コミュニケーション

1009 関係: AMC・ペーサー、AMC・ホーネット、ATTS、いすゞ・ピアッツァ、いすゞ・アスカ、いすゞ・エルフ、いすゞ・オアシス、いすゞ・ジェミネットII、いすゞ・ジェミニ、いすゞ・PAネロ、いすゞ自動車、双竜・チボリ、大宇・アカディア、大井貴之、大衆車、峠MAX2、峠MAXシリーズ、差動装置、上原繁、上汽通用五菱汽車、中華・BS6、世界ラリークロス選手権、世界ツーリングカー選手権、三太号、三菱・360、三菱・380、三菱・4G6型エンジン、三菱・6G7型エンジン、三菱・8A8型エンジン、三菱・ミラージュ、三菱・ミラージュディンゴ、三菱・ミニカ、三菱・ミニカトッポ、三菱・マグナ、三菱・ランサー、三菱・ランサーワゴン、三菱・ランサーエボリューション、三菱・レグナム、三菱・トレディア、三菱・トッポBJ、三菱・トッポBJワイド、三菱・プラウディア、三菱・デリカD:2、三菱・デリカD:3、三菱・デリカD:5、三菱・デボネア、三菱・ディアマンテ、三菱・ディオン、三菱・ディグニティ、三菱・アウトランダー、...、三菱・エンデバー、三菱・エアトレック、三菱・エクリプス、三菱・カリスマ、三菱・ギャラン、三菱・ギャランフォルティス、三菱・グランディス、三菱・コルト、三菱・コルトプラス、三菱・コルトRALLIART Version-R、三菱・コルディア、三菱・シャリオ、三菱・eK、三菱・GTO、三菱・RVR、二輪駆動、住江製作所・フライングフェザー、後輪駆動、ナット座ピッチ直径、ミッドシップ、ミニ (BMC)、ミニ (BMW)、ミニバン、ミニ四駆、ミカサ (自動車)、マルチ・800、ノンステップバス、マーキュリー・ミラン、マーキュリー・ミスティーク、マーキュリー・マリナー、マーキュリー・リンクス、マーキュリー・トパーズ、マーキュリー・セーブル、マーキュリー・LN7、マツダ・13A型エンジン、マツダ・AZ-ワゴン、マツダ・ランティス、マツダ・ルーチェロータリークーペ、マツダ・トリビュート、マツダ・プレマシー、マツダ・ビアンテ、マツダ・デミオ、マツダ・ファミリア、マツダ・ベリーサ、マツダ・アンフィニMS-6、マツダ・アテンザ、マツダ・アクセラ、マツダ・エチュード、マツダ・オートザムAZ-3、マツダ・オートザムレビュー、マツダ・カペラ、マツダ・クレフ、マツダ・クロノス、マツダ・CX-3、マツダ・CX-4、マツダ・CX-5、マツダ・CX-7、マツダ・CX-8、マツダ・CX-9、マツダ・GJ、マツダ・MPV、マツダ・MX-6、マツダ・Tプラットフォーム、マニュアルトランスミッション、マイクロバス、マセラティ・4CL、マセラティ・4CLT、ネオプラン、ハイブリッドカー、バン (自動車)、バブルカー、バス (交通機関)、ポンティアック、ポンティアック・ヴァイブ、ポンティアック・ソルスティス、ポンティアック・GTO、メルセデス・ベンツ・Aクラス、メルセデス・ベンツ・バネオ、メルセデス・ベンツ・バイオニック、メルセデス・ベンツ・シタン、メルセデス・ベンツ・Bクラス、メルセデス・ベンツ・CLAクラス、メルセデス・ベンツ・Vクラス、モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ、モスクヴィッチ、ユナイテッド・スポーツカー選手権、ユーノス・プレッソ、ラリー・モンテカルロ、ランチア、ランチア・リブラ、ランチア・プリズマ、ランチア・テーマ、ランチア・テージス、ランチア・デルタ、ランチア・デドラ、ランチア・ベータ、ランチア・ガンマ、ランドローバー・レンジローバーイヴォーク、ランドローバー・ディスカバリースポーツ、ラーダ・ニーヴァ、ラーダ・カリーナ、ラーダ・グランタ、ラーダ・サマーラ、ライトバン、ライトウェイトスポーツ、ラクスジェン・5、ラクスジェン・7MPV、ラクスジェン・7SUV、ラクスジェン・S3、ラクスジェン・U6ターボ、リンカーン・コンチネンタル、リンカーン・タウンカー、リンカーン・MKC、リンカーン・MKS、リンカーン・MKT、リンカーン・MKX、リンカーン・MKZ、リアルタイム4WD、リアエンジン、リカンベント、ルノー、ルノー・12、ルノー・21、ルノー・25、ルノー・30、ルノー・4、ルノー・4CV、ルノー・6、ルノー・マスター、ルノー・メガーヌ、ルノー・メガーヌRS.275トロフィーR、ルノー・モデュス、ルノー・トラフィック、ルノー・トゥインゴ、ルノー・アヴァンタイム、ルノー・エクスプレス、ルノー・エスパス、ルノー・カジャー、ルノー・コレオス、ルノー・タリスマン、ルノーサムスン・QM3、ルノーサムスン・QM5、ルノーサムスン・QM6、ルノーサムスン・SM3、ルノーサムスン・SM6、ルドルフ・ライディング、ルカ・ディ・モンテゼーモロ、レーシングラグーン、レクサス、レクサス・CT、レクサス・ES、レクサス・HS、レクサス・LSハイブリッド、レクサス・NX、レクサス・RX、ローバー・200、ローバー・600、ローバー・メトロ、ロータリーエンジン、ロータス・エヴォーラ、ロイト・アラベラ、ワンボックスカー、ワールドラリーカー、ボルボ・400、ボルボ・カーズ、ボルボ・C30、ボルボ・ECC、ボルボ・S40、ボルボ・S80、ボルボ・V40、ボルボ・V50、ボルボ・V70、ボルボ・XC40、ボルボ・XC60、ボンネットバス、トヨタのトランスミッション型式一覧、トヨタ・A型エンジン (2代目)、トヨタ・Aプラットフォーム、トヨタ・AE86、トヨタ・マークIIブリット、トヨタ・マークIIクオリス、トヨタ・マークXジオ、トヨタ・マトリックス、トヨタ・ノア、トヨタ・ハリアー、トヨタ・ポルテ、トヨタ・ランドクルーザー、トヨタ・ラウム、トヨタ・ラクティス、トヨタ・ルーミー、トヨタ・ヴァンガード、トヨタ・ヴィッツ、トヨタ・ヴィオス、トヨタ・ヴェルファイア、トヨタ・ヴェンザ、トヨタ・ヴォルツ、トヨタ・ヴォクシー、トヨタ・ブレイド、トヨタ・プラッツ、トヨタ・プリウス、トヨタ・プリウス ZVW30、トヨタ・プリウスα、トヨタ・プレミオ、トヨタ・プロナード、トヨタ・パッソ、トヨタ・パッソセッテ、トヨタ・パブリカ、トヨタ・ビスタ、トヨタ・ピクシスメガ、トヨタ・ピクシスエポック、トヨタ・ピクシスジョイ、トヨタ・ピクシススペース、トヨタ・デュエット、トヨタ・ファンカーゴ、トヨタ・フォーチュナー、トヨタ・ベルタ、トヨタ・アバロン、トヨタ・アリオン、トヨタ・アルファード、トヨタ・アベンシス、トヨタ・アイゴ、トヨタ・アイシス、トヨタ・アギア、トヨタ・アクア、トヨタ・イプサム、トヨタ・ウィンダム、トヨタ・ウィッシュ、トヨタ・エティオス、トヨタ・エスティマ、トヨタ・エスクァイア、トヨタ・オーリオン XV40、トヨタ・オーリス、トヨタ・カムリ、トヨタ・カムリソラーラ、トヨタ・カリヤ、トヨタ・カリーナ、トヨタ・カリーナED、トヨタ・カレン、トヨタ・カローラ、トヨタ・カローラランクス、トヨタ・カローラルミオン、トヨタ・カローラレビン、トヨタ・カローラスパシオ、トヨタ・カローラセレス、トヨタ・カローラFX、トヨタ・カローラII、トヨタ・ガイア、トヨタ・コルサ、トヨタ・コロナ、トヨタ・コロナクーペ、トヨタ・コロナEXiV、トヨタ・シエナ、トヨタ・シエンタ、トヨタ・ジャパンタクシー、トヨタ・スペイド、トヨタ・スプリンターマリノ、トヨタ・スプリンタートレノ、トヨタ・スターレット、トヨタ・セラ、トヨタ・セリカ、トヨタ・ソルーナ、トヨタ・タンク、トヨタ・ターセル、トヨタ・タウンエース、トヨタ・サイノス、トヨタ・Bプラットフォーム、トヨタ・bB、トヨタ・C-HR、トヨタ・e-com、トヨタ・FT-CH、トヨタ・FT-EV、トヨタ・GRエンジン、トヨタ・i-ROAD、トヨタ・iQ、トヨタ・ist、トヨタ・Kプラットフォーム、トヨタ・KRエンジン、トヨタ・MCプラットフォーム、トヨタ・MIRAI、トヨタ・MR2、トヨタ・NBCプラットフォーム、トヨタ・Opa、トヨタ・RAV4、トヨタ・SAI、トヨタ・U型エンジン、トヨタ・VZエンジン、トヨタ・WiLL サイファ、トヨタ・WiLL Vi、トヨタ・WiLL VS、トヨタ・ZRエンジン、トラバント、トランスファー、トライアンフ・1300、トライアンフ・ドロマイト、トライアンフ・アクレイム、トライアンフ・スタッグ、トルクステア、トレーリング式サスペンション、トレーリングアーム式サスペンション、トーハツ、トーションバー、トーションビーム式サスペンション、ブルペン キャッチャーズ ドリーム、プリムス・アクレイム、プロトン・ペルダナ、プロトン・ワジャ、プロトン・プトラ、プロトン・アリーナ、プロトン・ウィラ、プロトン・Gen-2、プロドゥア・べザ、プロドゥア・マイヴィ、プロドゥア・ビバ、プロドゥア・アルザ、プロドゥア・アジア、プロドゥア・カンチル、プロドゥア・クナリ、プジョー・104、プジョー・106、プジョー・107、プジョー・2008、プジョー・207、プジョー・208、プジョー・3008、プジョー・301、プジョー・304、プジョー・305、プジョー・306、プジョー・307、プジョー・308、プジョー・405、プジョー・408、プジョー・508、プジョー・605、プジョー・RCZ、パナール、パナール・ディナX、パーキングブレーキ、パトロールカー、ヒュンダイ・ミストラ、ヒュンダイ・マトリックス、ヒュンダイ・ツーソン、ヒュンダイ・アスラン、ヒュンダイ・イオン、ヒュンダイ・エクウス、ヒュンダイ・クレタ、ヒュンダイ・グレンジャー、ヒュンダイ・コナ、ヒュンダイ・セレスタ、ヒュンダイ・ソナタ、ヒュンダイ・H350、ヒュンダイ・HB20、ヒュンダイ・i30、ビュイック・ランデヴー、ビュイック・リヴィエラ、ビュイック・レイニア、ビュイック・ベラーノ、ビュイック・アンクレイブ、ビュイック・アンコール、ビュイック・エクセル、ビュイック・スカイホーク、ビュイック・センチュリー、ツインクラッチSST、デモリション・ダービー、デュアルレンジ、ディーゼルエンジン、フラミニオ・ベルトーニ、フランス車、ファンクラッチ、フィアット・1100/1200、フィアット・126、フィアット・127、フィアット・128、フィアット・500、フィアット・500 (2007年)、フィアット・500L、フィアット・500X、フィアット・850、フィアット・バルケッタ、フィアット・パリオ、フィアット・パンダ、フィアット・フィオリーノ、フィアット・ドブロ、フィアット・ストラーダ、フィアット・セディチ、フィアット・X1/9、フォルクスワーゲン、フォルクスワーゲン・ポロ、フォルクスワーゲン・ルポ、フォルクスワーゲン・ルータン、フォルクスワーゲン・トゥーラン、フォルクスワーゲン・パサート、フォルクスワーゲン・ティグアン、フォルクスワーゲン・ニュービートル、フォルクスワーゲン・ゴルフ、フォルクスワーゲン・ゴルフV、フォルクスワーゲン・ゴルフVI、フォルクスワーゲン・ゴルフVII、フォルクスワーゲン・ザ・ビートル、フォルクスワーゲン・タイプ2、フォルクスワーゲン・タイプ4、フォルクスワーゲン・サンタナ、フォルクスワーゲン・EA489、フォルクスワーゲン・MQB、フォルクスワーゲン・T-Roc、フォルクスワーゲン・up!、フォルクスワーゲン・VR6型エンジン、フォーミュラカー、フォード・マスタング、フォード・トランジット、フォード・トランジット コネクト、フォード・トーラス、フォード・トーラスX、フォード・プローブ、フォード・テルスター、フォード・フュージョン、フォード・フュージョン (アメリカ)、フォード・フリースター、フォード・ファルコン (オーストラリア)、フォード・フィエスタ、フォード・エッジ、フォード・エコスポーツ、フォード・エスコート、フォード・カプリ、フォード・クラウンビクトリア、フォード・クーガ、フォード・コントゥア、フォード・スコーピオ、フォード・タウヌス、フォークリフト、ドライブシャフト、ドリフトスピリッツ、ドリフト走行、ド・ディオンアクスル、ニード・フォー・スピード プロストリート、ホンダマチック、ホンダ・1300、ホンダ・145、ホンダ・バラード、ホンダ・モビリオ、ホンダ・モビリオスパイク、ホンダ・ラファーガ、ホンダ・ライフ、ホンダ・ライフピックアップ、ホンダ・ライフステップバン、ホンダ・ラグレイト、ホンダ・リッジライン、ホンダ・レジェンド、ホンダ・ロゴ、ホンダ・ヴェゼル、ホンダ・トルネオ、ホンダ・トゥデイ (自動車)、ホンダ・ブリオ、ホンダ・ブリオアメイズ、ホンダ・プレリュード、ホンダ・パートナー、ホンダ・パイロット (自動車)、ホンダ・ビガー、ホンダ・フリード、ホンダ・フリードスパイク、ホンダ・フィット、ホンダ・フィットハイブリッド、ホンダ・フィットアリア、ホンダ・フィットシャトル、ホンダ・ドマーニ、ホンダ・アヴァンシア、ホンダ・アクティ、ホンダ・アコード、ホンダ・アコードハイブリッド、ホンダ・アコードユーロR、ホンダ・アコードツアラー、ホンダ・アコードエアロデッキ、ホンダ・アコードクーペ、ホンダ・アスコット、ホンダ・アスコットイノーバ、ホンダ・インテグラ、ホンダ・インテグラタイプR、ホンダ・インテグラSJ、ホンダ・インスパイア、ホンダ・インサイト、ホンダ・エリシオン、ホンダ・エレメント、ホンダ・エディックス、ホンダ・エアウェイブ、ホンダ・オルティア、ホンダ・オデッセイ、ホンダ・キャパ、ホンダ・クラリティ フューエル セル、ホンダ・クライダー、ホンダ・クロスロード、ホンダ・クロスツアー、ホンダ・クイント、ホンダ・グレイス、ホンダ・コンチェルト、ホンダ・ザッツ、ホンダ・シャトル、ホンダ・シビック、ホンダ・シビックハイブリッド、ホンダ・シビックバン、ホンダ・シビックフェリオ、ホンダ・シビックカントリー、ホンダ・シビッククーペ、ホンダ・シビックシャトル、ホンダ・シビックタイプR、ホンダ・シティ、ホンダ・ジェイド (自動車)、ホンダ・ストリーム (自動車)、ホンダ・スピリア、ホンダ・ステップワゴン、ホンダ・セイバー、ホンダ・ゼスト、ホンダ・CR-V、ホンダ・CR-X、ホンダ・CR-Z、ホンダ・EV Plus、ホンダ・FCX、ホンダ・FCXクラリティ、ホンダ・HR-V、ホンダ・J-VX、ホンダ・N-BOX、ホンダ・N-ONE、ホンダ・N-WGN、ホンダ・N360、ホンダ・S-MX、ホンダ・S660、ホンダ・TN360、ホンダ・Z、ホールデン・コモドア、ホットハッチ、ダチア・ロッジー、ダチア・ロガン、ダチア・ダスター、ダンテ・ジアコーサ、ダットサン・サニーキャブ/日産・チェリーキャブ、ダットサン・GO、ダットサン・mi-DO、ダットサン・on-DO、ダッジ・チャージャー、ダッジ・デイトナ、ダッジ・アベンジャー、ダッジ・イントレピッド、ダッジ・オムニ、ダッジ・キャラバン、ダッジ・キャリバー、ダッジ・ジャーニー、ダッジ・ストラトス、ダイマクション・カー、ダイハツ・ミラ、ダイハツ・ミラトコット、ダイハツ・ミライース、ダイハツ・ミラココア、ダイハツ・ネイキッド、ダイハツ・ハイゼットキャディー、ダイハツ・ムーヴ、ダイハツ・ムーヴキャンバス、ダイハツ・ムーヴコンテ、ダイハツ・メビウス、ダイハツ・リーザ、ダイハツ・トール、ダイハツ・ブーン、ダイハツ・ブーンルミナス、ダイハツ・パイザー、ダイハツ・フェロー、ダイハツ・ウェイク、ダイハツ・エッセ、ダイハツ・オプティ、ダイハツ・キャスト、ダイハツ・クー、ダイハツ・コペン、ダイハツ・シャレード、ダイハツ・ストーリア、ダイハツ・ソニカ、ダイハツ・タント、ダイハツ・タントエグゼ、ダイハツ・CB型エンジン、ダイハツ・YRV、ダイムラー偵察車、アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー、アルファロメオ、アルファロメオ・145、アルファロメオ・146、アルファロメオ・147、アルファロメオ・155、アルファロメオ・156、アルファロメオ・164、アルファロメオ・33、アルファロメオ・ミト、アルファロメオ・ブレラ、アルファロメオ・ジュリエッタ、アルファロメオ・GTV、アドラー (自動車メーカー)、アウトビアンキ・A111、アウトビアンキ・プリムラ、アウディ、アウディ・100、アウディ・200、アウディ・50、アウディ・80、アウディ・90、アウディ・A1、アウディ・A2、アウディ・A3、アウディ・A4、アウディ・A5、アウディ・A6、アウディ・A7、アウディ・A8、アウディ・F103、アウディ・Q5、アウディ・TT、アキュラ、アキュラ・CDX、アキュラ・CL、アキュラ・CSX、アキュラ・EL、アキュラ・ILX、アキュラ・MDX、アキュラ・RDX、アキュラ・RL、アキュラ・RLX、アキュラ・RSX、アキュラ・TL、アキュラ・TLX、アキュラ・TSX、アストンマーティン・シグネット、イノチェンティ・ミニ、インフィニティ (日産自動車)、インフィニティ・G、インフィニティ・I、インフィニティ・JX、インフィニティ・QX50、イーグル・メダリオン、イーグル・プレミア、イーグル・ビジョン、イーグル・タロン、イーグル・サミット、イギリスツーリングカー選手権、ウォークスルーバン、エレール、オペル、オペル・カール、オペル・クロスランドX、オペル・グランドランドX、オペル・シントラ、オチキス、オムニノーバ・マルチライダー、オールモード4X4、オールズモビル (自動車)、オールズモビル・トロネード、オート三輪、オートマチックトランスミッション、オートマチックトランスミッションフルード、オースチン・マエストロ、オースチン・マキシ、オースチン・モンテゴ、オースチン・モーター・カンパニー、カイザー＝フレーザー、キャブレター、キャデラック、キャデラック・ドゥビル、キャデラック・シマロン、キャデラック・セビル、キャデラック・CTS、キャデラック・DTS、キャデラック・SRX、キャデラック・XT5、キャデラック・XTS、キュニョーの砲車、キア・レイ、キア・ヴェンガ、キア・シード、キア・ソレント、キア・ソウル、ギアオイル、クライスラー、クライスラー・ネオン、クライスラー・レバロン、クライスラー・パシフィカ、クライスラー・コンコード、クライスラー・セブリング、クライスラー・タウン&カントリー、クライスラー・LHプラットフォーム、クライスラー・LHS、クライスラー・PTクルーザー、クラウス・ルーテ、クリエイティブ・ムーバー、クロスオーバーSUV、クーペ・フィアット、グラーフ&シュティフト、コンパクトカー、コニー・360、シムカ・1100、シュコダ・ファビア、シュコダ・オート、シュコダ・カロック、シュコダ・コディアック、シボレー・マリブ、シボレー・ノヴァ、シボレー・モンタナ、シボレー・ボルトEV、シボレー・トラバース、シボレー・トラックス、シボレー・ビート、シボレー・エクイノックス、シボレー・カプリス、シボレー・キャバリエ、シボレー・クルーズ、シボレー・コバルト、シボレー・スピン、シトロエン、シトロエン・2CV、シトロエン・メアリ、シトロエン・トラクシオン・アバン、シトロエン・アミ、シトロエン・エグザンティア、シトロエン・BX、シトロエン・C2、シトロエン・Cクロッサー、シトロエン・DS、シトロエン・DS3、シトロエン・DS4、シトロエン・DS5、シトロエン・Eメアリ、シトロエン・Hバン、シトロエン・Hトラック、シトロエン・SM、シフトレバーの配置、シクステン・セゾン、ジャガー・Xタイプ、ジャガー・Xタイプエステート、ジヤトコのトランスミッション一覧、ジープ・チェロキー、ジープ・リバティ、ジープ・レネゲード、ジープ・パトリオット、ジープ・コンパス、ジオ・メトロ、スマート・フォーフォー、スバル・1000、スバル・ルクラ、スバル・レックス、スバル・レオーネ、スバル・レガシィ、スバル・ヴィヴィオ、スバル・トラヴィック、スバル・トレジア、スバル・プレオプラス、スバル・デックス、スバル・アルシオーネ、スバル・インプレッサ、スバル・エクシーガ、スバル・シフォン、スバル・ジャスティ、スバル・サンバー、スバル・EA型エンジン、スバル・ff-1、スバル・ff-1 1300G、スバル・R1、スバル・R2、スバル・XV、スライドドア、スーパー2000、ストゥヴァー、ステーションワゴン、スズキ・ハスラー、スズキ・バレーノ、スズキ・ワゴンR、スズキ・フロンテ、スズキ・フロンテ800、スズキ・アルト、スズキ・アルト (8代目)、スズキ・アルトラパン、スズキ・イグニス、スズキ・エルティガ、スズキ・エンジン一覧、スズキ・エスクード、スズキ・カルタス、スズキ・キザシ、スズキ・クロスビー、スズキ・シアズ、スズキ・スプラッシュ、スズキ・スイフト、スズキ・スズライト、スズキ・セルボ、スズキ・セレリオ、スズキ・ソリオ、スズキ・Kei、スズキ・LJ50型エンジン、スズキ・MRワゴン、スズキ・SX4、スズキ・XL7、セミキャブオーバー、セアト・レオン、セガラリーチャンピオンシップ、ソレックス、タミヤのRC製品一覧、タイミングチェーン、サーブ・9-5、サーブ・93、サーブ・95、サーブ・オートモービル、サイオン・tC、サイオン・xB、サスペンション、サターン・アウトルック、全日本ツーリングカー選手権 (1985年-1993年)、光岡・リューギ、光岡・ビュート、光岡・ガリュー、光岡・キュート、四輪駆動、四輪操舵、BL・プリンセス、BMC・ADO16、BMW、BMW・1シリーズ、BMW・2シリーズ、BMW・X1、空冷エンジン、素敵にシンデレラ・コンプレックス、縦置きエンジン、点火順序、燃料タンク (自動車)、独立懸架、直列4気筒、直列6気筒、直列型エンジン、D1ストリートリーガル、DKW・F102、DOJ、DUKW、E-4WD、頭文字Dの登場人物、駆動輪、谷口信輝、車椅子、軽ボンネットバン、軽トラック、軽トールワゴン、軽自動車、走り屋、蒸気自動車、自在継手、自動車のレイアウト、自動車用語一覧、電気自動車、雙龍・コランド、陸船車、F2、FF、FF-04 EVO、FFミッドシップ、FJ1600、GM大宇・アルフェオン、GM・EV1、GMC・テレイン、GMC・アカディア、INTIFADA 2004、M01、M4中戦車、MACHINE、MFA、MG・MGF、Midnight Club II、NAVi5、NO FEELING PHIMOSIS、NSU・Ro80、Rライン、SEEC-T、SH-AWD、SKYACTIV TECHNOLOGY、STC-Sus、SUBARU (自動車)、TAシリーズ、TCR (自動車競技)、V型6気筒、VTEC-E、VTM-4、横置きエンジン、水平対向4気筒、水平対向6気筒、湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNEシリーズ、濱徳太郎、本田技研工業、戦車、日産・マーチ、日産・マーチBOX、日産・ノート、日産・ノート E12、日産・マイクラC+C、日産・マキシマ、日産・チェリー、日産・バイオレット、日産・バサラ、日産・ムラーノ、日産・ラングレー、日産・ラニア、日産・リヴィナジェニス、日産・リーフ、日産・リーフ ZE0、日産・リベルタビラ、日産・ルークス、日産・ローレルスピリット、日産・ローグ、日産・ブルーバード、日産・プレセア、日産・プレサージュ、日産・パルサー、日産・パスファインダー、日産・ピノ、日産・ピクソ、日産・ティーダ、日産・ティーダラティオ、日産・ティアナ、日産・デュアリス、日産・デイズ、日産・フィガロ、日産・インテリジェントモビリティ、日産・ウイングロード、日産・エルグランド、日産・エクストレイル、日産・エクサ、日産・オースター、日産・オッティ、日産・キックス、日産・ジューク、日産・スタンザ、日産・セレナ、日産・セントラ、日産・セフィーロ、日産・セフィーロワゴン、日産・セドリック、日産・サニー、日産・サニーカリフォルニア、日産・サニーRZ-1、日産・B17、日産・Bプラットフォーム、日産・Cプラットフォーム、日産・CMF、日産・Dプラットフォーム、日産・E型エンジン、日産・FF-Lプラットフォーム、日産・GT-R LM NISMO、日産・MujiCar1000、日産・NV150AD、日産・NV200バネット、日産・SRエンジン、日産・Vプラットフォーム、日産・Z型エンジン、日産自動車村山工場、日産自動車栃木工場、日野・ポンチョ、日野・コンマース、日野自動車、日本オートサンダル自動車、教習車、10・15モード燃費、3レーシング、61式戦車。 インデックスを展開 (959 もっと) » « コンパクトインデックス

AMC・ペーサー

ペーサー（Pacer ）は、かつてアメリカン・モーターズ（AMC）が販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とAMC・ペーサー · 続きを見る »

AMC・ホーネット

AMC・ホーネット（AMC Hornet）は、1970年モデルから1977年モデルにかけてアメリカン・モーターズ社（AMC）で製造されていた小型の乗用車である。ホーネットは米国とカナダ市場でのランブラー・ブランドの最後を記した小型のランブラー・アメリカン（Rambler American）を代替した。ホーネットはAMCと契約を結んだVAM（Vehículos Automotores Mexicanos）やAMI（Australian Motor Industries）といった国外市場でもライセンス生産が行われた 新型のホーネットはAMCにとり重要な車とプラットフォームであった。この車は、一つかもう一つの車型で1988年モデルまでの18年という長い期間に渡り貢献した。ホーネットはシボレー・ノヴァ、フォード・マーヴェリック（Ford Maverick）、プリムス・ヴァリアント（Plymouth Valiant）といったその他全てのコンパクトカーのプラットフォームよりも長寿であった。ホーネットは、AMCのグレムリン、AMC・コンコード（Concord）と革新的な四輪駆動車のイーグルの基礎にもなった。.

新しい！!: 前輪駆動とAMC・ホーネット · 続きを見る »

ATTS

ATTS (Active Torque Transfer System) は本田技研工業の前輪左右駆動力配分システム。5代目プレリュードに採用された。.

新しい！!: 前輪駆動とATTS · 続きを見る »

いすゞ・ピアッツァ

ピアッツァ（Piazza ）は、1981年から1993年までいすゞ自動車が発売していたクーペ型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動といすゞ・ピアッツァ · 続きを見る »

いすゞ・アスカ

アスカ（ASKA ）は、1983年よりいすゞ自動車から販売された中型セダンである。.

新しい！!: 前輪駆動といすゞ・アスカ · 続きを見る »

いすゞ・エルフ

ルフ（）は、いすゞ自動車が製造、販売する小型および中型トラック。かつて乗用車、SUVを製造していた時代も含め、一貫していすゞ自動車の主力販売商品である。 メキシコなど、日本と同じエルフの通称名で販売している輸出先もあるものの、日本国外のほとんどの地域ではNシリーズとして発売される。2008年の6代目からの輸出車両は通称名が「REWARD」となった。.

新しい！!: 前輪駆動といすゞ・エルフ · 続きを見る »

いすゞ・オアシス

アシス（OASIS ）はいすゞ自動車が北米で販売していたミニバンである。.

新しい！!: 前輪駆動といすゞ・オアシス · 続きを見る »

いすゞ・ジェミネットII

ェミネットII（GEMINETT II ）は、かつていすゞ自動車が富士重工業（現・SUBARU）からOEM供給を受けて販売していたライトバンである。.

新しい！!: 前輪駆動といすゞ・ジェミネットII · 続きを見る »

いすゞ・ジェミニ

ェミニ（Gemini、GEMINI）は、1974年から2000年までいすゞ自動車で製造（3代目まで）・販売されていた乗用車である。1993年からはOEM供給による販売となっていた。.

新しい！!: 前輪駆動といすゞ・ジェミニ · 続きを見る »

いすゞ・PAネロ

PAネロ（ピー・エー ネロ）は、いすゞ自動車が生産しヤナセが販売した乗用車である。 アメリカにおいて、ゼネラルモーターズのGEO （ジオ）チャンネルの“ストーム”として販売していた3代目ジェミニベースのクーペモデルを、日本国内向けに若干の仕様変更を施して1990年5月より販売した（発売自体は国内のいすゞ・ジェミニクーペよりも早い）。ボディは基本的には3代目ジェミニのクーペおよびハッチバックモデルと共通であるが、フロントとリアのデザインが変更されている。 生産は国内外向け全てのモデルがいすゞ自動車・藤沢工場で行われていた。.

新しい！!: 前輪駆動といすゞ・PAネロ · 続きを見る »

いすゞ自動車

いすゞ自動車株式会社（いすずじどうしゃ、英語：Isuzu Motors Limited）は、主にトラック・バスの商用車を製造する日本の自動車メーカーである。かつてはゼネラルモーターズの関連会社だったが、2006年4月に資本関係を解消した。.

新しい！!: 前輪駆動といすゞ自動車 · 続きを見る »

双竜・チボリ

チボリ（Tivoli、티볼리 ）は、 韓国・雙龍自動車が製造・販売するBセグメント-CセグメントのクロスオーバーSUVである。 雙龍の世界戦略モデルとしてありとあらゆる地域で「チボリ」として販売されるが、中国市場のみ、商標上の都合により「TIVOLAN（チボラン）」の名で販売される。 当項では、2016年に追加されたロングバージョンのチボリ　エア（Tivoli Air、티볼리 에어）についても併記する。.

新しい！!: 前輪駆動と双竜・チボリ · 続きを見る »

大宇・アカディア

アカディア（Arcadia ）は、韓国の自動車メーカー大宇自動車（現在の韓国GM）がかつて製造・販売していた高級車である。.

新しい！!: 前輪駆動と大宇・アカディア · 続きを見る »

大井貴之

大井貴之（おおい たかし、1960年2月23日 - ）は東京都出身のレーシングドライバー。現在はレース活動の他にも自動車ジャーナリスト、ドライビングインストラクターとしても活躍。血液型A型。.

新しい！!: 前輪駆動と大井貴之 · 続きを見る »

大衆車

大衆車（たいしゅうしゃ）とは、一般的な大衆が購入・維持できるような、廉価な価格帯の乗用車のことである。同義、類義の呼称として、「国民車（こくみんしゃ）」や 「ファミリーカー」などがある。 大衆車市場の拡大はモータリゼーションの強力な牽引力となる。.

新しい！!: 前輪駆動と大衆車 · 続きを見る »

峠MAX2

『峠MAX2』（とうげマックス2）は、株式会社アトラスから発売されたプレイステーション用のカーレースゲーム。峠MAXシリーズの2作目。.

新しい！!: 前輪駆動と峠MAX2 · 続きを見る »

峠MAXシリーズ

峠MAXシリーズ（とうげマックスシリーズ）は、アトラスから発売されたPlayStation用ゲームソフトのシリーズ名。ジャンルはカーレース。.

新しい！!: 前輪駆動と峠MAXシリーズ · 続きを見る »

差動装置

差動装置（さどうそうち）は機械的機構の一種で、二つの部分の動きの差を検出、あるいは動力に差をつけ振り分ける装置。歯車を使った差動歯車やねじを使ったものなどがある。.

新しい！!: 前輪駆動と差動装置 · 続きを見る »

上原繁

上原 繁（うえはら しげる、1947年9月5日- ）は、本田技研工業の研究開発部門、本田技術研究所所属の元・上席研究員。ホンダのスポーツカー、NSXの開発責任者として知られる。またインテグラ タイプRの企画開発も担当し、S2000の開発にも携わった。現在は同社を定年退職している。.

新しい！!: 前輪駆動と上原繁 · 続きを見る »

上汽通用五菱汽車

上汽通用五菱汽車（シャンチートンヨンウーリンきしゃ、Shangqi Tongyong Wuling Qiche、英語表記：SAIC-GM-Wuling Automobile、略称：SGMW）は、中華人民共和国広西チワン族自治区柳州市に本拠を置く自動車メーカーである。ゼネラルモーターズ (GM) 、上海汽車 (SAIC) 、五菱集団（現：広西汽車集団）の3社による合弁会社として2002年11月18日に設立された。 社名はしばしば「上海通用五菱汽車」「SAIC-GM」と書かれることがあるが、これは誤りである。.

新しい！!: 前輪駆動と上汽通用五菱汽車 · 続きを見る »

中華・BS6

中華・尊馳 (Brilliance BS6/M1) は、中華人民共和国の自動車会社、華晨汽車によって瀋陽市で生産されるミドルクラスセダンである。「中華」ブランドで販売されている。.

新しい！!: 前輪駆動と中華・BS6 · 続きを見る »

世界ラリークロス選手権

FIA 世界ラリークロス選手権（エフアイエー せかいラリークロスせんしゅけん、FIA World Rallycross Championship, 通称：WorldRX、WRX）は、国際自動車連盟 (FIA) が主催しIMGモータースポーツがプロモートする、ラリークロスの世界選手権である。なお当選手権の派生元であり併催シリーズの欧州ラリークロス選手権も、世界ラリークロス選手権の公式ホームページでは下位クラス同様に扱われているため、本記事ではこちらについても扱う。.

新しい！!: 前輪駆動と世界ラリークロス選手権 · 続きを見る »

世界ツーリングカー選手権

世界ツーリングカー選手権（せかいツーリングカーせんしゅけん、World Touring Car Championship、WTCC）は、国際自動車連盟 (FIA) が開催していた、ツーリングカーによるレースの名称である。.

新しい！!: 前輪駆動と世界ツーリングカー選手権 · 続きを見る »

三太号

三太号（さんたごう）は、神奈川中央交通（神奈中）が保有するバス車両の愛称である。.

新しい！!: 前輪駆動と三太号 · 続きを見る »

三菱・360

三菱・360は1961年（昭和36年）に新三菱重工業（現・三菱自動車工業）が発売した同社初の4輪商用軽自動車である。 製造は倉敷の水島製作所が担当(『360cc軽自動車のすべて』三栄書房　41頁参照)。1946年以来製造を行ってきた三菱・みずしま系貨物型オート三輪の技術と、1959年（昭和34年）発売以降年産10000台以上を売り上げていた軽オート三輪三菱・レオでの経験・実績を踏まえて開発された軽ボンネットバンであり、1962年（昭和37年）の初代三菱・ミニカ、1966年（昭和41年）の初代三菱・ミニキャブのベースともなった。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・360 · 続きを見る »

三菱・380

三菱・380（みつびし スリーエイティ）は、ミツビシ・モーターズ・オーストラリア社（Mitsubishi Motors Australia：MMAL）で2005年から2008年にかけて製造されていた中型乗用車（mid-size car）である。この車は1985年に導入されたマグナ/ヴェラーダ シリーズの後継車であり、ほぼ米国で設計された9代目のギャランを基にAU$600万を費やして開発と生産が行われた。380はMMALのオーストラリア市場向けに生産される前輪駆動セダンを踏襲し、トヨタ・オーリオンと共に後輪駆動車のフォード・ファルコンとホールデン・コモドアに競合した。 この車が発表される前でさえ既に380はMMALにとり「伸るか反るか」の博打であると噂されていた。販売が低調なまま推移すると、2006年4月28日にモデル構成が見直されシリーズIIとなりベース・モデルは約20%もの価格引き下げを実施された。購買意欲を喚起するために2007年7月29日に主に外装に手を入れたシリーズIIIが導入された。これらの変更をしても販売を改善することはできず、MMALは生産で利益を上げることができないまま380は2008年3月に生産中止となった。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・380 · 続きを見る »

三菱・4G6型エンジン

|名.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・4G6型エンジン · 続きを見る »

三菱・6G7型エンジン

三菱・6G7型エンジンは、三菱自動車工業が開発したV型6気筒エンジンの系列の一つで、サイクロンV6の愛称が与えられている。排気量は2.0L-3.8Lまで5種類が存在し、鋳鉄製の頑丈なシリンダーブロックにローラーロッカーアーム駆動のSOHC若しくはDOHCアルミ合金製ヘッドが組み合わされる。SOHCは当初はIN/EX各1バルブの12バルブで展開。1989年までのヘッドにはMCA-JETバルブが装備されていた。 2000年ごろまでは3.0Lツインターボ280PSのハイパワーエンジンが著名であったが、近年ではMIVECが組み合わされたNAエンジンも登場。2.5-3.0LエンジンにはGDIが採用されたものも登場している。近年のエンジンは1ピース鍛造クランクシャフトやアルミ合金製インテークマニホールドなどが採用され、耐久性と信頼性が向上している。三菱・8A8型エンジンが三菱・プラウディアシリーズ（初代）の頓挫によって消滅した現在では、事実上三菱のフラッグシップエンジンともいえる存在である。 2016年現在では3.5Lの6G74型、および3.8Lの6G75型の2種類（いずれもSOHC24バルブ仕様）のみが製造されている。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・6G7型エンジン · 続きを見る »

三菱・8A8型エンジン

三菱・8A8型エンジンは、1999年から2008年まで、三菱自動車工業によって製造されたV型8気筒エンジンである。 現在までに生産に至った唯一のエンジンが4500ccの8A80であり、アルミ合金製のシリンダーブロックhttp://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/products/detail522.htmlとDOHCヘッドにGDIを組み合わせた、三菱自動車史上最大の大排気量エンジンであった。三菱のフラッグシップカーのエンジンとして、事実上三菱・プラウディアと三菱・ディグニティの為だけに製造されたエンジンでもあった。しかしトヨタ・センチュリー、日産・プレジデントの国産フラッグシップカー両巨頭の壁は厚く、FFレイアウトに拘ったプラウディアとディグニティの売り上げは当初から低迷。2000年7月に発生した三菱リコール隠し問題による三菱自工全体の業績悪化が直撃し、デビューから僅か1年程度で販売終了となってしまった。, Mitsubishi Motors press release, March 28 2001 三菱自工の日本国内向けの自製車両に搭載されるエンジンとしては極めて短命に終わったエンジンであったが、プラウディア・ディグニティの開発に共同参加し、8A8型エンジンのアルミニウムブロックやブロック側の内部パーツ製造を担当していた韓国の現代自動車, Mitsubishi Motors press release, April 28 1999, Jack Yamaguchi, Automotive Engineering International Online, March 2000は、ディグニティと車台を共有する初代ヒュンダイ・エクウスのエンジンとして8A80を2008年まで採用し続けた。, edmunds.com なお、2008年に登場した二代目ヒュンダイ・エクウスでは駆動方式がFRとなり、エンジンも自社で新開発したTau V8エンジンに換装された。これにより、名実共に8A8型はその役目を終える事となった。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・8A8型エンジン · 続きを見る »

三菱・ミラージュ

ミラージュ（MIRAGE ）は、三菱自動車工業が1978年3月から2002年8月まで製造・販売していた小型乗用車、および2012年4月からタイで生産・販売しているコンパクトカー。 2002年までは、初代ミラージュ誕生と共にできたカープラザ店のみでの販売となっていた。また、欧州にはColtとして輸出されていた。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・ミラージュ · 続きを見る »

三菱・ミラージュディンゴ

ミラージュディンゴ（MIRAGE DINGO）は、三菱自動車工業がかつて生産・販売していた小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・ミラージュディンゴ · 続きを見る »

三菱・ミニカ

ミニカ（MINICA ）は、三菱自動車工業で販売されていたハッチバック(初代のみノッチバックセダン)型軽自動車のブランド（商標）、および車名である。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・ミニカ · 続きを見る »

三菱・ミニカトッポ

ミニカ トッポ（MINICA Toppo）は、三菱自動車工業が製造・販売していた軽トールワゴン。7〜8代目ミニカのハイルーフ仕様である。通称「トッポ」（Toppo）。 なお、本車種の乗用シリーズは当時、「ワゴン」ではなく「セダン」と呼ばれていた。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・ミニカトッポ · 続きを見る »

三菱・マグナ

マグナ（Magna）とは、ミツビシ・モーターズ・オーストラリアでかつて生産・販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・マグナ · 続きを見る »

三菱・ランサー

ランサー (LANCER) は、三菱自動車工業が生産している自動車の名称である。なお、日本国内においてはスポーツセダンのランサーエボリューション、および商用モデルのランサーカーゴを除くオリジナルのランサーは（ランサーの名称としては）2010年4月まで生産されていた（2010年5月をもって販売終了）。本項では、ランサーシリーズの基本形となるセダンを中心に記述する。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・ランサー · 続きを見る »

三菱・ランサーワゴン

ランサーワゴンは、三菱自動車工業が製造・販売していたステーションワゴンである。ランサーフィオーレがベース。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・ランサーワゴン · 続きを見る »

三菱・ランサーエボリューション

ランサーエボリューション（LANCER Evolution 、ランエボ）は、三菱自動車工業が生産、および販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・ランサーエボリューション · 続きを見る »

三菱・レグナム

レグナムは、8代目三菱・ギャランをベースとして三菱自動車工業が1996年8月から2002年8月まで販売していたボンネットワゴンである。 1996年日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞。このギャランとレグナムが2017年現在で三菱車最後の受賞となっている。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・レグナム · 続きを見る »

三菱・トレディア

トレディア（TREDIA ）は、三菱自動車工業が製造・販売していたFF方式のセダン形乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・トレディア · 続きを見る »

三菱・トッポBJ

トッポBJ（トッポ・ビージェイ、Toppo BJ ）は、三菱自動車工業がかつて製造・販売していた軽トールワゴンである。「トッポ」を冠する車種として通算3代目。 2005年に一旦販売を終了したが、2008年9月17日に2代目eKスポーツの主要コンポーネンツを流用しながら各部に改良を加え「トッポ」として販売を開始し、事実上のブランド復活を果たしたが、2014年に販売終了した。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・トッポBJ · 続きを見る »

三菱・トッポBJワイド

トッポBJワイド（トッポ・ビージェイ・ワイド、Toppo BJ wide ）は、三菱自動車工業が製造・販売していたトールワゴンタイプの乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・トッポBJワイド · 続きを見る »

三菱・プラウディア

プラウディア（PROUDIA ）は、三菱自動車が販売していたセダン型自動車である。初代モデルは自社製造されていたがわずか1年程度しか生産・販売されなかった。その後、2012年7月に日産自動車からのOEM供給を受け、約11年ぶりに復活していた。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・プラウディア · 続きを見る »

三菱・デリカD:2

デリカ D:2（DELICA D:2、デリカ ディーツー）は、三菱自動車工業が販売するトールワゴン。生産はスズキが行い、ソリオ（3代目以降）の姉妹（OEM）車種である。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・デリカD:2 · 続きを見る »

三菱・デリカD:3

デリカ D:3（DELICA D:3、デリカ ディースリー）は、三菱自動車工業が販売するミニバン。日産・NV200バネット（以下「バネット」）のOEM車種で、生産は日産自動車（日産車体）が行う。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・デリカD:3 · 続きを見る »

三菱・デリカD:5

デリカ D:5（DELICA D:5、デリカ ディーファイブ）は、三菱自動車工業が製造・販売しているSUV・ミニバン型の乗用車である。フロントエンジンの1BOXミニバンの先駆けともなったデリカスペースギアの後継車であり、世界で唯一のオールラウンダーミニバンをコンセプトに開発されている。生産は「パジェロの町」岐阜県加茂郡坂祝町にあるパジェロ製造が担当。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・デリカD:5 · 続きを見る »

三菱・デボネア

デボネア（Debonair ）は、三菱自動車工業（当初は三菱重工業）が1964年から1999年まで製造していた高級乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・デボネア · 続きを見る »

三菱・ディアマンテ

ディアマンテ（Diamante ）は、三菱自動車工業がかつて製造・販売していた上級乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・ディアマンテ · 続きを見る »

三菱・ディオン

ディオン（Dion ）は、三菱自動車工業が生産・販売していた5ナンバー（小型乗用車）ミニバンである。三菱SUW（Sport Utility Wagon）シリーズの第2弾（第1弾はミラージュディンゴ）.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・ディオン · 続きを見る »

三菱・ディグニティ

ディグニティ（DIGNITY ）は、三菱自動車が販売していた最高級乗用車。初代はリムジン型で、自社製造でわずか1年ほどしか販売されなかったが、兄弟車のプラウディアと同時に日産自動車からOEM供給を受け、ハイブリッド専用ロングボディのセダンとして、約11年ぶりに復活していた。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・ディグニティ · 続きを見る »

三菱・アウトランダー

アウトランダー（OUTLANDER）は、三菱自動車工業が製造・販売するミドルサイズのSUVである。本記事では派生車のアウトランダーPHEV（OUTLANDER PHEV）も併記。 エアトレックの後継車種だが、サイズは一回りほど大柄である。アウトランダーという名は元々エアトレックの輸出名であり、（日本国内での）初代の登場に合わせて名をアウトランダーに統一した。先代アウトランダー（.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・アウトランダー · 続きを見る »

三菱・エンデバー

ンデバー(Endeavor)は、三菱自動車が生産するミッドサイズクロスオーバーSUVである。 9代目ギャランをベースとする北アメリカ専売車で、モンテロスポーツの後継車種である。 製造はイリノイ州のミツビシ・モーターズ・ノース・アメリカ・インク(MMNA)で行われる。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・エンデバー · 続きを見る »

三菱・エアトレック

アトレック（AIRTREK ）は、三菱自動車工業が製造・販売していたクロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・エアトレック · 続きを見る »

三菱・エクリプス

リプス（ECLIPSE ）は、三菱自動車工業の米国法人、ダイアモンド・スター・モーターズが生産していた自動車である。 販売は北米市場を中心に展開されていた。3代目までは日本でも販売されていた。ただし3代目はモデル末期になって左ハンドルのままスパイダーのみが2004年から2006年まで輸入されていた。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・エクリプス · 続きを見る »

三菱・カリスマ

リスマのプラットフォームを利用した、プロトン・ワジャ カリスマ（Carisma ）は、三菱自動車工業・ボルボ・オランダ政府の合弁（当時）によるネッドカーで製造され、三菱自動車工業が輸入していた乗用車。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・カリスマ · 続きを見る »

三菱・ギャラン

ャラン（GALANT ）は、三菱自動車工業の自動車。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・ギャラン · 続きを見る »

三菱・ギャランフォルティス

ャラン フォルティス（GALANT FORTIS ）は、三菱自動車工業が生産・販売していた中級セダンである。なお、ギャランフォルティスを名乗るのは日本国内仕様のみであり、日本国外ではランサー（2017年3月ブランド終了）、ランサーEX（中東専売、2017年3月ブランド終了）、ランサー フォルティス/ランサーiO→グランドランサー（いずれも台湾専売）など各国に応じた名前で販売されている（ただし、日本における6代目ランサーは2009年8月10日をもって生産終了したのち、2010年5月をもって販売終了）。日本ではセダンが2007年8月23日に、スポーツバックが2008年12月2日に発売された。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・ギャランフォルティス · 続きを見る »

三菱・グランディス

ランディス（GRANDIS）は三菱自動車工業が生産･販売していた乗用型ミニバンである。 2003年5月のデビューであるが、元となったシャリオシリーズから数えると4代目にあたる。 日本国内向けは2009年5月で販売終了。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・グランディス · 続きを見る »

三菱・コルト

ルト (COLT)は、三菱自動車工業が製造・販売（日本市場向けは2013年1月まで販売）する小型自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・コルト · 続きを見る »

三菱・コルトプラス

ルト プラス（COLT PLUS ） は三菱自動車工業が製造・販売していたトールワゴンである。 2004年登場。コルトをベースにリアを300mm延ばし、荷室を広くしている。また同クラスで初となる電動式リアテールゲート（名称：エレクトリックテールゲート）を全車標準装備している。 日本国内では1.5LのMIVEC（マイベック）直列4気筒エンジンを搭載するが、台湾仕様（前期）では既存の4G1型では最大の排気量を誇る1.6Lの4G18型を搭載する（後期では1.5Lの4A91に変更）。 台湾仕様2007年販売型には独自のスポーツグレード「イオ」も存在した（「イオ」はランサーイオやアウトランダーイオでも展開している）。 日本仕様は2012年8月に販売を終了したが、台湾ではその後も同市場の主力車種として改良を受けながら販売され続けている。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・コルトプラス · 続きを見る »

三菱・コルトRALLIART Version-R

COLT RALLIART Version-R（コルト・ラリーアート・ヴァージョン-アール）は、三菱自動車工業が製造・販売をしていた自動車である。小型ハッチバックのコルトをベースとしたスポーツモデルである。 同モデルはニュージーランドとオーストラリアにおいても、Colt RALLIART（Version-Rがつかない）の名で販売されていた。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・コルトRALLIART Version-R · 続きを見る »

三菱・コルディア

ルディア（CORDIA ）は、三菱自動車工業で製造されたハッチバック型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・コルディア · 続きを見る »

三菱・シャリオ

ャリオ（CHARIOT）は、1983年から2003年まで三菱自動車工業が製造・販売していたミニバン。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・シャリオ · 続きを見る »

三菱・eK

eK（イーケイ）は、三菱自動車工業が製造・販売している軽トールワゴンおよびブランド、かつて製造・販売していた軽セミトールワゴンのシリーズである。水島製作所（岡山県倉敷市水島）で製造されている。 「いい軽」を造ろうというプロジェクトに由来するシリーズ名「eK」は、「excellent K-car」の頭文字であると同時に「いい軽」の語呂合わせでもある。 本項では、基本形のeKワゴン（イーケイ・ワゴン、初代・2代目：eK・WAGON、3代目：eK wagon）を中心としたシリーズについて主に記述し、シリーズのバリエーションと変遷については便宜上、派生車種のeKスペースや日産自動車から発売された関連車種についても触れる。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・eK · 続きを見る »

三菱・GTO

GTO（ジーティーオー）は、三菱自動車工業が生産していた自動車。スタリオンの後継車として1990年10月に登場したファストバックボディのスポーツクーペである。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・GTO · 続きを見る »

三菱・RVR

RVR（アールブイアール）は、1991年から三菱自動車工業が製造・販売していたトールワゴン型乗用車もしくは2010年2月から生産・販売しているSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動と三菱・RVR · 続きを見る »

二輪駆動

二輪駆動（にりんくどう）とは、自動車、オートバイ、自転車などの駆動方法の一種で、装着されている車輪のうち二輪を駆動させる方式である。.

新しい！!: 前輪駆動と二輪駆動 · 続きを見る »

住江製作所・フライングフェザー

フライングフェザー フライングフェザーは日本の車体メーカーである住江製作所（すみのえせいさくしょ。現・住江工業）が1950年代中期に少数を製造・販売した軽自動車である。 合理性を求め、徹底的に無駄を省いた簡易設計の軽乗用車として設計されたが、設計やデザインが時流に則さず、メーカー側の企業体力の乏しさもあって少量生産に終わった。.

新しい！!: 前輪駆動と住江製作所・フライングフェザー · 続きを見る »

後輪駆動

後輪駆動（こうりんくどう、RWD：Rear Wheel Drive）とは、車輪を有する輸送機器の駆動方式の一つで、前後の車輪のうち後方の車輪を駆動する方式である。後輪駆動と対比される駆動方式は前輪駆動である。後輪駆動はオートバイ、自転車に広く使われ、四輪自動車ではトラック・バスに広く用いられている。かつては乗用車でも主流であったが、小型車から順次前輪駆動が主流となっている。ここでは主に四輪自動車における後輪駆動について述べる。.

新しい！!: 前輪駆動と後輪駆動 · 続きを見る »

ナット座ピッチ直径

ナット座ピッチ直径（ナットざピッチちょっけい）は車のホイールを固定する全てのハブボルトの中心を通る仮想円の直径（ピッチ円直径）。P.C.D.（Pitch Circle Diameter）と略すことが通例である。.

新しい！!: 前輪駆動とナット座ピッチ直径 · 続きを見る »

ミッドシップ

ミッドシップエンジン + 後輪駆動の概念図 ミッドシップ とは自動車におけるエンジンの搭載法の1つで、船体中心という言葉が示す通りエンジンを車体の中心付近に配置する構造のことである。「ミドシップ」「ミッドエンジン」とも言われる。.

新しい！!: 前輪駆動とミッドシップ · 続きを見る »

ミニ (BMC)

ミニ（Mini ）は、イギリスのブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）が生んだ大衆車。自動車としての必要最小限を形にした設計は、登場当時、革命的とまでいわれた。.

新しい！!: 前輪駆動とミニ (BMC) · 続きを見る »

ミニ (BMW)

ミニ (Mini) は、ドイツの自動車会社、BMWが2001年に設立した自動車ブランドである。.

新しい！!: 前輪駆動とミニ (BMW) · 続きを見る »

ミニバン

Town and Country) 日産・プレサージュ（2代目・後期型） ミニバン (minivan) は、車体形状や使用形態により分類される自動車の形態のひとつである。米国での分類でフルサイズバンより小さい（ミニ）であるためそう呼ばれる。.

新しい！!: 前輪駆動とミニバン · 続きを見る »

ミニ四駆

ミニ四駆（ミニよんく）は、タミヤが発売している小型の動力付き自動車模型（プラモデル）である。小型電動機（モーター）を搭載した四輪駆動の模型で、単3型乾電池を動力源として走行する。ラジオコントロールではない。商標権はタミヤが保有（登録商標日本第2168392号ほか）。.

新しい！!: 前輪駆動とミニ四駆 · 続きを見る »

ミカサ (自動車)

ミカサ・ツーリング ミカサは、岡村製作所が1957年から1960年にかけて製造・販売していた商用車・乗用車である。前輪駆動方式であり、自社製のトルクコンバータを採用した、日本初のオートマチック車として特筆される。.

新しい！!: 前輪駆動とミカサ (自動車) · 続きを見る »

マルチ・800

マルチ・800 (Maruti 800) とは、インドでのスズキの乗用車生産販売子会社マルチ・スズキ・インディアが生産していた小型車である。.

新しい！!: 前輪駆動とマルチ・800 · 続きを見る »

ノンステップバス

ノンステップバスの例（日産ディーゼル・スペースランナーRA。東急バス） ノンステップバスの車内（標準仕様認定車両） ノンステップバスの中扉付近（手前の板は車いすスロープ） 前後車軸間に車椅子乗車スペースを兼ねた折り畳み座席が設置される ノンステップバス（和製英語: Non step Bus）とは、出入口の段差を無くして乗降性を高めた低床バス（low-floor bus）の日本における呼称である。バス事業者や行政機関によっては超低床バス、超低床ノンステップバスとも称される。.

新しい！!: 前輪駆動とノンステップバス · 続きを見る »

マーキュリー・ミラン

ミラン（MILAN ）は、フォードが製造、マーキュリーで販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とマーキュリー・ミラン · 続きを見る »

マーキュリー・ミスティーク

ミスティーク(MYSTIQUE）は、フォードが製造、マーキュリーブランドで販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とマーキュリー・ミスティーク · 続きを見る »

マーキュリー・マリナー

マリナー(MARINER)はフォードが製造、マーキュリーブランドで販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とマーキュリー・マリナー · 続きを見る »

マーキュリー・リンクス

リンクス(LYNX)はフォードが製造、マーキュリーブランドで販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とマーキュリー・リンクス · 続きを見る »

マーキュリー・トパーズ

トパーズ(TOPAZ)はフォードが製造、マーキュリーブランドで販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とマーキュリー・トパーズ · 続きを見る »

マーキュリー・セーブル

ーブル（Sable）は、フォード・モーターが米国で生産していたマーキュリーディビジョン向けの4ドアセダン、5ドアステーションワゴンである。.

新しい！!: 前輪駆動とマーキュリー・セーブル · 続きを見る »

マーキュリー・LN7

マーキュリー・LN7は、アメリカのフォードとマーキュリーが製造していたコンパクトスポーツカー。フォード・EXPの兄弟車。.

新しい！!: 前輪駆動とマーキュリー・LN7 · 続きを見る »

マツダ・13A型エンジン

13A型エンジンは、東洋工業（現在のマツダ）が開発及び製造していた直列2ローターのロータリーガソリンエンジンである。ルーチェロータリークーペ(輸出名R130)専用エンジンであり、総排気量が1,310㏄、水冷2ローターで燃料供給にキャブレターを採用、縦置きマウントのFF車用に開発された。尚、「13A」と言う名称は、総排気量の1,310㏄の「13」と、1番目に開発された事から「A」を合わせ取った呼称である。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・13A型エンジン · 続きを見る »

マツダ・AZ-ワゴン

AZ-ワゴン（AZ-WAGON）は、マツダが販売していた軽トールワゴンである。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・AZ-ワゴン · 続きを見る »

マツダ・ランティス

ランティス（LANTIS ）は、かつてマツダから発売されていた乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・ランティス · 続きを見る »

マツダ・ルーチェロータリークーペ

ルーチェロータリークーペ（Luce Rotary Coupe ）は、東洋工業（現マツダ）が1969年から1972年まで製造・発売した前輪駆動の2ドア・クーペ。開発コードはRX87。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・ルーチェロータリークーペ · 続きを見る »

マツダ・トリビュート

トリビュート（TRIBUTE）は、マツダが2000年から2011年にかけて生産していたSUV型の普通自動車である。日本国内ではスズキ・エスクードのOEMだったプロシードレバンテに代わる車種として、2000年から2006年まで販売が行われた。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・トリビュート · 続きを見る »

マツダ・プレマシー

プレマシー（PREMACY）は、マツダが製造・販売していたミニバンである。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・プレマシー · 続きを見る »

マツダ・ビアンテ

ビアンテ（BIANTE ）は、マツダが製造・販売していたミニバン型の8人乗りの乗用車である。製造は宇品第1工場（U1）が担当。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・ビアンテ · 続きを見る »

マツダ・デミオ

デミオ（DEMIO）は、マツダが製造・発売しているコンパクトカーである。日本国外向けの車名はMazda2（マツダ2）。なお、北米ではサブコンパクトカーに、欧州ではBセグメントに車格がそれぞれ分類されている。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・デミオ · 続きを見る »

マツダ・ファミリア

ファミリア（FAMILIA）は、マツダ（旧東洋工業）が生産(現行モデルの製造事業者はトヨタ自動車。ただしダイハツ工業が受託生産)・販売している小型自動車である。1963年（昭和38年）10月から続くブランドで、マツダの車種としてはキャロルに次いで古いブランド（商標）となっている。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・ファミリア · 続きを見る »

マツダ・ベリーサ

ベリーサ (VERISA) は、マツダが日本において製造・発売していたコンパクトカーである。デミオと同じマツダ・DYプラットフォームを用いて2004年6月に発売が開始された。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・ベリーサ · 続きを見る »

マツダ・アンフィニMS-6

アンフィニMS-6 (εfini MS-6)は、マツダが展開していた販売店ブランドアンフィニで、1991年から1994年にかけて販売された、D/Eセグメントに属する5ドアハッチバックサルーンである。 クロノスの5ドアモデルでもある同車は、ヨーロッパ諸国においてはMAZDA・626 (マツダ 626)として、1992年から1997年にかけて販売された。また、同車のバッジエンジニアリングであるテルスターTX5が、同社が展開していた販売店ブランドオートラマで、1991年から1995年にかけて販売された。 車名のアンフィニMS-6は、同車が販売される販売店ブランドアンフィニの名称に英語で「大いなる思い」を意味するMegalo Spiritsの頭文字と車格を示す6とを組み合わせできた造語で、「無限大に広がる喜びを提供するサルーン」の意味合いが込められている。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・アンフィニMS-6 · 続きを見る »

マツダ・アテンザ

アテンザ（ATENZA）は、マツダが製造・発売する中型乗用車（欧州Dセグメント）である。日本国外向けの車名はMazda6（マツダ6）。カペラの事実上の後継車として発売された。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・アテンザ · 続きを見る »

マツダ・アクセラ

アクセラ（AXELA）は、マツダが製造・販売する乗用車である。日本国外向けの車名はMazda3（マツダ3 ）。ファミリアの事実上の後継車である。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・アクセラ · 続きを見る »

マツダ・エチュード

チュード (Etude) は、かつてマツダが日本国内専用車種として製造していたハッチバッククーペ型乗用車（スペシャルティカー）である。ちなみに南アフリカ共和国ではファミリアがエチュードの名称で販売されている。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・エチュード · 続きを見る »

マツダ・オートザムAZ-3

AZ-3（エーゼットスリー）は、マツダが製造し、オートザムで販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・オートザムAZ-3 · 続きを見る »

マツダ・オートザムレビュー

レビュー (Autozam Revue)は、マツダが製造・販売していた小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・オートザムレビュー · 続きを見る »

マツダ・カペラ

ペラ（Capella ）はかつてマツダで生産されていた乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・カペラ · 続きを見る »

マツダ・クレフ

レフ（Clef）とは、かつてマツダが製造・販売していた乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・クレフ · 続きを見る »

マツダ・クロノス

ノス（CRONOS ）は、かつてマツダが製造・販売していたセダン。バブル景気で潤っていた国内マーケットに向け、マツダが展開した販売店多チャンネル化の核となり、それが原因となるマツダの経営難の引き金ともなった。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・クロノス · 続きを見る »

マツダ・CX-3

CX-3（シーエックス・スリー）はマツダが製造・販売するクロスオーバーSUV型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・CX-3 · 続きを見る »

マツダ・CX-4

マツダ・CX-4（シーエックス-フォー）は、マツダが製造・販売するクロスオーバーSUVである。一汽馬自達（マツダ）を介しての中国市場専売車種。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・CX-4 · 続きを見る »

マツダ・CX-5

CX-5（シーエックスファイブ）は、マツダが製造・販売するクロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・CX-5 · 続きを見る »

マツダ・CX-7

CX-7（シーエックス-セブン）はマツダが製造・販売していたクロスオーバーSUVである。2006年から2012年まで日本で製造され、2014年からは中国で製造される中国市場専売車となった。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・CX-7 · 続きを見る »

マツダ・CX-8

CX-8（シーエックス・エイト）はマツダが製造・販売するクロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・CX-8 · 続きを見る »

マツダ・CX-9

CX-9（シーエックス-ナイン）は、マツダが製造・販売しているクロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・CX-9 · 続きを見る »

マツダ・GJ

GJ系アテンザ（ATENZA GJ）およびGJ系マツダ6（Mazda 6 GJ）は、マツダが2012年より製造・販売しているセダンとステーションワゴン。アテンザ/マツダ6の3世代目に当たる。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・GJ · 続きを見る »

マツダ・MPV

MPV（エムピーブイ） はマツダが製造・販売していた普通乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・MPV · 続きを見る »

マツダ・MX-6

MX-6（エムエックス-シックス）は、かつてマツダが製造・販売していたクーペ型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・MX-6 · 続きを見る »

マツダ・Tプラットフォーム

マツダ・Tプラットフォームとは、マツダのFFアッパーミドルクラス自動車用のプラットフォームの名称である。このプラットフォームを用いる車両のVINコードは、先頭がTから始まる。1993年から2002年まで存在したプラットフォームである。 マツダの車種には、他にもVINコードにTを採用した車両が存在するが、スズキよりOEM供給された車両で採用されているコードであり、マツダ開発のプラットフォームではない。.

新しい！!: 前輪駆動とマツダ・Tプラットフォーム · 続きを見る »

マニュアルトランスミッション

マニュアルトランスミッション車におけるシフトノブの例 5速マニュアル車のシフトパターンの例 マニュアルトランスミッション（）もしくは手動変速機（しゅどうへんそくき）とは運転者が減速比（ギア）を選択して操作するトランスミッション（変速機）。主に内燃機関が原動機である自動車やオートバイ・農業機械などに装備されている。操作が容易なオートマチックトランスミッション（自動変速機）が普及して極めて少数になりつつある。.

新しい！!: 前輪駆動とマニュアルトランスミッション · 続きを見る »

マイクロバス

マイクロバス（）とは、日本においては小型のバス（中型自動車）のことを指す。 英語では という。 元はトヨタ自動車の商品名であったものが定着し、一般名詞化したもの。各々に固有の車名が与えられる前は、ライトバス、ライトコーチなどと呼ばれていた。.

新しい！!: 前輪駆動とマイクロバス · 続きを見る »

マセラティ・4CL

マセラティ・4CL (Maserati 4CL) は、マセラティによって開発されたシングルシーターのレーシングカー。1939年にアルファロメオ・158や様々なERA製マシンに対抗するためにグランプリレースに投入された。第二次世界大戦中にレース活動は中断されたが、4CLは1940年代後半に再開された後のフロントランナーの1台であった。4CLは後に2段式のスーパーチャージャーとチューブ形状のシャシーが導入され、4CLTへと発展した。.

新しい！!: 前輪駆動とマセラティ・4CL · 続きを見る »

マセラティ・4CLT

マセラティ・4CLT (Maserati 4CLT) は、マセラティによって開発されたシングルシーターのレーシングカー。前作の4CLに2段式のスーパーチャージャーとチューブ形状のシャシーを導入して1948年に製作された。4CLTは続く2年間で着実にアップグレードされ、F1世界選手権初年度に投入される究極型の4CLT/50に発展した。第二次世界大戦直後およびF1世界選手権が始まってからの2年間に行われたレースで多くのプライベーターが4CLTを選択した。 実験モデルの4CLに加えられたシャシーとエンジンの変更は、最終的に4CLTで採用された。モデル名に付け加えられた「T」は「tubular chassis」（管状構造シャシー）を意味した。管状構造がもたらすねじれ剛性の改善は、旧型直列4気筒エンジンのツイン過給機によるアップグレードに起因するトルクおよびパワーの増加に対抗するために必要とされた。パワーは4CLの220から程度まで増加した。その他には、クランクシャフトにローラーベアリングを使用、鍛造のリアサスペンションコンポーネントが含まれ、シャシーには油圧ダンパーが採用された。.

新しい！!: 前輪駆動とマセラティ・4CLT · 続きを見る »

ネオプラン

イライナー セントロライナー（香港・九龍バス） ネオプラン（Neoplan）は、ドイツに本社を置く商用車製造企業 MAN Truck & Bus AGが生産するバスのブランドである。MAN Truck & Bus AGは、欧州の総合機械企業集団 MAN SEを構成する一企業である。.

新しい！!: 前輪駆動とネオプラン · 続きを見る »

ハイブリッドカー

トヨタ・プリウス（初代） ハイブリッド車（ハイブリッドしゃ、hybrid car ハイブリッドカー）は、2つ以上の動力源を持つ自動車。略称はHV（hybrid vehicle）。 本稿では自動車のハイブリッド車について述べる。鉄道車両のハイブリッド車についてはハイブリッド機関車および日本の電気式気動車#電気式の将来（ハイブリッド気動車）を参照。.

新しい！!: 前輪駆動とハイブリッドカー · 続きを見る »

バン (自動車)

バン (Van) は主に貨物を運搬する屋根付きの自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とバン (自動車) · 続きを見る »

バブルカー

バブルカー（Bubble car ）は超小型自動車の一種。呼称の由来は、小さな車体に対する大きなキャノピー（キャビン）がバブル（泡）を連想させることから。.

新しい！!: 前輪駆動とバブルカー · 続きを見る »

バス (交通機関)

バス（bus）は、大量の旅客輸送を目的に設計された乗り物である。 最も一般的なバスはのであり、より大規模な積載人数のおよび連節バス、より小規模な積載人数のおよびマイクロバス、長距離サービスにはが用いられる。 都市交通バスおよび都市間バスのように、多くの種類のバスが運賃を設定する。一方、小学校および中学校のスクールバス又は中等後教育キャンパスのシャトルバスは運賃を設定しない。多くの法域において、バスの運転士になるには通常の運転免許に加え、特別な免許が要件とされる。.

新しい！!: 前輪駆動とバス (交通機関) · 続きを見る »

ポンティアック

ポンティアック(Pontiac)は、アメリカ合衆国の自動車会社、ゼネラルモーターズ（GM）が製造・販売していた乗用車のブランドのひとつ。1926年に設立され、84年間使用されたのち、2010年に廃止された。.

新しい！!: 前輪駆動とポンティアック · 続きを見る »

ポンティアック・ヴァイブ

ヴァイブ (VIBE)は、NUMMIで製造、ポンティアックブランドで販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とポンティアック・ヴァイブ · 続きを見る »

ポンティアック・ソルスティス

ルスティス（Solstice ）は、アメリカ合衆国の自動車メーカー・ゼネラルモーターズがポンティアックブランドで製造・販売していたロードスターである。 サターン・スカイ、2代目オペル・GT、大宇・G2X とのバッジエンジニアリングによってコストを抑えている。.

新しい！!: 前輪駆動とポンティアック・ソルスティス · 続きを見る »

ポンティアック・GTO

ポンティアック・GTO（英:Pontiac GTO ）は、1964年から1974年までポンティアック、2004年から2006年までオーストラリアのゼネラルモーターズ・ホールデンによって製造された自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とポンティアック・GTO · 続きを見る »

メルセデス・ベンツ・Aクラス

メルセデス・ベンツ・Aクラス（Mercedes-Benz A-Class ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーがメルセデス・ベンツブランドで展開しているハッチバック型の乗用車である。初代と2代目はBセグメント、3代目はCセグメントに属する。.

新しい！!: 前輪駆動とメルセデス・ベンツ・Aクラス · 続きを見る »

メルセデス・ベンツ・バネオ

バネオ（Vaneo ）は、ドイツとアメリカ合衆国の自動車メーカーダイムラー・クライスラー（現ダイムラー）が、メルセデス・ベンツブランドにおいて日本と欧州で販売していたトールワゴンである。.

新しい！!: 前輪駆動とメルセデス・ベンツ・バネオ · 続きを見る »

メルセデス・ベンツ・バイオニック

メルセデス・ベンツ バイオニック（Mercedes-Benz Bionic）は、ダイムラー・クライスラー社傘下のメルセデス・ベンツにより製作されたコンセプトカーである。この車は2005年にワシントンD.C.で開催されたダイムラー・クライスラー イノベーション・シンポジウムで初めて披露された。バイオニックは「ミナミハコフグ」（Ostracion cubicus）を模したボディ形態を有し、SCR技術により窒素酸化物を80%低減している。.

新しい！!: 前輪駆動とメルセデス・ベンツ・バイオニック · 続きを見る »

メルセデス・ベンツ・シタン

タン（）は、ドイツの自動車メーカー・ダイムラーが、メルセデス・ベンツブランドにて欧州で販売している商用車ならびに乗用車である。 ベース車はルノー・カングーであり、ボディも含め、メカニズムの多くはカングーから流用している。カングー同様、フランスのモブージュ工場で生産されている。.

新しい！!: 前輪駆動とメルセデス・ベンツ・シタン · 続きを見る »

メルセデス・ベンツ・Bクラス

メルセデス・ベンツ・Bクラス（Mercedes-Benz B-Class ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーがメルセデス・ベンツブランドで展開しているハッチバック型の乗用車である。Cセグメントに属する。.

新しい！!: 前輪駆動とメルセデス・ベンツ・Bクラス · 続きを見る »

メルセデス・ベンツ・CLAクラス

メルセデス・ベンツ・CLAクラス（Mercedes-Benz CLA-Class ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーがメルセデス・ベンツブランドで展開している乗用車である。また、このCLAクラスは、CLSクラスのコンパクトタイプにあたる車でもある。 またメルセデスでは珍しい、前輪駆動と4MATICと言われる4輪駆動を採用した車である。 4ドアハードトップ（サッシュレス）セダンおよびステーションワゴン型の乗用車であり、メルセデス・ベンツではこれを「4ドアクーペ」、および「シューティングブレーク」と呼称している。.

新しい！!: 前輪駆動とメルセデス・ベンツ・CLAクラス · 続きを見る »

メルセデス・ベンツ・Vクラス

メルセデス・ベンツ・Vクラス（Mercedes-Benz V-Class ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーがメルセデス・ベンツブランドで展開する、ミニバン型の乗用車である。 メルセデス・ベンツのラインナップの中では唯一の、1ボックスタイプのミニバンである。3列シートを備え、乗車定員は6名または7名である。同様の多人数乗車可能可能モデルとしては他にRクラスやGLSクラスがあるが、それらとはコンセプトが全く異なっている。 基本は二輪駆動（FFまたはFR）だが、オプションで四輪駆動も選べる（日本仕様には未設定）。後述のように商用車タイプ（ヴィトー）も存在し、ヨーロッパなどでは警察用車両、救急車などにも広く使われている。.

新しい！!: 前輪駆動とメルセデス・ベンツ・Vクラス · 続きを見る »

モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ

モンスターエナジーNASCARカップ・シリーズ (Monster Energy NASCAR Cup Series) は、NASCARが主催するストックカーレースのトップ・カテゴリー。.

新しい！!: 前輪駆動とモンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ · 続きを見る »

モスクヴィッチ

モスクヴィッチ(Moskvitch) (Москвич)は1947年から2002年に破産するまで存続した旧ソ連・ロシアの自動車メーカーである。同国の代表的な小型ファミリーカーとして知られた。「モスクヴィッチ」とは「モスクワっ子」という意味である。.

新しい！!: 前輪駆動とモスクヴィッチ · 続きを見る »

ユナイテッド・スポーツカー選手権

ユナイテッド・スポーツカー選手権（United States Sport Car Championship、USCC）は国際モータースポーツ協会（IMSA）によって運営され、アメリカ合衆国とカナダにおいて行われるスポーツカーレースのシリーズ。公式名称はウェザーテック・スポーツカー選手権（WeatherTech SportsCar Championship ）。アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）とロレックス・スポーツカー・シリーズ（通称：グランダム・シリーズ）の2つのシリーズが統合され、2014年より開催されている。 大手スポンサーであるスイスの腕時計メーカーのロレックスが、自社のブランド名のチュードル (Tudor) をシリーズのタイトル名に付ける5年間のネーミングライツ契約に署名したことによって、 2014年と2015年は「Tudor United SportsCar Championship」（通称：TUSCC）のシリーズ名が用いられた。その後、自動車アクセサリーメーカーのウェザーテックが自社ブランド名をシリーズ名に冠するタイトルスポンサーシップを引き継ぎ、2016年よりシリーズ名が改められて現在に至っている。.

新しい！!: 前輪駆動とユナイテッド・スポーツカー選手権 · 続きを見る »

ユーノス・プレッソ

プレッソ（Presso ）は、マツダ系のユーノス店で販売されていた乗用車である。AZ-3は姉妹車。.

新しい！!: 前輪駆動とユーノス・プレッソ · 続きを見る »

ラリー・モンテカルロ

1999年大会 ラリー・モンテカルロ（Rallye Automobile Monte Carlo）は、モナコ公国を中心に行われる世界ラリー選手権 (WRC) のイベント。1911年より行われている、ラリー競技の雛形となった歴史的イベントである。.

新しい！!: 前輪駆動とラリー・モンテカルロ · 続きを見る »

ランチア

ランチア（Lancia Automobiles S.p.A. ）は、イタリア・トリノを本拠地とする自動車メーカーである。1906年に設立され、1969年以降はフィアットグループの傘下にある。.

新しい！!: 前輪駆動とランチア · 続きを見る »

ランチア・リブラ

リブラ（Lybra ）は、イタリアの自動車会社ランチアが製造していたFF方式の乗用車。.

新しい！!: 前輪駆動とランチア・リブラ · 続きを見る »

ランチア・プリズマ

プリズマ（Prisma ）は、イタリアの自動車会社ランチアが製造していたFF方式及び4WDの乗用車。 かつての正規輸入元であるガレーヂ伊太利屋が輸入販売していた。.

新しい！!: 前輪駆動とランチア・プリズマ · 続きを見る »

ランチア・テーマ

テーマ（Thema ）は、イタリアの自動車会社ランチアが1984年から1994年にかけて製造していたFF方式の乗用車。日本ではガレーヂ伊太利屋とマツダ系列のオートザムで販売された。 2011年から2014年まで2代目クライスラー・300をベースとしたFR方式の乗用車をヨーロッパ市場(イギリスとアイルランド除く)でランチア・テーマとして販売していた。 初代テーマ/セダン（シリーズ3）.

新しい！!: 前輪駆動とランチア・テーマ · 続きを見る »

ランチア・テージス

ランチア･テージス（Lancia Thesis）は、イタリアの自動車製造会社ランチアが製造していたセダン型で前輪駆動方式の大型乗用車。 日本には正規輸入されていないものの、少数がガレーヂ伊太利屋の手で輸入されている。.

新しい！!: 前輪駆動とランチア・テージス · 続きを見る »

ランチア・デルタ

デルタ（Delta ）は、イタリアの自動車会社、ランチアが製造するハッチバック型の乗用車。ランチアの草創期1911年にも「デルタ」という車種が存在したが、ここでは1979年発表のモデル以降を記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とランチア・デルタ · 続きを見る »

ランチア・デドラ

ランチア・デドラ（lancia Dedra ）は、イタリアの自動車会社ランチアが製造していたFF方式の乗用車。 以前の正規輸入元であるガレーヂ伊太利屋や、マツダ系列のオートザムが輸入販売していた。.

新しい！!: 前輪駆動とランチア・デドラ · 続きを見る »

ランチア・ベータ

初期のベルリーナ 1982年シリーズ2・クーペ スパイダー ベータ（Beta ）は、イタリアの自動車メーカー・ランチアが1972年から1984年まで製造・販売した乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とランチア・ベータ · 続きを見る »

ランチア・ガンマ

ランチア・ガンマ(Lancia Gamma)は、イタリアの自動車メーカー・ランチアが1976年から1984年まで製造・販売した中型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とランチア・ガンマ · 続きを見る »

ランドローバー・レンジローバーイヴォーク

レンジローバーイヴォーク（Range Rover Evoque）は、インド・タタ自動車の子会社である、イギリス・ランドローバーが生産し、販売しているクロスオーバーSUVである。 ランドローバー史上初めて気候変動問題に対処するために温室効果ガスの排出量削減を目指して設計された車種となる。また同社初の前輪駆動モデルも含まれている。 コンセプトモデルであるランドローバー・LRXは2008年1月の北米国際自動車ショーで発表された。プロダクションモデルの発表は、ランドローバー創業40周年を記念して、ファッション雑誌ヴォーグとのタイアップで、2010年7月1日にロンドンのケンジントン宮殿で行われ、翌2011年7月4日から生産を開始している。.

新しい！!: 前輪駆動とランドローバー・レンジローバーイヴォーク · 続きを見る »

ランドローバー・ディスカバリースポーツ

ランドローバー・ディスカバリースポーツ(Land Rover Discovery Sport)は、インド・タタ自動車の子会社である、イギリス・ランドローバー社が発売しているクロスオーバーSUVである。同社が販売している車種の中では最もコンパクトなモデルに相当する。.

新しい！!: 前輪駆動とランドローバー・ディスカバリースポーツ · 続きを見る »

ラーダ・ニーヴァ

ラーダ・ニーヴァ（Lada Niva, Лада Нива、VAZ-2121）はロシアの自動車メーカー・アフトヴァースがラーダブランドで1977年から今日まで製造・販売を続けている四輪駆動のSUVである。頑丈さと低価格によって、一時はカナダ、西ヨーロッパ諸国、南アメリカへも輸出され、そして日本でも1980年代から一時の中断期間を経て再度輸入されている。 本稿ではアフトヴァースとゼネラルモーターズ (GM) の合弁会社、GM-アフトヴァースが製造しているシボレー・ニーヴァについても説明する。.

新しい！!: 前輪駆動とラーダ・ニーヴァ · 続きを見る »

ラーダ・カリーナ

ラーダ・カリーナ（Lada Kalina, Ла́да Калина）はロシアの自動車メーカー、アフトヴァースがラーダブランドで製造・販売している欧州Bセグメント級の小型車である。2004年発表。車名のカリーナはカンボクのロシア名（Калина обыкновенная）に由来する。なおフィンランドでは、kalinaがフィンランド語でガタ音を意味する語であることから使用を避け、ラーダ・119として販売される。.

新しい！!: 前輪駆動とラーダ・カリーナ · 続きを見る »

ラーダ・グランタ

ラーダ・グランタ (Lada Granta) はロシアの自動車メーカー、アフトヴァースがラーダブランドで製造・販売している低価格の小型車である。.

新しい！!: 前輪駆動とラーダ・グランタ · 続きを見る »

ラーダ・サマーラ

ラーダ・サマーラ（Lada Samara）は、ソ連/ロシアの自動車メーカーであるアフトヴァースがラーダ・ブランドで1984年から生産している大衆車である。元々は輸出モデルのみに「サマーラ」の名称が使用されておりロシア国内では「スプートニク」（"Sputnik"：「人工衛星」の意）と呼ばれていたが、1991年にサマーラのセダン版が生産されるようになると国内市場でもこの輸出用の名称が用いられるようになった。 ラーダ・サマーラの生産は2013年に終了することになっている。.

新しい！!: 前輪駆動とラーダ・サマーラ · 続きを見る »

ライトバン

1961 - 1965年） ライトバンは自動車の分類上の呼称である。.

新しい！!: 前輪駆動とライトバン · 続きを見る »

ライトウェイトスポーツ

ライトウェイトスポーツ（Light Weight Sport）とは、自動車のカテゴリの1つで、比較的軽量かつ小型のスポーツカーの総称であるが、明確な定義は存在しない。.

新しい！!: 前輪駆動とライトウェイトスポーツ · 続きを見る »

ラクスジェン・5

ラクスジェン・5セダン（Luxgen 5 SEDAN ）は台湾の自動車メーカー・裕隆汽車がラクスジェンブランドで発売する中型セダンである。 当項では、改称モデルの「S5ターボ（S5 TURBO）」「S5ターボ　エコハイパー（S5 TURBO ECO HYPER）」についても併記する。.

新しい！!: 前輪駆動とラクスジェン・5 · 続きを見る »

ラクスジェン・7MPV

ラクスジェン・7MPV（Luxgen 7MPV ）は台湾の自動車メーカー・裕隆汽車がラクスジェンブランドで発売するMPV（ミニバン）タイプの乗用車。2014年の改良時に「M7ターボ」へ改称された。 本項では上級モデルのラクスジェン・7CEO（Luxgen 7CEO）、派生モデルのラクスジェン・V7ターボ（Luxgen V7　TURBO）ついても併せて説明する。.

新しい！!: 前輪駆動とラクスジェン・7MPV · 続きを見る »

ラクスジェン・7SUV

ラクスジェン・7SUV（Luxgen 7SUV ）は台湾の自動車メーカー・裕隆汽車がラクスジェンブランドで発売するクロスオーバーSUVである。 本項では改良モデルのラクスジェン・U7ターボ（Luxgen U7 TURBO ）、ラクスジェン・U7ターボ　エコハイパー（Luxgen U7 TURBO ECO HYPER ）についても併せて説明する。.

新しい！!: 前輪駆動とラクスジェン・7SUV · 続きを見る »

ラクスジェン・S3

ラクスジェン・S3（Luxgen S3 ）は台湾の自動車メーカー・裕隆汽車がラクスジェンブランドで発売する小型セダンである。中国市場では東風裕隆を通じて「銳3」の名で販売される。.

新しい！!: 前輪駆動とラクスジェン・S3 · 続きを見る »

ラクスジェン・U6ターボ

ラクスジェン・U6ターボ（Luxgen U6 TURBO ）は台湾の自動車メーカー・裕隆汽車がラクスジェンブランドで発売する中型クロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とラクスジェン・U6ターボ · 続きを見る »

リンカーン・コンチネンタル

リンカーン・コンチネンタル（Lincoln Continental）は、アメリカ合衆国の自動車メーカーフォード・モーターがリンカーンブランドで製造・販売している乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とリンカーン・コンチネンタル · 続きを見る »

リンカーン・タウンカー

タウン カー (Town Car)は、フォードが製造、リンカーンブランドで販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とリンカーン・タウンカー · 続きを見る »

リンカーン・MKC

MKCはフォードが製造、リンカーンブランドで販売している自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とリンカーン・MKC · 続きを見る »

リンカーン・MKS

リンカーン・MKS（Lincoln MKS）は、アメリカのフォード・モーター社の高級車部門にあたるリンカーンブランドで生産・販売されていた大型セダンである。 2006年の北米国際オートショーに出品されたコンセプトカー「MKSコンセプト」をルーツとし、その後市販仕様が発表され、2008年6月に発表、発売が開始された。 販売は北米だけにとどまらず、韓国などでも行われている。 生産はフォード・モーターのイリノイ州シカゴ工場。2006年に生産が中止されて空白となったリンカーン・LSの後継車という位置づけであると同時に、リンカーンブランドのセダンにおける最上級車種という役割も担う。 プラットフォームはフォード・トーラスと共有。エンジンはリンカーン・MKXと共通3.7LのV型6気筒を搭載するが、トーラスと共通のハイパワー版（直噴ツインターボ）ゆえ出力は273PSに引き上げられている。 サイズは全長×全幅×全高＝5.185×1.930mm×1.565mmでホイールベースが2.870mmと同社のMKZと比べると一回り以上大きい。 駆動方式は基本はFFでプラス2000ドルで4WDも選択可能。サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット、リアにマルチリンクを採用する。 最上級セダンらしく、AFSつきディスチャージヘッドランプ、リアビューカメラ、フルオートエアコン、イモビライザー付きキーレスエントリー、レザーシート（シートヒーター付き・前席はシートクーラー＆ヒーター）など盛りだくさんの快適装備が設定される。 2016年をもって生産終了となった。後継車種はコンチネンタル。.

新しい！!: 前輪駆動とリンカーン・MKS · 続きを見る »

リンカーン・MKT

MKTはフォードが製造、リンカーンブランドで販売している自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とリンカーン・MKT · 続きを見る »

リンカーン・MKX

リンカーン・MKX (Lincoln MKX エムケイエックス) はアメリカのフォード・モーターが同社の高級車部門にあたるリンカーン・ブランドで製造・販売している中型高級クロスオーバーSUV (CUV) である。.

新しい！!: 前輪駆動とリンカーン・MKX · 続きを見る »

リンカーン・MKZ

MKZは、フォードが製造、リンカーンブランドで販売している自動車である。当初はリンカーン・ゼファー (Lincoln Zephyr)として販売されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とリンカーン・MKZ · 続きを見る »

リアルタイム4WD

リアルタイムAWD、またはリアルタイム4WDは、本田技研工業が開発したスタンバイ式四輪駆動である。.

新しい！!: 前輪駆動とリアルタイム4WD · 続きを見る »

リアエンジン

リアエンジンとは、自動車・航空機において、貨客スペースより後方にエンジンを搭載する形式を指す。 自動車では通常、エンジンの重心が後車軸中心より後ろ（リアオーバーハング）にあるものを指す。自動車でも分野によっては、ミッドシップ配置も広義でリアエンジンに含めていることもあるが（フォーミュラカーなど）、この記事では基本的に、ミッドシップに相当するものは含めないものとする。.

新しい！!: 前輪駆動とリアエンジン · 続きを見る »

リカンベント

自転車旅行装備のリカンベント リカンベント（）とは、自転車の一種である。通常の自転車がサドルに臀部を乗せ直立に近い状態で、足の上下の屈伸運動を動力とするのに対し、リカンベントはサドルの代わりとなる背もたれつきのシートにもたれるように坐り、足を前方に向けた姿勢での屈伸運動を動力とする。英単語の「」はもたれかかるという意味の言葉であり、もたれかかって運転することからその名が付いた。.

新しい！!: 前輪駆動とリカンベント · 続きを見る »

ルノー

メガーヌ RS R.S.17 ルノー（Renault S.A.）は、フランスのパリに本社を置く自動車製造会社。グループの日産自動車やダチア、ルノーサムスン自動車などを含めると世界最大の自動車会社である。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー · 続きを見る »

ルノー・12

12はフランスの国営自動車メーカー・ルノー公団が1969年から1980年まで生産した小型ファミリーカーである。3ドアノッチバックスタイルの4ドアセダン（ベルリーヌ）と5ドアワゴン（ブレーク）を中心に、パネルバン（ブレークと同じシルエットの2ドアブラインドバン）やピックアップなどの商用車も作られ、フランス国内での生産終了後も2000年代半ば頃まで、多くの国でライセンス生産が行われたことでも知られる。累計生産台数は250万台に達した。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・12 · 続きを見る »

ルノー・21

ルノー・21 21（にいいち、にじゅういち、ヴァンティアン）は、フランスの自動車製造会社、ルノーが、1986年から1994年まで製造・販売していた乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・21 · 続きを見る »

ルノー・25

ルノー 25（Renault 25 、ヴァンサンク）は、フランスの自動車会社ルノーが製造したハッチバック型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・25 · 続きを見る »

ルノー・30

ルノー・30 （R30)は フランスの自動車メーカー・ ルノー が1975年から1983年まで生産した前輪駆動の大型ハッチバックサルーンで、戦後大衆車に専念していた同社がプジョー、ボルボと共同開発・生産するPRV・V6ユニットを用いて、久しく遠ざかっていた大型車市場に再挑戦する意図で開発された。(同じエンジンでプジョーはプジョー・604、ボルボはボルボ・264を生産、さらに同エンジンはランチア・テーマにも供給された)　R16で成功した5ドアハッチバック スタイルを最上級車に採用したことが特筆される。 R30のデビューから8か月後に直列4気筒モデルがR20として追加された。エンジンとヘッドランプ（R30は丸型4灯、R20は矩形2灯）以外は基本的に両者は同じモデルである。R20とR30は9年間で合計622,000台あまりが生産された。 ルノーの高級車市場への挑戦はR30以降も、R25、サフラン、ヴェルサティスへと続いているが、大衆車メーカーとしてのイメージ、機械的信頼性の低さが災いして、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディのドイツ勢の牙城を崩せずにいる。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・30 · 続きを見る »

ルノー・4

ルノー・4は、ルノーが製造・販売していた自動車である。 4はフランス語で『カトル(Quatre)』。キャトルという呼び方も日本で浸透しているが、フランスでは主に、最もポピュラーな仕様「4L」から「カトレール（キャトレール）」と呼ばれる。 商業的に成功した世界初のハッチバック車とも考えられている。生産台数は1992年12月の生産終了までに約835万台で、フォルクスワーゲン・タイプ1、フォード・モデルTに次ぐ、モデルチェンジなしの量産車としては累計台数世界第3位の生産台数を記録している。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・4 · 続きを見る »

ルノー・4CV

ルノー・4CV（Renault 4CV ）は、フランスのルノーが1946年から1961年まで生産した小型乗用車である。車名の「4CV」は「4馬力」を意味するが、これは実際のエンジン出力ではなく、フランスにおけるかつての自動車課税基準である「課税馬力」（'''C'''he'''v'''al fiscal）のうち、当時のカテゴリで「4CV」に相当することに由来する。 フォルクスワーゲン・タイプ1の影響のもと、そのリアエンジンレイアウトを踏襲して経済的な国民車（大衆車）として作られ、フランスで初めてミリオンセラーとなった乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・4CV · 続きを見る »

ルノー・6

ルノー・6 (Renault 6) は、1968年から1986年までルノーによって生産・販売されたコンパクトカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・6 · 続きを見る »

ルノー・マスター

2代目マスター（後期型） マスター（Master ）は、ルノーの車両総重量2.8-3.5トンクラスの商用車である。 プラットフォーム式シャシのホイールベースにはショートとロングが、シャシ一体型のバンボディーには標準ルーフとハイルーフが用意され、その他に、はしご型フレームのトラックもラインアップされている。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・マスター · 続きを見る »

ルノー・メガーヌ

メガーヌ (Mégane) は、フランスの自動車製造会社、ルノーが1995年から生産するCセグメントの乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・メガーヌ · 続きを見る »

ルノー・メガーヌRS.275トロフィーR

ルノー・メガーヌRS.275トロフィーR（Renault Megane RS 275 Trophy-R）はルノーが量産するFFタイプのホットハッチ。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・メガーヌRS.275トロフィーR · 続きを見る »

ルノー・モデュス

モデュス (Modus) は、フランスのルノーが2004年から生産・販売していたハッチバック型のコンパクトカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・モデュス · 続きを見る »

ルノー・トラフィック

トラフィック（Trafic ）は、フランスの自動車製造会社ルノーが1980年から生産するモノスペースタイプのバンである。 バッジエンジニアリングによって提携先ブランドであるオペル、ボクスホール、シボレー、フィアット、タタ・モーターズ、日産からも別名称で販売されている。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・トラフィック · 続きを見る »

ルノー・トゥインゴ

ルノー・トゥインゴ(Renault Twingo) は、フランスの自動車製造会社、ルノーの生産する小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・トゥインゴ · 続きを見る »

ルノー・アヴァンタイム

アヴァンタイム（AVANTIME ）は、ルノーが製造・販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・アヴァンタイム · 続きを見る »

ルノー・エクスプレス

プレス（Express ）は、フランスの自動車製造会社、ルノーが1985年から2000年にかけて生産していた小型フルゴネット及び小型MPVである。ルノー・シュペール5をベースとしており、生産はフランス、スペインの他台湾でも行われていた。 古くは1960年代に開発された「4F（キャトル・フルゴネット）」を端とする、荷室拡大型小型貨物車であり、ベースモデルとなるシュペール5の後部に大きな箱をつなげたような形状のフルゴネットで、リアサイドウィンドウのない完全貨物仕様と、リアサイドウィンドウを備えた乗用仕様の他に荷台が開放式のピックアップトラックと3タイプが存在していた。車名はエクスプレスの他、一部市場でラピッド(Rapid)、ドイツ、イギリスではエクストラ(Extra)として販売された。後継車は1997年登場のルノー・カングーの貨物仕様であるカングー・エクスプレスである。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・エクスプレス · 続きを見る »

ルノー・エスパス

パス（ESPACE）は、ルノーが製造・販売している自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・エスパス · 続きを見る »

ルノー・カジャー

ャー (Kadjar) は、フランスの自動車メーカーのルノーが販売している小型クロスオーバーSUVである。 日本仕様発表以前、各メディアにおいて、日本語表記を「カジャール」と表現されることが多かったが、2017年8月にルノー・ジャポンが「カジャー」の名で正式発表したため、当項における表記もカジャーとする。 車名は造語で、'quad'（4つの）を想起させる'KAD'とフランス語の'agile'（機敏な）および'jaillir'（噴き出す）を想起させる'JAR'を組み合わせたものである。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・カジャー · 続きを見る »

ルノー・コレオス

レオス（Koleos ）はフランスの自動車メーカー・ルノーが販売するクロスオーバーSUVである。なお、韓国で販売されるルノーサムスン・QM5は初代、ルノーサムスン・QM6は2代目とほとんどの部品を共有する姉妹車である。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・コレオス · 続きを見る »

ルノー・タリスマン

タリスマン (Talisman) は、フランスの自動車メーカーのルノーが販売する中型車。ラグナおよびラティテュードの統合後継車種である。 なお、「タリスマン」の車名は2001年のコンセプトカーおよびルノーサムスン・SM7の輸出向けに使用されているが、当項では、前者についても簡略的に触れる。.

新しい！!: 前輪駆動とルノー・タリスマン · 続きを見る »

ルノーサムスン・QM3

QM3（キューエムスリー）は、韓国のルノーサムスン自動車が販売する小型クロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とルノーサムスン・QM3 · 続きを見る »

ルノーサムスン・QM5

QM5（キューエムファイヴ）は韓国の自動車メーカー・ルノーサムスン自動車が販売していたクロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とルノーサムスン・QM5 · 続きを見る »

ルノーサムスン・QM6

QM6 (キューエムシックス) は、韓国の自動車メーカー、ルノーサムスン自動車が生産・販売するクロスオーバーSUV。.

新しい！!: 前輪駆動とルノーサムスン・QM6 · 続きを見る »

ルノーサムスン・SM3

SM3（エスエムスリー）は韓国のルノーサムスン自動車が製造する小型（韓国国内でいう準中型）セダン。 当項では、2代目をベースとした電気自動車「SM3 Z.E.」についても併記する。.

新しい！!: 前輪駆動とルノーサムスン・SM3 · 続きを見る »

ルノーサムスン・SM6

SM6 (エスエムシックス) は、韓国の自動車メーカー、ルノーサムスン自動車が生産・販売するセダン（韓国車基準でいうところの中型車）。.

新しい！!: 前輪駆動とルノーサムスン・SM6 · 続きを見る »

ルドルフ・ライディング

ルドルフ・ライディング（Dr.

新しい！!: 前輪駆動とルドルフ・ライディング · 続きを見る »

ルカ・ディ・モンテゼーモロ

ルカ・コルデーロ・ランツァ・マルケーゼ・ディ・モンテゼーモロ（Luca Cordero Lanza marchese di Montezemolo、1947年8月31日 - ）は、イタリアの実業家。イタリアの航空会社、アリタリア航空の元会長で自動車メーカーフェラーリの前会長。 「Montezemolo」は日本のマスメディアでは「モンテゼモロ」、「モンテゼモーロ」、「モンテーゼモロ」、「モンテツェモロ」などとも表記されるが、本来のイタリア語発音に準じ日本語表記した場合は「モンテゼーモロ」が一番近い。フェラーリ社内では「LDM」、「アボカート（弁護士)」と呼ばれる。.

新しい！!: 前輪駆動とルカ・ディ・モンテゼーモロ · 続きを見る »

レーシングラグーン

『レーシングラグーン』（''Racing Lagoon''）は、スクウェア（現スクウェア・エニックス）から発売されたプレイステーション用ゲームソフト。メーカー公称のジャンルは「ハイスピード・ドライヴィングRPG」。キャッチコピーは「遅い奴には、ドラマは追えない」。.

新しい！!: 前輪駆動とレーシングラグーン · 続きを見る »

レクサス

レクサス（LEXUS）は、トヨタ自動車が展開している高級車ブランドである。北米で1989年から展開が開始された。日本では2005年から展開が開始された。 グローバルブランドスローガンは「EXPERIENCE AMAZING」 - lexus.jp。.

新しい！!: 前輪駆動とレクサス · 続きを見る »

レクサス・CT

レクサス・CT（シーティー、Lexus CT）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されているCセグメントハッチバックである。現行モデルはハイブリッドカーのCT200hのみとなっている。.

新しい！!: 前輪駆動とレクサス・CT · 続きを見る »

レクサス・ES

ES（イーエス）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」の中大型セダンである。 2018年現在で販売されているのは6代目モデルであり、北米、中東、ロシア、中国、韓国、台湾などの地域で販売されている。 日本では、2代目から4代目までに相当するモデルがトヨタブランド（カローラ店）にて「トヨタ・ウィンダム」として販売されていたが、5代目以降は日本国外専用モデルとなっている。レクサスが日本での展開を2005年から開始してからもESは導入されていなかったが、7代目から日本に正式導入されることが決定した。.

新しい！!: 前輪駆動とレクサス・ES · 続きを見る »

レクサス・HS

HS250h（エイチエス250エイチ、Lexus HS250h）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されていた中型セダン（Dセグメント）である。レクサスでは初めてのハイブリッド専用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とレクサス・HS · 続きを見る »

レクサス・LSハイブリッド

LSハイブリッド（エルエスハイブリッド、Lexus LS Hybrid ）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」の最上級セダン「LS」の4代目モデルに設定されていたハイブリッド仕様である。 なお本項では、4代目レクサスLSのハイブリッド仕様のみ記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とレクサス・LSハイブリッド · 続きを見る »

レクサス・NX

NX（エヌエックス、Lexus NX ）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されているクロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とレクサス・NX · 続きを見る »

レクサス・RX

RX（アールエックス、Lexus RX ）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されているクロスオーバーSUVである。 2015年12月現在で販売されているのは4代目モデルであるが、初代と2代目モデルは日本国内に限ってはトヨタブランド（トヨペット店）にて「トヨタ・ハリアー」として販売された。また、レクサスでは唯一海外（カナダのTMMC社）でも生産されている車種である。.

新しい！!: 前輪駆動とレクサス・RX · 続きを見る »

ローバー・200

ーバー200（Rover 200）、後にローバー・25（Rover 25）は、オースチン・ローバー・グループ、後にローバー・グループとMGローバーが製造し、ローバー・ブランドで販売していたコンパクトカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とローバー・200 · 続きを見る »

ローバー・600

600は、イギリスのローバー・グループが1993年から1999年まで販売していた乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とローバー・600 · 続きを見る »

ローバー・メトロ

ースチン・メトロ（1983） メトロとは、ブリティッシュ・レイランド（BL）とその後継のローバー・グループによって生産されていた小型車（スーパーミニ・カー）のこと。 この項目ではメトロの後継車であるローバー・100についても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とローバー・メトロ · 続きを見る »

ロータリーエンジン

ータリーエンジンのローター（マツダミュージアム、2005年2月撮影） ロータリーエンジン（）とは、一般的なレシプロエンジンのような往復動機構による容積変化ではなく、回転動機構による容積変化を利用して、熱エネルギーを回転動力に変換して出力する原動機である。 ドイツの技術者フェリクス・ヴァンケルの発明による、三角形の回転子（ローター）を用いるオットーサイクルエンジンが実用化されている。ヴァンケル型ロータリーエンジンとレシプロエンジンとでは構造は大きく異なるが、熱機関としては同等に機能する。本項ではこのヴァンケルエンジン（）について述べる。.

新しい！!: 前輪駆動とロータリーエンジン · 続きを見る »

ロータス・エヴォーラ

ヴォーラ（Evora ）は、ロータス・カーズが製造する4人乗り(2+2)のスポーツカー。.

新しい！!: 前輪駆動とロータス・エヴォーラ · 続きを見る »

ロイト・アラベラ

アラベラ（Arabella ）は、ボルクヴァルト・グループに属するロイトが、1959年から1963年まで製造販売した大衆車である。.

新しい！!: 前輪駆動とロイト・アラベラ · 続きを見る »

ワンボックスカー

ワンボックスカー（1BOXカー）とは、自動車のボディスタイルを表す用語の一つで、ボンネットがないか極めて短いボンネットを持つ箱形ボディーの、小型商用車とその派生車種の乗用車を指す。.

新しい！!: 前輪駆動とワンボックスカー · 続きを見る »

ワールドラリーカー

ワールドラリーカー (World Rarry Car) とは、市販車両をベースとして大幅な改造を行った、FIA世界ラリー選手権（WRC）用の競技専用車両である。通称はWRカー。.

新しい！!: 前輪駆動とワールドラリーカー · 続きを見る »

ボルボ・400

ボルボ・400系 は、スウェーデンの自動車メーカー・ボルボが1986年から1996年にかけて、オランダのボルボ・カーズBV（のちのネッドカー）で製造した小型乗用車である。3ドアハッチバックの480が最初に登場し、後に5ドアハッチバックの440と4ドアセダンの460が追加され計の三種類のシリーズがあった。300系の後継車だが1991年までは併売された。.

新しい！!: 前輪駆動とボルボ・400 · 続きを見る »

ボルボ・カーズ

ボルボ・カー・コーポレーション（Volvo Car Corporation ）、通称ボルボ・カーズ（Volvo Cars）は、中国の浙江吉利控股集団傘下のスウェーデンの自動車会社。2010年8月まではフォード・モーター内のプレミアム・オートモーティブ・グループに属していた。ボルボ・カーズの前身は、ボルボグループ（いわゆるトラック部門や船舶エンジン部門で構成されるコングロマリット）の乗用車部門である。1998年にこの乗用車部門が64億ドルでフォードに買収されたことから、フォード傘下の自動車会社としてボルボ・カーズが誕生した。ボルボとフォードの間には資本関係は無いが、ボルボの商標はボルボとフォードが共同所有する企業、ボルボ・トレードマーク・ホールディングABに帰属しており、同社の許諾によりフォードがボルボの名称を乗用車に冠していた。2010年にボルボ・カーズはフォードから浙江吉利控股集団（中国企業で元々は冷蔵庫製造会社）に18億ドルで売却された。.

新しい！!: 前輪駆動とボルボ・カーズ · 続きを見る »

ボルボ・C30

ボルボ・C30（Volvo C30 ）は、ボルボ・カーズがかつて販売したシューティングブレーク型の自動車。 発売当時、ボルボの乗用車ラインナップ中最もサイズが小さく、エントリーモデルに位置づけられていた。S40、V50、C70、マツダ・アクセラ、フォーカスと同じフォード主権で開発されたフォード・C1プラットフォームを使用しており、欧州ではCセグメントに相当する。.

新しい！!: 前輪駆動とボルボ・C30 · 続きを見る »

ボルボ・ECC

ボルボ・ ECC. ボルボ・ ECC. 後部 ボルボ ECC（Environmental Concept Car ）はボルボが1992年に製造したコンセプトカーである。設計に再利用された素材を取り入れた実験で動力にガスタービンを使用したハイブリッドカーだった。大半の部品はボルボ・S80に流用された。 ボルボ ECCはボルボ・850のプラットフォームを使用して製造され、将来の環境規制への適合を目的としたボルボの3番目の環境対策車で、ガスタービン発電機と電気モータと大容量の蓄電池を組み合わせた前輪駆動のシリーズハイブリッド式ハイブリッドカーだった。蓄電池は駐車中に外部電源から充電したり軽油を燃料とするガスタービン発電機で充電することができた。現在のプラグインハイブリッド(PHEV)と同様の使い方も可能だった。パワートレーンはボルボのKöpingの変速機工場によって開発され、ガスタービンはボルボ・エアロ製でモーターや発電機や制御装置、パワーエレクトロニクスや直流変換器等の電装品関係はABBが開発に携わった。 ガソリンエンジンと充電された電力で電気モータで加速時に補助する量産されたハイブリッド車と比較してボルボ ECCはガスタービンで駆動される発電機を使用して充電した。この種のエンジンは従来の往復式の内燃機関よりも熱効率が優れる。同様にボルボの設計では燃料は噴射前に気化して空気と混合した。これにより窒素酸化物の排出量が減った。 平均最大出力は95馬力（70.3kW）で平均75馬力が連続して使用できた。蓄電池を搭載しているのでボルボ・S80よりも約150kg重かった。0-100km/hまで13秒で最高速度は180km/hだった。蓄電池に満充電時に通常13マイル走行でき、燃料タンクを満タンの場合、さらに70マイル走行できた。 興味深いことにこのハイブリッドシステムには電気走行、ハイブリッド走行（必要な場合タービンで蓄電池を充電しながら）、ガスタービンによる運転（ガスタービンで常に蓄電池を充電）の3通りの異なる走行モードがダッシュボード上のスイッチで選べるようになっていた。このような機能が導入された背景には将来、街中でできるだけ排気ガスを出さずに走行する意図が込められていた。当時、カリフォルニア州では低公害車や無公害車の導入を促進するために環境基準を厳格化しようとしており、最適化されたガスタービンエンジンは規制に適合していた。それはボルボの次の車両であるS80でも見つかる。ボルボがハイブリッド技術を取り入れたコンセプトカーを発表するのはこれが最後ではなかった。 1990年代半ば、ボルボは別の新たなハイブリッドカーを発表した。この時の車両はS40を基にした環境技術のコンセプトカーで報道陣には生産準備に関して言及された。それは3気筒のガソリンエンジンとトヨタのプリウスに似たデュアルモードのハイブリッドシステムを組み合わせたものだった。 これは当時、展示会で見られ、報道されたが、2009年の時点でその証拠を見つけることはかなり困難である。ボルボのコンセプトショップのTorslandaで台座の上に保存されたドライブトレーンを見つけることができるが、無料のインターネット上で見つけることは困難である。この車両がどこに保存されたかは明確ではなく、おそらくボルボミュージアムに保管されていると推定される。 この計画の名称はDesireeで、この計画の後、ボルボの経営はフォードによって買収され、ボルボの開発した技術は同様の技術によるフォード・エスケープのハイブリッド仕様の量産車に部分的に取り入れられたと見られる。 この後、ボルボは長らくハイブリッドカーを発表しなかった。たとえデトロイトのショーで発表されたXC60の設計概念において当初はボンネットの中に新型の燃料切り替え式3.2リッターガソリンエンジンの代わりにディーゼルハイブリッドの搭載が予定されていたという噂があってもエンジンの派生機種の不在は顕著で今ではかなり時代錯誤を感じる。 2007年にボルボは新しいプラグインハイブリッド(PHEV)のコンセプトカーであるC30リチャージコンセプトを発表した。それは電気モータを4輪全てに備え、1.6リッターのディーゼルまたは燃料切り替え式エンジンと発電機(APU)を備え、車輪とエンジンの間には機械的な伝達軸が介在しないシリーズ・ハイブリッド式だった。純粋な電気自動車として走行距離は100kmで最高速度は160km/hで0-100km/hまで9秒である。この車両は技術を実証する段階の車両で2015年までの近い将来の量産は合理的ではないと報道陣に対して述べた。 2008年にボルボは近い将来、量産車に取り入れるハイブリッド技術の開発に努力していると述べた。2011年にいくつかのマイルドハイブリッド、その1年後にフルハイブリッドの量産について言及された。.

新しい！!: 前輪駆動とボルボ・ECC · 続きを見る »

ボルボ・S40

ボルボ・S40(エスよんじゅう)はボルボ・カーズが1995年から2012年まで製造・販売していた乗用車である。ボディタイプはセダンである。.

新しい！!: 前輪駆動とボルボ・S40 · 続きを見る »

ボルボ・S80

ボルボ・S80（エスはちじゅう）は、スウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズが製造・販売している、ボルボのフラグシップ・セダンである。駆動方式は前輪駆動と四輪駆動の２種類で、エンジンは、横置き直列５気筒、または６気筒が採用されている。1999年モデルとしてS90の後継車として登場した。同じプラットフォームの派生車としてステーションワゴンのV70がある。.

新しい！!: 前輪駆動とボルボ・S80 · 続きを見る »

ボルボ・V40

V40（ブイよんじゅう）はボルボ・カーズが生産・販売する乗用車である。1995年にステーションワゴンモデルのV40が発売された。.

新しい！!: 前輪駆動とボルボ・V40 · 続きを見る »

ボルボ・V50

ボルボ・V50（ブイごじゅう）はボルボ・カーズが2004年から2012年まで製造・販売していたステーションワゴンタイプの乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とボルボ・V50 · 続きを見る »

ボルボ・V70

ボルボ・V70（ブイななじゅう）はボルボ・カーズが製造・販売していたステーションワゴンである。1996年モデルにボルボ・850の後継車として登場した。後継車はボルボ・V90である。 スウェーデンでは、長年にわたり一番販売された車種である。 クロスカントリータイプについてはボルボ・XC70を参照。.

新しい！!: 前輪駆動とボルボ・V70 · 続きを見る »

ボルボ・XC40

ボルボ・XC40（エックスシーよんじゅう）が製造・販売するコンパクトSUV。.

新しい！!: 前輪駆動とボルボ・XC40 · 続きを見る »

ボルボ・XC60

ボルボ・XC60（エックスシーろくじゅう）はスウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズが製造・販売するSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とボルボ・XC60 · 続きを見る »

ボンネットバス

ボンネットバスは、バスの形態の1つで、運転席より前、客室外のフロント部にエンジンを設けた構造である。 -->.

新しい！!: 前輪駆動とボンネットバス · 続きを見る »

トヨタのトランスミッション型式一覧

トヨタのトランスミッション型式一覧は、トヨタ自動車が販売する自動車に搭載されるトランスミッションを、系列別に並べたものである。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタのトランスミッション型式一覧 · 続きを見る »

トヨタ・A型エンジン (2代目)

|名.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・A型エンジン (2代目) · 続きを見る »

トヨタ・Aプラットフォーム

トヨタ・Aプラットフォーム、およびダイハツ・Aプラットフォームとは、トヨタ自動車、およびダイハツ工業、PSA・プジョーシトロエン、プロドゥアが3か国共同で開発した軽自動車を含むA・BセグメントFF車専用のプラットフォームの名称である。ダイハツが開発・製造する一部の軽自動車や1,500cc以下のクラスの小型車のほか、日本市場専売車種のパッソ、および欧州市場専売車種のアイゴなどのプラットフォームに用いられている。なお、後継プラットフォームはダイハツ主導で開発され、2代目ダイハツ・ミライース/トヨタ・ピクシスエポック/スバル・プレオプラスに先行採用されたDNGA/GA-Aプラットフォームとなる。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・Aプラットフォーム · 続きを見る »

トヨタ・AE86

AE86（エーイーハチロク）とは、1983年（昭和58年）にトヨタ自動車が発売したカローラとスプリンターのスポーツモデル（スポーツクーペ）である4代目ただし、カローラ/スプリンターシリーズ全般としては通算5代目。カローラレビン/スプリンタートレノの共通車両型式番号。 この型式番号のカローラレビンとスプリンタートレノに対し、俗に“ハチロク”という呼称が付けられている。 なお、当項目では同系列の1.5 LのSOHC・シングルキャブレター仕様のエンジン（3A-U型エンジン）を搭載した車種（型式名AE85：通称“ハチゴー”）についても便宜上記述する。 当時トヨタと提携関係のあった英国ロータス社の「エスプリ」に、AE86前期型レビンのリアコンビネーションランプが使用されていた。 2009年（平成21年）の第41回東京モーターショーに先立って、AE86を最後にトヨタのラインナップから途絶えていたライトウェイトFRスポーツクーペとして、トヨタ・FT-86というコンセプトカーが発表され、2012年（平成24年）2月にトヨタ・86の名前で市販化された。 ハチロクのリアコンビランプが流用されたロータス・エスプリ。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・AE86 · 続きを見る »

トヨタ・マークIIブリット

トヨタ・マークIIブリット（MARK II BLIT ）とは、トヨタ自動車が製造していたステーションワゴンタイプの乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・マークIIブリット · 続きを見る »

トヨタ・マークIIクオリス

トヨタ・マークIIクオリス（MARK2 QUALIS ）は、トヨタ自動車がかつて製造していたステーションワゴンタイプの乗用車である。なお、インドで現地生産・発売されていた多目的乗用車「トヨタ・クオリス」、及び韓国の自動車メーカー・起亜が海外市場にて発売する「キア・クオリス」との関連性はない。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・マークIIクオリス · 続きを見る »

トヨタ・マークXジオ

マークXジオ（MARK X ZiO）は、トヨタ自動車がかつて日本において販売・製造していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・マークXジオ · 続きを見る »

トヨタ・マトリックス

マトリックス (Matrix) は、トヨタ自動車が主に北米で販売していたハッチバック型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・マトリックス · 続きを見る »

トヨタ・ノア

ノア (NOAH) は、トヨタ自動車が販売している5 - 8人乗りのミニバン型乗用車である。製造はトヨタ車体富士松工場。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ノア · 続きを見る »

トヨタ・ハリアー

ハリアー（HARRIER）は、トヨタ自動車が製造・販売しているクロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ハリアー · 続きを見る »

トヨタ・ポルテ

ポルテ（Porte）は、トヨタ自動車のトールワゴン。生産は、初代はダイハツ工業京都工場、2代目はトヨタ自動車東日本東富士工場が担当。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ポルテ · 続きを見る »

トヨタ・ランドクルーザー

ランドクルーザー（LAND CRUISER）は、トヨタ自動車が製造する最上級モデルの大型クロスカントリー車である。日本では「ランクル」と通称されるトヨタ自身もWeb広告に「ランクルなら辿り着ける世界がある。(2014〜15年)」、｢ランクル史上最高傑作(プラド、2016年)｣というキャッチコピーを使用しており、半ば公式略称の様相を呈している。。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ランドクルーザー · 続きを見る »

トヨタ・ラウム

ラウム（RAUM ）は、トヨタ自動車が1997年5月から2011年10月まで販売していた1500ccクラスの小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ラウム · 続きを見る »

トヨタ・ラクティス

ラクティス (Ractis) は、2代目および3代目ヴィッツをベースに開発された、トヨタ自動車のコンパクトトールワゴン。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ラクティス · 続きを見る »

トヨタ・ルーミー

ルーミー（ROOMY）は、トヨタ自動車が販売するトールワゴン型のコンパクトカー（小型乗用車）である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ルーミー · 続きを見る »

トヨタ・ヴァンガード

ヴァンガード (Vanguard) は、トヨタ自動車が製造・販売していたクロスオーバーSUVである。「アクティブ&ラグジュアリー」、「高級クロスオーバーSUV」をコンセプトに開発された。従来からある豪華な装飾だけを施こして高級を求める手法ではなく、「質」・「機能」・「装備」を高めて高級感を訴求した車種であった。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ヴァンガード · 続きを見る »

トヨタ・ヴィッツ

ヴィッツ（Vitz）は、トヨタ自動車が販売する1,000 - 1,500ccクラスのハッチバック型乗用車である。製造は豊田自動織機が受託している。日本国内では一貫して新旧ネッツ店でのみ取り扱う、同店の看板車種でもある。日本国外での車名はヤリス（Yaris）。便宜上、国外仕様についても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ヴィッツ · 続きを見る »

トヨタ・ヴィオス

ヴィオス（Vios）はトヨタ自動車が主に東南アジアや中近東地域で販売するサブコンパクトセダン、およびハッチバックである。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ヴィオス · 続きを見る »

トヨタ・ヴェルファイア

ヴェルファイア（VELLFIRE ）は、トヨタ自動車が製造・販売する大型（LLクラス）ミニバン。アルファード（2代目以降）の兄弟関係である。製造はトヨタ車体いなべ工場が担当している。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ヴェルファイア · 続きを見る »

トヨタ・ヴェンザ

トヨタ・ヴェンザ(venza)は、トヨタ自動車が主に北米地域で販売していた中型クロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ヴェンザ · 続きを見る »

トヨタ・ヴォルツ

ヴォルツ (VOLTZ)は、NUMMIで製造、トヨタブランドで販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ヴォルツ · 続きを見る »

トヨタ・ヴォクシー

ヴォクシー (VOXY) は、トヨタ自動車が販売している5 - 8人乗りのミニバン型乗用車である。製造はトヨタ車体富士松工場。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ヴォクシー · 続きを見る »

トヨタ・ブレイド

ブレイド (BLADE) は、トヨタ自動車が日本において生産・販売していた、ハッチバック型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ブレイド · 続きを見る »

トヨタ・プラッツ

プラッツ (PLATZ) は、トヨタ自動車が製造・販売していた小型4ドアセダンである。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・プラッツ · 続きを見る »

トヨタ・プリウス

プリウス（PRIUS）は、トヨタ自動車が1997年から製造・発売を開始した世界初の量産ハイブリッド専用車（スプリット方式）、およびそれを中心としたハイブリッド専用車のブランド（商標）である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・プリウス · 続きを見る »

トヨタ・プリウス ZVW30

ZVW30型プリウス（PRIUS ZVW30）は、トヨタ自動車により2009年から2016年まで製造・販売されていた5ドアハッチバック（5ドアファストバックセダン）型ハイブリッド乗用車である。フォルクスワーゲン・ゴルフ等と同じCセグメントに属する。同車をベースとしたプラグインハイブリッドカーのプリウスPHV（PRIUS PHV）も販売されており、型式はZVW35型となる。ここでは便宜上ZVW35型プリウスPHVについても記す。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・プリウス ZVW30 · 続きを見る »

トヨタ・プリウスα

プリウスα（プリウス アルファ、PRIUS ALPHA、PRIUS α）は、トヨタ自動車が2011年5月に製造・発売を開始したハイブリッド専用（スプリット方式）ステーションワゴン（2列シート/5人乗りタイプ）、ならびにミニバン（3列シート/7人乗りタイプ）である。プリウスファミリーの一つ。生産は愛知県豊田市にある堤工場で行っている。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・プリウスα · 続きを見る »

トヨタ・プレミオ

プレミオ（PREMIO）は、トヨタ自動車が製造・販売している4ドアセダン型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・プレミオ · 続きを見る »

トヨタ・プロナード

プロナード（Pronard）は、トヨタ自動車が日本で販売していた前輪駆動（FF）の乗用車である。 トヨタ・アバロン（2代目モデル）の日本市場向けのバッジエンジニアリング商品である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・プロナード · 続きを見る »

トヨタ・パッソ

パッソ（PASSO ）は、トヨタ自動車が販売するハッチバック型小型乗用車（コンパクトカー）。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・パッソ · 続きを見る »

トヨタ・パッソセッテ

パッソ セッテ（PASSO Sette）は、ダイハツ工業が製造し、トヨタ自動車が日本で販売していた小型ミニバン。ブーンルミナス（以下「ルミナス」）の姉妹（OEM）車種であった。通称「セッテ」。 当時の5人乗りパッソは両社の共同開発でブーンのOEMでなかったのに対し、セッテはトヨタと車両企画力を結集した上でダイハツが開発と生産を担当したため、ルミナスとはOEM関係になっていた（型式が共通であったことと製造事業者がダイハツとなっていたのはこのため）。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・パッソセッテ · 続きを見る »

トヨタ・パブリカ

パブリカ（Publica）は、トヨタ自動車が1961年から1978年まで生産した小型乗用車であるピックアップトラックのみ、2代目が1988年まで継続生産された。。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・パブリカ · 続きを見る »

トヨタ・ビスタ

ビスタ (Vista) は、トヨタ自動車が1982年から2003年まで生産していた乗用車。「ビスタ」は日本国内専用の名称であった。 また、この項目では以下のモデルについても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ビスタ · 続きを見る »

トヨタ・ピクシスメガ

ピクシス メガ（PIXIS MEGA）は、トヨタ自動車が販売する軽トールワゴン（軽スーパーハイトールワゴン）である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ピクシスメガ · 続きを見る »

トヨタ・ピクシスエポック

ピクシス エポック（PIXIS EPOCH）は、トヨタ自動車が販売する軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ピクシスエポック · 続きを見る »

トヨタ・ピクシスジョイ

ピクシス ジョイ（PIXIS JOY）は、トヨタ自動車が販売する軽トールワゴン及び軽クロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ピクシスジョイ · 続きを見る »

トヨタ・ピクシススペース

ピクシス スペース（PIXIS SPACE）は、トヨタ自動車で販売されていた軽トールワゴンである。ダイハツ・ムーヴコンテ（ムーヴコンテカスタム含む、以下「コンテ」）のOEM版である。2016年7月末製造終了。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ピクシススペース · 続きを見る »

トヨタ・デュエット

デュエット（Duet ）は、1998年9月から2004年6月までダイハツ工業からトヨタ自動車へのOEM供給によりトヨタカローラ店で販売されていた小型ハッチバック車で、ダイハツのストーリアとほぼ同じであった。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・デュエット · 続きを見る »

トヨタ・ファンカーゴ

ファンカーゴ（FunCargo ）は、トヨタ自動車が生産・販売していた小型トールワゴンである。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ファンカーゴ · 続きを見る »

トヨタ・フォーチュナー

トヨタ・フォーチュナー (Toyota Fortuner) はトヨタ自動車が製造するSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・フォーチュナー · 続きを見る »

トヨタ・ベルタ

ベルタ (BELTA) は、トヨタ自動車が日本において製造・販売していた小型4ドアセダンである。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ベルタ · 続きを見る »

トヨタ・アバロン

アバロン（英:Avalon ）は、トヨタ自動車が北米で製造・販売する前輪駆動 (Front-engine Front-drive) の大型上級セダンで、北米トヨタ（Toyota）ブランドのフラッグシップカーである。 初代と2代目モデルは日本へ輸出され、オーストラリアでも製造・販売されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・アバロン · 続きを見る »

トヨタ・アリオン

アリオン（ALLION ）は、トヨタ自動車が製造・販売している4ドアセダン型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・アリオン · 続きを見る »

トヨタ・アルファード

アルファード (ALPHARD) は、トヨタ自動車が販売している大型LLクラスのミニバン型高級乗用車である。製造はトヨタ車体が担当している。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・アルファード · 続きを見る »

トヨタ・アベンシス

アベンシス（AVENSIS ）は、トヨタ自動車がイギリスのToyota Motor Manufacturing (UK)Ltd.(TMUK)で生産し、主に欧州で販売しているDセグメント級のステーションワゴン、およびセダン、ハッチバック型の乗用車である。日本でも一部仕様が輸入販売されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・アベンシス · 続きを見る »

トヨタ・アイゴ

アイゴ（Aygo ）はトヨタ自動車が欧州で製造・販売するAセグメント乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・アイゴ · 続きを見る »

トヨタ・アイシス

アイシス (Isis) は、トヨタ自動車より日本において発売されていたミニバン。静岡県裾野市のトヨタ自動車東日本（旧：関東自動車工業）東富士工場で生産されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・アイシス · 続きを見る »

トヨタ・アギア

トヨタ・アギア (Toyota Agya) およびダイハツ・アイラ (Daihatsu Ayla) は、トヨタ自動車とダイハツ工業が共同開発した小型ハッチバックである。インドネシアで生産が行われ、国内市場で販売されるほかフィリピンなどに輸出されている。また、マレーシアではプロドゥアが姉妹車のアジアを製造・販売している。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・アギア · 続きを見る »

トヨタ・アクア

アクア（AQUA）は、トヨタ自動車が2011年12月より製造・販売を開始している量産の小型ハイブリッド乗用車である。 本項では、特に記載がない限り日本仕様の「アクア」について記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・アクア · 続きを見る »

トヨタ・イプサム

イプサム（Ipsum）はトヨタ自動車が生産していたミニバン型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・イプサム · 続きを見る »

トヨタ・ウィンダム

ウィンダム（WINDOM ）は、トヨタ自動車が1991年から2006年にかけて販売した前輪駆動（FF）の中型高級車（Dセグメント）である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ウィンダム · 続きを見る »

トヨタ・ウィッシュ

ウィッシュ（WISH）は、トヨタ自動車が生産していたミニバン。全幅が1.7m以下の「5ナンバーサイズ」を基本とする3列6-7人乗りのミニバンである。取り扱いは新旧ネッツ店（旧トヨタビスタ店含む）。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ウィッシュ · 続きを見る »

トヨタ・エティオス

ティオス (Etios) とは、トヨタ自動車が製造・販売する（Bセグメント相当の）コンパクトセダンで、インド、南アフリカ共和国、ブラジルなどの新興市場を対象に専用開発された戦略車種である。 また、本項では当車種のハッチバック版のエティオスリーバ (Etios Liva)、およびエティオスファルコ（Etios Valco） についても便宜上、記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・エティオス · 続きを見る »

トヨタ・エスティマ

ティマ（ESTIMA ）は、トヨタ自動車、トヨタ車体が1990年から生産する大型ミニバンである。 初代は、トヨタ自ら「天才タマゴ」というキャッチコピーを用い、印象的な丸みを帯びた外観を強調するプロモーションを行った。現在も日本のミニバン市場を代表する車種である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・エスティマ · 続きを見る »

トヨタ・エスクァイア

ァイア (Esquire) は、トヨタ自動車が生産、発売をする7 - 8人乗りの中型ミニバン型乗用車である。製造はトヨタ車体富士松工場。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・エスクァイア · 続きを見る »

トヨタ・オーリオン XV40

XV40型オーリオン（Aurion XV40 ）は、トヨタ自動車が2006年よりオーストラリアおよびアジアの一部地域で販売していたセダン型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・オーリオン XV40 · 続きを見る »

トヨタ・オーリス

ーリス（Auris）は、トヨタ自動車が2006年から生産・販売するハッチバック型のCセグメントクラスの乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・オーリス · 続きを見る »

トヨタ・カムリ

ムリ（CAMRY ）は、トヨタ自動車で生産されている乗用車（基本的にはセダン）である。日本国内仕様の生産は堤工場が担当し、トヨタカローラ店（以下、カローラ店）、トヨペット店、ネッツ店、東京地区のトヨタ店で扱う（2017年7月～）。なお、当記事では便宜上、前身のセリカ・カムリ（CELICA CAMRY ）を初代としている。 また、この項目では以下のモデルについても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・カムリ · 続きを見る »

トヨタ・カムリソラーラ

ムリ・ソラーラ（CAMRY SOLARA）はトヨタ自動車（Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc.）がかつて北米で販売していた、2ドアのクーペとコンバーチブルである。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・カムリソラーラ · 続きを見る »

トヨタ・カリヤ

トヨタ・カリヤ (Toyota Calya) およびダイハツ・シグラ (Daihatsu Sigra) は、トヨタ自動車とダイハツ工業が共同開発した7人乗り小型MPV（ミニバン）である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・カリヤ · 続きを見る »

トヨタ・カリーナ

リーナ（CARINA ）は、トヨタ自動車が1970年から2001年まで生産、販売していたセダンを中核とするCDセグメント相当の乗用車であるまた、1975年から1992年までは1,500cc - 1,600ccクラス（ディーゼル車は1,800cc - 2,000ccクラス）の小型商用車も生産、販売していた。。この項目では以下のモデルについても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・カリーナ · 続きを見る »

トヨタ・カリーナED

リーナED（カリーナイーディー、Carina ED ）は、トヨタ自動車が1985年から1998年まで生産していた1800cc/2000ccハードトップ4ドアクーペ（もしくはセダン)タイプの乗用車である。 車名の由来は「カリーナ」(Carina) は英語で「竜骨座」の意味で、EDはExciting Dressy（エキサイティング・ドレッシィ.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・カリーナED · 続きを見る »

トヨタ・カレン

レン（CURREN ）は、トヨタ自動車がかつて生産していた乗用車である。セリカの姉妹車で、一代限りで生産を終了した。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・カレン · 続きを見る »

トヨタ・カローラ

ーラ（COROLLA）は、トヨタ自動車が1966年より製造・販売している乗用車のブランド（商標）、および車名である。 本稿ではカローラシリーズの基本形となるセダンを中心に、以下のモデルについても便宜上記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・カローラ · 続きを見る »

トヨタ・カローラランクス

ーラ ランクス（COROLLA RUNX ）は、トヨタ自動車で製造されていた自動車である。 姉妹車のアレックス（ALLEX ）についても便宜上、本項で述べる。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・カローラランクス · 続きを見る »

トヨタ・カローラルミオン

ーラ ルミオン (COROLLA RUMION) は、トヨタ自動車が日本において製造・販売していた小型トールワゴン型の乗用車。カローラシリーズで、通称は「ルミオン」。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・カローラルミオン · 続きを見る »

トヨタ・カローラレビン

ーラレビン (COROLLA LEVIN) は、トヨタ自動車がかつて生産していた自動車で、カローラをベースとした1,600ccクラスの小型スポーツクーペである。スプリンタートレノと車台はもちろん、内外装部品のほとんどを共用する兄弟車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・カローラレビン · 続きを見る »

トヨタ・カローラスパシオ

ーラ スパシオ（COROLLA SPACiO ）は、トヨタ自動車が製造・販売していたミニバン型自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・カローラスパシオ · 続きを見る »

トヨタ・カローラセレス

ーラ セレス（COROLLA CERES）は、トヨタ自動車が1992年5月から1998年6月まで、カローラ店扱いで販売していた乗用車である。生産は関東自動車工業（現・トヨタ自動車東日本）横須賀工場で行われた。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・カローラセレス · 続きを見る »

トヨタ・カローラFX

ーラFX（カローラエフエックス）は、トヨタ自動車が生産していた3ドア・5ドアハッチバックの前輪駆動方式を採用した乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・カローラFX · 続きを見る »

トヨタ・カローラII

ーラII （COROLLA II　カローラツー） は、トヨタ自動車で生産されていた小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・カローラII · 続きを見る »

トヨタ・ガイア

イア（GAIA ）は、かつてトヨタ自動車が製造・販売していたミニバン型の自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ガイア · 続きを見る »

トヨタ・コルサ

ルサ（英:Corsa ）はトヨタ自動車が生産していた小型乗用車（自動車）であり、ターセル／カローラIIの姉妹車。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・コルサ · 続きを見る »

トヨタ・コロナ

ナ（CORONA）は、トヨタ自動車が1957年から2001年まで生産・販売していた、セダンを中核とするCDセグメント相当ただし、2010年代以降の基準に置き換えた場合だとCセグメント扱いとなる。の乗用車である。トヨタ車として初めて日本国外でも生産された車種である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・コロナ · 続きを見る »

トヨタ・コロナクーペ

ナクーペ（Corona Coupe ）はトヨタ自動車が生産していたノッチバッククーペ型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・コロナクーペ · 続きを見る »

トヨタ・コロナEXiV

ナEXiV（CORONA EXiV - エクシヴ）は、トヨタ自動車が生産していた乗用車。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・コロナEXiV · 続きを見る »

トヨタ・シエナ

ナ （Sienna ）はトヨタ自動車が北米で製造・販売するミニバンである。日本国内では並行輸入の形で少数ながら存在する。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・シエナ · 続きを見る »

トヨタ・シエンタ

ンタ（SIENTA）は、トヨタ自動車が2003年から製造・販売を行っている5ナンバーサイズの7人乗りミニバン型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・シエンタ · 続きを見る »

トヨタ・ジャパンタクシー

ャパンタクシー（JPN TAXI）は、トヨタ自動車が販売するタクシー用トールワゴン型商用車である。生産はトヨタ自動車東日本東富士工場が担当。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ジャパンタクシー · 続きを見る »

トヨタ・スペイド

ペイド（SPADE）は、トヨタ自動車の4ドアトールワゴン。生産はトヨタ自動車東日本東富士工場が担当する。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・スペイド · 続きを見る »

トヨタ・スプリンターマリノ

プリンターマリノ (SPRINTER MARINO) は、トヨタ自動車が1992年5月から1998年6月まで、トヨタオート店（現在のネッツ店）扱いで販売されていた乗用車である。生産は関東自動車工業（現・トヨタ自動車東日本）横須賀工場で行われた。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・スプリンターマリノ · 続きを見る »

トヨタ・スプリンタートレノ

プリンター・トレノ (SPRINTER TRUENO) は、過去にトヨタ自動車が生産していた自動車で、1.5L～1.6Lクラスの小型のスポーツクーペである。カローラレビンと車台を共用する姉妹車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・スプリンタートレノ · 続きを見る »

トヨタ・スターレット

ターレット（STARLET ）は、トヨタ自動車で生産されていた乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・スターレット · 続きを見る »

トヨタ・セラ

ラ（Sera ）は、トヨタ自動車が1990年に発売した1,500ccの3ドアクーペである。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・セラ · 続きを見る »

トヨタ・セリカ

リカ（Celica ）は、トヨタ自動車が1970年から2006年まで製造・販売していたハードトップおよびクーペ型の乗用車。日本初のスペシャリティカーとして初代モデルは70年代に一世を風靡した。歴代モデルには斬新なデザインが採用され、北米や欧州にも輸出された。日本国内の取り扱い販売店はトヨタカローラ店。 モータースポーツにおけるベース車両としても長く活躍し、1970年代から2000年代までにマカオグランプリ、IMSA、WRC、パイクスピーク・ヒルクライム、NASCARなどで優勝を収めるなど、トヨタの栄光の立役者となり続けた。 また、この項目では以下のモデルについても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・セリカ · 続きを見る »

トヨタ・ソルーナ

ルーナ（Soluna）はトヨタ自動車が1996年から2002年まで東南アジアにて販売されていたサブコンパクトセダンである。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ソルーナ · 続きを見る »

トヨタ・タンク

タンク（TANK）は、トヨタ自動車が販売するトールワゴン型のコンパクトカー（小型乗用車）である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・タンク · 続きを見る »

トヨタ・ターセル

ターセル（Tercel ）は、トヨタ自動車がかつて製造・販売していた小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ターセル · 続きを見る »

トヨタ・タウンエース

タウンエース（TOWNACE ）はトヨタ自動車によって1976年から生産・販売されているキャブオーバー、もしくはセミキャブオーバーのワンボックス商用車、ならびに派生車種の乗用車、（今で言うミニバン）、およびトラックである。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・タウンエース · 続きを見る »

トヨタ・サイノス

イノス（CYNOS ）は、トヨタ自動車が生産していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・サイノス · 続きを見る »

トヨタ・Bプラットフォーム

トヨタ・Bプラットフォームとは、トヨタ自動車の・Bセグメント（フルBセグメントを含む）FF車用のプラットフォームの名称である。2代目ヴィッツ、および日本国内市場向け11代目カローラシリーズ（2代目アクシオ/3代目フィールダー）などのプラットフォームに用いられた。既存のNBCプラットフォームの改良版にあたる。なお、後継プラットフォームは「TNGA」の一環として開発されたGA-Bプラットフォームとなる。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・Bプラットフォーム · 続きを見る »

トヨタ・bB

bB（ビービー）は、トヨタ自動車で生産（初代モデルのみ）・販売されていた小型トールワゴンでネッツ店専売車。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・bB · 続きを見る »

トヨタ・C-HR

C-HR（シーエイチアール）は、トヨタ自動車が製造・販売しているコンパクトクロスオーバーSUVである。トヨタのクロスオーバーSUVでは初となる、全てのトヨタ車取扱い店舗（トヨタ店・トヨペット店・カローラ店・ネッツ店）での取り扱いになった。生産は、トヨタ自動車東日本（TMEJ）の岩手工場が担当する。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・C-HR · 続きを見る »

トヨタ・e-com

トヨタ・e-comとは、トヨタ自動車が開発した小型電気自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・e-com · 続きを見る »

トヨタ・FT-CH

トヨタ・FT-CHとは、トヨタ自動車が2010年に行われた北米国際オートショーにて初公開した小型ハイブリッドカーのコンセプトカーである。 2011年12月にトヨタ・アクアとして市販化した。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・FT-CH · 続きを見る »

トヨタ・FT-EV

FT-EV FT-EVは、トヨタ自動車が発表した小型電気自動車のコンセプトカー。名称は「Future Toyota-Electric Vehicle」を意味する。iQをベースとしている。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・FT-EV · 続きを見る »

トヨタ・GRエンジン

GRエンジンとは、トヨタ自動車のV型6気筒ガソリンエンジンの系列である。バンク角は60度。 2003年12月に登場したクラウン（S180系、12代目）に搭載され、翌年の11月にはマークXにも搭載され、かつての直列6気筒の JZ型 と、V型6気筒の VZ型 MZ型 の後継エンジンとなった。 2005イヤーモデルのレクサス・GSに搭載される形で3.5リットルの2GR-FSEが登場、同年10月にはクラウンのマイナーチェンジに伴い、アスリート系の上級グレードに2GR-FSEが搭載されている。当初、国内では無鉛プレミアムガソリン仕様のみだったが、ユーザー間ではむやみなパワー向上よりも経済性を重視する声が増えてきたことや、レギュラーガソリンでも充分な出力を得られることから、一部レギュラーガソリン仕様が登場した。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・GRエンジン · 続きを見る »

トヨタ・i-ROAD

トヨタ・i-ROAD（アイロード）とは、トヨタ自動車が開発したパーソナルモビリティである。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・i-ROAD · 続きを見る »

トヨタ・iQ

iQ（アイキュー）とはトヨタ自動車が販売していたコンパクトカーである。生産拠点はトヨタ・高岡工場（豊田市）。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・iQ · 続きを見る »

トヨタ・ist

ist（イスト）は、トヨタ自動車が生産していた乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ist · 続きを見る »

トヨタ・Kプラットフォーム

トヨタ・Kプラットフォームとは、レクサスブランドを含むトヨタ自動車のDセグメント以上の大型FF車用のプラットフォームの名称である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・Kプラットフォーム · 続きを見る »

トヨタ・KRエンジン

トヨタ・KRエンジン（-ケイアール-）、およびダイハツ・KR型エンジン（-ケイアールがた-）は、トヨタ自動車、並びにダイハツ工業、SUBARU（旧・富士重工業、以下スバル）、プロドゥア等の水冷直列3気筒ガソリンエンジンの系列である。 トヨタ名義のエンジンとしては史上初の直列3気筒エンジンとなる。 開発生産はダイハツ工業が担当するが、トヨタの連続可変バルブ技術VVT-iが用いられている。ダイハツの後発の軽自動車用エンジンであるKF型とは気筒数とボアピッチは同じだが共有する部品は無い。 インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの1リットル未満部門に、2007年から4年連続で選ばれている。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・KRエンジン · 続きを見る »

トヨタ・MCプラットフォーム

トヨタ・MCプラットフォームとは、レクサスブランドを含むトヨタ自動車のCセグメントおよびDセグメントFF車用のプラットフォームの名称である。MCはミディアム・コンパクトの略。サスペンションは、フロント：マクファーソンストラット、リア：トーションビームまたはダブルウィッシュボーン。このプラットフォームから、FF用の大部分はリアがトーションビームに、HS250hを含むFF用のごく一部、および全ての4WD用はリアがダブルウィッシュボーンにそれぞれ変更されている。後継はW50型プリウスに先行採用された「TNGA」コンセプトの一環として開発されたGA-Cプラットフォームとなる。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・MCプラットフォーム · 続きを見る »

トヨタ・MIRAI

MIRAI（ミライ）は、トヨタ自動車が製造・販売する、量産車として世界初のセダン型燃料電池自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・MIRAI · 続きを見る »

トヨタ・MR2

AW11のエンブレム MR2（エムアールツー）は、トヨタ自動車が、日本国内市場向けに1984年（昭和59年） - 1999年(平成11年）までの期間に製造販売していた、日本の自動車メーカーで初の市販ミッドシップ車である。なお、欧州などの日本国外市場においては、MR-S（ZZW30型）が、引き続きMR2の名称を継続して新車販売が行われていた。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・MR2 · 続きを見る »

トヨタ・NBCプラットフォーム

トヨタ・NBCプラットフォームとは、トヨタ自動車のコンパクトカー（A・Bセグメント）FF車用のプラットフォームの名称である。NBCはニュー・ベーシック・ コンパクト(New Basic Compact)の略。 トヨタの新世代コンパクトカーのプラットフォームとして開発され、初代ヴィッツに初採用。多数の派生車のベースとなる。後継はBプラットフォーム。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・NBCプラットフォーム · 続きを見る »

トヨタ・Opa

Opa（オーパ）は、トヨタ自動車が生産していたステーションワゴン（厳密には5ドアハッチバック）型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・Opa · 続きを見る »

トヨタ・RAV4

RAV4（ラヴフォー）は、トヨタ自動車で生産されているクロスオーバーSUV。4代目は海外専売車となっていたが、5代目で再び日本に投入されることがアナウンスされている。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・RAV4 · 続きを見る »

トヨタ・SAI

SAI（サイ）は、トヨタ自動車が日本国内で製造・販売していたセダン型ハイブリッド専用車（スプリット方式）。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・SAI · 続きを見る »

トヨタ・U型エンジン

|名.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・U型エンジン · 続きを見る »

トヨタ・VZエンジン

VZエンジンとは、トヨタ自動車のV型6気筒ガソリンエンジンの系列である。トヨタ初の量産V型6気筒エンジン、かつ、世界初のFF車用DOHC4バルブエンジンである。 初出は2代目カムリのプロミネントに搭載された2,000 ccの「1VZ-FE」である。その後排気量を上げていき、最終的には3,400 ccまで引き上げられた。 V6ならではのスムーズな回転と静粛性を備えていたが、燃費が課題となり、その後、MZエンジンを経ている。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・VZエンジン · 続きを見る »

トヨタ・WiLL サイファ

WiLL サイファ（ウィル サイファ、WiLL Cypha ）は、トヨタ自動車でかつて生産、販売されていたハッチバック型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・WiLL サイファ · 続きを見る »

トヨタ・WiLL Vi

WiLL Vi （ウィル ブイアイ）とは、トヨタ自動車のWiLLブランド第1弾として2000年1月に登場し、2001年12月まで販売していた乗用車である。製造はセントラル自動車（現・トヨタ自動車東日本）が担当していた。 WiLLブランドとしての製品であるため、TOYOTAのロゴやエンブレムは冠していない。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・WiLL Vi · 続きを見る »

トヨタ・WiLL VS

WiLL VS （ウィル ブイエス）とは、トヨタ自動車からWiLLブランド第2弾として販売された自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・WiLL VS · 続きを見る »

トヨタ・ZRエンジン

ZRエンジン（ゼットアールエンジン）とは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 ZZ型エンジンの後継機として、中型車に搭載されている。日本市場では2006年10月以降よりE140系カローラシリーズを皮切りに、ノア・ヴォクシーやウィッシュ、アイシスなどのミドルクラスのミニバン等に順次搭載されている。ミラーサイクル仕様も30系プリウスより採用され、50系プリウスでは自動車用の量産ガソリンエンジンとして世界トップの熱効率(40%)を実現した。 これまでの主力エンジンだったZZ型エンジン、AZ型エンジンと比較し、冷却性などを向上させ、同時にDual VVT-i（可変バルブ機構、2ZR-FXE除く）の採用によりパワーと低回転域でのトルクを向上させ、燃費も改善している。2007年からは一部車種向けにバルブマチック（バルブリフト量可変機構）仕様も登場した。現在では各車種ともフルモデルチェンジ、又はマイナーチェンジ、一部改良などでバルブマチック仕様に置き換えられていて、VVT-iのみの仕様は国内向けモデルに存在しない（2ZR-FXE除く）。 2ZR-FXEは2010年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーのグリーンエンジン賞に選ばれている。.

