ブラウザよりも高速アクセス！国鉄7200形蒸気機関車と国鉄8100形蒸気機関車間の類似点
国鉄7200形蒸気機関車と国鉄8100形蒸気機関車は（ユニオンペディアに）共通で34ものを持っています: じょうてつ、太平洋戦争、寿都鉄道、小学館、九州鉄道、平方メートル、交友社、北海道鉄道 (2代)、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス、ボギー台車、テンダー機関車、スチーブンソン式弁装置、国鉄7950形蒸気機関車、国鉄8000形蒸気機関車、立方メートル、炭水車、片ボギー、製造番号、誠文堂新光社、車軸配置、軌間、蒸気機関車、鉄道国有法、鉄道省、日本国有鉄道、日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道、手ブレーキ、1897年、1913年、1919年、...、1920年、1923年、1933年、1948年。 インデックスを展開 (4 もっと) »
じょうてつ
株式会社じょうてつは、北海道札幌市白石区東札幌に本社を置き、バス事業や不動産事業等を行う企業。 旧社名は定山渓鉄道で、かつて定山渓鉄道線を運営していたが1969年（昭和44年）11月1日に廃止されている“万感こもごもフィナーレ”.
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太平洋戦争
太平洋戦争（たいへいようせんそう、Pacific War）は第二次世界大戦の局面の一つで、大日本帝国やドイツ国など枢軸国と、連合国（主にイギリス帝国、アメリカ合衆国、オランダなど）の戦争である。日本側の名称は1941年（昭和16年）12月12日に東条内閣が閣議で「大東亜戦争」と決定し、支那事変も含めるとされた（昭和16年12月12日 閣議決定）、国立国会図書館リンク切れ --> - 国立国会図書館リサーチ・ナビ（2012年12月20日版/2016年9月16日閲覧）。 日本軍のイギリス領マレー半島攻撃により始まり、その後アメリカ西海岸、アラスカからタヒチやオーストラリアを含む太平洋のほぼ全域から、東南アジア全域、インド洋のアフリカ沿岸までを舞台に、枢軸国と連合国とが戦闘を行ったほか、日本と英米蘭の開戦を機に蒋介石の中華民国政府が日本に対して正式に宣戦布告し、日中戦争（支那事変）も包括する戦争となった。.
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寿都鉄道
| 寿都鉄道（すっつてつどう）は、1920年から1968年まで北海道寿都郡黒松内町の黒松内駅から同郡寿都町の寿都駅を結んでいた鉄道路線、およびそれを運営していた鉄道会社。.
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小学館
株式会社小学館（しょうがくかん）は、東京都千代田区にある日本の総合出版社。系列会社グループの通称「一ツ橋グループ」の中核的存在である。.
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九州鉄道
九州鉄道（きゅうしゅうてつどう）は、明治時代に存在した九州の私設鉄道会社である。北九州市門司区に旧本社の建物が残存し、2003年から九州鉄道記念館として利用されている。.
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平方メートル
平方メートル（へいほうメートル、square metre）は、計量法および国際単位系 (SI) における面積の単位である。1平方メートルは、「辺の長さが一メートルの正方形の面積」と定義される。 日本では、メートルを「米」と書くことから、「平方米」を略して平米（へいべい、へーべー）と略したり発音される場合もある。ただし計量法では、「平米」の表記も「へいべい」、「へーべー」の読みも認められていない。 平方メートルの単位記号は、mである。大文字によるMは用いることはできない。 1平方メートルは以下に等しい。.
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交友社
株式会社交友社（こうゆうしゃ）は、愛知県名古屋市千種区今池2丁目1番19号に本店を置く日本の出版社。.
