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目次

1. 443 関係: 加速度、埼京線、埼玉県、埼玉新都市交通、埼玉新都市交通伊奈線、たにがわ (列車)、とき (列車)、のぞみ (列車)、ひかり (列車)、みなかみ町、あさま、こだま (列車)、こまち (列車)、いなほ (列車)、さいたま市、さよなら運転、博多南線、十河信二、千代田区、単線並列、南区 (新潟市)、南魚沼市、南魚沼郡、只見線、台東区、吾妻線、吾妻郡、吉岡町、塩沢トンネル、大宮市、大宮区、大宮駅 (埼玉県)、大和町 (新潟県)、大手町駅 (東京都)、太平洋、太閤、奥羽新幹線、宮内駅 (新潟県)、宇都宮線、対面乗り換え、富山市、富山県、富山駅、小千谷市、山形新幹線、山陽新幹線、山海堂 (出版社)、山手線、島秀雄、川越線、... インデックスを展開 (393 もっと) » « コンパクトインデックス

加速度

加速度（かそくど、acceleration）は、単位時間当たりの速度の変化率（速度の時間微分）。速度ベクトルの時間的な変化を示すベクトルとして、加速度が定義される。

見る 上越新幹線と加速度

埼京線

埼京線（さいきょうせん）は、東京都品川区の大崎駅から新宿区の新宿駅、豊島区の池袋駅、北区の赤羽駅、埼玉県さいたま市南区の武蔵浦和駅を経由し、同市大宮区の大宮駅までを直通運転する、東日本旅客鉄道（JR東日本）の運行系統上の通称である。路線案内に用いられるラインカラーは緑（）。駅ナンバリングで使われる路線記号はJAでJR sAikyo。JSは湘南新宿ライン。、番号部分は直通運転を行っている東京臨海高速鉄道りんかい線新木場駅からの連番（新木場駅を01とみなす）になっている - 2016年4月6日、東日本旅客鉄道プレスリリース、2016年8月18日閲覧。。 正式な路線名は、大崎駅 - 新宿駅 - 池袋駅間が山手線の一部、池袋駅 - 赤羽駅間が赤羽線、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間が東北本線（の支線）である（詳細後述）が、当該路線の駅などでは大崎駅 - 大宮駅間を直通運行する路線を「埼京線」として案内している。よって、本項ではそれに倣って記述する。

見る 上越新幹線と埼京線

埼玉県

埼玉県（さいたまけん）は、日本の関東地方に位置する県。県庁所在地はさいたま市。

見る 上越新幹線と埼玉県

埼玉新都市交通

埼玉新都市交通株式会社（さいたましんとしこうつう）は、AGT（新交通システム）伊奈線（ニューシャトル）を運営する、埼玉県と東日本旅客鉄道（JR東日本）などが出資する第三セクターの鉄道会社である。本社を埼玉県北足立郡伊奈町大字小室に置く。

見る 上越新幹線と埼玉新都市交通

埼玉新都市交通伊奈線

| 伊奈線（いなせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から、同県北足立郡伊奈町の内宿駅までを結ぶ、埼玉新都市交通の案内軌条式鉄道（AGT）路線である日本鉄道運転協会『運転協会誌』1983年10月号「開業間近　埼玉新交通システム」pp.24 - 25。。ニューシャトル（）の愛称が付けられている。駅ナンバリングで使われる路線記号はNS。

見る 上越新幹線と埼玉新都市交通伊奈線

たにがわ (列車)

たにがわは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上越新幹線の東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間で運行している特別急行列車の愛称である。

見る 上越新幹線とたにがわ (列車)

とき (列車)

ときは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上越新幹線の東京駅・越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間で運行している特別急行列車（新幹線）の愛称である。 本項では、上越新幹線で運転されていた列車および、首都圏と新潟県を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。

見る 上越新幹線ととき (列車)

のぞみ (列車)

のぞみは、東海旅客鉄道（JR東海）および西日本旅客鉄道（JR西日本）が、東海道新幹線・山陽新幹線で運行している特別急行列車の愛称。案内表示では黄色が用いられる。

見る 上越新幹線とのぞみ (列車)

ひかり (列車)

ひかりは、東海旅客鉄道（JR東海）および西日本旅客鉄道（JR西日本）が東海道新幹線・山陽新幹線で運転している特別急行列車の愛称である。案内表示では赤色が用いられる。

見る 上越新幹線とひかり (列車)

みなかみ町

みなかみ町（みなかみまち）は、群馬県利根郡の町。群馬県最北端に位置し、新潟県と県境（上越国境）を接する。群馬県内で最も広い面積を持つ町域には、水上温泉郷や猿ヶ京温泉など「みなかみ十八湯」と総称される温泉群がある。

見る 上越新幹線とみなかみ町

あさま

あさまは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が、北陸新幹線の主に東京 - 長野間で運行している特別急行列車の愛称である。 本項では、北陸新幹線開業以前に信越本線で運転されていた特急「あさま」・「白山」のほか、かつて信越本線長野以南で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。

見る 上越新幹線とあさま

こだま (列車)

こだまは、東海旅客鉄道（JR東海）及び西日本旅客鉄道（JR西日本）が東海道新幹線・山陽新幹線で運転している特別急行列車の愛称である。列車の案内表示では青色が用いられる。 本項では、東海道新幹線開業以前に日本国有鉄道（国鉄）が東京駅 - 大阪駅・神戸駅間を東海道本線経由で運行していた国鉄初の電車特急列車についても記述する。

見る 上越新幹線とこだま (列車)

こまち (列車)

こまちは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が主に東京駅 - 秋田駅間を秋田新幹線（東北新幹線・田沢湖線・奥羽本線）経由で運行している特別急行列車の愛称である。 本稿では、2013年3月16日から2014年3月15日にかけて運転された「スーパーこまち」についても記述する。

見る 上越新幹線とこまち (列車)

いなほ (列車)

いなほは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が新潟駅 - 酒田駅・秋田駅間を白新線・羽越本線経由で運行している特急列車。 列車名の「いなほ」は、日本有数の米どころである庄内平野を走る列車にふさわしく、庄内平野の一面に広がる「稲穂」にちなむ。「いなほ」が発着する新潟駅5番線ホームには、乗車口に稲穂のイラストが添えられているほか、ヘッドマークにも稲穂が描かれている。 1969年10月に、上野駅 - 秋田駅間を高崎線・上越線・信越本線を経由し、羽越本線沿線と東京を結ぶ初の特急列車として運転を開始した『あきた大鉄道展 展示図録』、pp.63-64。当時、羽越本線は非電化だったことからキハ81系気動車で運転されていたが、1972年10月に電化されたことにより、485系電車が投入された『あきた大鉄道展 展示図録』、pp.72-73。この時、「いなほ」ルートにおける秋田駅 - 上野駅間の所要時間が約7時間30分となり「つばさで行くより速くなりました」というキャッチフレーズが広告などに載り、売りにしていた。

見る 上越新幹線といなほ (列車)

さいたま市

さいたま市（さいたまし）は、埼玉県の県央部に位置する市。埼玉県の県庁所在地で、人口は約135.0万人と県内最多 埼玉県庁（2023年12月30日閲覧）。政令指定都市の一つ 総務省（2022年7月5日時点）2023年12月30日閲覧。また財政力指数は政令市の中では3番目である。 2001年に旧県庁所在地である浦和市（当時の人口約48万人）と、大宮市（同約45万人）、与野市（同約8万人）が合併して誕生し、2005年には岩槻市（同約10万人）を編入した。政令指定都市のうち、第二次世界大戦後に合併によって誕生した基礎自治体は当市と福岡県北九州市、静岡県静岡市のみ。 都市雇用圏における東京都市圏の中心都市の一つであり、10区の行政区を持つ。県内唯一の人口百万人都市でもあり、日本の市で9番目の人口を有しており、21県の総人口を上回っている。

見る 上越新幹線とさいたま市

さよなら運転

さよなら運転（さよならうんてん）とは、 特に鉄道において実施されることが多いが、その他に航空機、バス、船舶が路線廃止・用途廃止となる際に実施されることもある。鉄道やバスの場合は「ラストラン」、航空機の場合は「ラストフライト」と表記する場合がある。

見る 上越新幹線とさよなら運転

博多南線

博多南線（はかたみなみせん）は、福岡県福岡市の博多駅から福岡県春日市の博多南駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。全線が福岡近郊区間に含まれる。

見る 上越新幹線と博多南線

十河信二

十河 信二（そごう しんじ、1884年（明治17年）4月14日 - 1981年（昭和56年）10月3日）は、日本の鉄道官僚、政治家。愛媛県西条市長（在任1945年（昭和20年） - 1946年（昭和21年））、第4代日本国有鉄道（国鉄）総裁（在任1955年（昭和30年） - 1963年（昭和38年））。「新幹線の父」と呼ばれた。西条市名誉市民第一号。

見る 上越新幹線と十河信二

千代田区

千代田区（ちよだく）は、東京都の区部中央部に位置する特別区。東京都の都心部にあたり、内閣総理大臣官邸、国会議事堂、最高裁判所や各中央省庁などの日本の首都機能が集中している。また、丸の内をはじめとした日本最大のオフィス街には、大企業や金融機関が集積し日本の経済の中心を担っている。

見る 上越新幹線と千代田区

単線並列

単線並列（たんせんへいれつ）とは鉄道の線路を複数並べたものであるが、単線が並んでいるだけで複線の機能を有さないもの。単線併設ともいう。なお、線路を複数並べたもので複線としても使用出来るものは双単線という。

見る 上越新幹線と単線並列

南区 (新潟市)

南区（みなみく）は、新潟市を構成する行政区のひとつ。

見る 上越新幹線と南区 (新潟市)

南魚沼市

南魚沼市（みなみうおぬまし）は、新潟県中越地方に位置する市。平成の大合併により南魚沼郡の3町（六日町、大和町、塩沢町）が合併して誕生した。六日町市街は人口集中地区となっており、市役所もこの市街地におかれている。

見る 上越新幹線と南魚沼市

南魚沼郡

新潟県南魚沼郡の範囲（緑：湯沢町 薄黄：後に他郡に編入された区域） 南魚沼郡（みなみうおぬまぐん）は、新潟県の郡。 以下の1町を含む。

見る 上越新幹線と南魚沼郡

只見線

只見線（ただみせん）は、福島県会津若松市の会津若松駅から新潟県魚沼市の小出駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 上越新幹線と只見線

台東区

台東区（たいとうく）は、日本の東京都の区部北東部に位置する特別区。面積は23区の中で最も小さい。

見る 上越新幹線と台東区

吾妻線

吾妻線（あがつません）は、群馬県渋川市の渋川駅から同県吾妻郡嬬恋村の大前駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 上越新幹線と吾妻線

吾妻郡

群馬県吾妻郡の範囲（1.中之条町 2.長野原町 3.嬬恋村 4.草津町 5.高山村 6.東吾妻町。薄緑色：後に編入された区域 薄黄：後に他郡に所属した区域） 吾妻郡（あがつまぐん）は、群馬県（上野国）の郡。 以下の4町2村を含む。

見る 上越新幹線と吾妻郡

吉岡町

吉岡町（よしおかまち）は、群馬県のほぼ中央、北群馬郡に属する町。北に群馬県渋川市、東に群馬県前橋市と隣接する、榛名山の東麓に広がる利根川沿いの町。 都市雇用圏における前橋都市圏（前橋市）のベッドタウンとしての性格が強い。通勤率は、前橋市へ44.2%（平成27年国勢調査）。 前橋市のベッドタウンとして人口が増加しており、前橋市に隣接する大久保地区にショッピングモールを中心に様々な店舗が建てられ発展を見せている。

見る 上越新幹線と吉岡町

塩沢トンネル

塩沢トンネル（しおざわトンネル）は、上越新幹線の越後湯沢駅 - 浦佐駅間にある、総延長11,217メートルの複線鉄道トンネルである。トンネルすべてが新潟県南魚沼市に所在する。

見る 上越新幹線と塩沢トンネル

大宮市

大宮市（おおみやし）は、埼玉県県央部に存在していた市。東京都特別区部への通勤率は26.7%、浦和市への通勤率は5.5%（いずれも2010年国勢調査）。市制施行前は北足立郡に所属していた。 2001年（平成13年）に旧県庁所在地の浦和市、与野市と合併し、新しい県庁所在地としてさいたま市が誕生し当市は廃止された。2003年（平成15年）、同市の政令指定都市移行・区制施行に伴い、おおむね旧市域にあたる部分に西区、北区、大宮区、見沼区の4区が設置された。中心市街地は巨大ターミナル駅である大宮駅周辺で現在でも首都圏有数の繁華街である。旧大宮市域を総称して「大宮地区」と言う。

見る 上越新幹線と大宮市

大宮区

大宮区（おおみやく）は、埼玉県さいたま市を構成する10区のうちの一つ（旧大宮市中央部）。

見る 上越新幹線と大宮区

大宮駅 (埼玉県)

大宮駅（おおみやえき）は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道・埼玉新都市交通の駅である。新幹線・在来線ともにすべての営業列車が停車し、東京と北関東・東北地方・信越地方・北陸地方・北海道地方を結ぶ多数の新幹線および在来線・私鉄が乗り入れる東京以北最大のターミナル駅。 古くから北関東、信越、北陸、東北方面への長距離列車・新幹線が乗り入れる首都圏の「北の玄関口」として機能している。当駅は東北本線上にあり、乗り入れ路線は、新幹線が東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線の東北系統と上越新幹線・北陸新幹線の上越系統の合計6新幹線（山形新幹線と秋田新幹線はミニ新幹線）、JR在来線は京浜東北線・宇都宮線・高崎線・埼京線・川越線、また私鉄路線として東武野田線（東武アーバンパークライン）・埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の合計13路線と、乗り入れ路線数は東京駅に次いで全国2位。

見る 上越新幹線と大宮駅 (埼玉県)

大和町 (新潟県)

南魚沼地域における平成の大合併の地図。 大和町（やまとまち）は、新潟県南魚沼郡の町。六日町への通勤率は16.1%（平成12年国勢調査）。宿場町、門前町として発展してきた。2004年（平成16年）11月1日に、南魚沼郡の六日町と合併し、南魚沼市になった。

見る 上越新幹線と大和町 (新潟県)

大手町駅 (東京都)

配置略図 大手町駅（おおてまちえき）は、東京都千代田区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。 東京メトロの駅は大手町に、都営地下鉄は丸の内にそれぞれ所在する。

見る 上越新幹線と大手町駅 (東京都)

太平洋

太平洋の位置 とは、アジア（あるいはユーラシア）、オーストラリア、南極、南北アメリカの各大陸に囲まれる世界最大の海洋のこと。大西洋やインド洋とともに、三大洋の1つに数えられる。日本列島も太平洋の周縁部に位置する。面積は約1億5555万7千平方キロメートルであり、全地表の約3分の1にあたる。英語名からパシフィックオーシャン（Pacific ocean）とも日本語で表記されることもある。

見る 上越新幹線と太平洋

太閤

太閤（たいこう）は、摂政または関白の職を退いて後、子が摂関の職に就いた者、摂関辞職後に内覧の宣旨を受けたものを指す称号。敬称は摂政・関白と同じく「殿下」であり、呼びかけの場合は「太閤殿下」となる。本来は太閤下（たいこうか）と呼ばれていたが、やがて略されるようになった。大殿（おおとの）とも呼ばれる。 また出家した太閤のことを禅定太閤（ぜんじょう たいこう）、略して禅閤（ぜんこう）という。

見る 上越新幹線と太閤

奥羽新幹線

奥羽新幹線（おううしんかんせん）は、福島県福島市から山形県山形市附近を経由し、秋田県秋田市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）の基本計画路線である。

見る 上越新幹線と奥羽新幹線

宮内駅 (新潟県)

宮内駅（みやうちえき）は、新潟県長岡市宮内三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

見る 上越新幹線と宮内駅 (新潟県)

宇都宮線

宇都宮線（うつのみやせん）は、東京都千代田区の東京駅から栃木県宇都宮市の宇都宮駅を経由して同県那須塩原市の黒磯駅までの区間で、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する東北本線の列車運行系統の愛称である。 「宇都宮線」の愛称が設定されたのは1990年（平成2年）3月10日で、それまで「東北線」と案内されていた区間を中心とした区間を走行し、東京駅 - 日暮里駅（通過）間と赤羽駅 - 黒磯駅間は東北本線を、日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間は東北本線尾久支線を経由する。駅ナンバリングで使われる路線記号はJU（東京駅 - 大宮駅間）。

見る 上越新幹線と宇都宮線

対面乗り換え

地下鉄と近郊列車の対面乗り換え 中和新蘆線の対面乗り換え 対面乗り換え（たいめんのりかえ）とは、鉄道の乗り換えの形態の一つで、島式ホームの両側に止まった列車相互で乗り換えるもの。同一ホーム乗り換え、平面乗り換えなどと呼ばれることもあるが、これらの場合必ずしも島式ホームの対面のみではなく、切欠きホームのように離れた場所に停車した列車との乗り換えを指すこともある。和製英語でホームタッチと呼ぶ時もある。

見る 上越新幹線と対面乗り換え

富山市

富山市（とやまし）は、富山県の中央部から南東部にかけて位置する市。富山県の県庁所在地及び人口が最多の市であり、中核市、保健所政令市、中枢中核都市に指定されている。また、中核市で最も面積の大きい市である。

見る 上越新幹線と富山市

富山県

富山県（とやまけん）は、日本の中部地方に位置する県。県庁所在地は富山市。 中部地方の日本海側、新潟県を含めた場合の北陸地方のほぼ中央にある。

見る 上越新幹線と富山県

富山駅

富山駅（とやまえき）は、富山県富山市明輪町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・あいの風とやま鉄道の駅である。 なお、本稿では当駅に隣接する富山地方鉄道の以下の駅および停留場についても詳述する。

見る 上越新幹線と富山駅

小千谷市

小千谷市（おぢやし）は、新潟県中越地方に位置する市である。錦鯉の養殖や小千谷縮、片貝まつりの正四尺玉花火などで知られる。

見る 上越新幹線と小千谷市

山形新幹線

山形新幹線（やまがたしんかんせん）は、東京都の東京駅から、福島県の福島駅、山形県の山形駅を経て同県の新庄駅まで東北新幹線及び奥羽本線を直通して走行する、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線車両を使用した列車の通称およびその列車が走行する同区間の通称。ラインカラーはオレンジ（）東京、上野、大宮の3駅では誤乗防止のため、発車標で6方面の新幹線（東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸）を識別する色を独自に用いており、山形新幹線ではオレンジ色（）を採用する。なお、フルカラーLED式の行先表示器を採用する車両（E3系2000番台、E2系1000番台J70番台編成、E5系、E6系、E7系、ならびにJR北海道所有のH5系、JR西日本所有のW7系）では、行先表示器の列車名もこれらの路線色で表示される。

見る 上越新幹線と山形新幹線

山陽新幹線

山陽新幹線（さんようしんかんせん）は、大阪府大阪市淀川区の新大阪駅から福岡県福岡市博多区の博多駅までを山陽地方の瀬戸内海沿い経由で結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。 東京駅 - 新大阪駅間の東海道新幹線を延長する形で建設され、多くの列車が直通運転を行っていることから、総称して「東海道・山陽新幹線（とうかいどう・さんようしんかんせん）」とも呼ばれる場合もある。

見る 上越新幹線と山陽新幹線

山海堂 (出版社)

株式会社山海堂（さんかいどう）は、かつて日本に存在した工業・技術系の出版社。主に土木・工学やモータースポーツ関連の雑誌や書籍を得意とした。

見る 上越新幹線と山海堂 (出版社)

山手線

山手線（やまのてせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する鉄道路線（幹線）である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJY。 「山手線」には、次の4つの意味合いがある。

見る 上越新幹線と山手線

島秀雄

島 秀雄（しま ひでお、1901年（明治34年）5月20日 - 1998年（平成10年）3月18日）は、昭和初期 - 中期の鉄道技術者。元日本国有鉄道（国鉄）技師長（1955年 - 1963年）。宇宙開発事業団（NASDA）初代理事長（1969年 - 1977年）。大阪府出身。島安次郎の子。

見る 上越新幹線と島秀雄

川越線

川越線（かわごえせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から同県川越市の川越駅を経由して同県日高市の高麗川駅に至る、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

見る 上越新幹線と川越線

上尾市

上尾市（あげおし）は、埼玉県の中東部に位置する市。 人口は約23万人であり、草加市に次いで埼玉県内7位の推計人口を有する。1958年（昭和33年）市制施行。

見る 上越新幹線と上尾市

上信電鉄

上信電鉄株式会社（じょうしんでんてつ）は、群馬県高崎市に本社を置く鉄道会社である。鉄道路線として上信線を有する。鉄道事業のほか、貨物自動車運送事業として群馬県及び埼玉県内の郵便物の輸送なども行う。 かつては、乗合バス事業として高崎市内を中心とする路線バスも運行していたが、2022年4月1日にグループ会社の上信観光バスに乗合バス事業を譲渡した。また、子会社の高崎フェアリーランド株式会社が遊園地「カッパピア」の運営を行っていた。

見る 上越新幹線と上信電鉄

上信電鉄上信線

| 上信線（じょうしんせん）は、群馬県高崎市の高崎駅と同県甘楽郡下仁田町の下仁田駅とを結ぶ上信電鉄の鉄道路線である。

見る 上越新幹線と上信電鉄上信線

上越妙高駅

東口（2015年3月） 上越妙高駅（じょうえつみょうこうえき）は、新潟県上越市大和二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・えちごトキめき鉄道の駅である。

見る 上越新幹線と上越妙高駅

上越市

上越市（じょうえつし）は、新潟県南西部、上越地方に位置する市。施行時特例市に指定されている。新潟県内では新潟市、長岡市に次いで第3位の人口を擁し、都市雇用圏人口についても、当市を中心とする上越都市圏は県内第3位。 日本三大夜桜のひとつと称される高田城址公園の桜や、高田城の城下町の総延長16kmもの雁木通りの町並みなどで知られる。地域自治区が設置されており、一部地域の住所に「○○区」が用いられる。

見る 上越新幹線と上越市

上越地方

上越地方（じょうえつちほう）は、新潟県の南西部を指す。構成する自治体は上越市・妙高市・糸魚川市の3市であり、中心都市は上越市。新潟県を地理的に4つの地域に区分するうちの一つであり、他の3つは下越地方・中越地方・佐渡地方となる。 かつての越後国（新潟県本州部分）は、上方（京都）に近い方から、上越後（かみえちご）・中越後（なかえちご）・下越後（しもえちご）と呼ばれていた。そのうち、「上越後」を略した「上越」が新潟県南西部の地域名として用いられるようになった。

見る 上越新幹線と上越地方

上越線

上越線（じょうえつせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から新潟県長岡市の宮内駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 このほか、越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間の支線をもつ。この支線は上越新幹線の保線基地への引き込み線を利用した営業線で、同新幹線から列車が直通するが、法規上は新幹線ではなく在来線の扱い類例としてJR西日本の博多南線がある。であり、線路名称上も実施計画上も上越線の支線である。

見る 上越新幹線と上越線

上越新幹線脱線事故

上越新幹線脱線事故（じょうえつしんかんせんだっせんじこ）は、2004年（平成16年）10月23日、新潟県中越地震のため、上越新幹線において発生した列車脱線事故のことである。また、日本の新幹線の営業運転中の初めての脱線事故でもある。

見る 上越新幹線と上越新幹線脱線事故

上野国

上野国（こうずけのくに、かみつけぬのくに、かみつけののくに、かみつけのくに）は、かつて日本の令制国の一つ。東山道に属する。おおむね現在の群馬県にあたる。別名は、上州（じょうしゅう）、上毛野（かみつけの・かみつけぬ）、上毛（じょうもう・かみつけ）など。

見る 上越新幹線と上野国

上野駅

上野駅（うえのえき）は、東京都台東区上野七丁目および東上野三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅。1883年に日本鉄道の駅として開業。山手線北東部のターミナル駅であり、多数の在来線や新幹線、地下鉄路線が乗り入れる。 当初の東北新幹線・上越新幹線は当駅を起点としており、北関東や東北地方・北陸地方へ伸びる路線が数多く集結することから、古くから東京の北の玄関口として機能してきた。 かつては鉄道が電化されるまでは皇居付近への乗り入れが認められておらず、また東京市が戦前に私鉄の都心乗り入れを認めなかったことから、北は上野駅、南は新橋駅（後の汐留駅）、東は両国橋駅（現・両国駅）、西は万世橋駅（後の交通博物館前）が端点となっており、3大副都心の駅（新宿駅・渋谷駅・池袋駅）及び上野駅・浅草駅は郊外へと伸びる路線のターミナル駅として発達した。

見る 上越新幹線と上野駅

上里町

上里町 （かみさとまち） は、埼玉県の北部に位置し、児玉郡に属する町。人口は約3万人。

見る 上越新幹線と上里町

上毛高原駅

上毛高原駅（じょうもうこうげんえき）は、群馬県利根郡みなかみ町月夜野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越新幹線の駅である。事務管コードは▲411231。高崎駅以北の駅では唯一の新幹線単独駅で、実キロでは東京駅と新潟駅のほぼ中間に位置している。

見る 上越新幹線と上毛高原駅

与野市

与野市（よのし）は、埼玉県南部に1958年（昭和33年）7月15日から2001年（平成13年）4月30日まで存在した市。以降、市域はさいたま市に属している。 2001年5月1日に浦和市・大宮市と新設合併を行い、さいたま市が誕生したことにより消滅した。2003年（平成15年）4月1日、さいたま市の政令指定都市への移行に伴い、旧与野市の全域は中央区の中核となった。 市制施行前の与野町までは北足立郡に属した。与野市時代の市民の通勤先は、東京都特別区部へ35.3%、浦和市へ13.4%、大宮市へ9.1%（いずれも平成12年国勢調査）の比率だった。

見る 上越新幹線と与野市

両毛線

両毛線（りょうもうせん）は、栃木県小山市の小山駅から群馬県前橋市の新前橋駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 書類上の終点となっている新前橋駅を始発・終着とする列車は存在せず、新前橋駅より上越線に乗り入れて高崎駅まで運行しているため、旅客案内上は小山駅 - 高崎駅間が両毛線として案内されている。

見る 上越新幹線と両毛線

中央区 (新潟市)

中央区（ちゅうおうく）は、新潟市を構成する行政区の1つ。新潟市の中で、最も面積が狭く、人口は最も多い行政区である。 新潟市の都心軸として位置付けられている「にいがた2km」（新潟駅周辺〜万代シテイ〜古町）を擁するほか、市役所や県庁の所在地となっている。

見る 上越新幹線と中央区 (新潟市)

中央線快速

中央線快速（ちゅうおうせんかいそく）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の中央本線のうち、東京都千代田区の東京駅から八王子市の高尾駅までの快速電車の運転系統の案内上および営業上の呼称である。路線図などの案内では山梨県大月市の大月駅までとなっているものもある。駅ナンバリングで使われる路線記号はJCJR Chūō Line。青梅線、五日市線も同じ。。 御茶ノ水駅 - 三鷹駅間の複々線区間のうち、快速電車と優等列車が走る線路は「中央急行線」がJR東日本社内の正式名称であるが - 2014年7月2日 東日本旅客鉄道 プレスリリース。2ページ目の図において、線路名を「中央急行線」としている。略称である「中急」は、変電所からの給電線やポイントと連動する信号機など至る所に見られる。

見る 上越新幹線と中央線快速

中山トンネル (上越新幹線)

群馬県内における上越新幹線の経路と中山トンネルの位置 中山トンネル（なかやまトンネル）は、上越新幹線の高崎駅 - 上毛高原駅間にある、総延長14,857 mの複線鉄道トンネルである。 高崎方面から上毛高原方面へ進行すると榛名トンネルの次、2番目に通過するトンネルである。建設中に2回の大出水事故を起こして難工事を極め、2回の経路変更によりようやく完成した。経路変更に伴いトンネル内に半径1,500 mの曲線が生じたため、営業速度275 km/hの新幹線がトンネル内の曲線部分を通過するときには160 km/hに減速せざるをえなくなった。 日本において初めて新オーストリアトンネル工法 (NATM) が採用されたトンネルである。

見る 上越新幹線と中山トンネル (上越新幹線)

丸の内車掌区

丸の内車掌区（まるのうちしゃしょうく）は、東京都千代田区東京駅構内にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部の車掌が所属していた組織である。 京葉線の車掌基地として発足し、のちに東北新幹線東京駅延長に合わせて上野車掌区の新幹線要員が移管された。 2021年3月に新幹線行路が新設の東京新幹線運輸区に移管され、以後廃区までは京葉線、武蔵野線にのみ乗務していた。京葉線、武蔵野線の在来線行路は、2023年8月新設の京葉運輸区に移管され、当区は廃止となった。

見る 上越新幹線と丸の内車掌区

常磐線

常磐線（じょうばんせん）は、東京都荒川区の日暮里駅から千葉県北西部、茨城県、福島県の太平洋側（浜通り）を経由して宮城県岩沼市の岩沼駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。「本線」および「新幹線」を名乗らないJR線の中では、最も長い路線である。 列車運行上の常磐線は、東北本線の上野駅 - 日暮里駅間および岩沼駅 - 仙台駅間を含めた東京都台東区の上野駅から宮城県仙台市青葉区の仙台駅まで（363.5 km）であるが、「上野東京ライン」として運行される品川駅 - 上野駅間を含めた「品川駅 - 仙台駅」を常磐線として表記している例もある交通新聞社の『全国小型時刻表』2015年3月号に「品川―上野―土浦―水戸―いわき（常磐線）」「いわき―原ノ町―仙台（常磐線）」との記載がある。

見る 上越新幹線と常磐線

三国山脈

三国山脈（みくにさんみゃく）は、群馬県と新潟県の県境沿いに位置する山脈。 広義の越後山脈のうち、谷川岳周辺の谷川連峰を中心として、西は新潟-長野-群馬県境の白砂山付近から、東は新潟-福島-群馬県境に近い平ヶ岳付近までの山々を指す。上信越高原国立公園、魚沼連峰県立自然公園、越後三山只見国定公園に跨っている。

見る 上越新幹線と三国山脈

三条市

三条市（さんじょうし）は、新潟県のほぼ中央部に位置する市である。

見る 上越新幹線と三条市

下越地方

下越地方（かえつちほう）は、新潟県の北東部に位置し、中心都市は新潟市である。新潟県は地理的に4つの地域に分けられるがその一つである。他の3つは上越地方・中越地方・佐渡地方。 かつての越後国（現在の新潟県本州部分）は、上方に近い方から（南から北に）上越後（かみえちご）、中越後（なかえちご）、下越後（しもえちご）と呼ばれていた。そのうち、「下越後」を略した「下越」が新潟県北東部の地域名として用いられるようになった。

見る 上越新幹線と下越地方

一本列島

一本列島（いっぽんれっとう）とは、1988年（昭和63年）3月13日の青函トンネル開業と同年4月10日の瀬戸大橋開業によってJR7社の路線が全て線路で結ばれたことと、それに伴って実施されたダイヤ改正に対する、「日本列島」と「一本」を掛け合わせたJRのキャッチコピー及び鉄道ファンなどの間における通称名である『JR編集時刻表』（編集・発行　弘済出版社）1988年3月号の表紙。

見る 上越新幹線と一本列島

九州新幹線

九州新幹線（きゅうしゅうしんかんせん）は、福岡県福岡市博多区の博多駅から鹿児島県鹿児島市の鹿児島中央駅までを結ぶ九州旅客鉄道（JR九州）の高速鉄道路線（新幹線）、およびその列車である。 整備新幹線としての九州新幹線のうち、「鹿児島ルート」（かごしまルート）と呼ばれていた区間に相当し、旅客向けには単に「九州新幹線」と案内されている。

見る 上越新幹線と九州新幹線

九州旅客鉄道

九州旅客鉄道株式会社（きゅうしゅうりょかくてつどう、Kyushu Railway Company）社名ロゴでは「金を失う」という意味を避けるため、「鉄」の字の代わりに「金偏に矢」という「鉃」の文字を使って、「九州旅客鉃道株式会社」としているが、正式な商号は常用漢字の「鉄」である（四国旅客鉄道以外のJR各社も同じ）。 は、九州地方を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から大分・熊本・鹿児島の各鉄道管理局および九州総局各鉄道管理局は民営化後、「支社」などになっている。が管理していた鉄道事業を引き継いで発足したJRグループの旅客鉄道会社の一つ。通称はJR九州（ジェイアールきゅうしゅう）、英語略称はJR Kyushu。

見る 上越新幹線と九州旅客鉄道

九州旅客鉄道新幹線部

九州旅客鉄道新幹線部（きゅうしゅうてつどうしんかんせんぶ）は、2010年（平成22年）4月1日に発足した九州旅客鉄道（JR九州）本社鉄道事業本部内の組織である。九州新幹線及び西九州新幹線の車両検修や施設保守などに携わる現業機関と、輸送指令を行う東京指令所を管轄する。 新幹線部発足以前に九州新幹線を管轄していた新幹線鉄道事業部は、本社鉄道事業本部の管轄下の独立組織であり、鹿児島に拠点を置いていた。しかし、九州新幹線全線開業までに新幹線鉄道事業部の機能は順次新幹線部に移され、新たに福岡に拠点を置くことになった。

見る 上越新幹線と九州旅客鉄道新幹線部

平成

上皇） 新元号「平成」を発表する当時の内閣官房長官・小渕恵三（竹下改造内閣/1989年1月7日） 2012年（平成24年）に竣工した東京スカイツリー は、日本の元号の一つ。 100円硬貨 昭和の後、令和の前。大化以降231番目、247個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号。明仁（第125代天皇）の在位期間である1989年（平成元年）1月8日明仁が即位したのは昭和天皇崩御の時点である1989年（昭和64年）1月7日午前6時33分であり、同日中に新天皇の署名により「元号を改める政令 (昭和六十四年政令第一号)」が公布され、新元号に改元されたのは同政令の附則の施行期日の定めに基づき、即位の翌日の1月8日午前0時である。

見る 上越新幹線と平成

久喜市

久喜市（くきし）は、埼玉県の東部に位置する市。 人口は約15万人で、新座市に次ぐ県内11位。東京都市圏（東京通勤圏）通勤率は、東京都区部へ旧久喜市から21.1%、旧菖蒲町から8.3%、旧栗橋町から21.9%、旧鷲宮町から23.4%。いずれも平成12年国勢調査。

見る 上越新幹線と久喜市

交通新聞

交通新聞（こうつうしんぶん）は、運輸業界の記事を中心とした業界紙。JRの関連企業である交通新聞社により発行されている。発行部数は公称で約7.8万部。 現在の紙面は、企業としてのJRグループ全般に関する報道（鉄道業に加え、JRが関与する小売業・宿泊業・製造業などを含む）を中心としつつ、JR以外の鉄道会社、航空など鉄道以外の運輸業界、旅行・観光などの関連業界、国土交通行政に関する内容を包含している。なお、タクシー業界紙で東京交通新聞社が発行する東京交通新聞、および同じく交通毎日新聞社同社はグリーンキャブグループ。が発行する交通毎日新聞とは関係ない。 掲載されている広告はJRグループ関係者向けと思われるものが多い。関係者による購読が多いが、部外者であっても郵送で購読できる。また、インターネット上でも本文閲覧が可能である。

見る 上越新幹線と交通新聞

交通新聞社

株式会社交通新聞社（こうつうしんぶんしゃ）は、東京都千代田区に本社を置く日本の新聞社・出版社。JR旅客各社共同編集の時刻表である『JR時刻表』を刊行するなど、鉄道・交通業界に関する新聞・出版物を刊行する。

見る 上越新幹線と交通新聞社

交流電化

交流電化（こうりゅうでんか）は、鉄道の電化方式の一つで、交流電源を用いる方式。

見る 上越新幹線と交流電化

座席指定席

座席指定席（ざせきしていせき）とは、日時や座席番号、交通機関においては便名、鉄道の列車・バスでは号車をも指定して発行された座席指定券で示し、指定を受けた利用者のみが利用できる座席のこと。通称は指定席と称している。対義語は「自由席」。 座席を指定することによって利用者に着席を保障するものである。利用者に着席を保障する方法としては、このほかに「定員制」もある。この場合は日時や便名・号車は指定されているが、座席番号までは明確に指定されていない。

見る 上越新幹線と座席指定席

京葉線

京葉線（けいようせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。正式には以下の区間から構成される。

見る 上越新幹線と京葉線

京成上野駅

京成上野駅（けいせいうえのえき）は、東京都台東区上野公園にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS01。 京成本線の起点駅であり、日暮里駅と共に京成東京側のターミナル駅である。但し、利用者数は山手線や常磐線、京浜東北線停車しない時間帯ありと乗換えしやすい日暮里駅の方がかなり多い。付近に東日本旅客鉄道（JR東日本）や東京地下鉄（東京メトロ）の上野駅があり、徒歩乗換が可能である。

見る 上越新幹線と京成上野駅

京成電鉄

京成電鉄株式会社（けいせいでんてつ、）は、千葉県市川市に本社を置く日本の鉄道事業者。東京都区部東部と千葉県北部に鉄道路線を有する大手私鉄の一つであり、京成グループの中核企業である。略称は京成（けいせい）。社名は運営路線の起終点の頭文字である東京の「京」と成田の「成」に由来する。マスコットキャラクターは「京成パンダ」。

見る 上越新幹線と京成電鉄

京成本線

本線（ほんせん）は、東京都台東区の京成上野駅から千葉県船橋市の京成船橋駅を経て同県成田市の成田空港駅までを結ぶ京成電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はKS。 駒井野信号場 - 成田空港駅間（2.1 km）は成田空港高速鉄道が第三種鉄道事業者として線路を保有し、京成電鉄は第二種鉄道事業者として旅客運送を行っている。

見る 上越新幹線と京成本線

京浜東北線

京浜東北線（けいひんとうほくせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から、東京都千代田区の東京駅を経由して神奈川県横浜市西区の横浜駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する運行系統の通称である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJK。線路名称上は、東京駅を境に東京駅 - 大宮駅間は東北本線、東京駅 - 横浜駅間は東海道本線に属しているが、両線の列車が走行する線路（列車線）とは別の専用の線路（電車線）を走行する。 運行形態は横浜駅 - 磯子駅 - 大船駅間の根岸線と一体であり、合わせて京浜東北・根岸線と呼ばれる場合や、根岸線も含めて「京浜東北線」と記載される場合もある。以降、必要に応じて根岸線区間も含めた大宮駅 - 大船駅間の状況について記す。なお、本稿の運行列車（本系統は電車のみの運転のため、以下「電車」と表記）は、東京駅で上下が変化するため、区間表記順は大宮駅→東京駅→横浜駅→大船駅の順に表記する（方向などについての詳細は後述）。

見る 上越新幹線と京浜東北線

京浜急行電鉄

京浜急行電鉄株式会社（けいひんきゅうこうでんてつ、）は、神奈川県横浜市に本社を置く鉄道会社である。略称は「京急」（けいきゅう）、「京急電鉄」（けいきゅうでんてつ）。日本の大手私鉄の一つで、東京都区部南部から神奈川県東部の三浦半島にかけて京急本線を中心とする5つの鉄道路線を運営している今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』5号 首都圏私鉄（新潮社、2010年）p.10。東証プライムに上場し、東武鉄道と共に芙蓉グループ（みずほ銀行系列）を構成する企業の一つで、京急グループの中核企業 京浜急行電鉄（2021年11月14日閲覧）である。

見る 上越新幹線と京浜急行電鉄

庄内地方

■紫：庄内地方Nowrap end 庄内地方の自治体Nowrap begin1. 酒田市wrap2. 鶴岡市（旧）wrap3. 立川町（現庄内町）wrap4. 余目町（現庄内町）wrap5. 藤島町wrap6. 羽黒町wrap7. 櫛引町wrap8. 三川町wrap9. 朝日村wrap10. 温海町wrap11. 遊佐町wrap12. 八幡町wrap13.

見る 上越新幹線と庄内地方

仁杉巌

仁杉 巌（にすぎ いわお、1915年〈大正4年〉5月7日 - 2015年〈平成27年〉12月25日）は、日本の鉄道技術者、実業家。第9代日本国有鉄道（国鉄）総裁（在任1983年 - 1985年）。東京市牛込区（現在の新宿区西五軒町）生まれ、静岡県駿東郡清水町育ち。晩年は杉並区永福に在住した。

見る 上越新幹線と仁杉巌

令和

は、日本の元号の一つである。 第4次安倍第1次改造内閣） 平成の後。大化以降232番目、248個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号。徳仁（第126代天皇）が即位した2019年（令和元年）5月1日から現在に至る。また、「元号法（昭和54年法律第43号）」に基づく元号としては、平成に次いで2番目の元号である。 名称は、日本に現存している和歌集の中で最古の『万葉集』から引用された。 本項では日本史の時代区分において、令和への改元以降に該当するについても記述する。 以下の西暦は、特に断りのない限り、すべてグレゴリオ暦である。

見る 上越新幹線と令和

令和元年東日本台風

令和元年東日本台風（れいわがんねんひがしにほんたいふう、令和元年台風第19号、アジア名：ハギビス/Hagibis、命名:フィリピン、意味:すばやい）は、2019年（令和元年）10月6日3時にマリアナ諸島の東海上で発生し、12日に日本に上陸した台風である。静岡県、関東、甲信、新潟県、東北地方などで記録的な大雨となり、甚大な被害をもたらした。またこの台風は、昭和54年台風第20号以来、40年ぶりに死者100人を超える台風となった。 日本政府はこの台風の被害に対し、激甚災害同年12月4日に、今災害を激甚災害に指定する令和元年政令第一四二の一部を変更する政令が公布され、令和元年10月25日の大雨災害も今指定に追加された（令和元年政令一七一）。（詳細後述）、特定非常災害（台風としては初）、大規模災害復興法の非常災害（2例目） の適用を行った。また、災害救助法適用自治体は14都県の390市区町村であり、東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）を超えて過去最大の適用となった。被災者向け避難所が最後に閉鎖されたのは発生翌年の2020年3月23日、福島県伊達市においてである。

見る 上越新幹線と令和元年東日本台風

建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画

建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画（けんせつをかいしすべきしんかんせんてつどうのろせんをさだめるきほんけいかく）とは、全国新幹線鉄道整備法（昭和45年法律第71号）第4条（基本計画）に基づき、国土交通大臣（当時は運輸大臣）が定め公示した、全国新幹線鉄道の基本計画のことである。

見る 上越新幹線と建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画

仙台駅

東口（2021年10月） 仙石線東口・歩行者広場前出口（2021年2月） 仙台駅（せんだいえき）は、宮城県仙台市青葉区中央にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・仙台市交通局（仙台市地下鉄）の駅。 JR東日本の駅は青葉区中央一丁目を所在地としているが、東口および一部ホームが宮城野区榴岡一丁目に跨っている。また、仙台市地下鉄東西線のホームは青葉区中央三丁目となっている。

見る 上越新幹線と仙台駅

伊奈町

伊奈町（いなまち）は、埼玉県の中東部に位置し、北足立郡に属する町。 人口は約4万5千人。旧武蔵国足立郡。

見る 上越新幹線と伊奈町

弥彦線

| 弥彦線（やひこせん）は、新潟県西蒲原郡弥彦村の弥彦駅から三条市の東三条駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 上越新幹線と弥彦線

張力

張力（ちょうりょく、英語：tension）あるいは引張力（ひっぱりりょく）という言葉は、一般には単に引っ張る力というような意味で用いられる言葉であるが、物理学においては、物体のある平面において、引っ張り合う垂直応力として定義されている。対義語は圧縮力。 ただし、力学の例題で扱われる滑車の問題等において、紐が物体を引っ張る力を張力Tと表現するなど、物理学においても引っ張る力、特にひも状の物体に対して加わる力の反作用としてひも状の物体がその力を及ぼしている物体に対して加える力の意味で張力という言葉を用いることもある。 なお、ベルト伝動装置、ローラーチェーン伝動装置などの巻掛け伝動のものにおいては確実な動力の伝達のためには張力の管理が重要となる。

見る 上越新幹線と張力

佐渡島

佐渡島（さどがしま、さどしま国土地理院「GIS・国土の情報」、令和5年（2023年）「」、「付３ 島面積」pp.85-92。2024年01月04日閲覧。）は、新潟県の西部に位置する島。全域が新潟県佐渡市に属し、佐渡弥彦米山国定公園、佐渡ジオパークに含まれる。人口は52,135人（2020年5月1日現在）。 有人国境離島法に基づく「特定有人国境離島地域を構成する離島」に指定されている。 島名については、国土地理院『標準地名集』には「さどしま」という読み方で記載されている。地元議会では「さどがしま」への変更の議論がある。

見る 上越新幹線と佐渡島

徐行

徐行（じょこう）とは、運転における交通法規の用語のひとつ。

見る 上越新幹線と徐行

保線

タイタンパー） 列車運行中の保線作業 レール山越器を用いた交換用レールの移動作業 架線点検用の軌陸車（小田急電鉄） 保線（ほせん）とは、鉄道や軌道の線路の保守を行うことをいう。

見る 上越新幹線と保線

信越本線

信越本線（しんえつほんせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から同県安中市の横川駅まで、長野県長野市の篠ノ井駅から同市長野駅まで、および新潟県上越市の直江津駅から同県新潟市中央区の新潟駅までの区間を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅間、上沼垂信号場 - 東新潟港駅間に貨物支線を持つ。 元々は高崎駅から新潟駅までを途切れる区間なく結んでいた路線であった。1997年および2015年に北陸新幹線（長野新幹線）新規開業および延伸開業に伴って廃止され、バス転換された区間または第三セクター鉄道に移管された区間については「概要」節で挙げた各記事も参照。

