ロゴ
ユニオンペディア
コミュニケーション
Google Play で手に入れよう
新しい! あなたのAndroid™デバイスでユニオンペディアをダウンロードしてください!
ダウンロード
ブラウザよりも高速アクセス!
 

デ・ハビランド・カナダ DHC-8と琉球エアーコミューター

ショートカット: 違い類似点ジャカード類似性係数参考文献

デ・ハビランド・カナダ DHC-8と琉球エアーコミューターの違い

デ・ハビランド・カナダ DHC-8 vs. 琉球エアーコミューター

デ・ハビランド・カナダ DHC-8 (de Havilland Canada DHC-8) は、1980年代初頭にカナダのデ・ハビランド・カナダ社が開発した双発ターボプロップ旅客機である。1992年にデ・ハビランド・カナダ社はボンバルディア・エアロスペース社 (Bombardier Aerospace) に買収されたがDHC-8の生産は続けられた。ただし、DHC-8の名称は“ダッシュ 8”(Dash 8)に変更された。また、1996年以降のものについては騒音・振動抑制装置が装備された低騒音型として、Q シリーズ (Quiet Series) という名称に再び変更され現在に至っている。総生産機数は800機以上である。 日本の航空会社では、-100/-200がコミューター路線の大型化により1990年代後半から、またQ300/Q400がYS-11の後継機として2003年より地方路線を中心に運用されている。. 琉球エアーコミューター株式会社(りゅうきゅうエアーコミューター、英称:RYUKYU AIR COMMUTER CO.,LTD.、略称:RAC)は、那覇空港をベースに沖縄及び奄美の離島路線を運航している航空会社。日本航空(JAL)グループの構成企業である。.

デ・ハビランド・カナダ DHC-8と琉球エアーコミューター間の類似点

デ・ハビランド・カナダ DHC-8と琉球エアーコミューターは(ユニオンペディアに)共通で15ものを持っています: 垂直尾翼ローンチカスタマーカナダジェイエアYS-11日本トランスオーシャン航空日本エアコミューター1989年1992年2003年2007年2013年2015年2016年7月20日

垂直尾翼

垂直尾翼(すいちょくびよく)は、飛行機を始めとする航空機の尾翼の一種で、垂直についている部分。潜水船・高速自動車・ホバークラフト等にも設けられることがある。.

デ・ハビランド・カナダ DHC-8と垂直尾翼 · 垂直尾翼と琉球エアーコミューター · 続きを見る »

ローンチカスタマー

ーンチカスタマー (英語: launch customer) とは、航空機メーカーに対して、新たな航空機(特に旅客機や貨物機)について、メーカーに製造開発を踏み切らせるだけの充分な規模の発注を行い、その新型機製造計画を立ち上げる(ローンチする)後ろ盾となる顧客(カスタマー)のこと指す。.

デ・ハビランド・カナダ DHC-8とローンチカスタマー · ローンチカスタマーと琉球エアーコミューター · 続きを見る »

カナダ

ナダ(英・、 キャナダ、 キャナダ、カナダ)は、10の州と3の準州を持つ連邦立憲君主制国家である。イギリス連邦加盟国であり、英連邦王国のひとつ。北アメリカ大陸北部に位置し、アメリカ合衆国と国境を接する。首都はオタワ(オンタリオ州)。国土面積は世界最大のロシアに次いで広い。 歴史的に先住民族が居住する中、外からやってきた英仏両国の植民地連合体として始まった。1763年からイギリス帝国に包括された。1867年の連邦化をきっかけに独立が進み、1931年ウエストミンスター憲章で承認され、1982年憲法制定をもって政体が安定した。一連の過程においてアメリカと政治・経済両面での関係が深まった。第一次世界大戦のとき首都にはイングランド銀行初の在外金準備が保管され、1917年7月上旬にJPモルガンへ償還するときなどに取り崩された。1943年にケベック協定を結んだ(当時のウラン生産力も参照)。1952年にはロスチャイルドの主導でブリンコ(BRINCO)という自然開発計画がスタートしている。結果として1955年と1960年を比べて、ウラン生産量は約13倍に跳ね上がった。1969年に石油自給国となる過程では、開発資金を供給するセカンダリー・バンキングへ機関投資家も参入したので、カナダの政治経済は機関化したのであった。 立憲君主制で、連邦政府の運営は首相を中心に行われている。パワー・コーポレーションと政界の連携により北米自由貿易協定(NAFTA)に加盟した。.

カナダとデ・ハビランド・カナダ DHC-8 · カナダと琉球エアーコミューター · 続きを見る »

ジェイエア

本社(空港施設・大阪綜合ビル) 株式会社ジェイエア(J-AIR)は、日本航空(JAL)グループの航空会社である。現在、大阪国際空港をベースにリージョナルジェットにてJAL国内線の約3割を運航している。2015年以降、日本エアコミューターが運航していた路線のJ-AIRへの移管が進んでいる。 全便、日本航空 (JAL) 便として運航される。.

ジェイエアとデ・ハビランド・カナダ DHC-8 · ジェイエアと琉球エアーコミューター · 続きを見る »

YS-11

YS-11は、日本航空機製造が製造した双発ターボプロップエンジン方式の旅客機。第二次世界大戦後に初めて日本のメーカーが開発した旅客機である。正式な読み方は「ワイエスいちいち」だが、一般には「ワイエスじゅういち」、または「ワイエスイレブン」と呼ばれることが多い(後述)時刻表では主にYS1またはYSと表記されていたが、全日本空輸の便では愛称「オリンピア」の頭文字Oと表記されていた。 2006年をもって日本においての旅客機用途での運航を終了した。海上保安庁で使われていた機体は2011年(平成23年)に退役し、それ以外の用途では自衛隊で輸送機として運用されていた(後述)。また、東南アジアへ売却された機体も多くが運航終了となっている。一部の機体はレストアされて解体こそ免れているものの、機体そのものが旧式であることもあり、使用されている場面は稀である。.

YS-11とデ・ハビランド・カナダ DHC-8 · YS-11と琉球エアーコミューター · 続きを見る »

日本トランスオーシャン航空

日本トランスオーシャン航空株式会社(にほんトランスオーシャンこうくう、Japan Transocean Air Co.,Ltd.)は、日本の航空会社である。.

デ・ハビランド・カナダ DHC-8と日本トランスオーシャン航空 · 日本トランスオーシャン航空と琉球エアーコミューター · 続きを見る »

日本エアコミューター

日本エアコミューター株式会社(にほんエアコミューター、英称:Japan Air Commuter Co.,Ltd.、略称:JAC)は、日本航空(JAL)グループの航空会社である。ターボプロップ機(プロペラ機)を運航している。.

デ・ハビランド・カナダ DHC-8と日本エアコミューター · 日本エアコミューターと琉球エアーコミューター · 続きを見る »

1989年

この項目では、国際的な視点に基づいた1989年について記載する。.

1989年とデ・ハビランド・カナダ DHC-8 · 1989年と琉球エアーコミューター · 続きを見る »

1992年

この項目では、国際的な視点に基づいた1992年について記載する。.

1992年とデ・ハビランド・カナダ DHC-8 · 1992年と琉球エアーコミューター · 続きを見る »

2003年

この項目では、国際的な視点に基づいた2003年について記載する。.

2003年とデ・ハビランド・カナダ DHC-8 · 2003年と琉球エアーコミューター · 続きを見る »

2007年

この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。.

2007年とデ・ハビランド・カナダ DHC-8 · 2007年と琉球エアーコミューター · 続きを見る »

2013年

この項目では、国際的な視点に基づいた2013年について記載する。.

2013年とデ・ハビランド・カナダ DHC-8 · 2013年と琉球エアーコミューター · 続きを見る »

2015年

この項目では、国際的な視点に基づいた2015年について記載する。.

2015年とデ・ハビランド・カナダ DHC-8 · 2015年と琉球エアーコミューター · 続きを見る »

2016年

この項目では、国際的な視点に基づいた2016年について記載する。.

2016年とデ・ハビランド・カナダ DHC-8 · 2016年と琉球エアーコミューター · 続きを見る »

7月20日

7月20日(しちがつはつか、しちがつにじゅうにち)はグレゴリオ暦で年始から201日目(閏年では202日目)にあたり、年末まであと164日ある。誕生花はナス、ルコウソウ。.

7月20日とデ・ハビランド・カナダ DHC-8 · 7月20日と琉球エアーコミューター · 続きを見る »

上記のリストは以下の質問に答えます

デ・ハビランド・カナダ DHC-8と琉球エアーコミューターの間の比較

琉球エアーコミューターが114を有しているデ・ハビランド・カナダ DHC-8は、97の関係を有しています。 彼らは一般的な15で持っているように、ジャカード指数は7.11%です = 15 / (97 + 114)。

参考文献

この記事では、デ・ハビランド・カナダ DHC-8と琉球エアーコミューターとの関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:

ヘイ!私たちは今、Facebook上です! »