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新幹線E7系・W7系電車と絶縁ゲートバイポーラトランジスタ

ショートカット: 違い類似点ジャカード類似性係数参考文献

新幹線E7系・W7系電車と絶縁ゲートバイポーラトランジスタの違い

新幹線E7系・W7系電車 vs. 絶縁ゲートバイポーラトランジスタ

新幹線E7系・W7系電車(しんかんせんE7けい・W7けいでんしゃ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)・西日本旅客鉄道(JR西日本)の新幹線車両(新幹線電車)。JR東日本所有車がE7系、JR西日本所有車がW7系とされているが、呼称以外に仕様の差異が無いことが公表されていることから本項では両車を一括して解説を行う。. IGBTの回路図記号 絶縁ゲートバイポーラトランジスタ(ぜつえんゲートバイポーラトランジスタ、、IGBT)は半導体素子のひとつで、MOSFETをベース部に組み込んだバイポーラトランジスタである。電力制御の用途で使用される。.

新幹線E7系・W7系電車と絶縁ゲートバイポーラトランジスタ間の類似点

新幹線E7系・W7系電車と絶縁ゲートバイポーラトランジスタは(ユニオンペディアに)共通で2ものを持っています: 半導体素子可変電圧可変周波数制御

半導体素子

ここでは半導体素子(はんどうたいそし)や半導体部品(-ぶひん)(英:semiconductor device) セミコンダクター・デバイスについて解説する。.

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可変電圧可変周波数制御

JR東日本209系電車 JR西日本281系電車のVVVFインバータ部 山積されている使用済みのVVVF装置(東京総合車両センター) 可変電圧可変周波数制御(かへんでんあつかへんしゅうはすうせいぎょ)とは、インバータ装置などの交流電力を出力する電力変換装置において、その出力交流電力の実効電圧と周波数を任意に制御する手法である。 日本では、鉄道車両の交流モータ駆動方式として、可変電圧可変周波数を英語に直訳した語の頭文字をとって、'''VVVF制御'''(ブイブイブイエフせいぎょ、もしくは、スリーブイエフせいぎょ)と呼ぶが、鉄道分野以外で一般に「電動機の可変速駆動制御」などと呼ばれるものに含まれる。家電分野ではインバータ・エアコンなどに使われる。 なお、概要の項で示される通りVVVFは和製英語であり、英語圏では主にVFD(鉄道車両などではTraction inverter)などと言われることが多い。.

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上記のリストは以下の質問に答えます

新幹線E7系・W7系電車と絶縁ゲートバイポーラトランジスタの間の比較

絶縁ゲートバイポーラトランジスタが32を有している新幹線E7系・W7系電車は、154の関係を有しています。 彼らは一般的な2で持っているように、ジャカード指数は1.08%です = 2 / (154 + 32)。

参考文献

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