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54 関係: ふじ (宇宙船)、宇宙開発における事故、ペガサス (人工衛星)、マーキュリー・レッドストーン1号、マーキュリー・レッドストーン3号、マーキュリー・レッドストーン・ロケット、マーキュリー・アトラス1号、マーキュリー計画、リトル・ジョー、リトル・ジョー1A号、リトル・ジョー1号、リトル・ジョー5A号、リトル・ジョー5号、リトル・ジョー5B号、リトル・ジョー6号、リトル・ジョーII、ブルーオリジン、ブースター、プログレス補給船、ビッグ・ジェミニ、ドラゴン (宇宙船)、アポロ12号、アポロ9号、アポロ宇宙船、アポロ計画、アポロPAT-1、アポロPAT-2、アライアント・テックシステムズ、ウラジーミル・チトフ (宇宙飛行士)、エクスカリバー・アルマース、オリオン (宇宙船)、オービタル・サイエンシズ、コンステレーション計画のミッション一覧、シャトル派生型ロケット、ジェミニ計画、スカイラブ2号、ソユーズ、ソユーズの一覧、ソユーズT-10-1、サターンV、固体ロケットブースター、CST-100、神舟1号、神舟3号、緊急脱出用ロケット海岸発射試験、DEEP FEAR、EFT-1、脱出ポッド、LAS、LES、...、TKS (宇宙船)、救命ボート、1959年の宇宙飛行、1961年の宇宙飛行。 インデックスを展開 (4 もっと) »
ふじ (宇宙船)
ふじのコア・モジュール（イメージ）。カプセル型宇宙船として設計されている ふじは、日本の宇宙開発事業団 (NASDA) 先端ミッション研究センターにより2001年12月に公表された、使い捨てのカプセル型有人宇宙船構想。NASDAの開発計画としては採用されず、実際の開発までは至らなかった。.
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宇宙開発における事故
宇宙開発における事故（うちゅうかいはつにおけるじこ）では、宇宙開発に関係する重大事故に関して記述する。.
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ペガサス (人工衛星)
ペガサス衛星 ペガサス衛星の展開 ペガサス(Pegasus)は、1965年に打ち上げられたアメリカ合衆国の3機の人工衛星である。1970年に始まるアポロ計画の月着陸ミッションの支援のために、宇宙船に衝突する流星塵の頻度を研究することを目的とする。3機とも、サターンIロケットの上段に接続され、打ち上げられた。 ペガサスという名前は、ギリシア神話に登場する翼を持つ馬のペーガソスに由来し、1965年2月16日に1機目が打ち上げられた。その名の通りペガサスは、104個の流星塵検出センサを備えた長さ29m、幅4.3mの一対の大きな翼を持つ。 流星塵は、宇宙船に衝突すると、潜在的な危険を引き起こすものと考えられており、センサーは、流星塵の大きさ、衝突の頻度、方向、貫通の程度等を測定することに成功した。 3機のペガサスは、アメリカ航空宇宙局のマーシャル宇宙飛行センターが設計、製造、運用した。打上げ時、アポロ司令・機械船のボイラー板と打ち上げ脱出システムがサターンIの頂上に取り付けられ、ペガサスの実験機器は折り畳まれて機械船の中に入れられた。第1ステージが分離されて第2ステージに点火されると、緊急時脱出システムは投棄された。第2ステージが軌道に達すると、1万ポンドの重量のアポロのボイラー板は別の軌道に投棄された。その後、パネルの取り付けられたペガサスの翼が広げられ、29mの長さになった。ペガサスの翼は、計画通りサターンIの第2ステージに結合したままとなった。 機械船との接合部の内部に取り付けられたカメラが衛星が展開される様子を撮影していた。衛星は、210m2以上の表面積に広げられ、厚さは最も薄いところで0.41mmであった。 当時計画を率いていたErnst Stuhlingerは、3機のペガサス衛星は、流星塵の貫通のデータ以上のものをもたらしたと述べている。科学者は、歳差運動に関するデータや宇宙における剛体の軌道特性、宇宙環境にける電子機器の寿命、耐熱コーティングの宇宙における腐食効果等に関するデータを収集することができた。宇宙歴史家のRoger Bilsteinは、物理学者に対して、ペガサスは宇宙の放射線環境、ヴァン・アレン帯、その他の現象に対するさらなる知見を与えたと報告した。.
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マーキュリー・レッドストーン1号
マーキュリー・レッドストーン1号 (Mercury-Redstone 1、MR-1) は、アメリカ合衆国のマーキュリー計画で行われた初の無人試験飛行である。マーキュリー・レッドストーン発射機が使用されるのも、これが初めてのことだった。無人の弾道飛行を行うことを目標に1960年11月21日、ケープカナベラル空軍基地から発射されたが、「4インチの飛行」と呼ばれる失敗を招くこととなった。.
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マーキュリー・レッドストーン3号
マーキュリー・レッドストーン3号 (MR-3)、通称フリーダム7は、アメリカ合衆国初の有人宇宙飛行である。宇宙飛行士アラン・シェパードを搭乗させ、1961年5月5日に発射された。MR-3はマーキュリー計画における最初の有人飛行であり、同計画の主眼は飛行士を地球周回軌道に到達させ、かつ安全に地球に帰還させることにあった。シェパードのフライトは15分間の弾道飛行であり、その主な目的は発射時や大気圏再突入時の強烈な加速度に人体が耐えられるか否かを検証することであった。 シェパードは自らの宇宙船にフリーダム7と命名した。これに倣い、その後の6名の飛行士たちも自分が乗る機体に独自の名前をつけることとなった。マーキュリー計画で有人飛行をした機体の名称には、アメリカ初の7名の宇宙飛行士マーキュリー・セブンにちなみ、すべて数字の7がつけられていた。シェパードの機体は高度187.5キロメートルに達し、水平距離487.3キロメートルを飛行した。また大西洋沿岸のフロリダ州ケープカナベラル空軍基地からレッドストーンロケットによってマーキュリー宇宙船が打ち上げられたのは、これが4度目のことであった。 飛行中シェパードは地球を観測し、また姿勢制御装置をテストして宇宙船の熱遮蔽板を進行方向に向け、大気圏再突入に備えた。さらに彼は逆噴射ロケットにも点火した。弾道飛行では宇宙船は野球のフライのように地球の重力に引かれて自然に落下してくるため、逆噴射は本来は行う必要はないのだが、今後の軌道周回飛行では帰還の際に絶対的に不可欠になるものであるため、宇宙空間における噴射試験を実行したのである。再突入後、宇宙船はバハマ沖の北大西洋にパラシュートで着水し、シェパードとともにヘリコプターでホイストされ、USSレイク・シャンプレインに回収された。 この飛行は技術的には成功したものであったと言えるが、3週間ほど前にソビエト連邦のユーリ・ガガーリンがボストーク1号で地球周回飛行を達成していたという事実があったため、アメリカ国民の自尊心を満足させるものとはならなかった。.
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マーキュリー・レッドストーン・ロケット
マーキュリー・レッドストーン・ロケットは、アメリカ合衆国初の有人宇宙飛行であるNASAのマーキュリー計画のために開発された有人打上げロケットである。1960年から61年にかけ同計画の6回の弾道飛行に使用され、また61年5月5日にはアメリカ初の飛行士を、その11週後には二番目の飛行士を宇宙に送り最大の目的を達成した。なお世界初の宇宙飛行士はソビエト連邦のユーリイ・ガガーリンであったため、彼らは世界で二番目と三番目の宇宙飛行士となった。 アメリカ陸軍のPGM-11弾道ミサイルを改良して作られたジュピターC打上げロケットの第一段を、有人宇宙飛行に適するよう安全性と信頼性を向上させるべくさらに改良したもので、レッドストーンロケットシリーズの一つである。 後続する4回の有人飛行では、地球周回低軌道に投入するためにより強力なアトラスロケットが使用された。.
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マーキュリー・アトラス1号
マーキュリー・アトラス1号 (まーきゅりー・あとらす1ごう、) は、マーキュリー宇宙船の初の発射試験である (1959年9月に実物大模型を搭載して発射されたビッグ・ジョーを除く)。1960年7月29日13:13UTC、フロリダ州ケープカナベラル空軍基地から打ち上げられた。宇宙船は無人で、緊急脱出用ロケットは搭載していなかった。計画の目的は、宇宙船の弾道飛行と大気圏再突入の過程を実行することだった。機体には実際に使用可能な、ロケットから宇宙船を分離するための推進補助装置は搭載されていたが、逆噴射ロケットはダミーであり、船内の与圧装置や飛行士の座席などその他のシステムの中には搭載されていないものもあった。MA-1の飛行ではASIS発射中止システムが開ループ制御で組み込まれており、これはロケットの部分は存在するが宇宙船の部分は存在しないことを意味していた。 発射に使用されたアトラス LV-3Bロケットは、打ち上げから58秒後に構造破壊を起こした。機体はその時点で高度約9.1キロメートル、発射場から3.4キロメートルの飛行経路上にあり、最大動圧点を通過しようとしていたところで、とつぜんロケットからのすべての信号がとだえた。当日の天候は雨で上空は厚い雲に覆われており、機影は発射から26秒後に視界から失われていたため、何が発生したのかを目視することはできなかった。多くの技術者らは、天気予報から機体を確認することができなくなるだろうと予想していたため、7月29日の発射に異議を唱えていた。また爆発音を聞いたと報告する者もあったが、確認はできなかった。宇宙船は、飛行経路上の射場から9.6キロメートル離れた海面に激突するまで信号を送り続けた。その後の引き上げ作業で、宇宙船やアトラスロケットのエンジンおよび液体酸素の弁などが海底から回収された。ロケットエンジンには海面に激突したときにできたゆがみ以外には何の損傷も見られなかったが、バルブや取りつけられているパイプには明らかな金属疲労による亀裂が確認された。 遠隔測定のデータによれば、アトラスロケットは離陸後しばらくは正常に機能しており何の異常も見られなかったが、発射後58秒にとつぜん軸方向の大きな乱れを計測した。その約1秒後、燃料と酸化剤のタンク内の圧力差がゼロになってエンジン推力が失われ、レーダー上に複数の物体が映し出された。宇宙船からのデータによれば、ロケットからの信号が失われた後、機体には大きな衝撃が加わったことが示されたが、マーキュリー・カプセルは発射から約220秒後に海面に激突するまで正常に機能し続けた。ロケットの緊急停止システムは正常に機能したようで、異常を感知した瞬間にアトラスのエンジンに停止の指令を送っていた。宇宙船のパラシュートは、発射後の余りにも早い段階で停止が行われていたため展開しなかった。 同じアトラスのR&D型ミサイルとは違って50D型には大型の遠隔測定装置は搭載されておらず、この飛行ではわずかに50個の計測器が積まれていただけだった。ロケットは遠隔測定のデータが失われた発射後60秒まで予定の軌道上にあったように思われたが、最後の1.2秒間のデータは異常発生後の開回路のものであるため信頼できるものではなかった。宇宙船のジャイロスコープのデータは、機体が少なくとも10°以上は傾いていることを示していた。この他にも別の二つの問題が発生しており、一番目は発射から58.5秒後のもので、ロケット前部の遠隔測定のデータを即時に喪失させていた。二番目は59.4秒後に発生し、ASISシステムによるエンジン停止後のものだった。推進システムは最初の事象による影響を受けたとは思われなかった。 事故原因として第一に考えられたのは、脱出ロケットの代わりに宇宙船の頂部に取りつけられたグラスファイバー製の覆いが壊れ、アトラスロケットの液体酸素のタンクを直撃したのではないかということだった。MA-1の宇宙船を海底から引き上げる作業を指揮したのは、NASAでマーキュリーのシステムエンジニアリングに関わっていたオーウェン・メイナード (Owen Maynard) で、失われた機体のある特定の部分を発見するために彼自身が30フィート (約9メートル) のダイビングを行った。後の歴史調査のための口述記録の中で、彼は「飛行後に計算してみたところ、引っぱり力や加速力、曲げ負荷が複合し、その力がタンク内の圧力によって生じる張力を上回ったため、宇宙船のすぐ下にあるロケットの外壁に歪みが生じたかもしれないということが示された」と述べている。メイナードは「マーキュリー宇宙船をアトラスロケットに接合させる問題は、MA-1の時点では適切に解決されたとはとても言えない状態だった」と回想している。この発見に基づき、NASAは今後のマーキュリー・アトラスの発射機ではこの部分の外板に補強板を重ね、またピッチ角の変化を少なくし機体にかかる負荷を弱めるため、発射軌道もなだらかなものにすることを明示した。実はアトラス50Dはビッグ・ジョーのアトラス10Dよりわずかに厚い外板を使用していたが、それが使われていたのは燃料タンクの部分だけで、液体酸素のタンクの外板はICBMで使用されたアトラスと同じ標準タイプの薄いものだった。今回のような問題はその後の発射では再発することはなかったが、一方で脱出ロケットを搭載していなかったことが空気力学的特性に何らかの影響を与えたのではないかという疑いも残っていた。コンベア社の技術者らは、脱出ロケットを搭載するのは空気力学的観点およびデータ収集の目的の双方の点から必要なことだと主張していたのだが、マーキュリー計画の関係者らは最終的にこれを却下した。 宇宙船は高度13キロメートルに到達し、飛行距離は9.6キロメートル、飛行時間は3分18秒だった。宇宙船の重量は1,154キログラムで、通し番号はロケットがアトラス50-D、宇宙船が第4号機である。 MA-1で使用されたマーキュリー4号機の残骸の一部は、現在はカンザス州ハッチンソン (Hutchinson) のカンザスコスモスフィア宇宙センター (Kansas Cosmosphere and Space Center) に展示されている。.
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マーキュリー計画
マーキュリー計画（マーキュリーけいかく、Project Mercury）は、1958年から1963年にかけて実施された、アメリカ合衆国初の有人宇宙飛行計画である。これはアメリカとソビエト連邦(以下ソ連)の間でくり広げられた宇宙開発競争の初期の焦点であり、人間を地球周回軌道上に送り安全に帰還させることを、理想的にはソ連よりも先に達成することを目標としていた。計画は、空軍から事業を引き継いだ新設の非軍事機関アメリカ航空宇宙局によって実行され、20回の無人飛行 (実験動物を乗せたものを含む)、およびマーキュリー・セブンと呼ばれるアメリカ初の宇宙飛行士たちを搭乗させた6回の有人飛行が行われた。 宇宙開発競争は、1957年にソ連が人工衛星スプートニク1号を発射したことにより始まった。この事件はアメリカ国民に衝撃を与え、その結果NASAが創設され、当時行われていた宇宙開発計画は文民統制の下で推進されることとなった。1958年、NASAは人工衛星エクスプローラー1号の発射に成功し、次なる目標は有人宇宙飛行となった。 だが初めて人間を宇宙に送ったのは、またしてもソ連であった。1961年4月、史上初の宇宙飛行士ユーリ・ガガーリンの乗るボストーク1号が地球を1周した。この直後の5月5日、アメリカ初の宇宙飛行士アラン・シェパードが搭乗するマーキュリー・レッドストーン3号が弾道飛行を行った。同年8月、ソ連はゲルマン・チトフを飛行させ1日間の宇宙滞在に成功した。アメリカが衛星軌道に到達したのは翌1962年2月20日のことで、ジョン・グレンが地球を3周した。マーキュリー計画が終了した1963年の時点で両国はそれぞれ6人の飛行士を宇宙に送っていたが、アメリカは宇宙での総滞在時間という点で依然としてソ連に後れを取っていた。 マーキュリー宇宙船を設計したのは、マクドネル・エアクラフト社であった。円錐の形状をした船内は完全に与圧され、水、酸素、食料などの補給物資を約1日間にわたり飛行士に供給した。打ち上げはフロリダ州ケープ・カナベラル空軍基地で行われ、発射機にはレッドストーンミサイルまたはアトラスDミサイルを改良したロケットが使用された。また宇宙船の先には、ロケットが故障するなどの緊急事態が発生した際に飛行士を安全に脱出させるための緊急脱出用ロケットが取りつけられていた。飛行手順は、追跡および通信の基地である有人宇宙飛行ネットワークを経由して地上からコントロールされるように設計されていたが、機内にもバックアップのための制御装置が搭載されていた。帰還の際には、小型の逆噴射用ロケットを点火して軌道から離脱した。また機体の底部には溶融式の耐熱保護板が取りつけられており、大気圏再突入時の高温から宇宙船を守った。最終的にはパラシュートが開いて海上に着水し、近隣にいる海軍の艦船のヘリコプターが宇宙船と飛行士を回収した。 計画名は、ローマ神話の旅行の神メルクリウス (Mercurius, マーキュリー) からつけられた。マーキュリーは翼の生えた靴を履き、高速で移動すると言われている。計画の総費用は16億ドル (2010年の貨幣価値で換算) で、およそ200万人の人間が関わった。宇宙飛行士たちはマーキュリー・セブンの名で知られ、各宇宙船には「7」で終わる名称が、それぞれの飛行士によってつけられた。 開始当初こそ失敗が連続して進行は遅れたものの、計画は次第に知名度を得、テレビやラジオで世界中に報道されるようになった。この後の二人乗りの宇宙船を使用するジェミニ計画では、月飛行で必要となる宇宙空間でのランデブーやドッキングが実行された。マーキュリー計画はその基礎を築いたと言える。さらにアポロ計画の開始が発表されたのは、マーキュリーが初の有人宇宙飛行を成功させた数週間後のことだった。.
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リトル・ジョー
リトル・ジョー (りとる・じょー、) は、アメリカ合衆国の固体燃料ロケットである。マーキュリー計画における宇宙船の緊急脱出用ロケットと耐熱保護板の試験のため、1959年から1960年にかけバージニア州ワロップス島で8回にわたって行われた飛行で使用された。有人宇宙飛行を目的に単独で開発された初のロケットであると同時に、複数の固体燃料ロケットを束ねるという原理で設計され実際に飛行した、先駆的な機体でもあった。 リトル・ジョーの名称はバージニア州ハンプトンにあるラングレー研究所のマキシム・ファゲット (Maxime Faget) がつけたもので、4枚の大きな尾翼がクラップスというゲームの「ハードフォー」という用語の俗称を思い起こさせたことによるものだった。 後継機のリトル・ジョーIIは1963年から1966年まで、アポロ計画で脱出ロケットを試験するために使用された。.
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リトル・ジョー1A号
リトル・ジョー1A号 (りとる・じょー1Aごう、) は、NASAのマーキュリー計画の一環として1959年11月4日に発射された無人ロケットである。失敗に終わった前回のリトル・ジョー1号 (LJ-1) の再試験として行われたこの飛行では、空気抵抗が最大になる状況で緊急脱出用ロケットの試験を行うことになっていた。発射約30秒後、脱出ロケットに点火すべき動圧に達したことを圧力計が感知し、宇宙船を発射ロケットから切り離すよう爆発ボルトに信号が送られた。この時点までは、すべて予定通り進行していた。この信号はまた、脱出ロケットに対し点火の指令を送ることになっていたが、十分な推力が発生するのに数秒がかかったため、脱出ロケットが切り離されたときの動圧は満足のいく数値に達せず、その結果再試験が計画された。これを除けば発射から回収に至るまでの手順は問題なく行われた。8分11秒の飛行時間で高度は14.5キロメートル、飛行距離は18.5キロメートル、最高速度は時速3,254キロメートルに達し、搭載重量は1,007キログラムだった。.
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リトル・ジョー1号
リトル・ジョー1号 (りとる・じょー1ごう、, LJ-1) は、アメリカ合衆国のマーキュリー計画において宇宙船の緊急脱出用ロケットの実験を行うために計画された、固体燃料ロケット「リトル・ジョー」の試験飛行である。実験自体は失敗に終わった。機体は全長15メートル、重量約20,000キログラム、直径2.0メートルで、尾翼部分を含めた全幅は6.5メートルだった。ポラックス (Pollux) とリクルート (Recruit) と呼ばれる固体燃料ロケットを4機ずつ組み合わせたもので、11.3トン (1,100キロニュートン) の推力を発揮し、最大で1,788キログラムの搭載能力があった。脱出ロケットはグランド・セントラル (Grand Central) 1KS52000ロケットエンジンを使用し、重量は460キログラムだった。 1959年8月21日、バージニア州ワロップス島のワロップス飛行施設で発射の準備をしていたところ、予定時刻の約30分前にとつぜん緊急脱出用ロケットが点火した。ロケットは20秒間燃焼し、高度610メートルに到達した後、600メートル離れた場所にマーキュリー宇宙船を運び去った。 1959年9月18日に出された事故報告書によれば、脱出ロケットの異常点火は過渡現象もしくは漏電によって引き起こされたものであり、分析の結果、緊急停止のシステムが自爆装置の安全解除の母線に直結されていたことが原因であると明らかになった。使用されていた電池はイギリスからアメリカに持ち込まれたもので、充電はされず短絡された状態だった。その電池が発射台上で充電され、充電量が必要な値に達した際、脱出システムを作動させてしまった。さらにセンサーが高度が不十分であると感知したことにより、緊急脱出用ロケットの雷管が点火された。バッテリーはまだ完全に充電されていなかったため、脱出ロケットの切離し用小型ロケットとパラシュート回収システムは作動せず、両者はともに海中に沈んだ。.
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リトル・ジョー5A号
リトル・ジョー5A号 (りとる・じょー5Aごう、) はアメリカ合衆国のマーキュリー計画の一環として行われた、マーキュリー宇宙船用緊急脱出用ロケットの無人の発射試験である。失敗に終わったリトル・ジョー5号の再試験を試みるべく、マーキュリー宇宙船の実機である14号機を先端に設置したリトル・ジョーロケットは、1961年3月18日バージニア州ワロップス島から発射された。だが脱出用ロケットは、宇宙船を発射用ロケットに接続した状態でまた予定よりも早く点火してしまい、5号で発生した失敗が再度くり返された。しかしながら今回は、地上から宇宙船を発射ロケットと脱出ロケットから切り離す指令が送られ、メインと予備のパラシュートが展開したため、14号機はわずかな損傷を負っただけで回収された。宇宙船は次のリトル・ジョー5B号の飛行で再使用され、脱出ロケットを空気抵抗が最大になる時点で作動させるという飛行の目的が3回も試みられることとなった。飛行は5分25秒で終了し、最大高度12キロメートル、飛行距離29キロメートル、最大速度時速2,869キロメートルで、最大加速度は8Gだった。 5A号で使用されたマーキュリー宇宙船14号機は、現在はバージニア州ハンプトンのバージニア航空宇宙センター (Virginia Air and Space Center) に展示されている。.
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リトル・ジョー5号
リトル・ジョー5号 (りとる・じょー5ごう、) はアメリカ合衆国のマーキュリー計画の一環として行われた、マーキュリー宇宙船の無人の大気圏内発射試験である。飛行の目的はマーキュリー宇宙船 (第3号機) と緊急脱出用ロケットに、上昇中の空気抵抗が最も強烈になる瞬間に点火することだった。5号は1960年11月8日、バージニア州ワロップス島から発射されたが、打ち上げから16秒後に緊急脱出用ロケットとその切離し用のロケットが予定より早く点火してしまった。またロケット、宇宙船、脱出ロケットを目的どおり分離することにも失敗した。機体は一体となったまま大西洋に落下し、破壊した。最高高度は16.2キロメートル、飛行距離は20.9キロメートルだった。宇宙船とロケットの残骸の一部は、後の飛行の分析のため海底から回収された。.
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リトル・ジョー5B号
リトル・ジョー5B号 (りとる・じょー5Bごう、) はアメリカ合衆国のマーキュリー計画の一環として行われた、マーキュリー宇宙船用緊急脱出用ロケットの無人の発射試験である。試験ではマーキュリー宇宙船の実機である14A号機が使用された。1961年4月28日、バージニア州ワロップス島から発射され、最大高度4.5キロメートル、飛行距離14キロメートル、最大速度は時速2,865キロメートルに到達し、加速度は10g (98m/s²) だった。試験は5分25秒で成功裏に終了し、宇宙船は回収された。 飛行で使用されたマーキュリー宇宙船14A号機は、現在はハンプトンのバージニア航空宇宙センター (Virginia Air and Space Center) に展示されている。.
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リトル・ジョー6号
リトル・ジョー6号 (りとる・じょー6ごう、) は、アメリカ合衆国のマーキュリー計画の一環として行われた、宇宙船の緊急脱出用ロケットの試験である。マーキュリー宇宙船の実物大模型を使用し、1959年10月4日、バージニア州のワロップス島から発射された。5分10秒間で距離127キロメートルを飛行し、最大高度は60キロメートルに達した。最大速度は秒速1,375メートル (時速4,950キロメートル)、加速度は5.9g (58 m/s²)、搭載量は1,134キログラムだった。.
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リトル・ジョーII
リトル・ジョーII (Little Joe II) は、アメリカ合衆国のアポロ計画において、司令船の降下装置と緊急脱出用ロケットの性能を試験するために開発された固体燃料ロケットである。1963年8月から1966年1月にかけて、ニュー・メキシコ州ホワイトサンズ・ミサイル実験場で5回に分けて実験が行われた。またこれと並行して、緊急脱出用ロケットそのものの発射実験も2回行われた（アポロPAT-1、アポロPAT-2）。 なお、これの前身となるリトル・ジョーロケットとは、マーキュリー宇宙船の緊急脱出用ロケットの実験で用いられたものであった。.
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ブルーオリジン
ブルーオリジン（Blue Origin）は、Amazon.comの設立者であるジェフ・ベゾスが設立した航空宇宙企業である。将来の有人宇宙飛行を目的とした事業を進めており、民間資本で大幅に宇宙旅行を安くして、尚且つ信頼性を高める技術を開発している。同社のモットーはラテン語で"段階的に積極的に"を意味する"Gradatim Ferociter"である。ブルーオリジンはロケットを動力とした垂直離着陸機 (VTVL) を弾道飛行と軌道周回飛行を目的とした幅広い技術を開発中である。.
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ブースター
ブースター (booster) とは、エンジン類などの、推力などの出力を、積み増し（ブースト）する機構や補機や追加機関などである。この記事では主に、宇宙機等の打上げ機等に追加される、補助用のロケットエンジンを含むモジュール（「補助ロケット」等の名称もある）について述べる（その他の「ブースター」については、ブースター (曖昧さ回避) を参照）。 打上げシステムにおいてブースターは、離床時から離床直後の垂直上昇する、大推力が必要な期間において、主機関のロケットエンジンの推力を補助する推力を発生する。そのため多段式打上げシステムの第0段に相当するとみなされることもある。また、スペースシャトル計画以降のトレンドであった液酸液水系が主機関の場合など、スペースシャトルオービタ自身のSSMEがそうであったが、噴射速度（比推力）では高性能だが推力が小さく自力では離床不可能な場合もあり、そういった場合はむしろブースターが1段目で主機関は2段目、という構成に近い。 推力を調整する必要が無いので固体燃料ロケットによる固体ロケットブースターも多いが、液体燃料ロケットによる液体ロケットブースターも多い（スペースシャトルシステムのSRBが固体だったので、有人の打上げシステムでも固体が使われる印象が強いかもしれないが、これに関してはシャトルが例外である）。 ペイロードの状態に応じて推力を調整するために、主エンジンの推力に加えてブースターロケットの推力で合計推力を調整するロケットでは、同じ打ち上げロケットでもミッションによって使用するブースターロケットの数や種類を変える。主エンジンの周りを取り囲むようにくくりつけられることからストラップ・オン・ブースター (SOB) とも呼ばれる。使用後は切り離されて投棄されるものが多いが回収再利用するものもある。.
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プログレス補給船
プログレス補給船（プログレスほきゅうせん、ロシア語:Прогрессプラグリェース、英語:Progress）は、現在主に国際宇宙ステーション (ISS) への補給に使われているロシアの使い捨て無人貨物輸送宇宙船である。.
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ビッグ・ジェミニ
ビッグ・ジェミニ(Big Gemini)(または"Big G")はジェミニ計画の発展型の一つとして、1969年8月にダグラス社からアメリカ航空宇宙局(NASA)へ提案された有人宇宙船である。軍民両用の多目的軌道輸送システムとして、9から12名の人員及び補給物資を宇宙ステーションへ輸送するものであった。結局、軌道輸送システムとしてはビッグ・ジェミニではなく、スペースシャトルが実用化された。.
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ドラゴン (宇宙船)
ドラゴン（）は、ファルコン9ロケットによって打ち上げられる宇宙船である。この宇宙船は、アメリカ航空宇宙局 (NASA) の商業軌道輸送サービス (COTS) の契約に則り、スペースX社が開発しているもので、国際宇宙ステーション (ISS) への物資補給を目的としている。2010年12月に初の試験飛行を行い、軌道を2周したのち帰還し、商業的に開発され運用された民間宇宙機としては史上初となる回収に成功した。2012年5月には、同様に民間機としては史上初となるISSへのドッキングにも成功している。 ドラゴンの耐熱シールドは、月と火星からの帰還時の大気圏再突入速度にも耐えられるよう設計されている。開発費はNASAの商業軌道輸送サービス計画の予算の一部から拠出されている。 ドラゴンの名前は、ピーター・ポール&マリーの楽曲"Puff The Magic Dragon"（日本では「パフ」のタイトルで童謡として知られており、同曲を元にした絵本「魔法のドラゴン パフ」も出版されている）に由来している。イーロン・マスクが2002年にスペースX社を設立した際、多くの批評家はこの宇宙船の構想を実現不能なアイディアだと考えていた。そこでイーロンは、このフィクションに出てくるドラゴンを宇宙船の名前に付けたと語っている。.
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アポロ12号
アポロ12号はアメリカ合衆国のアポロ計画における6番目の飛行であり、H計画と呼ばれる月面への着陸を行う2度目の飛行であった。フロリダ州のケネディ宇宙センターから発射されたのは1969年11月14日のことで、アポロ11号から4ヶ月後のことだった。船長ピート・コンラッド (Pete Conrad) と月着陸船操縦士アラン・ビーン (Alan Bean) は1日と7時間にわたって月面で船外活動を行い、その間司令船操縦士リチャード・ゴードン (Richard F. Gordon, Jr.) は月周回軌道上にとどまっていた。着陸船の月面での着陸地点は、嵐の大洋の南部であった。 史上初の月面着陸を行った11号とは違い、コンラッドとビーンは1967年4月20日にサーベイヤー3号が着陸した目標地点に正確に降り立った。この飛行ではアポロ計画で初めてカラーのテレビカメラが携行されたが、ビーンが誤って太陽にレンズを向けたために機器が故障し、中継には失敗した。船外活動は2回行われ、そのうちの1回で飛行士はサーベイヤーから機器を取り外し、地球に持ち帰った。宇宙船は11月24日に無事着水し、計画は成功裏に終了した。.
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アポロ9号
アポロ9号はアメリカ合衆国のアポロ計画における三度目の有人宇宙飛行である。アポロ司令・機械船を月着陸船とともにフルセットで打ち上げるのは、これが初めてだった。ジェームズ・マクディビット (James McDivitt) 船長、デイヴィッド・スコット (David Scott) 司令船操縦士、ラッセル・シュワイカート (Rusty Schweickart) 月着陸船操縦士の三名の宇宙飛行士は、着陸船のロケットエンジン・宇宙服の生命維持装置・航法装置・ドッキング操作など、月面着陸において重要となるいくつもの要素について試験を行った。またサターン5型ロケットを使用して有人飛行を行うのは、これが二度目であった。 1969年3月3日に発射された後、飛行士たちは軌道上で10日間を過ごし、その間に月着陸船による初の有人飛行や、二度の船外活動を行った。またこの間に実行された人間が搭乗した宇宙船 (司令船と月着陸船) 同士のランデブーとドッキングは、史上二度目となるものであった (史上初のドッキングはこの2ヶ月前にソビエト連邦のソユーズ4号と5号によって行われ、飛行士が船外活動で宇宙船を乗り移った)。この飛行により月着陸船の安全性が証明され、後のアポロ10号の飛行で、アポロ計画の究極の目的である月面着陸への準備が整うこととなった。.
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アポロ宇宙船
アポロ宇宙船は、コマンドモジュール、サービスモジュール、月着陸船、打ち上げ脱出システム、宇宙船/月着陸船アダプターから構成される。 アポロ宇宙船（アポロうちゅうせん、Apollo spacecraft）は、1960年代末までに人類を月に送り、安全に地球に送り返すというアメリカ合衆国のアポロ計画の目標を達成するために設計された宇宙船であり、3つのパーツから構成される。宇宙船は使い捨て型で、アポロ司令・機械船(CSM)とアポロ月着陸船(LM)から構成される。打ち上げ脱出システム(LES)は、打上げ時の緊急事態の時にのみ使われ、さらに宇宙船/月着陸船アダプター(SLA)はCSMとを打上げ機につなぎ、LMを格納するために設計された。 設計は、月軌道ランデブーを基にした。これは、2つのドッキングした宇宙船が月に送られて月軌道に達し、その後LMが分離されて月に着陸し、CSMは軌道上に留まるというものである。月探査が終了すると、2つの宇宙船はランデブーし、月軌道上でドッキングし、CSMが乗組員を地球に送り返すというものである。CSMは、乗組員を乗せて地球に戻る唯一の宇宙船となる。 LESは、打ち上げ後、必要のない高度まで達した時点で投棄され、SLAは打上げ機の上段につながれたままとなる。低周回軌道のアポロ計画で使われた2機の無人CSM、1機の無人LM、1機の有人CSMは、サターンIBによって宇宙に運ばれた。高周回軌道の試験飛行のための2機の無人CSM、月探査のための1機の有人CSM、1度の有人周回低軌道探査、8度の有人月探査のための完全な宇宙船が、より大きなサターンVによって宇宙に運ばれた。アポロ計画後は、3度のスカイラブ計画とアポロ・ソユーズテスト計画のために4機のCSMがサターンIBで打ち上げられた。.
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アポロ計画
Apollo program insignia アポロ計画（アポロけいかく、Apollo program）とは、アメリカ航空宇宙局（NASA）による人類初の月への有人宇宙飛行計画である。1961年から1972年にかけて実施され、全6回の有人月面着陸に成功した。 アポロ計画（特に月面着陸）は、人類が初めてかつ現在のところ唯一、有人宇宙船により地球以外の天体に到達した事業である。これは宇宙開発史において画期的な出来事であっただけではなく、人類史における科学技術の偉大な業績としてもしばしば引用される。.
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アポロPAT-1
アポロPAT-1（Pad Abort Test-1, 緊急脱出用ロケット試験1）とは、アメリカ合衆国のアポロ計画において最初に行われた、非常時に宇宙飛行士が脱出するためのロケットの発射実験である。.
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アポロPAT-2
アポロPAT-2（Pad Abort Test-2, 緊急脱出用ロケット試験2）とは、アメリカ合衆国のアポロ計画において2回目に行われた、非常時に宇宙飛行士が脱出するためのロケットの発射実験である。.
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アライアント・テックシステムズ
アライアント・テックシステムズ (Alliant Techsystems Inc., ATK) はかつて存在したアメリカの航空宇宙・防衛・スポーツ射撃用品企業である。本社をバージニア州アーリントン郡に置き、全米22州とプエルトリコの他、海外に拠点を持っていた。2014年度の売上高は47.8億ドルであった。 2014年4月29日に ATK はスポーツ射撃用品事業を分社し、航空宇宙・防衛事業をオービタル・サイエンシズと合併させると発表した。 2015年2月9日にスポーツ射撃用品事業を Vista Outdoor として分社した上でオービタル・サイエンシズと合併してオービタルATK となり、2015年2月20日から事業を開始した。.