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北海道鉄道 (2代)
北海道鉄道（ほっかいどうてつどう）は、かつて存在した鉄道事業者である。明治時代に存在した同名の私鉄（北海道鉄道）とは別。 設立時は北海道鑛業鐵道（ほっかいどうこうぎょうてつどう）と称し、その名の如く、鵡川沿流から産出するクロム鉱や石炭、森林資源の開発を目的に設立された私鉄であったが、後に札幌延長を企図して社名を変更、札幌線を開業した。札幌線ではガソリンカーを使用してのフリークエントサービスを行なったことで知られる。 1929年7月、王子製紙の重役だった足立正が社長に就任し、国有化されるまで経営を担当した。 1943年、鉄道事業が戦時買収により国有化された。金山線沿線から産出する鉱産資源輸送が目的であったが、沼ノ端 - 苗穂間の札幌線を国有化して千歳線としたことは、後の北海道における鉄道輸送に大きなメリット（札幌中心の鉄道輸送網確立）を生み出すことになり、南海鉄道山手線（旧・阪和電気鉄道。1944年に戦時買収され阪和線となる）と並んで戦時買収の最大の収穫であると評価されている。 鉄道事業のほか乗合バス事業を運営していたが、1943年に北海道中央乗合自動車（現・北海道中央バス）が設立された際に事業を譲渡した。.
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ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス
ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (Baldwin Locomotive Works、BLW) は、かつてアメリカ合衆国ペンシルベニア州に存在した鉄道車両メーカー。1825年にマサイアス・ウィリアム・ボールドウィン(Matthias William Baldwin)によってフィラデルフィアで創業、蒸気機関車・電気機関車・ディーゼル機関車など7万両以上の機関車を製造した。1956年に機関車の製造を終了した。.
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ボギー台車
二軸車） 日本国有鉄道DT21B） 日本国有鉄道クハ103形）。車体の前後に2基ボギー台車を備えているのがわかる。 国鉄TR71形） 日本国有鉄道シキ160形）。この場合、3-3軸複式ボギーと称する。 ボギー台車（ボギーだいしゃ）とは、車体に対して水平方向に回転可能な装置をもつ台車の総称である。またボギー台車を装備した車両をボギー車と呼ぶ。.
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テンダー機関車
テンダー機関車（テンダーきかんしゃ）とは、蒸気機関車の一種で機関車に炭水車（テンダーとも呼ばれる、ボイラーに投入する石炭および水を積載した燃料運搬車両）が接続された形式の機関車。 炭水車をもたず、機関車本体に炭庫や水槽を装備する機関車はタンク機関車と呼ばれる。.
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スチーブンソン式弁装置
チーブンソン式弁装置（スチーブンソンしきべんそうち、Stephenson valve gear）、あるいはスチーブンソンリンク、シフティングリンクは、蒸気機関全般で広く使われた単純な構造の弁装置の一種である。ジョージ・スチーブンソンによって特許が取得されたが、実際には彼の従業員が発明したものであった。.
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国鉄7950形蒸気機関車
鉄道作業局198（後の鉄道院7950形） 7950形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。.
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国鉄8000形蒸気機関車
九州鉄道99形99（後の鉄道院8000形8004） 8000形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。 本項では、同系の8050形についても記述する。.
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立方メートル
立方メートル（りっぽうメートル、cubic metre）は、計量法、国際単位系 (SI) の体積の単位である。 1 立方メートルは、 辺の長さが 1 メートル (m) の立方体の体積である。.
