ロールス・ロイスとロールス・ロイス・ファントムI間の類似点
ロールス・ロイスとロールス・ロイス・ファントムIは(ユニオンペディアに)共通で14ものを持っています: 二玄社、ネコ・パブリッシング、ロールス・ロイス・トゥウェンティー、ロールス・ロイス・ファントムII、ロールス・ロイス・シルヴァークラウド、ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト、フレデリック・ヘンリー・ロイス、ダービー (イギリス)、スプリングフィールド (マサチューセッツ州)、第一次世界大戦、高島鎮雄、1925年、1929年、1931年。
二玄社
二玄社(にげんしゃ/英記 Nigensha Co, Ltd)は、日本の出版社。書道等の東洋美術専門の出版社として設立された。自動車雑誌「カーグラフィック」創刊以降は、「書道・美術部門」と「自動車関係部門」の2部門を特徴としていたが、『NAVI(ナビ)』誌の休刊と『カーグラフィック』誌の移管以降は美術関連のみ取り扱っている。.
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ネコ・パブリッシング
株式会社ネコ・パブリッシング(NEKO PUBLISHING CO., LTD.)は、自動車や鉄道を初めとする趣味関連の雑誌・書籍を出版発行している日本の出版社である。.
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ロールス・ロイス・トゥウェンティー
20HP、トゥウェンティー トゥウェンティー(Twenty )はロールス・ロイスが1922年秋から1929年にかけて製造した乗用自動車である『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』pp.47-51。『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』p.174。『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.21-50。。 ロールス・ロイスは、1908年から生産車種を7リッタークラスのシルヴァーゴースト1車種のみとしていたが、第一次世界大戦後の不況の下で、シャシのみで£1,850もする高価な車種だけでは、世界大戦に伴う航空機用エンジン増産で拡張された工場を維持できず、また高級車オーナー自らが運転する傾向が生じてきて、扱いやすい、より小型の車種を望む声が強まった。1919年にGoshawk IGoshawkはオオタカの意。のコードネームでシルヴァーゴーストの約半分の排気量、約半額の車種の追加が計画された。 当初計画されたエンジンは、航空機エンジン「ホーク」の流れを汲む進歩的な設計のDOHC直列6気筒であったが、発売までにバルブ駆動のベベルギアの雑音をロールス・ロイス社内基準に収めるのが困難で、またコストを目標に収めることができず、プッシュロッドOHVとなった。内径×行程φ3in(約76.2mm)×4.5in(約114.3mm)の3,127cc『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』pp.47-51は3,150cc、en:wikipediaは3,123ccとする。。圧縮比は4.6、最大出力約50HPを500rpmという低い回転数で発生したが、フレデリック・ヘンリー・ロイスの「ピークパワー数値の大小など良い自動車の条件ではない」という主張により、このモデルから「充分」(Enough )としか記載されなくなった。この「最高出力数値誇示は無益であるから表示しない」というロールス・ロイスのポリシーは、以後80年近くに渡って続くことになった。 トランスミッションは当初セントラルチェンジの3速MTで、これは「重すぎるボディさえ載せなければこれで充分」とフレデリック・ヘンリー・ロイスが判断した結果であったが、発売直後から「ロールス・ロイスらしくない」との批判があり、1925年に右側レバーによる4速MTに変更された。しかし実際にはオーナーは上位2段しか使わなかった。 価格は1925年でシャシのみ£1,100、オープンツアラーのボディー付きで£1,590であった。 ホイールベースは129in(約3,276.6mm)。フレデリック・ヘンリー・ロイスは、このモデルについて比較的軽量なボディーを架装して用いられることを意図していたが、実際には少なからぬオーナーがコーチビルダーに希望して(豪奢な装いで、過分に)重いボディーを載せたため、後にロイスは重量制限を設け、それ以上のボディーを載せた際には保証を与えないとした。 1923年10月6日号の『The Motor』のテストによれば最高速度は62mph(約100km/h)、トップギアの最低速度は4mph、トップギアでの10-30mph加速は10.6秒。後期型では最高速度70mph(約112km/h)に向上した。1920年代の3リッター級中型乗用車としては過不足ない性能水準にあった。 1929年の製造中止までに2,885台または2,940台が生産され、ロールス・ロイスの新たな販路を拡大した。小柄で手頃なので、夏の田舎では1970年代まで実用に使われた例が少なくなかった。日本では1923年から1924年頃に生産されたごく初期の個体を、1935年頃に実業家の赤星鉄馬が所有しており、この個体はひどく改造されつつも1955年に解体されるまで実働していた。.
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ロールス・ロイス・ファントムII
ダンカカブリオレ ファントムII(Phantom II )はロールス・ロイスが1929年から1935年『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』pp.65-92。『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』p.126。『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.171-185「スペック」まで製造した乗用車である。.
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ロールス・ロイス・シルヴァークラウド
ルヴァークラウド シルヴァークラウド(Silver Cloud )はイギリスの自動車メーカーであるロールス・ロイスが1955年『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.79-108。4月『世界の自動車-22 ロールス・ロイス ベントレー - 戦後』pp.46-78。から1965年に製造した高級車である。 同時発売されたベントレー・Sタイプとは兄弟車であり、ここからエンジンも全く同じとなり、違いはコーチワークのみになった。 シルヴァードーンの後継としてフルモデルチェンジを受け1955年に発売された。.
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ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト
1907年式「オリジナル・シルヴァーゴースト」AX201。同車は過酷なテストに耐え、ロールス・ロイスの名声を確立した。2004年、ロールス・ロイス発祥の地となったミッドランド・ホテル(マンチェスター)のイベントにて撮影 シルヴァーゴースト(Silver Ghost )は、1906年から1925年にかけてイギリスのロールス・ロイスが製造・販売した大型高級乗用自動車「40/50HP」型車の愛称。.
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フレデリック・ヘンリー・ロイス
フレデリック・ヘンリー・ロイス シートンの初代準男爵、サー・フレデリック・ヘンリー・ロイス(Sir Frederick Henry Royce, 1st Baronet of Seaton、1863年3月27日 - 1933年4月22日)は、ロールス・ロイスの創業者の一人で、イギリスの自動車の先駆者である。.
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ダービー (イギリス)
ダービー(、 )は、イングランド中部ダービーシャーの行政中心地となっている工業都市 - 「ダービー」の項より。ペニン山脈南端、ミッドランド低地北縁に位置し、西岸に接する。1977年より、1997年より。単一自治体としての人口は2009年時点で 244,100 人あり、微増傾向にある。主な産業として、航空エンジン(ロールス・ロイス)、自動車(トヨタ)、磁器(ロイヤルクラウンダービー)、鉄道車両(ボンバルディア)、合成繊維などが挙げられる - 「ダービー」の項より。 ダーウェント川に沿うこの地は、古くから交通の要衝とされてきた。ローマン・ブリテン時代には現在の町の北東にローマ軍の砦が築かれ、七王国時代には既に町の前身が知られ、9世紀のデーンロウ時代には五市地方のひとつとなった。現在の町の起源はノルマン時代の市場町ともされる。18世紀初頭にイギリス初の機械式生糸工場がここに建てられ、これが工業化の端緒となった。産業革命以降は鉄道交通の結節点として発展した。近代初期には毛織物、ビール、19世紀には紡績、印刷、陶磁器、20世紀には航空エンジン、発動機、鉄道車両の生産で知られた。 哲学者ハーバート・スペンサー、画家ジョセフ・ライトらの生地である。 ダービーないしダービシャーと、競馬のクラシック競走「ダービー」を創設したスタンリー家(ダービー卿)との間に、関連性はないとする説とあるとする説の両方がある。.
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スプリングフィールド (マサチューセッツ州)
プリングフィールドのダウンタウン スプリングフィールド(Springfield)は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州西部ハンプデン郡に位置する都市。人口は152,082人(2000年国勢調査)で、ボストン、ウースターに次ぐ州第3の都市である。また、コネチカット川流域では最大の都市である。約40km南に位置するコネチカット州の州都ハートフォードと共に、人口約150万人に及ぶ都市圏を形成している。 また、スプリングフィールドはバスケットボール発祥の地としても知られている。コネチカット河畔にはバスケットボール殿堂が建っている。この建物はバスケットボール型をしており、スプリングフィールドの都市景観にアクセントを添えている。.
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第一次世界大戦
一次世界大戦(だいいちじせかいたいせん、World War I、略称WWI)は、1914年7月28日から1918年11月11日にかけて戦われた世界大戦である。.
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高島鎮雄
島鎮雄(たかしま しずお、1938年-)は、自動車、カメラ、時計のジャーナリスト。群馬県出身。 1957年より自動車誌『モーターファン』美術部、1959年より『モーターマガジン』編集部、1962年『カーグラフィック』の創刊に参加した。後カーグラフィック副編集長、スーパーCG編集長。1996年時点で『インターナショナル・リストウォッチ』編集顧問。2012年現在全日本クラシックカメラクラブ会長。.
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1925年
記載なし。
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1929年
記載なし。
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1931年
記載なし。
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- 何がロールス・ロイスとロールス・ロイス・ファントムI間の類似点があります
ロールス・ロイスとロールス・ロイス・ファントムIの間の比較
ロールス・ロイス・ファントムIが19を有しているロールス・ロイスは、202の関係を有しています。 彼らは一般的な14で持っているように、ジャカード指数は6.33%です = 14 / (202 + 19)。
参考文献
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