中華民国と西部幹線間の類似点
中華民国と西部幹線は(ユニオンペディアに)共通で7ものを持っています: 台鉄捷運化、台湾の鉄道、台湾高速鉄道、台湾鉄路管理局、復興号、キョ光号、自強号。
台鉄捷運化
台鉄捷運化(たいてつしょううんか)とは台湾の国鉄に相当する台湾鉄路管理局と台湾政府が進めている、同局の短距離旅客輸送の改善計画の総称である。.
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台湾の鉄道
台湾の鉄道(たいわんのてつどう)は、台湾で運行されている鉄道の概要を記す。 また、日本統治時代の台湾の台湾総督府が経営する鉄道は台湾総督府鉄道を参照。.
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台湾高速鉄道
| 台湾高速鉄道(たいわんこうそくてつどう、、英:Taiwan High Speed Rail, THSR)は、台湾の台北と高雄とを結ぶ高速鉄道。略称は台湾高鐵、高鐵(高鉄).
台湾鉄路管理局
台湾鉄路管理局(たいわんてつろかんりきょく、臺灣鐵路管理局/台灣鐵路管理局、略称台鉄 (臺鐵/台鐵))は、台湾の国有鉄道のうち交通部が運営するものを管理する組織である。その路線網は日本語で「台湾鉄道」と呼ばれる例もある。.
復興号
復興号(ふっこうごう)は台湾鉄路管理局が運行している列車の一つである。 「復興号」の「復興」という名称は中華民国総統蒋介石が中国での文化大革命に反対して1966年にを提案したことに由来して命名された。復興号の前身はに組み込まれていた「冷気対号」であり、運行管理の利便化を目的として1981年に莒興号を莒光号と「冷気対号」とに分離した際、「冷気対号」が復興号という独自の列車となった。 また車輌等級以外に鉄道運賃計算では4種類の運賃体系の中で三番目の運賃等級の名称として使用されている。2007年現在、運賃は1kmあたり1.46NTDである。このほか、通勤電車(通勤電聯車)、支線用冷房気動車(支線冷氣柴油車)も当該等級での運賃計算を行い、切符上には「復興/電車」と印字表示されている。2006年11月1日、台鉄は電車の等級を廃止し、不対号の復興号及び電車を区間車として統合し、運賃は復興号の運賃体系に基づき計算されている。.
キョ光号
莒光号(きょこうごう)は中華民国(台湾)で運行されている列車種別の一つ。自強号の補完列車として運行され停車駅が多く、日本の鉄道における日本国有鉄道・JRの急行に相当する。 名前の由来は、蒋介石の訓示である「毋忘在莒」「光復大陸」による。.
自強号
EMU型自強号のネームプレート 自強号(じきょうごう)は中華民国(台湾)の台湾鉄路管理局が運行する列車種別の一つ。日本の鉄道では特急に相当する、台湾鉄路管理局でもっとも種別等級の高い列車である。 自強とは、1971年に台湾の中華民国国民政府が国際連合を離脱した際のスローガンである、莊敬自強 處變不驚(恭しく自らを強め、状況の変化に驚くことなかれ)に由来する。なお、英文表記は台鉄の公式サイトでは「Tze-Chiang」の表記が採用されている。.
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中華民国と西部幹線の間の比較
西部幹線が145を有している中華民国は、751の関係を有しています。 彼らは一般的な7で持っているように、ジャカード指数は0.78%です = 7 / (751 + 145)。
参考文献
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