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トランスミッションとマツダ・コスモ

ショートカット: 違い類似点ジャカード類似性係数参考文献

トランスミッションとマツダ・コスモの違い

トランスミッション vs. マツダ・コスモ

後退ギア付き5速トランスミッション(2009年式フォルクスワーゲン・ゴルフ) 自動車におけるトランスミッション()とは、歯車や軸などからなり、動力源の動力をトルクや回転数、回転方向を変えて活軸へと伝達する組立部品(ASSY)である。歯車の組合せによるものはギアボックス()とも呼ばれる。イギリス英語では「トランスミッション」はギアボックスやクラッチ、プロペラシャフト、デファレンシャル、ドライブシャフトといった駆動伝達経路全体を指す。一方、アメリカ英語では「ギアボックス」は速度とトルクを変換する歯車装置のすべてを指し、「トランスミッション」は自動車などの、減速比が変更できるギアボックスの一種として区別される。日本語では変速機または変速機構とも呼ばれる。. モ(英:Cosmo )は、1967年(昭和42年)5月から1996年(平成8年)にかけて、マツダが生産・発売していた乗用車である。世代によって車名が異なる。.

トランスミッションとマツダ・コスモ間の類似点

トランスミッションとマツダ・コスモは(ユニオンペディアに)共通で3ものを持っています: オートマチックトランスミッションシンクロメッシュ自動車

オートマチックトランスミッション

ートマチックトランスミッション(、AT)あるいは自動変速機(じどうへんそくき)とは、自動車やオートバイの変速機の一種で、車速やエンジンの回転速度に応じて変速比を自動的に切り替える機能を備えたトランスミッション(変速機)の総称である。.

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シンクロメッシュ

ンクロメッシュ()とは、マニュアルトランスミッションの減速比切り替え(シフトチェンジ)を円滑に行い、運転操作を容易にするための機構である。構成部品はシンクロナイザー()と呼ばれる。この機構を組み込まれたトランスミッションはシンクロメッシュ式と呼ばれ、特に全ての前進ギアにシンクロメッシュが設けられているものをフルシンクロメッシュと呼ぶ。逆にシンクロメッシュを持たないトランスミッションはノンシンクロトランスミッションと呼ばれる。.

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自動車

特殊作業車の例(ダンプカー) 自動車(じどうしゃ、car, automobile)とは、原動機の動力によって車輪を回転させ、軌条や架線を用いずに路上を走る車のこと。.

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上記のリストは以下の質問に答えます

トランスミッションとマツダ・コスモの間の比較

マツダ・コスモが253を有しているトランスミッションは、35の関係を有しています。 彼らは一般的な3で持っているように、ジャカード指数は1.04%です = 3 / (35 + 253)。

参考文献

この記事では、トランスミッションとマツダ・コスモとの関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:

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