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大阪市営地下鉄と車内信号

ショートカット: 違い類似点ジャカード類似性係数参考文献

大阪市営地下鉄と車内信号の違い

大阪市営地下鉄 vs. 車内信号

駅の出入り口や構内に設置されていたサイン 大阪市営地下鉄(おおさかしえいちかてつ、)は大阪市交通局が運営していた地下鉄。2018年(平成30年)3月31日付けで運営を終了し、大阪市高速電気軌道(大阪メトロ、Osaka Metro)へ事業を譲渡した。. 車内信号(しゃないしんごう)とは、鉄道の信号保安設備で、進路の開通状況を運転台に伝送して運転士が見ることができるようにしたものである。車上信号(しゃじょうしんごう)と呼ぶこともある。単純なシステムでは、単に路側の信号機の現示(緑・橙黄・赤など)を表示するだけであるが、より洗練されたシステムでは許容速度、近隣を走行中の他の列車の位置、その他の線路の開通状況に関する動的な情報を表示する機能を持っている。現代のシステムでは、速度を制御する装置(例えばATC)が車内信号に組み合わせられて用いられて、運転士に危険を警告したり、その警告を運転士が無視した場合に自動的にブレーキを掛けたりするようになっている 。車内信号のための伝送技術は、コード軌道回路を用いたものからトランスポンダを用いてコミュニケーションベースの列車制御を実現しているものまである。.

大阪市営地下鉄と車内信号間の類似点

大阪市営地下鉄と車内信号は(ユニオンペディアに)共通で7ものを持っています: 運転士踏切自動列車制御装置1969年1975年1990年代1997年

運転士

運転士(うんてんし)とは、.

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踏切

踏切警報機付き、遮断機なしの第3種踏切(北近畿タンゴ鉄道宮津線) 典型的な踏み切り ベトナム国鉄、ジウチ-クイニョン線の踏切り 踏切(ふみきり)とは鉄道と道路が平面交差する場所。法律上は踏切道という(踏切道改良促進法など)。.

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自動列車制御装置

自動列車制御装置(じどうれっしゃせいぎょそうち、ATC: Automatic Train Control)とは、鉄道における信号保安装置の一種である。運転安全規範には「先行列車との間隔及び進路の条件に応じて、車内に列車の許容運転速度を示す信号を現示し、その信号の現示に従って、列車の速度を自動作用により低下する機能を持った装置をいう」と定義されている。.

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1969年

記載なし。

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1975年

記載なし。

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1990年代

1990年代(せんきゅうひゃくきゅうじゅうねんだい)は、西暦(グレゴリオ暦)1990年から1999年までの10年間を指す十年紀。この項目では、国際的な視点に基づいた1990年代について記載する。.

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1997年

この項目では、国際的な視点に基づいた1997年について記載する。.

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上記のリストは以下の質問に答えます

大阪市営地下鉄と車内信号の間の比較

車内信号が113を有している大阪市営地下鉄は、332の関係を有しています。 彼らは一般的な7で持っているように、ジャカード指数は1.57%です = 7 / (332 + 113)。

参考文献

この記事では、大阪市営地下鉄と車内信号との関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:

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