見る 上越新幹線と信越本線

快速列車

JR西日本207系電車の快速表示の例（JR東西線直通電車） 快速列車（かいそくれっしゃ）（英:rapid train）は、鉄道において一般に急行料金などの追加料金は要しないが、途中駅の一部または全部を通過し、主要駅のみに停車することで目的地駅への速達サービスを提供する列車である。なお、日本国有鉄道（国鉄）・JRの旅客営業規則における用語では、快速列車は広義の普通列車に含まれる例えば、東日本旅客鉄道旅客営業規則、東日本旅客鉄道。 ここでは特に断りがない限り、日本における快速列車を主題として解説している。また、「通勤快速」など「快速」の名がつく派生種別についても扱う。

見る 上越新幹線と快速列車

土木学会

平成21年度土木学会全国大会の様子 公益社団法人土木学会（どぼくがっかい、）は、東京都新宿区四谷一丁目外濠公園内に本部を置く日本の工学系学会である。1914年に設立された。学会の略称は。 土木工学の進歩および土木事業の発達ならびに土木技術者の資質向上を図り、学術文化の進展と社会の発展に寄与することを目的とする。本部のほか、地域ごとに設置された9つの支部（北海道、東北、関東、中部、関西、中国、四国、西部、海外）と、さらに海外支部には9つの分会がある。また、海外の31の学協会と協力協定を締結している。

見る 上越新幹線と土木学会

在来線

在来線（ざいらいせん）とは、日本国有鉄道（国鉄）およびそれを継承したJRにおける「新幹線鉄道」以外の鉄道を指す概念で、具体的には日本の鉄道路線のうち路面交通を除くもので最高速度160 km/h以下で走行するものを指す。

見る 上越新幹線と在来線

地震計

地震計（じしんけい）は、地震の際の揺れを計測する機器である。

見る 上越新幹線と地震計

地震波

地震波（じしんは、、）は、地震により発生する波。

見る 上越新幹線と地震波

北区 (さいたま市)

ステラタウン 北区（きたく）は、埼玉県さいたま市を構成する10区のうちの一つ（旧大宮市北部）。さいたま市内のベッドタウンとして、主に多数の大型マンションを含む住宅街と郊外型ショッピングモールなどで形成されている。

見る 上越新幹線と北区 (さいたま市)

北区 (東京都)

北区（きたく）は、東京都の区部北部に位置する特別区。

見る 上越新幹線と北区 (東京都)

北群馬郡

群馬県北群馬郡の範囲（1.吉岡町 2.榛東村 薄緑：後に他郡に編入された区域） 北群馬郡（きたぐんまぐん）は、群馬県中部に存在する郡である。 以下の1町1村が含まれる。

見る 上越新幹線と北群馬郡

北越急行

北越急行株式会社（ほくえつきゅうこう、）は、新潟県でほくほく線を運営する第三セクター方式の鉄道会社である。本社は新潟県南魚沼市六日町2902番地1に所在する。

見る 上越新幹線と北越急行

北越急行ほくほく線

ほくほく線（ほくほくせん）は、新潟県南魚沼市の六日町駅から同県上越市の犀潟駅までを結ぶ北越急行の鉄道路線である。 北陸方面への短絡線の役割を有する日本国有鉄道（国鉄）の予定線「北越北線（ほくえつほくせん）」として1968年（昭和43年）に着工され、紆余曲折の末、北越急行によって1997年（平成9年）3月22日より営業を開始した。開業以来、上越新幹線と連絡する列車の運行が行われており、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間延伸開業までは、首都圏と北陸を結ぶメインルートとして特急「はくたか」が同線を経由して運転された。 開業時から一部の特急「はくたか」で日本の狭軌在来線最高速度となる140 km/h運転が行われ、1998年（平成10年）12月からは150 km/h運転が、2002年（平成14年）3月以降はさらに高速となる160 km/h運転が開始された。2015年（平成27年）3月13日の特急「はくたか」運行終了により最高速度160 km/hで運行する列車は無くなり、2023年（令和5年）3月現在はHK100形による普通列車が最高速度95 km/hで運転されている。

見る 上越新幹線と北越急行ほくほく線

北足立郡

埼玉県北足立郡の範囲（緑：伊奈町 水色：後に他郡から編入した区域本地図では東京府に編入された区域も含めた。 薄黄：後に他郡に編入された区域） 北足立郡（きたあだちぐん）は、埼玉県の郡。 以下の1町を含む。

見る 上越新幹線と北足立郡

北陸地方

北陸地方（ほくりくちほう）は、本州中央部（中部地方）の日本海に面した地域を指す名称である。畿内から見て北方にある五畿七道の北陸道に由来し、中世以前では、この地域を北国（ほっこく）と称していた。 現代においては北陸道と同じ範囲である新潟県、富山県、石川県、福井県の4県『日本地名大百科』、小学館、1996年、p.1041 ISBN 4-09-523101-7、あるいは新潟県を除く3県のことを指すことが多い。範囲を明確に指す場合、前者は「北陸4県」または「新潟県を含む北陸地方」、後者は「北陸3県」などと表現されることがある。北陸3県の繋がりについては「北陸3県について」の節を参照。域内の最大都市は新潟県新潟市、北陸3県の最大都市は石川県金沢市である。

見る 上越新幹線と北陸地方

北陸新幹線

北陸新幹線（ほくりくしんかんせん）は、東京都から上信越・北陸地方を経由して大阪市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）であり、整備新幹線5路線の一つである。2024年（令和6年）3月16日時点で、群馬県高崎市の高崎駅から福井県敦賀市の敦賀駅までの間が開業している。運営主体は高崎駅 - 上越妙高駅間が東日本旅客鉄道（JR東日本）、上越妙高駅 - 敦賀駅間が西日本旅客鉄道（JR西日本）である。 『鉄道要覧』では高崎駅を起点としているが、整備新幹線としては東京都が起点で、高崎駅以東については、東京駅（東京都千代田区） - 大宮駅（埼玉県さいたま市大宮区）間は東北新幹線、大宮駅 - 高崎駅間は上越新幹線と共用しており、列車は上越新幹線および東北新幹線を経由して東京駅まで乗り入れている。旅客案内上は東北・上越新幹線の東京駅 - 高崎駅間を含む東京駅 - 敦賀駅間が「北陸新幹線」と案内される。2015年（平成27年）3月13日までは長野駅が終点であり、1997年（平成9年）の開業当時は「長野新幹線」、後に「長野新幹線」と呼ばれていた（後節参照）。

見る 上越新幹線と北陸新幹線

北毛

北毛（ほくもう）は、群馬県の地域区分の一つで、群馬県北部一帯を指す。沼田市と中之条町を中心に構成されている。 群馬県域の約半分を占め、沼田市と利根郡を「利根沼田」や「水上北毛」、吾妻郡を「吾妻」や「草津北毛」と分けて呼ぶことがある。

見る 上越新幹線と北毛

北海道新幹線

北海道新幹線（ほっかいどうしんかんせん）は、青森県青森市から北海道旭川市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）である。2016年（平成28年）3月26日に新青森駅（青森県青森市） - 新函館北斗駅（北海道北斗市）間が開業した。鉄道建設・運輸施設整備支援機構が鉄道施設を建設・保有し、北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営している。東北新幹線と相互直通運転を行い道南地方と関東・東北地方間の旅客輸送を担っており、2030年度（令和12年度）末の開業を目標に札幌駅（北海道札幌市）へ延伸工事が進められている。1973年（昭和48年）制定の基本計画では、終点は旭川市とされ、誘致運動が行われている。

見る 上越新幹線と北海道新幹線

北海道旅客鉄道

北海道旅客鉄道株式会社（ほっかいどうりょかくてつどうかぶしきがいしゃ、Hokkaido Railway Company）ロゴでは「北海道旅客鉃道株式会社」となっており、「鉄」の文字は使われていない。会社発足が国鉄の赤字経営が主因となっており、「鉄」の字は“金を失う”という意味になり縁起が悪いとして、ロゴ文字では「鉃」（金偏に弓矢の矢）という字を採用しているが、正式商号では常用漢字の「鉄」である（四国旅客鉄道以外のJR他社も同様）。 は、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（JR会社法）に基づき、北海道地方を中心として旅客鉄道等を運営する、日本の特殊会社。

見る 上越新幹線と北海道旅客鉄道

ミネラルウォーター

ミネラルウォーター（mineral water）あるいは鉱泉水（こうせんすい）とは、容器入り飲料水のうち、地下水を原水とするものを言う。

見る 上越新幹線とミネラルウォーター

ミリメートル

ミリメートル（millimetre, 記号mm）は、長さのSI単位で、1/1000メートル(m)である。

見る 上越新幹線とミリメートル

マイナビニュース

マイナビニュースは、マイナビ（旧・毎日コミュニケーションズ）が運営するニュースサイト。IT系ニュースを得意とする。

見る 上越新幹線とマイナビニュース

バラスト軌道

バラスト軌道（バラストきどう）は、鉄道の線路あるいは軌道において古くから使用されている道床である。

見る 上越新幹線とバラスト軌道

バス代行

代行バスの表示例 バス代行（バスだいこう）とは、鉄道が災害や事故、大規模工事など何らかの事情で輸送機能を途絶された場合に、バスにより列車としての輸送を代行し補完すること。その輸送の任に当たるバスを「代行バス」と呼ぶ。 鉄道路線の廃止（廃線）や既存バス路線の廃止により、恒常的な運行を前提として設定される「廃止代替バス」とは異なるものとして区別される。

見る 上越新幹線とバス代行

ユレダス

ユレダス（）とは、国鉄鉄道技術研究所（後の財団法人鉄道総合技術研究所）が開発した地震警報システムである。名称は、早期地震検知警報システム（地震動早期検知警報システム、Urgent Earthquake Detection and Alarm System）の頭文字をとったもの。地震の際に即座に警報を発して被害を最小限に抑えるための安全管理システムである。運用対象には東海道新幹線を初めとする日本の新幹線があった。

見る 上越新幹線とユレダス

リース

リース（lease）とは、企業などが選択した機械設備などをリース会社が購入し、その企業に対してその物件を比較的長期にわたり賃貸すること。中古物件もあるが新品物件をリース会社が購入した後に賃貸する場合が多い。物品の所有権はリース会社にあるが、企業は自社で購入した場合とほぼ同様にして物件を使用できるため、日本を含め世界中で設備投資の手段として広く普及している。

見る 上越新幹線とリース

ボルト (単位)

ボルト（volt、記号：V）は、電圧・電位差・起電力の単位であり、電気を押し出す力を意味し、電位差の高低を表す。 日本の場合、家庭の電圧は通常100Vとなっている。河川で例えるならば、電気は上流と下流の差のように高低差がある（電圧が高い）ほど水の勢い（電流）が強くなる性質を持っている。 名称は、ボルタ電池を発明した物理学者アレッサンドロ・ボルタに由来する。 1ボルトは、計量法において次のように定義されている。

見る 上越新幹線とボルト (単位)

トンネル

E62深川留萌自動車道(一般国道233号)幌糠トンネルの沼田側坑口 トンネル（ ）または隧道（すいどう、ずいどう）は、地上から目的地まで地下や海底、山岳などの土中を通る人工の、または自然に形成された土木構造物であり、断面の高さあるいは幅に比べて軸方向に細長い地下空間をいう。1970年のOECDトンネル会議で「計画された位置に所定の断面寸法をもって設けられた地下構造物で、その施工法は問わないが、仕上がり断面積が2平方メートル (m2) 以上のものとする」と定義された。 人工のものは道路、鉄道（線路）といった交通路（山岳トンネル、地下鉄など）や水道、電線等ライフラインの敷設（共同溝など）、鉱物の採掘、物資の貯留などを目的として建設される。

見る 上越新幹線とトンネル

トキ

トキ（朱鷺、鴇、桃花鳥、紅鶴、鴾、学名: Nipponia nippon）は、ペリカン目トキ科トキ属に分類される鳥類。本種のみでトキ属を構成する。 かつては世界でわずか数羽になるまで減少し絶滅の危機に瀕しており、日本では環境省レッドリストで「野生絶滅」の状態にあった。しかし日中両国の保護によって、2000年代以降は個体数が回復していった。2019年時点の個体数は、中国が2,600羽、日本が600羽、韓国が363羽。 学名は Nipponia nippon（ニッポニア・ニッポン）で、日本の国鳥ではないものの、しばしば「日本を象徴する鳥」などと呼ばれることもある。新潟県の「県の鳥」、同県佐渡市と石川県輪島市の「市の鳥」である。

見る 上越新幹線とトキ

ヘルツ

ヘルツ（hertz 記号: Hz）は、国際単位系（SI）における周波数（:en:frequency）のSI組立単位である。その名前は、ドイツの物理学者で、電磁気学の分野で重要な貢献をしたハインリヒ・ヘルツに因む。

見る 上越新幹線とヘルツ

プラットホーム

プラットホーム（platform、Bahnsteig）とは、鉄道駅において旅客の列車への乗降、または貨物の積み下ろしを行うために線路に接して設けられた台である。プラットフォーム、乗降場（じょうこうじょう）とも称する。 日本語では、略してホームと呼ばれることが多いが、これは和製英語である。英語では「platform」を「form」と略すことはない。 ここではプラットホームと線路の数を表現するのに「○面○線」という表現を用いる。「面」はプラットホームの数、「線」はそれに接する線路の数である。例えば単式ホームは1面1線、島式ホームが1つで線路が2つならば1面2線、相対式ホームが2つで線路が1つならば2面1線とする。

見る 上越新幹線とプラットホーム

デモ活動

デモ活動（デモかつどう、demonstration, street protest）は、ある特定の意思・主張をもった人々が集まり、集団でその意思・主張を他に示す行為である。「デモ」とはデモンストレーションの略であり、示威運動、示威行為、あるいは単にデモとも呼ばれる。その活動内容によってデモ行進、デモ集会ともいう。

見る 上越新幹線とデモ活動

デスティネーションキャンペーン

キャンペーンステッカーが貼られたJR北海道721系電車（2012年5月札幌駅にて） 震災復興推進キャンペーンのステッカーを貼付したE3系と、青森デスティネーションキャンペーンのステッカーを貼付したE2系（2011年6月12日 東京駅） デスティネーションキャンペーンとは、北海道旅客鉄道（JR北海道）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）・九州旅客鉄道（JR九州）のJRグループ旅客6社と指定された自治体、地元の観光事業者等が共同で実施する大型観光キャンペーンのこと。 デスティネーション。

見る 上越新幹線とデスティネーションキャンペーン

ニュートン (単位)

ニュートン（newton単位のニュートンの英語表記は、newton と小文字で始める。後述参照。、記号: N）は、 国際単位系（SI）における力の単位。1ニュートンは、1 kgの質量を持つ物体に1 m/s2の加速度を生じさせる力である。名称は古典力学で有名なイギリスの物理学者アイザック・ニュートンに因む。 誤用であるが習慣的にトルクの単位であるニュートンメートルのメートルを省略し「ニュートン」という場合がある。

見る 上越新幹線とニュートン (単位)

ホームドア

勝利公園駅にある世界初のホームドア ホームドアまたはスクリーンドア（platform doors, automatic platform gate）は、鉄道駅において、プラットホームからの転落や列車との接触事故防止などを目的として、線路に面する部分に設置される可動式の開口部を持った仕切りのこと。

見る 上越新幹線とホームドア

ダイヤ改正

ダイヤ改正（だいやかいせい）とは、鉄道・バス・船舶などの公共交通機関において、輸送力増強や路線網の変更へ対応するためにダイヤグラムの見直しを行うことである鉄道事業者およびバス事業者や報道機関により呼び名が若干異なる場合があり、「ダイヤ改正」のほかに「ダイヤ改定」・「ダイヤ変更」・「新ダイヤ」等を使っている場合もある。また軽微な改正については、「ダイヤ修正」・「ダイヤ一部改正」・「ダイヤ一部改定」・「ダイヤ一部変更」・「訂補」（冊子の時刻表での表現）等が使われる。。

見る 上越新幹線とダイヤ改正

利根郡

群馬県利根郡の範囲（1.片品村 2.川場村 3.昭和村 4.みなかみ町 水色・薄緑：後に他郡から編入された区域） 利根郡（とねぐん）は、群馬県（上野国）北東部の郡。 以下の1町3村を含む。

見る 上越新幹線と利根郡

列車番号

列車番号（れっしゃばんごう、Train number）とは、鉄道のダイヤにおいて個々の列車に与えられる数字及び記号のことである。運転業務において列車を区別するための識別子として用いられる。

見る 上越新幹線と列車番号

列車運行管理システム

列車運行管理システム（れっしゃうんこうかんりシステム、通称PTC：Programmed Traffic Control）とは、鉄道の列車運行管理において、計画ダイヤを基に列車集中制御装置（CTC）・自動進路制御装置（PRC）・運転整理システム・旅客案内システムなどを一括管理・制御するコンピュータシステムである。主に大都市圏の高密度運転線区や新幹線などの高速鉄道において、列車運行管理の効率化・旅客サービス向上のために導入されている。 列車運行管理システム（PTC）を導入しているのは日本の新幹線や在来線、台湾新幹線などである。

見る 上越新幹線と列車運行管理システム

列車脱線事故

地震による脱線。1906年のサンフランシスコ地震による。 accessdate。

見る 上越新幹線と列車脱線事故

分水界

世界を分割する分水界 分水界（ぶんすいかい、）とは、異なる水系の境界線を指す地理用語で、山岳においては稜線と分水界が一致していることが多い。分水嶺（ぶんすいれい）とも呼ばれる。古くは水分（みくまり）とも呼称した。山岳だけでなく平地にも点在している。

見る 上越新幹線と分水界

喫煙

たばこの煙を吸引するためのさまざまな器具 (1)シガーボックスとカッター (2)葉巻 (3)各種パイプ (4)フーカー（水パイプ） (5)線香 (6)ボング 喫煙（きつえん、Smoking, Tobacco Smoking）は、タバコの葉を乾燥・発酵などの工程を経て加工した物に火をつけて、くすぶるように燃焼させて発生する、（不可視な）燃焼ガスと煙を吸引する行為である。 たばこ喫煙の起源は紀元前10世紀の頃・地域はマヤ文明とされ、古くからアメリカ先住民の間に喫煙の習慣が広まっていた。大航海時代の到来と共にヨーロッパに伝播し、様々な薬効があると信じられたことにより、15世紀から16世紀にかけて、100年間という当時としては短い期間で急速に世界へ広まった。そのため、世界で「tobacco」、「tabaco」などとほぼ同じ名前がついている。ヨーロッパ・アジア地域においても、大麻などの喫煙習慣があったとされるが、起源は明らかでない。

見る 上越新幹線と喫煙

営業キロ

営業キロ（えいぎょうキロ）とは、鉄道もしくは路線バス・連絡船等の交通機関において、運賃を計算する際に使用する距離。あるいは事業者が自称する運行距離のこと。キロメートルを基礎としているが、実際の物理的な距離とは必ずしも一致しない。擬制キロとも呼ばれる。

見る 上越新幹線と営業キロ

アルゴリズム

アルゴリズム（algorithm）とは、解が定まっている「計算可能」問題に対して、その解を正しく求める手続きをさす解が存在しない問題に対しては、それを正しく判定できなければならない。。あるいはそれを形式的に表現したもの。 実用上は、アルゴリズムの実行に要する記憶領域の大きさや完了までに要する時間（空間計算量と時間計算量）が小さいこと、特に問題の規模を大きくした際に必要な記憶領域や計算量が急激に大きくならないことが重要となる。 アルゴリズムの実行は形態によらない。コンピュータプログラムはコンピュータ上に実装されたアルゴリズムの例である。

見る 上越新幹線とアルゴリズム

オイルショック

オイルショック、オイル・ショック（Oil shock）とは、1970年代に2度発生した、原油の供給逼迫および原油価格の高騰に伴い、世界経済全体がきたした大きな混乱の総称である。石油危機（せきゆきき、Oil crisis）または石油ショック、オイル危機とも称される。 1973年に第四次中東戦争を機に第1次オイルショックが始まり（1977年3月まで）、1978年にはイラン革命を機に第2次オイルショック（1983年3月まで）が始まった。 石油輸出国機構（以下OPEC）諸国の国際収支黒字は、1973年の時点では10億ドルであったが、1974年には約700億ドルに急増。一方、発展途上国向けの民間銀行貸し付け額は、1970年の30億ドルから1980年の250億ドルに跳ね上がったMorris Miller, Resolving the Global Debt Crisis 国連 1989年 p.50.。

見る 上越新幹線とオイルショック

ガーラ湯沢スキー場

ガーラ湯沢スキー場（ガーラゆざわスキーじょう）は、新潟県南魚沼郡湯沢町に位置し、東日本旅客鉄道（JR東日本）のグループ会社である株式会社ガーラ湯沢が運営するスキー場。GALA湯沢スキー場と表記される場合もある。1990年（平成2年）12月20日開業。

見る 上越新幹線とガーラ湯沢スキー場

ガーラ湯沢駅

ガーラ湯沢駅（ガーラゆざわえき）は、新潟県南魚沼郡湯沢町大字湯沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。JR東日本のグループ会社が経営するガーラ湯沢スキー場に直結している。 施設上は越後湯沢駅で分岐する上越新幹線の支線の終点に当たるが、越後湯沢 - ガーラ湯沢間は法規上、在来線である上越線の支線となっている（乗車券の扱いに関する詳細は後述）。

見る 上越新幹線とガーラ湯沢駅

キロメートル

キロメートル（、、、記号：km）は、国際単位系 (SI) の長さの単位で、1000 (103) メートルに等しい。 km の単位記号は、長さのSI基本単位であるメートル m に 103 倍を表すSI接頭語であるキロ k を付けたものである。 ヘクトメートル ≪ キロメートル ≪ ミリアメートル。

見る 上越新幹線とキロメートル

キロメートル毎時

キロメートル毎時（キロメートルまいじ、国際単位系国際文書における綴りはkilometre である。、 記号：km/h）は、速さ第2条第1項第1号中、「速さ」とある。「速度」ではない。の単位である。ただし国際単位系（SI）では、「速さ」「速度」の単位としている（速さと速度の違いについては、速度#速度と速さを参照のこと）。 1キロメートル毎時は「1時間に1キロメートルの（距離を進む）速さ」を示す。 口頭では「時速○○キロ (メートル)」と表現され、誤解のおそれのない場合は、さらに「時速」と「メートル」を省略して単に「○○キロ」と表現されることがある。

