ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFTと日産・180SX間の類似点
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFTと日産・180SXは(ユニオンペディアに)共通で10ものを持っています: 後輪駆動、ドリフト走行、日産・フェアレディZ、日産・シルビア、日産・シルエイティ、日産・スカイライン、日産・セフィーロ、日本、1994年、2017年。
後輪駆動
後輪駆動(こうりんくどう、RWD:Rear Wheel Drive)とは、車輪を有する輸送機器の駆動方式の一つで、前後の車輪のうち後方の車輪を駆動する方式である。後輪駆動と対比される駆動方式は前輪駆動である。後輪駆動はオートバイ、自転車に広く使われ、四輪自動車ではトラック・バスに広く用いられている。かつては乗用車でも主流であったが、小型車から順次前輪駆動が主流となっている。ここでは主に四輪自動車における後輪駆動について述べる。.
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ドリフト走行
ドリフト走行(drifting)とは、自動車や二輪車における走行方法の一つ。.
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日産・フェアレディZ
フェアレディZ(フェアレディゼット、FAIRLADY Z )は、日産自動車が製造・販売するクーペタイプのスポーツカーである。.
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日産・シルビア
ルビア(SILVIA )は、日産自動車で生産されていた2ドアノッチバッククーペ型自動車(3代目、4代目にはハッチバックが存在する。また2代目及び3代目のクーペは日産では公式には「ハードトップ」と呼んだ1979年10月のS110シルビアのカタログの表紙、1-8、11-12、24-32、35-36頁より。)。コンセプトが一貫しており、FRレイアウトとクーペスタイルを踏襲している為、4ドアやワゴンモデルが存在しない。.
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日産・シルエイティ
ルエイティ(Sileighty)とは、日産・180SXの車体にシルビアの前部を接合した車両の通称である下記の新車販売された車両を除く。。いわゆる顔面スワップフロントバンパーやヘッドライトなど、自動車の前部を構成する各種パーツを別車種のものに換装してしまうこと。の代表例として知られる。 なお、シルエイティなる名称はもとは正式な車種名でなく通称であり、正式な名称はあくまで180SXだが、日産自動車によって商標登録され(登録番号第5118200号)、正式な車種名としての「シルエイティ」も存在する(詳細は後述)。.
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日産・スカイライン
イライン (SKYLINE) は日産自動車が製造・販売している乗用車である。.
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日産・セフィーロ
フィーロ(CEFIRO )は、日産自動車が生産、発売していたセダンである。日本国内での販売期間は1988年から2003年。.
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日本
日本国(にっぽんこく、にほんこく、ひのもとのくに)、または日本(にっぽん、にほん、ひのもと)は、東アジアに位置する日本列島(北海道・本州・四国・九州の主要四島およびそれに付随する島々)及び、南西諸島・伊豆諸島・小笠原諸島などから成る島国広辞苑第5版。.
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1994年
この項目では、国際的な視点に基づいた1994年について記載する。.
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2017年
この項目では国際的な視点に基づいた2017年について記載する。.
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ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFTと日産・180SXの間の比較
日産・180SXが79を有しているワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFTは、222の関係を有しています。 彼らは一般的な10で持っているように、ジャカード指数は3.32%です = 10 / (222 + 79)。
参考文献
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