトロニクスの部品は小型化し続けている。回路が小型化すればするほど、部品同士の相互接続などの本質的な回路の属性が相対的に重要になる傾向がある。それらを寄生効果と呼び、マイクロエレクトロニクスの設計技師の目標の一つとしてそのような効果への対応策を見つける、またはそのような効果を最小限に抑える方法を見つけ、さらに小型で高速で安価なデバイスを提供することが挙げられる。.

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ノイズ (電子工学)

電子工学におけるノイズ（noise）または雑音とは電気信号の無作為な変動であり、全ての電気回路に存在する。電子機器が発生するノイズは様々で、その発生原因もいくつかある。熱雑音とショット雑音は物理法則に起因し、防ぐことができない。一方、他のノイズは機器に起因するもので、多くが製造品質や半導体の欠陥による。 一般にノイズは好ましくないが、ノイズを有効活用する用途として乱数発生や後述するディザがある。.

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マスター・コントローラー

マスター・コントローラー（Master controller,「マスコン」と略される）は、鉄道車両の出力・速度を遠隔制御するスイッチ装置であり、一般に鉄道車両の運転台に設置される。日本語では「主幹制御器」と翻訳される。 鉄道車両の動力源の出力自体を制御する機器は動力車に備えられ、電気車両の場合は「主制御器」と称される。複数の車両の連結運転の必要上、あるいは制御機器の複雑・大型化で運転台とは別に設置されるようになった場合などには、これらの機器は運転台から遠隔操作されることとなる。そのために運転台に設置し、運転者が操作するものが「主幹制御器」「マスター・コントローラー」である飯島巌、白井良和、井上広和 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 保育社、1985年、pp.148-149,p.158 及び 飯島巌、青野邦明、荒川好夫 『復刻版 私鉄の車両3 広島電鉄』 ネコ・パブリッシング、2002年、pp.126-128などを参照。。運転台からの遠隔操作を行わず、運転台で直接主回路切換えやギヤチェンジなどを行う場合の操作機器には、このような呼称は用いない。 制御器などのハンドルを「自動車のアクセル（アクセルペダル）に当たるもの」とする説明が見られるのは、制御器ハンドルが担う操作が主に力行（加速）だからであるが、それが常にあてはまるとは限らない。マスコンとブレーキが別体のものを「ツーハンドルマスコン」や「ツインレバー型マスコン」と総称するがこれはブレーキも含まれ、一体化させたワンハンドルなら、ブレーキもマスコンと同じハンドル（レバー）ひとつで操作するわけで、この場合でもマスコン＝アクセルとはいえなくなってくる。 なお、ブレーキを制御する装置は制動弁（ブレーキ弁やマンス弁ともいう）やブレーキ設定器と呼ばれ、制御されるものは制動弁（設定器のハンドルに直結している弁本体）を直接、またはブレーキ演算装置を間接的に制御する。本項では主にブレーキ設定器の形態に触れるに留め、詳細は鉄道のブレーキに譲る。 現代の電車・電気機関車・気動車・ディーゼル機関車には通常、以下の方式のいずれかが搭載されている。鉄道車両以外では天井クレーンで設置されているものもある。 本項目では便宜上、直接制御器についても説明するが、本来「マスター・コントローラー」「マスコン」あるいは「主幹制御器」という用語には直接制御器は含まれない『鉄道ファン』1983年9月号（No.269） pp.110-112。鉄道の運転・整備の現場における用語法でも「マスター・コントローラー」や「マスコン」は間接制御における主幹制御器のみを指し、直接制御器を指す場合や、双方を含めて言う場合は「コントローラー」などの語が用いられる従って、直接制御器を指して「直接制御式のマスコン」と称するのは意味が成り立たない誤用である（後述）。。.

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チョークコイル

20 mH のコイルが 2 つ巻かれたチョーク・コイル。250 V で 2 A の電流に達する。高周波成分を遮断することでノイズを抑制する。 チョークコイル（choke coil）は、もっぱら直流や、目的の周波数より低い周波数の電流（電力や信号）を通し、目的の周波数より高い電流を阻止するためのインダクタである。 変圧器（トランス）になっているものを「チョークトランス」と呼ぶ。高周波を阻止する目的のものを高周波チョークと呼ぶ。古くは「塞流線輪」や「塞流コイル」とも呼ばれた。大電力を扱う強電分野では「リアクトル」に同じような働きを求めるものがある。 直流や低い周波数の電流へは影響を与えずに、高い周波数の電流だけを通さないようにするのが目的であるため、普通のコイルよりもインダクタンス値は大きい。インダクタンス値や材質は、周波数や用途などを考慮して決められる。Q値が高いと回路中のコンデンサや寄生容量などとともに共振回路を作り、不必要な発振を招く恐れがあるため、Q値を低くするために抵抗を並列接続したり、損失が大きい磁性体をコアに用いることもある。特に高周波回路の場合は、インピーダンス整合用のコイルと兼用することが多い。 電源回路の平滑回路に用いられることが多く、商用電源の変圧設備のような比較的低周波で大きなものはケイ素鋼のような鋼板の積層板がコアに採用されるが、小型であったり高い周波数のものはソフト・フェライトがコアに用いられる。漏れ磁束が最小になるトロイダル形(円環状)と磁束が8の字になるEI形、コの字形、ビーズ形などが代表的なコアの形状である。トロイダル形やビーズ形は一般にコアに直接コイルを巻くため生産性に劣り、巻き数が制約される。EI形やコの字形ではボビンと呼ばれる枠にあらかじめコイルを巻いておき、コアの開口部から挿入してコアを閉じる。.

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チザルピーノETR610電車

ETR610電車(Elettro Treno Rapido 610)は、かつてチザルピーノ社が保有し、その後同社による列車運行の停止によりスイス国鉄およびイタリア国鉄（トレニタリア）の所有となった、ペンドリーノの第四世代にあたる車体傾斜式車両である。本稿ではその後スイス国鉄が追加導入したRABe503形についても記述する。.

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ネットワーク

ネットワーク (英:network) net ネット（＝網）状の、workワーク（＝作られたものごと）の総称。.

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ハインツ・ツェマネク

ハインツ・ツェマネク（Heinz Zemanek, 1920年1月1日 - 2014年7月16日）は、オーストリアの計算機科学者。.

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ハイブリッド

*注意：この記事は曖昧さ回避も兼ねています。 --> ハイブリッド（hybrid、）は、.

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ハイパスフィルタ

想的なフィルタ回路の周波数特性（実際にはこのような周波数特性は取れない） alt.

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バーニヤ

バーニヤ（副尺、遊尺、遊標、バーニア、バーニヤスケール、Vernier Scale）は、ノギス等に付随し、最小目盛以下の数値を読取る補助をするもの。フランスの数学者ピエール・ヴェルニエ（Pierre Vernier, 1580-1637）による発明とされ、名称はその名の英語読みに由来する。 転じて、英語では機械工学用語で補助装置の事を vernier と言う。また、微動・微調用に用いられることから、ロケットや宇宙船の姿勢制御用の補助エンジンもバーニヤ（あるいはバーニヤスラスタエンジン、バーニヤエンジン、バーニアスラスタ）と呼ばれる。.

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バーニア制御

バーニア制御（バーニアせいぎょ）またはバーニヤ制御は、主たる制御機器に加えて補助的な制御機器を用いることによって、出力変動を小さくしたり微調整を行う手法である。バーニアは長さの測定機器であるノギスの補助目盛（副尺）に由来する。本項では、鉄道における電気車の速度制御に対し本方式を用いた電動機の電圧制御について主として述べる。.

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バブルシステム

バブルシステムは、1980年代中盤にコナミ（後のコナミデジタルエンタテインメント→コナミアミューズメント）が開発したアーケードゲーム基板である。.

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ポテンショメータ

frame ポテンショメータ（potentiometer）とは、本来の意味では回転角や移動量を電圧に変換する機器・素子をいうが、英語圏ではいわゆる半固定型（トリマ）を含む可変抵抗器の総称として使われている。この記事ではそれらのそれぞれについて説明する。 コントローラにおいてアナログ量を入力する操作部分や、サーボモータ等で出力状態の検出に使われる。また、機器の微調整のために使用して、一度値を決めたら以後ほとんど再調整する事のない用途では半固定抵抗器が使われる。.

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メモリスタ

メモリスタ (またはメモリスター。memristor) は、通過した電荷を記憶し、それに伴って抵抗が変化する受動素子である。 抵抗器、キャパシタ、インダクタに次ぐ新たな受動素子であるので、“第4の回路素子” と呼ばれる。 過去に流れた電流を記憶する抵抗器であることからメモリスタ (memristor) と名づけられた。.

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モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通Bhe2/4形電車

Bhe2/4 208号機、ロシェ・ド・ネー駅、1978年Bhe2/4 207号機、コー駅、2008年モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通Bhe2/4形電車(モントルー-ヴヴェ-リヴィエラこうつうBhe2/4がたでんしゃ)は、スイス西部の私鉄であるモントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通（Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR)）で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。なお、本機はBChe2/4形として製造されたものであるが、1956年の称号改正によりABhe2/4形となり、その後1等室を2等室に変更してBhe2/4形となったものである。.

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モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車

原型の木製車体に近い形態のHGe2/2 2号機が牽引する列車、モントルー＝レース・プランヘス駅、1978年同じくHGe2/2 2号機が牽引する列車、モントルー＝レース・プランヘス駅、1978年モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車(モントルー-ヴヴェ-リヴィエラこうつうHGe2/2がたでんききかんしゃ)は、スイス西部の私鉄であるモントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通（Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR)）で使用される山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形電気機関車

ールデンマウンテン・パノラミックを牽引するGe4/4形、モンボヴォン駅、2007年普通列車を牽引するGe4/4形、ツヴァイジンメン駅ゴールデンマウンテン・パノラミックを牽引するGe4/4形、2006年モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形電気機関車（モントルー・オーベルラン・ベルノワてつどうGe4/4がたでんきかんしゃ）は、スイス西部の私鉄であるモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道（Chemin de fer Montreux–Oberland Bernois (MOB)）で使用される山岳鉄道用電気機関車である。.

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ランプ (光源)

ランプ（）は、発光器具や発光部品の総称。.

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ラダー抵抗回路

ラダー抵抗回路、もしくは電圧ラダー とは、複数の抵抗器を直列につなぎ、全体に電圧を印加する単純な電子回路である。ラダー抵抗は、などに用いられる、一連の参照電圧の提供に便利である。.

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ラウターブルンネン-ミューレン山岳鉄道Be4/4 21-23形電車

Be4/4 23号機、ミューレン駅、2007年パレットを積載した貨車を推進するグリューシュアルプ行列車グリューシュアルプの車庫内に留置されるBe4/4 21号機、ラウターブルンネン-ミューレン山岳鉄道の鉄道線は他路線と接続されておらず、全てのメンテナンスはこの車庫で行われるBe4/4 21-23形の運転室、2010年ラウターブルンネン-ミューレン山岳鉄道Beh4/4 21-23形電車(ラウターブルンネン-ミュレンさんがくてつどうBe4/4 21-23がたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるラウターブルンネン-ミューレン山岳鉄道（Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren (BLM)）で使用される山岳鉄道用電車である。.

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ラジアル

ラジアル (radial) 原義は「放射状の」「星形の」の意。対義語はアキシャル。.

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ラジコン模型自動車

ラジコン模型自動車（ラジコンもけいじどうしゃ）またはラジコンカー、RCカー、R/Cカー（アールシーカー）とは、RC装置(ラジコン)によって遠隔操作する模型自動車である。 「ラジコン」は商標商標登録番号 第482788号 J-PlatPatにて商標検索「ラジコン」にて確認。2016年5月12日閲覧。のため、「ラジコンカー」ではなく「RCカー」または「R/Cカー」と表記される事が多い。.

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リフレクトロン

リフレクトロン（reflectron）もしくはリフレクター（reflector）、イオンミラー（ion mirror）は、飛行時間質量分析計（TOF-MS）の装置に用いられる、静電場を用いて荷電粒子の飛行する向きを反転させる装置である。 TOF-MS 装置内でリフレクトロンを用いることによって、同一の質量電荷比で異なる運動エネルギーをもった荷電粒子を時間軸上で収束させ、（ほぼ）同じ時間で検出器に到達させることが可能となる。そのため、TOF-MS の初期加速過程における誤差を補償し、質量分解能を改善することができる。 リフレクトロンはロシア人科学者ボリス・アレクサンドロビッチ・マミリン（Boris Aleksandrovich Mamyrin）によって、1973年に発明された。.

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ルテニウム

ルテニウム（ruthenium）は原子番号44の元素。元素記号は Ru。漢字では釕（かねへんに了）と表記される。白金族元素の1つ。貴金属にも分類される。銀白色の硬くて脆い金属（遷移金属）で、比重は12.43、融点は2500 、沸点は4100 （融点、沸点とも異なる実験値あり）。常温、常圧で安定な結晶構造は、六方最密充填構造 (HCP)。酸化力のある酸に溶ける。王水とはゆっくり反応。希少金属である。.

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ルガーノ-テッセレテ鉄道ABDe4/4形電車

製造直後のBCFe4/4 1号機（後のABDe4/4 1号機）、1910年頃、彩色絵葉書ルガーノ-テッセレテ鉄道ABDe4/4形電車(ルガーノ-テッセレテてつどうABDe4/4がたでんしゃ)は、スイス南部ティチーノ州のルガーノ近郊の鉄道であるルガーノ-テッセレテ鉄道（Ferrovia Lugano-Tesserete (LT)）で使用されていた1等・2等・荷物合造電車である。なお、本機はBCFe4/4形2等・3等・荷物合造電車として製造されたものであるが、その後1956、62年の称号改正を経てABDe4/4形となったものである。.

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レーティッシュ鉄道ABDe4/4 451-455形電車

ベリンツォーナ駅に停車する451号機が牽引する混合列車、レーティッシュ鉄道塗装、1970年頃ソアッツァ駅に進入する451号機が牽引する列車、レーティッシュ鉄道塗装、1970年頃レーティッシュ鉄道ABDe4/4 451-455形電車(レーティッシュてつどうABDe4/4 451-455がたでんしゃ)は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）の路線であったベリンツォーナ・メソッコ線（Bellinzona-Mesocco）の山岳鉄道用電車である。.

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レーティッシュ鉄道ABe4/4 501-504形電車

レーティッシュ鉄道ABe4/4 501-504形電車（レーティッシュてつどうABe4/4 501-504がたでんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（RhB）の本線系統で使用されていた山岳鉄道用電車である。 本項では、本機と編成を組む客車であるA 1251-1252形、B 2301-2306形についても記述する。.

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レーティッシュ鉄道ABe4/4 51-56形電車

ABe4/4 54号機および53号機の重連。54号機は「Hakone」という愛称をつけられ、運転席の後方に日章旗が貼られている イタリアのティラーノ市内の併用軌道を走行するABe4/4 53号機が牽引する列車 ABe4/4 51号機、ユネスコ世界遺産塗装機 レーティッシュ鉄道ABe4/4 51-56形電車（レーティッシュてつどうABe4/4 51-56がたでんしゃ）は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道（RhB）のベルニナ線の山岳鉄道用電車である。.

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レーティッシュ鉄道Be4/4 511-516形電車

Be4/4 512号機、新塗装、バンパー付、前照灯改造前の姿Be4/4 515号機他の編成、新塗装、バンパー付、前照灯および側面窓改造後Be4/4形が推進するBt 1715制御客車他の編成、新塗装、バンパー付、前照灯および側面窓改造後 レーティッシュ鉄道Be4/4 511-516形電車（レーティッシュてつどうBe4/4 511-516がたでんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）の本線系統で使用される山岳鉄道用電車である。 本項では、本機と編成を組む客車であるABDt 1711-1716形、B 2411-2416形、B 2417-2420形についても記述する。.

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レーティッシュ鉄道Ge2/2形電気機関車

ポスキアーヴォ構内のGe2/2 161号機ポスキアーヴォ構内のGe2/2 162号機 レーティッシュ鉄道Ge2/2形電気機関車（レーティッシュてつどうGe2/2がたでんきかんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）のベルニナ線（Berninabahn）の山岳鉄道用電気機関車である。.

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レーティッシュ鉄道Ge2/4形電気機関車

近代化改造後のGe2/4 222号機、ラントクアルト駅で入換に使用中、1996年近代化改造後のGe2/4 221号機、ローカル貨物列車を牽引、1980年 レーティッシュ鉄道Ge2/4形電気機関車（レーティッシュてつどうGe2/4がたでんきかんしゃ）は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）の本線系統で使用される山岳鉄道用電気機関車である。　.

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レーティッシュ鉄道Ge3/3 214-215形電気機関車

Ge3/3 215号機、クール駅Ge3/3 215号機、サメーダン駅 レーティッシュ鉄道Ge3/3 214-215形電気機関車（レーティッシュてつどうGe3/3 214-215がたでんききかんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）で使用される入換および小列車用電気機関車である。.

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レーティッシュ鉄道Ge4/4 181形電気機関車

Ge4/4 81号機時代の姿、1928年 ブロネイ-シャンビィ博物館鉄道に譲渡されたGe4/4 181号機、2008年ブロネイ-シャンビィ博物館鉄道に譲渡されたGe4/4 181号機、2010年 Ge4/4 181号機の中間台車、小径車輪と電磁吸着ブレーキを装備 レーティッシュ鉄道Ge4/4 181形電気機関車（レーティッシュてつどうGe4/4 181がたでんきかんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）のベルニナ線（Berninabahn）の山岳鉄道用電気機関車である。.

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レーティッシュ鉄道Ge4/4 II形電気機関車

Ge4/4II 616号機、前照灯改造後、2004年以降の新塗装、ダヴォス・プラッツ駅 Ge4/4II 628号機、前照灯改造後の姿、ポントレジーナ駅 レーティッシュ鉄道Ge4/4II形電気機関車(レーティッシュてつどうGe4/4IIがたでんきかんしゃ)は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）の本線系統で使用される山岳鉄道用電気機関車である。.

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レーティッシュ鉄道Ge6/6 II形電気機関車

Ge6/6II 703号機、前照灯、運転席側面窓改造、パンタグラフ交換後姿Ge6/6II 706号機、運転席側面窓改造、パンタグラフ交換後Ge6/6II 702号機、試作機の前面改造後 レーティッシュ鉄道Ge6/6II形電気機関車（レーティッシュてつどうGe6/6IIがたでんきかんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道の本線系統で使用される山岳鉄道用電気機関車である。.

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レーティッシュ鉄道Gem4/4形機関車

Gem4/4 802号機、原形、製造当初の塗装Gem4/4形 802号機、原形、貨物列車を牽引Gem4/4 802号機、改造後、ポスキアーヴォ駅Gem4/4 801号機、改造後、イタリアのティラーノ市内Gem4/4形、改造後、ティラーノ行普通列車を牽引 レーティッシュ鉄道Gem4/4形機関車（レーティッシュてつどうGem4/4がたきかんしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）のベルニナ線を主にほぼ全線で使用される山岳鉄道用ディーゼル/電気両用機関車である。.

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レジストジェット・ロケット

レジストジェットは(通常は不活性の)液体を加熱して推力を生みだす宇宙機の推進方法 (電気推進)である。サーマル式インクジェットプリンターと同じ原理で、加熱は一般的にフィラメントで構成される抵抗器に電流を供給して気化膨張したガスを通常のノズルから噴射する。 レジストジェットは軍用のヴェラ人工衛星に搭載された1965年以降使用された。しかしながら商業用での使用は1980年に打ち上げられた最初のインテルサット5号である。レジストジェットの推進は、姿勢制御、イリジウム衛星コンステレーションを含む低軌道衛星の軌道離脱に使用され、 質量よりもエネルギーがはるかに豊富に必要だが手軽に高い推進効率で低推力が許容できる状況で使用される。 比推力は投入される電気エネルギーの量や推進剤にもよるが、概ね200秒未満である。.

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レジスタ

レジスター、レジスタ.

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ローム

ーム株式会社（）は、京都府京都市右京区に本社を置く電子部品メーカー。おもな製品はLSI、トランジスタ、ダイオード、LED、抵抗器である。.

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ローパスフィルタ

想的なフィルタ回路の周波数特性（実際にはこのような周波数特性は取れない） ローパスフィルタ（、低域通過濾波器）とは、フィルタの一種で、なんらかの信号のうち、遮断周波数より低い周波数の成分はほとんど減衰させず、遮断周波数より高い周波数の成分を逓減させるフィルタである。ハイカットフィルタ等と呼ぶ場合もある。電気回路・電子回路では、フィルタ回路の一種である。 ローパスフィルタはハイパスフィルタと対称の関係にある。こういったフィルタには他にバンドパスフィルタとバンドストップフィルタがある。.

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ロイク-ロイカーバート鉄道ABDeh4/4形電車

ブロネイ-シャンビィ博物館鉄道で動態保存されるABDeh4/4 10号機、動態保存機であるため車体標記が1956-62年時の形式名であるABFe2/4 10号機となっているが、機体は動軸4軸、ラック駆動併用であり形式名と合致していない、2011年ABDeh4/4 10号機とともにブロネイ-シャンビィ博物館鉄道で動態保存されるAB4 22号車、2011年ロイク-ロイカーバート鉄道ABDeh4/4形電車(ロイク-ロイカーバートてつどうABDe4/4がたでんしゃ)は、かつてスイス中央部で運行していた私鉄であるロイク-ロイカーバート鉄道（Chemin de fer Loèche–Loèche-les-Bains (LLB)）で使用されていた山岳鉄道用ラック式電車である。.

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ロカルノ-ポンテ・ボロッラ-ビニャスコ鉄道ABDe4/4形電車

ルノ・サンアントニオの車庫に留置中のABDe4/4 1号機（左側）、車体更新後、チェントヴァッリ鉄道で運用されていた時代、1970年同じくロカルノ・サンアントニオの車庫に留置中のABDe4/4 1号機（左端）、車体更新後ABDe4/4 1号機、車体更新後、廃車体、本形式の特徴であった軌道上左側架線用の集電装置は撤去されているABDe4/4 1号機、車体更新後、外板が鋼板溶接式に更新されているが基本的な形状は原形のままロカルノ-ポンテ・ボロッラ-ビニャスコ鉄道ABDe4/4形電車（ロカルノ-ポンテ・ボロッラ-ビニャスコてつどうABDe4/4がたでんしゃ）は、スイス南部のロカルノ-ポンテ・ボロッラ-ビニャスコ鉄道（Ferrovia Locarno–Ponte Brolla–Bignasca(LPB)）が運営していたマッジア渓谷鉄道で使用された山岳鉄道用電車である。.

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ヴァルデンブルグ鉄道BDe4/4 1-3形電車

BDe4/4 1-3形、1979年BDe4/4 3号機、1979年客車を牽引するBDe4/4 1-3形、リースタル駅、1979年ヴァルデンブルグ鉄道BDe4/4 1-3形電車(ヴァルデンブルグてつどうBDe4/4 1-3がたでんしゃ)は、スイスの唯一の750mm軌間の私鉄であるヴァルデンブルグ鉄道（Waldenburgerbahn (WB)）で使用されていた2等・荷物合造電車である。なお、本機はCFe4/4形の1-3号機として製造されたものであるが、1956、62年の称号改正によりBDe4/4形1-3号機となったものである。.

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ヴァルデンブルグ鉄道BDe4/4 11-17形電車

リースタル駅に停車するBDe4/4 11号機他の編成、2009年ヴァルデンブルグ駅に停車するBDe4/4 11号機と16号機、2011年ヴァルデンブルグ鉄道BDe4/4 11-17形電車(ヴァルデンブルグてつどうBDe4/4 11-17がたでんしゃ)は、スイスの唯一の750mm軌間の私鉄であるヴァルデンブルグ鉄道（Waldenburgerbahn (WB)）で使用されている2等・荷物合造電車である。 本項ではBDe4/4 11-17形と編成を組む制御車であるBt 111-120形についても記述する。.

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ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車

BDhe4/4 110号機、 LED式行先表示装置設置、乗降扉のプラグドア化改造がされた現在の形態BDhe4/4 109号機、 ヴェンゲルン駅BDhe4/4 107号機、先頭側のみの片運転台ながら連結側にも前照灯、ウインドワイパー等が装備されている、 ヴェンゲルン 駅 ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車(ヴェンゲルンアルプてつどうBDhe4/4 101-118がたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるヴェンゲルンアルプ鉄道（Wengernalpbahn (WAB)）で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。なお、本機はBCFhe4/4形の101-118号機として製造されたものであるが、1956年の称号改正によりABFhe4/4形に、1965年の称号改正によりABDhe4/4形となったものであり、その後1982年に1等室を2等室に変更してBDhe4/4形となったものである。.

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ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 119-124形電車

BDhe4/4 119号機と123号機、新塗装、ヴェンゲルン駅、2009年BDhe4/4 122号機、 ヴェンゲルン駅付近、新型の低床式の客車を牽引、2007年 ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 119-124形電車(ヴェンゲルンアルプてつどうBDhe4/4 119-124がたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるヴェンゲルンアルプ鉄道（WAB）で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。なお、本機はABDhe4/4形の119-124号機として製造されたものであるが、1982年に1等室を2等室に変更してBDhe4/4形となったものである。.

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ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/8 131-134形電車

BDhe4/8 131号機、 ヴェンゲン駅BDhe4/8 131号機、アルメンド駅、2009年ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/8 131-134形電車(ヴェンゲルンアルプてつどうBDhe4/8 131-134がたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるヴェンゲルンアルプ鉄道（WAB）で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。 本項では本形式と同時に製造された同形の制御客車であるBt 231形についても記述する。.

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ヴェンゲルンアルプ鉄道Bhe4/8 141-144形電車

Bhe4/8 141号機ほか、重連での運行、グリンデンヴァルト・グルント駅、2005年 Bhe4/8 142号機、 グリンデンヴァルト駅、2009年 ヴェンゲルンアルプ鉄道Bhe4/8 141-144形電車(ヴェンゲルンアルプてつどうBhe4/8 141-144がたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるヴェンゲルンアルプ鉄道で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。.

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ボリューム (曖昧さ回避)

ボリューム（volume、volume）.

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トランジスタ・ティーセット〜電気街路図〜

『トランジスタ・ティーセット〜電気街路図〜』（トランジスタ・ティーセット〜でんきがいろず〜）は、里好（さと よしみ）による日本の漫画作品。.

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トリマー

トリマー、トリマ.

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トレイン・サーフィン

トレイン・サーフィン（Train surfing。「トレイン・ホッピング（train hopping）」または「トレイン・ヒッチング（train hitching）」としても知られる）は、運行中の列車、路面電車あるいは他の鉄道型輸送機関の車体の外に乗って移動することである。 「トレイン・ホッピング」が「フレート・ホッピング」（貨物列車の外側に旅客が乗って移動すること。:en:Freighthopping）としばしば混同される場合もある。 フレート・ホッピングがもっぱら貨物列車が対象であるのに対し、トレイン・サーフィンは列車の種類を問わずに可能とされる。この種の旅行は、動いている列車からの転落、電力供給部（架線・集電装置・抵抗器他）での感電、建築限界の外側にあたる車両の側面や屋根に乗ることで起きる鉄道構造物（鉄橋・トンネル・プラットホーム・信号機や他の列車）との衝突、下車のための飛び降りの失敗といった死亡や重傷のリスクを負うため、生命を危険にさらす危険なものともなりうる。今日、こうした行動は世界の多くの鉄道で禁じられているが、過剰に混雑する列車においてこうした行動が起きている。.

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ブリッジ回路

ブリッジ回路（ブリッジかいろ、bridge circuit）とは、ある導線からの電流が2つの並列回路に分かれたあと別の1つの導線で再結合し、閉回路を形成している電気回路である。当初は計測に使われていたが、電源回路でも使われる。 最もよく知られているブリッジ回路は、電気抵抗の計測に使われるホイートストンブリッジである。サミュエル・ハンター・クリスティが発明し、チャールズ・ホイートストンが改良した。4つの抵抗器が四角形に接続されていて、そのうち1つが未知の抵抗器 (Rx) 、別の1つは可変抵抗器 (R2) 、残りの2つは固定抵抗器 (R1,R3) である。ある対角 (A,C) には電池などの電源を、別の対角 (D,B) には検流計 (VG) を接続して、検流計がゼロを示すように可変抵抗器を調節する。この時、可変抵抗器の値と隣の抵抗器の値の比率 (R2/R1) と、未知の抵抗器と隣の抵抗器の値の比率 (Rx/R3) が等しいことから、未知の抵抗器 (Rx) の値を求めることができる。 交流回路のインピーダンス測定にもホイートストンブリッジが応用され、ウィーンブリッジ、マクスウェルブリッジ、ヘビサイドブリッジなどが開発された。どれも同じ原理で動作し、同じ信号源に接続されている2つのポテンショメータからの出力を比較する。 電源回路におけるブリッジ回路（ブリッジ整流器とも）とは、ダイオード（または類似の素子）を組み合わせて電流を整流する回路である。交流の電流を直流の電流に変換したり、直流電源のプラス・マイナスをどちらに接続しても構わないようにするために使われる。 直流モーターの制御では、回路を使って回転方向を制御することがある。.

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ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道He2/2形電気機関車

He2/2 2号機と客車1両による列車、ルツェルン湖畔ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道He2/2形電気機関車（ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタインてつどうHe2/2がたでんきかんしゃ）は、スイス中央部の私鉄であるブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道（Brunnen-Morschach-Axenstein-Bahn (BrMB)）で使用されていた登山鉄道用ラック式電気機関車である。.

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ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車

車体更新後のBDe4/4 11号機、標準軌貨車積載車による貨物列車を牽引、1969年ブレンガルテン駅構内に留置中のBDe4/4 11号機、現在では団体専用列車として運用されている、2009年ブレンガルテン駅構内で現在の主力であるABDe4/8形と並ぶBDe4/4 11号機、2013年ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車(ブレンガルテン-ディーティコンてつどうBDe4/4 10-11がたでんしゃ)は、現在ではBDWM交通となっているスイスの私鉄であるブレンガルテン-ディー ティコン鉄道（Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD)）で使用されている2等・荷物合造電車である。なお、本機はCe4/4形の10-11号機として製造されたものであるが、1956、62年の称号改正および1955-56年の車体更新を経てBDe4/4 10-11号機となったものである。.

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ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe8/8形電車

BDe8/8 7号機、ヴォーレン駅ディーティコン駅付近の併用軌道上を走行するBDe8/8 9号機、チューリッヒSバーンのS17系統ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe8/8形電車（ブレムガルテン-ディーティコンてつどうBDe8/8がたでんしゃ）は、スイスのブレムガルテン-ディーティコン鉄道（Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD)）が導入し、現在ではその後身であるBDWM交通で使用される電車である。.

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ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Be4/4 6-8形電車

製造当時のCe4/4 7II号機（後のBe4/4 7II号機）、1947年ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Be4/4 6I-8II形電車(ブレンガルテン-ディーティコンてつどうBe4/4 6I-8IIがたでんしゃ)は、現在ではBDWM交通となっているスイスの私鉄であるブレンガルテン-ディーティコン鉄道（Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD)）で使用されていた2等電車である。なお、本機はCe4/4形の6I-8II号機として製造されたものであるが、1956年の称号改正によりBe4/4形6I-8II号機となったものである。 なお、本項では本形式と同時に製造された同形の客車であるB4 41-43形についても記述する。.

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ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1-5形電車

1902年のブレンガルテン-ディーティコン鉄道開業時の様子、Ce1/2 3号機（当時、のちのCe2/2 3号機）ほか、ブレンガルテン駅開業時のブレンガルテン-ディーティコン鉄道の様子ヴォーレン駅に停車中のCe2/2形が牽引する列車、1912年 ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1I-5I形電車(ブレンガルテン-ディーティコンてつどうCe2/2 1I-5Iがたでんしゃ)は、現在ではBDWM交通となっているスイスの私鉄であるブレンガルテン-ディーティコン鉄道（Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD)）で使用されていた3等電車である。なお、本機はCe1/2形の1I-5I号機として製造されたものであるが、走行装置の改造等により最終的にCe2/2形1I-5I号機となったものである。 なお、本項では本形式を改造したXe2/2 51-52形、Te2/2 401I-402I形、および本形式と同時に製造され、一部の機体は本形式に改造された同形の客車であるC 4-6形についても記述する。.

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ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce4/4 7-9形電車

Ce4/4 7I 号機、前面窓改造後、1935年頃 製造当時のC 18号車、車体隅部は曲面ガラス、1912年Ce4/4 8I 号機から改造されたB4 24号車、当初より客車であったB4 25号車と車体はほぼ同一であるが台車が異なる、1967年 ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce4/4 7I-9I形電車(ブレンガルテン-ディーティコンてつどうCe4/4 7I-9Iがたでんしゃ)は、現在ではBDWM交通となっているスイスの私鉄であるブレンガルテン-ディーティコン鉄道（Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD)）で使用されていた3等（後の2等）電車である。なお、本機はCe4/4形の7I-9I号機として製造されたものであるが、1956の称号改正や機番変更、一部機体の客車化により最終的にBe4/4形4II-5II号機となったものである。 また、本項では本形式と同時に製造された同形の客車であるC2 18-20形およびC4 24-25形についても記述する。.

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ブレーキ

ブレーキ (Brake) は、運動、移動する物体の減速、あるいは停止を行う装置である。これらの動作を制動と呼ぶため、制動装置（せいどうそうち）ともいわれる。 自転車、自動車、オートバイ、鉄道車両、航空機、エレベーター、競技用のソリ（ボブスレーなど）といった乗り物にはおおむね搭載されている。また、高速な稼動部を有したり、精密な停止制御が必要な機械類などでも、ブレーキを持つものがある。原義から転じて、変化を抑制する意味の単語としても用いられる（「景気にブレーキがかかる」など）。 自動車用ブレーキの一例（ランボルギーニ・ムルシエラゴのブレンボ製ディスクブレーキ）.

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プリント基板

プリント基板（プリントきばん、短縮形PWB, PCB）とは、基板の一種で、以下のふたつをまとめて指す総称。.

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プリンテッド・エレクトロニクス

プリンテッド・エレクトロニクス（Printed electronics）とは、印刷技術を用いてガラスや高分子製の基板上に作製された電子装置。.

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プルダウン

プルダウン.

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プルアップ抵抗

プルアップ抵抗（プルアップていこう、pull-up resistor）とは、電子論理回路において外部デバイスが切断されても入力端子が適切な論理レベルのままとなるよう使われる抵抗器である。また、電圧レベルの異なる2つの論理回路を相互接続する際にも使う。.

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パッケージ (電子部品)

電子部品のパッケージ（外周器:がいしゅうき）とは、電気製品を構成する個別部品の外形を構成する部分であり、通常は小さな電子部品を包む樹脂や金属、セラミックを指す。 1mm方眼紙上のチップ抵抗（3216サイズ） アキシャルリード 電解コンデン.

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パッシブフィルタ

抵抗器とコンデンサによるローパスフィルタ。 パッシブフィルタ (Passive filter) とは、受動素子だけで構成されるフィルタ回路である。アクティブフィルタとは対照的に、（信号源以外の）外部電源が必要無い。フィルタの多くは線形フィルタであるため、ほとんどのパッシブフィルタでは4つの基本的な線形素子（抵抗器、コンデンサ、コイル、トランス）から構成される。特殊なパッシブフィルタでは、非線形素子や、分布定数、共振器などが含まれることもある。 テレビ用の分波器。左がパッシブ・ハイパスフィルタ。右がパッシブ・ローパスフィルタ。アンテナは中央左寄りのネジに接続する。.

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パイロットランプ

電源スイッチと一体化されたパイロットランプ パイロットランプ（pilot lamp）は、電力を消費して動作する機器が、通電状態にあることを示す電灯のこと。広義には点灯することのみで何らかの状態を示す一種の表示装置を含む場合がある。表示灯（ひょうじとう）とも。.

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ツェントラル鉄道ABeh150形電車

ツェントラル鉄道ABeh150形電車(ツェントラルてつどうABeh150がたでんしゃ)は、スイスのツェントラル鉄道（Zentralbahn (ZB)）で使用される山岳鉄道用の部分低床・ラック式電車である。.

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ツェントラル鉄道ABeh160形電車

ツェントラル鉄道ABeh160形電車(ツェントラルてつどうABeh160がたでんしゃ)は、スイスのツェントラル鉄道（ZB:Zentralbahn）（Zentralbahn (ZB)）で使用される山岳鉄道用の部分低床・ラック式電車である。.

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ディジタルフィルタ

電子工学において、デジタルフィルタ（）は量子化および標本化してAD変換した信号（離散時間信号）をデジタル信号処理することにより働く、フィルタ回路の一つである。.

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デジタル回路

デジタル回路（デジタルかいろ。英: digital circuit - ディジタル回路）は、2つの不連続な電位範囲を情報の表現に用いる電子回路で、論理回路の実現法のひとつである。電位帯内であれば信号の状態は同じものとして扱われる。信号レベルが公差、減衰、ノイズなどで若干変動したとしても、しきい値の範囲内ならば無視され、いずれかの状態として扱われる。 通常は2つの状態をとり、0Vに近い電圧と、十分にマージンを取った電源電圧より低い5Vや3V、1.2Vといった電圧で表される。これらはそれぞれ「Low」「High」、又は「L」「H」と表現される。一般には Low を0や偽、High を1や真に対応させることが多い（正論理）が、諸事情により逆に対応させる（負論理）こともある。以上はトランジスタベースの現在広く使われている回路の場合で、真空管による回路など、電圧や方式は他にも多種ある。.

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フラッシュADC

フラッシュADC（フラッシュAD変換器、直接変換ADC）は、入力電圧と連続する基準電圧を比較するために、ラダーの各「ラング（rung）」にコンパレータを取り付けた線形電圧ラダーを用いるアナログ-デジタル変換回路の一種。多くの場合、これらの基準ラダーは多くの抵抗から構成される。しかし近年、容量性の電圧分割で実装することも可能であることが示されている。一般的にこれらのコンパレータの出力はデジタルエンコーダに入力され、デジタルエンコーダは入力をバイナリ値に変換する（コンパレータから集めた出力は一進法の値であると考えられる）。.

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フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車

BDeh2/4 45号機、1等室の2等室化および新塗装化後、1997年 フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車（フルカ・オーバーアルプてつどうBDeh2/4がたでんしゃ）は、スイス南部の私鉄であったシェレネン鉄道（Schöllenenbahn (SchB) ）およびフルカ・オーバーアルプ鉄道（Furka–Oberalp Bahn (FO)）で使用されていた山岳鉄道用ラック式荷物電車である。なお、本形式はBCFhe2/4形もしくはCFhe2/4形として製造された機体であるが、その後幾度かの称号改正および客室等級の変更によりBDeh2/4形となったものである。.

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フルカ・オーバーアルプ鉄道HGe2/2形電気機関車

ェレネン鉄道のHGe2/2 3号機、製造直後フルカ・オーバーアルプ鉄道のHGe2/2 21号機HGe2/2 21号機、後位側の前面シェレネン鉄道時代、右側が前位フルカ・オーバーアルプ鉄道HGe2/2形電気機関車（ふるか・おーばーあるぷてつどうHGe2/2がたでんききかんしゃ）は、フルカ・オーバーアルプ鉄道（Furka-Oberalp-Bahn (FO)）でかつて使用されていた山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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フィルタ回路

フィルタ回路（フィルタかいろ）とは、入力された電気信号に帯域制限をかけたり、特定の周波数成分を取り出すための電気回路（または電子回路）、つまりフィルタの役割をする電気回路のことを言う。濾波器（ろはき）ともいう。.

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フォノン明和

株式会社フォノン明和（フォノンめいわ）は愛知県瀬戸市に本社を置くセラミック部品メーカーである。.

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フォルヒ鉄道BDe4/4 9-10形電車

BDe4/4 10号機、動態保存機、2007年チューリッヒ市交通局の車両と並ぶBDe4/4 10号機、2008年フォルヒ鉄道BDe4/4 9-10形電車(フォルヒてつどうBDe4/4 9-10がたでんしゃ)は、スイスの主要都市チューリッヒ近郊の私鉄であるフォルヒ鉄道（Forchbahn (FB)）で使用されていた2等・荷物合造電車である。なお、本機はCFe4/4形の9-10号機として製造されたものであるが、1956、62年の称号改正によりBDe4/4形9-10号機となったものである。.

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ドライバー (工具)

ドライバー（screwdriver）とは、ねじを締め付けて固定したり緩めて外したりする作業（締緩作業）を行うための工具。軸を回転させて使用する工具であり、JIS規格では、ねじ回し（ねじまわし）という。 先端がマイナス溝（−）のものはグリップ形状を問わずねじ回し又はマイナスドライバーと呼ばれ、プラス溝（+）のものは、十字ねじ回し又はプラスドライバーと呼ばれる。それ以外の先端形状であってもグリップと先端部が同軸に形成された形状であれば、一般的には「先端形状 + ドライバー」の形で呼ばれる（例：六角ドライバー）。 日本ではほとんどの場合「ドライバー」という省略形で呼ばれるが、パソコン関連の製品の場合（例：HDDケース）、ドライバソフト（）との混同を避けるため、「ねじ回し」や「スクリュードライバー」と呼ぶこともある。.

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ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道ABDe4/4 1...6形電車

客車1両を牽引するABDe4/4 1号機、ラー・ギヴリーネ駅付近、1983年ABDe4/4 5号機がスキー板輸送用貨車、BC 51...62形客車2両を牽引する列車ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道ABDe4/4 1...6形電車（ニヨン-サン＝セルゲ-モレてつどうABDe4/4 1...6がたでんしゃ）は、スイス西部の私鉄であるニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道（Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM)）で使用されていた山岳鉄道用電車である。なお、本機はBCe4/4形の1号機およびBCe2/4形の5、6号機として製造されたものであるが、その後荷物室の設置、5、6号機への主電動機の増設と1956、62年の称号改正によりABDe4/4形の1、5および6号機となっているものである。.

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ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道ABDe4/4 10-11形電車

貨車2両を牽引するABDe4/4 10号機ABDe4/4 11号機が客車2両を牽引する列車、ラ・キュール駅ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道ABDe4/4 10-11形電車(ニヨン-サン＝セルゲ-モレてつどうABDe4/4 10-11がたでんしゃ)は、スイス西部の私鉄であるニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道（Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM)）で使用されていた山岳鉄道用電車である。なお、本機はCFZe4/4形の10号機および11号機として製造されたものであるが、その後客室、荷物室および郵便室の変更と1956、62年の称号改正によりABDe4/4形の10号機および11号機となっているものである。.

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ベルナーオーバーラント鉄道ABDeh4/4形電車

ABDeh4/4 303号機が牽引する列車、ラウターブルンネン駅ベルナーオーバーラント鉄道ABDeh4/4形電車(ベルナーオーバーラントABDeh4/4がたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるベルナーオーバーラント鉄道（Berner Oberland-Bahn (BOB)）で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。なお、本機はBCFeh4/4形の301-303号機として製造されたものであるが、1956年の称号改正によりABFeh4/4形に、1965年の称号改正によりABDeh4/4形となったものであり、その後事業用車化されてDeh4/4形となったものである。.

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ベルナーオーバーラント鉄道ABeh4/4 II形電車

ABeh4/4II 312号機が牽引する列車ともう一機のABeh4/4II形が牽引する列車の重連、旧塗装、インターラーケン・オスト駅シーニゲ・プラッテ線列車と並ぶベルナーオーバーラント鉄道ABeh4/4II形電車(ベルナーオーバーラントてつどうABeh4/4IIがたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるベルナーオーバーラント鉄道（Berner Oberland-Bahn (BOB)）で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。.

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ベルナーオーバーラント鉄道HGe3/3形電気機関車

HGe3/3 23号機の工場完成写真、1914年HGe3/3 24号機、グリンデンヴァルド駅、1957年外観や仕様が一部異なるHGe3/3 29号機、ブロネイ-シャンビィ博物館鉄道で動態保存されている、2014年ベルナーオーバーラント鉄道HGe3/3形電気機関車（ベルナーオーバーラントてつどうHGe3/3がたでんきかんしゃ）は、スイス中央部の私鉄であるベルナーオーバーラント鉄道（Berner Oberland-Bahn (BOB)）で使用される山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道ABDe2/8 701-705形電車

ュピーツ-エルレンバッハ-ツヴァイジメン鉄道が保有していた当時のABDe2/8 701号機（一次車）、カンダーシュテーク駅オエンジンゲン-バルシュタル鉄道に譲渡された後保存されているABDe2/8 704号機（二次車）、手前が制御車ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道ABDe2/8 701-705形電車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうABDe2/8 701-705がたでんしゃ)は、現在ではスイスの最大の私鉄であるBLS AGとなっているベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道およびその各系列会社で使用された旅客荷物合造電車である。.

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ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道ABDZe4/6 731...737形電車

製造当時の形式図凡例　1:主変圧器 2:主制御器 3:主電動機 4:ブレーキ抵抗器 5:電動空気圧縮機 6:電動発電機 7:蓄電池 8:分流器 9:配電盤 10:逆転器製造当時のBCFZe4/6 736号機（後のABDZe4/6 736号機）、ヴェルソワ駅、1939年ベルン-ノイエンブルク鉄道所属のABDZe4/6 735号機 ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道ABDZe4/6 731...737形電車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうABZDe4/6 731...737がたでんしゃ)は、現在ではスイスの最大の私鉄であるBLS AGとなっているベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道およびその各系列会社のうち、ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道（Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn（BLS））、ベルン-ノイエンブルク鉄道（Bern-Neuenburg-Bahn（BN））で使用されていた旅客荷物郵便合造電車である。.

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ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae415形電気機関車

Re415 251号機、動態保存機、60周年記念塗装 Re415 258号機、静態保存機 ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae415形電気機関車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうAe415がたでんきかんしゃ)は、スイスの大手の私鉄であったベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道やその後身であるBLSレッチュベルク鉄道で使用された電気機関車である。.

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ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae485形電気機関車

Re485 274号機、貨物列車を牽引 Re485 273号機、貨物列車を牽引 ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae485形電気機関車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうAe485がたでんきかんしゃ)は、スイスの大手の私鉄であったベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道やその後身であるBLSレッチュベルク鉄道で使用された電気機関車である。.

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ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae6/8形電気機関車

レッチュベルクルート100周年記念列車を牽引するAe6/8 205号機、2013年動態保存されているAe6/8 205号機、1997年インターラーケン・オスト駅を発車するAe6/8 205号機、1957年ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae6/8形電気機関車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうAe6/8がたでんきかんしゃ)は、現在ではスイスの最大の私鉄であるBLS AGとなっているベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道やその後身であるBLSレッチュベルク鉄道で使用された電気機関車である。.

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ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道BDZe2/6 711形電車

製造当時の形式図凡例　1:主変圧器 2:主制御器 3:主電動機 4:ブレーキ抵抗器 5:電動空気圧縮機 6:電動発電機 7:蓄電池 8:分流器 9:配電盤 10:逆転器製造当時の室内、郵便室内から前位側運転台方向を撮影、1939年 ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道BDZe2/6 711形電車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうBZDe2/6 711がたでんしゃ)は、現在ではスイスの最大の私鉄であるBLS AGとなっているベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道およびその各系列会社のうち、ベルン-シュヴァルツェンブルク鉄道およびその後身であるギュルベタル-ベルン-シュヴァルツェンブルク鉄道で使用されていた旅客荷物郵便合造電車である。.

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ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Re425形電気機関車

Re425 164号機 列車フェリーを牽引するRe425 164号機 ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Re425形電気機関車(ベルン-レッチュベルク-シンプロンてつどうRe425がたでんきかんしゃ)は、スイスの大手の私鉄であったベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道が導入し、現在ではその後身であるBLS AGおよびBLSカーゴで使用されている電気機関車である。.

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ベクトロン

2015年のTrako 2015に出展されたベクトロンMS 2014年のイノトランスに出展されたベクトロンAC 同じく2014年のイノトランスに出展されたベクトロンDE ベクトロン（Vectron）は、ドイツの総合電機メーカーであるシーメンスにより製造・販売されているセミオーダーメードの電気機関車・ディーゼル機関車のプラットフォームである。.

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分圧回路

分圧回路（ぶんあつかいろ）または分圧器（ぶんあつき、Voltage divider）とは、電子工学において、ある電圧 (Vin) に比例した電圧 (Vout) を発生させるよう設計された単純な回路または機器である。また、低周波数の信号減衰器をそのように呼ぶこともある。分圧回路は抵抗分割回路（resistor divider）あるいは電位分割回路（potential divider）とも呼ばれる。.

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分流の法則

2つの抵抗器からなる分流回路と分流の法則 分流の法則（ぶんりゅうのほうそく、英: Current divider rule）とは、あるインピーダンスや電気回路が他のインピーダンスと並列に接続されているときに、それを流れる電流を求める方法である。 2つ以上のインピーダンスが並列に接続されているとき、その回路に入ってくる電流は抵抗値に反比例する（オームの法則）。このとき、各インピーダンスを流れる電流は消費電力が最小となるように分かれる。よって、2つのインピーダンスが同じ値であれば、電流は半分ずつに分割される。.

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分流器

分流器（ぶんりゅうき）は、直流電流計の測定範囲拡大に使われる直流用測定範囲拡張器である。電流計に並列に接続し電流計に流れる電流を分流させる抵抗器である。 電流計の最大目盛りの時の測定対象の電流をIm、電流計の内部電気抵抗をr・流れる電流をIr、分流器の抵抗をRP、とすると次のようになる。 よって、最大目盛りの時の電流が\left(1 + \frac\right)倍に拡大されたことになる。 また、端子の切り替えにより分流器の倍率を変更できる多重目盛りの電流計も製作されている。.

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営団3000系電車

営団 3000系電車（えいだん 3000けいでんしゃ）は、1961年（昭和36年）から帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄）が日比谷線用に導入した通勤形電車である。 日比谷線の開業に合わせて製造された車両で、1971年（昭和46年）までの間に304両（事故代替車を含めると305両）が製造された。日比谷線では1994年（平成6年）に営業運転を終了している。.

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営団5000系電車

営団5000系電車（えいだん5000けいでんしゃ）は、帝都高速度交通営団が運営する営団地下鉄向けに1964年（昭和39年）に登場した通勤形電車である。2004年（平成16年）4月の営団地下鉄民営化にともない、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。 2007年（平成19年）3月17日まで東西線でも使用されており、それ以降は千代田線北綾瀬支線（綾瀬駅 - 北綾瀬駅間）のみで運用されていたが、2014年（平成26年）5月30日を以って全車が引退した。 本項目では一部説明で西船橋方先頭車の下2桁+50の編成番号を使用している（ただし、アルミ車編成は下2桁+40の編成番号。この表記の使用は東西線用で10両編成化後の編成を表す）。.

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アナログ信号処理

アナログ信号処理（アナログしんごうしょり、英: Analog signal processing）とは、アナログ信号についてアナログ的手段で行う信号処理。「アナログ」とは、ここでは数学的に表された連続値の集合を意味する。一方「デジタル」は、信号を表すのに一連の離散的な量を使う。アナログ量は一般に電子機器の部品にかかる電圧、電流、電荷で表される。そのような物理量の誤差やノイズは、それら物理量で表されている信号の誤差を結果として生じる。 アナログ信号処理の例として、スピーカーのクロスオーバーフィルタによる音高の分解、ステレオでの音量調節、テレビでの色調調節がある。典型的なアナログ信号処理部品として、コンデンサ、抵抗器、コイル、トランジスタなどがある。.

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アナログ回路

アナログ回路（アナログかいろ）は、連続的に変化する電気信号を取り扱う電子回路である。これに対してデジタル回路は有限個の信号レベル（通常2つ）しか持たない信号を扱う。「アナログ」という言葉は、信号とその信号を実際に表している電圧や電流が比例関係にあることを意味している。「アナログ」の語源はギリシャ語の ανάλογος (analogos) で、「比例」を意味する。.

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アナログ計算機

アナログ計算機は、長さ、トルク(力)、電流・電圧などの物理量により実数値を表現し、そういった物理量を別の物理量に写像するように物理現象を組み合わせて演算を実現して、問題を解くために使用された機械、計算機である。.

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アンプ (音響機器)

音響機器（オーディオ機器）におけるアンプ（）とは、音響を表現した電気信号を増幅する機器である。日本語では慣例的に、英語名amplifier（アンプリファイア）を短縮させ「アンプ」と呼ばれることが多い。 SOUND WARRIOR SW-10 真空管アンプ.

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アンテナ・アナライザ

アンテナ・アナライザは、アンテナ、伝送路、同調回路、フィルタ回路等の、様々な電気的な値を測定することができる簡易的な測定器である。SWR アナライザ、RF アナライザとしても知られている。.

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アンデス横断鉄道E-100形電気機関車

貨物列車を牽引するE-100形、ラスクエバス駅、1973年E-100形のSLM完成写真E-100形の諸元表など1932年時点のアンデス横断鉄道路線図アンデス横断鉄道E-100形電気機関車（アンデスおうだんてつどうE-100がたでんきかんしゃ）は、アンデス山脈を横断してチリとアルゼンチンを結んでいたアンデス横断鉄道（:es:Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza）で使用されていた山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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アンデス横断鉄道E-200形電気機関車

1932年時点のアンデス横断鉄道路線図アンデス横断鉄道E-200形電気機関車（アンデスおうだんてつどうE-200がたでんきかんしゃ）は、アンデス山脈を横断してチリとアルゼンチンを結んでいたアンデス横断鉄道（:es:Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza）で使用されていた山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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アッペンツェル鉄道ABDeh4/4 1-5形電車

1931年当時の車体塗装で歴史的車両として動態保存されているBCFeh4/4 5（ABDeh4/4 5）号機、2006年客車列車を牽引するBCFe4/4 3号機、1931年の電化後まもない頃アッペンツェル鉄道ABDeh4/4 1-5形電車(アッペンツェルてつどうABDeh4/4 1-5がたでんしゃ)は、スイスのアッペンツェル鉄道（Appenzeller Bahnen（AB））で使用されていた1等/2等/荷物合造ラック式電車である。なお、本機はBCFeh4/4形の1-5号機として製造されたものであるが、その後1956、62年の称号改正によりABDeh4/4形1-5号機となり、現在では5号機が歴史的車両として保存されているため当初形式のBCFeh4/4形となっているものである。.

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アッペンツェル鉄道ABDeh4/4 6-8形電車

アッペンツェル鉄道のロゴの入ったABDeh4/4 6号機、ガイス工場に留置中、2007年ザンクト・ガレン-ガイス-アッペンツェル-アルトシュテッテン電気鉄道時代のABDeh4/4 6号機、アルトシュテッテン・シュタット駅、1986年アッペンツェル鉄道ABDeh4/4 6-8形電車(アッペンツェルてつどうABDeh4/4 6-8がたでんしゃ)は、スイスのアッペンツェル鉄道で使用されていた1等・2等・荷物合造ラック式電車である。なお、本機はBCFeh4/4形の6-8号機として製造されたものであるが、その後1956、62年の称号改正によりABDeh4/4形6-8号機となっているものである。.

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アッペンツェル鉄道ABDm2/4 55-56形気動車

動態保存されているBCFm2/4 56号機、特別列車として運行されている、2013年アッペンツェル鉄道ABDm2/4 55-56形気動車(アッペンツェルてつどうABDm2/4 55-56がたきどうしゃ)は、スイスのアッペンツェル鉄道（AB:Appenzeller Bahnen）で使用されていた1等・2等・荷物合造気動車である。なお、本機はBCFm2/4形の25および26号機として製造されたものであるが、その後の称号改正および改番によりABDm2/4形55-56号機となり、現在では歴史的車両として保存されているため当初形式のBCFm2/4形となっているものである。.

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アッペンツェル鉄道ABe4/4 40-43形電車

旅客列車を牽引するABe4/4 43号機、ヴァッサーラウエン駅、1983年1933年当時の車体塗装で歴史的車両として動態保存されているBCe4/4 30（ABe4/4 43）号機、2006年アッペンツェル鉄道ABe4/4 40-43形電車(アッペンツェルてつどうABe4/4 40-43がたでんしゃ)は、スイスのアッペンツェル鉄道（AB:Appenzeller Bahnen）で使用されていた1等・2等合造電車である。なお、本機はBCe4/4形の27-30号機として製造されたものであるが、その後の称号改正および改番によりABe4/4形40-43号機となり、現在では歴史的車両として保存されているため当初形式のBCe4/4形となっているものである。.

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アッペンツェル鉄道ABe4/4 44-45形電車

ABe4/4 45号機とB 8-9形、BDZt60号車の編成に客車を増結した列車、1982年アッペンツェル鉄道ABe4/4 44-45形電車(アッペンツェルてつどうABe4/4 44-45がたでんしゃ)は、スイスのアッペンツェル鉄道（Appenzeller Bahnen（AB））で使用されていた1等/2等合造電車である。なお、本機はBCe4/4形の44-45号機として製造されたものであるが、その後の称号改正によりABe4/4形44-45号機となったものである。本項では本機と編成を組む制御客車および客車であるDZt 65形、BDZt 60形、B 8-9形についても記述する。.

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アッペンツェル鉄道BDe4/4 46-47形電車

更新改造後のBDe4/4 47号機、塗装変更、正面貫通扉埋込、前照灯の変更などがなされている、ゴッサウ駅、2009年更新改造後のBDe4/4 47号機の先頭部、アッペンツェル駅、2008年BDe4/4 47号機、原形、アッペンツェル付近、1983年アッペンツェル鉄道BDe4/4 46-47形電車(アッペンツェルてつどうBDe4/4 46-47がたでんしゃ)は、スイスのアッペンツェル鉄道（Appenzeller Bahnen（AB））で使用されている2等/荷物合造電車である。なお、本項では本機と編成を組む制御客車であるABt 146-147形についても記述する。.

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アオイ電子

アオイ電子株式会社（アオイでんし）は、香川県高松市に本社を置く電子部品メーカーである。.

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アキシャル

アキシャル（axial）原義は｢軸の｣｢軸上の｣｢同一または共通の軸｣｢一線に並んだ｣を意味する。対義語はラジアル。.

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インピーダンス整合

インピーダンス整合（インピーダンスせいごう、impedance matching）とは、一例としては電気信号の伝送路において、送り出し側回路の出力インピーダンスと、受け側回路の入力インピーダンスを合わせることである。概念として、より広く力学一般に、音響その他の振動系に拡張できる。損失なく最大の効率で伝送を行うために、また特に高周波では整合がとれていない接続部分で反射が起きるため、整合するよう設計しなければならない。.

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インダクタ

インダクタ（inductor、インダクション・コイル）は、流れる電流によって形成される磁場にエネルギーを蓄えることができる受動素子であり、一般にコイルによってできており、コイルと呼ばれることも多く、当記事内でも両方の呼び方を使う。蓄えられる磁気エネルギーの量はそのインダクタンスで決まり、単位はヘンリー (H) である。一般に電線を巻いた形状をしており、何回も巻くことでアンペールの法則に従いコイル内の磁場が強くなる。ファラデーの電磁誘導の法則に従い、コイル内の磁界の変化に比例して誘導起電力が生じ、レンツの法則に従い、誘導電流は磁界の変化を妨げる方向に流れる。インダクタは交流電流を遅延させ再形成する能力があり、時間と共に電圧と電流が変化する電気回路の基本的な部品となっている。英語では「チョーク」とも呼ぶが、これは用途から来た語である（チョークコイル）。 数式や回路図ではLで示される。Lは、レンツの法則のハインリヒ・レンツに由来すると考えられている。電磁誘導による起電力や磁力線を利用するための電力機器のコイルの電線は巻線と呼ばれる。古くは「線輪」とも呼ばれた。.

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ウィンドケッセルモデル

ウィンドケッセルモデル（Windkessel model）とは、医学、特に循環生理学においての波形をと動脈壁のコンプライアンスの相互作用の観点から説明する際に使われる概念である。.

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エミッタ接地回路

図 1: 基本的な NPN エミッタ接地回路（バイアス等の詳細は省いている） エミッタ接地回路（エミッタせっちかいろ）またはエミッタ共通回路（エミッタきょうつうかいろ、Common emitter）は、1段のバイポーラトランジスタを使った基本的な3種類の増幅回路構成の1つ。電圧増幅に使われることが多い。この回路ではトランジスタのベース端子が入力となり、コレクタが出力となる。エミッタは入出力共通で使われるため、このような名称になっている。同様の構成を電界効果トランジスタで構築したものをソース接地回路と呼ぶ。.

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エレクトロニクス用語一覧

レクトロニクス用語一覧（えれくとろにくすようごいちらん）とは、電気工学、電子工学、無線工学、電力、電子部品、半導体、デバイスなどに関する用語を五十音順に列挙した目次である。.

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エレクトーン

レクトーン (Electone) は、ヤマハ株式会社が製造発売する電子オルガンの商品名であり、同社の登録商標（登録番号0529966など）となっている。.

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オルタネーター

20世紀初頭にハンガリーのブダペストで製造され、水力発電所で利用されているオルタネーター オルタネーター（alternator）は交流（alternating current）の電気を生成する発電機である。自動車やオートバイ、小型航空機などに搭載されているものは、ダイオードなどを使った整流器で直流へと整流される場合も多く、これらの分野では整流器を含めてオルタネーターと呼ばれる。オートバイの分野では、整流器を含めずにジェネレーター（generator）とも呼ばれる。.

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オーム

ーム（）は、インピーダンスや電気抵抗（レジスタンス）、リアクタンスの単位である。国際単位系 における組立単位のひとつである。 名称は、電気抵抗に関するオームの法則を発見したドイツの物理学者、ゲオルク・ジーモン・オームにちなむ。記号はギリシャ文字のオメガ ('''Ω''') を用いる。これは、オームの頭文字であるアルファベットのO（オー）では、数字の0（ゼロ）と混同されやすいからである(なお、オームの名前をギリシャ文字で表記するとΓκέοργκ Ωμとなる)。 電気抵抗を表すための単位は、初期の電信業務に関連して経験的にいくつか作られてきた。1861年にが、質量・長さ・時間の単位から組み立てた実用上便利な大きさの単位としてオームを提唱した。オームの定義はその後何度か修正された。.

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カムシャフト

ムシャフト カムシャフト (camshaft) とは、エンジンの構成部品の一つで、バルブを開閉する各気筒のカムをまとめて1本に備えているシャフト（軸）である。断面が卵型のカムが複数連なったもので、回転の中心と外周までの距離は一定ではない。カムシャフトはクランクシャフトからのタイミングベルトなどにより回転が伝えられている。4ストローク機関ではクランクシャフトが2回転する間に、カムシャフトは1回転する。多くの2ストローク機関では使用されない部品である。 また、鉄道車両の電気車（電気機関車、電車）のうち、間接式抵抗制御方式の主制御器で、抵抗器のつなぎ替え（速度制御）のために使われている。 カムシャフトが文献に現れるのはアル＝ジャザリの1206年の著作が最古である。.

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カラーコード

ラーコード.

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クラス800

ラス800 Super Express（Class 800、800系）は、2015年に登場したイギリスの高速列車用車両である。動力は電気・ディーゼル両用で、日立製作所が製造した。.

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クーロンブロッケード

ーロンブロッケード（くうろんふろつけえと、Coulomb blockade, CB）とは、接合容量が低いトンネル接合を一つ以上含むような電子素子において、バイアス電圧が小さい時に電気抵抗が増大する現象である。 その名はシャルル・ド・クーロン (Charles-Augustin de Coulomb) にちなむ。.

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ゲームミュージック

ームミュージックは、コンピュータゲームに付随する音楽のことである。ゲーム音楽、ビデオゲームミュージック、ゲームBGMとも呼ばれている。 ゲームミュージックという言葉には、単にゲームに付随する音楽という意味合いしかなく、その実態は非常に多岐にわたる。劇伴(アニメ音楽や映画音楽など)のサウンドトラックと同様に、音楽ジャンルの一種として括られることもあるが、黎明期のビープ音で作られた短いメロディから、鑑賞用に製作された他の音楽と変わらないもの、既存の音楽をゲームに組み込んだもの(テトリスのトロイカなど)まで含まれる。 1980年代から1990年代までは、PCやゲーム機で用いられた音声処理チップ（PSG、FM音源、波形メモリ音源、SIDなど）を制御演奏したものが主流だったが、2000年前後を境にCD-DAやPCMによるストリーム再生方式が主流となっていった。 『Sid Meier's Civilization IV』（主題歌「Baba Yetu」）ではゲーム音楽史上初のグラミー賞（第53回グラミー賞）を受賞した。.

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ゲートアレイ

ートアレイ（gate array）は、ASICの設計・製造手法の1つで、ULA (uncommitted logic array) とも呼ばれる。ウェハー上に標準のNANDゲートやNOR等の論理回路、単体のトランジスタ、抵抗器などの受動素子といった部品を決まった形で配置し、その上に配線層を加えることで各部品を配線し半導体回路を完成させる。デジタル半導体が主体であるが、限定されてはいない。.

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ゲートターンオフサイリスタ

GTOの回路図記号 ゲートターンオフサイリスタ（Gate Turn-Off thyristor：GTO）は、自己消弧素子の一種で、ゲートに逆方向の電流を流すことにより、ターンオフできる機能をもつサイリスタである。.

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コンデンサ

ンデンサの形状例。この写真の中での分類としては、足のあるものが「リード形」、長方体のものが「チップ形」である 典型的なリード形電解コンデンサ コンデンサ（Kondensator、capacitor）とは、電荷（静電エネルギー）を蓄えたり、放出したりする受動素子である。キャパシタとも呼ばれる。（日本の）漢語では蓄電器（ちくでんき）などとも。 この素子のスペックの値としては、基本的な値は静電容量である。その他の特性としては印加できる電圧（耐圧）、理想的な特性からどの程度外れているかを示す、等価回路における、直列の誘導性を示す値と直列並列それぞれの抵抗値などがある。一般に国際単位系（SI）における静電容量の単位であるファラド（記号: F）で表すが、一般的な程度の容量としてはそのままのファラドは過大であり、マイクロファラド（μF.

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コッククロフト・ウォルトン回路

ッククロフト・ウォルトン回路 (Cockcroft–Walton circuit) もしくは …電圧増倍回路 (— multiplier) または …高電圧発生装置 (— generator) とは、低圧の交流電圧もしくはパルス直流電圧を入力として、高圧の直流電圧を生成する電気回路。 装置名の由来となったのは、イギリス人物理学者ジョン・コッククロフトおよびアイルランド人物理学者アーネスト・ウォルトンである。二人はこの装置を電源として粒子加速器を建造し、1932年に史上初めて人工的に原子核壊変を起こしたことで知られる。彼らの研究のほとんどはコッククロフト・ウォルトン回路（以下CW回路）のカスケードを用いており、その成果である「人工的に加速した原子核粒子による原子核変換」に対して1951年のノーベル物理学賞が授与された。コッククロフトとウォルトンの仕事よりも知名度は低いが、スイス人物理学者は1919年にすでにこの回路を発明していた。そのため、この種のカスケード増倍回路はグライナッヘル結線 (Greinacher circuit) や…増倍回路 (— multiplier)と呼ばれることもある。 近年の高エネルギー物理研究では、よりエネルギーの大きい加速器の前段加速用に用いられている。また、やブラウン管テレビ、コピー機など、高電圧を必要とする日常的な電気機器にもCW電圧増倍回路が用いられている。.

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コイル

レノイド コイル（coil）とは、針金などひも状のものを、螺旋状や渦巻状に巻いたもののことで、以下のようなものにその性質が利用され、それらを指して呼ばれることもある。明治末から昭和前期には線輪（せんりん）とも言われた。.

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シャントレギュレータ

ャントレギュレータ(Shunt regulator)は、電圧を一定にする電圧レギュレータの一種。リファレンス電圧作成用および電圧降下発生用の抵抗器とともに使う。基準電圧としての用途が多いことから、シャント電圧リファレンスとも呼ばれる。 テキサス・インスツルメンツのTL431、ナショナル セミコンダクターのLM385が有名な製品である。 オペアンプを用いたシャントレギュレータ.

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シャフハウゼン-シュライトハイム軌道BDe4/4 1-5形電車

製造直後のCFe4/4 2号機（後のBDe4/4 2号機）、シュライトハイム車庫、1905年シャフハウゼン-シュライトハイム軌道BDe4/4 1-5形電車(シャフハウゼン-シュライトハイムきどうBDe4/4 1-5がたでんしゃ)は、スイス北部シャフハウゼン州の州都シャフハウゼン近郊の鉄道であるシャフハウゼン-シュライトハイム軌道（Strassenbahn Schaffhausen-Schleitheim (StSS)）で使用されていた2等・荷物合造電車である。なお、本機はCFe4/4形3等・荷物合造電車として製造されたものであるが、その後1956、62年の称号改正を経てBDe4/4形となったものである。.

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シャフハウゼン-シュライトハイム軌道BDe4/4 6形電車

ャフハウゼン-シュライトハイム軌道BDe4/4 6形電車(シャフハウゼン-シュライトハイムきどうBDe4/4 6がたでんしゃ)は、スイス北部シャフハウゼン州の州都シャフハウゼン近郊の鉄道であるシャフハウゼン-シュライトハイム軌道（Strassenbahn Schaffhausen-Schleitheim (StSS)）で使用されていた2等・荷物合造電車である。なお、本機はCFe4/4形3等・荷物合造電車として製造されたものであるが、その後1956、62年の称号改正を経てBDe4/4形となったものである。 本項では本形式と同時に製造された同形の客車であるB4 61号車についても記述する。.

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シュタッドラー He4/4形電気機関車

ュタッドラー He4/4形電気機関車（シュタッドラー He4/4がたでんきかんしゃ）は、2012年にスイスのシュタッドラー・レールが製造した山岳鉄道用ラック式電気機関車である。.

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ショット雑音

デジタル写真における光子ショット雑音のシミュレーション。 ショット雑音(ショットざつおん、ショットノイズ、Shot noise)とは、回路ノイズの一種である。電気回路における電子や光学装置における光子のようなエネルギーを持った粒子の数が極度に小さい場合、粒子数の統計的変動が測定にかかるほど大きくなるために発生する。ショット雑音は電子工学、電気通信、基礎物理学の分野で問題にされる。 ショット雑音の大きさは光強度や電流の平均値に比例する。普通平均値は信号そのものを指すが、平均値が増えるとき、信号レベルは雑音レベルよりも早く増加する。したがって、多くの場合、ショット雑音は電流や光強度が小さいときにしか問題にならない。 ある時間内に検出される光子数の平均値は光源の強さから決まるが、実際に検出される数は平均値と等しい場合もあれば大きくも小さくもなる。平均値を中心とするその分布はポアソン分布になる。事象の数が大きくなるにつれポアソン分布は正規分布に近づくので、非常に多数の光子を測定すると、信号に含まれる光子雑音は正規分布に近づく。 事象の間に相関がない場合、ショット雑音は理想的なホワイトノイズである。 ポアソン分布の性質から、光子雑音の標準偏差は光子数の平均の平方根に等しいことが示せる。したがってSN比は次の式で表される。 ここでNは検出される光子数の平均である。Nを大きくすれば、SN比もそれにつれて大きくなる。このことから、光子数が小さいときに光子雑音が相対的に重要になることが分かる。.

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スナバ回路

ナバ回路（スナバかいろ、Snubber circuit）とは、電気回路中にあってスイッチの遮断時に生じる過渡的な高電圧を吸収する保護回路のこと。 回路の電流を突然遮断すると自己インダクタンスによって電圧が急上昇するが、スナバ回路がこのスパイク状の高電圧を抑制することで、スイッチ自身や周囲の電子部品の損傷を防ぎ電磁ノイズを最小化する。 スナバ回路は機械的なスイッチだけでなく、スイッチング・トランジスタや高周波整流用ダイオードからの高電圧抑制でも使用される。コンデンサ（キャパシタ）と抵抗を直列に接続したものをスイッチに平行して取り付けるものが多く、これは「RCスナバ回路」と呼ばれる。同様な機能の実現に、ツェナーダイオードを使って過剰な電圧をショートすることで一定の電圧を維持するものがある。.

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スペースインベーダー

『スペースインベーダー』（Space Invaders）とは、株式会社タイトーが1978年（昭和53年）に発売したアーケードゲーム。これを初めとする同社の後継製品、他社製の類似商品・模倣品を総称してインベーダーゲームと呼ぶ。.

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スラッグ (鉄道車両)

鉄道におけるスラッグ(slug)とは、アメリカ合衆国の鉄道で使われている鉄道車両の一種である。鉄道会社によっては、パワー・メイト(Power Mate)と呼ばれることもある。.

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ストレーザ-モッタローネ鉄道1形電車

トレーザ-モッタローネ鉄道の1形2号機、背景の湖はマッジョーレ湖ストレーザ-モッタローネ鉄道の1形4号機、モッタローネ駅付近ストレーザ-モッタローネ鉄道のポスターストレーザ-モッタローネ鉄道1形電車(ストレーザ-モッタローネてつどう1がたでんしゃ)は、イタリア北部の私鉄であったストレーザ-モッタローネ鉄道（Ferrovia Stresa-Mottarone (FSM)）で使用されていた山岳鉄道用ラック式電車である。.

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スイッチトキャパシタ

イッチトキャパシタ（Switched capacitor）は、コンデンサとスイッチを組み合わせることによって、抵抗器のように電流または電圧を制限する電子回路。調整した電力を熱として放出する抵抗器とは異なり、電力を消費しないように見えるが、後述のとおり理想的な状態でも電力の消費は発生する。電源電圧を変換する電源回路や信号処理回路に使用される。電源回路としての用途では、入力電圧より高い電圧を出力する電子回路としてチャージポンプがあるが、類似の回路をすべてMOS-FETなどのゲート信号等で制御可能なスイッチング素子に置き換えて作られたスイッチトキャパシタ電源回路もある。.

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スイス国鉄Ae610形電気機関車

Ae6/6（Ae610）11431　後期形、赤塗装Ae6/6 11430(Ae610) 後期形、緑塗装、BLSで貨物列車を牽引Ae6/6(Ae610) 前期形、赤塗装、オリエント急行を牽引Ae6/6(Ae610) 前期形、緑塗装、貨物列車を牽引スイス国鉄Ae610形電気機関車(スイスこくてつAe610がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線系統で使用される電気機関車である。.

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スイス国鉄HGe100形電気機関車

イス国鉄のHGe4/4I 1992号機、マイリンゲン駅同じくHGe4/4I 1991号機スイス国鉄HGe100形電気機関車（スイスこくてつHGe100がたでんききかんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（Schweizerische Bundesbahnen（SBB）、スイス国鉄）の1m軌間の路線であるブリューニック線で使用された山岳鉄道用ラック式電気機関車である。なお、本機はスイス国鉄の称号改正によりHGe100形となったものであるが、現車は廃車となるまで当初形式のHGe4/4I形のままであった。.

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スイス国鉄RABDe510形電車

イス国鉄RABDe510形電車（スイスこくてつRABDe510がたでんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の都市近郊列車で使用されていた電車である。.

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スイス国鉄RAe TEE II形電車

イス国鉄RAe TEEII形電車(スイスこくてつRAe TEEIIがたでんしゃ)は、スイスのスイス国鉄（SBB）が保有し、TEEおよびユーロシティなどで運行されていた国際列車用交直流電車である。.

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スイス国鉄RAe2/4形、RBe2/4 1003-1007形電車

イス国鉄のRAe2/4形、1981年スイス国鉄からオエンジンゲン-バルシュタル鉄道へ譲渡されたRBe2/4形スイス国鉄RAe2/4形、RBe2/4 1003-1007形電車(スイスこくてつRAe2/4がた、RBe2/4 1003-1007がたでんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線系統で使用されていた軽量高速電車である。なお、本機はCLe2/4形として7両が製造されたものであるが、その後の称号改正、客室等級の変更等を経て最終的にRAe2/4 1001-1002号機の2両およびRBe2/4 1003-1007号機の5両となったものである。.

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スイス国鉄RBDe560形電車

RBDe560形、リースタル駅に停車中最後尾にRBDe560形を連結した編成、先頭の制御車はRBDe560形と同形、中間の客車は従来形からの改造、イヴェルドン付近RBDe560形が牽引するアーラウ行のSバーン、ロートクロイツ駅に停車中スイス国鉄RBDe560形電車(スイスこくてつRBDe560がたでんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）で使用される旅客荷物合造電車である。なお、本形式は登場時はRBDe4/4形であったが、1989年の称号改正によりRBDe560形となったものである。また、本項では本形式の派生形式であるRBDe561形およびRBDe562形についても記述する。.

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スイス国鉄RCm2/4形気動車

イス国鉄RCm2/4形気動車(スイスこくてつRCm2/4がたきどうしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線系統で使用されていた軽量高速気動車である。なお、本機はCLm2/4形として2両が製造されたものであるが、その後称号改正によりRCm2/4形となり、さらに称号改正、客室等級の変更、電車への改造等を経て最終的にRBe2/4 1008-1009形となったものである。.

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スイス国鉄Re420形電気機関車

Re420 310号機（運転室空調/気密改良機）、SBBカーゴ塗装 Re4/4II 11109号機、スイスエクスプレス塗装、自動連結器付、EW III客車で編成されるスイスエクスプレスを牽引 Re4/4II 11253号機、TEE塗装 スイス国鉄Re420形電気機関車(スイスこくてつRe420がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（スイス国鉄、SBB）の本線系統で使用される電気機関車である。.

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スイス国鉄Re620形電気機関車

Re620 055-4　SBB Cargo塗装Re6/6 11621(Re620) Re4/4(Re420)との重連、通称Re10/10Re6/6(Re620) Re4/4(Re420)との重連、通称Re10/10スイス国鉄Re620形電気機関車(スイスこくてつRe620がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線系統で使用される電気機関車である。.

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スイス国鉄RFe4/4形電車

イス南東鉄道De4/4 22号機（元スイス国鉄RFe4/4 603号機）、ザムシュターガーン駅、1995年スイス南東鉄道De4/4 22号機（元スイス国鉄RFe4/4 603号機）前面貫通扉埋込後、ザムシュターガーン駅、1988年スイス南東鉄道De4/4 22号機（元スイス国鉄RFe4/4 603号機）、前面貫通扉埋込前の原形に近い状態、アインジーデルン駅、1985年スイス国鉄RFe4/4形電車(スイスこくてつRFe4/4がたでんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線系統で使用されていた荷物電車である。なお、本機は形式名上は電車であるが、外観や用途が電気機関車に近いため、電気機関車に分類される場合もある。.

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スウェーデン料理

ョットブッラール スウェーデン料理（スウェーデンりょうり）は、スウェーデン国土が南北に広大であるため、地域により相違がある。歴史的に最北部では幾つかのルーツをサーミ人文化に持ち、トナカイや他のジビエ（半野生を含む）料理を食する。一方南部では新鮮な野菜が重要な役割を果たす。多くの伝統的料理では対照的な味付けを行う。例えば手作りのミートボールとグレイビーに、酸味の刺激のあるリンゴンベリー・ジャム（クランベリーソースにやや類似）を添える。 スウェーデン人は、17世紀から18世紀にかけてのフランス料理から今日の寿司やカフェ・ラッテに至るまで、昔から海外の食文化の受容に寛容だった。ファストフードでは、1960年代以降にピザやホットドッグが普及した。その20年後には、同様にケバブやファラフェルの小規模レストランの名物料理として人気が高まっている。.

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ゼルンフタル鉄道BDe4/4 5-7形電車

旧ゼルンフタル鉄道BDe4/4 5-7形を譲受したエーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道（当時、現シャブレ公共交通）BDe4/4 111-113形エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道に譲渡後のBDe4/4 111-113形（右）と同鉄道BDeh4/4 11-14形（左）、1979年エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道に譲渡後のBDe4/4 111-113形が牽引する混合列車、1979年Be4/4 8-9形1974年にバーゼルラント交通に統合された4社のうちのビルジクタル鉄道（Birsigtalbahn（BTB））のBCe4/4 8-9形として製造された機体、2008年シュターン・ハッファール旅客交通に譲渡されたET 26.108形の運転台、中央の貫通路部分に運転席があり、貫通扉の左右に運転用機器が配置される ゼルンフタル鉄道BDe4/4 5-7形電車(ゼルンフタルてつどうBDe4/4 5-7がたでんしゃ)は、スイス東部のグラールス州の私鉄であったゼルンフタル鉄道（Sernftalbahn (SeTB)）で使用されていた2等/荷物合造電車である。なお、本機はCFe4/4形の5-7号機として製造されたものであるが、1956、62年の称号改正によりBDe4/4形5-7号機となったものである。.

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タップ

タップ (tap).

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サージ防護機器

ージ防護機器(サージぼうごきき)とは、発電、変電、送電、配電系統の電力機器や電力の供給を受ける需要家の需要機器、有線通信回線、空中線系統、通信機器などを、雷などにより生じる過渡的な異常高電圧、その結果生じる異常大電流などから保護する機器の総称である。小型の単体のものからシステムとなっているものまでさまざまである。他に「サージ防護装置」などの呼称もある。.

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再生回路

自作の再生式短波ラジオの例。1930年代には多くのアマチュアがこのような受信機を自作した。 上のラジオを後ろから見たもの。再生回路は単純で部品点数が少ない。 再生回路（さいせいかいろ、regenerative circuit）、あるいは再生検波回路（さいせいけんぱかいろ、regenerative detector circuit）とは、正のフィードバックを加えて感度と選択度を高めた検波回路である。 再生回路は1912～1913年頃に発明され、この回路を検波回路として用いた再生式受信機（regenerative receiver）は簡単な回路で比較的優れた性能が得られたため、ラジオ受信機として1920年代から1940年代頃まで広く使用された。 この回路は帰還量を大きくしすぎると発振してしまう欠点があり調整が難しく、その後スーパーヘテロダイン方式が一般的になるとラジオ受信機に使われることは無くなった。 この方式を改良し意図的に発振を断続（クエンチング）させることでフィードバックの調整を不要にした超再生検波回路（super-regenerative detector circuit）は、単純でLSI化しやすく消費電力が低いため現在でも研究が行われ、低価格、超低消費電力が要求される近距離無線通信システムに用いられている。.

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函館市交通局1000形電車

函館市交通局1000形電車（はこだてしこうつうきょく1000がたでんしゃ）は、1970年（昭和45年）から2010年（平成22年）まで函館市交通局（現・函館市企業局交通部、函館市電）に在籍した路面電車車両である。.

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動力車

動力車（どうりょくしゃ）とは、動力を有する車両のことである。.

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回生ブレーキ

回生ブレーキ（かいせいブレーキ）は、通常は電源入力を変換して駆動回転力として出力している電動機（モーター）に対して、逆に軸回転を入力して発電機として作動させ、運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで制動として利用する電気ブレーキの一手法。発電時の回転抵抗を制動力として利用するもので、電力回生ブレーキ、回生制動とも呼ばれる。電動機を動力とするエレベーター、鉄道車両、自動車他、広く用いられる。.

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回路設計

回路設計（かいろせっけい）とは、回路の設計を行うこと。.

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国鉄103系電車

国鉄103系電車（こくてつ103けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流通勤形電車。 国鉄通勤形電車として、当時の国鉄の財政・設備・保守などの各事情を考慮の上で経済性を最重視して設計され、1963年（昭和38年）3月から1984年（昭和59年）1月までの21年間に3,447両が製造された。 また、本項ではインドネシアの鉄道会社 (PT. Kereta Api) に譲渡された車両についても記述する。.

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国鉄105系電車

105系電車（105けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年（昭和56年）から製造した直流通勤形電車である。国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継されたが、JR東日本は既に全廃されている。 それまで地方電化線区で使用されてきた旧形電車を代替するもので、小単位編成組成に適したシステムを備える。.

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国鉄113系電車

国鉄113系電車（こくてつ113けいでんしゃ）は、1963年に日本国有鉄道（国鉄）が開発した直流近郊形電車。 本項では、113系の設計のベースとなった国鉄111系電車についても解説する。.

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国鉄145系電車

モヤ145系（高槻駅） 145系電車は、日本国有鉄道（国鉄）が101系電車の改造名義で製作した単独電動車 (1M) 方式の直流用新性能電車である。 145系に属する形式は全てが事業用である。また、145系の制御システムに抑速ブレーキを付加した147系電車（クモユニ147形）についても併せて記述する。 クモヤ145 1123 （2006年4月）.

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国鉄153系電車

国鉄153系電車（こくてつ153けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流急行形電車である元来は中長距離汎用形として準急列車用とされ準急形とも呼ばれたが、後に急行列車へ投入されたことかた急行形に分類された。。 1958年から1962年までに計630両が製造された。.

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国鉄165系電車

国鉄165系電車（こくてつ165けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流急行形電車。 国鉄分割民営化後は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）にそれぞれ承継された。 本項では、暖地用として製造された163系・修学旅行用として製造された167系・信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）でEF63形との協調運転対応用として製造された169系についても解説を行う。.

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国鉄191系電車

国鉄191系電車（こくてつ191けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の直流電気検測用試験車（事業用車）である。.

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国鉄201系電車

国鉄201系電車（こくてつ201けいでんしゃ）は、1979年（昭和54年）に試作車が登場し、後に量産された日本国有鉄道（国鉄）の直流通勤形電車である。.

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国鉄203系電車

国鉄203系電車（こくてつ203けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1982年（昭和57年）から投入し、2011年（平成23年）9月26日まで運用されていた地下鉄乗り入れに対応した直流通勤形電車である。 国鉄の分割民営化までは全車両が松戸電車区に在籍し、民営化後は全車両が東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承され松戸車両センター所属となった。 登場時より常磐緩行線および相互直通運転先の帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）千代田線で運用されていたが、2011年9月26日までにすべての編成が営業運転から離脱した。一部編成はインドネシアのPT KAI Commuter Jabodetabekやフィリピン国鉄に譲渡された 2011年11月26日、msn産経ニュース。 本稿では、各編成を「マト51」（「松戸車両センター第51編成」の略）のように呼称する。.

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国鉄413系・717系電車

国鉄413系・717系電車（こくてつ413けい・717けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計し、1986年に登場した近郊形電車である。717系は2014年までに全廃され、413系のみ現在も運行されている。 両系列とも老朽化・陳腐化した交流直流両用の451・453・471・473・475・457系急行形電車の電装品・冷房装置・台車などを再用して車体を新造した近郊形電車であり、このうち交流直流両用車が413系電車、交流専用車が717系電車である。.

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国鉄415系電車

415系電車（415けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交直流両用近郊形電車。 国鉄分割民営化時には東日本旅客鉄道（JR東日本）と九州旅客鉄道（JR九州）に継承されたほか、民営化後にJR東日本が製造発注ならびに西日本旅客鉄道（JR西日本）が113系から改造・編入した車両が存在する。 なお、本項では製造目的の共通する以下の車両系列についても記述する。.

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国鉄417系電車

国鉄417系電車（こくてつ417けいでんしゃ）は、1978年（昭和53年）に日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交直流近郊形電車。全車日立製作所が製造した。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化時には、全車東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された。 本項では、阿武隈急行がJR東日本より購入し、所有していたA417系電車（A417けいでんしゃ）についても記述・解説を行う。.

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国鉄591系電車

591系電車（591けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1970年（昭和45年）に試作した高速試験用の交流直流両用電車である。 曲線区間の高速化を目指し、自然振り子式車体傾斜車両の試験車として製作されたものである。クモハ591形という営業用に準じた形式称号を称するが、純然たる試験車であり、営業運転に使用されたことはない。.

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国鉄711系電車

国鉄711系電車（こくてつ711けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1967年（昭和42年）に設計・開発した日本初の量産近郊形交流電車である。.

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国鉄72系電車

国鉄72系電車（こくてつ72けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した直流式通勤形電車のグループの一つである。.

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国鉄781系電車

国鉄781系電車（こくてつ781けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が北海道用として1978年に設計・製造、北海道旅客鉄道が継承し2007年まで運用された交流専用特急形電車である。.

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国鉄EB10形電気機関車

EB101 EB10形電気機関車（イービー10がたでんききかんしゃ）は1931年（昭和6年）に日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が改造により製作した直流電気機関車である。 1927年（昭和2年）に2両製造された国鉄唯一の蓄電池機関車であるAB10形を改造した。本記事ではAB10形についても記述する。.

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国鉄ED53形電気機関車

ED533 ED53形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が輸入した直流用電気機関車である。 本項では、本形式を改造した機関車であるED19形についても併せて記述する。.

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国鉄ED78形電気機関車

ED78形電気機関車（イーディー78がたでんききかんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）の交流電気機関車である。 本項では試作機である国鉄ED94形電気機関車についても扱う。.

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国鉄ED79形電気機関車

ED79形は、日本国有鉄道（国鉄）が1986年（昭和61年）から津軽海峡線用として製作した交流用電気機関車である。国鉄分割民営化後も、日本貨物鉄道（JR貨物）が1989年（平成元年）から新製した。.

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国鉄EF50形電気機関車

EF50形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身となる鉄道省が輸入した直流用電気機関車で、日本初のF形（動軸を6軸有する）電気機関車である。.

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国鉄EF57形電気機関車

EF57 7 前面 EF57形電気機関車（EF57がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が旅客列車牽引用に製造した直流用電気機関車である。.

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国鉄EF64形電気機関車

EF64形電気機関車（EF64がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年に開発した、勾配線区用向け直流電気機関車である。.

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国鉄EF66形電気機関車

EF66形電気機関車（EF66がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1968年（昭和43年）から1974年（昭和49年）まで、日本貨物鉄道（JR貨物）が1989年（平成元年）から1991年（平成3年）まで製作した直流電気機関車である。 本形式の量産に先立ち、1966年（昭和41年）に試作されたEF90形電気機関車についても本項で記述する。.

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国鉄EF70形電気機関車

EF70形電気機関車(EF70がたでんききかんしゃ)は、1961年に登場した日本国有鉄道(国鉄)の交流用電気機関車である。.

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国鉄EF80形電気機関車

EF80形電気機関車（EF80がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発・製造した交直流両用電気機関車である。.

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国鉄EF81形電気機関車

EF81形は、日本国有鉄道（国鉄）が1968年（昭和43年）から製造した交流直流両用電気機関車である。国鉄分割民営化後にも、日本貨物鉄道（JR貨物）が1989年（平成元年）から追加製造した。.

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倍率器

倍率器（ばいりつき）は、直流電圧計の測定範囲拡大に使われる直流用測定範囲拡張器である。電圧計に直列に接続し電圧計にかかる電圧を低下させる抵抗器である。 電圧計の最大目盛りの時の電圧をVm・内部電気抵抗をr・電圧降下をVr、倍率器の抵抗をRS、とすると次のようになる。 よって、最大目盛りの時の電圧が\left(1 + \frac\right)倍に拡大されたことになる。 また、端子の切り替えにより倍率器の倍率を変更できる多重目盛りの電圧計も製作されている。.

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BLS AG RBDe565形/RDBe566形電車

RBDe565 742号機、旧BLS塗装ABt983 - B Jumbo -RBDe565 726の編成、中間車は2車体3台車の低床式、新塗装BLS AG RBDe565形/RDBe566形電車(BLS AG RBDe565がた/RBDe566がたでんしゃ)は、スイスの大手の私鉄であるBLS AGで使用されている電車であり、同形車であるが、さまざまな会社がBLS AGに統合された経緯から形式名が分かれており、BLSグループが製造した機体がRBDe565形、EBTグループが製造した機体がRBDe566形となっている。.

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BLSカーゴRe486形電気機関車

イス国内、ドイツ、イタリアなどで広く運行されるRe486形、　バーゼル・バディッシャー駅、2010年BLSカーゴRe486形電気機関車(BLSカーゴRe486がたでんきかんしゃ)は、スイス最大の私鉄であるBLS AGの貨物輸送部門であるBLSカーゴで使用されている電気機関車である。.

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BOM (部品表)

BOM（Bill of materials）とは、製造業で用いられる部品表の一形態である。製品を組み立てる時の部品の一覧と、場合によっては階層構造を表す。製品の見積もり時点から、設計、調達、製造、メンテナンスにまで利用され、多岐にわたる近年のものづくりにおいて、BOMは極めて重要である。.

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CDC 7600

CDC 7600 の1号機 CDC 7600は、CDC 6600 の後継機としてシーモア・クレイが設計したコンピュータであり、1970年代に向かうスーパーコンピュータ市場におけるコントロール・データ・コーポレーションのシェアを伸ばすことに貢献した。クロック周波数は36.4MHz（クロックサイクルは27.5ナノ秒）で、65Kワードの主記憶（磁気コアメモリ）と可変容量（最大512Kワード）の二次記憶を備えている。6600の約10倍の速さであり、アセンブリ言語で書いたコードでは約10MFLOPSの性能を発揮し、理論上のピーク性能は36MFLOPSとされていたGordon Bell - 。さらに1970年初めに行われたベンチマークテストで、ライバルであるIBMの System/360 Model 195 より若干よい性能を示した。1969年にリリースされた当時、オプションや機能を追加すると価格は500万ドル以上となった。.

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CDC 8600

CDC 8600は、シーモア・クレイがコントロール・データ・コーポレーション(CDC)で設計した最後のスーパーコンピュータである。CDC 6600とCDC 7600の後継機である 8600は、当時世界最高速の 7600の約10倍の性能を目指していた。 開発は7600のリリースの少し後の1968年に開始されたが、プロジェクトはすぐに泥沼にはまりこんだ。1971年にはCDCはキャッシュフロー問題を抱えており、設計はまだ目処が立っていなかったため、1972年にクレイは会社を辞めることとなった。8600の設計は結局 1974年に中止され、CDCは代わりに CDC STAR-100シリーズに移行した。.

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CR

CR, Cr, cr.

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矢印

印（やじるし）とは主に方向を指し示すのに使われる記号。 代表的なものに←、↑、→、↓があり、それぞれ左、上、右、下を表す。 信号機で使われている矢印 矢印という名前は読んで字のごとく、矢を表している。これは矢の、一度特定の方向に放たれたら地面に落ちるまで真っ直ぐに進む性質を想起させるため、世界中で一般的に使われている。.

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短絡

短絡（たんらく, Short circuit）は、電気回路の二点が相対的に低いインピーダンスで電気的に接続される状態。英語で短絡を意味する short circuit から「ショート」または「ショート回路」ともいう。「ショート」はこれの日本式省略である。 ここでは、事故による短絡に限定して述べる。.

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社名の由来一覧

名の由来一覧とは、企業の社名には付けられた時の「創業者精神・理念・志し・目指すべき目標・社会との関わり」といったものが込められている、その由来を解きほぐし一覧にしたものである。 なお、一部ロゴマークに込められた意味についても記述する。日本企業のロゴマークは、「家紋」「屋号」がルーツとなったケースが多々見うけられる北原登志喜・加藤康博『日本のロゴ』成美堂出版、2007年10月20日、ISBN978-4-415-30264-5 。.

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秩父鉄道1000系電車

秩父鉄道1000系電車（ちちぶてつどう1000けいでんしゃ）は、1986年（昭和61年）に登場した秩父鉄道の通勤形電車で、国鉄101系電車の譲受車である。2014年（平成26年）3月23日をもって運転を終了し、同年3月31日付で全車廃車された電気車研究会『鉄道ピクトリアル 臨時増刊号 鉄道車両年鑑 2014年版』 2014年10月10日発行。.

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科学教材社

科学教材社（かがくきょうざいしゃ）は、東京都千代田区神田錦町に事務所を置く、科学・模型関係の教材を扱う老舗の企業。.

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秋月電子通商

株式会社秋月電子通商（あきづきでんしつうしょう）は、電子部品や電子工作キットの販売や開発等を手がける企業である。同名称で東京都千代田区と埼玉県八潮市に直売店を運営し、オンラインショップも運営している。.

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窒化タンタル

化タンタル(Tantalum nitride)は、タンタルの窒化物である。銅やその他の導電性金属の間のバリアや「糊」の層、また熱酸化物等の誘電絶縁体フィルムの製造に使われることがある。これらのフィルムは、集積回路の製造の際に、薄膜抵抗器等として、シリコンウェハーの上に沈着される。.

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符号

モールス符号 符号理論において、符号（ふごう）またはコード（code）とは、シンボルの集合S, Xがあるとき、Sに含まれるシンボルのあらゆる系列から、Xに含まれるシンボルの系列への写像のことである。Sを情報源アルファベット、Xを符号アルファベットという。すなわち符号とは、情報の断片（例えば、文字、語、句、ジェスチャーなど）を別の形態や表現へ（ある記号から別の記号へ）変換する規則であり、変換先は必ずしも同種のものとは限らない。 コミュニケーションや情報処理において符号化（エンコード）とは、情報源の情報を伝達のためのシンボル列に変換する処理である。復号（デコード）はその逆処理であり、符号化されたシンボル列を受信者が理解可能な情報に変換して戻してやることを指す。 符号化が行われるのは、通常の読み書きや会話などの言語によるコミュニケーションが不可能な場面でコミュニケーションを可能にするためである。例えば、手旗信号や腕木通信の符号も個々の文字や数字を表していることが多い。遠隔にいる人がその手旗や腕木を見て、本来の言葉などに戻して解釈することになる。.

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箱根登山鉄道モニ1形電車

箱根登山鉄道モニ1形電車（はこねとざんてつどうモニ1がたでんしゃ）は、箱根登山鉄道に在籍する直流事業用電車である。.

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箱根登山鉄道鉄道線

軌間は現状を示す.

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継電器

継電器（けいでんき、英: relay リレー）は、動作スイッチ・物理量・電力機器等の状態に応じ、制御または電源用の電力の出力をする電力機器である。 もとは有線電信において、伝送路の電気抵抗によって弱くなった信号を「中継」(relay リレー)するために発明されたものである。図などではRyという記号が使われることが多い。発明者はジョセフ・ヘンリーである。小電力の入力によって大電力のオン・オフを制御することが当初の目的であったため、継電器を用いることを時として「アンプする」というが、対象とするものを直に制御するよりは、安全性(感電の防止など)や操作性（設置位置の自由度、遠隔操作）、操作の確実性等が増すことから、必ずしも電力的な増幅の目的にとどまらず、広範囲な目的で多用されている。.

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総括制御

EF64形機関車） 総括制御（そうかつせいぎょ）は、鉄道車両の運行において、一人の運転士が複数の車両の動力を制御する制御方式のことである。統括制御（とうかつせいぎょ）とも呼ばれる。.

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絶縁体

絶縁体（ぜつえんたい、insulator）は、電気あるいは熱を通しにくい性質を持つ物質の総称である。.

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終端抵抗

終端抵抗（しゅうたんていこう）とは、コンピュータ機器や、無線機器などで使用するケーブルの末端に取り付ける電子部品。 ケーブル末端での信号の不要反射を防ぐためにケーブル末端の抵抗器により高周波信号のエネルギーを消費させるもの（インピーダンス整合参照）。取り付けなくても機器の利用は可能であるが、実際には動作が不安定になるなどの問題が発生することが多い。 コンピュータ機器では、SCSI機器やイーサネット等で使用され、ターミネータと呼ばれることもある。.

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田口鉄道デキ50形電気機関車

口鉄道デキ53形デキ53 田口鉄道デキ53形電気機関車（たぐちてつどうでき53がたでんききかんしゃ）は、かつて田口鉄道が自社線開業に際して新造した40t級箱形電気機関車。1両が製作され、系列会社であった鳳来寺鉄道や豊川鉄道が保有していた同級電気機関車に続けてデキ53と付番された。田口鉄道の豊橋鉄道への合併後も同社田口線となった旧田口鉄道線で元の形式番号のままで運用され、同線廃止後は渥美線へ転用された。.

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無限インパルス応答

無限インパルス応答（むげんインパルスおうとう、Infinite impulse response, IIR）は、信号処理システムの属性の一種。この属性を持つシステムをIIRシステムと呼び、フィルタ回路の場合はIIRフィルタと呼ぶ。これらシステムは、無限長の時間においてゼロでない値を返すインパルス応答関数を持つ。対照的に、有限の時間についてのインパルス応答があるものを有限インパルス応答 (FIR) と呼ぶ。最も単純なアナログIIRフィルタとしてRCフィルタがあり、1つの抵抗器 (R) と1つのコンデンサ (C) で形成される。このフィルタは、RC時定数で決定される指数関数的インパルス応答の特性を持つ。 IIRフィルタはアナログフィルタだけでなく、デジタルフィルタとしても実装される。デジタルIIRフィルタでは、出力フィードバックは出力を定義する方程式から即座に求められる。FIRフィルタとは異なり、IIRフィルタ設計では、フィルタの出力が明確に定義されない「時刻ゼロ」の場合を注意深く扱う必要がある。 デジタルIIRフィルタの設計は、アナログIIRフィルタに基づいてなされてきた。多くの場合、デジタルIIRフィルタを設計するにあたってまずアナログIIRフィルタ（例えば、チェビシェフフィルタ、バターワースフィルタ、楕円フィルタ）を設計し、インパルス不変法や双一次変換といった離散化技法を適用してデジタルに変換する。 IIRフィルタは一般に、FIRフィルタに比較して高速で安価だが、バンドパスフィルタとしての性能や安定性が劣る。 IIRフィルタとしては、チェビシェフフィルタ、バターワースフィルタ、ベッセルフィルタなどがある。 以下では、デジタルシグナルプロセッサで実装できる離散時間IIRフィルタについて解説する。.

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熊本市交通局9700形電車

本市交通局9700形電車（くまもとしこうつうきょく9700がたでんしゃ）は、熊本市交通局が市電（熊本市電）用に導入した路面電車車両である。2車体2台車方式・100%低床構造の超低床電車で、日本で初めての超低床電車として1997年（平成9年）8月に営業運転を開始した。 ドイツの車両メーカーが開発した超低床電車が元になっており、日本のメーカーが国内向けに設計・製作した車体と輸入部品を組み合わせて製造されている。2001年（平成13年）にかけて3次にわたり計5編成10両が導入された。.

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熱雑音

熱雑音（ねつざつおん、thermal noise）は、抵抗体内の自由電子の不規則な熱振動（ブラウン運動）によって生じる雑音のことをいう。1927年にこの現象を発見した二人のベル研究所の研究者ジョン・バートランド・ジョンソン及びハリー・ナイキストの名前からジョンソン・ノイズまたはジョンソン-ナイキスト・ノイズとも呼ばれる。 抵抗体内で発生する雑音の電圧Vn 、電流In は次式で与えられる。 ここでk B はボルツマン定数、T は導体の温度、Δf は帯域幅、R は抵抗値である。 従ってノイズの大きさPn は次式で与えられる。 また、雑音元(信号元)から回路に入力される雑音電力を入力雑音電力と言い、電気通信分野での増幅器雑音計算には専らこちらが使用される。入力雑音電力N i は次式で与えられる。 入力雑音電力がこの数式で与えられるのは、雑音元を、起電力が上記のV_、内部抵抗がRの電源と考え、負荷につないだときに負荷で消費される電力として計算するからである。入力された電力を、反射することなく負荷で完全に消費するには、負荷のインピーダンスがRである必要があり、その結果として上記の入力雑音電力N_\mathrmが導出される。 ノイズの大きさは温度で決まる。室温（300K）のノイズ（入力雑音電力）の大きさP をデシベル単位（dBm）で表すと である。 熱雑音が問題になるような領域は極めて小さい信号を扱う場合で、そのような場合は、増幅器を極低温まで冷却して極限まで雑音性能を高めることなどがされる。 熱雑音が有効活用される例として、コンピュータの乱数発生器に熱雑音を用いる物がある。.

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直巻整流子電動機

営団地下鉄（現東京メトロ）100形に使用されていた直流整流子電動機 直巻整流子電動機（ちょくまきせいりゅうしでんどうき、あるいはちょっけんせいりゅうしでんどうき）とは電機子巻線と界磁巻線とが直列に接続されている電磁石界磁形整流子電動機である。同じ構造で交流直流両用の交流整流子電動機がある。.

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直列回路と並列回路

列回路と並列回路（ちょくれつかいろとへいれつかいろ、英語：series and parallel circuits）とは、電子回路や電気回路の回路構成である。 電子部品の回路上の接続方法には直列（series）と並列（parallel）がある。2つの端子を持つ部品を数珠繋ぎに接続した回路を直列回路（series circuit）、2つの端子をそれぞれ互いに接続した回路を並列回路（parallel circuit）と呼ぶ。直列回路では、電流の経路が1つであり、同じ電流が各部品を順に流れる。並列回路では、電流の経路が分岐して各部品に同じ電圧がかかる。 例えば、2つの豆電球と電池を使った簡単な回路を考えてみよう。電池から伸びた導線が1つの豆電球に接続され、そこから次の豆電球に接続され、最終的に電池に戻るという回路構成は直列回路である。電池から2本の導線が伸びて、それぞれ別の豆電球に繋がり、そこからまた別々に電池に戻る場合、回路構成は並列回路である。.

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相鉄5000系電車

鉄5000系電車（そうてつ5000けいでんしゃ）は、かつて相模鉄道で使用されていた通勤形電車。 本項では、最初に登場した鋼製流線型車体の初代5000系、アルミ製新車体に載せ替えた5100系、そしてそれに改造・改番がなされ、2009年まで運用された2代目5000系の順に記述する。 解説の便宜上、個々の編成について記述する場合は横浜側の先頭車（1号車）の番号を取り、xxxxF（Formation.

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発光ダイオード

光ダイオード（はっこうダイオード、light emitting diode: LED）はダイオードの一種で、順方向に電圧を加えた際に発光する半導体素子である。 1962年、ニック・ホロニアックにより発明された。発明当時は赤色のみだった。1972年にによって黄緑色LEDが発明された。1990年代初め、赤崎勇、天野浩、中村修二らによって、窒化ガリウムによる青色LEDの半導体が発明された。 発光原理はエレクトロルミネセンス (EL) 効果を利用している。また、有機エレクトロルミネッセンス（OLEDs、有機EL）も分類上、LEDに含まれる。.

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発電ブレーキ

電ブレーキ（はつでんブレーキ）とは、電気動力で駆動される車両や機器におけるブレーキ方式の一種である。ダイナミック・ブレーキ(Dynamic Brake)とも呼ばれる。 鉄道車両や産業機器において広く用いられている。 直流電動機の場合、電動機への給電を止めて通常の駆動を停止し、ブレーキを掛ける際、電動機に抵抗器を介した閉回路を構成して、通常の出力側（車両では車輪）の回転により、電動機を回転させると、電動機が発電機として働き、逆起電力（フレミング右手の法則）が発生し電気が流れ、それが抵抗器を介した閉回路を通って自らの電動機に戻ることで、電動機内で通常の回転とは逆の回転抵抗を生じさせ（フレミング左手の法則）電動機に制動力を得る。抵抗器は走行中の運動エネルギーを電気エネルギーに変換してジュール熱を発生させる。ブレーキ力は、抵抗器の容量によって変化する。 なお、広義には回生ブレーキもこの部類に含まれるが、通常「発電ブレーキ」と表現した場合は、前述の抵抗器によるものを指す。また、発電ブレーキと回生ブレーキを合わせて「電気ブレーキ（電気制動）」と呼ぶことが多いが、その略称である「電制」は専ら発電ブレーキを指す場合が多い。.

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発振回路

振回路（はっしんかいろ、electronic oscillator）は、持続した交流を作る電気回路である。その原理により、帰還型（きかんがた）と弛張型（しちょうがた）に分類できる。電波の放射や、ディジタル回路におけるクロックパルス（コンピュータ（またはデジタル回路）が動作する時に、タイミングを取る（同期を取る）ための周期的な信号）の発生が代表的な用途であるが、それ以外にも、電子回路の動作の基準となる重要な回路である。.

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白熱電球

白熱電球（はくねつでんきゅう、、filament lamp）とは、ガラス球内のフィラメント（抵抗体）のジュール熱による輻射を利用した電球である。フィラメント電球ともいう。ジョゼフ・スワンが発明・実用化したが、本格的な商用化はトーマス・エジソンによるものが最初。.

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百人おどし

人おどし（ひゃくにんおどし）は、並んだ人々の人体に静電気を流して感電を体験する演示物理実験のことである。もともとは静電気を貯めるライデン瓶に、江戸時代の蘭学者である橋本宗吉が百人おどしまたは、百人おびえ、百人嚇(ひゃくにんおびえ)と訳語をあてたことに始まる。 ライデン瓶の発明以後、見世物としてヨーロッパ各地で行われた。日本では、江戸時代に橋本宗吉が書き残した『阿蘭陀始制エレキテル究理原』で図入りで詳しく記録を残している。その後、日本では1980年代に米村でんじろうが都立高校の教師時代に理科の授業で取り入れ、米村がテレビ出演やサイエンスショーの際に紹介して再び広く認知されるようになった。.

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Diode-transistor logic

DTLによる2入力NANDゲートの単純化した回路図 Diode-transistor logic (DTL) はバイポーラトランジスタとダイオードと抵抗器で構成される、ディジタル回路において論理回路を実現する方式の一種である。transistor–transistor logic (TTL) はDTLが発展したものである。ANDゲートなどの論理ゲート機能をダイオードのネットワークで実現し、増幅機能をトランジスタで実現しているため、（RTLやTTLとの対比で）このように呼ばれている。.

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Dynamic Random Access Memory

Dynamic Random Access Memory（ダイナミック・ランダム・アクセス・メモリ、DRAM、ディーラム）は、コンピュータなどに使用される半導体メモリによるRAMの1種で、コンピュータの主記憶装置やディジタル・テレビやディジタル・カメラなど多くの情報機器の、内部での大規模な作業用記憶として用いられている。（通常のSRAMと同様に）揮発性（電源供給がなくなると記憶情報も失われる）であるばかりでなく、ICチップ中の素子に小さなキャパシタが付随すること（寄生容量）を利用した記憶素子であるため、常にリフレッシュ（記憶保持動作）を必要とするダイナミックメモリであることからその名がある。SRAMに比べ、リフレッシュのために常に電力を消費することが欠点だが、今のところ大容量を安価に提供できるという利点から、DRAMが使われ続けている。.

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EMD Fシリーズ

FTのアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道所属車。貨物用であるがかなり鮮やかな塗装。 EMD Fシリーズ（EMD F-series、またはFユニット、F-unit）は、ゼネラルモーターズの機関車部門であったエレクトロ・モーティブ・ディビジョン（Electro-Motive Division 略称GM-EMD）が1939年から1960年に製作した電気式ディーゼル機関車。アメリカ合衆国、カナダ、メキシコで使用された。.

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ENIAC

プログラミングされるENIAC 2人のプログラマがENIACの制御パネルを操作しているところ ENIAC（エニアック、Electronic Numerical Integrator and Computer）は、アメリカで開発された黎明期の電子計算機。電子式でディジタル式だがプログラム内蔵方式とするにはプログラムのためのメモリはごくわずかで、パッチパネルによるプログラミングは煩雑ではあったものの、必ずしも専用計算機ではなく広範囲の計算問題を解くことができた。しかし、任意の計算可能な問題について計算できるという能力が当初の時点で基本的にはあったわけではなく（後述）、アナログ機械式計算機の一種類である微分解析機と同様に、微分方程式で表すことができるような多くの種類の問題について積分法によって数値的な解を得る（ただしこちらは数値的（ディジタル）に）、という機械である。後の改良により、ごく小規模だがプログラミング的な使い方も可能になり、円周率の桁数向上記録の歴史で有名な1949年の2037桁という記録は、そのような改良後の機能を活用したものである。 当初は、アメリカ陸軍の弾道研究室での砲撃射表の計算を第一の目的として設計されたが、その初期に行われた計算で射表の計算とは全く違うもののひとつに、マンハッタン計画についてのものがある。1946年に発表されたとき、報道には「巨大頭脳」(Giant Brain) といった呼称が見られる。なお、新技術に "Brain" という比喩を使うのは、戦時中から見られる。例えば、ライフ誌1937年8月16日の p.45 に Overseas Air Lines Rely on Magic Brain (RCA Radiocompass)、1942年3月9日の p.55 に the Magic Brain - is a development of RCA engineers (RCA Victrola)、1942年12月14日の p.8 に Blanket with a Brain does the rest! (GE Automatic Blanket)、1943年11月8日の p.8 に Mechanical brain sights gun (How to boss a BOFORS!) といった記事があり、また、各種の計算機械を扱った Edmund Berkeley（:en:Edmund Berkeley）の啓蒙書 "Giant Brains, or Machines That Think"（邦題『人工頭脳』）などといった例もあるように、これは何ら特記事項ではない。 第二次世界大戦中、ENIACの設計と製作の資金はアメリカ陸軍が支出した。その契約は1943年6月5日に結ばれ、ペンシルベニア大学電気工学科にて "Project PX" の名で秘密裏に設計が開始された。1946年2月14日の夕方に完成したマシンが公開され、翌日にはペンシルベニア大学で正式に使用が開始された。開発にかかった総額は50万ドル弱だった。アメリカ陸軍に正式に引き渡されたのは1946年7月のことである。1946年11月9日、改造と記憶装置のアップグレードのためにシャットダウンされ、1947年にはメリーランド州のアバディーン性能試験場に移送された。そこで1947年7月29日に電源を入れ、1955年10月2日の午後11時45分まで運用された。 ENIACを考案・設計したのはペンシルベニア大学のジョン・モークリーとジョン・エッカートである。設計開発に加わった技術者としては、Robert F. Shaw（ファンクションテーブル）、Jeffrey Chuan Chu（除算器/平方根計算器）、アーサー・バークス（乗算器）、（入出力）、Jack Davis（アキュムレータ）らがいる。1987年、ENIACはIEEEマイルストーンに選ばれた。.

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避雷器

避雷器の概要 変圧器の手前に立っているのが避雷器 避雷器(ひらいき、lightning arrester)は、発電、変電、送電、配電系統の電力機器や電力の供給を受ける需要家の需要機器、有線通信回線、空中線系、通信機器などを、雷などにより生じる過渡的な異常高電圧から保護する、いわゆるサージ防護機器のひとつである。日本では、サージ防護機器全てを避雷器と呼ぶこともあるが、ここでは国際電気標準会議 (IEC) および日本工業規格 (JIS) に定める「サージ防護デバイス」 (SPD: Surge Protective Device) について述べる。.

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複電圧車

複電圧車（ふくでんあつしゃ）あるいは複電圧電気車日本工業規格（JIS）E 4001:2011「鉄道車両−用語」4.2.1.5 11504。、複電圧電車とは、電化区間において異なる複数の電圧に対応することができる鉄道車両（電気機関車、電車）のことである。 直流用電車・交流用電車のいずれにも存在する。なお、直流電化区間と交流電化区間を直通できる車両の場合は、交直流電車（交流直流両用車両）となる。電圧も変化するので広義には複電圧車にあたるが、この項目では触れない。 また、交流車両の場合、電圧以外に周波数も途中で変更される場合があり、この相互の区間を直通する車両は複周波数電気車となる。.

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西ドイツ国鉄403形電車

西ドイツ国鉄403形電車（DB Baureihe 403）は、ドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄、現・ドイツ鉄道）の特急形交流電車である。.

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西武101系電車

西武101系電車（せいぶ101けいでんしゃ）は、1969年（昭和44年）に登場した西武鉄道の通勤車両。 また、本項では新101系と同一機器、同一構造の西武301系電車（せいぶ301けいでんしゃ）についても述べる。 101系は、「旧101系」（低運転台車、1969 - 1976年製造）と「新101系・301系」（高運転台車、1979 - 1984年製造）の2種類が存在する。このうち旧101系は2010年（平成22年）11月9日をもって、301系は2012年（平成24年）12月9日をもって全ての営業運転を終了、全車廃車となっている。 なお、本項では個別の編成について、「N編成（N.

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西武601系電車

西武601系電車（せいぶ601けいでんしゃ）は、西武鉄道が1962年より製造した通勤形電車である。同社初のカルダン駆動方式採用車であった。 それ以前の西武鉄道は、日本国有鉄道（国鉄）中古部品搭載の低性能な電車を量産する「質より量」の車両政策を採っていたが、この系列を機としてようやく電車の性能向上に取り組み始めた。西武鉄道の車両史上画期的なグループと言える。 しかしながら装備の一部に引き続き中古部品を使い、低コストを志向して簡素なメカニズムに徹するなど、同時期の他私鉄に比して見劣りする車両であることは否めなかった。 過渡期の存在であり、1963年までの短期間に4両編成7本28両が製造されたのみである。後継の701系電車等に伍して、1960年代から1980年代まで、西武新宿線ほかの通勤輸送に用いられたが、この間、1970年代中期以降は601系としての編成組成を解かれ、独立した系列としての実態を喪失した。電動車は701系に編入され、701系とともにブレーキ装置の改良や冷房装置の搭載などを施されて、走行性能や旅客サービスを改善した。一方制御車については台車交換などの近代化措置を受けたものの、機器類に互換性のある旧型車両のグループに実質編入され、末期はもっぱら支線運用に充てられた。 西武鉄道在籍車・地方私鉄譲渡車とも既に廃車され現存しない。.

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西武9000系電車

西武9000系電車（せいぶ9000けいでんしゃ）は、1993年（平成5年）から製造された西武鉄道の通勤形電車。.

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香港トラム

| 香港トラム（ホンコントラム、英文：Hong Kong Tramways、中文 香港電車）は、香港の香港島北部、東側の筲箕湾（そうきわん）と西側の堅尼地城（ケネディじょう）を結ぶ路線と、中央部の跑馬地（ほうまち）に向かう路線を持つ路面電車である。.

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語呂合わせ

語呂（ごろ）」とは、言葉や文章の続き具合、調子 のことで、もともとは雅楽における旋法に由来する。曲の調子を「律呂（りつりょ）」または「呂律」（りょりつ、ろれつ）といい、うまく演奏を合わせられないことを「呂律が回らない」と言った。これを言葉の調子にもなぞって「語呂」といった。「語呂がよい」とは、語調の感じが良いことをいう。 語呂合わせは、言葉にリズムや音感を持たせて馴染み深くしたものである。文字を他の文字に換え縁起担ぎを行うものや、数字列の各々の数字や記号に連想される・読める音を当てはめ、意味が読み取れる単語や文章に置き換えることを指す。電話番号や暗証番号、数学など元の数字列が意味する事象を暗記する場合に使われる。.

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高松琴平電気鉄道600形電車

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負荷

負荷（ふか）.

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超次元ゲイム ネプテューヌmk2

『超次元ゲイム ネプテューヌmk2』（ちょうじげんゲイム ネプテューヌマークツー）は、2011年8月18日にコンパイルハートから発売されたPlayStation 3用ロールプレイングゲーム。2010年8月19日に発売された『超次元ゲイム ネプテューヌ』の続編にあたる。前作同様キャラクターデザインおよび原画はイラストレイターのつなこが担当している。 なお、本作のリメイク版であるPlayStation VitaおよびMicrosoft Windows用ソフト『超次次元ゲイム ネプテューヌRe;Birth2 SISTERS GENERATION』（ちょうじじげんゲイム ネプテューヌリバースツー シスターズジェネレーション）も本記事で扱う。 Re;Birth2はPlayStation Vita版は2014年3月20日、Microsoft Windows版は海外版が2015年5月29日、日本版が2016年9月29日に発売された。Microsoft Windows版の詳細については後述する。 以下、本項内では、企業等の実在する名称とゲーム内の固有名詞で同一のものが登場した場合、特に断りがない限りゲーム内での固有名詞を示す。.

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近鉄10000系電車

近鉄10000系電車（きんてつ10000けいでんしゃ）は、1958年（昭和33年）に登場した近畿日本鉄道（近鉄）の特急用電車である。 2階建車両を採用した日本初の特急用電車で、なおかつ世界で初めての2階建車両による高速電車でもある。かつて近鉄特急の代名詞的存在であった「ビスタカー」の初代にあたり、近鉄公式として、歴代のビスタカーと区別する際の通称は「旧ビスタカー」である。.

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近鉄12000系電車

近鉄12000系電車（きんてつ12000けいでんしゃ）は、1967年に登場した近畿日本鉄道の特急形車両である。 12200系電車（12200けいでんしゃ）は12000系の改良増備系列で、1969年から1976年まで大量に製造され、2000年代までは近鉄特急の最大勢力となっていた。本項では12200系のほか、12200系を改造した団体専用車の15200系電車（15200けいでんしゃ）・15400系電車（15400けいでんしゃ）も含めて記述する。12200系の狭幅車体版で「ミニスナックカー」と呼ばれた18400系電車については近鉄18200系電車#18400系を参照。 解説の便宜上、本項では大阪難波寄り先頭車の車両番号+F（Formation.

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近鉄21020系電車

近鉄21020系電車（きんてつ21020けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の特急形車両。6両編成2本が在籍し、「アーバンライナーnext」の愛称を持つ。 解説の便宜上、本項では大阪上本町・大阪難波側の先頭車の車両番号 +F（Formation.

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近鉄22000系電車

近鉄22000系電車（きんてつ22000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の標準軌仕様の特急形車両である。建造費は1両あたり1億7,500万円。 本項では、その狭軌仕様である16400系電車（16400けいでんしゃ）についても記述する。 解説の便宜上、本項では22000系の場合は、大阪上本町・大阪難波向きの先頭車の車両番号+F（Formation.

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近鉄22600系電車

近鉄22600系電車（きんてつ22600けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の標準軌仕様の特急形車両である。本項では同系の狭軌仕様である16600系電車（16600けいでんしゃ）についても記述する。 解説の便宜上、本項では22600系の場合は、大阪上本町駅・大阪難波駅向きの先頭車の車両番号+F（Formation.

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近鉄23000系電車

近鉄23000系電車（きんてつ23000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の特急形車両。志摩スペイン村への大阪・名古屋方面からのアクセス輸送用として、1994年3月15日のダイヤ変更時から営業運転を開始した『近鉄時刻表』1994年、12 - 13頁。 「伊勢志摩ライナー」（略称：ISLまたはIL）の車両愛称を持つ『鉄道ファン』（第396号）1994年4月号、17 - 23頁。 解説の便宜上、本項では大阪難波側の先頭車の車両番号+F（Formation.

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近鉄30000系電車

近鉄30000系電車（きんてつ30000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が保有する特急形車両である。建造費は1次車7編成（28両）で27億円。 解説の便宜上、本項では大阪上本町・大阪難波向きの先頭車の車両番号+F（Formation.

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近鉄3000系電車

近鉄3000系電車（きんてつ3000けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道が1979年から2012年まで保有していた一般車両（通勤形電車）である。.

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近鉄6800系電車

近鉄6800系電車（きんてつ6800けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の電車の一系列。 1957年9月に登場した、近鉄南大阪線区では1949年12月落成の6411系以来8年ぶりとなる新形式車両、同線区で初の高性能通勤車、また、日本で初めての高加減速車両でもある。 近鉄では初めて、1両片側あたり両開き4扉車体を採用し、その後の近鉄通勤車の基本レイアウトやデザインに影響を与えた。 同年9月12日に公式試運転を実施し、同年10月18日より運用を開始した。.

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近鉄680系電車

近鉄680系電車（きんてつ680けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が1964年に京都線の特急専用車として旧奈良電気鉄道（奈良電）引継車両を改造した電車の総称である。 本項では、予備特急車として改造された683系電車（683けいでんしゃ）も含めて述べることとする。 前身である奈良電気鉄道デハボ1200形電車、奈良電気鉄道デハボ1350形電車、奈良電気鉄道クハボ600形電車については当該項目を参照のこと。.

