ブラウザよりも高速アクセス！ボーイング757とロールス・ロイス・ホールディングス間の類似点
ボーイング757とロールス・ロイス・ホールディングスは（ユニオンペディアに）共通で17ものを持っています: ハネウェル、バードストライク、ロールス・ロイス RB211、ボーイング777、ボーイング787、プラット・アンド・ホイットニー、ターボファンエンジン、補助動力装置、複合材料、GE・アビエーション、1973年、1987年、1988年、1990年、1996年、1999年、2005年。
ハネウェル
記載なし。
ハネウェルとボーイング757 · ハネウェルとロールス・ロイス・ホールディングス ·
バードストライク
バードストライク（bird strike）とは、鳥が人工構造物に衝突する事故をいう。主に航空機と鳥が衝突する事例を指すことが多い。この他、鉄道や自動車といった他の乗り物、風力発電の風力原動機、送電線や送電鉄塔、ビル、灯台などにおいても起きている。高速移動中の人工構造物への衝突の場合は小鳥程度の大きさであっても非常に衝撃が大きく、大きな事故へと発展する可能性がある。.
バードストライクとボーイング757 · バードストライクとロールス・ロイス・ホールディングス ·
ロールス・ロイス RB211
ールス・ロイス RB211は、ロールス・ロイスが生産する高バイパスの推力37,400から60,600重量ポンド（166から270KN）のターボファンエンジンである。原型は1972年に運航を開始したロッキード L-1011 トライスター向けに開発され、当初は同機のみに使用された。開発段階で、採用した複合材製のファンブレードHyfilのバードストライク試験における失敗により、やり直しの必要が生じたため、開発費が高騰してロールスロイス・リミテッドは破産してイギリス政府によって国有化された。このRB211は世界初の実用化された3軸式ターボファンエンジンで、国際的な民間航空機のエンジンの市場において占有率の低かったロールスロイスを主要なエンジン供給会社に成長させる立役者となった。 派生型がボーイング747やボーイング757、ボーイング767やロシアのツポレフ Tu-204に搭載された。他に発電用にも使用されている。 RB211は、1990年代に公式に同種の構造の後継機であるトレントファミリーに置き換わった。.
ボーイング757とロールス・ロイス RB211 · ロールス・ロイス RB211とロールス・ロイス・ホールディングス ·
ボーイング777
ボーイング777（Boeing 777）は、アメリカのボーイング社が開発したワイドボディ双発ジェット機。 通称「トリプルセブン」 本項では以下、ボーイング製の旅客機については、「ボーイング」という表記を省略し、数字のみで表記する。たとえば「ボーイング767」であれば、単に「767」とする。.
ボーイング757とボーイング777 · ボーイング777とロールス・ロイス・ホールディングス ·
ボーイング787
ボーイング787 ドリームライナー（Boeing 787 Dreamliner）は、アメリカ合衆国のボーイング社が開発・製造し、ボーイング757・767・777の一部を後継する、次世代中型ジェット旅客機。 中型機としては長い航続距離が特長で、従来の大型機による長い飛行距離も本シリーズの就航で直行が可能とされ、需要がさほど見込めず大型機では採算収支が厳しい長距離航空路線も開設が可能となった。 本項では以下、ボーイング製の旅客機について「ボーイング」の表記を省略して数字のみで表記する。例として「ボーイング777」は「777」とする。.
ボーイング757とボーイング787 · ボーイング787とロールス・ロイス・ホールディングス ·
プラット・アンド・ホイットニー
プラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney、プラット・アンド・ウィットニー）は、アメリカ合衆国の航空機用エンジンメーカー。.
プラット・アンド・ホイットニーとボーイング757 · プラット・アンド・ホイットニーとロールス・ロイス・ホールディングス ·
ターボファンエンジン
ターボファンエンジン（Turbofan engine）は、ジェットエンジンの一種。コアとなるターボジェットエンジンにファンを追加したものである。ファンを用いることにより、ターボジェットと異なり、コアエンジン部を迂回したエアフローが設定されている。このエアフローにより、ジェットエンジン推力の増大および効率化が行われる。1960年代より実用化が行われ、現代のジェットエンジンの主流となっているものである。.
ターボファンエンジンとボーイング757 · ターボファンエンジンとロールス・ロイス・ホールディングス ·
補助動力装置
アバス 318/319/320/321 で使われている補助動力装置 APIC APS3200 補助動力装置（ほじょどうりょくそうち、Auxiliary Power Unit; APU）とは、航空機の各部に圧縮空気や油圧、電力を供給するために推進用のエンジンとは別に搭載された小型のエンジンである。APUはジェットエンジンを起動するために必要な圧縮空気の供給、また駐機中における各装置（エアコンなど）への動力の供給、といった用途に用いられる。.
ボーイング757と補助動力装置 · ロールス・ロイス・ホールディングスと補助動力装置 ·
複合材料
複合材料（ふくごうざいりょう、Composite material）は、2つ以上の異なる材料を一体的に組み合わせた材料のこと。強化のための強化材料とそれを支持するための母材（マトリクス）から構成されたものを指す。材料の複合化という概念としては合金やセラミックスなどを含む非常に広範な概念であるため、通常は繊維様のものを構造材として配列し形成するものを指し、合金やセラミックスとは区別して取り扱うことが多い。 単一素材からなる材料よりも優れた点をもち、各種の複合材料が製造・使用されている。複合材（ふくごうざい）、複合素材とも。.
ボーイング757と複合材料 · ロールス・ロイス・ホールディングスと複合材料 ·
GE・アビエーション
GE・アビエーション (GE-Aviation) は、アメリカ合衆国の航空機エンジンメーカー。複合企業ゼネラル・エレクトリック (GE) 傘下の、GE・インフラストラクチャーの一部門。本社はオハイオ州エバンデールにある。.
GE・アビエーションとボーイング757 · GE・アビエーションとロールス・ロイス・ホールディングス ·
1973年
記載なし。
1973年とボーイング757 · 1973年とロールス・ロイス・ホールディングス ·
1987年
この項目では、国際的な視点に基づいた1987年について記載する。.
1987年とボーイング757 · 1987年とロールス・ロイス・ホールディングス ·
1988年
この項目では、国際的な視点に基づいた1988年について記載する。.
1988年とボーイング757 · 1988年とロールス・ロイス・ホールディングス ·
1990年
この項目では、国際的な視点に基づいた1990年について記載する。.
1990年とボーイング757 · 1990年とロールス・ロイス・ホールディングス ·
1996年
この項目では、国際的な視点に基づいた1996年について記載する。.
1996年とボーイング757 · 1996年とロールス・ロイス・ホールディングス ·
1999年
1990年代最後の年であり、1000の位が1になる最後の年でもある。 この項目では、国際的な視点に基づいた1999年について記載する。.
1999年とボーイング757 · 1999年とロールス・ロイス・ホールディングス ·
2005年
この項目では、国際的な視点に基づいた2005年について記載する。.
上記のリストは以下の質問に答えます
- 何ボーイング757とロールス・ロイス・ホールディングスことは共通しています
- 何がボーイング757とロールス・ロイス・ホールディングス間の類似点があります
ボーイング757とロールス・ロイス・ホールディングスの間の比較
ロールス・ロイス・ホールディングスが109を有しているボーイング757は、261の関係を有しています。 彼らは一般的な17で持っているように、ジャカード指数は4.59%です = 17 / (261 + 109)。
参考文献
この記事では、ボーイング757とロールス・ロイス・ホールディングスとの関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:
