シリンダーヘッドとマツダ・SKYACTIV-D間の類似点
シリンダーヘッドとマツダ・SKYACTIV-Dは(ユニオンペディアに)共通で6ものを持っています: 圧縮比、マルチバルブ、ポペットバルブ、ディーゼルエンジン、シリンダーブロック、DOHC。
圧縮比
圧縮比(あっしゅくひ、Compression Ratio/CR)とは、内燃機関及び外燃機関の内燃室(ないねんしつ)において、最も容積が大きくなる時の容量と、最も容積が小さくなる時の容量の比率を表す値であり、一般的な熱機関の基本的な仕様となる値でもある。.
シリンダーヘッドと圧縮比 · マツダ・SKYACTIV-Dと圧縮比 ·
マルチバルブ
マルチバルブ(Multi-valve)とは、4ストロークエンジンの動弁機構において、1気筒あたりに3個以上のポペットバルブを用いるものを指す。近年の自動車用エンジンでは、吸気および排気にバルブを2個ずつ設けた4バルブ形式が主流となっている。 2ストロークエンジンでは事情が異なり、ユニフロー掃気ディーゼルエンジンでは、マルチバルブでも頭上の4弁すべてが排気バルブである。.
シリンダーヘッドとマルチバルブ · マツダ・SKYACTIV-Dとマルチバルブ ·
ポペットバルブ
ポペットバルブ(Poppet Valve)は、JISにおいて「弁体が弁座シート面から直角方向に移動する形式のバルブ」と定義されている。レシプロエンジンの吸気、掃気、排気を制御するために多く用いられる弁機構であり、特に自動車用エンジンなどでは単にバルブと呼ばれることも多い。.
シリンダーヘッドとポペットバルブ · ポペットバルブとマツダ・SKYACTIV-D ·
ディーゼルエンジン
ハ183系)用の高速ディーゼルエンジンの一例。DML30HSI形ディーゼルエンジン水平対向12気筒排気量30L(440PS/1,600rpm) 4サイクル・ディーゼルエンジンの動作 ディーゼルエンジン (英:Diesel engine) は、ディーゼル機関とも呼ばれる内燃機関であり、ドイツの技術者ルドルフ・ディーゼルが発明した往復ピストンエンジン(レシプロエンジン)である。1892年に発明され、1893年2月23日に特許を取得した。 ディーゼルエンジンは点火方法が圧縮着火である「圧縮着火機関」に分類され、ピストンによって圧縮加熱した空気に液体燃料を噴射することで着火させる。液体燃料は発火点を超えた圧縮空気内に噴射されるため自己発火する。 単体の熱機関で最も効率に優れる種類のエンジンであり、また軽油・重油などの石油系の他にも、発火点が225℃程度の液体燃料であればスクワレン、エステル系など広範囲に使用可能である。汎用性が高く、小型高速機関から巨大な船舶用低速機関までさまざまなバリエーションが存在する。 エンジン名称は発明者にちなむ。日本語表記では一般的な「ディーゼル」のほか、かつては「ヂーゼル」「ジーゼル」「デイゼル」とも表記された。日本の自動車整備士国家試験では現在でもジーゼルエンジンと表記している。.
シリンダーヘッドとディーゼルエンジン · ディーゼルエンジンとマツダ・SKYACTIV-D ·
シリンダーブロック
リンダーブロック(cylinder block)とは内燃機関の部品の一つであり、特にシリンダーとクランクケースを一体化した構造の部品の事を示す。エンジンブロック(engine block)と呼ばれる場合もある。.
シリンダーブロックとシリンダーヘッド · シリンダーブロックとマツダ・SKYACTIV-D ·
DOHC
DOHC (ディーオーエィチシー) とは、Double OverHead Camshaft(ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト)の略で、レシプロエンジンにおける吸排気弁機構の形式の一つ。.
上記のリストは以下の質問に答えます
- 何シリンダーヘッドとマツダ・SKYACTIV-Dことは共通しています
- 何がシリンダーヘッドとマツダ・SKYACTIV-D間の類似点があります
シリンダーヘッドとマツダ・SKYACTIV-Dの間の比較
マツダ・SKYACTIV-Dが55を有しているシリンダーヘッドは、62の関係を有しています。 彼らは一般的な6で持っているように、ジャカード指数は5.13%です = 6 / (62 + 55)。
参考文献
この記事では、シリンダーヘッドとマツダ・SKYACTIV-Dとの関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください: