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エアーセントラルとデ・ハビランド・カナダ DHC-8

ショートカット: 違い類似点ジャカード類似性係数参考文献

エアーセントラルとデ・ハビランド・カナダ DHC-8の違い

エアーセントラル vs. デ・ハビランド・カナダ DHC-8

アーセントラル株式会社(英称: Air CENTRAL Co., Ltd.)は、かつて存在した全日本空輸(ANA)グループの航空会社。旧称中日本エアラインサービス。中部国際空港をベースに、運送の共同引受にてANA便名でターボプロップ機を運航していた。 貨物搭載は実施していなかった。 2010年10月、同じANAの子会社であるエアーニッポンネットワークに、エアーネクストとともに合併されANAウイングスに再編された。. デ・ハビランド・カナダ DHC-8 (de Havilland Canada DHC-8) は、1980年代初頭にカナダのデ・ハビランド・カナダ社が開発した双発ターボプロップ旅客機である。1992年にデ・ハビランド・カナダ社はボンバルディア・エアロスペース社 (Bombardier Aerospace) に買収されたがDHC-8の生産は続けられた。ただし、DHC-8の名称は“ダッシュ 8”(Dash 8)に変更された。また、1996年以降のものについては騒音・振動抑制装置が装備された低騒音型として、Q シリーズ (Quiet Series) という名称に再び変更され現在に至っている。総生産機数は800機以上である。 日本の航空会社では、-100/-200がコミューター路線の大型化により1990年代後半から、またQ300/Q400がYS-11の後継機として2003年より地方路線を中心に運用されている。.

エアーセントラルとデ・ハビランド・カナダ DHC-8間の類似点

エアーセントラルとデ・ハビランド・カナダ DHC-8は(ユニオンペディアに)共通で6ものを持っています: ANAウイングスボンバルディア・エアロスペースエアーニッポンネットワークターボプロップエンジン1988年2007年

ANAウイングス

ANAウイングス株式会社(エーエヌエーウイングス、ANA WINGS CO., LTD.)は、ANAホールディングス (ANA) グループの航空会社である。 現在、大阪国際空港や中部国際空港、新千歳空港を主な拠点として小型ジェット機やプロペラ機にてANA国内線の約4割を運航している。 今後はMRJの導入やB737-500の後継機とされるA320neo、A321neoの導入も期待されている。.

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ボンバルディア・エアロスペース

ボンバルディア・エアロスペース(Bombardier Aéronautique、Bombardier Aerospace)は、ボンバルディア・グループの航空部門。.

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エアーニッポンネットワーク

アーニッポンネットワークの本部があった、東京国際空港第1旅客ターミナル DHC-8-300「はまなす」(2009年6月) トリトンブルーに変更されたDHC-8-300 元「こすもす」(2009年10月) DHC-8-400 株式会社エアーニッポンネットワーク(英称:Air Nippon Network)は、かつて存在した全日本空輸(ANA)系列の日本の航空会社。通称はA-net。ターボプロップ機を運航していた。現在のANAウイングスの直接の前身である。.

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ターボプロップエンジン

ターボプロップエンジン(Turboprop Engine)とはガスタービンエンジンの1形態で、そのエネルギー出力の大部分をプロペラを回転させる力として取り出す機構を備えたエンジンである。ターボプロップエンジンは主に小型、あるいは低亜音速の航空機用動力として利用されるが、中には最大速度が500ノット (925 km/h) に達するような高速機においても適用例がある。.

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1988年

この項目では、国際的な視点に基づいた1988年について記載する。.

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2007年

この項目では、国際的な視点に基づいた2007年について記載する。.

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上記のリストは以下の質問に答えます

エアーセントラルとデ・ハビランド・カナダ DHC-8の間の比較

デ・ハビランド・カナダ DHC-8が97を有しているエアーセントラルは、47の関係を有しています。 彼らは一般的な6で持っているように、ジャカード指数は4.17%です = 6 / (47 + 97)。

参考文献

この記事では、エアーセントラルとデ・ハビランド・カナダ DHC-8との関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください:

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