出ていきます入ってきます

🌟ナビゲーションを改善するためにデザインを簡素化しました！

目次

1. 789 関係: ATACS、城下町、埼玉県道35号川口上尾線、埼玉県道3号さいたま栗橋線、厨川駅、くりはら田園鉄道、くりはら田園鉄道線、はつかり (列車)、はまゆり (列車)、いわき駅、いわて銀河鉄道線、いわて沼宮内駅、さいたま車両センター、さいたま新都心駅、十和田観光電鉄線、千代田区、千曳駅、単線、南与野駅、南仙台駅、南福島駅、南部縦貫鉄道線、南浦和駅、古館駅、古河駅、台風、台東区、右大臣、取手駅、名取市、名取駅、向山駅、塩竈市、塩釜駅、士族、多賀城、多賀城市、大宮駅 (埼玉県)、大崎市、大崎駅、大分県、大船駅、大船渡線、大正、大河原町、大河原駅 (宮城県)、大湊線、大日本帝国陸軍、太平洋、太白区、... インデックスを展開 (739 もっと) » « コンパクトインデックス

ATACS

ATACS（アタックス、Advanced Train Administration and Communications System）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が開発した列車保安装置である。 従来、軌道回路で行っていた列車位置検知を車上検知に変更し、地上と車上の通信をデジタル無線で行うのが大きな特徴である。既存の信号システムにおける自動列車保安装置（ATSやATC）、連動装置、踏切の制御装置を全て内包している保安装置である。日本初の移動閉塞（クロージング・イン）システムである。 2020年（令和2年）10月現在、仙石線（あおば通駅 - 東塩釜駅間）と埼京線（池袋駅 - 大宮駅間）において使用しているほか、ATACSを応用した地方交通線向け無線式列車制御システムを小海線（小諸駅 - 小淵沢駅間）で使用している。

見る 東北本線とATACS

城下町

城下町（じょうかまち）とは、日本における都市の形態の一つ。領主の居城を中心に成立した都市である。

見る 東北本線と城下町

埼玉県道35号川口上尾線

埼玉県道35号川口上尾線（さいたまけんどう35ごう かわぐちあげおせん）は、埼玉県川口市よりさいたま市を縦断し埼玉県上尾市に至る県道（主要地方道）である。埼玉県道89号川口停車場線（「本町大通り」とも呼ばれる）および同線と本路線を結ぶ川口市道とともに「産業道路」と呼ばれている。 都市計画道路としての名称は、川口市栄町三丁目から蕨市内を経て川口市大字芝までが大宮川口線、さいたま市南区大字太田窪から同市北区吉野町二丁目までが産業道路、上尾市内が上尾川口線であるが、さいたま市大宮区天沼町二丁目から同区高鼻町二丁目までの現道は天沼高鼻線という名称である。

見る 東北本線と埼玉県道35号川口上尾線

埼玉県道3号さいたま栗橋線

埼玉県道3号さいたま栗橋線（さいたまけんどう3ごう さいたまくりはしせん）は、埼玉県さいたま市北区から久喜市までを結ぶ県道（主要地方道）である。

見る 東北本線と埼玉県道3号さいたま栗橋線

厨川駅

厨川駅（くりやがわえき）は、岩手県盛岡市厨川一丁目にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。 好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。

見る 東北本線と厨川駅

くりはら田園鉄道

くりはら田園鉄道株式会社（くりはらでんえんてつどう）は、かつて宮城県に本社を置いていた第三セクター方式の鉄道会社である。「くりでん」の愛称で親しまれていた。 本項では、その前身に当たる栗原電鉄などの事業者についても解説する。

見る 東北本線とくりはら田園鉄道

くりはら田園鉄道線

| くりはら田園鉄道線（くりはらでんえんてつどうせん）は、宮城県登米市の石越駅と同県栗原市の細倉マインパーク前駅まで結んでいた、くりはら田園鉄道の鉄道路線である。

見る 東北本線とくりはら田園鉄道線

はつかり (列車)

E751系電車「スーパーはつかり」（青森駅） はつかりは、かつて日本国有鉄道（国鉄）が上野駅 - 青森駅間を常磐線、東北本線等経由で運行していた特急列車の愛称である。 東北新幹線開業後は運行区間を盛岡駅以北に短縮し、国鉄分割民営化後は運行が東日本旅客鉄道（JR東日本）等に引き継がれ、海峡線開通後は津軽線、海峡線、江差線、函館本線（津軽海峡線）経由で函館駅まで乗り入れていた。

見る 東北本線とはつかり (列車)

はまゆり (列車)

はまゆりは、東日本旅客鉄道が盛岡駅 - 釜石駅間を東北本線・釜石線経由で運転する快速列車である。

見る 東北本線とはまゆり (列車)

いわき駅

北口（2021年5月） いわき駅（いわきえき）は、福島県いわき市平字田町（たいらあざたまち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。事務管コードは▲421134。

見る 東北本線といわき駅

いわて銀河鉄道線

| いわて銀河鉄道線（いわてぎんがてつどうせん、）は、岩手県盛岡市の盛岡駅から青森県三戸郡三戸町の目時駅までを結ぶIGRいわて銀河鉄道（第一種鉄道事業者）の鉄道路線である。また、日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっている。

見る 東北本線といわて銀河鉄道線

いわて沼宮内駅

いわて沼宮内駅（いわてぬまくないえき）は、岩手県岩手郡岩手町大字江刈内（えかりない）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・IGRいわて銀河鉄道の駅である。

見る 東北本線といわて沼宮内駅

さいたま車両センター

さいたま車両センター（さいたましゃりょうセンター）は、埼玉県川口市芝塚原（さいたま運転区についてはさいたま市南区南浦和）の南浦和駅南側に所在する東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部管轄の車両基地である。 2015年3月14日に従来の「浦和電車区」から組織変更を実施し、検修部門を「さいたま車両センター」へ、運転部門を「さいたま運転区」へ名称変更したジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2023夏 交通新聞社、2023年、p.68-69。ISBN 9784330024233。。

見る 東北本線とさいたま車両センター

さいたま新都心駅

さいたま新都心駅（さいたましんとしんえき）は、埼玉県さいたま市大宮区吉敷町四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 2000年（平成12年）5月5日のさいたま新都心の街びらきに先立って開業した。業務地区としてのさいたま新都心は中央区と大宮区にまたがって整備されており、駅施設も両区（中央区大字上落合と大宮区吉敷町）にまたがっているが、駅の所在地は、東側の大宮区側の名称を用いている。なお、町名としての新都心は地区内の西側（中央区）に位置する。

見る 東北本線とさいたま新都心駅

十和田観光電鉄線

| 十和田観光電鉄線（とわだかんこうでんてつせん）は、青森県三沢市の三沢駅から十和田市の十和田市駅までを結んでいた十和田観光電鉄の鉄道路線である。2012年（平成24年）4月1日付けで廃線となった。

見る 東北本線と十和田観光電鉄線

千代田区

千代田区（ちよだく）は、東京都の区部中央部に位置する特別区。東京都の都心部にあたり、内閣総理大臣官邸、国会議事堂、最高裁判所や各中央省庁などの日本の首都機能が集中している。また、丸の内をはじめとした日本最大のオフィス街には、大企業や金融機関が集積し日本の経済の中心を担っている。

見る 東北本線と千代田区

千曳駅

千曳駅（ちびきえき）は、青森県上北郡東北町字千曳にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

見る 東北本線と千曳駅

単線

単線の線路 単線（たんせん、英: single track）とは、鉄道用語で、相対する方向への列車を1つの線路のみで運行する区間のことを言う。最低限の設備で列車運行が出来るため、列車の本数の少ない路線では広く利用されている。列車の行き違い（列車交換）は、駅（交換駅）や信号場に設けられた交換設備を使って行う。 相対する列車が同じ線路を通るため、正しく列車運行を制御しないと正面衝突の危険性がある。そのため種々の閉塞方式により確実に1閉塞区間に1列車のみを保証する必要がある（日本における鉄道に関する技術上の基準を定める省令でもそのように規定されている）。

見る 東北本線と単線

南与野駅

南与野駅（みなみよのえき）は、埼玉県さいたま市中央区鈴谷二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 23。 当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。

見る 東北本線と南与野駅

南仙台駅

南仙台駅（みなみせんだいえき）は、宮城県仙台市太白区中田五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 常磐線と仙台空港鉄道仙台空港線に乗り入れる列車の利用も可能である。

見る 東北本線と南仙台駅

南福島駅

南福島駅（みなみふくしまえき）は、福島県福島市永井川字壇ノ腰にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と南福島駅

南部縦貫鉄道線

| 南部縦貫鉄道本社屋 南部縦貫鉄道線（なんぶじゅうかんてつどうせん）は、かつて青森県上北郡野辺地町の野辺地駅から同郡七戸町の七戸駅を結んでいた南部縦貫鉄道の鉄道路線。旧型レールバスの運行が行われていた。1997年に休止、2002年に廃止された。

見る 東北本線と南部縦貫鉄道線

南浦和駅

東口（2019年9月） 南浦和駅（みなみうらわえき）は、埼玉県さいたま市南区南浦和二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

見る 東北本線と南浦和駅

古館駅

古館駅（ふるだてえき）は、岩手県紫波郡紫波町中島字落合にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と古館駅

古河駅

古河駅（こがえき）は、茨城県古河市本町（ほんちょう）一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。 東北本線で唯一茨城県内に所在する駅である。両隣の駅は所在地がそれぞれ埼玉県と栃木県であるため、隣接する3駅連続で所在県が変わるJRの在来線ではJR九州肥薩線の真幸駅も同様の事例となっている。私鉄を含めると、東武日光線の板倉東洋大前駅が同様の事例となっている。。駅ビル「VAL古河」が併設されている。茨城県の最西端に位置する駅である。

見る 東北本線と古河駅

台風

台風の人工衛星画像（平成25年台風第30号、2013年） 台風（たいふう、颱風、Typhoon）とは、熱帯低気圧のうち北西太平洋または南シナ海に存在し、かつ低気圧域内の最大風速が約17.2 m/s（34ノット(kt)、風力8）以上にまで発達したものを指す呼称。 強風域や暴風域を伴って強い雨や風をもたらすことが多く、ほとんどの場合、気象災害を引き起こす。上空から地球に向かって見ると反時計回りの積乱雲の渦からなる。超大型と呼ばれる台風は風速15m/sの強風域が半径800km以上と、とても大きな台風となる。「年別台風記事一覧」も参照。

見る 東北本線と台風

台東区

台東区（たいとうく）は、日本の東京都の区部北東部に位置する特別区。面積は23区の中で最も小さい。

見る 東北本線と台東区

右大臣

右大臣（うだいじん）は、朝廷の最高機関、太政官の職の一つ。唐名は「右府」「右丞相」「右相国」「右僕射」「太保」。和訓は「みぎのおおいもうちぎみ/みぎのおとど」。定員1名。官位相当は、正・従二位。太政大臣と左・右大臣（後に左・右大臣と内大臣）とを総称して、三公・三槐と呼ぶ。 左大臣とともに太政官の事実上の長官だが、左大臣がある場合は議政官の首座は左大臣であり、左大臣が置かれていない場合や差し支えて出仕しない場合に右大臣が朝議を主催した。また、左大臣が関白であった時にも右大臣が政務を司った。1885年（明治18年）内閣制度の発足に伴い廃止。

見る 東北本線と右大臣

取手駅

東口（2009年8月） 取手駅（とりでえき）は、茨城県取手市中央町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・関東鉄道の駅である。 取手市の中心駅であり、茨城県の最南端に位置する駅である。

見る 東北本線と取手駅

名取市

名取市（なとりし）は、宮城県の中央南部に位置する市である。仙台市の南東に隣接する太平洋沿岸の臨空都市で、市内には仙台空港がある。1958年（昭和33年）市制施行。

見る 東北本線と名取市

名取駅

名取駅（なとりえき）は、宮城県名取市増田二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・仙台空港鉄道の駅である。

見る 東北本線と名取駅

向山駅

向山駅（むかいやまえき）は、青森県上北郡おいらせ町向山にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅。

見る 東北本線と向山駅

塩竈市

塩竈市（しおがまし）は、宮城県のほぼ中央に位置する市である。 太平洋の仙台湾、およびその内側にある塩釜湾に面し、鹽竈神社の門前町、および塩釜港を中心とする港湾都市である。

見る 東北本線と塩竈市

塩釜駅

塩釜駅（しおがまえき）は、宮城県塩竈市東玉川町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 松島駅 - 高城町駅間の支線を経由する仙石東北ラインの列車は、当駅を列車運行上の分岐駅としている。 漢字表記は、塩竈市内にある'''鹽竈'''神社とも市名の「塩竈」とも異なり、「塩釜」が正式である。 当駅 - 松島駅間（10.0 km）は東北本線全体で最も長い区間である。

見る 東北本線と塩釜駅

士族

士族（しぞく）は、明治維新以降、江戸時代の旧武士階級や地下家、公家や寺院の使用人のうち、原則として禄を受け取り、華族とされなかった者に与えられた身分階級の族称である。法律上平民と比しての特権はなかったが、戸籍に表示された。第二次世界大戦後1947年（昭和22年）5月3日の日本国憲法施行により士族は他の身分とともに廃止された。戸籍の記載事項としての廃止は、1947年12月22日公布、1948年1月1日施行の戸籍法により行われた。士農工商の「士」である。

見る 東北本線と士族

多賀城

多賀城（たがじょう/たかのき、多賀柵）は、現在の宮城県多賀城市にあった日本の古代城柵。国の特別史跡に指定されている（指定名称は「多賀城跡 附 寺跡」）。 奈良時代から平安時代に陸奥国府や鎮守府が置かれ、11世紀中頃までの東北地方の政治・軍事・文化の中心地であった。

見る 東北本線と多賀城

多賀城市

多賀城市（たがじょうし）は、宮城県のほぼ中央に位置する市である。1971年（昭和46年）市制施行。

見る 東北本線と多賀城市

大宮駅 (埼玉県)

大宮駅（おおみやえき）は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道・埼玉新都市交通の駅である。新幹線・在来線ともにすべての営業列車が停車し、東京と北関東・東北地方・信越地方・北陸地方・北海道地方を結ぶ多数の新幹線および在来線・私鉄が乗り入れる東京以北最大のターミナル駅。 古くから北関東、信越、北陸、東北方面への長距離列車・新幹線が乗り入れる首都圏の「北の玄関口」として機能している。当駅は東北本線上にあり、乗り入れ路線は、新幹線が東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線の東北系統と上越新幹線・北陸新幹線の上越系統の合計6新幹線（山形新幹線と秋田新幹線はミニ新幹線）、JR在来線は京浜東北線・宇都宮線・高崎線・埼京線・川越線、また私鉄路線として東武野田線（東武アーバンパークライン）・埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の合計13路線と、乗り入れ路線数は東京駅に次いで全国2位。

見る 東北本線と大宮駅 (埼玉県)

大崎市

大崎市（おおさきし）は、宮城県の北西部に位置する市。古川都市圏を中心とする大崎地方に属する。

見る 東北本線と大崎市

大崎駅

東口（2005年6月） 南口（2016年6月） 大崎駅（おおさきえき）は、東京都品川区大崎一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京臨海高速鉄道（TWR）の駅である。 JR東日本と東京臨海高速鉄道の共同使用駅で、JR東日本が駅管理を行う。

見る 東北本線と大崎駅

大分県

大分県（おおいたけん）は、日本の九州地方に位置する県。県庁所在地は大分市。 全国的に知名度が高い別府温泉や由布院温泉をはじめとする多くの温泉を有し、源泉数（4,445か所）、湧出量（279,253リットル/分）ともに日本一であり 、「日本一のおんせん県おおいた」をキャッチフレーズに温泉をアピールしている。

見る 東北本線と大分県

大船駅

大船駅（おおふなえき）は、神奈川県鎌倉市大船一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・湘南モノレールの駅である。 鎌倉市と横浜市の境界上に位置し、JRホームの北半分および笠間口は横浜市栄区笠間一丁目に位置する。両市の中心市街地とは離れているものの、鉄道を中心とした交通の要衝となっており、東口側を中心に駅前市街地が形成されている。

見る 東北本線と大船駅

大船渡線

大船渡線（おおふなとせん）は、岩手県一関市の一ノ関駅から宮城県気仙沼市の気仙沼駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。廃線となった気仙沼駅 - 盛駅間（大船渡線BRTとして運行）を含む線形を竜に見立てて「ドラゴンレール大船渡線」という愛称が付けられている。

見る 東北本線と大船渡線

大正

大正（たいしょう）は、日本の元号の一つ。 明治の後、昭和の前。大化以降229番目、245個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号である。大正天皇の在位期間である1912年（大正元年）7月30日から1926年（大正15年）12月25日まで。 日本の元号として初めて、元年から最終年である15年までの全期間グレゴリオ暦が用いられた。日本史の時代区分上では、元号が大正であった期間をという。本項ではこの時代についても記述する。

見る 東北本線と大正

大河原町

大高山神社本殿 大河原町（おおがわらまち）は、宮城県南部の柴田郡に属する町である。仙南圏の中央に位置する。

見る 東北本線と大河原町

大河原駅 (宮城県)

大河原駅（おおがわらえき）は、宮城県柴田郡大河原町大谷字町向にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と大河原駅 (宮城県)

大湊線

大湊線（おおみなとせん）は、青森県上北郡野辺地町の野辺地駅から、下北半島の陸奥湾側を縦貫してむつ市の大湊駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。「はまなすベイライン大湊線」という愛称が付けられている。

見る 東北本線と大湊線

大日本帝国陸軍

大日本帝国陸軍（だいにっぽんていこくりくぐん、だいにほんていこくりくぐん、、Imperial Japanese Army、IJA）は、1871年（明治4年） - 1945年（昭和20年）まで日本に存在していた軍隊組織である。通称は日本陸軍、帝国陸軍、陸軍。 解体後は、陸上自衛隊との区別などのため旧日本陸軍、旧帝国陸軍、旧陸軍という名称も使用される。

見る 東北本線と大日本帝国陸軍

太平洋

太平洋の位置 とは、アジア（あるいはユーラシア）、オーストラリア、南極、南北アメリカの各大陸に囲まれる世界最大の海洋のこと。大西洋やインド洋とともに、三大洋の1つに数えられる。日本列島も太平洋の周縁部に位置する。面積は約1億5555万7千平方キロメートルであり、全地表の約3分の1にあたる。英語名からパシフィックオーシャン（Pacific ocean）とも日本語で表記されることもある。

見る 東北本線と太平洋

太白区

太白区（たいはくく）は、仙台市を構成する5行政区のうちのひとつ。 合併前の旧仙台市の南西部と旧名取郡秋保町からなる。

見る 東北本線と太白区

夜行列車

浜松駅に停車中の夜行列車（2007年1月） 夜行列車（やこうれっしゃ）とは、夜間、日付をまたいで運転される列車のことである。略して夜行または、夜汽車と呼ばれることもある。また、夜行列車のうち寝台車を主体とするものは寝台列車と呼ばれる。 多くの夜行列車は、深夜帯には主要駅を除いて旅客扱いを行わないが、深夜発早朝着で運行距離が短い列車では深夜であっても多数の駅で旅客扱いを行うものがある。夜行列車の最大のメリットは、寝ている間に目的地に移動できることにある【関心アリ!】夜行列車 再び日の目／スピードより のんびり旅情／鉄道会社相次ぎ企画『読売新聞』朝刊2021年11月16日くらし面。近年、夜間運行の場合は同じく就寝中に目的地へ向かえる高速バス、所要時間が短い格安航空会社（LCC）を含む旅客機、新幹線などの高速鉄道といった競合する交通機関が台頭。高コスト・高価格の夜行列車は日本を始め、欧米、アジア、アフリカ、南米、豪など、世界的に減便傾向にある。

見る 東北本線と夜行列車

奥州街道

奥州街道（おうしゅうかいどう）とは、江戸時代の五街道の一つ。江戸日本橋または江戸城大手門を起点として千住から白河へと至る街道である。下野国宇都宮宿以南の区間は日光街道と共用されており『「日本大地図」下巻 日本名所大地図2』（2022年1月31日、ユーキャン発行）59ページ。、宇都宮宿伝馬町の追分で日光街道と分岐していた。

見る 東北本線と奥州街道

奥中山高原駅

奥中山高原駅（おくなかやまこうげんえき）は、岩手県二戸郡一戸町中山字大塚にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。

見る 東北本線と奥中山高原駅

奥羽本線

奥羽本線（おううほんせん）は、福島県福島市の福島駅から、東北地方の山間部を縦貫し、山形県・秋田県を経由して青森県青森市の青森駅に至る鉄道路線（幹線）である。 一部区間ではミニ新幹線として東北新幹線との直通運転が行われており、福島駅 - 新庄駅間には山形新幹線「つばさ」が、大曲駅 - 秋田駅間には秋田新幹線「こまち」が運転されている。このうち福島駅 - 新庄駅間には山形線（やまがたせん）の愛称がつけられている。

見る 東北本線と奥羽本線

好摩駅

好摩駅（こうまえき）は、岩手県盛岡市好摩字上山（かみやま）にある、IGRいわて銀河鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。両社の共同使用駅で、IGRいわて銀河鉄道の管轄駅である。

見る 東北本線と好摩駅

宝積寺駅

東口（2022年11月） 宝積寺駅（ほうしゃくじえき）は、栃木県塩谷郡高根沢町大字宝積寺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。 当駅の所属線である東北本線と、当駅を起点とする烏山線との分岐駅である。烏山線の一部の列車は当駅から東北本線を経由して宇都宮駅まで直通する。また東北本線は「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。

見る 東北本線と宝積寺駅

室蘭本線

| 室蘭本線（むろらんほんせん）は、北海道山越郡長万部町の長万部駅から、室蘭市、苫小牧市等を経て岩見沢市の岩見沢駅を結ぶ本線と、室蘭市の東室蘭駅から室蘭駅までを結ぶ支線からなる北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。

見る 東北本線と室蘭本線

宮城交通

宮城交通株式会社（みやぎこうつう、英文社名： Miyagi Transportation. Co., Ltd. ）は、宮城県仙台市泉区に本社を置き、仙台市内を拠点に乗合バス・貸切バス事業などを営むバス事業者である。名鉄グループに属する。 仙台都市圏の一般路線バスおよび、仙台などを発着地とする中長距離路線バスを運行する。かつては宮城県内全域でバス事業を行っていたが、後に地域ごとに分社し、仙台近郊のバス事業と高速バス事業を中心に営業している。子会社のミヤコーバスなど関連会社と共にミヤコーグループ (Miyakoh Group) を形成している。

見る 東北本線と宮城交通

宮城郡

宮城県宮城郡の範囲（1.松島町 2.七ヶ浜町 3.利府町 薄赤:発足時の仙台市 水色:後に他郡から編入した区域） 宮城郡（みやぎぐん）は、宮城県（陸奥国・陸前国）の郡。宮城県の県名の由来となっている。 以下の3町を含む。

見る 東北本線と宮城郡

宮城野区

宮城野区（みやぎのく）は、仙台市を構成する5行政区のうちのひとつ。

見る 東北本線と宮城野区

宮内省

宮内省（くないしょう、）とは、近代の日本にあった皇室事務を司る省庁。1869年（明治2年）に古代の宮内省に倣って太政官制のもとで発足した組織で、当初の長官は宮内卿だったが、1885年（明示18年）以降の内閣制度下においては宮中と行政各官庁は区別され、宮内省を所管する宮内大臣は内閣の閣員とはされず独立していた。GHQ占領下の1946年（昭和21年）に縮小再編され、1947年（昭和22年）に宮内府、1949年（昭和24年）に現在の宮内庁となった。

見る 東北本線と宮内省

宮脇俊三

宮脇 俊三（みやわき しゅんぞう、1926年〈大正15年〉12月9日 - 2003年〈平成15年〉2月26日）は、日本の編集者、紀行作家。元中央公論社常務取締役。鉄道での旅を中心とした作品を数多く発表した。 父は陸軍大佐で後に衆議院議員となった宮脇長吉。娘に作家の宮脇灯子。

見る 東北本線と宮脇俊三

宮沢賢治

宮沢 賢治（みやざわ けんじ、正字: 宮澤 賢治、1896年〈明治29年〉8月27日 - 1933年〈昭和8年〉9月21日）は、日本の詩人、童話作家。 仏教（法華経）信仰と農民生活に根ざした創作を行った。作品中に登場する架空の理想郷に、郷里の岩手県をモチーフとしてイーハトーヴ（Ihatov、イーハトヴやイーハトーヴォ (Ihatovo) 等とも）と名付けたことで知られる。彼の作品は生前ほとんど一般には知られず無名に近く、没後、草野心平らの尽力により作品群が広く知られ、世評が急速に高まり国民的作家となっていき、今でも日本には広く愛好者が存在する。主な作品は後節を参照。

見る 東北本線と宮沢賢治

宿場

中山道妻籠宿 宿場（しゅくば）とは、主に江戸時代、五街道や脇往還において駅逓事務を取り扱うため設定された町場をいう。宿駅ともいい、古代、奈良時代・平安時代から駅馬・伝馬の制度によって整備されていった。 また、旅籠の集合体である宿場を中心に形成された町を宿場町（しゅくばまち）と呼ぶ。東海道五十三次の宿場町や、中山道六十九次の宿場町など。

見る 東北本線と宿場

宇都宮駅

宇都宮駅（うつのみやえき）は、栃木県宇都宮市川向町（かわむこうちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）および日本貨物鉄道（JR貨物）の駅であるゼンリン 栃木県宇都宮市川向町周辺（ほか）地図昭文社 MAPPLE 栃木県宇都宮市川向町周辺（ほか）地図貨物時刻表 平成22年3月ダイヤ改正 財団法人日本貨物協会。事務管コードは▲411012。 本項では、隣接する宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線の宇都宮駅東口停留場（うつのみやえきひがしぐちていりゅうじょう）についても記述する。

見る 東北本線と宇都宮駅

宇都宮貨物ターミナル駅

宇都宮貨物ターミナル駅（うつのみやかもつターミナルえき）は、栃木県河内郡上三川町大字多功にある日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅。東北本線（宇都宮線）所属。

見る 東北本線と宇都宮貨物ターミナル駅

安全側線

尺別駅(現:信号場)） 安全側線を含む駅構造（豊肥本線南熊本駅） 小田原線本厚木駅。） イギリスで多く使われている脱線転轍器 直別駅(現:信号場）） 安全側線（あんぜんそくせん）は、過走して他の列車の進路に支障を来すことによる衝突を防止する目的で本線とは異なる線路へ列車を進入させ、列車を意図的に脱線・停止させるために設ける停車場内の短い側線である。側線を設けないポイントだけの設備は、脱線転轍器（脱線ポイント）という。

見る 東北本線と安全側線

安積永盛駅

安積永盛駅（あさかながもりえき）は、福島県郡山市笹川三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。 東北本線を所属線として、水郡線を加えた2路線が乗り入れる。水郡線は当駅が終点であるが、全列車が東北本線の郡山駅を発着する。

見る 東北本線と安積永盛駅

安達駅

西口（2022年5月） 安達駅（あだちえき）は、福島県二本松市油井字古屋敷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と安達駅

安達郡

福島県安達郡の範囲（緑：大玉村 薄黄：後に他郡に編入された区域） 安達郡（あだちぐん）は、福島県（陸奥国・岩代国）の郡。 以下の1村を含む。

見る 東北本線と安達郡

小山駅

東口（2023年4月） 南口（2007年10月） 小山駅（おやまえき）は、栃木県小山市城山町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。事務管コードは▲411018を使用している。

見る 東北本線と小山駅

小山車両センター

小山車両センター（おやましゃりょうセンター）は、栃木県下野市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部の車両基地である。

見る 東北本線と小山車両センター

小川原駅

小川原駅（こがわらえき）は、青森県上北郡東北町大字大浦字にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。 北方にはが広がっている。小川原湖はかつてはという名称で、当駅もその地名から「こがわらえき」となった。1958年（昭和33年）1月1日に湖沼の名称がに改められたが駅名はそのままとなり異なる読み方になった。

見る 東北本線と小川原駅

小倉市

小倉市（こくらし）は、かつて福岡県東部に存在した市。現在の北九州市小倉北区と小倉南区に相当する。 旧企救郡（きくぐん）の一角で、1963年（昭和38年）2月10日、門司市・戸畑市・八幡市・若松市と合併して北九州市となった。1963年4月1日、北九州市の政令指定都市移行に伴い、旧小倉市は小倉区となり、1974年（昭和49年）には小倉北区と小倉南区に分区された。

見る 東北本線と小倉市

小繋駅

小繋駅（こつなぎえき）は、岩手県二戸郡一戸町小繋字西田子にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。

見る 東北本線と小繋駅

小牛田運輸区

小牛田運輸区（こごたうんゆく）は、宮城県遠田郡美里町の小牛田駅隣接地にかつて存在した東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本部の車両基地および乗務員（運転士・車掌）組織である。 2023年に再編され、運輸部門（運転士・車掌）は小牛田統括センター、検修部門は仙台車両センター小牛田派出所となった。

見る 東北本線と小牛田運輸区

小牛田駅

小牛田駅（こごたえき）は、宮城県遠田郡美里町字藤ケ崎町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

見る 東北本線と小牛田駅

小鳥谷駅

小鳥谷駅（こずやえき）は、岩手県二戸郡一戸町小鳥谷字中屋敷にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。

見る 東北本線と小鳥谷駅

小金井駅

小金井駅（こがねいえき）は、栃木県下野市小金井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。 駅北側には小山車両センターがある影響で当駅を起点・終点とする列車が多数設定されている。 首都圏で行われた年末年始の終夜運転は2014年は当駅までの運転となっていた。2015年以降は手前の小山駅までに短縮となった。

見る 東北本線と小金井駅

小柳駅 (青森県)

小柳駅（こやなぎえき）は、青森県青森市大字小柳字桂にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

見る 東北本線と小柳駅 (青森県)

小湊駅

小湊駅（こみなとえき）は、青森県東津軽郡平内町大字小湊字下夕田（しただ）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。平内町の中心駅である。 かつて、国鉄・JR時代には、特急「はつかり」の一部や夜行急行「八甲田」「十和田」、昼行急行「深浦」が停車していた。

見る 東北本線と小湊駅

尾久駅

尾久駅（おくえき）は、東京都北区昭和町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。駅番号はJU 03。 乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線の日暮里駅 - 当駅 - 赤羽駅間の支線（尾久支線）である。運行系統上は、当駅経由となっている列車線を走る宇都宮線・高崎線列車が停車する。 駅北東の地名「尾久」（荒川区東尾久・西尾久）の読みは「おぐ」であり、駅名と異なる東尾久に所在する都電荒川線（東京さくらトラム）東尾久三丁目停留場の読みも「ひがしおぐさんちょうめ」である。。

見る 東北本線と尾久駅

専用鉄道

専用鉄道（せんようてつどう）とは、一般的意味では特定の経済主体が専ら自己の用に供するため専用している鉄道のこと。ただし、日本の法制度上は公共の用に供する鉄道に接続するなど一定の条件を満たすもののみを専用鉄道として定義している。ここでは専用線（せんようせん）についても記述する。

見る 東北本線と専用鉄道

山形線

山形線（やまがたせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線のうち、山形新幹線が走行する福島県福島市の福島駅から山形県新庄市の新庄駅までの区間の愛称および、普通列車の愛称である。

見る 東北本線と山形線

山形新幹線

山形新幹線（やまがたしんかんせん）は、東京都の東京駅から、福島県の福島駅、山形県の山形駅を経て同県の新庄駅まで東北新幹線及び奥羽本線を直通して走行する、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線車両を使用した列車の通称およびその列車が走行する同区間の通称。ラインカラーはオレンジ（）東京、上野、大宮の3駅では誤乗防止のため、発車標で6方面の新幹線（東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸）を識別する色を独自に用いており、山形新幹線ではオレンジ色（）を採用する。なお、フルカラーLED式の行先表示器を採用する車両（E3系2000番台、E2系1000番台J70番台編成、E5系、E6系、E7系、ならびにJR北海道所有のH5系、JR西日本所有のW7系）では、行先表示器の列車名もこれらの路線色で表示される。

見る 東北本線と山形新幹線

山ノ目駅

山ノ目駅（やまのめえき）は、岩手県一関市山目町（やまのめまち）三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と山ノ目駅

山田線

山田線（やまだせん）は、岩手県盛岡市にある盛岡駅から同県宮古市の宮古駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 東北本線と山田線

山陰本線

山陰本線（さんいんほんせん）は、京都府京都市下京区の京都駅から中国地方の日本海沿岸（山陰地方）を経由し、山口県下関市の幡生駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、仙崎支線あるいは仙崎線と呼ばれる長門市駅 - 仙崎駅間の支線を持つ。 京都駅 - 園部駅間については、「嵯峨野線」も参照。

見る 東北本線と山陰本線

山陽鉄道

は、明治時代の鉄道会社。現在、西日本旅客鉄道（JR西日本）が管轄する山陽本線に当たる路線等を建設した。 現在兵庫県で運行している山陽電気鉄道、及び下関市周辺のバスを運行しているサンデン交通の前身山陽電気軌道とは無関係である。

見る 東北本線と山陽鉄道

山陽本線

山陽本線（さんようほんせん）は、兵庫県神戸市中央区の神戸駅から福岡県北九州市門司区の門司駅までを瀬戸内海に沿って結ぶJRの鉄道路線（幹線）である。本線のほか、通称「和田岬線」と呼ばれる兵庫駅 - 和田岬駅間の支線を持つ。神戸駅 - 下関駅間と和田岬線は西日本旅客鉄道（JR西日本）、下関駅 - 門司駅間は九州旅客鉄道（JR九州）の管轄となっている。東海道本線と並び、日本の鉄道交通・物流の大動脈を担い続けている。 なお、広義では山陽新幹線の新神戸駅から小倉駅までの区間も山陽本線に含める場合があるが、本項目では在来線としての山陽本線全般の概要や沿革などについて記す。新幹線については「山陽新幹線」を、また在来線の地域ごとの詳細については以下の記事も参照。

見る 東北本線と山陽本線

岡山駅

岡山駅（おかやまえき）は、岡山県岡山市北区駅元町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。 近接する岡山電気軌道の岡山駅前停留場（おかやまえきまえていりゅうじょう）についてもここで述べる。

見る 東北本線と岡山駅

岡本駅 (栃木県)

西口（2019年3月） 岡本駅（おかもとえき）は、栃木県宇都宮市下岡本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。宇都宮駅を始発・終着とする烏山線列車も乗り入れる。

見る 東北本線と岡本駅 (栃木県)

岩切駅

岩切駅（いわきりえき）は、宮城県仙台市宮城野区岩切にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の駅。 当駅から利府駅への支線（通称・利府線）が分岐している。また、松島駅から分岐する支線を経由して仙石線へ直通する仙石東北ラインの列車も、東北本線内各駅停車となる快速に限り停車する。

見る 東北本線と岩切駅

岩倉具視

岩倉 具視（いわくら ともみ、、1825年10月26日〈文政8年9月15日〉- 1883年〈明治16年〉7月20日）は、日本の公家、政治家。雅号は対岳。謹慎中の法名は友山。補職・位階勲等は、贈太政大臣贈正一位大勲位。維新の十傑の1人。

見る 東北本線と岩倉具視

岩瀬牧場

岩瀬牧場（いわせぼくじょう）は、福島県岩瀬郡鏡石町にある牧場。旧岩瀬御料地の一部にあたる。なお、同名の牧場が北海道砂川市にもあるが、この牧場とは無関係である。

見る 東北本線と岩瀬牧場

岩瀬郡

福島県岩瀬郡の範囲（1.鏡石町 2.天栄村 薄黄：後に他郡に編入された区域） 岩瀬郡（いわせぐん）は、福島県（陸奥国・岩代国）の郡。 以下の1町1村を含む。

見る 東北本線と岩瀬郡

岩沼市

岩沼市（いわぬまし）は、宮城県南部に位置する市。太平洋沿岸、阿武隈川河口の北岸にある。1971年（昭和46年）市制施行。 航空機内より望む岩沼市街地。

見る 東北本線と岩沼市

岩沼駅

西口（2022年4月） 岩沼駅（いわぬまえき）は、宮城県岩沼市館下一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。 東北本線と常磐線が乗り入れており、このうち東北本線を所属線としている。当駅を発着する常磐線の列車はすべて東北本線を経由して仙台駅方面に乗り入れている。また、常磐線を走る特急ひたちが1日1往復停車する。

見る 東北本線と岩沼駅

岩手山

岩手山（いわてさん）は、岩手県の北西部にあり、二つの外輪山からなる標高2,038mの成層火山である。青森県から岩手県を経て福島県に連なる奥羽山脈の岩手県域北部に位置する岩手山は、岩手県の最高峰であり、県のシンボルの一つとされている。日本百名山に選定されている。

見る 東北本線と岩手山

岩手川口駅

岩手川口駅（いわてかわぐちえき）は、岩手県岩手郡岩手町大字川口にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。

見る 東北本線と岩手川口駅

岩手県

岩手県（いわてけん）は、日本の東北地方に位置する県。県庁所在地は盛岡市。

見る 東北本線と岩手県

岩手県交通

岩手県交通株式会社（いわてけんこうつう）は、岩手県盛岡市に本社を置くバス事業者 国際東北グループ 岩手県交通株式会社。県内の盛岡市以南のほとんどの地域で路線バスを運行するとともに、県内から東京方面などへの高速バス、花巻空港への空港連絡バスを運行している。また貸切バス事業も行う。岩手県北自動車（県北バス）とともに岩手県を代表するバス事業者である。岩手県バス協会会員。元国際興業グループ。 略称は「県交通」（けんこうつう）。「岩交」（いわこう）を用いていた時期もあるが、現在ではあまり使われない。

見る 東北本線と岩手県交通

岩手飯岡駅

岩手飯岡駅（いわていいおかえき）は、岩手県盛岡市永井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と岩手飯岡駅

岩手軽便鉄道

| 岩手軽便鉄道（いわてけいべんてつどう）は、後のJR東日本釜石線に相当する路線を運行していた、かつて岩手県に存在した鉄道事業者である。

見る 東北本線と岩手軽便鉄道

岩手日報

岩手日報（いわてにっぽう）は、株式会社岩手日報社が発行する日刊新聞である。

見る 東北本線と岩手日報

岳温泉

岳温泉（だけおんせん）は福島県二本松市（旧国陸奥国、明治以降は岩代国）にある活火山安達太良山の中腹にある温泉。1955年（昭和30年）に国民保養温泉の一つに指定された。 岳温泉旅館協同組合は、何か目玉になるものを作ろうということで、「ミニ独立国」ブームにあやかり、1982年（昭和57年）4月28日にニコニコ共和国を「開国」した。

見る 東北本線と岳温泉

川口駅

西口（2016年7月） 川口駅（かわぐちえき）は、埼玉県川口市栄町三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。駅番号はJK 39。

見る 東北本線と川口駅

川島令三

講演中の川島令三。2003年7月20日撮影 川島 令三（かわしま りょうぞう、1950年9月21日 - ）は、日本の鉄道評論家（鉄道アナリスト）である。鉄道友の会会員、全国鉄道利用者会議会員。 兵庫県芦屋市出身、山梨県上野原市在住過去には、関東では神奈川県のあざみ野駅周辺や、東京都町田市の小山田地区に住んでいたこともある（川島令三『私の戦後「電車」史 1955-1995』PHP研究所、1995年12月29日、245-249ページ）。 鉄道に関する著作が多く、中でも『全国鉄道事情大研究』（草思社）は25年以上続くシリーズとして現在も続刊中で、川島はこのシリーズをライフワークとしている。

見る 東北本線と川島令三

川俣線

| 川俣線（かわまたせん）は、かつて福島県福島市の松川駅から同県伊達郡川俣町の岩代川俣駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。 改正鉄道敷設法別表第28項により「福島縣川俣ヨリ浪江ニ至ル鐵道」として当路線の浜通り方面への延長も計画されていたが、赤字83線廃止の取組みの一環として1972年（昭和47年）5月13日限りで廃止され日本国有鉄道コンピューター部『鉄道要覧 昭和48年度』、日本国有鉄道、1975年1月20日、p280。、国鉄バスが代替交通機関として運行されていた。しかしその後身であるJRバス東北の路線バスも2005年（平成17年）3月31日限りで廃止となり、現在は自治体による代替運行が行われている。

見る 東北本線と川俣線

川越線

川越線（かわごえせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から同県川越市の川越駅を経由して同県日高市の高麗川駅に至る、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

見る 東北本線と川越線

工部省

工部省（こうぶしょう、英: Ministry of Public Works）は、明治政府の官庁の1つで、太政官制度の下で近代国家のための社会基盤整備と殖産興業を推進した中央官庁である。1870年に民部省の業務を分割する形で創設。 1885年に廃止され、所管業務は逓信省と農商務省に分割され、現在の総務省、経済産業省、国土交通省に受け継がれている。

見る 東北本線と工部省

上尾駅

東口（2012年7月） 上尾駅（あげおえき）は、埼玉県上尾市柏座一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。

見る 東北本線と上尾駅

上北町駅

上北町駅（かみきたちょうえき）は、青森県上北郡東北町上北北一丁目にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。 国鉄時代は急行「しもきた」「なつどまり」が、東北新幹線開業後の一時期は、特急「はつかり」1往復が停車していた。

見る 東北本線と上北町駅

上越線

上越線（じょうえつせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から新潟県長岡市の宮内駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 このほか、越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間の支線をもつ。この支線は上越新幹線の保線基地への引き込み線を利用した営業線で、同新幹線から列車が直通するが、法規上は新幹線ではなく在来線の扱い類例としてJR西日本の博多南線がある。であり、線路名称上も実施計画上も上越線の支線である。

見る 東北本線と上越線

上野駅

上野駅（うえのえき）は、東京都台東区上野七丁目および東上野三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅。1883年に日本鉄道の駅として開業。山手線北東部のターミナル駅であり、多数の在来線や新幹線、地下鉄路線が乗り入れる。 当初の東北新幹線・上越新幹線は当駅を起点としており、北関東や東北地方・北陸地方へ伸びる路線が数多く集結することから、古くから東京の北の玄関口として機能してきた。 かつては鉄道が電化されるまでは皇居付近への乗り入れが認められておらず、また東京市が戦前に私鉄の都心乗り入れを認めなかったことから、北は上野駅、南は新橋駅（後の汐留駅）、東は両国橋駅（現・両国駅）、西は万世橋駅（後の交通博物館前）が端点となっており、3大副都心の駅（新宿駅・渋谷駅・池袋駅）及び上野駅・浅草駅は郊外へと伸びる路線のターミナル駅として発達した。

見る 東北本線と上野駅

与野駅

東口（2015年2月） 与野駅（よのえき）は、埼玉県さいたま市浦和区上木崎一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJK 45。

見る 東北本線と与野駅

与野本町駅

与野本町駅（よのほんまちえき）は、埼玉県さいたま市中央区本町東二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 24。 当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。

見る 東北本線と与野本町駅

両毛

両毛（りょうもう）は、栃木県南西部と群馬県南東部に跨る一帯の広域地名。両毛広域都市圏総合整備推進協議会に参加する6市5町 群馬県地域創生課（2022年11月11日更新）2023年2月8日閲覧のほか、広義にはさらに西側の群馬県伊勢崎市も含む場合がある「」『東京新聞』夕刊2023年2月8日1面（同日閲覧）。JR両毛線や国道50号などで東西が結ばれ、約80万人の住民は県境を意識することが少なく、生活圏や経済活動が県境を越えてつながっている。 古代の毛野（けの／けぬ）地域にほぼ等しい。毛野は後に、令制国として上毛野国（かみつけのくに／かみつけぬのくに上野国、現在の群馬県）と下毛野国（しもつけのくに／しもつけぬのくに下野国、現在の栃木県）となり、二国に跨る地域名としての両毛両毛広域都市圏総合整備推進協議会（2023年2月8日閲覧）や両野（りょうや）の由来となった。「両毛」の名称は、上毛野と下毛野の両方に跨がる地域という意味である。

見る 東北本線と両毛

両毛線

両毛線（りょうもうせん）は、栃木県小山市の小山駅から群馬県前橋市の新前橋駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 書類上の終点となっている新前橋駅を始発・終着とする列車は存在せず、新前橋駅より上越線に乗り入れて高崎駅まで運行しているため、旅客案内上は小山駅 - 高崎駅間が両毛線として案内されている。

見る 東北本線と両毛線

中山道

中山道（なかせんどう）は、江戸時代に整備された五街道の1つで、江戸の日本橋と京都の三条大橋を内陸経由で結ぶ街道である。

見る 東北本線と中山道

中距離電車

中距離電車（ちゅうきょりでんしゃ）または中距離列車（ちゅうきょりれっしゃ）とは、電車区間を走る電車列車より、長い距離を走る列車のことを指すpage。

見る 東北本線と中距離電車

中浦和駅

中浦和駅（なかうらわえき）は、埼玉県さいたま市南区鹿手袋一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 22。 当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。

見る 東北本線と中浦和駅

常磐快速線

常磐快速線（じょうばんかいそくせん）は、東京都台東区の上野駅から茨城県取手市の取手駅までの東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の運転系統及び旅客案内上の名称である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJJ。路線案内上では「常磐線（快速）」と表示される。 運転系統上の「常磐線快速」は、東北本線上野駅 - 日暮里駅間と常磐線日暮里駅 - 取手駅間を直通する上野駅 - 取手駅間の系統を指す。成田線の我孫子支線である我孫子駅 - 成田駅間や、2015年3月14日からは、一部列車が上野東京ラインを経由して東海道本線（東海道線）品川駅まで乗り入れており、品川駅 - 上野駅間や我孫子駅 - 成田駅間も系統上の一区間として扱われる場合もある。

見る 東北本線と常磐快速線

世界遺産

は、1972年のユネスコ総会で採択された「世界の文化遺産及び自然遺産の保護に関する条約」（世界遺産条約）に基づいて世界遺産リスト（世界遺産一覧表）に登録された、文化財、景観、自然など、人類が共有すべき「顕著な普遍的価値」を持つ物件のことで、移動が不可能な不動産が対象となっている。慣例的な用法として、その中の文化遺産を世界文化遺産、自然遺産を世界自然遺産と呼ぶことがある。 なお、世界遺産の制度では正式な文書は英語とフランス語で示され、日本語文献では英語が併記されることがしばしばある一方、フランス語が併記されることは普通ないため、以下では参照しやすさを考慮し、主たる用語には英語を併記する。

見る 東北本線と世界遺産

三陸海岸

三陸海岸（さんりくかいがん）は、青森県南東部の鮫角（八戸市）から宮城県東部の万石浦（石巻市）まで、総延長600キロメートル余りの海岸である（環境省自然環境局国立公園課、アジア航測株式会社 2011年3月）。おおむね、岩手県宮古市を境として北部は海岸段丘が発達し、南部はリアス式海岸となっている。世界三大漁場「三陸沖」などでの漁業や観光が盛んな地域である。三陸の名称はかつての陸奥国、陸中国、陸前国に由来する。

見る 東北本線と三陸海岸

三沢駅 (青森県)

三沢駅（みさわえき）は、青森県三沢市大字犬落瀬字古間木「犬落瀬」は「いぬおとせ」、「古間木」は「ふるまぎ」と読む。「犬落瀬 (六戸町)」も参照。にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。 近傍にはかつて十和田観光電鉄線の同名の駅があり、青い森鉄道線との乗換駅となっていたが、2012年（平成24年）3月31日の運行を最後に廃線・廃駅となった。

見る 東北本線と三沢駅 (青森県)

三戸駅

三戸駅（さんのへえき）は、青森県三戸郡南部町大字大向（おおむかい）字泉山道にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。 日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）時代は、特急「はつかり」、寝台特急「はくつる」の停車駅であった。 所在地は南部町であるが、駅を下車してから南側にある馬淵川を越えると三戸町に入る。

見る 東北本線と三戸駅

下田駅

下田駅（しもだえき）は、青森県上北郡おいらせ町境田にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。 国鉄・JR時代には、特急はつかりが1日1往復停車していた時期もあった。

見る 東北本線と下田駅

一ノ関運輸区

一ノ関運輸区（いちのせきうんゆく）は、岩手県一関市にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）盛岡支社の車両基地、および乗務員（運転士・車掌）基地である。 2023年（令和5年）3月18日改正で運輸部門（運転士・車掌）は盛岡支社一ノ関統括センターに、検修部門は東北本部盛岡車両センター一ノ関派出所にそれぞれ分割された。

見る 東北本線と一ノ関運輸区

一ノ関駅

一ノ関駅（いちのせきえき）は、岩手県一関市駅前にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。

見る 東北本線と一ノ関駅

一関市

一関市中心部周辺の空中写真。市街地の中央を磐井川が流れる。2011年10月9日撮影の21枚を合成作成。国土航空写真。 一関市（いちのせきし）は、岩手県の最南端に位置する市。

見る 東北本線と一関市

一戸駅

一戸駅（いちのへえき）は、岩手県二戸郡一戸町西法寺（さいほうじ）字稲荷にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。 日本国有鉄道（国鉄）、東日本旅客鉄道（JR東日本）時代は、特急「はつかり」、寝台特急「はくつる」の停車駅であった。

見る 東北本線と一戸駅

九州

九州（きゅうしゅう）は、日本列島を構成する島の一つで、その南西部に位置する。 北海道・本州・四国とともに主要4島の一つでもあり、この中では3番目に大きい島で　国土地理院　（注：表中の「沖縄島 おきなわじま」は、通称名「沖縄本島」の正式名称）【参考】 日本の島の面積順上位10島 ⇒ 本州、北海道、九州、四国、択捉島、国後島、沖縄本島、佐渡島、奄美大島、対馬。 　国立天文台 （編）理科年表 平成19年版 P565、ISBN 4621077635。、世界の島の中では、スピッツベルゲン島（ノルウェー）に次ぐ第37位の大きさである。世界の島の面積順位より抜粋、出典 List of islands by area　（島：オーストラリア大陸の面積未満で、四方を水域に囲まれる陸地） ---- ---- ---- ---- 地質学や考古学、交通などの分野では九州島という名称も使用される。

見る 東北本線と九州

平泉駅

平泉駅（ひらいずみえき）は、岩手県西磐井郡平泉町平泉字泉屋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である『JR全駅・全車両基地』 22頁。 東北新幹線開業前は急行「いわて」「もりおか」などの急行列車も停車していた。

見る 東北本線と平泉駅

幹線

幹線（かんせん）とは、電力網・配電網・電気通信網（電話網など）・交通網（道路網・鉄道網・航空網など）で、主要地点間を結び網の骨格をなす重要路線。

見る 東北本線と幹線

乗車カード

乗車カード（じょうしゃカード）とは、乗車券カードを指し、鉄道やバスなどの公共交通機関を利用する際に運賃支払いのため利用できる、磁気ストライプカードやICカードなどによるプリペイド式またはポストペイ式（後払い式）のカードである。バス専用のカードは「バスカード」と呼ばれる。

見る 東北本線と乗車カード

久喜市

久喜市（くきし）は、埼玉県の東部に位置する市。 人口は約15万人で、新座市に次ぐ県内11位。東京都市圏（東京通勤圏）通勤率は、東京都区部へ旧久喜市から21.1%、旧菖蒲町から8.3%、旧栗橋町から21.9%、旧鷲宮町から23.4%。いずれも平成12年国勢調査。

見る 東北本線と久喜市

久喜駅

久喜駅（くきえき）は、埼玉県久喜市久喜中央二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。東武鉄道の駅番号はTI 02。 JR東日本の東北本線と、東武鉄道の伊勢崎線の2路線が乗り入れて、接続駅となっている。 JRの東北本線は旅客案内上の愛称「宇都宮線」の設定区間に含まれ、上野駅発着系統、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、および上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。 東武伊勢崎線は東京メトロ半蔵門線と日比谷線（THライナーに限る）に直通する列車が当駅まで乗り入れている。

見る 東北本線と久喜駅

久田野駅

久田野駅（くたのえき）は、福島県白河市久田野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と久田野駅

乙供駅

乙供駅（おっともえき）は、青森県上北郡東北町字上笹橋にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。 日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）時代（1984年（昭和59年）2月から）には、特急はつかりが1日1往復停車していた時期もあった。

見る 東北本線と乙供駅

交直流電車

交直流電車（こうちょくりゅうでんしゃ）とは、電車のうち、直流電化区間と交流電化区間の双方を走行できる構造を持つものを指す用語である。「交流直流両用電車」「交直両用電車」とも称する。 なお、電気機関車にも同じように「交直流電気機関車」が存在する。電気機関車を参照。

見る 東北本線と交直流電車

交流型電車

交流型電車（こうりゅうがたでんしゃ）とは、交流電化区間専用の電車である。

見る 東北本線と交流型電車

交流電化

交流電化（こうりゅうでんか）は、鉄道の電化方式の一つで、交流電源を用いる方式。

見る 東北本線と交流電化

二本松駅

二本松駅（にほんまつえき）は、福島県二本松市本町（もとまち）二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と二本松駅

二戸駅

二戸駅（にのへえき）は、岩手県二戸市石切所（いしきりどころ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・IGRいわて銀河鉄道の駅である。 JR東日本の東北新幹線と、東北新幹線延伸に伴い並行在来線であった東北本線を経営移管したIGRいわて銀河鉄道のいわて銀河鉄道線が乗り入れ、接続駅となっている。かつては東北本線の単独駅であった。

見る 東北本線と二戸駅

広瀬川 (宮城県)

広瀬川（ひろせがわ）は、宮城県仙台市を流れる名取川水系名取川支流の一級河川である。

見る 東北本線と広瀬川 (宮城県)

五百川駅

五百川駅（ごひゃくがわえき）は、福島県本宮市荒井字新介にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と五百川駅

井上勝

井上 勝（いのうえ まさる、天保14年8月1日〈1843年8月25日〉 - 明治43年〈1910年〉8月2日）は、明治期の日本の鉄道官僚。正二位勲一等子爵。幼名は卯八（うはち）、通称は弥吉（やきち）。鉄道発展に寄与し、日本の鉄道の父と呼ばれる。長州五傑の1人。ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドン卒業。養親の姓を名乗り野村弥吉とも。

見る 東北本線と井上勝

井沢八郎

井沢 八郎（いざわ はちろう、本名：工藤 金一（くどう きんいち）、1937年〈昭和12年〉3月18日 - 2007年〈平成19年〉1月17日）は、日本の演歌歌手。青森県弘前市出身。女優の工藤夕貴と元俳優でクラブDJの工藤正貴は実子。2番目の妻は声優の青羽美代子。

見る 東北本線と井沢八郎

令制国

北海道11か国（ただし、千島を除く）追加を反映した。 令制国（りょうせいこく）とは、日本の律令制に基づき設置された日本の地方行政区分であり律令国（りつりょうこく）ともいう。古墳時代以後、飛鳥時代から明治初期まで、日本の地理的区分の基本単位だった。現在は行政区分としての機能は失われ、単なる地理的区分となっている。ただし、その地理的区分としての機能も都道府県に取って代わられつつある。 令制国の行政機関を国衙（こくが）または国庁（こくちょう）といい、国衙の所在地や国衙を中心とする都市域を国府（こくふ、こう）や府中といった。

見る 東北本線と令制国

仙台市交通局

仙台市交通局（せんだいしこうつうきょく）は、仙台市の地方公営企業の一つで、宮城県仙台市およびその周辺で公共交通機関などを運営している。路線バス事業（仙台市営バス）を行う「自動車部」、地下鉄事業（仙台市地下鉄）を行う「鉄道管理部」「鉄道技術部」に分かれている。 仙台市ガス局・仙台市水道局同様、仙台市役所とは独立した庁舎を持っている。

見る 東北本線と仙台市交通局

仙台市地下鉄

仙台市地下鉄（せんだいしちかてつ）は、仙台市交通局高速電車部が運営する地下鉄である。泉中央駅と富沢駅を結ぶ南北線と、八木山動物公園駅と荒井駅を結ぶ東西線の2路線がある。ハウスカラーはローヤルブルーとしている。

見る 東北本線と仙台市地下鉄

仙台市地下鉄南北線

| 南北線（なんぼくせん）は、宮城県仙台市泉区の泉中央駅から同市太白区の富沢駅を結ぶ仙台市交通局の地下鉄路線。ラインカラーは緑。路線記号は。 事業名称は、仙塩広域都市計画 都市高速鉄道第1号 仙台市高速鉄道南北線。事業延長は15.56km（地下式11.65km）。 1987年の開業当初から全列車が4両編成で、ワンマン運転が行われている。原則自動運転で運行されている（河北新報 2017年7月13日）。他線と線路が繋がっていない独立した路線であり、直通運転はない。 2015年12月6日に同じ仙台市交通局の東西線が開業するまでは、仙台市及び東北地方唯一の地下鉄だった。また、開業当時の仙台市はまだ政令指定都市ではなく、政令市ではない都市が地下鉄を運営するのは札幌市（開業の翌年の1972年に政令市移行）に次ぎ2例目であった。

見る 東北本線と仙台市地下鉄南北線

仙台市地下鉄東西線

| 東西線（とうざいせん）は、宮城県仙台市太白区の八木山動物公園駅から同市若林区の荒井駅を結ぶ、仙台市交通局（仙台市地下鉄）の地下鉄路線である。ラインカラーは青。2015年（平成27年）12月6日開業。路線記号は。 事業名称は、仙塩広域都市計画 都市高速鉄道第4号 仙台市高速鉄道東西線。事業延長は、計画で14.38 km（地下式13.83 km、地表式0.55 km）。市の南西から仙台市都心部を経由して市の南東へとほぼ東西に市を貫く経路を採っており、仙台駅で南北線や東日本旅客鉄道（JR東日本）各線と乗り換えできる。

見る 東北本線と仙台市地下鉄東西線

仙台平野

仙台平野空撮 仙台平野（せんだいへいや）は、宮城県の主要平野部の総称である　2018年5月28日閲覧。。

見る 東北本線と仙台平野

仙台シティラビット

仙台シティラビット（せんだいシティラビット）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が仙台 - 福島間を東北本線経由で運行していた快速列車の愛称である。 東北本線の『宇都宮線』区間内で運転される快速「ラビット」にちなんで命名された。

見る 東北本線と仙台シティラビット

仙台空港鉄道

仙台空港鉄道株式会社（せんだいくうこうてつどう、）は、宮城県名取市で仙台空港線を運営している第三セクター方式の鉄道会社である。 略称は英称の頭字語の「SAT」。ロゴマークは一般公募作品の中から決定した。

見る 東北本線と仙台空港鉄道

仙台空港鉄道仙台空港線

仙台空港線（せんだいくうこうせん）は、宮城県名取市の名取駅から同市の仙台空港駅までを結ぶ仙台空港鉄道 (SAT) の鉄道路線である。

見る 東北本線と仙台空港鉄道仙台空港線

仙台駅

東口（2021年10月） 仙石線東口・歩行者広場前出口（2021年2月） 仙台駅（せんだいえき）は、宮城県仙台市青葉区中央にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・仙台市交通局（仙台市地下鉄）の駅。 JR東日本の駅は青葉区中央一丁目を所在地としているが、東口および一部ホームが宮城野区榴岡一丁目に跨っている。また、仙台市地下鉄東西線のホームは青葉区中央三丁目となっている。

見る 東北本線と仙台駅

仙台貨物ターミナル駅

仙台貨物ターミナル駅（せんだいかもつターミナルえき）は、宮城県仙台市宮城野区宮城野にある、日本貨物鉄道（JR貨物）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。東北本線支線（宮城野貨物線）上に位置する。 JR東日本としての駅名、および2011年（平成23年）までの駅名は宮城野駅（みやぎのえき）。

見る 東北本線と仙台貨物ターミナル駅

仙台車両センター

仙台車両センター（せんだいしゃりょうセンター）は、宮城県仙台市宮城野区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。同社東北本部の管轄。仙台駅北側に設置されている。

見る 東北本線と仙台車両センター

仙台藩

仙台藩（せんだいはん）は、江戸時代から明治初期にかけて陸奥国仙台城に藩庁を置き、外様大名の伊達本家が治めた藩である。伊達藩（だてはん）と呼ばれることもある。表高は62万石であり、所領として現在の宮城県全域、岩手県南部および福島県新地町計約60万石を一円知行で治め、現在の茨城県および滋賀県に合計約2万石の飛び地があったが、戊辰戦争後に28万石に減封となり、その石高で廃藩置県を迎えた。

見る 東北本線と仙台藩

仙山線

仙山線（せんざんせん）は、宮城県仙台市青葉区の仙台駅から山形県山形市の羽前千歳駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 運行系統としては、奥羽本線の羽前千歳駅から山形駅までも含む。

見る 東北本線と仙山線

仙北町駅

仙北町駅（せんぼくちょうえき）は、岩手県盛岡市仙北二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅。 東北新幹線開業前は、急行「もりおか」1往復が停車していた。

見る 東北本線と仙北町駅

仙石線

仙石線（せんせきせん）は、宮城県仙台市青葉区のあおば通駅から仙台駅を経由して同県石巻市の石巻駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、陸前山下駅 - 石巻港駅間に日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物支線を持つ。

見る 東北本線と仙石線

伊達駅

伊達駅（だてえき）は、福島県伊達市細谷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と伊達駅

伊達郡

福島県伊達郡の範囲（1.桑折町 2.国見町 3.川俣町 薄緑：後に他郡から編入した区域 薄黄：後に他郡に編入された区域） 伊達郡（だてぐん）は、福島県（陸奥国・岩代国）の郡。 現在、以下の3町を含む。

見る 東北本線と伊達郡

伊東線

伊東線（いとうせん）は、静岡県熱海市の熱海駅と同県伊東市の伊東駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

見る 東北本線と伊東線

似内駅

似内駅（にたないえき）は、岩手県花巻市上似内にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。花巻市の郊外にある。

見る 東北本線と似内駅

佐々木高行

佐々木 高行（ささき たかゆき、文政13年10月12日〈1830年11月26日〉- 明治43年〈1910年〉3月2日）は、江戸時代末期（幕末）から明治期の日本の政治家。爵位は侯爵。幼名は万之助、通称は三四郎。初名は高喜（たかあつ）、高春（たかはる）と称し、高行（たかのり）に改名した後に、現在の名称に改名した。佐佐木高行とも表記される。土佐三伯の1人（他に板垣退助・後藤象二郎）。著作である日記『保古飛呂比』は幕末・維新期の第一級資料として知られる。 藩士と郷士の身分が確立されている土佐藩の中で上士の板垣退助や谷干城と同じく、郷士に対し寛大だった人物として有名。明治政府高官の中でも保守派を代表する1人であり、明治天皇の信任を楯に政治体制を巡り伊藤博文らと争った。

見る 東北本線と佐々木高行

佐野市

佐野市中心部周辺の空中写真。2023年1月20日撮影の16枚を合成作成。国土航空写真。 佐野市（さのし）は、栃木県南西部（安足）に位置する市。 人口は約11万人で、那須塩原市に次ぎ県内第6位。近年は佐野ラーメンとアウトレットモールで有名である。

見る 東北本線と佐野市

御堂駅

御堂駅（みどうえき）は、岩手県岩手郡岩手町大字五日市にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。

見る 東北本線と御堂駅

御徒町駅

南口（2017年6月） 御徒町駅（おかちまちえき）は、東京都台東区上野五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

見る 東北本線と御徒町駅

徳川慶勝

徳川 慶勝（とくがわ よしかつ）は、日本の幕末から明治初期にかけての大名・政治家・華族。尾張徳川家（尾張藩）第14代・第17代当主。明治維新後に議定、名古屋藩知事。尾張藩支藩（御連枝）であった美濃高須藩主・松平義建の次男。

見る 東北本線と徳川慶勝

快速列車

JR西日本207系電車の快速表示の例（JR東西線直通電車） 快速列車（かいそくれっしゃ）（英:rapid train）は、鉄道において一般に急行料金などの追加料金は要しないが、途中駅の一部または全部を通過し、主要駅のみに停車することで目的地駅への速達サービスを提供する列車である。なお、日本国有鉄道（国鉄）・JRの旅客営業規則における用語では、快速列車は広義の普通列車に含まれる例えば、東日本旅客鉄道旅客営業規則、東日本旅客鉄道。 ここでは特に断りがない限り、日本における快速列車を主題として解説している。また、「通勤快速」など「快速」の名がつく派生種別についても扱う。

見る 東北本線と快速列車

土呂駅

東口（2019年5月） 土呂駅（とろえき）は、埼玉県さいたま市北区土呂町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。

見る 東北本線と土呂駅

土浦駅

東口（2019年1月） 土浦駅（つちうらえき）は、茨城県土浦市有明町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）常磐線の駅である。事務管コードは▲421105。

見る 東北本線と土浦駅

在来線

在来線（ざいらいせん）とは、日本国有鉄道（国鉄）およびそれを継承したJRにおける「新幹線鉄道」以外の鉄道を指す概念で、具体的には日本の鉄道路線のうち路面交通を除くもので最高速度160 km/h以下で走行するものを指す。

見る 東北本線と在来線

北上川

北上川（きたかみがわ）は、岩手県中央部を北から南に流れ宮城県東部の石巻市で追波湾に注ぐ一級河川。北上川水系の本流であり、流路延長249 km、流域面積10,150 km2は、東北地方の河川の中では最大で、日本全国では4番目の規模である。日本の河川としては勾配がかなり緩いことが特徴である。太平洋に流れる。

見る 東北本線と北上川

北上市

北上川・和賀川合流地点。奥は北上市街地 北上市（きたかみし）は、岩手県南西部にある市。

見る 東北本線と北上市

北上線

北上線（きたかみせん）は、岩手県北上市の北上駅と秋田県横手市の横手駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 東北本線と北上線

北上盆地

北上盆地の位置 北上盆地（きたかみぼんち）は、岩手県の西部にある北上川流域の盆地。北上平野とも言う。盛岡市から奥州市まで、西を奥羽山脈、東を北上高地に挟まれた南北90キロメートル、東西幅は10から20キロメートルの細長い低地である。標高は100から200メートルある。

見る 東北本線と北上盆地

北上駅

北上駅（きたかみえき）は、岩手県北上市大通り一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。

見る 東北本線と北上駅

北与野駅

北与野駅（きたよのえき）は、埼玉県さいたま市中央区上落合二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 25。 当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。

見る 東北本線と北与野駅

北白川駅

北白川駅（きたしらかわえき）は、宮城県白石市白川津田字下谷地にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と北白川駅

北高岩駅

北高岩駅（きたたかいわえき）は、青森県八戸市大字上野（うわの）字高岩にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

見る 東北本線と北高岩駅

北赤羽駅

浮間口（2015年11月） 北赤羽駅（きたあかばねえき）は、東京都北区赤羽北二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 16。一部は浮間三丁目に跨る。 乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。

見る 東北本線と北赤羽駅

北戸田駅

北戸田駅（きたとだえき）は、埼玉県戸田市大字新曽字芦原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 20。 当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。

見る 東北本線と北戸田駅

北浦和駅

北浦和駅（きたうらわえき）は、埼玉県さいたま市浦和区北浦和三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。駅番号はJK 44。

見る 東北本線と北浦和駅

北海道

北海道（ほっかいどう）は、日本の北海道地方に位置する道。道庁所在地は札幌市で、47都道府県中唯一の「道」である。 行政区画の「北海道」を構成する最大の島自体も北海道と称されるが、区別するときには北海道本島とも称する。

見る 東北本線と北海道

北海道新幹線

北海道新幹線（ほっかいどうしんかんせん）は、青森県青森市から北海道旭川市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）である。2016年（平成28年）3月26日に新青森駅（青森県青森市） - 新函館北斗駅（北海道北斗市）間が開業した。鉄道建設・運輸施設整備支援機構が鉄道施設を建設・保有し、北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営している。東北新幹線と相互直通運転を行い道南地方と関東・東北地方間の旅客輸送を担っており、2030年度（令和12年度）末の開業を目標に札幌駅（北海道札幌市）へ延伸工事が進められている。1973年（昭和48年）制定の基本計画では、終点は旭川市とされ、誘致運動が行われている。

見る 東北本線と北海道新幹線

ミリメートル

ミリメートル（millimetre, 記号mm）は、長さのSI単位で、1/1000メートル(m)である。

見る 東北本線とミリメートル

モモ

モモ（桃、学名: ）はバラ科 p.140スモモ属米倉浩司（著）『新維管束植物分類表』北隆館　2019年　p131の落葉低木から小高木。また、その果実や花のこと。 中国原産。果樹・花木として世界各地で品種改良されて栽培される。春には五弁または多重弁の花を咲かせ、夏には水分が多く甘い球形の果実を実らせる。未成熟な果実や種子にはアミグダリンという青酸配糖体が含まれる。観賞用はハナモモという。中国では邪鬼を払う力があるとされた。

見る 東北本線とモモ

ヨンサントオ

ヨンサントオで新しい特急ネットワーク形成を果たした583系のオリジナル塗装 ヨンサントオ（4・3・10）とは、日本国有鉄道（国鉄）が昭和43年（1968年）10月1日に実施した白紙ダイヤ改正を指す。当時国鉄がこのように命名して大々的に広報活動を展開したが、これは当時として極めて異例の出来事であった。のちに主に鉄道関係者・鉄道ファンの間で使われることになる通称である。 日本においては、第二次世界大戦後4回目（1948年・1950年・1961年に次ぐ）の白紙ダイヤ改正に当たる。増発列車キロ数はこの前回の白紙ダイヤ改正である昭和36年（1961年）10月改正（通称「サンロクトオ」）よりやや少なかったが、無煙化（動力近代化計画）の促進や、全国的な高速列車網の整備など、その後の国鉄の全国輸送体系、ひいては現在に至るJR列車群の基礎を作った画期的な内容であった。

見る 東北本線とヨンサントオ

ラムサール条約

特に水鳥の生息地として国際的に重要な湿地に関する条約（とくに みずとりの せいそくちとして こくさいてきに じゅうような しっちに かんする じょうやく）、通称ラムサール条約（ラムサールじょうやく）は、湿地の保存に関する国際条約。水鳥を食物連鎖の頂点とする湿地の生態系を守る目的で、1971年2月2日に制定され1980年（昭和55年）条約第28号「特に水鳥の生息地として国際的に重要な湿地に関する条約」、1975年12月21日に発効した。1980年以降、定期的に締約国会議が開催されている。日本での法令番号は昭和55年条約第28号。「ラムサール条約」は、この条約が作成された地であるイランの都市ラームサル（ラムサール）にちなむ通称である。

見る 東北本線とラムサール条約

ワンマン運転

一般的なワンマン表示器蛍光灯内蔵の表示器を用いる LED行先表示器におけるワンマン表示路線によって表示色も異なる JR西日本高山本線にて ワンマン運転（ワンマンうんてん）とは、車掌が乗務せず、運転士一人によるバスや旅客列車の運行方法である。車掌の業務である運賃収受や発車時の安全確認などは運転士が兼務する。ワンマン運行（ワンマンうんこう）ともいう。 ワンマン運行の路面電車をワンマンカー、バスをワンマンバスもしくはワンマンカー、列車をワンマン列車（ワンマンれっしゃ、ワンマン電車〈ワンマンでんしゃ〉ということもある）もしくはワンマンカーと呼び、すべて合わせるとワンマン車両（ワンマンしゃりょう）と呼ぶワンマン運転と区別するため、運転士と車掌が乗務している運行をツーマン運転もしくはツーメン運転と呼ぶことがある。

見る 東北本線とワンマン運転

ボルト (単位)

ボルト（volt、記号：V）は、電圧・電位差・起電力の単位であり、電気を押し出す力を意味し、電位差の高低を表す。 日本の場合、家庭の電圧は通常100Vとなっている。河川で例えるならば、電気は上流と下流の差のように高低差がある（電圧が高い）ほど水の勢い（電流）が強くなる性質を持っている。 名称は、ボルタ電池を発明した物理学者アレッサンドロ・ボルタに由来する。 1ボルトは、計量法において次のように定義されている。

見る 東北本線とボルト (単位)

ヘルツ

ヘルツ（hertz 記号: Hz）は、国際単位系（SI）における周波数（:en:frequency）のSI組立単位である。その名前は、ドイツの物理学者で、電磁気学の分野で重要な貢献をしたハインリヒ・ヘルツに因む。

見る 東北本線とヘルツ

デッドセクション

デッドセクション（dead＋section）は、電化された鉄道において、異なる電気方式や会社間の接続点に設けられる、架線に給電されていない区間・地点のことである。 死電区間（しでんくかん）、無電区間（むでんくかん）、死区間（しくかん）ともいう。

見る 東北本線とデッドセクション

ディーゼル機関車

ディーゼル機関車（ディーゼルきかんしゃ）は、ディーゼルエンジンを動力源とする機関車のことである。DL（Diesel Locomotive）とも呼ばれる。 過去にはディーゼルエンジンと同じ内燃機関であるガソリンエンジンを使用した機関車も存在していたため、内燃機関を動力源とする機関車を一括して内燃機関車（ないねんきかんしゃ）と呼んでいたが、現在日本ではガソリン機関車は用いられていないため、日本の現役内燃機関車のすべてがディーゼル機関車となっており、内燃機関車よりもディーゼル機関車の呼称のほうが一般に定着している（日本では実用化していないが、ガスタービンエンジンを用いた内燃機関車（ガスタービン機関車）を実用化した国もある）。

見る 東北本線とディーゼル機関車

ダイヤ改正

ダイヤ改正（だいやかいせい）とは、鉄道・バス・船舶などの公共交通機関において、輸送力増強や路線網の変更へ対応するためにダイヤグラムの見直しを行うことである鉄道事業者およびバス事業者や報道機関により呼び名が若干異なる場合があり、「ダイヤ改正」のほかに「ダイヤ改定」・「ダイヤ変更」・「新ダイヤ」等を使っている場合もある。また軽微な改正については、「ダイヤ修正」・「ダイヤ一部改正」・「ダイヤ一部改定」・「ダイヤ一部変更」・「訂補」（冊子の時刻表での表現）等が使われる。。

見る 東北本線とダイヤ改正

利府線

| 利府線（りふせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の支線、宮城県仙台市宮城野区の岩切駅から同県宮城郡利府町の利府駅までの通称である。利府支線ともいう。1962年よりこう呼ばれている。

見る 東北本線と利府線

利府町

利府町（りふちょう）は、宮城県中部に位置し、宮城郡に属する町である。仙台市の北東に隣接し、町内には宮城県総合運動公園、宮城スタジアム、新幹線総合車両センターなどがある。

見る 東北本線と利府町

利府駅

利府駅（りふえき）は、宮城県宮城郡利府町森郷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（利府線）の駅である。

見る 東北本線と利府駅

利根川

利根川（とねがわ）は、大水上山を水源として関東地方を北から東へ流れ、太平洋に注ぐ一級河川。一級水系であり、利根川水系の本川（本流）である。河川の規模は日本最大級であり、日本三大河川の一つ。首都圏の水源として国内の経済活動上重要な役割を果たしている。「坂東太郎（ばんどうたろう。“東国にある日本一の大河”）」の異名を持つ日本三大暴れ川の一つで、江戸時代初期に行われた河川改修である利根川東遷事業により、流路を変更された歴史を持つ。

見る 東北本線と利根川

列車集中制御装置

列車集中制御装置（れっしゃしゅうちゅうせいぎょそうち、通称CTC：Centralized Traffic Control）とは、鉄道において路線・一定区間の単位で信号や分岐器の連動装置を運転指令所又は列車制御所にて遠隔制御できるようにしたシステムをいう。また、JR各社において、このシステムの中央装置を設置した箇所は一般的にCTCセンターとよばれ、CTCセンターで指令業務を行う職員をCTC指令という。

見る 東北本線と列車集中制御装置

営業キロ

営業キロ（えいぎょうキロ）とは、鉄道もしくは路線バス・連絡船等の交通機関において、運賃を計算する際に使用する距離。あるいは事業者が自称する運行距離のこと。キロメートルを基礎としているが、実際の物理的な距離とは必ずしも一致しない。擬制キロとも呼ばれる。

見る 東北本線と営業キロ

アテルイ

アテルイ（延暦21年8月13日〈ユリウス暦802年9月13日、先発グレゴリオ暦802年9月17日〉）は、日本の奈良時代末期から平安時代初期の古代東北の人物。『続日本紀』では公姓を付せず阿弖流為（あてるい）と記される。 8世紀末から9世紀初頭に陸奥国胆沢（現在の岩手県奥州市）で活動した蝦夷（えみし）の族長とされる。史実にはじめて名前がみえるのは、古代日本の律令国家（朝廷）による延暦八年の征夷のうち巣伏の戦いにおいて、紀古佐美率いる官軍（朝廷軍）の記録中である。その後延暦二十年の征夷が終結した翌年胆沢城造営中の坂上田村麻呂の下に盤具母禮とともに降伏し、田村麻呂へ並び従い平安京へ向かい、公卿会議で田村麻呂が陸奥へと返すよう申し出たことに対して公卿達が反対したため河内国杜山（椙山、植山とも）で母禮とともに処刑された。

見る 東北本線とアテルイ

アジア経済研究所

アジア経済研究所（アジアけいざいけんきゅうじょ、Institute of Developing Economies）は、千葉県千葉市美浜区にある独立行政法人日本貿易振興機構（ジェトロ）の研究所。通称アジ研。アジアおよび発展途上国に関する社会科学の研究、途上国開発、貧困削減のための政策研究、およびこれらの研究成果の出版を行ってもいる。現在の所長は木村福成。

見る 東北本線とアジア経済研究所

カスリーン台風

カスリーン台風（カスリーンたいふう、昭和22年台風第9号、国際名：カスリーン/Kathleen）は、1947年（昭和22年）9月に日本に接近し、関東地方や東北地方に甚大な浸水被害をもたらした台風である。「カスリン台風」や「キャサリン台風」などとも呼ばれるが、日本語表記が錯綜していることが問題となり、約2年後の1949年（昭和24年）8月17日には、気象庁が台風の名前の日本語訳を決め、通達を出し、現在はカスリーン台風という呼び名に統一されている。 台風本体の勢力の割には降水量が多い「雨台風」の典型的な例とされている。

見る 東北本線とカスリーン台風

キロメートル

キロメートル（、、、記号：km）は、国際単位系 (SI) の長さの単位で、1000 (103) メートルに等しい。 km の単位記号は、長さのSI基本単位であるメートル m に 103 倍を表すSI接頭語であるキロ k を付けたものである。 ヘクトメートル ≪ キロメートル ≪ ミリアメートル。

見る 東北本線とキロメートル

ジェイアールバス東北

ジェイアールバス東北株式会社（ジェイアールバスとうほく）は、東北地方（福島県白河・棚倉・いわき地区を除く）を営業エリアとするJR東日本グループのバス事業者(JRバス)の一つである。

見る 東北本線とジェイアールバス東北

品井沼駅

品井沼駅（しないぬまえき）は、宮城県宮城郡松島町幡谷字鹿渡（はたやあざしかわたし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と品井沼駅

品鶴線

品鶴線（ひんかくせん）は、東京都港区の品川駅と横浜市鶴見区の鶴見駅を新鶴見信号場を経由して結ぶ、東海道本線の支線の通称である。 横須賀線、湘南新宿ライン、相鉄線直通列車の3つの列車運行系統の走行ルートの一部とされており、東日本旅客鉄道（JR東日本）が第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっている。

見る 東北本線と品鶴線

優等列車

優等列車（ゆうとうれっしゃ）とは、一部の鉄道会社で使用している普通列車に対して速達性や車内設備の優れた列車を総称する言葉である。社局により急行系列車や速達列車とする場合もある。

見る 東北本線と優等列車

出羽国

出羽国（でわのくに）は、かつて存在した令制国の一つ。東山道に属する。現在の山形県と秋田県。上国。

見る 東北本線と出羽国

函館本線

| 函館本線（はこだてほんせん）は、北海道函館市の函館駅から長万部駅、小樽駅、札幌駅を経由して旭川市の旭川駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。

見る 東北本線と函館本線

八戸線

八戸線（はちのへせん）は、青森県八戸市の八戸駅から岩手県久慈市の久慈駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。八戸駅 - 鮫駅間には「うみねこレール八戸市内線」という愛称が付けられている。

見る 東北本線と八戸線

八戸駅

八戸駅（はちのへえき）は、青森県八戸市大字尻内町字館田（たてだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・青い森鉄道の駅である。

見る 東北本線と八戸駅

六原駅

六原駅（ろくはらえき）は、岩手県胆沢郡金ケ崎町三ヶ尻丹蔵堰にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の駅である。

見る 東北本線と六原駅

前谷地駅

前谷地駅（まえやちえき）は、宮城県石巻市前谷地字中埣（なかぞね）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅ならびにバス停留所である。 鉄道駅としては石巻線と気仙沼線が乗り入れ、このうち石巻線を所属線としている。気仙沼線は当駅を線路名称上の起点としているが、一部の列車は石巻線を通して小牛田駅まで乗り入れている。 バス停留所としては気仙沼線BRTの起点となっている。

見る 東北本線と前谷地駅

前橋駅

北口（2021年7月） 前橋駅（まえばしえき）は、群馬県前橋市表町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。

見る 東北本線と前橋駅

前沢駅

前沢駅（まえさわえき）は、岩手県奥州市前沢字三日町浦にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 東北新幹線開業前は急行「いわて」「もりおか」などの急行列車が停車していた。

見る 東北本線と前沢駅

剣吉駅

剣吉駅（けんよしえき）は、青森県三戸郡南部町大字剣吉字大坊（だいぼう）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。 日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）時代には、特急「はつかり」が1日1往復停車していた時期があった。

見る 東北本線と剣吉駅

勝田車両センター

勝田車両センター（かつたしゃりょうセンター）は、茨城県ひたちなか市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。JR東日本水戸支社の管轄。常磐線勝田駅の北側に位置する。

見る 東北本線と勝田車両センター

国府

国府（こくふ/こう）は、日本の奈良時代から平安時代に、令制国の国司が政務を執る施設（国庁）が置かれた都市。 国府付近には国庁のほかにも国分寺・国分尼寺、総社（惣社）が設置され、各国における政治的中心都市であるとともに司法・軍事・宗教の中心部であった。なお『和名抄』によると、古くは「国」ではなく「島」とされた壱岐や対馬には「島府」が置かれたとされる（まだ確定はされていない）。 律令制の衰退にともない立地の優位性を失い廃れたり所在不明になった国府もある一方、いくつかの国府所在地は、現在でも静岡市・姫路市・岡山市・大分市など大きな都市として発展している。

見る 東北本線と国府

国府多賀城駅

国府多賀城駅（こくふたがじょうえき）は、宮城県多賀城市浮島一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 松島駅から分岐する支線を経由して仙石線へ直通する仙石東北ラインの列車も、東北本線内各駅停車タイプの快速（緑快速）に限り停車する。 多賀城市の請願により設置された（請願駅）。また、駅の建設費の一部は住民の寄附金によるものである。

見る 東北本線と国府多賀城駅

国府津車両センター

国府津車両センター（こうづしゃりょうセンター）は、神奈川県小田原市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部の車両基地である。

見る 東北本線と国府津車両センター

国道122号

キロポスト、国立公園サイン下に日光町道路元標がある（2005年4月） 国道122号（こくどう122ごう）は、栃木県日光市から群馬県東毛、埼玉県東部を経由して、東京都豊島区に至る一般国道である。

見る 東北本線と国道122号

国道125号

国道125号 終点付近埼玉県熊谷市 上之（南）交差点（左の赤色車線が国道17号上り線から国道125号上り線に分岐） 国道125号（こくどう125ごう）は、千葉県香取市から茨城県を経由して、埼玉県熊谷市に至る一般国道である。

見る 東北本線と国道125号

国道17号

国道17号（こくどう17ごう）は、東京都中央区から新潟県長岡市を経由して、新潟市中央区に至る一般国道である。

見る 東北本線と国道17号

国道342号

国道342号（こくどう342ごう）は、秋田県横手市から宮城県登米市に至る一般国道である。

見る 東北本線と国道342号

国道346号

国道346号（こくどう346ごう）は、宮城県仙台市青葉区から岩手県一関市を経由して、宮城県気仙沼市に至る一般国道である。

見る 東北本線と国道346号

国道398号

宮城県栗原市若柳（2005年9月） 東日本大震災後の国道398号宮城県石巻市大宮町（2011年3月） 国道398号（こくどう398ごう）は、宮城県石巻市から登米市を経由して、秋田県由利本荘市に至る一般国道である。

見る 東北本線と国道398号

国道45号

国道45号の起点、仙台市道路元標（宮城県仙台市。2005年9月） 国道45号（こくどう45ごう）は、宮城県仙台市から太平洋沿岸や青森県十和田市を経て、青森市に至る一般国道である。

見る 東北本線と国道45号

国道463号

国道463号（こくどう463ごう）は、埼玉県越谷市から入間市に至る埼玉県の東西を結ぶ一般国道である。埼玉県内のみで完結する国道としては唯一である。

見る 東北本線と国道463号

国道4号

国道4号終点ボスト青森市長島 青森県庁前交差点 国道4号（こくどう4ごう）は、東京都中央区から栃木県宇都宮市、福島県福島市、宮城県仙台市、岩手県盛岡市を経て、青森県青森市に至る一般国道である。

見る 東北本線と国道4号

国鉄157系電車

国鉄157系電車（こくてつ157けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1959年（昭和34年）に設計・製造した長距離用直流急行形電車。後に運用の実績から特殊特急形車両に分類された準急形・急行形車両であった車両が特急列車への格上げによって事実上の特急形車両になった事例は他にも東武200・250系や300・350系、名鉄キハ8000系、京阪新3000系がある。。 お召し専用車両であるクロ157形は本系列に分類される車両ではあるが、特殊用途のため他車とは別節にて解説する。

見る 東北本線と国鉄157系電車

国鉄165系電車

国鉄165系電車（こくてつ165けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流急行形電車である。 国鉄分割民営化後は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）にそれぞれ承継された。 本項では、平坦線出力増強用として製造された163系・修学旅行用として製造された167系・信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）でEF63との協調運転対応用として製造された169系についても解説する。

見る 東北本線と国鉄165系電車

国鉄417系電車

国鉄417系電車（こくてつ417けいでんしゃ）は、1978年（昭和53年）に日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交直流近郊形電車。 1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化時には、全車東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された。 本項では、阿武隈急行がJR東日本より購入し、所有していたA417系電車（A417けいでんしゃ）についても記述・解説を行う。

見る 東北本線と国鉄417系電車

国鉄457系電車

国鉄457系電車（こくてつ457けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交直両用急行形電車。 本項では、同じ用途で設計・製造された451系、453系、455系、471系、473系、475系の各系列についても解説する。

見る 東北本線と国鉄457系電車

国鉄485系電車

485系電車（485けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交流直流両用特急形電車である。 本項では、交流60Hz対応の481系電車・交流50Hz対応の483系電車、ならびに交流50Hz / 60Hz対応の485系電車を基本に信越線の協調運転にも対応した489系電車についても解説を行う。

見る 東北本線と国鉄485系電車

国鉄583系電車

国鉄583系電車（こくてつ583けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した動力分散方式の交直両用特急形寝台電車。 本項では、交流60Hz対応の581系電車についても解説を行う。

見る 東北本線と国鉄583系電車

国鉄・JR線路名称一覧

国鉄・JR線路名称一覧（こくてつ・JRせんろめいしょういちらん）は、日本の国有鉄道及びJRに所属する、あるいは所属していた鉄道路線名称の一覧である。

見る 東北本線と国鉄・JR線路名称一覧

国鉄分割民営化

国鉄分割民営化（こくてつぶんかつみんえいか）は、第3次中曽根内閣が実施した行政改革である。日本国有鉄道（国鉄）をJRとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年（昭和62年）4月1日に発足した。 このほか、同時期に日本電信電話公社や日本専売公社を含めた三公社の民営化が自由民主党によって進められた。

見る 東北本線と国鉄分割民営化

国鉄ED75形電気機関車

ED75形電気機関車（ED75がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1963年（昭和38年）に開発した、交流用電気機関車である。 2016年（平成28年）4月以降は、旅客鉄道会社が保有する唯一の交流電気機関車となっている。

見る 東北本線と国鉄ED75形電気機関車

国鉄EF65形電気機関車

EF65形電気機関車（EF65がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1965年 （昭和40年）に開発した、平坦路線向け直流用電気機関車である。

見る 東北本線と国鉄EF65形電気機関車

国鉄EF81形電気機関車

EF81形電気機関車は、日本国有鉄道（国鉄）が1968年（昭和43年）に開発した、交流直流両用電気機関車である。国鉄分割民営化後にも、日本貨物鉄道（JR貨物）が1989年（平成元年）から追加導入を行った。

見る 東北本線と国鉄EF81形電気機関車

国電

国電（こくでん）とは、日本国有鉄道（国鉄）の電車で、大都市周辺で運転された近距離専用電車または近距離専用電車線を指した。 日本国有鉄道になる前は、「院電」（いんでん。鉄道院時代）や「省線電車」（しょうせんでんしゃ）や「省電」（しょうでん。共に鉄道省→運輸通信省→運輸省時代）と呼ばれていた。 具体的には、大阪（京阪神）や東京（首都圏）の2大都市圏の近距離専用電車が走る区間の総称で、東京の山手線や大阪の大阪環状線はその代表例であった世界大百科辞典。主として首都圏で用いられた用語であり、関西地方では国電相当区間でもあまり「国電」とは表記せず、他の地方の線区と同じく「国鉄○○線」と表記する程度にとどまり、書籍では「（1984年・ジェー・アール・アール）」、「（1980年・山と渓谷社）」などで取り上げられる程度であった。

見る 東北本線と国電

倉敷駅

北口（2017年3月） 倉敷駅（くらしきえき）は、岡山県倉敷市阿知一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。

見る 東北本線と倉敷駅

矢吹町

矢吹町（やぶきまち）は、福島県中通り南部に位置し、西白河郡に属する町。 日本三大開拓地の一つである。

見る 東北本線と矢吹町

矢吹駅

東口（2021年10月） 矢吹駅（やぶきえき）は、福島県西白河郡矢吹町中町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と矢吹駅

矢幅駅

矢幅駅（やはばえき）は、岩手県紫波郡矢巾町駅東一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅。 快速「はまゆり」が停車する。

見る 東北本線と矢幅駅

矢田前駅

矢田前駅（やだまええき）は、青森県青森市大字矢田前字本泉（もといずみ）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

見る 東北本線と矢田前駅

矢野目信号場

矢野目信号場（やのめしんごうじょう）は、福島県福島市北矢野目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線および阿武隈急行線の信号場である。 東北本線としては、東福島駅構内の扱いとなっている。正式な信号場ではないが運転上重要な設備であるため、ダイヤグラム（列車運行図表）や運転士が携帯する行路表には信号場と同様に記載されている。東北本線と阿武隈急行線の線路上の分界点でもある。なお、営業上（運賃計算上）の境界は福島駅で、福島駅 - 矢野目信号場間はJR東日本と阿武隈急行の重複区間である。また、阿武隈急行線の列車も福島駅から当信号場まではJR東日本仙台輸送指令の管理の下に運行している。

見る 東北本線と矢野目信号場

矢板駅

矢板駅（やいたえき）は、栃木県矢板市扇町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の駅である。JR東日本の「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。

見る 東北本線と矢板駅

石巻線

石巻線（いしのまきせん）は、宮城県遠田郡美里町の小牛田駅から同県牡鹿郡女川町の女川駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。 ラインカラーはピンク（）で、全線を東北本部が管轄している。IC乗車カード「Suica」は利用エリア外となっているが、小牛田駅・石巻駅を利用する場合に限り、Suicaを使用することができる特例が認められている。

見る 東北本線と石巻線

石鳥谷駅

石鳥谷駅（いしどりやえき）は、岩手県花巻市石鳥谷町好地にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と石鳥谷駅

石越駅

石越駅（いしこしえき）は、宮城県登米市石越町南郷字西門沖にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 JR東日本東北本部管内はここまでとなる。当駅と油島駅の間で県境を跨ぐが、その盛岡方の最初の踏切の付近（下原田踏切、東京起点425 km地点）にJR東日本盛岡支社との境界が置かれている。2007年（平成19年）3月31日までくりはら田園鉄道線の起点であった。

見る 東北本線と石越駅

石橋駅 (栃木県)

東口（2022年5月） 石橋駅（いしばしえき）は、栃木県下野市石橋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。

見る 東北本線と石橋駅 (栃木県)

王子駅

王子駅（おうじえき）は、東京都北区王子一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 本項では、付近にある東京都交通局都電荒川線（東京さくらトラム）の王子駅前停留場（おうじえきまえていりゅうじょう）についても記述する。

見る 東北本線と王子駅

磐越西線

磐越西線（ばんえつさいせん）は、福島県郡山市の郡山駅から福島県会津若松市の会津若松駅を経由して新潟県新潟市秋葉区の新津駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。名称の由来については「磐越」を参照。 歴史は古く当初、郡山駅 - 喜多方駅間は民間資本の岩越鉄道によって路線開設がなされた（「歴史」の節を参照）。会津若松駅 - 新津駅間には「森と水とロマンの鉄道」という愛称が付けられている。 国土交通省鉄道局監修の『鉄道要覧』やJR東日本の『会社要覧』では磐越西線を郡山駅 - 新津駅間としており、本項では主に郡山駅 - 新津駅間について記述する。但し一部の列車は新津駅から信越本線経由で新潟駅まで直通していることから、JR東日本の公式サイトでは新潟駅までの信越本線の各駅を磐越西線の駅としても表示している。

見る 東北本線と磐越西線

磐越東線

磐越東線（ばんえつとうせん）は福島県いわき市のいわき駅から郡山市の郡山駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。「ゆうゆうあぶくまライン」の愛称が付けられている。また、福島県内のみで完結する唯一のJR線でもある。

見る 東北本線と磐越東線

磐梯熱海温泉

磐梯熱海温泉（ばんだいあたみおんせん）は、福島県郡山市（旧国陸奥国、明治以降は岩代国）にある温泉。

見る 東北本線と磐梯熱海温泉

神田駅 (東京都)

神田駅（かんだえき）は、東京都千代田区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。 所在地は、JR東日本が鍛冶町二丁目、東京メトロが神田須田町一丁目である。

見る 東北本線と神田駅 (東京都)

福島市

福島市（ふくしまし）は、福島県中通りの北部に位置する市。福島県の県庁所在地であり、中核市、保健所政令市、中枢中核都市に指定されている。1907年（明治40年）市制施行。福島県最北端に位置している。

見る 東北本線と福島市

福島交通

福島交通株式会社（ふくしまこうつう）とは、福島県を地盤とする日本のバス事業者・鉄道事業者である。本社は福島県福島市東浜町7番8号、貸切部門の本拠は福島県郡山市向河原町2番23号にある。経営共創基盤 (IGPI) が出資する持株会社みちのりホールディングス（みちのりHD）の傘下にあり、同HDの代表会社でもある。

見る 東北本線と福島交通

福島交通飯坂線

| 飯坂線（いいざかせん）は、福島県福島市の福島駅から飯坂温泉駅に至る福島交通の鉄道路線である。 「飯坂電車」「いい電」の愛称がある。福島北郊の温泉地である飯坂温泉への足であるとともに、通勤・通学路線となっている。

見る 東北本線と福島交通飯坂線

福島県

福島県（ふくしまけん）は、日本の東北地方に位置する県。県庁所在地は福島市。

見る 東北本線と福島県

福島駅 (福島県)

福島駅（ふくしまえき）は、福島県福島市栄町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・阿武隈急行・福島交通の駅である。

見る 東北本線と福島駅 (福島県)

私鉄

ひのとり」 私鉄（してつ、Private railway）は、私企業のみにより運営が行われる鉄道や軌道、またはその事業者をさす言葉である。

見る 東北本線と私鉄

秋田県

秋田県（あきたけん、旧字体・異体字：秋田縣・穐田縣・龝田縣）は、日本の東北地方に位置する県。県庁所在地は秋田市。

見る 東北本線と秋田県

秋田新幹線

秋田新幹線（あきたしんかんせん）は、東京都の東京駅から岩手県の盛岡駅を経て秋田県の秋田駅まで東北新幹線・田沢湖線・奥羽本線を直通して走行する東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線車両を使用した列車の通称およびその列車が走行する同区間の通称である。ラインカラーはピンク（）東京、上野、大宮の3駅では誤乗防止のため、発車標で6方面（東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸）を識別する色を独自に用いており、秋田新幹線ではピンク（）を採用する。なお、フルカラーLED式の行先表示器を採用する車両（E3系2000番台、E2系1000番台J70番台編成、E5系、E6系、E7系、ならびにJR北海道所有のH5系、JR西日本所有のW7系）では、行先表示器の列車名もこれらの路線色で表示される。

見る 東北本線と秋田新幹線

第三セクター鉄道

第三セクター鉄道（だいさんセクターてつどう）とは、第三セクター方式で設立された会社が運営する鉄道（軌道）、またはこれを運営する鉄道事業者（軌道事業者）である。狭義には、第三セクター鉄道等協議会に加盟する鉄道事業者を指す。

見る 東北本線と第三セクター鉄道

米

359x359ピクセル 米（こめ）は、稲の果実である籾から外皮を取り去った粒状の穀物である。穀物の一種として米穀（べいこく）とも呼ぶ。食用とする場合、系統や品種の性質によっては調理法が異なるため注意が必要（イネの系統と米、および、種類を参照）。 日本では主食の一つであり、日本語では「稲」「米」「飯」といった、植物としての全体と実、収穫前と収穫後さらに調理前と後などにより使い分けられる多様な語彙がある。日本を含む東アジアおよび東南アジア、南アジア以外では一般的に主食として特別視することが希薄であり、こうした区別がない言語が多数ある。例えば英語圏では全てという同一の単語で扱われる（反対に、日本では「大麦」「小麦」「エン麦」などが余り区別されず「麦」という総称で言われる）。また、日本語で「飯」は食事全般も指すため、「朝御飯はパンを食べた」という表現も極一般的である。

見る 東北本線と米

紫波中央駅

紫波中央駅（しわちゅうおうえき）は、岩手県紫波郡紫波町紫波中央駅前一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と紫波中央駅

紫波町

紫波町（しわちょう）は、岩手県紫波郡にある町。 1955年（昭和30年）に1町8カ村が合併し誕生した。盛岡都市圏の南部、盛岡市と花巻市の中間に位置する。中央部を北上川が流れ、東側には北上高地、西側には奥羽山脈が聳える。国道4号など6本の幹線が町を南北に走り、インターチェンジや3つのJRの駅がある。近年は、オガールプロジェクトをはじめとした「公民連携によるまちづくり」で注目を集めている。

見る 東北本線と紫波町

紫波郡

岩手県紫波郡の範囲（1.紫波町 2.矢巾町） 旧紫波郡役所庁舎（紫波町指定文化財） 紫波郡（しわぐん）は、岩手県（陸奥国・陸中国）の郡。 以下の2町を含む。盛岡都市圏の南部に位置し、人口は増加傾向にある。

見る 東北本線と紫波郡

繊維

繊維（せんい、fibre）は、細く、しなやかな素材。細くて長い物質。

見る 東北本線と繊維

烏山線

| 烏山線（からすやません）は、栃木県塩谷郡高根沢町の宝積寺駅と同県那須烏山市の烏山駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。 沿線に「宝積寺（ほうしゃくじ）」「大金（おおがね）」という縁起の良いとされる名前の駅があり、駅が8駅であることから、七福神をキャラクターとして、宝積寺駅を除く各駅に各尊を割り当てて各駅に看板（駅名標ではない）などを整備している。なお、宝積寺駅の看板には全尊が当線の車両に乗る姿が描かれている。 旅客営業規則の定める「東京近郊区間」に指定されているが、当線区内の7駅はIC乗車カード「Suica」の利用対象外となっている。自動改札機は宇都宮線との接続駅である宝積寺駅を含め設置されていない。

見る 東北本線と烏山線

田

田植え後の水田 田（た）は、穀物を栽培するための農地。日本では主に稲栽培について使用される。田圃（たんぼ：でんぼ・でんぽと読む場合は田と畑を表す）や、水を張った田は水田（すいでん）とも言う。 特に水田とそこへ通じる農業用水は、食糧生産だけで無く、治水や地下水涵養、気候調節、生物多様性の維持といった、農業・農村が持つ多面的機能において重要である。 稲以外を育てる農地を日本では「畑」と言い、田畑（たはた・でんぱた）と総称されることもある。「#定義」を参照。

見る 東北本線と田

田尻駅

田尻駅（たじりえき）は、宮城県大崎市田尻沼部字塩加良にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と田尻駅

田端駅

南口（2010年6月） 田端駅（たばたえき）は、東京都北区東田端一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。北区最南端および最東端の駅である。

見る 東北本線と田端駅

田沢湖線

| 田沢湖線（たざわこせん）は、秋田県大仙市の大曲駅から岩手県盛岡市の盛岡駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。秋田新幹線が走行する。 JR東日本の『有価証券報告書』では盛岡駅が起点、大曲駅が終点として記載されているが - 東日本旅客鉄道、国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』では大曲駅が起点、盛岡駅が終点として掲載されている国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.29。

見る 東北本線と田沢湖線

熊谷駅

熊谷駅（くまがやえき）は、埼玉県熊谷市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・秩父鉄道の駅である。 所在地はJR東日本が筑波二丁目、秩父鉄道が桜木町一丁目となっている。

見る 東北本線と熊谷駅

熊本県

熊本県（くまもとけん）は、日本の九州地方に位置する県。県庁所在地は熊本市。 令制国の肥後国に当たる。有明海、八代海、東シナ海に面している。

見る 東北本線と熊本県

特定都区市内

JR東日本）の駅名標。右上に付いている印「山」「区」が特定都区市内の表記で、この場合東京駅が東京山手線内・東京都区内に含まれることを意味する。 特定都区市内（とくていとくしない）は、JRの運賃計算の特例の一つである。

見る 東北本線と特定都区市内

特別快速

特別快速（とくべつかいそく）は、日本における列車種別の一種であり、（規則上の）普通列車のうち、通常の快速列車よりも停車駅が少ない列車のことである。略して特快（とくかい・とっかい）と呼ぶこともある。

見る 東北本線と特別快速

特別急行列車

特別急行列車（とくべつきゅうこうれっしゃ）は、鉄道における急行系統の列車であり、急行列車の上位に位置する列車種別である。略して、特急列車（とっきゅうれっしゃ）、または単に、特急（とっきゅう）という。 鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である。 また、一般に普通列車に比べ停車駅が少なく、運転速度も速いことにより、利用区間の到達時間が短くなるという速達性がある種別。 本項では、特急料金が必要な優等列車（長距離列車）としての特急列車のほか、以下についても取り扱うこととする。

見る 東北本線と特別急行列車

片岡駅

西口（2022年11月） 片岡駅（かたおかえき）は、栃木県矢板市片岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。

見る 東北本線と片岡駅

狩場沢駅

狩場沢駅（かりばさわえき）は、青森県東津軽郡平内町大字狩場沢字檜沢（ひのきさわ）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

見る 東北本線と狩場沢駅

目時駅

目時駅（めときえき）は、青森県三戸郡三戸町大字目時字村中にある、青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道の駅である。青森県で最南端の駅。

見る 東北本線と目時駅

直線

直線の正確な表示を模したもの（直線は太さを持たない図形である為、厳密に正しく表示した場合、視覚では確認不能となる。なお、この画像は直線は太さを持たないことを模したものであり、この画像には、線は含まれていない。） 線分 直線（ちょくせん、line）は、太さを持たない幾何学的な対象である曲線の一種で、その上にある点について一様に横たわる面である。まっすぐ無限に伸びて端点を持たない。まっすぐな線には直線の他に、有限の長さと両端を持つ線分（せんぶん、line segment、segment）と、一つの端点を始点として無限にまっすぐ伸びた半直線（はんちょくせん、ray、half-line）がある。表記の場合は可視化のために太さを持たせている。

見る 東北本線と直線

直通運転

100系特急電車スペーシア」（右） 阪神8000系が並んでいる。 鉄道における直通運転（ちょくつううんてん）とは、複数の路線・区間や鉄道事業者にまたがって旅客列車を運転することである。列車の乗り入れと表現されることもある。英語ではtrackage rightsまたはと表現する。

見る 東北本線と直通運転

直流電化

直流電化 （ちょくりゅうでんか） は、直流電源を用いる鉄道の電化方式。

見る 東北本線と直流電化

盆地

奈良盆地（奈良県） 甲府盆地（山梨県） 台湾台北盆地（中華民国） アマゾン川流域に広がるアマゾン盆地（南アメリカ） 盆地（ぼんち、basin）とは、周囲を山地や丘陵に囲まれた、周辺よりも低く平らな地形である。

見る 東北本線と盆地

盛岡車両センター

盛岡車両センター（もりおかしゃりょうセンター）は、岩手県盛岡市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。

見る 東北本線と盛岡車両センター

盛岡藩

盛岡藩（もりおかはん）は、陸奥国北部（明治以降の陸中国および陸奥国東部）、現在の岩手県中部を地盤に青森県東部から秋田県北東部にかけての地域を治めた藩。藩主が南部氏だったため南部藩とも呼ばれる。 居城は盛岡城（陸中国岩手郡、現在の岩手県盛岡市）である。家格は外様大名で、石高は長らく表高10万石であったが、内高はこれより大きく、幕末に表高20万石に高直しされた。 同じ南部氏領の八戸藩、支藩の七戸藩（盛岡新田藩）があるが、八戸藩の詳細を除き、ここにまとめて記述する。

見る 東北本線と盛岡藩

瀬峰駅

瀬峰駅（せみねえき）は、宮城県栗原市瀬峰下田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と瀬峰駅

発車メロディ

発車メロディ（はっしゃメロディ）は、主に鉄道駅において列車が発車することを知らせる音楽またはそのシステム。金属製の電鈴や電子音のベルを使用したチャイムやブザーは「発車ベル」と呼ばれ、旋律を付けた発車メロディとは区別される。また本項では、鉄道駅において列車の接近・通過を知らせる接近メロディ（せっきんメロディ）についても記述する。発車メロディと接近メロディ、ホームドアチャイムなどをまとめて「駅メロ」と略称される事がある。 鉄道車両によっては、車外に案内用スピーカーを搭載して乗務員の押しボタン操作により、駅自動放送ではなく車両から発車メロディや放送を鳴らすことができるものもある。線区によっては、駅の装置から流れるメロディを完全に廃止し、乗車促進音による案内に統一された事例もみられる。これについては乗車促進音の記事を参照。

見る 東北本線と発車メロディ

登米市

登米市（とめし）は、宮城県の北部に位置する市。岩手県との県境にあり、登米郡8町と本吉郡津山町の合併によって2005年（平成17年）に誕生した。

見る 東北本線と登米市

白坂駅

白坂駅（しらさかえき）は、福島県白河市白坂大倉矢見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 当駅から仙台方面は東北本部の管轄となり、福島県と栃木県の県境を跨ぐ黒川橋梁の福島側入口に大宮支社との境界標が設けられているが、輸送指令は当駅から黒磯駅間も東北本部の担当となっている。また乗務員も当駅では交代せず、普通列車は黒磯まで東北本部の乗務員が引き続き担当する。

見る 東北本線と白坂駅

白岡駅

西口（2007年11月） 白岡駅（しらおかえき）は、埼玉県白岡市小久喜（こぐき）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 「宇都宮線」の路線愛称設定区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。

見る 東北本線と白岡駅

白石駅 (宮城県)

白石駅（しろいしえき）は、宮城県白石市沢目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と白石駅 (宮城県)

白石蔵王駅

東口（2022年5月） 白石蔵王駅（しろいしざおうえき）は、宮城県白石市大鷹沢三沢桜田にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線の駅である。

見る 東北本線と白石蔵王駅

白棚線

番沢停留所（2006年8月撮影） 専用道路を走るバス。（番沢-温泉口　2009年9月撮影） 白棚線（はくほうせん）は、福島県白河市の白河駅と同県東白川郡棚倉町の磐城棚倉駅を結んでいた運輸通信省の鉄道路線、およびこれを引き継いだジェイアールバス関東（JRバス関東）の自動車路線である。

見る 東北本線と白棚線

白河市

白河市（しらかわし）は、福島県中通り南部に位置する市。 古代に白河の関が置かれて以来、みちのくの玄関口として知られる。

見る 東北本線と白河市

白河駅

白河駅（しらかわえき）は、福島県白河市郭内にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と白河駅

花巻市

花巻市中心市街地周辺の空中写真。市街地の東に北上川が流れる。2011年10月9日撮影の21枚を合成作成。国土航空写真。 花巻市（はなまきし）は、岩手県の中西部に位置する市である。市の西部に観光地として花巻温泉郷を擁する。 宮沢賢治生誕の地であり、岩手県の名物である「わんこそば」発祥の地でもある。

見る 東北本線と花巻市

花巻空港

1976年に撮影された、花巻空港の空中写真。当時の滑走路延長は1,200メートル。国土航空写真。1976年撮影の4枚を合成作成。 花巻空港（はなまきくうこう）は、岩手県花巻市にある地方管理空港である。いわて花巻空港の愛称がある。面積は1,722,278 m2。

見る 東北本線と花巻空港

花巻空港駅

花巻空港駅（はなまきくうこうえき）は、岩手県花巻市二枚橋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の駅である。

見る 東北本線と花巻空港駅

花巻駅

花巻駅（はなまきえき）は、岩手県花巻市大通り一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 東北本線と釜石線が乗り入れている。このうち東北本線を所属線としており、釜石線は当駅を起点としている。

見る 東北本線と花巻駅

花巻温泉郷

花巻温泉 大沢温泉 花巻温泉郷（はなまきおんせんきょう）は、岩手県花巻市（旧国陸奥国、明治以降は陸中国）の西部に位置する温泉の総称（温泉郷）である。 豊沢川沿いに松倉温泉から新鉛温泉までの8つが、山を挟んで北側に花巻温泉、台温泉が存在する。豊沢川沿いの8湯は花巻南温泉峡（はなまきみなみおんせんきょう）と呼ばれる場合も多い。 南花巻温泉峡と表記されることも。豊沢川沿いの峡谷にあるため、温泉郷ではなく「温泉峡」を名乗る。温泉峡を名乗る温泉地は他にも湯田温泉峡が存在。 一軒宿、湯治場、大型ホテルなど多様な宿が存在している。 かつて、東北本線花巻駅 - 花巻温泉、東北本線花巻駅 - 新鉛温泉を結んだ花巻電鉄が温泉へのアクセスとして存在した。

見る 東北本線と花巻温泉郷

花見

弁慶（手前）。『芳年武者無類』の内「九郎判官源義経 武蔵坊弁慶」。1885年（明治18年）刊。月岡芳年作。 花見（はなみ）は、樹木に咲いている花、主にサクラの花を鑑賞し、春の訪れを寿ぐ日本古来の風習である。副称は観桜（かんおう）である。

見る 東北本線と花見

花輪線

花輪線（はなわせん）は、岩手県盛岡市にある好摩駅から秋田県大館市にある大館駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。「十和田八幡平四季彩ライン」（とわだはちまんたいしきさいライン）の愛称が付けられている。

見る 東北本線と花輪線

花泉駅

花泉駅（はないずみえき）は、岩手県一関市花泉町花泉字地平にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と花泉駅

遠田郡

宮城県遠田郡の範囲（1.涌谷町 2.美里町 薄緑：後に他郡から編入した区域 薄黄：後に他郡に編入された区域） 遠田郡（とおだぐん）は、宮城県（陸奥国・陸前国）の郡。 以下の2町を含む。

見る 東北本線と遠田郡

道路

道路（どうろ、ラテン語 strata、 フランス語 route、ドイツ語 Straße、英語 road、スペイン語 calle）とは、人や車両などが通行するための道、人や車両の交通のために設けられた地上の通路である。

見る 東北本線と道路

運行系統

運行系統（うんこうけいとう）とは、列車やバスなどの交通機関における体系化された具体的な運行経路。運転系統ともいう。

見る 東北本線と運行系統

運輸省

運輸省（うんゆしょう、英：Ministry of Transport）は、2001年（平成13年）1月5日まで存在した、陸海空の運輸行政のほか、海上保安・鉄道・気象等に関する行政を取扱う日本の行政機関。 運輸省の直接の前身は鉄道省であるが、それ以外の分野については他省庁からの寄せ集めであった官僚機構研究会 (編) 『運輸省残酷物語』 エール出版社、p.17～19。航空や海運は逓信省（後の郵政省）、港湾局は内務省土木局系（後の建設省）、中央気象台は文部省からそれぞれ来ている。

見る 東北本線と運輸省

鍋島直大

鍋島 直大（なべしま なおひろ）は、江戸時代末期（幕末）の大名。明治・大正時代の政治家、外交官。位階・勲等・爵位は従一位勲一等侯爵。肥前佐賀藩第11代藩主（最後）、同藩初代藩知事、駐イタリア特命全権公使、元老院議官、宮中顧問官、式部長官などを歴任した。 第10代藩主・鍋島斉正（直正）の長男。李晋・李玖兄弟は曾孫にあたる。初名は直縄（なおただ）で、明治維新以前は将軍・徳川家茂の偏諱を冠し茂実（もちざね）と名乗っていた。

見る 東北本線と鍋島直大

鏡石町

鏡石町鳥瞰写真 鏡石町（かがみいしまち）は、福島県中通りに位置し、岩瀬郡に属する町。

見る 東北本線と鏡石町

鏡石駅

東口（2021年10月） 鏡石駅（かがみいしえき）は、福島県岩瀬郡鏡石町中央にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と鏡石駅

華族

華族（かぞく）は、1869年（明治2年）から1947年（昭和22年）まで存在した近代日本の貴族階級。

見る 東北本線と華族

蝦夷

蝦夷（えみし、えびす、えぞ）は、大和朝廷から続く歴代の中央政権から見て、日本列島の東国（現在の関東地方と東北地方）や、北方（現在の北海道、千島列島、樺太）などに住む人々の呼称である。 大きく、「エミシ（蝦夷）」と「エゾ（蝦夷）」という2つの呼称に大別される。 大和朝廷の支配に服した東国の蝦夷（エミシ）は、俘囚と呼ばれ、他地域へ移住させられることがあった。

見る 東北本線と蝦夷

青い森鉄道線

| 青い森鉄道線（あおいもりてつどうせん）は、青森県三戸郡三戸町の目時駅から青森市の青森駅までを結ぶ鉄道路線である。青森県が第三種鉄道事業者として施設を保有し、青い森鉄道が第二種鉄道事業者として旅客運送を、日本貨物鉄道（JR貨物）が同じく第二種鉄道事業者として貨物運送を行っている。

見る 東北本線と青い森鉄道線

青函トンネル

青函トンネル入口広場より撮影した本州側入口部分（青森県今別町） 踏切傷害事故を受けて、同年JR北海道が特急形車両の先頭車運転台側の貫通路への立ち入りを禁止したため、以後はこのアングルでの撮影は不可能となり、さらに2016年（平成28年）の北海道新幹線開通後は基本的に新幹線のみ乗り入れるため前面展望自体が不可能になっている。 海底部標準断面図1.本坑 2.作業坑 3.先進導坑 4.連絡誘導路 縦断図 竜飛海底駅） 青函トンネル（せいかんトンネル）または青函隧道（せいかんずいどう）は、本州の青森県東津軽郡今別町と北海道上磯郡知内町を結ぶ鉄道トンネルである。世界最長の海底トンネルおよび三線軌条のトンネルであり、2016年にスイスの「ゴッタルドベーストンネル」が開通するまでは、世界最長のトンネルであった。

見る 東北本線と青函トンネル

青函連絡船

青函連絡船（せいかんれんらくせん）は、本州の幹線鉄道の北端の青森駅と北海道の幹線鉄道の南端に位置する函館駅間の連絡航路で、鉄道国有化後の国営の国鉄、戦後の公共事業体の国鉄ならびに民営化後の北海道旅客鉄道（JR北海道）により、運航された鉄道連絡船である。航路長は61海里、営業キロ上の距離は113.0 km、貨物営業キロ程300 kmであった。陸岸から最も離れる津軽海峡中央部でも20海里以内のため、就航船の航行資格は沿海区域であった。 国鉄・JR以外の組織が青森港 - 函館港間に運航する航路は「津軽海峡フェリー」「青函フェリー」を、帝国鉄道庁（国鉄）による連絡船就航以前の沿革については「青函航路」を参照。

見る 東北本線と青函連絡船

青葉区 (仙台市)

青葉区（あおばく）は、仙台市を構成する5行政区のうちのひとつ。 合併前の旧仙台市の北部・中央部（約23万人が居住。面積比率14%）と旧宮城郡宮城町（約7万人が居住。面積比率86%）からなる。 昼間人口は41万2812人であり、夜間人口の31万0183人に対して10万2629人の増加、昼夜比1.33倍となる（2015年国勢調査）（宮城県）。 区の南東部は江戸時代から仙台の中心である。 日本の行政区の中で4番目に多い人口を擁する。

見る 東北本線と青葉区 (仙台市)

青森信号場

青森信号場（あおもりしんごうじょう）は、青森県青森市大字浦町にある青い森鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の信号場である。 青い森鉄道線筒井駅 - 青森駅間にあり、ここから青森駅を経由せず、直接奥羽本線・津軽線につながる貨物支線（通称、奥羽貨物支線）が通じている。もとは青森操車場（あおもりそうしゃじょう）であったが、大幅に規模が縮小され、現在の形態となった。規模縮小後も東北本線→青い森鉄道線と津軽海峡線・奥羽本線を直通する貨物列車の機関車交換作業拠点として機能している鶴通孝/中井精也「不夜城 青森」『鉄道ジャーナル』2000年10月号（No.408）pp.16-31。なお、青い森鉄道線の旅客列車の運転士および車掌の運転時刻表にも「青森（信）」という名称で当信号場の通過時刻が記載されており、JRからの移管後も採時箇所として残されている（八戸貨物駅も同様）。

見る 東北本線と青森信号場

青森駅

青森駅（あおもりえき）は、青森県青森市柳川（やなかわ）一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・青い森鉄道の駅である。

見る 東北本線と青森駅

静岡県

静岡県（しずおかけん）は、日本の中部地方に位置する県。県庁所在地は静岡市。

見る 東北本線と静岡県

須川高原温泉

須川高原温泉（すかわこうげんおんせん）は、岩手県一関市（旧国陸奥国、明治以降は陸中国）厳美町祭畤山国有林内にある温泉。 栗駒国定公園内、秋田県との県境に近い岩手県側、栗駒山8合目（標高1126m）に位置する。

見る 東北本線と須川高原温泉

須賀川駅

須賀川駅（すかがわえき）は、福島県須賀川市中山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と須賀川駅

須賀駅

須賀駅（すかえき）は、岐阜県羽島市正木町須賀小松にある、名古屋鉄道竹鼻線の駅である。駅番号はTH04。

見る 東北本線と須賀駅

飯坂温泉

飯坂温泉（いいざかおんせん）は、福島県福島市飯坂地域（旧国：陸奥国、明治以降は岩代国）にある温泉。歴史・規模ともに日本を代表する名泉の一つである。

見る 東北本線と飯坂温泉

館腰駅

東口（2022年4月） 館腰駅（たてこしえき）は、宮城県名取市植松四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 岩沼駅から乗り入れる常磐線の普通列車も当駅に停車する。

見る 東北本線と館腰駅

複々線

京阪電気鉄道京阪本線の複々線区間 側線。 複々線（ふくふくせん、quadruple track）とは、2つの複線軌道、すなわち4本の軌道が敷設された線路を指す。言い換えると四線（しせん）。 同様に、6本が敷かれている3組の複線は三複線、8本が敷かれている4組の複線は四複線と呼ぶ。

見る 東北本線と複々線

西川口駅

西川口駅（にしかわぐちえき）は、埼玉県川口市並木二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。駅番号はJK 40。

見る 東北本線と西川口駅

西平内駅

西平内駅（にしひらないえき）は、青森県東津軽郡平内町大字小豆沢字茂浦沢にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。 一部の普通列車は当駅を通過する。

見る 東北本線と西平内駅

西磐井郡

岩手県西磐井郡の範囲（緑：平泉町 薄緑：後に他郡から編入した区域） 西磐井郡（にしいわいぐん）は、岩手県の郡。 以下の1町を含む。

見る 東北本線と西磐井郡

西白河郡

福島県西白河郡の範囲（1.西郷村 2.泉崎村 3.中島村 4.矢吹町 水色：後に他郡から編入した区域 薄黄：後に他郡に編入された区域） 西白河郡（にししらかわぐん）は、福島県にある郡。本項では1878年（明治12年）までの名称である白河郡（しらかわぐん）についても述べる。 以下の1町3村を含む。

見る 東北本線と西白河郡

西那須野駅

東口（2019年3月） 西那須野駅（にしなすのえき）は、栃木県那須塩原市永田町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。

見る 東北本線と西那須野駅

西日暮里駅

西日暮里駅（にしにっぽりえき）は、東京都荒川区西日暮里五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局の駅である。

見る 東北本線と西日暮里駅

諏訪ノ平駅

諏訪ノ平駅（すわのたいらえき）は、青森県三戸郡南部町大字玉掛字諏訪ノ平にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

見る 東北本線と諏訪ノ平駅

高城町駅

高城町駅（たかぎまちえき）は、宮城県宮城郡松島町高城字元釜家（もとかまや）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

見る 東北本線と高城町駅

高崎線

高崎線（たかさきせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から群馬県高崎市の高崎駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 起点の大宮駅から東北本線列車線上野駅・東京駅方面へ直通運転を行っており、旅客案内上の運転系統名としては東京駅 - 高崎駅間を指す東北本線内では東北本線の中距離電車「宇都宮線」と線路設備を共有するほか、車両も共通運用で、別の系統として案内されるものの「宇都宮・高崎線」などと併記されることもある。。 なお、広義では高崎線と並行している上越新幹線（大宮駅 - 本庄早稲田駅 - 高崎駅間）も高崎線に含める場合もある（詳細は後述）が、本項では在来線としての高崎線全般の概要や沿革などについて記述する。

見る 東北本線と高崎線

高崎駅

東口（2021年1月） 高崎駅（たかさきえき）は、群馬県高崎市八島町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・上信電鉄の駅である。

見る 東北本線と高崎駅

高久駅

高久駅（たかくえき）は、栃木県那須郡那須町大字高久甲字西久保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と高久駅

高度経済成長

高度経済成長（こうどけいざいせいちょう）または、高度成長（こうどせいちょう）、高成長（こうせいちょう）とは、飛躍的に経済規模が継続して拡大することである。日本においては、実質経済成長率が年平均で10％前後を記録した1955年頃から1973年頃までを高度経済成長期と呼ぶ。

見る 東北本線と高度経済成長

高速バス

青春ドリーム大阪号 さぬきエクスプレス名古屋号 京阪バス 東京ミッドナイトエクスプレス京都号 高速バス（こうそくバス）は、主に高速道路を通行する路線バスのことを指す。以下、特記ない限り、日本国内の高速バス（道路運送法第3条に規定される「一般乗合旅客自動車運送事業」の形態として運行されるバス）について記述する。

見る 東北本線と高速バス

高村光太郎

高村 光太郎（たかむら こうたろう、1883年〈明治16年〉3月13日 - 1956年〈昭和31年〉4月2日）は、日本の詩人・歌人・彫刻家・画家。本名は高村 光太郎（たかむら　みつたろう）。父は彫刻家の高村光雲。

見る 東北本線と高村光太郎

高湯温泉

高湯温泉（たかゆおんせん）は、福島県福島市町庭坂（旧国陸奥国、明治以降は岩代国）、標高750メートルに位置する温泉。

見る 東北本線と高湯温泉

鬼怒川

鬼怒川（きぬがわ）は、関東平野東部を北から南へと流れ利根川に合流する一級河川である。全長176.7kmで、利根川の支流の中で最も長い国土交通省 関東地方整備局 下館河川事務所公式ホームページ 鬼怒川・小貝川の紹介環境省 第7回水生生物保全環境基準類型指定専門委員会 資料3-1。 江戸時代以前、鬼怒川は常陸川などと共に香取海（太平洋に銚子でつながる内海）へ注ぐ鬼怒川水系の本流であったが、利根川が東遷されそれまでの常陸川の河道および太平洋までを流れることになったに伴い、鬼怒川も利根川に注ぐ支流河川とされた。 名称は、当初は毛野国（栃木県・群馬県域の古地名）を流れる川として「毛野川（毛野河）」と記されたが、中世から近世には「衣川（衣河）」や「絹川（絹河）」の字があてられ、明治初期から「鬼怒川」の文字があてられるようになった茨城県霞ヶ浦環境科学センター公式ホームページ 霞ヶ浦への招待。

見る 東北本線と鬼怒川

講談社

株式会社講談社（こうだんしゃ、）は、東京都文京区音羽に本社を置く日本の大手総合出版社。系列企業グループ「音羽グループ」の中核企業。 「週刊少年マガジン」「モーニング」「週刊現代」「FRIDAY」「ViVi」「群像」など30を超える雑誌のほか、文芸書からコミック、実用書や学術書まで多様な書籍を発行している。 小学館・集英社（両社とも一ツ橋グループに所属）と並ぶ日本国内の出版業界最大手であり、一時は年間売上高が2000億円を超えていたこともあった。しかし、近年はいわゆる「出版不況」により売上が減少、2002年（平成14年）には戦後初の赤字決算となった。近年は紙の出版物への依存体質の改善に注力し、2015年(平成27年)以降は電子書籍などのデジタル関係、および国際や権利関係の収入が急増したことにより増収増益が続いている。

見る 東北本線と講談社

谷

ヨセミテバレー 谷（たに、）とは、山や丘、尾根、山脈に挟まれた、周囲より標高の低い箇所が細長く溝状に伸びた地形。

見る 東北本線と谷

豊原駅

豊原駅（とよはらえき）は、栃木県那須郡那須町大字豊原甲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と豊原駅

貝田駅

貝田駅（かいだえき）は、福島県伊達郡国見町大字貝田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。福島県最北端の駅。

見る 東北本線と貝田駅

貨物列車

ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の初列車（1825年）。石炭車両6両を引く。 貨物列車（かもつれっしゃ、Freight train）は、鉄道貨物輸送を目的とする列車であり、鉄道発祥以来運転されている。機関車が貨車を牽引する形態が主流であるが、貨車自体が動力を有する電動貨車や気動貨車、あるいは動力分散方式貨物電車も見られる。客車と貨車を併結する混合列車（こんごうれっしゃ）という形態もある（後述）。 輸送重量当たりのエネルギー消費量を考慮すると、鉄道貨物輸送は他の輸送手段よりも効率的である場合が多い。 全貨車が同じ商品を輸送し、途中で分割されることなく同じ出発地から目的地まで輸送される貨物列車はブロックトレイン（Block train）と呼ばれる。

見る 東北本線と貨物列車

貨物線

貨物線（かもつせん）とは、鉄道貨物輸送のための貨物列車が主に運行される鉄道路線である。

見る 東北本線と貨物線

鴻巣駅

西口（2021年10月） 鴻巣駅（こうのすえき）は、埼玉県鴻巣市本町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。 上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。

見る 東北本線と鴻巣駅

越河駅

越河駅（こすごうえき）は、宮城県白石市越河五賀にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 東北本線における宮城県最南端の駅である。

見る 東北本線と越河駅

鶯谷駅

鶯谷駅（うぐいすだにえき）は、東京都台東区根岸一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 東北本線において、東京駅から起算して乗り換えのない（品川駅 - 田端駅間停車駅が同一である山手線・京浜東北線間を除く）最初の単独駅でもある。

見る 東北本線と鶯谷駅

距離標

距離標（きょりひょう）とは、鉄道や道路等の起点からの距離を表した標識の一つ。キロメートル単位で表しているものが多いことから、日本ではキロポストと呼ばれることも多い。

見る 東北本線と距離標

鹿島台駅

鹿島台駅（かしまだいえき）は、宮城県大崎市鹿島台平渡字銭神にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と鹿島台駅

鹿角花輪駅

鹿角花輪駅（かづのはなわえき）は、秋田県鹿角市花輪字下中島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。 鹿角市の代表駅である。「花輪線の線名の由来となった駅」として、東北の駅百選に選定された。

見る 東北本線と鹿角花輪駅

軌間

軌間（きかん）は、鉄道の線路を構成する左右の軌条（レール）の間隔である。ゲージ（）ともいう。軌条には幅があるため、軌条頭部の内側の最短距離と規定される（詳しくは後述）。 軌間は鉄道の機能・能力に関わる重要な要素であり、また軌間の異なる鉄道の間では通常は直通運転は不可能である。世界で最も普及している軌間は1435 mm（4フィート1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート。

見る 東北本線と軌間

黒川 (那珂川水系)

黒川（くろかわ）は、福島県および栃木県を流れる那珂川水系余笹川支流の一級河川である。

見る 東北本線と黒川 (那珂川水系)

黒磯駅

黒磯駅（くろいそえき）は、栃木県那須塩原市本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 当駅より宇都宮方面は「宇都宮線」の愛称区間となっている。

見る 東北本線と黒磯駅

黒田原駅

黒田原駅（くろだはらえき）は、栃木県那須郡那須町大字寺子丙にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と黒田原駅

蜂須賀茂韶

蜂須賀 茂韶（はちすか もちあき）は、江戸時代末期の大名、明治・大正時代の華族。阿波国徳島藩第14代（最後）の藩主。文部大臣、東京府知事、貴族院議長を歴任した。号は誠堂、霰笠。徳川家斉の孫。

見る 東北本線と蜂須賀茂韶

郡山市

郡山市（こおりやまし）は、福島県の中通り中部に位置する市。中核市に指定されている。 東北地方有数の商工業都市であり福島県内第1位の人口を有し、これは宮城県仙台市に次いで東北地方で第2位でもある。また、仙台都市圏に次ぐ東北地方第2の規模を持つ郡山都市圏を形成している。1924年に市制施行。現在の郡山市は1965年に発足した。

見る 東北本線と郡山市

郡山駅 (福島県)

東口（2022年9月） 郡山駅（こおりやまえき）は、福島県郡山市字燧田(ひうちだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。

見る 東北本線と郡山駅 (福島県)

胆沢郡

岩手県胆沢郡の範囲（緑：金ケ崎町 薄緑：一時他郡に編入された区域 薄黄：後に他郡に編入された区域） 胆沢郡（いさわぐん）は、岩手県（陸奥国・陸中国）の郡。 以下の1町を含む。

見る 東北本線と胆沢郡

船岡駅 (宮城県)

船岡駅（ふなおかえき）は、宮城県柴田郡柴田町船岡中央一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と船岡駅 (宮城県)

阿武隈川

阿武隈川（あぶくまがわ）は、福島県および宮城県を流れる阿武隈川水系の本流で、一級河川である。水系としての流路延長239kmは、東北地方で北上川に次ぐ長さの川である。

見る 東北本線と阿武隈川

阿武隈急行

阿武隈急行株式会社（あぶくまきゅうこう）は、福島県伊達市に本社を置き、福島県および宮城県で旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線および日本鉄道建設公団の建設線（丸森線）を引き継いだ阿武隈急行線を運営する第三セクターの鉄道会社である。阿武急（あぶきゅう）とも呼ばれている。 会社設立から4年後の1988年に全線開業を果たした。現在は宮城・福島両県および沿線自治体で過半数の株式を保有するが、設立当初は地元の鉄道・バス会社福島交通が株式の51%を保有していた。現在も福島駅において、福島交通飯坂線と駅舎およびプラットホームを共用している。

見る 東北本線と阿武隈急行

阿武隈急行線

阿武隈急行線（あぶくまきゅうこうせん）は、福島県福島市の福島駅から宮城県柴田郡柴田町の槻木駅に至る、阿武隈急行が運営する鉄道路線である。旧日本国有鉄道特定地方交通線および日本鉄道建設公団建設線であった丸森線（まるもりせん）を引き継いだものである。第三セクター鉄道としては初の全線交流電化路線である。 地元では「あぶきゅう」の愛称で親しまれている。

見る 東北本線と阿武隈急行線

赤羽線

赤羽線（あかばねせん）は、東京都豊島区の池袋駅と東京都北区の赤羽駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。ただし、本路線は1985年（昭和60年）9月30日以降は運行系統の名称である「埼京線」と呼称・案内されている（詳細は後述）。 本稿では、埼京線開業後も当該区間の正式路線名称は赤羽線であるため、埼京線開業後の赤羽線区間についても記述する。なお、埼京線開業以降の同区間の旅客列車の運行形態については「埼京線#運行形態」を参照。

見る 東北本線と赤羽線

赤羽駅

西口（2010年5月） 赤羽駅（あかばねえき）は、東京都北区赤羽一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 スリーレターコード「ABN」が付与されている。

見る 東北本線と赤羽駅

関東地方

関東地方（かんとうちほう）は、日本の地域区分（七地方区分）の1つであり、本州の東部に位置している。 その範囲について法律上の明確な定義はないが、一般的には茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県の1都6県を指して関東地方と呼ぶ『日本地名大百科』p.350。。 首都・東京都を擁する関東地方は日本の政治・経済の中心となっており、日本の総人口の約34.8%（2022年10月1日現在）、GDPの約39.1%（2020年度）が集中している。特に南関東（埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県）の1都3県は通勤・通学などで東京との結びつきが大きい。関東地方の1都6県に山梨県を加えて首都圏を構成している。

見る 東北本線と関東地方

薩長土肥

薩長土肥（さっちょうどひ）は、江戸時代末期（幕末）に雄藩と呼ばれ、明治維新を推進して明治政府の主要官職に人材を供給した薩摩藩、長州藩、土佐藩、肥前藩4藩の総称。西海道と南海道の有力諸藩で「西南雄藩」。その主要人物たちは「元勲」「明治の元勲」「維新の元勲」と呼ばれた。 薩長土は、幕末期、志士たちの交流や薩長同盟・薩土同盟で連携関係を結んでおり、特に薩長は全国の他の諸藩よりも藩政改革が早く、不平等条約による開国という状況や幕末という時代変化にいち早く対応していたため、倒幕の立役者となる人材を多く輩出していた。また、戊辰戦争の頃から、倒幕運動には不熱心だったが藩政改革が進んでおり開明的だった「雄藩」の肥前を仲間とみなし、肥前藩にも明治政府に人材を供給させた。

見る 東北本線と薩長土肥

間々田駅

西口（2019年3月） 間々田駅（ままだえき）は、栃木県小山市乙女三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。

見る 東北本線と間々田駅

閉塞 (鉄道)

閉塞（へいそく、block system）とは、鉄道または軌道における衝突を防ぐための信号保安システムのことである。

見る 東北本線と閉塞 (鉄道)

開かずの踏切

開かずの踏切（あかずのふみきり）とは、遮断機が降りた状態が長時間続き、自動車や歩行者の通行が困難な踏切。運行本数が多い鉄道路線や、複数の線路が並走している区間で、特に駅近くが「開かずの踏切」となりやすい。 日本での呼称であり、国土交通省は自動車・歩行者から見て踏切道が遮断されている時間がピーク時において1時間（60分）当たり40分以上と定義し、2021年9月末時点で500カ所以上あるとしている。

見る 東北本線と開かずの踏切

開拓使

開拓使（かいたくし）は、北方開拓のために明治2年（1869年）7月8日から明治15年（1882年）2月8日まで置かれた日本の官庁である。 樺太開拓使が置かれた明治3年（1870年）2月13日から明治4年（1871年）8月7日までは、北海道開拓使と称した。開拓使設置前の北海道行政は箱館府（箱館県）が行なっていた。開拓使の廃止後は札幌県、函館県、根室県が設立された。

見る 東北本線と開拓使

藤田駅

藤田駅（ふじたえき）は、福島県伊達郡国見町大字山崎にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と藤田駅

蒲須坂駅

蒲須坂駅（かますさかえき）は、栃木県さくら市蒲須坂にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。

見る 東北本線と蒲須坂駅

那珂川

那須野が原と那珂川及びその支流 写真下箒川が那珂川に合流し八溝山地鷲子（とりのこ）山塊と鶏足山塊の間を東折する。 那珂川を渡る東北自動車道と那須インターチェンジ。 那珂川（なかがわ）は、栃木県と茨城県を流れる河川。 一級水系那珂川の本流である。栃木県那須郡那須町の那須岳山麓を源とし、栃木県の東部を南に流れた後、芳賀郡茂木町で東に向きを変え、茨城県を南東に流れてひたちなか市と東茨城郡大洗町の境界部で太平洋に注ぐ。

見る 東北本線と那珂川

那須塩原市

ブリヂストンテストコースの画像はこちら 白河市側から見た那須岳と那須高原（2007/07） 高原山と那須岳の間に位置する大佐飛山地 木の葉状の那須野が原扇状地の東北本線、国道4号より南側を望む。 那須塩原市（なすしおばらし）は、栃木県北部に位置する市。首都圏及び関東地方の最北部に位置し、那須塩原都市圏の中心都市である。 人口は約11万人で足利市に次いで県内第5位、面積は日光市に次いで県内第2位、市内総生産は宇都宮市・栃木市・小山市に次いで県内第4位である。

見る 東北本線と那須塩原市

那須塩原駅

東口（2019年3月） 那須塩原駅（なすしおばらえき）は、栃木県那須塩原市大原間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 東北新幹線と、在来線の東北本線との接続駅となっている。東北本線は「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。東北新幹線は「なすの」の一部が当駅を始発・終着としている。

見る 東北本線と那須塩原駅

那須岳

那須岳（なすだけ）は、広義には栃木県北部に位置する那須連山の総称（特に茶臼岳や朝日岳、三本槍岳三山の総称）。狭義には那須連山の主峰の茶臼岳（標高1,915m）をいう。那須火山帯の南端に位置する。深田久弥の日本百名山の一つ。本項では那須五岳や那須連山について記す。

見る 東北本線と那須岳

那須町

那須町（なすまち）は、栃木県北東部に位置し、那須郡に属する町である。那須塩原市への通勤率は20.7%（平成22年国勢調査）。

見る 東北本線と那須町

那須郡

栃木県那須郡の範囲（1.那須町 2.那珂川町 黄：明治期 水色：後に他郡から編入した区域 薄黄：後に他郡に編入された区域） 那須郡（なすぐん）は、栃木県（下野国）の郡。 以下の2町を含む。

見る 東北本線と那須郡

蓮田駅

蓮田駅（はすだえき）は、埼玉県蓮田市本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。 所在地である蓮田市の「蓮」の字は之繞の点が1つ（一点之繞）だが、当駅名の「蓮」は点が2つ（二点之繞）である。

見る 東北本線と蓮田駅

蔵王連峰

蔵王連峰（ざおうれんぽう）は、東北地方の中央を南北に連なる奥羽山脈の中にあって、宮城県と山形県の両県南部の県境に位置する連峰『宮城県の地名』23-24頁。『山形県の地名』42-45頁。『角川日本地名大辞典4 宮城県』256-257頁。『角川日本地名大辞典6 山形県』335-336頁。。奥羽山脈において時と場所を移しながら次々と繰り返された火山活動によって形成された複合火山群である。 玄武岩、安山岩の成層火山群の活火山であり、気象庁の常時観測火山（気象庁）に含まれている。火口湖である御釜や噴気口が見られる。裾野には温泉やスキー場があり、両県における主要観光地の1つである。

見る 東北本線と蔵王連峰

野崎駅 (栃木県)

野崎駅（のざきえき）は、栃木県大田原市薄葉（うすば）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。

見る 東北本線と野崎駅 (栃木県)

野内駅

野内駅（のないえき）は、青森県青森市大字野内字菊川にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

見る 東北本線と野内駅

野辺地駅

野辺地駅（のへじえき）は、青森県上北郡野辺地町字上小中野にある青い森鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。両社の共同使用駅。

見る 東北本線と野辺地駅

野木駅

東口（2023年2月） 野木駅（のぎえき）は、栃木県下都賀郡野木町大字丸林にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。 栃木県最南端の駅。

見る 東北本線と野木駅

臨時列車

臨時列車（りんじれっしゃ）とは、なんらかの需要に応じて特定の日または定められた期間に運転される列車である。反対の概念は定期列車。

見る 東北本線と臨時列車

自動列車制御装置

自動列車制御装置（じどうれっしゃせいぎょそうち、ATC: Automatic Train Control）とは、鉄道における信号保安装置の一種である。 制限速度を運転士に現示で表示しながら、一定の速度を超えた場合に自動的にブレーキを制御して速度を落とすシステムであり、発進から加速して停止するまでを自動化した自動列車運転装置（ATO）とはシステムが異なる。ただし、鉄道の自動運転では自動列車運転装置（ATO）と組み合わせた一体化したシステムになっている場合もある。また、諸外国では、信号保安システムのATP（Automatic Train Protection）、自動運転システムのATO（Automatic Train Operation）、運行管理システムのATS（Automatic Train Supervision）をサブシステムとするシステムの総称を指すこともある。

見る 東北本線と自動列車制御装置

自動進路制御装置

自動進路制御装置（じどうしんろせいぎょそうち、通称PRC: Programmed Route Control）とは、信号や分岐器を自動操作するシステムの一つで、列車運行管理システム (PTC) の一部として用いられている。

見る 東北本線と自動進路制御装置

自由民権運動

自由民権運動（じゆうみんけんうんどう、、）とは、明治時代の日本において行われた、憲法制定や国会開設のための政治運動ならびに社会運動である。

見る 東北本線と自由民権運動

自治医大駅

西口（2019年3月） 自治医大駅（じちいだいえき）は、栃木県下野市医大前三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。東北本線（宇都宮線）内における休日おでかけパスのフリーエリアは当駅までである。 2018年4月1日にあしかがフラワーパーク駅が開業するまでは、栃木県で最も新しいJRの駅であった。

見る 東北本線と自治医大駅

釜石線

釜石線（かまいしせん）は、岩手県花巻市の花巻駅と同県釜石市の釜石駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。愛称は「銀河ドリームライン釜石線」『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻21号 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線 11頁。

見る 東北本線と釜石線

金ケ崎町

金ケ崎町（かねがさきちょう）は、岩手県南西内陸部の胆沢郡に属する町。

見る 東北本線と金ケ崎町

金ケ崎駅

金ケ崎駅（かねがさきえき）は、岩手県胆沢郡金ケ崎町西根杉土手にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と金ケ崎駅

金田一温泉駅

金田一温泉駅（きんたいちおんせんえき）は、岩手県二戸市金田一字水梨にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。 盛岡方面からは当駅までがIGRいわて銀河鉄道の管轄であり、北隣の目時駅より青森方面は青い森鉄道管轄となる（乗務員・車両は通し運用）。 日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）時代は特急「はつかり」の一部（末期は1往復）が停車していた。

見る 東北本線と金田一温泉駅

金谷川駅

西口（2022年5月） 金谷川駅（かなやがわえき）は、福島県福島市松川町関谷字坂下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 「福島大学前」の副駅名が付けられている。

見る 東北本線と金谷川駅

蕨駅

東口（2016年7月） 蕨駅（わらびえき）は、埼玉県蕨市中央一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。駅番号はJK 41。

見る 東北本線と蕨駅

長町駅

長町駅（ながまちえき）は、宮城県仙台市太白区長町五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）および仙台市地下鉄の駅である。 長町副都心（あすと長町）を構成する駅の一つである。

見る 東北本線と長町駅

鉄道

地下に敷設されたレールを走る地下鉄（写真は最古の地下鉄、ロンドン地下鉄） 鉄道（てつどう、 ）とは、レールを敷いて、その上に列車を走らせ、人や貨物を運ぶ陸上交通機関であるデジタル大辞泉「鉄道」。

見る 東北本線と鉄道

鉄道の電化

架空電車線方式によって電化された鉄道。架線支持装置が並ぶ。 鉄道の電化（てつどうのでんか）とは、鉄道の動力を電気にすることである。

見る 東北本線と鉄道の電化

鉄道事業者

鉄道事業者（てつどうじぎょうしゃ、）は、日本の鉄道事業法において鉄道事業の許可を受けた者をいう（鉄道事業法第7条）。国土交通省が所管する法律には鉄道事業法のほかに軌道法がある。鉄道事業法上の鉄道事業者と軌道法上の軌道経営者を総称して「鉄軌道事業者」という。 鉄道事業法では、鉄道事業を経営しようとする者は、国土交通大臣の許可を受けることとされている（鉄道事業法第3条）。鉄道事業の許可は、事業者単位ではなく、路線及び鉄道事業の種別単位ごとに行われる。 鉄道事業法上の鉄道と軌道法上の軌道では敷設位置に違いがあり（軌道は道路に敷設されるのに対し、鉄道は原則として道路には敷設できない）、車両長や速度制限にも大きな違いがある。ただし、鉄道・軌道の両路線を兼営していて鉄道事業法上の鉄道事業者と軌道法上の軌道経営者の双方にあたる事業者も多い。また、新交通システムのように同一の路線に鉄道事業法上の適用区間と軌道法上の適用区間が混在しているケースもある。軌道法による軌道経営者については「軌道法」を参照。

見る 東北本線と鉄道事業者

鉄道唱歌

『鉄道唱歌』（てつどうしょうか）は、明治時代に作詞された唱歌。全5集・334番1962年に発見された「北海道唱歌」や大和田建樹の郷里を歌った「伊予鉄道唱歌」を本編に含め、全6集・374番、または、全7集・399番とする説もある。。

見る 東北本線と鉄道唱歌

鉄道路線

鉄道路線（てつどうろせん）とは、出発地（起点）と目的地（終点）の間に敷設された鉄道の線路の区間である。 鉄道路線は相互に連絡し合い、迂回路を形成して網の目状になることにより、初めて鉄道網となる。

見る 東北本線と鉄道路線

鉄道連絡船

鉄道連絡船（てつどうれんらくせん、）は、鉄道輸送において、本土・離島連絡など海洋、湖沼などの水面によって隔絶され鉄道軌道を設置することが困難である場合に、両端を連絡する目的で当該水面上に設けられた航路に就航する船である。当該航路自体をさすこともある。 広義には、鉄道会社ないしは、その関連会社が管理・運航するものを指し、狭義には、鉄道輸送と一体となって効率的な輸送を行うために、鉄道軌道を船内に設置した船舶（車載客船、車両渡船）を特に建造して鉄道車両を輸送するものをいう。世界的には、車両航送を行うものを指してtrain ferryと呼ぶことが多い。また日本では、旧国鉄が運航した航路全般を指すことが多い。過去の海難事故より、車載客船は、自動車用フェリー（カーフェリー）同様の安全装備、接客設備等が義務づけられる。

見る 東北本線と鉄道連絡船

若林区

若林区（わかばやしく）は、仙台市を構成する行政区のうちのひとつ。面積、人口ともに同市の行政区のうちで最小（最少）である。

見る 東北本線と若林区

苫米地駅

苫米地駅（とまべちえき）は、青森県三戸郡南部町大字苫米地字四切（よきり）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

見る 東北本線と苫米地駅

電車線・列車線

電車線（でんしゃせん）・列車線（れっしゃせん）は、日本国有鉄道（国鉄）とJR路線の複々線区間における線路区分の名称である。

見る 東北本線と電車線・列車線

電車特定区間

電車特定区間（でんしゃとくていくかん）とは、 JRの旅客営業規則第78条第2項に規定する区間である。東京附近及び大阪附近の幹線区間のうち利用者が特に多い線区・区間について、この区間内の駅を相互発着する場合、普通旅客運賃の計算において幹線区間よりも割安な対キロ賃率を適用するものと規定されている。また、定期旅客運賃についても幹線区間よりも割安な値段が設定されている定期旅客運賃は普通旅客運賃と違い、旅客営業規則に運賃の算出法が規定されていない。具体的な運賃額が示されている別表があり、それを参照する形となる。。入場券料金についても、独自の料金設定がなされている。 加えて、同様の趣旨で電車特定区間とは別に設定されている東京山手線内区間および大阪環状線内区間、並びにそれらの運賃形態についても本項に記す。

見る 東北本線と電車特定区間

電気機関車

電気機関車（でんききかんしゃ）は、電気を動力源とする機関車のこと。EL（Electric Locomotive）や、電関（でんかん）、。 電気機関車は電化区間において架線などの外部電源から電力を受電し、その電力を電動機（電気モーター）で動力へ変換し走行する。電気機関車が動力装置をもたない客車や貨車を牽引する列車の運転方法を動力集中方式という。これに対し、列車の複数の車両に動力装置を分散させる電車は動力分散方式という。それぞれの方式の得失は当該の項目を参照。 蓄電池を動力源として用いる車両は、通常、蓄電池機関車と呼ばれ区別される。また、電動機で駆動する機関車のうち、電気式ディーゼル機関車やハイブリッド機関車も電気機関車には含まない。

見る 東北本線と電気機関車

雀宮駅

東口（2021年4月） 雀宮駅（すずめのみやえき）は、栃木県宇都宮市雀の宮一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。 当駅 - 宇都宮駅間の距離は7.7 kmで、東北本線全体で4番目に長い区間である2002年12月1日に、盛岡以北がいわて銀河鉄道線・青い森鉄道線に移管されて以降。。

見る 東北本線と雀宮駅

連合国軍最高司令官総司令部

連合国軍最高司令官総司令部（れんごうこくぐんさいこうしれいかんそうしれいぶ、聯合国軍最高司令官総司令部（）、General Headquarters, the Supreme Commander for the Allied Powers）は、第二次世界大戦終結に伴うポツダム宣言を執行するために日本で占領政策を実施した連合国軍機関である。連合国軍最高司令部、連合国最高司令官総司令部とも。 極東委員会の下に位置し、最高責任者は連合国軍最高司令官（連合国最高司令官とも、Supreme Commander of the Allied Powers、SCAP、スキャップ）。日本では、総司令部（General Headquarters）の頭字語であるGHQ（ジーエイチキュー）や進駐軍（しんちゅうぐん）という通称が用いられた。

見る 東北本線と連合国軍最高司令官総司令部

陸奥市川駅

陸奥市川駅（むついちかわえき）は、青森県八戸市大字市川町字和野前山にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

見る 東北本線と陸奥市川駅

陸奥国

陸奥国（むつのくに）は、かつて存在した令制国の一つ。東山道に属する。現在の福島県、宮城県、岩手県、青森県と秋田県の一部（鹿角郡）。等級区分で大国の一つ。 明治維新後、出羽国とともに分割された後の陸奥国については、陸奥国 (1869-)を参照。

見る 東北本線と陸奥国

陸奥湾

陸奥湾（むつわん）は、青森県の下北半島、夏泊半島、津軽半島に囲まれた湾である。

見る 東北本線と陸奥湾

陸中折居駅

陸中折居駅（りくちゅうおりいえき）は、岩手県奥州市水沢真城字要害にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と陸中折居駅

陸前山王駅

陸前山王駅（りくぜんさんのうえき）は、宮城県多賀城市山王字千刈田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・仙台臨海鉄道の駅である。 JR東日本の東北本線と、当駅を起点とする仙台臨海鉄道の臨海本線（貨物線）が乗り入れる。また、松島駅から分岐する支線を経由して仙石線へ直通する仙石東北ラインの列車も、東北本線内各駅停車となる快速（緑快速）に限り停車する。

見る 東北本線と陸前山王駅

陸前浜田駅

陸前浜田駅（りくぜんはまだえき）は、宮城県宮城郡利府町赤沼にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。仙石線で唯一利府町にある駅となる。

見る 東北本線と陸前浜田駅

陸羽東線

陸羽東線（りくうとうせん）は、宮城県遠田郡美里町の小牛田駅から山形県新庄市の新庄駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。全線に「奥の細道湯けむりライン」の愛称が付けられている。

見る 東北本線と陸羽東線

ICカード

ICカード（アイシーカード、; ）とは、情報（データ）の記録や演算をするために集積回路 を組み込んだカードのことである。国際的にはスマートカード やチップカード とも呼ばれ、日本では、特に演算処理機能を持つものをスマートカードと呼ぶ。 カード内にRAMやROM、EEPROMといった半導体メモリを組み込むことにより、情報量が従来の磁気ストライプカードと比べて数十倍から数千倍になる。さらに、CPUやコプロセッサなどを内蔵することで、カード内部で情報処理が可能になるという特徴がある。これを応用して、Intelが専用のドックに専用のICカードを挿入し、パーソナルコンピュータとして利用できるインテル Compute Cardを開発した。情報処理や記憶は全てカード上で行う。

見る 東北本線とICカード

IGRいわて銀河鉄道

IGRいわて銀河鉄道株式会社（アイジーアールいわてぎんがてつどう）は、岩手県盛岡市に本社を置く、第三セクター方式の鉄道事業者である。東日本旅客鉄道（JR東日本）から引き継いだいわて銀河鉄道線を運営するほか、旅行業や不動産事業も営んでいる。なお、社名の「IGR」 は「Iwate Galaxy Railway」の略である。

見る 東北本線とIGRいわて銀河鉄道

JR貨物EF210形電気機関車

EF210形電気機関車（EF210がたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1996年から製造する直流電気機関車である。

見る 東北本線とJR貨物EF210形電気機関車

JR貨物EH200形電気機関車

EH200形電気機関車（イーエイチ200がたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2001年から製造した直流電気機関車である。

見る 東北本線とJR貨物EH200形電気機関車

JR貨物EH500形電気機関車

EH500形電気機関車（イーエイチ500がたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1997年から製造する三電源方式交流直流両用電気機関車である。 公式な愛称はEF210形の「ECO-POWER 桃太郎」と対をなす形で「ECO-POWER 金太郎」とされており、車体にロゴマークが描かれる。EF210と異なりマサカリを構えた金太郎のイラストまで入れられているが、その後EF210にも桃太郎のイラストがペイントされるようになった。「キンタ」「金太郎」とも呼ばれる。

見る 東北本線とJR貨物EH500形電気機関車

JR東日本701系電車

701系電車（701けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交流用電車。1993年（平成5年）から交流電化区間用の標準車両として製造された。 また、盛岡 - 青森間の東北本線を移管したIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道でも同設計の新造車、およびJR東日本からの譲受車をそれぞれIGR7000系と青い森701系として保有している。本項ではこの両形式についても記述する。

見る 東北本線とJR東日本701系電車

JR東日本キハ100系気動車

キハ100系気動車（キハ100けいきどうしゃ）およびキハ110系気動車（キハ110けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の一般形気動車。

見る 東北本線とJR東日本キハ100系気動車

Suica

改札通過時の自動改札機の画面 Suica（スイカ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京モノレール・東京臨海高速鉄道が発行するサイバネ規格準拠のICカード乗車券。後者はそれぞれ「モノレールSuica」「りんかいSuica」の名称で発行。

見る 東北本線とSuica

柴田町

船岡城址公園から見る柴田町中心部（船岡地区）の街並み 柴田町（しばたまち）は、宮城県柴田郡にある町である。県の地域区分では仙南圏に含まれ、仙南圏内最多の人口をもつ市町村であるが、経済的な都市圏基準では仙台都市圏に含まれる。

見る 東北本線と柴田町

柴田郡

宮城県柴田郡の範囲（1.大河原町 2.村田町 3.柴田町 4.川崎町） 柴田郡（しばたぐん）は、宮城県（陸奥国・陸前国）の郡。 以下の4町を含む。

見る 東北本線と柴田郡

架空電車線方式

ホーム 栃木県宇都宮市で進む宇都宮ライトレールの架線工事の様子 架空電車線方式 （かくうでんしゃせんほうしき、がくうでんしゃせんほうしき、Overhead lines）とは、電気鉄道の集電方式の1つである。車両が通る空間の上部に架線（かせん）を張り、ここからパンタグラフなどの集電装置によって集電する方式である。架線集電方式ともいい、架線はトロリー線、電車線などと呼ばれる。 トロリーバスは架空電車線方式、鉄道では架空電車線方式と第三軌条方式が殆どである。

見る 東北本線と架空電車線方式

架線

架線（かせん、がせん、overhead line）とは。

見る 東北本線と架線

果物

樹木になっている状態の果物の一例（リンゴ） 樹木にならないイチゴなどは「果実的野菜」に分類される。 果物（くだもの、fruits フルーツ）は、食用になる果実。水菓子によれば、「水菓子」は、果物が菓子を意味していたことの名残り。果物や木の実は弥生時代以降の食料環境の変化に伴って食料から徐々に嗜好品としての側面が強くなり、長い年月をかけて「菓子」の一分野となった。「菓子」の字義からも果物などが菓子をさしていたことが解る。、木菓子ともいう。 英語でfruitと言えば果実全般である（日本語の「果実」よりもさらに広い範囲を指す）。日本語の「果物」は、食用になる果実及び果実的野菜（後述）のうち、強い甘味を有し、調理せずそのまま食することが一般的であるものを「果物」と呼ぶ傾向がある。狭義には樹木になるもののみを指す。

見る 東北本線と果物

東十条駅

南口（2017年5月） 東十条駅（ひがしじゅうじょうえき）は、東京都北区東十条三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJK 37。 乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線であるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」とは案内されていない。また、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。

見る 東北本線と東十条駅

東大宮駅

東口（2012年11月） 東大宮駅（ひがしおおみやえき）は、埼玉県さいたま市見沼区東大宮四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。

見る 東北本線と東大宮駅

東山道

東山道（とうさんどう／とうせんどう）は、五畿七道の一つ。本州内陸部を近江国から東へ貫いて陸奥国・出羽国に至る行政区分である。また、古代から中世にかけてはその範囲の諸国を結ぶ幹線道路も指したが、江戸時代に江戸を起点として西側の中山道と東（北）側の奥州街道などに再編された。

見る 東北本線と東山道

東京山手線内

東京山手線内（とうきょうやまのてせんない）とは、JRの旅客営業規則第78条第1項第1号に規定する区間であり、この区間を発着する場合は運賃計算などに関する特例が適用される。 運転系統としての山手線（東海道本線東京駅 - 品川駅間、東北本線東京駅 - 田端駅間、山手線品川駅 - 田端駅間）およびその内側にある中央線快速東京駅 - 新宿駅間、中央・総武緩行線秋葉原駅 - 新宿駅間（中央本線神田駅 - 代々木駅間・総武本線秋葉原駅 - 御茶ノ水駅間）の各駅を指す。これらの駅の駅名標には「山」（山）の記号が付いている。

見る 東北本線と東京山手線内

東京圏輸送管理システム

東京圏輸送管理システム（とうきょうけんゆそうかんりシステム、通称ATOS（エイトス、アトス）：Autonomous decentralized Transport Operation control System）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が首都圏各線に導入している、列車運行に関する情報の管理および機器の制御を行うコンピュータシステムである。自律分散型列車運行管理システムとも呼ばれる。 列車の運行管理や旅客案内を総合的に管理する列車運行管理システム (PTC) の一種であり、現在日本国内で運用されているものの中で最も規模が大きい。 日立製作所との共同開発により、1996年に中央本線の東京駅 - 甲府駅間に初めて導入され、2020年2月時点で、首都圏の24線区に導入済みである。

見る 東北本線と東京圏輸送管理システム

東京都道・埼玉県道58号台東川口線

東京都道・埼玉県道58号台東川口線（とうきょうとどう・さいたまけんどう58ごう たいとうかわぐちせん）は、東京都台東区から埼玉県川口市に至る都県道（主要地方道）である。 ここでは、事実上の延伸区間である埼玉県道34号さいたま草加線バイパス部についても述べる。

見る 東北本線と東京都道・埼玉県道58号台東川口線

東京臨海高速鉄道りんかい線

りんかい線（りんかいせん）は、東京都江東区の新木場駅から品川区の大崎駅までを結ぶ東京臨海高速鉄道（TWR）の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はR。計画・開業時および現行の『鉄道要覧』における路線名は臨海副都心線（りんかいふくとしんせん）であるが、2000年からは一般公募によって決定された「りんかい線」を案内に使用している。

見る 東北本線と東京臨海高速鉄道りんかい線

東京湾

東京湾（とうきょうわん）は、日本の関東地方南部に広がる海域で、首都圏臨海部、房総半島、三浦半島に囲まれ、南の浦賀水道で太平洋につながっている湾である。

見る 東北本線と東京湾

東仙台駅

東仙台駅（ひがしせんだいえき）は、宮城県仙台市宮城野区東仙台一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 当駅で東北本線と貨物支線（通称：宮城野貨物線）が合流する。また、松島駅から分岐する支線を経由して仙石線へ直通する仙石東北ラインの列車も、東北本線内各駅停車となる快速（緑快速）に限り停車する。

見る 東北本線と東仙台駅

東北地方

東北地方（とうほくちほう）は、日本の地域のひとつであり、本州東北部に位置する。「奥羽地方（おううちほう）」ともいう明治維新以後、九州を「西南」（西南地方）、奥羽を「東北」（東北地方）と改めた。。最大都市は仙台市である。 その範囲に現行法上の明確な定義はないものの「そもそも『〜地方』といわれる範囲に、法律上の明確な定義はない（総務省）」 首都圏と関東地方・山梨県を含むか含まないか 『日本経済新聞』 平成24年6月16日S3面、一般には青森県、岩手県、宮城県、秋田県、山形県、福島県の6県を指す。これら6県は、本州の約3割の面積を占める。東北地方は東日本に位置するが、気象や歴史地理学などでは北海道と一緒に北日本とされる。

見る 東北本線と東北地方

東北貨物線

東北貨物線（とうほくかもつせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の線路の一部で、東京都北区の田端駅（田端信号場駅）から埼玉県さいたま市の大宮駅間で過去に貨物列車の専用線路（貨物線）として運用されてきた東北本線の複線の通称である。 現在は湘南新宿ラインや東武線直通特急「日光」・「きぬがわ」などの旅客列車も当線路を走行する。

見る 東北本線と東北貨物線

東北自動車道

東北自動車道（とうほくじどうしゃどう、TOHOKU EXPWY）は、埼玉県川口市の川口ジャンクション (JCT) から青森県青森市の青森インターチェンジ (IC) へ至る日本最長の高速道路（高速自動車国道）。略称は東北道（とうほくどう）である。 高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E4」が割り振られている。

見る 東北本線と東北自動車道

東北本線優等列車沿革

東北本線優等列車沿革（とうほくほんせんゆうとうれっしゃえんかく）では、東北本線・常磐線を運行していた特急列車・急行列車などのうち、青函連絡船あるいは津軽海峡線を介して本州対北海道輸送に資していた東京 - 青森 - 北海道間輸送列車、東京対東北都市間輸送に資していた東京 - 東北都市間輸送列車の沿革を記載する。

見る 東北本線と東北本線優等列車沿革

東福島駅

東福島駅（ひがしふくしまえき）は、福島県福島市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の駅である。 JR東日本の駅は宮代字段ノ腰20番地に、JR貨物の駅はその南側の北矢野目字田中22番地にある。

見る 東北本線と東福島駅

東白石駅

東白石駅（ひがししろいしえき）は、宮城県白石市白川内親字安久戸にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と東白石駅

東青森駅

東青森駅（ひがしあおもりえき）は、青森県青森市大字古館（ふるだて）にある、青い森鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）青い森鉄道線の駅である。 東日本旅客鉄道（JR東日本）においては、新青森駅から分岐し青森信号場にて青い森鉄道線と合流する奥羽本線貨物支線の登記上の終点としても扱われており、当駅前後の区間が青い森鉄道に移管されて以降も同様であるの奥羽線の注意書きに「新青森〜東青森を含む」の文言があるほか、「鉄道要覧」の路線図でも東青森を終点として表記されている。。ただし、JR東日本の駅としては計上されていない。

見る 東北本線と東青森駅

東鷲宮駅

東鷲宮駅（ひがしわしのみやえき）は、埼玉県久喜市西大輪にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の駅である。 JR東日本においては「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。

見る 東北本線と東鷲宮駅

東武日光駅

東武日光駅（とうぶにっこうえき）は、栃木県日光市松原町にある東武鉄道日光線の駅。同線の終点である。駅番号はTN 25。 国際観光都市・日光の玄関口であり、「けごん」「日光」といった東京（浅草駅・新宿駅）と日光を結ぶ特急列車が多数発着する。東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線の日光駅と隣接しており、国鉄時代は東京 - 日光間の観光輸送において激しい競争が繰り広げられた。

見る 東北本線と東武日光駅

東海道貨物線

東海道貨物線（とうかいどうかもつせん）とは、東海道本線のうち、旅客列車と分離された貨物列車専用線路（貨物線）および貨物列車を主体とする本線に付随する支線（貨物支線）両者とも、一部に旅客列車と線路を共用する線路および路線がある。の通称であるpublisher。

見る 東北本線と東海道貨物線

東日本旅客鉄道

東日本旅客鉄道株式会社（ひがしにほんりょかくてつどう、）は、東日本を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に、国鉄分割民営化に伴い日本国有鉄道（国鉄）から長野鉄道管理局、新潟鉄道管理局及び東北・関東地方の各鉄道管理局民営化後、各鉄道管理局は東京支社（旧東京鉄道管理局）、新潟支社（旧新潟鉄道管理局）などのように「支社」となっている。が管理していた鉄道事業を引き継いで発足した、JRグループの旅客鉄道会社の一つ。通称はJR東日本（ジェイアールひがしにほん）、英語略称はJR East。コーポレートカラーは緑色。切符の地紋には「E」と記されている。 本社は東京都渋谷区。東京証券取引所プライム市場上場企業。

見る 東北本線と東日本旅客鉄道

東日本旅客鉄道大宮支社

東日本旅客鉄道大宮支社（ひがしにほんりょかくてつどうおおみやししゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の地域支社。旧国鉄東京北鉄道管理局の流れを汲んでいる。 JR東日本では2020年から2021年にかけて支社公式サイトの統廃合を進めたが、当支社は東京支社・横浜支社同様にそれ以前から支社公式サイトを設置していなかった（かつては携帯電話用サイトのみ存在し、2011年頃に閉鎖された）。

見る 東北本線と東日本旅客鉄道大宮支社

東日本旅客鉄道盛岡支社

盛岡支社外観 東日本旅客鉄道盛岡支社（ひがしにほんりょかくてつどう もりおかししゃ）は、岩手県盛岡市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の地域支社。

見る 東北本線と東日本旅客鉄道盛岡支社

東日本旅客鉄道首都圏本部

東日本旅客鉄道首都圏本部（ひがしにほんりょかくてつどうしゅとけんほんぶ、）は、東京都北区東田端二丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の関東地域統括支社である。関東地方のうち、旧国鉄東京鉄道管理局の流れを汲んでいる。組織改編に伴い東京地域本社から東京支社へ改編、更に2022年には東京支社から首都圏本部に改編された。

見る 東北本線と東日本旅客鉄道首都圏本部

東日本旅客鉄道東北本部

東日本旅客鉄道東北本部（ひがしにほんりょかくてつどう・とうほくほんぶ、）は、宮城県仙台市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の東北地域統括支社である。東北地方のうち、旧国鉄仙台鉄道管理局および秋田鉄道管理局の流れを汲んでいる。組織改正に伴い東北地域本社から仙台支社へ、さらに2022年10月1日には仙台支社から東北本部に改編された。営業キロベースではJR東日本最大の支社である。

見る 東北本線と東日本旅客鉄道東北本部

松山町駅

松山町駅（まつやままちえき）は、宮城県大崎市松山金谷字赤沼上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と松山町駅

松島

松島 松島（まつしま）は、宮城県北東部の松島湾内外にある約260の島々からなる諸島やそれを擁する多島海【ニッポン絵ものがたり】川瀬巴水「松島双子島」祈りの島 絶景に浮かぶ満月『読売新聞』日曜朝刊別刷り「よみほっと」2021年8月8日（島の数については諸説ある。後述）。または、湾周囲を囲む松島丘陵も含めた修景地区のことである。日本三景の一つに数えられている。2019年の観光入込客数は約598万人。かつては「東の松島 西の象潟」と謳われ、同じく東北地方に存在していた修景地の象潟と並び称されていた。

見る 東北本線と松島

松島町

松島町（まつしままち）は、東北地方の宮城県の沿岸地域中部に所在する町である。太平洋の松島湾に面する地域で、日本三景の一つに数えられる松島として広く知られている。七ヶ浜町および利府町と共に宮城郡の一部である。

見る 東北本線と松島町

松島駅

松島駅（まつしまえき）は、宮城県宮城郡松島町松島字小梨屋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。塩釜駅 - 当駅間の駅間距離は東北本線全体で最も長い。 この記事では、岩切駅 - 品井沼駅間の旧線に存在していた、初代の松島駅についても記述する。

見る 東北本線と松島駅

松島海岸インターチェンジ

松島海岸インターチェンジ（まつしまかいがんインターチェンジ）は、宮城県宮城郡利府町にある三陸自動車道 2021-10-11閲覧（三陸沿岸道路 仙台松島道路）のインターチェンジである。宮城県道路公社の管轄区間であるため、ETCレーンの設置が遅れたが、2006年（平成18年）3月1日より運用を開始した。

見る 東北本線と松島海岸インターチェンジ

松島海岸駅

松島海岸駅（まつしまかいがんえき）は、宮城県宮城郡松島町松島字浪打浜（なみうちはま）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である当駅は「日本三景松島の玄関口」として2002年（平成14年）、東北の駅百選に選定された。。 日本三景松島観光の玄関口である。

見る 東北本線と松島海岸駅

松川事件

松川事件（まつかわじけん）は、1949年（昭和24年）8月17日に福島県の日本国有鉄道（国鉄）東北本線で起きた列車往来妨害事件。日本の戦後最大の冤罪事件に挙げられる。 下山事件、三鷹事件と並んで第二次世界大戦後の「国鉄三大ミステリー事件」のひとつといわれており、容疑者が逮捕されたものの、その後の裁判で全員が無罪となり、真犯人の特定・逮捕には至らず、未解決事件となった。

見る 東北本線と松川事件

松川駅

松川駅（まつかわえき）は、福島県福島市松川町字原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の駅である。

見る 東北本線と松川駅

松戸駅

東口（2024年7月） 松戸駅（まつどえき）は、千葉県松戸市松戸にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・新京成電鉄の駅である。

見る 東北本線と松戸駅

村崎野駅

村崎野駅（むらさきのえき）は、岩手県北上市村崎野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と村崎野駅

杉田駅 (福島県)

杉田駅（すぎたえき）は、福島県二本松市杉田町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と杉田駅 (福島県)

根岸駅 (神奈川県)

根岸駅（ねぎしえき）は、神奈川県横浜市磯子区東町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・神奈川臨海鉄道の駅である。 JRの根岸線と、神奈川臨海鉄道の貨物線である本牧線が乗り入れている。根岸線の駅番号はJK 07。 只見線の根岸駅と区別するため、当駅発着の切符には「（岸）根岸」と印字される（特定都区市内制度適用となるものを除く）。

見る 東北本線と根岸駅 (神奈川県)

栃木県

栃木県（とちぎけん）は、日本の関東地方に位置する県。県庁所在地は宇都宮市。 県北部に日光国立公園があり、観光地・保養地の日光や那須が知られる。

見る 東北本線と栃木県

栗原市

栗駒地区は稲屋敷に広がる水田地帯2005年9月撮影。 栗原市（くりはらし）は、宮城県北西部に位置する市。市全域で栗駒山麓ジオパークをなす。

見る 東北本線と栗原市

栗駒山

栗駒山（くりこまやま）は、山体が宮城県、秋田県、岩手県の三県にまたがる山である。標高は。山頂部は宮城県と岩手県の境界になっている。奥羽山脈に属し、焼石岳や神室山とともに栗駒国定公園や栗駒山・栃ヶ森周辺森林生態系保護地域として指定されている。二百名山、花の百名山の一つ。

見る 東北本線と栗駒山

栗橋駅

西口（2019年3月） 栗橋駅（くりはしえき）は、埼玉県久喜市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。 JR東日本の東北本線と、東武鉄道の日光線の2路線が乗り入れ、接続駅となっているが、日光線の急行を除いて優等列車は停車しない。東北本線は旅客案内上の愛称「宇都宮線」の設定区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。

見る 東北本線と栗橋駅

桜前線

427x427ピクセル 桜前線（さくらぜんせん）は、日本各地の桜（主に『ソメイヨシノ』）の開花予想日を結んだ線のことである。「桜前線」という言葉はマスメディアによる造語で、1967年（昭和42年）頃から用いられている。 おおむね南から北へ、高度の低い所から高い所へと前線は進むが、九州より北に位置する四国や関東の方が先に咲く場合があるなど、開花予想日が必ずしも連続した線とはならない年もある。

見る 東北本線と桜前線

桑折駅

桑折駅（こおりえき）は、福島県伊達郡桑折町大字南半田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と桑折駅

梅ケ沢駅

梅ケ沢駅（うめがさわえき）は、宮城県登米市迫町新田字外沢田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅。

見る 東北本線と梅ケ沢駅

槻木駅

槻木駅（つきのきえき）は、宮城県柴田郡柴田町槻木新町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・阿武隈急行の駅である。

見る 東北本線と槻木駅

横浜駅

横浜駅（よこはまえき）は、神奈川県横浜市西区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東急電鉄・横浜高速鉄道・京浜急行電鉄（京急）・相模鉄道（相鉄）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅。 JR東日本と京浜急行電鉄の駅は東口側の西区高島二丁目に、東急電鉄・横浜高速鉄道・相模鉄道・横浜市営地下鉄の駅は西口側の西区南幸一丁目にある。

見る 東北本線と横浜駅

横浜港

横浜港（よこはまこう）は、神奈川県横浜市の東京湾岸にある港湾である。港湾管理者は横浜市。港湾法上の正式名称は横浜港だが、港内の船舶交通を図る港則法では京浜港横浜区と称される京浜港は他に、川崎区（川崎港）と東京区（東京港）がある。。その範囲は鶴見区沖合いより金沢区八景島の辺りまで7,260.5haに及ぶ。 東アジアの大規模港に対抗するため新たに設けられた国際戦略港湾・京浜港（ハブ港）の一翼を担い、国土交通省より「国際コンテナ戦略港湾」の指定も受けている。1859年7月1日（安政6年6月2日）開港。いわゆる「安政の開国」による開港五港である。金港の美称を持つ。他に関税法施行令上の開港で国際貿易港（五大港）、日本三大貿易港などに含まれる。

見る 東北本線と横浜港

横手盆地

横手盆地（よこてぼんち）は、秋田県の南東部に位置する盆地。奥羽山脈と出羽山地に囲まれ、雄物川とその支流が流れる秋田県内で最大の平地である。盆地とはいえ広大であるため、旧郡名にならって、横手盆地の北部の仙北郡部分を仙北平野、中南部の平鹿郡部分を平鹿平野と呼ぶことも多い。国内有数の穀倉地帯で、あきたこまちの主産地の1つである。 横手盆地と「山北（仙北）三郡（せんぼくさんぐん）」はほぼ同じ地域を指し、2023年現在約25万人が住んでいる。横手盆地の中部に大仙都市圏と横手都市圏が形成されている。

見る 東北本線と横手盆地

標高

サンバーナーディーノ山脈 （2009） 垂直距離の比較 地球の表面の高度ヒストグラム。そのうち約71％が水で覆われている 標高（ひょうこう、Elevation）は、最も一般的にはジオイドから鉛直方向に測った高さをいう。

見る 東北本線と標高

武蔵浦和駅

西口（2022年10月） 武蔵浦和駅（むさしうらわえき）は、埼玉県さいたま市南区別所七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

見る 東北本線と武蔵浦和駅

氏家駅

西口（2019年3月） 氏家駅（うじいええき）は、栃木県さくら市氏家にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。 さくら市の代表駅である。

見る 東北本線と氏家駅

水郡線

| 水郡線（すいぐんせん）は、茨城県水戸市の水戸駅から福島県郡山市の安積永盛駅までと、茨城県那珂市の上菅谷駅で分岐して同県常陸太田市の常陸太田駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。奥久慈清流ラインという愛称が付けられている。

見る 東北本線と水郡線

水沢駅

水沢駅（みずさわえき）は、岩手県奥州市水沢東大通り一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の駅である。

見る 東北本線と水沢駅

水戸線

| 水戸線（みとせん）は、栃木県小山市の小山駅と茨城県笠間市の友部駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

見る 東北本線と水戸線

気仙沼線

前谷地駅にある気仙沼線の0キロポスト 気仙沼線（けせんぬません）は、宮城県石巻市の前谷地駅から同県登米市の柳津駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 東北本線と気仙沼線

江戸

江戸図屏風に見る、初期の江戸 弘化年間（1844年-1848年）改訂江戸図 江戸（えど、） は、現在の東京の前身・原型に当たる都市を指し、その旧称である。現在の東京都区部の中央部に位置した。 平安時代後期に東京湾の日比谷入江に面する小地名として現れ（武蔵国豊島郡内）、そこに秩父氏の一族の武士が移り住んで江戸氏を名乗り勢力を伸ばし、江戸郷と呼ばれることとなった。 徳川家康が1590年に入府し、1603年（慶長8年）から1868年（慶応4年）まで江戸幕府が置かれた。

見る 東北本線と江戸

江戸時代

江戸時代（えどじだい、）は、日本の歴史の内江戸幕府（徳川幕府）の統治時代を指す時代区分である。他の呼称として徳川時代、徳川日本、旧幕時代、藩政時代（藩領のみ）などがある。江戸時代という名は、江戸に将軍が常駐していたためである。

見る 東北本線と江戸時代

油島駅

油島駅（ゆしまえき）は、岩手県一関市花泉町油島字樺ノ沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 当駅以北は盛岡支社管内となる。

見る 東北本線と油島駅

泉崎駅

泉崎駅（いずみざきえき）は、福島県西白河郡泉崎村大字泉崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と泉崎駅

泉崎村

旧奥州街道 太田川宿 泉崎資料館 観音山磨崖供養塔婆群 泉崎村（いずみざきむら）は、福島県中通りに位置し、西白河郡に属する村。 天王台ニュータウン、さつき温泉、貯筋会で知られる。

見る 東北本線と泉崎村

津軽海峡

津軽海峡（つがるかいきょう）は、北海道南端（道南）と本州北端（青森県）との間にあって、日本海と太平洋とを結ぶ海峡である。

見る 東北本線と津軽海峡

活火山

活火山（かつかざん、かっかざん）とは、国際的には一般に過去1万年以内（ほぼ第四紀完新世に相当）に噴火したことがある火山のこと。 日本の火山噴火予知連絡会・気象庁による定義でも「概ね過去1万年以内に噴火した火山及び現在活発な噴気活動のある火山」とされており、この定義による2017年時点の日本の活火山数は111である 気象庁 2017年6月20日。

見る 東北本線と活火山

温泉

温泉（おんせん）は、地中から湯（熱水泉）が湧き出している現象や場所、湯そのものを示す用語である。その熱水泉を用いた入浴施設やそれらが集まった地域（温泉街、温泉郷）も一般に温泉と呼ばれる。人工温泉と対比して「天然温泉」と称する場合もある。 熱源で分類すると、火山の地下のマグマを熱源とする火山性温泉と、火山とは無関係に地熱などにより地下水が加温される非火山性温泉に分けられる石英など結晶に圧力を加えると電気が発生する（圧電効果）。地盤にひずみが起きると地中の結晶状の岩石が圧電効果を起こし電磁エネルギーを蓄える。蓄えた電磁エネルギーは電磁波として放出されるが、電子レンジと同じマイクロ波の波長で放出されると、電子レンジ同様に地中に含まれる水分を加熱させるため温水となる。

見る 東北本線と温泉

測量

トータルステーションを使用する測量技師 1728年刊 "Cyclopaedia" より、測量機器と測量手法の図 測量（そくりょう、surveying）は、地球表面上の点の位置・関係を決定するための技術・作業の総称。地図の作成、土地の位置・状態調査などを行う。ポイントの二次元的または三次元的な位置ならびにそれらの間の距離および角度を決定する職業、技芸、学術。

見る 東北本線と測量

清水原駅

清水原駅（しみずはらえき）は、岩手県一関市花泉町花泉字仁王原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と清水原駅

清水川駅

清水川駅（しみずがわえき）は、青森県東津軽郡平内町大字清水川字和山にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

見る 東北本線と清水川駅

渋民駅

渋民駅（しぶたみえき）は、岩手県盛岡市下田字陣場にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。また、2019年より副駅名として啄木のふるさとが付けられている。 好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。

見る 東北本線と渋民駅

滝沢駅

滝沢駅（たきざわえき）は、岩手県滝沢市野沢にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。 好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。

見る 東北本線と滝沢駅

本宮駅 (福島県)

西口（2022年5月） 本宮駅（もとみやえき）は、福島県本宮市本宮字九縄にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と本宮駅 (福島県)

札幌貨物ターミナル駅

構内配線図。青線が本線、黒線が側線。 札幌貨物ターミナル駅（さっぽろかもつターミナルえき）は、北海道札幌市白石区流通センター3-1-48にある日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。 札幌圏の鉄道貨物輸送の拠点で、コンテナ貨物取扱量が東京貨物ターミナル駅に次いで、日本で2位の駅である。開業時は新札幌駅を名乗っていたが、1973年にその名を新設の新札幌駅に譲り、札幌貨物ターミナル駅に改称した。 駅構内は、函館本線・千歳線の複々線の南側に広がる。函館本線の白石駅 - 厚別駅間、千歳線の新札幌駅 - 白石駅間に位置する。

見る 東北本線と札幌貨物ターミナル駅

有壁駅

有壁駅（ありかべえき）は、宮城県栗原市金成有壁上原前にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と有壁駅

成田線

成田線（なりたせん）は、千葉県佐倉市の佐倉駅と同県銚子市の松岸駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線 21頁。その他以下の支線を持つ。

見る 東北本線と成田線

戸田公園駅

東口（2015年11月） 戸田公園駅（とだこうえんえき）は、埼玉県戸田市本町四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 18。 当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。 埼京線は当駅から大宮方面が大宮支社の管轄となる。

見る 東北本線と戸田公園駅

戸田駅 (埼玉県)

戸田駅（とだえき）は、埼玉県戸田市大字新曽字柳原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 19。 当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。

見る 東北本線と戸田駅 (埼玉県)

明治

明治（めいじ、）は元号の一つ。 慶応の後、大正の前。大化以降228番目、244個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号。明治天皇の即位に伴い定められた（代始改元）。 明治の元号下にあった1868年10月23日（明治元年9月8日）これは改元日を起点とする形式的区分であり、改元の詔書による明治の開始日とは異なる（後節参照）。から1912年（明治45年）7月30日までの45年間をと呼ぶ。本項ではこの時代についても記述する。

見る 東北本線と明治

明治維新

明治天皇の東京行幸（聖徳記念絵画館壁画「東京御着輦」） 明治維新（めいじいしん、Meiji Restoration、Meiji Revolution、Meiji Reform）とは、19世紀後半の江戸時代末期（幕末）から明治時代初期の日本国内で行われた幕藩体制を打倒して天皇を頂点とした中央集権統一国家を形成、幕府の封建社会から資本主義社会へ移行した近代化改革を指す。政治や中央官制・法制・宮廷・軍事・身分制・地方行政・金融・流通・産業・経済・文化・教育・外交・宗教・思想政策の改革・近代化が進行した。 同時代には御一新（ごいっしん）と呼ばれた。維新革命（いしんかくめい）、明治革命（めいじかくめい）とも表現する。

見る 東北本線と明治維新

春

桜 Kirsikkapuisto(Kirsikkapuisto)の春の景色 春（はる）は、四季の1つ。冬の次、夏の前である。

見る 東北本線と春

昭和

は、日本の元号の一つ。 1958年（昭和33年）に竣工した東京タワー。 大正の後、平成の前。大化以降230番目、246個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号である。昭和天皇の在位期間昭和天皇は父・大正天皇の病状を受け1921年（大正10年）11月25日に「摂政宮」に就いている。 である1926年（昭和元年）12月25日から1989年（昭和64年）1月7日まで昭和天皇は1989年（昭和64年）1月7日午前6時33分に崩御し、皇太子明仁親王（現・上皇）が同時刻に直ちに皇位継承。同日中に元号を改める政令が新天皇の署名によって公布され、同政令の附則の施行期日の定めに基づき、昭和は同日午後12時を以て幕を閉じ、翌1月8日午前0時を以て平成と改元された。

見る 東北本線と昭和

浦和駅

東口（2013年3月） 浦和駅（うらわえき）は、埼玉県さいたま市浦和区高砂一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と浦和駅

浮間舟渡駅

浮間舟渡駅（うきまふなどえき）は、東京都北区浮間四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 17。北区最北端かつ最西端の駅でもある。また、JRにおける東京都区内最北端の駅でもある。

見る 東北本線と浮間舟渡駅

海峡線

| 海峡線（かいきょうせん）は、本州の青森県東津軽郡外ヶ浜町の中小国駅から、津軽海峡の海底下に掘削された青函トンネルを介して北海道上磯郡木古内町の木古内駅とを結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営する鉄道路線（地方交通線）である。 北海道新幹線開業以前は、すべての列車が直通する東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線およびJR北海道江差線（北海道新幹線開業後の道南いさりび鉄道線）・函館本線のそれぞれ一部区間と合わせて「津軽海峡線」という愛称が付けられていた。交通新聞社の『JR時刻表』やJTBパブリッシングの『JTB時刻表』本文は「津軽海峡線」表記であるが、路線図では「海峡線」と表記などの市販時刻表でも「津軽海峡線」として案内され、「海峡線」として案内されることはほとんどなかった。

見る 東北本線と海峡線

浅虫温泉駅

浅虫温泉駅（あさむしおんせんえき）は、青森県青森市大字浅虫字螢谷（ほたるだに）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。 かつて、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）時代には上野駅発着の夜行急行「八甲田」・「十和田」や昼行特急「はつかり」・「スーパーはつかり」・「つがる」・「スーパー白鳥」・「白鳥」等の優等列車が停車していた。

見る 東北本線と浅虫温泉駅

新幹線総合車両センター

新幹線総合車両センター（しんかんせんそうごうしゃりょうセンター）は、宮城県宮城郡利府町に位置する東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線車両基地。敷地そのものは利府町および仙台市宮城野区・多賀城市にまたがっている。 主に東北新幹線で運用される車両が所属し、仕業・交番検査といった日常的な整備から、当センター以外に在籍する車両も含む全般検査などの重整備、改造工事や新製車両の搬入・廃車解体に至るまで、JR東日本が保有する新幹線車両に関する総合的な業務が行われている。

見る 東北本線と新幹線総合車両センター

新幹線直行特急

新幹線直行特急（しんかんせんちょっこうとっきゅう）とは、新幹線と在来線と直通運転する特別急行列車（特急）およびその運行形態を指す。

見る 東北本線と新幹線直行特急

新利府駅

新利府駅（しんりふえき）は、宮城県宮城郡利府町利府にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（利府線）の駅。 JR東日本管内の車両基地である新幹線総合車両センターに併設されている。

見る 東北本線と新利府駅

新田駅 (宮城県)

新田駅（にったえき）は、宮城県登米市迫町新田字狼ノ欠にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅。

見る 東北本線と新田駅 (宮城県)

新白岡駅

東口（2012年10月） 新白岡駅（しんしらおかえき）は、埼玉県白岡市新白岡七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。

見る 東北本線と新白岡駅

新白河駅

西口（2021年10月） 新白河駅（しんしらかわえき）は、福島県西白河郡西郷村道南東（どうなんひがし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。 東北新幹線と、在来線の東北本線が乗り入れており、接続駅となっている。日本の新幹線の停車する駅としては唯一村に所在するが、西郷村と白河市の境界部に位置し、新幹線ホームの北側部分は白河市にかかっている。

見る 東北本線と新白河駅

新花巻駅

新花巻駅（しんはなまきえき）は、岩手県花巻市矢沢（やさわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。東北新幹線と在来線の釜石線との交差地点に設けられており、両線の乗換駅となっている。釜石線の駅にはエスペラントによる「Stelaro（ステラーロ：星座）」という愛称が付けられている。

見る 東北本線と新花巻駅

新青森駅

新青森駅（しんあおもりえき）は、青森県青森市大字石江字高間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。

見る 東北本線と新青森駅

新橋駅

新橋駅（しんばしえき）は、東京都港区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）・ゆりかもめの駅である。 所在地は、ゆりかもめの駅が東新橋一丁目、その他の駅が新橋二丁目となっている。

見る 東北本線と新橋駅

新潟市

開港五港の1つである新潟港。手前の建物は新潟市歴史博物館（みなとぴあ） 新潟市（にいがたし）は、新潟県の下越地方に位置する市。新潟県の県庁所在地及び人口が最多の市であり、政令指定都市である。市域には8行政区が設けられている（後述）。1889年（明治22年）に市制施行。 本州の日本海側では、唯一の政令指定都市であり、最多の人口を有する都市である（76.9万人 新潟市 総人口参照）。「新潟」の表記については「新潟県#「潟」の字について」を参照。

見る 東北本線と新潟市

新潮社

株式会社新潮社（しんちょうしゃ）は、日本の出版社。

見る 東北本線と新潮社

斗米駅

斗米駅（とまいえき）は、岩手県二戸市米沢（まいさわ）字沢内にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。

見る 東北本線と斗米駅

日和田駅

日和田駅（ひわだえき）は、福島県郡山市日和田町字小堰にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と日和田駅

日光 (列車)

スペーシア日光（スペーシアにっこう）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）および東武鉄道が、新宿駅 - 東武日光駅間を、山手線・東北本線（宇都宮線）・東武日光線経由で運行している特別急行列車。日光として運行を開始し、2023年より全定期列車が現名称で運転されている。 本項では、同じくJR東日本と東武鉄道が新宿駅 - 鬼怒川温泉駅間を運行する特急「きぬがわ」のほか、東北本線および日光線経由で東京方面と日光線方面を結んでいた日本国有鉄道（国鉄）・JR東日本の準急列車や急行列車「日光」などの優等列車の沿革についても記述する。

見る 東北本線と日光 (列車)

日光線

日光線（にっこうせん）は、栃木県宇都宮市の宇都宮駅と同県日光市の日光駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 東北本線と日光線

日詰駅

日詰駅（ひづめえき）は、岩手県紫波郡紫波町北日詰字八反田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。 かつては「もりおか」・「陸中」などの急行も停車していた。

見る 東北本線と日詰駅

日暮里駅

日暮里駅（にっぽりえき）は、東京都荒川区西日暮里二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京成電鉄・東京都交通局の駅である。 荒川区最南端の駅で、一部は台東区にまたがる。

見る 東北本線と日暮里駅

日本の鉄道

三代歌川広重作『横浜海岸鉄道蒸気車之図』 日本の鉄道（にほんのてつどう）では、日本国内における広義の鉄道について述べる。日本には217社の鉄道事業者が存在し、最大の事業者はJRグループである。 日本は、比較的人口密度が高く、都市内輸送、都市間輸送において鉄道が重要な役割を担っているため、日本の鉄道は公共交通において81.7%のシェアを有する（2021年）。旅客輸送キロ数は、中国に次いで世界2位である。また定時運行性については、世界で最も優れた水準に達している。 しかしながら、鉄道インフラへの公的支援が弱く、貧弱なインフラで大量の旅客輸送を行う“詰め込み輸送”を前提としているため、他の先進国の鉄道と比べ接客サービスの水準は高いとは言えず、ごく一部の大手私鉄を除き事業者の経営は脆弱である。また輸送密度の低い過疎地域においては、人口減少やモータリゼーションの定着もあって、かなり厳しい経営とならざるを得ない。利用客の減少→減便→利便性の低下→さらなる利用客の減少という悪循環に見舞われた結果、廃線に追い込まれるローカル線も多い。ただ、鉄道部門は赤字でも不動産や観光事業などのサイドビジネスで黒字を出している中小鉄道事業者もある。

見る 東北本線と日本の鉄道

日本の鉄道路線一覧

日本の鉄道路線一覧（にっぽんのてつどうろせんいちらん）は、日本の鉄道路線を五十音順に並べたものである。 この一覧では、記事名に会社名等が冠されているものについては原則として会社名等の部分を外し、線路名称のみで50音順に並べている。ただし、正式の線路名称に会社名等が冠されている場合は、それを含めた名称で並べ、会社名等を外した線名でも重ねて記載した。 また、利用者の検索の便を図るため、正式の線路名称のほか、愛称、通称が設定されているものについても記載した。 以下の項目も参照：。

見る 東北本線と日本の鉄道路線一覧

日本三景

日本三景（にほんさんけい）は、日本の3つの名勝地のことである。

見る 東北本線と日本三景

日本国有鉄道

鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう、、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた公共企業体である。略称は国鉄（こくてつ）。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つであった。職員は公共企業体労働関係法で規定される国家公務員である。 鉄道開業以来、国営事業として鉄道省などの政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国（運輸省）の外郭団体として1949年（昭和24年）6月1日に発足した。 1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に伴い、政府出資の株式会社（特殊会社）形態であるJRグループ各社及び関係法人に事業を承継し、日本国有鉄道清算事業団（1998年（平成10年）10月22日解散）に移行した。

見る 東北本線と日本国有鉄道

日本経済新聞

日本経済新聞（にほんけいざいしんぶん、題字: 日本經濟新聞、NIKKEI、Nihon Keizai Shimbun）は、日本経済新聞社の発行する新聞（経済紙）である。広義の全国紙の一つ、略称は日経（にっけい）、または日経新聞（にっけいしんぶん）である。社是は「中正公平、我が国民生活の基礎たる経済の平和的民主的発展を期す」である。

見る 東北本線と日本経済新聞

日本製紙

日本製紙株式会社（にっぽんせいし、英文社名：Nippon Paper Industries Co., Ltd.）は、日本第2位（世界8位）の製紙業会社で、日本製紙グループの中核会社である。三井グループと芙蓉グループに属する田中彰、「」『同志社商学』 2013年 64巻 5号 p.330-351,。日経平均株価の構成銘柄の一つ。

見る 東北本線と日本製紙

日本貨物鉄道

JRFロゴを標記したコンテナ（19B-2771） 日本貨物鉄道株式会社（にっぽんかもつてつどう、）は、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（JR会社法）に基づき、鉄道貨物輸送事業等を運営する日本の特殊会社たる鉄道事業者である。1987年4月1日の国鉄分割民営化に伴い日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継いだJRグループの企業の一つ。通称はJR貨物（ジェイアールかもつ）、英語通称はJR Freight。コーポレートカラーは「コンテナブルー」（青22号）。 社章であるJRグループ共通のJRロゴのほか、独自のサービスマーク「JRF」ロゴも使用していたが知名度が低く、2017年にブランドイメージ統一の一環で掲示類・車両・コンテナに表示するのは社章に統一されることとなり、以後公式には使用されなくなった。またロゴの色も19A形以降のコンテナに使用されているJRFレッド（ワインレッド）が用いられる場合がある。

見る 東北本線と日本貨物鉄道

日本貿易振興機構

独立行政法人日本貿易振興機構（にほんぼうえきしんこうきこう、Japan External Trade Organization; JETRO、ジェトロ）は、東京都港区赤坂に本部を構える経済産業省所管の中期目標管理法人たる独立行政法人。設置法は独立行政法人日本貿易振興機構法（平成14年法律第172号）。2003年（平成15年）10月1日設立。職員数は日本国内1,045名、日本国外721名。日本の貿易の振興に関する事業、開発途上国・地域に関する研究を幅広く実施している。

見る 東北本線と日本貿易振興機構

日本鉄道

日本鉄道株式会社（にっぽんてつどう）は、かつて存在した日本の鉄道事業者である。1881年（明治14年）に設立された日本初の民営鉄道会社（私鉄）であり、現在の東北本線や高崎線、常磐線など、東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線の多くを建設・運営していた。1906年（明治39年）に国有化された。

見る 東北本線と日本鉄道

旅客営業規則

旅客営業規則（りょかくえいぎょうきそく）は、JRグループ（日本国有鉄道を承継した企業群、国鉄）のうち旅客鉄道会社が旅客との運送契約に適用する条件を定めた運送約款の名称。JR以外の鉄道事業者でも同様の運送約款を定めており、JRと同じ「旅客営業規則」と称している事業者もある例：。「旅規」（りょき）とも略される。

見る 東北本線と旅客営業規則

愛宕駅 (宮城県)

愛宕駅（あたごえき）は、宮城県宮城郡松島町高城字三居山一にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

見る 東北本線と愛宕駅 (宮城県)

整備新幹線

整備新幹線（せいびしんかんせん）とは、新幹線の計画路線のうち、全国新幹線鉄道整備法（昭和45年法律第71号）第7条に基づいて、日本政府が1973年（昭和48年）11月13日に整備計画を決定 - 国土交通省した以下の5路線を指す。当初は「整備5線」や「整備5新幹線」とも呼ばれていたが、現在は「整備新幹線」の呼称が定着している。 この5路線以前に計画されていた新幹線である東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線の東京駅 - 盛岡駅間、上越新幹線、成田新幹線（計画失効）は整備新幹線には含まれない。また、計画中の中央新幹線は、全国新幹線鉄道整備法第7条に基づく新幹線ではあるが、整備計画の決定が2011年5月であったため、整備新幹線には含まれない。

見る 東北本線と整備新幹線

扇状地

扇状地（せんじょうち、）とは、河成堆積低地の小地形の一種であり、山地を流れる河川が運搬した砂礫が、谷口を頂点として扇状に堆積した地形である。河川が山地から平野や盆地に移る所などにみられる。扇子の形と似ていることからこの名がある。扇状地の頂点を扇頂、末端を扇端、中央部を扇央という。 複数の河川が複合してできた扇状地を合流扇状地（）、形成期が異なる扇状地が重なり合いできたものを合成扇状地（）という。また、段丘化した扇状地を開析扇状地（dissected fan）という。 扇状地とよばれる地形は、上述の成因以外によるものも存在するが（例：海底扇状地、侵食扇状地、火山麓扇状地、溶岩扇状地、土石流扇状地）、ここでは上述の成因による扇状地（沖積扇状地）について解説する。

見る 東北本線と扇状地

曽根田駅

曽根田駅（そねだえき）は、福島県福島市曽根田町にある福島交通飯坂線の駅である。

見る 東北本線と曽根田駅

急行列車

あしずり」 急行列車（きゅうこうれっしゃ）とは、普通列車（緩行）に対し、一部の駅を通過して主要駅にのみ停車し、速達輸送を行なう列車のことをいう。 一般的に停車駅は、特別急行列車（特急）や快速急行より多く、準急列車（または快速列車）より少ない。急行列車の英訳はExpressが当てられる。 なお、広義の急行列車には特急列車や準急列車も含まれる。 本項では急行料金を必要とする優等列車のほか、以下の列車についても解説する。

見る 東北本線と急行列車

普通列車

普通列車（ふつうれっしゃ）は、旅客列車における列車種別の一種である。一般的には運賃のみで乗車可能な各駅に停車する列車を指し、「各駅停車」と案内する事業者もある。 日本国有鉄道（国鉄）・JRの旅客営業規則における用語では、特別急行列車を含む広義の急行列車以外の列車を指し、この場合は快速列車も含まれる概念となる。市販の時刻表では細字で表示されている列車を表す電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.844 p.11。 本項は特に断りがない限り、日本における普通列車を主題として解説している。

見る 東北本線と普通列車

10月10日

10月10日（じゅうがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から283日目（閏年では284日目）にあたり、年末まであと82日ある。

見る 東北本線と10月10日

10月11日

10月11日（じゅうがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から284日目（閏年では285日目）にあたり、年末まであと81日ある。

見る 東北本線と10月11日

10月14日

10月14日（じゅうがつじゅうよっか、じゅうがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から287日目（閏年では288日目）にあたり、年末まであと78日ある。

見る 東北本線と10月14日

10月15日

10月15日（じゅうがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から288日目（閏年では289日目）にあたり、年末まであと77日ある。

見る 東北本線と10月15日

10月16日

10月16日（じゅうがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から289日目（閏年では290日目）にあたり、年末まであと76日ある。

見る 東北本線と10月16日

10月19日

10月19日（じゅうがつじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から292日目（閏年では293日目）にあたり、年末まであと73日ある。

見る 東北本線と10月19日

10月1日

10月1日（じゅうがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から274日目（閏年では275日目）にあたり、年末まであと91日ある。

見る 東北本線と10月1日

10月20日

10月20日（じゅうがつはつか、じゅうがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から293日目（閏年では294日目）にあたり、年末まであと72日ある。

見る 東北本線と10月20日

10月21日

10月21日（じゅうがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から294日目（閏年では295日目）にあたり、年末まであと71日ある。

見る 東北本線と10月21日

10月22日

10月22日（じゅうがつにじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から295日目（閏年では296日目）にあたり、年末まであと70日ある。

見る 東北本線と10月22日

10月23日

10月23日（じゅうがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から296日目（閏年では297日目）にあたり、年末まであと69日ある。

見る 東北本線と10月23日

10月25日

10月25日（じゅうがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から298日目（閏年では299日目）にあたり、年末まであと67日ある。

見る 東北本線と10月25日

10月2日

10月2日（じゅうがつふつか）は、グレゴリオ暦で年始から275日目（閏年では276日目）にあたり年末まであと90日ある。

見る 東北本線と10月2日

10月30日

10月30日（じゅうがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から303日目（閏年では304日目）にあたり、年末まであと62日ある。

見る 東北本線と10月30日

10月3日

10月3日（じゅうがつみっか）は、グレゴリオ暦で年始から276日目（閏年では277日目）にあたり、年末まであと89日ある。

見る 東北本線と10月3日

10月6日

10月6日（じゅうがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から279日目（閏年では280日目）にあたり、年末まであと86日ある。

見る 東北本線と10月6日

10月7日

10月7日（じゅうがつなのか）は、グレゴリオ暦で年始から280日目（閏年では281日目）にあたり、年末まであと85日ある。

見る 東北本線と10月7日

10月8日

10月8日（じゅうがつようか）は、グレゴリオ暦で年始から281日目（閏年では282日目）にあたり、年末まであと84日ある。

見る 東北本線と10月8日

11月

『ベリー公のいとも豪華なる時祷書』より11月 11月（じゅういちがつ）は、グレゴリオ暦で年の第11の月に当たり、30日間ある。秋と冬の境目とした季節であることもある。 日本では、旧暦11月を霜月（しもつき）と呼び、現在では新暦11月の別名としても用いる。「霜月」は文字通り霜が降る月の意味である。他に、「食物月（おしものづき）」の略であるとする説や、「凋む月（しぼむつき）」「末つ月（すえつつき）」が訛ったものとする説もある。また、「神楽月（かぐらづき）」、「子月（ねづき）」の別名もある。 英語での月名 November は、「9番目の月」の意味で、ラテン語で「第9の」という意味の novem の語に由来している。実際の月の番号とずれているのは、紀元前46年まで使われていたローマ暦が3月起算で、3月から数えて9番目という意味である。

見る 東北本線と11月

11月10日

11月10日（じゅういちがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から314日目（閏年では315日目）にあたり、年末まであと51日ある。

見る 東北本線と11月10日

11月11日

11月11日（じゅういちがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から315日目（閏年では316日目）にあたり、年末まであと50日ある。

見る 東北本線と11月11日

11月15日

11月15日（じゅういちがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から319日目（閏年では320日目）にあたり、年末まであと46日ある。

見る 東北本線と11月15日

11月18日

11月18日（じゅういちがつじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から322日目（閏年では323日目）にあたり、年末まであと43日ある。

見る 東北本線と11月18日

11月19日

11月19日（じゅういちがつじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から323日目（閏年では324日目）にあたり、年末まであと42日ある。

見る 東北本線と11月19日

11月1日

11月1日（じゅういちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から305日目（閏年では306日目）にあたり、年末まであと60日ある。

見る 東北本線と11月1日

11月20日

11月20日（じゅういちがつはつか、じゅういちがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から324日目（閏年では325日目）にあたり、年末まであと41日ある。

見る 東北本線と11月20日

11月24日

11月24日（じゅういちがつにじゅうよっか、じゅういちがつにじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から328日目（閏年では329日目）にあたり、年末まであと37日ある。

見る 東北本線と11月24日

11月25日

11月25日（じゅういちがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から329日目（閏年では330日目）にあたり、年末まであと36日ある。

見る 東北本線と11月25日

11月27日

11月27日（じゅういちがつにじゅうしちにち、じゅういちがつにじゅうななにち）は、グレゴリオ暦で年始から331日目（閏年では332日目）にあたり、年末まであと34日ある。

見る 東北本線と11月27日

11月29日

11月29日（じゅういちがつにじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から333日目（閏年では334日目）にあたり、年末まであと32日ある。

見る 東北本線と11月29日

11月30日

11月30日（じゅういちがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から334日目（閏年では335日目）にあたり、年末まであと31日ある。11月の最終日である。

見る 東北本線と11月30日

11月5日

11月5日（じゅういちがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から309日目（閏年では310日目）にあたり、年末まであと56日ある。

見る 東北本線と11月5日

11月6日

11月6日（じゅういちがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から310日目（閏年では311日目）にあたり、年末まであと55日ある。

見る 東北本線と11月6日

12月

12月（じゅうにがつ）は、グレゴリオ暦で年の第12の月（1年の最終月）に当たり、31日間ある。 日本では、旧暦12月を「師走」、「師馳」（しわす・しはす）または「極月」（きわまりづき・ごくげつ・ごくづき）と呼んできた。 今では「師走」及び「極月」は、新暦12月の別名としても用いられる。 英語での月名 December は、「10番目の月」の意味で、ラテン語で「第10の」という意味の decem の語に由来している。 実際の月の番号とずれているのは、紀元前46年まで使われていたローマ暦が3月起算で（そのため年末の2月は日数が少ない）、3月から数えて10番目という意味である。 グレゴリオ暦の12月1日はその年の9月1日と同じ曜日になる（→日付の一覧#カレンダー風）。

見る 東北本線と12月

12月12日

12月12日（じゅうにがつじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から346日目（閏年では347日目）にあたり、年末まであと19日ある。

見る 東北本線と12月12日

12月14日

12月14日（じゅうにがつじゅうよっか、じゅうにがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から348日目（閏年では349日目）にあたり、年末まであと17日ある。

見る 東北本線と12月14日

12月15日

12月15日（じゅうにがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から349日目（閏年では350日目）にあたり、年末まであと16日ある。

見る 東北本線と12月15日

12月16日

12月16日（じゅうにがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から350日目（閏年では351日目）にあたり、年末まであと15日ある。

見る 東北本線と12月16日

12月18日

12月18日（じゅうにがつ じゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から352日目（閏年では353日目）にあたり、年末までは、あと13日となる。

見る 東北本線と12月18日

12月1日

12月1日（じゅうにがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から335日目（閏年では336日目）にあたり、年末まであと30日ある。

見る 東北本線と12月1日

12月20日

12月20日（じゅうにがつはつか、じゅうにがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から354日目（閏年では355日目）にあたり、年末まであと11日ある。

見る 東北本線と12月20日

12月25日

12月25日（じゅうにがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から359日目（閏年では360日目）にあたり、年末まであと6日ある。この日はクリスマスである。

見る 東北本線と12月25日

12月26日

12月26日（じゅうにがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から360日目（閏年では361日目）にあたり、年末まであと5日ある。

見る 東北本線と12月26日

12月2日

12月2日（じゅうにがつふつか）は、グレゴリオ暦で年始から336日目（閏年では337日目）にあたり、年末まであと29日ある。

見る 東北本線と12月2日

12月31日

12月31日（じゅうにがつさんじゅういちにち）は、グレゴリオ暦において年始・1月1日から365日目（閏年においては366日目）にあたり、12月の末日、1年の末日（大晦日）である。この日の23時59分を過ぎると翌日0時0分から翌年1月1日となる。また、平年の場合にはその年の1月1日と同じ曜日になる。

見る 東北本線と12月31日

12月4日

12月4日（じゅうにがつよっか）は、グレゴリオ暦で年始から338日目（閏年では339日目）にあたり、年末まであと27日ある。

見る 東北本線と12月4日

12月5日

12月5日(じゅうにがついつか)は、グレゴリオ暦で年始から339日目(閏年では340日目)にあたり、年末まであと26日ある。

見る 東北本線と12月5日

12月7日

12月7日（じゅうにがつなのか）は、グレゴリオ暦で年始から341日目（閏年では342日目）にあたり、年末まであと24日ある。

見る 東北本線と12月7日

12月8日

12月8日（じゅうにがつようか）は、グレゴリオ暦で年始から342日目（閏年では343日目）にあたり、年末まであと23日ある。

見る 東北本線と12月8日

1871年

この年にドイツが統一されたため、世界史の大きな転換点となった。

見る 東北本線と1871年

1900年

19世紀最後の年である。暦年が4の倍数であるが閏年に該当しない100で割り切れてかつ400では割り切れない年であるため、閏年ではない（グレゴリオ暦の規定による）。、現時点で最後の年である。

見る 東北本線と1900年

1911年

この項目では、国際的な視点に基づいた1911年について記載する。

見る 東北本線と1911年

1945年

この年に第二次世界大戦が終結したため、世界史の大きな転換点となった年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた1945年について記載する。

見る 東北本線と1945年

1946年

この項目では、国際的に注目されたものを列挙する。

見る 東北本線と1946年

1947年

この項目では、国際的な視点に基づいた1947年について記載する。

見る 東北本線と1947年

1948年

この項目では、国際的な視点に基づいた1948年について記載する。

見る 東北本線と1948年

1949年

この項目では、国際的な視点に基づいた1949年について記載する。

見る 東北本線と1949年

1950年

この項目では、国際的な視点に基づいた1950年について記載する。

見る 東北本線と1950年

1951年

この項目では、国際的な視点に基づいた1951年について記載する。

見る 東北本線と1951年

1952年

この項目では、国際的な視点に基づいた1952年について記載する。

見る 東北本線と1952年

1960年

アフリカにおいて当時西欧諸国の植民地であった地域の多数が独立を達成した年であることにちなみ、アフリカの年と呼ばれる。

見る 東北本線と1960年

1964年

この項目では、国際的な視点に基づいた1964年について記載する。

見る 東北本線と1964年

1972年

協定世界時による計測では、この年は（閏年で）閏秒による秒の追加が年内に2度あり過去最も長かった年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた1972年について記載する。

見る 東北本線と1972年

1973年

この項目では、国際的な視点に基づいた1973年について記載する。

見る 東北本線と1973年

1974年

この項目では、世界の1974年の出来事について記載する。日本については1974年の日本を参照のこと。

見る 東北本線と1974年

1975年

この項目では、国際的な視点に基づいた1975年について記載する。

見る 東北本線と1975年

1977年

この項目では、国際的な視点に基づいた1977年について記載する。

見る 東北本線と1977年

1982年

この項目では、国際的な視点に基づいた1982年について記載する。

見る 東北本線と1982年

1984年

この項目では、国際的な視点に基づいた1984年について記載する。

見る 東北本線と1984年

1988年

この項目では、国際的な視点に基づいた1988年について記載する。

見る 東北本線と1988年

1989年

この年にベルリンの壁が崩壊したり冷戦が終結したため、世界史の大きな転換点となった年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた1989年について記載する。

見る 東北本線と1989年

1993年

この項目では、国際的な視点に基づいた1993年について記載する。

見る 東北本線と1993年

1996年

この項目では、国際的な視点に基づいた1996年について記載する。

見る 東北本線と1996年

1999年

西暦1000年代、1900年代、1990年代最後の年である。この項目では、国際的な視点に基づいた1999年について記載する。

見る 東北本線と1999年

1月11日

1月11日（いちがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から11日目に当たり、年末まであと354日（閏年では355日）ある。

見る 東北本線と1月11日

1月15日

1月15日（いちがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から15日目に当たり、年末まであと350日（閏年では351日）ある。

見る 東北本線と1月15日

1月21日

1月21日（いちがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から21日目に当たり、年末まであと344日（閏年では345日）ある。

見る 東北本線と1月21日

1月31日

1月31日（いちがつさんじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から31日目に当たり、年末まであと334日（閏年では335日）ある。1月の最終日である。

見る 東北本線と1月31日

1月3日

1月3日（いちがつみっか）は、グレゴリオ暦で年始から3日目に当たり、年末まであと362日（閏年では363日）ある。日本ではこの日まで正月休みとされることがある。

見る 東北本線と1月3日

1月4日

1月4日（いちがつよっか）は、グレゴリオ暦で年始から4日目に当たり、年末まであと361日（閏年では362日）ある。

見る 東北本線と1月4日

1月5日

1月5日（いちがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から5日目に当たり、年末まであと360日（閏年では361日）ある。

見る 東北本線と1月5日

2000年

400年ぶりの世紀末閏年（20世紀最後の年）である100で割り切れるが、400でも割り切れる年であるため、閏年のままとなる（グレゴリオ暦の規定による）。。西暦2000年代最初の年でもありミレニアムとも呼ばれ、Y2Kと表記されることもある。 この項目では、国際的な視点に基づいた2000年について記載する。

見る 東北本線と2000年

2001年

21世紀最初の年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた2001年について記載する。

見る 東北本線と2001年

2002年

この項目では、国際的な視点に基づいた2002年について記載する。

見る 東北本線と2002年

2003年

この項目では、国際的な視点に基づいた2003年について記載する。

見る 東北本線と2003年

2009年

この項目では、国際的な視点に基づいた2009年について記載する。

見る 東北本線と2009年

2011年

この項目では、国際的な視点に基づいた2011年について記載する。

見る 東北本線と2011年

2013年

この項目では、国際的な視点に基づいた2013年について記載する。

見る 東北本線と2013年

2014年

この項目では、国際的な視点に基づいた2014年について記載する。

見る 東北本線と2014年

2015年

この項目では、国際的な視点に基づいた2015年について記載する。

見る 東北本線と2015年

2016年

この項目では、国際的な視点に基づいた2016年について記載する。

見る 東北本線と2016年

2017年

この項目では国際的な視点に基づいた2017年について記載する。

見る 東北本線と2017年

2018年

この項目では、国際的な視点に基づいた2018年について記載する。

見る 東北本線と2018年

2019年

この項目では、国際的な視点に基づいた2019年について記する。

見る 東北本線と2019年

2020年

2020年（2020ねん）は、西暦（グレゴリオ暦）による、水曜日から始まる閏年。令和2年。 新型コロナウイルス (COVID-19) が世界的に大流行し、世界中で様々な影響を及ぼした年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた2020年について記載する。

見る 東北本線と2020年

2022年

この項目では、国際的な視点に基づいた2022年について記載する。

見る 東北本線と2022年

2023年

この項目では、国際的な視点に基づいた2023年について記載する。

見る 東北本線と2023年

2024年

この項目では、国際的な視点に基づいた2024年について記載する。

見る 東北本線と2024年

2月11日

2月11日（にがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から42日目にあたり、年末まであと323日（閏年では324日）ある。

見る 東北本線と2月11日

2月15日

2月15日（にがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から46日目にあたり、年末まであと319日（閏年では320日）ある。

見る 東北本線と2月15日

2月16日

2月16日（にがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から47日目にあたり、年末まであと318日（閏年では319日）ある。

見る 東北本線と2月16日

2月17日

2月17日（にがつじゅうななにち、にがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から48日目にあたり、年末まであと317日（閏年では318日）ある。

見る 東北本線と2月17日

2月1日

2月1日（にがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から32日目にあたり、年末まであと333日（閏年では334日）ある。 翌年の春分の日および秋分の日をはじめとする日本の国民の祝日は、この日発行される官報によって発表される（発行されない日の場合は、この日以降最初に発行される日）。

見る 東北本線と2月1日

2月20日

2月20日（にがつはつか、にがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から51日目にあたり、年末まであと314日（閏年では315日）ある。

見る 東北本線と2月20日

2月21日

2月21日（にがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から52日目にあたり、年末まであと313日（閏年では314日）ある。

見る 東北本線と2月21日

2月25日

2月25日（にがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から56日目にあたり、年末まであと309日（閏年では310日）ある。

見る 東北本線と2月25日

2月27日

2月27日（にがつにじゅうななにち、にがつにじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から58日目にあたり、年末まであと307日（閏年では308日）ある。

見る 東北本線と2月27日

2月3日

2月3日（にがつみっか）は、グレゴリオ暦で年始から34日目に当たり、年末まであと331日（閏年では332日）ある。

見る 東北本線と2月3日

2月5日

2月5日（にがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から36日目に当たり、年末まであと329日（閏年では330日）ある。

見る 東北本線と2月5日

3月10日

3月10日（さんがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から69日目（閏年では70日目）にあたり、年末まであと296日ある。

見る 東北本線と3月10日

3月11日

3月11日（さんがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から70日目（閏年では71日目）にあたり、年末まであと295日ある。

見る 東北本線と3月11日

3月12日

3月12日（さんがつじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から71日目（閏年では72日目）にあたり、年末まであと294日ある。

見る 東北本線と3月12日

3月13日

3月13日（さんがつじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から72日目（閏年では73日目）にあたり、年末まであと293日ある。

見る 東北本線と3月13日

3月15日

3月15日（さんがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から74日目（閏年では75日目）にあたり、年末まであと291日ある。

見る 東北本線と3月15日

3月16日

3月16日（さんがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から75日目（閏年では76日目）にあたり、年末まであと290日ある。

見る 東北本線と3月16日

3月17日

3月17日（さんがつじゅうななにち、さんがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から76日目（閏年では77日目）にあたり、年末まであと289日ある。

見る 東北本線と3月17日

3月18日

3月18日（さんがつじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から77日目（閏年では78日目）にあたり、年末まであと288日ある。

見る 東北本線と3月18日

3月19日

3月19日（さんがつじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から78日目（閏年では79日目）にあたり、年末まであと287日ある。

見る 東北本線と3月19日

3月1日

3月1日（さんがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から60日目（閏年では61日目）にあたり、年末まであと305日ある。

見る 東北本線と3月1日

3月20日

3月20日（さんがつはつか、さんがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から79日目 （閏年では80日目）にあたり、年末まであと286日ある。

見る 東北本線と3月20日

3月22日

3月22日（さんがつにじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から81日目（閏年では82日目）にあたり、年末まであと284日ある。

見る 東北本線と3月22日

3月24日

3月24日（さんがつにじゅうよっか、さんがつにじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から83日目（閏年では84日目）にあたり、年末まであと282日ある。

見る 東北本線と3月24日

3月29日

3月29日（さんがつにじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から88日目（閏年では89日目）にあたり、年末まであと277日ある。

見る 東北本線と3月29日

3月2日

3月2日（さんがつふつか）は、グレゴリオ暦で年始から61日目（閏年では62日目）にあたり、年末まであと304日ある。

見る 東北本線と3月2日

3月30日

3月30日（さんがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から89日目（閏年では90日目）にあたり、年末まであと276日ある。

見る 東北本線と3月30日

3月31日

3月31日（さんがつさんじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から90日目（閏年では91日目）にあたり、年末まであと275日ある。3月の最終日（月末）。年度末。

見る 東北本線と3月31日

3月4日

3月4日（さんがつよっか）は、グレゴリオ暦で年始から63日目（閏年では64日目）にあたり、年末まであと302日ある。

見る 東北本線と3月4日

3月5日

3月5日（さんがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から64日目（閏年では65日目）にあたり、年末まであと301日ある。

見る 東北本線と3月5日

3月8日

3月8日（さんがつようか）は、グレゴリオ暦で年始から67日目（閏年では68日目）にあたり、年末まであと298日ある。

見る 東北本線と3月8日

4月10日

4月10日（しがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から100日目（閏年では101日目）にあたり、年末まではあと265日ある。

見る 東北本線と4月10日

4月11日

4月11日（しがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から101日目（閏年では102日目）にあたり、年末まではあと264日ある。

見る 東北本線と4月11日

4月12日

4月12日（しがつじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から102日目（閏年では103日目）にあたり、年末まではあと263日ある。

見る 東北本線と4月12日

4月14日

4月14日（しがつじゅうよっか、しがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から104日目（閏年では105日目）にあたり、年末まではあと261日ある。

見る 東北本線と4月14日

4月15日

4月15日（しがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から105日目（閏年では106日目）にあたり、年末まではあと260日ある。

見る 東北本線と4月15日

4月17日

4月17日（しがつじゅうななにち、しがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から107日目（閏年では108日目）にあたり、年末まではあと258日ある。

見る 東北本線と4月17日

4月1日

4月1日（しがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から91日目（閏年では92日目）にあたり、年末まであと274日ある。 日本や一部の国では4月1日は会計年度・学校年度の初日でなお且つ、学年の終わりに当たる。ある。この日は政府機関、企業などで多くの制度の変更、新設、発足が行われ、異動や新入学などが起こることが多い。

見る 東北本線と4月1日

4月21日

4月21日（しがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から111日目（閏年では112日目）にあたり、年末まではあと254日ある。

見る 東北本線と4月21日

4月22日

4月22日（しがつにじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から112日目（閏年では113日目）にあたり、年末まではあと253日ある。

見る 東北本線と4月22日

4月23日

4月23日（しがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から113日目（閏年では114日目）にあたり、年末まではあと252日ある。

見る 東北本線と4月23日

4月24日

4月24日（しがつにじゅうよっか、しがつにじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から114日目（閏年では115日目）にあたり、年末まではあと251日ある。

見る 東北本線と4月24日

4月25日

4月25日（しがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から115日目（閏年では116日目）にあたり、年末まではあと250日ある。

見る 東北本線と4月25日

4月26日

4月26日（しがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から116日目（閏年では117日目）にあたり、年末まではあと249日ある。

見る 東北本線と4月26日

4月27日

4月27日（しがつにじゅうななにち、しがつにじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から117日目（閏年では118日目）にあたり、年末まではあと248日ある。

見る 東北本線と4月27日

4月28日

4月28日（しがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から118日目（閏年では119日）にあたり、年末まではあと247日ある。

見る 東北本線と4月28日

4月2日

4月2日（しがつふつか）は、グレゴリオ暦で年始から92日目（閏年では93日目）にあたり、年末まであと273日ある。日本では学年の始まりに当たる。

見る 東北本線と4月2日

4月5日

4月5日（しがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から95日目（閏年では96日目）にあたり、年末まであと270日ある。

見る 東北本線と4月5日

4月6日

4月6日（しがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から96日目（閏年では97日目）にあたり、年末まであと269日ある。

見る 東北本線と4月6日

4月7日

4月7日（しがつなのか）は、グレゴリオ暦で年始から97日目（閏年では98日目）にあたり、年末まではあと268日ある。

見る 東北本線と4月7日

4月9日

4月9日（しがつここのか）は、グレゴリオ暦で年始から99日目（閏年では100日目）にあたり、年末まではあと266日ある。

見る 東北本線と4月9日

5月15日

5月15日（ごがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から135日目（閏年では136日目）にあたり、年末まではあと230日ある。

見る 東北本線と5月15日

5月16日

5月16日（ごがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から136日目（閏年では137日目）にあたり、年末まではあと229日ある。

見る 東北本線と5月16日

5月1日

5月1日（ごがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から121日目（閏年では122日目）にあたり、年末まであと244日ある。

見る 東北本線と5月1日

5月20日

5月20日（ごがつはつか、ごがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から140日目（閏年では141日目）にあたり、年末まではあと225日ある。

見る 東北本線と5月20日

5月22日

5月22日（ごがつにじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から142日目（閏年では143日目）にあたり、年末まではあと223日ある。

見る 東北本線と5月22日

5月25日

5月25日（ごがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から145日目（閏年では146日目）にあたる。年末まで220日ある。

見る 東北本線と5月25日

5月27日

5月27日（ごがつにじゅうななにち、ごがつにじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から147日目（閏年では148日目）にあたり、年末まではあと218日ある。誕生花はシロツメクサ。

見る 東北本線と5月27日

5月28日

5月28日（ごがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から148日目（閏年では149日目）にあたり、年末まではあと217日ある。

見る 東北本線と5月28日

5月29日

5月29日（ごがつにじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から149日目（閏年では150日目）にあたり、年末まではあと216日ある。

見る 東北本線と5月29日

5月30日

5月30日（ごがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から150日目（閏年では151日目）にあたり、年末まではあと215日ある。

見る 東北本線と5月30日

6月10日

6月10日（ろくがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から161日目（閏年では162日目）にあたり、年末まであと204日ある。

見る 東北本線と6月10日

6月11日

6月11日（ろくがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から162日目（閏年では163日目）にあたり、年末まであと203日ある。

見る 東北本線と6月11日

6月15日

6月15日（ろくがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から166日目（閏年では167日目）にあたり、年末まであと199日ある。

見る 東北本線と6月15日

6月17日

6月17日（ろくがつじゅうななにち、ろくがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から168日目（閏年では169日目）にあたり、年末まであと197日ある。

見る 東北本線と6月17日

6月1日

6月1日（ろくがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から152日目（閏年では153日目）にあたり、年末まであと213日ある。

見る 東北本線と6月1日

6月20日

6月20日（ろくがつはつか、ろくがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から171日目（閏年では172日目）にあたり、年末まであと194日ある。

見る 東北本線と6月20日

6月21日

6月21日（ろくがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から172日目（閏年では173日目）にあたり、年末まであと193日ある。

見る 東北本線と6月21日

6月23日

6月23日（ろくがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から174日目（閏年では175日目）にあたり、年末まであと191日ある。

見る 東北本線と6月23日

6月25日

6月25日（ろくがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から176日目（閏年では177日目）にあたり、年末まであと189日ある。

見る 東北本線と6月25日

6月30日

6月30日（ろくがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から181日目（閏年では182日目）にあたり、年末まであと184日ある。6月の最終日である。

見る 東北本線と6月30日

6月4日

6月4日（ろくがつよっか）は、グレゴリオ暦で年始から155日目（閏年では156日目）にあたり、年末まであと210日ある。

見る 東北本線と6月4日

6月7日

6月7日（ろくがつなのか）は、グレゴリオ暦で年始から158日目（閏年では159日目）にあたり、年末まであと207日ある。

見る 東北本線と6月7日

6月9日

6月9日（ろくがつここのか）は、グレゴリオ暦で年始から160日目（閏年では161日目）にあたり、年末まであと205日ある。

見る 東北本線と6月9日

7月10日

7月10日（しちがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から191日目（閏年では192日目）にあたり、年末まであと174日ある。

見る 東北本線と7月10日

7月11日

7月11日（しちがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から192日目（閏年では193日目）にあたり、年末まであと173日ある。

見る 東北本線と7月11日

7月12日

7月12日（しちがつじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から193日目（閏年では194日目）にあたり、年末まであと172日ある。

見る 東北本線と7月12日

7月14日

7月14日（しちがつじゅうよっか、しちがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から195日目（閏年では196日目）にあたり、年末まであと170日ある。

見る 東北本線と7月14日

7月15日

7月15日（しちがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から196日目（閏年では197日目）にあたり、年末まであと169日ある。

見る 東北本線と7月15日

7月16日

7月16日（しちがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から197日目（閏年では198日目）にあたり、年末まであと168日ある。

見る 東北本線と7月16日

7月19日

7月19日（しちがつじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から200日目（閏年では201日目）にあたり、年末まであと165日ある。

見る 東北本線と7月19日

7月1日

7月1日（しちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から182日目（閏年では183日目）にあたり、年末まであと183日ある。

見る 東北本線と7月1日

7月20日

7月20日（しちがつはつか、しちがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から201日目（閏年では202日目）にあたり、年末まであと164日ある。

見る 東北本線と7月20日

7月21日

7月21日（しちがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から202日目（閏年では203日目）にあたり、年末まであと163日ある。

見る 東北本線と7月21日

7月25日

7月25日（しちがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から206日目（閏年では207日目）にあたり、年末まであと159日ある。

見る 東北本線と7月25日

7月26日

7月26日（しちがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から207日目（閏年では208日目）にあたり、年末まであと158日ある。

見る 東北本線と7月26日

7月27日

7月27日（しちがつにじゅうななにち、しちがつにじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から208日目（閏年では209日目）にあたり、年末まであと157日ある。

見る 東北本線と7月27日

7月28日

7月28日（しちがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から209日目（閏年では210日目）にあたり、年末まであと156日ある。

見る 東北本線と7月28日

7月29日

7月29日（しちがつにじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から210日目（閏年では211日目）にあたり、年末まであと155日ある。

見る 東北本線と7月29日

7月2日

7月2日（しちがつふつか）は、グレゴリオ暦で年始から183日目（閏年では184日目）にあたり、年末まではあと182日ある。平年では1年のちょうど真ん中にあたる日である。

見る 東北本線と7月2日

7月30日

7月30日（しちがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から211日目（閏年では212日目）にあたり、年末まであと154日ある。

見る 東北本線と7月30日

7月31日

7月31日（しちがつさんじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から212日目（閏年では213日目）にあたり、年末まであと153日ある。7月の最終日である。

見る 東北本線と7月31日

7月6日

7月6日（しちがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から187日目（閏年では188日目）にあたり、年末まであと178日ある。

見る 東北本線と7月6日

7月9日

7月9日（しちがつここのか）は、グレゴリオ暦で年始から190日目（閏年では191日目）にあたり、年末まであと175日ある。

見る 東北本線と7月9日

8月10日

8月10日（はちがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から222日目（閏年では223日目）にあたり、年末まであと143日ある。

見る 東北本線と8月10日

8月12日

8月12日（はちがつじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から224日目（閏年では225日目）にあたり、年末まであと141日ある。

見る 東北本線と8月12日

8月15日

8月15日（はちがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から227日目（閏年では228日目）にあたり、年末まであと138日ある。

見る 東北本線と8月15日

8月16日

8月16日（はちがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から228日目（閏年では229日目）にあたり、年末まであと137日ある。

見る 東北本線と8月16日

8月17日

8月17日（はちがつじゅうななにち、はちがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から229日目（閏年では230日目）にあたり、年末まであと136日ある。

見る 東北本線と8月17日

8月1日

8月1日（はちがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から213日目（閏年では214日目）にあたり、年末まではあと152日ある。

見る 東北本線と8月1日

8月21日

8月21日（はちがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から233日目（閏年では234日目）にあたり、年末まであと132日ある。

見る 東北本線と8月21日

8月22日

8月22日（はちがつにじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から234日目（閏年では235日目）にあたり、年末まであと131日ある。

見る 東北本線と8月22日

8月27日

8月27日（はちがつにじゅうななにち、はちがつにじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から239日目（閏年では240日目）にあたり、年末まであと126日ある。

見る 東北本線と8月27日

8月28日

8月28日（はちがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から240日目（閏年では241日目）にあたり、年末まであと125日ある。

見る 東北本線と8月28日

8月29日

8月29日（はちがつにじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から241日目（閏年では242日目）にあたり、年末まであと124日ある。

見る 東北本線と8月29日

8月2日

8月2日（はちがつふつか）は、グレゴリオ暦で年始から214日目（閏年では215日目）にあたり、年末まではあと151日ある。

見る 東北本線と8月2日

8月31日

8月31日（はちがつさんじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から243日目（閏年では244日目）にあたり、年末まであと122日ある。8月の最終日である。

見る 東北本線と8月31日

8月3日

8月3日（はちがつみっか）は、グレゴリオ暦で年始から215日目（閏年では216日目）にあたり、年末まであと150日ある。

見る 東北本線と8月3日

8月4日

8月4日（はちがつよっか）は、グレゴリオ暦で年始から216日目（閏年では217日目）にあたり、年末まであと149日ある。

見る 東北本線と8月4日

8月5日

8月5日（はちがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から217日目（閏年では218日目）にあたり、年末まであと148日ある。

見る 東北本線と8月5日

8月6日

8月6日（はちがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から218日目（閏年では219日目）にあたり、年末まであと147日ある。

見る 東北本線と8月6日

9月10日

9月10日（くがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から253日目（閏年では254日目）にあたり、年末まであと112日ある。

見る 東北本線と9月10日

9月11日

9月11日（くがつじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から254日目（閏年では255日目）にあたり、年末まであと111日ある。

見る 東北本線と9月11日

9月12日

9月12日（くがつじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から255日目（閏年では256日目）にあたり、年末まであと110日ある。

見る 東北本線と9月12日

9月13日

9月13日（くがつじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から256日目（閏年では257日目）にあたり、年末まであと109日ある。

見る 東北本線と9月13日

9月15日

9月15日（くがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から258日目（閏年では259日目）にあたり、年末まであと107日ある。

見る 東北本線と9月15日

9月18日

9月18日（くがつじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から261日目（閏年では262日目）にあたり、年末まであと104日ある。

見る 東北本線と9月18日

9月19日

9月19日（くがつじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から262日目（閏年では263日目）にあたり、年末まであと103日ある。

見る 東北本線と9月19日

9月1日

9月1日（くがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から244日目（閏年では245日目）にあたり、年末まではあと121日ある。

見る 東北本線と9月1日

9月20日

9月20日（くがつはつか、くがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から263日目（閏年では264日目）にあたり、年末まであと102日ある。

見る 東北本線と9月20日

9月21日

9月21日（くがつにじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から264日目（閏年では265日目）にあたり、年末まであと101日ある。

見る 東北本線と9月21日

9月22日

9月22日（くがつにじゅうににち）は、グレゴリオ暦で年始から265日目（閏年では266日目）にあたり、年末まであと100日ある。

見る 東北本線と9月22日

9月23日

9月23日（くがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から266日目（閏年では267日目）にあたり、年末まであと99日ある。

見る 東北本線と9月23日

9月24日

9月24日（くがつにじゅうよっか、くがつにじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から267日目（閏年では268日目）にあたり、年末まであと98日ある。

見る 東北本線と9月24日

9月25日

9月25日（くがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から268日目（閏年では269日目）にあたり、年末まであと97日ある。

見る 東北本線と9月25日

9月26日

9月26日（くがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から269日目（閏年では270日目）にあたり、年末まであと96日ある。

見る 東北本線と9月26日

9月28日

9月28日（くがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から271日目（閏年では272日目）にあたり、年末まであと94日ある。

見る 東北本線と9月28日

9月29日

9月29日（くがつにじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から272日目（閏年では273日目）にあたり、年末まであと93日ある。

見る 東北本線と9月29日

9月2日

9月2日（くがつふつか）は、グレゴリオ暦で年始から245日目（閏年では246日目）にあたり、年末まではあと120日ある。

見る 東北本線と9月2日

9月30日

9月30日（くがつさんじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から273日目（閏年では274日目）にあたり、年末まであと92日ある。9月の最終日である。

見る 東北本線と9月30日

9月4日

9月4日（くがつよっか）は、グレゴリオ暦で年始から247日目（閏年では248日目）にあたり、年末まであと118日ある。

見る 東北本線と9月4日

9月5日

9月5日（くがついつか）は、グレゴリオ暦で年始から248日目（閏年では249日目）にあたり、年末まであと117日ある。

見る 東北本線と9月5日

アテルイ (列車) 別名。

、夜行列車、奥州街道、奥中山高原駅、奥羽本線、好摩駅、宝積寺駅、室蘭本線、宮城交通、宮城郡、宮城野区、宮内省、宮脇俊三、宮沢賢治、宿場、宇都宮駅、宇都宮貨物ターミナル駅、安全側線、安積永盛駅、安達駅、安達郡、小山駅、小山車両センター、小川原駅、小倉市、小繋駅、小牛田運輸区、小牛田駅、小鳥谷駅、小金井駅、小柳駅 (青森県)、小湊駅、尾久駅、専用鉄道、山形線、山形新幹線、山ノ目駅、山田線、山陰本線、山陽鉄道、山陽本線、岡山駅、岡本駅 (栃木県)、岩切駅、岩倉具視、岩瀬牧場、岩瀬郡、岩沼市、岩沼駅、岩手山、岩手川口駅、岩手県、岩手県交通、岩手飯岡駅、岩手軽便鉄道、岩手日報、岳温泉、川口駅、川島令三、川俣線、川越線、工部省、上尾駅、上北町駅、上越線、上野駅、与野駅、与野本町駅、両毛、両毛線、中山道、中距離電車、中浦和駅、常磐快速線、世界遺産、三陸海岸、三沢駅 (青森県)、三戸駅、下田駅、一ノ関運輸区、一ノ関駅、一関市、一戸駅、九州、平泉駅、幹線、乗車カード、久喜市、久喜駅、久田野駅、乙供駅、交直流電車、交流型電車、交流電化、二本松駅、二戸駅、広瀬川 (宮城県)、五百川駅、井上勝、井沢八郎、令制国、仙台市交通局、仙台市地下鉄、仙台市地下鉄南北線、仙台市地下鉄東西線、仙台平野、仙台シティラビット、仙台空港鉄道、仙台空港鉄道仙台空港線、仙台駅、仙台貨物ターミナル駅、仙台車両センター、仙台藩、仙山線、仙北町駅、仙石線、伊達駅、伊達郡、伊東線、似内駅、佐々木高行、佐野市、御堂駅、御徒町駅、徳川慶勝、快速列車、土呂駅、土浦駅、在来線、北上川、北上市、北上線、北上盆地、北上駅、北与野駅、北白川駅、北高岩駅、北赤羽駅、北戸田駅、北浦和駅、北海道、北海道新幹線、ミリメートル、モモ、ヨンサントオ、ラムサール条約、ワンマン運転、ボルト (単位)、ヘルツ、デッドセクション、ディーゼル機関車、ダイヤ改正、利府線、利府町、利府駅、利根川、列車集中制御装置、営業キロ、アテルイ、アジア経済研究所、カスリーン台風、キロメートル、ジェイアールバス東北、品井沼駅、品鶴線、優等列車、出羽国、函館本線、八戸線、八戸駅、六原駅、前谷地駅、前橋駅、前沢駅、剣吉駅、勝田車両センター、国府、国府多賀城駅、国府津車両センター、国道122号、国道125号、国道17号、国道342号、国道346号、国道398号、国道45号、国道463号、国道4号、国鉄157系電車、国鉄165系電車、国鉄417系電車、国鉄457系電車、国鉄485系電車、国鉄583系電車、国鉄・JR線路名称一覧、国鉄分割民営化、国鉄ED75形電気機関車、国鉄EF65形電気機関車、国鉄EF81形電気機関車、国電、倉敷駅、矢吹町、矢吹駅、矢幅駅、矢田前駅、矢野目信号場、矢板駅、石巻線、石鳥谷駅、石越駅、石橋駅 (栃木県)、王子駅、磐越西線、磐越東線、磐梯熱海温泉、神田駅 (東京都)、福島市、福島交通、福島交通飯坂線、福島県、福島駅 (福島県)、私鉄、秋田県、秋田新幹線、第三セクター鉄道、米、紫波中央駅、紫波町、紫波郡、繊維、烏山線、田、田尻駅、田端駅、田沢湖線、熊谷駅、熊本県、特定都区市内、特別快速、特別急行列車、片岡駅、狩場沢駅、目時駅、直線、直通運転、直流電化、盆地、盛岡車両センター、盛岡藩、瀬峰駅、発車メロディ、登米市、白坂駅、白岡駅、白石駅 (宮城県)、白石蔵王駅、白棚線、白河市、白河駅、花巻市、花巻空港、花巻空港駅、花巻駅、花巻温泉郷、花見、花輪線、花泉駅、遠田郡、道路、運行系統、運輸省、鍋島直大、鏡石町、鏡石駅、華族、蝦夷、青い森鉄道線、青函トンネル、青函連絡船、青葉区 (仙台市)、青森信号場、青森駅、静岡県、須川高原温泉、須賀川駅、須賀駅、飯坂温泉、館腰駅、複々線、西川口駅、西平内駅、西磐井郡、西白河郡、西那須野駅、西日暮里駅、諏訪ノ平駅、高城町駅、高崎線、高崎駅、高久駅、高度経済成長、高速バス、高村光太郎、高湯温泉、鬼怒川、講談社、谷、豊原駅、貝田駅、貨物列車、貨物線、鴻巣駅、越河駅、鶯谷駅、距離標、鹿島台駅、鹿角花輪駅、軌間、黒川 (那珂川水系)、黒磯駅、黒田原駅、蜂須賀茂韶、郡山市、郡山駅 (福島県)、胆沢郡、船岡駅 (宮城県)、阿武隈川、阿武隈急行、阿武隈急行線、赤羽線、赤羽駅、関東地方、薩長土肥、間々田駅、閉塞 (鉄道)、開かずの踏切、開拓使、藤田駅、蒲須坂駅、那珂川、那須塩原市、那須塩原駅、那須岳、那須町、那須郡、蓮田駅、蔵王連峰、野崎駅 (栃木県)、野内駅、野辺地駅、野木駅、臨時列車、自動列車制御装置、自動進路制御装置、自由民権運動、自治医大駅、釜石線、金ケ崎町、金ケ崎駅、金田一温泉駅、金谷川駅、蕨駅、長町駅、鉄道、鉄道の電化、鉄道事業者、鉄道唱歌、鉄道路線、鉄道連絡船、若林区、苫米地駅、電車線・列車線、電車特定区間、電気機関車、雀宮駅、連合国軍最高司令官総司令部、陸奥市川駅、陸奥国、陸奥湾、陸中折居駅、陸前山王駅、陸前浜田駅、陸羽東線、ICカード、IGRいわて銀河鉄道、JR貨物EF210形電気機関車、JR貨物EH200形電気機関車、JR貨物EH500形電気機関車、JR東日本701系電車、JR東日本キハ100系気動車、Suica、柴田町、柴田郡、架空電車線方式、架線、果物、東十条駅、東大宮駅、東山道、東京山手線内、東京圏輸送管理システム、東京都道・埼玉県道58号台東川口線、東京臨海高速鉄道りんかい線、東京湾、東仙台駅、東北地方、東北貨物線、東北自動車道、東北本線優等列車沿革、東福島駅、東白石駅、東青森駅、東鷲宮駅、東武日光駅、東海道貨物線、東日本旅客鉄道、東日本旅客鉄道大宮支社、東日本旅客鉄道盛岡支社、東日本旅客鉄道首都圏本部、東日本旅客鉄道東北本部、松山町駅、松島、松島町、松島駅、松島海岸インターチェンジ、松島海岸駅、松川事件、松川駅、松戸駅、村崎野駅、杉田駅 (福島県)、根岸駅 (神奈川県)、栃木県、栗原市、栗駒山、栗橋駅、桜前線、桑折駅、梅ケ沢駅、槻木駅、横浜駅、横浜港、横手盆地、標高、武蔵浦和駅、氏家駅、水郡線、水沢駅、水戸線、気仙沼線、江戸、江戸時代、油島駅、泉崎駅、泉崎村、津軽海峡、活火山、温泉、測量、清水原駅、清水川駅、渋民駅、滝沢駅、本宮駅 (福島県)、札幌貨物ターミナル駅、有壁駅、成田線、戸田公園駅、戸田駅 (埼玉県)、明治、明治維新、春、昭和、浦和駅、浮間舟渡駅、海峡線、浅虫温泉駅、新幹線総合車両センター、新幹線直行特急、新利府駅、新田駅 (宮城県)、新白岡駅、新白河駅、新花巻駅、新青森駅、新橋駅、新潟市、新潮社、斗米駅、日和田駅、日光 (列車)、日光線、日詰駅、日暮里駅、日本の鉄道、日本の鉄道路線一覧、日本三景、日本国有鉄道、日本経済新聞、日本製紙、日本貨物鉄道、日本貿易振興機構、日本鉄道、旅客営業規則、愛宕駅 (宮城県)、整備新幹線、扇状地、曽根田駅、急行列車、普通列車、10月10日、10月11日、10月14日、10月15日、10月16日、10月19日、10月1日、10月20日、10月21日、10月22日、10月23日、10月25日、10月2日、10月30日、10月3日、10月6日、10月7日、10月8日、11月、11月10日、11月11日、11月15日、11月18日、11月19日、11月1日、11月20日、11月24日、11月25日、11月27日、11月29日、11月30日、11月5日、11月6日、12月、12月12日、12月14日、12月15日、12月16日、12月18日、12月1日、12月20日、12月25日、12月26日、12月2日、12月31日、12月4日、12月5日、12月7日、12月8日、1871年、1900年、1911年、1945年、1946年、1947年、1948年、1949年、1950年、1951年、1952年、1960年、1964年、1972年、1973年、1974年、1975年、1977年、1982年、1984年、1988年、1989年、1993年、1996年、1999年、1月11日、1月15日、1月21日、1月31日、1月3日、1月4日、1月5日、2000年、2001年、2002年、2003年、2009年、2011年、2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年、2019年、2020年、2022年、2023年、2024年、2月11日、2月15日、2月16日、2月17日、2月1日、2月20日、2月21日、2月25日、2月27日、2月3日、2月5日、3月10日、3月11日、3月12日、3月13日、3月15日、3月16日、3月17日、3月18日、3月19日、3月1日、3月20日、3月22日、3月24日、3月29日、3月2日、3月30日、3月31日、3月4日、3月5日、3月8日、4月10日、4月11日、4月12日、4月14日、4月15日、4月17日、4月1日、4月21日、4月22日、4月23日、4月24日、4月25日、4月26日、4月27日、4月28日、4月2日、4月5日、4月6日、4月7日、4月9日、5月15日、5月16日、5月1日、5月20日、5月22日、5月25日、5月27日、5月28日、5月29日、5月30日、6月10日、6月11日、6月15日、6月17日、6月1日、6月20日、6月21日、6月23日、6月25日、6月30日、6月4日、6月7日、6月9日、7月10日、7月11日、7月12日、7月14日、7月15日、7月16日、7月19日、7月1日、7月20日、7月21日、7月25日、7月26日、7月27日、7月28日、7月29日、7月2日、7月30日、7月31日、7月6日、7月9日、8月10日、8月12日、8月15日、8月16日、8月17日、8月1日、8月21日、8月22日、8月27日、8月28日、8月29日、8月2日、8月31日、8月3日、8月4日、8月5日、8月6日、9月10日、9月11日、9月12日、9月13日、9月15日、9月18日、9月19日、9月1日、9月20日、9月21日、9月22日、9月23日、9月24日、9月25日、9月26日、9月28日、9月29日、9月2日、9月30日、9月4日、9月5日。

ユニオンペディアは百科事典や辞書のように組織化概念地図や意味ネットワークです。これは、それぞれの概念との関係の簡単な定義を与えます。

これは、概念図の基礎となる巨大なオンライン精神的な地図です。 これを使うのは無料で、各記事やドキュメントをダウンロードすることができます。 それは教師、教育者、生徒や学生が使用できるツール、リソースや勉強、研究、教育、学習や教育のための基準、です。 学問の世界のための：学校、プライマリ、セカンダリ、高校、ミドル、大学、技術的な学位、学部、修士または博士号のために。 論文、報告書、プロジェクト、アイデア、ドキュメント、調査、要約、または論文のために。 ここで定義、説明、またはあなたが情報を必要とする各重要なの意味、および用語集などのそれに関連する概念のリストです。 日本語, 英語, スペイン語, ポルトガル語, 中国の, フランス語, ドイツ語, イタリア語, ポーランド語, オランダ語, ロシア語, アラビア語, ヒンディー語, スウェーデン語, ウクライナ語, ハンガリー語, カタロニア語, チェコ語, ヘブライ語, デンマーク語, フィンランド語, インドネシア語, ノルウェー語, ルーマニア語, トルコ語, ベトナム語, 韓国語, タイ語, ギリシャ語, ブルガリア語, クロアチア語, スロバキア語, リトアニア語, フィリピン人, ラトビア語, エストニア語 と スロベニア語で利用できます。 すぐにその他の言語。

この情報はウィキペディアの記事および他のウィキメディアプロジェクトに基づいており、クリエイティブ・コモンズ 表示-継承ライセンスの下で利用可能です。

ユニオンペディアはウィキメディア財団の承認を受けておらず、提携もしていません。

Google Play、Android および Google Play ロゴは、Google Inc. の商標です。

個人情報保護方針