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炭水車
C59形の炭水車 炭水車（たんすいしゃ、テンダー）とは、蒸気機関車が使用する燃料や水を積載した車両。これを装備した機関車をテンダー機関車という。また、蒸気機関によって羽根車を駆動するロータリー式除雪車や、クレーンを駆動する操重車の一部にも連結されている。 車両によって大小様々だが、大抵の場合、上部に燃料（石炭や薪、重油）を積み、下部に水を入れる水槽がある。 日本の鉄道院制式蒸気機関車の炭水車は石炭と水の積載量で区分され、12-17形といえば石炭12トン・水17立方メートルの積載が可能であることを示す。他には、5-10形、6-13形、8-20形、10-20形、10-22形、10-25形などがある。太平洋戦争後に誕生したC61形からは自動給炭機（メカニカルストーカー）を備え、C62形では10-22s形となっている。 通常は機関車と対を成すが、運行距離や勾配の度合いなど、線区や仕業によっては通常より大型の水槽が必要となることから、ダイヤ改正や転属時に異形式との間で、あるいは延命のため、主に同形式の余剰車（休車、廃車）との間で、それぞれ振り替えが行われ、新製時とは異なる組み合わせとなる場合も多い。振り替えられた炭水車のナンバープレートも機関車にそろえて替えられるため、外観上での判別は難しい場合もあり、打刻や検査履歴などで振り替えを調べることになる。 外見上は車体長だけでなく、リベット組み立てと溶接構造、上部の切り欠きの形状（炭庫と水槽容積の比率）、配管、台車、尾灯、クレーン吊り金具などに差異が見られる。また、C55形2次車など流線形の機関車に合わせて上部をカバーで覆ったもの、C56形に見られる後進時の視界確保の必要から両側を大きく切り欠いたもの、資材を切り詰め代用材を用いた戦時設計、それから発展した無台枠の船底形のように、基本形状にもいくつかの分類がある。 炭水車は他車との振り替え以外にも製造後に様々な改造を受けることがあり、石炭搭載量を増やす炭庫の拡大、運転環境の改善や牽引定数向上などを目的とした重油タンクや自動給炭装置の追加装備、主に入換作業や逆行運転で使用される機関車で施された炭庫と水槽両側の切り欠き改造などが代表的な例である。 画像:Oigawa-C5644.jpg|C56形の炭水車 画像:D51-3.jpg|D51形の炭水車 画像:C59-2.jpg|船底型10-25B C59形.
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片ボギー
加悦SL広場に保存されているキハ101形気動車。日本に現存する唯一の片ボギー気動車 同車側面。左側が駆動輪の固定軸、右側がボギー式の付随台車。いずれも車端からほぼ等長で、駆動輪の軸重確保の意図がうかがえる。同車は貨車牽引可能であった 片ボギー（かたボギー）・片ボギー式（かたボギーしき）とは鉄道車両の走り装置の一種で、ボギー台車と固定車軸をそれぞれ1組ずつそなえた形態のものをいう。外観上はボギー車と2軸車を半分に割って互いにつなぎ合わせたようにも、2軸車の1軸を2軸ボギー台車に取り替えたようにも見える姿をしている。この片ボギーの走り装置を備えた車両を片ボギー車と呼ぶ。.
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製造番号
製造番号（せいぞうばんごう）は、出荷される製品に付けられる、始めから終わりまで一続きの番号。各製品ごとに固有の番号が割り当てられており、メーカー側で所有者を管理する際や商品の偽装を防止する目的で使用されるほか、事件や事故などの問題が発生したときにこの番号が参照される場合もある。シリアル番号、シリアルナンバー (serial number:「S/N」「Ser.No.」「Ser」などと略される）とも言われる。.
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誠文堂新光社
株式会社誠文堂新光社（せいぶんどうしんこうしゃ）は、東京都文京区に本社を置く日本の出版社である。.
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車軸配置
車軸配置（しゃじくはいち）は、鉄道車両において、動力により回転して車体を前進させる動輪と、車体の重量を支えてレールに沿って案内している先輪、従輪の、配置を表した言葉である。軸配置、車輪配置と呼ぶこともある。.
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軌間
軌間（きかん）は、鉄道の線路を構成する左右の軌条の間隔である。軌条には幅があるため、軌条頭部の内側の最短距離と規定される（詳しくは後述）。 軌間は鉄道の機能・能力に関わる重要な要素であり、また軌間の異なる鉄道の間では通常は直通運転は不可能である。世界で最も普及している軌間は1435mm（4フィート1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート.
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蒸気機関車
蒸気機関車（じょうききかんしゃ）とは、蒸気機関を動力とする機関車のことである。 日本では Steam Locomotive の頭文字をとって、SL（エスエル）とも呼ばれる。また、蒸気機関車、または蒸気機関車が牽引する列車のことを汽車とも言う。また、明治時代には蒸気船に対して陸の上を蒸気機関で走ることから、「陸蒸気」（おかじょうき）とも呼んでいた。第二次世界大戦の頃までは「汽罐車」（きかんしゃ）という表記も用いられた（「汽罐」はボイラーの意）。.
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鉄道国有法
鉄道国有法（てつどうこくゆうほう、明治39年3月31日法律第17号）は、全国的な鉄道網を官設鉄道に一元化するため、私鉄を国有化することを定めた日本の法律である。 1906年（明治39年）3月31日公布、1920年（大正9年）8月5日改正。1987年（昭和62年）4月1日、日本国有鉄道改革法等施行法（昭和61年法律第93号）第110条の規定により廃止。 これにより、1906年から翌年の1907年（明治40年）にかけて、下記の17社の2,812.0哩（約4,500km）が買収された。買収前には1,600哩（約2,600km）に過ぎなかった官設鉄道は、4,400哩（約7,100km）と3倍に増え、私鉄は地域輸送のみに限定されることとなった。 国有化の目的には、13億円（当時）に達した日露戦争費外債を低利外債へ借換えるため、担保資産として利用するという意図があった。.
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鉄道省
JR北海道苗穂運転所所蔵） 鉄道省（てつどうしょう、）は、戦前の日本で、鉄道に関する業務を管轄していた国家行政機関の一つ。1920年（大正9年）5月15日に設置され、1943年（昭和18年）11月1日に運輸通信省に改組された。 運輸全般の監督行政、および省線（省営鉄道）事業を所管した。戦後の日本における運輸省、国土交通省および公共企業体日本国有鉄道、JRグループの前身。 本項では、前身である鉄道院（てつどういん、正式名称は「内閣鉄道院」）も合わせて解説する。.
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日本国有鉄道
鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう鉄道総合技術研究所の提供する や、高橋政士『詳解 鉄道用語辞典』山海堂 2006年などでは「にほんこくゆうてつどう」で記載されているが、米国特許（US 3865202、US 3822375、US 4134342など）ではNippon Kokuyu Tetsudoで出願されている。、英称：、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた事業体である。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つ。通称は国鉄（こくてつ）。 鉄道開業以来、国営事業として政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国の事業体として1949年6月1日に発足した。すなわち、日本国有鉄道は当時の運輸省の外郭団体であった。 国鉄分割民営化によって発足した政府出資の株式会社（特殊会社）形態のJRグループ各社および関係法人に事業を承継させ、1987年4月1日に日本国有鉄道の清算業務を行なう日本国有鉄道清算事業団（1998年10月22日解散）に移行した。 鉄道事業の経営形態を示す広義の国有鉄道については国鉄を参照のこと。.
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日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道
| 日曹炭鉱天塩鉱業所専用鉄道（にっそうたんこうてしおこうぎょうしょせんようてつどう）は、北海道宗谷支庁管内豊富町の日本国有鉄道（国鉄）宗谷本線豊富駅から、東方の日曹炭鉱天塩鉱業所までの16.7kmを結んでいた日曹炭鉱の専用鉄道で、同炭鉱の閉山に伴い1972年（昭和47年）7月29日に廃止された。日曹炭鉱は天北炭田最大の炭鉱として発展し、石炭輸送には国鉄払い下げの8100形、9600形などが使用された。また豊富炭鉱鉄道とも称していた。.
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手ブレーキ
手ブレーキ（てブレーキ、hand brake）は、鉄道車両において手でハンドルを回すことによって、人力でブレーキを掛ける装置である。なお、この項目では足でペダルを踏むことによって人力でブレーキを掛ける装置である側ブレーキ（がわブレーキ、side brake）についても説明する。.
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1897年
記載なし。
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1913年
記載なし。
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1919年
記載なし。
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1920年
記載なし。
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1923年
記載なし。
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1933年
記載なし。
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1948年
記載なし。
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国鉄7200形蒸気機関車と国鉄8100形蒸気機関車の間の比較
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参考文献
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