南紀 (列車)と非電化

南紀 (列車)と非電化の違い

南紀 (列車) vs. 非電化

南紀（なんき）は、東海旅客鉄道（JR東海）、伊勢鉄道および西日本旅客鉄道（JR西日本）が、名古屋駅 - 新宮駅・紀伊勝浦駅間を関西本線・伊勢鉄道伊勢線・紀勢本線経由で運行する特別急行列車である。なお、本項では同一経路で運転されている臨時列車および、紀勢本線新宮駅以東を運転していた優等列車の沿革についても記述する。. # 電気を用いないこと。発明家の藤村靖之が提唱する「非電化製品プロジェクト」や「非電化生活」など。.

南紀 (列車)と非電化間の類似点

南紀 (列車)と非電化は（ユニオンペディアに）共通の1のものを持っています: 気動車。

気動車

JR東日本キハE130形気動車(2007年袋田駅) 気動車（きどうしゃ）とはエンジンを搭載した列車の車両のことで、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、運転に必要な動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」などとも呼ばれる。対して、欧州では動力分散方式の車両を「マルチプルユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する。また「レールカー」(Railcar) とも呼ばれる。以下、特記ない限り、主に日本国内の事情に基づいて記す。.

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南紀 (列車)と非電化の間の比較

非電化が60を有している南紀 (列車)は、146の関係を有しています。彼らは一般的な1で持っているように、ジャカード指数は0.49%です = 1 / (146 + 60)。

参考文献

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