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ロールス・ロイスとロールス・ロイス・20/25HP

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ロールス・ロイスとロールス・ロイス・20/25HPの違い

ロールス・ロイス vs. ロールス・ロイス・20/25HP

ールス・ロイス日本における正規代理店による表記。英語圏では「ロールズ・ロイス」 と発音する。(三省堂『固有名詞英語発音辞典』より)()の起源は、1906年3月『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.21-50「創業から戦前」。にイギリスで設立された製造業者であるロールス・ロイス社 (Rolls-Royce Limited) であるが、現在は相互に独立した以下の二社となっている。. 20/25HP 20/25HPはロールス・ロイスが1929年9月から1936年に製造した乗用自動車である『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』pp.93-102。。 第一次世界大戦後に発売された中型ロールス・ロイス車トゥウェンティーは不況の産物ではあったが、狭い市街で扱いやすく、決して速くはないがバランスの取れた性能で高い評価を受けた。 しかし時代が進み、ユーザーニーズを反映して重いボディーを架装されるようになると出力不足が否めなくなった。またその走りは、当時の水準では抜群にスムーズとは言われていたものの、エンジン回転数が3,300rpm付近に至るとクランクシャフトが捩れて共振を起こす問題が浮上した。そこで、新たに改良型のエンジンを積んだ中型車が企画され、ファントムIIと同時に発表された。 エンジンは内径を拡大し、内径φ82.6mm×行程114.3mmで3,669ccとなった。このエンジンはバランスウェイトを工夫し、フライホイールを軽量化するなどの改良を加えられており、クランクシャフトの試作品が38種も製作されたが、この試行錯誤の末、トゥエェンティーよりも高い3,500rpmを安全に維持できるようになった。当時は工場の実験設備が未熟だったため、メインベアリングの耐久性試験はエンジン車載状態での実走行という手段が採られた。その走行テストは、フランスのオートルートでフルスロットル連続走行10,000マイルをクリアすることで合格、という非常に高い基準であった。当初のメインベアリングはまだバビットメタルであったが、1933年にクランクシャフトが窒化処理されたことで、耐久性はフルスロットル30,000マイルに向上した。 シャシはトゥウェンティー用の細部を改良し、ほぼファントムIIの小型版になっている。ホイールベースは当初129inであったが1930年に132inに変更された。 1932年に『The Motor』がテストした結果最高速度は74mph(約119.1km/h)、トップギアで3mph(約4.8km/h)でスムーズに走行でき、0-50mph(約80km/h)を20秒で加速し、30mph(約48km/h)から12.2mで停止している。また1970年代になっても楽に60mphで巡航できていた個体があったという。 ギアレバーとブレーキが右側にあり、乗降時にズボンの裾に引っかかるため、エレガントに乗降するのは困難である。 1932年からはシャシのみでなく標準ボディーが用意された。 1933年に発売されたベントレー・3½リットルのベースになった。 1936年に発展型の後継モデル「25/30HP」に移行して生産終了した。.

ロールス・ロイスとロールス・ロイス・20/25HP間の類似点

ロールス・ロイスとロールス・ロイス・20/25HPは(ユニオンペディアに)共通で10ものを持っています: 小林彰太郎二玄社ネコ・パブリッシングロールス・ロイス・25/30HPロールス・ロイス・トゥウェンティーロールス・ロイス・ファントムII第一次世界大戦高島鎮雄1929年1936年

小林彰太郎

小林 彰太郎(こばやし しょうたろう、1929年 11月12日- 2013年10月28日)は、日本の自動車評論家である。自動車雑誌「カーグラフィック(CG)」(二玄社)の創設者である。.

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二玄社

二玄社(にげんしゃ/英記 Nigensha Co, Ltd)は、日本の出版社。書道等の東洋美術専門の出版社として設立された。自動車雑誌「カーグラフィック」創刊以降は、「書道・美術部門」と「自動車関係部門」の2部門を特徴としていたが、『NAVI(ナビ)』誌の休刊と『カーグラフィック』誌の移管以降は美術関連のみ取り扱っている。.

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ネコ・パブリッシング

株式会社ネコ・パブリッシング(NEKO PUBLISHING CO., LTD.)は、自動車や鉄道を初めとする趣味関連の雑誌・書籍を出版発行している日本の出版社である。.

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ロールス・ロイス・25/30HP

25/30HPドロップヘッドクーペ 25/30HPはロールス・ロイスが1936年から1938年に製造した乗用自動車であり『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』pp.93-102。『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』p.175。、ベントレー・4¼リットルのベースとなった。1938年にレイスに発展して製造中止され、生産台数は1,201台。.

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ロールス・ロイス・トゥウェンティー

20HP、トゥウェンティー トゥウェンティー(Twenty )はロールス・ロイスが1922年秋から1929年にかけて製造した乗用自動車である『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』pp.47-51。『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』p.174。『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.21-50。。 ロールス・ロイスは、1908年から生産車種を7リッタークラスのシルヴァーゴースト1車種のみとしていたが、第一次世界大戦後の不況の下で、シャシのみで£1,850もする高価な車種だけでは、世界大戦に伴う航空機用エンジン増産で拡張された工場を維持できず、また高級車オーナー自らが運転する傾向が生じてきて、扱いやすい、より小型の車種を望む声が強まった。1919年にGoshawk IGoshawkはオオタカの意。のコードネームでシルヴァーゴーストの約半分の排気量、約半額の車種の追加が計画された。 当初計画されたエンジンは、航空機エンジン「ホーク」の流れを汲む進歩的な設計のDOHC直列6気筒であったが、発売までにバルブ駆動のベベルギアの雑音をロールス・ロイス社内基準に収めるのが困難で、またコストを目標に収めることができず、プッシュロッドOHVとなった。内径×行程φ3in(約76.2mm)×4.5in(約114.3mm)の3,127cc『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』pp.47-51は3,150cc、en:wikipediaは3,123ccとする。。圧縮比は4.6、最大出力約50HPを500rpmという低い回転数で発生したが、フレデリック・ヘンリー・ロイスの「ピークパワー数値の大小など良い自動車の条件ではない」という主張により、このモデルから「充分」(Enough )としか記載されなくなった。この「最高出力数値誇示は無益であるから表示しない」というロールス・ロイスのポリシーは、以後80年近くに渡って続くことになった。 トランスミッションは当初セントラルチェンジの3速MTで、これは「重すぎるボディさえ載せなければこれで充分」とフレデリック・ヘンリー・ロイスが判断した結果であったが、発売直後から「ロールス・ロイスらしくない」との批判があり、1925年に右側レバーによる4速MTに変更された。しかし実際にはオーナーは上位2段しか使わなかった。 価格は1925年でシャシのみ£1,100、オープンツアラーのボディー付きで£1,590であった。 ホイールベースは129in(約3,276.6mm)。フレデリック・ヘンリー・ロイスは、このモデルについて比較的軽量なボディーを架装して用いられることを意図していたが、実際には少なからぬオーナーがコーチビルダーに希望して(豪奢な装いで、過分に)重いボディーを載せたため、後にロイスは重量制限を設け、それ以上のボディーを載せた際には保証を与えないとした。 1923年10月6日号の『The Motor』のテストによれば最高速度は62mph(約100km/h)、トップギアの最低速度は4mph、トップギアでの10-30mph加速は10.6秒。後期型では最高速度70mph(約112km/h)に向上した。1920年代の3リッター級中型乗用車としては過不足ない性能水準にあった。 1929年の製造中止までに2,885台または2,940台が生産され、ロールス・ロイスの新たな販路を拡大した。小柄で手頃なので、夏の田舎では1970年代まで実用に使われた例が少なくなかった。日本では1923年から1924年頃に生産されたごく初期の個体を、1935年頃に実業家の赤星鉄馬が所有しており、この個体はひどく改造されつつも1955年に解体されるまで実働していた。.

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ロールス・ロイス・ファントムII

ダンカカブリオレ ファントムII(Phantom II )はロールス・ロイスが1929年から1935年『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』pp.65-92。『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』p.126。『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.171-185「スペック」まで製造した乗用車である。.

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第一次世界大戦

一次世界大戦(だいいちじせかいたいせん、World War I、略称WWI)は、1914年7月28日から1918年11月11日にかけて戦われた世界大戦である。.

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高島鎮雄

島鎮雄(たかしま しずお、1938年-)は、自動車、カメラ、時計のジャーナリスト。群馬県出身。 1957年より自動車誌『モーターファン』美術部、1959年より『モーターマガジン』編集部、1962年『カーグラフィック』の創刊に参加した。後カーグラフィック副編集長、スーパーCG編集長。1996年時点で『インターナショナル・リストウォッチ』編集顧問。2012年現在全日本クラシックカメラクラブ会長。.

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1929年

記載なし。

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1936年

記載なし。

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ロールス・ロイスとロールス・ロイス・20/25HPの間の比較

ロールス・ロイス・20/25HPが17を有しているロールス・ロイスは、202の関係を有しています。 彼らは一般的な10で持っているように、ジャカード指数は4.57%です = 10 / (202 + 17)。

参考文献

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