セルゲイ・トゥマーンスキーとツマンスキー設計局

ショートカット: 違い、類似点、ジャカード類似性係数、参考文献。

セルゲイ・トゥマーンスキーとツマンスキー設計局の違い

セルゲイ・トゥマーンスキー vs. ツマンスキー設計局

ルゲイ・コンスタンチーノヴィチ・トゥマーンスキー （ロシア語:Сергей Константинович Туманскийスィルギェーイ・カンスタンチーナヴィチュ・トゥマーンスキイ、1901年5月21日ミンスク – 1973年9月9日モスクワ）は、ソビエト連邦の航空機エンジンの技術者で、トゥマーンスキー設計局（第300設計局、OKB-300）の主任設計者だった。彼の開発したエンジンはソ連の航空機の主力に使用され、冷戦期長らく西側にとって大きな脅威となった。 1931年から1938年まで訓練を積んだ後、再びで航空機のエンジンの研究に戻った。1943年ミクーリン設計局に勤めた。1955年、主任技術者に抜擢された。1956年にミクーリンが移動すると、代わりにゼネラルデザイナーとなり設計局の名称もツマンスキー設計局に改称された。これに伴い、RD-9は名称が変更されている。 トゥマーンスキーは超音速機用のジェットエンジンの開発において大きな影響を与えた。MiG-21にはR-11 R-300が搭載され、MiG-25はR-15を搭載することで初めてマッハ3を超えた。 1946年、国家勲章を授与され、1957年にはソビエト国家労働レーニン賞をR-11エンジンの開発の功績に対して贈られた。1964年6月、ロシア科学アカデミーの会員に選出された。. ツマンスキー設計局（Опытное конструкторское бюро Туманский、第300設計局、OKB-300）は ソビエトの主任航空機エンジン設計者セルゲイ・コンスタンチノヴィチ・ツマンスキーに由来する設計局である。1956年にミクーリン設計局のゼネラルデザイナーにツマンスキーがなったことで設計局の名称が改称され設立した。これに伴い、ミクーリンで設計中であったRD-9も名称が変更されている。1964年に設計局は第300工場、第500設計局と合併した。これが現在のである。.

ツマンスキー R-15

ユーズ / ツマンスキー R-15BD-300 は軸流式のアフターバーナー付単軸ターボジェットエンジンである。.

セルゲイ・トゥマーンスキーとツマンスキー R-15 · ツマンスキー R-15とツマンスキー設計局 · 続きを見る »

ツマンスキー RD-9

RD-9B ツマンスキー RD-9はソビエトが初めて独自開発したターボジェットエンジンである。 ミクーリン AM-5を基に高亜音速に対応した新型の圧縮機を使用している。エンジンは1953年に完成した。推力はアフターバーナーを使用せずに2,600 kgf（5,732 lb）である。1956年、ツマンスキーはミクーリン設計局の主任技師の座を受け継ぎ、エンジンはRD-9に改名された。.

セルゲイ・トゥマーンスキーとツマンスキー RD-9 · ツマンスキー RD-9とツマンスキー設計局 · 続きを見る »

1956年

記載なし。

1956年とセルゲイ・トゥマーンスキー · 1956年とツマンスキー設計局 · 続きを見る »

1964年

記載なし。

1964年とセルゲイ・トゥマーンスキー · 1964年とツマンスキー設計局 · 続きを見る »