ブラウザよりも高速アクセス！
44 関係: ネレイド・アベニュー駅、ハーレム川の横断施設一覧、メトロノース鉄道ハーレム線、メトロノース鉄道ハドソン線、メトロノース鉄道ニューヘイブン線、レキシントン・アベニュー/59丁目駅、レキシントン街、ロウアー・マンハッタン-ジャマイカ/JFK・トランスポーテーション・プロジェクト、ボロー・ホール/コート・ストリート駅、ブルックリンのニューヨーク市地下鉄駅の一覧、ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール/チェンバーズ・ストリート駅、ブルックリン橋、フランクリン街シャトル、フルトン・ストリート駅 (ニューヨーク市地下鉄)、ニューヨーク市の橋とトンネル、ニューヨーク市庁舎、ニューヨーク市地下鉄、ニューヨーク市地下鉄2系統、ニューヨーク市地下鉄4系統、ニューヨーク市地下鉄Aディビジョン、ニューヨーク市地下鉄A系統、ニューヨーク市地下鉄の路線の一覧、ニューヨーク交通博物館、ニューロッツ・アベニュー駅 (IRTニューロッツ線)、アッパー・イースト・サイド、アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅、ウェイクフィールド-241丁目駅、ガン・ヒル・ロード駅 (IRTホワイト・プレーンズ・ロード線)、ガン・ヒル・ロード駅 (IRTダイアー・アベニュー線)、グランド・セントラル-42丁目駅 (ニューヨーク市地下鉄)、グランド・セントラル駅、サウス・フェリー-ホワイトホール・ストリート駅 (ニューヨーク市地下鉄)、IND8番街線、IRTホワイト・プレーンズ・ロード線、103丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)、110丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)、14丁目 (マンハッタン)、14丁目-ユニオン・スクエア駅、225丁目駅、233丁目駅、34丁目-ヘラルド・スクエア駅、42丁目 (マンハッタン)、42丁目シャトル、68丁目-ハンター・カレッジ駅。
ネレイド・アベニュー駅
ネレイド・アベニュー駅 (Nereid Avenue) はニューヨーク市地下鉄IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の駅である。ブロンクス区ウェイクフィールドのネレイド・アベニュー（東238丁目）とホワイト・プレーンズ・ロードの交差点に位置し、2系統が平日のみ、5系統が週末とラッシュ時混雑方向へ向かう列車が停車する。全ての2系統の列車と週末の全ての5系統の列車、平日朝ラッシュ時の5系統の一部列車は次のウェイクフィールド-241丁目駅が終点となっている。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とネレイド・アベニュー駅 · 続きを見る »
ハーレム川の横断施設一覧
下記は、イースト川とハドソン川の間を流れているハーレム川の橋やその他の横断施設の一覧である。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とハーレム川の横断施設一覧 · 続きを見る »
メトロノース鉄道ハーレム線
ハーレム線(Harlem Line)はニューヨーク州のグランド・セントラル駅とその北に位置するニューヨーク州のワセイク駅を結ぶメトロノース鉄道が運営する鉄道路線である。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とメトロノース鉄道ハーレム線 · 続きを見る »
メトロノース鉄道ハドソン線
ハドソン線 （Hudson Line）はニューヨーク州のグランド・セントラル駅とその北に位置するニューヨーク州のポキプシー駅を結ぶメトロノース鉄道が運営する鉄道路線である。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とメトロノース鉄道ハドソン線 · 続きを見る »
メトロノース鉄道ニューヘイブン線
ニューヘイブン線（New Haven Line）はアメリカ合衆国コネチカット州ニューヘイブン市のステート・ストリート駅（State Street）からニューヨーク州ニューヨーク市ブロンクス区のウッドローン駅（Woodlawn）までを結ぶメトロノース鉄道の鉄道路線。本項ではニューヨークとニューヘイブンを結ぶ一番長い路線、狭義のニューヘイブン線を本線とし、他に本線から分かれる3つの支線（ブランチ、branch）についても一括して記載する。 運転上は全列車がニューヨーク寄りのウッドローン駅から先、メトロノース鉄道ハーレム線に直通しマンハッタン区のグランド・セントラル駅（Grand Central）を事実上のターミナル駅としている。このため本項では、この区間も含めた運転上のニューヘイブン線（グランド・セントラル駅 - ステート・ストリート駅および支線）についても取り扱う。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とメトロノース鉄道ニューヘイブン線 · 続きを見る »
レキシントン・アベニュー/59丁目駅
レキシントン・アベニュー/59丁目駅（Lexington Avenue / 59th Street）はニューヨーク市地下鉄の複合駅で、IRTレキシントン・アベニュー線とBMTブロードウェイ線が駅舎を共有している。マンハッタンのミッドタウンとアッパー・イースト・サイドの境界付近のレキシントン・アベニュー - 59丁目/60丁目にある。ニューヨーク市地下鉄で8番目に利用者が多い駅で、2013年には2128万2767人が利用した。 メトロカードがあれば、IND63丁目線（'''F系統'''）に無料で改札外乗換ができる（改札を出て徒歩でレキシントン・アベニュー-63丁目駅から乗車）。以下の列車が停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とレキシントン・アベニュー/59丁目駅 · 続きを見る »
レキシントン街
レキシントン街（れきしんとんがい、)は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区を南北に縦断する大通り。車道は南方向への一方通行である。西側にはパーク街、東側には3番街が並走している。グラマシー・パークの北側21丁目からはじまり、グラマシー、ミッドタウン、アッパー・イースト・サイド、スパニッシュ・ハーレム、ハーレムを通ってハーレム・リバー・ドライブ (en) に至る。 この通りは1811年委員会計画による何番街という名前で呼ばれる通りではなく、1836年に弁護士・不動産開発業者のサミュエル・ラッグルズ (Samuel Ruggles) の努力により3番街とパーク街（旧4番街）の間に作られた。また、この通りの南端グラマシー・パークの南側の延長線上には20丁目から14丁目までアーヴィング・プレイス と呼ばれる通りがある。この通りもレキシントン街と同時に作られたものである。「レキシントン」の名は独立戦争時のレキシントンの戦いに因む。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とレキシントン街 · 続きを見る »
ロウアー・マンハッタン-ジャマイカ/JFK・トランスポーテーション・プロジェクト
ウアー・マンハッタン-ジャマイカ/JFK・トランスポーテーション・プロジェクト（Lower Manhattan – Jamaica / JFK Transportation Project）はニューヨーク市が計画している公共事業プロジェクトで、ロングアイランド鉄道と新設するイースト川渡河トンネルを経由して、ワールド・トレード・センター・トランスポーテーション・ハブそばに建設する新駅と ジョン・F・ケネディ国際空港およびジャマイカ駅を結ぶ計画である。これにより、JFK空港とロウアー・マンハッタンが乗換なしの36分間で結ばれることになり、ロングアイランドからの所要時間も最大40%削減される。また、マンハッタン区内のIRTブロードウェイ-7番街線（'''2系統'''・'''3系統'''）やIRTレキシントン・アベニュー線（'''4系統'''・'''5系統'''）、IND8番街線（'''A系統'''・'''C系統'''）およびBMT4番街線（'''N系統'''・'''R系統'''）の混雑緩和も期待されている。 ロウアー・マンハッタン-ジャマイカ/JFKトランスポーテーション・プロジェクトはジョージ・パタキ元ニューヨーク州知事の優先政策だったが、後任のエリオット・スピッツァーはIND2番街線やロングアイランド鉄道イースト・サイド・アクセス、 あるいはタッパン・ジー・ブリッジの架け替えに比べれば優先度は低く、費用対効果の面から慎重に評価したいと述べた。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とロウアー・マンハッタン-ジャマイカ/JFK・トランスポーテーション・プロジェクト · 続きを見る »
ボロー・ホール/コート・ストリート駅
ボロー・ホール/コート・ストリート駅 (Borough Hall/Court Street) はニューヨーク市地下鉄とIRTブロードウェイ-7番街線、IRTイースタン・パークウェイ線の乗換駅である。ブルックリン区ダウンタウンとブルックリン・ハイツに跨がるコート・ストリートとモンタギュー・ストリートおよびアダムス・ストリートとフルトン・ストリートの交差点に位置し、以下の系統が停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とボロー・ホール/コート・ストリート駅 · 続きを見る »
ブルックリンのニューヨーク市地下鉄駅の一覧
在のニューヨーク市地下鉄路線網。ブルックリン区は地図の中央下側にあたる。 ニューヨーク市地下鉄はアメリカ合衆国ニューヨーク市の5つの行政区のうちブロンクス区、ブルックリン区、マンハッタン区、そしてクイーンズ区を走る地下鉄システムである。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）の下部組織であるニューヨークシティー・トランジット・オーソリティーによって運営されており、アメリカ合衆国で最も利用客の多い地下鉄であり世界で4番目に利用客の多い地下鉄である。1日あたりの乗客数は522万5000人である。総駅数はで、世界一駅数の多い地下鉄となっている。 1940年に3つの地下鉄会社、インターボロー・ラピッド・トランジット（IRT）、ブルックリン・マンハッタン・トランジット（BMT）、そしてインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）が合併し、現在のニューヨーク市地下鉄となった。ブルックリン区内には各社の路線が通っている。 It was later rebuilt under the, opening as the current elevated road on June 24, 1916.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とブルックリンのニューヨーク市地下鉄駅の一覧 · 続きを見る »
ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール/チェンバーズ・ストリート駅
ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール/チェンバーズ・ストリート駅（Brooklyn Bridge – City Hall / Chambers Street）はロウアー・マンハッタンにあるニューヨーク市地下鉄の複合駅である。IRTレキシントン・アベニュー線とBMTナッソー・ストリート線が駅舎を共有している。以下の運行系統が乗り入れている。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール/チェンバーズ・ストリート駅 · 続きを見る »
ブルックリン橋
ブルックリン橋（Brooklyn Bridge）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市のイースト川をまたぎ、マンハッタンとブルックリンを結ぶ橋である。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とブルックリン橋 · 続きを見る »
フランクリン街シャトル
フランクリン街シャトル（ふらんくりんがいしゃとる、Franklin Avenue Shuttle）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市ブルックリン区を走るニューヨーク市地下鉄のBディビジョンに属するシャトル鉄道路線である。かつてブルックリン・マンハッタン交通会社 (BMT) が路線を保有・運営していた区間の一部である。フランクリン・アベニュー駅からプロスペクト・パーク駅を結んでいる。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とフランクリン街シャトル · 続きを見る »
フルトン・ストリート駅 (ニューヨーク市地下鉄)
フルトン・ストリート駅（Fulton Street）はロウアー・マンハッタンにあるニューヨーク市地下鉄の複合駅で、以下の4路線の間で相互に乗換ができる。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とフルトン・ストリート駅 (ニューヨーク市地下鉄) · 続きを見る »
ニューヨーク市の橋とトンネル
ニューヨーク市の港湾および水路は、以前は貿易の中心となっていた。しかし、現在は水上交通が一般的ではなくなり、かわって橋やトンネルが中心となっている。2,000以上の橋・トンネルは、市内の至る所で、交通を分断することなく通じている。ニューヨーク市交通課、ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）、ニューヨーク州交通課、ニューヨーク市環境保護課（DEP）、アムトラック及びニューヨーク市公園課は、ネットワークの管轄を行っている。 市の主な橋のほとんどや、いくつかのトンネルは、記録をつくっている。1927年開通のホランド・トンネルは、世界初の乗り物用トンネルである。また、ブルックリン橋、ウィリアムズバーグ橋、ジョージ・ワシントン橋、ヴェラザノ・ナローズ橋は、それぞれ1883年、1903年、1931年、1964年の開通当時、世界最長の吊り橋だった。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とニューヨーク市の橋とトンネル · 続きを見る »
ニューヨーク市庁舎
ニューヨーク市庁舎（英語：New York City Hall）は、ニューヨーク市ロウアー・マンハッタン、シヴィック・センターのブロードウェイ、パーク・ロウとチェンバーズ・ストリートの間に位置するシティホール・パーク内にある。建物内には、ニューヨーク市長の執務室、ニューヨーク市議会室などがまだ残っており、アメリカで最も古い市庁舎である。市役所の13の機関は、市庁舎の近くに位置し、世界最大の政府の建物の1つであるマンハッタン市営ビル内にある。 市庁舎は、1810年から1812年にかけて建設され、アメリカの国定歴史建造物、国家歴史登録財にもなっている, New York Times (July 24, 2007).
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とニューヨーク市庁舎 · 続きを見る »
ニューヨーク市地下鉄
R160A電車 ニューヨーク市地下鉄（ニューヨークしちかてつ、New York City Subway）は、ニューヨークシティー・トランジット・オーソリティー (NYCTA) によりニューヨーク州ニューヨーク市内で運行されている地下鉄（ラピッド・トランジット）である。 1904年に米国ではボストンに次ぐ2番目の地下鉄として開業した。開業当初は民営であったが、1932年にはそれとは別個に市営地下鉄も開業し、1940年の完全市営化を経て1953年からNYCTAによる運営が開始された。 路線網はマンハッタンを中心にスタテンアイランドを除く市内のほぼ全域に広がっており、路線延長は233マイル(375km)で地下鉄としては北京、上海、ロンドンに次いで世界で4番目の規模を有する。468駅が設置されており、全ての路線と駅で24時間営業が行われている。年間利用者数は約17億5000万人(2014年)で、世界で7番目に利用者が多い地下鉄でもある。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とニューヨーク市地下鉄 · 続きを見る »
ニューヨーク市地下鉄2系統
ニューヨーク市地下鉄2系統（ニューヨークしちかてつ2けいとう）は、ニューヨーク市地下鉄Aディビジョンの運転系統。ラインカラーは赤で、ブロンクスではホワイト・プレーンズ・ロード線、マンハッタンではレノックス・アベニュー線、7番街線、ブルックリンではイースタン・パークウェイ線、ノストランド・アベニュー線を経由する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とニューヨーク市地下鉄2系統 · 続きを見る »
ニューヨーク市地下鉄4系統
ニューヨーク市地下鉄4系統（ニューヨークしちかてつ4けいとう）は、ニューヨーク市地下鉄Aディビジョンの運転系統。カラーは緑で、ブロンクスではIRTジェローム・アベニュー線、マンハッタンではレキシントン・アベニュー線、ブルックリンではイースタン・パークウェイ線、ニューロッツ線を経由する。クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅からニューロッツ・アベニュー駅間はラッシュ時および深夜のみ走るようになった。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とニューヨーク市地下鉄4系統 · 続きを見る »
ニューヨーク市地下鉄Aディビジョン
Aディビジョン (A Division) もしくはIRTディビジョン (IRT Division) はニューヨーク市地下鉄のディビジョンの一つで数字の系統（1～7系統）と42丁目シャトルおよびその他12路線が属している。これらの系統と路線は1940年の地下鉄市営化以前はIRTが運営しており、BMTとINDが運営していた系統と路線が属しているBディビジョンよりも規格が小さく、それに伴い車両も小さくなっている。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とニューヨーク市地下鉄Aディビジョン · 続きを見る »
ニューヨーク市地下鉄A系統
ニューヨーク市地下鉄A系統（ニューヨークしちかてつAけいとう）は、マンハッタンのインウッド-207丁目駅と、クイーンズのオゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅、ファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅、及びロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅を結ぶ、ニューヨーク市地下鉄のBディビジョンに属する運行系統の一つ。ラインカラーはビビッドブルー。系統名は8番街線急行 (Eighth Avenue Express) である。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とニューヨーク市地下鉄A系統 · 続きを見る »
ニューヨーク市地下鉄の路線の一覧
ニューヨーク市地下鉄は、ニューヨーク市の5つの行政区のうち4区内で運行している公共地下鉄システムである。現在のシステムは、かつてのインターボロー・ラピッド・トランジット (IRT)、ブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT)、そしてインディペンデント・サブウェイ・システム (IND) から受け継がれている。ニューヨーク市はINDの発足時からこの会社を所有しており、BMTとIRTは1940年に買収した。かつてのIRTのシステムは現在はAディビジョンに属しており、かつてのBMTとINDのシステムを統合したものはBディビジョンに属している。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とニューヨーク市地下鉄の路線の一覧 · 続きを見る »