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ウラジーミル・チトフ (宇宙飛行士)
ウラジーミル・ゲオルギエヴィチ・チトフ(Vladimir Georgiyevich Titov、1947年1月1日-)は、ザバイカリエ地方スレテンスク出身のロシア空軍大佐、ロシアの宇宙飛行士である。イヴァノヴォ州出身のアレクサンドラ・コズラヴァと結婚しており、2人の子供がいる。.
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エクスカリバー・アルマース
リバー・アルマース（）は、マン島に本社を置く民間宇宙飛行企業である。かつて非公表であったソビエトの宇宙計画を基に、近代化したTKS宇宙船とアルマース宇宙ステーションを利用しての有人宇宙飛行を計画している。サービス（ミッション）としては、軌道宇宙旅行と下における実験のためのテストベッドを提供するとしている。 2009年の発表では、打ち上げ試験が2012年、商業飛行は早ければ2013年にも開始するとしていたが、2012年の発表では、ミッションに月周回軌道への有人飛行が追加された上で、テスト飛行が2014年へと延期されている。しかし2016年現在もいまだ飛行には至っていない。.
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オリオン (宇宙船)
リオン（、またオライオンとも）は、アメリカ航空宇宙局 (NASA) がスペースシャトルの代替として開発中の有人ミッション用の宇宙船である。 当初はCrew Exploration Vehicle（クルー・エクスプロレイション・ビークル、略称はCEV）と呼ばれていたが、2006年8月22日に、オリオン座にちなみ「オリオン」と正式に命名された。この宇宙船は国際宇宙ステーション (ISS) への人員輸送や、次期有人月着陸計画（コンステレーション計画）への使用を前提に開発されていたが、2010年にコンステレーション計画が中止されたため、新たに「オリオン宇宙船」（Orion Multi-Purpose Crew Vehicle、略称はMPCV）として、ISSへの人員と貨物の輸送と回収に用途が変更されて開発が続けられている。その後、この機体は小惑星の有人探査にも使うことが表明された。オリオンの開発は、ロッキード・マーティンが行なっている。 2014年12月4日に無人試験機による初飛行が計画されたものの天候と技術的トラブルの影響で翌日の12月5日米時間午前7時5分に打ち上げが実行された。.
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オービタル・サイエンシズ
ービタル・サイエンシズ（英: Orbital Sciences Corporation、通称OSC、またはOrbital）は、人工衛星の製造・打ち上げを行うアメリカ合衆国の企業である。バージニア州のダレスに本社を持つ。打ち上げシステムグループはミサイル防衛とも関わっている。かつてはORBIMAGE（現GeoEye）とGPSレシーバーのMagellan lineも有していたが、タレスに売却している。 2014年4月29日に、ATK社の航空宇宙・防衛部門と対等合併することで合意し、オービタルATK社（Orbital ATK Inc.）を新社名にすることになった。この合併は、2015年2月10日に実施される。.
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コンステレーション計画のミッション一覧
本項目は、コンステレーション計画のミッションの一覧である（2010年1月中止が決定。詳細についてはコンステレーション計画の項を参照のこと）。 NASAは2006年10月に2019年までのNASAのコンステレーション計画のすべての草案スケジュールを公開した。 その後2007年7月にスケジュールは再検討された。 2008年1月にはスケジュールのさらなる見直しが行われた。以下の一覧はその詳細である。.
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シャトル派生型ロケット
ャトル派生型ロケット（英：Shuttle-Derived Launch Vehicle: SDLV直訳するとシャトル派生型打ち上げ機、シャトル由来のローンチ・ヴィークル）もしくは単純に、シャトル派生機(Shuttle-Derived Vehicle: SDV)とは、スペースシャトル計画の構成部品・技術、または射場などの基本施設のうち一部だけ、もしくはそのうちの複数にわたる要素を使用した打上げ機を作りあげるために、長年にわたって考案や開発がなされ続けてきた幅広い設計概念の一部を説明する宇宙開発用語である。（以下、本稿においてこのロケットをSDLVと称する。）過去のある期間において、NASAは計画の一部でSDLVの開発を進めたことがあった。1980年の終わりごろから1990年の初めごろにかけて、NASAは、公式に貨物専用のスペースシャトルである「シャトルC」について開発可能性の調査をしたことがある。もし、仮に、シャトルCが開発されていたとしたら、それは、乗員が搭乗する普通のスペースシャトルではとても運べない大重量ペイロードをスペースシャトルに代わって運び上げる役割を担い、スペースシャトル計画を補完したことであろう。現実には、シャトルCは実現せず、きぼうに代表される宇宙ステーションの実験棟といった大型構造物は、シャトルの貨物室に収めて運ばざるを得なかった。このため、きぼう実験棟に至ってはスペースシャトルを三回も打ち上げて分割輸送せざるを得なかった（組み立て方法については国際宇宙ステーション組立順序を参照のこと）。 2005年には、NASAはアレスI、アレスVロケットの開発を決定した。これら両ロケットはスペースシャトルを置き換えるため、機体の一部分に、高度な改造を施したシャトル構成要素を使用している。また、月や火星への有人宇宙飛行が可能なように設計されていた。この組織は、この手のロケットとしては三番目になる機体についても研究していた。即ち、「アレスIV」である。2011年4月の時点において、NASAのシャトル置き換えを目的とした打ち上げ機は、スペース・ローンチ・システムと名付けられたSDLVである。.
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ジェミニ計画
ェミニ計画（ジェミニけいかく、Project Gemini）は、アメリカ合衆国航空宇宙局(NASA)の二度目の有人宇宙飛行計画である。1961年から1966年にかけ、マーキュリー計画とアポロ計画の間に行われた。ジェミニ宇宙船は2名の宇宙飛行士を宇宙に送る能力があり、1965年から1966年までの間に10名の宇宙飛行士が地球周回低軌道を飛行した。この計画により、アメリカは東西冷戦時代にソビエト連邦との間でくり広げられた宇宙開発競争において優位に立つこととなった。.
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スカイラブ2号
イラブ2号 (SL-2。SLM-1とも称される) は、アメリカ合衆国初の宇宙ステーション、スカイラブで行われた最初の有人宇宙飛行である。 サターンIB型ロケットに搭載されたアポロ宇宙船で、3名の宇宙飛行士が軌道上にある実験室に向かった。スカイラブ2号という名称は、計画のために使用された機体のことも指す。2号の飛行士らは人間の宇宙滞在期間の記録を28日間まで更新し、さらに宇宙ステーションに滞在した人間として初めて安全に地球に帰還した。これ以前に行われたステーション飛行は、1971年にソビエト連邦のソユーズ11号がサリュート1号に24日間滞在した例があるのみで、3名の飛行士は帰還の際の事故で死亡していた。 有人のスカイラブの計画番号は正式には「スカイラブ2、3、4号」であるが、番号を指定する際の連絡ミスにより、計画の記章にはそれぞれ「スカイラブI」「スカイラブII」「スカイラブ3」と表記されることとなった。.
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ソユーズ
ユーズ（Союз）は、ソビエト連邦およびロシア連邦の1 - 3人乗り有人宇宙船である。2人乗りボスホート宇宙船に続くもので、ソ連の有人月旅行計画のために製作されたが、結局有人月旅行計画は実現されなかった。 当初はソ連の宇宙ステーション「サリュート」や「ミール」への連絡に使用され、登場から40年以上経た21世紀でも、国際宇宙ステーション (ISS) へアクセスする唯一の有人往復宇宙船、およびステーションからの緊急時の脱出・帰還用として、現役で使用されている。 名称の「ソユーズ」は、ロシア語で「団結、結合」という意味で、ほかに「同盟」、「連邦」、「連合」、「組合」という意味も持つ。ロシア語本来の読みは「サユース」が近い。.
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ソユーズの一覧
ユーズの一覧（ソユーズのいちらん）では、過去のソユーズ宇宙船の機体の名称と概要（計画のみで終わったものを含める）を挙げる。 ソユーズ、サユース（ロシア語：Союз〔サユース〕、英語：Soyuz〔ソユーズ〕）は、ソビエト連邦及びロシア連邦の1 - 3人乗り有人宇宙船。 ソユーズ計画そのものについてはソユーズとソユーズ計画を、ソユーズ宇宙船を打ち上げるソユーズロケットについてはソユーズとR-7 (ロケット)を、ソユーズ宇宙船の派生で無人補給船バージョンについてはプログレス補給船を、ソユーズ宇宙船の次期モデルだと一時考えられていたリフティングボディ構造の宇宙船についてはクリーペルをそれぞれ参照。.
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ソユーズT-10-1
ユーズT-10-1（西洋ではしばしばソユーズT-10aと呼ばれる）は、ソユーズT-9の乗組員が滞在していたサリュート7号を訪れることを目的としていたソユーズ宇宙船のミッションである。しかし、1983年9月26日の発射のカウントダウンが終わる前に事故が発生し、ロケットは発射台で炎に包まれた。ソユーズの打ち上げ脱出システムは、ロケットが爆発する2秒前に点火し、乗組員を救った。これは、乗組員を乗せて打ち上げ脱出システムが作動した世界でも初めての例となった。.
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サターンV
ターンV（サターンファイブ、Saturn V）は、1967年から1973年にかけてアメリカ合衆国のアポロ計画およびスカイラブ計画で使用された、使い捨て方式の液体燃料多段式ロケット。日本では一般的にサターンV型ロケットと呼ばれる。.
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固体ロケットブースター
固体ロケットブースター（こたいロケットブースター、Solid rocket booster, SRB）は、固体燃料ロケットエンジンによるブースターである。多くの打上げロケットのシステムが固体ロケットブースターを使用している。固体ロケットブースターを持つロケットとして、日本のH-IIAロケット (SRB-A)、ヨーロッパのアリアン5、アメリカのアトラス V（オプションで追加可能）、NASAのスペースシャトルなどがある。スペースシャトルシステムはこの種のブースターとしては最大の「スペースシャトル固体燃料補助ロケット (SRB)」を2本使用する。 固体ロケットブースターの利点は液体ロケットブースターと比較して遥かに大きな推力が得られ、推進剤を低温に保つ為の冷凍機や断熱材が不要な事である。液体燃料ロケットを主エンジンとする打上げシステムに固体燃料ロケットブースターを加える事により、液体燃料の量を減らし、打上げ時のロケットの総重量を減らす事が出来る。これは多段化の一種と捉えることができる。 ブースターにより打上げシステムの性能を向上させる例として（基本的な議論は液体でも変わらないが、固体の例としては）、アリアン4のブースター無しの構成であるAR40が静止トランスファ軌道までのペイロード2175 kgに対し、4基の固体ブースターを追加したAR44Pでは3465 kgまで向上している。スペースシャトルのSRBの推進剤の重量はそれぞれ約である。.
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CST-100
CST-100 スターライナー (Crew Space Transportation-100) は、ボーイング社がビゲロー・エアロスペース社と共同でNASAのコマーシャル・クルー・デベロップメント (CCDev) 計画に提案したカプセル型有人宇宙船である。想定されている任務は国際宇宙ステーションや、ビゲロー社によって検討中のビゲロー商業用宇宙ステーションのような商業用宇宙ステーションへ乗員を輸送することである。.
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神舟1号
神舟1号（Shenzhou 1、中国語：神舟一号）は、1999年11月19日22:30 (UTC) に酒泉衛星発射センターから打ち上げられた中華人民共和国の宇宙船、神舟の最初の無人飛行ミッション。宇宙船には生命維持装置や緊急脱出装置を備え付けていなかった。21時間11分で地球の軌道を14周し、翌日18:49 (UTC) に、ナミビア沖に遊弋していた中国海軍の遠望3号から逆噴射ロケットへの点火の命令が出された。大気圏再突入にも成功し、19:41 (UTC) に発射場所より415km東で、烏海市よりも110km北西の内モンゴル自治区へ着陸した。 神舟の最初の飛行となった1号は、その後の飛行とは違って、太陽電池パネルを開く代わりに固定型の太陽電池を取り付けて飛行した。またこの回の飛行では軌道の変更も行わなかった。宇宙船の設計責任者戚发轫によると、宇宙船に乗せた13のシステムのうち8つしか満足に働かなかったということである。神舟1号は長征2号Fの試験を主目的に設計されている。宇宙船のシステムや機能については、モジュールの分離、姿勢制御、リフティングボディによる再突入、耐熱シールド、地上での回収などの試験だけが行われた。 神舟1号は、宇宙環境の効果を調べるために100kgの種子を積んで飛行した。 1999年6月に、10月にこの打ち上げが行われると発表された。ほぼ同時に中国軍より、長征2Fの発射台や宇宙船組立棟の画像がインターネットで公開された。（中国政府は否定したが）酒泉衛星発射センターでの推進剤爆発事故が報道されたことにより、計画は若干延期された。 01 Category:1999年の宇宙飛行 Category:1999年の中華人民共和国 Category:1999年11月.
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神舟3号
舟3号（Shenzhou 3、中国語:神舟三號）は、中華人民共和国の3番目の無人宇宙飛行ミッションである。2002年3月25日に酒泉衛星発射センターから打ち上げられた。人の居住スペースを搭載して打ち上げられ、宇宙で人が生活するのに必要なシステムを試験することを主目的とし、動悸、脈拍、呼吸、食事、代謝、排泄といった、人間の生理現象を模した機能を備えたダミーの人形が搭乗した。 デザインの変更により、打ち上げは数か月延期された。当初、神舟3号は新しい内装を備える予定だったが、問題が生じたため、以前のバージョンに戻された。ロケットと宇宙船は、2002年3月始めに同時に開催された第9回全国人民代表大会と第9回中国人民政治協商会議の第5セッションでお披露目された。 神舟3号は、ミッションの途中で2回軌道を変えたと考えられている。1回目は、3月29日10時15分（UTC）に船尾のロケットが8秒間点火され、330.2km×337.2kmの軌道に押し上げた。2回目は3月31日で、こちらも軌道が上昇した。神舟1号と神舟2号の軌道傾斜角が約42.59°だったのに対し、神舟3号はそれよりわずかに小さな42.40°の軌道をとった。 ミッションでは、44個の実験が行われた。その中には、分光器の撮影、雲の測定、放射性の測定、紫外線の観測、太陽定数の測定、大気の構成の分析、大気の密度の観測、結晶化炉の実験、タンパク質の結晶化、バイオリアクタ―の設置、微小重力の計測などが含まれていた。またビデオカメラが積み込まれ、宇宙船の窓を通して地球を撮影した。無線伝送システムの試験では、事前に録音された女性の声が伝送された。 神舟3号は軌道を107周し、大気圏再突入して安全に着陸した。神舟2号では着陸カプセルの写真は一切公開されなかったが、今回は公開され、着陸の成功が裏付けられた。また神舟2号と同様に、今後のミッションのため、軌道モジュールは軌道上に残された。神舟4号ではこの軌道モジュールがドッキングターゲットになったと推測されているが、公式には明らかになっていない。 神舟3号の打ち上げは、江沢民共産党総書記の立ち会いの元で行われ、党中央政治局の呉邦国、党中央書記処の曽慶紅、中央軍事委員会の于永波らも同席した。 神舟3号は、打ち上げ脱出システムを備えた長征2号によって初めて打ち上げられた。さらに、緊急の場合に手動で操作できるシステムも2系統供えられた。これは打ち上げの際にテストされたが、中国の当局は成功したかどうか認めていない。 打ち上げの翌日、中国中央電視台は軌道上の宇宙船の画家による想像図を放送した。興味を引いたのは、軌道モジュールの前面に7つの対数周期アンテナが備えられていたことである。これは300-1000MHzの範囲の周波数に対応したものだと考えられている。また、軌道モジュールが宇宙船から離れた後、軌道モジュールのアニメーションが公開され、3つのブームが前面から伸び、1つは左、1つは右、1つは前を向いている様子が描かれた。これは、一種のELINTではないかと推測されている。 関連項.
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緊急脱出用ロケット海岸発射試験
緊急脱出用ロケット海岸発射試験 はNASAのマーキュリー計画の中で行われた、マーキュリー宇宙船緊急脱出用ロケットの無人の発射試験である。目的は脱出ロケット、パラシュートおよび着水システム、ロケットが発射台から離れた状況での発射中止時における回収作業の手順を検証することであった。試験は1960年5月9日、バージニア州ワロップス島のNASAの実験施設で行われ、マーキュリー宇宙船とその脱出用ロケットは地上で点火された。飛行は1分16秒で終了し、高度は751メートル、飛行距離は970メートル、最高速度は秒速436メートル (時速1569.6キロメートル) だった。宇宙船は発射から17分後に海兵隊のヘリコプターによって回収された。試験はおおむね成功だったが、脱出ロケットが切り離されたときの宇宙船との距離が不十分だった。この試験で使用されたマーキュリー宇宙船1号機はマクドネル社の工場で製作された宇宙船の初号機であり、総重量は1,154キログラムだった。 マーキュリー宇宙船1号機は、現在はニューヨーク州コロナ公園 (Corona Park) のニューヨーク科学博物館 (New York Hall of Science) に屋内展示されている。天井からつり下げられ、脱出ロケットが装着されているが、ロケットの出所は不明である。.
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DEEP FEAR
『DEEP FEAR』（ディープフィアー）は、セガ・エンタープライゼスから1998年に発売されたセガサターン用ホラーアクションアドベンチャーゲームである。.
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EFT-1
EFT-1(Exploration Flight Test 1)は、オリオンの宇宙船初飛行となる無人試験飛行である。かつてはOFT-1(Orion Flight Test 1)と呼ばれていた。 2014年12月5日にデルタIVヘビーロケットに搭載してケープカナベラル空軍基地第37発射施設から打ち上げられた。このミッションは約4時間30分のミッションであり、その間に軌道を2周する。2周目の軌道の遠地点と20,000mphに及ぶ高速での大気圏再突入に焦点が当てられている。太平洋に着水後は、このオリオンカプセルは回収され、打ち上げ脱出システムを使う上昇中断試験に再利用される予定。宇宙船は再突入が始まるまでデルタIVの上段ステージに結合したままにされる。今回は太陽電池は積んでおらず内部に搭載したバッテリーに依存するまたESAが開発を担当しているサービス・モジュールや、新たに開発された打ち上げ脱出システム(分離用のモーターのみ装備)はダミーを使っている。 この飛行は、2018年に予定されているスペース・ローンチ・システム(SLS)ロケットによる最初の打上げとなるEM-1(Exploration Mission 1)に先駆けて、アビオニクス、耐熱シールド、パラシュート等を含むオリオンの様々なシステムを試験することを目的としたものである。 EFT-1オリオンは、ロッキード・マーティンによって製造された。2012年6月22日、最後の溶接が完了し、その後ケネディ宇宙センターに移送され、残りの部分が完成された。 試験飛行から得られたデータの分析は、2015年4月に行われるCritical Design Review (CDR)で評価される予定 。.
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脱出ポッド
脱出ポッド（だっしゅつポッド、Escape pod）とは、大型船や宇宙船が火災や爆発などの緊急事態に晒された際の避難に用いられる、通常は人間1人分の容量を有するカプセルまたは小船舶である。より大きく、さらに装備の充実した脱出艇 (Escape ship) もまた同目的に使用される。超音速航空機 (Supersonic aircraft) のような実在の乗物にも僅かながらも採り入れられている。.
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LAS
LAS.
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LES
LES.
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TKS (宇宙船)
TKSの断面図。太線内が与圧区画。 コスモス1443号の帰還カプセル。 TKS（ТКС, Транспортный корабль снабжения）（直訳すると「補給輸送船」を意味する）は、1970年代から1980年代にかけてソビエト連邦が使用した、宇宙ステーションへの人員・物資補給用の宇宙船。ソユーズ宇宙船の2.5倍以上の重量を持ち、打ち上げにはプロトンロケットが用いられた。 1965年、ソ連はアルマースと呼ばれる軍事宇宙ステーションの開発を始めた。これに人員や物資を輸送する手段として作られたのがTKSである。試験飛行は1976年に始まり、1981年には無人の補給ミッションの準備が整った。 しかしアルマース計画は1978年の時点で既に中止されていた。TKSは代わりに非軍事目的のサリュート6号と7号への補給に用いられたが、3回飛行しただけで1985年に退役した。乗員3名を乗せて打ち上げが可能なように設計されていたが、有人飛行は一度も行われなかった。 TKSは宇宙船としては成功しなかったが、その設計はクバントやザーリャなどの宇宙ステーションのモジュールに流用されており、これらをTKS型モジュールもしくはTKS型と称する。.
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救命ボート
救命ボート 救命ボート（きゅうめいボート）とは、船舶における海難・水難事故（沈没も含む）時における脱出用や、水害時の被災者の救出、タグボートと同じ扱いで船を引っぱる際に使用する小型ボートのこと。転じて、船舶の体を成していなくても非常脱出・船舶補助用の機器・装置をこう呼ぶ場合がある。.
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1959年の宇宙飛行
1959年の宇宙飛行（1959ねんのうちゅうひこう）は、宇宙飛行の年表の1959年の打ち上げ記録一覧である。.
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1961年の宇宙飛行
1961年の宇宙飛行（1961ねんのうちゅうひこう）は、宇宙飛行の年表の1961年の打ち上げ記録一覧である。.
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