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70 関係: たわみ翼、会式一号機、チャールズ・ロールズ、ユースタス・ロレーン、ユベール・ラタム、ライト兄弟、リュシアン・ボスートロ、ルネ・モアノ、ル・ブルジェ航空宇宙博物館、ルイ、レオン・ルマルタン、ロベール・ドローネー、ヴィッサリオン・ケブリア、ブレリオ 5190、ブレリオ III、ブレリオ XI、フランス飛行クラブ、フリーフライト (模型航空)、ファルマン III、ドーバー海峡、ホルヘ・チャベス、アリオット・ヴァードン・ロー、アルマン・ドゥペルデュサン、アルトゥーロ・フェラーリン、アントワネット IV、アンザーニ、イバン・サリッチ、ウジェーヌ・ルフェーブル、ウジェーヌ・プベル、エアバス・ヘリコプターズ、エコール・サントラル、エコール・サントラル・パリ、オートバイ用エンジン、オクターヴ・シャヌート、オスカー・ビーダー、カンブレー、カーチス No. 2、カール・セーデルストレム、ガブリエル・ヴォアザン、ギルゼ＝レイエン空軍基地、グレン・カーチス、グスターブ・ヘィメル、ゴードン・ベネット・カップ (飛行機レース)、ゴッサマーアルバトロス、シャルル・ド・ランベール、ジャン・カザーレ、ジョン・モワザン、セシル・グレース、サンダース・ロー SR.N1、空中写真、...、航空に関する年表、航空機の速度記録、SPAD (航空機メーカー)、W型3気筒、W型エンジン、格納庫、海軍航空隊 (フランス海軍)、日本の航空事故、1872年、1906年の航空、1907年の航空、1908年の航空、1909年、1909年の航空、1910年のロンドン・マンチェスター間エアレース、1936年、7区 (パリ)、7月1日、7月25日、8月2日。 インデックスを展開 (20 もっと) »
たわみ翼
たわみ翼（たわみよく、warping wing）は、変型してたわませる（ねじる／ひねる）事が可能な主翼の事である。ねじり翼、ひねり翼などとも言う。 主翼をあえてたわませる事によって得られる効果は、機体をロール（バンク）させる、すなわち、機首と機尾を結ぶ前後軸を回転中心とした横転運動をさせることである。たとえば、たわみ翼によって飛行機を右にロールさせるには、左翼をねじり上げて右翼をねじり下げる（左翼の前縁と右翼の後縁を上げて左後ろと右前を下げる）。このようにすると、右翼よりも左翼の揚力が大きくなり、後ろから見て時計回りのトルクが重心周りに発生して、機体は右にロールする。このように、たわみ翼がたわむことによって果たす機能は、補助翼が果たす機能と等しい。 本来、飛行機を左右に旋回（ヨーイング）させる機能は方向舵が担う役目であるが、それだけで旋回を行うと機体が横滑り（スキッド）するという問題が生じる。横滑りを起こさずに旋回を行うには、機体を旋回する方向に適切にロールさせる必要がある。そのためにたわみ翼（や補助翼）は使われるのである。 たわみ翼の実際の構造・操作方法は機種によって異なる。例えばライト・フライヤー1号の場合は、腹ばいになった操縦者が腰の部分に当てられた「鞍」を動かすことにより、鞍と結びついた操縦索を引っ張って主翼全体をたわませた。.
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会式一号機
会式一号機（かいしき いちごうき）は、1911年（明治44年）に日本で製作された飛行機の通称である。 正式名称は「臨時軍用気球研究会式一号機」で、一般には「会式一号」の略称、または当時は「徳川式」の名で広く知られた。この機体は軍用機としては、初の国産機民間機では、（元海軍技師・臨時軍用気球研究会委員だった）奈良原三次による奈良原式2号機がこれより5ヶ月早い5月5日に同じく所沢飛行場にて初飛行に成功している。とされている。 今日では実機は現存せず、原寸大レプリカが所沢航空発祥記念館のエントランス･ロビー天井に吊り下げ展示されている。.
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チャールズ・ロールズ
チャールズ・スチュアート・ロールズ（、1877年8月27日 - 1910年7月12日）は自動車と航空機の先覚者。彼はフレデリック・ヘンリー・ロイスと共同で、自動車製造会社のロールス・ロイスを設立した。彼はイングランドのボーンマス近くで実演飛行中、乗機ライトフライヤー号の尾部が破断して墜落し、飛行機事故で死亡した最初のイギリス人となった。32歳だった。.
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ユースタス・ロレーン
ユースタス・ロレーン（Eustace Broke Loraine、1879年9月3日 - 1912年7月5日）はイギリスの航空の開拓者であり、イギリス陸軍航空隊で最初に航空機事故で殉職した将校である。.
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ユベール・ラタム
ユベール・ラタム（Hubert Latham、1883年1月10日 - 1912年6月7日）は、フランスの初期の飛行家。.
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ライト兄弟
ライト兄弟（ライトきょうだい、英: Wright Brothers）は、アメリカ出身の動力飛行機の発明者ブラジル文部文化省の公式見解では、ライト兄弟に3年遅れて初飛行を果たしたアルベルト・サントス＝デュモンこそが飛行機の発明者であり、これを公式に宣言したフランス航空協会の賞状が存在する。ライト兄弟は秘密実験だったのに対してサントス・ドュモンは公開試験で成功させたとしている。さらにライト兄弟の初飛行は斜面を駆け下り、カタパルトを用いていたとしている。このような説がブラジルでは広く信じられているが、それは史実に反する。45馬力のエンジンを搭載したサントス・デュモンの飛行機は操縦性能などの点ではるかにライト兄弟の初飛行より優れていたが、当然のことながらライト兄弟の飛行機も3年間で大きな進化をしていた。で世界初の飛行機パイロット。世界最先端のグライダーパイロットでもある。自転車屋兄弟は自転車屋の店舗を何度も移している。1箇所がデイトン市内に史跡として整備されている他、デトロイトのフォード博物館内に移設されたものがある。をしながら兄弟で研究を続け、1903年に世界初の有人動力飛行に成功した。 ただし、世界初という点についてはグスターヴ・ホワイトヘッドによる1901年8月の初飛行が世界初であるという指摘があり、グスターヴ・ホワイトヘッドによる飛行が世界初とする説もある。 1906年に万国国際法学会は、各国の自衛に供されぬかぎり航空は自由という原則を採った原則はPaul Fauchille の考え方を基礎にしている。。14対9という多数決の結果は、航空技術の熾烈な競争を招いた。機先をとった彼らの特許はアンリ・ドゥッシュ＝ド＝ラ＝ムルトに購入された。.
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リュシアン・ボスートロ
リュシアン・ジャン＝バティスト・ボスートロ（Lucien Jean-Baptiste Bossoutrot、1890年5月16日 - 1958年9月1日）はフランスのパイロットである。最初に乗客を乗せてパリとロンドンの間を飛行したパイロットであり、何度か周回飛行の長距離記録を樹立した。.
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ルネ・モアノ
ルネ・モアノ（René Joseph Louis Moineau、1887年8月11日 - 1948年10月5日）は、フランスの初期の航空エンジニア、パイロットである。発明家としては、現在も粘度の高いスラリーなどを送るのに使われる「モアノポンプ」(日本ではモーノポンプと呼ばれる方が多い)の発明者である。 リジューに生まれた。 l’Institut d’Electrotechnique et de Mécaniqueで工学を学び、1906年に学位を得た。1909年には自らの複葉のグライダーや気球などを行った。1911年にブレリオの会社に入り、エンジニアとして働き、その年のうちに飛行免許を得て、設計者、テストパイロットとして働いた。 第一次世界大戦が始まると空軍に参加し、偵察任務に従事する一方で、軍の命令でサルムソンのために複座の長距離偵察機、サルムソン＝モアノ S.M.1などを設計した。S.M.1は胴体内に収納したエンジンから左右のプロペラをドライブシャフトで駆動をする構成で100機ほどが生産されたが、運用部隊では不評であった。 戦後は航空機の分野や、流体工学、ポンプ、圧縮機の分野の機器を開発し、多くの特許を取得した。1924年に回転翼の航空機を開発する会社、Avions René Moineauを設立したが成果が上げられなかった。 モアノの発明で最も知られている、モアノポンプ（モーノポンプ）は長円形の断面のらせん状に穴の作られたパイプのなかに偏芯した、らせん状に屈曲した円断面のローターが回転し、流体を軸方向に移送する回転容積式一軸偏心ねじポンプで、簡単な構造で、異物などが含まれる粘度の高い液体の移送に対して使われる。.
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ル・ブルジェ航空宇宙博物館
ル・ブルジェ航空宇宙博物館（ル・ブルジェこうくううちゅうはくぶつかん、）は、パリ北方、ル・ブルジェ空港の一角に位置する航空機と宇宙開発の博物館である。.
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ルイ
ルイ.
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レオン・ルマルタン
Léon Lemartin レオン・ルマルタン（Léon Lemartin 、本名Théodore Clovis Edmond Lemartin 、1883年10月20日 – 1911年6月18日）はフランスの航空のパイオニアである。1911年2月3日にブレリオXIIIで8人の乗客を乗せて飛行するという世界記録を樹立し、その翌月には13人の乗客を乗せた。エンジニアとしてヴォアザンなどのフランスの航空のパイオニアと働き、エンジンメーカーのノーム・ロームなどで働いた。ヨーロッパ一周レースに参加し事故死した。 Dunes, Tarn-et-Garonneに鍛冶屋の息子に生まれた。 École Nationale Supérieure d'Arts et Métiers (ENSAM)で工学を学んだ。最初は飛行船に興味を持ち、サントス・デュモンの教えを受けて、スペイン人のリカルド・ソリアーノとともに飛行船の開発を行ったが成功しなかった。 1900年代の初め、パリの自動車メーカーCharronで働きはじめ、その後E.N.V.に移った。1905年にヴォワゾンの水上グライダーの製作に携わった。飛行機の動力飛行にエンジンが重要な技術であることを認識し、ノーム発動機（Société Des Moteurs Gnome ）に入社し7気筒のロータリーエンジン、ノーム オメガの開発の開発者となった。ノーム オメガエンジンは75kgの重量で50hpの出力が得られた。オメガエンジンは、ヨーロッパの飛行機の歴史に重要な役割を果たしたエンジンである。ルマルタンはアンリ・ファルマンの最初に1マイルを超えた飛行や、レオン・ドラグランジュの同乗者を乗せた飛行、さらにルイ・ブレリオのドーバー海峡横断飛行をサポートした。 ルイ・ブレリオのドーバー海峡横断飛行は25hpのアンザニ・エンジンを使ったブレリオ XIで成功したが、その後のブレリオXIには50hpのオメガエンジンが搭載され、1910年5月14日、Jacques de Lessepsの操縦で2番目のドーバー海峡横断飛行に成功した。1909年8月のランス飛行大会では、オメガエンジンでブレリオは速度記録77km/hや180kmの距離記録、3時間15分の飛行時間記録で賞を獲得し、アンリ・ファルマンは2人の同乗者を乗せて飛行した。 ノーム発動機ではジュール・ヴェドリーヌとチームを組んで、1911年のイギリス一周の、デーリー・メール・エアレースやパリ-マドリードで優れた結果を得た。 1910年8月20日、ブレリオの飛行学校に入学して、パイロットおよびエンジニアとして働く契約を結び、10月4日に飛行免許（NO249）を取得した。1911年2月3日、ブレリオXIIIで8人の乗客を乗せて飛行するのに成功し、それまでの記録6人を更新した。1911年5月24日にEtampesからTouryの飛行で128.418km/hの速度を記録し、これはそれまでのアルフレード・ルブランの記録125km/hを超えたものであるが公認されなかった。 1911年6月1日にブレリオと、レースパイロットとしての契約を結び、6月18日に最初のレース、パリ-ロンドン-パリのヨーロッパ周回レースに参加した。前日の夜、チームメートのローラン・ギャロスやアンドレ・ボーモンらの飛行機の整備に働き疲れており、さらにレース当日は気流が悪く、ローラン・ギャロスは出発を取りやめ、ルマルタンにも中止を勧めた。多くの観客の見守るなかでルマルタンは離陸し、近くの森に達した時に機体が下向きになり、墜落した。樫の木に衝突し、エンジンがルマルタンの頭を直撃した。飛行場に設置されていた赤十字の医師が病院に搬送したがルマルタンは死亡した。 1994年に孫のJacques Dalmonがルマルタンの伝記、Lemartin, pilote-aviateuを出版し、2009年にもLéon Lemartin, Chef-Pilote de la Maison Blériotが出版された。.
