ブラウザよりも高速アクセス！不要不急線と名古屋鉄道間の類似点
不要不急線と名古屋鉄道は（ユニオンペディアに）共通で22ものを持っています: 名鉄小坂井支線、名鉄尾西線、名鉄岡崎市内線、名鉄一宮線、名鉄鏡島線、名鉄西尾線、名鉄清洲線、太平洋戦争、伊勢電気鉄道、私鉄、複線、豊橋鉄道渥美線、東海道本線、日本国有鉄道、10月1日、1941年、1943年、1944年、1945年、2004年、2005年、3月31日。
名鉄小坂井支線
| 小坂井支線（こざかいしせん）とは、愛知県宝飯郡小坂井町（現・豊川市）の伊奈駅から同県同郡同町の小坂井駅までを結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。.
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名鉄尾西線
| 尾西線（びさいせん）は、愛知県弥富市の弥富駅から愛知県一宮市の玉ノ井駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。 濃尾平野の西部を縦貫している。佐屋駅 - 津島駅間は名古屋方面へ直通する列車が多数あるものの、全体的には地域輸送中心の路線であり、名鉄で最も古い路線である。 運賃計算区分はC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。 なお、『鉄道要覧』による起点は弥富駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、津島駅から弥富駅・玉ノ井駅へ向かう列車が下り、弥富駅・玉ノ井駅から津島駅へ向かう列車が上りとなっている。.
名鉄岡崎市内線
| 岡崎市内線（おかざきしないせん）とは、愛知県岡崎市内の岡崎駅前と岡崎井田を結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の路面電車。便宜的には福岡線（ふくおかせん）の福岡町 - 岡崎駅前間および挙母線（ころもせん）の岡崎井田 - 大樹寺間を含む、福岡町 - 大樹寺間を指す。 当初は馬車鉄道として、1898年に岡崎停車場（現在の岡崎駅） - 殿橋（バス停の位置ではなく橋の南側）間が開業。順次延伸し、1924年には路面電車として岡崎駅前 - 大樹寺間が全通した。1951年には福岡町 - 岡崎駅前間を延伸したが、モータリゼーションの流れに押され、1962年に全線が廃止された。新設軌道であった福岡町 - 岡崎駅前間の廃線跡は名鉄バスのバス専用道路に転用されたが、これも2016年3月末に廃止された - 名鉄バス（2016年3月19日）。.
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名鉄一宮線
| 一宮線（いちのみやせん）とは、愛知県岩倉市の岩倉駅から同県一宮市の東一宮駅までを結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線である。 1941年までは名古屋市内の押切町駅から枇杷島橋駅（現・枇杷島分岐点）を経由して岩倉駅に至る区間（および柳橋駅 - 押切町駅間までの市電に直通する区間）も一宮線の区間であったが、同年に新名古屋駅（現在の名鉄名古屋駅）が開業した際に、直通運転と押切町 - 枇杷島橋間が廃止となり、残る枇杷島橋 - 岩倉間は犬山線に編入された。 また、開業時は全線複線だったが、戦時中に単線化された。.
名鉄鏡島線
| 鏡島線（かがしません）とは、岐阜県岐阜市内の千手堂駅と西鏡島駅の間を結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。.
名鉄西尾線
西尾線（にしおせん）は、愛知県安城市の新安城駅から愛知県西尾市の吉良吉田駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。 現在の西尾線は、碧海電気鉄道が開通させた区間と、西尾鉄道が開通させた区間から成り、元々の生い立ちはまったく別である。1944年以前は西尾鉄道が開通させた愛知県岡崎市の岡崎新駅から西尾駅を経て三河吉田（現在の吉良吉田）駅までの区間を西尾線と称していた。本項ではその旧・西尾線を含めて解説する。.
名鉄清洲線
| 清洲線（きよすせん）は、愛知県西春日井郡清洲町（現・清須市）にあった丸ノ内駅から清洲町駅までを結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線である。 開業当初は、現在名古屋本線の一部となっている須ヶ口駅 - 丸ノ内駅間を含む、須ヶ口駅 - 清洲町駅間が清洲線とされていた。.
太平洋戦争
太平洋戦争（たいへいようせんそう、Pacific War）は第二次世界大戦の局面の一つで、大日本帝国やドイツ国など枢軸国と、連合国（主にイギリス帝国、アメリカ合衆国、オランダなど）の戦争である。日本側の名称は1941年（昭和16年）12月12日に東条内閣が閣議で「大東亜戦争」と決定し、支那事変も含めるとされた（昭和16年12月12日 閣議決定）、国立国会図書館リンク切れ --> - 国立国会図書館リサーチ・ナビ（2012年12月20日版/2016年9月16日閲覧）。 日本軍のイギリス領マレー半島攻撃により始まり、その後アメリカ西海岸、アラスカからタヒチやオーストラリアを含む太平洋のほぼ全域から、東南アジア全域、インド洋のアフリカ沿岸までを舞台に、枢軸国と連合国とが戦闘を行ったほか、日本と英米蘭の開戦を機に蒋介石の中華民国政府が日本に対して正式に宣戦布告し、日中戦争（支那事変）も包括する戦争となった。.
伊勢電気鉄道
伊勢電気鉄道（いせでんきてつどう）とは、大正から昭和初期、三重県地方を中心とする路線を保有した鉄道会社。略称「伊勢電」（いせでん）。鉄道国有法で買収された関西鉄道と同じく、本社は三重県四日市市にあった。 伊勢神宮への直通路線を建設し、特急電車の高速運転を行ったが、過剰投資によって最終的には経営に行き詰まり、破綻した。江戸橋以北の路線は現在近畿日本鉄道（近鉄）の名古屋線・鈴鹿線ほかとなっているが、伊勢線として残った江戸橋以南の路線は廃線となっている。 なお、宇治山田市（後、伊勢市）内における路面電車（後に三重交通神都線となり、1961年全廃）を運営していた宮川電気も、1904年（明治37年） - 1922年（大正11年）の間「伊勢電気鉄道」と称していたことがあるが、本項の「伊勢電」と資本など直接的な関係はない。.
私鉄
近畿日本鉄道（近鉄）の快速急行 ユニオン・パシフィック鉄道（UP）の貨物列車 私鉄（してつ,Private railway）は、私企業のみにより運営が行われる鉄道や軌道、またはその事業者をさす言葉である。.
複線
東武伊勢崎線（姫宮駅 - 東武動物公園駅間）左が下り線、右が上り線 複線（ふくせん、double track）とは、鉄道の軌道を上り列車用と下り列車用にそれぞれ1線ずつ、計2線を敷設した線路施設を指す。.
豊橋鉄道渥美線
| 渥美線（あつみせん）は、愛知県豊橋市の新豊橋駅から田原市の三河田原駅までを結ぶ豊橋鉄道の鉄道路線である。 渥美半島に延びる鉄道で、同半島の城下町として発展した田原市や開発が進む沿線からの豊橋などへの通勤・通学路線となっている。三河田原駅で豊鉄バスの伊良湖岬方面とのバスと連絡している。.
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東海道本線
東海道本線（とうかいどうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から兵庫県神戸市中央区の神戸駅までを結ぶJRの鉄道路線である。このほかに品川駅から西大井駅・武蔵小杉駅・新川崎駅・新鶴見信号場を経由して鶴見駅に至る支線（通称品鶴線、旅客案内上は横須賀線、湘南新宿ラインを構成する一部分として案内される）、大垣駅から美濃赤坂駅に至る支線（通称美濃赤坂線）、および多数の貨物支線を持つ。明治時代に初めて日本に鉄道が敷設されて以来、日本の鉄道交通・物流の大動脈を担い続けている。 東京駅から熱海駅までは東日本旅客鉄道（JR東日本）、熱海駅から米原駅までは東海旅客鉄道（JR東海）、米原駅から神戸駅間までは西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。支線については一部の貨物支線が日本貨物鉄道（JR貨物）の管轄であるほかは、接続する本線と同じ会社による管轄となっている（「路線データ」節を参照）。 なお、広義では東海道・山陽新幹線の東京駅から新神戸駅までの区間も東海道本線に含める場合がある（後述）が、本項目では在来線としての東海道本線全般の概要や沿革などについて記す。新幹線については「東海道新幹線」「山陽新幹線」を、また在来線の地域ごとの詳細については以下の記事も参照。.
日本国有鉄道
鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう鉄道総合技術研究所の提供する や、高橋政士『詳解 鉄道用語辞典』山海堂 2006年などでは「にほんこくゆうてつどう」で記載されているが、米国特許（US 3865202、US 3822375、US 4134342など）ではNippon Kokuyu Tetsudoで出願されている。、英称：、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた事業体である。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つ。通称は国鉄（こくてつ）。 鉄道開業以来、国営事業として政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国の事業体として1949年6月1日に発足した。すなわち、日本国有鉄道は当時の運輸省の外郭団体であった。 国鉄分割民営化によって発足した政府出資の株式会社（特殊会社）形態のJRグループ各社および関係法人に事業を承継させ、1987年4月1日に日本国有鉄道の清算業務を行なう日本国有鉄道清算事業団（1998年10月22日解散）に移行した。 鉄道事業の経営形態を示す広義の国有鉄道については国鉄を参照のこと。.
10月1日
10月1日（じゅうがつついたち）はグレゴリオ暦で年始から274日目（閏年では275日目）にあたり、年末まであと91日ある。.
1941年
記載なし。
1943年
記載なし。
1944年
記載なし。
1945年
この年に第二次世界大戦が終結したため、世界史の大きな転換点となった年である。.
2004年
この項目では、国際的な視点に基づいた2004年について記載する。.
2005年
この項目では、国際的な視点に基づいた2005年について記載する。.
3月31日
3月31日（さんがつさんじゅういちにち）はグレゴリオ暦で年始から90日目（閏年では91日目）にあたり、年末まであと275日ある。3月の最終日。 日本では前年4月始まりの年度最終日とされている。.
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- 何不要不急線と名古屋鉄道ことは共通しています
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不要不急線と名古屋鉄道の間の比較
名古屋鉄道が840を有している不要不急線は、168の関係を有しています。 彼らは一般的な22で持っているように、ジャカード指数は2.18%です = 22 / (168 + 840)。
参考文献
この記事では、不要不急線と名古屋鉄道との関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:
