ブラウザよりも高速アクセス！ユーロコプター X3と統合多用途・将来型垂直離着陸機計画間の類似点
ユーロコプター X3と統合多用途・将来型垂直離着陸機計画は（ユニオンペディアに）共通で10ものを持っています: 失速、小翼、エアバス・ヘリコプターズ、シコルスキー X2、ターボシャフトエンジン、複合ヘリコプター、X-49 (航空機)、揚力、2010年、9月6日。
失速
失速（しっそく）あるいはストール（Stall）とは、翼の迎え角を大きくし過ぎた際に、翼の抵抗が急増し、それに伴い翼の表面を流れていた気流が剥離し、揚力をほとんど生みだせなくなる現象である。失速になった後の状態を失速状態といい、抵抗が増えるので速度が急に落ちる。なお、失速は翼の全面積で同時に起こり始めるわけではない（#分類も参照）。.
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小翼
小翼は、「短翼」、「スタブ翼」（スタブ・ウイング）（stub 造りかけの、英俗：やり残しの）の別名で知られ、過去においては重航空機中の固定翼機にも散見されたが、ヘリコプターが実用利用の水準に到達した1950年代以降は、軍用機としての回転翼航空機に多く見られる、機体左右に張り出した短翼であり、軍用機の構成要素の1つ。 また、ミサイルやロケット弾の飛行姿勢を安定させる、あるいは飛行姿勢を変化・制御するための固定式や可動式の「フィン」（fin）の訳語としても小翼が用いられている#航空機搭載兵器 p.168。.
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エアバス・ヘリコプターズ
アバス・ヘリコプターズ（Airbus Helicopters、旧称 ユーロコプター・グループ（Eurocopter Group））は、世界屈指の大手ヘリコプターメーカである。ユーロコプターはエアバス・グループの子会社であり、民間・軍用双方のヘリコプターの製造・サポートを行っている。 2001年、世界全体では40%、アメリカ合衆国では30%のヘリコプターのシェアを誇る。.
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シコルスキー X2
ルスキー X2（機体番号 X525SA） シコルスキー X2 は、同軸反転回転翼を搭載した、シコルスキー社で開発中の複合ヘリコプター実験機である。.
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ターボシャフトエンジン
ターボシャフトエンジン(Turboshaft engine)はジェットエンジン/ガスタービンエンジンの一種。ジェットエンジンが排気の噴出力を推進力として利用するのに対し、タービン排気より軸出力を取り出し、それを用いる方式である。戦車や船舶用ガスタービンなども軸出力を用いている点では同等であるが、航空機用エンジンとして用いられている場合、ターボシャフトエンジンと呼ばれる。特にヘリコプター向けとして用いられている。.
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複合ヘリコプター
複合ヘリコプター（ふくごうヘリコプター、コンパウンド・ヘリコプター、compound helicopter）は回転翼機の分類の1つである。垂直離着陸機であり、回転翼の揚力によって自重を支えることで垂直離着陸やホバリングを行い、他の推進力で水平飛行を行なう。ジャイロダイン（Gyrodyne）もこの分類に含まれる。.
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X-49 (航空機)
X-49は、アメリカ陸軍とパイアセッキ・エアクラフト社が試験している複合ヘリコプター。2007年初飛行。.
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揚力
揚力（ようりょく、英語：lift）は、流体（液体や気体）中におかれた板や翼などの物体にはたらく力のうち、流れの方向に垂直な成分のこと。 通常の場合、物体と流体に相対速度があるときに発生する力（動的揚力）のみを指し、物体が静止していてもはたらく浮力（静的揚力）は含まない。.
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2010年
この項目では、国際的な視点に基づいた2010年について記載する。.
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9月6日
9月6日（くがつむいか）は、グレゴリオ暦で年始から249日目（閏年では250日目）にあたり、年末まであと116日ある。.
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ユーロコプター X3と統合多用途・将来型垂直離着陸機計画の間の比較
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画が131を有しているユーロコプター X3は、19の関係を有しています。 彼らは一般的な10で持っているように、ジャカード指数は6.67%です = 10 / (19 + 131)。
参考文献
この記事では、ユーロコプター X3と統合多用途・将来型垂直離着陸機計画との関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:
