ロゴ
ユニオンペディア
コミュニケーション
Google Play で手に入れよう
新しい! あなたのAndroid™デバイスでユニオンペディアをダウンロードしてください!
インストール
ブラウザよりも高速アクセス!
 

中華民国と台湾鉄路管理局

ショートカット: 違い類似点ジャカード類似性係数参考文献

中華民国と台湾鉄路管理局の違い

中華民国 vs. 台湾鉄路管理局

中華民国(ちゅうかみんこく)は、東アジアに位置する民主共和制国家。 アジアで2番目の共和国として1912年に中国大陸で成立し、国共内戦により中国大陸で中華人民共和国が建国された1949年以降は台湾島と周辺の島嶼群など(自由地区)のみを実効支配する海洋国家となった。自由地区は、日本やフィリピン、中華人民共和国などと領海を接する。 議会制民主主義・資本主義体制国であり、1971年までは国際連合安全保障理事会常任理事国として国際社会に大きな影響を与えていた。しかし国連の代表権問題や一つの中国政策により、中華人民共和国が中華民国を国家承認しないように要求しているため、2018年5月24日現在では中華民国を正式に国家として承認している国は18か国に留まる。上記の経緯があるため以前の国交を結んでいた国々を中心に、日本を含めて多くの国々と活発な経済的文化的な交流が行われている。台湾島及びその周辺島嶼群を含む地域名である台湾(たいわん)と表記されるのが一般的である。. 台湾鉄路管理局(たいわんてつろかんりきょく、臺灣鐵路管理局/台灣鐵路管理局、略称台鉄 (臺鐵/台鐵))は、台湾の国有鉄道のうち交通部が運営するものを管理する組織である。その路線網は日本語で「台湾鉄道」と呼ばれる例もある。.

中華民国と台湾鉄路管理局間の類似点

中華民国と台湾鉄路管理局は(ユニオンペディアに)共通で49ものを持っています: 台北市台北経済文化代表処台北捷運淡水線台鉄捷運化台湾台湾の鉄道台湾総督府台湾省台湾高速鉄道太魯閣列車世界遺産復興号快速列車キョ光号セブン-イレブン繁体字特別急行列車西部幹線高雄市自強号機関車民国紀元日本の降伏日本統治時代の台湾急行列車普通列車1945年1947年1948年1949年...1951年1958年1960年1961年1965年1978年1979年1988年1990年1996年1997年2000年2001年2003年2006年2007年2014年2016年2017年 インデックスを展開 (19 もっと) »

台北市

台北市(たいほくし/タイペイし、、、)は、中華民国の首都である。 2,695,652人(2016年11月)が居住しており、市域の人口では衛星都市の新北市に抜かれたものの、台湾(中華民国)の首都である。台湾最大の都市圏である台北都市圏の中枢都市であり、アジア屈指の世界都市でもある。面積は約272平方キロメートルで四方を新北市に囲まれている。 日本統治時代は「たいほく」と日本語読みしていた。現在でもNHKの放送では「たいほく」の呼称を採用している。北京語発音では「タイペイ」 (Táiběi) 、台湾語発音ではタイパック (tâi-pak) である。.

中華民国と台北市 · 台北市と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

台北経済文化代表処

台北経済文化代表処(タイペイけいざいぶんかだいひょうしょ、臺北經濟文化代表處、Taipei Economic and Cultural Representative Office, TECRO)は、台湾当局の在外代表部である。 台湾当局が標榜する「中華民国」を承認しない各国に駐在し、各国と台湾地域の非政府間関係かつ実務関係を処理する台湾側の対外窓口として機能している。 「台北」の名は「一つの中国」に抵触しないための擬態であり、台北市政府の機関ではない。.

中華民国と台北経済文化代表処 · 台北経済文化代表処と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

台北捷運淡水線

| 淡水線(たんすいせん)は台湾台北市中心部(中正区)から同市北部を縦断し、新北市淡水区へと至る台北捷運の路線。信義線と直通運転を行っていることから淡水信義線と総称される。.

中華民国と台北捷運淡水線 · 台北捷運淡水線と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

台鉄捷運化

台鉄捷運化(たいてつしょううんか)とは台湾の国鉄に相当する台湾鉄路管理局と台湾政府が進めている、同局の短距離旅客輸送の改善計画の総称である。.

中華民国と台鉄捷運化 · 台湾鉄路管理局と台鉄捷運化 · 続きを見る »

台湾

台湾(タイワン、臺灣 / 台灣、台: Tâi-oân)は、東アジアの国である。 1945年に当時中国大陸を本拠地とした中華民国の統治下に入り、1949年に中華民国政府が台湾に移転した。1955年以降、中華民国は台湾本島以外にも澎湖諸島、金門島、馬祖島、東沙諸島、南沙諸島の太平島を実効支配しているが、全体の面積に占める台湾(本島)の割合は99%以上になる。そのため、中華民国の通称として「台湾」と表記される(詳細は定義参照)。近隣諸国としては、東及び北東に日本、南にフィリピンがある。事実上の首都は台北市である。台北県が直轄市となったことにより成立した新北市は、台北市及びその外港である基隆市を囲む大都市圏を包含し、2018年時点では同島で人口最多の都市である。.

中華民国と台湾 · 台湾と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

台湾の鉄道

台湾の鉄道(たいわんのてつどう)は、台湾で運行されている鉄道の概要を記す。 また、日本統治時代の台湾の台湾総督府が経営する鉄道は台湾総督府鉄道を参照。.

中華民国と台湾の鉄道 · 台湾の鉄道と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

台湾総督府

台湾総督府(たいわんそうとくふ、旧字体:臺灣總督府)は、日清戦争の結果清国から割譲された台湾を統治するために設置された日本の出先官庁。 台北市に設置された台湾総督府本庁舎は、今日でも中華民国の総統府として使用されている。.

中華民国と台湾総督府 · 台湾総督府と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

台湾省

台湾省(たいわんしょう)は、中華民国の省の一つ。中華民国政府の実効支配地域(中華民国自由地区)の多数を占めるが、自由地区には福建省の金馬地区(金門県・連江県)も含まれ、かつ台湾島内の台北市、新北市、桃園市、台中市、台南市および高雄市は直轄市で台湾省の管轄外にある。そのため、台湾省と「政治実体としての台湾」(自由地区)とは一致せず、自由地区を指す場合は主に台湾地区と表記される。.

中華民国と台湾省 · 台湾省と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

台湾高速鉄道

| 台湾高速鉄道(たいわんこうそくてつどう、、英:Taiwan High Speed Rail, THSR)は、台湾の台北と高雄とを結ぶ高速鉄道。略称は台湾高鐵、高鐵(高鉄).

中華民国と台湾高速鉄道 · 台湾鉄路管理局と台湾高速鉄道 · 続きを見る »

太魯閣列車

| 太魯閣列車(タロコれっしゃ、愛称"太魯閣号")は中華民国の台湾鉄路管理局(台鉄)の電車自強号(日本の鉄道においては特急に相当する)の名称である。.

中華民国と太魯閣列車 · 台湾鉄路管理局と太魯閣列車 · 続きを見る »

世界遺産

世界遺産(せかいいさん、World Heritage Site)は、1972年のユネスコ総会で採択された「世界の文化遺産及び自然遺産の保護に関する条約」(世界遺産条約)に基づいて世界遺産リスト(世界遺産一覧表)に登録された、文化財、景観、自然など、人類が共有すべき「顕著な普遍的価値」を持つ物件のことで、移動が不可能な不動産が対象となっている。なお、慣例的な用法として、その中の文化遺産を世界文化遺産、自然遺産を世界自然遺産と呼ぶことがある。 なお、世界遺産の制度では正式な文書は英語とフランス語で示され、日本語文献では英語が併記されることがしばしばある一方、フランス語が併記されることは普通ないため、以下では参照しやすさを考慮して、などに依拠して、主たる用語には英語を併記しておく。.

世界遺産と中華民国 · 世界遺産と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

復興号

復興号(ふっこうごう)は台湾鉄路管理局が運行している列車の一つである。 「復興号」の「復興」という名称は中華民国総統蒋介石が中国での文化大革命に反対して1966年にを提案したことに由来して命名された。復興号の前身はに組み込まれていた「冷気対号」であり、運行管理の利便化を目的として1981年に莒興号を莒光号と「冷気対号」とに分離した際、「冷気対号」が復興号という独自の列車となった。 また車輌等級以外に鉄道運賃計算では4種類の運賃体系の中で三番目の運賃等級の名称として使用されている。2007年現在、運賃は1kmあたり1.46NTDである。このほか、通勤電車(通勤電聯車)、支線用冷房気動車(支線冷氣柴油車)も当該等級での運賃計算を行い、切符上には「復興/電車」と印字表示されている。2006年11月1日、台鉄は電車の等級を廃止し、不対号の復興号及び電車を区間車として統合し、運賃は復興号の運賃体系に基づき計算されている。.

中華民国と復興号 · 台湾鉄路管理局と復興号 · 続きを見る »

快速列車

JR西日本207系電車の快速表示の例(JR東西線直通列車) 快速列車(かいそくれっしゃ)とは、鉄道において急行料金などの速度に対する対価としての料金は要しないが、途中駅の一部または全部を通過し、主要駅のみに停車することで目的地駅への速達サービスを提供する列車である。 ここでは特に断りがない限り、日本における快速列車を主題として解説している。また、「通勤快速」など「快速」の名がつく派生種別についても扱う。.

中華民国と快速列車 · 台湾鉄路管理局と快速列車 · 続きを見る »

キョ光号

莒光号(きょこうごう)は中華民国(台湾)で運行されている列車種別の一つ。自強号の補完列車として運行され停車駅が多く、日本の鉄道における日本国有鉄道・JRの急行に相当する。 名前の由来は、蒋介石の訓示である「毋忘在莒」「光復大陸」による。.

キョ光号と中華民国 · キョ光号と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

セブン-イレブン

ブン-イレブン(7-Eleven)は、アメリカ合衆国発祥のコンビニエンスストア。日本においてはコンビニエンスストア最大手であり、チェーンストアとしても世界最大の店舗数を展開している企業。 日本ではセブン&アイグループの持株会社である、株式会社セブン&アイ・ホールディングスの子会社である株式会社セブン-イレブン・ジャパン(Seven-Eleven Japan Co., Ltd.、SEJ)が展開している。 なお名称の由来は、アメリカでは当初、「トーテムストア」という名前だったが、1946年に「朝7時から夜11時までの営業時間」にちなんで店名を「7-Eleven」に変更したことによる。.

セブン-イレブンと中華民国 · セブン-イレブンと台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

繁体字

繁体字(はんたいじ、、)または正体字(せいたいじ、、)は、中国語において、系統的な簡略化を経ていない筆画が多い漢字の字体を指す。特に中華人民共和国の一連の「文字改革」政策による簡体字(簡化字)との対比によりこう呼ぶ。現在では主に台湾のほか、中華人民共和国の特別行政区である香港・マカオで使用され、中華圏外の華人コミュニティーでも見られる。日本でいう「旧字体」に近いが同じではない。字体や用字法は地域ごとに異なる点が見られ、1980年代以降、それ以前に活字でよく見られた字体よりも筆写体に近づいたものが規範とされる。.

中華民国と繁体字 · 台湾鉄路管理局と繁体字 · 続きを見る »

特別急行列車

特別急行列車(とくべつきゅうこうれっしゃ)は、鉄道における急行系統の列車であり、急行列車の上位に位置する列車種別である。略して特急列車(とっきゅうれっしゃ)、または単に特急という。 鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である。 本項では、特急料金が必要な優等列車(長距離列車)としての特急列車のほか、以下についても取り扱うこととする。.

中華民国と特別急行列車 · 台湾鉄路管理局と特別急行列車 · 続きを見る »

西部幹線

西部幹線(せいぶかんせん/シーブガンシェン、、)は台湾鉄路管理局・縦貫線及び屏東線の総称。.

中華民国と西部幹線 · 台湾鉄路管理局と西部幹線 · 続きを見る »

高雄市

市(たかおし/カオションし、、)は、台湾南部に位置する都市。.

中華民国と高雄市 · 台湾鉄路管理局と高雄市 · 続きを見る »

自強号

EMU型自強号のネームプレート 自強号(じきょうごう)は中華民国(台湾)の台湾鉄路管理局が運行する列車種別の一つ。日本の鉄道では特急に相当する、台湾鉄路管理局でもっとも種別等級の高い列車である。 自強とは、1971年に台湾の中華民国国民政府が国際連合を離脱した際のスローガンである、莊敬自強 處變不驚(恭しく自らを強め、状況の変化に驚くことなかれ)に由来する。なお、英文表記は台鉄の公式サイトでは「Tze-Chiang」の表記が採用されている。.

中華民国と自強号 · 台湾鉄路管理局と自強号 · 続きを見る »

機関車

蒸気機関車:イギリスの鉄道会社グレート・ウェスタン鉄道No. 6833 通称Calcot Grange。イギリスのBristol Temple Meads駅にて 電気機関車:イタリア鉄道会社トレニタリアFS class E412 機関車(きかんしゃ、locomotive)は、鉄道車両の一つで、その車両の中に動力装置を有し、駆動を行わない他車を前から牽引、もしくは後から推進して線路上を運転する車両のことである。機関車に牽引・推進されるのは動力を有しない客車・貨車のみならず、電気方式の相違・故障・回送などの理由で自車の動力を使用できない、または勾配区間で出力が足りない電車・気動車である場合もある。基本的に機関車は列車の駆動のためだけに存在しており、自車には旅客や貨物を搭載しない場合がほとんどである。.

中華民国と機関車 · 台湾鉄路管理局と機関車 · 続きを見る »

民国紀元

民国紀元(みんこくきげん、繁体字中国語:民國紀元・民國紀年)は、中華民国が成立した1912年を紀元(元年)とする紀年法である。中華民国暦(ちゅうかみんこくれき)、略して民国ともいう。 西暦(キリスト紀元)との差は1911年で、民国年に1911を加えると西暦年、西暦年から1911を減ずると民国年となる。 西暦+9hours年は、中華民国(民国)年である。.

中華民国と民国紀元 · 台湾鉄路管理局と民国紀元 · 続きを見る »

日本の降伏

加瀬俊一 日本の降伏(にっぽんのこうふく、にほんのこうふく)では、第二次世界大戦(太平洋戦争・大東亜戦争)末期の日本による「ポツダム宣言」の受諾を経た、日本による降伏文書の署名に至る日本、および日本の各占領地における経過を説明する。.

中華民国と日本の降伏 · 台湾鉄路管理局と日本の降伏 · 続きを見る »

日本統治時代の台湾

日本統治時代の台湾(にほんとうちじだいのたいわん)は、日清戦争の結果下関条約によって台湾が清朝(当時の中国)から日本に割譲された1895年(明治28年、光緒21年)4月17日から、第二次世界大戦の結果ポツダム宣言によって台湾が日本から中華民国に編入された1945年(昭和20年、民国34年)10月25日までの時代である。 台湾では、この時期を「日據」か「日治」と呼ばれるが、日本に占領されたか統治されたかと意味が少し違う。ただ、この「日據」「日治」表記は、違いがあまり意識されない場合もあり、民間の新聞記事などでは、1つの記事中で2つの単語が混在している時もある。.

中華民国と日本統治時代の台湾 · 台湾鉄路管理局と日本統治時代の台湾 · 続きを見る »

急行列車

日本の急行列車の例:「あしずり」 急行列車(きゅうこうれっしゃ)とは、普通列車(緩行)に対し、一部の駅を通過して主要駅にのみ停車し、速達輸送を行なう列車のことをいう。 一般的に停車駅は、特別急行列車(特急)より多く、準急列車(または快速列車)より少ない。急行列車の英訳はExpressが当てられる。 本項では急行料金を必要とする優等列車のほか、以下の列車についても解説する。.

中華民国と急行列車 · 台湾鉄路管理局と急行列車 · 続きを見る »

普通列車

207系) 普通列車(ふつうれっしゃ)とは、旅客列車における列車種別の一種である。一般的には運賃のみで乗車可能な各駅に停車する列車を指し、「各駅停車」と案内する事業者もある。 日本国有鉄道(国鉄)・JRの旅客営業規則における用語では、特別急行列車を含む広義の急行列車以外の列車を指し、この場合は快速列車も含まれる概念となる。市販の時刻表では細字で表示されている列車を表す電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.844 p.11。 本項は特に断りがない限り、日本における普通列車を主題として解説している。.

中華民国と普通列車 · 台湾鉄路管理局と普通列車 · 続きを見る »

1945年

この年に第二次世界大戦が終結したため、世界史の大きな転換点となった年である。.

1945年と中華民国 · 1945年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

1947年

記載なし。

1947年と中華民国 · 1947年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

1948年

記載なし。

1948年と中華民国 · 1948年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

1949年

記載なし。

1949年と中華民国 · 1949年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

1951年

記載なし。

1951年と中華民国 · 1951年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

1958年

記載なし。

1958年と中華民国 · 1958年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

1960年

アフリカにおいて当時西欧諸国の植民地であった地域の多数が独立を達成した年であることに因み、アフリカの年と呼ばれる。.

1960年と中華民国 · 1960年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

1961年

記載なし。

1961年と中華民国 · 1961年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

1965年

記載なし。

1965年と中華民国 · 1965年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

1978年

記載なし。

1978年と中華民国 · 1978年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

1979年

記載なし。

1979年と中華民国 · 1979年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

1988年

この項目では、国際的な視点に基づいた1988年について記載する。.

1988年と中華民国 · 1988年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

1990年

この項目では、国際的な視点に基づいた1990年について記載する。.

1990年と中華民国 · 1990年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

1996年

この項目では、国際的な視点に基づいた1996年について記載する。.

1996年と中華民国 · 1996年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

1997年

この項目では、国際的な視点に基づいた1997年について記載する。.

1997年と中華民国 · 1997年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

2000年

400年ぶりの世紀末閏年(20世紀および2千年紀最後の年)である100で割り切れるが、400でも割り切れる年であるため、閏年のままとなる(グレゴリオ暦の規定による)。。Y2Kと表記されることもある(“Year 2000 ”の略。“2000”を“2K ”で表す)。また、ミレニアムとも呼ばれる。 この項目では、国際的な視点に基づいた2000年について記載する。.

2000年と中華民国 · 2000年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

2001年

また、21世紀および3千年紀における最初の年でもある。この項目では、国際的な視点に基づいた2001年について記載する。.

2001年と中華民国 · 2001年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

2003年

この項目では、国際的な視点に基づいた2003年について記載する。.

2003年と中華民国 · 2003年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

2006年

この項目では、国際的な視点に基づいた2006年について記載する。.

2006年と中華民国 · 2006年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

2007年

この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。.

2007年と中華民国 · 2007年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

2014年

この項目では、国際的な視点に基づいた2014年について記載する。.

2014年と中華民国 · 2014年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

2016年

この項目では、国際的な視点に基づいた2016年について記載する。.

2016年と中華民国 · 2016年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

2017年

この項目では国際的な視点に基づいた2017年について記載する。.

2017年と中華民国 · 2017年と台湾鉄路管理局 · 続きを見る »

上記のリストは以下の質問に答えます

中華民国と台湾鉄路管理局の間の比較

台湾鉄路管理局が511を有している中華民国は、751の関係を有しています。 彼らは一般的な49で持っているように、ジャカード指数は3.88%です = 49 / (751 + 511)。

参考文献

この記事では、中華民国と台湾鉄路管理局との関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:

ヘイ!私たちは今、Facebook上です! »