見る 上越新幹線とキロメートル毎時

グランクラス

グランクラスのロゴマーク（E5系・H5系） グランクラスのロゴマーク（E7系・W7系） グランクラス (Gran Class) は、東日本旅客鉄道（JR東日本）と北海道旅客鉄道（JR北海道）の東北・北海道新幹線および、東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）の上越・北陸新幹線の新幹線車両に連結される特別車両、および座席の名称。普通車や、普通車よりも上のグレードであるグリーン車よりもさらに上位の車両・座席として設定され、乗客1人当たりの占有面積が広く、旅客機におけるファーストクラスに相当するサービスを提供する。料金もグリーン車よりさらに高額となる。

見る 上越新幹線とグランクラス

グリーン車

グリーン車（グリーンしゃ、Green Car）は、日本国有鉄道（国鉄）およびその鉄道事業を継承したJRグループ各社の旅客列車や、JR以外の各鉄道会社などの車両のうち、普通車に比して乗客1人当たりの占有面積が広く、設備が豪華であるなどの理由で別途の料金がかかる特別車両の名称である。 1969年（昭和44年）5月10日の国鉄運賃改定時に従来の等級制を廃止し、運賃および特急・急行料金で単一運賃・料金が採用された。これにより、従前の1等座席車（3等級制時代の2等座席車）が「グリーン車」となり、従来の1等運賃と1等特急・急行料金（それぞれ2等の2倍）を支払う方式から、運賃および特急・急行料金のほかにグリーン料金（特別車両料金）を別途支払い、グリーン券（特別車両券）を購入する方式に改められた。

見る 上越新幹線とグリーン車

コーポレートカラー

コーポレートカラー（Corporate Color）は、企業や団体等の組織を象徴する色をいう。シンボルカラー （Symbol Color）と同義で扱うことがある。組織が体外的に意図するイメージやコンセプトを提示することが多く、図案にコーポレートカラーを用いることがある。

見る 上越新幹線とコーポレートカラー

シャトルバス

台北の臨時シャトルバス シャトルバスとは、イベント会場や空港・観光地など特定の目的地を利用する乗客を効率的に輸送するため、短い間隔で運行するバスのことである。この運行形態を「シャトル運行」と呼ぶ場合もある。英語では単にシャトル（Shuttle）という。

見る 上越新幹線とシャトルバス

スノーシェルター

スノーシェルターとは、雪害から建物・施設・設備を保護するためそれらを覆う建造物。豪雪地帯や雪の吹き溜まりとなりやすい場所に設置されている。 雪囲いの一種で、単に元々｢雪囲い｣と呼んでいたものを｢スノーシェルター｣と呼ぶようになった物なども存在する。

見る 上越新幹線とスノーシェルター

スラブ軌道

スラブ軌道（スラブきどう）は、鉄道の線路あるいは軌道に使われる道床の一種。新幹線、高架線路などに多く採用されている。 レール固定に敷き固めた砕石ではなく、コンクリートなど連続的な固体を用いる点が特徴である。

見る 上越新幹線とスラブ軌道

スプリンクラー

灌漑用のマイクロスプリンクラー スプリンクラー (sprinkler) は、水に高圧をかけ飛沫にしてノズルから散布する装置。ただし、固定設備やそれに準ずる大きさのものに限ってこう呼ぶ。散水機（さんすいき）。 灌漑・防塵・冷却・清掃・消雪などに使われる。なお消防設備のスプリンクラーについては一般的に自動的に作動する等特殊なためスプリンクラー設備において別に論じる。

見る 上越新幹線とスプリンクラー

セルシウス度

セルシウス度（セルシウスど、、記号: °C）または単に度（記号: °C）は、セルシウス温度の単位である。その大きさはケルビン（記号: K）に等しい（°C＝K）セルシウス温度とケルビンが同じ値を示しているということではない。セルシウス温度での0 °Cは、ケルビンでは273.15 Kである。詳細は後述を参照。。温度間隔（temperature interval）または間隔差（temperature difference）は、ケルビンまたはセルシウス度のどちらによっても表すことができ（第13回 CGPM、1967–1968年、決議3）、その数値は同じである。なお、温度差を表現するために、degree（略字 deg） を用いることは1980年以降、禁じられている。現在では、セルシウス度（およびセルシウス温度）は世界的に使用されている。

見る 上越新幹線とセルシウス度

ターミナル駅

ターミナル駅（ターミナルえき）とは、鉄道路線の末端に位置する鉄道駅である。終点・終端・端末を意味する単語「ターミナル」(terminal) が語源。

見る 上越新幹線とターミナル駅

やまびこ (列車)

やまびこは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が東北新幹線で運行している特別急行列車である。「はやぶさ」を除いた、福島駅 - 盛岡駅間を運行区間に含む列車に対してこの愛称が使われている。 本項では、東北新幹線で運行されていた「あおば」および、東北新幹線開業前まで運転されていた在来線特急「やまびこ」についても記述する。

見る 上越新幹線とやまびこ (列車)

児玉郡

埼玉県児玉郡の範囲（1.美里町 2.神川町 3.上里町 薄緑・水色：後に他郡から編入した区域） 児玉郡（こだまぐん） は、埼玉県（武蔵国）の郡。 以下の3町を含む。

見る 上越新幹線と児玉郡

全国新幹線鉄道整備法

全国新幹線鉄道整備法（ぜんこくしんかんせんてつどうせいびほう）は、新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図ることを目的とした日本の法律である。略称は全幹法（ぜんかんほう）。法令番号は昭和45年法律第71号、1970年（昭和45年）5月18日に公布。 国土交通省鉄道局幹線鉄道課と総合政策局交通政策課が共同で所管する。

見る 上越新幹線と全国新幹線鉄道整備法

八高線

八高線（はちこうせん）は、東京都八王子市の八王子駅から群馬県高崎市の倉賀野駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。実際の運行は倉賀野駅を始発・終着とする列車はなく、同駅を経由する全列車が高崎線に乗り入れて高崎駅を起終点としている。

見る 上越新幹線と八高線

八戸駅

八戸駅（はちのへえき）は、青森県八戸市大字尻内町字館田（たてだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・青い森鉄道の駅である。

見る 上越新幹線と八戸駅

六日町駅

六日町駅（むいかまちえき）は、新潟県南魚沼市六日町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北越急行の駅である。

見る 上越新幹線と六日町駅

回送

回送、廻送（かいそう）とは、鉄道車両、バス、自動車などを空のまま他の場所に移動させることである。コンテナ輸送に用いる輸送コンテナ（海上コンテナ）にも回送を用いる。 タクシーでは、決められた営業エリア外では客扱いができないため、客扱い可能なエリアに入る（その多くは市町村境界）までの間は基本的には回送で運行する。 航空業界の場合、航空機の回送はフェリーフライトまたはフェリーと呼称される（:en:Ferry flying）。また、航空業界では航空機乗務員の空港間移動も回送（デッドヘッド、deadhead）という。船舶においては、回航の語を回送の意で用いる場合がある。

見る 上越新幹線と回送

国土交通省

国土交通省（こくどこうつうしょう、Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism、略称: MLIT）は、日本の行政機関のひとつ。国土の総合的かつ体系的な利用、開発および保全、社会資本の整合的な整備、交通政策の推進、気象業務、ならびに海上の安全や治安の確保に関することを所管する。日本語略称・通称は、国交省（こっこうしょう）。

見る 上越新幹線と国土交通省

国際サッカー連盟

国際サッカー連盟（こくさいサッカーれんめい、Fédération internationale de football association, International Association Football Federation）、FIFA（フィファ ）は、サッカーの国際競技連盟であり、スイスの法律に基づいた自立法人である。本部はスイスのチューリッヒに置かれている。 2018年時点で211の国と地域の国内競技連盟が加盟し、国際競技連盟としては世界最大である。FIFAワールドカップの主催が、もっとも大きな任務となっている。

見る 上越新幹線と国際サッカー連盟

国鉄185系電車

国鉄185系電車（こくてつ185けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流特急形電車。

見る 上越新幹線と国鉄185系電車

国鉄・JR線路名称一覧

国鉄・JR線路名称一覧（こくてつ・JRせんろめいしょういちらん）は、日本の国有鉄道及びJRに所属する、あるいは所属していた鉄道路線名称の一覧である。

見る 上越新幹線と国鉄・JR線路名称一覧

国鉄分割民営化

国鉄分割民営化（こくてつぶんかつみんえいか）は、第3次中曽根内閣が実施した行政改革である。日本国有鉄道（国鉄）をJRとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年（昭和62年）4月1日に発足した。 このほか、同時期に日本電信電話公社や日本専売公社を含めた三公社の民営化が自由民主党によって進められた。

見る 上越新幹線と国鉄分割民営化

石川県

石川県（いしかわけん）は、日本の中部地方に位置する県。県庁所在地は金沢市。 本州の中央部、日本海側の北陸地方に位置する。県域は令制国の加賀国と能登国に当たる。

見る 上越新幹線と石川県

現代美術

現代美術（げんだいびじゅつ、）または現代アート、コンテンポラリー・アートとは、歴史の現代を借りた用語で、美術史における今日、すなわち20世紀後半の第二次世界大戦後の1950年以降から21世紀までの美術を指す。 現代美術家たちは、世界的にお互いに関連した状況で、文化的には異なった環境で、しかも技術的には先進的な世界で作品を作っている。画題の本質を新鮮な目で見て、新しい方法で実験を行った時代である。彼らの芸術は画材、方法、コンセプト、主題の常に変化する動的な組み合わせであり、それは20世紀には既に始まっていたものである。その背景として、19世紀以前の芸術は教会や裕福なパトロンに支えられて制作されており、作品を見るものが導かれるような指導的な役割りを担う、宗教的・神秘的な物語が描かれることが多かったが、産業革命以降は、芸術家はパトロンのためではなく、自身の個人的な経験や視点での制作が可能になったことがあげられる。

見る 上越新幹線と現代美術

現美新幹線

現美新幹線（げんびしんかんせん、GENBI SHINKANSEN）は、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）が保有していたのってたのしい列車用（観光列車）の新幹線車両である。 本項では「現美新幹線」を使用して運行された列車についても記述する。

見る 上越新幹線と現美新幹線

現業

現業（げんぎょう）とは、国および地方公共団体の非権力的な業務のこと。また、一般企業で技能職が従事する工場等の業務を指すこともある。

見る 上越新幹線と現業

磐越西線

磐越西線（ばんえつさいせん）は、福島県郡山市の郡山駅から福島県会津若松市の会津若松駅を経由して新潟県新潟市秋葉区の新津駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。名称の由来については「磐越」を参照。 歴史は古く当初、郡山駅 - 喜多方駅間は民間資本の岩越鉄道によって路線開設がなされた（「歴史」の節を参照）。会津若松駅 - 新津駅間には「森と水とロマンの鉄道」という愛称が付けられている。 国土交通省鉄道局監修の『鉄道要覧』やJR東日本の『会社要覧』では磐越西線を郡山駅 - 新津駅間としており、本項では主に郡山駅 - 新津駅間について記述する。但し一部の列車は新津駅から信越本線経由で新潟駅まで直通していることから、JR東日本の公式サイトでは新潟駅までの信越本線の各駅を磐越西線の駅としても表示している。

見る 上越新幹線と磐越西線

福井県

福井県（ふくいけん）は、日本の中部地方に位置する県。令制国の越前国と若狭国に相当する。県庁所在地は福井市。 北陸地方で最も人口が少ない県である。

見る 上越新幹線と福井県

秩父鉄道

秩父鉄道株式会社（ちちぶてつどう）は、埼玉県の北部から秩父地方に鉄道路線（秩父本線など）を有する鉄道事業を中核に、観光・バス事業、不動産業を行う日本の会社である 秩父鉄道（2021年11月20日閲覧）。本社は埼玉県熊谷市に所在する。

見る 上越新幹線と秩父鉄道

秩父鉄道秩父本線

秩父本線（ちちぶほんせん）は、埼玉県羽生市の羽生駅と同県秩父市の三峰口駅とを結ぶ秩父鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はCR。 寄居駅以西の三峰口方面側は山間を走る路線となるが、トンネルは全線を通して1箇所も存在しない。

見る 上越新幹線と秩父鉄道秩父本線

秋田市

秋田市（あきたし）は、秋田県の沿岸中部に位置する市。秋田県の県庁所在地及び人口が最多の市で、中枢中核都市、および中核市に指定されている。

見る 上越新幹線と秋田市

秋田県

秋田県（あきたけん、旧字体・異体字：秋田縣・穐田縣・龝田縣）は、日本の東北地方に位置する県。県庁所在地は秋田市。

見る 上越新幹線と秋田県

秋田新幹線

秋田新幹線（あきたしんかんせん）は、東京都の東京駅から岩手県の盛岡駅を経て秋田県の秋田駅まで東北新幹線・田沢湖線・奥羽本線を直通して走行する東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線車両を使用した列車の通称およびその列車が走行する同区間の通称である。ラインカラーはピンク（）東京、上野、大宮の3駅では誤乗防止のため、発車標で6方面（東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸）を識別する色を独自に用いており、秋田新幹線ではピンク（）を採用する。なお、フルカラーLED式の行先表示器を採用する車両（E3系2000番台、E2系1000番台J70番台編成、E5系、E6系、E7系、ならびにJR北海道所有のH5系、JR西日本所有のW7系）では、行先表示器の列車名もこれらの路線色で表示される。

見る 上越新幹線と秋田新幹線

空港連絡鉄道

空港連絡鉄道（くうこうれんらくてつどう）とは、旅客空港と都市とを結ぶ鉄道である（トラムも含む）。 空港アクセス鉄道ともいう。航空と鉄道が協力し合う一例でもある。 本記事では、空港連絡列車と、空港と直結した鉄道駅である空港駅についても述べる。

見る 上越新幹線と空港連絡鉄道

米原駅

西口（2011年7月） 米原駅（まいばらえき）は、滋賀県米原市米原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・近江鉄道の駅である。駅番号はそれぞれ、JR西日本がJR-A12、JR東海（在来線）がCA83、近江鉄道がOR01となっている。 JR東海に所属する東海道新幹線 (滋賀県唯一の新幹線停車駅）と、JR西日本およびJR東海に所属する東海道本線、JR西日本に所属する北陸本線、近江鉄道の本線が乗り入れている駅である。北陸本線と近江鉄道本線は当駅が起点となっている。なお、東海道本線と北陸本線はJR貨物の第二種鉄道事業路線にもなっている。 当駅周辺には鉄道関連の施設が多く設けられ、多くの鉄道従事者が駅周辺に在住したため「鉄道の町」として栄えた。東海道本線における名古屋と京都の中間拠点でもあり、機関区や客貨車の基地、貨物操車場が配備された。輸送改善の度に構内が拡張され、配線が変更されてきた。電化に伴って電気機関車の基地が置かれ、電気機関車と蒸気機関車の中継基地の役割も果たした。しかし、現在では機関車交換基地としての役割を失っている。一方で、現在では東海道新幹線と北陸本線（特急しらさぎ）との接続で重要な駅となっている。

見る 上越新幹線と米原駅

精密工学会

公益社団法人精密工学会（こうえきしゃだんほうじん せいみつこうがっかい、英称: The Japan Society for Precision Engineering、略称: JSPE）は、精密工学とその関連分野の学会である。公益法人制度改革に伴い、2011年2月1日より公益社団法人になった。事務局は東京都千代田区にある。

見る 上越新幹線と精密工学会

索道

書写山ロープウェイ（書写駅/姫路市）、複線交走式の普通索道 (動画) 筑波山のロープウェイ ロンドンのテムズ川横断ロープウェイ エミレーツ・エア・ライン 索道（さくどう）とは、空中に渡したロープに吊り下げた輸送用機器に人や貨物を乗せ、輸送を行う交通機関である。ロープウェイ（ropeway）、ゴンドラリフト、スキー場などのリフトなどが索道に含まれる。 英語では、aerial tramway（エリアル・トラムウェイ）、aerial lift（エリアル・リフト）、gondola lift（ゴンドラ・リフト）、cable car（ケーブル・カー）、telecabine（テレキャビン）と呼ばれている。

見る 上越新幹線と索道

線形 (路線)

ジャンクション 線形（せんけい、alignment）は、道路や鉄道などの路線の形状のこと。すなわち、平面的な路線の形状がどのような直線と曲線の組み合わせであるか、上り坂や下り坂などの勾配がどのように構成されているかなどを示すものである。

見る 上越新幹線と線形 (路線)

線路 (鉄道)

普通鉄道の線路 鉄道における線路とは、狭義には鉄道車両が走行するレール、その下の枕木、道床、その下の路盤（Road－Bed）を指す。これらに直接の関わりがある橋などの建造物や保安装置も含まれる。 広義の線路は、鉄道用地内のトンネル、のり面（切り取りや築堤の傾斜面）、信号機、架線の電柱などを含む総称で用いられる。

見る 上越新幹線と線路 (鉄道)

編成 (鉄道)

鉄道における「編成」（へんせい）とは、列車を運転するために車両を組成したものであり、これを列車編成とも呼ぶ。また、列車を運転するために、あらかじめ一定の車両を組成して管理しておくこともあり、これも編成と呼ぶ。後者は単独で列車編成となることもあり、また複数ではじめて列車編成となることもある。 列車編成は列車回数や列車速度とともに輸送力を決定する3要素の一つである。列車編成を増やして一回の輸送力を増すことは他の輸送機関（航空機や自動車など）にはみられない鉄道の特性である。

見る 上越新幹線と編成 (鉄道)

緑

緑（みどり、綠）またはグリーンは、中性色の一つ。植物の葉のような色で、黄色と青緑の中間色。光の三原色の一つは緑であり、1931年、国際照明委員会は546.1 nmの波長を緑 (G) と規定した。500-570 nm の波長の色相はおよそ緑である。色材においては、例えばシアンとイエローを混合して作ることができる。緑色（リョクショク、みどりいろ）は同義語。 緑は（緑色の、特に新緑のころの）草・木、新芽・若葉、植物一般、転じて森林、自然などを指す語としても用いられる。

見る 上越新幹線と緑

群馬県

群馬県（ぐんまけん）は、日本の関東地方に位置する県。県庁所在地は前橋市。 米麦栽培・養蚕・繊維工業などの伝統産業に加え、畜産・野菜栽培・機械工業が盛んで、県北西部は温泉・保養地である。利根川上流ダム群の豊かな水量は県内はもとより、東京都を始めとする関東の電力・上水道の供給源となっている東京都の水源は約8割が利根川水系及び荒川水系で、約2割が多摩川水系である。尚、荒川は武蔵水路によって利根川の水も導水されている。。県南東部は都市化が進み、首都圏整備法の都市開発区域に指定され、工業地域を形成している。

見る 上越新幹線と群馬県

羽越本線

羽越本線（うえつほんせん）は、新潟県新潟市秋葉区の新津駅から日本海沿岸を経て秋田県秋田市の秋田駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、酒田駅から酒田港駅までの日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物支線を持つ。

見る 上越新幹線と羽越本線

羽越新幹線

羽越新幹線の大まかな計画ルートを示した図 羽越新幹線（うえつしんかんせん）は、富山県富山市から新潟県新潟市附近、秋田県秋田市附近を経由し、青森県青森市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）の基本計画線である。

見る 上越新幹線と羽越新幹線

田中角栄

田中 角栄（たなか かくえい戦後すぐの1946年衆院選挙に立候補した際には、自身の名前の読み方を「タナカ カクヱ」としていた。、、1918年〈大正7年〉5月4日 - 1993年〈平成5年〉12月16日）は、日本の政治家、実業家、建築士。 衆議院議員（16期）、郵政大臣（第12代）、大蔵大臣（第67・68・69代）、通商産業大臣（第31代）、自由民主党総裁（第6代）、内閣総理大臣（第64・65代）を歴任した。 自民党内最大派閥の田中派を率い、日本列島改造論を計画・実行し、他にも様々な政策を成し遂げたことでも有名であり、今太閤や影の総理など呼ばれ多大な影響力をもった政治家として知られる。

見る 上越新幹線と田中角栄

熊谷市

熊谷市（くまがやし）は、埼玉県の北部にある市。 人口は約19万人。首都圏整備法第2条第5項に規定する都市開発区域となっている（旧妻沼町、旧大里町、旧江南町の区域を除く）。

見る 上越新幹線と熊谷市

熊谷駅

熊谷駅（くまがやえき）は、埼玉県熊谷市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・秩父鉄道の駅である。 所在地はJR東日本が筑波二丁目、秩父鉄道が桜木町一丁目となっている。

見る 上越新幹線と熊谷駅

燕市

燕市（つばめし）は、新潟県のほぼ中央部に位置する市である。

見る 上越新幹線と燕市

燕三条駅

三条口（2022年3月） 燕三条駅（つばめさんじょうえき）は、新潟県三条市下須頃にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

見る 上越新幹線と燕三条駅

特定都区市内

JR東日本）の駅名標。右上に付いている印「山」「区」が特定都区市内の表記で、この場合東京駅が東京山手線内・東京都区内に含まれることを意味する。 特定都区市内（とくていとくしない）は、JRの運賃計算の特例の一つである。

見る 上越新幹線と特定都区市内

特別急行券

特別急行券（とくべつきゅうこうけん）とは、特急券（とっきゅうけん）ともいい、基本運賃と特別急行の料金（特急料金）を区分している運賃制度において、特別急行列車（特急）に乗車するときに乗車券とともに必要となる券である。

見る 上越新幹線と特別急行券

特別急行列車

特別急行列車（とくべつきゅうこうれっしゃ）は、鉄道における急行系統の列車であり、急行列車の上位に位置する列車種別である。略して、特急列車（とっきゅうれっしゃ）、または単に、特急（とっきゅう）という。 鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である。 また、一般に普通列車に比べ停車駅が少なく、運転速度も速いことにより、利用区間の到達時間が短くなるという速達性がある種別。 本項では、特急料金が必要な優等列車（長距離列車）としての特急列車のほか、以下についても取り扱うこととする。

見る 上越新幹線と特別急行列車

独立行政法人

独立行政法人（どくりつぎょうせいほうじん）は独立行政法人通則法に基づいて、国民生活や社会・経済安定などの公共上の見地から確実に実施されることが必要な事務・事業のうち、国が自ら主体となって直接実施する必要はないが民間に委託することは不適切であるものを効率的かつ効果的に実施させることを目的として設立される法人。 独立行政法人には、中期目標管理法人、国立研究開発法人および行政執行法人の三つの類型があり、国立大学法人も広義の独立行政法人とみなされる。

見る 上越新幹線と独立行政法人

直行便

直行便（ちょっこうびん）とは、交通機関とりわけ船舶航路・航空路線・路線バス・高速バス等で直接目的地へ向かう便のことである。鉄道においては、日本や中国などの諸種路線で類型の列車が運行されている。また、空港連絡列車にも類型が多く存在する。

見る 上越新幹線と直行便

盛岡市

盛岡市（もりおかし）は、岩手県北部に位置する市。岩手県の県庁所在地及び最大の都市で、中核市、保健所政令市に指定されている。1889年（明治22年）市制施行。

見る 上越新幹線と盛岡市

盛岡駅

盛岡駅（もりおかえき）は、岩手県盛岡市盛岡駅前通にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・IGRいわて銀河鉄道の駅である。盛岡市の中心駅。

見る 上越新幹線と盛岡駅

発車標

発車標（はっしゃひょう）とは鉄道の旅客駅において、列車の発車時刻、行先や列車種別等の情報を示す案内表示装置の総称である。種類によっては、手書きまたは手動のものも含まれる。路線バスのバスターミナルや空港にも同様の装置が設置されている場合がある。 なお、漢字表記では「発車標」のほかに「発車票」と表記されることもある。木やプラスチックの看板を掲げる方法もあるが、現在の日本では電気を用いる何らかの表示方法が広く普及しており、それらは「電光掲示板」の呼び名が一般的である。

見る 上越新幹線と発車標

白新線

白新線（はくしんせん）は、新潟県新潟市中央区の新潟駅から同県新発田市の新発田駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

見る 上越新幹線と白新線

E5489

e5489（いいごよやく）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が提供するインターネット（パソコン・スマートフォン）での指定券・乗車券予約サービス。 当項目では、2023年2月28日に終了した「トクトクきっぷ電話予約サービス」およびその前身の「5489サービス（電話予約）」についても解説する。

見る 上越新幹線とE5489

芦原温泉駅

芦原温泉駅（あわらおんせんえき）は、福井県あわら市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・ハピラインふくいの駅である。

見る 上越新幹線と芦原温泉駅

花火

いたばし花火大会 諏訪湖祭湖上花火大会 動画：長岡まつり大花火大会「正三尺玉3連発」 花火（はなび、煙火）は、火薬と金属の粉末を混ぜて包んだもので、火を付けて、燃焼・破裂時の音や火花の色、形状などを演出するもの。火花に色をつけるために金属の炎色反応を利用しており、混ぜ合わせる金属の種類によって様々な色合いの火花を出すことができる。原則として野外で使用するのが一般的である。 花火の光・色彩・煙を発生させる火薬の部分を星（ほし）という。多くの場合は火薬が爆発・燃焼した時に飛び散る火の粉の色や形を楽しむが、ロケット花火やへび花火（蛇玉）、パラシュート花火のように、火薬の燃焼以外を楽しむものもある。花火大会のほか、イベントなどの開催を告げるため、また、祝砲の代わりにも使われる。

見る 上越新幹線と花火

融雪

融雪（ゆうせつ）とは、雪（氷と空気および水の混合物）の氷（固体）が水（液体）へ相変化する現象を指す。

見る 上越新幹線と融雪

聚楽ティ・エス・エス

聚楽ティ・エス・エス株式会社（じゅらくティエスエス）は、かつて新潟県新潟市中央区に存在した、上越新幹線の車内販売を行っていた会社である。通称として、「聚楽TSS」とも表記される。 ホテル・レストランチェーンの聚楽と、JR東日本グループの日本レストランエンタプライズ（NRE、旧・日本食堂）との共同出資で、1999年に設立された。

見る 上越新幹線と聚楽ティ・エス・エス

聚楽第

聚楽第（じゅらくてい、じゅらくだい）は、安土桃山時代、豊臣秀吉が「内野（うちの）」（平安京大内裏跡、現在の京都市上京区）に建てた政庁・邸宅・城郭。竣工後8年で取り壊されたため、不明な点が多い。前野長康が造営奉行を務めた。

見る 上越新幹線と聚楽第

遮音壁

道路の遮音壁（オランダ） 鉄道の遮音壁（オーストリア） 遮音壁（しゃおんへき）または防音壁（ぼうおんへき）（Noise barrier）とは、騒音を発生する施設から周辺の土地を守るために設置される壁である。遮音壁は特に道路、鉄道、工場など、騒音源自体を抑制・制限できない場面でよく使われる。 道路交通による騒音の場合、他の騒音抑制策として、ハイブリッドカーや電気自動車の奨励、車体の空気力学の改善、タイヤの設計改善、低騒音の舗装などがある。遮音壁は1970年代初期にアメリカ合衆国で騒音規制が施行されてから広く採用されるようになった。

見る 上越新幹線と遮音壁

運賃

運賃（うんちん、fare）とは、交通機関（運輸会社など）との運送契約に基づき、旅客や貨物の運送（輸送）の対価として、交通機関に支払う金銭である。特に海運アライアンスで協定した運賃システムをタリフという。 旅客輸送における運賃の詳細については運賃制度、乗車券、航空券も参照。

見る 上越新幹線と運賃

運転指令所

京都鉄道博物館に再現された新幹線総合指令所 北越急行六日町指令所 運転指令所（うんてんしれいじょ）とは、鉄道において列車乗務員（機関士、運転士、車掌）、駅等に業務指示を行う現業機関である。呼称は鉄道事業者や業務内容により異なる。運輸指令所（うんゆしれいじょ）と呼ぶ事業者や、漢字呼称に司令の字を充てる事業者もある。 テロ対策等の観点から、多くの事業者では所在地を原則として公表していない。電話番号も電話帳には掲載されないが、踏切や架道橋には緊急連絡先として明記されている。 電力会社などで、施設の運転を遠隔で監視・制御する部署を同様に運転指令所と称している例もあり、これらについても簡単に述べる（後述）。

見る 上越新幹線と運転指令所

運輸省

運輸省（うんゆしょう、英：Ministry of Transport）は、2001年（平成13年）1月5日まで存在した、陸海空の運輸行政のほか、海上保安・鉄道・気象等に関する行政を取扱う日本の行政機関。 運輸省の直接の前身は鉄道省であるが、それ以外の分野については他省庁からの寄せ集めであった官僚機構研究会 (編) 『運輸省残酷物語』 エール出版社、p.17～19。航空や海運は逓信省（後の郵政省）、港湾局は内務省土木局系（後の建設省）、中央気象台は文部省からそれぞれ来ている。

見る 上越新幹線と運輸省

非常ブレーキ

非常ブレーキ（ひじょうブレーキ、Emergency Brake）は、航空機や鉄道車両、自動車において、事故回避など、緊急を要するときに使用するブレーキのことである。通常運転での減速や停車に用いる常用ブレーキとは扱いが区別されている。

見る 上越新幹線と非常ブレーキ

行田市

行田市（ぎょうだし）は、埼玉県の北東部に位置する市。 人口は約8万人。旧・武蔵国埼玉郡。 日本屈指の足袋産地（行田足袋）として知られ、「和装文化の足元を支え続ける足袋蔵のまち行田」が日本遺産に認定されている。全国有数の大型古墳群である埼玉古墳群は国の特別史跡に指定されている。1949年（昭和24年）市制施行。

見る 上越新幹線と行田市

食堂車

食堂車（しょくどうしゃ）とは、鉄道の客車（鉄道車両）の一種。広義には車内に調理を含む供食設備を設置する車両であることから本項ではビュッフェ車などについて、また日本国内とそれ以外の各国についてはそれぞれ分けて解説を行う。

見る 上越新幹線と食堂車

裏日本

裏日本（うらにほん）は、日本の国土において、本州の日本海に面する地域を指す呼称である。現在は一般に日本海側（にほんかいがわ）という。

見る 上越新幹線と裏日本

飯山線

飯山線（いいやません）は、長野県長野市の豊野駅から新潟県長岡市の越後川口駅に至る、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 上越新幹線と飯山線

複線

複線（ふくせん、）とは、鉄道の軌道を上り列車用と下り列車用にそれぞれ専用の軌道を敷設した線路施設。

見る 上越新幹線と複線

西九州新幹線

西九州新幹線（にしきゅうしゅうしんかんせん）は、佐賀県武雄市の武雄温泉駅と長崎県長崎市の長崎駅を結ぶ、九州旅客鉄道（JR九州）の高速鉄道路線（新幹線）である。 福岡市（博多駅）と長崎市（長崎駅）を結ぶ整備新幹線計画（九州新幹線〈西九州ルート〉）のうち、武雄温泉駅 - 長崎駅間がフル規格新幹線として先行整備され、2022年（令和4年）9月23日に武雄温泉駅で在来線とフル規格新幹線の対面乗り換え方式により開業した。令和になって初めて開業した新幹線である。同計画の中では武雄温泉駅 - 長崎駅間の西九州新幹線は部分開業という位置付けであるが、武雄温泉駅以東の区間については整備新幹線計画を進めたい国とフル規格整備を積極的には求めていない佐賀県との議論が進まず、現時点で未定となっている。

見る 上越新幹線と西九州新幹線

西区 (新潟市)

西区（にしく）は、新潟市を構成する行政区のひとつ。

見る 上越新幹線と西区 (新潟市)

西蒲区

西蒲区（にしかんく）は、新潟市を構成する行政区のひとつ。区内には角田山や多宝山、岩室温泉など、観光地・景勝地が点在する。名称は区域が旧西蒲原郡に位置することによる。

見る 上越新幹線と西蒲区

西日本旅客鉄道

西日本旅客鉄道株式会社ロゴの「鉄」の字は、金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使い、「西日本旅客鉃道株式会社」と表記している。ただし、登記上の商号は常用漢字の「鉄」の字を用いている。また、四国旅客鉄道以外のJR各社もロゴタイプで同様に表記している。 （インターネットアーカイブ）も参照。（にしにほんりょかくてつどう、）は西日本を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に、国鉄分割民営化に伴い日本国有鉄道（国鉄）から大阪・天王寺・福知山・岡山・米子・広島・金沢の各鉄道管理局民営化後に移管された各鉄道管理局は、阪奈支社、金沢支社などのように「支社」として残っている。

見る 上越新幹線と西日本旅客鉄道

西日本旅客鉄道山陽新幹線統括本部

西日本旅客鉄道山陽新幹線統括本部（にしにほんりょかくてつどうさんようしんかんせんとうかつほんぶ、）は、大阪府大阪市淀川区にある、西日本旅客鉄道株式会社（JR西日本）の山陽新幹線の運行業務を行う組織。2022年の組織改正により、本社鉄道本部直属の新幹線鉄道事業本部から本社鉄道本部直属の新幹線本部と山陽新幹線の運行を担う北陸新幹線（上越妙高駅 ‐ 金沢駅間）は金沢支社の管轄。地方機関として当本部が発足した。東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部とともに、日本国有鉄道新幹線総局の流れを汲んでいる。 本稿では同本部の前身にあたる、新幹線運行本部（しんかんせんうんこうほんぶ）、新幹線管理本部（しんかんせんかんりほんぶ）、新幹線鉄道事業本部（しんかんせんてつどうじぎょうほんぶ）についても扱う。

見る 上越新幹線と西日本旅客鉄道山陽新幹線統括本部

西日本旅客鉄道金沢支社

西日本旅客鉄道金沢支社（にしにほんりょかくてつどうかなざわししゃ）は、石川県金沢市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の支社の一つである。かつての日本国有鉄道（国鉄）金沢鉄道管理局の流れを汲む。

見る 上越新幹線と西日本旅客鉄道金沢支社

首都圏 (日本)

日本における首都圏（しゅとけん）とは、主に首都圏整備法第2条第1項および同施行令第1条に基づいて定義された、東京都およびその周辺地域である神奈川県・千葉県・埼玉県・茨城県・群馬県・栃木県・山梨県の1都7県を指す。狭義ではこのうち、島嶼部を除く東京都本土と神奈川県・千葉県・埼玉県の南関東1都3県のみを指すことも多い。 法令に基づく定義とは異なる範囲を対象とした「首都圏」の用例としては、東京都心を中心とする周辺地域を指す用語として、都心周辺の通勤・通学圏（都市圏）を指す「東京大都市圏」、「東京都市圏」、「東京圏」などを指すこともある。本項では、生活圏（都市圏）としての「東京圏」についても記述する。

見る 上越新幹線と首都圏 (日本)

見附市

見附市（みつけし）は、新潟県中央部に位置する市。中越地方に属し、県内で面積が最も小さい市である。

見る 上越新幹線と見附市

駅名標

駅名標（えきめいひょう）は、鉄道駅において、自駅名を記した識別系案内標識である。「駅名板」とも呼ばれる。

見る 上越新幹線と駅名標

騒音

騒音（そうおん、noise pollution）とは、人の耳に聴こえてくる不快な音（音波）を指す。 健康及び生活環境に影響を及ぼし、典型七公害の一つとされ、事件・裁判となる場合がある。

見る 上越新幹線と騒音

高山村 (群馬県)

高山村（たかやまむら）は、群馬県中北部、吾妻郡に属する村。吾妻郡の東端に位置し、ほぼ四方を山に囲まれる山村である。 村内のもっとも低いところでも標高約420mであり、もっとも高いところは標高1250mを超える。1998年10月1日に施行された光環境条例によって、夜空が守られている。

見る 上越新幹線と高山村 (群馬県)

高崎市

高崎市（たかさきし）は、群馬県中南部にある市。中核市に指定されており、人口は県内最多である。

見る 上越新幹線と高崎市

高崎線

高崎線（たかさきせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から群馬県高崎市の高崎駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 起点の大宮駅から東北本線列車線上野駅・東京駅方面へ直通運転を行っており、旅客案内上の運転系統名としては東京駅 - 高崎駅間を指す東北本線内では東北本線の中距離電車「宇都宮線」と線路設備を共有するほか、車両も共通運用で、別の系統として案内されるものの「宇都宮・高崎線」などと併記されることもある。。 なお、広義では高崎線と並行している上越新幹線（大宮駅 - 本庄早稲田駅 - 高崎駅間）も高崎線に含める場合もある（詳細は後述）が、本項では在来線としての高崎線全般の概要や沿革などについて記述する。

見る 上越新幹線と高崎線

高崎駅

東口（2021年1月） 高崎駅（たかさきえき）は、群馬県高崎市八島町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・上信電鉄の駅である。

見る 上越新幹線と高崎駅

高速鉄道

日本の東海道新幹線。世界初の高速鉄道である。 高速鉄道（こうそくてつどう、high-speed rail）は、200 km/h程度以上の速度で走行できる鉄道を指す。特化した車両と専用軌道とを統合したシステムを用い、従来の鉄道よりも著しく高速で運用される交通機関である。 本稿では、磁気浮上式鉄道（リニアモーターカー）のうち高速輸送を目的としたものも高速鉄道に含める。

見る 上越新幹線と高速鉄道

高架橋

番の州高架橋（南備讃瀬戸大橋へと繋がる香川県坂出市側陸上部分の橋脚） 新交通システム（六甲ライナー）の高架（神戸市） 高架橋（こうかきょう）は、地上に連続して架けられた橋のことである。単に高架とも。

見る 上越新幹線と高架橋

魚沼市

魚沼市（うおぬまし）は、新潟県中越地方の南東部に位置する市。 周囲を山に囲まれた盆地で、冬期は市街地でも最深積雪の平年値が2 mを超える国内有数の豪雪地帯である（気象・環境参照）。上越新幹線で新潟駅から40分、東京駅から90分の位置にあり、冬季のスキーは重要な産業で、また南魚沼市、小千谷市、十日町市共々、魚沼地方は稲作が盛んで、魚沼産コシヒカリの産地の一つとしても知られる。 2004年（平成16年）11月1日に、北魚沼郡に属した堀之内町、小出町、湯之谷村、広神村、守門村、入広瀬村の6つの自治体が合併して誕生した。堀之内地区は、かつて三国街道の宿場町（堀之内宿）として栄えた。

見る 上越新幹線と魚沼市

豊臣秀吉

豊臣 秀吉（とよとみ ひでよし / とよとみ の ひでよし、）は、戦国時代 - 安土桃山時代の日本の武将、戦国大名、公卿。天下人、（初代）武家関白、太閤。三英傑の一人。織田信長の後を継いで天下を統一し、近世封建社会の基礎を築いた。官位は従一位、関白、太政大臣、贈正一位。 幼少期については様々な伝説があるものの明確にはなっておらず、木下藤吉郎秀吉として尾張の戦国大名織田信長に仕え、若くして織田家の有力武将となり、羽柴（はしば）に改名した。信長が支配領域を拡張する中で更に功績を上げ、長浜・但馬国・播磨国を領する織田家宿老の一人となった。毛利氏を討つため派遣された中国攻めの最中、信長が本能寺の変で明智光秀に討たれると、急ぎ和睦して京へと戻り、山崎の戦いで光秀を破った。さらに織田政権の主導権争いに勝利したことで、自らの政権を確立した（豊臣政権）。秀吉は武士として初めて関白となり、豊臣の姓を賜った。

見る 上越新幹線と豊臣秀吉

豪雪地帯

乗用車の高さを大きく超える雪が積もった十日町市役所。2006年1月。 赤色：全域が豪雪地帯の道県、黄色：豪雪地帯を含む府県 豪雪地帯（ごうせつちたい）は、冬に大量の積雪がある地域のことで、日本の法制度上は特に豪雪地帯対策特別措置法に基づき指定された地域を指す。雪国ともよばれる。

見る 上越新幹線と豪雪地帯

貨客混載

貨客混載（かきゃくこんさい, Integration of passenger and freight transport）とは、貨物と旅客の輸送、運行を一緒に行う形態のこと。鉄道、路線バス、タクシー、飛行機、フェリーなどで行われる。多くの場合、旅客が滞在するスペースと貨物を積載するスペースは明確に分離される（ミャンマーのローカル線などでは、貨車に乗客が乗車し分離されていないものも見られる）。対語は客貨分離。客車と貨車を連結した列車（混合列車）は、一つの車両内には混載しないが、広義には含まれる。 ヤマト運輸などでは、客貨混載（きゃくかこんさい）と表現している。貨客同時輸送と呼ばれることもある。英語では貨客混載仕様の輸送機器や運用を「コンビ」と呼ぶ。

見る 上越新幹線と貨客混載

鴻巣市

鴻巣市（こうのすし）は、埼玉県の県央部に位置する市。人口は約11万6千人。

見る 上越新幹線と鴻巣市

鴇色

鴇色（ときいろ）は、トキの風切羽の色である。やや紫に近い淡いピンク。黄がちなピンクを想像する人もいる。朱鷺色や桃花鳥色とも表記する。古名は鴇羽色（ときはいろ）。 江戸時代の染色指南書である『手鑑模様節用』には、「とき羽色一名志ののめいろ」とあり、東雲色（曙色）と同色とされている。特に若い女性の小袖の地色として、現代も好んで使われている。 若い女性の顔色の形容として使われることもある。

見る 上越新幹線と鴇色

越後平野

越後平野（えちごへいや）は、新潟県中部から北部にかけて広がる平野。信濃川と阿賀野川の二大河川とその他の中小河川によって形成された沖積平野である。微高地の扇状地や自然堤防のほかに、砂丘が分布している。 新潟平野（にいがたへいや）や蒲原平野（かんばらへいや）ともいう。ただし、新潟平野を蒲原平野の上位概念とし、蒲原平野は下流部の大河津分水（新信濃川）以北の沖積平野に限定する場合もある。

見る 上越新幹線と越後平野

越後国

越後国（えちごのくに）は、かつて日本の行政区分だった令制国の一つ。北陸道に属する。

見る 上越新幹線と越後国

越後線

| 新潟付近鉄道路線図赤：在来線　青：廃止・休止線緑：新幹線橙丸：旅客・貨物駅浅葱丸：廃止・休止駅（2010年時点） 越後線（えちごせん）は、新潟県柏崎市の柏崎駅と同県新潟市中央区の新潟駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

見る 上越新幹線と越後線

越後湯沢駅

東口（2021年7月） 全景（ホテルスポーリア湯沢から撮影） 駅付近を眺める（2022年8月） 越後湯沢駅（えちごゆざわえき）は、新潟県南魚沼郡湯沢町大字湯沢主水（もんど）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

見る 上越新幹線と越後湯沢駅

車内信号

車内信号（しゃないしんごう。英: Cab signalling）とは、鉄道の信号保安設備で、進路の開通状況を運転台（キャブ）に伝送して運転士が見ることができるようにしたものである。車上信号（しゃじょうしんごう）と呼ぶこともある。単純なシステムでは、単に路側の信号機の現示（緑・橙黄・赤など）を表示するだけであるが、より洗練されたシステムでは許容速度、近隣を走行中の他の列車の位置、その他の線路の開通状況に関する動的な情報を表示する機能を持っている。現代のシステムでは、速度を制御する装置（例えばATC）が車内信号に組み合わせられて用いられ、運転士に危険を警告したり、その警告を運転士が無視した場合に自動的にブレーキを掛けたりするようになっている。車内信号のための伝送技術は、コード軌道回路を用いたものからトランスポンダを用いてコミュニケーションベースの列車制御を実現しているものまである。

見る 上越新幹線と車内信号

車内販売

鉄道博物館展示） 車内販売（しゃないはんばい）とは、列車やバスの車内において物品を販売するサービスのことである。専任の販売員が車内を巡回して販売する形態に対して称されることが多い。略して車販（しゃはん）ともいう。食堂車とともに、列車内の供食サービスの一つである。

見る 上越新幹線と車内販売

軌間

軌間（きかん）は、鉄道の線路を構成する左右の軌条（レール）の間隔である。ゲージ（）ともいう。軌条には幅があるため、軌条頭部の内側の最短距離と規定される（詳しくは後述）。 軌間は鉄道の機能・能力に関わる重要な要素であり、また軌間の異なる鉄道の間では通常は直通運転は不可能である。世界で最も普及している軌間は1435 mm（4フィート1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート。

見る 上越新幹線と軌間

軌条

レール（50Nレール） 軌条（きじょう）とは、鉄道の線路（軌道）を構成する要素の一つで、鉄道車両を直接支持し、車輪の転動のガイドとなる役割をもつ。一般的にはレールと呼ばれる場合が多い「」『東京新聞』朝刊2023年8月29日20面（同日閲覧）。素材は、一般的には、断面が逆Tの字型をした棒状の鋼製品が用いられる。鉄鋼分野では、条鋼の一種に分類されている。 軌条は、所定の間隔（軌間）で2本平行に並べ、道床の上に並べられた枕木の上にレール締結装置（犬釘など）を用いて固定する。枕木と軌条は垂直である。この様にして敷かれた線路上を走る鉄道を普通鉄道という。普通鉄道のほか、桁状の1本の案内路を使うモノレールや、特殊な案内路を用いる案内軌条式鉄道もあり、これらの軌道の材質は鋼に限られずコンクリートなども用いられる。

見る 上越新幹線と軌条

輸送密度

輸送密度（ゆそうみつど）とは、交通機関の1日当たりの平均輸送量のこと。旅客と貨物の双方で使われる。旅客輸送密度は平均通過人員とも呼称され、輸送規模の指標として用いられる。

見る 上越新幹線と輸送密度

郡山駅 (福島県)

東口（2022年9月） 郡山駅（こおりやまえき）は、福島県郡山市字燧田(ひうちだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。

見る 上越新幹線と郡山駅 (福島県)

関東平野

関東平野の衛星画像 関東地方の主要地形 関東平野（かんとうへいや、Kanto Plain）は、関東地方一都六県にまたがる日本で最大の平野。 関東平野の面積は、約1万7,000平方キロメートルに及び、国土面積の5%近く、日本全国の平野（9万平方キロメートル、国土の約4分の1）の18%を占める。また、2番目に広い石狩平野（約4,000平方キロメートル）、3番目に広い十勝平野（約3,600平方キロメートル）と大きな差があり、四国の面積（約1万8,300平方キロメートル）に近い。

見る 上越新幹線と関東平野

閣議 (日本)

総理大臣官邸で開催された初めての閣議（小泉純一郎首相の第1次小泉内閣、2002年5月7日） 日本の閣議（かくぎ）とは、日本の内閣の意思を決定するために開く会議である。総理大臣官邸で開催された最後の閣議（小泉純一郎首相の第1次小泉内閣、2002年4月26日） 歴代内閣総理大臣の花押（初代から44代まで）。閣議で作成される文書には、署名の代わりに花押が用いられる。

見る 上越新幹線と閣議 (日本)

藤岡市

藤岡市中心部周辺の空中写真。2020年8月11日撮影の12枚を合成作成。国土航空写真。 藤岡市（ふじおかし）は、群馬県の南西部に位置する市。1954年（昭和29年）市制施行。

見る 上越新幹線と藤岡市

臨時駅

夏期のみ営業するラベンダー畑駅 臨時駅（りんじえき）とは、特定の期間のみ営業する鉄道駅。

見る 上越新幹線と臨時駅

自動列車制御装置

自動列車制御装置（じどうれっしゃせいぎょそうち、ATC: Automatic Train Control）とは、鉄道における信号保安装置の一種である。 制限速度を運転士に現示で表示しながら、一定の速度を超えた場合に自動的にブレーキを制御して速度を落とすシステムであり、発進から加速して停止するまでを自動化した自動列車運転装置（ATO）とはシステムが異なる。ただし、鉄道の自動運転では自動列車運転装置（ATO）と組み合わせた一体化したシステムになっている場合もある。また、諸外国では、信号保安システムのATP（Automatic Train Protection）、自動運転システムのATO（Automatic Train Operation）、運行管理システムのATS（Automatic Train Supervision）をサブシステムとするシステムの総称を指すこともある。

見る 上越新幹線と自動列車制御装置

自動改札機

自動改札機（じどうかいさつき、publisher）は、改札業務を自動化するために鉄道駅や空港の改札口（搭乗口）に設置されている機械。ただし、信用乗車方式を採用している地域では一部の路線を除き一般的には導入されておらず廃止された地域もある（後述）。 メーカーの仕様書には、「自動改札装置」と記載される場合もあるが、ここでは鉄道会社で一般的な「自動改札機」と表記する。

見る 上越新幹線と自動改札機

自由席

自由席（じゆうせき）とは、旅客列車や路線バスなど交通機関で、個々の座席を特に定めずに乗車することが出来る座席ないしは、全部又は一部をそのような形式で供される車両、客船、映画館や演劇、音楽公演などで有料の公演・上映を行う際に上演日時・座席を特に定めないで発行する形式、ないしはそういった座席をこう呼ぶ。 自由席では基本的に、乗車人員・入場者の制限がなされておらず、利用者が座席定員を超える場合にはその超過分の利用者は着席できず立席となるか、または搭乗を拒否される。 定員制も個々の座席を利用者に定めていない点で自由席の一形態と言えるが、乗車又は上演の日時・便名・号車が利用者に対して定められ、便・車両・上演日時あたりの利用者が制限され、着席が保障されている点では座席指定席と同様である。

見る 上越新幹線と自由席

金子清

金子 清（かねこ きよし、1932年6月7日 - ）は、日本の政治家、自治官僚。第53代新潟県知事（1期）。東京佐川急便事件をめぐり知事を辞職。有罪判決を受けた。

見る 上越新幹線と金子清

金沢市

金沢市中心市街地 金沢市（かなざわし）は、石川県のほぼ中央に位置する市。石川県の県庁所在地および人口が最多の市で、中核市、保健所政令市、中枢中核都市に指定されている。旧石川郡及び河北郡。

見る 上越新幹線と金沢市

金沢駅

金沢駅（かなざわえき）は、石川県金沢市木ノ新保町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・IRいしかわ鉄道の駅である。 本項目では、北陸鉄道浅野川線の北鉄金沢駅（ほくてつかなざわえき）についても併せて説明する。

見る 上越新幹線と金沢駅

長岡まつり

長岡まつり（ながおかまつり）は、新潟県長岡市で開催される祭である。長岡まつりの2、3日目に行われる大花火大会は日本三大花火大会の一つである。

見る 上越新幹線と長岡まつり

長岡市

長岡市（ながおかし）は、新潟県の中南部（中越地方）に位置する市。県内では新潟市に次いで第2位の人口を持ち、中越地方では最多の人口を有する。施行時特例市に指定されており、長岡まつり大花火大会で知られている。1906年（明治39年）に市制施行。

見る 上越新幹線と長岡市

長岡駅

東口（2021年9月） 長岡駅（ながおかえき）は、新潟県長岡市城内町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

見る 上越新幹線と長岡駅

長野駅

東口（2022年5月） 長野駅（ながのえき）は、長野県長野市大字栗田『長野県鉄道全駅』24-25頁および南千歳一丁目にある『長野県鉄道全駅』264頁、東日本旅客鉄道（JR東日本）、しなの鉄道、長野電鉄（長電）の駅である。 長野県の県庁所在地長野市の中心駅で、県内最大規模のターミナル駅となっている。標高361 m『長野県鉄道全駅』15頁。北陸新幹線は「あさま」の始終点となっている他、「かがやき」「はくたか」の全列車が停車する。JR長野駅の事務管コードは▲511114である。

見る 上越新幹線と長野駅

長野新幹線

長野新幹線（ながのしんかんせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する北陸新幹線のうち、高崎駅 - 長野駅間にかつて用いられていた通称である。 1998年（平成10年）2月の長野オリンピック開催に合わせて、1997年（平成9年）10月1日に北陸新幹線の高崎駅（運転系統上は東京駅） - 長野駅間が開業したが、この時点では北陸地方までつながっていなかったため、便宜的に「長野新幹線」（ながのゆきしんかんせん）、後に「長野新幹線」と案内されていた。2015年（平成27年）3月14日に、金沢駅まで開業した際に、案内上の呼称は法令全国新幹線鉄道整備法に基づく正式名称の「北陸新幹線」に統一され、長野新幹線という呼称は消滅した。以降、JR東日本区間では長野を経由することを明示するため、「北陸新幹線（長野経由）」という表記が用いられることがある（呼称の変遷の詳細は後述）。

見る 上越新幹線と長野新幹線

長野新幹線車両センター

新幹線E2系およびE7系電車 長野新幹線車両センター横の本線を走り抜けるはくたか563号 施設看板 長野新幹線車両センター（ながのしんかんせんしゃりょうセンター）は、長野県長野市赤沼にある東日本旅客鉄道（JR東日本）新幹線統括本部が管轄する新幹線の車両基地である。

見る 上越新幹線と長野新幹線車両センター

酒田駅

酒田駅（さかたえき）は、山形県酒田市幸町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅。庄内地方最大のターミナル駅である。

見る 上越新幹線と酒田駅

鉄道と政治

鉄道と政治（てつどうとせいじ） 本項では日本における鉄道に関する政治的な介入などの事例を紹介する。

見る 上越新幹線と鉄道と政治

鉄道の電化

架空電車線方式によって電化された鉄道。架線支持装置が並ぶ。 鉄道の電化（てつどうのでんか）とは、鉄道の動力を電気にすることである。

見る 上越新幹線と鉄道の電化

鉄道建設・運輸施設整備支援機構

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（てつどうけんせつ・うんゆしせつせいびしえんきこう、Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency、略称: JRTT）は、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法に基づき、交通ネットワークの整備を目的として設置された日本の独立行政法人（中期目標管理法人）。通称はJRTT、鉄道・運輸機構。 日本鉄道建設公団（鉄道公団）と運輸施設整備事業団（運輸事業団）の業務を承継し、2003年10月1日に設立。国土交通省所管。本社は神奈川県横浜市にある。

見る 上越新幹線と鉄道建設・運輸施設整備支援機構

鉄道ピクトリアル

『鉄道ピクトリアル』（てつどうピクトリアル、THE RAILWAY PICTORIAL）は、株式会社電気車研究会誌上では通称として「鉄道図書刊行会」の名称を使用している。が発行する月刊の鉄道趣味雑誌。

見る 上越新幹線と鉄道ピクトリアル

鉄道総合技術研究所

公益財団法人鉄道総合技術研究所（てつどうそうごうぎじゅつけんきゅうしょ、）公益財団法人鉄道総合技術研究所の名称の「鉄」の字は“金を失う”と言う意味を避けるため、ロゴ文字では「金矢」（金偏に弓矢の矢、鉃）という字を採用しているが、正式な名称は「鉄」である（四国旅客鉄道以外のJR他社も同様）。は、鉄道技術の研究・開発を行う日本の公益財団法人。通称は鉄道総研（てつどうそうけん）。鉄総技研（てつそうぎけん）またはJR総研とも言う。コーポレートカラーは薄紫色。 日本国有鉄道（国鉄）の鉄道技術研究所などから業務を引き継いで発足し、JRグループを構成する。

見る 上越新幹線と鉄道総合技術研究所

鉄道要覧

鉄道要覧（てつどうようらん）は、日本の国土交通省（2000年度までは運輸省）鉄道局が監修し、株式会社電気車研究会・鉄道図書刊行会が発行する、日本の鉄道・軌道・索道事業の営業内容をまとめた要覧であり、日本の鉄道を概観するうえで最も基礎的な資料の一つである。以前は民鉄要覧、さらに以前は私鉄要覧と称していた。なお、国鉄分割民営化以前は日本国有鉄道（国鉄）が発行していた日本国有鉄道統計のダイジェスト版に「鉄道要覧」の名称が用いられていたが、直接的な関係はない。

見る 上越新幹線と鉄道要覧

雪

雪の降る様子 雪（ゆき）は、大気中の水蒸気から生成される氷の結晶が空から落下してくる天気。 その結晶は主に板状、柱状、針状の六角形や不定形な粒状からなる。おおむね気温が-5℃より低いとひとつひとつの結晶が降る乾いた雪となるが、やや高い温度では集まり雪片をつくり、水分を含む湿った雪になることがある。直径1cmに満たないような小さなものを「粉雪」、綿状に集まったものを「牡丹雪、ぼたん雪、ぼた雪」と呼ぶなど、気温や湿度によって違う雪の性状はいくつかの呼び分けがある気象観測の手引き』、2007年改訂、pp.58-65「第12章 天気」。 低い温度では降り積もって地表を覆い積雪になり、長く残ると根雪や万年雪となり、暖かい季節になるとゆっくりと解け出す。

見る 上越新幹線と雪

電気車研究会

株式会社電気車研究会（でんきしゃけんきゅうかい）は、鉄道関係の書籍・雑誌を刊行している日本の出版社である。鉄道図書刊行会（てつどうとしょかんこうかい）の名称を併用している。 元会長は元・日本テレビプロデューサーの田中知己。

見る 上越新幹線と電気車研究会

耐震

建築における耐震（たいしん、earthquake resistant）とは、地震に対する建築構造物や土木構造物の破壊や損傷を防ぐ措置主要な構造体そのものの強度や靭性を向上させるなどがある。を言う。目的は同じだが類似の用語の制震や免震とは区別される。

見る 上越新幹線と耐震

降水量

降水量（こうすいりょう）とは、大気から地表に落ちた水（氷を含む）の量。雨や雪を気象台の雨量計や、アメダスなどで観測し、計測する。通常、水に換算した体積を単位面積で除した値を mm (ミリ)単位で表す。

見る 上越新幹線と降水量

From AQUA

From AQUA（フロム アクア）は、JR東日本クロスステーション ウォータービジネスカンパニー（旧：JR東日本ウォータービジネス）が販売する軟水のナチュラルミネラルウォーター。 1984年11月に日本国有鉄道（国鉄）から発売された『谷川連峰の源水 大清水』を前身とし、2007年7月より現在の名称となる。主に東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅構内にある自動販売機acure・KIOSK・コンビニエンスストアNewDaysで販売されているほか、オンラインストアでの販売も行われている。

見る 上越新幹線とFrom AQUA

JR

JR（ジェイアール、）は、日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化により1987年に発足した鉄道事業者の統一的総称。6つの旅客鉄道会社と1つの貨物鉄道会社などから構成される。全体としてJRグループ（）とも呼ばれる。 国鉄の英文字略称が「JNR （）」であったことから、「国有」を表すNを除いて「JR」とした、と説明されることもあるが、実際には「NR」（Nは日本。

見る 上越新幹線とJR

JR東日本ウォータービジネス

株式会社JR東日本ウォータービジネス（ジェイアールひがしにほんウォータービジネス）は、かつて存在した、清涼飲料卸、飲料自動販売機事業などを行っていた企業。東日本旅客鉄道（JR東日本）の連結子会社およびJR東日本リテールネットの完全子会社だった。 2021年4月1日にJR東日本リテールネットに吸収合併され、法人は消滅した。以降は、JR東日本リテールネットから商号変更したJR東日本クロスステーションの社内カンパニーである「ウォータービジネスカンパニー」が事業を継承している。

見る 上越新幹線とJR東日本ウォータービジネス

JR東日本クロスステーション

株式会社JR東日本ステーションリテイリングを吸収合併して継承した。 株式会社JR東日本クロスステーション（ジェイアールひがしにほんクロスステーション、英文社名：JR East Cross Station Co.,Ltd. ）は、東京都渋谷区千駄ヶ谷に本社を置く東日本旅客鉄道（JR東日本）の完全子会社。JR東日本の連結子会社である。

見る 上越新幹線とJR東日本クロスステーション

Max (鉄道車両)

E1系（リニューアル前） E4系（16両編成） Max（マックス）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が保有していた全車2階建て新幹線の愛称。E1系（12両編成）およびE4系（8両編成）車両の愛称で、名称は"Multi Amenity eXpress"を略したものである商標登録番号・第3368117号ほか。 1994年のE1系登場時に車両に対する愛称として採用され、E4系登場時に全2階建て新幹線車両の愛称に移行した。他の車両と乗車時の定員や列車の扱いが大幅に異なることから、「Maxとき」「Maxたにがわ」のようにMaxの名を冠して列車愛称としても用いられている。 それぞれの車両の特徴については、各車両系列の項目を、列車の詳細な記載は各列車の項目を参照されたい。

見る 上越新幹線とMax (鉄道車両)

架空電車線方式

ホーム 栃木県宇都宮市で進む宇都宮ライトレールの架線工事の様子 架空電車線方式 （かくうでんしゃせんほうしき、がくうでんしゃせんほうしき、Overhead lines）とは、電気鉄道の集電方式の1つである。車両が通る空間の上部に架線（かせん）を張り、ここからパンタグラフなどの集電装置によって集電する方式である。架線集電方式ともいい、架線はトロリー線、電車線などと呼ばれる。 トロリーバスは架空電車線方式、鉄道では架空電車線方式と第三軌条方式が殆どである。

見る 上越新幹線と架空電車線方式

東京山手線内

東京山手線内（とうきょうやまのてせんない）とは、JRの旅客営業規則第78条第1項第1号に規定する区間であり、この区間を発着する場合は運賃計算などに関する特例が適用される。 運転系統としての山手線（東海道本線東京駅 - 品川駅間、東北本線東京駅 - 田端駅間、山手線品川駅 - 田端駅間）およびその内側にある中央線快速東京駅 - 新宿駅間、中央・総武緩行線秋葉原駅 - 新宿駅間（中央本線神田駅 - 代々木駅間・総武本線秋葉原駅 - 御茶ノ水駅間）の各駅を指す。これらの駅の駅名標には「山」（山）の記号が付いている。

見る 上越新幹線と東京山手線内

東京地下鉄

東京地下鉄株式会社（とうきょうちかてつ、）は、東京地下鉄株式会社法に基づき、東京都区部およびその周辺地域（埼玉県と千葉県の一部）で地下鉄を経営する鉄道事業者である。愛称は東京メトロ（とうきょうメトロ）。 帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の民営化により2004年に発足した特殊会社で、日本の大手私鉄の一つである。東京の地下鉄路線のうち、銀座線を始めとする帝都高速度交通営団から継承した8路線と、東京地下鉄発足後に開業した副都心線一部区間は営団時代に有楽町線新線として先行開業。1路線の合計9路線を運営している。

見る 上越新幹線と東京地下鉄

東京メトロ丸ノ内線

丸ノ内線（まるのうちせん）は、東京都豊島区の池袋駅から杉並区の荻窪駅までを結ぶ本線と、中野区の中野坂上駅から杉並区の方南町駅までを結ぶ分岐線（通称：方南町支線）から構成される東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線である。『鉄道要覧』における名称は4号線丸ノ内線および4号線丸ノ内線分岐線。なお、新宿 - 荻窪間と中野坂上 - 方南町間は1972年（昭和47年）まで荻窪線（おぎくぼせん）あるいは荻窪線分岐線と呼ばれていた。 路線名の由来は、東京駅付近の地名である丸の内より。1970年（昭和45年）の住居表示制度実施より千代田区の「丸ノ内」は「丸の内」へと表記が変更されたが、地下鉄線の表記はそれ以降も「丸ノ内線」のまま変更されていない。

見る 上越新幹線と東京メトロ丸ノ内線

東京メトロ銀座線

| 銀座線（ぎんざせん）は、東京都台東区の浅草駅から渋谷区の渋谷駅までを結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線である。『鉄道要覧』における名称は3号線銀座線。 路線名は経由地である繁華街の銀座に由来する。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「オレンジ」（#ff9500、橙）、路線記号はG。

見る 上越新幹線と東京メトロ銀座線

東京メトロ東西線

| 東西線（とうざいせん）は、東京都中野区の中野駅から千葉県船橋市の西船橋駅までを結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線である。『鉄道要覧』における名称は5号線東西線。 路線名の由来は東京を東西に横断することから。車体及び路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「スカイブルー」（#009bbf、水色）、路線記号はT。

見る 上越新幹線と東京メトロ東西線

東京メトロ日比谷線

| 日比谷線（ひびやせん）は、東京都足立区の北千住駅から目黒区の中目黒駅までを結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線である。『鉄道要覧』における名称は2号線日比谷線。 路線名の由来は経由地である日比谷から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「シルバー」（#b5b5ac、銀）、路線記号はH。

見る 上越新幹線と東京メトロ日比谷線

東京国際空港

東京国際空港（とうきょうこくさいくうこう、Tokyo International Airport、IATA: HND, ICAO: RJTT）は、東京都大田区羽田空港に所在する日本の国際空港。通称は羽田空港（はねだくうこう、Haneda Airport）。 空港法第4条で法定された首都圏を代表する拠点空港（国管理空港）の一つであり、日本最大のハブ空港である。 航空便の表記時、「Tokyo (Haneda)」と表示される。またもう一つの首都圏の国際空港である成田国際空港は「Tokyo (Narita)」と表示される。 成田国際空港と共に首都圏並びに日本の空の玄関口である。

見る 上越新幹線と東京国際空港

東京駅

東京駅（とうきょうえき）は、東京都千代田区丸の内一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅。JR東日本の在来線と新幹線各路線、JR東海の東海道新幹線、東京メトロの丸ノ内線が発着するターミナル駅である。 日本最大のビジネス街である丸の内・大手町・有楽町・八重洲・日本橋・京橋の中心に位置しており、地下街を経由し周辺のオフィスビルと直結している。

見る 上越新幹線と東京駅

東京都

東京都（とうきょうと、Tokyo Metropolis）は、日本の首都であり『』『』法に基づく「日本の公式な首都」ではないため、首都機能が集中する「事実上の首都」。詳細は日本の首都を参照。、関東地方に位置する都。都庁所在地は新宿区都庁所在地を23区全域とする見解があり、その場合は単に東京と記載される。。 区部（特別区23区）、多摩地域（26市と西多摩郡3町1村）および島嶼部（2町7村）からなる。 地理的には東京都の主要部は、関東南西部にあって東西に細長い都域を有し、東部は東京湾に面する。西部は雲取山を最高峰とする関東山地となる。それに加えて太平洋上の伊豆諸島および小笠原諸島の島嶼部がある。

見る 上越新幹線と東京都

東京新幹線運輸区

東京新幹線運輸区（とうきょうしんかんせんうんゆく）は、東京都千代田区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）新幹線統括本部の運転士・車掌が所属する組織である。 かつては車両検修組織（車両配置なし）として上野新幹線第一運転所があった。同所は東京新幹線車両センターに改称され、運転職場の上野新幹線「第二」運転所だけが残っている状態が長く続いた。 設立当初は東海道新幹線を担当する東京第一運転所（現在のJR東海東京第一運輸所など）からも要員が派遣された。中には分割民営化直前に東海道新幹線に戻った乗務員もいた。 2021年ダイヤ改正をもって上野新幹線第二運転所と丸の内車掌区の新幹線車掌部門を統合し、東京新幹線運輸区が発足、所在地も上野から東京へ移転した。

見る 上越新幹線と東京新幹線運輸区

東北・上越新幹線反対運動

東北・上越新幹線（高架上）と埼京線（高架中段） 東北・上越新幹線反対運動（とうほく・じょうえつしんかんせんはんたいうんどう）とは、東北・上越新幹線建設に対して、沿線の地元自治体や住民が展開した反対運動のことである。反対運動は東北地方を含む各地で生じたが、特に埼玉県南部および東京都北区において激化・長期化した。 本稿では、埼玉県南部および東京都北区において激化・長期化した反対運動について記述する。

見る 上越新幹線と東北・上越新幹線反対運動

東北本線

東北本線（とうほくほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から岩手県盛岡市の盛岡駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 本線（首都圏では日暮里駅 - 田端駅 - 上中里駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅間電車線、すなわち山手線（ただし、東京駅 - 田端駅間のみで専用線を走行）・京浜東北線が走る区間、仙台地区では長町駅 - 仙台駅 - 東仙台駅間を経由）のほか、日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間列車線、本来の東北本線の列車（現在の宇都宮線）が走る区間、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線の一部）、長町駅 - 東仙台駅間（通称：宮城野貨物線）、岩切駅 - 利府駅間（通称：利府線）の支線を持ち、これらの正式な線路名称は東北本線である『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』1998年（JTB発行）。なお、2015年に開業した松島駅 - 仙石線高城町駅間の連絡線（仙石線・東北本線接続線）も同様に東北本線の一部区間として扱われている。

見る 上越新幹線と東北本線

東北新幹線

東北新幹線（とうほくしんかんせん）は、東京都千代田区の東京駅から青森県青森市の新青森駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。 首都圏と東北地方を結び、ビジネスや観光などの交流を活発にしてきた東日本の交通の大動脈である 日本経済新聞（2022年6月23日配信）2023年3月5日閲覧。北海道新幹線と相互直通運転を実施しているほか、秋田新幹線、山形新幹線として在来線との直通運転が、それぞれ田沢湖線や奥羽本線との間で行われている。

見る 上越新幹線と東北新幹線

東武野田線

| 野田線（のだせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から同県春日部市の春日部駅、千葉県柏市の柏駅を経由して同県船橋市の船橋駅を結ぶ東武鉄道の鉄道路線である。東武アーバンパークライン（）という愛称が付けられている。 駅ナンバリングの路線記号はTD。ラインカラーは水色で、東武鉄道公式ホームページの路線図や駅ナンバリングサインの意匠にも採用されている。東武アーバンパークラインの愛称導入後は、フューチャーブルーとブライトグリーンがテーマカラーとして用いられ、ロゴマークや後述の8000系電車以外の運用車両のカラーリングに導入されている - 東武鉄道ニュースリリース 2013年2月13日（インターネットアーカイブ）。

見る 上越新幹線と東武野田線

東武鉄道

東武鉄道株式会社（とうぶてつどう、）は、東京都墨田区に本社を置く日本の鉄道事業者。大手私鉄の一つであり、関東地方1都4県で12の鉄道路線を運営している『』（天夢人、2019年）「旅と鉄道」編集部。略称は東武（とうぶ）。鉄道のほか、バスなどの交通・流通・物流業・住宅・レジャーなど約80社からなる東武グループの中核企業である。

見る 上越新幹線と東武鉄道

東洋経済新報社

株式会社東洋経済新報社（とうようけいざいしんぽうしゃ、）は、ビジネス書や経済書などの発行を専門とする、日本の出版社。日本で最も古い創業時期を持つ出版社の一つであり、石橋湛山（第55代内閣総理大臣）が主幹を務めたことでも知られている。東洋経済オンラインを始めとするWEBメディアの運営も行っている。

見る 上越新幹線と東洋経済新報社

東海道・山陽新幹線

東海道・山陽新幹線（とうかいどう・さんようしんかんせん） とは、新幹線 東京駅 - 博多駅間の通称である。

見る 上越新幹線と東海道・山陽新幹線

東海道線 (JR東日本)

本項では、東海道本線（とうかいどうせん）のうち、東日本旅客鉄道（JR東日本）が管轄する東京都千代田区の東京駅から静岡県熱海市の熱海駅までの区間について、主にこの区間で運行される中距離旅客列車（いわゆる湘南電車）の運転系統を中心に記述する。

見る 上越新幹線と東海道線 (JR東日本)

東海道新幹線

東海道新幹線（とうかいどうしんかんせん）は、東京都千代田区の東京駅から大阪府大阪市淀川区の新大阪駅までを結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。 多くの列車が山陽新幹線（新大阪駅 - 博多駅間）に直通する運行体系がとられていることから、総称して「東海道・山陽新幹線」（とうかいどう・さんようしんかんせん）とも呼ばれる。

見る 上越新幹線と東海道新幹線

東海旅客鉄道

東海旅客鉄道株式会社（とうかいりょかくてつどう、）社名ロゴの「鉄」の字は金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使い、『東海旅客鉃道株式会社』と表記しているが、登記上の正式な社名では常用漢字の「鉄」である（JR四国以外の各社も同じ）。 は、東海地方を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。国鉄分割民営化に伴い1987年（昭和62年）4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から新幹線総局が管理していた東海道新幹線および静岡・名古屋の各鉄道管理局民営化後、各鉄道管理局は、静岡鉄道管理局が「静岡支社」、名古屋鉄道管理局が「東海鉄道事業本部」となっている。

見る 上越新幹線と東海旅客鉄道

東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部

東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部（とうかいりょかくてつどうしんかんせんてつどうじぎょうほんぶ、英:Central Japan Railway Company, Shinkansen Operations Division）は、東海旅客鉄道（JR東海）の組織である。 新幹線全体を管理する組織で、旧日本国有鉄道新幹線総局の流れを汲んでいる。JR東海の発足当初は「新幹線運行本部」という組織名であったが、1988年2月1日に現在の組織名に改められた『JR気動車客車編成表2012』 交通新聞社 2012年。

見る 上越新幹線と東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部

東日本旅客鉄道

東日本旅客鉄道株式会社（ひがしにほんりょかくてつどう、）は、東日本を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に、国鉄分割民営化に伴い日本国有鉄道（国鉄）から長野鉄道管理局、新潟鉄道管理局及び東北・関東地方の各鉄道管理局民営化後、各鉄道管理局は東京支社（旧東京鉄道管理局）、新潟支社（旧新潟鉄道管理局）などのように「支社」となっている。が管理していた鉄道事業を引き継いで発足した、JRグループの旅客鉄道会社の一つ。通称はJR東日本（ジェイアールひがしにほん）、英語略称はJR East。コーポレートカラーは緑色。切符の地紋には「E」と記されている。 本社は東京都渋谷区。東京証券取引所プライム市場上場企業。

見る 上越新幹線と東日本旅客鉄道

東日本旅客鉄道大宮支社

東日本旅客鉄道大宮支社（ひがしにほんりょかくてつどうおおみやししゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の地域支社。旧国鉄東京北鉄道管理局の流れを汲んでいる。 JR東日本では2020年から2021年にかけて支社公式サイトの統廃合を進めたが、当支社は東京支社・横浜支社同様にそれ以前から支社公式サイトを設置していなかった（かつては携帯電話用サイトのみ存在し、2011年頃に閉鎖された）。

見る 上越新幹線と東日本旅客鉄道大宮支社

東日本旅客鉄道高崎支社

東日本旅客鉄道高崎支社（ひがしにほんりょかくてつどうたかさきししゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の地域支社。旧国鉄高崎鉄道管理局の流れを汲んでいる。JR東日本の防災業務計画では、災害発生時にJR東日本本社ビル、首都圏本部ビルに本社対策本部を設置することが困難な場合、高崎支社ビルにこれを設置することになっており、JR東日本の支社の中でも特に重要な拠点として位置付けられている。

見る 上越新幹線と東日本旅客鉄道高崎支社

東日本旅客鉄道長野支社

東日本旅客鉄道長野支社（ひがしにほんりょかくてつどう・ながのししゃ）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）の地域支社。旧国鉄長野鉄道管理局の流れを汲んでいる。 長野支社ビル 長野県内の多くのJR線と、県外に跨ぐ小海線全線を管轄している。

見る 上越新幹線と東日本旅客鉄道長野支社

東日本旅客鉄道新幹線統括本部

東日本旅客鉄道新幹線統括本部（ひがしにほんりょかくてつどうしんかんせんとうかつほんぶ、）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の組織。日本国有鉄道（国鉄）の東北・上越新幹線総合指令本部の流れを汲む。

見る 上越新幹線と東日本旅客鉄道新幹線統括本部

東日本旅客鉄道新潟支社

JR東日本新潟支社・JR貨物新潟支店旧社屋（現在は新社屋に移転済み） 東日本旅客鉄道新潟支社（ひがしにほんりょかくてつどうにいがたししゃ）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）の地域支社。旧日本国有鉄道の新潟鉄道管理局の旅客部門を継承している。

見る 上越新幹線と東日本旅客鉄道新潟支社

桶川市

桶川市（おけがわし）は、埼玉県の中東部に位置する人口約7万4千人の市。1970年（昭和45年）市制施行。

見る 上越新幹線と桶川市

榛名トンネル

榛名トンネル（はるなトンネル）は、群馬県高崎市と渋川市の間にある東日本旅客鉄道（JR東日本）上越新幹線の山岳トンネル。高崎駅 - 上毛高原駅間に位置し、総延長は15,350 m、最大土かぶりは約200 m。日本鉄道建設公団によって建設された。 工事は大宮方より中里工区（400 m）、金古工区（2,900 m）、下新井工区（2,400 m）、長岡工区（3,700 m）、行幸田工区（2,600 m）、御蔭工区（3,350 m）の6工区に分けて行われた。 施工業者は中里工区がフジタ工業、金古工区が大成建設、下新井工区が飛島建設、長岡工区が西松建設、行幸田工区が鹿島建設、御蔭工区が前田建設。

見る 上越新幹線と榛名トンネル

榛東村

榛東村（しんとうむら）は、群馬県のほぼ中央部、榛名山の東麓にある村。

見る 上越新幹線と榛東村

横須賀・総武快速線

横須賀・総武快速線（よこすか・そうぶかいそくせん）は、神奈川県横須賀市の久里浜駅から東京都千代田区の東京駅を経由して千葉県千葉市の千葉駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の運転系統である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJOJR yOkosuka-sObu。JYは山手線、JSは湘南新宿ライン。。正式には久里浜駅 - 大船駅間が横須賀線、大船駅 - 東京駅間が東海道本線の一部、東京駅 - 千葉駅間が総武本線の一部である。 一部の列車は千葉駅から総武本線成東駅、内房線君津駅、外房線上総一ノ宮駅、成田線成田空港駅、鹿島線鹿島神宮駅まで乗り入れている。 本項では、両線の輸送力増強計画以降の歴史や列車（横須賀線・総武快速線いずれかで完結するものや、一部区間で線路を共有するものを含む）などの説明を主体として記述する。また、横須賀線と総武快速線はいずれも東京駅を起点駅としているため、そこで上下が変化する。よって列車の走行区間などの区間表記順は、特記事項がない限り、横須賀線から千葉駅以東・以南の発着列車を含む両線相互直通列車（以下：相互直通列車）は駅ナンバリングの付番順および書籍（『鉄道ファン』などの趣味誌）の表記に倣い久里浜駅 →（横須賀線）→東京駅→（総武快速線）→千葉駅の順、横須賀線および総武快速線で完結する列車などは起点駅側→終点駅側の順鉄道関連書籍（時刻表や趣味誌など）の区間表記は、起点駅側→終点駅側つまり「下り」方向の表記を基本として記載している。

見る 上越新幹線と横須賀・総武快速線

標準軌

標準軌（ひょうじゅんき、スタンダードゲージ、standard gauge）は、鉄道線路の軌間、すなわちレール頭頂部の内側の間隔が1435ミリメートル（4フィート8 1⁄2インチ1フィートの長さは地域により異なった。以下では特に断らない限りイングランドやアメリカ合衆国のフィート（1フィート。

見る 上越新幹線と標準軌

橋

橋（はし、）は、地面が下がった場所や何らかの障害（川など）を越えて、「みち」（路、道） のたぐい（通路・道路・鉄道など）を通す構築物である。工学上は橋梁 (きょうりょう) というブリタニカ国際大百科事典 小項目事典【橋】。

見る 上越新幹線と橋

櫓

櫓（やぐら）とは日本の古代よりの構造物・建造物、または構造などの呼称。矢倉、矢蔵、兵庫などの字も当てられる。

見る 上越新幹線と櫓

殉職

警視庁及び東京消防庁の殉職者を祀る弥生慰霊堂 軍人・軍属等を祭る靖国神社 神奈川税務署員殉職事件で殉職した税務官の慰霊碑 殉職（じゅんしょく）は、職務中に何らかの原因で死亡すること。 労働災害や公務災害による死亡事故の、別表現。

見る 上越新幹線と殉職

深谷市

深谷市（ふかやし）は、埼玉県の北西部に位置する市。 人口は約13万9千人。首都圏整備法第2条第5項に規定する都市開発区域となっている（旧岡部町、旧川本町、旧花園町の区域を除く）。

見る 上越新幹線と深谷市

清水トンネル

清水トンネル（しみずトンネル）は、上越線の群馬県と新潟県の間にあるトンネル。名称は付近にある清水峠にちなむ。 在来線である上越線はおのおの単線の清水トンネル、新清水トンネル（しんしみずトンネル）の2本があり、上越新幹線用の複線の大清水トンネル（だいしみずトンネル）と合わせて合計3本が並行している。

見る 上越新幹線と清水トンネル

清涼飲料水

清涼飲料水の例 清涼飲料水（せいりょういんりょうすい）は、乳酸菌飲料、乳及び乳製品を除いたアルコール分を含まない（アルコール分1%未満）飲用の液体物のことである。

見る 上越新幹線と清涼飲料水

渋川市

渋川市中心部周辺の空中写真。1975年撮影の2枚を合成作成。国土航空写真。 渋川市（しぶかわし）は、群馬県のほぼ中央、関東平野の最北西端に位置する市である。東京都からは、およそ120 kmの距離にある。 古くから宿場町として、近代でも県内の交通の要衝として栄えてきた。

見る 上越新幹線と渋川市

湧水

高層湿原の湧水の例：瀞川平（但馬高原植物園内、兵庫県香美町） 湧水（ゆうすい）は、地下水が地表に自然に出てきたもののことである。湧き水（わきみず）や泉（いずみ）、湧泉（ゆうせん）ともいう。大規模な湧水はそのまま川の源流となることもある。

見る 上越新幹線と湧水

湯沢町

越後湯沢駅周辺の街並み。その奥にガーラ湯沢駅が見える。 高層マンションが建ち並ぶ 温泉が湧く出湯の町 湯沢町（ゆざわまち）は、新潟県南魚沼郡の町。雪国観光圏を構成する自治体の一つ。

見る 上越新幹線と湯沢町

朝日新聞デジタル

朝日新聞デジタル（あさひしんぶんデジタル）は、朝日新聞社が運営する日本のニュースサイトである。無料のニュースサイト（24時刊）と有料の電子新聞（朝刊、be・別冊など）で構成されている。

見る 上越新幹線と朝日新聞デジタル

本州

は、島国である日本の最大の島である。極東そして東アジアの沿岸沖に位置し、最高標高3,776m、面積227,942.85km2。世界の島の中では、面積はインドネシアのスマトラ島に次ぐ第7位、人口はジャワ島に次ぐ第2位である。また日本のGDPの8割以上を生産し、2位のグレートブリテン島（イギリス）を抑えて経済規模が世界最大の島でもある。 地質学や考古学などでは本州島という名称も使用される。 本州には34の都府県（1都2府31県）がある。が、単に「本州」と呼称する場合もある。 「本州」という名は、日本の主要な島であることに由来し、古代の呼称は「'''秋津島'''」・「'''秋津洲'''」（あきつしま、あきづしま）などが知られる（本州#歴史書における呼称）。

見る 上越新幹線と本州

本庄市

安養院 本庄早稲田駅 本庄市（ほんじょうし）は、埼玉県の北西部に位置する市。 中山道の宿場・本庄宿が置かれた。本庄宿は中山道の中で最大の宿場町として栄え、明治時代には本庄への遷都が推薦されていた事がある。

見る 上越新幹線と本庄市

本庄早稲田駅

南口（2021年10月） 本庄早稲田駅（ほんじょうわせだえき）は、埼玉県本庄市早稲田の杜一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越新幹線の駅である。 当駅に乗り入れる路線は線路名称上は上越新幹線のみであるが、高崎駅を起点とする北陸新幹線の列車も乗り入れている。

見る 上越新幹線と本庄早稲田駅

成田市

成田市（なりたし）は、千葉県の北部中央に位置する市。 印旛地域にある業務核都市で、成田都市圏の中心都市であり、成田商圏を形成する商業中心都市。国家戦略特区、構造改革特区、国際観光モデル地区、国際会議観光都市および拠点空港都市。財政力指数は日本全国813市区中第4位であり2014年度地方公共団体の主要財政指標一覧より、門前町の歴史的町並みは日本遺産に認定されている。 1954年（昭和29年）市制施行。

見る 上越新幹線と成田市

成田国際空港

成田国際空港（なりたこくさいくうこう、Narita International Airport）は、千葉県成田市にある国際空港。略称は成田空港（なりたくうこう、Narita Airport）。空港コードはNRT。 東京都区部から東へ約60kmに位置している。東京国際空港（羽田空港）と共に首都圏並びに日本の空の玄関口であり、航空便の行き先や時刻表などにおいて東京（成田）と表記されることもある。敷地面積は東京国際空港に次いで日本第2位である。

見る 上越新幹線と成田国際空港

成田新幹線

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見る 上越新幹線と成田新幹線

戸田市

戸田市（とだし）は、埼玉県の南東部に位置する市。荒川を境に東京都と接する。1966年（昭和41年）市制施行。

見る 上越新幹線と戸田市

昭和

は、日本の元号の一つ。 1958年（昭和33年）に竣工した東京タワー。 大正の後、平成の前。大化以降230番目、246個目南北朝時代の北朝の元号を除くか含めるかによる。の元号である。昭和天皇の在位期間昭和天皇は父・大正天皇の病状を受け1921年（大正10年）11月25日に「摂政宮」に就いている。 である1926年（昭和元年）12月25日から1989年（昭和64年）1月7日まで昭和天皇は1989年（昭和64年）1月7日午前6時33分に崩御し、皇太子明仁親王（現・上皇）が同時刻に直ちに皇位継承。同日中に元号を改める政令が新天皇の署名によって公布され、同政令の附則の施行期日の定めに基づき、昭和は同日午後12時を以て幕を閉じ、翌1月8日午前0時を以て平成と改元された。

見る 上越新幹線と昭和

浦佐駅

毘沙門天口（西口）（2021年9月） 浦佐駅（うらさえき）は、新潟県南魚沼市浦佐にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。上越新幹線と上越線の列車が停車する。

見る 上越新幹線と浦佐駅

浦和市

浦和市（うらわし）は、埼玉県南部に存在した市。1995年以降県内最多の人口を有し、県庁所在地として県行政の中枢を担っていた。東京都特別区部への通勤率は35.9%（2000年国勢調査）。市制施行前は北足立郡に所属していた。 2001年に大宮市・与野市と合併してさいたま市となり、廃止。2003年には、さいたま市の政令指定都市移行・区制施行に伴い、旧市域にあたる部分がおおむね桜区・浦和区・南区・緑区の4区に分けられた。 旧浦和市域を総称して「浦和地区」という。中心市街地は、現在の浦和区に位置する浦和駅周辺。

見る 上越新幹線と浦和市

新大阪駅

横方向が新幹線。画面右側は東海道本線、左側の道路中央部が御堂筋線。（2020年3月） 新大阪駅（しんおおさかえき）は、大阪府大阪市淀川区西中島五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅。

見る 上越新幹線と新大阪駅

新宿駅

新宿駅（しんじゅくえき）は、東京都新宿区・渋谷区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄・小田急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。 各社間の路線の乗り換えや直通運転も含めた1日あたりの平均乗降者数は約270万人であり、世界最多の駅利用者数としてギネス世界記録認定されている（2022年）。 新宿副都心の中心に位置しており、東京都西部の多摩地域を中心に郊外のベッドタウンを結ぶ中央線や私鉄などの路線と、新宿駅から千代田区や港区といった都心方面に伸びる地下鉄やJRの路線が結集しており、多くの通勤・通学客が郊外から都心方面への乗り換えなどで利用するため利用者数が大変多い。

見る 上越新幹線と新宿駅

新幹線

新幹線（しんかんせん、）は、主たる区間を列車が時速200キロメートル (km/h) 以上の高速度で走行できる日本の幹線鉄道。 「高速鉄道」のコンセプトを世界に広めた存在であり、速度・輸送力（座席数）・安全性において世界の高速鉄道の先駆けとなる存在である。

見る 上越新幹線と新幹線

新幹線200系電車

新幹線200系電車（しんかんせん200けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した新幹線電車である。

見る 上越新幹線と新幹線200系電車

新幹線300系電車

新幹線300系電車（しんかんせん300けいでんしゃ）は、1990年（平成2年）に東海旅客鉄道（JR東海）が開発した東海道・山陽新幹線の第三世代新幹線電車である。

見る 上越新幹線と新幹線300系電車

新幹線400系電車

新幹線400系電車（しんかんせん400けいでんしゃ）は、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）に在籍していた新幹線電車である。日本初の新幹線直行特急（ミニ新幹線）用車両である。

見る 上越新幹線と新幹線400系電車

新幹線952形・953形電車

952形／953形は、1992年に登場したJR東日本（東日本旅客鉄道）の高速試験用新幹線電車である。通常構造の952形4両と連接構造の953形5両で1編成を構成していた。 愛称は「STAR21（スター21）」で、「Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century（日本語訳：「21世紀に向けた先進的鉄道のための素晴らしい列車」）」の頭文字をとって名付けられた。

見る 上越新幹線と新幹線952形・953形電車

新幹線962形電車

新幹線962形電車（しんかんせん962がたでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が東北・上越新幹線を想定した営業車両（後の200系）の先行試作車として、1979年（昭和54年）に製作した試作電車である。

見る 上越新幹線と新幹線962形電車

新幹線総合システム

新幹線総合システム（しんかんせんそうごうシステム、通称COSMOS（コスモス）：Computerized Safety, Maintenance and Operation Systems of Shinkansen）とは、列車の運行管理や制御機器の監視などを総合的に行う列車運行管理システム(PTC)の一種であり、東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）が共同で東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線で運用しているコンピュータシステムである。

見る 上越新幹線と新幹線総合システム

新幹線総合指令所

新幹線総合指令所（しんかんせんそうごうしれいしょ）は、東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）共同の新幹線輸送指令所である。東京都内に所在する - MSN産経ニュース2011年3月10日。JR西日本では東京新幹線総合指令所、JR九州では東京指令所と呼んでいる。

見る 上越新幹線と新幹線総合指令所

新幹線E1系電車

新幹線E1系電車（しんかんせんE1けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）に在籍していた新幹線車両である。

見る 上越新幹線と新幹線E1系電車

新幹線E2系電車

新幹線E2系電車（しんかんせんE2けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線車両。

見る 上越新幹線と新幹線E2系電車

新幹線E3系電車

新幹線E3系電車（しんかんせんE3けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線直行特急（ミニ新幹線）用新幹線車両。

見る 上越新幹線と新幹線E3系電車

新幹線E4系電車

新幹線E4系電車（しんかんせんE4けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）に在籍していた新幹線車両である。 全車2階建車両であり、E1系と同じく「Max」の愛称が与えられていた。現在は運用終了、引退している。

見る 上越新幹線と新幹線E4系電車

新幹線E5系・H5系電車

新幹線E5系・H5系電車（しんかんせんE5けい・H5けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北海道旅客鉄道（JR北海道）の新幹線車両（新幹線電車）。JR東日本所有車がE5系、JR北海道所有車がH5系となっているが、両者において仕様に大きな差異はないことから、本項では一括して解説を行う。

見る 上越新幹線と新幹線E5系・H5系電車

新幹線E6系電車

新幹線E6系電車（しんかんせんE6けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新在直通運転用（ミニ新幹線用）新幹線電車。2013年3月16日より営業運転を開始した。

見る 上越新幹線と新幹線E6系電車

新幹線E7系・W7系電車

新幹線E7系・W7系電車（しんかんせんE7けい・W7けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の新幹線車両（新幹線電車）。JR東日本所有車がE7系、JR西日本所有車がW7系となっているが、呼称及び車内チャイム以外において仕様に差異はないことから、本項では一括して解説を行う。

見る 上越新幹線と新幹線E7系・W7系電車

新幹線E926形電車

新幹線E926形電車（しんかんせんE926がたでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の検測用新幹線電車（電気・軌道総合検測車）である。East i（イーストアイ）の愛称を持つ。

見る 上越新幹線と新幹線E926形電車

新幹線E954形電車

新幹線E954形電車（しんかんせんE954がたでんしゃ）は、2005年6月に落成した東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線用高速試験電車である。 愛称は「FASTECH 360 S」（ファステック 360 エス）。FASTECH 360シリーズの第1編成であり、末尾は新幹線のローマ字表記「Shinkansen」の頭文字から取っている。

見る 上越新幹線と新幹線E954形電車

新幹線運行管理システム

新幹線運行管理システム（しんかんせんうんこうかんりシステム、Computer Aided Traffic Control System、頭字語;COMTRAC（コムトラック））とは列車の運行管理や制御機器の監視などを総合的に行う列車運行管理システム（PTC）の一種で、現在東海旅客鉄道（JR東海）と西日本旅客鉄道（JR西日本）が共同で東海道新幹線・山陽新幹線と博多南線で運用している、列車の運行に関する情報の管理、及び機器の制御を行うコンピュータシステムである。

見る 上越新幹線と新幹線運行管理システム

新幹線車両

E1系 新幹線車両（しんかんせんしゃりょう）では、新幹線の車両について記述する。通常の営業で旅客列車として使用される電車が、新幹線車両の大半を占めている。高速走行のために様々な技術が導入されている。営業以外としては、保守や緊急用の事業用車としての新幹線車両も存在する。

見る 上越新幹線と新幹線車両

新幹線鉄道保有機構

新幹線鉄道保有機構（しんかんせんてつどうほゆうきこう）とは、かつて存在した日本の特殊法人。1987年（昭和62年）4月1日設立、1991年（平成3年）10月1日に解散。 1991年（平成3年）10月から1997年（平成9年）までは、日本国政府の鉄道整備関係の補助金の交付、及び新幹線譲渡代金からの特定財源の交付を行うため、鉄道整備基金（てつどうせいびききん）という名称の特殊法人として運営されていた。

見る 上越新幹線と新幹線鉄道保有機構

新全国総合開発計画

新全国総合開発計画（しんぜんこくそうごうかいはつけいかく）は、1969年に策定された第2次の全国総合開発計画。 目標として「豊かな世界の創造」を掲げ、目標達成のための戦略として大規模開発プロジェクト方式を採用した。 大規模開発プロジェクトとは、具体的には、高速道路や高速幹線鉄道、通信網など全国的なネットワークの整備と、大規模工業基地などの産業開発プロジェクトである。 略称を新全総または二全総という。

見る 上越新幹線と新全国総合開発計画

新横浜駅

新横浜駅（しんよこはまえき）は、神奈川県横浜市港北区篠原町および新横浜二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）・相模鉄道（相鉄）・東急電鉄の駅である。

見る 上越新幹線と新横浜駅

新潟市

開港五港の1つである新潟港。手前の建物は新潟市歴史博物館（みなとぴあ） 新潟市（にいがたし）は、新潟県の下越地方に位置する市。新潟県の県庁所在地及び人口が最多の市であり、政令指定都市である。市域には8行政区が設けられている（後述）。1889年（明治22年）に市制施行。 本州の日本海側では、唯一の政令指定都市であり、最多の人口を有する都市である（76.9万人 新潟市 総人口参照）。「新潟」の表記については「新潟県#「潟」の字について」を参照。

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新潟市新津鉄道資料館

新潟市新津鉄道資料館（にいがたし にいつてつどうしりょうかん、英称：Niigata-City Niitsu Railway Museum）は、新潟県新潟市秋葉区に所在する鉄道保存展示施設である。 新潟市が施設の所有かつ運営管理を行っており、旧新潟鉄道学園跡地である新潟市新津地域学園内に所在する「本館」（新津東町2丁目）と、新津駅東口傍に所在する「新津駅中サテライト ていしゃば」（新津本町1丁目）の2施設から構成されている。

見る 上越新幹線と新潟市新津鉄道資料館

新潟スタジアム

新潟スタジアム（にいがたスタジアム）は、新潟県新潟市中央区の鳥屋野潟公園のうち、新潟県スポーツ公園内に所在する陸上競技場兼球技場。施設は新潟県が所有し、アルビレックス新潟・都市緑花センターグループが指定管理者として運営管理を行っている。 日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）に加盟するアルビレックス新潟がホームスタジアムとして使用している。 東京都中央区に本社を置くデンカ株式会社（旧・電気化学工業）が施設命名権を取得しており、2014年1月1日からデンカビッグスワンスタジアムの呼称を使用している。

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新潟空港

新潟空港（にいがたくうこう、Niigata Airport）は、新潟県新潟市東区にある国管理空港国土交通省（2019年12月5日閲覧）。空港法では第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港（国管理空港）に区分されている。。

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新潟県

新潟県シンボルマーク 新潟県（にいがたけん）は、日本の中部地方に位置する県。県庁所在地は新潟市。

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新潟県中越地震

新潟県中越地震（にいがたけんちゅうえつじしん）は、2004年（平成16年）10月23日17時56分、新潟県中越地方を震源として発生したM6.8、震源の深さ13キロの直下型の地震である岡田 2014, p. 100.。1995年の兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）以来、当時観測史上2回目の最大震度7を記録した。なお、1996年の震度改正以降、震度計によって震度7が観測されたのは、この地震が初めてである。

見る 上越新幹線と新潟県中越地震

新潟駅

南口（2022年9月） 解体前の旧万代口駅舎（2015年6月） 新潟駅（にいがたえき）は、新潟県新潟市中央区花園1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。 本州日本海側の都市において旅客数が最大の駅であり、上越新幹線や日本海縦貫線などの広域輸送から、新潟都市圏における地域輸送まで幅広く担う。路線バスや高速バスなど鉄道以外の公共交通機関の拠点でもある。 現在、駅舎周辺では在来線の連続立体交差化と、それに伴う周辺整備事業が進められている（詳細は後述）。 事務管理コードは▲301150を使用している。

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新潟新幹線運輸区

新潟新幹線運輸区（にいがたしんかんせんうんゆく）は、新潟県新潟市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）新幹線統括本部の運転士・車掌が所属する組織である。

見る 上越新幹線と新潟新幹線運輸区

新潟新幹線車両センター

新潟新幹線車両センター（にいがたしんかんせんしゃりょうセンター）は、新潟県新潟市東区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）新幹線統括本部が管理する新幹線車両基地である。

見る 上越新幹線と新潟新幹線車両センター

日経ビジネス

『日経ビジネス』（にっけいビジネス）とは、日経BPから発行されている経済・経営分野の話題を扱う週刊誌である。1969年9月創刊。当初は月刊だったが、翌1970年9月より隔週刊となり、1991年4月より週刊となった。 販売は基本的には定期購読契約による直送制を採っていて、取次店を通さず購読者へクロネコメール便で直送しているが、ビジネス関係に重点を置く書店、都心部の駅売店など実店舗でも若干取り扱いがある。 2010年1月から12月の平均発行部数は245547部（日本ABC協会の調べ）。 ライバル誌として週刊東洋経済、週刊ダイヤモンド、週刊エコノミストがあるが、多くのビジネス誌が右綴じ（本文は縦書き）に対し、本誌では左綴じ（本文は横書き）を採用している。

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日本の鉄道路線一覧

日本の鉄道路線一覧（にっぽんのてつどうろせんいちらん）は、日本の鉄道路線を五十音順に並べたものである。 この一覧では、記事名に会社名等が冠されているものについては原則として会社名等の部分を外し、線路名称のみで50音順に並べている。ただし、正式の線路名称に会社名等が冠されている場合は、それを含めた名称で並べ、会社名等を外した線名でも重ねて記載した。 また、利用者の検索の便を図るため、正式の線路名称のほか、愛称、通称が設定されているものについても記載した。 以下の項目も参照：。

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日本建設機械施工協会

一般社団法人日本建設機械施工協会（にほんけんせつきかいせこうきょうかい）は、1949年（昭和24年）に設立された建設機械の業界団体。元国土交通省及び経済産業省所管。

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日本列島

日本列島（狭義）とその周辺の地形図右下に南西にある沖縄周辺を記載しているので、実際の位置とは異なる。ユーラシア大陸東の沿岸沖に位置し、4つの比較的大きな島と、その周辺の3700程の島々で構成されている大辞林第3販 項目「日本列島」。日本海、オホーツク海、太平洋、東シナ海に囲まれている。NASA's Blue Marble project''　''(*)'' 左端はカムチャツカ半島 日本列島（にほんれっとう、にっぽんれっとう、）は、ユーラシア大陸東端の沿岸沖、東アジアに位置、また太平洋北西の沿海部に位置する弧状列島の一つである同地域には「千島列島」をはじめ多くの島々がある。このページの『日本列島 周辺の島々（極東・沿海部の島々）』の写真と説明を参照。

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日本列島改造論

日本列島改造論（にほんれっとうかいぞうろん）は、田中角栄が自由民主党総裁選挙を翌月に控えた1972年（昭和47年）6月11日に発表した政策綱領、およびそれを著した同名の著書。略して列島改造論ともいった。 田中はこの「工業再配置と交通・情報通信の全国的ネットワークの形成をテコにして、人とカネとものの流れを巨大都市から地方に逆流させる “地方分散” を推進すること」を主旨とした事実上の政権公約を掲げて同年7月の総裁選で勝利し、内閣総理大臣となった。 『日本列島改造論』（、）は、1972年（昭和47年）6月20日に日刊工業新聞社から刊行された。田中が総理の座を射止めたこともあって当初91万部を売り上げ、年間第4位 のベストセラーとなった。

見る 上越新幹線と日本列島改造論

日本国有鉄道

鉄道博物館所蔵） 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう、、英略称: ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた公共企業体である。略称は国鉄（こくてつ）。 経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つであった。職員は公共企業体労働関係法で規定される国家公務員である。 鉄道開業以来、国営事業として鉄道省などの政府官庁によって経営されていた国有鉄道事業を、独立採算制の公共事業として承継する国（運輸省）の外郭団体として1949年（昭和24年）6月1日に発足した。 1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に伴い、政府出資の株式会社（特殊会社）形態であるJRグループ各社及び関係法人に事業を承継し、日本国有鉄道清算事業団（1998年（平成10年）10月22日解散）に移行した。

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日本鉄道建設公団

1981年に完成した鉄道公団CD線の石勝線 丸森線福島 - 丸森間。阿武隈急行が引き受け、A線として建設が再開された。 日本鉄道建設公団（にほんてつどうけんせつこうだん、英称: Japan Railway Construction Public Corporation、英略称：JRCC）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）などの鉄道建設事業を行っていた国土交通省所管の特殊法人である - 行政改革推進本部。日本鉄道建設公団法に基づき1964年（昭和39年）3月23日に発足し、特殊法人改革により2003年（平成15年）10月1日に解散した。その業務は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に承継された。公式な略称は鉄道公団（てつどうこうだん）だが、鉄建公団（てっけんこうだん）とも通称された。

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日本鉄道技術協会

一般社団法人日本鉄道技術協会（にっぽんてつどうぎじゅつきょうかい, ）とは、日本の鉄道に関する技術の総合的な調査研究等を行う一般社団法人である。以前は国土交通省鉄道局所管の社団法人だったが、公益法人制度改革に伴い、2011年4月1日に一般社団法人に移行した。略称はJREA。

見る 上越新幹線と日本鉄道技術協会

日本標準時

明石天文科学館、親時計 日本標準時（にほんひょうじゅんじ、Japan Standard Time、略語：JST）は、総務省所管の国立研究開発法人情報通信研究機構（'''NICT'''）の原子時計で生成・供給される協定世界時（UTC）を9時間（東経135度分の時差）進めた時刻（すなわちUTC+9）をもって、日本において標準時（STDT）としたものである。同機構が決定するUTCは「UTC（NICT）」と称され、、国際度量衡局が決定する協定世界時（UTC）との差が±10ナノ秒以内であることを目標として調整・管理されている。単に日本時間と呼ばれることもある。NICTが通報する標準時は、日本全国で日本放送協会（NHK）などの放送局やNTT（117）の時報などに用いられている.

見る 上越新幹線と日本標準時

日本海

は、西太平洋の縁海で、日本列島、朝鮮半島、沿海州などに囲まれた海である。

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旧国名

旧国名（きゅうこくめい）は、日本の令制国（これに準じて取り扱われる国も含み得る）名を指す明治以降の呼称。

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普通車 (鉄道車両)

通勤形車両） 普通車（ふつうしゃ）は、日本の鉄道における鉄道車両・設備の呼称で、JRの旅客用の車両のうち、基本となる設備（座席・椅子）を備える車両をいう。 日本国有鉄道（国鉄）が、1969年（昭和44年）5月10日に従来の等級制による運賃制度を廃止し、モノクラス制を導入した際に導入された概念で、乗車券を発行する際の運賃計算上基礎となる設備である。

見る 上越新幹線と普通車 (鉄道車両)

10月1日

10月1日（じゅうがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から274日目（閏年では275日目）にあたり、年末まであと91日ある。

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10月23日

10月23日（じゅうがつにじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から296日目（閏年では297日目）にあたり、年末まであと69日ある。

見る 上越新幹線と10月23日

10月31日

10月31日（じゅうがつさんじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から304日目（閏年では305日目）にあたり、年末まであと61日ある。10月の最終日である。

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11月15日

11月15日（じゅういちがつじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から319日目（閏年では320日目）にあたり、年末まであと46日ある。

見る 上越新幹線と11月15日

11月17日

11月17日（じゅういちがつじゅうななにち、じゅういちがつじゅうしちにち）は、グレゴリオ暦で年始から321日目（閏年では322日目）にあたり、年末まであと44日ある。 毎年この日ごろしし座流星群が観測できる。

見る 上越新幹線と11月17日

11月27日

11月27日（じゅういちがつにじゅうしちにち、じゅういちがつにじゅうななにち）は、グレゴリオ暦で年始から331日目（閏年では332日目）にあたり、年末まであと34日ある。

見る 上越新幹線と11月27日

12月19日

12月19日（じゅうにがつじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から353日目（閏年では354日目）にあたり、年末まであと12日ある。

見る 上越新幹線と12月19日

12月1日

12月1日（じゅうにがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から335日目（閏年では336日目）にあたり、年末まであと30日ある。

見る 上越新幹線と12月1日

12月28日

12月28日（じゅうにがつにじゅうはちにち）は、グレゴリオ暦で年始から362日目（閏年では363日目）にあたり、年末まであと3日ある。

見る 上越新幹線と12月28日

12月31日

12月31日（じゅうにがつさんじゅういちにち）は、グレゴリオ暦において年始・1月1日から365日目（閏年においては366日目）にあたり、12月の末日、1年の末日（大晦日）である。この日の23時59分を過ぎると翌日0時0分から翌年1月1日となる。また、平年の場合にはその年の1月1日と同じ曜日になる。

見る 上越新幹線と12月31日

1964年

この項目では、国際的な視点に基づいた1964年について記載する。

見る 上越新幹線と1964年

1969年

この項目では、国際的な視点に基づいた1969年について記載する。

見る 上越新幹線と1969年

1971年

この項目では、国際的な視点に基づいた1971年について記載する。

見る 上越新幹線と1971年

1973年

この項目では、国際的な視点に基づいた1973年について記載する。

見る 上越新幹線と1973年

1977年

この項目では、国際的な視点に基づいた1977年について記載する。

見る 上越新幹線と1977年

1980年

この項目では、国際的な視点に基づいた1980年について記載する。

見る 上越新幹線と1980年

1981年

この項目では、国際的な視点に基づいた1981年について記載する。

見る 上越新幹線と1981年

1982年

この項目では、国際的な視点に基づいた1982年について記載する。

見る 上越新幹線と1982年

1985年

この項目では、国際的な視点に基づいた1985年について記載する。

見る 上越新幹線と1985年

1987年

この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。

見る 上越新幹線と1987年

1988年

この項目では、国際的な視点に基づいた1988年について記載する。

見る 上越新幹線と1988年

1990年

この項目では、国際的な視点に基づいた1990年について記載する。

見る 上越新幹線と1990年

1991年

この年にソビエト連邦が崩壊したため、世界史の大きな転換点となった。なお、この項目では、国際的な視点に基づいた1991年について記載する。

見る 上越新幹線と1991年

1992年

この項目では、国際的な視点に基づいた1992年について記載する。

見る 上越新幹線と1992年

1994年

この項目では、国際的な視点に基づいた1994年について記載する。

見る 上越新幹線と1994年

1997年

この項目では、国際的な視点に基づいた1997年について記載する。

見る 上越新幹線と1997年

1998年

本項においては国際的な視点に基づいた1998年について記載する。

見る 上越新幹線と1998年

1999年

西暦1000年代、1900年代、1990年代最後の年である。この項目では、国際的な視点に基づいた1999年について記載する。

見る 上越新幹線と1999年

2001年

21世紀最初の年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた2001年について記載する。

見る 上越新幹線と2001年

2002 FIFAワールドカップ

2002 FIFAワールドカップ（韓: 2002 FIFA 월드컵、2002 FIFA World Cup）は、2002年5月31日から6月30日にかけて日本と韓国で開催された17回目の大会で、初の2カ国共同開催という大会でもあった。

見る 上越新幹線と2002 FIFAワールドカップ

2002年

この項目では、国際的な視点に基づいた2002年について記載する。

見る 上越新幹線と2002年

2003年

この項目では、国際的な視点に基づいた2003年について記載する。

見る 上越新幹線と2003年

2004年

この項目では、国際的な視点に基づいた2004年について記載する。

見る 上越新幹線と2004年

2005年

この項目では、国際的な視点に基づいた2005年について記載する。

見る 上越新幹線と2005年

2007年

この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。

見る 上越新幹線と2007年

2009年

この項目では、国際的な視点に基づいた2009年について記載する。

見る 上越新幹線と2009年

2012年

この項目では、国際的な視点に基づいた2012年について記載する。

見る 上越新幹線と2012年

2013年

この項目では、国際的な視点に基づいた2013年について記載する。

見る 上越新幹線と2013年

2014年

この項目では、国際的な視点に基づいた2014年について記載する。

見る 上越新幹線と2014年

2014年問題 (新幹線)

2014年問題（にせんじゅうよねんもんだい）とは、上越新幹線の沿線自治体・商工会議所が、北陸新幹線開業後に予想される観光と経済の問題を指す語である。 上越新幹線・ほくほく線の沿線自治体・商工会議所では「上越新幹線活性化同盟会」が結成されている。

見る 上越新幹線と2014年問題 (新幹線)

2015年

この項目では、国際的な視点に基づいた2015年について記載する。

見る 上越新幹線と2015年

2016年

この項目では、国際的な視点に基づいた2016年について記載する。

見る 上越新幹線と2016年

2017年

この項目では国際的な視点に基づいた2017年について記載する。

見る 上越新幹線と2017年

2018年

この項目では、国際的な視点に基づいた2018年について記載する。

見る 上越新幹線と2018年

2019年

この項目では、国際的な視点に基づいた2019年について記する。

見る 上越新幹線と2019年

2020年

2020年（2020ねん）は、西暦（グレゴリオ暦）による、水曜日から始まる閏年。令和2年。 新型コロナウイルス (COVID-19) が世界的に大流行し、世界中で様々な影響を及ぼした年である。 この項目では、国際的な視点に基づいた2020年について記載する。

見る 上越新幹線と2020年

2021年

この項目では、国際的な視点に基づいた2021年について記載する。

見る 上越新幹線と2021年

2022年

この項目では、国際的な視点に基づいた2022年について記載する。

見る 上越新幹線と2022年

2023年

この項目では、国際的な視点に基づいた2023年について記載する。

見る 上越新幹線と2023年

2階建車両

2階建車両（にかいだてしゃりょう）とは、2層の客室構造で設計・製造された鉄道車両や自動車（バス車両など）のこと。英国英語では「ダブルデッカー」(Double decker) 、米国英語では一般的に「バイレベル・カー」(Bilevel car) と呼ばれる。1両あたりの床面積を増やして乗車定員を増やしたり、2階席の眺望を付加価値とする目的で採用される。 キャンピングカーには居室を2層構造としたものもあるが、走行中に乗車するための構造ではないため、2階建車両としては扱われない。

見る 上越新幹線と2階建車両

3月13日

3月13日（さんがつじゅうさんにち）は、グレゴリオ暦で年始から72日目（閏年では73日目）にあたり、年末まであと293日ある。

見る 上越新幹線と3月13日

3月14日

3月14日（さんがつじゅうよっか、さんがつじゅうよんにち）は、グレゴリオ暦で年始から73日目（閏年では74日目）に当たり、年末まであと292日ある。

見る 上越新幹線と3月14日

3月16日

3月16日（さんがつじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から75日目（閏年では76日目）にあたり、年末まであと290日ある。

見る 上越新幹線と3月16日

3月1日

3月1日（さんがつついたち）は、グレゴリオ暦で年始から60日目（閏年では61日目）にあたり、年末まであと305日ある。

見る 上越新幹線と3月1日

3月20日

3月20日（さんがつはつか、さんがつにじゅうにち）は、グレゴリオ暦で年始から79日目 （閏年では80日目）にあたり、年末まであと286日ある。

見る 上越新幹線と3月20日

3月25日

3月25日（さんがつにじゅうごにち）は、グレゴリオ暦で年始から84日目（閏年では85日目）にあたり、年末まであと281日ある。

見る 上越新幹線と3月25日

3月31日

3月31日（さんがつさんじゅういちにち）は、グレゴリオ暦で年始から90日目（閏年では91日目）にあたり、年末まであと275日ある。3月の最終日（月末）。年度末。

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4月26日

4月26日（しがつにじゅうろくにち）は、グレゴリオ暦で年始から116日目（閏年では117日目）にあたり、年末まではあと249日ある。

見る 上越新幹線と4月26日

4月29日

4月29日（しがつにじゅうくにち）は、グレゴリオ暦で年始から119日目（閏年では120日目）にあたり、年末まではあと246日ある。

見る 上越新幹線と4月29日

7月10日

7月10日（しちがつとおか）は、グレゴリオ暦で年始から191日目（閏年では192日目）にあたり、年末まであと174日ある。

見る 上越新幹線と7月10日

7月9日

7月9日（しちがつここのか）は、グレゴリオ暦で年始から190日目（閏年では191日目）にあたり、年末まであと175日ある。

見る 上越新幹線と7月9日

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