ニューヨーク交通博物館
ニューヨーク交通博物館 (New York Transit Museum) は、廃止された旧コート・ストリート駅を改修して作られた、ニューヨークの地下鉄、バス、鉄道、橋やトンネルの仕組みや歴史を紹介する博物館である。 グランド・セントラル駅に別館がある。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とニューヨーク交通博物館 · 続きを見る »
ニューロッツ・アベニュー駅 (IRTニューロッツ線)
ニューロッツ・アベニュー駅（New Lots Avenue）はニューヨーク市地下鉄IRTニューロッツ線の東側（路線案内上は南側）終端駅である。ラッシュ時の2系統 および5系統、深夜帯以外の3系統、深夜帯の4系統（ラッシュ時にも数本ある）は当駅が終点である。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とニューロッツ・アベニュー駅 (IRTニューロッツ線) · 続きを見る »
アッパー・イースト・サイド
アッパー・イースト・サイド（Upper East Side）とは、アメリカ合衆国・ニューヨーク州ニューヨーク市のマンハッタン区のイーストサイド・マンハッタンにある地区の1つである。高級住宅街としてもその名が知られている。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とアッパー・イースト・サイド · 続きを見る »
アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅
アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅（Atlantics Avenue - Barclays Center）はブルックリン区中心部にあるニューヨーク市地下鉄の駅であり、アトランティック・アベニュー、フラットバッシュ・アベニュー、4番街、パシフィック・ストリートの4本の通りに囲まれている。BMTブライトン線、BMT4番街線、IRTイースタン・パークウェイ線の乗り換え駅で、次の9つの運行系統が乗り入れている。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とアトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅 · 続きを見る »
ウェイクフィールド-241丁目駅
ウェイクフィールド-241丁目駅（ウェイクフィールド-241ちょうめえき、英：Wakefield–241st Street）はニューヨーク市地下鉄IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の北側ターミナル駅である。ブロンクス区ウェイクフィールドの東241丁目とホワイト・プレーンズ・ロードの交差点に位置し、2系統が平日と平日の深夜に、5系統が週末と週末深夜、平日朝ラッシュ時に北行列車（当駅止まりのため乗車は不可）が停車する。なお、当駅は地理的に見るとニューヨーク市地下鉄の全ての駅の中で最も北側に位置している駅である。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とウェイクフィールド-241丁目駅 · 続きを見る »
ガン・ヒル・ロード駅 (IRTホワイト・プレーンズ・ロード線)
ン・ヒル・ロード駅（Gun Hill Road）はニューヨーク市地下鉄IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の急行停車駅で、ブロンクス区 のガン・ヒル・ロードとホワイト・プレーンズ・ロードの交差点にある。終日2系統が停車し、ラッシュ時の混雑方向には5系統も運転されている。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とガン・ヒル・ロード駅 (IRTホワイト・プレーンズ・ロード線) · 続きを見る »
ガン・ヒル・ロード駅 (IRTダイアー・アベニュー線)
ン・ヒル・ロード駅（Gun Hill Road）はニューヨーク市地下鉄IRTダイアー・アベニュー線の駅で、ブロンクス区ベイチェスターとアラートンの境目、ガン・ヒル・ロードとセイモア・アベニューの交差点にある。終日5系統が停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とガン・ヒル・ロード駅 (IRTダイアー・アベニュー線) · 続きを見る »
グランド・セントラル-42丁目駅 (ニューヨーク市地下鉄)
ランド・セントラル-42丁目駅 (Grand Central – 42nd Street) はマンハッタンのミッドタウンにあるニューヨーク市地下鉄の複合駅である。パーク・アベニューと42丁目の交差点付近から東にレキシントン・アベニューまで広がっている。ニューヨーク市地下鉄ではタイムズ・スクエア-42丁目/ポート・オーソリティ・バスターミナル駅に次いで利用者の多い駅で、2014年には4607万4652人が利用した。IRTレキシントン・アベニュー線、IRTフラッシング線およびIRT42丁目シャトルが乗り入れており、IRT線同士で乗り換えができる。また、ハドソン川より東に向かうメトロノース鉄道の全路線が発着するグランド・セントラル駅の地下にあり、重要な乗換駅である。 以下の系統が乗り入れている。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とグランド・セントラル-42丁目駅 (ニューヨーク市地下鉄) · 続きを見る »
グランド・セントラル駅
ランド・セントラル駅（Grand Central Station）はアメリカ合衆国のニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区にあるターミナル駅である。正式名称はグランド・セントラル・ターミナル（Grand Central Terminal）。単に「Grand Central」とも。所在地はミッドタウンのパーク・アベニューと42丁目の地点である。 “マンハッタン3大ターミナル”（ほか2つはペンシルベニア駅、ポート・オーソリティ・ターミナル）のうち最大のものである。駅近辺の鉄道はすべて地下を通っているため、44面67線の広大なプラットホームはすべて地下にある。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とグランド・セントラル駅 · 続きを見る »
サウス・フェリー-ホワイトホール・ストリート駅 (ニューヨーク市地下鉄)
ウス・フェリー-ホワイトホール・ストリート駅（South Ferry – Whitehall Street）はニューヨーク市地下鉄の乗換駅で、マンハッタン区フィナンシャル・ディストリクトのバッテリー・パークにある。IRTブロードウェイ-7番街線とBMTブロードウェイ線の乗換ができ、以下の運行系統が乗り入れている。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とサウス・フェリー-ホワイトホール・ストリート駅 (ニューヨーク市地下鉄) · 続きを見る »
IND8番街線
IND8番街線 (IND Eighth Avenue Line)は、ニューヨーク市地下鉄を構成している地下鉄路線の一つである。大型車を使用するBディビジョンに属する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とIND8番街線 · 続きを見る »
IRTホワイト・プレーンズ・ロード線
IRTホワイト・プレーンズ・ロード線（IRTホワイト・プレーンズ・ロードせん、）はニューヨーク市地下鉄Aディビジョンに属する地下鉄路線でブロンクスの中心を運行している。路線は大半が高架線で、1952年までは地下鉄からの列車と高架鉄道からの列車の両方が運行されていた。最初に開通した区間は、ニューヨーク最初の地下鉄の一部として開通し、ウェスト・ファームズ・ディビジョンと呼ばれ、デュアル・コントラクト（二重契約）の一環として建設されたウェイクフィールド-241丁目駅への北側の延伸部分がホワイト・プレーンズ・ロード線と呼ばれた。その後最終的に両方を合わせ「ホワイト・プレーンズ・ロード線」と呼ばれるようになった。 路線では2つの系統が運行されており、2系統が各駅停車として終日、5系統がラッシュ時のピーク方面と深夜を除いて終日運行している。5系統はラッシュ時ピーク方向へは、からまで急行運転をし、深夜には - 東180丁目駅間でシャトル運行をする。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統とIRTホワイト・プレーンズ・ロード線 · 続きを見る »
103丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)
103丁目駅 (103rd Street) は、ニューヨーク市地下鉄レキシントン・アベニュー線のローカル駅である。スパニッシュ・ハーレムにあるレキシントン街と103丁目の交差点に位置し、24時間6号線の列車が停車し、6d号線の列車が平日に、4号線の列車が深夜の時間帯に停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統と103丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線) · 続きを見る »
110丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)
110丁目駅（110th Street）はニューヨーク市地下鉄レキシントン・アベニュー線のローカル駅である。スパニッシュ・ハーレムにあるレキシントン街と110丁目の交差点に位置し、24時間6号線の列車が停車し、6d号線の列車が平日に、4号線の列車が深夜の時間帯に停車する。 1918年7月17日にこの地下駅は開業し、4本の路線に2つの相対式ホームを有する。中央にある2つの快速用線路は昼間に通過する4号線と5号線の列車専用である。両方のホームとも整備されており、壁の一定の間隔ごとに『110』と書かれた刻板と『110TH STREET』とタイムズ・ニュー・ローマン字体で書かれた駅名の刻板がある。 どのホームにも中央に同じ規模の自動改札機、改札口と2つの鉄製の階段を備えた改札がある。 南側のホームにある階段はそれぞれレキシントン街と110丁目の西側の角に、北側のホームにある階段はそれぞれ交差点の東側の角につながっている。それぞれのホームを行き来することはできない。 北側のホームにはもう一つ、北へ向かう出口があったが、安全とセキュリティーの理由から1990年代半ばに閉鎖された。現在ではこの出口は鉄製のドアで覆われている。 この駅のアート作品は1996年マニュエル・ヴェガ作の『Un Sabado en la Ciento Diez』(110丁目の土曜日)というモザイクである。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統と110丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線) · 続きを見る »
14丁目 (マンハッタン)
5番街から14丁目を西に眺める。 14丁目（じゅうよんちょうめ、）はニューヨーク市マンハッタンを東西に横断する「ストリート」と呼ばれる通りの一つ。マンハッタン内で「ストリート」でありながら、それより規模の大きいとされる「アヴェニュー」に匹敵する規模の通りで、多くの事業拠点が集積している。 かつてこの界隈は高級住宅地であったが、マンハッタンの市街地が北へ広がるにつれ次第にこの地区の魅力とステータスは失われていった。この通りはブロードウェイとの交差点にあるユニオンスクエアの南端を形成しており、グリニッジ・ヴィレッジとイースト・ヴィレッジの北限、チェルシー、フラットアイアン地区、グラマシーの南限を担っている。 また、マンハッタンの地理的にもこの通りは重要な意味を持っていて、この通りを境に以北の道路は完璧な格子状をしているが、南にいくにつれ次第に完全な格子状は崩れていき、ロウアー・マンハッタンやグリニッジ・ヴィレッジまでいくと格子状をした道路は完全に消滅し、不規則で入り組んだ道路を形成している。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統と14丁目 (マンハッタン) · 続きを見る »
14丁目-ユニオン・スクエア駅
14丁目-ユニオン・スクエア駅（14th Street – Union Square）はマンハッタン区ユニオンスクエア近くにあるニューヨーク市地下鉄の複合駅で、BMTブロードウェイ線、BMTカナーシー線、IRTレキシントン・アベニュー線が相互に乗換できる。4番街 - 14丁目交差点にあり、以下の運行系統が乗り入れている。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統と14丁目-ユニオン・スクエア駅 · 続きを見る »
225丁目駅
225丁目駅（225ちょうめえき、英：225th Street）はニューヨーク市地下鉄IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の駅である。ブロンクス区ウェイクフィールドの東225丁目とホワイト・プレーンズ・ロードの交差点に位置し、2系統が平日のみ、5系統が週末とラッシュ時混雑方向へ向かう一部列車が停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統と225丁目駅 · 続きを見る »
233丁目駅
233丁目駅（233ちょうめえき、英：233rd Street）はニューヨーク市地下鉄IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の駅である。ブロンクス区ウェイクフィールドの233丁目とホワイト・プレーンズ・ロードの交差点に位置し、2系統が平日のみ、5系統が週末とラッシュ時混雑方向へ向かう一部列車が停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統と233丁目駅 · 続きを見る »
34丁目-ヘラルド・スクエア駅
34丁目-ヘラルド・スクエア駅（34ちょうめ-ヘラルド・スクエアえき、英：34th Street–Herald Square）はニューヨーク市地下鉄BMTブロードウェイ線とIND6番街線の乗換駅である。マンハッタン区ミッドタウンヘラルド・スクエアの西34丁目とブロードウェイ、6番街の交差点に位置し、D系統・F系統・N系統・Q系統が終日、B系統・M系統・W系統が平日のみ、R系統が深夜を除く終日停車する。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統と34丁目-ヘラルド・スクエア駅 · 続きを見る »
42丁目 (マンハッタン)
42丁目（よんじゅうにちょうめ、42nd Street）はニューヨーク市マンハッタンを東西に横断する「ストリート」と呼ばれる通りのうちで主要な通りの一つ。車道は両方向通行である。ミッドタウンの中心部を通り、道沿いには多くの著名な建物や場所がある。(ただし建物や施設が南北方向の通りに面している場合はその通り側に正面入り口を設けるので、建物の側面がこの道に面している場合も多い。)ミッドタウンの地理を把握するにはこの通りを基準の一つにすると位置関係が分かりやすい。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統と42丁目 (マンハッタン) · 続きを見る »
42丁目シャトル
42丁目シャトル（42ちょうめシャトル、42nd Street Shuttle）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区を走るニューヨーク市地下鉄のシャトル鉄道路線である。かつてインターボロー・ラピッド・トランジット（IRT、都市高速交通会社）が保有・運営していた区間の一部である。グランド・セントラル駅からタイムズ・スクエア駅を結んでいる。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統と42丁目シャトル · 続きを見る »
68丁目-ハンター・カレッジ駅
68丁目-ハンター・カレッジ駅（68th Street – Hunter College）は、マンハッタンのアッパー・イースト・サイドにあるレキシントン街と68丁目の交差点にあるニューヨーク市地下鉄レキシントン・アベニュー線のローカル駅である。この駅には24時間6号線の列車が停車し、6d号線の列車が平日に、4号線の列車が深夜の時間帯に停車する。 1918年7月17日にこの地下駅は開業し、2本のローカル列車用の路線に2つの相対式ホームを有する。4号線と5号線の快速列車は昼間、駅の下にあるレキシントン・アベニュー線の快速列車用路線を走行するので、ホームから見ることはできない。 両方のホームとも整備されており、壁の一定の間隔ごとに『68』と書かれたオリジナルの刻板と『68th STREET-HUNTER COLLEGE』と2行にかけて書かれた駅名の刻板がある。ホームの両端にある狭いエリアは1950年代に増築されたもので、白い字で『68TH ST』と書かれた青い装飾帯がある。青色の塗装がされた、白い字で駅名が書かれた刻板が付いている柱が一定間隔に両方のホームにある。 ホームの南端にある2つの階段が駅の中二階に繋がる唯一の通路である。改札通路はステンレス・スチール製とIND線仕様の赤色が目立つ横線がついたものに改築された。壁にある古い電灯は残されたままだが、点かない。改札内にある待合場所には駅のホームと線路が一望できる窓がある。中二階がない、駅の北側半部にはすごく高い天井がある。 広い回転式出札口の外側には事務室と、通路がスチール製フェンスによって別けられた待合室にある。どの通路も68丁目とレキシントン街の交差点北側に通じる階段へ繋がっている。 中二階東側にある短い階段は一段一段広く、68丁目とレキシントン街の交差点南東に通じる。この階段は大理石でできており、ニューヨーク市立大学ハンター校のイースト棟の入り込みに造られている。中二階西側にはハンター校ウエスト棟に直接進入できる出入り口があり、68丁目とレキシントン街の交差点南西に通じる大理石製の幅が広い階段がある。.
新しい！!: ニューヨーク市地下鉄5系統と68丁目-ハンター・カレッジ駅 · 続きを見る »