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近鉄モ1450形電車

近鉄モ1450形電車（きんてつも1450がたでんしゃ）とは、近畿日本鉄道が既存車両の改造で1954年に2両のみ製作した、大阪線用の試作通勤電車である。 本項では同形の改造種車となったク1560形電車についても併せて記述する。.

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部品

部品（ぶひん）とは、機構、器具の一部分を成している品を指す。部分品の略称であり、パーツとも呼ばれる。コンポーネント（component）とも呼ばれる。.

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阪神3011形電車

阪神3011形電車（はんしん3011がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道がかつて所有していた優等列車用の通勤形電車である。 1954年に梅田 - 三宮間をノンストップ25分で走行する、梅田 - 元町間の特急用2扉クロスシート車両として製造された、阪神電鉄初の高性能車両である。その後の輸送事情の変化に合わせてロングシート化・3扉化改造され、3561形・3061形となった。 本項では、3011形→改造後の3561形・3061形の順に、両形式を紹介する。.

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阪神3301形・3501形電車

阪神3301形・3501形電車（はんしん3301がた・3501がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道がかつて所有していた優等列車用の通勤形電車である。旧型車の置き換えと輸送力の増強を目的に1958年から1959年にかけて両運転台の3301形4両と、片運転台の3501形20両の合計24両が製造された。 両形式は共通点が多いため、当記事内で併せて記載する。 また、本項ではえちぜん鉄道のMC2201形電車についても記述する。.

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阪神3601・3701形電車

阪神3601・3701形電車（はんしん3601・3701がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道がかつて所有していた優等列車用の通勤形電車である。旧型車の置き換えと輸送力の増強を目的に1961年から1962年にかけて20両が製造された。本形式は後年冷房装置の設置改造、無接点化を目的とする制御装置の電機子チョッパ制御への改造および電気ブレーキの撤去を実施されたことによって形式名も7601・7701形と改称されるが、本項では併せて紹介する。.

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阪神3801・3901形電車

阪神3801・3901形電車（はんしん3801・3901がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道がかつて所有していた優等列車用の通勤形電車である。1974年から1977年にかけて、西大阪線（現・阪神なんば線）の難波駅延長計画を見越して、同線用に4両編成3本計12両が製造された。その後の情勢の変化に伴い、1986年に6両貫通編成の8701・8801・8901形と2両編成の7890・7990形電車に改造された。改造後の8701・8801・8901形は阪神本線の優等列車仕業に充当されていたが、2009年に廃車された。一方の7890・7990形は7861形とともに武庫川線で運行されており、2011年現在も在籍している。 本項では、本形式および本形式からの改造車両である8701・8801・8901形、7890・7990形の両形式についても紹介する。.

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阪神5001形電車 (初代)

阪神5001形電車（はんしん5001がたでんしゃ）とは、阪神電気鉄道が保有・運用した通勤形電車である。1958年に各駅停車用の高加減速車両「ジェットカー」の先行試作車として2両が製造され、2代目5001形が登場する1977年まで在籍していた。.

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阪神5101形・5201形電車

阪神5101形・5201形電車（はんしん5101がた・5201がたでんしゃ）とは、阪神電気鉄道の各駅停車用としてかつて在籍していた通勤形電車である。1958年に生産されたいわゆる「ジェットカー」の先行的試験車5001形（初代）の成果を踏まえて、1959年から1960年にかけて、両運転台式の5101形10両、片運転台式の5201形20両の計30両が製造された。.

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阪神5131形・5331形電車

阪神5131形・5331形電車（はんしん5131がた・5331がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道が所有する各駅停車用の通勤形電車（ジェットカー）である。1980年に制御方式を電機子チョッパ制御に改造された5151形および5311形の使用実績に基づき、1981年から1983年にかけて当時阪神唯一の非冷房車であった5231形の代替として、5131形14両、5331形10両の合計24両が製造された。.

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阪神7001・7101形電車

阪神7001・7101形電車（はんしん7001・7101がたでんしゃ）は、阪神電気鉄道が保有・運用した優等列車用の通勤形電車である。1970年から1973年にかけて製造された、日本初の営業用電機子チョッパ制御車として知られる。のちに全車が抵抗制御の7801・7901形3次車（7840・7940以降）とともに、1990年から1993年にかけて6両固定編成化・制御器の界磁添加励磁制御への換装といった改造を受けて2000系へ改番された。 本項では解説の便宜上、梅田方先頭車の車両番号 + F（Formation.

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阪急1000系電車 (初代)

阪急1000系電車（はんきゅう1000けいでんしゃ）は、かつて（京阪神急行電鉄→）阪急電鉄に在籍した、プロトタイプである1000形をはじめとする、阪急初の高性能電車群を指す。 具体的には、以下の各系列に細分される。.

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阪急2300系電車

阪急2300系電車（はんきゅう2300けいでんしゃ）は、阪急電鉄が1960年から2015年まで運用していた通勤形電車である。 本項では解説の便宜上、梅田方先頭車の車両番号+F（Formation.

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阪急2800系電車

阪急2800系電車（はんきゅう2800けいでんしゃ）とは、かつて阪急電鉄に在籍した電車である。元来は京都線の特急形車両として登場し、後に通勤形電車に格下げされた。.

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走行音

走行音（そうこうおん、英語:Traveling toneもしくはnoise of moving car）とは、列車や自動車など地上を移動する乗り物が走行する際に発する音である。音も部品衝突結果のエネルギーであり、少ないほうが効率的な運送につながる。.

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蒸着

蒸着（じょうちゃく、英語：vapor deposition）とは、金属や酸化物などを蒸発させて、素材の表面に付着させる表面処理あるいは薄膜を形成する方法の一種。蒸着は、物理蒸着（PVD）と化学蒸着（CVD）に大別される。ここでは主にPVDの一種である真空蒸着を解説する。.

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量子ポイントコンタクト

量子ポイントコンタクト（りょうしポイントコンタクト、QPC）とは大きな導体の間に挟まれた狭いくびれで、幅が電子波長（nm から μm ）と同程度であるものを言う。 量子ポイントコンタクトはオランダのグループ（Van Wees他）ならびにイギリスのグループ（Wharam他）によって独立に実現された（1988年）。.

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長崎電気軌道1800形電車

長崎電気軌道1800形電車（ながさきでんききどう1800がたでんしゃ）は、2000年（平成12年）に登場した長崎電気軌道の路面電車車両である。.

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配線略図

配線略図（はいせんりゃくず）は、.

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鉄道のブレーキ

鉄道のブレーキ（てつどうのブレーキ）では、鉄道車両を減速させ、停車させ、停止した状態を維持するために用いられる各種のブレーキについて説明する。鉄道のブレーキは、自動車のものと原理的には似ているところが多いが、複数の車両で編成を構成して同時に走行している場合に全ての車両にブレーキを掛ける必要性があり、またエンジンや電動機のような原動力を有していない車両でもブレーキを掛けなければならないので、機構がより多岐にわたっている。.

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鉄道模型

addcat.

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英伸三

英 伸三（はなぶさ しんぞう、1936年 - ）は、日本の写真家。 1965年の日本写真批評家協会新人賞、日本写真協会新人奨励賞受賞を皮切りに、1971年日本ジャーナリスト会議奨励賞、1982年第7回伊奈信男賞などを受賞。日本写真家協会会員。日本リアリズム写真集団代表理事。現代写真研究所所長。東京都写真美術館、川崎市市民ミュージアム、清里フォトアートミュージアムなどが計100点以上の作品を収蔵品としてコレクションしている。.

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電子工学

電子工学（でんしこうがく、Electronics、エレクトロニクス）は、電気工学の一部ないし隣接分野で、電気をマクロ的に扱うのではなく、またそのエネルギー的な側面よりも信号などの応用に関して、電子の（特に量子的な）働きを活用する工学である。なお、電気工学の意の英語 electrical engineering に対し、エレクトロニクス（electronics）という語には、明確に「工学」という表現が表面には無い。.

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電子工作

ここでは電子工作（でんしこうさく）について解説する。.

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電子ブロック

学研電子ブロック EX150 ブロックの一部 最上位機種 EX181に同梱されたシンセサイザーユニット 電子ブロック（でんしブロック）とは、.

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電子回路

I/Oが1つのチップに集積されている。 プリント基板を使った電子回路 電子回路（でんしかいろ、electronic circuit）は、電気回路の一種であるが、その対象が専ら電子工学的（弱電）であるものを特に指して言う。構成要素は良導体による配線の他、主として電子部品である。組み合わせにより、単純なものから複雑なものまで様々な動作が可能である。信号を増幅したり、計算したり、データを転送したりといったことができる。回路は個々の電子部品を電気伝導体のワイヤで相互接続することで構築できるが、近年では一般にプリント基板にフォトリソグラフィで配線を作り、そこにはんだで電子部品を固定することで回路を構築する。 集積回路では、ケイ素などの半導体でできた基板上に素子と配線を形成する。集積回路も電子回路の一種だが、この記事ではもっぱら集積回路は不可分な一個部品として扱う。集積回路の内部の電子回路については集積回路の記事を参照のこと。 プリント基板は試作には向いていないため、新規設計の評価にはブレッドボード、ユニバーサル基板などを一般に使用する。それらは開発途中で素早く回路に変更を加えることができる。 プリント基板が多用されるようになる以前は、ワイヤラッピング配線や、ラグ板などを利用した空中配線により、電子回路は作られていた。 大きくアナログ回路・デジタル回路（論理回路）・アナログとデジタルの混合信号回路（アナログ-デジタル変換回路、デジタル-アナログ変換回路など）に分けられる。取り扱う周波数により、低周波回路・高周波回路という分け方をする場合もある。.

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電子回路接続技能士

電子回路接続技能士（でんしかいろせつぞくぎのうし）とは、国家資格である技能検定制度の一種で、都道府県知事（問題作成等は中央職業能力開発協会、試験の実施等は都道府県職業能力開発協会）が実施する、電子回路接続に関する学科及び実技試験に合格した者をいう。 なお職業能力開発促進法により、電子回路接続技能士資格を持っていないものが電子回路接続技能士と称することは禁じられている。.

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電子部品

電子部品（でんしぶひん、electronic component）とは、電子回路の部品のことである。.

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電圧計

電圧計（でんあつけい、voltmeter）は、ある2点間の電位差を測る電気計器である。 自動車やオートバイに搭載される電圧計も、この項目で説明する。.

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電熱

電熱（でんねつ）は、電力による加熱である。.

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電機子チョッパ制御

国鉄201系電車 電機子チョッパ制御（でんきしチョッパせいぎょ）とは、鉄道車両において、直流電動機の制御を行う方式の一つで、直流電流を高速度でスイッチングして切り刻む（チョップする）「チョッパ回路」を主回路（主電動機の電機子回路）に接続して電圧制御を行うもので、主回路チョッパ制御といわれることもある。単にチョッパ制御、もしくはサイリスタチョッパ制御というと、通常この方式をいう場合が多い。チョッパ回路、採用車両についてはチョッパ制御の項を参照のこと。なお、電機子電流と界磁電流を独立して制御する方式を、「高周波分巻チョッパ制御」（4象限チョッパ制御）と区別する場合もある。本項ではそれについても解説する。.

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電機メーカー

電機メーカー（でんきメーカー）とは、家電と呼ばれる軽電製品（テレビ、洗濯機、電気調理器具、空調機器、照明、デジカメなど）や重電製品（発電機、変圧器、電池などの電力設備）、コンピュータ製品・オフィス機器（スマートフォン、パーソナルコンピュータ、サーバ、プリンター、コピー機）、医療機器（MRIやCTなど）、電子部品（LSIなどの半導体、モーターなど）、産業用電気製品（産業用電動機、産業用ロボットなど）、電動輸送機器（電車、昇降機など）、自動車や船舶用の電子機器、航空宇宙機（民間用航空機、人工衛星、宇宙探査機、ロケットなど）用の電子機器、兵器（軍用機、ミサイルなど）用の電子機器等、これらの電気製品をどれか一つでも手掛けているメーカーのことである。電機とは電気機械の略である。 電力産業は、電球の発明によりガス灯を置き換えるべく、19世紀に始まった。これ以降、様々な電機製品が発明されていくことになった。 蓄音機はその初期の発明であり、続いて電話やラジオ、テレビの送受信機が開発された。また20世紀に入ると、様々な家電製品が発明された。最初のデジタル・コンピュータは1940年代に開発され、1990年代にはパソコンが一般に広く普及するようになった。21世紀に入って、電機製品の多くは電子機器によってデジタル制御されている。2010年代には、インターネットにつながるIoT、またOSやAIを搭載したスマート◯◯がバズワードとなっている（機械化→電化→デジタル化→ネットワーク化・スマート化の流れ）。このため、近年では、家電やコンピュータ製品だけでなく、自動車や重工業も電化、プログラム化されてきているため、電機メーカーやソフトウェアメーカーの範囲が拡大してきている（多くの製造業が電機・ソフトウェアを扱っていると言える）。 電機メーカーの製品は、最終製品か部品（中間財）か、個人消費者向けか企業や社会インフラ向けか、などの分類ができる。また、その製造形態においては、垂直統合と水平分業といった区別ができる。製造業は第三次産業と違い、製品が「見える」ことから、家電製品や自動車など消費者がよく目にする製品のメーカーは一般における認知度が高い。しかし産業用設備や電子部品の製造業者になると、たとえ世界市場におけるシェアがトップクラスであっても一般の認知度が低い。上述の製品のうち多くの分野を手掛けているものは、総合電機メーカーといい、主に家電製品を手掛けているメーカーは家電メーカーと呼ばれる。さらに、電力機器メーカー（重電メーカー）や電子部品メーカー、その他の電機製品を手掛けるメーカーなどが存在する。 大学や企業研究所の基礎研究の成果を製品化につなげるには様々なノウハウの蓄積が求められる。要素技術を地道に積み上げ、生産ラインを改善し、不良品率を減らし、安定した品質・性能の製品を量産し、企業の収益につなげるには、基礎研究とは違った難しさがある（死の谷も参照）。 幅広い製品の製造や研究開発などの視点から多額の資金および多数の従業員が必要なため、自動車メーカーと並び一般に非常に大規模な企業が多い。日本企業（全業種）の連結従業員数で上位企業の多くを自動車メーカーと電機メーカーが占める。こういった点からも日本の基幹産業であるという事実がうかがえる。ここで従業員とは、正社員だけでなく、契約社員・嘱託社員・派遣社員・パートタイマー・アルバイトなどの非正社員も含んだ企業の全被雇用者を言う。.

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電気

電気（でんき、electricity）とは、電荷の移動や相互作用によって発生するさまざまな物理現象の総称である。それには、雷、静電気といった容易に認識可能な現象も数多くあるが、電磁場や電磁誘導といったあまり日常的になじみのない概念も含まれる。 雷は最も劇的な電気現象の一つである。 電気に関する現象は古くから研究されてきたが、科学としての進歩が見られるのは17世紀および18世紀になってからである。しかし電気を実用化できたのはさらに後のことで、産業や日常生活で使われるようになったのは19世紀後半だった。その後急速な電気テクノロジーの発展により、産業や社会が大きく変化することになった。電気のエネルギー源としての並外れた多才さにより、交通機関の動力源、空気調和、照明、などほとんど無制限の用途が生まれた。商用電源は現代産業社会の根幹であり、今後も当分の間はその位置に留まると見られている。また、多様な特性から電気通信、コンピュータなどが開発され、広く普及している。.

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電気工学

電気工学（でんきこうがく、electrical engineering）は、電気や磁気、光（電磁波）の研究や応用を取り扱う工学分野である。電気磁気現象が広汎な応用範囲を持つ根源的な現象であるため、通信工学、電子工学をはじめ、派生した技術でそれぞれまた学問分野を形成している。電気の特徴として「エネルギーの輸送手段」としても「情報の伝達媒体」としても大変有用であることが挙げられる。この観点から、前者を「強電」、後者を「弱電」と二分される。.

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電気事故

電気事故（でんきじこ）とは、電気設備や電気機器の故障や不備、整備不良、または誤った使用や設計によって生じる事故である。雷によって直接的に生じた火災や死亡事故は自然災害として取り扱う。雷によって電気設備が故障した結果生じた事故は、雷対策の不備と解釈し電気事故として扱う。 関連する機器の不動や故障を誘発するものから、火災（電気火災）や死亡事故へ発展する場合などもあり、その規模や危険度はさまざまである。 原子力発電施設に関する事故については原子力事故を参照。.

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電気回路

電気回路（でんきかいろ、electric(al) circuit）は、抵抗器（抵抗）、インダクタ、コンデンサ、スイッチなどの電気的素子が電気伝導体でつながった電流のループ（回路）である。 電気回路は、電流の流れのための閉ループを持っていて、2つ以上の電気的素子が接続されている。 「回路」の語義的にはループになっているものだけであり、また電流は基本的にはその性質として、ループになっていなければ流れないものであるが、アンテナやアースのように開放端になっている部分も通例として含めている。対象が電子工学的（弱電）であるものは電子回路と言う。 例外的な分野の例ではあるが、主に数ギガヘルツの電磁波（電波）を伝播させる給電線である導波管をコンポーネント単位で、加工・細工するなどして、中空の導波管内を伝播する電磁波に直接作用させる形で構成した電気回路を立体回路と言う。これらは、基本的にループを構成せず、電気伝導体を介さない上記の電気回路の概念とは少し異なるものだが、電気回路の延長線上としてマイクロ波などの高周波領域であつかわれている。 導波管は金属の管であり、加工により通常の電気回路にあるような電気的素子である容量性（コンデンサ）、誘導性（インダクタ）、短絡（ショート）、抵抗減衰、分岐などを高周波領域で実現することが出来る。 これらは衛星通信やマイクロ波加熱、プラズマ生成など用途に応じて高出力（電力）で、かつ高周波の無線電波分野で用いられ、立体回路が構成される導波管は主に中空の方形導波管が多い。.

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電気用図記号

電気用図記号（でんきようずきごう）は、電気回路図を書く時に使う記号である。日本ではJIS C 0301が長らく使われていたが，TBT協定を遵守するためこれを廃止し，IEC 60617第2版と同一の規格として1997年と1999年の2年に分けてJIS C 0617「電気用図記号」として制定された。.

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電気車の速度制御

電気車の速度制御（でんきしゃのそくどせいぎょ）は、電気機関車や電車など電気を動力とする鉄道車両（電気車）を対象とした速度の制御方法である。本項では電気車に用いられる電動機の特性、および起動時や加速時の出力制御について、定トルク制御域、定出力制御域、特性領域と呼ばれる速度領域に分けて解説する。.

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電気抵抗

電気抵抗（でんきていこう、レジスタンス、electrical resistance）は、電流の流れにくさのことである。電気抵抗の国際単位系 (SI) における単位はオーム（記号：Ω）である。また、その逆数はコンダクタンス と呼ばれ、電流の流れやすさを表す。コンダクタンスのSIにおける単位はジーメンス（記号：S）である。.

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電気材料

電気材料（でんきざいりょう）とは、電力機器・電子機器に用いられる材料である。電気的物性はもちろんのこと、加工のしやすさ・機械的強度、熱・湿分に対する安定性などが求められる。 近年、環境保全のため、有害物質を含まない・リサイクルのしやすい・廃棄物処理の負担の少ない素材が開発されている。.

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電気機関車

EF81形電気機関車 電気機関車（でんききかんしゃ）は、電気を動力源とする機関車のこと。 EL (Electric Locomotive) や、電関（でんかん）、電機（でんき。日本国有鉄道（国鉄）での電気機関車の略称）とも呼ばれる。.

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電源回路

電源回路（でんげんかいろ、英語：power supply）とは、入力電力から必要とされる出力電力を生成する電力回路である。電力変換回路とも呼ばれる。入力から出力の間に変換されるものには、電圧・周波数・力率・波形・直流-単相交流-三相交流などがあり、また入出力の絶縁のために用いられることもある。広義では電池も含めることがある。.

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電流計

電流計（でんりゅうけい、）は、電流を測るための電気計器である。 自動車やオートバイに使用される電流計についても、この項目で説明する。.

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集積回路

SOPパッケージに封入された標準ロジックICの例 集積回路（しゅうせきかいろ、integrated circuit, IC）は、主としてシリコン単結晶などによる「半導体チップ」の表面および内部に、不純物の拡散による半導体トランジスタとして動作する構造や、アルミ蒸着とエッチングによる配線などで、複雑な機能を果たす電子回路の多数の素子が作り込まれている電子部品である。多くの場合、複数の端子を持つ比較的小型のパッケージに封入され、内部で端子からチップに配線されモールドされた状態で、部品・製品となっている。.

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集積回路設計

集積回路設計（しゅうせきかいろせっけい）の記事では、集積回路の設計について解説する。主な領域を占める電子工学の他、半導体物性等から論理設計など応用分野に応じた各種の知識と技術も必要である。集積回路そのものについては集積回路の記事を参照のこと。.

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連射

連射（れんしゃ）.

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I2C

I2Cバスでの接続の例 I2C（アイ・スクエアド・シー、アイ・アイ・シー）はフィリップス社で開発されたシリアルバスである。低速な周辺機器をマザーボードへ接続したり、組み込みシステム、携帯電話などで使われている。 Inter-Integrated Circuit の略で、I-squared-C（アイ・スクエアド・シー）が正式な読みとされている。ただし、一般的な文字コード環境のプレーンテキスト上では上付き文字が使えないため、I2CあるいはIICと表記されることも多く、日本国内ではこれをもって「アイ・ツー・シー」と発声されたりカタカナ表記されることがある。.

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JR北海道721系電車

721系電車（721けいでんしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1988年（昭和63年）から製造した近郊形交流電車である。.

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JR北海道785系電車

785系電車（785けいでんしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1990年（平成2年）から運用している交流特急形電車である。.

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JR西日本285系電車

285系電車（285けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）および東海旅客鉄道（JR東海）の特急形直流寝台電車である。.

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JR東海313系電車

313系電車（313けいでんしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）の直流近郊形電車。.

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JR東海373系電車

373系電車（373けいでんしゃ）は、1995年に登場した東海旅客鉄道（JR東海）の直流特急形電車である。.

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JR東日本251系電車

251系電車（251けいでんしゃ）は東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流特急形車両。特急「スーパービュー踊り子」を中心に運用されている。1990年（平成2年）4月28日に営業運転を開始した。.

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JR東日本701系電車

701系電車（701けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交流用電車。1993年（平成5年）から交流電化区間用の標準車両として製造された。 また、盛岡駅 - 青森駅間の東北本線を移管したIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道でも同設計の新造車、およびJR東日本からの譲受車を、それぞれIGR7000系と青い森701系として保有している。本項ではこの両形式についても記述する。.

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JR東日本E127系電車

JR東日本E127系電車（ジェイアールひがしにほんイー127けいでんしゃ）は、1995年（平成7年）に登場した東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流電車。 また、妙高高原駅 - 直江津駅間の信越本線を移管したえちごトキめき鉄道でも、JR東日本からの譲受車を保有しており、本項では一括して記載する。.

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KOA (企業)

KOA株式会社は、長野県上伊那郡箕輪町に本社を置く抵抗器を中心に扱っている電子部品メーカーである。長野県で14社しかない東証一部に上場している企業である。地球環境への調和を企業理念としており、自社のステークホルダーに地球を加えている。.

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LCRメータ

LCRメータとは、電子部品、回路のインピーダンスを計測するための計測器。.

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LTIシステム理論

LTIシステム理論（LTI system theory）は、電気工学、特に電気回路、信号処理、制御理論といった分野で、線型時不変系（linear time-invariant system）に任意の入力信号を与えたときの応答を求める理論である。通常、独立変数は時間だが、空間（画像処理や場の古典論など）やその他の座標にも容易に適用可能である。そのため、線型並進不変（linear translation-invariant）という用語も使われる。離散時間（標本化）系では対応する概念として線型シフト不変（linear shift-invariant）がある。.

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Minivac 601

Minivac 601 デジタル・コンピュータ・キット（Minivac 601 Digital Computer Kit）は、情報理論の先駆者であるクロード・シャノンがデジタル回路を使った教育用キットとして作り出した電気機械式デジタルコンピュータシステムである, Page 33, 1961-10, Popular Science。.

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NORゲート

全加算器の動作概念図 NORゲートは否定論理和の論理ゲートであり、その（論理的な）動作は、否定論理和すなわち、全ての入力の論理和（OR）をとったものの反転（NOT）である。つまり、全ての入力がLowの場合のみ出力がHighになり、Highの入力がひとつでもある場合はLowを出力する。 NANDゲート（否定論理積）と同様 functional complete である（詳細は否定論理積#完全性を参照）。.

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NOTゲート

NOTゲートは論理否定の論理ゲートで、右に挙げた真理値表のような動作をする。インバータ (inverter) とも呼ぶ。Intersil Datasheets: and ）。 -->.

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OpenGL

OpenGL（オープンジーエル、Open Graphics Library）は、クロノス・グループ (Khronos Group) が策定している、グラフィックスハードウェア向けの2次元/3次元コンピュータグラフィックスライブラリである。SGI社内で自社のCGワークステーション向けにクローズドに策定されたAPI仕様が改良されて公開され、後に大きなシェアを持つに至った。現在は多様な描画デバイスを包括するグラフィックスAPIのオープン標準規格として策定が行なわれている。.

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R

Rは、ラテン文字（アルファベット）の18番目の文字。小文字は r 。ギリシア文字のΡ（ロー）に由来し、キリル文字のР（エル）と同系の文字である。.

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RC

RC.

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RC回路

RC回路（RC circuit）は、抵抗器とコンデンサで構成され、電圧または電流で駆動される電気回路。RCフィルタ、RCネットワークとも。1つの抵抗器と1つのコンデンサから構成される一次RC回路は、最も単純なRC回路の例である。.

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Resistor-transistor logic

Resistor-transistor logic (RTL)は、入力ネットワークとして抵抗器を使い、スイッチングデバイスとしてバイポーラトランジスタを使ったデジタル回路の一種。トランジスタを使った論理回路としては最初期のものである。他に diode-transistor logic (DTL) や transistor–transistor logic (TTL) もある。.

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RLC回路

RLC回路（RLC circuit）は、抵抗器 (R)、コイル (L)、コンデンサ (C) を直列または並列に接続した電気回路である。LCR回路、共振回路、同調回路とも呼ぶ。この構成によって調和振動子を形成する。 RLC回路はラジオや通信工学や発振回路で様々な応用がある。周波数の全スペクトルから特定の信号の狭い帯域幅を選択するのに使うこともできる。例えば、アナログ式のAMやFMラジオではRLC回路を選局に使っている。典型的な構成では、可変コンデンサが選局用ダイヤルに繋がっていて、Cの値を変化させることで同調する周波数を変化させる。 RLC回路の任意の箇所の電圧や電流は2階微分方程式で表せる。.

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SPICE (ソフトウェア)

SPICE (Simulation Program with Integrated Circuit Emphasis, スパイス) は電子回路のアナログ動作をシミュレーションするソフトウェアである。 カリフォルニア大学バークレー校で1973年に開発された。 集積回路に使用する電子回路の設計主眼として開発されたが、次第にプリント基板などの電子回路の検証にも普及した。 シミュレーション対象となる回路は一般的な受動素子（抵抗、コンデンサーなど）と能動素子（ダイオード、トランジスタなど）と伝送線路、各種電源を組み合わせたものである。 解析手法としては過渡解析、直流解析、小信号交流解析、雑音解析などが可能である。 現在使われている回路シミュレータの多くはこのバークレー校のものを元に改良、機能付加したものである。名称にSPICEの語を含む場合も多く、それらを含めてSPICEと呼ばれることもある。.

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Super Audio CD

ーパーオーディオCD（スーパーオーディオシーディー、Super Audio CD, SACD, SA-CD）は、1999年にソニーとフィリップスにより規格化された、次世代CD規格の1つ。製品の発売日は1999年5月21日 CDと同じサイズの120mm光ディスクに、オーディオデータをCD以上の高音質で記録したものである。規格書はその表紙の色からScarlet Bookと呼ばれる。.

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SWR計

SWR計（エスダブリューアールけい）は給電線等の伝送線路の定在波比を測定する測定器である。.

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Transistor-transistor logic

Transistor-transistor-logic (TTL) はバイポーラトランジスタと抵抗器で構成されるデジタル回路の一種。論理ゲート段（例えばANDゲート）と増幅段のどちらの機能もトランジスタを使って実装しているので、（RTLやDTLとの対比で）このように呼ばれている。 半導体を用いた論理回路の代表的なもののひとつであり、通常+5V単一電源のモノリシック集積回路 (IC) ファミリとして、コンピュータ、産業用制御機械、測定機器、家電製品、シンセサイザーなど様々な用途で使われている。TTLという略称は、TTL互換の論理レベルの意味で使われることもあり、TTL ICとは直接関係ないところでも使われている。例えば電子機器の入出力のラベルなどに表示することがある。 DTLの改良品であり、さまざまなメーカーによってICが製造されているが、1970年代にテキサス・インスツルメンツ社（以下 TI, Texas Instruments）の汎用ロジックICファミリ（7400シリーズ）が広く普及して業界標準となった。標準シリーズから、高速版、低消費電力版、高速・低消費電力版などのバリエーションを広げ、初期のマイクロプロセッサの応用の広がりとともにさらに普及した。しかし、バイポーラトランジスタを使うため、低消費電力化・高集積化・低電圧化には向かず、CMOS技術の発達に伴いデジタルICの主力の座をCMOSに譲った。.

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抵抗

抵抗（ていこう）.

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抵抗制御

抵抗制御（ていこうせいぎょ）とは、整流子電動機を抵抗器で電機子電流制限を行うことにより起動する方式である。.

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抑速ブレーキ

抑速ブレーキ（よくそくブレーキ）とは、列車や車両を完全に止める「停止ブレーキ」に対し、速度を一定以下に抑えるためのブレーキのことをいい、文献によっては「勾配抑速ブレーキ」のことをいう。 下り坂でブレーキを連続使用した場合、車輪やディスクを物理的に押さえる「摩擦ブレーキ」では摩擦による熱が蓄積し、フェード現象によってブレーキ力が低下したり、ベーパーロック現象でブレーキが全く効かなくなったりするため、「非摩擦ブレーキシステム」を使用する。 主なものとして、電車や電気機関車といった電気車では、モーターを発電機として使用し、発生した電力を車載の抵抗器で熱エネルギーに変換してブレーキ力を得る発電ブレーキ、同じく発生した電力を架線に戻して他車がその電力を使用したり、自車の蓄電池に蓄えることでブレーキ力を得る回生ブレーキが使用される。 気動車やディーゼルエンジンを動力源とする大型トラック・バスでは、排気管を塞ぎ、その際に発生する圧力で回転を抑制してブレーキ力を得る排気ブレーキ、流体の抵抗を利用するコンバータブレーキ・流体式リターダーが装備されている。 Category:鉄道のブレーキ.

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換算質量

換算質量（かんさんしつりょう）とは、ニュートン力学の二体問題において用いられる有効な慣性質量のことである。質量の次元を持つ量であり、二体問題を一体問題であるかのように扱うことを可能にする。換算質量はよくギリシャ文字\mu\!\,を使って示される。 換算質量は2つの質量の調和平均の半分であり、常に2物体それぞれの質量以下となる。ただし、重力の大きさを決める重力質量自体が減っているとみなせるわけではない。一方の質量を換算質量で置き換えた場合、他方を2物体の質量の和に置き換えれば、計算上は重力を正しく表せる。.

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東京コスモス電機

東京コスモス電機株式会社(TOCOS)は、神奈川県座間市に本社を置く東証二部上場の電子部品メーカーである。　一般的には可変抵抗器（ポテンショメータ）、半固定抵抗器のメーカーとして知られるが、可変抵抗器の技術を応用した各種自動車用センサーやフィルム状のヒータ(面状発熱体)などの自動車部品も主要事業になっており自動車部品サプライヤーとしての側面もある。.

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東京都交通局9000形電車

東京都交通局9000形電車（とうきょうとこうつうきょく9000がたでんしゃ）は、2007年（平成19年）5月27日に営業運転を開始した東京都交通局の路面電車（都電）車両。.

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東武8000系電車

東武8000系（修繕による前面スタイル変更車）（2013年4月19日） 前面スタイル未変更の初期修繕車（2008年7月25日） 東武8000系電車（とうぶ8000けいでんしゃ）は、東武鉄道の通勤形電車である。1963年（昭和38年）11月1日から導入され、1983年（昭和58年）まで、約20年もの長期にわたって、日本国有鉄道およびJRグループ各社を除いた私鉄電車では最多両数となる712両が製造された。その両数の多さと製造期間の長さから、「私鉄の103系」とも呼ばれる。 本項では8000系から改造されたワンマン運転対応の800系電車・850系電車についても記述する。また、個々の編成を表す場合は浅草・池袋・柏方先頭車の車両番号の末尾に「F」（「編成」を意味する英語Formationの頭文字）を付して表記する。.

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東武ED610形電気機関車

東武鉄道ED610形電気機関車（とうぶED610がたでんききかんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した直流貨物用電気機関車である。.

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東急5000系電車 (初代)

東急5000系電車（とうきゅう5000けいでんしゃ）は、東京急行電鉄に在籍していた通勤形電車。1954年（昭和29年）から1959年（昭和34年）までに105両が製造された。.

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東急8000系電車

東急8000系電車（とうきゅう8000けいでんしゃ）は、1969年（昭和44年）11月30日に営業運転を開始した東京急行電鉄の通勤形電車。 2008年（平成20年）2月22日の運行をもって全車両が引退した。 本項ではインドネシアの鉄道会社であるPT.

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東急デハ200形電車

東急デハ200形電車（とうきゅうデハ200がたでんしゃ）は、東京急行電鉄玉川線（玉電）に在籍していた電車（路面電車車両）。 設計時点での最新の技術を惜しみなく盛り込んだ、画期的な超低床構造の2車体連接車であったが、保守・運転共に難があり、玉川線廃止と共に全車廃車となった。.

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桜谷軽便鉄道

桜谷～風の峠間を走行する10番電車 桜谷軽便鉄道（さくらだにけいべんてつどう、櫻谷輕便鐵道）は、大阪府北摂（豊能）にある個人所有の庭園鉄道である 。法律上の鉄道ではなく、鉄道模型扱いである。.

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標準数

標準数.

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比例

比例（ひれい、proportionality）とは、変数を用いて書かれる二つの量に対し一方が他方の定数倍であるような関係の事である。.

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気動車

JR東日本キハE130形気動車(2007年 袋田駅) 気動車（きどうしゃ）とはエンジンを搭載した列車の車両のことで、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、運転に必要な動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。 現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる。対して、欧州では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する。 また「レールカー」(Railcar) とも呼ばれる。 以下、特記ない限り、主に日本国内の事情に基づいて記す。.

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汎用ロジックIC

汎用ロジックIC（はんようロジックアイシー）とは、様々な論理回路に共通して必要とされる個々の機能を1つの小型パッケージにまとめた小規模な集積回路である。 ANDゲート、ORゲート、NOTゲート、NANDゲート、NORゲート、ExORゲートといったゲート回路や、フリップフロップ、カウンタ、レジスタ、シフトレジスタ、ラッチ、エンコーダ/デコーダ、マルチプレクサ/デマルチプレクサ、加算器、コンパレータといった簡単な論理機能ブロックなどのデジタル回路が主体であるが、そういった論理回路だけでなく、バッファやインバータといった論理というよりは駆動電流を増強するアンプの役割をする回路も含まれている。 また、場合によっては、電気的なスイッチであるアナログスイッチや、アナログマルチプレクサ、発振器あるいは位相同期回路（PLL）など、ほとんどロジック（論理）と呼べないアナログ回路に属するものも含める場合もある。.

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液体抵抗器

液体抵抗器（えきたいていこうき）は、液体を電気抵抗体として利用した抵抗器。 液抵（えきてい）、水抵抗器（みずていこうき）ともいう。.

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減衰器

減衰器（げんすいき）もしくはアッテネータ（）とは、信号を適切な信号レベル（振幅）に減衰させる回路素子および装置をいう。減衰量の単位にはデシベル (dB) を用いることが多い。 の頭文字三文字を取ってATTと略表記される事がある。PADと言われることもある。逆に適切な信号レベルまで増幅するものは、増幅器またはブースターである。.

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断流器

断流器（だんりゅうき）とは、電力回路に流れる電気を開閉するためのスイッチである。.

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新幹線0系電車

新幹線0系電車（しんかんせん0けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）の東海道新幹線開業用に開発した、初代の営業用新幹線電車である。同時に、「世界初の高速鉄道車両」でもある。 1964年（昭和39年）から1986年（昭和61年）まで38次にわたり、改良を重ねつつ総計3,216両が製造された。世界ではじめて200 km/h を超える営業運転を達成し、航空機に範をとった丸みを帯びた先頭形状と、青と白に塗り分けられた流線形の外観で、初期の新幹線のイメージを確立した。1965年（昭和40年）、第8回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 1964年の開業から、東海道・山陽新幹線用として足かけ44年にわたって運用されたが、2008年（平成20年）11月30日に定期営業運転を終了、翌月2008年12月14日のさよなら運転をもって営業運転を終えた。.

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方向指示器

方向指示器 右側の前部方向指示器と側面方向指示器が点灯している状態 方向指示器（ほうこうしじき）とは、自動車、オートバイなどに付ける保安部品で、右左折や進路変更の際に、その方向を周囲に示すための装置である。.

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日本の地上デジタルテレビ放送

地上デジタルテレビ放送の画像イメージ（2004年11月 NHK大阪放送局施設見学会で） 中京広域圏のデジタル放送を送信する瀬戸デジタルタワー 地上アナログ放送終了のカウントダウンのイメージ。2011年7月1日（被災3県は2012年3月12日）より、常時表示 アナログテレビ放送終了時のブルーバック画面イメージその1（岩手・宮城・福島3県では2012年3月31日にアナログ放送を終了）3大都市圏（東名阪）と一部のローカル局では総務省地デジコールセンターと自局の地デジ対策窓口の電話番号を併記していた。 地デジカの看板（2011年7月23日） 日本の地上デジタルテレビ放送（にほんのちじょうデジタルテレビほうそう）とは、日本における放送局により行われる地上（陸上）のデジタル方式テレビ放送である。2003年に導入が開始され、2011年にアナログからの完全移行となった。.

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日本の電気式気動車

電気式気動車（でんきしききどうしゃ）は、自車に搭載したディーゼルエンジン等の内燃機関で発電機を駆動し、その発生電力で台車の電動機を駆動して走行する気動車である。「ガス・エレクトリック」、あるいは、「ディーゼル・エレクトリック方式」とも呼ばれる。 日本の鉄道は狭軌が主体で、線路や路盤も脆弱であったことから、重量が大きくなりがちな電気式気動車の導入には不利で、その類例はきわめて少なく、1950年代までで廃れていた。しかし、近年の技術開発によりハイブリッド型気動車という新しい形態で復活し、再認識されるようになっている。.

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日本抵抗器製作所

株式会社日本抵抗器製作所（にほんていこうきせいさくしょ）は、富山県南砺市に本社を置く抵抗器などの電子部品を製造販売している企業である。.

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時定数

物理学、工学および社会科学において、時定数（じていすう、ときていすう、ときじょうすう、time constant 項目「時定数」より。）とは、線型時不変系（LTIシステム）における1次の周波数応答を示す値である。ギリシャ文字の τ で表される。過渡現象の応答速度の指標としても理解される。の邦訳語としては「ときていすう」であるとする説もある。学術用語としては「じていすう」、JISでは「ときじょうすう」としている。 例として電子回路のRC回路（抵抗器-コンデンサ）、RL回路（抵抗器-コイル）がある。その値は磁気テープ、送信機、受信機、レコードおよび再生装置、デジタルフィルタなどの信号処理系における周波数応答の特徴を表すために用い、1次の線型系としてモデル化および近似する。同じような式の形であっても、電磁気学、機械工学、社会科学の順に、時定数が大きくなり、システムの監視、状態の管理方法が異なる。電気的手法よりも空圧を制御の積分や微分に使うような制御システムも時定数を用いる例として挙げられる。 物理的あるいは化学的には、時定数はシステムが目標値の (1 -e-1) に達するまでの時間を示す。あるいは外力が取り除かれたときに初期値の約37%に達するのに必要な時間でもある。工学、社会科学でも、約63.2%に達するまでの時間を取ると、電磁気学ではマイクロ秒、ミリ秒の事象が多く、機械工学ではミリ秒、秒の単位が多い。社会科学では、時間、日、週、月、年などの単位になることもある。時定数の大きさが、システムの分類に役立つ。.

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16番ゲージ

16番ゲージ とは、日本における鉄道模型の縮尺と軌間を示す規格名称のひとつ。単に「16番」と呼ばれる事もある。.

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555 タイマー

555タイマーICとは様々なタイマーやパルス生成、発振回路などの応用に使用される集積回路。555タイマーは発振回路やフリップフロップとして時間遅延を提供する。派生品には2回路または4回路を1個のパッケージに統合したものも存在する。 このICは1972年にによって発表され555/556 Timers (databook); Signetics; 1973.、その安さ、使いやすさ、安定性によって世界中で広く使われた。2006年時点で、オリジナルであるバイポーラの他に低電力のCMOS品も生産されている。555タイマーICは2003年に一年間でおよそ10億個が生産され、これまで製造された中で最も有名な集積回路となった。.

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リングヒルズ、ボリウム、抵抗体。

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