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ロベール・ドローネー
自画像 ロベール・ドローネー（Robert Delaunay, 1885年4月12日－1941年10月25日）は20世紀前半に活動したフランスの画家。ドローネとも表記される。抽象絵画の先駆者の一人として知られる。妻のソニア･ドローネーも画家であった。.
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ヴィッサリオン・ケブリア
自機の前に立つケブリア ヴィッサリオン・ケブリア（英語表記Vissarion Keburia またはVissarion Kebouroff 、グルジア語表記 ბესარიონ ქებურია、1870年2月15日 - 1957年）は、グルジアの航空のパイオニアである。 1910年8月、フランスで飛行免許を取得し、ブレリオ機でロシア各地で飛行を行なった。老朽化したブレリオ機の代替機として自ら飛行機を製作した。.
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ブレリオ 5190
ブレリオ 5190（Bleriot 5190）は1930年代のフランスの大西洋横断郵便機である。パラソル翼の4発の水上機で、4人の乗員は浮舟から翼を支える中央支柱に見える部分の中に搭乗した。 3台のエンジンが翼の前縁に配置され、4台目のエンジンは翼の後に推進式に配置された。南米との間を結ぶ航空郵便事業のためにフランス政府との契約で製作され、アエロポスタルで運用された。 1号機はサントス・デュモン号と命名され1933年8月3日に飛行した。1934年の終わりまでに2回の南大西洋横断の実証飛行を終えた。1935年2月にそれまで郵便飛行を行っていたラテコエール 300、『南十字星』号（la Croix du Sud）がメンテナンスのために任務をはずれると、サントス・デュモン号は、南大西洋横断郵便飛行の業務で運用を開始し、4月までに週一便のペースで南米への郵便を運搬した。4月に南十字星号と、新たに製作されたファルマン 220、『ル・セントール』号とともに、1937年の6月まで南大西洋横断の運行を続け、横断回数は38回に達した。 3機の注文がだされ、ブレリオ社は製作資金を借り入れたが、契約は突然キャンセルされたため工場は倒産した。そのすぐ後の1936年8月、ルイ・ブレリオは心臓発作で死亡した。.
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ブレリオ III
ブレリオIII ブレリオIVの想像図、飛行はできなかった ブレリオ III（Blériot III）はルイ・ブレリオとガブリエル・ヴォアザンが共同で開発した航空機である。1906年の5月から9月まで試験飛行を行ったが、飛行することはできなかった。 機体の特徴は、楕円形の梁で上下翼をつないだ構造を採用した。一台のアントワネットエンジンで2枚の牽引型のプロペラを駆動した。フロートを付けて、アンギャン湖（Enghein）で1906年5月から9月まで繰り返し試験を行ったが飛び上がることはできなかった。 10月になって、普通の複葉形式に改造され、エンジンをもう1台追加し、プロペラを推進式にしてそれぞれのプロペラを駆動するように改造された。名前も、ブレリオ IVと改められた。依然として離陸できなかったので、11月12日、フロートを取り外し、車輪をつけて地上での試験を始めた。2台のエンジンの推力をそろえるのが困難であったが、片方の翼が修理不能の損傷を受けるまで、機体はなんどか地上を離れた。 このジャンプが飛行と認められるかは議論が分かれるが、この後ヴォアザンはブレリオと別れて自らの設計で、航空機の製作を目指すことになった。.
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ブレリオ XI
ブレリオ XI(フランス語:Blériot XI)は、フランスの初期の航空機。 製作者でもあるルイ・ブレリオが、1909年7月25日、史上初の固定翼航空機によるドーバー海峡横断飛行に成功した際の乗機として知られる。.
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フランス飛行クラブ
フランス飛行クラブ（）は1898年に設立された世界最古の航空クラブであり、1905年に設立された国際航空連盟（）の設立メンバーである。 発足当時はフランスにおける航空規則を制定した。航空におけるいくつかの「最初」の記録、たとえば最初の1kmの飛行やヘリコプターの飛行を認定した。 また次のような賞や飛行競技会を設けた。.
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フリーフライト (模型航空)
模型航空におけるフリーフライト (Free flight)は模型航空機が飛行するとき、操縦されず、自律飛行を行っている状態のことである。.
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ファルマン III
ファルマン III（Farman III）は、フランスで製作された推進式の複葉機。1909年（明治42年）にアンリ・ファルマンにより設計・製作され、第一次大戦前の世界各国で広く導入された。日本では、購入された同型の1機が「アンリ・ファルマン複葉機」などの通称で知られ、この機体は1910年（明治43年）12月に行われた日本初の試験飛行に使用された機体のひとつである。.
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ドーバー海峡
ドーバー海峡（ドーバーかいきょう、Strait of Dover）は、イギリスとフランスを隔てるイギリス海峡の最狭部である。フランス語ではカレー海峡（Pas de Calais）と呼ばれる。.
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ホルヘ・チャベス
ホルヘ・チャベス（Jorge Chávez Dartnell または Géo Chávez 、1887年1月13日 – 1910年9月27日）は、航空黎明期に活動したフランス出身（ペルー系フランス人）のパイロット。アルプス越えの飛行に挑戦し、着陸寸前に墜落し事故死した。 パリでペルー人の両親のもとに生まれた。Violet Schoolで工学を学んだ。ファルマン兄弟の飛行学校に入学し1910年2月28日ランスで初飛行した。フランスやヨーロッパ各国の飛行競技会に参加し8月8日にはイギリスのブラックプールまでブレリオ単葉機で飛行し1647mの高度記録を記録した。9月6日には、フランスのイシ・レ・ムリノー上空の飛行で高度記録を2652mまで伸ばした。 これらの成功をもとにチャベスはイタリア航空クラブが設けた賞金$20,000初のアルプス越え飛行に挑戦することを決めた。天候の回復を数日待った後1910年9月23日、スイスのブリークを離陸し、シンプロン峠（標高2008m）を越える51分の飛行の後、イタリアのドモドッソラ上空に到達した。着陸の前に飛行機は墜落した。以前の飛行で機体が破損したときの修理が不適当で、強い山地の風で機体が破壊したと考えられている。チャベスは重傷を負い4日後に死亡した。 チャベスの死は航空界に大きな衝撃を与え、ブリークとドモドッソラには記念碑が作られた。ペルーでは航空に関するさまざまなものにチャベスの名が与えられた。チャベスはフランスに埋葬されたが、1957年にペルーのLas Palmasのペルー空軍士官学校に墓が作られた。リマの国際空港はホルヘ・チャベス国際空港と命名されている。空港にはチャベスの乗機のブレリオ XIの模型が飾られていた。 Category:ペルーのパイロット Category:パリ出身の人物 Category:1887年生 Category:1910年没 Category:航空事故死した人物.
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アリオット・ヴァードン・ロー
アリオット・ヴァードン・ロー（Sir Edwin Alliott Verdon Roe 、1877年4月26日-1958年1月4日）はイギリスの航空エンジニア、企業家。自作の飛行機で自国の空を飛んだ最初のイギリス人と言われる（ただしローの1908年6月8日の飛行は非公式である。詳細は後述）。通称A・V・ロー。ロウとも表記。1910年に自らの名を取ったアブロを創立したことにより、イギリス航空産業の草分けとなった。1929年、ナイトに叙せられた。.
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アルマン・ドゥペルデュサン
Armand Deperdussin (1913) アルマン＝ジャン＝オギュスト・ドゥペルデュサン（Armand-Jean-Auguste Deperdussin、1870年 - 1924年)は、ベルギー生まれのフランスの航空のパイオニアの1人である。 元キャバレー歌手で絹の輸入で富を築いたアルマン・ドゥペルデュサンは、1910年ルイ・ブレリオのドーバー海峡横断飛行などが行われた年に飛行機会社（Société pour les Appareils Deperdussin、SPAD）を設立した。技術的な教育は受けていなかったがルイ・ベシュローの才能を見抜いて雇い、ベシュロー設計の大戦前のレース用飛行機ドゥペルデュサン・レーサーで成功した。このドゥペルデュサン・レーサーは、モノコック構造で140馬力のノーム・エ・ローヌ製エンジンを搭載した木製単葉機機である。 1912年のゴードン・ベネット・カップ・レースに始まり、1913年のシュナイダー・トロフィー・レースなどで優勝し、速度記録も樹立した。 1913年に彼の会社は破産し、ルイ・ブレリオによって経営されることになった。1917年、ドゥペルデュサンは横領の罪で逮捕され投獄された。 Category:フランスの実業家 Category:航空の先駆者 Category:1870年生 Category:1924年没.
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アルトゥーロ・フェラーリン
アウトゥーロ・フェラーリン（Arturo Ferrarin、1895年2月12日 - 1941年7月18日）は、イタリア王国のパイロット。.
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アントワネット IV
アントワネット IV（フランス語:Antoinette IV）は、フランスの初期の航空機である。レオン・ルババッスール (Léon Levavasseur) によって設計された。ドーバー海峡横断飛行の挑戦で有名になったアントワネット単葉機のシリーズの最初の機体である。.
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アンザーニ
アンザーニ（Anzani）は、イタリア人アレッサンドロ・アンザーニ(1877-1956)が設立したエンジンメーカーである。その英国、フランス、イタリアの工場では、航空機、自動車、船舶、オートバイ用の工業所有権付き（無断コピー禁止）のエンジンを製作した。.
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イバン・サリッチ
イバン・サリッチ（Ivan Sarić 、英語音訳: Ivan Sarich; キリル表記: Иван Сарић; ハンガリー名: Szárits János、1876年6月27日 - 1966年8月23日）は、セルビアのスボティツァ（当時オーストリア＝ハンガリー帝国）生まれの航空のパイオニア、アスリート（自転車競技の選手）である。1910年10月16日に自作の飛行機で飛行に成功した。.
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ウジェーヌ・ルフェーブル
1909年のランスでのルフェーブル ウジェーヌ・ルフェーブル（Eugène Lefebvre 、1878年 - 1909年9月7日）はフランスのパイロットであり、いわゆる「飛行機」（グライダーや飛行船を除く）を自ら操縦して事故で死亡した最初のパイロットである。飛行機の事故で死亡した人物としては1908年にオーヴィル・ライトの操縦する飛行機に同乗していたトーマス・セルフリッジがいる。 フランスに作られたライト兄弟の会社のチーフ・パイロットとなり、1909年8月22日のランスで行なわれたゴードン・ベネット・カップ にフランスのパイロットとしてはルイ・ブレリオとともに出場した。ライト・フライヤーで参加したルフェーブルは予選では好成績をあげたが、レースではグレン・カーチスに敗れた。 レースの9日後、ジュビジーで飛行機のテスト中20ftの高さから墜落して死亡した.
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ウジェーヌ・プベル
ウジェーヌ・ルネ・プベル ウジェーヌ・ルネ・プベル（Eugène-René Poubelle, 1832年4月15日－1907年7月16日）はフランスの行政官、弁護士、また外交官でもある。北フランスのカーン（バス＝ノルマンディー地域圏カルヴァドス県）に生まれ、法学を学んだのち、出身地のなどで教鞭を執った。1883年に首都を管轄するセーヌ県の知事となり、ゴミ箱の導入などを主とする「清掃革命」とよばれる諸施策を講じ、パリの公衆衛生の発展と人びとの健康増進に寄与した倉持（1995）pp.315-319。その功績により、以降、フランス語でプベル（poubelle）の名は「ゴミ箱」を示す普通名詞として定着するようになった。.
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エアバス・ヘリコプターズ
アバス・ヘリコプターズ（Airbus Helicopters、旧称 ユーロコプター・グループ（Eurocopter Group））は、世界屈指の大手ヘリコプターメーカである。ユーロコプターはエアバス・グループの子会社であり、民間・軍用双方のヘリコプターの製造・サポートを行っている。 2001年、世界全体では40%、アメリカ合衆国では30%のヘリコプターのシェアを誇る。.
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エコール・サントラル
ール・セントラルは、フランスの工学・技術系エリート養成のための国立の高等教育機関で、グランゼコール(国立理工科学院連合)のひとつ。略称として"EC"とも表記される。.
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エコール・サントラル・パリ
ール・サントラル・パリ（École Centrale Paris、略称 ECP）は、フランスの工学・技術系エリート養成のための公立高等教育機関で、グランゼコールのひとつ。正式名称は École Centrale des Arts et Manufactures。在学生および卒業生はサントラリアン(Centralien) と呼ばれている。 入学選抜試験は超難関で、エコール・ポリテクニークやパリ国立高等鉱業学校とともに、理工学・技術系のトップクラスに位置する。特に企業との結びつきが強い。「エコール・セントラル・パリ、パリ中央学校、パリ中央工芸学校」などとも呼ばれる。 当初はエコール・サントラル・パリ1校であったが、現在は拡大し「エコール・サントラル」はフランス国内にパリ、リヨン、リール、ナント、マルセイユの5校あり、エコール・サントラル・グループとなっており、エコール・サントラル・パリはその内の1校という位置づけになっている。 幅広い知識を身につけたエンジニア、いわゆるジェネラリストの養成を目的とし、入学後2年間は専攻を持たず、数学、物理、化学、生物、工学、経済などの広い分野を習得する。また、企業での研修にも重点が置かれている。修了年限は3年であるが、研究も盛んであり博士課程(エコール・ドクトラル)を持っており、研究者を志す学生は博士課程へ進学することも可能である。 創立は1829年。アルフォンズ・ラヴァレを主とし、ペクレ数で知られる物理学者のウジェーヌ・ペクレや化学者の分子量測定のデュマ法で知られるジャン＝バティスト・デュマ、エミール・オリヴィエらにより設立。当初は、パリ3区 Rue Montgolfier にあったが、1969年にパリ南西部近郊オー＝ド＝セーヌ県シャトネ＝マラブリー (Châtenay-Malabry) に移転した。 なお、多くの映像のコーデックやファイルフォーマットをサポートしていることで、現在世界中で広く使われているフリーのメディアプレーヤーであるVLCメディアプレーヤー(VLC media player)はエコール・セントラル・パリの学生らによって開発されたものである。.
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オートバイ用エンジン
ートバイ用エンジン(オートバイようエンジン)とは、内燃機関のエンジンのうち、特にオートバイへ搭載することに特化したものを指す。.
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オクターヴ・シャヌート
ターヴ・シャヌート オクターヴ・シャヌート（Octave Chanute、1832年2月18日-1910年11月23日）はフランス系アメリカ人の土木建築（鉄道）技術者。航空技術のパイオニアでもある。現代ではむしろ後者として有名。彼自身は動力を備えた飛行機を作らなかった（協力者のオーガスタス・ヘリングは作っている）が、1890年代にグライダーの実験で一定の成果を挙げ、他の研究者へ影響を与えた。ライト兄弟とも親交があった。 アメリカ合衆国のカンザス州南東部には、彼にちなんだ同名の小都市シャヌート（''Chanute'' ）が存在する。 日本語表記はフランス語式の発音に準じて「シャニュート」とも。.
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オスカー・ビーダー
ー・ビーダー オスカー・ビーダー（Oskar Bider、1891年7月12日 - 1919年7月7日）はスイスの航空のパイオニアである。 バーゼル＝ラント準州ランゲンブルックに生まれた。商人の息子であったが、父親の職業を嫌い、農業学校に進み、いくつかの農場で働いた。アルゼンチンに移住し1年ほどをガウチョとして働いた。1912年にヨーロッパに戻り、ポーのブレリオの飛行学校に入学し、パイロットの免許を得た。その1月後にブレリオ XIでポーからピレネー山脈を越え、マドリードまでの飛行をして有名になり、1913年にスイスに戻る飛行した時には英雄として迎えられた。 1913年に3年前にホルヘ・チャベスが挑戦して着陸に失敗して死亡したアルプス越えの飛行に挑戦を行った。70馬力の航空機を高空の気圧に合わせて調整し、燃料を減らして必要な高度に達すること確認した。1913年7月13日にベルンを出発し、ユングフラウヨッホを越えるのに必要な高度3,600mまで2時間あまりをかけて上昇し、ユングフラウヨッホの100あまり上空を越えてミラノまでの飛行に成功した。ミラノで13日間、天候の回復するのを待って、ルコマーニョ峠とクリュツリ峠を通ってベルンに帰還し、アルプスを越えて往復することに成功した最初のパイロットとなった。 1913年の12月にはパリからベルンまでを無着陸で4時間20分で飛び、速度記録を作った。 第一次世界大戦中は新たに設立した航空部隊のチーフパイロットを務めた。戦後は民間航空に戻り、同乗者を乗せてスイス一周飛行などを行った。1919年7月7日、墜落し死亡し、6年半の航空キャリアを終えた。ベルンにビーダーの記念碑が作られた。.
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カンブレー
ンブレー（仏語：CambraiまたはCambray、蘭語:Kamerijk、日本語ではカンブレとも表記）はフランスノール県の市町村。 カンブレーにはカンブレー大司教区の司教座がおかれ、中世には絶大な権力を誇った（大司教座に格上げされたのは1559年のことである）。カンブレー司教区の領地は、おおまかにいって（歴史的な名称としての）フランドルと一致し、ネーデルラントの大きな部分を含む。.
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カーチス No. 2
No. 2, "Reims Racer"とグレン・カーチス カーチス No.
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カール・セーデルストレム
ール・セーデルストレム（Carl Cederström、1867年3月5日 - 1918年6月28日）は、スウェーデンのパイロットである。1910年5月、スウェーデン人として最初のパイロット・ライセンスを取得した。.
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ガブリエル・ヴォアザン
ヴォアサン兄弟。ガブリエルは右の人物。 ガブリエル・ヴォアザン（Gabriel Voisin 、1880年2月5日 - 1973年12月25日）はフランス航空界のパイオニアである。弟のシャルル・ヴォアザン（Charles Voisin 、1882年-1912年)とともに、初期の航空機の開発を行なった。.
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ギルゼ＝レイエン空軍基地
ルゼ＝レイエン空軍基地（オランダ語：Vliegbasis Gilze-Rijen）は、オランダ王国北ブラバント州ティルブルフ郊外に所在するオランダ空軍の飛行場。基地は地域の重要な雇用元であり、軍民合わせて約1,500人が働いている。.
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グレン・カーチス
レン・カーチス グレン・カーチス（Glenn Curtiss、1878年5月21日 - 1930年7月23日）は、アメリカ合衆国の航空に関するパイオニアであり、現代の航空機メーカーのひとつカーチス･ライト･コーポレーションの礎となったカーチス･エアロプレーン&モーター社の創業者でもある。カーチスはその履歴において、特許を巡って争ったライト兄弟最大のライバルとして知られてもいる。.
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グスターブ・ヘィメル
ターブ・ヘィメル（Gustav Hamel、1889年6月25日 - 1914年5月23日に行方不明）は、イギリスの航空のパイオニアである。1911年にヘンドン飛行場からウィンザーに初の公式エアメールを運んだことなどで知られる。 ウェストミンスターで学んだ後、21歳であった1910年にフランス、ポーのブレリオの飛行学校で飛行を学んだ。クロード・グラハム＝ホワイトが飛行を行っていたヘンドン飛行場で活躍した。特筆される最初の飛行は1911年3月24日にヘンドンからブルックランズまでを58分の記録飛行であった。1911年8月26日、新聞社がスポンサーとなって、ヘンドンからサウスエンドに新聞を運ぶ公開飛行に挑んだが荒天のために、西ロンドンのハマースミスに不時着した。 1911年9月9日、イギリス郵政省の初の公式エアメールをヘンドン飛行場からウィンザーの間の21マイルをブレリオ機で10分かけて運んだ。輸送中に自らが書いたポストカード含めて多くの郵便を運び、この時運ばれた郵便は、コレクターに珍重されている。 1913年末、多くの観衆の前で宙返り飛行を行い、1914年1月2日にはトレホーク・デービスと言う女性を乗せて、宙返り飛行を行ない、デービスは女性として最初に宙返り飛行に同乗した最初の女性となった。1914年5月23日、パリから新たに購入したモラーヌ・ソルニエ単葉機でイギリスに帰る途中、ドーバー海峡で行方不明になった。.
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ゴードン・ベネット・カップ (飛行機レース)
アレースのゴードン・ベネット・カップまたはゴードン・ベネット・トロフィーは1909年に第1回のレースが行われた。周回コースでの平均速度を争うもので、レースの距離は数10kmから、毎回長くなっていって、最終的には300kmほどまで伸ばされた。1912年からフランスのパイロットが3連勝したことによって1920年に終了した。.
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ゴッサマーアルバトロス
飛行中のゴッサマー・アルバトロス クルーと ゴッサマー・アルバトロス（Gossamer Albatross）はアメリカの航空エンジニア、ポール・マクレディが製作した人力飛行機である。1979年6月12日にドーバー海峡の横断に成功した。 有名な航空エンジニアで、グライダーの世界チャンピオンでもあるポール・マクレディが率いるチームが製作した。ポール・マクレディの製作した人力飛行機はゴッサマー・コンドルに続くもので、ゴッサマー・コンドルは1977年8月23日に180度の方向転換を含む2.1kmの飛行に成功しクレーマー賞を獲得した。その後、1909年のルイ・ブレリオの航空機によるドーバー海峡横断飛行にちなんで次のクレマー賞が設けられることが発表された。 1979年6月12日、アマチュア自転車レースの選手、ブライアン・アレンが操縦して2時間49分の飛行で、35.8kmを飛行し、ドーバー海峡を横断した。最大速度、29km/hに達し、平均高度は1.5mであった。 構成は水平安定板が機体の前方にあるエンテ型である。構造と材料は、フレームはカーボン樹脂、翼のリム（副構造材）は発泡ポリスチレンで、薄い透明なマイラー樹脂のフィルムが張られている。機体の重量はわずか32kgであったが、乗員が乗った時に100kgになる機体を最小の推力で浮かすために、グライダーのようなアスペクト比の大きい、主翼が採用された。安定した大気の中で飛行するのに必要な馬力は0.4馬力と見積もられ、大気が乱れるとより多くの駆動力が必要であった。 マクレディのチームは2機のアルバトロスを造り、予備機となった1機は1980年にNASAでテストされ、またヒューストンのアストロドーム内で飛行した。ドーバー海峡を横断した機体はスミソニアン協会のUdvar-Hazy Centerに展示され、予備機はシアトルの航空博物館に展示されている。.
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シャルル・ド・ランベール
ャルル・ド・ランベール（Charles de Lambert、1865年12月30日 - 1944年2月26日）は、フランスの航空のパイオニアである。ライト兄弟の作った航空機で飛行し、ドーバー海峡初横断飛行に挑戦したパイロットの一人である。 フンシャルに生まれた。少年時代はフランスの気象学者で飛行船のパイオニアであるガストン・ティサンディエの息子のポール・ティサンディエと親しかった。エンジニアになりモーター・ボート・レースに参加した。1908年ウィルバー・ライトがヨーロッパでデモ飛行を行ない、ポーに飛行学校が作られると、ティサンディエらとともに、ライト兄弟の指導を受け、1908年10月28日に初飛行した。この時すでにド・ランベールは43歳であった。訓練の後、1909年3月18日に単独飛行を行い1909年10月18日にはパリのエッフェル塔を周回する50分あまりの飛行を行った。 イギリスのデーリー・メール社がドーバー海峡初横断にかけた懸賞1千ポンドに、ユベール・ラタムとルイ・ブレリオとともに名乗りをあげて2機のライト・フライヤー・モデルAを準備したが、練習中に機体を壊し、初横断はルイ・ブレリオが達成した。 1909年のランスの飛行ショーでは116kmを飛行して距離部門で優勝した。 サン＝シルヴァン＝ダンジュー（Saint-Sylvain d'Anjou）で死去した。.
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ジャン・カザーレ
ャン・カザーレ（Jean Pie Hyacinthe Paul Jerome Casale、1893年9月24日 - 1923年6月23日）はフランスのパイロットである。第一次世界大戦では13機を撃墜したエースであり、戦後はテスト・パイロットを務め、速度記録をふくめ、いくつかの世界記録を樹立した。 Olmeta-di-Tudaに生まれた。1913年にフランス陸軍に入隊し、第一次世界大戦がはじまり、8月に負傷した後、パイロットを目指し12月から訓練を受けた。長距離偵察に従事し1915年6月に最初の撃墜を記録した。12月までに観測用気球と4機の飛行機を撃墜しエース・パイロットの称号を得た。1916年5月にMedaille Militaireを受勲し、1917年3月にレジオン・ドヌール勲章を叙勲した。13機の確実撃墜を記録し、18機を撃墜したとされる。 戦後はブレリオのテストパイロットとして働き、1919年6月14日、9650mの高度記録を樹立し、1920年2月28日、SPAD-Herbemont S.20 bis4で283.465km/hの世界速度記録となる飛行を行った。 1923年、4発旅客機ブレリオ 115の試験飛行中に事故死した。 category:フランスのパイロット Category:1893年生 Category:1923年没 Category:航空事故死した人物.
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ジョン・モワザン
ョン・モワザン（John Bevins Moisant、1868年4月25日 - 1910年12月31日）は、アメリカ合衆国のパイロットである。 イリノイ州のカンカキーにフランス系カナダ人移民の両親のもとに生まれた。1880年に家族はイリノイ州のマンテノで農業を営み、兄弟のうち姉のマチルダは、アメリカで2番目のパイロット・ライセンスを得た女性であり、弟のアルフレッドもパイロットになった。 モアザン兄弟は1896年にエル・サルバドルに移って、サトウキビ農園を購入し、財をなした。1909年、ニカラグアの大統領 Jose Santos Zelayaに頼まれてフランスで航空の調査を行うことになった。Reimsの航空ショーを見学し、ルイ・ブレリオからパイロットの訓練を受けた。多くの航空レースや競技会に参加して、好成績をあげた。1909年にアルミニウム製の実験機を設計製作し、飛行した。 1910年8月23日、メカニックのアルベール・フィリュー(Albert Fileux)と猫のマドモアゼル・フィフィを同乗させて、ドーバー海峡を横断した。弟のアルフレッド・モアザンとともに、アメリカ合衆国を巡業する航空サーカス団、Moisant International Aviatorsを結成した。ニューヨークのベルモント・パークで行われた航空ショーでブレリオ機で、16km先の気球まで38分で飛ぶ飛行を行い、1910年10月30日にイギリスの飛行家クロード・グラハム＝ホワイトと自由の女神像の周りを回るレースを競った。 1910年12月30日、ルイジアナ州ニューオリンズで、自動車（パッカード）と8kmの距離で競争を行ったが敗れた。12月31日、ニューオリンズ郊外のケナーで着陸の前に強風にあい、シートベルトをつけていなかったジョンは機体から投げ出されて、落下し死亡した。ブレリオ機は燃料を多く積んだときに馬力不足で、ノーズ・ヘビーの傾向があった。 ニューオリンズの国際空港は後に、ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港と改名されたが、当初モワザン飛行場と命名されていた。"Moisant Stock Yards"の略称から"MSY"とされた空港コードは現在も使われている。.
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セシル・グレース
ル・スタンリー・グレース（Cecil Stanley Grace、1880年 - 1910年12月22日）は、イギリスのパイロットである。ドーバー海峡を飛行中に行方不明となった。.
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サンダース・ロー SR.N1
ンダース・ロー SR.N1（"Saunders-Roe Nautical 1"）は最初の実用的ホバークラフト。国立研究開発社（NRDC）の後援を受けて、クリストファー・コッカレルが設計し、ワイト島のサンダース・ロー社が製造した。.
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空中写真
アメリカのマンハッタンの航空写真（斜め写真）（1942年撮影） 空中写真（くうちゅうしゃしん）とは、飛行中の飛行体一般的には飛行機、ヘリコプター、グライダー、超軽量動力機、飛行船、気球などの航空機、無線操縦の模型飛行機、パラモーター、パラグライダー、ハンググライダー、パラシュート、凧などが利用される。からカメラにより地表面を撮影した写真のこと。航空写真、空撮空撮と略した場合は、映画やビデオなどの動画撮影も含まれる。とも。 リモートセンシング衛星の衛星画像の場合はトゥルーカラー画像やナチュラルカラー画像のことを指す。.
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航空に関する年表
航空に関する年表は、航空機（飛行機）、飛行場（空港）、空運など航空に関する年表である。.
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航空機の速度記録
航空機の速度記録は航空機の最高速度の記録の一覧である。FAI（国際航空連盟）が公認した以外の記録もふくんでいる。.
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SPAD (航空機メーカー)
SPADは第一次世界大戦期のフランスの航空機メーカーである。 1910年、アルマン・ドゥペルデュサンによって航空機会社Société des Aéroplanes Deperdussinが設立された。同社は直にソシエテ・プロヴィゾワレ・デザパレイユ・ドゥペルデュサン（Société Provisoire des Appareils Deperdussin ）と改称、略称SPADとなった。ルイ・ベシュローの設計により、戦前もドゥペルデュサン・モノコック・レーサーなど優れた航空機を製作した。 後にアルマン・デュペルデュサンは横領で逮捕され、ルイ・ブレリオが1914年に経営するようになったあと、略称はSPADのまま、社名は航空機および関連製品株式会社（Société Pour Aviation et ses Dérivés ）に変更された。その後もベシュロー設計による航空機を製作、特に第一次世界大戦中盤以降、フランス軍航空隊の主力戦闘機となったSPAD VIIからXIIIを開発・生産、第一次世界大戦におけるフランスの主要な戦闘機メーカーとして存続した。 1919年、ベシュローはSPADを退職し、その後のSPADの設計はアンドレ・エルブモンが行うことになった。 1921年には（Bleriot-Aéronautique ）の1部門となった。 1936年のフランス政府による航空機メーカー国営化プログラムにより、ブレリオはSNCASO（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest）に統合された。.
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W型3気筒
W型3気筒（ダブリュがたさんきとう）はピストン式内燃機関（レシプロエンジン）のシリンダー配列形式の一つで、W3と略される事もある。基本的にはV型2気筒エンジンにもう1バンクを付け足す形で開発される事が多く、W型エンジンでも最も早くに登場した形式でもある。また、他の他気筒W型エンジンと比較して各シリンダーバンクの発熱上の問題が比較的少ないという利点もあり、内部構造によってはV型エンジンというよりも星型エンジンに近い構成にもなりうる。.
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W型エンジン
W型エンジン（ダブリューがたエンジン）とは、一本のクランクシャフトに対し、3バンクまたは4バンクのシリンダーをW字状（扇状）に配置したレシプロエンジン。4列で放射状に配列したものはX型エンジン、それ以上は星型エンジンとなる。3バンクのものは 英国政府支給品のマークに似ているためブロードアロー型とも呼ばれる。.
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格納庫
格納庫（かくのうこ、Hangar）とは、航空機を風雨や砂塵などから守り、中で整備や補給、待機などを行う格納施設のこと。英語の呼称であるハンガーの語源は「家畜小屋」を意味するフランス北部地方におけるフランス語の方言である。飛行場や空港の陸上にあるものだけでなく、航空母艦や航空機搭載艦艇にある航空機格納庫も「ハンガー」と呼ばれる。.
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海軍航空隊 (フランス海軍)
海軍航空隊（フランス語：Aviation navale、AVIA）は、フランス海軍の航空隊。約200機の航空機と約6,800人の人員、6つの主要基地、4つの部門から成り、少将が司令官を務め、司令部をトゥーロンに置く。1998年6月19日に哨戒機部隊と合併している。.
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日本の航空事故
日本の航空事故（にほんのこうくうじこ）は、日本国内で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故およびインシデントについての一覧である。以下ではそれぞれの事故を事故発生日順に並べ、凡例で挙げた項目について記載している。 日本国外で発生した航空事故については以下を参照。.
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1872年
記載なし。
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1906年の航空
http://news.google.com/newspapers?nid.
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1907年の航空
記載なし。
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1908年の航空
記載なし。
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1909年
記載なし。
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1909年の航空
(英語).
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1910年のロンドン・マンチェスター間エアレース
1910年のロンドン・マンチェスター間エアレース（1910 London to Manchester air race）は、デイリー・メールにより1906年にロンドンからマンチェスターまでの飛行にかけられた懸賞金10,000ポンドのデイリー・メール航空賞に、複葉機ファルマン IIIを用いて二人のパイロットが挑戦したものである。 1910年4月23日に挑戦したクロード・グラハム＝ホワイトは、エンジントラブルにより着陸し、さらに強風により飛行の続行が不可能となった上、地上で機体が破損し、失敗。機体の修復が行われ、27日に再挑戦することとなった。 4月27日、クロード・グラハム＝ホワイトに先立ちルイ・ポーランがロンドンを発った。数時間後にはクロード・グラハム＝ホワイトも後を追った。翌28日の未明、世界初となる夜間飛行によりルイ・ポーランにほぼ追いついたものの、過積載により勝機を逸した。28日の早朝、ルイ・ポーランがマンチェスターに到着、賞金を勝ち取った。 この飛行は、当時のイギリスにおける最長距離のエアレースであり、初の重航空機による夜間離陸、市外からマンチェスターへの動力付き航空機の初飛来成し遂げられた。 1950年には、40周年を記念してルイ・ポーランがイギリス空軍のグロスター ミーティアT7に同乗して同じルートをたどっている。.
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1936年
記載なし。
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7区 (パリ)
パリ・7区の位置 パリの7区 (7く、仏：7e arrondissement de Paris) は、フランスの首都・パリ市を構成する20の行政区のひとつである。第7区、パリ7区ともいう。市のほぼ中央、1区の南西に位置しており、セーヌ川の南岸に面している。.
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7月1日
7月1日（しちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から182日目（閏年では183日目）にあたり、年末まであと183日ある。誕生花はアジサイ、ベゴニア。.
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7月25日
7月25日（しちがつにじゅうごにち）はグレゴリオ暦で年始から206日目（閏年では207日目）にあたり、年末まであと159日ある。誕生花はインパチェンス、スイセンノウ。.
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8月2日
8月2日（はちがつふつか）はグレゴリオ暦で年始から214日目（閏年では215日目）にあたり、年末まではあと151日ある。.
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