新しい！!: 前輪駆動とトヨタ・ZRエンジン · 続きを見る »

トラバント

トラバント（Trabant）は、ドイツ民主共和国（東ドイツ）の社が生産していた小型乗用車である。「トラビ」 (Trabi) の愛称で親しまれた。名称はドイツ語で「衛星」「仲間」「随伴者」などを意味する語。1957年に打ち上げに成功したソ連の人工衛星「スプートニク1号」を賞賛して命名された。.

新しい！!: 前輪駆動とトラバント · 続きを見る »

トランスファー

トランスファー（transfer）は、四輪駆動車にみられる部品であり、トランスミッションに接続され、エンジン出力をドライブシャフト（プロペラシャフト）を介して前後軸に分配するための機構である。英語圏では主にトランスファーケース (Transfer case) と呼ばれるほか、トランスファーギアケース (transfer gearcase)、トランスファーギアボックス (transfer gearbox)、トランスファーボックス (transfer box) とも呼ばれる。オーストラリアではジョッキーボックス (jockey box) という呼称も用いられる。 フルタイム四駆、とりわけ縦置きエンジン車をベースとしたものでは、センターデフがトランスファーそのものの役割を果たす。1980年代後半以降増加した横置きエンジンのFF車をベースとしたものでは、デファレンシャルギアが内蔵されたトランスアクスル（横置きトランスミッション）がトランスファーそのものの役割を果たし、センターデフは前後軸の差動・断続制御しか行わない。 パートタイム四駆では、トランスファーにて前後軸のどちらかへの動力を断絶することで、二輪駆動への切り替えを可能とする。ドグクラッチを用いた切り替え式と、多板クラッチを用いたトルクスプリット式と呼ばれる自動断続が可能なものがある。 クロスカントリー志向のSUVや大型貨物車では、高低2速の副変速機を備えているものが多い。.

新しい！!: 前輪駆動とトランスファー · 続きを見る »

トライアンフ・1300

トライアンフ・1300（Triumph 1300 ）は、レイランド・モータース傘下でイギリスのコヴェントリーにあったスタンダード・トライアンフが製造していた中型/小型の4ドアサルーンである。人気のあったヘラルドを代替する目的で1965年から生産が始まり、1970年代に再設計されてドロマイト・シリーズとなった。 トライアンフ・1300は大型のトライアンフ・2000と似たスタイリングを持つジョヴァンニ・ミケロッティがデザインしたボディの小型豪華4ドア・サルーンであり、1965年10月のロンドン・モーターショーで初披露された。スタンダード・トライアンフ社（及びその親会社のレイランド・モータース）はこの車を人気があったヘラルドの後継車とすることを意図していた。.

新しい！!: 前輪駆動とトライアンフ・1300 · 続きを見る »

トライアンフ・ドロマイト

トライアンフ・ドロマイト(Triumph Dolomite)は、イギリスの自動車メーカーであったブリティッシュ・レイランド（BLMC、1975年の国営化以降はBL。）のトライアンフ部門が1972年から1980年まで生産した小型乗用車である。当初はBMW・1602/1802/2002やアルファロメオ・アルフェッタをライバルとした高性能なスポーティサルーンとして発売されたが、経営難のBLMCは新しい車体を開発することができず、1965年に登場した前輪駆動（FF）の1300のものをベースとしていた。 ドロマイトは苦灰岩という鉱物の名前でもあるが、車名はイタリアの東アルプス山系であるドロミーティに由来し、1930年代に人気を呼んだスポーティーカーの名称を復活させたものである。 当時のBLMCが発売した新型車としては珍しく、ドロマイトは市場では比較的好評に迎えられたが、メーカーではそれを下級モデルの販売にも利用しようと、1976年以降は1300の後継モデルであった後輪駆動（FR）のトレドや1500TCをも「ドロマイト1300/1500」に改名してシリーズに加えたため、それ以降の「ドロマイト」はトライアンフ製小型セダンの単なる総称となってしまった。 1980年をもって生産中止となり、1981年からは日本のホンダ・バラードをベースとしたアクレイムに切り替えられたため、最後の純粋な英国デザインのトライアンフ乗用車となった。.

新しい！!: 前輪駆動とトライアンフ・ドロマイト · 続きを見る »

トライアンフ・アクレイム

トライアンフ・アクレイム(Triumph Acclaim)はイギリスの自動車メーカー・ブリティッシュ・レイランド(BL)のトライアンフ部門が1981年から1984年まで生産した小型乗用車で、トライアンフのブランド名で生産された最後の乗用車である。1979年に調印された日本の自動車メーカー・本田技研工業との技術提携による、ホンダ・バラード（初代）の英国生産版であった。.

新しい！!: 前輪駆動とトライアンフ・アクレイム · 続きを見る »

トライアンフ・スタッグ

タッグ（Stag）は、イタリアのカーデザイナーのジョヴァンニ・ミケロッティ によりデザインされ、1970年から1978年までトライアンフから販売されていた2ドアコンバーチブル／クーペである。.

新しい！!: 前輪駆動とトライアンフ・スタッグ · 続きを見る »

トルクステア

トルクステアとは、自動車において左右の駆動輪での駆動トルクに差が生じて、ハンドルを切っていないのに車が曲がろうとする現象をいう。.

新しい！!: 前輪駆動とトルクステア · 続きを見る »

トレーリング式サスペンション

トレーリング式サスペンションは、サスペンションの一種。　進行方向に対して車輪の前に支持装置の支点がある方式。FF車のリアサスペンションに多く採用されていた。 構造が簡単で乗り心地が良いが、ブレーキの効きが弱くなる為、最近ではあまり採用されていない。 Category:自動車サスペンション技術.

新しい！!: 前輪駆動とトレーリング式サスペンション · 続きを見る »

トレーリングアーム式サスペンション

トレーリングアーム式サスペンション（トレーリングアームしきサスペンション）とは、スイングアームを用いた自動車のサスペンション形式のひとつで、スイング軸（ピボット）が車軸の前にあることから「トレーリング」の名が付いている。 なお、トーションビーム式サスペンションをカタログ上で「トレーリングアーム式」と記述している場合もある。左右のトレーリングアームを非剛体（可撓式）のビームでつないだものがトーションビームサスペンションである。.

新しい！!: 前輪駆動とトレーリングアーム式サスペンション · 続きを見る »

トーハツ

トーハツ株式会社（Tohatsu Corporation）は、船外機、消防ポンプを主に生産販売している日本の製造業者。トーハツの名で知られる。一頃はホンダを凌ぐ日本一のオートバイメーカーとなったこともある。.

新しい！!: 前輪駆動とトーハツ · 続きを見る »

トーションバー

トーションバー（一般的な英語では torsion spring）とは、棒状の物体を捻る時の反発力を利用したばねの一種である。ねじり棒（torsion bar）、ねじりばね、ねじり棒ばねとも呼ばれる（torsion bar spring）。 英語ではtorsion bar や torsion bar springなどとも。.

新しい！!: 前輪駆動とトーションバー · 続きを見る »

トーションビーム式サスペンション

トーションビーム式サスペンションとは、自動車のサスペンション形式のひとつ。カタログには「車軸式」などと表記されることもあるが、左右の車輪が車軸で連結された車軸懸架とは異なる。英語圏では twist-beam suspension ないし torsion-beam axle 方式という称がある。なお、トーションバー・スプリングを構造に利用したトーションバー式（:en:Torsion bar suspension）とは異なるものであり、一般にトーションビーム式ではスプリング（ばね）は別に必要である。 VW Golf Mk 3のリアサスペンション.

新しい！!: 前輪駆動とトーションビーム式サスペンション · 続きを見る »

ブルペン キャッチャーズ ドリーム

ブルペン キャッチャーズ ドリーム」は、日本のロックバンド、マキシマムザホルモンによる1枚目のシングルの名称である。.

新しい！!: 前輪駆動とブルペン キャッチャーズ ドリーム · 続きを見る »

プリムス・アクレイム

アクレイム（Acclaim ）はクライスラーの一部門である「プリムス」が販売していた自動車である。 ベーシックブランドであるプリムスの当時の最上位モデルとして設定されていた。 姉妹車には上位モデルのダッジ・スピリットが存在し、日本へは「クライスラー・アクレイム」として投入されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とプリムス・アクレイム · 続きを見る »

プロトン・ペルダナ

プロトン・ペルダナ (Proton Perdana) は、マレーシアの自動車メーカー、プロトンによって製造される中型セダンである。.

新しい！!: 前輪駆動とプロトン・ペルダナ · 続きを見る »

プロトン・ワジャ

プロトン・ワジャ (Proton Waja) は、マレーシアの自動車メーカー、プロトンにより製造されるセダン型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とプロトン・ワジャ · 続きを見る »

プロトン・プトラ

プロトン・プトラ (Proton Putra) は、マレーシアの自動車メーカー、プロトンによって製造されるクーペ型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とプロトン・プトラ · 続きを見る »

プロトン・アリーナ

プロトン・アリーナ (Proton Arena) は、マレーシアの自動車メーカー、プロトンによって製造されていた小型ピックアップトラックである。.

新しい！!: 前輪駆動とプロトン・アリーナ · 続きを見る »

プロトン・ウィラ

プロトン・ウィラ (Proton Wira) は、マレーシアの自動車メーカー、プロトンによって1993年から生産されている、セダンおよびハッチバックである。.

新しい！!: 前輪駆動とプロトン・ウィラ · 続きを見る »

プロトン・Gen-2

プロトン・Gen-2は、マレーシアの自動車メーカー、プロトンによって製造されるハッチバック車である。.

新しい！!: 前輪駆動とプロトン・Gen-2 · 続きを見る »

プロドゥア・べザ

ベザ（Bezza）は、マレーシアの自動車会社プロドゥアが製造するAセグメントクラスに属する4ドアノッチバックセダンである。.

新しい！!: 前輪駆動とプロドゥア・べザ · 続きを見る »

プロドゥア・マイヴィ

プロドゥア・マイヴィ (Perodua Myvi) は、マレーシアの自動車メーカー、プロドゥアによって製造される小型ハッチバック車である。.

新しい！!: 前輪駆動とプロドゥア・マイヴィ · 続きを見る »

プロドゥア・ビバ

プロドゥア・ビバ (Perodua Viva) は、マレーシアの自動車メーカー、プロドゥアによって製造されていた小型ハッチバック車である。.

新しい！!: 前輪駆動とプロドゥア・ビバ · 続きを見る »

プロドゥア・アルザ

プロドゥア・アルザ (Perodua Alza) は、マレーシアの自動車メーカー、プロドゥアによって製造される小型ミニバンである。.

新しい！!: 前輪駆動とプロドゥア・アルザ · 続きを見る »

プロドゥア・アジア

アジア（Axia）は、プロドゥアが製造・販売する小型車である。.

新しい！!: 前輪駆動とプロドゥア・アジア · 続きを見る »

プロドゥア・カンチル

プロドゥア・カンチル (Perodua Kancil) は、マレーシアの自動車メーカー、プロドゥアによって製造されていた小型ハッチバック型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とプロドゥア・カンチル · 続きを見る »

プロドゥア・クナリ

プロドゥア・クナリ (Perodua Kenari) は、マレーシアの自動車メーカー、プロドゥアが製造する小型トールワゴンである。.

新しい！!: 前輪駆動とプロドゥア・クナリ · 続きを見る »

プジョー・104

104(1976年以降) 104ZSクーペ プジョー・104（Peugeot 104 ）は、フランスの自動車会社であるプジョーが1972年から1988年まで生産した大衆車である。シトロエンのLNとヴィザ、タルボ・サンバは姉妹車に当たる。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・104 · 続きを見る »

プジョー・106

プジョー・106（Peugeot 106 ）は、フランスの自動車会社であるプジョーが製作した一番ベーシックラインの自動車である。シトロエン・サクソとの姉妹車にあたる。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・106 · 続きを見る »

プジョー・107

107はプジョーが製造・販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・107 · 続きを見る »

プジョー・2008

プジョー・2008 (Peugeot 2008) はフランスの自動車メーカー・プジョーが製造・販売する小型クロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・2008 · 続きを見る »

プジョー・207

207は、フランスの自動車メーカー・プジョーが製造・販売していた小型車である。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・207 · 続きを見る »

プジョー・208

プジョー・208（Peugeot 208 ）は、フランスの自動車メーカー・プジョーが製造・販売するBセグメントの小型車である。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・208 · 続きを見る »

プジョー・3008

プジョー・3008（Peugeot 3008 ）はフランスの自動車メーカー、プジョーが2009年から生産・販売するクロスオーバーSUV。三菱自動車からOEM供給を受けている4007や4008とは違い、308をベースとしたプジョー初の自社開発・自社生産SUVである。 2008年のパリモーターショーで発表されたコンセプトカー「プロローグHybrid4」をルーツとし、2009年3月のジュネーブショーで市販仕様が公開され、同年5月のフランスでの発売を皮切りに順次、各市場に投入を開始した。日本市場へは2010年6月1日より導入を開始。 ワゴン、MPV、SUVそれぞれの良さを採り入れたクロスオーバーモデルという位置づけである。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・3008 · 続きを見る »

プジョー・301

プジョー・301 (Peugeot 301) はフランスの自動車メーカー、プジョーが販売する新興国市場向けの小型セダンである。シトロエンからもボディシェルを共有する姉妹車がシトロエン・C-エリゼ (Citroën C-Elysée) の車名で登場している。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・301 · 続きを見る »

プジョー・304

プジョー・304（Peugeot 304 ）は、フランスの自動車会社であるプジョーが1969年から1980年まで生産した小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・304 · 続きを見る »

プジョー・305

プジョー305（Peugeot 305 ）は、フランスの自動車会社、オートモビル・プジョーが1977年から1989年まで製造した小型乗用車。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・305 · 続きを見る »

プジョー・306

プジョー・306（Peugeot 306 ）は、フランスのプジョーが1993年から2002年まで生産していた小型車である。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・306 · 続きを見る »

プジョー・307

プジョー・307（Peugeot 307 ）は、フランスの自動車メーカー、プジョーが2001年から2008年まで生産していた乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・307 · 続きを見る »

プジョー・308

プジョー・308（Peugeot 308 ）は、プジョーの小型乗用車である。2007年の9月に、プジョー・307の後継車として発表された。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・308 · 続きを見る »

プジョー・405

プジョー・405（Peugeot 405 ）は、フランスの自動車会社であるプジョーが1987年から1997年まで生産した小型乗用車である。前身は305であるが、1960年デビューの404以来、17年ぶりの400番台の新型車となった。1988年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・405 · 続きを見る »

プジョー・408

プジョー・408（Peugeot 408 ）は、フランスの自動車メーカー・プジョーが2010年から製造・販売している中型セダンである。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・408 · 続きを見る »

プジョー・508

プジョー・508（Peugeot 508 ）は、フランスの自動車メーカープジョーが2011年から製造・販売している自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・508 · 続きを見る »

プジョー・605

プジョー・605（Peugeot 605 ）は、フランスの自動車会社であるプジョーが1989年から1999年まで生産した大型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・605 · 続きを見る »

プジョー・RCZ

プジョー・RCZは、フランスの自動車メーカー、プジョーが製造・販売していたクーペ型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とプジョー・RCZ · 続きを見る »

パナール

パナール（Panhard）はフランスの自動車メーカーで、現在はもっぱら軍用車両を生産している。 世界的には、19世紀末期から自動車生産を始めた世界有数の老舗自動車メーカーとして知られている。特にその初期の1890年代から1900年代にかけては自動車技術の最先端を行く存在として、現代にまで通じるフロントエンジン・リアドライブ方式の考案・開発などで自動車の発達に大きく貢献すると共に、レースでも多くの勝利を重ねた。 20世紀に入ると一転して時流に遅れた保守的な高級車メーカーとなり、第二次世界大戦前はスリーブバルブ方式のエンジンに固執し続ける特異な方針を貫いたが、1930年代半ばからはラディカルな設計のモデルを登場させるようになる。 第二次世界大戦後の1946年からは高級車業界を撤退して小型車分野に転進、先進的な前輪駆動の小型乗用車の生産に専念した。しかし、あまりに独創的な設計思想と小さな生産規模が災いし、経営不振から1955年以降シトロエンの系列下に入ることになる。1965年にはシトロエンに吸収合併され、パナール・ブランドの乗用車生産は1967年で終了した。 以後はシトロエン（およびその後身のPSA・プジョーシトロエン）系列下の軍用車両専業メーカーとなるが、PSAグループは2005年4月、同じくフランスの小型軍用車メーカーであったオーバーランド（Société Nouvelle des Auomobiles Auverland)に、パナールを売却した。 パナールを買収したオーバーランドは、知名度の高さを主な理由に商標をパナールへと統一。これによりパナールの名は残され、軍用車両専業メーカー・パナール ジェネラル ディフェンス（Panhard General Defense）として存続することになった。.

新しい！!: 前輪駆動とパナール · 続きを見る »

パナール・ディナX

パナール ディナX パナール ディナX ユーティリテール パナール・ディナX（Panhard Dyna X ）はフランスの自動車メーカーであったパナールが1946年から1954年まで生産した小型大衆車である。 かつてはフランスを代表する4大自動車メーカーとして保守的な大型車を生産していたパナールは、第二次世界大戦後の社会の変化に対応すべく、小型大衆車生産に転進した。その第一作がディナXである。 ルノーやシトロエンのような大メーカーの大衆車よりはワンクラス上を狙った、極めて個性的な設計の乗用車で、前輪駆動(FWD)乗用車設計のパイオニアとして知られるジャン＝アルベール・グレゴワール（''Jean-Albert Grégoire'' ）の設計になる、アルミ系軽合金ALPAX製のプラットフォーム型セミモノコックに、後に高級車ファセル・ヴェガを生産するファセル・メタロン製造のアルミボディを組み合わせ、600-850ccの空冷水平対向エンジンを搭載。 ディナXのエンジンやシャシーはDBなどのスポーツカー・レーシングカーのベースとなった。 日本へは1950年代前半に輸入され、主な納入先は自動車メーカーの研究用であったが、一部はタクシーにも用いられ、当時の過酷な道路事情でたちまちトラブルが多発し、交換部品の入手難から使用不能に追い込まれたと言われる。 ていなX Category:自動車の歴史 Category:セダン Category:ライトバン Category:オープンカー Category:タクシー.

新しい！!: 前輪駆動とパナール・ディナX · 続きを見る »

パーキングブレーキ

パーキングブレーキレバー（ポルシェ・997） パーキングブレーキ（parking brake）とは、.

新しい！!: 前輪駆動とパーキングブレーキ · 続きを見る »

パトロールカー

パトロールカー（patrol car、略称: パトカー）は、警察によって使われている自動車のことである。.

新しい！!: 前輪駆動とパトロールカー · 続きを見る »

ヒュンダイ・ミストラ

ミストラ（Mistra）は韓国の自動車メーカー・現代自動車の中国における合弁企業、北京現代が同市場で販売するCセグメントのセダンである。.

新しい！!: 前輪駆動とヒュンダイ・ミストラ · 続きを見る »

ヒュンダイ・マトリックス

マトリックス (Matrix) は現代自動車が2001年から2010年まで製造・販売していた5人乗りコンパクトMPVタイプの乗用車である。韓国と台湾ではラヴィータ (Lavita) 、オーストラリアではエラントラ・ラヴィータ (Elantra Lavita) の車名で販売されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とヒュンダイ・マトリックス · 続きを見る »

ヒュンダイ・ツーソン

ツーソン（Tucson ）は韓国・現代自動車の小型クロスオーバーSUVである。姉妹車に子会社である起亜自動車のスポーテージがある。 日本では初代モデルがヒュンダイ・JM（-ジェイエム）の車名で導入されていた。なお、2代目以降についてはヒュンダイの日本市場における乗用車販売からの撤退(及びその後のフルチェンジ)によりその可能性は消滅している。.

新しい！!: 前輪駆動とヒュンダイ・ツーソン · 続きを見る »

ヒュンダイ・アスラン

アスラン（Aslan、아슬란）は韓国の自動車メーカー、現代自動車が製造・販売したEセグメントのセダンである。.

新しい！!: 前輪駆動とヒュンダイ・アスラン · 続きを見る »

ヒュンダイ・イオン

イオン（Eon ）は、現代自動車がインドで製造するAセグメント級のシティカーである。現在、インド国内とフィリピンで販売されている。.

新しい！!: 前輪駆動とヒュンダイ・イオン · 続きを見る »

ヒュンダイ・エクウス

ウス（Equus ）は、韓国の現代自動車（ヒュンダイ）が販売していた乗用車であり、また韓国メーカー製乗用車としては最高級車種と言える1台である。.

新しい！!: 前輪駆動とヒュンダイ・エクウス · 続きを見る »

ヒュンダイ・クレタ

ヒュンダイ・クレタ (Hyundai Creta) は、現代自動車が2015年から製造・販売を予定しているサブコンパクトクラスのクロスオーバーSUV。車名はギリシャのクレタ島に由来する。 中国ではヒュンダイ・ix25の車名で2014年に先行デビューしている。.

新しい！!: 前輪駆動とヒュンダイ・クレタ · 続きを見る »

ヒュンダイ・グレンジャー

ヒュンダイ・グレンジャー (Hyundai Grandeur) は、韓国の現代自動車が生産する高級セダンである。 車名である「グレンジャー (Grandeur) 」とは、英語で「壮麗」「壮大」を意味する。日本では3・4代目モデルが輸入された。.

新しい！!: 前輪駆動とヒュンダイ・グレンジャー · 続きを見る »

ヒュンダイ・コナ

ナ（Kona、코나）は、韓国の自動車メーカー、現代自動車が製造・販売する小型クロスオーバーSUV。EV仕様の｢コナ・エレクトリック｣も存在する。中国市場のみ、商標権の関係で「エンシノ（ENCINO）」を名乗る。 起亜自動車のストニックは兄弟車。.

新しい！!: 前輪駆動とヒュンダイ・コナ · 続きを見る »

ヒュンダイ・セレスタ

レスタ(Celesta、全新悦動)とは、現代自動車の中華人民共和国に於ける合弁企業、北京現代のフルBセグメント～Cセグメント相当のセダンである。.

新しい！!: 前輪駆動とヒュンダイ・セレスタ · 続きを見る »

ヒュンダイ・ソナタ

ナタ（Sonata、쏘나타 ）は、韓国の現代自動車が生産する中型（Dセグメント）セダンである。.

新しい！!: 前輪駆動とヒュンダイ・ソナタ · 続きを見る »

ヒュンダイ・H350

ヒュンダイ・H350 (Hyundai H350) は韓国の現代自動車が欧州市場で販売するバン型の商用車である。車名のH350は車両総重量 (GVW) が3.5トンであることに由来する。韓国市場では「ソラティ」（Solati, ハングル: 쏠라티、ソラチとも） の車名で乗用バス車が販売されているが、車名はラテン語でcomfortを意味する語である。.

新しい！!: 前輪駆動とヒュンダイ・H350 · 続きを見る »

ヒュンダイ・HB20

HB20は、現代自動車（ヒュンダイ）のブラジル市場戦略車となる小型ハッチバックである。.

新しい！!: 前輪駆動とヒュンダイ・HB20 · 続きを見る »

ヒュンダイ・i30

i30（アイ・サーティー）は、韓国の現代自動車が製造・販売しているハッチバック型またはステーションワゴン型の小型自動車である。エラントラがベースとなっており、北米ではエラントラの名を名乗る。.

新しい！!: 前輪駆動とヒュンダイ・i30 · 続きを見る »

ビュイック・ランデヴー

ランデヴー (RENDEZVOUS) は、GMが製造、ビュイックブランドで販売されていた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とビュイック・ランデヴー · 続きを見る »

ビュイック・リヴィエラ

ビュイック・リヴィエラ（Buick Riviera）は、1963年から1999年 モデルイヤーまでゼネラルモーターズ（GM）のビュイック・ディビジョンで生産された自動車である。総生産台数は1,127,261台。 フルサイズのクーペもしくは高級パーソナルカー（personal luxury car）である初期のリヴィエラは特に自動車ジャーナリストや評論家から高い評価を得た。.

新しい！!: 前輪駆動とビュイック・リヴィエラ · 続きを見る »

ビュイック・レイニア

ビュイック・レイニア (Buick Rainier) は、ビュイックブランドで販売されていた、ゼネラルモーターズの中型SUVで、兄弟車は「シボレー・トレイルブレイザー」である。.

新しい！!: 前輪駆動とビュイック・レイニア · 続きを見る »

ビュイック・ベラーノ

ビュイック・ベラーノ (Buick Verano) は、ゼネラルモーターズ (GM) が北米地域においてビュイックブランドで販売する小型高級セダンである。.

新しい！!: 前輪駆動とビュイック・ベラーノ · 続きを見る »

ビュイック・アンクレイブ

アンクレイブ (ENCLAVE) は、GMが製造、ビュイックブランドで販売される フルサイズ高級クロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とビュイック・アンクレイブ · 続きを見る »

ビュイック・アンコール

アンコール（Encore ）は米国・ゼネラルモーターズがビュイックブランドで販売する小型クロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とビュイック・アンコール · 続きを見る »

ビュイック・エクセル

ビュイック・エクセル (Buick Excelle) は中国でゼネラルモーターズ (GM) の現地合弁である上海GMがビュイックブランドで製造・販売している小型車である。2013年現在、シボレー・オプトラをベースとする初代モデル（中国名：凱越）とオペル・アストラをベースとする2代目モデル（中国名：英朗）が併売されている。 エクセルは2011年の中国市場でのベストセラーである。.

新しい！!: 前輪駆動とビュイック・エクセル · 続きを見る »

ビュイック・スカイホーク

ビュイック・スカイホーク（Buick Skyhawk）は、1975年から1989年のモデルイヤーまで2世代に渡りゼネラルモーターズ（GM）のビュイック・ディヴィジョンで生産されていた自動車である。1975年から1980年モデルまでは全車がサブコンパクト・クラス（subcompact）の後輪駆動用GM・Hプラットフォーム（GM H platform）上に3ドア・ハッチバック形式のボディを載せていた。1982年から1989年モデルまではコンパクト・クラスの前輪駆動用GM・Jプラットフォーム（J-car platform）上に4ドア・セダン、ステーションワゴンに加え2ドア・セダン、3ドア・ハッチバックという4種類のボディ形式が用意されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とビュイック・スカイホーク · 続きを見る »

ビュイック・センチュリー

ビュイック・センチュリー (Buick Century) はゼネラルモーターズ (GM) のビュイックディビジョンで製造・販売していた乗用車である。初代と2代目はフルサイズの高性能車で、3代目以降は中型車であった。 日本ではトヨタ自動車がセンチュリーの車名の権利を持っていたため、ビュイック・リーガルとして販売された。.

新しい！!: 前輪駆動とビュイック・センチュリー · 続きを見る »

ツインクラッチSST

ツインクラッチSST（ツインクラッチ・エスエスティー、Twin Clutch Sport Shift Transmission：ツインクラッチ・スポーツシフトトランスミッション、TC-SST）は、ドイツのゲトラグ社によって開発され、三菱自動車工業の自動車に搭載されたデュアルクラッチトランスミッション（DCT）の商標である。.

新しい！!: 前輪駆動とツインクラッチSST · 続きを見る »

デモリション・ダービー

デモリション・ダービーとは、主にアメリカ合衆国で行われるモータースポーツの一種であり、アメリカ合衆国の州内の郡や祭で行われる事が多い。.

新しい！!: 前輪駆動とデモリション・ダービー · 続きを見る »

デュアルレンジ

デュアルレンジは、富士重工業が二代目スバル・レオーネより設定した副変速機である。.

新しい！!: 前輪駆動とデュアルレンジ · 続きを見る »

ディーゼルエンジン

ハ183系）用の高速ディーゼルエンジンの一例。DML30HSI形ディーゼルエンジン水平対向12気筒排気量30L(440PS/1,600rpm) 4サイクル・ディーゼルエンジンの動作 ディーゼルエンジン (英:Diesel engine) は、ディーゼル機関とも呼ばれる内燃機関であり、ドイツの技術者ルドルフ・ディーゼルが発明した往復ピストンエンジン（レシプロエンジン）である。1892年に発明され、1893年2月23日に特許を取得した。 ディーゼルエンジンは点火方法が圧縮着火である「圧縮着火機関」に分類され、ピストンによって圧縮加熱した空気に液体燃料を噴射することで着火させる。液体燃料は発火点を超えた圧縮空気内に噴射されるため自己発火する。 単体の熱機関で最も効率に優れる種類のエンジンであり、また軽油・重油などの石油系の他にも、発火点が225℃程度の液体燃料であればスクワレン、エステル系など広範囲に使用可能である。汎用性が高く、小型高速機関から巨大な船舶用低速機関までさまざまなバリエーションが存在する。 エンジン名称は発明者にちなむ。日本語表記では一般的な「ディーゼル」のほか、かつては「ヂーゼル」「ジーゼル」「デイゼル」とも表記された。日本の自動車整備士国家試験では現在でもジーゼルエンジンと表記している。.

新しい！!: 前輪駆動とディーゼルエンジン · 続きを見る »

フラミニオ・ベルトーニ

フラミニオ・ベルトーニ（Flaminio Bertoni 、1903年1月10日 - 1964年2月7日）は、第二次世界大戦前後に活躍したカーデザイナー、彫刻家である。.

新しい！!: 前輪駆動とフラミニオ・ベルトーニ · 続きを見る »

フランス車

ルノー・グラン・セニック フランス車（フランスしゃ）とは、フランスで生産される自動車（フランス製自動車）、もしくはフランスを本拠とするメーカーやブランドが販売する自動車（フランスブランド車）のことである。.

新しい！!: 前輪駆動とフランス車 · 続きを見る »

ファンクラッチ

ファンクラッチ(Fan clutch)とは、自動車の冷却システムにおいて不可欠なサーモスタットおよび、クラッチの一種である。この機構が組み込まれたエンジン回転を動力源とする冷却ファンのことを、特にカップリングファンと呼ぶ。.

新しい！!: 前輪駆動とファンクラッチ · 続きを見る »

フィアット・1100/1200

フィアット・1100/1200はイタリアの自動車メーカー・フィアットが1937年から1969年まで生産した小型乗用車のシリーズである。 「1100」と総称されることが多いが、フレームシャシを備える1937年 - 1953年製造の旧シリーズと、モノコックボディを備えた1953年 - 1969年製造の新シリーズに大別され、両シリーズに共通するのはエンジンのみである。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・1100/1200 · 続きを見る »

フィアット・126

フィアット・126は、フィアットが製造していた小型自動車である。メカニズム的に見るとヌオーヴァ500の後継車といえる。スタイリングは、カロッツェリア・ギアからフィアット・デザインセンター（Centro Stile Fiat）に移籍していたSergio Sartorelli。 日本での登録区分は輸入開始以来普通車（小型自動車）であったが、1990年（平成）1月の規格改定以降、新規の場合、594ccと652ccモデルは軽自動車登録が可能となった。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・126 · 続きを見る »

フィアット・127

フィアット・127（Fiat 127 ）は、1971年から1983年までイタリアの自動車メーカーのフィアットが生産していたスーパーミニ・カーである。フィアット・850の後継車として1971年に発売され、フィアット・ウーノに後を引き継いでイタリアでの生産は1983年に終了した。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・127 · 続きを見る »

フィアット・128

フィアット・128（FIAT 128 ）は、イタリアのフィアットが1969年から1985年まで生産した前輪駆動方式の小型乗用車である。 エンジンと変速機を直列配置し、これらを車軸と並列にして車体前方に横置き搭載する、省スペースな前輪駆動方式を実用化した先進的自動車であり、技術・販売の両面で多大な成功を収めた傑作車である。 フィアットの主任設計者ダンテ・ジアコーサによって考案されたこのレイアウトは「ジアコーサ式前輪駆動」と呼ばれ、スペース効率と生産性の高さから、その後世界各国の前輪駆動車の大部分に採用されることになった。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・128 · 続きを見る »

フィアット・500

フィアット500 (Fiat500)はイタリアの自動車製造会社 フィアットが製造・販売していた自動車である。これらとは別に500のイタリア語読みであるチンクェチェント(Cinquecento)を車名としたモデルも存在する。本項目ではそれについて記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・500 · 続きを見る »

フィアット・500 (2007年)

フィアット・500(Fiat 500)は、イタリアの自動車メーカー、フィアットが2007年から生産している自動車である。NUOVA 500発売50周年にちなみ、デザインを一新して排気量も大幅に変更された新型500がイタリアで発表された。エクステリアデザインは NUOVA 500 をモチーフとしているが、中身はFFで、初代500、NUOVA 500とは異なる。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・500 (2007年) · 続きを見る »

フィアット・500L

500Lは、フィアットが製造・販売している小型MPV（ミニバン）で、フィアット500の派生モデルである。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・500L · 続きを見る »

フィアット・500X

500X (チンクェチェント･エックス) は、イタリアのフィアットが同ブランドでヨーロッパ市場ならびに北米市場向けに販売するコンパクトクロスオーバーSUVである。開発はフィアットとその傘下であるアメリカのクライスラーが共同で行った。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・500X · 続きを見る »

フィアット・850

フィアット・850はフィアットが製造・販売した自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・850 · 続きを見る »

フィアット・バルケッタ

バルケッタ（Barchetta ）とは、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが生産・販売していた2シーターロードスター。ヨーロッパ内のみならず日本にも輸入され、フィアットオートジャパンで販売されていた。 車名の由来は、イタリア語で「小舟」を意味するバルケッタ（Barchetta ）である。 イタリア製のライトウェイトスポーツカーを代表する車の1つである。 外装デザインは当時フィアット社に在籍していたギリシャ人の自動車デザイナーである アンドレアス・ザパティナスの原案を元に開発されたものである。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・バルケッタ · 続きを見る »

フィアット・パリオ

パリオ(PALIO)は、フィアットが1996年から2017年まで製造・販売していた自動車である。発展途上国を主要市場として開発された。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・パリオ · 続きを見る »

フィアット・パンダ

パンダ（Panda ）は、イタリアのフィアットが製造・販売する小型ハッチバック車である。 初代モデルは1980年から2003年まで、大きな変更を受けずに継続された。欧州で「Aセグメント」と呼ばれる最も小さな分類に属する乗用車である。 名称は動物のパンダにちなむが、これは初代モデル開発当初の主要市場として中国が企図されていたことによる。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・パンダ · 続きを見る »

フィアット・フィオリーノ

フィアット・フィオリーノ（Fiat Fiorino）は、イタリアの自動車メーカーであるフィアット社の小型商用車である。この車名は「フローリン金貨」として知られるイタリアの古い貨幣から来ている。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・フィオリーノ · 続きを見る »

フィアット・ドブロ

ドブロ (DOBLO) は、フィアットが製造・販売している自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・ドブロ · 続きを見る »

フィアット・ストラーダ

トラーダ（STRADA）は、フィアット社の世界戦略車であるパリオの小型クーペユーティリティ・モデル（coupé utility）である。ブラジルで生産され、ミナスジェライス州のベチンにある工場から欧州連合諸国へ輸出されている。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・ストラーダ · 続きを見る »

フィアット・セディチ

ディチ（SEDICI）は、ヨーロッパ市場向けにスズキとフィアットによって開発され、フィアットが販売していた乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・セディチ · 続きを見る »

フィアット・X1/9

X1/9、X1-9（エックスワンナイン）は、フィアットが生産したフィアット128ベースのスポーツ・スパイダー。1972年11月26日にイタリア・シチリア島のタルガ・フローリオコース上にて発表。1982年3月からベルトーネに販売権を移行し1989年まで生産された。量産ミッドシップスポーツカーのパイオニア的存在。.

新しい！!: 前輪駆動とフィアット・X1/9 · 続きを見る »

フォルクスワーゲン

ヴォルフスブルクの本社工場 フォルクスワーゲン（Volkswagen AG）は、ドイツのニーダーザクセン州ヴォルフスブルクに本社を置く自動車メーカー。ルーツの一つであるポルシェをはじめ、傘下の企業を合わせてフォルクスワーゲングループを構成する。 フォルクスワーゲンは1937年設立となっているが、旧フォルクスワーゲン製造会社は第二次世界大戦前にナチス政権の国策企業として設立され、会社としては第二次世界大戦終戦後のイギリス軍管理下で改組されたもので、工場と製品設計のみを継承したかたちとなっている。現在では世界119か所に工場を持つ。社名はドイツ語で「国民車」を意味する。 また、最近は高級SUVのトゥアレグや、Fセグメントに属する高級セダンであるフェートンなどを発売し、社名（車名）そのものの国民車メーカーから、高級車も手がけるブランドへと変貌を図っている。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・ポロ

ポロ（Polo ）はドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンのコンパクトカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・ポロ · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・ルポ

フォルクスワーゲン・ルポ (Lupo) は、ドイツの自動車メーカー・フォルクスワーゲン社が製造、販売するコンパクトカー。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・ルポ · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・ルータン

ルータン（ROUTAN ）は、2008年から2013年までにフォルクスワーゲンが販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・ルータン · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・トゥーラン

トゥーラン (TOURAN)は、フォルクスワーゲンが製造・販売している自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・トゥーラン · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・パサート

パサート（PASSAT ）はフォルクスワーゲンが製造・販売している自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・パサート · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・ティグアン

ティグアン（Tiguan ）はドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンが生産・販売するSUVで、ベースとなっているのは同社のゴルフである。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・ティグアン · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・ニュービートル

フォルクスワーゲン・ニュービートル(Volkswagen New Beetle)はドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンの自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・ニュービートル · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・ゴルフ

ルフ（Golf）は、ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンが製造・販売しているハッチバック型の普通乗用車である。1974年に発表され、現在（2018年）も展開されている。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・ゴルフ · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・ゴルフV

ルフV（Golf V ）は、フォルクスワーゲン・ゴルフの5代目モデルである。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・ゴルフV · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・ゴルフVI

ルフVI（Golf VI ）は、フォルクスワーゲン・ゴルフの6代目モデルである。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・ゴルフVI · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・ゴルフVII

ルフVII (ゴルフ 7)（Golf VII）は、フォルクスワーゲン・ゴルフの7代目モデル。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・ゴルフVII · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・ザ・ビートル

フォルクスワーゲン・ザ・ビートル (Volkswagen The Beetle) は、ドイツの自動車メーカーフォルクスワーゲンの自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・ザ・ビートル · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・タイプ2

Westfalia）製キャンプモビル フォルクスワーゲン・タイプ2（Volkswagen Type 2 ）はフォルクスワーゲンが製造する商用向けの自動車である。一般には、フォルクスワーゲン社のトランスポルター（Transporter ）の第1世代（T1）、第2世代（T2）、第3世代（T3）にあたる。狭義ではトランスポルターの第1世代、第2世代を指す。 当項ではトランスポルター全世代について記述を行い、T4、T5の乗用モデル（カラベル、マルチバン）貨物モデル（トランスポルター）や日本向けT4ヴァナゴン、北米向けT4ユーロバンについても触れる。また、それぞれの詳細は個別記事に記載されている。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・タイプ2 · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・タイプ4

フォルクスワーゲン・タイプ4は、西ドイツ（当時）のフォルクスワーゲン (VW) が1968年から1974年まで製造販売した、空冷リアエンジン方式の2/4ドアセダン及びステーションワゴンである。販売当時はVW411/VW412と呼ばれたが、現在では、ビートル（タイプ1）、トランスポーター（タイプ2）、1500/1600（タイプ3）に次ぐ第四世代として「タイプ4」と総称されることが多い。 タイプ3より一回り大きなボディサイズに1.7 - 1.8 L 空冷水平対向4気筒エンジンを持ち、ビートルの血統を受け継いで西ドイツのVWで開発・生産された最後の空冷エンジン乗用車となった。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・タイプ4 · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・サンタナ

ンタナ（Santana）は、ドイツのフォルクスワーゲンが生産する乗用車（セダン）である。 1980年から1988年まで生産されていたフォルクスワーゲンの乗用車・パサート（第2世代＝B2型）の姉妹車であり、同モデルのセダン仕様に冠された名称である。「サンタナ」の名称はアメリカ南西部やメキシコで秋に強く吹く季節風「サンタナ風（en）」に由来し、主に南アメリカや日本、中国市場において用いられた。第2世代パサートからの派生車種は様々な名称で販売され、中国では現在まで製造・販売される「国民車」的存在となっており、ブラジルでも2006年まで製造・販売されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・サンタナ · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・EA489

フォルクスワーゲン・EA489（Volkswagen EA489 ）は、フォルクスワーゲン製空冷エンジン（Volkswagen air cooled engine）を搭載した前輪駆動の小型トラックである。フォルクスワーゲンが製造したこの車は、大きさが現在のポロ程度であり、先進国では販売されなかったという事情のために世界で最も希少なフォルクスワーゲン車であるかもしれない。 1975年から1979年にかけて西ドイツのハノーファー工場で2,600台分のコンプリート・ノックダウン・キットが生産され、1976年から1977年にかけてメキシコのプエブラ工場でメキシコ市場向けに3,600台が生産された。 オーストラリア、ニュージーランド、パプアニューギニア、フィリピン、パキスタン、インドネシア、トルコ、メキシコでの生産が検討された。この車はトルコでEA489、インドネシアでミトラ（Mitra ）、メキシコではホーミガ（Hormiga 、スペイン語でアリの意）という名称で販売された。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・EA489 · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・MQB

フォルクスワーゲン・MQBとは、ドイツのフォルクスワーゲングループが開発した、プラットフォームを基幹としたFFとFFベースの4WD車用のエンジニアリングアーキテクチャである。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・MQB · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・T-Roc

T-Roc (ティーロック)はVWが製造・販売している自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・T-Roc · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・up!

up!（アップ）は、ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンが製造・販売するAセグメントのハッチバック型乗用車。フォルクスワーゲングループに属するチェコのシュコダ・シティゴ（citigo ）、スペインのセアト・Miiはリバッジ車である。.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・up! · 続きを見る »

フォルクスワーゲン・VR6型エンジン

フォルクスワーゲン・VR6型エンジン（VR6）は、フォルクスワーゲングループによって開発された6気筒の狭角V型エンジンであり、1991年に登場した。VR6という名称は、VがV型エンジン、Rがドイツ語で直列エンジンを意味するReihenmotorの頭文字から付けられている。長らくVR6の名称で親しまれてきたが、現在におけるフォルクスワーゲン・VR型6型エンジンの正式名称はV6である。 特徴としては、通常のV型6気筒エンジンや直列6気筒エンジンと比べるとより緻密で高精度な設計が要求されるが、V型6気筒エンジンより全幅を細く設計でき、それでいて直列4気筒エンジンとさほど変わらない全長を保つことができるため、6気筒エンジンでありながら非常にコンパクトなエンジンが作れることにある。また、V型6気筒エンジンはシリンダーヘッドが二つ必要なところを、VR6型エンジンでは全幅が細い特徴を生かして直列型エンジンと同様にシリンダーヘッドを一つで済ませられる。これらはエンジン軽量化とともに原材料コストの低減化に貢献し、他にも、点火順序が直列6気筒エンジンと同一のため、直列6気筒エンジンに近いエンジン振動の静粛性が見込める。 現在発売されているVW車では、従来表記されてきたVR6からV6へ名称変更が行われたが、これはマーケティング上の知名度を優先したためであり、エンジンはフォルクスワーゲン・VR6型エンジンのままである。ちなみに、このエンジンの名称VR6のVRが今ではそのまま狭角V型の固有名詞になっている（V6がV型6気筒を表すように、VR6は狭角V型6気筒を表す。海外、特に欧州ではVR.

