M-TECとプロトタイプレーシングカー間の類似点
M-TECとプロトタイプレーシングカーは(ユニオンペディアに)共通で19ものを持っています: 富士スピードウェイ、プジョー、フォーミュラ1、アジアン・ル・マン・シリーズ、ターボチャージャー、全日本スポーツカー耐久選手権、全日本GT選手権、自然吸気、SUPER GT、V型8気筒、1973年、1976年、1985年、1991年、1992年、1994年、1997年、1998年、2006年。
富士スピードウェイ
富士スピードウェイ(ふじスピードウェイ、Fuji International Speedway )は、静岡県駿東郡小山町にあるサーキットである。略称は「FSW」。かつては運営会社の「富士スピードウェイ株式会社」の英文社名"Fuji International Speedway Co.,Ltd"にちなみFISCOと表記されていたこともあり、今も一部で併用されている。2000年よりトヨタ自動車の傘下に入る。.
M-TECと富士スピードウェイ · プロトタイプレーシングカーと富士スピードウェイ ·
プジョー
プリンス車の参考とされた プジョー(Peugeot S.A.)は、フランスの自動車メーカーで、かつ世界最古の量産自動車メーカーである。同じフランスのシトロエン等を傘下に持ち、企業グループ「PSA・プジョーシトロエン」を構成している。 その他、50cc - 500ccのモーターサイクルを欧州市場にて、製造販売している。また19世紀末より1980年代まで自転車を製造しており、プジョーの自転車は通算10回、ツール・ド・フランスの総合優勝者の使用機材となっている。 後ろ足で立ち上がるライオンをかたどった企業ロゴ(ベルフォールのライオン)を採用している。.
M-TECとプジョー · プジョーとプロトタイプレーシングカー ·
フォーミュラ1
フォーミュラ1(Formula One、 フォーァミュラ・ワン)は、モータースポーツのカテゴリの1つであり、その世界選手権を指す場合もある。略称はF1(エフ・ワン)。 F1世界選手権 (FIA Formula One World Championship) は、国際自動車連盟 (FIA) が主催する自動車レースの最高峰であり、現在は4輪の1人乗りフォーミュラカーで行われている。.
M-TECとフォーミュラ1 · フォーミュラ1とプロトタイプレーシングカー ·
アジアン・ル・マン・シリーズ
アジアン・ル・マン・シリーズ(Asian Le Mans Series)は、アジア地域で行われるスポーツカー耐久レースのシリーズ。主催はル・マン24時間レースと同じフランス西部自動車クラブ(ACO)。.
M-TECとアジアン・ル・マン・シリーズ · アジアン・ル・マン・シリーズとプロトタイプレーシングカー ·
ターボチャージャー
ターボチャージャー(turbocharger)は、排気の流れを利用してコンプレッサ(圧縮機)を駆動して内燃機関が吸入する空気の密度を高くする過給機である。.
M-TECとターボチャージャー · ターボチャージャーとプロトタイプレーシングカー ·
全日本スポーツカー耐久選手権
全日本スポーツカー耐久選手権(ぜんにほんスポーツカーたいきゅうせんしゅけん)は、2006年と2007年に開催された、自動車レースのカテゴリーである。.
M-TECと全日本スポーツカー耐久選手権 · プロトタイプレーシングカーと全日本スポーツカー耐久選手権 ·
全日本GT選手権
全日本GT選手権(ぜんにほんジーティーせんしゅけん、Japan GT Championship, JGTC)は1994年から2004年に掛けて行われた自動車レースの1カテゴリーで、SUPER GTの前身である。.
M-TECと全日本GT選手権 · プロトタイプレーシングカーと全日本GT選手権 ·
自然吸気
自然吸気(しぜんきゅうき)とは、ターボチャージャーやスーパーチャージャーなどの過給機を使わず大気圧でシリンダー内に吸気する、エンジンの区別方法のひとつ。NA(エヌエー:Natural Aspiration〈ナチュラル アスピレーション〉、またはNormal Aspiration〈ノーマル アスピレーション〉の略)や無過給と呼ばれることもある。とくに自動車において、このようなエンジンを自然吸気エンジンと呼ぶ。本項ではこの自動車エンジンにおける自然吸気について述べる。.
M-TECと自然吸気 · プロトタイプレーシングカーと自然吸気 ·
SUPER GT
SUPER GT (スーパージーティー) は、自動車レースの1カテゴリー。2004年まで全日本GT選手権(JGTC)として開催されていたが、2005年からFIA公認の国際シリーズとなった。.
M-TECとSUPER GT · SUPER GTとプロトタイプレーシングカー ·
V型8気筒
V型8気筒(ブイがたはちきとう)は、レシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つで、直列4シリンダー2組がV字様に配置されている形式を指す。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。V8(ブイはち)と略されることが多い。 多気筒レシプロエンジンとして広く用いられるエンジン形式の一つであり、自動車用としては特に大排気量車の多かったアメリカ合衆国で発達してきた。ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン双方あるも、現代では大型乗用車用のエンジン形式として普及している。.
M-TECとV型8気筒 · V型8気筒とプロトタイプレーシングカー ·
1973年
記載なし。
1973年とM-TEC · 1973年とプロトタイプレーシングカー ·
1976年
記載なし。
1976年とM-TEC · 1976年とプロトタイプレーシングカー ·
1985年
この項目では、国際的な視点に基づいた1985年について記載する。.
1985年とM-TEC · 1985年とプロトタイプレーシングカー ·
1991年
この項目では、国際的な視点に基づいた1991年について記載する。.
1991年とM-TEC · 1991年とプロトタイプレーシングカー ·
1992年
この項目では、国際的な視点に基づいた1992年について記載する。.
1992年とM-TEC · 1992年とプロトタイプレーシングカー ·
1994年
この項目では、国際的な視点に基づいた1994年について記載する。.
1994年とM-TEC · 1994年とプロトタイプレーシングカー ·
1997年
この項目では、国際的な視点に基づいた1997年について記載する。.
1997年とM-TEC · 1997年とプロトタイプレーシングカー ·
1998年
この項目では、国際的な視点に基づいた1998年について記載する。.
1998年とM-TEC · 1998年とプロトタイプレーシングカー ·
2006年
この項目では、国際的な視点に基づいた2006年について記載する。.
上記のリストは以下の質問に答えます
- 何M-TECとプロトタイプレーシングカーことは共通しています
- 何がM-TECとプロトタイプレーシングカー間の類似点があります
M-TECとプロトタイプレーシングカーの間の比較
プロトタイプレーシングカーが247を有しているM-TECは、153の関係を有しています。 彼らは一般的な19で持っているように、ジャカード指数は4.75%です = 19 / (153 + 247)。
参考文献
この記事では、M-TECとプロトタイプレーシングカーとの関係を示しています。情報が抽出された各記事にアクセスするには、次のURLをご覧ください: