丹那断層と断層

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丹那断層と断層の違い

丹那断層 vs. 断層

伊豆半島北部の地形図／右の南北に走る谷が丹那断層および北伊豆断層帯の断層群である。 丹那盆地／画像の右奥から左下へ断層が走る。 断層谷（中央右）を北の箱根火山の外輪山から望む。 畑字上乙越の断層遺跡の一角である、北伊豆地震によってずれた円弧状の石組み／丹那断層公園として整備されている。 地震動の擦痕／丹那断層公園の一物件として保存展示されている。 丹那断層（たんな だんそう）は、日本の東海地方、静岡県の伊豆半島北東部にある断層。箱根山南麓から函南町の丹那盆地を通り、南の伊豆市内旧修善寺町域へ伸びる30kmほどの北伊豆断層帯を代表するものである。1980年代前半の発掘調査により、過去6000年から7000年の間に小さな活動も含めて9回の断層活動のあったことが確認されており、およそ700年から1000年の周期で巨大地震を起こすと考えられている。. アパラチア山脈の断層 断層（だんそう、fault）とは、地下の地層もしくは岩盤に力が加わって割れ、割れた面に沿ってずれ動いて食い違いが生じた状態をいう。 断層が動く現象を断層運動（faulting）と言い、地震の主原因であると考えられている。食い違いが生じた面そのものを断層面（fault surface）と称する。鉛直線に対して水平な角を断層角（fault dip）0度とし、鉛直な断層面が90度となる。また、水平面に置き換えた断層運動の方向を走向（fault strike）と呼ぶ。 侵食や堆積環境の変化、火山岩の噴出・堆積などによってできた地層の境界は、一見食い違っているように見える場合があるが、ずれ動いたわけではないため断層ではなく、不整合、非整合などと呼ばれる。.

丹那トンネル

丹那トンネル（たんなトンネル）は東海道本線の熱海駅〜函南駅間にある複線規格のトンネル。総延長7,804m、1934年（昭和9年）開通。 完成当時は清水トンネルに次ぐ日本第2位の長さで、鉄道用複線トンネルとしては日本最長だった。現在、東日本旅客鉄道（JR東日本）と東海旅客鉄道（JR東海）との会社境界はトンネル東口付近（来宮駅電留線の上り場内信号機）となっているが、丹那トンネル自体はすべてJR東海の資産となっている。 なお、本稿では東海道新幹線の熱海駅 - 三島駅間にある新丹那トンネル（しんたんなトンネル）についても記述する。.

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断層

アパラチア山脈の断層 断層（だんそう、fault）とは、地下の地層もしくは岩盤に力が加わって割れ、割れた面に沿ってずれ動いて食い違いが生じた状態をいう。 断層が動く現象を断層運動（faulting）と言い、地震の主原因であると考えられている。食い違いが生じた面そのものを断層面（fault surface）と称する。鉛直線に対して水平な角を断層角（fault dip）0度とし、鉛直な断層面が90度となる。また、水平面に置き換えた断層運動の方向を走向（fault strike）と呼ぶ。 侵食や堆積環境の変化、火山岩の噴出・堆積などによってできた地層の境界は、一見食い違っているように見える場合があるが、ずれ動いたわけではないため断層ではなく、不整合、非整合などと呼ばれる。.

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日本の断層一覧

日本の断層一覧（にほんのだんそういちらん）は、日本各地にある活断層の名称を、各都道府県別にまとめたものである。.

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1980年

この項目では、国際的な視点に基づいた1980年について記載する。.

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