新しい！!: 前輪駆動とフォルクスワーゲン・VR6型エンジン · 続きを見る »

フォーミュラカー

フォーミュラカー (Formula car) は、「車輪とドライバーが剥き出しになっている」という規格（フォーミュラ）に沿ったレーシングカーである。フォーミュラカーで行われる自動車競技がフォーミュラレースである。この項ではフォーミュラレースについても記載する。 日本語の「フォーミュラカー」が指す対象を指す用語としては、米語でよく使われるのは「オープンホイールカー」 (open-wheel car) 、英国英語でよく使われるのは「シングルシーターカー」 (single-seater car) であるが、いずれも微妙にズレがある（#呼称）。.

新しい！!: 前輪駆動とフォーミュラカー · 続きを見る »

フォード・マスタング

フォード・マスタング GT（6代目） マスタング(Mustang)とは、アメリカ合衆国の自動車メーカー、フォード・モーターが製造販売する乗用車である。日本ではフォードジャパンがカタカナ名称を決める前はムスタングとも転写された。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・マスタング · 続きを見る »

フォード・トランジット

トランジット（Transit ）は、フォード・モーターがヨーロッパで製造しているパネルバン（panel van）、ミニバス、ピックアップ・トラックである。 トランジットは40年以上に渡りヨーロッパで最も販売数の多い軽貨物自動車である。 1953年以来、何度かのフェイスリフト・モデルを含めた基本的な3世代で総計500万台以上のトランジットが生産されている。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・トランジット · 続きを見る »

フォード・トランジット コネクト

トランジット コネクト（Transit Connect ）は、フォード・ヨーロッパ（Ford Europe）が開発し、フォード・オトサン（Ford Otosan）が製造するパネルバン（panel van）である。この車はピーター・ホーベリーによりデザインされ、旧態化したフォード・エスコートとフィエスタを基にしたバンのクーリエ（Courier）を代替して2002年に導入された。クーリエは同年に生産終了となった。 レジャー・アクティビティ・ヴィークル（leisure activity vehicle）のフォード・トルネオ コネクト（Ford Tourneo Connect）は、トランジット コネクトに後部の側面窓と後部座席を追加した車である。輸入される軽トラックに課せられる鶏肉税（"Chicken Tax"）を回避するために北アメリカ向けのトランジット コネクトは全車乗用車として輸入されている。 トランジット コネクトは、元々はフォード・フォーカス用前輪駆動のフォード・C170プラットフォーム（Ford C170 platform）を採用しており、現行のプラットフォームは北米向けフォーカス（North American Ford Focus）と同一のものを使用している。名称以外ではトランジットと共用する部品はほとんど無い。コネクトはオトサン社がトルコのイズミット、コジャエリ（Kocaeli）近郊の（Gölcük）にある全く新しい工場で、オートモビル・クラヨーヴァ社（Automobile Craiova）がルーマニアで生産している。 トランジット コネクトは『プロフェッショナル・バン・アンド・ライトトラック』誌（Professional Van and Light Truck Magazine）の「バン・オブ・ザ・イヤー 2004」を受賞し、北アメリカ市場に導入された初年度には北米国際オートショーで「ノースアメリカ・トラック・オブ・ザ・イヤー 2010」を受賞した。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・トランジット コネクト · 続きを見る »

フォード・トーラス

トーラス は、フォード・モーターが製造・販売する、普通乗用車である。 日本では1988年から1999年まで輸入・販売されていた。2018年4月、フォードは北米市場向けトーラスの次期モデルを開発しないことを表明している。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・トーラス · 続きを見る »

フォード・トーラスX

トーラスX(Taurus X) はフォードが製造・販売していた自動車である。2005年から2007年までフリースタイル(FREESTYLE)の車名で販売されていたが、2008年からトーラスXに改名された。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・トーラスX · 続きを見る »

フォード・プローブ

* 同社が1970年代から試作した、空力的デザインのコンセプトカーシリーズ名。「プローブI」から「プローブV」までが存在した。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・プローブ · 続きを見る »

フォード・テルスター

テルスター（TELSTAR ）はフォードの自動車である。マツダのカペラ、クロノス、MS-6をベースにした乗用車で、日本仕様はマツダの工場で生産されていた。 1979年にフォードとマツダは資本提携し、フォードはアジア・オセアニア・環太平洋地域向けの小型車の開発生産をマツダに任せることにし、そのアライアンスの一環として企画された。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・テルスター · 続きを見る »

フォード・フュージョン

フォード・フュージョン はフォード・モーターが製造、主にヨーロッパ地域で販売するスーパーミニ（小型車）である。同じ名称の車が北米市場にて製造・販売されているが、本車種とは全くの別設計である。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・フュージョン · 続きを見る »

フォード・フュージョン (アメリカ)

アメリカにおけるフォード・フュージョン（Ford Fusion ）は、フォード・モーターによって製造される中型セダンである。 2018年4月、フォードは車種のセダンを中心とした整理を発表、フュージョンの次期モデルは開発されない見込みとなった。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・フュージョン (アメリカ) · 続きを見る »

フォード・フリースター

フォード・フリースター（Ford Freestar）は、フォード・モーターが2004年〜2006年に販売していたミニバン型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・フリースター · 続きを見る »

フォード・ファルコン (オーストラリア)

フォード・ファルコン (Ford Falcon) は、フォード・オーストラリアが生産・販売していた自動車である。 なお、フォード・ファルコンの名称は他にも下記の2つの車両にも用いられている。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・ファルコン (オーストラリア) · 続きを見る »

フォード・フィエスタ

フォード・フィエスタ (Ford Fiesta)は、フォードが生産する、Bセグメントに属するハッチバック型の小型乗用車である。 2018年4月、フォードはハッチバックなどの車種を整理することを表明しており、北米市場向けフィエスタの次期モデルは開発されない見込み。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・フィエスタ · 続きを見る »

フォード・エッジ

フォード・エッジ (Ford Edge) はフォード・モーターが製造・販売している中型クロスオーバーSUV (CUV) である。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・エッジ · 続きを見る »

フォード・エコスポーツ

フォード・エコスポーツ (Ford EcoSport) はフォードが生産している小型クロスオーバーSUVである。エスケープ/クーガよりも一回り小さく、同社のクロスオーバーSUV、クロスオーバーのラインナップでは最小の車種となる。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・エコスポーツ · 続きを見る »

フォード・エスコート

フォード・エスコート は フォードの欧州部門が1967年から2002年まで生産していた小型大衆車である。同じ名称で設計が異なる車が北米大陸においても長年にわたって生産された。 なお、最初にエスコートの名が使われたのは1950年代、前身に当たる のワゴン版からであったが、販売台数は少なかった。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・エスコート · 続きを見る »

フォード・カプリ

フォード・カプリの名称は下記３つの別々のモデルに使用されている。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・カプリ · 続きを見る »

フォード・クラウンビクトリア

ラウン ビクトリア (Crown Victoria)はフォードが製造・販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・クラウンビクトリア · 続きを見る »

フォード・クーガ

フォード・クーガ (Ford Kuga) は、フォード・ヨーロッパにより生産され、ヨーロッパ諸国、アフリカの一部、アルゼンチン、香港、ブルネイ、日本などの一部アジア諸国で販売されるコンパクトクロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・クーガ · 続きを見る »

フォード・コントゥア

ントゥア(CONTOUR)は、フォードが製造・販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・コントゥア · 続きを見る »

フォード・スコーピオ

ーピオ (SCORPIO)は、フォードが製造・販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・スコーピオ · 続きを見る »

フォード・タウヌス

フォード･タウヌス (Ford Taunus)は、欧州フォードが1939年から1982年までドイツで生産、販売されたファミリーカーである。1952年から1968年までの西ドイツフォードの乗用車は、大小問わず、全て「フォード･タウヌス」の車名であった。 1960年代当時の日本にもニューエンパイヤモーターや近鉄モータースなどのフォード系ディーラー各社を通じて多数輸入され、「タウナス」と呼ばれ親しまれていた。.

新しい！!: 前輪駆動とフォード・タウヌス · 続きを見る »

フォークリフト

フォークリフトの構造と名称（カウンターバランス式） フォークリフト（）とは、油圧を利用して昇降および傾斜が可能な荷役用のつめ（フォーク）を車体前面に備えた荷役自動車 特許庁。国際標準化機構では、forklift truck と呼称している。 日本工業規格の JIS D 6201は、「動力を用いてフォークなどを昇降させるマスト（柱）を備えた荷役運搬機械の呼称」と規定している。ハンドリフトなど他の産業用車両と区分するため.

新しい！!: 前輪駆動とフォークリフト · 続きを見る »

ドライブシャフト

ドライブシャフト（driveshaft）とは、自動車や船舶で、原動機の動力を車輪またはプロペラに伝えるために用いられる回転軸のこと。 日本では英国流（後述）に、差動装置と車輪の間の短い回転軸を指し、フロントエンジンリアドライブ（FR）車や、中型から大型のバスなどのリアエンジン車、船舶、プロペラ機に用いられる、進行方向と平行の回転軸はプロペラシャフトと呼び、混同を防いでいる。米国では、どちらもドライブシャフトとなる。.

新しい！!: 前輪駆動とドライブシャフト · 続きを見る »

ドリフトスピリッツ

ドリフトスピリッツとは、バンダイナムコエンターテインメントが開発し、スマートフォンおよびタブレット端末向けに提供しているレースゲームである。略称は『ドリスピ』。アプリケーションのダウンロードは無料で、アイテム課金制を取っている。.

新しい！!: 前輪駆動とドリフトスピリッツ · 続きを見る »

ドリフト走行

ドリフト走行（drifting）とは、自動車や二輪車における走行方法の一つ。.

新しい！!: 前輪駆動とドリフト走行 · 続きを見る »

ド・ディオンアクスル

ド・ディオン－アクスル（ド・ディオン式サスペンション）とは、自動車の駆動輪用サスペンションの一種で、車軸懸架（固定車軸懸架）方式の一つ。原型は1893年開発。 名称は、かつてフランスに存在した自動車メーカー、ド・ディオン・ブートン（De Dion-Bouton）の創始者である、アルベール・ド・ディオン伯爵（Albert de Dion）にちなむ。実際の考案者は、ド・ディオン車の技術面を担当したジョルジュ・ブートン(Georges Bouton 1847–1938)の義弟で、ド・ディオンが蒸気自動車を主力とした初期に開発を主導したシャルル・トレパルドゥー(Charles-Armand Trépardoux 1853-1920)である。.

新しい！!: 前輪駆動とド・ディオンアクスル · 続きを見る »

ニード・フォー・スピード プロストリート

『ニード・フォー・スピード プロストリート』 (Need for Speed: ProStreet) 略称NFSPSは、EA Black Boxが開発し、エレクトロニック・アーツが販売するレースゲーム。米国では2007年11月13日に発売。日本では2008年1月31日発売。 また、原因不明ではあるが、Xbox 360版のみ発売が3月19日に延期されている。.

新しい！!: 前輪駆動とニード・フォー・スピード プロストリート · 続きを見る »

ホンダマチック

ホンダマチック（Hondamatic）とは、本田技研工業が独自の機構を持った自社製の自動変速機（オートマチックトランスミッション：AT）に使用していた商標である。同社の海外法人ではATVやオートバイに用いられる油圧機械式無段変速機（Hydraulic Mechanical Transmission）の商標としても用いられている。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダマチック · 続きを見る »

ホンダ・1300

1300（せんさんびゃく）は、本田技研工業が1969年（昭和44年）から1972年（昭和47年）まで生産、販売していた4ドアセダンおよび2ドアクーペの小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・1300 · 続きを見る »

ホンダ・145

145 は、本田技研工業が、1972年から1974年まで生産、販売していた4ドアセダンおよび2ドアクーペの小型乗用車である。 実質的には1300のマイナーチェンジモデルである。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・145 · 続きを見る »

ホンダ・バラード

バラード（Ballade）は、本田技研工業がかつて製造・発売していたセダン型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・バラード · 続きを見る »

ホンダ・モビリオ

モビリオ（Mobilio）は、本田技研工業がかつて日本国内で生産、販売していたミニバン型の小型乗用車。2010年代以降は、東南アジア向けの戦略車の車名に用いられている。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・モビリオ · 続きを見る »

ホンダ・モビリオスパイク

モビリオスパイク（Mobilio spike）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・モビリオスパイク · 続きを見る »

ホンダ・ラファーガ

ラファーガ（Rafaga）は、本田技研工業がかつて製造・発売していたセダン型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・ラファーガ · 続きを見る »

ホンダ・ライフ

ライフ（Life）は、かつて本田技研工業が生産・販売を行っていた軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・ライフ · 続きを見る »

ホンダ・ライフピックアップ

ライフ ピックアップ（Life pickup）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたピックアップ型の軽規格トラックである。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・ライフピックアップ · 続きを見る »

ホンダ・ライフステップバン

ライフ ステップバン（Life step van）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたセミキャブオーバー型の軽規格ライトバン（軽ボンネットバン）である。「ステップバン」の通称で親しまれた。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・ライフステップバン · 続きを見る »

ホンダ・ラグレイト

ラグレイト（Lagreat）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた上級ミニバンである。 北米ではオデッセイ（2代目）として販売され、現在もモデルチェンジを重ね生産・販売されている。なお、本項では北米仕様オデッセイについても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・ラグレイト · 続きを見る »

ホンダ・リッジライン

リッジライン（Ridgeline）は、本田技研工業が生産・販売している中型スポーツユーティリティトラック（SUT)である。 車名は「尾根、稜線」を意味する。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・リッジライン · 続きを見る »

ホンダ・レジェンド

レジェンド（Legend）は、本田技研工業が生産・販売している高級車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・レジェンド · 続きを見る »

ホンダ・ロゴ

（Logo）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたハッチバック型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・ロゴ · 続きを見る »

ホンダ・ヴェゼル

ヴェゼル（VEZEL）は、本田技研工業が製造・販売するコンパクトクラスのSUVである。中国、香港を除く主要海外市場ではHR-Vの車名で販売されている。 本項目では、ハイブリッドカーのヴェゼル ハイブリッド（VEZEL HYBRID）についても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・ヴェゼル · 続きを見る »

ホンダ・トルネオ

トルネオ（Torneo）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたセダン型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・トルネオ · 続きを見る »

ホンダ・トゥデイ (自動車)

トゥデイ（Today）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・トゥデイ (自動車) · 続きを見る »

ホンダ・ブリオ

ブリオ（Brio）は、本田技研工業がアジア新興国向けに生産・販売している、5ドアハッチバック型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・ブリオ · 続きを見る »

ホンダ・ブリオアメイズ

ブリオ アメイズ（Brio amaze）は、本田技研工業がアジア新興国向けに生産・販売している、4ドアセダン型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・ブリオアメイズ · 続きを見る »

ホンダ・プレリュード

プレリュード（Prelude）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたノッチバック（3ボックス）クーペ型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・プレリュード · 続きを見る »

ホンダ・パートナー

パートナー（Partner）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたライトバン型の商用車である。 なお、プジョーが欧州で販売している商用車のプジョー・パートナー（パルトネール）とは無関係である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・パートナー · 続きを見る »

ホンダ・パイロット (自動車)

パイロット（Pilot）は、本田技研工業が生産し、販売する中型SUV車である。日本国外でのみ販売されており、中東地域ではMR-Vの名で販売されている。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・パイロット (自動車) · 続きを見る »

ホンダ・ビガー

ビガー（Vigor）は、本田技研工業がかつて生産・発売していたセダン型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・ビガー · 続きを見る »

ホンダ・フリード

フリード（Freed）は、本田技研工業が生産、販売するミニバン型の小型乗用車である。 本項目では、ハイブリッドカーのフリードハイブリッド（Freed hybrid）、2代目から設定されたフリード+（フリードプラス、FREED +）についても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・フリード · 続きを見る »

ホンダ・フリードスパイク

フリードスパイク（Freed spike）は、本田技研工業が製造・販売していたトールワゴン型の小型乗用車である。 本項目では、ハイブリッドカーのフリードスパイク ハイブリッド（Freed spike hybrid）についても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・フリードスパイク · 続きを見る »

ホンダ・フィット

フィットは、本田技研工業が生産・販売しているハッチバック型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・フィット · 続きを見る »

ホンダ・フィットハイブリッド

フィットハイブリッド（Fit hybrid）は、本田技研工業が生産・販売するハッチバック型のハイブリッドカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・フィットハイブリッド · 続きを見る »

ホンダ・フィットアリア

フィット アリア（Fit aria）は、本田技研工業がかつて生産・発売していたセダン型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・フィットアリア · 続きを見る »

ホンダ・フィットシャトル

フィットシャトル（Fit shuttle）は、本田技研工業が製造・発売していたステーションワゴン型の小型乗用車である。 本項目では、ハイブリッドカーのフィットシャトル ハイブリッド（Fit shuttle Hybrid）についても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・フィットシャトル · 続きを見る »

ホンダ・ドマーニ

ドマーニ（Domani）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたセダン型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・ドマーニ · 続きを見る »

ホンダ・アヴァンシア

アヴァンシア（Avancier）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたステーションワゴン型の普通乗用車及び現在販売中の中国向けに開発されたクロスオーバーSUVである。 2003年で一度生産・販売を終了していたが、2016年に中国向けに開発されたクロスオーバーSUVとして復活した。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・アヴァンシア · 続きを見る »

ホンダ・アクティ

アクティ（Acty）は、本田技研工業が販売する商用バンおよびトラックの軽自動車である。生産はホンダオートボディー（旧・八千代工業四日市製作所）に委託されている。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・アクティ · 続きを見る »

ホンダ・アコード

アコード（Accord）は、本田技研工業が生産、販売している中型乗用車である。 かつてはミドルクラスに位置していたが、シビックのミドルクラスへの移行とインスパイアの生産終了に伴い、アッパーミドルクラスへと移行している。 1985年にレジェンドが発売される以前と、2012年にレジェンドが生産終了してから新型モデルが国内導入される2015年1月までは同社のフラッグシップモデルである。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・アコード · 続きを見る »

ホンダ・アコードハイブリッド

アコードハイブリッド（Accord hybrid）は、本田技研工業が製造・販売しているセダン型のハイブリッドカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・アコードハイブリッド · 続きを見る »

ホンダ・アコードユーロR

アコードユーロR（Accord euro-R）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたセダン型の乗用車である。6代目および7代目アコードのスポーツバージョンとして設定されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・アコードユーロR · 続きを見る »

ホンダ・アコードツアラー

アコードツアラー（Accord tourer）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたステーションワゴン型の乗用車である。 本項目では先代モデルのアコードワゴン（Accord wagon）についても述べる。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・アコードツアラー · 続きを見る »

ホンダ・アコードエアロデッキ

アコードエアロデッキ (Accord aerodeck) は、本田技研工業がかつて生産、販売していたハッチバック型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・アコードエアロデッキ · 続きを見る »

ホンダ・アコードクーペ

アコード クーペ（Accord coupe）は、本田技研工業が生産・販売しているクーペ型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・アコードクーペ · 続きを見る »

ホンダ・アスコット

アスコット（Ascot）は、本田技研工業がかつて生産、発売していたセダン型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・アスコット · 続きを見る »

ホンダ・アスコットイノーバ

アスコット イノーバ（Ascot innova）は、本田技研工業がかつて製造・発売していたセダン型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・アスコットイノーバ · 続きを見る »

ホンダ・インテグラ

インテグラ（Integra）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたクーペまたはハードトップ型、セダン型の乗用車である。 通称は「インテ」。ベルノ店の専売車種だった。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・インテグラ · 続きを見る »

ホンダ・インテグラタイプR

インテグラタイプR（Integra type-R）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたクーペまたはハードトップ型の乗用車である。 NSXタイプRに続くタイプRシリーズ第2弾で、インテグラのスポーツバージョンである。略称は「インテR」。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・インテグラタイプR · 続きを見る »

ホンダ・インテグラSJ

インテグラ SJ（Integra SJ）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたセダン型の小型乗用車である。通称は「インテSJ」「オルテグラ.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・インテグラSJ · 続きを見る »

ホンダ・インスパイア

インスパイア（Inspire）は、本田技研工業がかつて生産・発売していた乗用車である。 本項では、同一または後継車両である北米・アジア仕様アコード（7-8代目）についても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・インスパイア · 続きを見る »

ホンダ・インサイト

インサイト（Insight）は、本田技研工業が生産、販売していたハイブリッドカーである。 2006年に一度生産・販売を終了し、約2年7か月後の2009年2月に、コンセプトを大幅に変更し新型ハイブリッド戦略車として復活したが、2014年3月に生産・販売を終了した。2018年に米国でシビックの上位モデルとして2度目の復活が予定されている。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・インサイト · 続きを見る »

ホンダ・エリシオン

リシオン（Elysion）は、本田技研工業の上級ミニバン。2013年に日本での製造・販売が終了し、現在は中国専売車種となっている。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・エリシオン · 続きを見る »

ホンダ・エレメント

レメント（Element）は、本田技研工業がかつて生産・販売していたSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・エレメント · 続きを見る »

ホンダ・エディックス

ディックス（Edix）は、本田技研工業がかつて生産・販売していたトールワゴン型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・エディックス · 続きを見る »

ホンダ・エアウェイブ

アウェイブ（Airwave）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたステーションワゴン型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・エアウェイブ · 続きを見る »

ホンダ・オルティア

ルティア（Orthia）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたステーションワゴン型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・オルティア · 続きを見る »

ホンダ・オデッセイ

デッセイ（Odyssey）は、本田技研工業が生産、販売する上級ミニバンである。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・オデッセイ · 続きを見る »

ホンダ・キャパ

ャパ（Capa）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の小型自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・キャパ · 続きを見る »

ホンダ・クラリティ フューエル セル

ラリティ フューエル セル（CLARITY FUEL CELL）は、本田技研工業が2016年3月10日に発売した、量産型のセダン型燃料電池自動車。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・クラリティ フューエル セル · 続きを見る »

ホンダ・クライダー

ライダー（CRIDER、中国名：凌派）は、本田技研工業の中国現地合弁である広汽本田汽車によって製造・販売が行われている小型セダンである。車名はCriteria（基準）とDream（夢想）を組み合わせた造語である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・クライダー · 続きを見る »

ホンダ・クロスロード

ード（Crossroad）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・クロスロード · 続きを見る »

ホンダ・クロスツアー

ツアー（Crosstour）は、本田技研工業が生産・販売していたクロスオーバーSUVである。 発売当初はアコードクロスツアー（Accord crosstour）として販売されていたが、2012年モデルからアコードの車名が外されて独立車種となった。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・クロスツアー · 続きを見る »

ホンダ・クイント

イント（Quint）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたハッチバック型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・クイント · 続きを見る »

ホンダ・グレイス

レイス（GRACE）は、本田技研工業が製造・販売する5ナンバーサイズのセダンである。4代目シティとは違い製造はフィットと同じ埼玉製作所・寄居工場で生産される。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・グレイス · 続きを見る »

ホンダ・コンチェルト

ンチェルト（Concerto）は、本田技研工業がかつて生産・発売していたセダン型の小型自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・コンチェルト · 続きを見る »

ホンダ・ザッツ

ッツ（That's）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・ザッツ · 続きを見る »

ホンダ・シャトル

ャトル（SHUTTLE）は、本田技研工業が製造・販売する5ナンバーサイズのステーションワゴンである。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・シャトル · 続きを見る »

ホンダ・シビック

ビック (Civic) は、本田技研工業が生産及び販売している乗用車である。欧州ではCセグメントに、アメリカ合衆国ではコンパクトカーにそれぞれ区分されている。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・シビック · 続きを見る »

ホンダ・シビックハイブリッド

ビックハイブリッド（Civic hybrid）は、本田技研工業が生産、販売するセダン型のハイブリッドカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・シビックハイブリッド · 続きを見る »

ホンダ・シビックバン

ビックバン（Civic van ）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたライトバン型自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・シビックバン · 続きを見る »

ホンダ・シビックフェリオ

ビックフェリオ（Civic ferio）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたノッチバックセダン型の小型乗用車である。 日本国内市場において、5代目から7代目までのシビックセダンにこの名称が適用されていた。またシビック セダンとして3世代とも日本国外でも生産された。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・シビックフェリオ · 続きを見る »

ホンダ・シビックカントリー

ビックカントリー（Civic country）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたステーションワゴン型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・シビックカントリー · 続きを見る »

ホンダ・シビッククーペ

ビック クーペ（Civic coupe）は、本田技研工業が生産、販売するクーペ型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・シビッククーペ · 続きを見る »

ホンダ・シビックシャトル

ビックシャトル（Civic shuttle）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたハッチバック型の小型自動車である。 なお、商用モデルはシビックプロ（Civic PRO）として発売されており、本稿ではこれについても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・シビックシャトル · 続きを見る »

ホンダ・シビックタイプR

ビックタイプR（Civic Type-R）は、本田技研工業が生産、販売するハッチバック型、スポーツセダン型の自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・シビックタイプR · 続きを見る »

ホンダ・シティ

ティ（City）は、本田技研工業が生産・販売している小型自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・シティ · 続きを見る »

ホンダ・ジェイド (自動車)

ェイド (JADE) は、本田技研工業のミニバン（またはステーションワゴンに分類）である。2013年から中華人民共和国で東風本田汽車によって製造・販売が行われており（中国名：「杰德」）、2015年2月からは日本でも製造（日本国内向けと香港向けは埼玉製作所狭山完成車工場〈通称：狭山工場〉が担当）・販売が開始される。 車名は英語で翡翠（ひすい）を意味する。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・ジェイド (自動車) · 続きを見る »

ホンダ・ストリーム (自動車)

トリーム（Stream）は、本田技研工業がかつて生産・発売していたミニバン(またはステーションワゴン)に分類される小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・ストリーム (自動車) · 続きを見る »

ホンダ・スピリア

ピリア（Spirior、中国名：思鉑睿）は、本田技研工業の中国現地合弁である東風本田汽車によって製造・販売が行われている中型セダンである。車名はSpiritとSuperiorを掛け合わせた造語である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・スピリア · 続きを見る »

ホンダ・ステップワゴン

テップワゴン（Step wgn）は、本田技研工業が生産、販売するミニバン型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・ステップワゴン · 続きを見る »

ホンダ・セイバー

イバー（Saber）は、本田技研工業がかつて生産・販売していたセダン型の乗用車である。 ビガーの後継モデルであり、2代目および3代目インスパイアの姉妹車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・セイバー · 続きを見る »

ホンダ・ゼスト

ト（Zest）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・ゼスト · 続きを見る »

ホンダ・CR-V

CR-V（シーアール-ブイ）は、本田技研工業が生産・販売しているミドルサイズのSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・CR-V · 続きを見る »

ホンダ・CR-X

CR-X（シーアール-エックス）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた小型乗用車である。世代によって車名が異なる。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・CR-X · 続きを見る »

ホンダ・CR-Z

CR-Z（シーアール-ズィー）は、本田技研工業が生産・販売していたハイブリッドエンジンを搭載したコンパクトクーペである。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・CR-Z · 続きを見る »

ホンダ・EV Plus

EV Plus（イーブイ プラス）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたハッチバック型の電気自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・EV Plus · 続きを見る »

ホンダ・FCX

FCX（エフシーエックス）は、本田技研工業がかつて生産、リース販売していた燃料電池自動車である。 固体高分子形燃料電池とウルトラキャパシタを電源とするハイブリッド車で、2002年よりアメリカ合衆国、日本で約20台がリース販売された。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・FCX · 続きを見る »

ホンダ・FCXクラリティ

FCXクラリティ（FCX Clarity）は、本田技研工業が2008年に発売（リース販売）したセダン型燃料電池自動車。電気自動車と同水準のゼロエミッションであり、5分間で水素を再充填することができ、大型セダンとして長距離の走行が可能である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・FCXクラリティ · 続きを見る »

ホンダ・HR-V

HR-V（エイチアールブイ）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた小型SUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・HR-V · 続きを見る »

ホンダ・J-VX

J-VX（ジェーブイエックス）は、本田技研工業が1997年（平成9年）の東京モーターショーで発表したコンセプトカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・J-VX · 続きを見る »

ホンダ・N-BOX

N-BOX（エヌ ボックス）は、本田技研工業が生産、販売するトールワゴン型の軽自動車である。 本稿では便宜上、派生車種のN-BOX +（エヌ ボックス プラス）、N-BOX SLASH（エヌ ボックス スラッシュ）も併せて記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・N-BOX · 続きを見る »

ホンダ・N-ONE

N-ONE（エヌワン）は、本田技研工業が生産、販売するトールワゴン型の軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・N-ONE · 続きを見る »

ホンダ・N-WGN

N-WGN（エヌ ワゴン）は、本田技研工業が生産、販売する軽トールワゴン型の軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・N-WGN · 続きを見る »

ホンダ・N360

N360（エヌさんびゃくろくじゅう）は、本田技研工業がかつて製造､販売していた軽自動車である。本項では日本国外向けのN400・N600および日本向けに販売された小型（普通）自動車N600Eについても解説を行う。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・N360 · 続きを見る »

ホンダ・S-MX

S-MX（エス-エムエックス）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・S-MX · 続きを見る »

ホンダ・S660

S660（エスロクロクマル）は、本田技研工業が開発し販売する軽自動車規格の2人乗りタルガトップタイプのオープンカー。製造はホンダ系列のホンダオートボディー（旧：八千代工業四日市製作所）が担当する。Sシリーズの第5弾に当たる。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・S660 · 続きを見る »

ホンダ・TN360

TN360（ティーエヌさんびゃくろくじゅう）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた軽トラックである。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・TN360 · 続きを見る »

ホンダ・Z

Z（ゼット） は、本田技研工業がかつて生産、販売していた軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホンダ・Z · 続きを見る »

ホールデン・コモドア

VHコモドア（リア） コモドア（Commodore ）は、オーストラリアの自動車メーカーで、ゼネラルモーターズ(GM)の子会社であるホールデンが生産（4代目まで）と販売をする乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とホールデン・コモドア · 続きを見る »

ホットハッチ

ランサーエボリューションを髣髴させる顔つきである ホットハッチ（Hot Hatch ）とは乗用車の区分の一種。ヨーロッパでは比較的人気がある。北米ではスポーツコンパクトと呼ばれる。.

新しい！!: 前輪駆動とホットハッチ · 続きを見る »

ダチア・ロッジー

ダチア・ロッジー (Dacia Lodgy) はルノー傘下のルーマニアの自動車メーカー、ダチアが製造・販売する小型MPV（ミニバン）である。インドなどダチアが展開されない地域ではルノーブランドで販売される。.

新しい！!: 前輪駆動とダチア・ロッジー · 続きを見る »

ダチア・ロガン

ダチア・ロガン (Dacia Logan) は、ルーマニアの自動車製造会社、ダチアが製造する小型自動車。親会社のルノーの世界戦略車であり、地域によってはルノーブランドで販売される。.

新しい！!: 前輪駆動とダチア・ロガン · 続きを見る »

ダチア・ダスター

ダチア・ダスター (Dacia Duster) はルノー傘下のルーマニアの自動車メーカー、 ダチアが製造・販売するクロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とダチア・ダスター · 続きを見る »

ダンテ・ジアコーサ

ダンテ・ジアコーサ（Dante Giacosa、1905年1月3日 - 1996年3月31日）はイタリアの自動車技術者・カーデザイナーである。長年フィアットの技術部長を務め、500ccの超小型車からスポーツカーまで、駆動方式もFRと並行して小型車にはRR、そして最終的には横置きエンジンのFF (FWD)を用い、多くのエポックメイキングなモデルを開発した。特に彼が1964年に登場させたアウトビアンキ・プリムラで用いた、エンジンとトランスミッションを横一列に配置するFFレイアウトはその後の小型乗用車のグローバルスタンダードに近いものとなり、「ジアコーサ方式」と通称されている。また、カーデザイナーとしても優れたセンスを持ち、フィアット・500などはジアコーサ自身のデザインである。 日本では『ジアコーサ』の表記が一般的だが、『ジャコーサ』がより原音に近い。.

新しい！!: 前輪駆動とダンテ・ジアコーサ · 続きを見る »

ダットサン・サニーキャブ/日産・チェリーキャブ

チェリーキャブトラック後期型 三方開き サニーキャブ / チェリーキャブ (SUNNY CAB / CHERRY CAB) は、日産自動車が発売していたキャブオーバー車。トラック型のほか、ワンボックス型にはバンと乗用登録のコーチがある。 日産自動車の販売チャンネル「サニーキャブ（サニー店）」、「チェリーキャブ（チェリー店）」向けに、それぞれの専売モデルとして発売された。 「キャブライト」から「キャブスター」へのモデルチェンジの際に車格が上がったことから、その穴埋めと、愛知機械のコニー、コニーワイドの生産終了も見越した軽貨物からの移行組を含む新規顧客の獲得を目的として開発された。当初よりライトバンやコーチ（ワゴン）をラインナップすることや、積載量などから、販売店は異なるが、実質的にはキャブライト（日産店扱い）の後継車といえる。 後継車は日産店向けを加えた「サニーバネット」、「チェリーバネット」、「ダットサン・バネット」となり、トヨタ自動車とダイハツ工業の提携によって激化した小型商用車のシェア争いに対応した。.

新しい！!: 前輪駆動とダットサン・サニーキャブ/日産・チェリーキャブ · 続きを見る »

ダットサン・GO

GO（ゴー）は日産自動車がダットサンブランドで2014年から新興国向けに展開するコンパクトカー（GO）ならびにステーションワゴン（GO+）である。.

新しい！!: 前輪駆動とダットサン・GO · 続きを見る »

ダットサン・mi-DO

mi-DO（ミ・ドー）は日産自動車がダットサンブランドにてロシアで販売する小型ハッチバックである。.

新しい！!: 前輪駆動とダットサン・mi-DO · 続きを見る »

ダットサン・on-DO

on-DO（オン・ドー）は日産自動車がダットサンブランドにてロシアで販売する小型セダンである。.

新しい！!: 前輪駆動とダットサン・on-DO · 続きを見る »

ダッジ・チャージャー

チャージャー (Charger) はクライスラー社の一部門である「ダッジ」が販売している自動車。いわゆるマッスルカーの1つである（一般的な乗用車にスポーツカー風のボディを架装したスペシャルティカーとする場合もある）。1966年に第一世代が登場し、2007年6月30日から2010年5月31日まで日本市場でも発売されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とダッジ・チャージャー · 続きを見る »

ダッジ・デイトナ

デイトナ（Daytona）はクライスラーの一部門である「ダッジ」が販売していた自動車である。 名前はフロリダ州デイトナビーチで行われる「デイトナ500レース」に参加するために作られたホモロゲーションモデルであるダッジ・チャージャーの一グレード「ダッジ・チャージャー・デイトナ」に由来している。 日本へは「クライスラー・デイトナ」として1990年まで投入されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とダッジ・デイトナ · 続きを見る »

ダッジ・アベンジャー

アベンジャー（Avenger ）はクライスラーの一部門である「ダッジ」が販売していた自動車。1995年から2000年にかけて初代が2ドアクーペとして、2008年から2014年まで2代目が4ドアセダンとして販売されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とダッジ・アベンジャー · 続きを見る »

ダッジ・イントレピッド

イントレピッド（Intrepid ）は、大型4ドアのフルサイズ、前輪駆動 セダンである。機械的にはクライスラー・コンコード、クライスラー・LHS、クライスラー・ニューヨーカー、イーグル・ビジョンやクライスラー・300Mとも関連がある。イントレピッド、コンコードとビジョンはLHというクライスラーのコードネームのプラットフォームを使用した。ダッジの最大型車としてはダイナスティ（''Dynasty'' ）とモナコ（''Monaco'' ）を代替し、カナダではクライスラー・イントレピッドとして販売された。同時にメキシコ市場へはそれまでクライスラー・ブランドで販売されていたダイナスティ（''Dynasty'' ）を代替し、且つ初のダッジ・ブランドの車としてダッジのバッジを付けて導入された。.

新しい！!: 前輪駆動とダッジ・イントレピッド · 続きを見る »

ダッジ・オムニ

ムニ（Omni ）はクライスラーの一部門である「ダッジ」にて販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とダッジ・オムニ · 続きを見る »

ダッジ・キャラバン

ャラバン（Caravan ）は、1983年からクライスラーの一部門であるダッジが製造・販売している自動車。アメリカにおけるミニバンのパイオニア的存在として知られる。また、派生車種として全長を延長したグランドキャラバン（Grand Caravan ）が存在していたが、現行モデルよりサイズが一本化されたことによりこのサブネームに統一された。 プリムスでは「ボイジャー」としてラインナップされていたほか、欧州やアジア市場ではクライスラーブランドで発売され、日本では3代目から「クライスラー・ボイジャー/グランドボイジャー」として導入されたが2010年を最後に、日本国内での販売を終了した。.

新しい！!: 前輪駆動とダッジ・キャラバン · 続きを見る »

ダッジ・キャリバー

ャリバー（Caliber）はアメリカの自動車メーカークライスラーがダッジブランドで販売していたクロスオーバーSUVである。 ヨーロッパ市場での展開を始めた同ブランドの戦略車種であり、2007年6月から2010年5月頃までは日本市場へもダッジブランドで投入されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とダッジ・キャリバー · 続きを見る »

ダッジ・ジャーニー

ダッジ・ジャーニー（Dodge Journey）は、アメリカのクライスラーがダッジブランドで製造・販売している自動車。 日本においては「ダッジ・JC」の名称で販売されていた。これは「ジャーニー」という商品名が、既にいすゞ自動車で「いすゞ・ジャーニー」として使用されているためである（「JC」はジャーニーの開発コード）。.

新しい！!: 前輪駆動とダッジ・ジャーニー · 続きを見る »

ダッジ・ストラトス

トラトス（Stratus ）はクライスラーの一部門である「ダッジ」が販売していた自動車である。ランチア・ストラトスとの混同を避けるため、ストレイタスと表記される事もある。.

新しい！!: 前輪駆動とダッジ・ストラトス · 続きを見る »

ダイマクション・カー

ダイマクション・カー（Dymaxion car）は、アメリカ合衆国の発明家であり建築家でもあるバックミンスター・フラーが1933年に設計したコンセプトカーである。「ダイマクション」という語は、自身の発明品が人間味のある生活環境を改善するプロジェクトの一部を構成するということを強調するためにフラーが発明品の幾つかに与えたブランド名であった。この車は30 マイル/米ガロン (7.8 L/100 km; 36 mpg-imp)の燃料消費率で、11名を乗せることができた。フラーは最高速度がに達すると主張したが、記録された最高速度はであった。.

新しい！!: 前輪駆動とダイマクション・カー · 続きを見る »

ダイハツ・ミラ

ミラ（Mira ）は、ダイハツ工業が1980年から2018年まで生産・販売していたハッチバック型軽自動車（軽セダン/軽ボンネットバン）のブランド（商標）、および車名である。 また、本稿では以下のモデルについても便宜上記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・ミラ · 続きを見る »

ダイハツ・ミラトコット

ミラ トコット（Mira TOCOT）は、ダイハツ工業が製造・販売しているハッチバック型（軽セダン）の軽自動車である。その名の通りミラシリーズに属しており、単に「トコット」とも呼ばれる。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・ミラトコット · 続きを見る »

ダイハツ・ミライース

ミラ イース（Mira e:S）は、ダイハツ工業が製造・販売する軽自動車である。ミラをベースにした5ドアハッチバック型乗用車（軽セダン）であり、ミラシリーズ（2018年3月から6月までの3か月間を除く）としてダイハツの軽乗用車ラインナップのエントリークラスを担う。ミライースの発売と入れ替わる形で販売終了となったエッセ同様、商用モデル（軽ボンネットバン）は設定されていない。 本項では、ベースとなった2009年に発表されたコンセプトカー『イース』（e:S）についても合わせて記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・ミライース · 続きを見る »

ダイハツ・ミラココア

ミラ ココア（Mira Cocoa）は、ダイハツ工業が製造・販売していたハッチバック型（軽セダン）の軽自動車である。その名の通りミラシリーズに属しており、単に「ココア」とも呼ばれる。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・ミラココア · 続きを見る »

ダイハツ・ネイキッド

ネイキッド(NAKED)はダイハツ工業で生産されていた軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・ネイキッド · 続きを見る »

ダイハツ・ハイゼットキャディー

ハイゼット キャディー（HIJET Caddie）は、ダイハツ工業が生産・販売する軽貨物車である。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・ハイゼットキャディー · 続きを見る »

ダイハツ・ムーヴ

ムーヴ (MOVE) は、ダイハツ工業が生産・販売する軽トールワゴンのブランド（商標）、および車名である。 現在生産されている6代目の生産はダイハツ滋賀工場（第2地区）および京都工場で行われる。かつてのモデルでは並行して本社（池田）工場で生産されていたモデルも存在する。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・ムーヴ · 続きを見る »

ダイハツ・ムーヴキャンバス

ムーヴ キャンバス（MOVE CANBUS）は、ダイハツ工業が製造・販売するムーヴシリーズの軽トールワゴンである。ムーヴシリーズで初のスライドドアを採用した車種である。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・ムーヴキャンバス · 続きを見る »

ダイハツ・ムーヴコンテ

ムーヴ コンテ（MOVE Conte ）は、ダイハツ工業が製造・販売していた、ムーヴシリーズの軽トールワゴンである。通称「コンテ」。 本項では便宜上、当車種のマスコットキャラクターである「カクカク・シカジカ」（略称：カクシカ）についても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・ムーヴコンテ · 続きを見る »

ダイハツ・メビウス

メビウス（MEBIUS）は、トヨタ自動車が製造し、ダイハツ工業が販売するハイブリッド専用ステーションワゴンである。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・メビウス · 続きを見る »

ダイハツ・リーザ

リーザ（Leeza）は、ダイハツ工業がかつて製造、販売していたスペシャルティカー型の軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・リーザ · 続きを見る »

ダイハツ・トール

トール（THOR）はダイハツ工業が製造・販売するトールワゴン型のコンパクトカー（小型乗用車）である。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・トール · 続きを見る »

ダイハツ・ブーン

ブーン（BOON）は、ダイハツ工業が日本国内向けに製造・販売するハッチバック型のコンパクトカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・ブーン · 続きを見る »

ダイハツ・ブーンルミナス

ブーン ルミナス（BOON Luminas）は、ダイハツ工業が日本において製造・販売していた小型MPV（ピープル・ムーバー/ミニバン）。 トヨタ自動車との共同開発であり、パッソと当時OEM関係になかった5人乗りブーンとは違い、トヨタと車両企画力を結集した上でダイハツが開発と生産を担当していたため、パッソセッテ（以下「セッテ」）とはOEM関係になっていた（型式が共通であったことや、セッテも製造事業者がダイハツになっていたのはこのため）。ちなみに2004年に発売終了となったアトレー7以来、4年ぶりにダイハツにMPVのラインナップが復活したこととなった。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・ブーンルミナス · 続きを見る »

ダイハツ・パイザー

パイザー（PYZAR）は、ダイハツ工業がかつて生産していたトールワゴン型小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・パイザー · 続きを見る »

ダイハツ・フェロー

フェロー (Fellow) は、かつてダイハツ工業が製造、および販売していた軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・フェロー · 続きを見る »

ダイハツ・ウェイク

ウェイク（WAKE）は、ダイハツ工業が製造・販売する軽トールワゴン（軽スーパーハイトールワゴン)である。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・ウェイク · 続きを見る »

ダイハツ・エッセ

ッセ（Esse）は、ダイハツ工業が製造・販売していた軽自動車である。同社のミラをベースにした5ドアハッチバック型乗用車（いわゆる軽セダン）であり、同社の軽乗用車におけるエントリーモデルにあたる車種である。ちなみに商用モデル（軽ボンネットバン）は設定されていなかった。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・エッセ · 続きを見る »

ダイハツ・オプティ

プティ（Opti）とは、ダイハツ工業でかつて生産・販売されていた軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・オプティ · 続きを見る »

ダイハツ・キャスト

ャスト（CAST）は、ダイハツ工業が製造・販売する軽トールワゴン（STYLE、SPORT）、および軽クロスオーバーSUV（ACTIVA）である。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・キャスト · 続きを見る »

ダイハツ・クー

ー (COO) は、ダイハツ工業がかつて生産・販売していた小型トールワゴン型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・クー · 続きを見る »

ダイハツ・コペン

2代目現行モデルローブ コペン（Copen、COPEN）は、ダイハツ工業が製造・販売する軽自動車規格の前輪駆動2人乗りオープンカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・コペン · 続きを見る »

ダイハツ・シャレード

ャレード（Charade ）は、かつてダイハツ工業が生産していた、前輪駆動のコンパクトカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・シャレード · 続きを見る »

ダイハツ・ストーリア

トーリア（Storia）は、かつてダイハツ工業が生産していた小型自動車。1998年2月に発売。 車体サイズや排気量など、事実上シャレードの後継にあたる。発売後、期間をおいてトヨタ自動車からも「デュエット」として販売されたが、販売力の違いからデュエットの方が本家であるストーリアよりも販売台数が多くなるという現象が見られた。 日本国外では「シリオン」（Sirion ）のモデル名で販売。欧州、オーストラリアを中心に世界各国で販売された。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・ストーリア · 続きを見る »

ダイハツ・ソニカ

ニカ (SONICA) は、ダイハツ工業で生産･販売されていたハッチバック型軽自動車。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・ソニカ · 続きを見る »

ダイハツ・タント

タント（初代：Tanto、2代目：TANTO、3代目：TanTo）は、ダイハツ工業が生産・販売している軽トールワゴン（軽スーパーハイトワゴン）のブランド（商標）、車名。生産はダイハツ滋賀工場（第2地区）で行われる。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・タント · 続きを見る »

ダイハツ・タントエグゼ

タント エグゼ（TANTO Exe ）は、ダイハツ工業が2009年から2014年まで製造していた、タントシリーズの軽スーパーハイトワゴンである。通称「エグゼ」。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・タントエグゼ · 続きを見る »

ダイハツ・CB型エンジン

ダイハツ・CB型エンジン（-シービーがた-）は、1977年から1998年までダイハツ工業が生産していた小型車用エンジンの一つである。 本項目では993ccガソリンエンジンのCB型と共にダイハツ・C系列エンジンを構成する、843ccのCD型や926ccのCE型、ディーゼルエンジンのCL型についても包括して記述を行う。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・CB型エンジン · 続きを見る »

ダイハツ・YRV

YRV（ワイアールブイ）は、ダイハツ工業が生産していた5ドア・セミトールワゴン型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とダイハツ・YRV · 続きを見る »

ダイムラー偵察車

ダイムラー偵察車は、第二次世界大戦中、イギリス軍が使用した快速軽量の偵察車であり、連絡任務にも用いられた。部隊ではディンゴ（オーストラリアの野犬の名）としても知られた。.

新しい！!: 前輪駆動とダイムラー偵察車 · 続きを見る »

アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー

ルバーイーグルのマスコット（後期型） アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー・リミテッド（Alvis Car and Engineering Company Ltd. ）は、1919年から1967年まで乗用車を製造したイギリスの自動車メーカー。乗用車以外にも航空機エンジンおよび軍用車両も製作した。軍用車両は2004年まで生産された。.

新しい！!: 前輪駆動とアルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー · 続きを見る »

アルファロメオ

アルファロメオ6C（1930年） アルファロメオ（Alfa Romeo）は、イタリアの自動車製造会社である。 第二次世界大戦以前から自動車レース界の強豪でもある高性能車メーカーとして名声を得、戦後もランチアと並びイタリアを代表する上級車メーカーとして知られたが、経営難に陥った後の現在はイタリア最大手のフィアット傘下にあって、ブランドイメージのスポーツ性を前面に出した車の開発、生産を担っている。.

新しい！!: 前輪駆動とアルファロメオ · 続きを見る »

アルファロメオ・145

アルファロメオ・145（Alfa Romeo 145 ）は、イタリアの自動車会社アルファロメオが製造したハッチバック型の乗用車。.

新しい！!: 前輪駆動とアルファロメオ・145 · 続きを見る »

アルファロメオ・146

アルファロメオ・146（Alfa Romeo 146 ）は、イタリアの自動車会社アルファロメオが製造したハッチバック型の乗用車。.

新しい！!: 前輪駆動とアルファロメオ・146 · 続きを見る »

アルファロメオ・147

アルファロメオ・147（Alfa Romeo 147 ）は、イタリアの自動車会社アルファロメオが2000年から2010年にかけて製造、販売したハッチバック型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とアルファロメオ・147 · 続きを見る »

アルファロメオ・155

アルファロメオ・155は、イタリアの自動車会社アルファロメオが1992年から1997年まで製造、販売していたセダン型の自動車。75の後継にあたり、156にバトンタッチして引退した。アルファ155とも呼ばれる。.

新しい！!: 前輪駆動とアルファロメオ・155 · 続きを見る »

アルファロメオ・156

156は、イタリアの自動車メーカーアルファロメオが1997年から2005年にかけて製造、販売していた中型セダン。155の後継にあたり、スポーツワゴンもラインナップする。アルファ156とも呼ばれる。 エクステリアデザインや、美しいV型6気筒のエンジンルーム等が評価され、同社史上、商業的に最も成功したモデルとされる。.

新しい！!: 前輪駆動とアルファロメオ・156 · 続きを見る »

アルファロメオ・164

164 (E-164A) アルファロメオ・164は、イタリアの自動車メーカー・アルファロメオが1987年から1998年まで販売していたセダンである。 プラットフォーム等を共有する姉妹車として、ランチア・テーマ、サーブ・9000、フィアット・クロマがあった。.

新しい！!: 前輪駆動とアルファロメオ・164 · 続きを見る »

アルファロメオ・33

アルファロメオ・33は、イタリアの自動車メーカーアルファロメオが製造・販売していた自動車である。アルファ33とも呼ばれる。.

新しい！!: 前輪駆動とアルファロメオ・33 · 続きを見る »

アルファロメオ・ミト

ミト（MiTo ）はイタリアの自動車メーカー、アルファロメオが生産する小型3ドアハッチバック車である。.

新しい！!: 前輪駆動とアルファロメオ・ミト · 続きを見る »

アルファロメオ・ブレラ

ブレラ（Brera）は、イタリアの自動車メーカー・アルファロメオがかつて販売していたクーペ型の自動車である。アルファ ブレラとも呼ばれる。.

新しい！!: 前輪駆動とアルファロメオ・ブレラ · 続きを見る »

アルファロメオ・ジュリエッタ

ュリエッタ・スプリント ジュリエッタ（Giulietta）はイタリアの自動車製造会社のアルファロメオが1954年から1965年まで、および1977年から1985年まで製造、販売した小型乗用車。もしくは2010年より発売を開始した乗用車。車名こそ共通だが、いずれも技術的なつながりはない。.

新しい！!: 前輪駆動とアルファロメオ・ジュリエッタ · 続きを見る »

アルファロメオ・GTV

アルファロメオGTV（Alfa Romeo GTV ）は、イタリアの自動車会社アルファロメオが製造したクーペ型の乗用車。 アルフェッタGTV以来、長い間途絶えていたアルファ伝統の車名を復活させたスポーツクーペである。.

新しい！!: 前輪駆動とアルファロメオ・GTV · 続きを見る »

アドラー (自動車メーカー)

アドラーのフードクレストマーク アドラー（Adler）は1900年から1957年までドイツに存在していた自動車とオートバイのメーカーおよびブランドである。社名の「アドラー」とは、ドイツ語で鷲を意味する。他に自転車やタイプライターなども製造していた。.

新しい！!: 前輪駆動とアドラー (自動車メーカー) · 続きを見る »

アウトビアンキ・A111

A111 はイタリアのフィアット傘下の自動車メーカー、アウトビアンキが1969年から1972年まで生産した小型乗用車である。全長4mを僅かに超える4ドアセダンはほぼフィアット・124並みの大きさで、エンジンも共通だが、A111はアウトビアンキのブランドで生産された中では最大型の乗用車であった。.

新しい！!: 前輪駆動とアウトビアンキ・A111 · 続きを見る »

アウトビアンキ・プリムラ

アウトビアンキ・プリムラ プリムラ（Primula ）は、1964年にフィアット傘下のアウトビアンキから発売された前輪駆動方式の小型自動車。3ドア・ハッチバック。 開発を担当したのはフィアットのダンテ・ジアコーサ。同車に搭載された前輪駆動システムは、開発者の名をとってジアコーサ式前輪駆動と呼ばれた。.

新しい！!: 前輪駆動とアウトビアンキ・プリムラ · 続きを見る »

アウディ

アウディ（ラテン語：Audi）は、フォルクスワーゲングループに属しているドイツの自動車メーカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ · 続きを見る »

アウディ・100

アウディ・100（Audi 100 ）は、ドイツの自動車会社アウディが1968年から1994年まで製造していた中型乗用車である。 2代目、3代目モデルの上級仕様は、アウディ・200として販売された。また、アメリカ合衆国では3代目モデルが「A5000」という名称で販売されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ・100 · 続きを見る »

アウディ・200

200は、ドイツの自動車メーカー・アウディが1979年から1991年まで生産していた大型乗用車である。 アウディ・100（2代目、3代目）の上級仕様であり、アメリカ合衆国では「アウディ5000」の名称で販売されていたこともあった。100の上級仕様としては他に、1988年に発売されたアウディ・V8があった。.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ・200 · 続きを見る »

アウディ・50

50は、西ドイツ（当時）の自動車メーカー・アウディが、1974年9月に発売した小型大衆車である。 1974年9月に発売された50は、翌1975年にフォルクスワーゲンブランドで発売される兄弟車フォルクスワーゲン・ポロをアウディブランドで先行販売し、市場の反応をテストする目的で登場した。また、アウディにとって50は、1969年に吸収合併したNSUの製品である前年に生産中止となったNSU・プリンツの需要を吸収するための車種でもあった。ボディ形状は3ドアハッチバックであり、ヨーロッパ市場でのみ販売された。 50は1978年の製造中止までに18万812台が生産された。販売実績では、より安価であったポロが優り、こちらは1975年から1979年までに50万台以上が生産された。 050 Category:ハッチバック.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ・50 · 続きを見る »

アウディ・80

アウディ80（Audi 80 ）は、西ドイツ（1990年以降はドイツ）の自動車メーカー、アウディが1966年から1996年まで生産していた小型乗用車である。 初代、2代目のモデルはフォルクスワーゲン・パサートと兄弟車の関係にあった。2代目-4代目モデルの上級仕様は「アウディ・90という名称で販売された。また、80/90は、北米、及びオーストラリア市場においては、1973年から1979年まで「フォックス（Fox ）」、1980年から1987年までは「A4000」の名称で販売されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ・80 · 続きを見る »

アウディ・90

90は、ドイツの自動車メーカーアウディが1984年から1995年まで生産していた乗用車である。 実質的にはアウディ・80（2代目-4代目）の上級グレードであり、主に4気筒エンジンを搭載していた80に対して、90では主に直列5気筒エンジンを搭載し、内外装の装備が充実していた。.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ・90 · 続きを見る »

アウディ・A1

A1（エイワン）は、ドイツの自動車会社アウディが製造・販売する小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ・A1 · 続きを見る »

アウディ・A2

A2（エーツー）は、ドイツの自動車会社アウディが、1999年から2005年まで製造していたスーパーミニ・カー。 特徴はオールアルミニウムボディを使用していることである。アウディ・A8同様のアルミスペースフレーム構造であり、A8以上に機械生産化率が引き上げられている。 アメリカや日本では販売されなかった。.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ・A2 · 続きを見る »

アウディ・A3

A3（エースリー）は、ドイツの自動車会社アウディが製造・販売するハッチバック型、およびセダン型の小型（Cセグメントクラス）乗用車である。 プラットフォームには、アウディの親会社であるフォルクスワーゲンの小型乗用車・ゴルフなどと共通のフォルクスワーゲンAを使用する。 ここでは、A3の高性能バージョンのS3についても便宜上記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ・A3 · 続きを見る »

アウディ・A4

A4（エーフォー）はアウディが製造するFFベースのミドルセダン（Dセグメント）自動車である。アウディ・80(北米ではアウディ4000と呼ばれた）、アウディ・90に代わって日本では1995年に導入された。.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ・A4 · 続きを見る »

アウディ・A5

A5 （Audi A5）は、ドイツの自動車メーカーアウディが製造・発売する中型乗用車。アウディ・A4（4代目）のクーペ仕様として、2007年に公開・発売された。ドイツ南部にあるアウディのインゴルシュタットの工場で生産されたモデルの一つである。.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ・A5 · 続きを見る »

アウディ・A6

A6（エーシックス）は、ドイツの自動車会社アウディが製造する高級乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ・A6 · 続きを見る »

アウディ・A7

A7（エーセブン）は、ドイツの自動車メーカーアウディが2010年より製造している5ドアハッチバック型高級乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ・A7 · 続きを見る »

アウディ・A8

アウディ A8 (D4) A8は、ドイツの自動車メーカーアウディが製造・販売する同社の高級乗用車・フラッグシップモデルである。本稿では日本仕様車を中心に取り上げる。.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ・A8 · 続きを見る »

アウディ・F103

アウディ・F103は旧西ドイツの自動車メーカー、アウトウニオンが1965年から1972年まで生産した乗用車の型式名称である。ベースとなったのはDKW・F102で、エンジンがDKW伝統の2サイクル3気筒から、ダイムラー・ベンツが設計に関与した4サイクル4気筒に改められたのが最大の相違点である。このモデルの登場でDKWの車名が消滅し、第二次世界大戦後初めてアウディの名称が復活した。.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ・F103 · 続きを見る »

アウディ・Q5

アウディ・Q5は、ドイツの自動車メーカーアウディが生産、販売するDセグメント北米の区分ではCompact SUV。のクロスオーバーSUVである。駆動方式は「クアトロ」（フルタイム四輪駆動クアトロは同社のフルタイム四輪駆動の商標。）のみである。.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ・Q5 · 続きを見る »

アウディ・TT

TT（ティーティー）は、ドイツの自動車メーカーアウディが製造販売する、フォルクスワーゲン・ゴルフをベースにする前輪駆動FFと4WDのスポーツカーである。ちなみに車名のTTは、イギリス・マン島で開催されていたレースイベント「ツーリスト・トロフィー」に由来する。.

新しい！!: 前輪駆動とアウディ・TT · 続きを見る »

アキュラ

アキュラ（ローマ字：Acura）は、本田技研工業が1986年にアメリカ合衆国・カナダで開業した高級車ブランドである。 現地開発モデルを含む6車種で展開され、販売台数の7割を北アメリカ生産車が占めている（2005年時点）。.

新しい！!: 前輪駆動とアキュラ · 続きを見る »

アキュラ・CDX

CDX（シーディーエックス）は、本田技研工業の中国現地合弁である広汽本田汽車がアキュラブランドで製造・販売する小型クロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とアキュラ・CDX · 続きを見る »

アキュラ・CL

CL（シーエル）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたクーペ型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とアキュラ・CL · 続きを見る »

アキュラ・CSX

CSX（シーエスエックス）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたセダン型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とアキュラ・CSX · 続きを見る »

アキュラ・EL

EL（イーエル）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたセダン型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とアキュラ・EL · 続きを見る »

アキュラ・ILX

ILX（アイエルエックス）は、本田技研工業が生産し、アキュラブランドで販売するセダン型の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とアキュラ・ILX · 続きを見る »

アキュラ・MDX

MDX（エムディーエックス）は、本田技研工業が生産し、アキュラブランド および ホンダブランド（初代のみ日本国内）で販売するSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とアキュラ・MDX · 続きを見る »

アキュラ・RDX

RDX（アールディーエックス）は、本田技研工業が生産し、アキュラブランドで販売するSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とアキュラ・RDX · 続きを見る »

アキュラ・RL

アキュラRL（2代目） RL（アールエル）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたセダン型の乗用車である。2014年モデルよりアキュラ・RLXがRLの後継となっている。.

新しい！!: 前輪駆動とアキュラ・RL · 続きを見る »

アキュラ・RLX

RLX（アールエルエックス）は、本田技研工業が生産し、アキュラブランドで販売するセダン型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とアキュラ・RLX · 続きを見る »

アキュラ・RSX

RSX（アールエスエックス）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたハッチバッククーペ型の乗用車(ホンダ・インテグラ北米仕様車)である。.

新しい！!: 前輪駆動とアキュラ・RSX · 続きを見る »

アキュラ・TL

TL（ティーエル）は、本田技研工業が生産し、アキュラブランドで販売していたセダン型の乗用車である。アキュラ・ビガーの後継モデルとして1995年から2014年まで発売されたアキュラの最量販モデルである。2015年モデルよりTSXと統合されてTLXとなった。.

新しい！!: 前輪駆動とアキュラ・TL · 続きを見る »

アキュラ・TLX

TLX（ティーエルエックス）は、本田技研工業が生産し、アキュラブランドで販売するセダン型の乗用車である。TLおよびTSXの統合後継車種。.

新しい！!: 前輪駆動とアキュラ・TLX · 続きを見る »

アキュラ・TSX

TSX（ティーエスエックス）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたセダンまたはステーションワゴン型の中型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とアキュラ・TSX · 続きを見る »

アストンマーティン・シグネット

ネット（CYGNET ）はイギリスの自動車メーカー、アストンマーティンがかつて販売したコンパクトカー。ベースとなっているのはトヨタ・iQである。車名は白鳥の雛に由来。 日本においてはアストンのラインアップ中、唯一の5ナンバーサイズである。.

新しい！!: 前輪駆動とアストンマーティン・シグネット · 続きを見る »

イノチェンティ・ミニ

イノチェンティ・ミニ（Innocenti Mini ）は、1974年にレイランド・イノチェンティ（''Leyland Innocenti'' ）が市場に導入したボディをベルトーネがデザインし直したミニの3ドア・ハッチバック版の乗用車である。1980年頃に5ドアの試作車が開発されたが、これが生産に入ることはなかった。1976年にイノチェンティがデ・トマソに買収されるとダイハツ工業が供給する直列3気筒エンジンを搭載するようになり、改良を重ねられて1993年まで生産は続けられた。.

新しい！!: 前輪駆動とイノチェンティ・ミニ · 続きを見る »

インフィニティ (日産自動車)

インフィニティ (INFINITI) は、日産自動車が1989年から日本国外で展開している高級車ブランド。.

新しい！!: 前輪駆動とインフィニティ (日産自動車) · 続きを見る »

インフィニティ・G

インフィニティGは、日産自動車の高級車部門である「インフィニティ」のセダンおよびクーペである。.

新しい！!: 前輪駆動とインフィニティ・G · 続きを見る »

インフィニティ・I

インフィニティI（INFINITI I ）は、日産自動車の高級車部門である「インフィニティ」でかつて販売されていたセダンで、日産・セフィーロの姉妹車である。.

新しい！!: 前輪駆動とインフィニティ・I · 続きを見る »

インフィニティ・JX

インフィニティ・JX (INFINITI JX) は、日産自動車の高級車ブランド、インフィニティで発売する7人乗り中型クロスオーバーSUVである。2014モデルより北米を皮切りに順次「QX60」に改名される。.

新しい！!: 前輪駆動とインフィニティ・JX · 続きを見る »

インフィニティ・QX50

QX50は、日産が製造、インフィニティブランドで販売されている自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とインフィニティ・QX50 · 続きを見る »

イーグル・メダリオン

イーグル・メダリオン（Eagle Medallion）は、クライスラーが販売していた自動車である。ルノー・21のバッジエンジニアリングであった。メダリオンはルノー・21と同じプラットフォームを使用して製造されていたが、アメリカ市場のメダリオンは入手のし易さからドライブトレーンが異なり、外装においても現地の法規に合わせるべくフロントのデザイン、ボディ各部が異なっていた。当初メダリオンはアメリカン・モーターズ(AMC)からルノー名義で販売されたが、メダリオンが北米市場に導入された直後にルノー社はアメリカでの事業をAMCを買収したクライスラー社に売却した。.

新しい！!: 前輪駆動とイーグル・メダリオン · 続きを見る »

イーグル・プレミア

イーグル・プレミア（Eagle Premier）は、アメリカン・モーターズ社（AMC）とルノー社の協業により開発された 乗用車である。この車は1987年にAMC社がクライスラー社に買収された後クライスラー社に引き継がれ1988年モデルから1992年モデルとして販売された。イーグル・プレミアは1990年から1992年の期間にダッジ・モナコ（Dodge Monaco）として、その他の地域では「クライスラー・プレミア」としても販売された。.

新しい！!: 前輪駆動とイーグル・プレミア · 続きを見る »

イーグル・ビジョン

ビジョン（ Vision ）は、クライスラー社がイーグル、クライスラーブランドで販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とイーグル・ビジョン · 続きを見る »

イーグル・タロン

タロン(Talon)は、クライスラー社がイーグルブランドで販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とイーグル・タロン · 続きを見る »

イーグル・サミット

ミット（summit）はかつてクライスラーがイーグル部門で販売していた小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とイーグル・サミット · 続きを見る »

イギリスツーリングカー選手権

イギリスツーリングカー選手権（British Touring Car Championship ）は、イギリスで毎年行われるツーリングカーレースのシリーズである。略称のBTCCで呼ばれることも多い。.

新しい！!: 前輪駆動とイギリスツーリングカー選手権 · 続きを見る »

ウォークスルーバン

ウォークスルーバン(Walk-through Van)は商用車の一形態である。英語圏での一般的な呼称はウォークインバン（Walk-in van）で、ほかにデリバリー（配達）バン、ステップバン、パッケージ（小包）カーなどの商標や通称がある（英語版 Wikipedia の表題は、マルチストップ トラックとなっている。）。.

新しい！!: 前輪駆動とウォークスルーバン · 続きを見る »

エレール

レール (Heller、Heller Joustra S.A) はかつてフランスにあった独立した模型メーカーであり、現在はフランスの文具メーカー傘下の模型ブランドである。ドイツの木製玩具メーカーのヘラー (JAN HELLER e.K.) とのかかわりは無い。.

新しい！!: 前輪駆動とエレール · 続きを見る »

オペル

ペルのエンブレムと標語「我らはクルマと共に生きる」 オペル （Opel 、正式社名：アダム・オペル、Adam Opel AG ）は、ドイツの自動車メーカーである。会社設立は1863年であり、ヘッセン州ダルムシュタット行政管区グロース＝ゲーラウ郡リュッセルスハイムを本拠としている。 1929年以降はゼネラルモーターズ（GM）の100%子会社となり、イギリスを拠点とするボクスホールとともにGMの欧州ビジネスを担ってきた。2017年、PSA・プジョーシトロエンによる買収が報じられ、同年3月6日、正式に買収が発表された。.

新しい！!: 前輪駆動とオペル · 続きを見る »

オペル・カール

ペル・カール（Opel KARL）は、ゼネラルモーターズ（GM）がオペルブランドで販売する欧州Aセグメント級の小型車である。車名は創業者の長男「Carl Opel」に由来する。 イギリスではヴォクスホール・ヴィーヴァ (Vauxhall Viva) として販売される。なおこの車名は、1963年から1979年にかけてヴォクスホールの小型車に使用されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とオペル・カール · 続きを見る »

オペル・クロスランドX

ランドX (Crossland X) はドイツの自動車メーカーオペル（イギリスではボクスホール）が製造・販売するBセグメントクロスオーバーSUVである。BセグメントMPVのメリーバの後継車種となる。.

新しい！!: 前輪駆動とオペル・クロスランドX · 続きを見る »

オペル・グランドランドX

ランドランドX (Grandland X) はドイツの自動車メーカーオペル（イギリスではボクスホール）が販売を予定しているCセグメントクロスオーバーSUVである。2015年に販売を終了しているアンタラの事実上の後継車種となる。.

新しい！!: 前輪駆動とオペル・グランドランドX · 続きを見る »

オペル・シントラ

ントラ（Sintra ）とは、ゼネラルモーターズ（GM）がオペルブランドで製造、販売していたミニバンのこと。「シントラ」という名称は、発音しやすい単語をコンピューターにリストアップさせ、そこから決定した。ポルトガルの都市「シントラ」とは無関係である。イギリスではボクスホールブランドで販売され、「ボクスホール・シントラ」の名称で販売された。.

新しい！!: 前輪駆動とオペル・シントラ · 続きを見る »

オチキス

チキス（Hotchkiss ）は1904年から1954年まで武器・兵器、自動車を製造したフランスのメーカー。アメリカ合衆国出身の技術者であるベンジャミン・ホチキス（Benjamin B. Hotchkiss）が1867年に設立した工場が母体である。.

新しい！!: 前輪駆動とオチキス · 続きを見る »

オムニノーバ・マルチライダー

ムニノーバ・マルチライダー（OmniNova Multi Rider）は、オムニノーバ・テクノロジー社が製造していた小型ノンステップバスである。.

新しい！!: 前輪駆動とオムニノーバ・マルチライダー · 続きを見る »

オールモード4X4

ールモード4X4（ALL MODE 4X4、オールモードフォーバイフォー）とは、日産自動車が開発した駆動力電子制御四輪駆動システムの名称。センターデフを用いず、トランスファーに内蔵された油圧式の湿式多板クラッチで動力の断続を行う、スタンバイ4WDの一種。 このシステムはスカイラインGT-Rに搭載されていた4WDシステム、ATTESA E-TSをもとに、横Gセンサーを省いて開発され、FFベース（Z50型ムラーノ、T30型エクストレイル、現行J10型デュアリス、U31前期型プレサージュ（3500ccのみ）などに搭載）、FRベース（R50型テラノ、エルグランドなどに搭載）の両方がある。 尚、「ALL MODE」「ALL MODE 4x4」の各名称は日産自動車の登録商標である（前者は第3359515号、後者は第4026888号）。.

新しい！!: 前輪駆動とオールモード4X4 · 続きを見る »

オールズモビル (自動車)

ールズモビル (Oldsmobile) はランサム・E・オールズが、1897年にアメリカ合衆国ミシガン州のランシングに設立した自動車メーカー「オールズ・モーター・ビークル・カンパニー」のち「オールズ・モーター・ワークス」の略称である。 1908年11月からは現在のゼネラルモーターズ・コーポレーション (GM) 社の前身企業であるゼネラルモーターズ・カンパニーに買収され「自動車ブランド」となり、107年間使用されたのち、2004年に廃止された。.

新しい！!: 前輪駆動とオールズモビル (自動車) · 続きを見る »

オールズモビル・トロネード

ールズモビル・トロネード（Oldsmobile Toronado）は、1966年から1992年までゼネラルモーターズ（GM）のオールズモビル・ディビジョンで製造された2ドアクーペである。 "トロネード（Toronado）"という名称には特別な意味は無く、元々は1963年のシボレーのコンセプトカーのために考え出された名前であった。フォード・サンダーバードやビュイック・リヴィエラと直接競合するオールズモビルのフルサイズのスペシャリティカーとして企画されたトロネードは、1937年のコード（Cord）以来途絶えていたアメリカ合衆国で大規模に量産された最初の前輪駆動（FWD）車として歴史的に記憶されている。 トロネードは構造的に1966年の後輪駆動のビュイック・リヴィエラと翌年のキャデラック・エルドラド（Cadillac Eldorado）と関連を持っていたがスタイリングは全く異なっていた。トロネードはリヴィエラとエルドラドとはその28年間の歴史でEボディ（E-body）・プラットフォームを共有し続けたが、ビュイック・リヴィエラは1979年モデルまで前輪駆動に転換しなかった。.

新しい！!: 前輪駆動とオールズモビル・トロネード · 続きを見る »

オート三輪

ート三輪（オートさんりん）は、三輪自動車の貨物自動車である三輪トラックを指す。日本で用いられる呼称。 軽便・安価で、悪路と過積載に強く、小回りの利く特性から、日本では1930年代から1950年代に隆盛を極めたが、その後、より価格性能比に勝る四輪トラックの登場により取って代わられ衰退した。 オート三輪など前一輪後二輪のものは斜め前に引く力に弱い。特に旋回中にブレーキを使った場合、制動による慣性力と遠心力の合成により斜め前に力が働き、前一輪では横方向に踏ん張りが効かず内側後輪が持ち上がる。多くはハンドルとブレーキを戻せば避けられるが、ハンドルを切りパニックブレーキをかける事でより回転が増し容易に横転する。 「オート三輪」の呼称は、自走式、つまりエンジン付き三輪車の意味で、日本で三輪車の多数派であったトラック、ないしは、その派生形の貨物車を指す語として定着している。客室を架装してタクシーにも使用された例があり、極まれに乗用登録のものも見られるが、極めて例外的なものである。またそのため、当初から乗用車として設計された3輪式乗用車（例　ダイハツ・Beeや、富士自動車(現・コマツユーティリティ)・フジキャビン、イギリスのリライアント、ボンドなど）は、トラックシャシをベースとしているわけではないため、通常「オート三輪」とは呼ばれない。 この記事では、日本において小型自動車扱いであった三輪トラックの「オート三輪」と、そのブームの少し後にブームとなった、軽自動車扱いの軽三輪トラックについて主に述べる。.

新しい！!: 前輪駆動とオート三輪 · 続きを見る »

オートマチックトランスミッション

ートマチックトランスミッション（、AT）あるいは自動変速機（じどうへんそくき）とは、自動車やオートバイの変速機の一種で、車速やエンジンの回転速度に応じて変速比を自動的に切り替える機能を備えたトランスミッション（変速機）の総称である。.

新しい！!: 前輪駆動とオートマチックトランスミッション · 続きを見る »

オートマチックトランスミッションフルード

ートマチックトランスミッションフルード(英語:Automatic transmission fluid)とは、乗り物の自動変速機やオートマチックトランスミッションで使用される流体(フルード)である。日本語では自動変速機油と呼ばれ、しばしばATFの頭字語も用いられる。.

新しい！!: 前輪駆動とオートマチックトランスミッションフルード · 続きを見る »

オースチン・マエストロ

マエストロ（Maestro ）は、1983年から1988年まで当初はブリティッシュ・レイランド（BL）の子会社オースチン・ローバー、それ以降1994年まではその後身組織のローバー・グループにより製造されていた小型の5ドア・ハッチバック車（とその派生のライトバン）である。この車はオックスフォードのカウリー（''Cowley''）にある元モーリスの工場で生産された。当初はオースチンとMG双方のブランドで売られ、後にローバー・マエストロとして言及されることがあるが、この車がローバーのバッジを付けられたことはない。.

新しい！!: 前輪駆動とオースチン・マエストロ · 続きを見る »

オースチン・マキシ

　 マキシ（Maxi ）はイギリスの自動車メーカー・ブリティッシュ・レイランド(BLMC・1975年に国営化されて以降はBL)のオースチン部門が1969年から1981年まで生産した5ドア・ハッチバック、前輪駆動の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とオースチン・マキシ · 続きを見る »

オースチン・モンテゴ

モンテゴ（Montego ）は1984年から1991年まではオースチン・ローバー・グループ、1992年から1994年まではMGがエンジンとパッケージを変更して販売していた4ドアセダンである。.

新しい！!: 前輪駆動とオースチン・モンテゴ · 続きを見る »

オースチン・モーター・カンパニー

ースチンのボンネットの装飾品 オースチン（The Austin Motor Company ）はイギリスの自動車メーカー。傘下企業となったのちも自動車ブランドとして1987年まで使用された。現在、中華人民共和国の有力メーカー、南京汽車がその商標権を保持している。オースティンと表記される場合もある。.

新しい！!: 前輪駆動とオースチン・モーター・カンパニー · 続きを見る »

カイザー＝フレーザー

イザー＝フレイザー・コーポレーション（Kaiser-Frazer Corporation ）は、社名を変えながら、1945年から1970年まで自動車を製造した米国の自動車会社。ミシガン州・ウィロウランに1953年まで、その後はオハイオ州・トレドに本社を置いた。.

新しい！!: 前輪駆動とカイザー＝フレーザー · 続きを見る »

キャブレター

ャブレター(carburetor)はガソリンや液化石油ガスなどを燃料とする予混合燃焼機関において、電気などの動力源を利用せずに燃料を空気と混合する装置である。ガソリンやメタノールのように常温常圧で液体の燃料はベルヌーイの法則を利用して吸入空気へ霧状に散布して、噴霧粒子が蒸発することで混合される。英語ではcarburatorと表記される場合や、イングランド地域の英語でcarburettorと表記される場合もあり、"kahr-buh-rey-ter"（米）や"kahr-byuh-ret-er"（英）と発音されるRandom House Dictionaryより。。日本語では気化器と呼ばれる場合もあり、戦前や戦後間もなくの頃は原語の発音により近いカーブレーターと表記されることもあった。.

新しい！!: 前輪駆動とキャブレター · 続きを見る »

キャデラック

ンブレム キャデラック・プレジデンシャル・リムジン（アメリカ大統領専用車仕様） キャデラック（Cadillac）は、アメリカの自動車メーカーであるGMが展開している高級車ブランドである。略称はキャディ（Caddy）。.

新しい！!: 前輪駆動とキャデラック · 続きを見る »

キャデラック・ドゥビル

ドゥビル (DEVILLE)は、GMが製造、キャデラックが販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とキャデラック・ドゥビル · 続きを見る »

キャデラック・シマロン

　 キャデラック・シマロン（Cadillac Cimarron ）はアメリカ合衆国の自動車メーカー・ゼネラルモーターズ（GM）のキャデラック部門が、同社の世界戦略車・Jカーのプラットフォームを用いて1981年から1988年まで生産販売した小型乗用車である。132,499台が生産された。デビュー当初から1984年モデルイヤーまでは「シマロン・バイ・キャデラック」（Cimarron, by Cadillac ）として広告宣伝が行われた。.

新しい！!: 前輪駆動とキャデラック・シマロン · 続きを見る »

キャデラック・セビル

ビル（Seville ）は、かつてゼネラルモーターズが製造しキャデラックブランドで販売していたセダン型の自動車。.

新しい！!: 前輪駆動とキャデラック・セビル · 続きを見る »

キャデラック・CTS

CTS（シーティーエス）は、アメリカの自動車メーカーゼネラルモーターズが生産し、キャデラックブランドで販売しているミドルサイズラグジュアリーセダンである。市販車としては、キャデラックが「アート&サイエンス」と呼ぶデザイン哲学に則った外観を持つ最初のモデルである。.

新しい！!: 前輪駆動とキャデラック・CTS · 続きを見る »

キャデラック・DTS

DTSは、GMが製造、キャデラックブランドで販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とキャデラック・DTS · 続きを見る »

キャデラック・SRX

SRX (エスアールエックス)は、GMが製造、キャデラックブランドで販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とキャデラック・SRX · 続きを見る »

キャデラック・XT5

XT5は、GMが製造、キャデラックブランドで販売している自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とキャデラック・XT5 · 続きを見る »

キャデラック・XTS

XTS (エックスティーエス)は、GMが製造、キャデラックブランドで販売している自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とキャデラック・XTS · 続きを見る »

キュニョーの砲車

ュニョーの砲車（キュニョーのほうしゃ）は、フランス陸軍砲兵部隊のためにルイ15世の陸軍大臣であった宰相ショワズールがキュニョーに製作させた三輪蒸気自動車の試作車である。1769年と1770年の2年間に2台が製作された。馬の代わりに蒸気機関を使い、大砲の牽引に使えるかどうか検討するために試作され、2台目は全長7メートルを超える大型運搬車だった。これは世界初の自動車と認定され、1台目(1号車)が製作され試運転で走行した1769年が自動車誕生の年とされている。2台目(2号車)は現存する最古の自動車として保管展示されており見学が可能である。これは1770年の試運転中に事故で壊れ翌1771年に補修されたものと伝えられている。 復元されたキュニョーの砲車 動画　https://www.youtube.com/watch?v.

新しい！!: 前輪駆動とキュニョーの砲車 · 続きを見る »

キア・レイ

レイ（Ray 、레이）は、韓国の起亜自動車が製造・販売しているキョンチャ(韓国版軽自動車)の軽トールワゴン。車名は英語で「光」や「かがやき」を意味する。.

新しい！!: 前輪駆動とキア・レイ · 続きを見る »

キア・ヴェンガ

ヴェンガ（Venga ）は起亜自動車がヨーロッパで販売しているBセグメントMPV（日本で言うところのトールワゴン）である。現代自動車からも姉妹車がヒュンダイ・ix20（Hyundai ix20 ）の車名で登場している。.

新しい！!: 前輪駆動とキア・ヴェンガ · 続きを見る »

キア・シード

ード (cee'd) とは、韓国の起亜自動車が欧州で発売している小型自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とキア・シード · 続きを見る »

キア・ソレント

レント(SORENTO)は、起亜が製造・販売している自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とキア・ソレント · 続きを見る »

キア・ソウル

ウル（Soul、쏘울 ）は韓国の自動車メーカー、起亜自動車により製造されるサブコンパクトカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とキア・ソウル · 続きを見る »

ギアオイル

アオイル(Gear Oil)はオートバイなども含む自動車用の潤滑油のうち、トランスミッションとトランスファー、デファレンシャルの潤滑を目的としたものの総称である。潤滑する装置の種類によって異なる性質のものが用いられ、主にマニュアルトランスミッションに用いられるものはミッションオイルやマニュアルトランスミッションフルード(MTF)、デファレンシャルに用いられるものはデフオイルと分けて呼ばれる場合もある。.

新しい！!: 前輪駆動とギアオイル · 続きを見る »

クライスラー

ライスラーは、アメリカ合衆国ミシガン州オーバーンヒルズに本社を置く自動車メーカーFCA US LLCの自動車ブランドの一つである。FCA US LLCは、イギリス・ロンドンに本社を置く持株会社であるフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）の子会社。.

新しい！!: 前輪駆動とクライスラー · 続きを見る »

クライスラー・ネオン

ネオン（英:Neon ）はクライスラーが販売していた自動車。 当時北米市場で席捲していた日本製や韓国製小型車に対抗して企画されたコンパクトカーである。 安価なこれらの自動車に対抗するため、車体について徹底したコスト削減が図られているのが特徴的であった。 北米ではダッジもしくはプリムスブランドで販売されたが、欧州やアジア市場ではクライスラーブランドで発売された。通常販売チャネルが異なると同一車種でも名前が変わることが多いが、このネオンの場合には企画段階で各ブランド共通の車名が用いられることが予め決められた珍しい例であった。.

新しい！!: 前輪駆動とクライスラー・ネオン · 続きを見る »

クライスラー・レバロン

ライスラー・レバロン（Chrysler LeBaron）（クライスラー・レバロン・GTS（Chrysler Lebaron GTS）、クライスラー・ファントム（Chrysler Phantom））)はクライスラー社が生産/販売していたミッドサイズ/コンパクトサイズの乗用車である。 レバロン（LeBaron）とはスペイン語で「男爵（Le Baron）」という意味である。スペイン語で読むとレバロンであるが英語ではルバロンと読むため「クライスラー・ルバロン」とよばれることもある。 また、本来は「LeBaron」ではなく「Le Baron」であるためクライスラー・レ・バロン、クライスラー・ル・バロンとよばれることもある。 レバロンは元々はクライスラーの最上級ブランド、インペリアルで使用していた名前であった。.

新しい！!: 前輪駆動とクライスラー・レバロン · 続きを見る »

クライスラー・パシフィカ

パシフィカ（PACIFICA ）は、クライスラーが製造・販売している自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とクライスラー・パシフィカ · 続きを見る »

クライスラー・コンコード

ライスラー・コンコード（Chrysler Concorde）は、クライスラー社が1993年式から2004年まで生産したフルサイズ、前輪駆動の大型4ドアセダンである。コンコードはクライスラー・フィフスアベニューの後継車であった。初代のクライスラー・LHプラットフォームを使用した3台のクライスラー・ブランドの中の1台であり、アメリカン・モーターズ / ルノーが設計したイーグル・プレミアから派生した。ダッジ・イントレピッド、クライスラー・LHS、クライスラー・ニューヨーカー、イーグル・ビジョンとは姉妹車であり、カー・アンド・ドライバー誌の1993年度と1994年度の10傑（Ten Best list）に選出された。.

新しい！!: 前輪駆動とクライスラー・コンコード · 続きを見る »

クライスラー・セブリング

ライスラー・セブリング (CHRYSLER Sebring) は、1995年にクーペとして発売されたクライスラーの乗用車で、1996年にはコンバーチブルが、2001年にはセダンのモデルが発売された。.

新しい！!: 前輪駆動とクライスラー・セブリング · 続きを見る »

クライスラー・タウン&カントリー

タウン&カントリー（Town & Country ）は、1990年から2016年までにクライスラーが販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とクライスラー・タウン&カントリー · 続きを見る »

クライスラー・LHプラットフォーム

LHプラットフォーム（LH platform）は、1980年代のクライスラー・Kプラットフォーム（Chrysler K platform）以降で最も良く知られたクライスラー社の乗用車用プラットフォームである。.

新しい！!: 前輪駆動とクライスラー・LHプラットフォーム · 続きを見る »

クライスラー・LHS

ライスラー・LHS（Chrysler LHS）は、クライスラー・LHプラットフォームを使用したフルサイズ、前輪駆動の大型4ドアセダンである。LHSは1994年から2001年までクライスラー社のフラッグシップであった。 最高級の豪華さと堅実な性能を併せ持つことでその生産期間中に高い評価を得ていたLHSは市場で数千USドル高価な他社の車と競合することとなった。第1世代のLHSはヨーロッパの高級車を強く想起させる高い完成度（豪華さと性能の両面で）を実現していた。多くの自動車ジャーナリストは、クライスラーのフラッグシップはドイツ車の何かと見紛うばかりであると述べた。これはクライスラー社がダイムラー・ベンツ社と提携する僅か数年前のことであった。.

新しい！!: 前輪駆動とクライスラー・LHS · 続きを見る »

クライスラー・PTクルーザー

PTクルーザー(PT Cruiser)はアメリカの自動車メーカーであるクライスラーが製造・販売していたハッチバック型の自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とクライスラー・PTクルーザー · 続きを見る »

クラウス・ルーテ

ラウス・ルーテ（Claus Luthe 、1932年12月8日 - 2008年3月17日）は、ドイツのカーデザイナーである。 NSU・Ro80を代表に、多くのBMWやアウディの車を担当した。 ルーテは、デザイン部門からエンジニアリング部門にデザインを電子フォーマットで受け渡すというデジタル手法を採用した最初のデザイナーの1人である。.

新しい！!: 前輪駆動とクラウス・ルーテ · 続きを見る »

クリエイティブ・ムーバー

リエイティブ・ムーバー(Creative Mover)は、1990年代中頃に本田技研工業が発売した、いわゆる「RV」のシリーズである。.

新しい！!: 前輪駆動とクリエイティブ・ムーバー · 続きを見る »

クロスオーバーSUV

ーバーSUVとは、自動車のカテゴリのひとつである。略称はCUV（Crossover Utility Vehicle）又はXUV。本記事ではCUVを用いる。.

新しい！!: 前輪駆動とクロスオーバーSUV · 続きを見る »

クーペ・フィアット

ーペ・フィアット（Coupe Fiat ）は、イタリアの自動車会社フィアットが製造、販売したクーペ型の乗用車である。 4人乗りのスタイリッシュなFFクーペで、1994年から生産開始された。 外観デザインは、フィアット・チェントロ・スティーレ（フィアット社内デザインセンター）とピニンファリーナが争った結果、チェントロ・スティーレに在籍していたアメリカ人デザイナークリス・バングルのデザインが採用された。後にBMWで先鋭的なデザインを発表しているバングルの手法はここでも現れており、ホイールアーチ上部に走った大胆なキャラクターラインが特徴。 ピニンファリーナは内装デザインを手がけている。外装色と同色のラインが入った内装は特徴的である。 日本国内でもエモーショナルなデザインが評価され、1995年度グッドデザイン賞金賞を受賞した。 プラットフォームはフィアット・ティーポのものを流用。アルファロメオ・145、155、GTV、ランチア・デドラは同一プラットフォームである。 ボディサイズは、全長4,250mm×全幅1,766mm×全高1,340mm、ホイールベース2,540mm。 エンジンはランチア・デルタインテグラーレに積まれていた4気筒2リッターDOHCターボエンジン（通称ランプレディユニット）と4気筒2リッターDOHCエンジン。ターボエンジンモデルにはビスコドライブというビスカス式LSDが搭載された。初期型は16Vと呼称される。その後マイナーチェンジを実施し、5気筒エンジンに換装（スーパーファイアユニット）。ドライバビリティとパワーを向上させた、20Vへと進化し、ブレンボ製のブレーキキャリパーも備える。 さらに特別仕様車リミテッドエディションにはスパルコ製ストラットタワーバーや、エンジンスターターボタン、レカロ製スポーツシート、専用エアロパーツを採用するなど、「走り」を意識させる演出が随所に見られた。その後ターボプラスを経て2001年に生産終了した。 日本に輸入されたのはターボモデルのみで「じゃじゃ馬」的と称されることが多いが、室内は前後左右方向ともに広めである。 20Vデビュー当時は市販FF車中、最速の車であった。前軸荷重が大きいため、タイトなコーナリングは得意としない。 トランスミッションは、5速MT、リミテッドエディションとターボプラスは6速MTである。.

新しい！!: 前輪駆動とクーペ・フィアット · 続きを見る »

グラーフ&シュティフト

ラーフ&シュティフト (Gräf & Stift) は、1902年から2001年にかけて存在したオーストリアの自動車及びトラック、バス、トロリーバスのメーカー。晩期はMANの子会社。フランツ、ハインリッヒ、カールのグラーフ家の3人兄弟並びに投資家ヴィルヘルム・シュティフトによって1902年に設立された。1914年6月のサラエヴォで、フランツ・フェルディナント大公及びその妻ゾフィーが暗殺された際に乗っていた「ドッペル・フェートン」を生産するなど、第二次世界大戦以前は高級自動車メーカーとして広く知られた存在であった。1930年代に入る頃にはトラックやバスの生産にも手を広げていたが、自動車の生産に関しては1938年に終了した。1971年にオーストリア・オートモービル・ファブリック (ÖAF) と合併し、ÖAFグラーフ&シュティフトAGに改称。同じ年にMAN AGに買収された。その後もMANの子会社として事業を継続し、「グラーフ&シュティフト」の名は2001年にMAN Sonderfahrzeuge AGに改称するまでオーストリア市場とトロリーバスでMANブランドが使用した。会社が所在していたウィーンの生産設備は今日に引き継がれているものの、「グラーフ&シュティフト」の名は使われていない。.

新しい！!: 前輪駆動とグラーフ&シュティフト · 続きを見る »

コンパクトカー

ンパクトカーとは、乗用車の形状の1つである。全長4,400mm級以上の一般的な「中型車」や「大型車」に対して用いられる。特にただし書きがない限り、日本ではそのうち登録車（＝軽自動車を除く）を指すのが一般的である。.

新しい！!: 前輪駆動とコンパクトカー · 続きを見る »

コニー・360

ニー360ライトバン後部 コニー・360（Cony 360 ）は、日産自動車系列の自動車部品メーカー・愛知機械工業が、1962年から1970年まで製造販売していた軽商用車（ライトバン及びピックアップトラック）である。形式名はAF7型。1959年から生産されていたヂャイアント・コニー360AF3型のモデルチェンジ版であるが、愛知機械工業が長年オート三輪に用いていた「ヂャイアント」の名称が外され、軽自動車に用いられていた商品名「コニー」がブランド名として以後各車に用いられることになった。.

新しい！!: 前輪駆動とコニー・360 · 続きを見る »

シムカ・1100

ムカ・1100はクライスラーのフランス子会社・「クライスラー・フランス」(旧シムカ)が1967年から1982年まで生産していた小型大衆車である。.

新しい！!: 前輪駆動とシムカ・1100 · 続きを見る »

シュコダ・ファビア

ュコダ・ファビア (Škoda Fabia) は、チェコの自動車メーカーであるシュコダ・オートが製造・販売する欧州Bセグメント級の小型自動車である。2001年に生産中止となったフェリツィア (Felicia) の後継車種である。.

新しい！!: 前輪駆動とシュコダ・ファビア · 続きを見る »

シュコダ・オート

ュコダ・オート (Škoda Auto) は、チェコの自動車メーカーである。本社は中央ボヘミア州のムラダー・ボレスラフ。現在はドイツのフォルクスワーゲングループ傘下で、チェコ国内自動車生産のシェア1位を占める。スローガンは「SIMPLY CLEVER」。.

新しい！!: 前輪駆動とシュコダ・オート · 続きを見る »

シュコダ・カロック

ック (KAROQ) は、シュコダが製造・販売する自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とシュコダ・カロック · 続きを見る »

シュコダ・コディアック

ュコダ・コディアック (Škoda Kodiaq) は、チェコの自動車メーカーであるシュコダ・オートが製造・販売する中型クロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とシュコダ・コディアック · 続きを見る »

シボレー・マリブ

ボレー・マリブ (Chevrolet Malibu) は米・ゼネラルモーターズがシボレーブランドで販売する中型セダンである。.

新しい！!: 前輪駆動とシボレー・マリブ · 続きを見る »

シボレー・ノヴァ

ノヴァ (Nova) はかつてゼネラルモーターズで生産し、シボレーブランドで販売されていた小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とシボレー・ノヴァ · 続きを見る »

シボレー・モンタナ

ボレー・モンタナ (Chevrolet Montana) はシボレーが新興国市場（主にラテンアメリカ）で販売しているクーペユーティリティ (en:coupe utility) 型の小型ピックアップトラックである。メキシコでは（ポンティアックが既に同名のミニバンを導入していたため）シボレー・トルネード (Chevrolet Tornado) の車名で、南アフリカ共和国ではシボレー・ユーティリティの車名で販売されている。.

新しい！!: 前輪駆動とシボレー・モンタナ · 続きを見る »

シボレー・ボルトEV

ボレー・ボルト（Chevrolet Bolt ）は、ゼネラルモーターズのブランドシボレーがLGグループと共同開発したサブコンパクトクラスの5ドアハッチバックタイプの電気自動車で、2017年モデルとしての販売が2016年末に予定されている。シボレー・ボルト EV（Chevrolet Bolt EV ）とも呼ばれる。 2016年のコンシューマー・エレクトロニクス・ショーで量産型が披露され、続く北米国際オートショーでパワートレインなどの技術的詳細が明らかにされた。ヨーロッパでは2017年にオペルブランドから オペル・アンペラ-e (Opel Ampera-e) として発売予定となっている。 ボルトは、EPAの基準に則ると、航続距離はおよそ238マイル（383 キロメートル）に達し、これはEPAの燃費基準では 街中と高速道路の走行を組み合わせて使用した場合においてのガソリン1ガロンあたり119マイル（1リッターあたり50 キロメートル）の燃費に相当する。オペルによると、アンペラ-eは新欧州ドライビングサイクル（NEDC）基準でおよそ500 キロメートル（310マイル）、より厳しいWLTP基準でも380 キロメートル（236マイル）の航続距離に達するだろうと期待されている。 デトロイト郊外にある、1億6千万ドルにも上る巨費をかけて刷新されたGMのオリオン組み立て工場（Orion Assembly）で、2016年10月に生産（最終組み立て作業）が行なわれている。2016年8月、韓国の仁川のLG工場において、バッテリー、モーター、ドライブユニットの製造が開始された。アメリカ国内の一般顧客への販売開始が2016年12月に予定されている。カナダでの販売開始は、2017年初頭を予定している。電気自動車の販売振興のために出る政府からの補助金を適用する前のアメリカ国内での価格は、37,495ドルとなっている。2016年10月時点で、EPA基準で200マイル以上（320 キロメートル）航続可能で希望小売価格が5万ドル未満の電気自動車は、ボルトだけである。 シボレー・ボルトは、「モーター・トレンド」誌の2017年度のカー・オブ・ザ・イヤー、「オートガイド・ドット・コム・リーダー」誌のチョイス・グリーン・カー・オブ・ザ・イヤー、「グリーン・カー・リポーツ」誌のベストカー・トゥ・バイ2017、「グリーン・カー・ジャーナル」誌の2017年度のグリーン・カー・オブ・ザ・イヤー等を受賞し、タイム誌の「ベスト25・インヴェンションズ・オブ・ザ・イヤー・オブ2016」の1台にも選ばれるなど、いくつもの賞を受賞している。.

新しい！!: 前輪駆動とシボレー・ボルトEV · 続きを見る »

シボレー・トラバース

ボレー・トラバース（Chevrolet Traverse）は、アメリカ合衆国の自動車メーカーゼネラルモーターズ (GM) がシボレーブランドで製造・販売している3列シート7/8人乗りのフルサイズクロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とシボレー・トラバース · 続きを見る »

シボレー・トラックス

トラックス (TRAX))はGMが製造、シボレーブランドで発売している自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とシボレー・トラックス · 続きを見る »

シボレー・ビート

ボレー・ビート（Chevrolet Beat)は、アメリカ合衆国の自動車ブランド、シボレーのコンパクトサイズのコンセプトカーである。 2007年のニューヨーク国際オートショーにGMの世界戦略車として出展。インターネットによる投票で量産を決定した。デザインは韓国・仁川広域市のGMデザインスタジオで行われ、GM大宇と共同で製作した。前輪駆動で、1200ccターボを搭載。 ビートはその後、2009年1月の北米国際オートショーにて3代目シボレー・スパーク（M300型）として市販化された。市販モデルでは5ドアに改められている。なお、ビートの車名は2010年1月に発表されたインド仕様車で再び使用されている。 この他、映画『トランスフォーマー: リベンジ』にも登場している。.

新しい！!: 前輪駆動とシボレー・ビート · 続きを見る »

シボレー・エクイノックス

ボレー・エクイノックス (Chevrolet Equinox) は、ゼネラルモーターズ (GM) がシボレーブランドで製造・販売している小型～中型のクロスオーバーSUVである。シルバラードに次いで売れているシボレーの看板車種である。.

新しい！!: 前輪駆動とシボレー・エクイノックス · 続きを見る »

シボレー・カプリス

ボレー・カプリス（Chevrolet Caprice）は、アメリカの自動車メーカー・ゼネラルモーターズ(GM)の シボレー部門が生産しているフルサイズセダン。アメリカ・カナダにおいては1965年から1996年、メキシコでは1977年から1983年までの モデルイヤーに生産されており、大型乗用車である。一貫してシボレーのフルサイズカーの中でも最上位モデルであり続けた。下位モデルにはビスケイン・ベルエア・インパラがあった。2011年には再びシボレー・カプリスの名を冠した大型セダンが北米で発売される。.

新しい！!: 前輪駆動とシボレー・カプリス · 続きを見る »

シボレー・キャバリエ

ボレー・キャバリエ（Chevrolet Cavalier）は、かつてアメリカの自動車メーカー・ゼネラルモーターズ(GM)が製造し、シボレーブランドで販売していた自動車である。日本では3代目がOEM供給でトヨタ自動車から「トヨタ・キャバリエ」として販売されていた。 シボレー・キャバリエ（3代目後期）.

新しい！!: 前輪駆動とシボレー・キャバリエ · 続きを見る »

シボレー・クルーズ

ボレー・クルーズ (Chevrolet Cruze) はゼネラルモーターズ・シボレーブランドの乗用車で、年代によって以下の2モデルが存在する。.

新しい！!: 前輪駆動とシボレー・クルーズ · 続きを見る »

シボレー・コバルト

バルト（COBALT ）は、GMが製造しシボレーブランドで販売している自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とシボレー・コバルト · 続きを見る »

シボレー・スピン

ボレー・スピン (Chevrolet Spin) はシボレーが2012年から製造・販売を行っている5/7人乗りの小型MPV（ミニバン）である。.

新しい！!: 前輪駆動とシボレー・スピン · 続きを見る »

シトロエン

トモビル・シトロエン (Automobiles Citroën)は、フランスの大手自動車メーカー。現在はPSA・プジョーシトロエン・グループの一企業である。 いち早い前輪駆動方式の採用や、窒素ガスを気体バネに用いて高圧油圧制御する独自のサスペンション機構「ハイドロニューマチック」の開発をしていたことで知られる。.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン · 続きを見る »

シトロエン・2CV

トロエン・2CVは、フランスのシトロエンが1948年に発表した、前輪駆動方式の乗用車である。 きわめて独創的かつ合理的な設計の小型大衆車で、1999年、20世紀を代表する車を選ぶ「カー・オブ・ザ・センチュリー」の選考過程におけるベスト26に入った1台である。.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン・2CV · 続きを見る »

シトロエン・メアリ

メアリ（Méhari ）はシトロエンがかつて製造・販売していた自動車である。 世界で初めてABS樹脂製のボディパネルを架装した大量生産車として知られる。1968年から1988年までの総生産台数は 144572台と記載されている。 バリエーションとして四輪駆動車のメアリ4x4　が1980年から1983年まで生産されたが、高価なこともあり、販売台数は1200台程度にとどまった。.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン・メアリ · 続きを見る »

シトロエン・トラクシオン・アバン

トラクシオン・アバン戦前型7CV ベルリーヌ レジェ（1934年） トラクシオン・アバンまたはトラクシオン・アヴァン（Traction avant ）は、フランスの自動車メーカーシトロエンが1934年から1957年まで製造していた前輪駆動の乗用車およびその派生シリーズを指す通称である。.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン・トラクシオン・アバン · 続きを見る »

シトロエン・アミ

アミ（Ami ）は、フランスの自動車メーカー・シトロエンが1961年から1976年まで生産した小型大衆車。.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン・アミ · 続きを見る »

シトロエン・エグザンティア

ンティア（Xantia ）は、フランスの自動車会社シトロエンがかつて製造、販売していた中型の乗用車である。 ブレーク前期型 ブレーク後期型.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン・エグザンティア · 続きを見る »

シトロエン・BX

BX前期型 シトロエン BX（Citroën BX）は、フランスの自動車会社シトロエンが製造、販売したハッチバック型の乗用車。.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン・BX · 続きを見る »

シトロエン・C2

C2はシトロエンが製造・販売していた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン・C2 · 続きを見る »

シトロエン・Cクロッサー

Cクロッサー（C-Crosser ）は、シトロエンが三菱・アウトランダーをベースに共同で開発したSUV。プジョーにも4007という兄弟車がある。.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン・Cクロッサー · 続きを見る »

シトロエン・DS

DS21 パラス シトロエン・DS（Citroën DS ）は、フランスの自動車メーカー・シトロエンが1955年に発表したアッパーミドルクラスの前輪駆動乗用車である。 本項ではDSのほか、廉価版の派生形である「ID」についても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン・DS · 続きを見る »

シトロエン・DS3

DS 3は、フランスの自動車メーカー、シトロエンが製造し、DSブランドとして販売するBセグメントの3ドアハッチバック型コンパクトカーとセミオープンカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン・DS3 · 続きを見る »

シトロエン・DS4

DS4は、フランスの自動車メーカー、シトロエンにより製造・販売されるCセグメントのハッチバック型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン・DS4 · 続きを見る »

シトロエン・DS5

トロエン・DS5（ディーエスファイブ）は、フランスの自動車メーカー、シトロエンが製造・販売するDセグメントの5ドアクロスオーバーSUV型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン・DS5 · 続きを見る »

シトロエン・Eメアリ

Eメアリ（E-Méhari）は、フランスの自動車メーカーシトロエンが2016年から製造・販売するカブリオレ型でオフロード・コンパクトSUVの電気自動車である。シトロエンがかつて1968年から1988年まで製造・販売していたオフロードカーの「メアリ」のEV版として復活させた。.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン・Eメアリ · 続きを見る »

シトロエン・Hバン

タイプ HY サイドビュー標準ホイールベース車 Hバン（Type H ）は、フランスの自動車メーカー、シトロエンが1947年から1981年まで製造販売していた貨物自動車である。大部分が標準仕様車であるが、少量の注文生産による多数のバリエーションがある。無蓋車バージョン、荷物室を延長したバージョン、さらには小型バスまでバリエーションは多岐にわたる。モノコックボディーやキャブオーバー型のデザイン、前輪駆動による低床式、車体側面にあるスライディングドアーが特徴的。独創的なデザインは、後のプジョーD-3A（Peugeot D3 et D4 ）やルノー・エスタフェッテ（Renault Estafette）などに影響を与えた。.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン・Hバン · 続きを見る »

シトロエン・Hトラック

イドビュー標準ホイールベース車 日本ではHYを入力 タイプ H（タイプ アッシュ、Le Citroën Type H）は、フランスの自動車メーカーシトロエンから1947年から1981年まで発売されていた貨物自動車である。正式には各国語共通名である タイプH、もしくはHバンと呼ばれるが、日本においてはHトラックの表記で発売されたという経緯があり、日本国内においてのみHバンとHトラックという二通りの呼ばれ方をされているが、両者は同一のものである。なおシトロエン・Hバンの項目も参照されたい。.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン・Hトラック · 続きを見る »

シトロエン・SM

トロエン・SMは、フランスの自動車会社シトロエンが製造したクーペ型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とシトロエン・SM · 続きを見る »

シフトレバーの配置

フトレバーの配置（シフトレバーのはいち）では自動車の運転席においてシフトレバーが設けられている位置について記述する。 自動変速機（AT） や無段変速機（CVT） の場合はシフトレバーと呼ばず、正しくはセレクター（あるいはセレクトレバー）と呼ばれるが、本項ではこれらセレクターの配置を含めて述べる。また、オートバイの変速方式についてもこの項で記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とシフトレバーの配置 · 続きを見る »

シクステン・セゾン

テン・セゾン（Sixten Sason、1912年 – 1967年）は、スウェーデンのカーデザイナー、インダストリアルデザイナーである。.

新しい！!: 前輪駆動とシクステン・セゾン · 続きを見る »

ジャガー・Xタイプ

ャガー・Xタイプ ジャガー・Xタイプは、英国の高級車メーカージャガーブランドから販売されていたセダン型及びステーションワゴン型の中型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とジャガー・Xタイプ · 続きを見る »

ジャガー・Xタイプエステート

ャガー・Xタイプエステートは、イギリスの自動車メーカー、ジャガーが製造・販売していたステーションワゴンである。ジャガー・Xタイプのワゴンボディとなる。 この車はジャガー初となるステーションワゴンであると同時に初の四輪駆動モデルでもある。ステーションワゴンということもあり、より使いやすく、ファミリー層をターゲットに作られた車である。.

新しい！!: 前輪駆動とジャガー・Xタイプエステート · 続きを見る »

ジヤトコのトランスミッション一覧

ヤトコ株式会社が製造するオートマチックトランスミッションとCVTの型式・搭載車種一覧。.

新しい！!: 前輪駆動とジヤトコのトランスミッション一覧 · 続きを見る »

ジープ・チェロキー

ープ・チェロキー (Jeep Cherokee) はジープ（カイザー・ジープ）を買収した当時のアメリカン・モーターズ (AMC) がワゴニアのスポーティー版として1974年に発表した2ドアモデルに与えた名称。 その後AMCはクライスラーに買収され、クライスラーはダイムラー・ベンツと合併するなど変転が激しいため、生産年数の長いモデルでは、同じ型でもブランド名が異なる場合がある。Jeep信仰者の間でチェロキーといえば初代のSJを指し、日本では販売台数の多いXJを指すことが多い。 4代目まではすべてが4輪駆動方式のSUVであったが、フィアット傘下となって以降に登場した5代目では4輪駆動のほか、前輪駆動も登場している。.

新しい！!: 前輪駆動とジープ・チェロキー · 続きを見る »

ジープ・リバティ

ープ・リバティ (Jeep Liberty) は、ジープブランドで販売されるSUVで、アメリカ国外ではジープ・チェロキー (Jeep Cherokee) として販売されている。 ジープ・パトリオットが発売されるまでは、4ドアモデルでは最小のジープ車であった。.

新しい！!: 前輪駆動とジープ・リバティ · 続きを見る »

ジープ・レネゲード

レネゲード（RENEGADE）は、クライスラーがジープブランドにて、主として北米市場ならびに欧州市場向けに販売するコンパクトクロスオーバーSUVである。開発は親会社であるフィアットと共同で行われた。.

新しい！!: 前輪駆動とジープ・レネゲード · 続きを見る »

ジープ・パトリオット

ープ・パトリオット (Jeep Patriot) は、ジープブランドで販売されたクライスラーのクロスオーバーSUVである。北米では「ペイトリオット」と発音する。.

新しい！!: 前輪駆動とジープ・パトリオット · 続きを見る »

ジープ・コンパス

ープ・コンパス (Jeep Compass) は、ジープブランドで販売されるクライスラーの小型クロスオーバーSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とジープ・コンパス · 続きを見る »

ジオ・メトロ

メトロ（Metro ）はかつてゼネラルモーターズ・カナダとスズキの合弁企業「CAMIオートモーティブ」が製造し、「ジオ」、「シボレー」ブランドで販売していた乗用車である。初代については同社の製造していたカルタスと姉妹車にあたる。.

新しい！!: 前輪駆動とジオ・メトロ · 続きを見る »

スマート・フォーフォー

フォーフォー (Forfour)は、スマートが製造・販売をしている自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とスマート・フォーフォー · 続きを見る »

スバル・1000

バル・1000は富士重工業（現・SUBARU）が開発し、1966年から1969年まで生産していた同社初の量産小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・1000 · 続きを見る »

スバル・ルクラ

ルクラ（LUCRA）は、富士重工業（現・SUBARU）が販売していた軽トールワゴン（軽スーパーハイトワゴン）である。ダイハツ・タントエグゼ（タントエグゼカスタム含む、以下「エグゼ」）のOEM供給車にあたる（生産はダイハツ九州第2工場）。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・ルクラ · 続きを見る »

スバル・レックス

レックス (REX) は、富士重工業（現・SUBARU）が製造および販売していた360、R-2に続く軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・レックス · 続きを見る »

スバル・レオーネ

レオーネ（LEONE ）は富士重工業（現・SUBARU）で生産されていた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・レオーネ · 続きを見る »

スバル・レガシィ

レガシィ（LEGACY ）は、SUBARU（旧・富士重工業）が生産・販売するセダン型の普通乗用車。同社の看板車種であると共に、アルシオーネSVXの販売終了以降はスバルの旗艦車種となった『昭和55年 写真生活』（2017年、ダイアプレス）p90。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・レガシィ · 続きを見る »

スバル・ヴィヴィオ

ヴィヴィオ（VIVIO ）は1992年から1998年にかけて富士重工業（現・SUBARU）が生産、販売していたハッチバックタイプの軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・ヴィヴィオ · 続きを見る »

スバル・トラヴィック

トラヴィック（TRAVIQ ）は、ゼネラルモーターズ（GM）傘下のオペルが開発し、GMのタイ工場で生産され、富士重工業（現・SUBARU）が日本国内で販売していた7人乗りのミニバンである。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・トラヴィック · 続きを見る »

スバル・トレジア

トレジア (TREZIA) は、トヨタ自動車が製造し、富士重工業（現・SUBARU）が販売していたコンパクトトールワゴン。2代目ラクティスの姉妹車 (OEM)であり、3代目ヴィッツをベースとする。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・トレジア · 続きを見る »

スバル・プレオプラス

プレオ プラス（プレオ+、PLEO+、PLEO PLUS）は、SUBARU（旧・富士重工業）が販売する軽自動車である。製造元はダイハツ工業。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・プレオプラス · 続きを見る »

スバル・デックス

デックス（DEX）は、スバルブランドを展開する富士重工業（現・SUBARU）がかつて販売していた小型トールワゴンである。ダイハツ・クーの姉妹車（OEM）で、生産はクーとトヨタ・bB（2代目）同様、ダイハツ工業池田工場にて行われていた。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・デックス · 続きを見る »

スバル・アルシオーネ

アルシオーネ (ALCYONE) は、富士重工業（現・SUBARU）が過去に製造していた2ドアクーペタイプの乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・アルシオーネ · 続きを見る »

スバル・インプレッサ

インプレッサ（IMPREZA）は、SUBARU（旧・富士重工業）が生産・販売する乗用車である。1992年（平成4年）に発売を開始した。通称は「インプ」。なお、この項では2010年（平成22年）の改良時に「インプレッサWRX STI」から改名された「WRX STI」、ならびに2014年（平成26年）に登場したWRXについても便宜上併記する。 また、この項目では以下のモデルについても便宜上記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・インプレッサ · 続きを見る »

スバル・エクシーガ

ーガ（EXIGA）は、SUBARU（旧・富士重工業）が製造・販売していた7人乗り乗用車である。生産はレガシィやインプレッサ同様、同社矢島工場（所在地：群馬県太田市庄屋町）。 ミニバンモデルの「エクシーガ」としては2008年6月から2015年3月まで製造され、同年4月にはミニバンから大きく路線変更し、大幅改良を施したクロスオーバーSUVモデルの「エクシーガ クロスオーバー7」（エクシーガ クロスオーバー セブン、EXIGA CROSSOVER 7）が発売され、2018年まで販売された。本項では、その「エクシーガ クロスオーバー7」についても便宜上併記する。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・エクシーガ · 続きを見る »

スバル・シフォン

フォン（CHIFFON）は、SUBARU（旧・富士重工業）が販売している軽トールワゴン（軽スーパーハイトワゴン）である。ダイハツ・タント（タントカスタム含む、以下「タント」）のOEM供給車にあたる（生産はダイハツ滋賀工場第2地区）。なお、旧・富士重工業株式会社時代にOEMを含め新規投入された車種としては最後の車種となる。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・シフォン · 続きを見る »

スバル・ジャスティ

ャスティ（JUSTY ）は、SUBARU（旧・富士重工業）で販売されている小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・ジャスティ · 続きを見る »

スバル・サンバー

ンバー（SAMBAR ）は、SUBARU（旧・富士重工業）が販売する軽商用車である。1961年に発売された初代から2012年（平成24年）4月1日まで販売されていた6代目モデルまで同社が自社開発、および自社生産を行っていた。7代目以降はダイハツ・ハイゼットのOEMとなり、ダイハツ工業が生産している。 「サンバー」のネーミングは、インド産の水鹿に由来する。2016年4月現在、「スバル」それ自身を除く、スバルブランドにおける最も古い商標であり、軽自動車全体の商標としても現在のOEM元たるハイゼット（トラック・約56年、カーゴ(←バン)・約55年）に次いで2番目の長寿車種（トラック、バン共に約55年）であり、更に日本車全体でも7番目の長寿車種である。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・サンバー · 続きを見る »

スバル・EA型エンジン

バル・EA型エンジンは、 富士重工業（現・SUBARU）によって製造されていた水冷式水平対向4気筒ガソリンエンジンである。 ここでは便宜上、スバル・アルシオーネに搭載された発展バージョンであるER27型水平対向6気筒エンジンも併せて記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・EA型エンジン · 続きを見る »

スバル・ff-1

バルff-1（スバル エフエフワン）は富士重工業（現・SUBARU）が生産していた乗用車。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・ff-1 · 続きを見る »

スバル・ff-1 1300G

バルff-1 1300Gは富士重工業（現・SUBARU）が生産していた乗用車。1970年7月、スバル・ff-1のエンジンを1,267ccへと排気量拡大して、内外装に大きな変更を行なった。スバル・1000のプラットフォームを継承した最後の自動車としても知られる。 スバル 1300G スポーツセダン スバルff-1 1300G スポーツセダン 左ハンドル 1970年 スバルff-1 1100 デラックス 1970年 スバルff-1 1100 リヤビュー.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・ff-1 1300G · 続きを見る »

スバル・R1

R1（アールワン）は、富士重工業（現・SUBARU）がかつて生産・販売していた軽自動車（軽クーペ）である。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・R1 · 続きを見る »

スバル・R2

R2（アールツー）は、富士重工業（現・SUBARU）がかつて生産・販売していた軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・R2 · 続きを見る »

スバル・XV

XV（エックスブイ）は、SUBARU（旧・富士重工業）が生産・販売する自動車（クロスオーバーSUV）。スバル・インプレッサの派生車で、インプレッサの3代目をベースにしていた「インプレッサXV」についても掲載する。.

新しい！!: 前輪駆動とスバル・XV · 続きを見る »

スライドドア

ライドドアは、自動車の乗降用ドアの一種。 通常のヒンジドアは、支点を中心に外へスイングして開閉するが、スライドドアは、車のボディーに平行に開閉する。.

新しい！!: 前輪駆動とスライドドア · 続きを見る »

スーパー2000

ーパー2000（Super 2000、S2000）は、国際自動車連盟 (FIA) が定めた競技車両規定の1つ。グループAの発展で、ラリーとツーリングカーレースに用いられた。.

新しい！!: 前輪駆動とスーパー2000 · 続きを見る »

ストゥヴァー

トゥヴァー（Stoewer）は、かつて存在したドイツの自動車製造業者である。シュテッティンに本社を置いていた。.

新しい！!: 前輪駆動とストゥヴァー · 続きを見る »

ステーションワゴン

テーションワゴン (station wagon) は、自動車のスタイルの呼称である。 いわゆる2ボックスの形状で前部にはエンジンフード、後部には乗員の座席とひとつづきの荷室を備えている。1990年代以前は荷室に予備座席（ジャンプシート）を備え現在のミニバン並みに使えるものも少なくなかった。単にワゴンとも呼ぶが、報道などで「ワゴン車」という場合はワンボックス型であることもある。.

新しい！!: 前輪駆動とステーションワゴン · 続きを見る »

スズキ・ハスラー

ハスラー（HUSTLER）は、スズキが生産・販売するクロスオーバーSUVタイプの軽乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・ハスラー · 続きを見る »

スズキ・バレーノ

バレーノ（BALENO）はスズキが販売するハッチバックタイプのコンパクトカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・バレーノ · 続きを見る »

スズキ・ワゴンR

ワゴンR（ワゴンアール、Wagon R）は、スズキが生産・販売している軽トールワゴンである。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・ワゴンR · 続きを見る »

スズキ・フロンテ

フロンテ (Fronte) は、鈴木自動車工業（現・スズキ）が生産していた軽自動車である。なお、本項目ではフロンテシリーズの基本形となるセダンを中心に記述し、フロンテハッチを含む商用モデル（ライトバン）についても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・フロンテ · 続きを見る »

スズキ・フロンテ800

フロンテ800（FRONTE 800）はかつて鈴木自動車工業（現・スズキ）が製造していた乗用車。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・フロンテ800 · 続きを見る »

スズキ・アルト

アルト（ALTO ）は、スズキのハッチバック型軽自動車（海外仕様車においてはAセグメント）のブランド（商標）、および車名である。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・アルト · 続きを見る »

スズキ・アルト (8代目)

HA36型アルト（ALTO HA36）は、2014年よりスズキが製造・販売するハッチバック型軽自動車。アルトの8代目に当たるモデルで、セダンがHA36S型、バンがHA36V型となる。 マツダ向けにOEM供給も行われており、同社では7代目キャロルとして販売されている。ただし、マツダには5代目モデル以降一貫してバン仕様はOEM供給されていない。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・アルト (8代目) · 続きを見る »

スズキ・アルトラパン

アルト ラパン（ALTO Lapin）、スズキのハッチバック型軽自動車である。軽セダンのアルトを基本に設計された。ラパンと略して呼ばれる場合もある。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・アルトラパン · 続きを見る »

スズキ・イグニス

イグニス（IGNIS）はスズキが製造・販売するクロスオーバーSUV型のコンパクトカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・イグニス · 続きを見る »

スズキ・エルティガ

ルティガ (Ertiga) は、2012年よりスズキが海外で製造・販売を行っている7人乗り小型MPV（ミニバン)である。マルチ・スズキ・インディアでは同車をインド初のLUV (Life Utility Vehicle) と称している。 当項ではインドネシア市場限定でマツダへOEM供給をしていたマツダ・VX-1、マレーシア市場でプロトンがライセンス生産をしているプロトン・エルティガについても併記する。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・エルティガ · 続きを見る »

スズキ・エンジン一覧

のエンジン一覧とは、スズキによって製造される自動車用エンジンの一覧である。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・エンジン一覧 · 続きを見る »

スズキ・エスクード

・エスクード（Escudo）は、スズキが製造・販売するSUV・クロスオーバーSUVである。 1988年（昭和63年）に登場し、ライトクロカンという、その後のSUVの源流のひとつとなったジャンルを築きあげた車である。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・エスクード · 続きを見る »

スズキ・カルタス

ルタス（Cultus ）とは、スズキが1983年（昭和58年）から2002年（平成14年）にかけて製造、販売していた乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・カルタス · 続きを見る »

スズキ・キザシ

（英:Kizashi、兆 Response.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・キザシ · 続きを見る »

スズキ・クロスビー

ビー（Xbee）はスズキが製造・販売するクロスオーバーSUV型のコンパクトカーである。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・クロスビー · 続きを見る »

スズキ・シアズ

アズ（Ciaz ）はスズキが日本国外で製造・販売するCセグメントに属する4ドアセダンである。中国ではアリビオ（Alivio 、中国名：啓悦、チーユエ）の車名で販売されるが（車名はスペイン語で「安心」「落ち着き」を意味する語）、シアズとは若干仕様が異なる。また、インド市場においては上級車チャネル「NEXA」（ネクサ）にて取り扱われる。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・シアズ · 続きを見る »

スズキ・スプラッシュ

プラッシュ（SPLASH）は、スズキが2008年に発売した小型トールワゴンである。ハンガリーのマジャールスズキ社で製造され、ヨーロッパ各国で販売された。また、同年10月より日本での輸入販売も開始された。 バッジエンジニアリングによってオペル・アギーラ（大陸ヨーロッパ）、ボクスホール・アギーラ（イギリス）としても販売されている。さらに、インドでは、マルチ・スズキ・インディア社によって「リッツ（Ritz）」、中国では昌河汽車（昌河鈴木）によって「派喜」の名称で生産・販売されている。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・スプラッシュ · 続きを見る »

スズキ・スイフト

イフト（SWIFT）は、スズキのハッチバック型コンパクトカー。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・スイフト · 続きを見る »

スズキ・スズライト

・スズライトは、日本の自動車会社の鈴木自動車工業（現・スズキ）が開発し1955年に発売した軽自動車であり、同社が初めて生産した市販型4輪自動車である。 2008年に「その後の軽自動車のあり方を示唆、歴史に残る名車」と評価され日本自動車殿堂歴史車に選ばれた。また開発者である稲川誠一(1925-2016 のち鈴木自動車工業取締役会長)も同時に殿堂入りした。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・スズライト · 続きを見る »

スズキ・セルボ

ルボ (CERVO) は、スズキが製造・販売していた軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・セルボ · 続きを見る »

スズキ・セレリオ

レリオ (Celerio) は、スズキが海外で製造・販売する欧州Aセグメント級の小型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・セレリオ · 続きを見る »

スズキ・ソリオ

リオ（SOLIO）は、スズキが製造、販売するコンパクトトールワゴン。 本項ではソリオの前身ブランドにあたるワゴンRワイド（Wagon R WIDE）、ワゴンR+（プラス、Wagon R +）、ワゴンRソリオ（Wagon R SOLIO）についても記述する。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・ソリオ · 続きを見る »

スズキ・Kei

Kei（ケイ）は、スズキが製造・販売していた軽自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・Kei · 続きを見る »

スズキ・LJ50型エンジン

LJ50（エルジェイごじゅう）は、かつてスズキが製造していた、自動車用ガソリンエンジンである。 本項においては、当エンジンの前身である直列2気筒のL50、および横置きトランスミッション用の横置きエンジンであるT4A・T5A・T5Bについてもあわせて解説する。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・LJ50型エンジン · 続きを見る »

スズキ・MRワゴン

MRワゴン（エムアールワゴン、MR wagon）は、スズキで生産されていた軽トールワゴンである。日産自動車には2002年よりモコとしてOEM供給されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・MRワゴン · 続きを見る »

スズキ・SX4

SX4（エスエックスフォー）はスズキが製造・販売するクロスオーバーSUVである。初代モデルにはセダンも設定されていた。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・SX4 · 続きを見る »

スズキ・XL7

XL7（初代はXL-7）はスズキが製造・販売していた3列シートSUVである。.

新しい！!: 前輪駆動とスズキ・XL7 · 続きを見る »

セミキャブオーバー

ミキャブオーバー (Semi cab over) とは自動車における構造上の分類の一つであり、パワートレーン（エンジン + トランスミッション）と運転席の位置関係を示す用語である。ボディー形状の分類ではない事に注意を要する。.

新しい！!: 前輪駆動とセミキャブオーバー · 続きを見る »

セアト・レオン

SEAT León（セアト・レオン）は、スペインの自動車メーカー、セアトの5ドアハッチバック型自動車。 車名はスペインの北部カンタブリカ山脈のふもとの都市である、レオンに由来する。 初代、2代目ともにフォルクスワーゲン・ゴルフ、アウディ・A3、シュコダ・オクタビアなどの同グループ車種とフォルクスワーゲンAプラットフォームを共有している。.

新しい！!: 前輪駆動とセアト・レオン · 続きを見る »

セガラリーチャンピオンシップ

『セガラリーチャンピオンシップ』 (SEGA RALLY CHAMPIONSHIP) は 、セガ（後のセガ・インタラクティブ並びに後のセガゲームス）が発売したレースゲームのタイトルである。 WRCをモチーフとしており、実在するラリーカーを操作し高順位あるいは経過タイムを競うもので、それまでの「ラリーゲームは売れない」というジンクスを払拭した、現在のラリーゲームの元祖とも言える作品である。.

新しい！!: 前輪駆動とセガラリーチャンピオンシップ · 続きを見る »

ソレックス

レックス製のキャブレター ソレックス（Solex ）は、フランスの機械製造企業。かつてキャブレターと原動機付自転車（モペッド）「ヴェロ・ソレックス(VéloSoleX)」で知られていた。 ソレックスは、1905年にMarcel Mennesson と Maurice Goudard によってラジエーター製造企業として設立された。 第一次世界大戦後にラジエーターの製造は少なくなっていき、キャブレターの製造にシフトしていった。.

新しい！!: 前輪駆動とソレックス · 続きを見る »

タミヤのRC製品一覧

タミヤのRC製品一覧(タミヤのアールシーせいひんいちらん)は、タミヤの発売してきた主なRCカー・RCタンク製品の一覧である。.

新しい！!: 前輪駆動とタミヤのRC製品一覧 · 続きを見る »

タイミングチェーン

タイミングチェーンとは、回転系を持つ機械において動力伝達と同期を司る部品の呼称である。金属製のローラーチェーンで、ファクトリーオートメーションや自動車、オートバイなどのエンジンに用いられている。.

新しい！!: 前輪駆動とタイミングチェーン · 続きを見る »

サーブ・9-5

9-5 9-5（ナイン・ファイブ）はスウェーデンの自動車会社サーブが製造・販売していた乗用車である。サーブのフラグシップ（旗艦モデル）である。.

新しい！!: 前輪駆動とサーブ・9-5 · 続きを見る »

サーブ・93

ーブ・93はスウェーデンの航空機メーカー・サーブの自動車部門（現サーブ・オートモービル）が1956年から1960年まで製造した乗用車である。サーブ・92の改良型として、2サイクルエンジン、前輪駆動方式、シクステン・セゾンによる空力的な車体デザインを継承しつつ、各部に改良が加えられた。.

新しい！!: 前輪駆動とサーブ・93 · 続きを見る »

サーブ・95

Saab 95 V4 1974 サーブ・95はスウェーデンの航空機メーカー・サーブの自動車部門（現サーブ・オートモービル）が1959年から1978年まで製造した乗用車で、サーブ・93・96のワゴンモデル（3ドア7人乗り）である。.

新しい！!: 前輪駆動とサーブ・95 · 続きを見る »

サーブ・オートモービル

ーブ・オートモービル (Saab Automobile AB) はスウェーデンの自動車メーカー。.

新しい！!: 前輪駆動とサーブ・オートモービル · 続きを見る »

サイオン・tC

イオン・tCは、トヨタ自動車が北米で若年層（ジェネレーションY）をターゲットとして展開するブランド「サイオン（SCION）」にて販売する2ドアのスポーツクーペである。.

新しい！!: 前輪駆動とサイオン・tC · 続きを見る »

サイオン・xB

イオン・xBは、トヨタ自動車が生産し、サイオンブランドで販売されていたトールワゴン型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とサイオン・xB · 続きを見る »

サスペンション

ペンション（suspension）または懸架装置（けんかそうち）とは、主に車両において、路面の凹凸を車体に伝えない緩衝装置としての機能と、車輪、車軸の位置決め、車輪を路面に対して押さえつける機能を持つことで、乗り心地や操縦安定性などを向上させる機構である。また、その他の機械類における、防振機構（インシュレーター）のことを指す場合もある。.

新しい！!: 前輪駆動とサスペンション · 続きを見る »

サターン・アウトルック

アウトルック (OUTLOOK)は、GMが製造、サターンブランドで販売されていた自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とサターン・アウトルック · 続きを見る »

全日本ツーリングカー選手権 (1985年-1993年)

全日本ツーリングカー選手権（ぜんにほんツーリングカーせんしゅけん）は、自動車レースの1カテゴリー。市販車をベースとして改造を施したツーリングカーで争われた。.

新しい！!: 前輪駆動と全日本ツーリングカー選手権 (1985年-1993年) · 続きを見る »

光岡・リューギ

リューギ（流儀、Ryugi ）は、光岡自動車が市販車の2代目トヨタ・カローラアクシオ、および3代目トヨタ・カローラフィールダーをベースに改造・販売するクラシカルな外観を持ったセダン型、およびステーションワゴン型のパイクカーである。.

新しい！!: 前輪駆動と光岡・リューギ · 続きを見る »

光岡・ビュート

ビュート（Viewt 、美遊人）は光岡自動車が既存の新車、並びに認定中古車をベースに改造・販売するクラシカルな外観を持った自動車である。コンプリートカーの一種パイクカー。.

新しい！!: 前輪駆動と光岡・ビュート · 続きを見る »

光岡・ガリュー

リュー（我流、Galue ）は、光岡自動車が市販車をベースに改造・販売する自動車であり、英国車のロールス・ロイス・シルヴァークラウドIIをデザインモチーフに、ノーズ部分とテール部分をハンドメイドで製作したパイクカーである。.

新しい！!: 前輪駆動と光岡・ガリュー · 続きを見る »

光岡・キュート

ュート（cute 、喜遊人）は、光岡自動車が販売していた認定中古車である。.

新しい！!: 前輪駆動と光岡・キュート · 続きを見る »

四輪駆動

近代的な四輪駆動車のさきがけとなったジープ (Bantam BRC40) 四輪駆動（よんりんくどう）とは、自動車などの駆動方法の一種。4つある車輪すべてに駆動力を伝え、4輪すべてを駆動輪として用いる方法のこと。.

新しい！!: 前輪駆動と四輪駆動 · 続きを見る »

四輪操舵

:en:Quadrasteerが作動中のGMC・シエラ 四輪操舵 （よんりんそうだ、4 Wheel Steering、4WS）とは、自動車のステアリング機構（操舵方法）の一種。四輪自動車の全車輪に対して能動的に舵角を与えることにより、高い速度域での車両安定性を向上させる、あるいは極低速域での小回り性を向上させる方法である。三軸（六輪）以上の車両の場合、一部の車軸が操舵機構を持たないものがある。.

新しい！!: 前輪駆動と四輪操舵 · 続きを見る »

BL・プリンセス

1975年オースチン・18 1975年ウーズレー 1979年プリンセス2・HLオースチン･アンバサダー アンバサダーのリアビュー BL・プリンセス（Princess）は、イギリスの自動車メーカー・ブリティッシュ・レイランドが1975年から1984年まで生産した中型乗用車である。当初はオースチン・モーリス18/22（Austin/Morris 18/22）及びウーズレー（Wolseley）という名称であった。 1964年以来作られていたアレック・イシゴニス設計の前輪駆動車、オースチン/モーリス・1800/2200及びウーズレー・6の後継車種として登場したが、好みの分かれるスタイルに加え、デビューがイギリス自動車産業の退潮期と重なり品質低下に悩まされたため、2度にわたる名称変更や5ドア化を含む大規模なマイナーチェンジを行ったものの、結局、満足な販売実績を収めることが出来なかった。開発コードネームはADO71であった。.

新しい！!: 前輪駆動とBL・プリンセス · 続きを見る »

BMC・ADO16

モーリス・1100 オースチン・1300GT MG・1300 ウーズレー・1300 バンデン・プラ・プリンセス1300 ライレー・ケストレル BMC・ADO16はイギリスの自動車メーカー・ブリティッシュ・モーター・コーポレーション (BMC)、1968年以降はブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション(BLMC）が1962年から1974年まで生産した小型乗用車である。ADO16とは「Austin Drawing Office Project No.16」を意味する。ADO15に当たるミニの成功を受けて開発され、時流に先んじた乗り心地、操縦性、居住性を実現し、1960年代半ばから1970年代初頭まで、英国市場で最も良く売れた乗用車の一つとなった。.

新しい！!: 前輪駆動とBMC・ADO16 · 続きを見る »

BMW

BMW（ビーエムダブリュー、Bayerische Motoren Werke AG、バイエルン発動機製造株式会社）は、ドイツのバイエルン州ミュンヘンを拠点とする自動車および自動二輪車、エンジンメーカーである。 他にも、英国のロールス・ロイスとMINIの2社を傘下のカー・ブランドとして所有している。また、BMW Motorradを子会社として所有する。本社ビルはエンジンのシリンダーを模した円筒形を4つ組み合わせたような形をしており、フィーア・ツュリンダー (Vier Zylinder)、英語でフォー・シリンダーズ (Four Cylinders) と呼ばれる。.

新しい！!: 前輪駆動とBMW · 続きを見る »

BMW・1シリーズ

BMW 1シリーズ（F20） BMW 1シリーズはドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とBMW・1シリーズ · 続きを見る »

BMW・2シリーズ

2シリーズは、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売する乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動とBMW・2シリーズ · 続きを見る »

BMW・X1

X1（エックスワン）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売しているクロスオーバーSUV（BMWではSAVと呼ぶ）である。.

新しい！!: 前輪駆動とBMW・X1 · 続きを見る »

空冷エンジン

冷エンジン（くうれいエンジン）は、その冷却をもっぱら空冷によって行っているエンジン（発動機）。.

新しい！!: 前輪駆動と空冷エンジン · 続きを見る »

素敵にシンデレラ・コンプレックス

素敵にシンデレラ・コンプレックス」（すてきにシンデレラ・コンプレックス）は、1983年5月にリリースされた郷ひろみの47枚目のシングルである。.

新しい！!: 前輪駆動と素敵にシンデレラ・コンプレックス · 続きを見る »

縦置きエンジン

縦置きエンジン（たておきエンジン）とは、主に輸送機器たる乗り物において搭載されているエンジンのクランクシャフトが進行方向に平行、かつ前後方向に搭載されている状態をいう。英語では longitudinal engine が正式だが、進行方向を地図の北に見立てて north-south engine（ノース＝サウス・エンジン）という言い方も広く用いられる。例えば「エンジンはノース＝サウスだ」という文があれば、「エンジンは縦置きだ」という意味を持つ。 自動車の場合、フロントエンジン・リアドライブ配置の場合には縦置きであることが多く、実際にそのような構造をした車両が多い。リアエンジンやミッドシップエンジンでは、コンパクトにまとめたい等の理由で横置きすることも多い。差動機構が不要なオートバイ等では回転方向を90度変えるためのかさ歯車を採用する場合もあったが、現代においても自動車の入出力に相当する大トルクを担保するかさ歯車を製造出来る製造業者は数少ない。 フロントエンジン・フロントドライブ配置のいわゆるFF車の場合には、横置きが多数派であるが、乗り心地や運動性能にこだわったり、四輪駆動の派生モデルを考慮しているメーカーや車種（例えば国外メーカーであればアウディ、国内メーカーであれば水平対向エンジンを多く搭載しているスバルやホンダなど）では縦置きした車もある。FF車ではエンジンを縦置きにすることで左右のドライブトレーンの長さが均等になり、トルクステアを防止することができるため走行性能の向上に寄与する。.

新しい！!: 前輪駆動と縦置きエンジン · 続きを見る »

点火順序

点火順序（てんかじゅんじょ、Firing Order）は複数のシリンダーを持つエンジンの、それぞれのシリンダーで膨張（燃焼）行程が発生する順番である。火花点火式エンジンではスパークプラグが点火する順番を指し、ディーゼルエンジンでは燃料を噴射する順番を指す。.

新しい！!: 前輪駆動と点火順序 · 続きを見る »

燃料タンク (自動車)

給油口のリッド リッドを開け、鍵付きのフューエルキャップを見る。この例ではリッド、キャップ共に樹脂製。 燃料タンク（ねんりょうタンク）とは燃料（主にガソリンや軽油）を蓄えるためのものである。タンク本体に加え、燃料を注入するためのインレットパイプなどを含めたASSYを総称する場合もある。ガソリン車の場合はガソリンタンクとも呼ばれる。.

新しい！!: 前輪駆動と燃料タンク (自動車) · 続きを見る »

独立懸架

立懸架（どくりつけんか）とは、自動車等のサスペンション形式のひとつである。インディペンデント・サスペンション (Independent Suspension) ともいう。 対義語は車軸懸架（固定車軸、リジッド・アクスルとも）。.

新しい！!: 前輪駆動と独立懸架 · 続きを見る »

直列4気筒

列4気筒（ちょくれつよんきとう）とは、レシプロエンジン等の形式の1つで、シリンダーが1列に4本配置されている形式。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。主に、排気量1L（リットル）から2.5L程度までの普及価格帯の車両に搭載されることが多い。.

新しい！!: 前輪駆動と直列4気筒 · 続きを見る »

直列6気筒

列6気筒（ちょくれつ6きとう、Inline-six engine または Straight-six engine）とは、レシプロエンジン等のシリンダー（気筒）配列形式のひとつ。シリンダーが6つ直列に並んでいる。略して「I6」、日本では「直6」「L6」とも記載することがある。.

新しい！!: 前輪駆動と直列6気筒 · 続きを見る »

直列型エンジン

列型エンジン（ちょくれつがたエンジン、Inline-engine、Straight-engine）は、レシプロエンジンの形式の一つ。1本のクランクシャフトに対して、複数のシリンダー（気筒）を直列に並べたエンジンであり、実際に製造されたシリンダー（気筒）の数は最低で2個、最大が14個である。.

新しい！!: 前輪駆動と直列型エンジン · 続きを見る »

D1ストリートリーガル

D1ストリートリーガル（ディーワンストリートリーガル、D1 STREET LEGAL）は、主にドリフト走行によって競われるモータースポーツの一カテゴリー。2005年に全日本プロドリフト選手権（D1グランプリ）の下位カテゴリーとして新設された。略称はD1SL。 自動車メーカーのワークス参戦を禁止し、また以前は参加車両には車検の取得を義務付ける事だったが、2010年からは車検取得の義務が無くなった。 初年度の2005年は試験的な実施のため「過去にD1グランプリ出場権利を保有していたことがある選手」にエントリー資格を絞っていたが、2006年からはストリートリーガル単独開催のみエントリー資格の制限を外し誰でも参加可能とし、よりD1グランプリのステップアップカテゴリーとしての色彩を鮮明にした。ただ参加者のさらなる増加の結果、2010年現在は「D1GPもしくはD1SLライセンス保持者」に参戦資格を限っている（詳細は全日本プロドリフト選手権#出場条件を参照）。 D1 DIVISIONAL SERIES（地方戦）、D1レディースリーグなどの下位カテゴリーについても本記事で扱う。.

新しい！!: 前輪駆動とD1ストリートリーガル · 続きを見る »

DKW・F102

DKW・F102は旧西ドイツの自動車メーカー、アウトウニオンが、アウトウニオン・1000シリーズの後継車種として1963年から1966年まで生産した乗用車である。伝統の2サイクル3気筒エンジンを持つ最後のDKW車であったが、この時代には取り扱いの容易性や排気ガス対策の点で4サイクルエンジンの優位性は動かしがたいものになっており、1965年には同じボディ・シャシーをベースにした4サイクル4気筒のアウディ・F103が登場し、翌年に生産を終了した。 F102を含むDKW各車は、1950年代はじめからDKWを長年販売していた老舗ディーラーの日本自動車によって日本にも比較的多数が輸入され、DKWのオーナーズクラブも組織されていた。 Category:アウトウニオンの車種 Category:セダン.

新しい！!: 前輪駆動とDKW・F102 · 続きを見る »

DOJ

DoJ.

新しい！!: 前輪駆動とDOJ · 続きを見る »

DUKW

DUKWは、GM社によって開発された、アメリカの水陸両用車である。 この種の水陸両用車としては、独力でイギリス海峡を横断することが可能な程の高い耐航性を持ち、ノルマンディー上陸作戦などで活躍した。.

新しい！!: 前輪駆動とDUKW · 続きを見る »

E-4WD

e-4WD（イーヨンダブリュディー）とは、日立製作所が開発したモーターアシスト式四輪駆動システムで、前輪をエンジンで駆動し、後輪をモーターで駆動する方式である。2002年に日産自動車から、2003年にマツダから、それぞれe-4WDシステムを搭載した車種が発売された。.

新しい！!: 前輪駆動とE-4WD · 続きを見る »

頭文字Dの登場人物

頭文字Dの登場人物では、しげの秀一の漫画作品『頭文字D』に登場する人物及び搭乗車両について説明する。 一部のキャラクターは、ゲーム「ARCADE STAGE」シリーズおよびドラマCDのみに登場。なお、人物名のみはアニメなどに未登場。シリーズは、原則としてアニメ・ゲーム初登場時。ゲームに出た登場人物の搭乗車種はゲーム内のものに準拠する。年齢と学年は連載当初。第2部（プロジェクトD編・4th Stage以降）は連載当初より1年後となる。『新劇場版』と特記されている場合は2014年以降に制作されたアニメーション映画版3部作のこと（頭文字D#アニメーションを参照）を指し示す。.

新しい！!: 前輪駆動と頭文字Dの登場人物 · 続きを見る »

駆動輪

駆動輪（くどうりん）とは、原動機の起こした力を直接受け回転運動に変換し、それを利用して動く車輪のことを指す。.

新しい！!: 前輪駆動と駆動輪 · 続きを見る »

谷口信輝

谷口 信輝（たにぐち のぶてる、1971年5月18日 - ）は、広島県佐伯郡(現廿日市市)出身のレーシングドライバー。.

新しい！!: 前輪駆動と谷口信輝 · 続きを見る »

車椅子

一般的な車椅子。公共の施設などでの車椅子利用者のために設けられたスペースの一例。詳しくは車椅子スペース参照 国際シンボルマーク(International Symbol of Access)。車椅子に限らず、障害者全般が利用できる施設である事を示す。ピクトグラムを参照 車椅子（くるまいす、wheelchair）とは、身体の機能障害などにより歩行困難となった者の移動に使われる福祉用具。日本の道路交通法では、そもそも「車両」とは異なり、「身体障害者用の車いす」として扱われ、さらに通行のために供されている物、つまり通行中に限っては歩行者として扱われる。一般的なものは、椅子の両側に自転車に似た車輪が1対、足元にキャスター（自在輪）が1対の、計4輪を備える。 筋力などの理由により一般的なものの利用が困難な場合、「電動車いす」の利用が検討される。こちらは動力に電動モーターを使用したものであるが、いわゆる「セニアカー（シニアカー）」などと呼称されるものとは構造が異なる。そのほかにも、重度な障害者向けにストレッチャーのような形態のものや、各種障害者スポーツに特化したものも存在しており、以下、該当項目を参照して欲しい。 かつて長期にわたり「椅」（い）が常用漢字外であった常用漢字外だったのは2010年11月30日まで。こともあり、日本の法令では「椅子」を平仮名にした車いすと表記されているほか、法令以外でも車いすの表記が用いられることも多い。 使用者として、身体障害者の内でも下肢障害者が思い浮かべられるが、脳性まひなどによる不随意運動やパーキンソン病などによる振戦により身体の動作がうまくいかない場合や、内部疾患（心臓や呼吸器）により中長距離の歩行が困難な者、加齢による筋力低下、怪我（骨折など）による一時的使用者など、幅広く使われており、そのため、普段は使わない人でも、中長距離歩行に不安の有るものが移動の時には使用しており、これらの方々の利用に供する為、公共施設や病院には備え付けのものが常備されていたり、自治体などでは貸し出しのシステムが備えられている場合がある。.

新しい！!: 前輪駆動と車椅子 · 続きを見る »

軽ボンネットバン

軽ボンネットバン（けいボンネットバン）は、1980年代に軽自動車の主流を占めたボディスタイルであり、ハッチバックスタイルのライトバン（貨物自動車の一種）である。「軽ボンバン」とも略される。.

新しい！!: 前輪駆動と軽ボンネットバン · 続きを見る »

軽トラック

軽トラック（けいトラック）は、日本の軽自動車区分に該当する小型トラックのこと。名称のとおり、軽自動車の規格に合わせて作られたトラックで、一般に「軽トラ」と略される。最大積載量は350kg以下である。 軽自動車であるため、通常のトラックと比べると車両価格や維持費（年間の自動車税（5,000円）や2年毎の重量税を含む車検費用）、任意保険、車両保険などが格段に安く、個人や零細事業者による保有・維持が容易である。全体の寸法とホイールベースが小さい点から、狭い農道や建て込んだ住宅街の道路などの狭隘路でも取り回しが容易、という長所もある。 1960年頃までは三輪車が主流だったが、1960年代前期頃から四輪モデルが発展し、市場の主流となった。また1960年代まで荷台は低床式の後方一方開きが主流であったが、1960年代後期以降は、特装車両を除けば、より汎用性の高い高床式の三方開きが一般化し、後輪のホイールハウスを荷台から排除して、荷台の実効面積を広く使えるようになった。.

新しい！!: 前輪駆動と軽トラック · 続きを見る »

軽トールワゴン

・ワゴンR（6代目） 軽トールワゴン（けいトールワゴン）とは、日本の自動車雑誌などで、軽自動車のミニバンを指す日本独自の和製英語。軽ハイトワゴンともいう。全高の大きなキャビンと前部にボンネットを持つ2BOX、およびセミボンネットスタイルの1.5BOXの軽乗用車である。 キャビンの高さを通常より高くすることにより、室内での乗員の姿勢を立ち気味（アップライトポジション）にすることで前後方向の占有面積を減らし、結果として十分な居住性と、荷室容積を実現する。そのほか、座面高が中庸で乗降性に優れる、運転中の視界が良いなどの副次的な効果もある。 エンジンはボンネット内の横置き配置が基本で、駆動方式はFF、もしくはそれをベースとした4WDである。ドアの種類・配置は、側面にヒンジドアを前席用と後席用の左右2枚ずつ、後部にはバックドア1枚を備えた5ドア車と、後席用にスライドドアを採用している車種がある。。 ミニバンから細分化されたトールワゴンの軽自動車版ともいえ、現在の軽乗用車の販売台数ベースでは、主流となっているパッケージングである。特に、車体寸法に制限のある「軽自動車規格」では、利便性と操縦安定性を両立させるために都合の良い手法である。.

新しい！!: 前輪駆動と軽トールワゴン · 続きを見る »

軽自動車

軽自動車（けいじどうしゃ）とは、現行の道路運送車両法からすれば、日本の自動車の分類の中で最も小さい規格に当てはまる、排気量660cc以下の三輪、四輪自動車のこと。125cc超250cc以下の二輪車も指す。自動車は軽三輪、軽四輪、二輪車は軽二輪ともいう。 元来は日本国外のなどの一種であったが、現在はより本格的な自動車として別種のものと認識されている。 また英語版記事｢A-segment｣の記述を見る限り、軽自動車は国際的にはAセグメントの一種と見なされている模様である。.

新しい！!: 前輪駆動と軽自動車 · 続きを見る »

走り屋

走り屋（はしりや）とは高速道路や山岳道路などの公道を自動車やオートバイに乗り高速や改造車で暴走するなどの犯罪行為を行う人、集団を指す俗称。警察の使用する「競走型」と言う呼称やほぼ同義の英語｢ストリート・レーサー｣のように、いわゆる暴走族（共同危険型暴走族）とは違って走りや車の動力性能に重きを置く傾向を持つ。 報道機関などは出没する場所や行動により「ローリング族」「カミナリ族」「みゆき族」「ヒッピー族」「竹の子族」「ルーレット族」「ドリフト族」などとも呼ぶ。 同様の暴走族は、若者にも自動車が普及した国や地域であればほぼ普遍的に見られるが、その文化は大きく異なっているため本稿では主に日本に関して説明する。.

新しい！!: 前輪駆動と走り屋 · 続きを見る »

蒸気自動車

蒸気自動車（じょうきじどうしゃ）は蒸気機関を用いて駆動する自動車である。人工の動力を用いて進むことのできる、人類初の乗り物であった。.

新しい！!: 前輪駆動と蒸気自動車 · 続きを見る »

自在継手

ルダンジョイント（Cardan joint：十字形のクロススパイダを用いた自在継手）> ツェッパジョイント（Rzeppa joint：ボールを用いた等速ジョイント） 自在継手（じざいつぎて、ユニバーサルジョイント、universal joint）とは、継手のなかでも特に2つの材の接合する角度が自由に変化する継手のことをいう。 詳細な構造と形状については、たとえばJIS B 1454に規定されている。.

新しい！!: 前輪駆動と自在継手 · 続きを見る »

自動車のレイアウト

自動車のレイアウト（じどうしゃのレイアウト、Automobile layout）とは自動車でのエンジンとそのエンジンが駆動する車輪の配置のこと。 エンジンの置き場所、駆動輪の場所、車軸にかかるエンジン重心の位置により区別される。.

新しい！!: 前輪駆動と自動車のレイアウト · 続きを見る »

自動車用語一覧

自動車用語一覧（じどうしゃようごいちらん）では自動車関連で使用される専門用語をリストする。.

新しい！!: 前輪駆動と自動車用語一覧 · 続きを見る »

電気自動車

電気自動車（でんきじどうしゃ、electric car）とは、電気をエネルギー源とし、電動機を動力源として走行する自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動と電気自動車 · 続きを見る »

雙龍・コランド

ランド（Korando ）は、 韓国・雙龍自動車が製造・発売するSUVである。3代目には兄弟車としてピックアップの「コランドスポーツ」も用意された。.

新しい！!: 前輪駆動と雙龍・コランド · 続きを見る »

陸船車

船車（りくせんしゃ）、門弥式陸船車（もんやしき りくせんしゃ）は、18世紀初め（1729年以前）に武蔵国児玉郡北堀村（現在の埼玉県本庄市北堀）の百姓である庄田門弥（しょうだ もんや）によって考案・発明された足踏み式自走四輪車。当時は「千里車」とも呼ばれた。.

新しい！!: 前輪駆動と陸船車 · 続きを見る »

F2

F2、F-2、F2（エフツーまたはエフに）.

新しい！!: 前輪駆動とF2 · 続きを見る »

FF

FF, ff.

新しい！!: 前輪駆動とFF · 続きを見る »

FF-04 EVO

FF-04 EVOとは、株式会社タミヤよりリリースされている電動RCカーのシャーシ名称である。.

新しい！!: 前輪駆動とFF-04 EVO · 続きを見る »

FFミッドシップ

FFミッドシップ（エフエフミッドシップ）は、本田技研工業が縦置きエンジンのFF車に採用した、エンジンと前輪駆動軸の配置方式である。 設計・開発段階ではより軽量な直列4気筒エンジンでも検討されていたが、最終的には直列5気筒またはV型6気筒エンジンと上級サルーンカーとの組み合わせになった。.

新しい！!: 前輪駆動とFFミッドシップ · 続きを見る »

FJ1600

FJ1600（エフジェイせんろっぴゃく）は、日本のフォーミュラカーレースのカテゴリー名。スーパーFJの前身で、1980年から2009年まで開催されていたジュニア・フォーミュラである。なおカテゴリー名のFJはFormula Juniorの略というのが一般的だが、Formula Japanの略だという説も存在する。.

新しい！!: 前輪駆動とFJ1600 · 続きを見る »

GM大宇・アルフェオン

アルフェオン（ALPHEON 、알페온）は韓国の自動車メーカー、韓国GM（GM KOREA）がかつて販売していた高級車である。2010年の発売当時は会社がGM大宇だったため、当項の表題では「GM大宇・アルフェオン」となっているが、後半は「アルフェオン」とだけ表されることが多かった（理由は後述）。韓国国内ではキア・K7やルノーサムスン・SM7と同じ準大型車に分類される。.

新しい！!: 前輪駆動とGM大宇・アルフェオン · 続きを見る »

GM・EV1

EV1の室内 GM・EV1 は1990年代にゼネラルモーターズ(GM)によって量産された最初の電気自動車である。EV1はカリフォルニア州とアリゾナ州のみで一定期間リースされた。.

新しい！!: 前輪駆動とGM・EV1 · 続きを見る »

GMC・テレイン

GMC・テレイン（GMC Terrain ）は、ゼネラルモーターズがGMCブランドで販売している中型クロスオーバーSUV (CUV) である。車名は「テレーン」とも表記されることがある。.

新しい！!: 前輪駆動とGMC・テレイン · 続きを見る »

GMC・アカディア

アケイディア (ACADIA)は，GMが製造、GMCブランドで販売している自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動とGMC・アカディア · 続きを見る »

INTIFADA 2004

INTIFADA 2004（インティファーダ 2004）は、日本のヴィジュアル系バンドグループ、KLACKの初シングルである。2004年7月28日に発売された。.

新しい！!: 前輪駆動とINTIFADA 2004 · 続きを見る »

M01

M01（エムゼロワン）はフヂイエンヂニアリングが開発している日本初のオートバイエンジン搭載のFRレーシングカーの試作1号機の呼称。 フヂイエンヂニアリングの自社企画・設計・製作。2008年から製作を開始し、2009年5月にシェイクダウンを果たした。 エンジンはヤマハ・YZF-R1用5VYを搭載している。車両重量480kgの軽量なボディに190馬力の高出力なエンジンとあって、アマチュア向けレーシングカーとは言え過激な性格を持つ。また、使用部品の多くを国産車から流用可能な設計としている点でユーザーライクなレーシングカーとして注目されている。 Category:レーシングカー.

新しい！!: 前輪駆動とM01 · 続きを見る »

M4中戦車

M4中戦車（M4ちゅうせんしゃ、Medium Tank M4）は、第二次世界大戦時にアメリカ合衆国で開発・製造された中戦車（30トン級）で、通称はシャーマン （Sherman）。.

新しい！!: 前輪駆動とM4中戦車 · 続きを見る »

MACHINE

MACHINE（マシーン）は、日本のヴィジュアル系バンドグループ、KLACKのセカンドシングル。2008年4月30日に発売された。INTIFADA 2004から4年ぶりのリリースとなる。.

新しい！!: 前輪駆動とMACHINE · 続きを見る »

MFA

MFA.

新しい！!: 前輪駆動とMFA · 続きを見る »

MG・MGF

MGFと、その後継のMG TFは、イギリスの自動車ブランド、MGのスポーツカーである。ミッドシップレイアウトを特徴とする。.

新しい！!: 前輪駆動とMG・MGF · 続きを見る »

Midnight Club II

『Midnight Club II』（ミッドナイトクラブツー）とは、Rockstar Gamesが発売したPlayStation 2、Xbox、パーソナルコンピュータ向けのレースゲームである。通称「MC2」。 1作目が日本でも発売されたMidnight Clubシリーズの第2作目。人を轢き殺したり、物を破壊するなどの派手なアクションが特徴である。特に、物の破損表現は極めてリアルである。そのため、本シリーズ中最も過激な内容となっている。.

新しい！!: 前輪駆動とMidnight Club II · 続きを見る »

NAVi5

NAVi-5（ナビファイブ、New Advanced Vehicle with Intelligence 5-Speed）とはいすゞ自動車が開発した自動車用の自動変速機を中心としたシステムの名称である。 乾式クラッチ式電子制御オートマチックトランスミッション（AT）としては世界初のものであり、変速機のみではなく、オートクルーズ機能や、坂道発進補助装置（H.S.A）などの機構も含まれる。 1983年の夏頃に概要が発表され、1984年9月に同社の乗用車である初代アスカに初めて搭載（市販）された。後に同社の2代目ジェミニや4代目エルフ、キュービックにも搭載された。.

新しい！!: 前輪駆動とNAVi5 · 続きを見る »

NO FEELING PHIMOSIS

NO FEELING PHIMOSIS（ノー フィーリング フィモシス）は、日本のヴィジュアル系バンドグループ、KLACKのデビューアルバム。2005年8月31日に発売された。.

新しい！!: 前輪駆動とNO FEELING PHIMOSIS · 続きを見る »

NSU・Ro80

Ro 80（後期型) Ro 80（前期型) ロータリーエンジン発明50周年記念切手のRo 80 独) オートビジョン自動車博物館 Ro 80（ローエイティ、アールオーはちじゅう）は、1967年から1977年までドイツ・NSUが製造・販売していた中型自動車。.

新しい！!: 前輪駆動とNSU・Ro80 · 続きを見る »

Rライン

Rライン（R-line ）とは、フォルクスワーゲンが立ち上げたブランド名のひとつで「R」はレーシングの略。Rシリーズと呼ばれることもある。.

新しい！!: 前輪駆動とRライン · 続きを見る »

SEEC-T

SEEC-T（シークティー）は、昭和50年度（1975年）以降の日本の自動車排出ガス規制に対応した、富士重工業（現・SUBARU）の公害対策技術。.

新しい！!: 前輪駆動とSEEC-T · 続きを見る »

SH-AWD

SH-AWD（Super Handling All-Wheel-Drive）は、本田技研工業の四輪駆動システムである。日本語表記は「四輪駆動力自在制御システム」。.

新しい！!: 前輪駆動とSH-AWD · 続きを見る »

SKYACTIV TECHNOLOGY

SKYACTIV TECHNOLOGY（スカイアクティブ・テクノロジー）は、マツダが開発・製造する自動車技術の総称である。.

新しい！!: 前輪駆動とSKYACTIV TECHNOLOGY · 続きを見る »

STC-Sus

STC-Sus（スーパートーコントロールサスペンション）は、日産自動車が開発したパラレルリンク式のストラットを用いる、主に後輪用の独立懸架サスペンション。1987年9月発売の日産・ブルーバード（U12型）に初採用された。 高速走行時の追い越しなどに起こるヨーイングに対し、独特な動きを見せて後輪を制御する。最終的にはヨーイングを早期終焉させることを目的に後輪を制御するが、後輪にはまるで4輪操舵車のように舵角が与えられることもある。それゆえに「パッシブな4輪操舵」とも言えるが、目的はあくまでヨーイングの修正にあるため、この表現が適当であるかは疑問が残る。 FF用に開発された経緯があるが、FF車ベースの4WD車にも採用された。 STC-Sus.

新しい！!: 前輪駆動とSTC-Sus · 続きを見る »

SUBARU (自動車)

SUBARU（スバル）は、株式会社SUBARUが展開する自動車製造部門・航空機製造部門のブランド名及び商号である。.

新しい！!: 前輪駆動とSUBARU (自動車) · 続きを見る »

TAシリーズ

TAシリーズは、タミヤよりリリースされている電動RCカーモデルのシャーシ名称である。.

新しい！!: 前輪駆動とTAシリーズ · 続きを見る »

TCR (自動車競技)

TCR（ティーシーアール）とは、国際自動車連盟（FIA）のもと、世界スポーツコンサルティング（WSC）が運用しているツーリングカーレース車両の規定である。.

新しい！!: 前輪駆動とTCR (自動車競技) · 続きを見る »

V型6気筒

V型6気筒（ブイがたろっきとう、V6）はレシプロエンジンなどのシリンダー配列形式の1つで、6本のシリンダーを3本ずつ左右交互に、1本のクランクシャフトに対してV字型に配置した形式をいう。直列4気筒に次いで広く自動車用エンジンに用いられている。ここでは主にピストン式内燃機関のそれについて記す。 メルセデス・ベンツ製のV6エンジン.

新しい！!: 前輪駆動とV型6気筒 · 続きを見る »

VTEC-E

VTEC-E（ブイテック・イー、Variable-valve Timing and lift Electronic Control system Economy）は1991年7月に発表された、本田技研工業の4サイクルエンジン用の吸気バルブ休止機構の名称である。同社のVTEC（可変バルブ機構）の派生型の一つである。.

新しい！!: 前輪駆動とVTEC-E · 続きを見る »

VTM-4

VTM-4(Variable Torque Management - 4WD system)は、本田技研工業の四輪駆動システムである。.

新しい！!: 前輪駆動とVTM-4 · 続きを見る »

横置きエンジン

横置きエンジン（よこおきエンジン）とは、エンジンのクランクシャフトが進行方向に対して横方向に搭載されているエンジンのことをいう。英語では「transverse engine」（トランスバース・エンジン）がフォーマルな言い方だが、自動車前方を地図の北に見立てて「east-west engine」（イースト＝ウェスト・エンジン）という言い方も広く用いられる。.

新しい！!: 前輪駆動と横置きエンジン · 続きを見る »

水平対向4気筒

フォルクスワーゲン・タイプ1の空冷水平対向4気筒エンジン。世界的に最も広く知られる水平対向4気筒のひとつでもある。 日本の水平対向4気筒の代表格、スバル・EJ型エンジン (写真はEJ22) 航空機用空冷水平対向4気筒エンジン 水平対向4気筒（すいへいたいこうよんきとう）は、レシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つ。4個のシリンダーが2個ずつ水平に対向して配置されている形式である。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。日本国外ではフラット4 (Flat-Four) とも呼ばれ、F4と略されることもある。また、ボクサー4 (Boxer-4) とも呼ばれ、B4と略される場合もある。.

新しい！!: 前輪駆動と水平対向4気筒 · 続きを見る »

水平対向6気筒

EZ30水平対向6気筒エンジン 水平対向6気筒（すいへいたいこうろっきとう）はレシプロエンジンなどのシリンダー配列形式の一つで、6個のシリンダーが3個ずつ水平に対向して配置されている形式である。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。日本国外ではフラット6（英：Flat-Six）とも呼ばれ、F6と略されることもある。また、ボクサー6（英：Boxer-6）とも呼ばれ、B6と略される場合もある。.

新しい！!: 前輪駆動と水平対向6気筒 · 続きを見る »

湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNEシリーズ

湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNEシリーズ（わんがんミッドナイトマキシマムチューンシリーズ）は、2004年からナムコ、バンダイナムコゲームス・4まではナムコレーベル名義・5以降からバンダイナムコゲームスレーベル（後のバンダイナムコエンターテインメント→バンダイナムコアミューズメント）から発売されたアーケード用レーシングゲームのシリーズ作品の1つ。ゲーム名からもわかるように、楠みちはる作の漫画『湾岸ミッドナイト』の世界をベースとしている。2005年には「2」が、2007年には「3」が、2008年には「3DX」が、2010年には「3DX PLUS（+ / プラス）」が、2011年12月15日より「4」が、2014年3月12日より「5」が、2015年12月15日より「5DX」が稼働され、2016年12月15日より「5DX PLUS（+ / プラス）」稼働された。.

新しい！!: 前輪駆動と湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNEシリーズ · 続きを見る »

濱徳太郎

濱 徳太郎（はま とくたろう、1901年（明治34年） - 1975年（昭和50年）5月29日）は、日本の美学者・大学教授・作曲家。.

新しい！!: 前輪駆動と濱徳太郎 · 続きを見る »

本田技研工業

本田技研工業株式会社（ほんだぎけんこうぎょう、英称: Honda Motor Co., Ltd.）は、東京都港区に本社を置く日本の輸送機器及び機械工業メーカーであり、四輪車では、2015年度販売台数世界第7位、二輪車では、販売台数、売上規模とも世界首位で、船外機は販売台数世界第4位である。.

新しい！!: 前輪駆動と本田技研工業 · 続きを見る »

戦車

T-34/85 レオパルト2A5 74式戦車（左）と10式戦車試作車（右） 戦車（せんしゃ）は、戦線を突破することなどを目的とする高い戦闘力を持った装甲戦闘車両である。一般に攻撃力として敵戦車を破壊できる強力な火砲を搭載した旋回砲塔を装備し、防御力として大口径火砲をもってしても容易に破壊されない装甲を備え、履帯による高い不整地走破能力を持っている。.

新しい！!: 前輪駆動と戦車 · 続きを見る »

日産・マーチ

マーチ（MARCH）は、日産自動車が製造・販売するハッチバック型のコンパクトカーである。 派生車種は派生車種の項目を参照。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・マーチ · 続きを見る »

日産・マーチBOX

マーチBOXは日産自動車が1999年から2001年まで製造・販売したステーションワゴン型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・マーチBOX · 続きを見る »

日産・ノート

ノート（NOTE）は、日産自動車が製造・販売するハッチバック型の乗用車である（欧州では小型ミニバンまたはミニMPVに分類される）。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・ノート · 続きを見る »

日産・ノート E12

E12型ノート（NOTE E12）は、日産自動車が2012年より製造・販売しているハッチバック型の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・ノート E12 · 続きを見る »

日産・マイクラC+C

日産・マイクラC+C（MICRA C+C 、マイクラ シープラスシー）は、日産自動車が生産するクーペカブリオレで、K12型マイクラ（日本名：マーチ）をベースにしている。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・マイクラC+C · 続きを見る »

日産・マキシマ

マキシマ（MAXIMA）は、日産自動車が製造、北米、メキシコ、ドバイなどで販売するセダンおよびワゴンである。日本でもかつて販売されていたが1994年に同ブランド名の車種は販売終了し、国外専売モデルとなっている。日本国内での販売期間は「ブルーバードマキシマ」を名乗っていた時期を含めた1984年から1994年の10年間。生産はA33型までが日産自動車追浜工場で行われ、それ以降のモデルは北米日産会社スマーナ工場で生産されている。; 同名異車 オーストラリアではティアナ、サウジアラビアやUAEでは、セフィーロを同名で販売している。また、かつてはローレルを同名で販売していた国もあった。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・マキシマ · 続きを見る »

日産・チェリー

チェリー （CHERRY） は、かつて日産自動車が販売していた乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・チェリー · 続きを見る »

日産・バイオレット

バイオレット（VIOLET）は、日産自動車がかつて生産販売していた小型乗用車。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・バイオレット · 続きを見る »

日産・バサラ

バサラ（BASSARA ）は、日産自動車で製造・販売されていたミニバン型の乗用車である。 車名の「バサラ」はサンスクリット語の「ヴァジャラ」（魔人を降伏させるダイヤモンドの意）から付けられた。なお、この語は日本語にもなっている。(→ばさら).

新しい！!: 前輪駆動と日産・バサラ · 続きを見る »

日産・ムラーノ

ムラーノ（MURANO ）は、日産自動車のラージサイズのクロスオーバーSUVである。 日本国内に於ける生産・販売期間は2004年から2015年迄の約11年間。海外では2002年より販売され、2015年以降もフルモデルチェンジを経て、生産・販売を続けている。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・ムラーノ · 続きを見る »

日産・ラングレー

ラングレー（Langley ）は日産自動車がかつて製造していた小型自動車。通称スカイラインズ・ミニ（Skyline's Mini ）。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・ラングレー · 続きを見る »

日産・ラニア

ラニア（Lannia、藍鳥 ）は日産自動車と東風汽車の中国における合弁企業、東風日産が日産ブランドにて中国国内で製造・販売する4ドアセダンである。 「藍鳥」という名前そのものは、かつて同市場で販売されたブルーバード（＝Lan Niao、読みはランニャオ）と全く同じであり、ラニアの名もブルーバードに敬意を払う意図からここに由来している。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・ラニア · 続きを見る »

日産・リヴィナジェニス

リヴィナジェニス（LIVINA GENISS ）は2006年より日産自動車が製造・販売する日本国外向け3列シート7人乗りの小型ミニバンである。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・リヴィナジェニス · 続きを見る »

日産・リーフ

行（2代目 ZE1型）リーフ リーフ（LEAF ）は、日産自動車が2010年から販売している5ドアハッチバック型の電気自動車である。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・リーフ · 続きを見る »

日産・リーフ ZE0

ZE0型リーフ（LEAF ZE0）は、日産自動車により2010年12月に日本とアメリカで発売され、世界で量販されている5ドアハッチバック型の電気自動車である NISSAN PRESS ROOM NISSAN PRESS ROOM。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・リーフ ZE0 · 続きを見る »

日産・リベルタビラ

リベルタビラ（LIBERTA VILLA ）は、1982年から1990年まで日産自動車が日本国内向けに製造・販売していた小型乗用車。パルサーの日産店向け姉妹車にあたる。車格は違うが、同じ販売系列のバイオレットリベルタからリベルタの名を受け継いだ。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・リベルタビラ · 続きを見る »

日産・ルークス

ルークス（ROOX）は、スズキで製造・日産自動車で販売されていた軽トールワゴン（軽スーパーハイトワゴン）である。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・ルークス · 続きを見る »

日産・ローレルスピリット

ーレルスピリット（LAUREL SPIRIT ）はかつて日産自動車が製造・販売していたセダン形の乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・ローレルスピリット · 続きを見る »

日産・ローグ

ーグ (ROGUE) は日産自動車が北米市場で販売するクロスオーバーSUV (CUV) である。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・ローグ · 続きを見る »

日産・ブルーバード

ブルーバード（BLUEBIRD）は、日産自動車が1959年から2001年まで生産・販売していた乗用車。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・ブルーバード · 続きを見る »

日産・プレセア

プレセア（Presea ）は、日産自動車が1990年から2000年まで製造・販売していた乗用車である。製造は初代は座間工場、2代目は村山工場が担当した。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・プレセア · 続きを見る »

日産・プレサージュ

プレサージュ（PRESAGE ）は、日産自動車が生産していたミニバン。初代の生産は栃木工場で、2代目は九州工場（現・日産自動車九州）で行われた。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・プレサージュ · 続きを見る »

日産・パルサー

パルサー（Pulsar）は、日産自動車が1978年から2000年まで日本で販売していた小型乗用車である。2013年から欧州・タイ王国・オセアニア市場等で再び車名が復活している。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・パルサー · 続きを見る »

日産・パスファインダー

パスファインダー（PATHFINDER ）は、日産自動車が生産・販売している海外向けSUVまたはクロスオーバーSUVである。初代WD21型系、および2代目R50型系はそれぞれ「テラノ」の輸出仕様車であったが、2002年8月に日本向けテラノが生産終了したため、その後は海外専用車種として独立している。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・パスファインダー · 続きを見る »

日産・ピノ

ピノ (PINO) は、日産自動車が2007年から2010年まで販売していた軽自動車である。スズキからのOEM車種で、ベース車は6代目アルト。同様にスズキからマツダにOEM供給されていた5代目キャロルとも姉妹車になる。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・ピノ · 続きを見る »

日産・ピクソ

ピクソ (PIXO) は、2009年から2013年まで欧州市場で販売されていた日産自動車の小型乗用車である。スズキからのOEM供給車種で、ベース車はアルト/セレリオである。日産のラインナップにはAセグメントクラスの車種が欠けており、スズキからのOEMでこれを補完することとなった。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・ピクソ · 続きを見る »

日産・ティーダ

ティーダ（TIIDA ）は、日産自動車のハッチバック型乗用車である。 日本では、2004年から2012年まで生産・販売していた。海外では、2012年以降も生産・販売を継続している。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・ティーダ · 続きを見る »

日産・ティーダラティオ

ラティオ（LATIO ）は、日産自動車が2004年10月から2016年12月まで生産・販売していたセダン型乗用車である。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・ティーダラティオ · 続きを見る »

日産・ティアナ

ティアナ（TEANA ）は、日産自動車が製造・発売する高級大型セダン。日本向けモデルの生産に関しては日産自動車九州（所在地・福岡県京都郡苅田町）が担当する。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・ティアナ · 続きを見る »

日産・デュアリス

デュアリス (DUALIS) は、日産自動車がかつて日本国内で製造・販売していたミドルサイズのクロスオーバーSUVである。日本での販売終了後も欧州をはじめとした主要各国ではフルモデルチェンジを受けて「キャシュカイ(QASHQAI)」もしくは「ローグ スポーツ(ROGUE SPORT)」の名で引き続き販売されている。当項ではその海外仕様車である「キャシュカイ」「ローグ スポーツ」および、欧州で販売された派生車「キャシュカイ+2」についても述べる。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・デュアリス · 続きを見る »

日産・デイズ

デイズ（DAYZ）は、日産自動車が販売する軽トールワゴンのブランド、および車名である。 三菱自動車工業の3代目eKシリーズとの共同開発車として、日産と三菱自工の合弁会社NMKVが開発し、三菱自動車工業が製造する。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・デイズ · 続きを見る »

日産・フィガロ

フィガロ (Figaro) は、日産自動車が1991年と1992年に販売していた乗用車である。 Be-1（1987年）、パオ（1989年）に続き、初代マーチ（K10型）をベースとした同社のパイクカー・シリーズの第3弾であった。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・フィガロ · 続きを見る »

日産・インテリジェントモビリティ

日産・インテリジェントモビリティとは、日産自動車の経営方針、及びその経営方針による装備の総称。別名、「日産・インテリジェント・モビリティ」、「ニッサン・インテリジェント・モビリティ」。また、このページではインテリジェントモビリティの一部となるコンセプトカー、日産・IDSコンセプト、日産・Vmotion 2.0についても述べる。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・インテリジェントモビリティ · 続きを見る »

日産・ウイングロード

ウイングロード（WINGROAD ）は、.

新しい！!: 前輪駆動と日産・ウイングロード · 続きを見る »

日産・エルグランド

ルグランド（ELGRAND）は、日産自動車が販売するワンボックス型の高級ミニバン。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・エルグランド · 続きを見る »

日産・エクストレイル

トレイル（X-TRAIL ）は、日産自動車が2000年から製造・販売するミドルサイズのクロスオーバーSUV型の乗用車である。生産は2011年8月に日産から分社化された日産自動車九州が担当している。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・エクストレイル · 続きを見る »

日産・エクサ

EXA（エクサ）は、日産自動車で生産販売されていたクーペの小型乗用車である。初代は日産・パルサーのクーペとして設定され、正式名も「パルサーエクサ」だった。2代目はパルサーから独立した車種となり、パルサーの姉妹車という位置づけだった。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・エクサ · 続きを見る »

日産・オースター

ースター（AUSTER ）は、1977年から1990年まで日産自動車で生産されていた乗用車。バイオレットとスタンザの姉妹車である。販売ネットワークは日産・チェリー店（パルサー販売会社）。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・オースター · 続きを見る »

日産・オッティ

ッティ（OTTI）は、日産自動車が2005年から2013年まで販売していた軽セミトールワゴンである。 三菱自動車工業から初代・2代目eKのOEMを受け、製造は全て岡山県倉敷市の三菱水島製作所で行われた。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・オッティ · 続きを見る »

日産・キックス

ックス (XIX、KYXX、KIX、KICKS) は、日産自動車が生産・販売しているクロスオーバーSUV。初代モデルはノッチバックセダン型ピックアップトラックのコンセプトカー、2代目はハッチバック型のコンセプトカー、3代目は三菱自動車工業のパジェロミニのOEM、4代目は自社製造のコンパクトなクロスオーバーSUVとして海外において販売されている。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・キックス · 続きを見る »

日産・ジューク

ューク（JUKE ）は、日産自動車が製造・発売するコンパクトクロスオーバーSUV型の乗用車である。なお北米市場からは既に撤退しており、日産・キックスが後を継いでいる。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・ジューク · 続きを見る »

日産・スタンザ

タンザ（STANZA ）は、日産自動車で生産されていた乗用車で、バイオレットとオースターの姉妹車である。本稿では日本国内販売終了後に北米で販売された同名のモデルについても述べる。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・スタンザ · 続きを見る »

日産・セレナ

レナ（SERENA ）は、日産自動車が製造・販売しているミニバンである。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・セレナ · 続きを見る »

日産・セントラ

ントラ（SENTRA ）は、日産自動車が北米を中心に販売している小型乗用車である。東南アジアでもブルーバードシルフィベースのモデルが「セントラ」の名称で販売されているが、本項では北米版について記述する。 5代目のB15型までは同社のサニーの北米向けモデルであったが、日本市場でのB15型サニー生産終了と、その後継モデルであるティーダおよびティーダラティオの北米向けが「ヴァーサ」となることより、6代目以降は独立したモデルとなった。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・セントラ · 続きを見る »

日産・セフィーロ

フィーロ（CEFIRO ）は、日産自動車が生産、発売していたセダンである。日本国内での販売期間は1988年から2003年。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・セフィーロ · 続きを見る »

日産・セフィーロワゴン

フィーロワゴン（CEFIRO WAGON ）はかつて日産自動車が製造していた3ナンバーサイズのステーションワゴンである。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・セフィーロワゴン · 続きを見る »

日産・セドリック

ドリック（CEDRIC）は、日産自動車が1960年から2004年まで製造・発売していた高級セダンである。なお、2014年11月まで製造・販売されていた同名の営業車についてはセドリック営業車を参照。また、一般、官公庁向けに販売されていた自家用セダンについてはセドリックセダンを参照。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・セドリック · 続きを見る »

日産・サニー

ニー（SUNNY ）は、日産自動車が1966年から2004年まで製造・販売していた自動車（大衆車）。本項目ではサニーシリーズの基本型となるセダンを中心に記述する。 また、この項目では以下のモデルについても便宜上記述する。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・サニー · 続きを見る »

日産・サニーカリフォルニア

ニーカリフォルニア(Sunny California)は、日産自動車が1979年から1996年まで製造・販売していたステーションワゴン型の乗用車。セダンのサニーとプラットフォームを共有。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・サニーカリフォルニア · 続きを見る »

日産・サニーRZ-1

ニーRZ-1（サニーアールズィー・ワン）とは、かつて日産自動車が製造販売していたクーペ型乗用車（スペシャルティカー）である。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・サニーRZ-1 · 続きを見る »

日産・B17

B17は、日産自動車が2012年より製造・販売しているCセグメントクラスのセダン型乗用車の型式名。世界120か国での販売が行われる世界戦略車である 日産自動車 ニュースリリース。日本、中国、タイ市場などではシルフィとして、北米市場などではセントラとして、オセアニア市場ではパルサーセダン、台湾市場ではスーパーセントラ/セントラエアロ（2012年登場型）→セントラ（2015年改良型）として販売される。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・B17 · 続きを見る »

日産・Bプラットフォーム

日産・Bプラットフォームとは、日産自動車、ルノーのBセグメントFF車用のプラットフォームの名称である。 フューエルリッドはすべて車両右側となる。 このプラットフォームは日産自動車とルノーが初めて共同開発したプラットフォームであり、現在最も多くの日産車に使われているプラットフォームである。また、台湾で展開されるラクスジェンブランドの一部車両にも使用される。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・Bプラットフォーム · 続きを見る »

日産・Cプラットフォーム

日産・Cプラットフォームとは、日産自動車、ルノーのCセグメント車用のプラットフォームの名称である。 FF車あるいはFFベースの四輪駆動車に用いられ、横置きのエンジンを採用している。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・Cプラットフォーム · 続きを見る »

日産・CMF

CMF（Common Module Family、コモン・モジュール・ファミリー）とは、ルノー.

新しい！!: 前輪駆動と日産・CMF · 続きを見る »

日産・Dプラットフォーム

日産・Dプラットフォームとは、日産自動車・ルノーの中大型FF車用のプラットフォームの名称であり、同時に日産・FF-Lプラットフォームの後継である。 尚、エルグランドとクエストはホイールベースを3,000mmに延長し、主骨格に床面の振動を抑制する「フロアビード形状」を採用するなど各部をミニバン向けに大幅に強化されたものが採用されている。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・Dプラットフォーム · 続きを見る »

日産・E型エンジン

|名.

新しい！!: 前輪駆動と日産・E型エンジン · 続きを見る »

日産・FF-Lプラットフォーム

日産・FF-Lプラットフォームとは、日産自動車の中大型FF車用のプラットフォームの名称である。日産・Dプラットフォームが後継プラットフォームである。 なお、FF-Lは大型FF車 (FF-Large) を表している。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・FF-Lプラットフォーム · 続きを見る »

日産・GT-R LM NISMO

日産・GT-R LM NISMOとは、日産自動車が2015年のル・マン24時間レースおよびFIA 世界耐久選手権のLMP1-Hybridクラスに参戦するために開発したプロトタイプレーシングカーである。日産のプロトタイプレーシングカーとしては、R391以来16年ぶりに製作された車両であった。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・GT-R LM NISMO · 続きを見る »

日産・MujiCar1000

MujiCar1000（ムジカー・セン）は、日産自動車が製造した乗用車であり、K11型マーチのバリエーションの一つ。 「無印良品」を展開する良品計画が企画、販売。実際の納車や整備等のサービスは日産ディーラーが担当した。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・MujiCar1000 · 続きを見る »

日産・NV150AD

NV150 AD（エヌブイイチゴーマル エーディー）は、日産車体が製造、日産自動車が発売する商用車。OEM供給モデルとして、三菱・ランサーカーゴが販売され、かつてはマツダ・ファミリアバンとスバル・レオーネバンも存在した。 なお、この項では4代目2016年11月の改良型登場までのAD、上級モデルのADエキスパート、および旧モデルのADバン、かつて存在した乗用車登録仕様のADワゴンについても述べる。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・NV150AD · 続きを見る »

日産・NV200バネット

NV200バネット（NV200 VANETTE）は、日産自動車により製造・販売されるライトバン及びミニバンである。バネットシリーズ通算5代目の車種。 世界戦略車で、日本とマレーシアではNV200バネット（日本の場合、タクシー仕様はNV200）、インドとインドネシアでは「エヴァリア（EVALIA）」、南アフリカでは「NV200コンビ（NV200 COMBI）」、それ以外の地域では「NV200（エヌブイ トゥーハンドレッド）」の車名で販売される。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・NV200バネット · 続きを見る »

日産・SRエンジン

SRエンジンとは、日産自動車の自動車用直列4気筒ガソリンエンジンである。現在は、排出ガス規制等の関係で、後継のQRエンジンへと切り替わっている。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・SRエンジン · 続きを見る »

日産・Vプラットフォーム

日産・Vプラットフォームは、2010年に日産自動車が開発したBセグメント・FF車用のプラットフォーム。 剛性より軽量化とコストパフォーマンスを重視した新興国市場車およびBセグメント向けのプラットフォームで、ルノーと共同開発したBプラットフォームに比べて部品点数を約4割削減した結果、空気抵抗の低減と軽量化を実現すると同時に燃費の向上とコスト削減ならびに各国における生産性の向上も実現している。 なお、フューエルリッド（給油口）は車両左側となる。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・Vプラットフォーム · 続きを見る »

日産・Z型エンジン

日産・Z型エンジンとは、日産自動車が1977年から1997年まで製造していた、1.6リットルから2.4リットルの自動車エンジンである。.

新しい！!: 前輪駆動と日産・Z型エンジン · 続きを見る »

日産自動車村山工場

かつての日産村山工場北部の跡地の一角に建設された「プリンスの丘公園」（2015年10月撮影） 日産自動車村山工場（にっさんじどうしゃむらやまこうじょう）は、2001年（部品は2004年）まで日産自動車の主力生産工場のひとつとして存在していた工場である。プラントコードは「5」。 所在地は東京都武蔵村山市榎1-1（一部立川市に所在）、敷地面積は1,390,000m2で、敷地は東京都立川市と武蔵村山市にまたがって立地していた。.

新しい！!: 前輪駆動と日産自動車村山工場 · 続きを見る »

日産自動車栃木工場

日産自動車栃木工場空撮 日産自動車栃木工場（にっさんじどうしゃとちぎこうじょう）は日産自動車の主力生産工場のひとつであり、主としてインフィニティ ブランドを含めた高価格帯車両を製造しているほか、鋳造部品やアクスル関連も製造している。所在地は栃木県河内郡上三川町上蒲生2500。プラントコードは「M」。.

新しい！!: 前輪駆動と日産自動車栃木工場 · 続きを見る »

日野・ポンチョ

ポンチョ（2代目ロング）側面LED式大型行先表示機搭載車BDG-HX6JLAE　横浜市営バス ポンチョ (Poncho) は、ジェイ・バスが製造し、日野自動車が販売している路線用小型ノンステップバス。 愛称の由来は、ポンと乗ってチョこっと行くことから。また衣服のポンチョにもかけている。 2002年から2005年に発売された半国産の初代ポンチョと、2006年以降発売されている純国産の2代目ポンチョ (HX系) の2種類があるが、本項では両者を扱う。.

新しい！!: 前輪駆動と日野・ポンチョ · 続きを見る »

日野・コンマース

ンマース（Commerce）は、日野自動車が過去に生産していたキャブオーバー型ワンボックスカー。.

新しい！!: 前輪駆動と日野・コンマース · 続きを見る »

日野自動車

日野自動車株式会社（ひのじどうしゃ、英語：Hino Motors, Ltd.）は、主にトラック・バスといった商用車を製造する日本の自動車メーカーである。通称「日野」、ローマ字表記は「HINO」。トヨタ自動車の連結子会社でトヨタグループ16社のうちの一つ。 日本のトラック・バス業界最大手。日経平均株価及びJPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。.

新しい！!: 前輪駆動と日野自動車 · 続きを見る »

日本オートサンダル自動車

ートサンダルFS オートサンダルFSのフリクションドライブ方式の変速機回り。エンジンはこれより前方に置かれたミッドシップ構造 日本オートサンダル自動車（にほんオートサンダルじどうしゃ）とは1952年（昭和27年）から1954年（昭和29年）までの短期間に存在していた零細自動車メーカーである。本拠地を名古屋市に置いていた。 日本で初めて軽自動車規格の4輪車を製造したメーカーであるが、商業的には失敗に終わり、短期間活動するに留まった。.

新しい！!: 前輪駆動と日本オートサンダル自動車 · 続きを見る »

教習車

教習車（きょうしゅうしゃ）とは、自動車教習に使われる自動車、オートバイのこと。.

新しい！!: 前輪駆動と教習車 · 続きを見る »

10・15モード燃費

10・15モード燃費（じゅう・じゅうごモードねんぴ、テン・フィフティーンモードねんぴ）とは、日本で使われていた自動車の燃費測定方法。市街地および郊外を想定した状況において、燃料1リットルでの走行距離を測定する。 2011年からは10・15モードに代わり、JC08モードで測定されている。.

新しい！!: 前輪駆動と10・15モード燃費 · 続きを見る »

3レーシング

3レーシング（3RACING、精確実業公司）とは、RCカーの開発や生産、販売などを行う香港のメーカーである。.

新しい！!: 前輪駆動と3レーシング · 続きを見る »

61式戦車

61式戦車（ろくいちしきせんしゃ）は、日本の陸上自衛隊が運用していた戦後第1世代戦車に分類される戦後初の国産戦車である。.

新しい！!: 前輪駆動と61式戦車 · 続きを見る »

ここにリダイレクトされます：

FFドライブ、FF方式、FF車、FWD、フロントエンジン・フロントドライブ。