ウインドシアと航空事故

ウインドシアと航空事故の違い

ウインドシア vs. 航空事故

ウインドシア(windshear)には、航空と気象の分野の定義があり、航空では飛行機が単位時間に受ける風ベクトルの変化量(ms-2)をいい、気象では2点間の風ベクトルの差を両地点の距離で除したもの(s-1)で、航空のウインドシアは飛行機の進行方向に沿う気象のウインドシアに飛行機の速度を乗じたものである。風の急変する場所にあるとき、重量のあるジェット輸送機は、揚力を急変させるが、この現象は離着陸時で揚力と高度が低レベルにある状態、及び音速に近い高速で飛行している時に問題となり、ウインドシアが注目される。飛行機はウインドシアによる対気速度減少分を補うために推力を増そうとするが、この際ジェット輸送機は、その重量のため加速が制限され、加速のタイミング遅れも手伝って事故になることもあり、またウインドシアによる対気速度の減少量が飛行機の加速性能に勝れば無事に飛行を継続できない。鉛直シア。風向差は僅か、風速差は10m/sほど。上空で鉛直シアが起こっていることを示す鉤状雲。. 航空事故（こうくうじこ）とは、航空機の運航中に起きる事故である。.

ウインドシアと航空事故間の類似点

ウインドシアと航空事故は（ユニオンペディアに）共通で2ものを持っています: 乱気流、ダウンバースト。

乱気流

乱気流（らんきりゅう）とは、空気中に渦が生じて乱れ、不規則になった気流のことである。.

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ダウンバースト

ダウンバースト（英語：downburst）とは、ある種の下降気流であり、これが地面に衝突した際に四方に広がる風が災害を起こすほど強いものをいう森田 2013, p.92。この突風は風速50mを超える場合がある。気象学者の藤田哲也はシカゴ大学在籍時、1975年6月24日に発生したイースタン航空66便着陸失敗事故調査を行い、このときの下降流がそれまで考えられていた積乱雲の下降流と異なるため、downdraft outburstと呼び、このときよりdownburst(ダウンバースト)の呼称で呼ばれるようになったとされる。.

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何がウインドシアと航空事故間の類似点があります

ウインドシアと航空事故の間の比較

航空事故が114を有しているウインドシアは、22の関係を有しています。彼らは一般的な2で持っているように、ジャカード指数は1.47%です = 2 / (22 + 114)。

参考文献

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